MANUEL DU CHAUFFEUR

MAN TGS
Sans volant multifonctions
 IMPORTANT
Pour votre sécurité
Ce véhicule ainsi que ses adaptations, carrosseries et trans-
formations ne doivent être utilisés que pour un usage particu-
lier. Suivre les instructions figurant dans le présent Manuel du
chauffeur et dans la documentation fournie par les construc-
teurs respectifs.
Toute utilisation abusive de ce véhicule peut avoir de graves
conséquences et doit par conséquent être évitée. Nous dé-
clinons toute responsabilité en cas d’utilisation abusive de ce
véhicule.
Toute intervention incorrecte ou modification du véhicule, en
particulier sur les composants électroniques et leur logiciel,
ainsi que l’utilisation de fluides et lubrifiants non autorisés par
MAN Truck & Bus, peuvent provoquer des perturbations et
des dégâts dans le véhicule. Cela peut avoir un impact sur
la sécurité routière et sur la sécurité de fonctionnement de
votre véhicule, ce qui à son tour peut entraîner l’annulation
de la licence d’exploitation et la perte de la couverture de
l’assurance et de vos droits concernant la garantie légale des
vices cachés et/ou la garantie payante.
2 81.99287-7041
CETTE PUBLICATION A ÉTÉ ÉTABLIE PAR :
MAN Truck & Bus AG
Dachauer Straße 667
80995 München, Allemagne
Téléphone +49 89 1580-0, www.mantruckandbus.com
Clôture de rédaction : 12/2018
Sous réserve de modifications dues au progrès technique.
© 2019 MAN Truck & Bus AG
Le contenu de la présente publication est protégé par la législation
relative aux droits d’auteur. Toute modification apportée à ce contenu
requiert le consentement écrit de MAN Truck & Bus AG. Cela s’applique
également à toute reproduction, traitement, diffusion et traduction, sous
quelque forme que ce soit, même d’extraits. MAN Truck & Bus AG
décline toute responsabilité quant aux dommages résultant de modifi-
cations non autorisées de la présente publication.
MANUEL DU CHAUFFEUR
MAN TGS
Sans volant multifonctions

81.99287-7041 Édition 06/2019

4 81.99287-7041

PUBLICATIONS ET INFORMATIONS CONCERNANT VOTRE VÉHICULE
Publications jointes au véhicule
Nous fournissons la documentation suivante
avec le véhicule :
– Manuel du chauffeur
– Carnet d’entretien
– Documentation supplémentaire concernant
les équipements du véhicule, p. ex. manuels
d’utilisation pour le chronotachygraphe, l’ins-
tallation multimédia, la RIO Box, etc.
Un complément au Manuel du chauffeur peut
être livré avec le véhicule.
Cette documentation doit toujours être à portée
de main dans le véhicule. Elle doit être remise
à chaque propriétaire car elle fait partie inté-
grante du véhicule.
Informations dans le Manuel du chauffeur
Étendue de la description
Tous les équipements de la gamme sont dé-
crits, peu importe qu’ils soient montés ou non
dans votre véhicule. Certains équipements
n’étaient pas disponibles au moment de la clô-
ture de la rédaction ou n’étaient disponibles
que sur certains marchés.
En raison de la diversité des modèles, les illus-
trations dans ce Manuel du chauffeur peuvent
être différentes de celles de votre véhicule.
C’est pourquoi elles doivent être considérées
comme des schémas de principe.
81.99287-7041
Publications et informations concernant votre véhicule
Consignes de sécurité et consignes
supplémentaires dans le Manuel du
chauffeur
Consignes de sécurité fondamentales pour le
fonctionnement du véhicule, voir «Utilisation
sûre du véhicule», Page 573.
Les consignes de sécurité et consignes sup-
plémentaires sont signalées comme suit :
IMPORTANT
Ceci est un avertissement. Il in-
dique un danger.
Ces consignes de sécurité mettent
en garde contre des dommages cor-
porels possibles (danger de bles-
sures ou de mort).
• Les instructions indiquent com-
ment les dommages peuvent être
évités. C’est pourquoi elles doivent
être scrupuleusement respectées.
ATTENTION
Ceci est un avertissement. Il in-
dique un danger.
Ces consignes de sécurité mettent
en garde contre des dommages ma-
tériels possibles.
• Les instructions indiquent com-
ment les dommages peuvent être
évités. C’est pourquoi elles doivent
être scrupuleusement respectées.
Note
Ces notes fournissent des informations
supplémentaires très utiles.
Termes utilisés
MAN
Abréviation de MAN Truck & Bus AG.
Atelier spécialisé
Atelier qualifié pour la réalisation des travaux
sur les camions. Il doit disposer d’un personnel
qualifié ainsi que des outils et équipements né-
cessaires pour la réalisation des travaux d’en-
tretien et de réparation selon les spécifications
de MAN.
Point de service après-vente MAN
Atelier spécialisé appartenant au réseau de
service après-vente de MAN. Il travaille selon
les spécifications de MAN et est autorisé à
fournir des prestations dans le cadre de la
garantie.
Pour toute information relative à nos points de
service après-vente MAN, consultez le site In-
ternet www.mantruckandbus.com.
Autre documentation concernant votre
véhicule
Carnet d’entretien
C’est ici que les ateliers spécialisés confirment
que les travaux d’entretien ont été réalisés cor-
5
Publications et informations concernant votre véhicule
rectement et aux intervalles prescrits. Il contient
également les fluides et lubrifiants prescrits par
MAN. C’est pourquoi le carnet d’entretien doit
toujours rester dans le véhicule. Celui-ci doit
être présenté en cas de réclamations concer-
nant la garantie.
Manuel d’entretien
Ce manuel décrit les travaux d’entretien qui
doivent être réalisés sur votre véhicule.
Le manuel d’entretien n’est pas compris dans
la livraison du véhicule. Il est disponible dans
tous les points de service après-vente MAN.
Informations supplémentaires concernant
votre véhicule
MAN | Service Mobile24
Pour toute information relative à notre service
de dépannage MAN Mobile24, reportez-vous à
la brochure du même nom. Celle-ci a été livrée
avec le véhicule et est disponible dans tous les
points de service MAN.
Trucknology® mobile — Manuel de
dépannage | sauvetage | remorquage
Cette brochure décrit la réalisation correcte
des mesures de remorquage et de dépannage.
Elle s’adresse aux entreprises de dépannage
professionnelles et n’est pas comprise dans la
livraison du véhicule. Elle est disponible dans
tous les points de service après-vente MAN.
6 81.99287-7041
Directives de carrossage
Les adaptations et carrosseries ainsi que les
transformations doivent être montées confor-
mément aux directives de carrossage en vi-
gueur de MAN.
Les directives de carrossage ne sont pas com-
prises dans la livraison du véhicule. Vous pou-
vez les consulter sur Internet via www.man-
ted.de.
Adaptations, carrosseries et
transformations
Pour des informations concernant les adapta-
tions, carrosseries et transformations du vé-
hicule, reportez-vous à la documentation du
constructeur respectif. Cela concerne notam-
ment les informations sur la commande et l’en-
tretien ainsi que les conditions de garantie.
Immobilisation et stockage
En cas d’immobilisation et de stockage du vé-
hicule pendant plus de 3 mois, des mesures
spéciales sont nécessaires afin de conserver
votre véhicule en bon état. La MAN norme
d’usine M 3069 vous donne des renseigne-
ments utiles à ce sujet. Elle est disponible dans
tous les points de service après-vente MAN.
Traitement des données du véhicule
En rapport avec les personnes
Votre véhicule est équipé de mémoires de don-
nées qui peuvent enregistrer et sauvegarder
les informations concernant l’état du véhicule,
les spécifications du véhicule ainsi que les dé-
rangements.
Chaque véhicule possède un numéro d’identi-
fication de châssis unique. Ce n° d’identifica-
tion du véhicule permet de remonter jusqu’à
l’ancien propriétaire du véhicule, ou jusqu’au
propriétaire actuel. Il existe également d’autres
moyens d’obtenir des données sur le proprié-
taire ou sur le conducteur à partir du véhicule.
Il suffit, par exemple, d’utiliser le n° d’immatri-
culation du véhicule.
Les données générées ou exploitées dans le
véhicule peuvent donc être personnelles ou le
devenir sous certaines conditions. En fonction
des données du véhicule mises à disposition,
il est possible, le cas échéant, de tirer des
conclusions sur votre comportement routier, le
lieu où vous vous trouvez, votre itinéraire de
voyage ou votre comportement d’utilisation.
Vos droits en matière de protection des
données
Conformément au droit applicable à la protec-
tion des données, vous pouvez faire valoir cer-
tains droits vis-à-vis des entreprises qui traitent
vos données personnelles.
Par la suite, vous disposez d’un droit complet
et gratuit à être informé sur les actions de MAN
et de tiers (comme les services de dépannage,
les codes atelier ou les fournisseurs de ser-
vices en ligne pour le véhicule), à condition
que ceux-ci aient stocké des données person-
nelles vous concernant. Vous pouvez ainsi exi-
ger des informations sur vos données person-

nelles stockées, sur leur rôle à venir et sur leur
origine. Votre droit à l’information couvre éga-
lement la transmission de données à d’autres
entreprises.
Si besoin, il vous est possible, moyennement
rémunération, de consulter les données ayant
été enregistrées dans le véhicule uniquement
de manière locale en sollicitant l’aide d’un ser-
vice spécialisé (dans un atelier, par exemple).
Exigences légales liées à la divulgation des
données
Tant que les dispositions légales sont en vi-
gueur, les constructeurs sont formellement te-
nus de transmettre, au cas par cas et dans la
mesure nécessaire, les données en leur pos-
session afin de répondre aux demandes d’orga-
nismes gouvernementaux (par exemple, dans
le cadre d’une enquête pénale).
Les organismes gouvernementaux sont en
outre autorisés, dans le cadre du droit en vi-
gueur, à consulter par eux-mêmes et au cas
par cas des données prélevées à partir de vé-
hicules. Ces informations peuvent être consul-
tées depuis le chronotachygraphe du véhicule
lors d’un contrôle routier par exemple.
Données de service du véhicule
Les boîtiers électroniques exploitent des don-
nées pour la mise en route du véhicule.
Parmi ces données se trouvent celles liées à
l’état du véhicule et à l’environnement.
En général, ces données sont vagues et ne
sont pas stockées au-delà de la durée de ser-
81.99287-7041
Publications et informations concernant votre véhicule
vice. Elles ne sont traitées que dans le véhicule
lui-même. Les boîtiers électroniques possèdent
souvent des mémoires de données. Ces mé-
moires sont utilisées en vue de documenter
temporairement ou durablement les informa-
tions sur l’état du véhicule, le degré de sollici-
tation appliquée aux composants, les besoins
d’entretien, ainsi que les résultats techniques
et les défauts.
Exemples de données sauvegardées dans le
véhicule :
– Données de configuration du véhicule, par
ex. provenant de systèmes électroniques
installés
– Données d’utilisation du véhicule, par ex.
kilométrage et consommations
– Données de mémoire de diagnostic
– Données d’entretien, par ex. visites d’entre-
tien, composants d’entretien surveillés et af-
fichés
Dans des cas spécifiques (p. ex. si le véhicule
a détecté un dysfonctionnement), il peut s’avé-
rer utile de sauvegarder les données qui ne
seraient en fait que volatiles.
Si vous faites appel à des prestations de ser-
vices (p. ex. des services de réparation ou des
travaux d’entretien), les données de service
stockées peuvent, le cas échéant, être consul-
tées et exploitées avec le n° d’identification du
véhicule. Cette consultation des données se
fait depuis le véhicule, par l’intermédiaire d’un
collaborateur MAN ou d’un tiers (p. ex. un ser-
vice de dépannage). Il en va de même pour
les cas de garantie et les mesures d’assurance
qualité.
La consultation des données s’effectue en gé-
néral dans le véhicule, via la connexion prévue
par la loi pour le diagnostic embarqué OBD
(« On-Board-Diagnose »). Les données de ser-
vice exploitées font état de l’état technique du
véhicule ou des composants individuels du vé-
hicule. Elles contribuent également au diag-
nostic des défauts, au respect des obligations
de garantie et à l’amélioration de la qualité. Si
nécessaire, ces données, notamment les infor-
mations sur le degré de sollicitation appliquée
aux composants, les résultats techniques, les
erreurs de commande et autres défauts, sont
transmises à MAN avec le n° d’identification du
véhicule joint. Par ailleurs, MAN est soumis à la
responsabilité civile constructeur. Pour ce faire,
MAN utilise également les données de service
prélevées sur les véhicules, par exemple pour
lancer des actions de rappel. Ces données
peuvent également être utilisées pour vérifier
la garantie du client.
Dans le cadre de travaux de maintenance et de
réparation ou sur votre demande, les mémoires
de diagnostic du véhicule peuvent être réinitia-
lisées par un atelier de service après-vente.
Fonctions de confort et d’infodivertisse-
ment
Vous pouvez paramétrer des réglages de
confort et de personnalisation dans le véhicule
et les modifier ou les réinitialiser à n’importe
quel moment.
7
Publications et informations concernant votre véhicule
En fonction de l’équipement du véhicule, on
retrouve p. ex. :
– les réglages liés à la position du siège et du
volant ;
– les réglages liés au châssis et à la climatisa-
tion ;
– les personnalisations telles que l’éclairage
intérieur.
Vous pouvez même importer des données dans
les fonctions d’infodivertissement du véhicule.
Tout dépend de l’équipement que vous avez
sélectionné.
En fonction de l’équipement du véhicule, on
retrouve p. ex. :
– des données multimédias comme de la mu-
sique, des films ou des photos afin de les
réutiliser au sein du système multimédia in-
tégré au véhicule ;
– des données de carnet d’adresses que vous
exploiterez par le biais d’un kit mains libres
intégré ou d’un système de navigation inté-
gré ;
– des destinations de navigation saisies ;
– des données liées à la prise en charge de
services Internet.
Ces données utilisées pour exploiter les fonc-
tions de confort et d’infodivertissement peuvent
être sauvegardées localement dans le véhi-
cule. Elles peuvent également être stockées
dans un appareil qui est mis en liaison avec
le véhicule (p. ex. un smartphone, une clé USB
ou un lecteur MP3). Vous pouvez les supprimer
à tout moment si vous les avez enregistrées
vous-même.
8 81.99287-7041
Il est possible, à votre demande exclusivement,
de transmettre ces données depuis le véhicule,
et ce tout particulièrement lors de l’utilisation de
services en ligne conformément aux fonctions
que vous avez choisies.
Services en ligne
Si votre véhicule dispose d’un raccordement
au réseau radio, vous pouvez transférer n’im-
porte quelles données du véhicule à d’autres
systèmes et inversement. Le raccordement au
réseau radio s’effectue par le biais d’une unité
émettrice/réceptrice interne au véhicule ou d’un
terminal mobile intégré (p. ex. un smartphone).
Vous pouvez faire appel à des fonctions en
ligne via ce raccordement au réseau radio. Y
sont inclus les services en ligne et les applica-
tions/apps fournis par MAN ou d’autres fournis-
seurs.
Services propres à MAN
Vous pouvez utiliser vos données personnelles
pour faire appel aux services en ligne. Pour
ce faire, l’échange de données s’effectue par
le biais d’une connexion sécurisée, p. ex. à
l’aide des systèmes MAN prévus à cet effet. La
collecte, le traitement et l’utilisation de données
à caractère personnel dépassant le cadre de la
fourniture de services se font exclusivement sur
la base d’une autorisation légale, p. ex. dans le
cas d’un système d’appel d’urgence prescrit
par la loi, dans le cas d’un accord contractuel
ou sur consentement.
Vous pouvez faire activer ou désactiver les
fonctions et services (partiellement gratuits),
ainsi que, dans certains cas, l’ensemble du
système de connexion au réseau radio du vé-
hicule. Les fonctions et services prescrits par la
législation en sont exclus.
Note concernant l’Open Source Software
Certains boîtiers électroniques comprennent
l’Open Source Software. Si votre véhicule est
équipé de EfficientCruise et/ou de la RIO Box,
vous trouverez des informations supplémen-
taires dans les brochures «Informations rela-
tives à l’Open Source Software» et «RIO Box»
jointes au véhicule.
Marques déposées
MAN SE, MAN Truck & Bus AG et/ou d’autres
entreprises du groupe MAN sont les titulaires
d’une multitude de marques enregistrées
(marques déposées) en Allemagne, dans
d’autres pays européennes et/ou dans de
nombreux autres pays à travers le monde. Les
marques enregistrées (marques déposées)
sont notamment les marques MAN et Neoplan.
Une liste des marques enregistrées utilisées
dans les publications de la société MAN
Truck & Bus AG est publiée sur le portail
MAN After Sales : www.asp.mantruckand-
bus.com
Le fait qu’une marque déposée ne figure pas
sur cette liste et/ou qu’elle ne soit pas désignée
 Publications et informations concernant votre véhicule

comme une marque (marque déposée) dans

un texte ne doit pas être interprété comme le
fait que ladite marque n’est pas une marque
enregistrée (marque déposée) et/ou qu’elle
pourrait être utilisée sans l’accord préalable
écrit de MAN SE et/ou de MAN Truck & Bus AG.

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Publications et informations concernant votre véhicule

10 81.99287-7041

SOMMAIRE
Index alphabétique .................................................................. 593
Liste des abréviations ............................................................... 15
Identification du véhicule .......................................................... 19
Utilisation du véhicule
Ouverture et fermeture des portes, verrouillage centralisé
Jeu de clés et verrouillage centralisé ......................................... 23
Ouverture et fermeture des portes de l’extérieur ......................... 25
Ouverture et fermeture des portes de l’intérieur .......................... 26
Ouverture et fermeture des coffres de rangement des
cabines L et LX ........................................................................... 27
Sièges
Consignes importantes pour la sécurité et la
manipulation des sièges ........................................................... 29
Réglage des sièges statiques, Grammer ................................... 31
Réglage des sièges confort à suspension pneumatique,
Grammer ................................................................................ 32
Réglage des sièges confort à suspension pneumatique,
Isringhausen ........................................................................... 34
Siège convoyeur et siège central non réglables .......................... 37
Chauffage et climatisation du siège ........................................... 38
Ceintures de sécurité ................................................................... 40
Réglage du volant ....................................................................... 42
Aperçus
Cabine
Cabines ............................................................................... 44
Côté chauffeur et côté convoyeur, véhicule à volant à gauche .. 46
Côté chauffeur et côté convoyeur, véhicule à volant à droite .... 49
Tableau de bord ................................................................... 52
81.99287-7041
Sommaire
Cabine M : Console centrale, glacière et casier de
rangement, derrière les sièges .............................................. 54
Cabines L et LX : Console centrale, glacière et casier
de rangement, derrière les sièges .......................................... 56
Portes ................................................................................. 58
Affichages à l’écran .............................................................. 59
Contacteurs, boutons et régulateurs rotatifs ............................ 60
Voyants de contrôle .............................................................. 64
Affichages dans le compte-tours et l’indicateur de vitesse ............... 66
Clignotants ................................................................................. 68
Essuyage, lavage et dégivrage du pare-brise ................................ 69
Ouverture et fermeture des fenêtres ............................................. 71
Réglage et dégivrage des rétroviseurs extérieurs ........................... 73
Avertisseur sonore électrique, avertisseur sonore
pneumatique et avertisseur de marche arrière ............................... 75
Éclairage extérieur
Éclairage extérieur au niveau du pare-chocs et feux AR ............. 77
Éclairage extérieur supplémentaire ........................................... 84
Chauffage, ventilation, climatisation
Chauffage, ventilation et chauffage additionnel (air) .................... 86
Climatisation avec régulation manuelle de la température
et chauffage additionnel (air) ..................................................... 92
Climatisation avec régulation automatique de la
température et chauffage additionnel (air) .................................. 99
Ouverture/fermeture du toit ouvrant coulissant, fermeture
et fermeture d’urgence ........................................................... 107
Trappe de pavillon ................................................................. 109
Ouverture/fermeture de la trappe du pavillon en verre,
fermeture et fermeture d’urgence ............................................ 110
Chauffages additionnels
Fonction et utilisation des chauffages additionnels ................ 112
11
Sommaire
Appareil de préchauffage de liquide de refroidissement
Eberspächer ...................................................................... 114
Appareil de préchauffage de liquide de refroidissement Calix . 117
Chauffage additionnel (air) .................................................. 118
Dans la cabine
Éclairage intérieur côté chauffeur et côté convoyeur ................. 121
Éclairage intérieur au niveau des couchettes ........................... 124
Porte-gobelets, tiroirs et casiers de rangement ......................... 125
Pare-soleil ............................................................................. 127
Allume-cigares ...................................................................... 128
Prises, ports USB et prises AUX-IN ......................................... 130
Cabines L et LX : Glacière, boîte de rangement et poubelle ...... 133
Couchette inférieure ............................................................... 136
Couchette supérieure et vide-poches multifonctions ................. 138
Réveil ................................................................................... 141
Cabine M, glacière, boîte de rangement et table pliante ............ 144
Cabine M, boîte de rangement avec bornier ............................. 147
Cabine M, vide-poches ouvert et couchette de secours ............. 148
Châssis
Suspension pneumatique à commande électronique
Fonctionnement de la suspension pneumatique ................... 149
Suspension lames/air ......................................................... 152
Suspension air/air .............................................................. 155
Essieu poussé et traîné à suspension pneumatique ................. 158
2e pont AR moteur, à suspension pneumatique ........................ 163
Essieu poussé ou traîné directeur ........................................... 164
Stabilisation active du roulis (CDC) ......................................... 165
Sellette d’attelage avec installation de graissage intégrée ......... 166
Déflecteur de pavillon ................................................................ 167
Ouverture et fermeture du portillon AV ........................................ 168
Dispositifs de protection latéraux ................................................ 170
Basculement et abaissement manuels de la cabine ..................... 173
Basculement et abaissement électriques de la cabine .................. 176
12
Installations de freinage
Système de freinage électronique ........................................... 180
Frein d’immobilisation (frein à main) ........................................ 191
Freins de point d’arrêt ............................................................ 194
Frein d’alignement ................................................................. 197
Freins continus
Ralentisseur primaire et ralentisseur secondaire
Utilisation et effet des freins continus ................................... 198
Ralentisseur primaire (frein moteur régulé, MAN PriTarder) ... 199
Ralentisseur secondaire ..................................................... 201
Conduite
Démarrage et arrêt du moteur
Robinet coupe-batteries principal ......................................... 203
Démarrer moteur ................................................................ 205
Tenir compte des points suivants après le démarrage
du moteur .......................................................................... 207
Arrêt, arrêt du moteur et stationnement du véhicule .............. 212
Déplacement du véhicule en cas d’urgence .......................... 216
Arrêt du moteur en cas d’urgence ........................................ 217
Liquide AdBlue, filtre à particules diesel, système d’échappement
Fonctionnement avec de l’AdBlue pour Euro 6 et Beijing 5 .... 219
Régénération du filtre à particules diesel .............................. 222
Dérangements dans le système d’échappement pour
Euro 6 et Beijing 5 .............................................................. 226
Systèmes d’assistance à la conduite
Système perfectionné de freinage d’urgence
Emergency Brake Assist ..................................................... 228
MAN BrakeMatic ................................................................ 237
Régulateur de vitesse et limitation de la vitesse de croisière .. 240
Régulateur de vitesse optimisé en termes de
consommation EfficientCruise ............................................. 244
Rouler sur un terrain en légère pente, EfficientRoll ................ 248
Assistant de maintien sur la voie, Lane Guard System .......... 250
Assistant de retour sur la voie, Lane Return Assist ................ 252
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Assistant de vigilance MAN AttentionGuard .......................... 255
Système de contrôle de la pression des pneus, Tire
Pressure Monitoring ........................................................... 256
Réglage du régime de ralenti .............................................. 258
Boîtes de vitesses mécaniques
Boîtes de vitesses mécaniques MAN ComfortShift et
ZF 16 S ............................................................................. 259
Boîtes de vitesses automatisées
MAN TipMatic PROFI, PERFORMANCE, OFFROAD,
EMERGENCY et FLEET ..................................................... 264
MAN TipMatic Collect pour chargeur arrière ......................... 272
MAN TipMatic Collect pour chargeur latéral .......................... 280
MAN HydroDrive et blocages de différentiel ............................. 287
Prises de mouvement
Prise de mouvement dépendant de l’embrayage avec
boîte de vitesses mécanique ............................................... 291
Prise de mouvement dépendant du moteur avec boîte
de vitesses mécanique ....................................................... 294
Prise de mouvement pour boîte de vitesses automatisée ...... 297
Prise de mouvement sur la boîte de transfert ........................ 300
Blocages de différentiel et boîte de transfert
Enclenchement des blocages de différentiel et de la
boîte de transfert en cas de traction intégrale ....................... 303
Blocages de différentiel
Enclenchement des blocages de différentiel en cas de
traction arrière .................................................................... 307
Exploitation avec une remorque
Consignes importantes pour la sécurité et la commande ........... 310
Dispositifs d’attelage de remorque avec goupille de
contrôle Rockinger et Ringfeder .............................................. 314
Attelage de remorque avec goupille de contrôle
Rockinger RO 40 E ................................................................ 317
Attelage de remorque avec goupille de contrôle
Rockinger RO 56 E ................................................................ 320
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Sommaire
Attelage de remorque avec raccord pneumatique, version 1 ...... 323
Attelage de remorque avec raccord pneumatique, version 2 ...... 327
Crochet de remorquage ......................................................... 330
Utilisation d’une semi-remorque
Consignes importantes pour la sécurité et la commande ........... 332
Sellettes d’attelage Jost JSK 36 et JSK 37 ............................... 337
Sellette d’attelage Jost JSK 38 ................................................ 341
Sellettes d’attelage Jost JSK 34 et JSK 42 ............................... 345
Dispositif de déplacement pour sellettes d’attelage
Jost JSK SL .......................................................................... 349
Sellette d’attelage SAF Holland SK-S 36-20 ............................. 351
Sellette d’attelage SAF Holland SK-S 38-36 ............................. 354
Dispositif de levage pour sellettes d’attelage SAF Holland ........ 357
Manœuvres et mode poussée
Manœuvres avec le crochet de remorquage ............................ 360
Manœuvres avec l'accouplement à registre ............................. 362
Mode poussée ....................................................................... 365
Superstructures interchangeables
Carrosserie amovible ............................................................. 366
Équipements supplémentaires
Affichage de la charge sur essieu ............................................ 369
Air comprimé dans la cabine ................................................... 370
Protection anti-encastrement .................................................. 371
Cales de roue rabattables ....................................................... 372
Interface pour caméra de recul ............................................... 373
Appel de détresse vers la Russie (ERA-GLONASS) ................. 374
RIO Box ................................................................................ 375
Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Affichages et messages concernant l’état du véhicule .................. 377
Aperçu des affichages et des messages ..................................... 380
Menu du véhicule ...................................................................... 438
13
Sommaire
Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Points de contrôle et d’entretien ................................................. 443
Aperçu des travaux de contrôle et de maintenance ...................... 447
Description des travaux de contrôle et de maintenance
Contrôle avant le démarrage du moteur
Tous les jours avant le démarrage du moteur ....................... 449
Toutes les semaines avant le démarrage du moteur .............. 456
Tous les mois avant le démarrage du moteur ........................ 459
Tous les 3 mois et tous les six mois avant le
démarrage du moteur ......................................................... 462
Contrôle après le démarrage du moteur
Tous les jours après le démarrage du moteur ....................... 468
Toutes les semaines après le démarrage du moteur .............. 471
Tous les mois après le démarrage du moteur ....................... 472
En cas de conduite tout-terrain et de passage de gué ........... 473
Conduite
Rodage .................................................................................... 475
Conduite économique ................................................................ 476
Chronotachygraphe ................................................................... 481
Chargement du véhicule ............................................................ 483
Système antidémarrage ............................................................. 485
Conduite en hiver ...................................................................... 486
Conduite tout-terrain .................................................................. 491
Autodépannage
Roues, pneus, changement de roue
Pneus et roues ...................................................................... 493
Changement de roue ............................................................. 496
Démarrage remorqué et remorquage .......................................... 509
Démarrage externe et aide au démarrage ................................... 515
Desserrage de secours des cylindres de frein à ressort et
remplissage externe de l’installation de freinage ......................... 521
Masquage partiel des phares, circulation à droite/à gauche .......... 522
14
Moteur ...................................................................................... 527
Courroie trapézoïdale crantée .................................................... 529
Système d’alimentation en carburant .......................................... 530
Installation électrique ................................................................. 531
Changement des ampoules ....................................................... 542
Filtre à air
Remplacement de l’élément filtrant .......................................... 561
Nettoyage et entretien
Nettoyage et entretien du véhicule .............................................. 563
Consignes importantes pour la sécurité et la protection
de l’environnement
Sécurité
Utilisation sûre du véhicule ..................................................... 573
Protection de l’environnement
Élimination des substances dangereuses ................................ 583
Maniement sûr des batteries ................................................... 584
Caractéristiques techniques
Désignation du véhicule ............................................................. 587
Caractéristiques techniques, valeurs de contrôle et de
réglage, capacités ..................................................................... 588
81.99287-7041
 Abréviations

ABRÉVIATIONS
A ECAS Electronically Controlled Air Suspension (suspension pneuma-
A Ampère tique à commande électronique)
ABS Système antiblocage des roues EDC Electronic Diesel Control (injection diesel à régulation électro-
ACC Adaptive Cruise Control (régulateur de vitesse avec adaptation nique)
de la distance) EFR Régulation électronique du train de roulement
ADR Accord International pour le transport de Marchandises Dange- EOL End Of Line
reuses sur Route EPB Installation de freinage électropneumatique
AGR Reconduction des gaz d’échappement (EGR) ESP Système électronique de stabilité
ASF Véhicule à benne à ordures ménagères EU Union Européenne
ASR Système antipatinage des roues EVB Exhaust Valve Brake (frein de soupape d’échappement)

C F
CAN Controller Area Network FAME Ester méthylique d’acide gras (biogazole, EMAG)
CC Cruise Control FBA Frein d’immobilisation
CDC Continuous Damping Control (régulation progressive de l’amor- FFR Ordinateur de pilotage du véhicule
tisseur) FGB Limitation de la vitesse de croisière
CNG Compressed Natural Gas (GNV) FGR Régulateur de vitesse
CR Common Rail (rampe commune) FIN N° d’identification du véhicule
CRT Continuously Regenerating Trap (filtre à régénération continue) FMI Failure Mode Identification (type de défaut)
FWI Intervalle d’entretien flexible
D FWS Système d’entretien flexible
DD Direct Drive (prise directe)
DIAG Véhicule complet OBDU (On-Board Diagnostic Unit) G
DPF Filtre à particules diesel GDK Catalyseur de diesel régulé (posttraitement des gaz d’échap-
pement)
E GPS Global Positioning System
EBA Emergency Brake Assist (système perfectionné de freinage GSM Global System for Mobile Communications
d’urgence) GTY Off-Bord Vehicle Gateway (module de radio)
EBS Electronic Brake System (système de freinage EBS) GUS Communauté des états indépendants (CEI)
ECAM Electronically Controlled Air Management (traitement de l’air à
commande électronique, remplacé par PSC) H
HGB Limitation de la vitesse maximale

81.99287-7041 15
Abréviations

HGS Système de commande de vitesses hydraulique (sans tringle- P

rie) PSC Pneumatic System Controller (traitement de l’air à commande
HYDRO MAN HydroDrive électronique)
PTM Power Train Manager (commande de la chaîne cinématique)
I
INST Combiné d’instruments R
RAS Rear Axle Steering (direction de l’essieu AR)
K RME EMC (ester méthylique de colza)
K1 Circuit de freinage 1 (exemple)
KSC Centrale de gestion du carburant S
KSM Module de commande spécifique au client (boîtier électronique SCR Selective Catalytic Reduction (réduction catalytique sélective)
pour échange de données externe) SBW RA Steer By Wire Rear Axle (essieu traîné directeur à com-
mande électronique)
L SML Feu de position latéral
LED Diode électroluminescente (DEL) SPN Suspect Parameter Number (numéros des messages à l’écran)
LDWS Lane Departure Warning System (avertisseur de sortie de voie) SW Phares
LGS Lane Guard System (assistant de maintien sur la voie)
LWR Régulation de la portée des phares T
TBM Module embarqué de télématique
M TCO Chronotachygraphe (appareil de contrôle UE, tachygraphe)
MAN-cats MAN Computer-Assisted Test System (MAN système de TCU Transmission Control Unit (boîte de vitesses automatique)
test assisté par ordinateur) TPM Tire Pressure Monitoring (dispositif de surveillance de la pres-
MFL Volant multifonctions sion de gonflage des pneus)
MTCO Chronotachygraphe modulaire
V
N V Volt
NLA Essieu traîné VLA Essieu poussé directeur
NMV Prise de mouvement asservie au moteur montée devant la boîte VSM Gestion de la boîte de transfert et des blocages de différentiel
de vitesses
W
O W Watt
OBD Diagnostic embarqué WSK Convertisseur-embrayage
OD Over Drive (vitesse surmultipliée)

16 81.99287-7041
 Abréviations

Z
ZBR Ordinateur central de bord (Body Controller)
ZWS Système d'entretien en fonction du temps

81.99287-7041 17
Abréviations

18 81.99287-7041
 Identification du véhicule
Plaque signalétique (plaque constructeur)

PLAQUE SIGNALÉTIQUE 13 Désignation du véhicule complet (for-

mule de traction), voir «Désignation du
(PLAQUE CONSTRUCTEUR)
véhicule», Page 587

La plaque constructeur se trouve sur le montant

de porte gauche, côté passager.
Les données suivantes sont indiquées sur la
plaque constructeur (l’illustration montre un
exemple) :
1 N° d’autorisation d’exploitation glo-
bale CE
2 N° d’identification du véhicule (numéro
de châssis)
3 Poids total officiellement autorisé en
charge
4 Poids total roulant officiellement autorisé
5 Charges maximales officiellement autori-
sées sur les essieux
6 Valeur K (valeur de turbidité des gaz
d’échappement/valeur de fumée)
7 Réglage de base des phares
8 Informations sur l’homologation dans
l’UE (symbole d’homologation CEE)
9 Poids total techniquement autorisé en
charge
10 Poids total roulant techniquement auto-
risé
11 Charges maximales techniquement au-
torisées sur les essieux
12 Numéro de véhicule, comprenant le type
de véhicule (ici p. ex. 21X) et un numéro
de série

81.99287-7041 19
Identification du véhicule
Numéro de véhicule
NUMÉRO D’IDENTIFICATION DU
VÉHICULE (FIN)
Le n° d’identification du véhicule (numéro du
châssis) est indiqué aux emplacements sui-
vants :
– sur la plaque constructeur
– sur le longeron de cadre :
– à l’avant droit devant l’essieu AV ou
– à l’avant droit derrière l’essieu AV
(code-barres)
– dans le menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
20
TYPE DE VÉHICULE
Le numéro du modèle (appelé aussi N° de
code type) décrit l’appartenance à la gamme et
l’identification technique du châssis. Le numéro
du modèle fait partie du n° d’identification du
véhicule et se trouve de la 4e à la 6e position,
par ex. H05.
Le numéro du modèle est indiqué aux empla-
cements suivants :
– dans les documents officiels du véhicule
– sur la plaque constructeur
– dans le n° d’identification du véhicule
– dans le numéro de véhicule
NUMÉRO DE VÉHICULE
Le numéro de véhicule décrit l’équipement
technique d’un véhicule et peut être indiqué à
la place du n° d’identification du véhicule pour
toutes les questions techniques concernant les
adaptations, carrosseries et transformations. Il
comprend de la 1re à la 3e position le numéro
du modèle (par ex. H05) suivi d’un numéro
continu à 4 positions (par ex. 0592).
Le numéro de véhicule est indiqué aux empla-
cements suivants :
– sur le longeron de cadre à l’avant droit der-
rière l’essieu AV
– dans les documents officiels du véhicule
81.99287-7041
 Identification du véhicule
Numéro de moteur

NUMÉRO DE MOTEUR

Vous pouvez consulter le numéro de moteur

dans le menu du véhicule, voir «Menu du véhi-
cule», Page 438.

81.99287-7041 21
Identification du véhicule
Numéro de moteur

22 81.99287-7041

OUVERTURE ET FERMETURE DES PORTES, VERROUILLAGE CENTRALISÉ
Jeu de clés et verrouillage centra-
lisé
Jeu de clés
Le véhicule peut être équipé des clés sui-
vantes :
– au moins 2 clés de contact avec ou sans
télécommande
– 2 ou plusieurs clés de contact supplémen-
taires sans télécommande
– 2 clés supplémentaires pour chaque réser-
voir à carburant
– 2 clés supplémentaires pour le réservoir
d’AdBlue
1 Clé de contact avec télécommande
2 Clé de contact sans télécommande
3 Clé pour réservoir à carburant (capuchon
noir)
4 Clé pour réservoir d’AdBlue (capuchon
bleu)
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Jeu de clés et verrouillage centralisé
ATTENTION
Risque d’endommagement !
– L’AdBlue est extrêmement corrosif
(entraîne de la rouille)
– L’AdBlue s’attaque également aux
clés et aux serrures
C’est pourquoi :
• Garder les clés propres, laver
abondamment à l’eau claire si né-
cessaire
Fonction du verrouillage centralisé
Déverrouillage :
– Lors du déverrouillage avec la serrure de
porte, seule la porte (porte chauffeur ou
passager) dans laquelle la clé est introduite
est déverrouillée.
– Lors du déverrouillage avec la télécom-
mande, seule la porte du chauffeur est dé-
verrouillée et les clignotants clignotent une
fois. La porte passager reste verrouillée. Si
la porte du chauffeur n’a pas été ouverte au
bout de 45 secondes environ, elle est auto-
matiquement reverrouillée. La portée de la
télécommande est de 10 mètres environ.
– Lors du déverrouillage de l'intérieur avec le
levier dans la porte, seule cette porte est
déverrouillée (porte chauffeur ou passager).
L'autre porte reste verrouillée.
23
Utilisation du véhicule
Jeu de clés et verrouillage centralisé

– Déverrouillage de l’intérieur avec la touche Perte et nouvelle commande de clés de

dans la porte du chauffeur : seule la porte contact
du chauffeur est déverrouillée à la première
pression, la porte passager est déverrouillée Si vous avez perdu une clé, la fonction de cette
à la deuxième pression. clé doit être désactivée. Pour cela, vous devez
Verrouillage : amener votre véhicule ainsi que toutes les clés
– La porte du chauffeur et la porte passager encore disponibles dans un atelier spécialisé.
sont verrouillées lors du verrouillage avec Si vous souhaitez recommander une clé (clé
la serrure de porte, la télécommande ou la de rechange en cas de perte ou clé supplé-
touche dans la porte du chauffeur. Les cli- mentaire), vous ne pourrez le faire qu’auprès
gnotants clignotent deux fois lors du ver- d’un atelier spécialisé. Pour la remise des clés,
rouillage avec la serrure de porte et la té- vous devez amener votre véhicule avec toutes
lécommande. Si les clignotants ne clignotent les clés de contact dans l’atelier.
pas, les portes n’ont pas pu être verrouillées,
car une porte n’est pas fermée complète-
ment par exemple.
– Lors du verrouillage de l’intérieur avec le
levier dans la porte, seule cette porte est
verrouillée. L'autre porte reste déverrouillée.
Pour la fermeture des fenêtres et du toit ou-
vrant, la clé doit être introduite dans la serrure
de porte (fermeture confort).
Note
Les personnes à l’intérieur du véhicule
peuvent verrouiller les portes de l’in-
térieur. C’est pourquoi il faut toujours
prendre une clé avec vous lorsque vous
quittez le véhicule afin de pouvoir ouvrir
le véhicule de l’extérieur.
Le verrouillage centralisé fonctionne peu im-
porte que le moteur tourne ou non. Ainsi, les
portes peuvent être verrouillées avec moteur
en marche et une prise de mouvement.

24 81.99287-7041

Ouverture et fermeture des portes
de l’extérieur
Ouverture et fermeture avec la serrure de
porte
Déverrouillage et ouverture de la porte
• Introduire la clé de contact 1 dans la serrure
et la tourner vers A
La porte est déverrouillée.
• Tirer sur la poignée 2 et ouvrir la porte
Fermeture et verrouillage des portes
• Claquer légèrement la porte
• Introduire la clé de contact 1 dans la serrure
et la tourner vers B
Les deux portes sont verrouillées quand les
clignotants clignotent deux fois.
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Ouverture et fermeture des portes de l’extérieur
Fermeture des fenêtres et du toit ouvrant Les deux portes sont verrouillées quand les
coulissant (fermeture confort) clignotants clignotent deux fois.
• Garder la clé de contact 1 vers B pendant
Note
plus d’une seconde
Faites attention aux clignotants !
Les fenêtres et le toit ouvrant coulissant se
Si les clignotants ne clignotent pas 2 fois,
ferment. Les deux portes sont verrouillées
les portes n’ont pas pu être verrouillées
quand les clignotants clignotent deux fois.
car une porte n’est pas fermée complè-
tement par exemple. Par mesure de pré-
Ouverture et fermeture avec la
caution, s’assurer que les portes sont
télécommande
bien verrouillées en tirant sur la poignée.
Déverrouillage et ouverture de la porte
Si le verrouillage centralisé ne réagit pas après
une longue pression sur la touche 5, les causes
suivantes sont possibles :
– Le robinet coupe-batteries principal peut être
désactivé. Pour l’activation, voir «Robinet
coupe-batteries principal», Page 203.
– La batterie est peut être à plat. Faire changer
la batterie par un atelier spécialisé.
• Appuyer sur la touche 5
La porte du chauffeur est déverrouillée et les
clignotants clignotent une fois.
• Tirer la poignée de la porte 2 et ouvrir la porte
Fermeture et verrouillage de la porte
• Claquer légèrement la porte
• Appuyer sur la touche 5
25
Utilisation du véhicule
Ouverture et fermeture des portes de l’intérieur
Ouverture et fermeture des portes
de l’intérieur
Fermeture et verrouillage des portes
• Claquer légèrement la porte
• Appuyer sur la touche 4.
La porte du chauffeur et du passager est ver-
rouillée.
Déverrouillage et ouverture des portes
IMPORTANT
• Pousser le levier 2 dans la coquille de poi- Risque d’accident !
gnée – Le véhicule peut rouler de manière
La porte est verrouillée. incontrôlée si le frein de service ou
ou le frein d’immobilisation n’est pas
actionné.
– Des cales de roue peuvent être
utilisées en plus pour empêcher le
véhicule de rouler.
C’est pourquoi :
26
• Actionner toujours le frein d’immo-
bilisation avant de quitter le siège
du chauffeur
• En cas d’arrêt prolongé et de sta-
tionnement du véhicule, caler le
véhicule avec des cales de roue
pour l’empêcher de rouler
• Tirer sur le levier 2
ou
• Appuyer sur la touche 5
La porte du chauffeur est déverrouillée.
ou
• Appuyer deux fois sur la touche 5
La porte du chauffeur et du passager est dé-
verrouillée.
• Tirer sur le levier 3 et ouvrir la porte
Si un signal sonore retentit lorsque la porte du
chauffeur est ouverte, cela peut être dû aux
causes suivantes :
– Le frein d’immobilisation n’est pas actionné.
– Le clavier DNR n’est pas placé sur «N».
– Les feux de position et les feux de croisement
ne sont pas éteints.
Note
Si la poignée de porte 1 est trop sollici-
tée, par ex. en s’accrochant à la poignée
ou en s’appuyant dessus lors de la mon-
tée, elle peut s’arracher. C’est pourquoi
utiliser la poignée de porte seulement
pour fermer la porte.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Ouverture et fermeture des coffres de rangement des cabines L et LX

OUVERTURE ET FERMETURE DES COFFRES DE RANGEMENT DES CABINES L ET LX

Trappe extérieure Fermeture

• Basculer le clapet du coffre de rangement
Ouverture vers le bas à l’aide de la boucle 4
Derrière le siège du chauffeur et le siège • Pousser le clapet du coffre de rangement 2
convoyeur : dans la fermeture avec précaution

Trappe intérieure
Ouverture

• Pousser le levier sous la trappe du coffre de

rangement 2 avec le doigt dans le sens de la
flèche 3 vers le haut

• Tirer sur le levier 1

Le clapet du coffre de rangement s’entrouvre.

Le coffre de rangement côté chauffeur est éga-

• Basculer le clapet du coffre de rangement 2
vers le haut
lement accessible dans la cabine :
• Pousser le siège du chauffeur vers l’avant,
voir «Sièges», Page 29
• Rabattre la couchette inférieure vers le haut,
voir «Couchette inférieure», Page 136
• Basculer le couvercle 5 vers le haut

81.99287-7041 27
Utilisation du véhicule
Ouverture et fermeture des coffres de rangement des cabines L et LX

Fermeture
• Basculer le couvercle 5 vers le bas

28 81.99287-7041

SIÈGES
Consignes importantes pour la sé-
curité et la manipulation des sièges
Avant de prendre la route, réglez le siège et le
volant de sorte que vous soyez assis confor-
tablement et en toute sécurité et bouclez votre
ceinture de sécurité. Gardez votre ceinture de
sécurité bouclée pendant tout le trajet.
Il est préférable de régler d’abord le siège du
chauffeur (distance par rapport aux pédales),
et d’adapter ensuite le volant et les rétroviseurs
à la position modifiée du siège.
Les sièges à suspension pneumatique ne
peuvent être réglés que s’ils sont chargés et
si la pression d’alimentation dans l’installation
pneumatique est d’au moins 7 bar.
IMPORTANT
Danger de mort !
– Si vous réglez les sièges en
conduisant, vous risquez de ne
pas vous concentrer sur la route,
ce qui peut causer un accident
grave.
– Un siège non enclenché peut glis-
ser de manière incontrôlée pen-
dant le trajet, ce qui peut res-
treindre la direction et le freinage
et provoquer un accident.
81.99287-7041
Consignes importantes pour la sécurité et la manipulation des sièges
– Une ceinture de sécurité non atta-
chée ne garantit plus une retenue
correcte des passagers. En cas de
freinage ou d’accident, vous pou-
vez être éjecté du siège.
– Si le dossier est trop incliné vers
l’arrière pendant le trajet, vous
pouvez glisser sous la ceinture de
sécurité en cas d’accident.
– Ces sièges ne sont pas prévus
pour le montage de sièges enfant.
En cas d’accident, les sièges en-
fant ne pourront pas être retenus
correctement.
C’est pourquoi :
• Ne réglez les sièges que lorsque
le véhicule est à l’arrêt.
• Le verrouillage du siège doit s’en-
clencher avec un déclic.
• Bouclez votre ceinture de sécu-
rité avant de prendre la route
et laissez-la attachée pendant la
conduite.
• Vérifiez que chaque passager a
bouclé sa ceinture de sécurité
pendant le trajet.
Utilisation du véhicule
• Positionnez le dossier le plus
verticalement possible avant de
prendre la route et pendant le tra-
jet.
• Ne montez aucun siège enfant sur
les sièges.
IMPORTANT
Risque de blessures !
– Si vous montez sur les sièges,
vous pouvez basculer et tomber.
– Risque d’écrasement si vous met-
tez les mains dans le soufflet ou
les mécanismes de réglage.
– Lors du réglage du siège, vous
risquez de vous coincer les mains
ou celles d’autres personnes.
– En cas d’accident ou de freinage
brutal, des objets mobiles peuvent
être éjectés des sièges. Cela peut
causer des blessures et des dom-
mages au véhicule.
C’est pourquoi :
• Ne pas monter sur les sièges
• Ne jamais mettre les mains dans
le soufflet ou les mécanismes de
réglage
• Veiller à ce que personne ne soit
coincé lors du réglage
• Avant de prendre la route, enlever
les objets mobiles qui se trouvent
sur les sièges
29
Utilisation du véhicule
Consignes importantes pour la sécurité et la manipulation des sièges
ATTENTION
Risque d’endommagement !
– Des objets pointus et des charges
ponctuelles peuvent endommager
le revêtement de siège et le chauf-
fage de siège.
– Le déversement de liquides sur le
siège ou la pénétration de liquides
dans le siège peut endommager le
siège.
C’est pourquoi :
• Ne déposez aucun objet pointu sur
les sièges.
• Ne vous mettez pas debout ou à
genoux sur les sièges et évitez
toute charge ponctuelle.
• Ne déversez aucun liquide sur les
sièges.
• Ne vous asseyez pas sur les
sièges avec des vêtements hu-
mides ou mouillés.
• Séchez immédiatement les sièges
humides.
• N’activez pas le chauffage de
siège pour sécher les sièges.
Consignes relatives à la position correcte du
siège et au positionnement correct de la cein-
ture de sécurité, voir «Utilisation sûre du véhi-
cule», Page 573.
Consignes supplémentaires :
– Réglez les sièges de sorte que les dossiers
ne frottent pas sur la couchette inférieure.
Les sièges ne doivent pas entrer en contact
30
avec des objets ou des éléments de l’habi- C’est pourquoi :
tacle. • Rabattez le dossier et relevez les
– Veillez à ce qu’aucun objet ne pénètre dans assises uniquement lorsque le
le soufflet ou les mécanismes de réglage. véhicule est à l’arrêt.
Les sièges ne doivent pas être bloqués. Ils • Le verrouillage du dossier doit tou-
doivent pouvoir être mobiles dans toutes les jours s’enclencher avec un déclic.
directions et osciller librement. Dans le cas
contraire, des limitations des fonctions et des Pour régler le volant, voir «Réglage du volant»,
dommages peuvent en résulter. Page 42 ; pour boucler la ceinture de sécurité,
– En cas de défaillance d’une fonction, faire voir «Ceintures de sécurité», Page 40 ; pour
vérifier les sièges par un atelier spécialisé. commander le chauffage de siège, voir «Chauf-
– En cas d’accident, les sièges sont fortement fage et climatisation du siège», Page 38.
sollicités. C’est pourquoi il faut les faire vé-
rifier par un atelier spécialisé après un acci-
dent.
– Aucune modification ne doit être apportée
aux sièges.
Pour le siège convoyeur et le siège central, les
consignes suivantes s’appliquent :
IMPORTANT
Danger de mort !
– Si vous rabattez le dossier ou
si vous relevez les assises en
conduisant, vous risquez de ne
pas vous concentrer sur la route,
Ce qui peut causer un accident
grave.
– Le dossier non enclenché peut se
rabattre vers l’avant lors du frei-
nage. Dans ce cas, le dossier ne
pourra pas être retenu correcte-
ment.
81.99287-7041

Réglage des sièges statiques, Grammer
Réglage des sièges statiques,
Grammer
Éléments de commande
IMPORTANT
Risque d’accident !
Des accidents graves peuvent se
produire si les consignes de sécurité
ne sont pas respectées.
C’est pourquoi :
• Respecter les consignes de sé-
curité et les remarques relatives
aux sièges, voir «Consignes im-
portantes pour la sécurité et la ma-
nipulation des sièges», Page 29
L’équipement maximum est décrit, peu importe
que tous les éléments de commande soient
montés ou non.
1 Réglage de l’inclinaison de l’assise
2 Réglage de l’inclinaison du dossier
3 Réglage de la hauteur de l’assise
4 Réglage de la position longitudinale (en
avant/en arrière)
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Réglage de la position longitudinale (en
avant/en arrière)
• Tirer l’étrier 4 vers le haut
• Avancer ou reculer le siège
• Relâcher l’étrier
• Avancer ou reculer le siège jusqu’à ce qu’il
s’enclenche avec un déclic
Réglage de l’inclinaison du dossier
• Décharger le dossier
• Tirer le levier 2 vers le haut
• Incliner le dossier dans la position souhaitée
• Relâcher le levier ; le dossier doit s’enclen-
cher avec un déclic
Réglage de l’inclinaison de l’assise
• Tirer le levier 1 vers le haut
• Incliner l’assise dans la position souhaitée
(chargement et déchargement de l’assise
dans la partie avant)
• Relâcher le levier après avoir atteint la posi-
tion souhaitée
Réglage de la hauteur de l’assise
• Tirer le levier 3 vers le haut
• Charger ou décharger le siège jusqu’à ce
que la hauteur souhaitée soit atteinte
• Relâcher le levier
31
Utilisation du véhicule
Réglage des sièges confort à suspension pneumatique, Grammer
Réglage des sièges confort à sus-
pension pneumatique, Grammer
Éléments de commande
IMPORTANT
Risque d’accident !
Des accidents graves peuvent se
produire si les consignes de sécurité
ne sont pas respectées.
C’est pourquoi :
• Respecter les consignes de sé-
curité et les remarques relatives
aux sièges, voir «Consignes im-
portantes pour la sécurité et la ma-
nipulation des sièges», Page 29
L’équipement maximum est décrit, peu importe
que tous les éléments de commande soient
montés ou non.
1 Réglage de l’inclinaison de l’assise
2 Réglage des accoudoirs
3 Réglage de l’inclinaison du dossier
4 Réglage de la hauteur de l’assise
5 Réglage des amortisseurs verticaux
(mou/dur)
6 Aide à la montée et à la descente (abais-
sement rapide)
7 Réglage de la position longitudinale (en
avant/en arrière)
32
Réglage de la position longitudinale (en
avant/en arrière)
• Tirer l’étrier 7 vers le haut
• Avancer ou reculer le siège
• Relâcher l’étrier
• Avancer ou reculer le siège jusqu’à ce qu’il
s’enclenche avec un déclic
Réglage de la hauteur de l’assise
Relever :
• Tirer le levier 4 vers le haut
Le siège est relevé de 1 position.
• Relâcher le levier
Répéter la procédure pour relever un peu plus
le siège.
Abaisser :
• Pousser le levier 4 vers le bas
Le siège est abaissé de 1 position.
• Relâcher le levier
Répéter la procédure pour abaisser un peu plus
le siège.
Réglage de l’inclinaison du dossier
• Décharger le dossier
• Tirer le levier 3 vers le haut
• Incliner le dossier dans la position souhaitée
• Relâcher le levier ; le dossier doit s’enclen-
cher avec un déclic
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Réglage des sièges confort à suspension pneumatique, Grammer

Réglage des accoudoirs Abaisser avant la descente :

• Appuyer sur le bouton-poussoir 6 (le bou-
Abaisser l’accoudoir : ton-poussoir est enclenché)
• Tourner la vis moletée 2 vers la gauche

Relever l’accoudoir :
• Tourner la vis moletée 2 vers la droite

Réglage de l’inclinaison de l’assise

• Tirer le levier 1 vers le haut

• Incliner l’assise dans la position souhaitée
(chargement et déchargement de l’assise
dans la partie avant)
• Relâcher le levier après avoir atteint la posi-
tion souhaitée

Réglage des amortisseurs verticaux

(mou/dur)

plus dur :
• Pousser le levier 5 dans le sens de la marche
vers l’avant

plus mou :
• Pousser le levier 5 dans le sens de la marche
vers l’arrière

Aide à la montée et à la descente

(abaissement rapide)

Relever après la montée :

• Appuyer sur le bouton-poussoir 6 (le bou-
ton-poussoir est désenclenché)

81.99287-7041 33
Utilisation du véhicule
Réglage des sièges confort à suspension pneumatique, Isringhausen

Réglage des sièges confort à sus- 10 Aide à la montée et à la descente (abais-

pension pneumatique, Isringhau- sement rapide)
11 Réglage de la position de repos
sen
12 Réglage de la position longitudinale (en
avant/en arrière)
Éléments de commande
IMPORTANT
Risque d’accident !
Des accidents graves peuvent se
produire si les consignes de sécurité
ne sont pas respectées.
C’est pourquoi :
• Respecter les consignes de sé-
curité et les remarques relatives
aux sièges, voir «Consignes im-
portantes pour la sécurité et la ma-
nipulation des sièges», Page 29
L’équipement maximum est décrit, peu importe
que tous les éléments de commande soient
montés ou non.
1 Réglage de l’inclinaison de l’assise
2 Réglage de la profondeur du coussin
3 Réglage de la suspension horizontale
4 Réglage des accoudoirs
5 Réglage de l’inclinaison de la partie su-
périeure du dossier
6 Réglage de l’inclinaison du dossier
7 Réglage du soutien lombaire et du gui-
dage latéral
8 Réglage de la hauteur de l’assise
9 Réglage des amortisseurs verticaux
(mou/dur)

34 81.99287-7041

Réglage de la position longitudinale (en
avant/en arrière)
• Tirer l’étrier 12 vers le haut
• Avancer ou reculer le siège
• Relâcher l’étrier
• Avancer ou reculer le siège jusqu’à ce qu’il
s’enclenche avec un déclic
Réglage de la hauteur de l’assise
Relever :
• Tirer le levier 8 vers le haut
Abaisser :
• Pousser le levier 8 vers le bas
Réglage de l’inclinaison du dossier complet
• Décharger le dossier
• Tirer le levier 6 vers le haut
• Incliner le dossier dans la position souhaitée
• Relâcher le levier ; le dossier doit s’enclen-
cher avec un déclic
Réglage de l’inclinaison de la partie
supérieure du dossier
• Décharger le dossier
• Tirer le levier 5 vers le haut
• Incliner le dossier dans la position souhaitée
• Relâcher le levier après avoir atteint la posi-
tion souhaitée
81.99287-7041
Réglage des sièges confort à suspension pneumatique, Isringhausen
Réglage de l’inclinaison de l’assise
• Tirer le levier 1 vers le haut
• Incliner l’assise dans la position souhaitée
(chargement et déchargement de l’assise
dans la partie avant)
• Relâcher le levier après avoir atteint la posi-
tion souhaitée
Aide à la montée et à la descente
(abaissement rapide)
Relever après la montée :
• Pousser le bouton-poussoir 10 vers le haut
Abaisser avant la descente :
• Pousser le bouton-poussoir 10 vers le bas
Réglage des accoudoirs
Abaisser l’accoudoir :
• Tourner la vis moletée 4 vers la gauche
Relever l’accoudoir :
• Tourner la vis moletée 4 vers la droite
Réglage des amortisseurs verticaux
(mou/dur)
Plus dur :
• Pousser le levier 9 vers le bas
Plus mou :
• Pousser le levier 9 vers le haut
Utilisation du véhicule
Réglage de la profondeur du coussin
• Tirer le levier 2 vers le haut
• Pousser le coussin dans la position souhai-
tée
• Relâcher le levier
• Avancer ou reculer le coussin jusqu’à ce qu’il
s’enclenche avec un déclic
Réglage de la suspension horizontale
Activer la suspension horizontale :
• Tourner le levier 3 vers la droite
Désactiver (bloquer) la suspension horizon-
tale :
• Tourner le levier vers la gauche
Réglage du soutien lombaire et du guidage
latéral
Augmenter le soutien lombaire (gonflage) :
• Appuyer sur «+» sur le bouton avant ou
central 7
Réduire le soutien lombaire (dégonflage) :
• Appuyer sur «–» sur le bouton avant ou
central 7
Augmenter le guidage latéral (gonflage) :
• Appuyer sur «+» sur le bouton arrière 7
Réduire le guidage latéral (dégonflage) :
• Appuyer sur «–» sur le bouton arrière 7
35
Utilisation du véhicule
Réglage des sièges confort à suspension pneumatique, Isringhausen

Lorsque les coussins d’air sont entièrement

remplis et que le bouton «+» est enfoncé, il
est possible d’entendre un bruit de sifflement
dû à l’évacuation de l’excès d’air.

36 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Siège convoyeur et siège central non réglables

Siège convoyeur et siège central C’est pourquoi :

• Avant de prendre la route, enlever
non réglables
les objets mobiles qui se trouvent
sur le dossier.
Description

Le siège convoyeur et le siège central ne Rabattre le dossier

peuvent pas être réglés. L’espace de range-
ment sous l’assise est utilisable. Le dossier du
siège central peut être rabattu vers l’avant et
peut servir de sous-main, de porte-bouteille ou
d’accès aux couchettes.
Rabattre le dossier vers l’avant
• Pousser le levier 1 vers l’arrière
• Rabattre le dossier vers l’avant jusqu’à ce
qu’il s’enclenche

IMPORTANT Rabattre le dossier vers le haut

Risque d’accident ! • Pousser le levier 1 vers l’arrière
Des accidents graves peuvent se • Rabattre le dossier vers le haut jusqu’à ce
produire si les consignes de sécurité qu’il s’enclenche
ne sont pas respectées.
C’est pourquoi : Rabattre les assises vers le haut
• Respecter les consignes de sé-
curité et les remarques relatives • Soulever les assises à l’avant
aux sièges, voir «Consignes im-
portantes pour la sécurité et la ma-
nipulation des sièges», Page 29

IMPORTANT
Risque de blessures !
En cas d’accident ou de freinage
brutal, des objets mobiles peuvent
être éjectés du dossier rabattu,
Cela peut causer des blessures et
des dommages au véhicule.

81.99287-7041 37
Utilisation du véhicule
Chauffage et climatisation du siège
Chauffage et climatisation du siège
IMPORTANT
Risque d’incendie et de bles-
sures !
– Si le siège est trop chaud, le chauf-
fage de siège ne s’arrête pas auto-
matiquement. Ceci peut provoquer
des dommages causés par carbo-
nisation ou des dommages par in-
cendie.
– Si personne n’est assis sur le
siège, une température trop élevée
n’est pas détectée.
– Les personnes souffrant de per-
ception restreinte de la douleur
ou de sensibilité thermique limitée,
par exemple en raison de la prise
de médicaments ou d'une mala-
die, ne ressentent pas une tempé-
rature trop élevée. Risque de brû-
lures.
C’est pourquoi :
• Arrêtez le chauffage ou la climati-
sation du siège si personne n’est
assis sur le siège.
• Arrêtez le chauffage ou la clima-
tisation du siège si une personne
souffrant de perception restreinte
de la douleur ou de sensibilité ther-
mique limitée est assise sur le
siège.
38
ATTENTION Note
Risque d’incendie et d’endomma- En cas de dégagement d’odeur, arrêtez
gement ! immédiatement le chauffage et la clima-
– Si le siège est recouvert d’un ma- tisation du siège et faites vérifier le siège
tériau isolant, par ex. une housse et le chauffage de siège par un atelier
de protection, un coussin d’assise, spécialisé.
une couverture, des vêtements, Lorsque le moteur est coupé, ne faites
des sacs, une température trop pas fonctionner le chauffage et la cli-
élevée n’est pas détectée. Ceci matisation du siège plus longtemps que
peut provoquer des dommages nécessaire. Sinon la batterie peut être
causés par carbonisation ou des déchargée. Dans ce cas, le véhicule ne
dommages par incendie. peut plus être démarré.
– De l’humidité ou le déversement
de liquides sur le siège, ou encore Siège chauffant
la pénétration de liquides dans le
siège peut endommager le siège
ou le chauffage de siège.
C’est pourquoi :
• Arrêtez le chauffage ou la climati-
sation du siège si le siège est re-
couvert d’un matériau isolant.
• Ne déversez aucun liquide sur les
sièges.
• Ne vous asseyez pas sur les
sièges avec des vêtements hu-
mides ou mouillés.
• Séchez immédiatement les sièges
humides. Mettre en marche le chauffage du siège :
• N’activez jamais le chauffage de • Mettre le contact
siège pour sécher les sièges. • Tourner le régulateur rotatif vers le bas
Arrêter le chauffage du siège :
• Tourner le régulateur rotatif en position 0
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Chauffage et climatisation du siège

Climatisation • Tourner le régulateur rotatif en position 0

Siège chauffant

Mettre en marche le chauffage du siège :

• Mettre le contact
• Tourner le régulateur rotatif vers le haut

Arrêter le chauffage du siège :

• Tourner le régulateur rotatif en position 0

Ventilation du siège
Mettre en marche la ventilation du siège :
• Mettre le contact
• Tourner le régulateur rotatif vers le bas
Un flux d’air à température régulée, à peine
perceptible, se produit. Le chauffage de siège
peut également être mis en marche automati-
quement pour cette raison. Il peut se produire
un léger bruit et un léger courant d’air.

Arrêter la ventilation du siège :

81.99287-7041 39
Utilisation du véhicule
Ceintures de sécurité
CEINTURES DE SÉCURITÉ
Tenir compte notamment des
points suivants
IMPORTANT
Danger de mort !
– Une ceinture de sécurité non at-
tachée ne garantit plus une rete-
nue correcte des passagers. En
cas d’accident, le chauffeur et le
passager peuvent être éjectés des
sièges.
– Une ceinture de sécurité mal atta-
chée peut entraîner des blessures
graves.
– Une ceinture de sécurité non en-
clenchée ne garantit plus une re-
tenue correcte des passagers.
– Si la même ceinture est utilisée
pour plus d’une personne, cela ne
garantit plus une retenue correcte
des passagers. En cas d’accident,
les personnes peuvent être éjec-
tées des sièges.
– Si le dossier est trop incliné vers
l’arrière pendant le trajet, le chauf-
feur et le passager peuvent glisser
sous la ceinture de sécurité en cas
Consignes supplémentaires :
d’accident.
– Veiller à ce que les ceintures de sécurité
soient toujours propres et sèches.
40
– Les sièges ne sont pas prévus
– De la saleté et des corps étrangers dans
pour le montage de sièges enfant.
la boucle de ceinture peuvent empêcher
En cas d’accident, les sièges en-
l’enclenchement du pêne. Si un pêne s’en-
fant ne pourront pas être retenus
clenche difficilement ou incorrectement dans
correctement.
le boîtier, faire vérifier le pêne et le boîtier par
C’est pourquoi :
un atelier spécialisé.
• Bouclez votre ceinture de sécu-
– De la saleté et des corps étrangers dans
rité avant de prendre la route
le guidage de ceinture et de l’enrouleur de
et laissez-la attachée pendant la
ceinture peuvent empêcher l’enroulement de
conduite, même en ville et lors des
la ceinture de sécurité. Si une ceinture ne
manœuvres.
s’enroule pas bien ou pas du tout, nettoyer
• Respectez les consignes relatives
la ceinture et le guidage de ceinture, et si
à la position correcte du siège et au
nécessaire, nettoyer l’enrouleur de ceinture.
positionnement correct de la cein-
– Ne poser aucun objet au niveau de l’enrou-
ture de sécurité, voir «Utilisation
leur de ceinture (dossier de siège), cela ris-
sûre du véhicule», Page 573.
querait d’entraver le bon fonctionnement de
• La boucle de ceinture doit s’en-
la ceinture. Aucun équipement ne doit y être
clencher avec un déclic.
fixé.
• Utilisez une ceinture de sécurité
– Les ceintures de sécurité qui présentent des
pour une seule personne à la fois.
• Positionnez le dossier le plus plis ou des points de frottement, qui sont ef-
verticalement possible avant de filochées, déchirées ou endommagées de
prendre la route et pendant le tra- toute autre façon, ou encore qui ont été for-
jet. tement sollicitées lors d’un accident, doivent
• Ne montez aucun siège enfant sur être remplacées. Faire contrôler les points
les sièges. d’ancrage de la ceinture et les boucles de
ceinture par un atelier spécialisé.
– Aucune modification ne doit être apportée
aux ceintures de sécurité, aux points d’an-
crage et aux boucles de ceinture. Faire effec-
tuer les réparations par un atelier spécialisé.
81.99287-7041

Bouclage de la ceinture de sécurité Réglage de la hauteur de la
ceinture pour les sièges statiques
• Tirer la sangle uniformément sur l’épaule, la
poitrine et le bassin avec le pêne
• Enfoncer le pêne dans le boîtier jusqu’à ce
qu’il s’enclenche avec un déclic
• Tirer sur la ceinture et vérifier que le pêne est
enclenché correctement dans le boîtier
La sangle doit appuyer étroitement contre la
poitrine et le bassin.
Débouclage de la ceinture de
sécurité
• Appuyer sur le bouton rouge 3 au niveau de
la serrure
• Tenir le pêne pendant l’enroulement automa-
tique de la ceinture
La ceinture ne doit pas être tordue pendant
l’enroulement, sinon elle risque d’être endom-
magée.
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Ceintures de sécurité
Un signal d’alarme retentit si le véhicule roule à
plus de 15 km/h env. et si la ceinture de sécurité
n’est pas attachée. Le signal d’alarme s’éteint
à nouveau :
– au bout de 2 minutes env. ou
– lorsque le chauffeur a attaché sa ceinture de
sécurité ou
– lorsque le véhicule est arrêté
• Régler le siège du chauffeur et le siège
convoyeur, voir «Sièges», Page 29
• Appuyer sur le bouton 2 et déplacer la fixa-
tion 1 vers le haut ou vers le bas
• Relâcher le bouton 2
• Déplacer encore la fixation 1 jusqu’à ce
qu’elle s’enclenche avec un déclic
• Tirer sur la ceinture et vérifier que la fixation
est enclenchée
Avertissement en cas de ceinture
de sécurité non bouclée
Après avoir mis le contact, le voyant
de contrôle «Contrôle de la ceinture
de sécurité» s’allume tant que le
chauffeur n’a pas attaché sa ceinture
de sécurité.
41
Utilisation du véhicule
Réglage du volant

RÉGLAGE DU VOLANT

• Ne régler le volant que lorsque le

Introduction et sécurité
véhicule est immobilisé et le frein
d’immobilisation est actionné
Le volant peut être réglé progressivement en
• Ne rabattre le volant complète-
hauteur et en inclinaison. Pour le réglage du
ment vers l’avant que pour la mon-
volant, la pression d’alimentation dans l’instal-
tée et la descente
lation pneumatique doit être suffisante.

Le volant peut être rabattu complètement vers Réglage du volant

l’avant afin de faciliter la montée et la des-
cente ainsi que l’accès à la glacière et aux cou-
chettes.

Il est préférable de régler d’abord le siège du

chauffeur (distance par rapport aux pédales),
voir «Sièges», Page 29 et d’adapter ensuite le
volant à la position modifiée du siège.

IMPORTANT
Risque d’accident !
– Si vous réglez le volant en condui-
sant, vous risquez de ne pas vous
concentrer sur la route, Ce qui peut
causer un accident grave.
– Si le volant est rabattu complète-
ment vers l’avant, il n’est plus pos-
sible de diriger correctement.
C’est pourquoi :
• Appuyer sur le haut du bouton basculant 1
• Régler le volant en hauteur et en inclinaison
• Relâcher le bouton basculant
Le volant est à nouveau verrouillé après env.
5 secondes.
ou
• Appuyer sur le bas du bouton basculant 1
Le volant est verrouillé plus rapidement.

42 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Réglage du volant

81.99287-7041 43
Utilisation du véhicule
Cabines

APERÇUS

Cabine
Cabines

– Cabine M : Cabine courte distance

– Cabine L :
Cabine longue distance
Cabine longue distance avec pavillon plat
Cabine longue distance avec pavillon plat et
partie inclinée
– Cabine LX : Cabine longue distance avec
pavillon surélevé

44 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Cabines

81.99287-7041 45
Utilisation du véhicule
Côté chauffeur et côté convoyeur, véhicule à volant à gauche
Côté chauffeur et côté convoyeur, véhicule
à volant à gauche
1 Tiges de retenue pour une montée sécu-
risée, voir «Utilisation sûre du véhicule»,
Page 573
2 – Feux de position et de croisement
– Phares antibrouillard et feux anti-
brouillard
– Régulation de la portée des phares
voir «Éclairage extérieur au niveau du
pare-chocs et feux AR», Page 77
3 – Clignotants, voir «Clignotants»,
Page 68
– Feux de route et appel de phare,
voir «Éclairage extérieur au niveau du
pare-chocs et feux AR», Page 77
– Avertisseur sonore électrique et pneu-
matique, voir «Avertisseur sonore
électrique, avertisseur sonore pneu-
matique et avertisseur de marche ar-
rière», Page 75
– Essuie-glace et lave-glace, voir «Es-
suyage, lavage et dégivrage du
pare-brise», Page 69
4 Volant
5 Tableau de bord, voir «Tableau de bord»,
Page 52
6 Frein continu, voir «Freins continus»,
Page 198
7 – Limitation de la vitesse de croisière et
régulateur de vitesse, voir «Régulateur
de vitesse et limitation de la vitesse de
croisière», Page 240
46
– Boîte de vitesses automatisée, voir
«Boîtes de vitesses automatisées»,
Page 264
– Prise de mouvement, voir «Prises de
mouvement», Page 291
– Régime de ralenti, voir «Réglage du
régime de ralenti», Page 258
8 – Contacteur basculant, contacteur d’ar-
rêt d’urgence et régulateur rotatif, voir
«Contacteurs, boutons et régulateurs
rotatifs», Page 60
– Contacteur rotatif pour boîte de vi-
tesses automatisée, voir «Boîtes de
vitesses automatisées», Page 264
– Contacteur rotatif pour blocages de
différentiel et boîtes de transfert, voir
«Blocages de différentiel et boîte de
transfert», Page 303 ou MAN Hydro-
Drive, voir «MAN HydroDrive et blo-
cages de différentiel», Page 287
9 Emplacement pour appareils supplémen-
taires p. ex. pour RIO Box, système de
péage électronique
10 Installation multimédia MAN, voir manuel
d’utilisation séparé
11 Chronotachygraphe, voir manuel d’utili-
sation du fabricant
12 – Chauffage et ventilation avec buses
d’aération centrales, voir «Chauffage,
ventilation et chauffage additionnel
(air)», Page 86
– Climatisation avec buses d’aération
centrales, voir «Climatisation avec ré-
gulation manuelle de la température et
chauffage additionnel (air)», Page 92
et voir «Climatisation avec régula-
tion automatique de la température et
chauffage additionnel (air)», Page 99
13 Éclairage intérieur, voir «Éclairage inté-
rieur côté chauffeur et côté convoyeur»,
Page 121
14 Casiers de rangement pour cabine LX,
voir «Porte-gobelets, tiroirs et casiers de
rangement», Page 125
15 Pare-soleil, voir «Pare-soleil», Page 127
16 Caméra vidéo, voir «Système perfec-
tionné de freinage d’urgence Emergency
Brake Assist», Page 228 et voir «Assis-
tant de maintien sur la voie, Lane Guard
System», Page 250
17 Vide-poches ouvert, voir «Utilisation sûre
du véhicule», Page 573, avec porte-go-
belet, voir «Porte-gobelets, tiroirs et ca-
siers de rangement», Page 125
18 Prise USB et prise AUX-IN, voir «Prises,
ports USB et prises AUX-IN», Page 130
19 Compartiment de rangement ou appareil
de préchauffage de liquide de refroidis-
sement, voir «Appareil de préchauffage
de liquide de refroidissement Eberspä-
cher», Page 114
20 Compartiments de rangement ouverts
21 Fusibles et relais, voir «Installation élec-
trique», Page 531
22 Filet à bagages
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Côté chauffeur et côté convoyeur, véhicule à volant à gauche

23 Prises de courant, voir «Prises, ports

USB et prises AUX-IN», Page 130
24 Tiroir, voir «Porte-gobelets, tiroirs et ca-
siers de rangement», Page 125
25 Prise de courant, voir «Prises, ports
USB et prises AUX-IN», Page 130 ou
allume-cigares, voir «Allume-cigares»,
Page 128
26 Contacteur basculant pour la carrosserie,
voir le manuel d’utilisation du fabricant
27 Serrure de contact, voir «Démarrer mo-
teur», Page 205
28 Pédales, voir «Utilisation sûre du véhi-
cule», Page 573
29 Déverrouillage du portillon AV, voir «Ou-
verture et fermeture du portillon AV»,
Page 168
30 Prise de courant pour le branchement
du système de diagnostic, voir «Prises,
ports USB et prises AUX-IN», Page 130

81.99287-7041 47
Utilisation du véhicule
Côté chauffeur et côté convoyeur, véhicule à volant à gauche

48 81.99287-7041

Côté chauffeur et côté convoyeur, véhicule
à volant à droite
1 Tiges de retenue pour une montée sécu-
risée, voir «Utilisation sûre du véhicule»,
Page 573
2 – Feux de position et de croisement
– Phares antibrouillard et feux anti-
brouillard
– Régulation de la portée des phares
voir «Éclairage extérieur au niveau du
pare-chocs et feux AR», Page 77
3 – Clignotants, voir «Clignotants»,
Page 68
– Feux de route et appel de phare,
voir «Éclairage extérieur au niveau du
pare-chocs et feux AR», Page 77
– Avertisseur sonore électrique et pneu-
matique, voir «Avertisseur sonore
électrique, avertisseur sonore pneu-
matique et avertisseur de marche ar-
rière», Page 75
– Essuie-glace et lave-glace, voir «Es-
suyage, lavage et dégivrage du
pare-brise», Page 69
4 Volant
5 Tableau de bord, voir «Tableau de bord»,
Page 52
6 Frein continu, voir «Freins continus»,
Page 198
7 – Limitation de la vitesse de croisière et
régulateur de vitesse, voir «Régulateur
de vitesse et limitation de la vitesse de
croisière», Page 240
81.99287-7041
Côté chauffeur et côté convoyeur, véhicule à volant à droite
– Boîte de vitesses automatisée, voir
«Boîtes de vitesses automatisées»,
Page 264
– Prise de mouvement, voir «Prises de
mouvement», Page 291
– Régime de ralenti, voir «Réglage du
régime de ralenti», Page 258
8 – Contacteur basculant, contacteur d’ar-
rêt d’urgence et régulateur rotatif, voir
«Contacteurs, boutons et régulateurs
rotatifs», Page 60
– Contacteur rotatif pour boîte de vi-
tesses automatisée, voir «Boîtes de
vitesses automatisées», Page 264
– Contacteur rotatif pour blocages de
différentiel et boîtes de transfert, voir
«Blocages de différentiel et boîte de
transfert», Page 303 ou MAN Hydro-
Drive, voir «MAN HydroDrive et blo-
cages de différentiel», Page 287
9 Emplacement pour appareils supplémen-
taires p. ex. pour RIO Box, système de
péage électronique
10 Installation multimédia MAN, voir manuel
d’utilisation séparé
11 Chronotachygraphe, voir manuel d’utili-
sation du fabricant
12 – Chauffage et ventilation avec buses
d’aération centrales, voir «Chauffage,
ventilation et chauffage additionnel
(air)», Page 86
Utilisation du véhicule
– Climatisation avec buses d’aération
centrales, voir «Climatisation avec ré-
gulation manuelle de la température et
chauffage additionnel (air)», Page 92
et voir «Climatisation avec régula-
tion automatique de la température et
chauffage additionnel (air)», Page 99
13 Éclairage intérieur, voir «Éclairage inté-
rieur côté chauffeur et côté convoyeur»,
Page 121
14 Casiers de rangement pour cabine LX,
voir «Porte-gobelets, tiroirs et casiers de
rangement», Page 125
15 Pare-soleil, voir «Pare-soleil», Page 127
16 Caméra vidéo, voir «Système perfec-
tionné de freinage d’urgence Emergency
Brake Assist», Page 228 et voir «Assis-
tant de maintien sur la voie, Lane Guard
System», Page 250
17 Vide-poches ouvert, voir «Utilisation sûre
du véhicule», Page 573, avec porte-go-
belet, voir «Porte-gobelets, tiroirs et ca-
siers de rangement», Page 125
18 Prise USB et prise AUX-IN, voir «Prises,
ports USB et prises AUX-IN», Page 130
19 Compartiment de rangement ou appareil
de préchauffage de liquide de refroidis-
sement, voir «Appareil de préchauffage
de liquide de refroidissement Eberspä-
cher», Page 114
20 Compartiments de rangement ouverts
21 Fusibles et relais, voir «Installation élec-
trique», Page 531
22 Filet à bagages
49
Utilisation du véhicule
Côté chauffeur et côté convoyeur, véhicule à volant à droite

23 Prises de courant, voir «Prises, ports

USB et prises AUX-IN», Page 130
24 Tiroir, voir «Porte-gobelets, tiroirs et ca-
siers de rangement», Page 125
25 Prise de courant, voir «Prises, ports
USB et prises AUX-IN», Page 130 ou
allume-cigares, voir «Allume-cigares»,
Page 128
26 Contacteur basculant pour la carrosserie,
voir le manuel d’utilisation du fabricant
27 Serrure de contact, voir «Démarrer mo-
teur», Page 205
28 Pédales, voir «Utilisation sûre du véhi-
cule», Page 573
29 Déverrouillage du portillon AV, voir «Ou-
verture et fermeture du portillon AV»,
Page 168
30 Prise de courant pour le branchement
du système de diagnostic, voir «Prises,
ports USB et prises AUX-IN», Page 130

50 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Côté chauffeur et côté convoyeur, véhicule à volant à droite

81.99287-7041 51
Utilisation du véhicule
Tableau de bord
Tableau de bord
1 Compte-tours, voir «Tenir compte des
points suivants après le démarrage du
moteur», Page 207
2 – Température extérieure
– Avertissement de verglas
– Kilométrage total
voir «Affichages dans le compte-tours et
l’indicateur de vitesse», Page 66
3 Clignotants du véhicule tracteur
4 Écran, voir «Affichages à l’écran»,
Page 59
5 Voyants de contrôle, voir «Voyants de
contrôle», Page 64, voir «Affichages
et messages concernant l’état du véhi-
cule», Page 377, voir «Aperçu des affi-
chages et des messages», Page 380 et
voir «Éclairage intérieur côté chauffeur et
côté convoyeur», Page 121
6 Capteur pour le réglage automatique de
la luminosité de l’éclairage des instru-
ments, de l’écran et du chronotachy-
graphe
7 Compteur de vitesse
8 – Heure
– Compteur kilométrique journalier
– Vitesse en mph
voir «Affichages dans le compte-tours et
l’indicateur de vitesse», Page 66
9 – Vitesse maximale, voir «Régulateur de
vitesse et limitation de la vitesse de
croisière», Page 240
52
– Vitesse d’avertissement, voir «Affi- – Réglage de l’éclairage des ins-
chages dans le compte-tours et l’in- truments, voir «Éclairage intérieur
dicateur de vitesse», Page 66 côté chauffeur et côté convoyeur»,
10 Pression d’alimentation dans le circuit de Page 121
freinage II, voir «Système de freinage 17 Changement de l’affichage 18 entre ni-
électronique», Page 180 veau de carburant et niveau d’AdBlue,
11 – Messages d’information sur l’écran, voir «Tous les jours avant le démarrage
voir «Affichages et messages concer- du moteur», Page 449
nant l’état du véhicule», Page 377 18 – Niveau de carburant
– Kilométrage journalier ou vitesse – Niveau d’AdBlue
en mph, voir «Affichages dans le voir «Contrôle avant le démarrage du
compte-tours et l’indicateur de vi- moteur», Page 449
tesse», Page 66
– Menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
12 – Messages d’information sur l’écran,
voir «Affichages et messages concer-
nant l’état du véhicule», Page 377
– Menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
13 Pression d’alimentation dans le circuit
de freinage I, voir «Système de freinage
électronique», Page 180
14 Blocages de différentiel, voir «Blocages
de différentiel et boîte de transfert»,
Page 303
15 Température de liquide de refroidisse-
ment, voir «Aperçu des affichages et des
messages», Page 380
16 – Réglage de la langue de l’affichage,
voir «Menu du véhicule», Page 438
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Tableau de bord

81.99287-7041 53
Utilisation du véhicule
Cabine M : Console centrale, glacière et casier de rangement, derrière les sièges

Cabine M : Console centrale, glacière et – Boîte de vitesses mécanique, voir

casier de rangement, derrière les sièges «Boîtes de vitesses mécaniques»,
Page 259
1 Tiges de retenue pour une montée sécu- – Frein d’immobilisation (frein à main),
risée, voir «Utilisation sûre du véhicule», voir «Frein d’immobilisation (frein à
Page 573 main)», Page 191
2 Poignées – Frein d’alignement, voir «Frein d’ali-
3 Patère gnement», Page 197
4 un cric ; la barre d’actionnement prévue 11 Œillet de remorquage (sur véhicule avec
à cet effet se trouve dans l’outillage de pare-chocs en matériau composite), voir
bord, voir «Utilisation sûre du véhicule», «Démarrage remorqué et remorquage»,
Page 573 Page 509
5 – Gilet de sécurité
– Matériel de premiers secours (trousse
de premiers secours)
– Voyant d’avertissement
– Billot
voir «Utilisation sûre du véhicule»,
Page 573
6 Position pour extincteur (équipement
spécial)
7 – Tige pour le kit d’essuie-glace
– Triangle de signalisation
– Outillage de bord
8 Vide-poches ouvert, voir «Utilisation sûre
du véhicule», Page 573
9 – Glacière ou boîte de rangement, voir
«Cabine M, glacière, boîte de range-
ment et table pliante», Page 144
– Table pliante
– Boîte de rangement avec bornier, voir
«Cabine M, boîte de rangement avec
bornier», Page 147
10 Console centrale avec levier pour :

54 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Cabine M : Console centrale, glacière et casier de rangement, derrière les sièges

81.99287-7041 55
Utilisation du véhicule
Cabines L et LX : Console centrale, glacière et casier de rangement, derrière les sièges
Cabines L et LX : Console centrale, glacière
et casier de rangement, derrière les sièges
Exemple dans la figure : Véhicule à volant à
gauche.
1 Compartiments de rangement ouverts
2 Spots de lecture, voir «Éclairage intérieur
au niveau des couchettes», Page 124
3 Patère
4 – Contacteur basculant, voir «Contac-
teurs, boutons et régulateurs rotatifs»,
Page 60
– Réveil, voir «Réveil», Page 141
– Compartiment de rangement ouvert
5 Couchette supérieure avec filet de re-
tenue, voir «Couchette supérieure et
vide-poches multifonctions», Page 138
6 Tringle pour vêtements
7 Tiges de retenue pour une montée sécu-
risée, voir «Utilisation sûre du véhicule»,
Page 573
8 Poignées
9 Levier de déverrouillage du clapet du
coffre de rangement, voir «Ouverture et
fermeture des coffres de rangement des
cabines L et LX», Page 27
10 Boucles pour fixer les rideaux
11 Clapet du coffre de rangement, côté
chauffeur, voir «Ouverture et fermeture
des coffres de rangement des cabines L
et LX», Page 27
12 Compartiments de rangement ouverts
13 Console centrale avec levier pour :
56
– Boîte de vitesses mécanique, voir
«Boîtes de vitesses mécaniques»,
Page 259
– Frein d’immobilisation (frein à main),
voir «Frein d’immobilisation (frein à
main)», Page 191
– Frein d’alignement, voir «Frein d’ali-
gnement», Page 197
14 Poubelle, voir «Cabines L et LX : Gla-
cière, boîte de rangement et poubelle»,
Page 133
15 Tiroir avec la glacière ou la boîte de ran-
gement, voir «Cabines L et LX : Gla-
cière, boîte de rangement et poubelle»,
Page 133
16 – Prises et ports USB, voir «Prises, ports
USB et prises AUX-IN», Page 130
– Réveil, voir «Réveil», Page 141
– Contacteur basculant, voir «Contac-
teurs, boutons et régulateurs rotatifs»,
Page 60
17 – Voyant d’avertissement
– Gilet de sécurité
– Matériel de premiers secours (trousse
de premiers secours)
– Extincteur (équipement spécial)
voir «Utilisation sûre du véhicule»,
Page 573
18 Couchette inférieure avec rail de sé-
curité, voir «Couchette inférieure»,
Page 136
19 Levier pour rabattre la couchette infé-
rieure vers le haut, voir «Couchette in-
férieure», Page 136
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Cabines L et LX : Console centrale, glacière et casier de rangement, derrière les sièges

81.99287-7041 57
Utilisation du véhicule
Portes

Portes

Exemple dans la figure : Porte du chauffeur sur

véhicule à volant à gauche.
1 Compartiment de rangement
2 Pare-soleil
3 Poignée de porte, voir «Ouverture et
fermeture des portes de l’intérieur»,
Page 26
4 Côté chauffeur :
– Verrouillage centralisé, voir «Jeu
de clés et verrouillage centralisé»,
Page 23 et voir «Ouverture et ferme-
ture des portes de l’intérieur», Page 26
– Lève-vitre électrique, voir «Ouverture
et fermeture des fenêtres», Page 71
– Rétroviseurs extérieurs, voir «Réglage
et dégivrage des rétroviseurs exté-
rieurs», Page 73
Côté convoyeur : Lève-vitre électrique,
voir «Ouverture et fermeture des fe-
nêtres», Page 71
5 Buse d’aération
6 Ouvrir la porte, voir «Ouverture et ferme-
ture des portes de l’intérieur», Page 26
7 Verrouillage / déverrouillage de la porte,
voir «Ouverture et fermeture des portes
de l’intérieur», Page 26
8 Porte-gobelet
9 Compartiment de rangement ouvert

58 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Affichages à l’écran

Affichages à l’écran 4 Limitation de la vitesse de croisière et

régulateur de vitesse, voir «Régulateur
de vitesse et limitation de la vitesse de
croisière», Page 240
5 Fonctions des touches sur le tableau de
bord, voir «Menu du véhicule», Page 438
6 Menu du véhicule appelé

1 Boîte de vitesses, voir «Boîtes de vi-

tesses mécaniques», Page 259 et voir
«Boîtes de vitesses automatisées»,
Page 264
2 – Affichages et messages concernant
l’état du véhicule, voir «Affichages et
messages concernant l’état du vé-
hicule», Page 377 et voir «Aperçu
des affichages et des messages»,
Page 380
– Menu du véhicule et affichage perma-
nent des données de conduite et des
données de contrôle, voir «Menu du
véhicule», Page 438
3 – Frein continu, voir «Freins continus»,
Page 198
– Prises de mouvement, voir «Prises de
mouvement», Page 291

81.99287-7041 59
Utilisation du véhicule
Contacteurs, boutons et régulateurs rotatifs
Contacteurs, boutons et régulateurs rotatifs
L’équipement maximum est décrit, peu importe
que tous les contacteurs, boutons et régula-
teurs rotatifs soient montés ou non.
60
1 entre le volant et la porte du chauffeur
Sym-
Description
bole
Feux de position, voir «Éclairage
extérieur au niveau du pare-chocs
et feux AR», Page 77
Feux de croisement, voir «Éclairage
extérieur au niveau du pare-chocs
et feux AR», Page 77
Feux antibrouillard, voir «Éclairage
extérieur au niveau du pare-chocs
et feux AR», Page 77
Phares antibrouillard et feux anti-
brouillard, voir «Éclairage extérieur
au niveau du pare-chocs et feux
AR», Page 77
Régulation de la portée des phares,
voir «Éclairage extérieur au niveau
du pare-chocs et feux AR», Page 77
2 sur le tableau de bord
Sym-
Description
bole
Niveau de carburant et niveau d’Ad-
Blue, voir «Tous les jours avant le
démarrage du moteur», Page 449
Sélection de la langue, voir «Menu
du véhicule», Page 438
Éclairage des instruments, voir
«Éclairage intérieur côté chauffeur
et côté convoyeur», Page 121
Sym-
Description
bole
– Messages d’information sur
l’écran, voir «Affichages et mes-
sages concernant l’état du véhi-
cule», Page 377
– Menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
– Messages d’information sur
l’écran, voir «Affichages et mes-
sages concernant l’état du véhi-
cule», Page 377
– Kilométrage journalier ou vitesse
en mph, voir «Affichages dans
le compte-tours et l’indicateur de
vitesse», Page 66
– Menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
3 derrière le volant, à côté de l’installation
multimédia
Sym-
Description
bole
Feux de détresse, voir «Éclairage
extérieur au niveau du pare-chocs
et feux AR», Page 77
Filtre à particules diesel, voir «Régé-
nération du filtre à particules diesel»,
Page 222
81.99287-7041

4 derrière le volant, en bas
Sym-
Description
bole
Réglage du volant, voir «Réglage du
volant», Page 42
5 sur le panneau de commande, au-dessus
du pare-brise
Sym-
Description
bole
Test des feux, voir «Éclairage ex-
térieur au niveau du pare-chocs et
feux AR», Page 77
Éclairage intérieur du pavillon, voir
«Éclairage intérieur côté chauffeur
et côté convoyeur», Page 121 et
voir «Éclairage intérieur au niveau
des couchettes», Page 124
Éclairage nocturne du pavillon, voir
«Éclairage intérieur côté chauffeur
et côté convoyeur», Page 121
Éclairage du compartiment de char-
gement, voir «Éclairage extérieur
supplémentaire», Page 84
– Projecteur de travail
– Éclairage de la plateforme de
chargement
voir «Éclairage extérieur supplé-
mentaire», Page 84
81.99287-7041
Contacteurs, boutons et régulateurs rotatifs
Sym-
Description
bole
– Feu manœuvres
– projecteur de travail supplémen-
taire
voir «Éclairage extérieur supplé-
mentaire», Page 84
Feu de position supplémentaire
pour exploitation avec une remorque
(CEI), voir «Éclairage extérieur sup-
plémentaire», Page 84
Service d’hiver, voir «Éclairage ex-
térieur supplémentaire», Page 84
6 sur les panneaux de commande
Sym-
Description
bole
Contacteur d'arrêt d'urgence, voir
«Arrêt du moteur en cas d’urgence»,
Page 217
Robinet coupe-batteries principal
électrique, voir «Robinet coupe-bat-
teries principal», Page 203
Limitation de la vitesse de croi-
sière (FGB) et régulateur de vitesse
(FGR), voir «Régulateur de vitesse
et limitation de la vitesse de croi-
sière», Page 240
Blocage(s) de différentiel inter-roues
pont(s) AR, voir «Blocages de diffé-
rentiel», Page 307
Utilisation du véhicule
Sym-
Description
bole
Blocage de différentiel inter-ponts
pont AR, voir «Blocages de différen-
tiel», Page 307
MAN BrakeMatic pour les véhicules
avec frein moteur non régulé, voir
«MAN BrakeMatic», Page 237
MAN BrakeMatic pour les véhicules
avec frein continu régulé, voir «MAN
BrakeMatic», Page 237
MAN BrakeMatic, voir «MAN Brake-
Matic», Page 237
Chauffage du siège, voir «Chauf-
fage et climatisation du siège»,
Page 38
Chauffage et ventilation du siège,
voir «Chauffage et climatisation du
siège», Page 38
Dégivrage du pare-brise, voir «Es-
suyage, lavage et dégivrage du
pare-brise», Page 69
Déchargement ou relèvement de
l’essieu traîné, voir «Essieu poussé
et traîné à suspension pneuma-
tique», Page 158
Déchargement ou relèvement
de l’essieu poussé, voir «Essieu
poussé et traîné à suspension pneu-
matique», Page 158
Essieu traîné, aide au démarrage,
voir «Essieu poussé et traîné à sus-
pension pneumatique», Page 158
61
Utilisation du véhicule
Contacteurs, boutons et régulateurs rotatifs
Sym-
Description
bole
Essieu poussé aide au démarrage,
voir «Essieu poussé et traîné à sus-
pension pneumatique», Page 158
Essieu poussé de la remorque ou
de la semi-remorque, voir manuel
d’utilisation du constructeur
Essieu poussé de la remorque ou
de la semi-remorque, aide au dé-
marrage, voir manuel d’utilisation du
constructeur
Assiette de conduite à vide, voir
«Suspension pneumatique à com-
mande électronique», Page 149
Régulation de l’assiette, voir «Sus-
pension pneumatique à commande
électronique», Page 149
Augmentation du seuil de patinage,
voir «Système de freinage électro-
nique», Page 180
Frein de direction, voir «Système de
freinage électronique», Page 180
Frein de côte, voir «Système de
freinage électronique», Page 180
MAN EasyStart, voir «Système de
freinage électronique», Page 180
Frein de point d’arrêt, voir «Freins
de point d’arrêt», Page 194
ABS avec logique tout-terrain, voir
«Système de freinage électro-
nique», Page 180
62
Sym-
Description
bole
Frein de finisseur, voir «Système de
freinage électronique», Page 180
Prise de mouvement I, voir «Prises
de mouvement», Page 291
Prise de mouvement II, voir «Prises
de mouvement», Page 291
Prise de mouvement sur la boîte
de transfert, voir «Prises de mou-
vement», Page 291
Prise de mouvement dépendant
du moteur, voir «Prises de mouve-
ment», Page 291
Système d’accouplement surbaissé,
voir «Attelage de remorque avec
raccord pneumatique, version 1»,
Page 323 et voir «Attelage de re-
morque avec raccord pneumatique,
version 2», Page 327
Refroidissement carrosserie véhi-
cule tracteur, voir manuel d’utilisa-
tion du fabricant
Refroidissement carrosserie re-
morque, voir manuel d’utilisation du
fabricant
Refroidissement carrosserie dégi-
vrage-véhicule tracteur, voir manuel
d’utilisation du fabricant
Refroidissement carrosserie dégi-
vrage-remorque, voir manuel d’uti-
lisation du fabricant
Hayon élévateur, voir manuel d’utili-
sation du fabricant
Sym-
Description
bole
Installation de lave-phares, voir
«Éclairage extérieur au niveau du
pare-chocs et feux AR», Page 77
Gyrophare(s), voir «Éclairage exté-
rieur supplémentaire», Page 84
Gyrophare, voir «Éclairage extérieur
supplémentaire», Page 84
Installation de graissage centra-
lisé, voir «Sellette d’attelage avec
installation de graissage intégrée»,
Page 166
Commutation entre avertisseur so-
nore électrique et avertisseur pneu-
matique, voir «Avertisseur sonore
électrique, avertisseur sonore pneu-
matique et avertisseur de marche
arrière», Page 75
Signal avertisseur de marche ar-
rière, abaissement nocturne, voir
«Avertisseur sonore électrique,
avertisseur sonore pneumatique
et avertisseur de marche arrière»,
Page 75
Désactivation du signal avertisseur
de marche arrière, voir «Avertisseur
sonore électrique, avertisseur so-
nore pneumatique et avertisseur de
marche arrière», Page 75
Lane Guard System (LGS, assistant
de maintien sur la voie), voir «As-
sistant de maintien sur la voie, Lane
Guard System», Page 250
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Contacteurs, boutons et régulateurs rotatifs

Sym- Sym-
Description Description
bole bole
Assistant de retour sur la voie, voir Fonctionnement du moteur avec
«Assistant de retour sur la voie, le véhicule à l’arrêt, voir «Arrêt,
Lane Return Assist», Page 252 arrêt du moteur et stationnement du
Stabilisation active du roulis (CDC), véhicule», Page 212
voir «Stabilisation active du roulis
(CDC)», Page 165
Blocage de marche AR, voir Au niveau des couchettes
«MAN TipMatic Collect pour char- Sym-
geur arrière», Page 272, voir Description
bole
«Boîtes de vitesses mécaniques Lève-vitre pour chauffeur et passa-
MAN ComfortShift et ZF 16 S», ger, voir «Ouverture et fermeture
Page 259 des fenêtres», Page 71
Emergency Brake Assist (assis-
Éclairage intérieur du pavillon, voir
tance au freinage d’urgence), voir
«Éclairage intérieur au niveau des
«Système perfectionné de freinage
couchettes», Page 124
d’urgence Emergency Brake As-
Toit ouvrant coulissant, voir «Ouver-
sist», Page 228
ture/fermeture de la trappe du pa-
Caméra de recul, voir les instruc- villon en verre, fermeture et ferme-
tions de service du fabricant ture d’urgence», Page 110
Dégagement par un mouvement de
va-et-vient, voir «Boîtes de vitesses
automatisées», Page 264
Régulateur de vitesse optimisé en
termes de consommation Efficient-
Cruise, voir «Régulateur de vitesse
optimisé en termes de consomma-
tion EfficientCruise», Page 244

81.99287-7041 63
Utilisation du véhicule
Voyants de contrôle
Voyants de contrôle
Voyants de contrôle sur le tableau de bord
Pour les significations, voir «Affichages et mes-
sages concernant l’état du véhicule», Page 377
et voir «Aperçu des affichages et des mes-
sages», Page 380.
Voyants de contrôle dans le bloc de voyants :
Voyant d’avertissement central
Moteur
Pression d’huile moteur
Installation de freinage
Boîte de vitesses
Système antiblocage des roues
(ABS)
ABS remorque
Système de contrôle de pression
des pneus (TPM)
Chauffage du filtre à carburant
Niveau d’AdBlue
Filtre à particules diesel
64
Température des gaz d’échappe-
ment élevée
Filtre à air
Frein d’immobilisation
Contrôle de ceinture de sécurité
Démarrage à flamme
Blocage de différentiel inter-ponts
du pont AR
Blocages de différentiel inter-roues
des ponts AR
Aide au démarrage Scandinavie
Frein de direction
Suspension pneumatique à com-
mande électronique (ECAS)
Assistant de maintien sur la voie
Lane Guard System (LGS)
Emergency Brake Assist (sys-
tème perfectionné de freinage d’ur-
gence)
Système électronique de stabilité
(ESP)
ESP remorque
Assistant de retour sur la voie
Feu de route
Clignotant remorque
Verrouillage de la cabine
Service benne, voir manuel d’utili-
sation du fabricant
Hayon élévateur, voir manuel d’uti-
lisation du fabricant
Installation de lave-glace
Chronotachygraphe numérique,
voir manuel d’utilisation du fabri-
cant
Voyants de contrôle dans le compte-tours :
Phares antibrouillard
Feux de croisement (feux de
conduite)
Feux antibrouillard
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Voyants de contrôle

Voyants de contrôle dans l’indicateur de vi- Refroidissement carrosserie dégi-

tesse : vrage-remorque, voir manuel d’uti-
lisation du fabricant
Niveau de carburant

Posttraitement des gaz d’échappe-

ment
Contrôle de charge

Voyants de contrôle pour les contacteurs

basculants et les régulateurs rotatifs

Frein de point d’arrêt étendu, voir

«Freins de point d’arrêt», Page 194

Système d’accouplement sur-

baissé Ringfeder, voir «Attelage
de remorque avec raccord pneu-
matique, version 1», Page 323 et
voir «Attelage de remorque avec
raccord pneumatique, version 2»,
Page 327
Refroidissement carrosserie véhi-
cule tracteur, voir manuel d’utilisa-
tion du fabricant
Refroidissement carrosserie re-
morque, voir manuel d’utilisation du
fabricant
Refroidissement carrosserie dégi-
vrage-véhicule tracteur, voir ma-
nuel d’utilisation du fabricant

81.99287-7041 65
Utilisation du véhicule
Affichages dans le compte-tours et l’indicateur de vitesse
AFFICHAGES DANS LE COMPTE-TOURS ET L’INDICATEUR DE VITESSE
Affichages dans le compte-tours
Vue d’ensemble
1 Kilométrage total en kilomètres
2 Avertissement de verglas
3 Température extérieure en °C
Température extérieure
La température extérieure 3 est affichée. Si
le véhicule est arrêté ou si la vitesse est très
faible, la température extérieure affichée peut
être légèrement plus élevée que la température
extérieure réelle en raison de la chaleur émise
par le moteur et le chauffage d’appoint.
Avertissement de verglas
L’avertissement de verglas 2 se produit lorsque
la température extérieure augmente entre
-5 et +8 °C, lorsque la température extérieure
66
baisse entre +3 et -10 °C et lorsque le véhicule Affichages dans l’indicateur de
roule à une vitesse de plus de 10 km/h. vitesse
Si la température extérieure se trouve juste Vue d’ensemble
au-dessus de 0 °C, la chaussée peut déjà
être verglacée, notamment sur les ponts et les
routes ombragées.
IMPORTANT
Risque d’accident !
Même si aucun avertissement de
verglas n’est affiché, la chaussée
peut être verglacée et le véhicule
peut déraper, ce qui peut causer un
accident grave.
C’est pourquoi :
• Adaptez toujours votre style de
conduite, en particulier votre vi- 4 Kilométrage journalier et vitesse en mph
tesse, aux conditions météorolo- 5 Heure
giques et à l’état de la chaussée. 6 – Le voyant clignote : Vitesse maxi-
male, voir «Régulateur de vitesse et
limitation de la vitesse de croisière»,
Page 240
– Le voyant clignote et un signal
d’alarme peut retentir en fonction de
l’équipement : vitesse maximale lé-
gale, voir description suivante
– Le voyant s’allume : vitesse d’aver-
tissement individuelle, voir description
suivante
81.99287-7041

Commuter entre le kilométrage journalier
et la vitesse en mph
• Appuyer brièvement sur la touche 7
L’affichage change après chaque pression
brève de la touche.
Le changement de l’affichage 4 s’effectue avec
la même touche que celle utilisée pour effa-
cer un message d’information sur l’écran, voir
«Affichages et messages concernant l’état du
véhicule», Page 377.
Remettre à zéro l’affichage du kilométrage
journalier
• Appuyer longtemps sur la touche 7
Heure
L’horloge 5 est affichée au «format 24 heures».
81.99287-7041
Affichages dans le compte-tours et l’indicateur de vitesse
IMPORTANT
Risque d’accident !
Ne régler l'heure que lorsque le véhi-
cule est à l'arrêt.
Sinon vous risquez de ne pas vous
concentrer sur la route, Ce qui peut
entraîner des accidents si vous frei-
nez trop tard ou si vous quittez la
chaussée.
C’est pourquoi :
• Ne régler l’heure que lorsque le
véhicule est à l’arrêt.
Régler l’heure (seulement l’affichage des
heures) :
• Actionner le frein d’immobilisation
• Mettre le contact
• Appeler le menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
• Sélectionner l’option de menu «Véhicule»
• Sélectionner l’option de menu «Réglages»
• Sélectionner l’option de menu «Réglage hor-
loge»
Note
Si l’horloge est réglée dans le chronota-
chygraphe, l’horloge dans l’affichage du
compte-tours est réglée automatique-
ment en même temps.
Vitesse maximale légale
La vitesse maximale légale a été largement
dépassée pendant une période prolongée. Le
Utilisation du véhicule
chauffeur doit maintenant freiner afin de ne pas
mettre en danger sa vie et celle d’autrui.
Vitesse d’avertissement individuelle
Si la vitesse d’avertissement réglée individuel-
lement est dépassée, le témoin 6 s’allume.
La vitesse d’avertissement est réglée à 60 km/h
à l’usine.
IMPORTANT
Risque d’accident !
Ne régler la vitesse d’avertissement
que lorsque le véhicule est à l’arrêt.
Sinon vous risquez de ne pas vous
concentrer sur la route, Ce qui peut
entraîner des accidents si vous frei-
nez trop tard ou si vous quittez la
chaussée.
C’est pourquoi :
• Ne régler la vitesse d’avertisse-
ment que lorsque le véhicule est
à l’arrêt.
Réglage de la vitesse d’avertissement :
• Appeler le menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
• Sélectionner l’option de menu «Véhicule»
• Sélectionner l’option de menu «Réglages»
• Sélectionner l’option de menu «Vitesse aver-
tiss.»
67
Utilisation du véhicule
Clignotants

CLIGNOTANTS

Élément de commande Clignotant confort Affichage à l’écran

Pousser le commodo brièvement en position A
ou C pour actionner plusieurs fois le clignotant.

Le clignotant confort peut être activé et désac-

tivé avec le menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438.

0 Désactivé
A Clignotant confort et clignotement tem-
poraire à droite
B Clignotement permanent à droite
C Clignotant confort et clignotement tem-
poraire à gauche
D Clignotement permanent à gauche
Clignotants
Clignotement à gauche :
• Pousser le commodo vers le bas en posi-
tion C ou D
Clignotement temporaire
Clignotement tant que le commodo est main-
tenu en position A ou C. Relâcher le commodo
et le clignotant s’éteint. Le commodo revient
1 Clignotement à gauche
automatiquement dans la position 0.
2 Clignotement à droite
3 Clignotement remorque
Clignotement permanent
Le commodo s’enclenche en position B ou
D. Clignotement jusqu’à ce que le commodo
revienne automatiquement en position 0 ou soit
actionné pour revenir en position.

Clignotement à droite :
• Pousser le commodo vers le haut en posi-
tion A ou B

68 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Essuyage, lavage et dégivrage du pare-brise

ESSUYAGE, LAVAGE ET DÉGIVRAGE DU PARE-BRISE

Essuyage et lavage du pare-brise
Note
Par temps de gel, s’assurer avant de
prendre la route que les balais d’es-
suie-glaces ne sont pas immobilisés par
la glace.
Élément de commande
– Contacteur 2 : Régler le balayage automa-
tique ou l’intermittence de balayage
Essuyage du pare-brise
• Mettre le contact
• Tourner la manette 1 dans le gradin A, B ou C
À une vitesse réduite, l’essuie-glace recule
automatiquement d’un gradin ou l’intermittence
de balayage est prolongée.
IMPORTANT
Risque de blessures !
Risque d’accident si le pare-brise est
nettoyé de l’extérieur.
C’est pourquoi :
• Avant le nettoyage du pare-brise,
arrêter l’essuie-glace
• Pousser brièvement la manette 1 jusqu’à la
butée et la maintenir dans cette position
Balayage automatique et balayage
intermittent
La manette 1 est tournée dans le gradin A.
Véhicule avec balayage automatique :
Lorsque la pluie commence à tomber, le ba-
layage intermittent est automatiquement dé-
marré.
La sensibilité du détecteur de pluie est réglée
avec le contacteur 2. Plus la sensibilité est
élevée, plus tôt les essuie-glaces réagissent
à l’humidité sur le pare-brise et plus courtes
sont les pauses entre les balayages.
Pousser le contacteur vers le haut pour aug-
menter la sensibilité. Pousser le contacteur
vers le bas pour réduire la sensibilité.

Arrêt du balayage IMPORTANT

• Tourner la manette 1 dans le gradin 0 Risque d’accident !
– Tourner la manette 1 : Essuyage du Le balayage automatique est un sys-
pare-brise tème de confort. Il ne fournit qu’une
Lavage du pare-brise
0 : Désactivé assistance et ne dispense pas le
Lavage et balayage une fois :
A : Balayage automatique ou balayage inter- chauffeur de son devoir d’assurer
• Pousser brièvement la manette 1 jusqu’à la
mittent une bonne visibilité.
butée
B : Balayage lent C’est pourquoi :
C : Balayage rapide • En cas de précipitations, activer
Lavage et balayage tant que la manette est ac-
– Appuyer sur la manette 1 : Lavage du manuellement les essuie-glaces
tionnée, puis encore 3 balayages supplémen-
pare-brise
taires :

81.99287-7041 69
Utilisation du véhicule
Essuyage, lavage et dégivrage du pare-brise

Véhicule sans balayage automatique : Désactivation

Les essuie-glaces sont réglés sur le balayage • Appuyer sur le bas du contacteur basculant
intermittent. L’intermittence de balayage est Le voyant de contrôle du contacteur s’éteint.
réglée avec le contacteur 2. Plus l’intermittence
de balayage est courte, plus le balayage est
rapide.
Pousser le contacteur vers le haut pour rac-
courcir l’intermittence de balayage. Pousser le
contacteur vers le bas pour rallonger l’intermit-
tence de balayage.

Dégivrage du pare-brise
Activation
Mettre en marche le dégivrage du pare-brise
si le pare-brise est givré ou embué. Il ne fonc-
tionne qu’avec le moteur en marche.

• Démarrer moteur
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
Le voyant de contrôle dans le contacteur s’al-
lume en jaune.

70 81.99287-7041

OUVERTURE ET FERMETURE DES FENÊTRES
Introduction et sécurité
IMPORTANT
Risque d’accident/Risque d’incen-
die !
Jeter des déchets pollue l’environ-
nement et peut mettre d’autres per-
sonnes en danger.
– Les déchets sont dangereux pour
les autres usagers de la route
tels que les motocyclistes et les
conducteurs de cabriolet.
– Des restes de tabac rougeoyants
(p. ex. mégots de cigarette)
peuvent provoquer des incendies
de forêt et de voiture.
C’est pourquoi :
• Ne pas jeter d’objets par la fenêtre
IMPORTANT
Risque de blessures !
Des membres peuvent être coincés
lors de la fermeture des fenêtres.
Ceci peut entraîner un écrasement.
C’est pourquoi :
• Veiller à ce que personne ne soit
coincé lors de la fermeture des
fenêtres
Les vitres peuvent aussi être ouvertes et fer-
mées lorsque le contact est coupé.
81.99287-7041
Note
Les boutons basculants pour les vitres
sont désactivés lorsque le véhicule est
verrouillé de l’extérieur.
Ils peuvent être réactivés en mettant le
contact ou en actionnant les boutons 1
ou 4.
Lève-vitres électriques dans les
portes
Ouverture partielle ou complète des vitres
• Mettre le contact
• Appuyer sur les boutons basculants 2 et
3 jusqu’à ce que la position souhaitée des
vitres soit atteinte
ou
• Appuyer brièvement sur le bouton basculant
Utilisation du véhicule
Ouverture et fermeture des fenêtres
Les vitres s’ouvrent complètement (ouverture
confort).
Les vitres s’arrêtent lorsque vous appuyez de
nouveau sur les boutons basculants.
Fermeture partielle ou complète des vitres
• Tirer sur les boutons basculants 2 et 3
jusqu’à ce que la vitre soit dans la position
souhaitée ou fermée
ou
• Tirer brièvement sur les boutons basculants
Les vitres se ferment complètement (fermeture
confort).
Les fenêtres restent ouvertes si le véhicule
est fermé avec la télécommande. Les fenêtres
peuvent également être fermées si le véhicule
est fermé avec la clé, voir «Ouverture et ferme-
ture des portes de l’extérieur», Page 25.
Ouverture ou fermeture confort hors
service
Si le courant est coupé pendant l’ouverture ou
la fermeture de la fenêtre (p. ex. contacteur
d’arrêt d’urgence), l’automatisme de confort est
hors service. Pour la remise en service :
• Ouvrir la fenêtre complètement et immédia-
tement après
• Fermer la fenêtre complètement
71
Utilisation du véhicule
Ouverture et fermeture des fenêtres
Lève-vitres électriques au niveau
des couchettes
Ouvrir la vitre :
• Appuyer sur le bas du bouton basculant
Fermer la vitre :
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Protection anticoincement
Si la force de fermeture dépasse une certaine
valeur (p. ex. à cause d’un obstacle) lorsque la
fenêtre est fermée, le mouvement de fermeture
est interrompu immédiatement et la fenêtre
s’ouvre à nouveau légèrement. Cela permet
d’enlever l’obstacle de la fenêtre.
72
IMPORTANT
Risque de blessures !
Dans des cas extrêmes, une inter-
ruption du mouvement de fermeture
n’est pas garantie malgré la protec-
tion anticoincement, p. ex. en cas
d’objets fins.
C’est pourquoi :
• S’assurer que la zone de ferme-
ture des vitres est libre
Fermer la fenêtre en l’espace de 10 secondes
environ :
• Enlever l’obstacle de la fenêtre
• Actionner à nouveau le bouton basculant
Si la force de fermeture dépasse à nouveau
une certaine valeur, la fermeture est stoppée
sans abaisser la vitre.
La fenêtre peut maintenant être fermée sans
protection anticoincement en l’espace de 10 se-
condes environ :
• Enlever l’obstacle de la fenêtre
• Actionner à nouveau le bouton basculant
Protection thermique
Le moteur de lève-vitre est équipé d’un sys-
tème d’auto-protection. Face au risque d’une
surcharge thermique du moteur, la vitre ne peut
être refermée et rouverte qu’après un court dé-
lai d’attente. Si la protection thermique doit de
nouveau intervenir peu de temps après, il faut
attendre beaucoup plus longtemps avant de
pouvoir rouvrir la vitre.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Réglage et dégivrage des rétroviseurs extérieurs

RÉGLAGE ET DÉGIVRAGE DES RÉTROVISEURS EXTÉRIEURS

IMPORTANT Réglage des rétroviseurs

Risque d’accident !
Si vous réglez les rétroviseurs exté- Sélectionner le côté gauche ou droit du
rieurs en conduisant, vous risquez de véhicule
ne pas vous concentrer sur la route, • Mettre le contact
Ce qui peut entraîner des accidents Régler les rétroviseurs sur le côté gauche du
si vous freinez trop tard ou si vous véhicule :
quittez la chaussée. • Appuyer sur la touche 4
C’est pourquoi : Régler les rétroviseurs sur le côté droit du
• Ne régler les rétroviseurs que véhicule :
lorsque le véhicule est à l’arrêt. • Appuyer sur la touche 6

Sélectionner les rétroviseurs

Éléments de commande Régler le rétroviseur guide-trottoir :
• Presser le contacteur basculant 7 sur E
1 Pivoter brièvement le rétroviseur princi-
Régler le rétroviseur principal :
pal côté passager
• Presser le contacteur basculant 7 sur F
2 Voyant de contrôle dégivrage des rétro-
Régler le rétroviseur grand angle :
viseurs
• Presser le contacteur basculant 7 sur G
3 Mettre en marche et arrêter le dégivrage
des rétroviseurs
Réglage des rétroviseurs
4 Sélectionner les rétroviseurs sur le côté
• Appuyer sur la touche 5 dans le sens de la
gauche du véhicule
flèche correspondant :
5 Réglage des rétroviseurs
Pour le rétroviseur principal et le rétroviseur
6 Sélectionner les rétroviseurs sur le côté
grand angle :
droit du véhicule
– A Orienter vers l’extérieur
7 Sélectionner les rétroviseurs
– B Orienter vers le haut
– C Orienter vers l’intérieur
– D Orienter vers le bas
Pour le rétroviseur guide-trottoir :
– A Glace du rétroviseur vers l’arrière

81.99287-7041 73
Utilisation du véhicule
Réglage et dégivrage des rétroviseurs extérieurs

– B Glace du rétroviseur vers le véhicule Désactivation

– C Glace du rétroviseur vers l’avant • Appuyer à nouveau brièvement sur la
– D Glace du rétroviseur vers l’extérieur touche 3
Le voyant de contrôle 2 s’éteint.
Le dégivrage des rétroviseurs est arrêté pour
Pivoter brièvement le rétroviseur
tous les rétroviseurs extérieurs.
principal côté passager
Note
Vous pouvez utiliser cette fonction pour vous Le chauffage des rétroviseurs extérieurs
rendre rapidement compte de la situation, p. ex. est arrêté automatiquement dès que le
pour les manœuvres ou pour diriger un train moteur est coupé.
routier fortement plié. Le chauffage des rétroviseurs extérieurs
• Appuyer sur la touche 1 n’est pas remis en marche à la remise
Le rétroviseur est orienté vers l’extérieur. sous contact.
Le rétroviseur revient automatiquement dans Le dégivrage des rétroviseurs est arrêté si la
sa position initiale après env. 30 secondes ou tension de bord tombe en dessous de 23 volts.
après une nouvelle pression de la touche 1. Le chauffage des rétroviseurs extérieurs est
remis en marche automatiquement dès que la
tension remonte.
Dégivrage des rétroviseurs
extérieurs
Activation
Mettre en marche le dégivrage des rétroviseurs
si les rétroviseurs extérieurs sont givrés ou
embués.
Le chauffage des rétroviseurs extérieurs ne
fonctionne que si le contact est mis.
• Mettre le contact
• Appuyer brièvement sur la touche 3
Le voyant de contrôle 2 s’allume.
Le dégivrage des rétroviseurs est mis en
marche pour tous les rétroviseurs extérieurs à
l’exception de l’antéviseur.

74 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Avertisseur sonore électrique, avertisseur sonore pneumatique et avertisseur de marche arrière

AVERTISSEUR SONORE ÉLECTRIQUE, AVERTISSEUR SONORE PNEUMATIQUE ET AVERTISSEUR DE

MARCHE ARRIÈRE

Avertisseur sonore électrique Signal avertisseur de marche

arrière, 2 positions
• Mettre le contact
Introduction
Un signal avertisseur retentit toujours en
marche arrière. Après le démarrage du moteur,
le volume maximum du signal avertisseur est
réglé automatiquement. Afin de réduire les
nuisances sonores en marche arrière, p. ex.
pour les livraisons nocturnes, le signal aver-
tisseur peut être réglé à un volume plus faible
ou éteint. Les feux de détresse sont allumés
• Appuyer sur la touche 1.
quand le signal avertisseur est éteint.
L’avertisseur sonore électrique retentit.
Note
Avertisseur sonore Le signal avertisseur de marche arrière
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
ne doit être réglé sur un volume plus
Le voyant de contrôle du contacteur s’éteint.
• Mettre le contact faible ou ne doit être éteint qu’à cer-
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant taines périodes (p. ex. la nuit).
Le voyant de contrôle dans le contacteur s’al- Il est donc nécessaire d’observer la
lume en vert. législation locale en vigueur.
• Appuyer sur la touche 1.
L’avertisseur sonore pneumatique retentit.

81.99287-7041 75
Utilisation du véhicule
Avertisseur sonore électrique, avertisseur sonore pneumatique et avertisseur de marche arrière
Régler le signal avertisseur à un volume
plus faible
Note
Toujours régler le volume du signal aver-
tisseur de marche arrière en premier
puis enclencher la marche arrière.
Attendre au moins 2 secondes avant
d’enclencher à nouveau la marche ar-
rière.
• Appuyer une fois sur le haut du bouton bas-
culant
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’allume en vert.
Le signal avertisseur retentit avec un volume
plus faible.
Éteindre le signal avertisseur
• Appuyer une deuxième fois sur le haut du
bouton basculant
Le voyant de contrôle du bouton basculant
s’allume en jaune.
76
Le signal avertisseur est éteint et les feux de Éteindre le signal avertisseur
détresse sont allumés.
Note
Désactiver toujours le signal avertisseur
Régler le signal avertisseur au volume
de marche arrière en premier puis en-
maximum
clencher la marche arrière.
• Appuyer une troisième fois sur le haut du
Attendre au moins 2 secondes avant
bouton basculant
d’enclencher à nouveau la marche ar-
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
rière.
s’éteint.
Signal avertisseur de marche
arrière, 1 position
Introduction
Un signal avertisseur retentit toujours en
marche arrière. Afin de réduire les nuisances
sonores en marche arrière, p. ex. pour les
livraisons nocturnes, le signal avertisseur peut
être éteint. Le signal avertisseur est réenclen-
ché automatiquement après le démarrage du
moteur. • Appuyer sur le haut du bouton basculant
Note Le voyant de contrôle du bouton basculant
Le signal avertisseur de marche arrière s’allume en jaune.
doit éventuellement être coupé ou ne Le signal avertisseur est éteint.
doit être éteint qu’à certaines périodes
(p. ex. la nuit). Rallumer le signal avertisseur
Il est donc nécessaire d’observer la • Appuyer à nouveau sur le haut du bouton
législation locale en vigueur. basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’éteint.
Le signal avertisseur retentit.
81.99287-7041

Éclairage extérieur au niveau du pare-chocs et feux AR
ÉCLAIRAGE EXTÉRIEUR
Éclairage extérieur au niveau du
pare-chocs et feux AR
Activation
• Mettre le contact
Feux de position et feux de croisement
• Tourner le contacteur rotatif en posi-
Élément de commande tion AUTO, A ou B
Désactivation
• Tourner le contacteur rotatif en position 0
Allumage automatique des feux de
croisement
Le contacteur rotatif se trouve en posi-
tion AUTO.
Les feux de croisement sont allumés automa-
tiquement dès que la luminosité ambiante est
inférieure à une valeur prédéfinie. Dès que la
luminosité ambiante est de nouveau supérieure
à la valeur prédéfinie, les feux de croisement
– Tourner le contacteur :
sont éteints.
0 : Désactivé
AUTO : Allumage automatique des feux de
Si le balayage intermittent est démarré par le
croisement
balayage automatique, les feux de croisement
A : Feu de position
sont allumés automatiquement. Concernant le
B : Feu de croisement
balayage automatique, voir «Essuyage, lavage
– Tirer le contacteur (contacteur à un niveau) :
et dégivrage du pare-brise», Page 69.
Feux antibrouillard (uniquement position D
possible) Si les feux de croisement sont allu-
– Tirer et appuyer sur le contacteur (contac- més, le voyant de contrôle s’allume
teur à deux niveaux) : Phares antibrouillard en vert.
et feux antibrouillard (positions C et D pos-
sibles)
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
IMPORTANT
Risque d’accident !
L’allumage automatique des feux
de croisement est un système de
confort. Il ne fournit qu’une assis-
tance et ne dispense pas le chauffeur
de son devoir d’assurer un éclairage
suffisant. Par exemple, le brouillard
et la pluie ne sont pas identifiés par
le capteur de lumière.
C’est pourquoi :
• En cas de mauvaise visibilité ou
d’obscurité, allumer manuellement
les feux de position et les feux de
croisement
Les phares antibrouillard et les feux anti-
brouillard peuvent être allumés uniquement si
le contacteur rotatif se trouve en position A
ou B.
Si le contact est coupé, les feux de croisement
sont éteints, les feux de position restent allu-
més pendant quelques secondes. Si, lorsque le
contact est coupé, les feux de route sont aussi
allumés, ces derniers sont éteints. À la remise
du contact, les feux de route restent éteints.
Lors du verrouillage de la porte du chauffeur,
les feux de position et les feux de croisement
sont éteints, même si la durée de persistance
lumineuse n’est pas encore écoulée.
77
Utilisation du véhicule
Éclairage extérieur au niveau du pare-chocs et feux AR
Le capteur de lumière est monté dans le sup-
port 1 de la caméra vidéo qui est installée dans
la cabine derrière le pare-brise. Le pare-brise
doit toujours être propre dans la zone du sup-
port et doit être exempt de neige et de glace.
Aucun autocollant ou objet similaire ne doit y
être apposé.
En cas de dysfonctionnement de l’allumage au-
tomatique des feux de croisement, un message
est affiché à l’écran. Dans ce cas, les feux de
croisement sont automatiquement allumés.
Feu de position
Le contacteur rotatif se trouve en position A.
Les feux suivants s’allument :
– Feu de position
– Feux de position latéraux
– Feu AR
– Feu de plaque d’immatriculation
78
– Feu de position
Feux de croisement (feux de conduite)
Le contacteur rotatif se trouve en position B.
Les feux de croisement s’allument en plus des
feux de position.
Le voyant de contrôle «Feux de
croisement» s’allume en vert.
Feux antibrouillard (contacteur à une
position)
Allumer les feux antibrouillard
• Tourner le contacteur rotatif en position A
ou B
• Tirer sur le contacteur rotatif
Le contacteur rotatif revient en position initiale.
Le voyant de contrôle « Feux anti-
brouillard » s’allume en jaune.
Éteindre les feux antibrouillard
• Tirer à nouveau sur le contacteur rotatif
Le contacteur rotatif revient en position initiale.
Le voyant de contrôle s’éteint.
Note
Les feux antibrouillard s’éteignent au-
tomatiquement dès que le contact est
coupé. Les feux antibrouillard restent
éteints même lorsque le contact est re-
mis.
Phares antibrouillard et feux antibrouillard
(contacteur à deux positions)
Allumer les phares antibrouillard
• Tourner le contacteur rotatif en position A
ou B
• Tirer sur le contacteur rotatif en position C
Le voyant de contrôle «Phares anti-
brouillard» s’allume en vert.
Allumer les phares antibrouillard et les feux
antibrouillard
• Tourner le contacteur rotatif en position A
ou B
• Tirer le contacteur rotatif en position D
Le contacteur rotatif revient en position C.
Le voyant de contrôle «Phares anti-
brouillard» s’allume en vert.
Le voyant de contrôle «Feux anti-
brouillard» s’allume en jaune.
Éteindre uniquement les feux antibrouillard
• Tirer à nouveau le contacteur rotatif en posi-
tion D
Le contacteur rotatif revient en position C.
Le voyant de contrôle s’éteint.
Note
Les feux antibrouillard s’éteignent au-
tomatiquement dès que le contact est
coupé. Les feux antibrouillard restent
éteints même lorsque le contact est re-
mis.
81.99287-7041

Éteindre les phares antibrouillard et les
feux antibrouillard
• Pousser le contacteur rotatif
Les voyants de contrôle s’éteignent.
Feux de route et appel de phare
Allumer les feux de route
• Allumage des feux de croisement
• Tirer le commodo au-delà du point de résis-
tance E en position F
• Relâcher le commodo
Le commodo revient automatiquement dans la
position 0.
Les feux de route sont allumés.
Le voyant de contrôle «Feux de
route» s’allume en bleu.
Éteindre les feux de route
• Tirer le commodo au-delà du point de résis-
tance E en position F
81.99287-7041
Éclairage extérieur au niveau du pare-chocs et feux AR
• Relâcher le commodo
Le commodo revient automatiquement dans la
position 0.
Les feux de route sont éteints.
Le voyant de contrôle «Feux de route» s’éteint.
Actionner de nouveau l’appel de phare
• Tirer le commodo jusqu’au point de résis-
tance E et le maintenir dans cette position
Les feux de route s’allument.
Le voyant de contrôle «Feux de route» s’allume
en bleu.
• Relâcher le commodo
Le commodo revient automatiquement dans la
position 0.
Les feux de route s’éteignent.
Le voyant de contrôle «Feux de route» s’éteint.
Feux de détresse
Activer les feux de détresse
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Utilisation du véhicule
Le voyant de contrôle rouge dans le contacteur
clignote.
Tous les clignotants s’allument par intermit-
tence.
Les voyants de contrôle verts «Clignotants»
pour le véhicule tracteur et la remorque s’al-
lument par intermittence sur le tableau de bord.
Désactiver les feux de détresse
• Appuyer à nouveau sur le haut du bouton
basculant
Le voyant de contrôle rouge dans le contacteur
s’éteint.
Les clignotants et les voyants de contrôle sur
le tableau de bord s’éteignent.
Allumage automatique des feux de détresse
pendant et après un freinage d’urgence
En cas de freinage très important alors que
le véhicule roule à plus de 50 km/h environ
(freinage d’urgence), les feux de détresse sont
automatiquement activés et ils clignotent à une
fréquence plus élevée que la normale.
Ils s’éteignent à nouveau automatiquement dès
que le freinage d’urgence est terminé et que le
freinage est plus modéré ou que le véhicule
continue de rouler à une vitesse supérieure à
env. 20 km/h.
Ils continuent de clignoter automatiquement
à la fréquence normale dès que le freinage
79
Utilisation du véhicule
Éclairage extérieur au niveau du pare-chocs et feux AR
d’urgence est terminé et que le véhicule roule à
une vitesse inférieure à env. 20 km/h ou que le
véhicule est arrêté. Les feux de détresse sont
de nouveau désactivés automatiquement dès
que le véhicule roule à plus de 30 km/h environ.
Le bouton basculant permet d’éteindre manuel-
lement les feux de détresse.
Feux de jour
Feux de jour
Les feux de jour sont allumés automatiquement
lorsque le contact est mis. Lorsque les feux
de croisement sont allumés, les feux de jour
s’éteignent.
Il existe 2 versions :
– Non désactivables
– Désactivable : Pour conduire dans les pays
dans lesquels les feux de jour ne sont pas
imposés ou sont interdits, il est possible de
les désactiver. Pour cela, appeler le menu
du véhicule et procéder comme décrit sous
la «case à cocher : Modifier le réglage en
prenant comme exemple la désactivation et
l’activation des feux de jour UE», voir «Menu
du véhicule», Page 438. Pour réactiver les
feux de jour, répéter la procédure.
Feux de jour étendus
S’applique aux feux de position et aux feux de
jour avec ampoules halogènes.
Si le moteur tourne, les feux suivants sont
allumés automatiquement :
80
– Feux de jour
– Feux de position
– Feux d’encombrement
– Feux AR
– Feu de position
– Éclairage de plaque d’immatriculation
Les feux de jour s’éteignent quand les feux de
croisement sont allumés.
S’applique aux feux de position et aux feux de
jour avec ampoules LED.
Si le moteur tourne, les feux suivants sont
allumés automatiquement :
– Feux de jour
– Feux d’encombrement
– Feux AR
– Feu de position
– Éclairage de plaque d’immatriculation
Les feux de jour s’éteignent quand les feux
de position ou les feux de croisement sont
allumés.
Valable pour les deux versions :
Pour conduire dans les pays dans lesquels les
feux de jour étendus ne sont pas imposés ou
sont interdits, il est possible de les désactiver.
Pour cela, appeler le menu du véhicule et
procéder comme décrit sous la «case à cocher :
Modifier le réglage en prenant comme exemple
la désactivation et l’activation des feux de jour
UE», voir «Menu du véhicule», Page 438. Pour
réactiver les feux de jour étendus, répéter la
procédure.
Feux de jour pour la Scandinavie
Lorsque le moteur tourne, les feux de croise-
ment sont allumés automatiquement à faible
intensité comme feux de jour.
En cas de feux de croisement avec phares au
xénon (lampes à décharge de gaz), les phares
antibrouillard sont allumés à faible intensité
comme feux de jour à la place des feux de
croisement.
Feux de jour pour la Grande-Bretagne
(DIM/DIP)
Si les feux de position sont allumés lorsque
le moteur tourne, les feux de croisement sont
allumés à faible intensité comme feux de jour
(DIM/DIP).
En cas de feux de croisement avec phares au
xénon (lampes à décharge de gaz), les phares
antibrouillard sont allumés à faible intensité
comme feux de jour à la place des feux de
croisement.
Mise en marche :
• Démarrer moteur
• Allumer les feux de position
Arrêt :
• Éteindre les feux de position
Conduite automatique avec éclairage
diurne
Lorsque le moteur tourne, les feux de croise-
ment sont allumés automatiquement.
81.99287-7041

En cas de feux de croisement avec phares au
xénon (lampes à décharge de gaz), les phares
antibrouillard sont allumés à faible intensité
comme feux de jour à la place des feux de
croisement.
Il existe 2 versions :
– désactivable
– non désactivable
Arrêt :
• Tourner le contacteur rotatif pour les feux de
position et de croisement en position B
• Tourner le contacteur rotatif pour les feux de
position et de croisement en position 0
Feu de virage
Les feux de virage s’allument quand :
– les feux de croisement sont allumés
– la vitesse est inférieure à 40 km/h
– les clignotants sont allumés (véhicule sans
ESP)
– les clignotants sont allumés ou/et le véhicule
a commencé à tourner grâce à la rotation du
volant (véhicule avec ESP)
81.99287-7041
Éclairage extérieur au niveau du pare-chocs et feux AR
Installation de lave-phares
• Mettre le contact
• Allumer les feux de croisement
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Les phares sont aspergés d’eau de lavage pour
le nettoyage.
Note
Enlever régulièrement la saleté tenace
incrustée (p. ex. résidus d’insectes),
p. ex. lorsque vous faites le plein.
Test des feux pour l’éclairage extérieur
Introduction
Le test des feux a 2 fonctions :
– Test des feux sans enregistrement de la
charge électrique :
Ce test permet de vérifier le fonctionnement
de l’éclairage extérieur sur le véhicule trac-
teur et sur la remorque ou la semi-remorque.
Utilisation du véhicule
Il doit être réalisé lors de la remise du véhi-
cule.
– Test des feux avec enregistrement de la
charge électrique :
Il est nécessaire afin d’assurer un contrôle
correct de l’éclairage extérieur. Pour cela, ce
test doit être réalisé après le remplacement
d’une ampoule ou après le changement du
nombre de lampes, p. ex. après le raccorde-
ment d’une superstructure.
Pendant le test des feux, chaque lampe est allu-
mée et éteinte au moins une fois. Le chauffeur
peut contrôler les feux extérieurs sans l’aide
d’une autre personne. Le véhicule doit être ar-
rêté, le moteur peut être coupé ou tourner au
ralenti, p. ex. pendant le remplissage de l’ins-
tallation de freinage.
Si le test des feux est démarré alors que le
système de démarrage à flamme est activé
(«Préchauffer» est affiché à l'écran), le système
de démarrage à flamme est automatiquement
désactivé.
Les feux extérieurs suivants (si disponibles)
sont allumés puis éteints :
– Clignotants
– Feux de jour
– Feu de position
– Feu de croisement
– Feu de route
– Feux de route supplémentaires
– Phares antibrouillard
81
Utilisation du véhicule
Éclairage extérieur au niveau du pare-chocs et feux AR
– Feu de virage
– Feu stop
– Feu AR
– Feux antibrouillard
– Éclairage de la plaque d’immatriculation
– Feu de position
– Feux de position latéraux
Les feux de marche AR ne sont pas allumés et
doivent être contrôlés séparément.
Note
En cas de défaut de l’éclairage extérieur,
le permis de mise en circulation du vé-
hicule peut être annulé. C’est la raison
pour laquelle il n’est pas permis de conti-
nuer à rouler. Ceci concerne également
les feux AR à DEL si une seule DEL est
en panne.
C’est pourquoi il faut éliminer ou faire éli-
miner immédiatement un dérangement
de l’éclairage extérieur.
82
Éléments de commande
Bouton basculant
Commodo à gauche du volant
Test des feux sans enregistrement de la
charge électrique
• Actionner le frein d’immobilisation
• Mettre la boîte de vitesses au point mort «N»
• Mettre le contact
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le message «Test lumière » s’affiche sur
l’écran.
Note
Si le contact n’est pas coupé ou le com-
modo n’est pas actionné dans les 20 se-
condes, le test des feux est interrompu.
• Couper le contact et retirer la clé de contact
si nécessaire
ou
• Tirer le commodo pendant plus d’une se-
conde
Le test des feux pour l’éclairage extérieur dé-
marre.
• Descendre du véhicule et vérifier le fonction-
nement des lampes extérieures
• Attendre que le test des feux soit terminé
(env. 2 minutes)
ou
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le message «INTERRUP. test lumière» s’af-
fiche sur l’écran.
Test des feux avec enregistrement de la
charge électrique
• Actionner le frein d’immobilisation
• Mettre la boîte de vitesses au point mort «N»
• Mettre le contact
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le message «Test lumière » s’affiche sur
l’écran.
81.99287-7041

Note
Si le contact n’est pas coupé ou le com-
modo n’est pas actionné dans les 20 se-
condes, le test des feux est interrompu.
• Couper le contact et retirer la clé de contact
si nécessaire
ou
• Tirer le commodo pendant plus d’une se-
conde
Le test des feux pour l’éclairage extérieur dé-
marre.
• Descendre du véhicule et vérifier le fonction-
nement des lampes extérieures
• Tirer le commodo pendant plus d’une se-
conde
Le message «FIN test lumière» s’affiche sur
l’écran.
Régulation de la portée des phares (LWR)
Réglage de base par le constructeur ou le
carrossier
Pour la sécurité routière, la régulation de la
portée des phares doit toujours être définie
pour le véhicule vide par le constructeur ou,
le cas échéant, par le carrossier.
– Le réglage de base du régulateur rotatif sur
un véhicule non chargé est la position 0.
– En cas de modification de la carrosserie du
véhicule, c.-à-d. en cas de niveau 0 modifié,
le carrossier est responsable du recalibrage
de la portée des phares du véhicule.
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Éclairage extérieur au niveau du pare-chocs et feux AR
Régulation de la portée des phares par le
chauffeur
ATTENTION
Risque d’éblouissement !
La limite clair-obscur du faisceau
des phares se déplace lorsque le
véhicule est chargé. Par conséquent,
les véhicules venant en sens inverse
peuvent être éblouis, ce qui peut
entraîner des accidents graves.
C’est pourquoi :
• Régler la portée des phares cor- Sur un véhicule non chargé :
rectement • Placer le régulateur rotatif sur 0 (réglage de
Sur les véhicules avec suspension air/air, le base)
système électronique règle l’assiette du véhi- Réduire la portée des phares :
cule et la régulation de la portée des phares • Tourner le régulateur rotatif vers le bas
par le chauffeur n’est pas nécessaire. Augmenter la portée des phares :
Sur les véhicules à suspension à lames/air et • Tourner le régulateur rotatif vers le haut
à suspension à lames, la portée des phares
doit être réglée de telle sorte que les autres
usagers de la route ne soient pas éblouis.
C’est pourquoi le chauffeur doit positionner le
régulateur rotatif correctement.
83
Utilisation du véhicule
Éclairage extérieur supplémentaire
Éclairage extérieur supplémentaire
Projecteurs de travail et feu de manœuvre
Vue d’ensemble
En fonction de l’équipement, le véhicule peut
être équipé des feux extérieurs supplémen-
taires suivants :
1. Contacteur basculant pour éclairage du
compartiment de chargement avec voyant de
contrôle vert
84
2. Contacteur basculant pour projecteurs Note
de travail ou éclairage de la plateforme de Le feu de manœuvre est monté sur le
chargement avec voyant de contrôle vert côté convoyeur, au niveau de l’emmar-
chement. Il ne doit pas être allumé sur
la voie publique.
Pour 2. et 3., il existe 2 versions :
– Les feux s’allument seulement quand les
feux de position sont allumés.
– Les feux s’allument aussi quand les feux de
position sont éteints.
Pour 2., il existe cette variante supplémentaire :
Les feux sont éteints dès que le véhicule roule
à une vitesse supérieure à la vitesse au pas.
Activation
3. Contacteur basculant pour feu de manœuvre
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
ou projecteur de travail supplémentaire avec
Les voyants de contrôle dans les contacteurs
voyant de contrôle rouge
s’allument en jaune.
Désactivation
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
Les voyants de contrôle dans les contacteurs
s’éteignent.
Gyrophare(s)
Vue d’ensemble
En fonction de l’équipement, le véhicule peut
être équipé du(des) gyrophare(s) supplémen-
taire(s) suivant(s) :
81.99287-7041

Contacteur basculant pour un ou deux
gyrophare(s) avec voyant de contrôle jaune
Contacteur basculant pour le troisième
gyrophare avec voyant de contrôle jaune
Activation
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
81.99287-7041
Les voyants de contrôle dans les contacteurs
s’allument.
Note
Le voyant de contrôle dans le contac-
teur respectif ne s’allume pas si un gyro-
phare est défectueux. Changer immé-
diatement le fusible défectueux ou la
lampe du gyrophare, voir «Changement
des ampoules», Page 542.
Désactivation
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
Les voyants de contrôle dans les contacteurs
s’éteignent.
Feux de position pour CEI
Activation
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
Les feux de position sont allumés.
Utilisation du véhicule
Éclairage extérieur supplémentaire
Le voyant de contrôle dans le contacteur s’al-
lume en vert.
Désactivation
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
Les feux de position sont éteints.
Le voyant de contrôle du contacteur s’éteint.
Éclairage de service d’hiver ou projecteur
de travail supplémentaire
Activation
• Allumer les feux de croisement
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
L’éclairage du service d’hiver est allumé.
Le voyant de contrôle dans le contacteur s’al-
lume en vert.
Désactivation
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
Le voyant de contrôle du contacteur s’éteint.
L’éclairage du service d’hiver est éteint.
85
Utilisation du véhicule
Chauffage, ventilation et chauffage additionnel (air)

CHAUFFAGE, VENTILATION, CLIMATISATION

16 Température ou heure ou durée de

Chauffage, ventilation et chauffage Éléments de commande du chauffage
chauffage
additionnel (air) additionnel (air) (chauffage additionnel)
17 Chauffage additionnel (air) (chauffage
1 Régler la température d’appoint)
Éléments de commande et affichages à 2 Réglage des valeurs – Pas de symbole affiché : désactivé
l’écran 7 Mode de saisie (programme) – Symbole affiché : activé
IMPORTANT 8 Chauffage
Risque d’accident ! 9 Réglage des valeurs
Si vous procédez au réglage en
conduisant, vous risquez de ne pas Affichages pour le chauffage et la
vous concentrer sur la route, Ce qui ventilation
peut entraîner des accidents si vous 12 Vitres latérales
freinez trop tard ou si vous quittez la – Pas de symbole affiché : Pas d'aéra-
chaussée. tion des vitres latérales
C’est pourquoi : – Symbole affiché : Aération des vitres
• Ne régler le chauffage, la ventila- latérales
tion et le chauffage additionnel (air) 13 Air frais et air recyclé
que lorsque le véhicule est à l’arrêt – Pas de symbole affiché : air frais
– Symbole affiché : air recyclé
Éléments de commande pour le chauffage 14 Vitesse de la soufflante
et la ventilation
1 Régler la température Affichages du chauffage additionnel (air)
2 Réglage de la soufflante (chauffage additionnel)
3 Affichage 10 Mode de saisie (programme)
4 Aération des vitres latérales 11 Point d’enclenchement (1, 2 ou 3)
5 Réglage de la répartition d’air 15 Jour de la semaine
6 Commutation entre air frais et air recyclé
9 Réglage de la soufflante

86 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Chauffage, ventilation et chauffage additionnel (air)

81.99287-7041 87
Utilisation du véhicule
Chauffage, ventilation et chauffage additionnel (air)
Réglage de la ventilation
Réglage de la vitesse de la soufflante
La soufflante permet de régler la quantité d’air
arrivant dans la cabine. La vitesse de la souf-
flante 14 est affichée sur l’écran 3.
Mettre la soufflante en marche et augmenter la
puissance :
• Appuyer sur la touche 2.
Réduire la puissance de la soufflante :
• Appuyer sur la touche 9
Arrêter la soufflante :
• Appuyer sur la touche 9 jusqu’à ce que l’affi-
chage 14 s’éteigne
Réglage de la répartition d’air entre le
compartiment jambes et le pare-brise
Aération du buste uniquement :
• Tourner le contacteur rotatif 5 vers la gauche
en bas (pos. D)
Aération du compartiment jambes et du
pare-brise :
• Tourner le contacteur rotatif 5 vers la droite
en haut (pos. B)
Aération du pare-brise uniquement :
• Tourner le contacteur rotatif 5 vers la droite
en bas (pos. C)
Aération du compartiment jambes uniquement :
88
• Tourner le contacteur rotatif 5 vers la gauche
en haut (pos. A)
Toutes les positions intermédiaires sont pos-
sibles.
Réglage des buses d’aération centrales
Ouverture :
• Tourner les molettes 25 vers le haut
Fermeture :
• Tourner les molettes 25 vers le bas
Réglage de l’orientation de la sortie d’air :
• Placer la manette 24 dans la direction sou-
haitée
Aération des vitres latérales
Aération maximale des vitres latérales :
• Appuyer sur la touche 4 jusqu’à ce que le
symbole 12 soit affiché sur l’écran 3
Pas d’aération des vitres latérales :
• Appuyer sur la touche 4 jusqu’à ce que le
symbole 12 s’éteigne
Mise en marche de l’air frais ou de l’air
recyclé
Pour éviter que des gaz d’échappement désa-
gréables et toxiques (Smog) pénètrent dans
l’habitacle (p. ex. en traversant un tunnel), il est
possible de passer en mode air recyclé. L’air
intérieur est alors recirculé. Repasser en mode
air frais aussitôt que possible pour éviter un
embuage des vitres.
Pour passer en mode air recyclé :
• Appuyer sur la touche 6 jusqu’à ce que le
symbole 13 soit affiché sur l’écran
Pour passer en mode air frais :
• Appuyer sur la touche 6 jusqu’à ce que le
symbole 13 s’éteigne sur l’écran
Réglage du chauffage
Mise en marche et augmentation de la tempé-
rature :
• Tourner le contacteur rotatif 1 vers la droite
Abaisser la température :
• Tourner le contacteur rotatif 1 vers la gauche
Arrêt :
• Tourner le contacteur rotatif 1 à fond vers la
gauche
81.99287-7041

Chauffage maximum
Pour chauffer rapidement l’habitacle :
• Tourner le contacteur rotatif 1 à fond vers la
droite
• Tourner le contacteur rotatif 5 vers la droite
en haut (pos. B)
• Appuyer sur la touche 4 jusqu’à ce que le
symbole 12 soit affiché sur l’écran
• Appuyer sur la touche 2 jusqu’à ce que la
vitesse maximale de la soufflante soit atteinte
• Ouvrir les buses d’aération sur les vitres
latérales
• Ouvrir les buses d’aération centrales
Ventilation maximale
Pour aérer rapidement l’habitacle :
• Appuyer sur la touche 6 jusqu’à ce que le
symbole 13 s’éteigne sur l’écran 3
• Tourner le contacteur rotatif 1 à fond vers la
gauche
• Tourner le contacteur rotatif 5 vers la droite
en haut (pos. B)
• Appuyer sur la touche 4 jusqu’à ce que le
symbole 12 soit affiché sur l’écran
• Appuyer sur la touche 2 jusqu’à ce que la
vitesse maximale de la soufflante soit atteinte
• Ouvrir les buses d’aération sur les vitres
latérales
• Ouvrir les buses d’aération centrales
81.99287-7041
Chauffage, ventilation et chauffage additionnel (air)
Dégivrage des vitres
• Fermer les buses d’aération centrales
• Appuyer sur la touche 4 jusqu’à ce que le
symbole 12 soit affiché sur l’écran
• Tourner le contacteur rotatif 5 vers la droite
en bas (position C)
• Tourner le contacteur rotatif 1 à fond vers la
droite
• Appuyer sur la touche 2 jusqu’à ce que la
vitesse maximale de la soufflante soit atteinte
Chauffage additionnel (air) (chauffage
d’appoint)
Fonction et sécurité
Fonction et utilisation, voir «Fonction et utilisa-
tion des chauffages additionnels», Page 112.
IMPORTANT
Risque d’explosion et d’incendie !
Si le chauffage additionnel est en-
clenché, des gaz d’échappement
chauds sont rejetés et le système
d’échappement du chauffage addi-
tionnel devient très chaud. Des maté-
riaux, poussières et vapeurs inflam-
mables peuvent s’enflammer et en-
traîner des blessures graves et des
dégâts matériels, p. ex. :
– lors du ravitaillement, à proximité
de dépôts de carburant, de char-
bon, de bois, de céréales ou simi-
laire
Utilisation du véhicule
– En cas de stationnement sur des
pelouses ou autres espaces verts
– En cas de stationnement sur du
foin, de la paille ou des feuilles
mortes.
– lors du chargement et du déchar-
gement en cas de transports de
matières dangereuses.
C’est pourquoi :
• après le fonctionnement du chauf-
fage additionnel, ne jamais arrêter
ni stationner le véhicule à proxi-
mité de matériaux, poussières et
vapeurs inflammables
• Ne jamais enclencher le chauffage
additionnel à proximité de maté-
riaux, poussières et vapeurs in-
flammables
• S’assurer que le chauffage addi-
tionnel ne s’enclenche jamais au-
tomatiquement à proximité de ma-
tériaux, poussières et vapeurs in-
flammables
IMPORTANT
Risque d’intoxication !
Des gaz d’échappement toxiques
sont rejetés lorsque le chauffage
additionnel est enclenché. Les gaz
d’échappement ne peuvent pas être
évacués dans des locaux fermés tels
que dans des garages. L’inhalation
des gaz d’échappement peut entraî-
ner l’évanouissement ou la mort.
89
Utilisation du véhicule
Chauffage, ventilation et chauffage additionnel (air)
C’est pourquoi :
• Ne jamais enclencher le chauffage
additionnel dans des locaux fer-
més
• S’assurer que le chauffage addi-
tionnel ne s’enclenche jamais au-
tomatiquement dans des locaux
fermés
Mise en marche et arrêt manuels
Mise en marche :
• Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que le
symbole 17 soit affiché sur l’écran
La température réglée 16 est affichée sur
l’écran.
Arrêt :
• Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que le
symbole 17 s’éteigne sur l’écran
Régler la température
Augmenter la température :
• Tourner le contacteur rotatif 1 vers la droite
Abaisser la température :
• Tourner le contacteur rotatif 1 vers la gauche
La vitesse de la soufflante ne peut pas être
réglée.
90
Réglage de l’heure
Note
En cas de transporteurs de matières
dangereuses :
L’heure ne peut pas être réglée.
Si aucune touche n’est actionnée pendant env.
10 secondes, le mode de saisie est quitté et les
valeurs réglées sont mémorisées.
• Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que seuls
le jour de la semaine 16 et l’heure 17 soient
affichés
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
Le jour de la semaine 16 clignote, «P» et
«CLOC» sont affichés.
Régler le jour de la semaine :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
L’affichage des heures clignote.
Régler l’heure :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
Le chiffre des dizaines pour l'affichage des
minutes clignote.
Régler le chiffre des dizaines de la minute :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
Le chiffre des unités pour l’affichage des mi-
nutes clignote.
Régler le chiffre des unités de la minute :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
L’heure est mémorisée. Le jour de la semaine et
l’heure sont affichés. La température est affi-
chée au bout de 10 secondes env.
Réglage des points d’enclenchement et de
la durée de chauffage et activation de la
mise en marche automatique
3 points d’enclenchement peuvent être réglés.
Le jour de la semaine et l’heure doivent être
réglés pour chaque point d’enclenchement.
Il n’est possible d’activer qu’un seul point d’en-
clenchement à la fois. Le chauffage additionnel
(air) est enclenché automatiquement au point
d’enclenchement activé et chauffe selon la du-
rée de chauffage réglée.
Pour le premier réglage, la durée de chauffage
est préréglée à 120 minutes (durée de chauf-
fage maximum). Elle peut être modifiée et s’ap-
plique à tous les points d’enclenchement.
Note
En cas de transporteurs de matières
dangereuses :
Les points d’enclenchement ne peuvent
pas être réglés, il n’y a pas d’enclen-
chement automatique du chauffage ad-
ditionnel (air).
Les points d’enclenchement ne peuvent être ré-
glés que lorsque l’affichage clignote. Si aucune
touche n’est actionnée pendant env. 10 se-
condes, le mode de saisie est quitté et les va-
leurs réglées sont mémorisées.
81.99287-7041

Régler le point d’enclenchement 1 :
• Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que le
point d’enclenchement 1 12 clignote
«P» et le jour de la semaine avec l’heure ou
«OFF» sont affichés.
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
Le jour de la semaine clignote.
Régler le jour de la semaine souhaité :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
L’affichage des heures de l’horloge clignote.
Régler l’heure d’enclenchement souhaitée :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
Le chiffre des dizaines pour l’affichage des
minutes clignote.
Régler le chiffre des dizaines de la minute
d’enclenchement souhaitée :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
Le chiffre des unités pour l'affichage des mi-
nutes clignote.
Régler le chiffre des unités de la minute d’en-
clenchement souhaitée :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
Les valeurs pour le point d’enclenchement 1
sont mémorisées.
Le point d’enclenchement 12 clignote sur
l’écran, «P», le jour de la semaine et l’heure
sont affichés.
Passer au point d’enclenchement 2 :
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Chauffage, ventilation et chauffage additionnel (air)
• Appuyer sur la touche 8. Désactivation de la mise en marche
automatique
ou activer la mise en marche automatique : • Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que la
• Attendre environ 10 secondes que l’affichage durée de chauffage «H» 12 clignote
change • Appuyer à nouveau sur la touche 8
Le point d’enclenchement et la température
sont affichés. Le point d’enclenchement est Le jour de la semaine et l’heure sont affichés.
actif. Cela signifie que le chauffage d’appoint La température est affichée au bout de 10 se-
sera enclenché automatiquement au jour de la condes environ, un point d’enclenchement 12
semaine réglé à l’heure réglée. ne doit pas être affiché.
Régler le point d’enclenchement 2 :
• Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que le
point d’enclenchement 2 12 clignote
• Appuyer sur la touche 3 ou 10 et procéder
comme décrit au point d’enclenchement 1
Régler le point d’enclenchement 3 :
• Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que le
point d’enclenchement 3 12 clignote
• Appuyer sur la touche 3 ou 10 et procéder
comme décrit au point d’enclenchement 1
Régler la durée de chauffage :
Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que la durée
de chauffage «H» 12 clignote
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Attendre environ 10 secondes que l’affichage
change
ou
• Appuyer sur la touche 8.
91
Utilisation du véhicule
Climatisation avec régulation manuelle de la température et chauffage additionnel (air)

Climatisation avec régulation ma- Fonction du chauffage additionnel (air)

nuelle de la température et chauf- Fonction et utilisation, voir «Fonction et utilisa-
tion des chauffages additionnels», Page 112.
fage additionnel (air)
Fonctions

Fonctions de la climatisation
Les fonctions suivantes sont intégrées :
– Chauffage avec le moteur en marche
– Chauffage et refroidissement avec le moteur
en marche

La climatisation ne peut fonctionner qu’avec

le moteur en marche. Elle est la combinaison
d’un système de chauffage et de ventilation et
d’un système de refroidissement. Le système
de refroidissement absorbe l’humidité du flux
d’air.
La température du flux d’air peut être réglée
par le chauffeur. Il n’y a pas de régulation
automatique de la température dans la cabine.
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Même pendant la saison froide, la cli-
matisation doit être mise en marche
pendant env. 10 minutes pour éviter
un «grippage» des pièces mobiles.
C’est pourquoi une fois par mois :
• Appuyer sur la touche 2 jusqu’à ce
que «A/C» s’affiche sur l’écran 4

92 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Climatisation avec régulation manuelle de la température et chauffage additionnel (air)

81.99287-7041 93
Utilisation du véhicule
Climatisation avec régulation manuelle de la température et chauffage additionnel (air)

Éléments de commande et affichages à 9 Chauffage Réglage de la ventilation

l’écran 10
IMPORTANT Affichages de la climatisation
Risque d’accident !
Si vous procédez au réglage en 13
conduisant, vous risquez de ne pas
vous concentrer sur la route, Ce qui
peut entraîner des accidents si vous
freinez trop tard ou si vous quittez la
chaussée. 14
C’est pourquoi :
• Ne régler le chauffage, la ventila-
tion et le chauffage additionnel (air) 15
que lorsque le véhicule est à l’arrêt 18
Éléments de commande de la climatisation
1 Régler la température
2 Refroidissement et déshumidification
3 Réglage de la soufflante Affichages du chauffage additionnel (air)
4 Affichage (chauffage additionnel)
5 Aération des vitres latérales
6 Réglage de la répartition d’air 11
7 Commutation entre air frais et air recyclé 12
10 Réglage de la soufflante 16
17
Éléments de commande du chauffage
19
additionnel (air) (chauffage additionnel)
1 Régler la température
3 Réglage des valeurs
8 Mode de saisie (programme)
Réglage des valeurs
Vitres latérales
– Pas de symbole affiché : Pas d'aéra-
tion des vitres latérales
– Symbole affiché : Aération des vitres
latérales
Air frais et air recyclé
– Pas de symbole affiché : air frais
– Symbole affiché : air recyclé
Vitesse de la soufflante
Climatisation
– Pas d’affichage : désactivé
– «A/C» : activée, refroidissement et
déshumidification avec moteur en
marche
Mode de saisie (programme)
Point d’enclenchement (1, 2 ou 3)
Jour de la semaine
Température ou heure ou durée de
chauffage
Chauffage additionnel (air) (chauffage
d’appoint)
– Pas de symbole affiché : désactivé
– Symbole affiché : activé
Réglage de la vitesse de la soufflante
La soufflante permet de régler la quantité d’air
arrivant dans la cabine. La vitesse de la souf-
flante 15 est affichée sur l’écran 4.
Mettre la soufflante en marche et augmenter la
puissance :
• Appuyer sur la touche 3.
Réduire la puissance de la soufflante :
• Appuyer sur la touche 10
Arrêter la soufflante :
• Appuyer sur la touche 10 jusqu’à ce que
l’affichage 15 s’éteigne
Réglage de la répartition d’air entre le
compartiment jambes et le pare-brise
Aération du buste uniquement :
• Tourner le contacteur rotatif 6 vers la gauche
en bas (pos. D)
Aération du compartiment jambes et du
pare-brise :
• Tourner le contacteur rotatif 6 vers la droite
en haut (pos. B)
Aération du pare-brise uniquement :
• Tourner le contacteur rotatif 6 vers la droite
en bas (pos. C)

Aération du compartiment jambes uniquement :

94 81.99287-7041

Climatisation avec régulation manuelle de la température et chauffage additionnel (air)
• Tourner le contacteur rotatif 6 vers la gauche
en haut (pos. A)
Toutes les positions intermédiaires sont pos-
sibles.
Réglage des buses d’aération centrales
Ouverture :
• Tourner les molettes 25 vers le haut
Fermeture :
• Tourner les molettes 25 vers le bas
Réglage de l’orientation de la sortie d’air :
• Placer la manette 24 dans la direction sou-
haitée
Aération des vitres latérales
Aération maximale des vitres latérales :
• Appuyer sur la touche 5 jusqu’à ce que le
symbole 13 soit affiché sur l’écran 4
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Pas d’aération des vitres latérales :
• Appuyer sur la touche 5 jusqu’à ce que le
symbole 13 s’éteigne
Mise en marche de l’air frais ou de l’air
recyclé
Pour éviter que des gaz d’échappement désa-
gréables et toxiques (Smog) pénètrent dans
l’habitacle (p. ex. en traversant un tunnel), il est
possible de passer en mode air recyclé. L’air
intérieur est alors recirculé. Repasser en mode
air frais aussitôt que possible pour éviter un
embuage des vitres.
Pour passer en mode air recyclé :
• Appuyer sur la touche 7 jusqu’à ce que le
symbole 14 soit affiché sur l’écran
Pour passer en mode air frais :
• Appuyer sur la touche 7 jusqu’à ce que le
symbole 14 s’éteigne sur l’écran
Climatisation
Chauffage avec le moteur en marche
Mise en marche :
• Appuyer sur la touche 2 jusqu’à ce que «A
/C» s’éteigne sur l’écran 4
Augmenter la température :
• Tourner le contacteur rotatif 1 vers la droite
Abaisser la température :
• Tourner le contacteur rotatif 1 vers la gauche
Arrêt :
• Tourner le contacteur rotatif 1 à fond vers la
gauche
Chauffage et refroidissement avec le
moteur en marche
Mise en marche :
• Appuyer sur la touche 2 jusqu’à ce que «A
/C» s’affiche sur l’écran 4
Augmenter la température :
• Tourner le contacteur rotatif 1 vers la droite
Abaisser la température :
• Tourner le contacteur rotatif 1 vers la gauche
Arrêt :
• Appuyer sur la touche 2 jusqu’à ce que «A
/C» s’éteigne sur l’écran 4
Chauffage maximum
Pour chauffer rapidement l’habitacle :
• Appuyer sur la touche 2 jusqu’à ce que «A
/C» s’éteigne sur l’écran 4
• Tourner le contacteur rotatif 1 à fond vers la
droite
• Tourner le contacteur rotatif 6 vers la droite
en haut (pos. B)
• Appuyer sur la touche 5 jusqu’à ce que le
symbole 12 soit affiché sur l’écran
• Appuyer sur la touche 3 jusqu’à ce que la
vitesse maximale de la soufflante soit atteinte
95
Utilisation du véhicule
Climatisation avec régulation manuelle de la température et chauffage additionnel (air)
• Ouvrir les buses d’aération sur les vitres
latérales
• Ouvrir les buses d’aération centrales
Ventilation maximale
Pour aérer rapidement l’habitacle :
• Appuyer sur la touche 7 jusqu’à ce que le
symbole 14 s’éteigne sur l’écran 4
• Tourner le contacteur rotatif 1 à fond vers la
gauche
• Tourner le contacteur rotatif 6 vers la droite
en haut (pos. B)
• Appuyer sur la touche 5 jusqu’à ce que le
symbole 13 soit affiché sur l’écran
• Appuyer sur la touche 3 jusqu’à ce que la
vitesse maximale de la soufflante soit atteinte
• Ouvrir les buses d’aération sur les vitres
latérales
• Ouvrir les buses d’aération centrales
Dégivrage des vitres
• Fermer les buses d’aération centrales
• Appuyer sur la touche 5 jusqu’à ce que le
symbole 13 soit affiché sur l’écran
• Tourner le contacteur rotatif 6 vers la droite
en bas (position C)
• Tourner le contacteur rotatif 1 à fond vers la
droite
• Appuyer sur la touche 3 jusqu’à ce que la
vitesse maximale de la soufflante soit atteinte
96
Chauffage additionnel (air) (chauffage
d’appoint)
Fonction et sécurité
Fonction et utilisation, voir «Fonction et utilisa-
tion des chauffages additionnels», Page 112.
IMPORTANT
Risque d’explosion et d’incendie !
Si le chauffage additionnel est en-
clenché, des gaz d’échappement
chauds sont rejetés et le système
d’échappement du chauffage addi-
tionnel devient très chaud. Des maté-
riaux, poussières et vapeurs inflam-
mables peuvent s’enflammer et en-
traîner des blessures graves et des
dégâts matériels, p. ex. :
– lors du ravitaillement, à proximité
de dépôts de carburant, de char-
bon, de bois, de céréales ou simi-
laire
– En cas de stationnement sur des
pelouses ou autres espaces verts
– En cas de stationnement sur du
foin, de la paille ou des feuilles
mortes.
– lors du chargement et du déchar-
gement en cas de transports de
matières dangereuses.
C’est pourquoi :
• après le fonctionnement du chauf-
fage additionnel, ne jamais arrêter
ni stationner le véhicule à proxi-
mité de matériaux, poussières et
vapeurs inflammables
• Ne jamais enclencher le chauffage
additionnel à proximité de maté-
riaux, poussières et vapeurs in-
flammables
• S’assurer que le chauffage addi-
tionnel ne s’enclenche jamais au-
tomatiquement à proximité de ma-
tériaux, poussières et vapeurs in-
flammables
IMPORTANT
Risque d’intoxication !
Des gaz d’échappement toxiques
sont rejetés lorsque le chauffage
additionnel est enclenché. Les gaz
d’échappement ne peuvent pas être
évacués dans des locaux fermés tels
que dans des garages. L’inhalation
des gaz d’échappement peut entraî-
ner l’évanouissement ou la mort.
C’est pourquoi :
• Ne jamais enclencher le chauffage
additionnel dans des locaux fer-
més
• S’assurer que le chauffage addi-
tionnel ne s’enclenche jamais au-
tomatiquement dans des locaux
fermés
81.99287-7041

Climatisation avec régulation manuelle de la température et chauffage additionnel (air)
Mise en marche et arrêt manuels
Mise en marche :
• Appuyer sur la touche 9 jusqu’à ce que le
symbole 19 soit affiché sur l’écran
Arrêt :
• Appuyer sur la touche 9 jusqu’à ce que le
symbole 19 s’éteigne sur l’écran
Régler la température
Augmenter la température :
• Tourner le contacteur rotatif 1 vers la droite
Abaisser la température :
• Tourner le contacteur rotatif 1 vers la gauche
La vitesse de la soufflante ne peut pas être
réglée.
Réglage de l’heure
Note
En cas de transporteurs de matières
dangereuses :
L’heure ne peut pas être réglée.
Si aucune touche n’est actionnée pendant env.
10 secondes, le mode de saisie est quitté et les
valeurs réglées sont mémorisées.
• Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que seuls
le jour de la semaine 16 et l’heure 17 soient
affichés
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Le jour de la semaine 16 clignote, «P» et
«CLOC» sont affichés.
Régler le jour de la semaine :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
L’affichage des heures clignote.
Régler l’heure :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
Le chiffre des dizaines pour l'affichage des
minutes clignote.
Régler le chiffre des dizaines de la minute :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
Le chiffre des unités pour l’affichage des mi-
nutes clignote.
Régler le chiffre des unités de la minute :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
L’heure est mémorisée. Le jour de la semaine et
l’heure sont affichés. La température est affi-
chée au bout de 10 secondes env.
Réglage des points d’enclenchement et de
la durée de chauffage et activation de la
mise en marche automatique
3 points d’enclenchement peuvent être réglés.
Le jour de la semaine et l’heure doivent être
réglés pour chaque point d’enclenchement.
Il n’est possible d’activer qu’un seul point d’en-
clenchement à la fois. Le chauffage additionnel
(air) est enclenché automatiquement au point
d’enclenchement activé et chauffe selon la du-
rée de chauffage réglée.
Pour le premier réglage, la durée de chauffage
est préréglée à 120 minutes (durée de chauf-
fage maximum). Elle peut être modifiée et s’ap-
plique à tous les points d’enclenchement.
Note
En cas de transporteurs de matières
dangereuses :
Les points d’enclenchement ne peuvent
pas être réglés, il n’y a pas d’enclen-
chement automatique du chauffage ad-
ditionnel (air).
Les points d’enclenchement ne peuvent être ré-
glés que lorsque l’affichage clignote. Si aucune
touche n’est actionnée pendant env. 10 se-
condes, le mode de saisie est quitté et les va-
leurs réglées sont mémorisées.
Régler le point d’enclenchement 1 :
• Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que le
point d’enclenchement 1 12 clignote
«P» et le jour de la semaine avec l’heure ou
«OFF» sont affichés.
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
Le jour de la semaine clignote.
Régler le jour de la semaine souhaité :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
L’affichage des heures de l’horloge clignote.
Régler l’heure d’enclenchement souhaitée :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
97
Utilisation du véhicule
Climatisation avec régulation manuelle de la température et chauffage additionnel (air)
• Appuyer sur la touche 8
Le chiffre des dizaines pour l’affichage des
minutes clignote.
Régler le chiffre des dizaines de la minute
d’enclenchement souhaitée :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
Le chiffre des unités pour l'affichage des mi-
nutes clignote.
Régler le chiffre des unités de la minute d’en-
clenchement souhaitée :
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Appuyer sur la touche 8
Les valeurs pour le point d’enclenchement 1
sont mémorisées.
Le point d’enclenchement 12 clignote sur
l’écran, «P», le jour de la semaine et l’heure
sont affichés.
Passer au point d’enclenchement 2 :
• Appuyer sur la touche 8.
ou activer la mise en marche automatique :
• Attendre environ 10 secondes que l’affichage
change
Le point d’enclenchement et la température
sont affichés. Le point d’enclenchement est
actif. Cela signifie que le chauffage d’appoint
sera enclenché automatiquement au jour de la
semaine réglé à l’heure réglée.
Régler le point d’enclenchement 2 :
• Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que le
point d’enclenchement 2 12 clignote
98
• Appuyer sur la touche 3 ou 10 et procéder
comme décrit au point d’enclenchement 1
Régler le point d’enclenchement 3 :
• Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que le
point d’enclenchement 3 12 clignote
• Appuyer sur la touche 3 ou 10 et procéder
comme décrit au point d’enclenchement 1
Régler la durée de chauffage :
Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que la durée
de chauffage «H» 12 clignote
• Appuyer sur la touche 3 ou 10
• Attendre environ 10 secondes que l’affichage
change
ou
• Appuyer sur la touche 8.
Désactivation de la mise en marche
automatique
• Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que la
durée de chauffage «H» 12 clignote
• Appuyer à nouveau sur la touche 8
Le jour de la semaine et l’heure sont affichés.
La température est affichée au bout de 10 se-
condes environ, un point d’enclenchement 12
ne doit pas être affiché.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Climatisation avec régulation automatique de la température et chauffage additionnel (air)

Climatisation avec régulation auto- ATTENTION

Risque d’endommagement !
matique de la température et chauf-
Même pendant la saison froide, la cli-
fage additionnel (air) matisation doit être mise en marche
pendant env. 10 minutes pour éviter
Fonctions
un «grippage» des pièces mobiles.
Fonctions de la climatisation C’est pourquoi une fois par mois :
• Appuyer sur la touche 6 jusqu’à ce
La climatisation assure toute l’année une tem-
que «A/C» s’affiche sur l’écran 4
pérature constante et une bonne visibilité dans
• Placer le contacteur rotatif 1 en
la cabine. Les fonctions suivantes sont inté-
position «AUTO»
grées :
– Chauffage
– Refroidissement Fonction du chauffage additionnel (air)
– Déshumidification Fonction et utilisation, voir «Fonction et utilisa-
Cette fonction réduit l’humidité de l’air souf- tion des chauffages additionnels», Page 112.
flé dans la cabine. Ceci permet de rétablir
rapidement la visibilité en cas de vitres em-
buées.

La climatisation ne peut fonctionner qu’avec

le moteur en marche. Elle est la combinaison
électronique d’un système de chauffage et de
ventilation et d’un système de refroidissement.
Le système de refroidissement absorbe l’humi-
dité du flux d’air.
La commande permet de maintenir la tem-
pérature dans la cabine à la valeur réglée et
de réguler la puissance de la soufflante dès
que le contacteur rotatif est placé en posi-
tion «AUTO».

81.99287-7041 99
Utilisation du véhicule
Climatisation avec régulation automatique de la température et chauffage additionnel (air)

100 81.99287-7041

Climatisation avec régulation automatique de la température et chauffage additionnel (air)
Éléments de commande et affichages à
l’écran
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si vous procédez au réglage en
conduisant, vous risquez de ne pas
vous concentrer sur la route, Ce qui
peut entraîner des accidents si vous
freinez trop tard ou si vous quittez la
chaussée.
C’est pourquoi :
• Ne régler la climatisation et le
chauffage additionnel (air) que
lorsque le véhicule est à l’arrêt
Éléments de commande de la climatisation
1 Réglage de la soufflante
2 – Chauffage avec le moteur en marche
– Chauffage et refroidissement avec le
moteur en marche
3 Régler la température
4 Affichage
5 Aération des vitres latérales
6 Déshumidification du flux d’air
7 Réglage de la répartition d’air
9 Commutation entre air frais et air recyclé
12 Régler la température
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Éléments de commande du chauffage 22 Température ou heure ou durée de
additionnel (air) (chauffage additionnel) chauffage
23 Chauffage additionnel (air) (chauffage
3 – Régler la température d’appoint)
– Réglage des valeurs – Pas de symbole affiché : désactivé
10 Mode de saisie (programme) – Symbole affiché : activé
11 Chauffage
12 – Régler la température
Réglage de la ventilation
– Réglage des valeurs
Puissance de la soufflante
Affichages de la climatisation La soufflante permet de régler la quantité d’air
arrivant dans la cabine. La vitesse de la souf-
16 Vitres latérales
flante 21 est affichée sur l’écran 4.
– Pas de symbole affiché : Pas d'aéra-
Régulation automatique : la puissance de la
tion des vitres latérales
soufflante est régulée par la commande en
– Symbole affiché : Aération des vitres
fonction de la température réglée et de la tem-
latérales
pérature dans la cabine.
17 Climatisation :
– Pas d’affichage : désactivé
Régler la régulation automatique :
– «AC/ECO» : refroidissement avec le
• Placer le contacteur rotatif 1 en position
moteur en marche
«AUTO»
– «AC» : Déshumidification
18 air recyclé
Mettre la soufflante en marche et augmenter la
– Pas de symbole affiché : air frais
puissance :
– Symbole affiché : air recyclé
• Tourner le contacteur rotatif 1 vers la droite
21 Vitesse de la soufflante
22 Température ou heure
Réduire la puissance de la soufflante :
• Tourner le contacteur rotatif 1 vers la gauche
Affichages du chauffage additionnel (air)
Arrêter la soufflante :
(chauffage d’appoint)
• Tourner le contacteur rotatif 1 sur «0»
14 Mode de saisie (programme)
15 Point d’enclenchement (1, 2 ou 3)
20 Jour de la semaine
101
Utilisation du véhicule
Climatisation avec régulation automatique de la température et chauffage additionnel (air)
Réglage des buses d’aération centrales
Ouverture :
• Tourner les molettes 25 vers le haut
Fermeture :
• Tourner les molettes 25 vers le bas
Réglage de l’orientation de la sortie d’air :
• Placer la manette 24 dans la direction sou-
haitée
Vitres latérales
Aération des vitres latérales :
• Appuyer sur la touche 5 jusqu’à ce que le
symbole 16 soit affiché sur l’écran
Pas d’aération des vitres latérales :
• Appuyer sur la touche 5 jusqu’à ce que le
symbole 16 s’éteigne sur l’écran
102
Réglage de la répartition d’air entre le
compartiment jambes et le pare-brise
Aération du buste uniquement :
• Tourner le contacteur rotatif 7 vers la gauche
en bas (pos. D)
Aération du compartiment jambes et du
pare-brise :
• Tourner le contacteur rotatif 7 vers la droite
en haut (pos. B)
Aération du pare-brise uniquement :
• Tourner le contacteur rotatif 7 vers la droite
en bas (pos. C)
Aération du compartiment jambes uniquement :
• Tourner le contacteur rotatif 7 vers la gauche
en haut (pos. A)
Toutes les positions intermédiaires sont pos-
sibles.
Mise en marche de l’air frais ou de l’air
recyclé
Pour éviter que des gaz d’échappement désa-
gréables et toxiques (Smog) pénètrent dans
l’habitacle (p. ex. en traversant un tunnel), il est
possible de passer en mode air recyclé. L’air
intérieur est alors recirculé. Repasser en mode
air frais aussitôt que possible pour éviter un
embuage des vitres.
Pour passer en mode air recyclé :
• Appuyer sur la touche 9 jusqu’à ce que le
symbole 18 soit affiché sur l’écran
Pour passer en mode air frais :
• Appuyer sur la touche 9 jusqu’à ce que le
symbole 18 s’éteigne sur l’écran
Climatisation
Chauffage avec le moteur en marche
Mise en marche :
• Appuyer sur la touche 2 jusqu’à ce que «AC
/ECO» s’éteigne sur l’écran 4
Réglage de la température :
• Appuyer sur la touche 3 ou 12
La température réglée 22 est affichée sur
l’écran.
Arrêt :
• Appuyer sur la touche 12 jusqu’à ce que
«LOW» soit affiché
Recommandation : Réglage de la régulation
automatique de la soufflante
• Placer le contacteur rotatif 1 en position
«AUTO»
Si la température réglée est plus élevée que la
température réelle à l’intérieur de l’habitacle, le
chauffage se met en marche automatiquement.
Le compresseur de frigorigène est désactivé.
Par conséquent, la consommation de carburant
n’augmente pas.
81.99287-7041

Climatisation avec régulation automatique de la température et chauffage additionnel (air)
Chauffage et refroidissement avec le
moteur en marche (mode automatique)
Mise en marche :
• Appuyer sur la touche 2 jusqu’à ce que «AC
/ECO» soit affiché sur l’écran 4
Réglage de la température :
• Appuyer sur la touche 3 ou 12
La température réglée 22 est affichée sur
l’écran.
Arrêt :
• Appuyer sur la touche 2 jusqu’à ce que «AC
/ECO» s’éteigne
Si la température réglée est plus basse que la
température réelle à l’intérieur de l’habitacle,
le refroidissement se met en marche automati-
quement.
Si la température réglée est plus élevée que la
température réelle à l’intérieur de l’habitacle, le
chauffage se met en marche automatiquement.
Le refroidissement sera optimal si les fenêtres
sont fermées et la trappe de pavillon ou le toit
ouvrant coulissant est fermé.
Le compresseur de frigorigène est enclenché
au besoin, ce qui peut augmenter la consom-
mation de carburant.
Déshumidification
Mise en marche :
• Appuyer sur la touche 6 jusqu’à ce que «AC»
soit affiché sur l’écran 4
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Arrêt :
• Appuyer sur la touche 6 jusqu’à ce que «AC»
s’éteigne
La fonction de déshumidification est indépen-
dante de la température réglée (chauffage ou
refroidissement).
L’air soufflé dans la cabine est déshumidifié. Le
compresseur de frigorigène est enclenché en
permanence, ce qui augmente la consomma-
tion de carburant.
Chauffage maximum avec le moteur en
marche
Pour chauffer rapidement l’habitacle :
• Appuyer sur la touche 3 jusqu’à ce que
«HIGH» soit affiché
• Tourner le contacteur rotatif 7 vers la droite
en haut (pos. B)
• Appuyer sur la touche 5 jusqu’à ce que le
symbole 16 soit affiché
• Tourner le contacteur rotatif 1 à fond vers la
droite
• Ouvrir les buses d’aération sur les vitres
latérales
• Ouvrir les buses d’aération centrales
Ventilation maximale
Pour aérer rapidement l’habitacle :
• Appuyer sur la touche 12 jusqu’à ce que la
température souhaitée soit affichée
• Tourner le contacteur rotatif 7 vers la droite
en haut (pos. B)
• Appuyer sur la touche 5 jusqu’à ce que le
symbole 16 soit affiché
• Tourner le contacteur rotatif 1 à fond vers la
droite
• Ouvrir les buses d’aération sur les vitres
latérales
• Ouvrir les buses d’aération centrales
Dégivrage des vitres
• Fermer les buses d’aération centrales
• Appuyer sur la touche 5 jusqu’à ce que le
symbole 16 soit affiché sur l’écran 4
• Tourner le contacteur rotatif 7 vers la droite
en bas (position C)
• Tourner le contacteur rotatif 1 vers la droite
• Appuyer sur la touche 3 jusqu’à ce que la
température maximale soit affichée
Chauffage additionnel (air) (chauffage
d’appoint)
Fonction et sécurité
Fonction et utilisation, voir «Fonction et utilisa-
tion des chauffages additionnels», Page 112.
103
Utilisation du véhicule
Climatisation avec régulation automatique de la température et chauffage additionnel (air)

IMPORTANT • Ne jamais enclencher le chauffage La température réglée 22 est affichée sur

Risque d’explosion et d’incendie ! additionnel à proximité de maté-
Si le chauffage additionnel est en- riaux, poussières et vapeurs in-
clenché, des gaz d’échappement flammables
chauds sont rejetés et le système • S’assurer que le chauffage addi-
d’échappement du chauffage addi- tionnel ne s’enclenche jamais au-
tionnel devient très chaud. Des maté- tomatiquement à proximité de ma-
riaux, poussières et vapeurs inflam- tériaux, poussières et vapeurs in-
mables peuvent s’enflammer et en- flammables
traîner des blessures graves et des
dégâts matériels, p. ex. : IMPORTANT
– lors du ravitaillement, à proximité Risque d’intoxication !
de dépôts de carburant, de char- Des gaz d’échappement toxiques
bon, de bois, de céréales ou simi- sont rejetés lorsque le chauffage
laire additionnel est enclenché. Les gaz
– En cas de stationnement sur des d’échappement ne peuvent pas être
pelouses ou autres espaces verts évacués dans des locaux fermés tels
– En cas de stationnement sur du que dans des garages. L’inhalation
foin, de la paille ou des feuilles des gaz d’échappement peut entraî-
mortes. ner l’évanouissement ou la mort.
– lors du chargement et du déchar- C’est pourquoi :
gement en cas de transports de • Ne jamais enclencher le chauffage
matières dangereuses. additionnel dans des locaux fer-
C’est pourquoi : més
• après le fonctionnement du chauf- • S’assurer que le chauffage addi-
fage additionnel, ne jamais arrêter tionnel ne s’enclenche jamais au-
ni stationner le véhicule à proxi- tomatiquement dans des locaux
mité de matériaux, poussières et fermés
vapeurs inflammables
Mise en marche et arrêt manuels
Mise en marche :
• Appuyer sur la touche 11 jusqu’à ce que le
symbole 23 soit affiché sur l’écran
l’écran.
Arrêt :
• Appuyer sur la touche 11 jusqu’à ce que le
symbole 23 s’éteigne sur l’écran
Régler la température
• Appuyer sur la touche 3 ou 12
La température peut être réglée de 16 °C
à 31 °C. Si l’affichage indique plus de 31 °C
ou «HI», la température reste à 31 °C. Si «LO»
est affiché, la température est réglée à moins
de 16 °C. La vitesse de la soufflante ne peut
pas être réglée.
Réglage de l’heure
Note
En cas de transporteurs de matières
dangereuses :
L’heure ne peut pas être réglée.
Si aucune touche n’est actionnée pendant env.
10 secondes, le mode de saisie est quitté et les
valeurs réglées sont mémorisées.
• Appuyer sur la touche 10 jusqu’à ce que
seuls le jour de la semaine 20 et l’heure 22
soient affichés
• Appuyer sur la touche 3 ou 12
Le jour de la semaine 20 clignote, «P» et
«CLOC» sont affichés.
Régler le jour de la semaine :

104 81.99287-7041

Climatisation avec régulation automatique de la température et chauffage additionnel (air)
• Appuyer sur la touche 3 ou 12
• Appuyer sur la touche 10.
L’affichage des heures clignote.
Régler l’heure :
• Appuyer sur la touche 3 ou 12
• Appuyer sur la touche 10.
Le chiffre des dizaines pour l’affichage des
minutes clignote.
Régler le chiffre des dizaines de la minute :
• Appuyer sur la touche 3 ou 12
• Appuyer sur la touche 10.
Le chiffre des unités pour l’affichage des mi-
nutes clignote.
Régler le chiffre des unités de la minute :
• Appuyer sur la touche 3 ou 12
• Appuyer sur la touche 10.
L’heure est mémorisée. Le jour de la semaine et
l’heure sont affichés. La température est affi-
chée au bout de 10 secondes env.
Réglage des points d’enclenchement et de
la durée de chauffage et activation de la
mise en marche automatique
3 points d’enclenchement peuvent être réglés.
Le jour de la semaine et l’heure doivent être
réglés pour chaque point d’enclenchement.
Pour le premier réglage, la durée de chauffage
est préréglée à 120 minutes (durée de chauf-
fage maximum). Elle peut être modifiée et s’ap-
plique à tous les points d’enclenchement.
Le chauffage additionnel (air) est enclenché
automatiquement aux points d’enclenchement
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
activés et chauffe selon la durée de chauffage
réglée.
Note
En cas de transporteurs de matières
dangereuses :
Les points d’enclenchement ne doivent
pas être réglés, un enclenchement au-
tomatique du chauffage additionnel (air)
ne doit pas avoir lieu.
Si aucune touche n’est actionnée pendant env.
10 secondes, le mode de saisie est quitté et les
valeurs réglées sont mémorisées.
Régler le point d’enclenchement 1 :
• Appuyer sur la touche 10 jusqu’à ce que le
point d’enclenchement 1 15 clignote
«P» et le jour de la semaine avec l’heure ou
«OFF» sont affichés.
• Appuyer sur la touche 3 ou 12
Le jour de la semaine clignote.
Régler le jour de la semaine souhaité :
• Appuyer sur la touche 3 ou 12
• Appuyer sur la touche 10.
L’affichage des heures de l’horloge clignote.
Régler l’heure d’enclenchement souhaitée :
• Appuyer sur la touche 3 ou 12
• Appuyer sur la touche 10.
Le chiffre des dizaines pour l’affichage des
minutes clignote.
Régler le chiffre des dizaines de la minute
d’enclenchement souhaitée :
• Appuyer sur la touche 3 ou 12
• Appuyer sur la touche 10.
Le chiffre des unités pour l’affichage des mi-
nutes clignote.
Régler le chiffre des unités de la minute d’en-
clenchement souhaitée :
• Appuyer sur la touche 3 ou 12
• Appuyer sur la touche 10.
Les valeurs pour le point d’enclenchement 1
sont mémorisées.
Le point d’enclenchement 15 clignote sur
l’écran, «P», le jour de la semaine et l’heure
sont affichés.
Passer au point d’enclenchement 2 :
• Appuyer sur la touche 10.
ou activer la mise en marche automatique :
• Attendre environ 10 secondes que l’affichage
change
Le point d’enclenchement et la température
sont affichés. Le point d’enclenchement est
actif. Cela signifie que le chauffage d’appoint
sera enclenché automatiquement au jour de la
semaine réglé à l’heure réglée.
Régler le point d’enclenchement 2 :
• Appuyer sur la touche 10 jusqu’à ce que le
point d’enclenchement 2 15 clignote
• Appuyer sur la touche 3 ou 12 et procéder
comme décrit au point d’enclenchement 1
Régler le point d’enclenchement 3 :
• Appuyer sur la touche 10 jusqu’à ce que le
point d’enclenchement 3 15 clignote
105
Utilisation du véhicule
Climatisation avec régulation automatique de la température et chauffage additionnel (air)

• Appuyer sur la touche 3 ou 12 et procéder

comme décrit au point d’enclenchement 1

Réglage de la durée de chauffage :

• Appuyer sur la touche 10 jusqu’à ce que la
durée de chauffage «H» 15 clignote
• Appuyer sur la touche 3 ou 12
• Attendre environ 10 secondes que l’affichage
change
ou
• Appuyer sur la touche 10

Désactivation de la mise en marche

automatique
• Appuyer sur la touche 10 jusqu’à ce que la
durée de chauffage «H» 15 clignote
• Appuyer à nouveau sur la touche 10

Le jour de la semaine et l’heure sont affichés.

La température est affichée au bout de 10 se-
condes environ, un point d’enclenchement 15
ne doit pas être affiché.

106 81.99287-7041

Ouverture/fermeture du toit ouvrant coulissant, fermeture et fermeture d’urgence
Ouverture/fermeture du toit ou-
vrant coulissant, fermeture et fer-
meture d’urgence
Lever et ouvrir le toit
Bouton basculant dans les panneaux de
commande du côté chauffeur :
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Bouton basculant au niveau des couchettes :
• Appuyer sur le bas du bouton basculant
jusqu’à ce que le toit soit levé en position
finale
• Relâcher le bouton basculant
• Appuyer à nouveau sur le bouton basculant
jusqu’à ce que le pavillon ait atteint la position
souhaitée
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Si le toit ouvrant coulissant est ouvert
:
– Il peut pleuvoir ou neiger dans la
cabine
– Il est possible de monter dans la
cabine de l’extérieur
C’est pourquoi :
• Fermer complètement le toit ou-
vrant coulissant s’il pleut, s’il neige
ou si vous quittez le véhicule.
Abaisser et fermer le toit
IMPORTANT
Risque de blessures !
Des membres peuvent être coincés
lors de la fermeture du toit ouvrant
coulissant. Ceci peut entraîner un
écrasement.
C’est pourquoi :
• Veiller à ce que personne ne soit
coincé lorsque vous fermez le toit
ouvrant coulissant
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
jusqu’à ce que le toit ouvrant coulissant soit
dans la position souhaitée ou fermé
ou
• Appuyer brièvement sur le bouton basculant
Le toit ouvrant coulissant se ferme complète-
ment. Le toit ouvrant coulissant s’arrête en ap-
puyant à nouveau sur le bouton basculant.
Fermeture confort
Le toit ouvrant coulissant reste ouvert si le
véhicule est fermé avec la télécommande. Le
toit ouvrant coulissant peut également être
fermé si le véhicule est fermé avec la clé,
voir «Ouverture et fermeture des portes de
l’extérieur», Page 25
107
Utilisation du véhicule
Ouverture/fermeture du toit ouvrant coulissant, fermeture et fermeture d’urgence

Écran anti-insectes

Ouverture
Si le toit ouvrant coulissant est ouvert en route,
l’écran anti-insectes doit aussi être ouvert afin
d’assurer une meilleure aération de la cabine.

• Enlever la protection des bords 2
• Dévisser les vis 4 (4 pièces) du couvercle
pour le moteur du toit ouvrant coulissant
• Retirer le couvercle 3
• Soulever légèrement la baguette 1 et la
pousser vers l’arrière
• Introduire une clé mâle pour vis à six pans
creux de 5 mm 6 dans l’insert en plastique
et tourner le dispositif d’actionnement de
secours
– Tourner dans le sens des aiguilles d’une
montre : fermer le toit ouvrant coulissant
– Tourner dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre : ouvrir le toit ouvrant coulissant

Fermeture
• Pousser la baguette 1 à fond vers l’avant

Actionnement de secours

En cas de panne du moteur du toit ouvrant :

• Pousser l’insert en plastique 5 dans le mo-

teur du toit ouvrant coulissant jusqu’à la bu-
tée, vers le haut

108 81.99287-7041

Trappe de pavillon
Ouverture
• Basculer l’étrier 1 vers le bas (déverrouiller)
• Pousser la trappe vers le haut jusqu’à la
butée
• Basculer l’étrier vers le haut (verrouiller)
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Si la trappe de pavillon est ouverte :
– Il peut pleuvoir ou neiger dans la
cabine
– Il est possible de monter dans la
cabine de l’extérieur
C’est pourquoi :
• Fermer complètement la trappe de
pavillon s’il pleut, s’il neige ou si
vous quittez le véhicule
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Trappe de pavillon
Réglage des positions intermédiaires
• Basculer l’étrier 1 vers le bas (déverrouiller)
• Pousser la trappe vers le haut jusqu’à la
butée
• Tirer l’étrier 1 vers le bas
• Pousser l’étrier légèrement vers l’avant et
l’encranter dans une position intermédiaire
• Basculer l’étrier vers le haut (verrouiller)
Il existe 2 positions intermédiaires.
Fermeture
IMPORTANT
Risque de blessures !
Des membres peuvent être coincés
lors de la fermeture de la trappe
de pavillon. Ceci peut entraîner un
écrasement.
C’est pourquoi :
• Veiller à ce que personne ne soit
coincé lors de la fermeture de la
trappe de pavillon
• Basculer l’étrier 1 vers le bas (déverrouiller)
• Tirer l’étrier vers le bas jusqu’à la butée
• Basculer l’étrier vers le haut (verrouiller)
109
Utilisation du véhicule
Ouverture/fermeture de la trappe du pavillon en verre, fermeture et fermeture d’urgence

Ouverture/fermeture de la trappe Bouton basculant au niveau des couchettes : Fermeture

du pavillon en verre, fermeture et IMPORTANT
fermeture d’urgence Risque de blessures !
Des membres peuvent être coincés
Ouverture lors de la fermeture du toit ouvrant
coulissant. Ceci peut entraîner un
Bouton basculant dans les panneaux de
écrasement.
commande du côté chauffeur : C’est pourquoi :
• Veiller à ce que personne ne soit
coincé lorsque vous fermez le toit
ouvrant coulissant

• Appuyer sur le haut du bouton basculant

• Appuyer sur le bas du bouton basculant
Le toit ouvrant coulissant se ferme complète-
Le pavillon est entièrement ouvert. Une position
ment.
intermédiaire n’est pas possible.
ATTENTION Fermeture confort
Risque d’endommagement !
Le toit ouvrant coulissant reste ouvert si le
Si le toit ouvrant coulissant est ouvert
véhicule est fermé avec la télécommande. Le
:
– Il peut pleuvoir ou neiger dans la toit ouvrant coulissant peut également être
cabine fermé si le véhicule est fermé avec la clé,
– Il est possible de monter dans la voir «Ouverture et fermeture des portes de
cabine de l’extérieur l’extérieur», Page 25
C’est pourquoi :
• Fermer le toit ouvrant coulissant
s’il pleut, s’il neige ou si vous
quittez le véhicule.

110 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Ouverture/fermeture de la trappe du pavillon en verre, fermeture et fermeture d’urgence

Protection anti-insectes Fermeture d’urgence • Visser les vis 2 (4 pièces)

• Insérer l’habillage 1
Ouverture En cas de panne du moteur du toit ouvrant :

• Pousser la baguette 1 vers l’arrière • Enlever l’habillage 1

Si le toit ouvrant coulissant est ouvert en route, • Dévisser les vis 2 (4 pièces)
la protection anti-insectes doit aussi être ou- • Retirer le couvercle 3
verte afin d’assurer une meilleure aération de
la cabine.

Fermeture
• Pousser la baguette 1 à fond vers l’avant

Protection solaire

Ouverture
• Pousser la baguette 2 vers l’arrière

Fermeture
• Pousser la baguette 2 à fond vers l’avant
• Tourner la vis 4 dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre jusqu’à la butée
• Poser le couvercle 3

81.99287-7041 111
Utilisation du véhicule
Fonction et utilisation des chauffages additionnels
Chauffages additionnels
Fonction et utilisation des chauffages addi-
tionnels
Fonction
Les chauffages additionnels de la marque
Eberspächer chauffent par combustion du car-
burant indépendamment du moteur. Le carbu-
rant est prélevé dans le réservoir de carburant
principal.
Ils peuvent fonctionner avec le véhicule à l'arrêt
(moteur du véhicule à l'arrêt ou en marche) ou
pendant le trajet. Lorsque le moteur tourne, les
chauffages additionnels sont arrêtés dès que le
moteur dégage suffisamment de chaleur.
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Même pendant la saison chaude,
les chauffages additionnels doivent
être mis en marche pour éviter un
«grippage» des pièces mobiles.
C’est pourquoi une fois par mois :
• Mettre en marche les chauffages
additionnels
112
Note
Le chauffage additionnel (air) nécessite
beaucoup d’énergie électrique. C’est
pourquoi il ne faut pas utiliser le chauf-
fage additionnel plus longtemps que né-
cessaire avec le moteur à l’arrêt et ne
pas le mettre en marche plusieurs fois de
suite. Sinon la batterie peut être déchar-
gée et un démarrage du moteur avec sa
propre puissance n’est plus possible.
Chauffages additionnels possibles dans le
véhicule
– Chauffage additionnel (air) :
– intégré dans le chauffage et la ventilation,
voir «Chauffage, ventilation et chauffage
additionnel (air)», Page 86
– intégré dans l’installation de climatisation,
voir «Climatisation avec régulation ma-
nuelle de la température et chauffage ad-
ditionnel (air)», Page 92 et voir «Clima-
tisation avec régulation automatique de
la température et chauffage additionnel
(air)», Page 99
– Appareil de préchauffage de liquide de refroi-
dissement (chauffage additionnel (eau)), élé-
ment de commande sur le tableau de bord,
voir le chapitre suivant
– Chauffage additionnel (air) et appareil de
préchauffage de liquide de refroidissement
Chauffage additionnel (air) (chauffage
d’appoint)
Le chauffage additionnel (air) sert à réchauffer
la cabine et à dégivrer les vitres. Il est pré-
férable de l’utiliser lorsque la cabine doit être
chauffée pendant une longue période car la
consommation de courant est plus faible que
pour un appareil de préchauffage de liquide de
refroidissement.
Appareil de préchauffage de liquide de
refroidissement Eberspächer
L’appareil de préchauffage de liquide de refroi-
dissement sert essentiellement à préchauffer le
liquide de refroidissement dans le moteur (dé-
marrage à chaud).
De plus, il peut également être utilisé pour dégi-
vrer les vitres et pour tempérer la cabine en cas
de pauses (uniquement avec le contact mis).
Sa puissance de chauffage ne suffit pourtant
pas pour remplacer un chauffage additionnel
(air).
Pour dégivrer les vitres et préchauffer légère-
ment la cabine, le contact doit être mis et le
chauffage doit être réglé comme décrit dans
«Dégivrage des vitres», voir «Chauffage, ven-
tilation, climatisation», Page 86. Sinon seul le
liquide de refroidissement sera réchauffé.
Si seule la cabine est chauffée, il faut s’attendre
à une consommation de courant plus élevée
que pour un chauffage additionnel (air). C’est
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Fonction et utilisation des chauffages additionnels

pourquoi il ne peut être utilisé que pour une

courte durée lorsque le véhicule est à l’arrêt.

Chauffage additionnel (air) et appareil de

préchauffage de liquide de refroidissement

Vous pouvez profiter des avantages qu’offrent

les deux systèmes de chauffage : l’appareil de
préchauffage de liquide de refroidissement est
utilisé pour préchauffer le moteur et accélérer
le dégivrage des vitres alors que le chauffage
additionnel (air) est utilisé pour une période de
chauffage prolongée avec le véhicule à l’arrêt.
Les deux systèmes de chauffage peuvent être
utilisés comme chauffage. Cependant, l'appa-
reil de préchauffage de liquide de refroidisse-
ment présente l'avantage d'être raccordé à la
répartition d'air du chauffage normal du véhi-
cule.

81.99287-7041 113
Utilisation du véhicule
Appareil de préchauffage de liquide de refroidissement Eberspächer
Appareil de préchauffage de liquide de re-
froidissement Eberspächer
Sécurité
IMPORTANT
Risque d’explosion et d’incendie !
Si le chauffage additionnel est en-
clenché, des gaz d’échappement
chauds sont rejetés et le système
d’échappement du chauffage addi-
tionnel devient très chaud. Des maté-
riaux, poussières et vapeurs inflam-
mables peuvent s’enflammer et en-
traîner des blessures graves et des
dégâts matériels, p. ex. :
– lors du ravitaillement, à proximité
de dépôts de carburant, de char-
bon, de bois, de céréales ou simi-
laire
– En cas de stationnement sur des
pelouses ou autres espaces verts
– En cas de stationnement sur du
foin, de la paille ou des feuilles
mortes.
– lors du chargement et du déchar-
gement en cas de transports de
matières dangereuses.
C’est pourquoi :
• après le fonctionnement du chauf-
fage additionnel, ne jamais arrêter
ni stationner le véhicule à proxi-
mité de matériaux, poussières et
vapeurs inflammables
114
• Ne jamais enclencher le chauffage IMPORTANT
additionnel à proximité de maté- Risque d’accident !
riaux, poussières et vapeurs in- Si vous procédez au réglage en
flammables conduisant, vous risquez de ne pas
• S’assurer que le chauffage addi- vous concentrer sur la route, Ce qui
tionnel ne s’enclenche jamais au- peut entraîner des accidents si vous
tomatiquement à proximité de ma- freinez trop tard ou si vous quittez la
tériaux, poussières et vapeurs in- chaussée.
flammables C’est pourquoi :
• Ne régler le chauffage additionnel
IMPORTANT (air) que lorsque le véhicule est à
Risque d’intoxication ! l’arrêt.
Des gaz d’échappement toxiques
sont rejetés lorsque le chauffage
additionnel est enclenché. Les gaz
Éléments de commande et affichages à
d’échappement ne peuvent pas être
l’écran
évacués dans des locaux fermés tels
que dans des garages. L’inhalation
des gaz d’échappement peut entraî-
ner l’évanouissement ou la mort.
C’est pourquoi :
• Ne jamais enclencher le chauffage
additionnel dans des locaux fer-
més
• S’assurer que le chauffage addi-
tionnel ne s’enclenche jamais au-
tomatiquement dans des locaux
fermés
1 Point d’enclenchement (1, 2 ou 3)
2 Jour de la semaine
3 Heure ou durée de chauffage
4 – Pas de symbole affiché : désactivé
– Symbole affiché : activé
81.99287-7041

5 Réglage des valeurs
6 Réglage des valeurs
7 Chauffage
8 Mode de saisie (programme)
9 Réglage de l’heure et du jour de la se-
maine
Réglage de l'heure et du jour de la semaine
pour la première fois (mise en service)
L’affichage clignote sur l’écran après le bran-
chement ou la mise sous tension de l’alimen-
tation électrique. Le chauffage additionnel ne
peut pas être enclenché mais doit d’abord être
à nouveau réglé.
Il ne peut être réglé que lorsque l’affichage
clignote sur l’écran.
Note
En cas de transporteurs de matières
dangereuses :
L’heure ne peut pas être réglée.
• Couper le contact
• Appuyer sur la touche 9.
L’heure 12:00 clignote sur l’écran.
Régler l’heure :
• Appuyer sur les touches 5 et 6
L’heure est mémorisée dès qu’elle ne clignote
plus.
Le jour de la semaine clignote.
Régler le jour de la semaine :
• Appuyer sur les touches 5 et 6
Le jour de la semaine est mémorisé dès qu’il
ne clignote plus.
81.99287-7041
Appareil de préchauffage de liquide de refroidissement Eberspächer
L’affichage est conservé lorsque le contact est
mis, il s’éteint au bout de 10 secondes environ
lorsque le contact est coupé.
Réglage de l’heure et du jour de la semaine
• Appuyer longtemps sur la touche 9
L’heure clignote à l’écran. Continuer comme
décrit au chapitre «Entrée de l’heure pour la
première fois».
Le réglage peut être interrompu à tout moment
en appuyant sur la touche 9.
Mise en marche et arrêt manuels
Mise en marche :
• Appuyer sur la touche 7 jusqu’à ce que le
symbole 4 soit affiché sur l’écran
Le chauffage additionnel chauffe selon la durée
de chauffage affichée.
Raccourcir ou rallonger la durée de chauffage :
• Appuyer sur la touche 5 ou 6
Arrêt :
• Appuyer sur la touche 7 jusqu’à ce que le
symbole 4 s’éteigne sur l’écran
Le chauffage additionnel reste enclenché
lorsque le contact est coupé.
Après l’arrêt, il continue de fonctionner afin de
refroidir.
Utilisation du véhicule
Saisie des points d’enclenchement et
mise en marche automatique du chauffage
additionnel (air) (activation)
3 points d’enclenchement peuvent être réglés.
Le jour de la semaine et l’heure doivent être
réglés pour chaque point d’enclenchement.
Il n’est possible d’activer qu’un seul point d’en-
clenchement à la fois. Le chauffage additionnel
(air) est enclenché automatiquement au point
d’enclenchement activé et chauffe selon la du-
rée de chauffage réglée.
Pour le premier réglage, la durée de chauffage
est préréglée à 120 minutes (durée de chauf-
fage maximum). Elle peut être modifiée et s’ap-
plique à tous les points d’enclenchement.
Note
En cas de transporteurs de matières
dangereuses :
Les points d’enclenchement ne peuvent
pas être réglés, il n’y a pas d’enclen-
chement automatique du chauffage ad-
ditionnel (air).
Les points d’enclenchement ne peuvent être ré-
glés que lorsque l’affichage clignote. Si aucune
touche n’est actionnée pendant env. 10 se-
condes, le mode de saisie est quitté et les va-
leurs réglées sont mémorisées.
115
Utilisation du véhicule
Appareil de préchauffage de liquide de refroidissement Eberspächer
• Appuyer plusieurs fois sur la touche 8 jusqu’à
ce que le point d’enclenchement souhaité 1
clignote à l’écran (1, 2 ou 3)
• Appuyer brièvement sur la touche 5 ou 6 et
relâcher
L’heure clignote à l’écran.
Régler l’heure :
• Appuyer sur la touche 5 ou 6
Le jour de la semaine clignote au bout de
5 secondes environ.
Régler le jour de la semaine :
• Appuyer sur la touche 5 ou 6
• Attendre que le point d’enclenchement ne
clignote plus
Le point d’enclenchement est mémorisé dès
que le jour de la semaine ne clignote plus.
Le point d’enclenchement actif 1 est affiché à
l’écran et la touche 7 clignote. Le chauffage ad-
ditionnel s’enclenche automatiquement au jour
de la semaine et à l’heure du point d’enclen-
chement affiché.
Activation de la mise en marche
automatique
• Appuyer plusieurs fois sur la touche 8 jusqu’à
ce que le point d’enclenchement souhaité 1
clignote à l’écran (1, 2 ou 3)
• Attendre que le point d’enclenchement ne
clignote plus
Le point d’enclenchement 1 est affiché à l’écran
et la touche 7 clignote. Le chauffage additionnel
s’enclenche automatiquement au jour de la
116
semaine et à l’heure du point d’enclenchement • Appuyer sur la touche 6 (env. 3 secondes)
affiché. jusqu’à ce que la durée de chauffage 3 cli-
gnote
Désactivation de la mise en marche • Appuyer sur les touches 5 et 6
automatique • Attendre que le point d’enclenchement ne
clignote plus
• Appuyer plusieurs fois sur la touche 8 jusqu’à La durée de chauffage est mémorisée dès
ce que le point d’enclenchement 1 ne soit qu’elle ne clignote plus.
plus affiché
Le jour de la semaine et l’heure sont affichés.
Un point d’enclenchement ne doit pas être affi-
ché. Le chauffage additionnel n’est pas enclen-
ché automatiquement.
Réglage permanent de la durée de
chauffage
La durée de chauffage est préréglée à 120 mi-
nutes. Elle peut être réglée entre 1 et 120 mi-
nutes et s’applique à tous les points d’enclen-
chement.
Note
En cas de transporteurs de matières
dangereuses :
La durée de chauffage ne peut pas
être réglée, un arrêt automatique du
chauffage additionnel (air) n’est pas
possible.
• Coupure du contact
• Appuyer sur la touche 7 jusqu’à ce que le
symbole 4 s’éteigne sur l’écran
81.99287-7041

Appareil de préchauffage de liquide de re-
froidissement Calix
Fonction
L’appareil de préchauffage de liquide de re-
froidissement Calix est monté dans le circuit
de refroidissement et fonctionne comme un
thermo-plongeur. Après raccordement à l’ali-
mentation électrique, le liquide de refroidisse-
ment et donc le moteur sont réchauffés et un
démarrage à froid est évité.
Après la mise en circuit, le liquide de refroidis-
sement est réchauffé de 40 °C env. (maximum)
selon la durée de mise en circuit et commence
à circuler. La puissance de l’appareil de pré-
chauffage ne suffit pas à faire bouillir l’eau. Si
l’appareil est mis en circuit sans liquide de re-
froidissement dans le circuit, les fils fondent
dans l’appareil et l’appareil doit être remplacé.
Le fonctionnement est illimité. Pour éviter une
consommation d’énergie inutile, nous recom-
mandons de limiter la durée de mise en circuit :
Température exté- Durée de mise en
rieure circuit
+ 10 °C à - 5 °C env. 1 heure
-5 °C à - 15 °C env. 2 heures
au-dessous de -15 °C env. 3 heures
Après ces durées de mise en circuit, le liquide
de refroidissement a atteint la température
maximale. Si l’appareil de préchauffage de
liquide de refroidissement reste enclenché,
cette température est maintenue.
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Appareil de préchauffage de liquide de refroidissement Calix
Fonctionnement
L’appareil ne doit pas remplacer un chauffage
additionnel (air) (chauffage additionnel), l’habi-
tacle peut seulement être chauffé avec le chauf-
fage après le démarrage du moteur.
Câblage
Seul le personnel technique formé d’un ate-
lier spécialisé est autorisé à procéder au câ-
blage de l’appareil de préchauffage de liquide
de refroidissement fourni par l’usine. Utiliser
uniquement des jeux de câbles homologués
par MAN. Le raccordement entre la fiche 1 et
le réseau électrique public doit seulement être Mise en marche :
réalisé à l’aide d’un câble homologué par MAN • Brancher la fiche 1 sur l’alimentation élec-
avec disjoncteur à courant de défaut (PRCD) trique
(230 V/16 A). La fiche 1 pour le raccordement
à l’alimentation électrique peut être fixée sur Arrêt :
l’aile du 1er essieu côté chauffeur ou côté • Débrancher la fiche 1 de l’alimentation élec-
convoyeur (voir exemple illustré) ou montée trique
dans le pare-chocs.
117
Utilisation du véhicule
Chauffage additionnel (air)
Chauffage additionnel (air)
Sécurité
IMPORTANT
Risque d’explosion et d’incendie !
Si le chauffage additionnel est en-
clenché, des gaz d’échappement
chauds sont rejetés et le système
d’échappement du chauffage addi-
tionnel devient très chaud. Des maté-
riaux, poussières et vapeurs inflam-
mables peuvent s’enflammer et en-
traîner des blessures graves et des
dégâts matériels, p. ex. :
– lors du ravitaillement, à proximité
de dépôts de carburant, de char-
bon, de bois, de céréales ou simi-
laire
– En cas de stationnement sur des
pelouses ou autres espaces verts
– En cas de stationnement sur du
foin, de la paille ou des feuilles
mortes.
– lors du chargement et du déchar-
gement en cas de transports de
matières dangereuses.
C’est pourquoi :
• après le fonctionnement du chauf-
fage additionnel, ne jamais arrêter
ni stationner le véhicule à proxi-
mité de matériaux, poussières et
vapeurs inflammables
118
• Ne jamais enclencher le chauffage IMPORTANT
additionnel à proximité de maté- Risque d’accident !
riaux, poussières et vapeurs in- Si vous procédez au réglage en
flammables conduisant, vous risquez de ne pas
• S’assurer que le chauffage addi- vous concentrer sur la route, Ce qui
tionnel ne s’enclenche jamais au- peut entraîner des accidents si vous
tomatiquement à proximité de ma- freinez trop tard ou si vous quittez la
tériaux, poussières et vapeurs in- chaussée.
flammables C’est pourquoi :
• Ne régler le chauffage additionnel
IMPORTANT (air) que lorsque le véhicule est à
Risque d’intoxication ! l’arrêt.
Des gaz d’échappement toxiques
sont rejetés lorsque le chauffage
additionnel est enclenché. Les gaz
Éléments de commande et affichages à
d’échappement ne peuvent pas être
l’écran
évacués dans des locaux fermés tels
que dans des garages. L’inhalation
des gaz d’échappement peut entraî-
ner l’évanouissement ou la mort.
C’est pourquoi :
• Ne jamais enclencher le chauffage
additionnel dans des locaux fer-
més
• S’assurer que le chauffage addi-
tionnel ne s’enclenche jamais au-
tomatiquement dans des locaux
fermés
1 Point d’enclenchement (1, 2 ou 3)
2 Jour de la semaine
3 Heure ou durée de chauffage
4 – Pas de symbole affiché : désactivé
– Symbole affiché : activé
81.99287-7041

5 Régler la température
6 Réglage des valeurs
7 Réglage des valeurs
8 Chauffage
9 Mode de saisie (programme)
10 Réglage de l’heure et du jour de la se-
maine
Réglage de l’heure et du jour de la semaine
pour la première fois
L’affichage clignote sur l’écran après le bran-
chement ou la mise sous tension de l’alimen-
tation électrique. Le chauffage additionnel ne
peut pas être enclenché mais doit d’abord être
à nouveau réglé.
Il ne peut être réglé que lorsque l’affichage
clignote sur l’écran.
Note
En cas de transporteurs de matières
dangereuses :
L’heure ne peut pas être réglée.
• Couper le contact
• Appuyer sur la touche 10.
L’heure 12:00 clignote sur l’écran.
Régler l’heure :
• Appuyer sur les touches 6 et 7
L’heure est mémorisée dès qu’elle ne clignote
plus.
Le jour de la semaine clignote.
Régler le jour de la semaine :
• Appuyer sur les touches 6 et 7
81.99287-7041
Le jour de la semaine est mémorisé dès qu’il
ne clignote plus.
L’affichage est conservé lorsque le contact est
mis, il s’éteint au bout de 10 secondes environ
lorsque le contact est coupé.
Réglage de l’heure et du jour de la semaine
• Appuyer longtemps sur la touche 10
L’heure clignote à l’écran. Continuer comme
décrit au chapitre «Entrée de l’heure pour la
première fois».
Le réglage peut être quitté à tout moment en
appuyant sur la touche 10.
Mise en marche et arrêt manuels
Mise en marche :
• Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que le
symbole 4 soit affiché sur l’écran
Le chauffage additionnel chauffe selon la durée
de chauffage affichée.
Raccourcir ou rallonger la durée de chauffage :
• Appuyer sur la touche 6 ou 7
Arrêt :
• Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que le
symbole 4 s’éteigne sur l’écran
Le chauffage additionnel reste enclenché
lorsque le contact est coupé.
Après l’arrêt, il continue de fonctionner afin de
refroidir.
Utilisation du véhicule
Chauffage additionnel (air)
Régler la température
La température peut être réglée de 10 °C
à 30 °C environ.
Augmenter la température :
• Tourner le contacteur rotatif 5 vers la gauche
Abaisser la température :
• Tourner le contacteur rotatif 5 vers la droite
Saisie des points d’enclenchement et
mise en marche automatique du chauffage
additionnel (air) (activation)
3 points d’enclenchement peuvent être réglés.
Le jour de la semaine et l’heure doivent être
réglés pour chaque point d’enclenchement.
Il n’est possible d’activer qu’un seul point d’en-
clenchement à la fois. Le chauffage additionnel
(air) est enclenché automatiquement au point
d’enclenchement activé et chauffe selon la du-
rée de chauffage réglée.
Pour le premier réglage, la durée de chauffage
est préréglée à 120 minutes (durée de chauf-
fage maximum). Elle peut être modifiée et s’ap-
plique à tous les points d’enclenchement.
119
Utilisation du véhicule
Chauffage additionnel (air)
Note
En cas de transporteurs de matières
dangereuses :
Les points d’enclenchement ne peuvent
pas être réglés, il n’y a pas d’enclen-
chement automatique du chauffage ad-
ditionnel (air).
Les points d’enclenchement ne peuvent être ré-
glés que lorsque l’affichage clignote. Si aucune
touche n’est actionnée pendant env. 10 se-
condes, le mode de saisie est quitté et les va-
leurs réglées sont mémorisées.
• Appuyer plusieurs fois sur la touche 9 jusqu’à
ce que le point d’enclenchement souhaité 1
clignote à l’écran (1, 2 ou 3)
• Appuyer brièvement sur la touche 6 ou 7 et
relâcher
L’heure clignote à l’écran.
Régler l’heure :
• Appuyer sur la touche 6 ou 7
Le jour de la semaine clignote au bout de
5 secondes environ.
Régler le jour de la semaine :
• Appuyer sur la touche 6 ou 7
• Attendre que le point d’enclenchement ne
clignote plus
Le point d’enclenchement est mémorisé dès
que le jour de la semaine ne clignote plus.
Le point d’enclenchement actif 1 est affiché à
l’écran et la touche 8 clignote. Le chauffage ad-
ditionnel s’enclenche automatiquement au jour
de la semaine et à l’heure du point d’enclen-
chement affiché.
120
Activation de la mise en marche
automatique
• Appuyer plusieurs fois sur la touche 9 jusqu’à
ce que le point d’enclenchement souhaité 1
clignote à l’écran (1, 2 ou 3)
• Attendre que le point d’enclenchement ne
clignote plus
Le point d’enclenchement 1 est affiché à l’écran
et la touche 8 clignote. Le chauffage additionnel
s’enclenche automatiquement au jour de la
semaine et à l’heure du point d’enclenchement
affiché.
Désactivation de la mise en marche
automatique
• Appuyer plusieurs fois sur la touche 9 jusqu’à
ce que le point d’enclenchement 1 ne soit
plus affiché
Le jour de la semaine et l’heure sont affichés.
Un point d’enclenchement ne doit pas être affi-
ché. Le chauffage additionnel n’est pas enclen-
ché automatiquement.
Réglage permanent de la durée de
chauffage
La durée de chauffage est préréglée à 120 mi-
nutes. Elle peut être réglée entre 1 et 120 mi-
nutes et s’applique à tous les points d’enclen-
chement.
Note
En cas de transporteurs de matières
dangereuses :
La durée de chauffage ne peut pas
être réglée, un arrêt automatique du
chauffage additionnel (air) n’est pas
possible.
• Coupure du contact
• Appuyer sur la touche 8 jusqu’à ce que le
symbole 4 s’éteigne sur l’écran
• Appuyer sur la touche 7 (env. 3 secondes)
jusqu’à ce que la durée de chauffage 3 cli-
gnote
• Appuyer sur les touches 6 et 7
• Attendre que le point d’enclenchement ne
clignote plus
La durée de chauffage est mémorisée dès
qu’elle ne clignote plus.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Éclairage intérieur côté chauffeur et côté convoyeur

DANS LA CABINE

Éclairage intérieur côté chauffeur
et côté convoyeur
Éclairage intérieur et lampe
d’emmarchement
Arrêt :
• Appuyer sur le contacteur basculant 1 en
position médiane (0)
Allumer l’éclairage permanent :
• Appuyer sur le contacteur basculant 1 à
gauche (I)
Allumer et éteindre automatiquement par
contact de porte :
• Appuyer sur le contacteur basculant 1 à
droite (II)
Fonctionnement lors de l’allumage et de l’ex- • Appuyer sur le contacteur basculant 3 à
tinction automatique : gauche (I)
– À l’ouverture de la porte du chauffeur ou du
passager, l’éclairage intérieur et la lampe Arrêt :
d’emmarchement sur le côté du véhicule • Appuyer sur le contacteur basculant 3 à
correspondant sont allumés. droite (0)
– Après la fermeture de la porte du chauffeur
ou du passager, l’éclairage intérieur et la Éclairage intérieur du pavillon
lampe d’emmarchement s’éteignent au bout
de quelques secondes (durée de persistance
lumineuse).
– Si le contact est mis pendant la durée de
persistance lumineuse, l’éclairage intérieur
et la lampe d’emmarchement sont éteints. Si
le contact est mis et les feux de position ou
de croisement sont allumés, la lampe d’em-
marchement est allumée à faible intensité
lorsque les portes sont fermées.
– Si l'une des portes de la cabine reste ouverte
pendant plus de 5 minutes, l'éclairage inté-
rieur s'éteint lentement.
Mise en marche :
Éclairage d'ambiance • Appuyer sur le haut du contacteur basculant
Le voyant de contrôle dans le contacteur s’al-
L'éclairage d'ambiance 2 est également allumé lume en vert.
lorsque les feux de position et de croisement
sont allumés. Arrêt :
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
Liseuse Le voyant de contrôle du contacteur s’éteint.
Mise en marche :

81.99287-7041 121
Utilisation du véhicule
Éclairage intérieur côté chauffeur et côté convoyeur

Éclairage nocturne pavillon (contacteur
basculant)
Éclairage nocturne pavillon (régulateur Sinon vous risquez de ne pas vous
rotatif) concentrer sur la route, Ce qui peut
entraîner des accidents si vous frei-
nez trop tard ou si vous quittez la
chaussée.
C’est pourquoi :
• Ne régler l’éclairage des instru-
ments que lorsque le véhicule est
à l’arrêt.
• Mettre le contact

Mise en marche : Allumer et augmenter la luminosité :

• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
Le voyant de contrôle dans le contacteur s’al-
lume en vert.
Arrêt :
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
Le voyant de contrôle du contacteur s’éteint.
• Tourner le régulateur rotatif vers le bas
Diminuer la luminosité :
• Tourner le régulateur rotatif vers le haut
Arrêt :
• Tourner le régulateur rotatif en position 0
• Appuyer sur la touche 5 jusqu’à ce que la
luminosité souhaitée soit obtenue
Réglage de l’éclairage des instruments
La luminosité est modifiée lorsque la touche est
L’éclairage des instruments comprend le ta- actionnée, il se produit une inversion automa-
bleau de bord, le chronotachygraphe, le chauf- tique de sombre vers clair et inversement.
fage et la climatisation.
IMPORTANT
Risque d’accident !
Ne régler l’éclairage des instruments
que lorsque le véhicule est à l’arrêt.

122 81.99287-7041

Test des voyants de contrôle
Nécessité et déroulement du test des
voyants de contrôle
Le test des voyants de contrôle vous permet
de contrôler la fonction de tous les voyants de
contrôle sur le tableau de bord.
Pour des raisons de sécurité routière, le test
des voyants de contrôle ne peut être effectué
qu’avec le véhicule à l’arrêt.
En fonction de l’équipement du véhicule, il est
possible que certains voyants de contrôle ne
soient pas disponibles. Des traits horizontaux
doivent s’allumer à leur place pendant le test
des voyants de contrôle !
Plusieurs voyants de contrôle peuvent s’allu-
mer en jaune ou en rouge (p. ex. voyant d’aver-
tissement central). Le voyant de contrôle pour
les feux de route s’allume toujours en bleu. Les
voyants de contrôle pour les feux de croise-
ment, les phares antibrouillard et les clignotants
pour la remorque s’allument toujours en vert.
Test des voyants de contrôle avec la clé de
contact
Avant le démarrage du moteur, le test des
voyants de contrôle se déroule toujours auto-
matiquement. Si le moteur est démarré pendant
le test des voyants de contrôle, la procédure de
test est interrompue.
• Actionner le frein d’immobilisation
• Mettre le contact, voir «Démarrer moteur»,
Page 205
81.99287-7041
Éclairage intérieur côté chauffeur et côté convoyeur
Les voyants de contrôle s’allument dans toutes
les positions. C’est-à-dire qu’un symbole ou un
trait horizontal doit être visible dans chaque
position. Les voyants de contrôle s’allument à
tour de rôle en rouge et en jaune.
Si aucun symbole ou trait horizontal n’est vi-
sible dans une position, cela signifie que le
voyant de contrôle est défaillant et qu’il doit
être remplacé par un atelier spécialisé.
Test des voyants de contrôle avec le menu
du véhicule
• Actionner le frein d’immobilisation
• Mettre le contact
• Appeler le menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
• Appeler l’option de menu «Véhicule»
• Appeler l’option de menu «Données de
contrôle»
• Appeler l’option de menu «Diagnostic»
• Appeler l’option de menu «Lampes-témoins»
Utilisation du véhicule
Les options de menu «Symbole rouge» et
«Symbole jaune» sont affichées, le curseur
reste sur l’option de menu «Symbole rouge».
• Appuyer sur la touche 3.
Les voyants de contrôle s’allument dans toutes
les positions. C’est-à-dire qu’un symbole ou un
trait horizontal doit être visible dans chaque
position.
• Appeler l’option de menu «Symbole jaune»
Ici aussi les voyants de contrôle s’allument
dans toutes les positions.
Si aucun symbole ou trait horizontal n’est vi-
sible dans une position, cela signifie que le
voyant de contrôle est défaillant et qu’il doit
être remplacé par un atelier spécialisé.
Note
Si aucune touche n’est actionnée pen-
dant env. 30 secondes, le menu du vé-
hicule se ferme automatiquement.
123
Utilisation du véhicule
Éclairage intérieur au niveau des couchettes

Éclairage intérieur au niveau des Lampe sur flexible : Éclairage intérieur du pavillon
couchettes
Spots de lecture au-dessus de la couchette

Spot de lecture côté chauffeur :

1 Contacteur basculant pour allumer ou

Mise en marche :
éteindre
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
ATTENTION Le voyant de contrôle dans le contacteur s’al-
Risque d’endommagement ! lume en vert.

1 Contacteur basculant pour allumer ou Les lampes de lecture au-dessus de

la ou des couchettes chauffent très Arrêt :
éteindre • Appuyer sur le bas du contacteur basculant
fort lorsqu’elles sont allumées. Il y
a un risque d’endommagement par Le voyant de contrôle du contacteur s’éteint.
carbonisation.
C’est pourquoi :
• Ne pas couvrir les spots de lecture,
notamment avec un coussin, un
rideau, une serviette, un vêtement
ou similaire
• Éteindre les spots de lecture im-
médiatement après utilisation
• Avant de replier les couchettes,
vérifier si les spots de lecture sont
éteints, les éteindre si nécessaire

124 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Porte-gobelets, tiroirs et casiers de rangement

Porte-gobelets, tiroirs et casiers de Porte-gobelet Retirer le porte-gobelet

rangement
Introduction et sécurité
Tiroir

• Tourner le cadre 3 dans le sens inverse des

aiguilles d’une montre
Il est possible d’installer jusqu’à 2 porte-gobe- • Retirer le porte-gobelet
lets max. sur le vide-poches ouvert 2.
Ouverture :
ATTENTION Insérer le porte-gobelet
• Lever le levier 1 et extraire le tiroir
Risque d’endommagement !
Fermeture : Les bouteilles fermées peuvent ex-
• Pousser le tiroir jusqu’à ce que la fermeture ploser dans le véhicule sous l’effet
s’enclenche de la chaleur et se fendre sous l’ac-
tion du gel.
ATTENTION C’est pourquoi :
Risque d’endommagement ! • Ne pas laisser de bouteilles fer-
Si vous marchez sur le tiroir, celui-ci mées dans un véhicule trop forte-
peut être endommagé. ment réchauffé ou refroidi
C’est pourquoi :
• Ne pas marcher sur le tiroir

• Tourner le cadre 3 dans le sens inverse des

aiguilles d’une montre

81.99287-7041 125
Utilisation du véhicule
Porte-gobelets, tiroirs et casiers de rangement

• Insérer le porte-gobelet au niveau des en- Cabine LX : casiers de rangement

coches 4 au-dessus du pare-brise
• Tourner le cadre 3 dans le sens des aiguilles
d’une montre
• Vérifier que le porte-gobelet est encranté

Compartiment de rangement dans les

portes

Ouverture :
• Faire pression sur la fermeture 6 et relever
le couvercle

Fermeture :
• Rabattre le couvercle vers le bas, puis le
Ouverture : pousser.
• Ouvrir le couvercle 5

Fermeture :
• Fermer le couvercle 5

126 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Pare-soleil

Pare-soleil
Pour baisser le pare-soleil

• Tirer le pare-soleil vers le bas dans la posi-

tion souhaitée avec l’éclisse 2

Pare-soleil vers le haut

• Tirer la boucle 1 vers le bas

Le pare-soleil s’enroule automatiquement.
Note
La boucle 3 est destinée au pare-soleil
côté convoyeur.

81.99287-7041 127
Utilisation du véhicule
Allume-cigares
Allume-cigares
Introduction et sécurité
MAN met tout en œuvre afin d’assurer la
meilleure protection possible même en cas
de comportement incorrect lors de l’utilisation
d’objets et de liquides inflammables.
Respecter toujours les consignes de sécurité
suivantes.
IMPORTANT
Risque d’accident/Risque d’incen-
die !
Jeter des déchets pollue l’environ-
nement et peut mettre d’autres per-
sonnes en danger.
– Les déchets sont dangereux pour
les autres usagers de la route
tels que les motocyclistes et les
conducteurs de cabriolet.
– Des restes de tabac rougeoyants
(p. ex. mégots de cigarette)
peuvent provoquer des incendies
de forêt et de voiture.
L’allume-cigares et le cendrier sont montés
C’est pourquoi :
dans les véhicules avec un kit fumeur.
• Ne pas jeter d’objets par la fenêtre
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Si l’allume-cigares est utilisé comme
prise de courant 24 volts :
128
– Utiliser uniquement des appareils Allume-cigares
avec un connecteur approprié. Le
contact par les ressorts bilames
d’un connecteur n’est pas autorisé.
– Une puissance excessive peut
entraîner l’endommagement de
l’allume-cigares.
C’est pourquoi :
• Utiliser un connecteur qui fait
contact avec le contact central au
milieu de la prise
• Utiliser uniquement des appareils
avec une puissance totale maxi-
mum de 24 V/120 W (5 A)
• Mettre le contact
IMPORTANT
• Enfoncer l’allume-cigares 1
Risque d’incendie !
L’allume-cigares revient de lui-même dès que
Le papier et tout autre objet facile- la spirale est incandescente.
ment inflammable présent dans le • Retirer l’allume-cigares immédiatement et
cendrier peuvent s’enflammer. l’utiliser
• Ne pas déposer de papier ou tout
• Replacer l’allume-cigares dans son loge-
autre objet facilement inflammable ment
dans le cendrier
• Jeter les cendres et les mégots de cigarette
dans le cendrier 2
Le cendrier est installé dans un porte-gobelet.
Ouverture et fermeture du cendrier
Ouverture :
• Ouvrir le couvercle 3
Fermeture
• Fermer le couvercle 3
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Allume-cigares

Vider le cendrier

• Sortir le cendrier du porte-gobelet par le haut

• Ouvrir le cendrier, puis vider les cendres
refroidies dans une poubelle appropriée.
• Insérer le cendrier dans le porte-gobelet par
le haut

81.99287-7041 129
Utilisation du véhicule
Prises, ports USB et prises AUX-IN
Prises, ports USB et prises AUX-IN
Prises de courant
Prise de courant 1 côté chauffeur :
Conformément à l’inscription :
– soit une prise de courant pour tension de
24 V et puissance électrique absorbée max.
de 300 W (2 pôles, 12,5 A)
– soit un allume-cigares pour tension de 24 V
et puissance électrique absorbée max. de
300 W (2 pôles, 12,5 A)
130
Prises de courant 2 dans le compartiment
jambes, côté convoyeur :
– Capuchon blanc : Prise de courant pour ten-
sion de 12 V et puissance électrique absor-
bée max. de 180 W (2 pôles, 15 A)
– Capuchon noir : Prise de courant pour ten-
sion de 24 V et puissance électrique absor-
bée max. de 300 W (2 pôles, 12,5 A)
Respecter l’inscription figurant sur les capu-
chons !
Prises sous la couchette inférieure :
3 Prise de courant pour tension de 12 V et
puissance électrique absorbée max. de
180 W (2 pôles, 15 A)
4 Prise de courant pour tension de 24 V et
puissance électrique absorbée max. de
300 W (2 pôles, 12,5 A)
Respecter l’inscription figurant sur les capu-
chons !
ATTENTION
Risque d’endommagement !
L’ensemble des systèmes électro-
niques du véhicule peut être endom-
magé dans les cas suivants :
– Si la puissance électrique absor-
bée maximale est dépassée.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Prises, ports USB et prises AUX-IN

– Si des appareils fournissant du Prises USB et AUX-IN 2 ports USB 5 au-dessus de la couchette
courant sont raccordés, p. ex. pan- inférieure :
neau solaire ou chargeurs de bat- Ports USB et prises AUX-IN 5 dans le
terie pour recharger la batterie du vide-poches central :
véhicule.
C’est pourquoi :
• Raccordez uniquement des appa-
reils qui ne dépassent pas la puis-
sance électrique absorbée maxi-
male.
• Ne raccordez aucun appareil four-
nissant du courant.
Si 2 appareils ou plus sont raccordés simul-
tanément, la puissance électrique absorbée
maximale de tous les appareils électriques
Il est possible de charger en même temps
branchés ne doit pas dépasser les valeurs indi-
les batteries de 2 appareils, Smartphones par
quées ci-dessus. À défaut, le fusible risque de Fonction de la prise USB : Pour raccorder un exemple (2,1 A max. chacun à 5 V).
griller ou le disjoncteur peut se déclencher. support de données (par ex. : clé USB, Smart-
phone, etc.) à MAN Multimedia et recharger la Prise OBD
Les prises de courant fonctionnent également batterie.
si le contact est coupé. Si le moteur est arrêté Fonction de la prise AUX-IN : Pour raccorder
et des appareils électriques sont raccordés, la un appareil audio analogue à MAN Multimedia.
batterie du véhicule se décharge. C’est pour-
quoi il ne faut brancher les appareils électriques
aux prises de courant que tant que cela est im-
pérativement nécessaire. Contrôler les fusibles
voir «Installation électrique», Page 531.

La prise pour le branchement du système de

diagnostic est située derrière la trappe 9.

81.99287-7041 131
Utilisation du véhicule
Prises, ports USB et prises AUX-IN

Ouverture :
• Basculer la trappe 9 vers l’intérieur

Fermeture :
• Fermer la trappe en la poussant

132 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Cabines L et LX : Glacière, boîte de rangement et poubelle

Cabines L et LX : Glacière, boîte de Nettoyer la poubelle : ATTENTION

Risque d’endommagement !
rangement et poubelle
– Si vous marchez sur la boîte reti-
Poubelle rée, cela risque d’endommager la
boîte et le dispositif de déplace-
Ouvrir la poubelle : ment.
– Si vous roulez avec la boîte retirée,
la boîte risque de bouger dans la
cabine, ce qui peut endommager
le dispositif de déplacement.
– Des substances caustiques ou
des substances contenant des sol-
vants peuvent attaquer le récipient
interne.
• Rabattre la couchette inférieure vers le haut, – En cas de stockage de produits
voir «Couchette inférieure», Page 136 contenant des substances inflam-
• Ouvrir la poubelle mables ou explosives, p. ex. aé-
• Maintenir le bac 3, puis pousser vers le haut rosols, il y a un risque d’explosion.
le ressort 4 C’est pourquoi :
• Tirer la poignée 2, puis rabattre la poubelle • Extraire le bac 3, puis le vider • Ne pas marcher sur la boîte
vers l’avant • Réinsérer le bac 3, puis le bloquer avec le • Ne prendre la route que lorsque la
ressort 4 boîte est complètement reculée et
Fermer la poubelle : enclenchée
• Rabattre la poubelle vers l’arrière jusqu’à ce Déplacement de la glacière ou de la boîte • Ne pas stocker de substances
qu’elle s’enclenche avec un déclic de rangement caustiques ou de substances
contenant des solvants dans la
Avancer la boîte :
boîte
• Soulever à l’aide de la poignée 1, puis avan-
• Ne pas stocker de substances
cer la boîte jusqu’à ce qu’elle s’enclenche
inflammables ou explosives dans
avec un déclic
la boîte
Reculer la boîte :
• Reculer la boîte jusqu’à ce qu’elle s’en-
clenche avec un déclic

81.99287-7041 133
Utilisation du véhicule
Cabines L et LX : Glacière, boîte de rangement et poubelle

Glacière Éléments de commande Mise en marche et arrêt de la glacière

Mettre en marche la glacière :
Introduction et sécurité • Appuyer longtemps sur la touche 7 (au moins
La glacière sert à réfrigérer des aliments et des 3 secondes)
boissons. Elle est destinée à être utilisée dans La température dans la glacière s’affiche sur
la cabine. l’écran 8.
Le compresseur de réfrigération fonctionne à
Veiller à ce qu’aucun liquide ne coule dans la régime normal jusqu’à ce que la température
grille de ventilation et d’aération 5. Cependant, réglée soit atteinte.
si cela se produit, arrêter la glacière, essuyer
le liquide et le laisser sécher. Ne remettre la Arrêter la glacière :
glacière en marche qu’après avoir effectué • Appuyer longtemps sur la touche 7 (au moins
cette opération. 3 secondes)
Pour éviter une surchauffe du compresseur de L’affichage à l’écran s’éteint.
5 Grille de ventilation et d’aération
réfrigération, ne pas couvrir ou obstruer la grille
6 Couvercle
de ventilation et d’aération 5. Réglage de la température du compartiment
7 Mise en marche et arrêt de la glacière
8 Affichage réfrigéré
Avant de basculer la cabine, arrêter la glacière Augmenter ou diminuer la température :
9 Régler la température
et s’assurer qu’aucun liquide ne puisse s’écou- • Mettre en marche la glacière
10 Régler la température
ler et pénétrer à l’intérieur de la cabine, p. ex. • Appuyer sur la touche 9 ou 10
eau de dégivrage, liquides provenant de conte- La température réglée s’affiche à l’écran.
Ouverture et fermeture de la glacière
neurs non étanches ou ouverts. • Appuyer sur la touche 9 ou sur la touche 10
Ouvrir la glacière :
Lors du basculement de la cabine, le liquide de jusqu’à ce que la température souhaitée soit
• Avancer la glacière
refroidissement s’écoule du compresseur d’air affichée
• Basculer le couvercle 6 vers le haut
et a ensuite besoin de temps pour refluer. C’est Si aucune touche n’est enfoncée en l’espace
L’éclairage de la glacière s’allume automati-
pourquoi, après le basculement de la cabine, de 3 secondes, l’affichage à l’écran clignote
quement.
ne pas remettre la glacière en marche pendant 3 fois. Puis, la température actuelle dans la
au moins 2 heures. glacière s’affiche. La température souhaitée
Fermer la glacière :
• Basculer le couvercle 6 vers le bas (nouvellement réglée) est atteinte après un
Si le véhicule est immobilisé pendant plus de certain temps. La température peut être réglée
L’éclairage de la glacière s’éteint automatique-
2 jours, enlever les aliments réfrigérés et ar- de +2 °C à +15 °C environ.
ment. Le couvercle est maintenu par des ai-
rêter la glacière. Cela permet de préserver les
mants.
batteries.

134 81.99287-7041

Refroidissement rapide
Pour atteindre très rapidement la température
réglée (la plus basse) ou pour refroidir rapi-
dement un aliment tout juste stocké, procéder
comme suit :
• Mettre en marche la glacière
• Régler la température
• Appuyer simultanément sur les touches 9
et 10 pendant 3 secondes environ
«Cool» apparaît à l’écran. Le compresseur
de réfrigération fonctionne à régime maximal
jusqu’à ce que la température réglée de + 2 °C
env. soit atteinte. Le compresseur de réfrigéra-
tion peut être assez bruyant durant l’opération.
Le compresseur de réfrigération fonctionne en-
suite à un régime normal.
Désactiver le refroidissement rapide :
• Appuyer de nouveau simultanément sur les
touches 9 et 10 pendant 3 secondes environ
«End» apparaît à l’écran. Le compresseur de
réfrigération fonctionne de nouveau à un ré-
gime normal.
Conseils pour économiser l’énergie
– Plus la température réglée est basse, plus la
consommation de courant augmente. C’est
pourquoi, ne pas régler la température à un
niveau plus bas que nécessaire.
– Ne pas ouvrir la glacière plus souvent que
nécessaire.
– Ne pas laisser les couvercles ouverts plus
longtemps que nécessaire.
81.99287-7041
Cabines L et LX : Glacière, boîte de rangement et poubelle
– Laisser refroidir les plats chauds et les bois-
sons avant de les entreposer.
– Dégivrer la glacière dès qu’une couche de
glace s’est formée.
– Ne pas couvrir ou obstruer la grille de venti-
lation et d’aération et nettoyer si nécessaire.
Nettoyage, dégivrage et mise hors service
de la glacière
Pour le nettoyage, le dégivrage et la mise
hors service de la glacière, voir «Nettoyage et
entretien du véhicule», Page 563.
Dérangements
Code à l’écran
Remarque / procédure supplémentaire
E1 La tension de bord est tombée en des-
sous de la valeur minimale et la glacière
a été coupée automatiquement pour pro-
téger la batterie. Dès que la tension est
à nouveau suffisante, la glacière est re-
mise en marche automatiquement et le
code s’éteint. Démarrer le moteur si né-
cessaire.
E2 Contrôler la grille de ventilation et d’aéra-
tion 5. Enlever les objets tombés derrière
la glacière, à travers la grille. Si néces-
saire, faire contrôler la glacière dans un
atelier spécialisé.
E3 Patienter env. 15 minutes. Si le code conti-
nue de s’afficher, éteindre la glacière et
faire vérifier la cause par un atelier spé-
cialisé.
Utilisation du véhicule
Code à l’écran
Remarque / procédure supplémentaire
E4 Faire contrôler la glacière dans un atelier
spécialisé.
E5 Pour éviter une surchauffe du compres-
seur de réfrigération, la glacière a été cou-
pée automatiquement. Dès que la tempé-
rature est descendue, la glacière est re-
mise en marche automatiquement et le
code s’éteint. Si le code continue de s’af-
ficher après abaissement de la tempéra-
ture, faire contrôler la glacière dans un
atelier spécialisé.
E6 Faire contrôler la glacière dans un atelier
spécialisé.
E7 La cabine a été basculée et la glacière
a été coupée automatiquement. Dès que
la cabine est rabaissée, la glacière est
remise en marche automatiquement et
le code s’éteint. Si le code continue de
s’afficher après abaissement de la cabine,
faire contrôler la glacière dans un atelier
spécialisé.
135
Utilisation du véhicule
Couchette inférieure
Couchette inférieure
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Si la couchette inférieure est ra-
battue vers le haut, le verrouillage
ne peut pas retenir la couchette en
cas d’accident ou de freinage bru-
tal.
– En cas d’accident ou de freinage
brutal, des objets mobiles peuvent
être éjectés de la couchette.
Cela peut causer des blessures et
des dommages au véhicule.
– Si vous utilisez la couchette pen-
dant le trajet, le rail de sécurité
protège le chauffeur et le passa-
ger contre des blessures mortelles
en cas d’accident ou de freinage
brutal.
C’est pourquoi :
• Déplier la couchette avant de
prendre la route
• Ne rabattre la couchette vers le
haut ou vers le bas que lorsque le
véhicule est à l’arrêt
• Avant de prendre la route, enlever
les objets mobiles qui se trouvent
sur la couchette
• En cas d’utilisation de la couchette
inférieure, rabattre le rail de sécu-
rité vers le haut et l’enclencher
136
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Les lampes de lecture au-dessus de
la ou des couchettes chauffent très
fort lorsqu’elles sont allumées. Il y
a un risque d’endommagement par
carbonisation.
C’est pourquoi :
• Ne pas couvrir les spots de lecture,
notamment avec un coussin, un
rideau, une serviette, un vêtement
ou similaire
• Éteindre les spots de lecture im- • Rabattre le levier 1 vers le haut
médiatement après utilisation
• Avant de replier les couchettes,
vérifier si les spots de lecture sont
éteints, les éteindre si nécessaire
Rabattre vers le haut
• Éteindre les spots de lecture
• Appuyer sur la touche 5 et
• basculer en même temps le rail de sécurité 4
vers le bas
• Basculer la couchette à fond vers le haut
• Rabattre le levier 1 vers le bas
• Relâcher la couchette
• Régler le siège du chauffeur et le siège
convoyeur, voir «Sièges», Page 29
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Couchette inférieure

Rabattre vers le bas

• Pousser le siège du chauffeur et le siège

convoyeur vers l’avant, voir «Sièges»,
Page 29
• Tenir la couchette
• Rabattre le levier 1 vers le haut
• Basculer la couchette vers le bas jusqu’à ce
que la couchette s’enclenche avec un déclic
• Basculer le rail de sécurité 4 vers le haut et
l’enclencher

Suspension de la cabine

La suspension pneumatique de la cabine ré-

gule également lorsque le moteur est à l’arrêt
et le contact est coupé. En raison des mouve-
ments de la cabine provoqués par le vent ou
des personnes dans la cabine, la réserve d’air
diminue progressivement et la cabine s’abaisse
sur les butées.

81.99287-7041 137
Utilisation du véhicule
Couchette supérieure et vide-poches multifonctions
Couchette supérieure et
vide-poches multifonctions
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Les lampes de lecture au-dessus de
la ou des couchettes chauffent très
fort lorsqu’elles sont allumées. Il y
a un risque d’endommagement par
carbonisation.
C’est pourquoi :
• Ne pas couvrir les spots de lecture,
notamment avec un coussin, un
rideau, une serviette, un vêtement
ou similaire
• Éteindre les spots de lecture im-
médiatement après utilisation
• Avant de replier les couchettes,
vérifier si les spots de lecture sont
éteints, les éteindre si nécessaire
Couchette supérieure
Rabattre vers le bas
• Pousser le siège du chauffeur et le siège
convoyeur vers l’avant, voir «Sièges»,
Page 29
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Si vous montez sur la boîte réfrigé-
rante ou la boîte de rangement, vous
risquez de l’endommager.
138
C’est pourquoi :
• Ne pas monter sur la boîte réfrigé-
rante ou la boîte de rangement.
Des deux côtés :
• Appuyer sur le bouton sur le boîtier 6
• Retirer le pêne du boîtier
• Basculer la couchette avec précaution vers
le bas
IMPORTANT
Risque d’accident !
En cas d’accident ou de freinage
brutal, des objets mobiles peuvent
être éjectés de la couchette.
Cela peut causer des blessures et
des dommages au véhicule.
C’est pourquoi :
• En cas d’utilisation de la couchette
supérieure, tirer le filet de retenue
vers le haut et le bloquer.
Des deux côtés :
• Appuyer sur le bouton 7 en haut
• Tirer le filet de retenue vers le haut
• Appuyer sur le bouton 7 en bas
Le filet de retenue est bloqué.
Rabattre vers le haut
• Appuyer sur le bouton 7 en haut
• Tirer le filet de retenue vers le bas
• Basculer la couchette vers le haut
Des deux côtés :
• Enfoncer le pêne dans la serrure 6 jusqu’à
ce qu’il s’enclenche avec un déclic
• Régler le siège du chauffeur et le siège
convoyeur, voir «Sièges», Page 29
Vide-poches multifonction
Introduction
Le vide-poches multifonction a les trois posi-
tions suivantes :
– Position murale : comme vide-poches
81.99287-7041

– Position intermédiaire : comme vide-poches
– Position couchette : comme couchette de
repos
IMPORTANT
Risque de blessures !
En cas d’accident ou de freinage
brutal, des objets mobiles peuvent
être éjectés du vide-poches,
Cela peut causer des blessures et
des dommages au véhicule.
C’est pourquoi :
• Avant de prendre la route, enlever
les objets mobiles du vide-poches
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Si vous montez sur la boîte réfrigé-
rante ou la boîte de rangement, vous
risquez de l’endommager.
C’est pourquoi :
• Ne pas monter sur la boîte réfrigé-
rante ou la boîte de rangement.
Note
Le vide-poches multifonction ne doit pas
être chargé avec plus de 120 kg.
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Couchette supérieure et vide-poches multifonctions
Rabattre dans la position intermédiaire
Des deux côtés :
• Pousser le levier 4 jusqu’au cran d’arrêt vers
• Tirer le vide-poches multifonction 1 vers
le haut
l’avant jusqu’à ce qu’il s’enclenche avec un
• Tirer le vide-poches multifonction 1 vers
déclic
l’avant jusqu’à ce qu’il s’enclenche avec un
déclic
Rabattre dans la position couchette
• Régler le dossier du siège chauffeur et du
siège convoyeur dans la position verticale,
voir «Sièges», Page 29
IMPORTANT
Danger de mort !
En cas d’accident ou de freinage
brutal, des personnes peuvent être
éjectées du vide-poches,
ce qui peut causer des blessures
mortelles.
C’est pourquoi :
• N’utiliser le vide-poches multifonc-
tion comme couchette de repos
que lorsque le véhicule est à l’arrêt
139
Utilisation du véhicule
Couchette supérieure et vide-poches multifonctions

Rabattre dans la position intermédiaire ou

la position murale

Des deux côtés :

• Pousser le levier 4 jusqu’au cran d’arrêt vers
le haut
• Pousser le vide-poches multifonction 1 vers
le haut et en position murale ou le rabattre
dans la position intermédiaire
• Régler le siège du chauffeur et le siège
convoyeur, voir «Sièges», Page 29

140 81.99287-7041

Réveil
Introduction
Le réveil indique l’heure et possède une fonc-
tion réveil. Si les symboles 1 «ON» et 2 «Onde
sonore» s’affichent aussi, cela indique que la
fonction réveil est activée. Autrement dit, le ré-
veil sonnera à l’heure de l’alarme programmée.
Éléments de commande et affichages à
l’écran
1 Écran, symbole «ON»
2 Écran, symbole «Onde sonore»
3 Écran, symbole «Réveil»
4 Écran, heure ou alarme
5 Touche «SET»
6 Touche «ON/OFF»
81.99287-7041
Activation du rétro-éclairage
L’heure s’affiche à l’écran.
• Appuyer brièvement sur la touche 5 «SET»
L’écran s’allume, devenant plus facilement
lisible dans l’obscurité. Le rétro-éclairage
s’éteint au bout de 10 secondes environ.
Réglage de l’heure
L’heure s’affiche à l’écran.
• Appuyer longtemps sur la touche 5 «SET»
L’affichage des heures clignote.
• Appuyer brièvement sur la touche 5 «SET»
L’affichage des heures est augmenté de
1 heure. Après 23 h, l’affichage redémarre à
00. 00 signifiant minuit.
• Appuyer plusieurs fois de manière brève sur
la touche 5 «SET» jusqu’à ce que l’heure
actuelle s’affiche
• Appuyer longtemps sur la touche 5 «SET»
L’affichage des minutes clignote.
• Appuyer brièvement sur la touche 5 «SET»
L’affichage des minutes est augmenté de 1 mi-
nute. Après 59 h, l’affichage redémarre à 00.
• Appuyer plusieurs fois de manière brève sur
la touche 5 «SET» jusqu’à ce que la minute
actuelle s’affiche
• Appuyer longtemps sur la touche 5 «SET»
Le mode de saisie est quitté et l’heure nouvel-
lement réglée s’affiche.
Utilisation du véhicule
Réveil
Affichage de l’alarme
• Appuyer brièvement sur la touche 6 «ON
/OFF»
L’alarme programmée et le symbole 3 «Réveil»
apparaissent à l’écran.
Si aucune touche n’est enfoncée en l’espace
de 5 secondes, l’heure s’affiche de nouveau.
Réglage de l’alarme
• Appuyer brièvement sur la touche 6 «ON
/OFF»
• Appuyer longtemps sur la touche 5 «SET»
L’affichage des heures clignote.
• Appuyer plusieurs fois de manière brève sur
la touche 5 «SET» jusqu’à ce que l’heure
souhaitée s’affiche.
• Appuyer longtemps sur la touche 5 «SET»
L’affichage des minutes clignote.
• Appuyer plusieurs fois de manière brève sur
la touche 5 «SET» jusqu’à ce que la minute
souhaitée s’affiche.
L’affichage des minutes est augmenté de 5 mi-
nutes. Après 55 h, l’affichage redémarre à 00.
• Appuyer longtemps sur la touche 5 «SET»
Le mode de saisie est quitté et l’alarme nouvel-
lement réglée s’affiche.
Si aucune touche n’est enfoncée en l’espace
de 5 secondes, l’heure s’affiche de nouveau.
141
Utilisation du véhicule
Réveil
Activation de la fonction réveil
Les symboles 1 «ON» et 2 «Onde sonore»
n’apparaissent pas sur l’écran.
• Appuyer brièvement sur la touche 6 «ON
/OFF»
L’alarme programmée et le symbole 3 «Réveil»
apparaissent à l’écran.
• Appuyer de nouveau brièvement sur la
touche 6 «ON/OFF»
Les symboles 1 «ON» et 2 «Onde sonore»
apparaissent également à l’écran.
Si aucune touche n’est enfoncée en l’espace
de 5 secondes, l’heure et les symboles 1 ON
et 2 «Onde sonore» s’affichent. La fonction
réveil est activée, le réveil sonnera à l’heure
de l’alarme programmée.
Désactivation de la fonction réveil
Les symboles 1 «ON» et 2 «Onde sonore»
apparaissent à l’écran.
• Appuyer brièvement sur la touche 6 «ON
/OFF»
L’alarme programmée et le symbole 3 «Réveil»
apparaissent également à l’écran.
• Appuyer de nouveau brièvement sur la
touche 6 «ON/OFF»
Les symboles 1 «ON» et 2 «Onde sonore»
n’apparaissent plus à l’écran. La fonction réveil
est désactivée.
142
Activer la fonction réveil et régler l’alarme Remplacement de la batterie
• Appuyer brièvement sur la touche 6 «ON
/OFF»
• Appuyer de nouveau brièvement sur la
touche 6 «ON/OFF»
• Appuyer longtemps sur la touche 5 «SET»
L’affichage des heures clignote. Procéder selon
la procédure décrite dans le paragraphe «Ré-
glage de l’alarme»
Le réveil sonne
Si la fonction réveil a été activée et si c’est
l’heure de l’alarme programmée, le réveil com- Sur les deux côtés, p. ex. à l’aide d’un tourne-
mence à sonner. Le symbole 2 «Onde sonore» vis :
clignote à l’écran. Le réveil sonne pendant en- • Décliqueter le réveil et le retirer
viron 5 minutes. Si la sonnerie n’est pas arrêtée
manuellement, le réveil sonnera encore 2 fois
avec une pause de 10 minutes entre chaque
sonnerie répétée. Puis, la sonnerie et la fonc-
tion réveil s’éteindront automatiquement.
Éteindre la sonnerie manuellement :
• Appuyer brièvement sur la touche 5 ou 6
La sonnerie cesse et la fonction réveil est
désactivée. Les symboles 1 «ON» et 2 «Onde
sonore» n’apparaissent plus à l’écran. Le ré-
tro-éclairage s’éteint au bout de 10 secondes
environ.
Le cache 7 est fixé sur la partie supérieure et la
Si le réveil doit sonner de nouveau, p. ex. à la partie inférieure à l’aide de brides élastiques 8.
même heure le jour suivant, il faut réactiver la • Décliqueter les brides élastiques 8, puis en-
fonction réveil. lever le cache 7.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Réveil

• Retirer les batteries

• Insérer de nouvelles batteries en respectant
la polarité
• Remonter le cache jusqu’à ce que les brides
élastiques s’enclenchent de manière audible
• Pousser le réveil dans l’évidement jusqu’à ce
qu’il s’enclenche des deux côtés de manière
audible

81.99287-7041 143
Utilisation du véhicule
Cabine M, glacière, boîte de rangement et table pliante
Cabine M, glacière, boîte de range-
ment et table pliante
ATTENTION
Risque d’endommagement !
– Ne pas marcher sur le couvercle
du compartiment des aliments 3,
cela risquerait d’endommager la
boîte.
– Des substances caustiques ou
des substances contenant des sol-
vants peuvent attaquer le récipient
interne.
– En cas de stockage de produits
contenant des substances inflam-
mables ou explosives, p. ex. aé-
rosols, il y a un risque d’explosion.
C’est pourquoi :
• Ne pas marcher sur le couvercle
du compartiment des aliments 3
• Ne pas stocker de substances
caustiques ou de substances
contenant des solvants dans la
boîte
• Ne pas stocker de substances
inflammables ou explosives dans
la boîte
144
Éléments de commande
1 Étrier pour avancer ou reculer
2 Couvercle du compartiment des bois-
sons
3 Couvercle du compartiment des aliments
4 Grille de ventilation et d’aération (glacière
uniquement)
5 Panneau de commande (glacière uni-
quement)
Déplacement de la glacière
• Tirer l’étrier 1 vers le haut tout en avançant
ou en reculant la glacière
• Relâcher l’étrier
• Avancer ou reculer la glacière jusqu’à ce
qu’elle s’enclenche avec un déclic
Ouverture et fermeture des compartiments
Ouverture du compartiment des boissons
• Déplacer la boîte dans la position souhaitée
• Relever le couvercle 2
Ouverture du compartiment des aliments
• Tirer la boîte vers l’avant jusqu’à la butée
• Relever le couvercle 2
• Relever le couvercle 3
Fermeture des compartiments
• Fermer le couvercle 3
• Fermer le couvercle 2
Glacière
Introduction et sécurité
La glacière sert à réfrigérer des aliments et des
boissons. Elle est destinée à être utilisée dans
la cabine.
Veiller à ce qu’aucun liquide, p. ex. boisson, ne
coule dans le contacteur rotatif 4 ou dans la
grille de ventilation et d’aération. Cependant,
si cela se produit, arrêter la glacière, essuyer
le liquide et le laisser sécher. Ne remettre la
glacière en marche qu’après avoir effectué
cette opération. Pour éviter une surchauffe du
compresseur de réfrigération, ne pas couvrir ou
obstruer la grille de ventilation et d’aération 4.
Avant de basculer la cabine, s’assurer qu’au-
cun liquide ne puisse s’écouler et pénétrer à
81.99287-7041

l’intérieur de la cabine, p. ex. eau de dégivrage,
liquides provenant de conteneurs non étanches
ou ouverts.
Lors du basculement de la cabine, le liquide de
refroidissement s’écoule du compresseur d’air
et a ensuite besoin de temps pour refluer. C’est
pourquoi, après le basculement de la cabine,
ne pas remettre la glacière en marche pendant
au moins 2 heures.
Si le véhicule est immobilisé pendant plus de
2 jours, enlever les aliments réfrigérés et ar-
rêter la glacière. Cela permet de préserver les
batteries.
Mise en marche et arrêt de la glacière
Mettre en marche la glacière :
• Tirer la glacière vers l’avant jusqu’à la butée
• Appuyer sur le contacteur basculant 7 à
gauche (I)
81.99287-7041
Cabine M, glacière, boîte de rangement et table pliante
Arrêter la glacière :
• Appuyer sur le contacteur basculant 7 à
droite (0)
Réglage de la température dans les
compartiments de réfrigération
• Mettre en marche la glacière
• Régler la température sur le contacteur rota-
tif 8
La température est d’environ +15 °C dans la
position «MIN» et d’environ +2 °C dans la
position «MAX».
Conseils pour économiser l’énergie :
– Plus la température réglée est basse, plus la
consommation de courant augmente. C’est
pourquoi, ne pas régler la température à un
niveau plus bas que nécessaire.
– Ne pas ouvrir la glacière plus souvent que
nécessaire.
– Ne pas laisser les couvercles ouverts plus
longtemps que nécessaire.
– Laisser refroidir les plats chauds et les bois-
sons avant de les entreposer
– Dégivrer la glacière dès qu’une couche de
glace s’est formée.
– Ne pas couvrir ou obstruer la grille de venti-
lation et d’aération et nettoyer si nécessaire.
Nettoyage, dégivrage et mise hors service
de la glacière
Pour le nettoyage, le dégivrage et la mise
hors service de la glacière, voir «Nettoyage et
entretien du véhicule», Page 563.
Utilisation du véhicule
Le voyant de contrôle 6 clignote
– Le voyant de contrôle clignote répétitivement
1 fois en l’espace d’env. 4 secondes :
La tension de bord est tombée en dessous
de la valeur minimale et la glacière a été
coupée automatiquement pour protéger la
batterie. Dès que la tension est à nouveau
suffisante, la glacière est remise en marche
automatiquement et le clignotement s’éteint.
Démarrer le moteur si nécessaire.
– Le voyant de contrôle clignote répétitivement
3 fois en l’espace d’env. 4 secondes :
Arrêter la glacière et attendre env. 15 mi-
nutes. Remettre la glacière en marche en-
suite. Si le voyant de contrôle continue de
clignoter plus d’une fois, faire contrôler la
glacière dans un atelier spécialisé.
– Le voyant de contrôle clignote répétitivement
4 fois en l’espace d’env. 4 secondes :
Faire contrôler la glacière dans un atelier
spécialisé.
– Le voyant de contrôle clignote répétitivement
5 fois en l’espace d’env. 4 secondes :
Pour éviter une surchauffe du compresseur
de réfrigération, la glacière a été coupée
automatiquement. Dès que la température
est redescendue, la glacière est remise en
marche automatiquement et le clignotement
s’éteint. Si le voyant de contrôle continue de
clignoter plus d’une fois après abaissement
de la température, faire contrôler la glacière
dans un atelier spécialisé.
145
Utilisation du véhicule
Cabine M, glacière, boîte de rangement et table pliante

Table pliante
ATTENTION
Risque d’accident !
En cas d’accident ou de freinage
brutal, des objets mobiles (p. ex.
verres) ou des boissons peuvent être
éjectés de la table pliante,
Cela peut causer des blessures et
des dommages au véhicule.
C’est pourquoi :
• Enlever les objets mobiles de la
table pliante avant de prendre la • Ouvrir la tablette par la poignée jusqu’à la
route butée
ATTENTION
Risque d’endommagement !
• Ne pas monter sur la table pliante
• Replier la table pliante avant de
basculer la cabine

• Faire pivoter la table pliante vers le haut par

la poignée 1 jusqu’à la butée

146 81.99287-7041

Cabine M, boîte de rangement avec
bornier
Vue d’ensemble
1 Couvercle avant : amovible et servant de
sous-main (bornier)
2 Pince : pour bloquer le papier
3 Couvercle arrière : avec 2 porte-boissons
ATTENTION
Risque d’endommagement !
– Si vous marchez sur la boîte de
rangement, celle-ci peut être en-
dommagée.
– Des substances caustiques ou
des substances contenant des sol-
vants peuvent attaquer le récipient
interne.
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Cabine M, boîte de rangement avec bornier
– En cas de stockage de produits C’est pourquoi :
contenant des substances inflam- • N’utiliser le bornier que lorsque le
mables ou explosives, p. ex. aé- véhicule est à l’arrêt
rosols, il y a un risque d’explosion.
C’est pourquoi :
• Ne pas monter sur la boîte de
rangement
• Ne pas stocker de substances
caustiques ou de substances
contenant des solvants dans la
glacière
• Ne pas stocker de substances
inflammables ou explosives dans
la glacière
Commande
• Relever le couvercle 1 et le positionner ver-
Ouverture du compartiment avant ticalement (2e position)
Des deux côtés :
• Relever le couvercle 1
Le couvercle peut être bloqué dans deux posi- • Extraire le couvercle
tions.
Ouverture du compartiment arrière
• Relever le couvercle 3
Utilisation du couvercle avant comme
bornier
IMPORTANT
Risque d’accident !
Risque d’accident si vous utilisez la
planchette à pince en route car vous
risquez de freiner trop tard ou de • Poser le bornier 1 sur le volant
quitter la chaussée. • Presser la pince 2 pour bloquer le papier
147
Utilisation du véhicule
Cabine M, vide-poches ouvert et couchette de secours
Cabine M, vide-poches ouvert et
couchette de secours
Vide-poches ouvert
IMPORTANT
Risque de blessures !
En cas d’accident ou de freinage
brutal, des objets mobiles peuvent
être éjectés du vide-poches,
Cela peut causer des blessures et
des dommages au véhicule.
C’est pourquoi :
• Avant de prendre la route, enlever
les objets mobiles du vide-poches
148
Vide-poches et couchette de secours • Déplier le matelas supérieur vers l'avant
La couchette de secours est montée.
Dépliage
IMPORTANT Repliage
Risque de blessures ! • Replier le coussin vers l’arrière
En cas d’accident ou de freinage
brutal, des objets mobiles peuvent
être éjectés du vide-poches,
Cela peut causer des blessures et
des dommages au véhicule.
C’est pourquoi :
• Avant de prendre la route, enlever
les objets mobiles du vide-poches
• Pousser le siège du chauffeur et le siège
convoyeur vers l’avant, puis rabattre les dos-
siers vers l’avant, voir «Sièges», Page 29
• Enlever du vide-poches les objets et le tapis
en caoutchouc Des deux côtés :
• Pousser le levier 3 jusqu’au cran d’arrêt vers
le haut
• Rabattre le vide-poches 1 vers l’arrière
• Poser le tapis en caoutchouc dans le
vide-poches
• Régler le siège du chauffeur et le siège
convoyeur, voir «Sièges», Page 29
• Rabattre la couchette de secours 1 vers
l’avant jusqu’à ce que la couchette de se-
cours s’enclenche avec un déclic
81.99287-7041

CHÂSSIS
Suspension pneumatique à com-
mande électronique
Fonctionnement de la suspension pneuma-
tique
Description du fonctionnement
La suspension pneumatique assure une hau-
teur constante du cadre de véhicule quel que
soit l’état de chargement. Elle permet égale-
ment d'abaisser ou de relever le cadre de vé-
hicule p. ex. pour le chargement et le déchar-
gement. Pour cela, le contact doit être mis et
la réserve d’air comprimé doit être suffisante.
La course de la suspension dépend du type de
véhicule.
Les versions suivantes sont possibles :
– Suspension lames/air : seul(s) le(s) pont(s)
AR est/sont à suspension pneumatique
– Suspension air/air : l’essieu AV et le(s)
pont(s) AR sont à suspension pneumatique
Après avoir mis le contact, le châssis est relevé
ou abaissé à la hauteur à laquelle il était réglé
avant que le contact ne soit coupé.
La mémorisation et le réglage de la hauteur du
châssis (assiette) s’effectue avec la console de
commande qui est logée dans une fixation sur
le côté de la console du siège du chauffeur.
81.99287-7041
Fonctionnement de la suspension pneumatique
Les hauteurs de châssis suivantes (assiettes)
peuvent être réglées :
– Assiette de marche
– Assiette de conduite à vide, si le bouton
basculant «Assiette de conduite à vide» est
monté
– 2 autres assiettes mémorisables
Véhicule avec hauteur de châssis particulière-
ment basse (véhicule avec un volume optimisé,
tracteur de semi-remorque "Ultra") :
ATTENTION
Risque d’endommagement !
La distance entre les pneus et la par-
tie centrale des ailes est très faible.
Si l'assiette de marche est réglée, il
n'y a probablement pas suffisamment
d'espace pour la conduite avec des
chaînes à neige. Les ailes peuvent
être endommagées.
C’est pourquoi :
• Contrôler avant la conduite si l’es-
pace disponible est suffisant
• Si l'espace disponible n'est pas
suffisant, relever le châssis à
40 mm maximum au-dessus de
l'assiette de marche et rouler à
50 km/h maximum
Utilisation du véhicule
• En cas de perte de pression dans
l’installation de suspension pneu-
matique, rouler au pas et sur de
courtes distances
• En cas de perte de pression dans
l'installation de suspension pneu-
matique, faire contrôler celle-ci im-
médiatement par un atelier spécia-
lisé
Respecter les consignes supplémentaires pour
le fonctionnement avec des chaînes à neige,
voir «Conduite en hiver», Page 486
Assiettes réglables
Assiette de marche
L’assiette de marche doit être réglée avant de
prendre la route.
Autres assiettes mémorisables et réglables
2 autres assiettes peuvent être mémorisées.
Après la mémorisation, ces assiettes peuvent
être réglées si besoin, p. ex. pour le charge-
ment et le déchargement après avoir franchi
une rampe de chargement.
149
Utilisation du véhicule
Fonctionnement de la suspension pneumatique
Assiette de conduite à vide (option)
Si le bouton basculant est monté dans le vé-
hicule, l’assiette de conduite à vide peut être
réglée.
L’assiette de conduite à vide doit être réglée
sur véhicule vide avant de prendre la route.
Dans ce cas, le cadre de véhicule est abaissé
au-dessous de l’assiette de marche afin de se
rapprocher de la même hauteur de châssis que
pour un véhicule chargé (compensation de la
déformation des pneus).
Réglage automatique d’une assiette
(option)
En cas de véhicule avec benne basculante,
grue ou/et système de support (béquilles)
p. ex., le réglage des assiettes peut être ver-
rouillé dès que la prise de mouvement est en-
clenchée. Dans ce cas, le véhicule est relevé
ou abaissé automatiquement à une assiette
150
prédéfinie lorsque la prise de mouvement est
enclenchée.
L’assiette de marche est à nouveau réglée au-
tomatiquement dès que la prise de mouvement
est désenclenchée.
IMPORTANT
Risque d’accident et d’endomma-
gement !
Si le réglage automatique d’une as-
siette a été arrêté manuellement
(touche STOP sur la console de com-
mande ou/et bouton basculant régu-
lation de l’assiette désactivable) ou
si le véhicule a été relevé après le
réglage automatique de l’assiette :
Le cadre de véhicule peut bondir ou
rebondir brutalement si la charge
change rapidement, p. ex. relève-
ment ou abaissement du charge-
ment. Conséquences possibles :
– Stabilité réduite du véhicule
– Endommagement des amortis-
seurs et des ressorts
C’est pourquoi :
• Désenclencher la prise de mouve-
ment
• Enclencher à nouveau la prise de
mouvement
• Attendre que le véhicule soit relevé
ou abaissé à l’assiette prédéfinie
IMPORTANT
Risque d’accident et d’endomma-
gement !
Si, après l’enclenchement de la prise
de mouvement, le véhicule n’est
pas réglé automatiquement à une
assiette prédéfinie :
Le cadre de véhicule peut bondir ou
rebondir brutalement si la charge
change rapidement, p. ex. relève-
ment ou abaissement du charge-
ment. Conséquences possibles :
– Stabilité réduite du véhicule
– Endommagement des amortis-
seurs et des ressorts
C’est pourquoi, avant l’enclenche-
ment de la prise de mouvement :
• Abaisser le châssis complètement
• Véhicule avec un système de sup-
port (béquilles) : Placer le véhicule
correctement sur les béquilles
• Tenir compte du manuel d’utilisa-
tion du carrossier
Réglage automatique de l’assiette de
marche (option)
L’assiette de marche est réglée automatique-
ment dès que le véhicule dépasse la vitesse
d’env. 20 km/h.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Fonctionnement de la suspension pneumatique
Le voyant de contrôle «Suspension
Régulation de l’assiette désactivable
pneumatique» s’allume.
(option)
Il s’éteint dès que l’assiette de marche est
atteinte.
Pour des informations supplémentaires concer-
nant les voyants de contrôle et les messages
à l’écran, voir «Aperçu des affichages et des
messages», Page 380.

La régulation de l’assiette peut être désactivée

si la régulation de l’assiette doit être interrom-
pue. Ainsi, le véhicule se comporte de la même
manière qu’un véhicule à suspension à lames.
Si la régulation de l’assiette a été désactivée,
les fonctions suivantes sont également désac-
tivées :
– Relèvement ou abaissement à l’aide de la
console de commande
– Réglage automatique d’une assiette
Tenir compte du manuel d’utilisation du carros-
sier.

Voyants de contrôle et messages à l’écran

Un message est affiché sur l’écran en cas

d’écarts par rapport à l’assiette de marche.

81.99287-7041 151
Utilisation du véhicule
Suspension lames/air
Suspension lames/air
Relèvement ou abaissement du cadre
de véhicule à l’aide de la console de
commande
IMPORTANT
Risque d’accident et d’endomma-
gement !
– Un châssis réglé au-dessus
ou au-dessous de l’assiette de
marche entraîne un comporte-
ment modifié du freinage et de la
direction.
– Si le châssis est réglé au-des-
sus ou au-dessous de l’assiette de
marche, il ne reste plus ou presque
plus de course de la suspension.
C’est pourquoi le train de roule-
ment et le châssis peuvent être
endommagés pendant la conduite.
– Si le châssis est réglé au-dessous
de l’assiette de marche, les pneus
peuvent heurter la partie centrale
des ailes. Les pneus et les ailes
peuvent être endommagés.
C’est pourquoi :
• Régler l’assiette de marche pour
la conduite
152
• Si le châssis est réglé au-des-
sus ou au-dessous de l’assiette
de marche, bouger le véhicule le
moins possible
• Si cela n’est pas possible, rouler
au pas et sur de courtes distances
Console de commande
la console de commande est logée dans une
fixation à gauche du siège du chauffeur et est
attachée à un câble spiralé extensible. De cette
manière, il est possible de relever ou d’abaisser
le cadre de véhicule à l’extérieur de la cabine.
1 Relever le cadre de véhicule
2 Abaisser le cadre de véhicule
3 Régler ou mémoriser l’assiette 1
4 Régler ou mémoriser l’assiette 2
7 Voyant de contrôle cadre de véhicule à
l’arrière
8 Présélectionner le cadre de véhicule à
l’arrière
9 Réglage de l’assiette de marche
10 Touche «STOP»
Note
Chaque procédure de réglage (relève-
ment, abaissement et réajustement) est
annulée immédiatement en appuyant
sur la touche «STOP» 10. L’assiette at-
teinte est maintenue constamment.
Relèvement ou abaissement à l’assiette
non mémorisée
• Mettre le contact
• Appuyer sur la touche 8
81.99287-7041

Le voyant de contrôle 7 s’allume.
• Appuyer sur la touche 1 ou la touche 2
jusqu’à ce que l’assiette souhaitée soit at-
teinte
• Appuyer sur la touche 8
Le voyant de contrôle 7 s’éteint.
Relèvement ou abaissement à l’assiette
mémorisée
• Mettre le contact
• Appuyer sur la touche 8
Le voyant de contrôle 7 s’allume.
• Appuyer brièvement sur la touche 3 «M1»
ou 4 «M2»
Le véhicule est relevé ou abaissé à l’arrière à
l’assiette «M1» ou à l’assiette «M2» mémori-
sée.
Réglage de l’assiette de marche
• Mettre le contact
• Appuyer sur la touche 8
Le voyant de contrôle 7 s’allume.
• Appuyer brièvement sur la touche 9
Le véhicule est relevé ou abaissé à l’arrière à
l’assiette de marche.
• Appuyer sur la touche 8
Le voyant de contrôle 7 s’éteint.
Mémorisation de l’assiette
• Mettre le contact
• Relever ou abaisser le châssis à l’assiette
souhaitée
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Suspension lames/air
• Appuyer d’abord sur la touche 10 «STOP» Le cadre de véhicule reste à l’assiette réglée,
et appuyer en plus sur la touche 3 ou 4 mais n’est pas maintenu à la hauteur réglée.
L’assiette 1 «M1» est mémorisée avec la
touche 3. Si le voyant de contrôle 7 se rallume après avoir
L’assiette 2 «M2» est mémorisée avec la appuyé sur la touche 8 :
touche 4. • appuyer de nouveau longtemps sur la
touche 10 «STOP» (au moins 2 secondes)
Fonctionnement étendu (Stand-By) • Appuyer sur la touche 8.
Le voyant de contrôle 7 ne doit pas s’allumer.
Application
Pour le chargement et le déchargement avec Réglage de l’assiette de marche et de
le contact coupé, le châssis peut être maintenu l’assiette de conduite à vide à l’aide du
constamment à la hauteur réglée. Ceci est pos- bouton basculant
sible pendant env. 10 heures à condition que
la pression d’alimentation dans la suspension
pneumatique soit suffisante.
Mise en marche du fonctionnement étendu
• Mettre le contact
• Relever ou abaisser le cadre de véhicule à
la hauteur souhaitée
ou
• Régler l’assiette mémorisée
• Couper le contact et appuyer sur la touche 10
«STOP» dans les 5 secondes
Le cadre de véhicule est maintenu à la hauteur
réglée. Régler l’assiette de conduite à vide :
• Mettre le contact
Arrêt du fonctionnement étendu • Appuyer sur le haut du bouton basculant
• Appuyer longtemps sur la touche 10 «STOP» Le voyant de contrôle du bouton basculant
(au moins 2 secondes) s’allume en jaune.
• Appuyer sur la touche 8. Le châssis est abaissé ou relevé à l’assiette de
Le voyant de contrôle 7 ne doit pas s’allumer, conduite à vide.
sinon la régulation n’est pas désactivée.
153
Utilisation du véhicule
Suspension lames/air
Régler l’assiette de marche :
• Mettre le contact
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
doit s’allumer. S’il ne s’allume pas, cela signifie
que l’assiette de marche est déjà réglée.
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’éteint.
Le châssis est abaissé ou relevé à l’assiette de
marche.
Régulation de l’assiette désactivable
L’utilisation de la fonction dépend du type de
carrosserie et de l’application. C’est pourquoi il
faut tenir compte du manuel d’utilisation du car-
rossier. De plus, respecter scrupuleusement les
consignes de sécurité, voir «Suspension pneu-
matique à commande électronique», Page 149.
Désactiver la régulation de l’assiette :
• Enclencher la prise de mouvement
154
• Attendre que le véhicule soit relevé ou
abaissé à l’assiette prédéfinie
• Si nécessaire, relever ou abaisser le châssis
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton s’allume
en jaune.
La suspension pneumatique ne peut pas être
commandée avec la console de commande
tant que la régulation de l’assiette est désac-
tivée.
Réactiver la régulation de l’assiette :
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
• Désenclencher la prise de mouvement, voir
«Prises de mouvement», Page 291
Si le relèvement ou l’abaissement a été inter-
rompu :
• Désenclencher la prise de mouvement
• Enclencher à nouveau la prise de mouve-
ment
• Attendre que le véhicule soit relevé ou
abaissé à l’assiette prédéfinie
81.99287-7041

Suspension air/air
Relèvement ou abaissement du cadre
de véhicule à l’aide de la console de
commande
IMPORTANT
Risque d’accident et d’endomma-
gement !
– Un châssis réglé au-dessus
ou au-dessous de l’assiette de
marche entraîne un comporte-
ment modifié du freinage et de la
direction.
– Si le châssis est réglé au-des-
sus ou au-dessous de l’assiette de
marche, il ne reste plus ou presque
plus de course de la suspension.
C’est pourquoi le train de roule-
ment et le châssis peuvent être
endommagés pendant la conduite.
– Si le châssis est réglé au-dessous
de l’assiette de marche, les pneus
peuvent heurter la partie centrale
des ailes. Les pneus et les ailes
peuvent être endommagés.
C’est pourquoi :
• Régler l’assiette de marche pour
la conduite
81.99287-7041
• Si le châssis est réglé au-des-
sus ou au-dessous de l’assiette
de marche, bouger le véhicule le
moins possible
• Si cela n’est pas possible, rouler
au pas et sur de courtes distances
Console de commande
la console de commande est logée dans une
fixation à gauche du siège du chauffeur et est
attachée à un câble spiralé extensible. De cette
manière, il est possible de relever ou d’abaisser
le cadre de véhicule à l’extérieur de la cabine.
10
Utilisation du véhicule
Suspension air/air
1 Relever le cadre de véhicule
2 Abaisser le cadre de véhicule
3 Régler ou mémoriser l’assiette 1
4 Régler ou mémoriser l’assiette 2
5 Présélectionner le cadre de véhicule à
l’avant
6 Voyant de contrôle cadre de véhicule à
l’avant
7 Voyant de contrôle cadre de véhicule à
l’arrière
8 Présélectionner le cadre de véhicule à
l’arrière
9 Réglage de l’assiette de marche
Touche «STOP»
Note
Chaque procédure de réglage (relève-
ment, abaissement et réajustement) est
annulée immédiatement en appuyant
sur la touche «STOP». L’assiette at-
teinte est maintenue constamment.
155
Utilisation du véhicule
Suspension air/air
Relèvement ou abaissement à l’assiette
non mémorisée
• Mettre le contact
• Appuyer sur la touche 5
et/ou
• Appuyer sur la touche 8
Les voyants de contrôle 6 et/ou 7 s’allument.
• Appuyer sur la touche 1 ou la touche 2
jusqu’à ce que l’assiette souhaitée soit at-
teinte
• Appuyer sur la touche 5
et/ou
• Appuyer sur la touche 8
Les voyants de contrôle 6 et/ou 7 s’éteignent.
Relèvement ou abaissement à l’assiette
mémorisée
• Mettre le contact
• Appuyer sur la touche 8
ou
• Appuyer sur la touche 5
Les voyants de contrôle 6 ou 7 s’allument.
• Appuyer brièvement sur la touche 3 «M1»
ou 4 «M2»
Le véhicule est relevé ou abaissé au niveau 1
«M1» ou au niveau 2 «M2» mémorisé.
Réglage de l’assiette de marche
• Mettre le contact
• Appuyer sur la touche 8
ou
• Appuyer sur la touche 5
Les voyants de contrôle 6 ou 7 s’allument.
• Appuyer brièvement sur la touche 9
156
Le véhicule est relevé ou abaissé à l’assiette
de marche.
• Appuyer sur la touche 8
ou
• Appuyer sur la touche 5
Le voyant de contrôle s’éteint.
Mémorisation de l’assiette
• Mettre le contact
• Relever ou abaisser le châssis à l’assiette
souhaitée
• Appuyer d’abord sur la touche 10 «STOP»
et appuyer en plus sur la touche 3 ou 4
L’assiette 1 «M1» est mémorisée avec la
touche 3.
L’assiette 2 «M2» est mémorisée avec la
touche 4.
Fonctionnement étendu (Stand-By)
Application
Pour le chargement et le déchargement avec
le contact coupé, le châssis peut être maintenu
constamment à la hauteur réglée. Ceci est pos-
sible pendant env. 10 heures à condition que
la pression d’alimentation dans la suspension
pneumatique soit suffisante.
Mise en marche du fonctionnement étendu
• Mettre le contact
• Relever ou abaisser le cadre de véhicule à
la hauteur souhaitée
ou
• Régler l’assiette mémorisée
• Couper le contact et appuyer sur la touche 10
«STOP» dans les 5 secondes
Le cadre de véhicule est maintenu à la hauteur
réglée.
Arrêt du fonctionnement étendu
• Appuyer longtemps sur la touche 10 «STOP»
(au moins 2 secondes)
• Appuyer sur les touches 5 et 8
Aucun des voyants de contrôle 6 et 7 ne doit
s’allumer, sinon la régulation n’est pas désacti-
vée.
Le cadre de véhicule reste à l’assiette réglée,
mais n’est pas maintenu à la hauteur réglée.
Si l’un des voyants de contrôle 6 et 7 se rallume
après avoir appuyé sur l’une des touches 5
ou 8 :
• appuyer de nouveau longtemps sur la
touche 10 «STOP» (au moins 2 secondes)
• Appuyer sur les touches 5 et 8
Aucun des voyants de contrôle 6 et 7 ne doit
s’allumer.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Suspension air/air

Réglage de l’assiette de marche et de Régulation de l’assiette désactivable Réactiver la régulation de l’assiette :

l’assiette de conduite à vide à l’aide du
bouton basculant
L’utilisation de la fonction dépend du type de
carrosserie et de l’application. C’est pourquoi il
faut tenir compte du manuel d’utilisation du car-
rossier. De plus, respecter scrupuleusement les
consignes de sécurité, voir «Suspension pneu-
matique à commande électronique», Page 149.
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
• Désenclencher la prise de mouvement, voir
«Prises de mouvement», Page 291
Si le relèvement ou l’abaissement a été inter-
rompu :
• Désenclencher la prise de mouvement
• Enclencher à nouveau la prise de mouve-
ment
• Attendre que le véhicule soit relevé ou
abaissé à l’assiette prédéfinie

Régler l’assiette de conduite à vide :

• Mettre le contact
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le voyant de contrôle du bouton basculant
s’allume en jaune.
Désactiver la régulation de l’assiette :
Le châssis est abaissé ou relevé à l’assiette de
• Enclencher la prise de mouvement
conduite à vide.
• Attendre que le véhicule soit relevé ou
abaissé à l’assiette prédéfinie
Régler l’assiette de marche :
• Si nécessaire, relever ou abaisser le châssis
• Mettre le contact
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton s’allume
doit s’allumer. S’il ne s’allume pas, cela signifie
en jaune.
que l’assiette de marche est déjà réglée.
La suspension pneumatique ne peut pas être
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
commandée avec la console de commande
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
tant que la régulation de l’assiette est désac-
s’éteint.
tivée.
Le châssis est abaissé ou relevé à l’assiette de
marche.

81.99287-7041 157
Utilisation du véhicule
Essieu poussé et traîné à suspension pneumatique
Essieu poussé et traîné à suspen-
sion pneumatique
Aide au démarrage UE
Description du fonctionnement
L’aide au démarrage peut être activée afin d’as-
surer une meilleure traction (adhérence entre
les pneus et la chaussée). Après l’enclenche-
ment, le pont moteur est chargé plus forte-
ment alors que l’essieu poussé ou traîné est
déchargé.
– En cas d’essieu relevable : Si la charge
maximale autorisée sur le pont moteur plus
30 % de ce poids n’est pas dépassée (par ex.
11,5 t + 30 % = 14,9 t), l’essieu poussé ou
traîné est relevé. Sinon il reste abaissé et
chargé avec la charge restante.
– En cas d’essieu non relevable : L’essieu
poussé ou traîné reste abaissé et chargé
avec la charge restante.
Il existe 2 versions :
– Désactivation non automatique.
– Désactivation automatique : l’aide au dé-
marrage est désactivée automatiquement
dès que le véhicule dépasse la vitesse de
30 km/h. L’essieu poussé ou traîné est à
nouveau chargé complètement. Le voyant
de contrôle dans la touche s’éteint.
158
Éléments de commande Activation de l’aide au démarrage
IMPORTANT
Risque d’accident !
Pour les véhicules avec essieu
poussé directeur et relevable :
Si l’aide au démarrage est activée,
l’essieu est positionné en position
médiane (position rectiligne), ce qui
entraîne un comportement modifié
de la direction du véhicule.
C’est pourquoi :
• Rouler lentement et prudemment
• Tenir compte éventuellement d’un
Bouton basculant pour l'aide au démarrage de diamètre de braquage plus grand
l'essieu poussé
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Pour les véhicules avec essieu rele-
vable et benne basculante, grue ou
hayon élévateur (pont élévateur) :
Le cadre de véhicule peut bondir ou
rebondir brutalement si la charge
change rapidement, p. ex. relève-
ment ou abaissement du charge-
ment. Un essieu abaissé améliore la
stabilité du véhicule.
C’est pourquoi :
• Désactiver l’aide au démarrage
Bouton basculant pour l’aide au démarrage de avant et pendant le chargement
l’essieu traîné et le déchargement de la benne
basculante
81.99287-7041

• Désactiver l’aide au démarrage
avant et pendant le fonctionne-
ment de la grue ou du hayon élé-
vateur (pont élévateur)
• Avant d’utiliser la carrosserie, véri-
fier que l’essieu est abaissé
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s'allume en jaune dès que l'essieu est déchargé
(message en retour).
Désactivation de l’aide au démarrage
• Vérifier que le voyant de contrôle dans le
bouton basculant s’allume
Si le voyant de contrôle dans le bouton bascu-
lant ne s’allume pas :
L’aide au démarrage a été désactivée automa-
tiquement dès que la vitesse de 30 km/h a été
dépassée.
Si le voyant de contrôle dans le bouton bascu-
lant s’allume :
• Appuyer à nouveau sur le haut du bouton
basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’éteint.
Aide au démarrage Scandinavie
Description du fonctionnement
L'aide au démarrage peut être activée afin
d'assurer une meilleure traction (adhérence
entre les pneus et la chaussée). Dans ce cas,
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Essieu poussé et traîné à suspension pneumatique
le pont moteur est chargé plus fortement alors
que l’essieu poussé ou traîné est déchargé.
– En cas d’essieu relevable : Si la charge maxi-
male autorisée sur le pont moteur n'est pas
dépassée, l'essieu est relevé. Sinon l'essieu
reste abaissé et chargé avec la charge res-
tante.
– En cas d’essieu non relevable : L'essieu
reste abaissé et chargé avec la charge res-
tante ou marche «à vide».
Éléments de commande
Bouton basculant pour l’aide au démarrage de
l’essieu traîné
Activation de l’aide au démarrage
IMPORTANT
Risque d’accident !
Pour les véhicules avec essieu
poussé directeur et relevable :
Si l’aide au démarrage est activée,
l’essieu est positionné en position
médiane (position rectiligne), ce qui
entraîne un comportement modifié
Bouton basculant pour l'aide au démarrage de de la direction du véhicule.
l'essieu poussé C’est pourquoi :
• Rouler lentement et prudemment
• Tenir compte éventuellement d’un
diamètre de braquage plus grand
159
Utilisation du véhicule
Essieu poussé et traîné à suspension pneumatique
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Pour les véhicules avec essieu rele-
vable et benne basculante, grue ou
hayon élévateur (pont élévateur) :
Le cadre de véhicule peut bondir ou
rebondir brutalement si la charge
change rapidement, p. ex. relève-
ment ou abaissement du charge-
ment. Un essieu abaissé améliore la
stabilité du véhicule.
C’est pourquoi :
• Désactiver l’aide au démarrage
avant et pendant le chargement
et le déchargement de la benne
basculante
• Désactiver l’aide au démarrage
avant et pendant le fonctionne-
ment de la grue ou du hayon élé-
vateur (pont élévateur)
• Avant d’utiliser la carrosserie, véri-
fier que l’essieu est abaissé
Activation de l’aide au démarrage :
• Appuyer brièvement sur le haut du bouton
basculant
L’aide au démarrage est activée et le pont
moteur avec sa charge maximale autorisée
plus 30 % de son poids est chargé (comme
pour l’aide au démarrage selon la prescription
UE, par ex. 11,5 t + 30 % = 14,9 t).
Le voyant de contrôle «Aide au dé-
marrage» s’allume.
160
Activer l’aide au démarrage et charger le pont
moteur au maximum :
• Appuyer longtemps sur le haut du bouton
basculant
L'aide au démarrage est activée. La charge du
pont moteur est augmentée progressivement
jusqu'au poids maximum techniquement pos-
sible tant que le bouton basculant est maintenu
enfoncé.
Le voyant de contrôle «Aide au dé-
marrage» s’allume.
Décharger progressivement le pont moteur
et désactiver l'aide au démarrage
• Appuyer longtemps sur le bas du bouton
basculant
La charge du pont moteur est réduite progressi-
vement tant que le bouton basculant est main-
tenu enfoncé. Le voyant de contrôle "Aide au
démarrage" s'éteint.
Désactivation de l’aide au démarrage
• Appuyer brièvement sur le bas du bouton
basculant
Le voyant de contrôle « Aide au démarrage »
s’éteint.
Déchargement
Description du fonctionnement
Cette fonction est possible pour les véhicules
avec essieu poussé ou traîné non relevable.
Le déchargement peut être activé afin d'assurer
une meilleure traction (adhérence entre les
pneus et la chaussée) du pont moteur. Il peut
également être utilisé en cas de marche à vide
et de charge partielle, ce qui permet d’améliorer
le comportement routier sur chaussée sèche et
antidérapante et de réduire l’usure du pneu de
l’essieu déchargé.
Lors du déchargement, le pont moteur est
chargé plus fortement alors que l'essieu non
moteur est déchargé.
Si la charge maximale autorisée sur le pont
moteur est atteinte, l’essieu poussé ou traîné
reste chargé avec la charge restante. Sinon
l'essieu marche «à vide».
Note
Nous recommandons de désactiver le
déchargement sur chaussée glissante,
même en cas de charge partielle et de
marche à vide. Ceci permet d’augmenter
la force de guidage latérale et d’amélio-
rer le comportement routier.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Essieu poussé et traîné à suspension pneumatique

Éléments de commande Le voyant de contrôle dans le bouton s'allume Éléments de commande

en jaune dès que l'essieu est déchargé (mes-
sage en retour).

Désactivation du déchargement
• Appuyer à nouveau sur le haut du bouton
basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton s’éteint.

Relèvement

Fonctionnement
Cette fonction est possible pour les véhicules
avec essieu poussé ou traîné relevable.
Bouton basculant pour le déchargement de Bouton basculant pour le relèvement de l'es-
Le relèvement peut être activé afin d’assurer
l'essieu poussé sieu poussé
une meilleure traction (adhérence entre les
pneus et la chaussée) du pont moteur. Il peut
également être utilisé en cas de marche à vide
et de charge partielle, ce qui permet d’améliorer
le comportement routier sur chaussée sèche et
antidérapante et de réduire l’usure du pneu de
l’essieu relevé.
Si la charge maximale autorisée sur le pont
moteur n’est pas dépassée, l’essieu poussé ou
traîné est relevé. Sinon l’essieu reste abaissé
et chargé.
Note
Nous recommandons de désactiver
Bouton basculant pour le déchargement de le relèvement sur chaussée glissante, Bouton basculant pour le relèvement de l'es-
l'essieu traîné même en cas de charge partielle et de sieu traîné
marche à vide. Ceci permet d’augmenter
Activation du déchargement la force de guidage latérale et d’amélio-
• Appuyer sur le haut du bouton basculant rer le comportement routier.

81.99287-7041 161
Utilisation du véhicule
Essieu poussé et traîné à suspension pneumatique

Relever l’essieu • Abaisser l’essieu avant et pendant

IMPORTANT
Risque d’accident !
Pour les véhicules avec essieu
poussé directeur et relevable :
En cas de relèvement et d’abaisse-
ment, l’essieu est positionné en posi-
tion médiane (position rectiligne). En
cas de soulèvement ou de contact
des roues avec la chaussée, cela en-
traîne un comportement modifié de la
direction du véhicule.
C’est pourquoi :
• Ne relever et n’abaisser l’essieu
que lorsque le véhicule est à l’arrêt
le fonctionnement de la grue ou du
hayon élévateur (pont élévateur)
• Avant d’utiliser la carrosserie, véri-
fier que l’essieu est abaissé
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton s'allume
en jaune dès que l'essieu est relevé ou dé-
chargé (message en retour).
Abaisser l’essieu
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton s’éteint.

ATTENTION
Risque d’endommagement !
Pour les véhicules avec benne bas-
culante, grue ou hayon élévateur
(pont élévateur) :
Le cadre de véhicule peut bondir
ou rebondir brutalement si la charge
change rapidement (relèvement ou
abaissement du chargement). Un
essieu abaissé améliore la stabilité
du véhicule.
C’est pourquoi :
• Abaisser l’essieu avant et pendant
le chargement et le déchargement
de la benne basculante

162 81.99287-7041

2e pont AR moteur, à suspension
pneumatique
Manœuvrabilité améliorée et aide au
démarrage
Description du fonctionnement
Afin de parfaire la manœuvrabilité du véhicule,
il est possible d’activer l’aide au démarrage.
Cela permet en outre d’assurer une meilleure
traction (adhérence entre les pneus et la chaus-
sée).
Après l’activation, le 1er pont AR moteur est
chargé à 15,5 t max. Le 2e pont AR moteur
est chargé avec la charge restante. L’aide au
démarrage est désactivée automatiquement
dès que le véhicule dépasse la vitesse de
30 km/h. Le 2e pont AR moteur est à nouveau
chargé complètement. Le voyant de contrôle
dans la touche s’éteint.
81.99287-7041
2e pont AR moteur, à suspension pneumatique
Éléments de commande
Bouton basculant pour l’aide au démarrage
Activation de l’aide au démarrage
• Enclencher le blocage de différentiel in-
ter-ponts du pont AR, voir «Blocages de dif-
férentiel», Page 307
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s'allume en jaune dès que l'essieu est déchargé
(message en retour).
Note
L’aide au démarrage ne peut être activée
que lorsque le blocage de différentiel
inter-ponts du pont AR est enclenché.
Désactivation de l’aide au démarrage
• Vérifier que le voyant de contrôle dans le
bouton basculant s’allume
Utilisation du véhicule
Si le voyant de contrôle dans le bouton bascu-
lant s’allume :
• Appuyer à nouveau sur le haut du bouton
basculant
• Désenclencher le blocage de différentiel in-
ter-ponts du pont AR
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’éteint.
Si le voyant de contrôle dans le bouton bascu-
lant ne s’allume pas :
L’aide au démarrage a été désactivée automa-
tiquement dès que la vitesse de 30 km/h a été
dépassée ou que le blocage de différentiel in-
ter-ponts du pont AR a été désenclenché.
Si la vitesse de 30 km/h a été dépassée sans
que le blocage de différentiel inter-ponts du
pont AR soit désenclenché :
• Désenclencher le blocage de différentiel in-
ter-ponts du pont AR
163
Utilisation du véhicule
Essieu poussé ou traîné directeur
Essieu poussé ou traîné directeur
Essieu poussé directeur
IMPORTANT
Risque de blessures !
Lors du démarrage du moteur, l’es-
sieu poussé ou traîné peut être dirigé
de manière inattendue.
C’est pourquoi :
• Lors du démarrage du moteur et
lorsque le moteur tourne, s’assurer
que personne ne se trouve dans
la zone de réglage de l’essieu
directeur
IMPORTANT
Risque d’accident !
L'essieu poussé n'est pas dirigé
lorsque le moteur est arrêté.
C’est pourquoi :
• Ne pas mettre le véhicule en mou-
vement ou le faire rouler lorsque le
moteur est arrêté.
• Lors du remorquage, s’assurer
que l’essieu ne touche pas la
chaussée.
Un test de soupape est exécuté après le dé-
marrage du moteur. Il dure environ 5 secondes.
L’essieu n’est pas dirigé pendant ce laps de
temps. Le test de soupape est interrompu si
le véhicule est mis en mouvement pendant ce
laps de temps. C’est pourquoi après le démar-
164
rage du moteur, attendre environ 5 secondes
puis prendre la route.
Un message est affiché à l’écran si l’essieu
poussé n’est pas prêt au service.
Le «voyant d’avertissement central»
s’allume et un signal sonore retentit.
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si le symbole «STOP» est affiché à
l’écran et le «voyant d’avertissement
central» s’allume, cela signifie que
l’assistance de direction hydraulique
est défaillante.
– La dirigeabilité du véhicule est
limitée.
– Le diamètre de braquage peut être
plus important.
– L’essieu n’absorbe plus aucune
force de guidage latéral. Cela peut
entraîner une réduction de la sta-
bilité de conduite.
– L’essieu peut être endommagé en
cas de conduite en marche arrière.
C’est pourquoi :
• S’arrêter immédiatement en tenant
compte de la circulation
• Rouler uniquement en marche
avant
• Faire immédiatement éliminer le
dérangement par un atelier spé-
cialisé
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si le symbole «Atelier» est affiché sur
l’écran et le «voyant d’avertissement
central» s’allume, l’assistance de
direction hydraulique est peut-être
défaillante.
– Le diamètre de braquage peut être
plus important.
– L’essieu n’absorbe plus aucune
force de guidage latéral. Cela peut
entraîner une réduction de la sta-
bilité de conduite.
– L’essieu peut être endommagé en
cas de conduite en marche arrière.
C’est pourquoi :
• Rouler lentement et prudemment
• Rouler uniquement en marche
avant
• Faire éliminer le dérangement par
un atelier spécialisé
Pour des informations supplémentaires concer-
nant les messages de dérangement, voir
«Aperçu des affichages et des messages»,
Page 380.
Essieu traîné directeur
Un message est affiché à l’écran si l’essieu
traîné n’est pas prêt au service. Dans ce cas :
• Rouler lentement et prudemment
• Faire éliminer le dérangement par un atelier
spécialisé
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Stabilisation active du roulis (CDC)

Stabilisation active du roulis (CDC) Activation et désactivation de

l'amortissement plus élevé
Description du fonctionnement
Activation
La stabilisation active du roulis détermine à par-
tir de différentes variables d'entrée l'état actuel
de la conduite et du chargement et commande
automatiquement l'amortissement du véhicule.
Avantages :
– Augmenter le confort en cas de marche à
vide et de chargement partiel
– Augmenter la stabilité du roulis et la sécurité
de conduite
– Ménager le chargement et le véhicule
Pour les applications spéciales avec un centre
de gravité de chargement extrêmement élevé
ou pour le transport de liquides, il est possible • Appuyer sur le haut du contacteur basculant
de sélectionner un amortissement plus élevé. Le voyant de contrôle dans le contacteur bas-
culant s'allume en vert.

Désactivation
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
Le voyant de contrôle dans le contacteur bas-
culant s’éteint.

81.99287-7041 165
Utilisation du véhicule
Sellette d’attelage avec installation de graissage intégrée

Sellette d’attelage avec installation

de graissage intégrée
Les composants raccordés à l’installation de
graissage sont graissés à intervalles réguliers.
Un message s’affiche à l’écran lors du grais-
sage.
Si l’installation de graissage n’est pas opéra-
tionnelle, un message s’affiche à l’écran, le
voyant de contrôle «Voyant d’avertissement
central» s’allume et un signal sonore retentit.
Pour des informations supplémentaires concer-
nant les voyants de contrôle et les messages
à l’écran, voir «Aperçu des affichages et des
messages», Page 380.
Le temps de pause et la quantité de lubrifiant
par graissage peuvent être réglés par un atelier
spécialisé.

166 81.99287-7041

DÉFLECTEUR DE PAVILLON
Réglage correct
Un déflecteur de pavillon réglé correctement ré-
duit la résistance de l’air et donc, la consomma-
tion de carburant de jusqu’à 2 l/100 km. C’est
pourquoi le déflecteur de pavillon doit être ré-
glé correctement. Respecter les consignes sui-
vantes :
– Le déflecteur de pavillon ne doit pas dépas-
ser de la carrosserie.
– Le prolongement imaginaire du déflecteur
de pavillon au-delà de son arête arrière doit
coïncider exactement avec l’arête avant de
la carrosserie.
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Déflecteur de pavillon
• Régler le déflecteur de pavillon de
Réglage du déflecteur de pavillon
manière à ce que la hauteur du
IMPORTANT véhicule maximale autorisée dans
Risque de blessures ! le pays d’utilisation ne soit pas
Vous pouvez glisser et tomber du dépassée. Dans ce cas, observer
véhicule pendant le réglage, ce qui la législation nationale.
peut causer des blessures graves. • Abaisser le déflecteur de pa-
C’est pourquoi : villon avant le chargement sur une
• S’assurer que la surface d’appui semi-remorque surbaissée ou sur
est sûre et antidérapante un wagon.
Régler le déflecteur de pavillon :
ATTENTION
Risque d’endommagement !
– La hauteur du véhicule maximale
autorisée peut varier d’un pays à
un autre.
– La hauteur du véhicule maxi-
male autorisée peut être dépas-
sée après le chargement sur une
semi-remorque surbaissée ou sur
un wagon, ce qui peut causer des
dommages lors de la traversée de
ponts ou de tunnels.
C’est pourquoi :
• Desserrer la vis moletée 1 sur l’un des deux
supports
• Tenir le déflecteur de pavillon et desserrer la
vis moletée 1 sur l’autre support
• Déplacer le déflecteur de pavillon et revisser
les vis moletées
167
Utilisation du véhicule
Ouverture et fermeture du portillon AV

OUVERTURE ET FERMETURE DU PORTILLON AV

ATTENTION Fermeture
Risque d’endommagement !
Des composants peuvent être en-
dommagés pendant l’ouverture.
C’est pourquoi avant le bascule-
ment :
• Arrêter les essuie-glaces
• Attendre que les bras d’es-
suie-glace se trouvent en position
de repos

Ouverture et fermeture du portillon • Tirer sur le levier 1 dans la cabine

AV
Ouverture
• Arrêter les essuie-glaces
• Attendre que les bras d’essuie-glace se
trouvent en position de repos
Le portillon AV est maintenant déverrouillé et
• Tirer le portillon AV vers le bas à l’aide de
s’ouvre d’un seul coup.
la boucle 2 et le fermer avec une légère
• Basculer le portillon AV vers le haut
impulsion
Le verrouillage du portillon AV doit s’enclencher
avec un déclic.

168 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Ouverture et fermeture du portillon AV

Ouverture et fermeture du le portillon AV. C'est pourquoi les véhicules de

couvercle pour les véhicules de service d'hiver peuvent être équipés d'un cache
amovible.
service d'hiver
• Tourner le levier 3 sur le côté gauche et droit
du cache vers le bas
Ouverture
Le cache est déverrouillé.
• Pousser le cache 4 vers le haut et l’extraire
en bas

Fermeture
• Introduire le cache 4 dans les fixations supé-
rieures
• Enclencher le cache 4 en bas
• Tourner le levier 3 vers le haut
Le cache est verrouillé.

• Pousser l’attache 5 vers l’extérieur et retirer

le couvercle 6

Fermeture
• Insérer le couvercle 6 dans l’évidement et
le presser jusqu’à ce qu’il s’enclenche de
manière audible

Ouverture et fermeture du cache

pour les véhicules de service
d'hiver
Ouverture
Si un appareil est monté sur la face AV du
véhicule, il n’est pas toujours possible d’ouvrir

81.99287-7041 169
Utilisation du véhicule
Dispositifs de protection latéraux

DISPOSITIFS DE PROTECTION LATÉRAUX

Dispositif de protection latéral fixé Ouverture du dispositif de protection latéral

supérieur
IMPORTANT
Risque d’accident !
Les dispositifs de protection font
saillie latéralement après ouverture.
Dans ce cas, cela peut entraver la
circulation et provoquer un accident
grave.
C’est pourquoi observer impérative-
ment les points suivants :
• S'assurer que les dispositifs de
protection latéraux n'entravent pas • Extraire le dispositif de protection supérieur
la circulation 1 des supports en caoutchouc vers le haut et
l'ouvrir vers le bas
• Extraire les goupilles 4 sur la face intérieure
Dispositif de protection latéral
des boulons de retenue 3
• Extraire les boulons de retenue 3 des fixa-
tions supérieures du dispositif de protection

1 Dispositif de protection latéral supérieur

2 Dispositif de protection latéral inférieur

170 81.99287-7041

Ouverture du dispositif de protection latéral
inférieur
• Extraire les goupilles 4 des boulons de rete-
nue 3
• Extraire les boulons de retenue 3 des fixa-
tions inférieures du dispositif de protection
• Extraire le dispositif de protection inférieur 2
des supports en caoutchouc vers le haut et
l'ouvrir vers le haut
81.99287-7041
• Tirer les boulons de retenue avec le câble
3 par-dessus le dispositif de protection su-
périeur et les réintroduire dans les fixations
inférieures du dispositif de protection
• Bloquer les boulons de retenue 3 avec les
goupilles 4
Fermeture du dispositif de protection
inférieur
• Extraire les goupilles 4 des boulons de rete-
nue 3
• Tenir le dispositif de protection inférieur et
extraire les boulons de retenue 3 des fixa-
tions inférieures du dispositif de protection
• Rabattre le dispositif de protection inférieur
2 vers le bas et le pousser dans les paliers
en caoutchouc
• Insérer les boulons de retenue 3 dans les
fixations inférieures du dispositif de protec-
tion
• Bloquer les boulons de retenue avec les
goupilles 4
Utilisation du véhicule
Dispositifs de protection latéraux
Fermeture du dispositif de protection
supérieur
• Rabattre le dispositif de protection supérieur
1 vers le haut et le pousser dans les paliers
en caoutchouc
• Insérer les boulons de retenue 3 dans les
fixations supérieures du dispositif de protec-
tion
• Bloquer les boulons de retenue 3 avec les
goupilles 4
Dispositif de protection latéral
vissé
Dépliage
IMPORTANT
Risque d’accident !
Les dispositifs de protection font
saillie latéralement après ouverture.
Dans ce cas, cela peut entraver la
circulation et provoquer un accident
grave.
C’est pourquoi observer impérative-
ment les points suivants :
• S'assurer que les dispositifs de
protection latéraux n'entravent pas
la circulation
171
Utilisation du véhicule
Dispositifs de protection latéraux

• Saisir le coffrage 5 au niveau de la partie

inférieure à l’avant et à l’arrière
• Déverrouiller le coffrage en tirant d'un petit
coup sec vers l'extérieur
• Rabattre le coffrage vers le haut

Fermeture
• Rabattre le coffrage 5 vers le bas
• Pousser avec les deux mains au niveau de
la partie inférieure du coffrage 5 jusqu’à ce
qu’il s’enclenche

172 81.99287-7041

BASCULEMENT ET ABAISSEMENT MANUELS DE LA CABINE
Préparatifs
IMPORTANT
Risque d’accident !
Le basculement et l’abaissement
de la cabine peuvent causer des
accidents graves.
C’est pourquoi :
• Veiller à ce que la zone de bascu-
lement de la cabine soit libre
• Ne pas se tenir entre la cabine et
le châssis
• Ne pas s’appuyer sur le véhicule
• Toujours basculer la cabine
jusqu’en position finale vers l’avant
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Des composants peuvent être en-
dommagés lors du basculement.
C’est pourquoi avant le bascule-
ment :
• Arrêter les essuie-glaces
• Attendre que les bras d’es-
suie-glace se trouvent en position
de repos
• Ouvrir le portillon AV
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Basculement et abaissement manuels de la cabine
• Lors du pompage, garder une dis- ATTENTION
tance suffisante entre la barre Risque d’endommagement !
d’actionnement et la cabine et le Des objets mobiles peuvent tomber
feu clignotant lors du basculement. Les objets ainsi
• Pour les véhicules avec équipe- que le véhicule peuvent être endom-
ment de déneigement, enlever magés.
l’équipement (p. ex. chasse-neige) • Enlever les objets mobiles de la
avant le basculement cabine ou les ranger en lieu sûr
avant le basculement
ATTENTION
Risque d’endommagement !
• Bloquer le véhicule avec des cales de roue
Sur les véhicules avec essieu AV à
et le frein d’immobilisation pour l’empêcher
suspension pneumatique et pneuma-
de rouler
tiques 385/65 R 22,5, il se produit
• Mettre la boîte de vitesses au point mort «N»
une collision entre l’emmarchement
• Arrêter les essuie-glaces, voir «Essuyage,
de cabine et les pneus quand le vé-
lavage et dégivrage du pare-brise», Page 69
hicule est abaissé à l’avant.
Les bras d’essuie-glace doivent se trouver en
Ceci entraîne des dommages à l’em-
position de repos.
marchement de cabine et aux pneu-
• Couper le contact
matiques.
• Arrêter le chauffage additionnel, voir «Chauf-
C’est pourquoi avant le bascule-
fage, ventilation et chauffage additionnel
ment :
(air)», Page 86, voir «Climatisation avec ré-
• Soulever le véhicule à l’avant, voir
gulation automatique de la température et
«Suspension air/air», Page 155
chauffage additionnel (air)», Page 99 et voir
«Chauffages additionnels», Page 112
• Vider les coffres de rangement
• Vider le cendrier et fermer le compartiment
cendrier
• Vider la boîte de rangement
173
Utilisation du véhicule
Basculement et abaissement manuels de la cabine
• Vider, arrêter et dégivrer la glacière, voir
«Cabine M, glacière, boîte de rangement et
table pliante», Page 144
• Replier la table pliante
• Prendre deux sections de tube dans l’ou-
tillage de bord
• Assembler deux sections de tube pour for-
mer une barre d’actionnement
• Pour les véhicules avec équipement de
déneigement, enlever l’équipement (p. ex.
chasse-neige)
• Ouvrir le portillon AV, voir «Ouverture et
fermeture du portillon AV», Page 168
• Laisser le portillon AV ouvert
• Fermer les portes
Basculement
• S’il est monté, rabattre vers le bas le cou-
vercle 3 dans l’emmarchement passager
174
• Pousser le levier 4 de la valve d’inversion
jusqu’à la butée, vers le haut
ATTENTION
Risque d’endommagement !
La barre d’actionnement 1 peut en-
dommager la cabine et le feu cligno-
tant lors du pompage.
C’est pourquoi :
• Garder une distance suffisante
entre la cabine et le feu clignotant
lors du pompage.
• Poser la clé pour écrous de roue 7 avec la
pièce coudée 6 de l’outillage de bord sur
l’hexagone 5
• Pomper avec la barre d’actionnement 1
La cabine est déverrouillée et bascule vers
l’avant. Elle doit être basculée au-delà du point
mort.
• Pomper jusqu’à ce que la cabine ait atteint la
position finale et ne bascule plus vers l’avant
Abaissement
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Endommagement de la glacière à
cause d’une mise en marche préma-
turée.
C’est pourquoi :
• Ne remettre la glacière en marche
qu’après un délai de deux heures
81.99287-7041

Note
Avant l’abaissement de la cabine, veiller
à ce que les verrouillages de la cabine
soient libres.
• Pousser le levier 4 de la valve d’inversion
jusqu’à la butée, vers le bas
• Poser la clé pour écrous de roue avec la
pièce coudée sur l’hexagone 5
ATTENTION
Risque d’endommagement !
La barre d’actionnement 1 peut en-
dommager la cabine et le feu cligno-
tant lors du pompage.
C’est pourquoi :
• Garder une distance suffisante
entre la cabine et le feu clignotant
lors du pompage.
• Poser la clé pour écrous de roue 7 avec la
pièce coudée 6 de l’outillage de bord sur
l’hexagone 5
• Pomper avec la barre d’actionnement 1
81.99287-7041
Basculement et abaissement manuels de la cabine
La cabine s’abaisse.
• Pomper jusqu’à ce que la cabine s’enclenche
avec un déclic dans les verrouillages de la
cabine
• S’assurer que le soufflet 10 repose herméti-
quement sur le conduit d’admission 11
La poussière et l’humidité ne doivent pas être
aspirés.
• Désassembler la barre d’actionnement et
ranger le tout dans l’outillage de bord
• Ranger les cales de roue et l’outillage de
bord
• Fermer le portillon AV
• S’il est monté, fermer le couvercle 3 dans
l’emmarchement passager
Utilisation du véhicule
Contrôle du verrouillage
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si la cabine n’est pas verrouillée
complètement, elle peut basculer
vers l’avant en cas de freinage brutal,
ce qui peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Contrôler toujours les ver-
rouillages après l’abaissement de
la cabine
• Mettre le contact
Le témoin «STOP» avec les voyants
de contrôle de «Verrouillage de la
cabine» et «Voyant d’avertissement
central» doit s’éteindre.
Si le message de dérangement ne s’éteint pas :
• Basculer à nouveau la cabine
• Abaisser complètement la cabine
La cabine doit s’enclencher avec un déclic dans
les verrouillages de la cabine.
Si ce message de dérangement continue
de s’afficher, les verrouillages de la cabine
peuvent être défectueux. Il est interdit de cir-
culer et les verrouillages de la cabine doivent
être contrôlés immédiatement par un atelier
spécialisé.
175
Utilisation du véhicule
Basculement et abaissement électriques de la cabine
BASCULEMENT ET ABAISSEMENT ÉLECTRIQUES DE LA CABINE
Préparatifs
IMPORTANT
Risque d’accident !
Le basculement et l’abaissement
de la cabine peuvent causer des
accidents graves.
C’est pourquoi :
• Veiller à ce que la zone de bascu-
lement de la cabine soit libre
• Ne pas se tenir entre la cabine et
le châssis
• Ne pas s’appuyer sur le véhicule
• Toujours basculer la cabine
jusqu’en position finale vers l’avant
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Des composants peuvent être en-
dommagés pendant la procédure de
basculement.
C’est pourquoi avant le bascule-
ment :
• Arrêter les essuie-glaces
• Attendre que les bras d’es-
suie-glace se trouvent en position
de repos
176
• Ouvrir le portillon AV
• Pour les véhicules avec équipe-
ment de déneigement, enlever
l’équipement (p. ex. chasse-neige)
avant le basculement
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Sur les véhicules avec essieu AV à
suspension pneumatique et pneuma-
tiques 385/65 R 22,5, il se produit
une collision entre l’emmarchement
de cabine et les pneus quand le vé-
hicule est abaissé à l’avant.
Ceci entraîne des dommages à l’em-
marchement de cabine et aux pneu-
matiques.
C’est pourquoi :
• Relever le véhicule à l’avant avant
de basculer la cabine, voir «Sus-
pension air/air», Page 155
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Des objets mobiles peuvent tomber
lors du basculement. Les objets ainsi
que le véhicule peuvent être endom-
magés.
• Enlever les objets mobiles de la
cabine ou les ranger en lieu sûr
avant le basculement
• Bloquer le véhicule avec des cales de roue
et le frein d’immobilisation pour l’empêcher
de rouler
• Mettre la boîte de vitesses au point mort «N»
• Arrêter les essuie-glaces, voir «Essuyage,
lavage et dégivrage du pare-brise», Page 69
Les bras d’essuie-glace doivent se trouver en
position de repos.
• Couper le contact
• Arrêter le chauffage additionnel, voir «Chauf-
fage, ventilation et chauffage additionnel
(air)», Page 86, voir «Climatisation avec ré-
gulation automatique de la température et
chauffage additionnel (air)», Page 99 et voir
«Chauffages additionnels», Page 112
• Vider les coffres de rangement
• Vider le cendrier et fermer le compartiment
cendrier
• Vider la boîte de rangement
• Vider, arrêter et dégivrer la glacière, voir
«Cabine M, glacière, boîte de rangement et
table pliante», Page 144
• Replier la table pliante
• Pour les véhicules avec équipement de
déneigement, enlever l’équipement (p. ex.
chasse-neige)
• Ouvrir le portillon AV, voir «Ouverture et
fermeture du portillon AV», Page 168
• Laisser le portillon AV ouvert
• Fermer les portes
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Basculement et abaissement électriques de la cabine

Basculement Note
Si vous perdez le capuchon en caou-
Note tchouc 3, le bouton magnétique peut
En cas de panne du dispositif électrique aussi être actionné avec un autre ob-
de basculement de la cabine, la cabine jet métallique (p. ex. clé du véhicule). Il
peut aussi être basculée manuellement, suffit simplement de toucher le bouton
voir «Basculement et abaissement ma- magnétique avec l'objet métallique.
nuels de la cabine», Page 173. • Appuyer sur le capuchon en caoutchouc
jusqu'à ce que la cabine ait atteint la position
Véhicules avec pare-chocs en matériau finale et ne bascule plus vers l'avant
composite
Véhicules avec pare-chocs en acier
• Pousser le levier 2 de la valve d’inversion
jusqu’à la butée, vers le haut

• Rabattre vers le bas le couvercle 1 dans

l’emmarchement passager
• Actionner le bouton magnétique en appuyant
sur le capuchon en caoutchouc 3
La cabine est déverrouillée et bascule vers
l’avant. Elle doit être basculée au-delà du point
mort.
• Pousser le levier 2 de la valve d’inversion
jusqu’à la butée, vers le haut
• Actionner le bouton magnétique en appuyant
sur le capuchon en caoutchouc 3
La cabine est déverrouillée et bascule vers
l’avant. Elle doit être basculée au-delà du point
mort.

81.99287-7041 177
Utilisation du véhicule
Basculement et abaissement électriques de la cabine
Note
Si vous perdez le capuchon en caou-
tchouc 3, le bouton magnétique peut
aussi être actionné avec un autre ob-
jet métallique (p. ex. clé du véhicule). Il
suffit simplement de toucher le bouton
magnétique avec l'objet métallique.
• Appuyer sur le capuchon en caoutchouc
jusqu'à ce que la cabine ait atteint la position
finale et ne bascule plus vers l'avant
Abaissement
Véhicules avec pare-chocs en matériau
composite
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Endommagement de la glacière à
cause d’une mise en marche préma-
turée.
C’est pourquoi :
• Ne remettre la glacière en marche
qu'après un délai de deux heures,
voir «Cabine M, glacière, boîte
de rangement et table pliante»,
Page 144
Note
Avant l’abaissement de la cabine, veiller
à ce que les verrouillages de la cabine
soient libres.
178
Note
Après l'enclenchement de la cabine
avec un déclic dans les verrouillages de
la cabine, le moteur de pompe tourne
difficilement.
• Fermer le couvercle 1 dans l’emmarchement
passager
• Fermer le portillon AV
• Pousser le levier 2 de la valve d’inversion
jusqu’à la butée, vers le bas
• S’assurer que le soufflet 10 repose herméti-
quement sur le conduit d’admission 11
La poussière et l’humidité ne doivent pas être
aspirés.
Véhicules avec pare-chocs en acier
• Actionner le bouton magnétique en appuyant
sur le capuchon en caoutchouc 3 ATTENTION
Risque d’endommagement !
La cabine s’abaisse.
Endommagement de la glacière à
• Appuyer sur le capuchon en caoutchouc
cause d’une mise en marche préma-
jusqu'à ce que la cabine s'enclenche avec
turée.
un déclic dans les verrouillages de la cabine
81.99287-7041

C’est pourquoi :
• Ne remettre la glacière en marche
qu'après un délai de deux heures,
voir «Cabine M, glacière, boîte
de rangement et table pliante»,
Page 144
Note
Avant l’abaissement de la cabine, veiller
à ce que les verrouillages de la cabine
soient libres.
• Pousser le levier 2 de la valve d’inversion
jusqu’à la butée, vers le bas
• Actionner le bouton magnétique en appuyant
sur le capuchon en caoutchouc 3
La cabine s’abaisse.
• Appuyer sur le capuchon en caoutchouc
jusqu'à ce que la cabine s'enclenche avec
un déclic dans les verrouillages de la cabine
81.99287-7041
Basculement et abaissement électriques de la cabine
Note
Après l'enclenchement de la cabine
avec un déclic dans les verrouillages de
la cabine, le moteur de pompe tourne
difficilement.
• S’assurer que le soufflet 10 repose herméti-
quement sur le conduit d’admission 11
La poussière et l’humidité ne doivent pas être
aspirés.
Contrôle du verrouillage
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si la cabine n’est pas verrouillée
complètement, elle peut basculer
vers l’avant en cas de freinage brutal,
ce qui peut causer un accident grave.
Utilisation du véhicule
C’est pourquoi :
• Contrôler toujours les ver-
rouillages après l’abaissement de
la cabine
• Mettre le contact
Le témoin «STOP» avec les voyants
de contrôle de «Verrouillage de la
cabine» et «Voyant d’avertissement
central» doit s’éteindre.
Si le message de dérangement ne s’éteint pas :
• Basculer à nouveau la cabine
• Abaisser complètement la cabine
La cabine doit s’enclencher avec un déclic dans
les verrouillages de la cabine.
Si ce message de dérangement continue
de s’afficher, les verrouillages de la cabine
peuvent être défectueux. Il est interdit de cir-
culer et les verrouillages de la cabine doivent
être contrôlés immédiatement par un atelier
spécialisé.
179
Utilisation du véhicule
Système de freinage électronique
INSTALLATIONS DE FREINAGE
Système de freinage électronique
Description du fonctionnement
Fonctions intégrées
Le freinage est optimisé par le système de frei-
nage électronique. Il permet de mieux maîtriser
les situations de conduite critiques et de réduire
la distance de freinage. De plus, la répartition
de la force de freinage sur toutes les roues est
améliorée.
Les fonctions suivantes sont intégrées dans le
système de freinage électronique :
– Frein de service (frein à pied)
– Système antiblocage des roues (ABS)
– Assistant de freinage
– Régulation du couple d’inertie
Les fonctions suivantes peuvent également
être intégrées en fonction de l’équipement du
véhicule :
– Système antipatinage des roues (ASR)
– Système électronique de stabilité (ESP)
– ABS tout-terrain
– Régulation de la force d’accouplement
– MAN EasyStart
– Frein de côte
– Frein de direction
– Frein de finisseur
– Frein de point d’arrêt, voir «Freins de point
d’arrêt», Page 194
180
Les fonctions de l’EBS et du frein continu sont
harmonisées avec le MAN BrakeMatic, voir
«MAN BrakeMatic», Page 237.
Note
Après un changement de chargement,
le freinage du véhicule est ressenti diffé-
remment. L’EBS doit d’abord adapter la
répartition de la force de freinage à l’état
de charge modifié. Pour cela, il faut frei-
ner plusieurs fois le véhicule.
IMPORTANT
Risque d’accident !
Les limites physiques ne peuvent
pas être supprimées par le système
de freinage EBS. Ceci doit être pris
en compte notamment lorsque la
chaussée est glissante, humide ou
meuble. Le niveau de sécurité élevé
du système de freinage EBS ne
doit pas vous inciter à prendre des
risques !
C’est pourquoi :
• Adaptez toujours votre style de
conduite, en particulier votre vi-
tesse, à l’état de la chaussée, à
la visibilité et à la circulation
• Soyez toujours prêt à freiner
• Garder toujours une distance de
sécurité suffisante
L’espace pour l’actionnement des pédales ne
doit être limité en aucun cas. La zone des pieds
du chauffeur doit toujours rester libre.
Dérangement du système de freinage
électronique
Un message est affiché à l’écran si le système
de freinage EBS n’est pas prêt au service.
Les voyants de contrôle «Voyant
d’avertissement central» et «Instal-
lation de freinage» s’allument et un
signal sonore retentit.
IMPORTANT
Risque d’accident !
– En cas de dérangement du sys-
tème de freinage EBS, le compor-
tement de freinage et le comporte-
ment routier du véhicule est modi-
fié.
– Le chauffeur doit augmenter la
course de la pédale et la pression
sur la pédale avant que le frein ne
réponde.
– Dans certains cas, le feu stop n’est
pas activé.
81.99287-7041

– En cas de panne du système de
freinage EBS, le véhicule est freiné
de manière non régulée. Les roues
peuvent se bloquer plus rapide-
ment lors du freinage. Risque de
dérapage ! Il faut s’attendre à un
effet de freinage réduit.
C’est pourquoi :
• Rouler lentement et prudemment
• Faire contrôler le système immé-
diatement par un atelier spécialisé
Pour des informations supplémentaires concer-
nant les messages de dérangement, voir
«Aperçu des affichages et des messages»,
Page 380.
Frein de service (frein à pied)
Installation pneumatique
Le frein de service agit sur toutes les roues
porteuses du véhicule par l’intermédiaire de
deux circuits d’air comprimé indépendants.
81.99287-7041
Les indicateurs pour le circuit de freinage I
(1, essieu AV) et le circuit de freinage II (2,
pont AR) indiquent la pression d’alimentation
disponible dans chacun de ces circuits.
Si l’indicateur d’air comprimé d’un circuit de
freinage indique au-dessous de 6 bar, la pres-
sion d’alimentation n’est pas suffisante.
Les voyants de contrôle «Voyant
d’avertissement central» et «Instal-
lation de freinage» s’allument et un
signal sonore retentit.
Dans ce cas, un message et le symbole
«STOP» s’affichent sur l’écran. Les voyants
de contrôle «Voyant d’avertissement central»
et «Installation de freinage» s’allument et un
signal sonore retentit.
Utilisation du véhicule
Système de freinage électronique
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si la pression d’alimentation dans les
circuits de freinage I ou II est insuf-
fisante, un effet de freinage suffisant
n’est pas garanti. Le véhicule n’est
pas en ordre de marche ! Cela peut
causer un accident grave en route.
C’est pourquoi :
• S’arrêter immédiatement en te-
nant compte de la circulation
• Faire tourner le moteur à un ré-
gime élevé jusqu’à ce que la pres-
sion soit atteinte (le message
s’éteint)
• Si la pression n’est pas atteinte :
ne pas mettre le véhicule en
mouvement
• Actionner le frein d’immobilisation
• Caler le véhicule avec des cales
de roue pour l’empêcher de rouler
• Déterminer la cause et faire élimi-
ner le défaut par un atelier spécia-
lisé.
En cas de panne de l’un des circuits d’alimen-
tation de l’installation de freinage, l’autre circuit,
le frein d’immobilisation, le frein continu et les
consommateurs auxiliaires restent opération-
nels. Un effet suffisant du frein de service n’est
cependant pas garanti.
Garnitures de frein et disques de frein
L’usure des garnitures de frein dépend forte-
ment des conditions d’exploitation et du style
181
Utilisation du véhicule
Système de freinage électronique
de conduite. L’épaisseur des garnitures de frein
doit régulièrement être contrôlée par un ate-
lier spécialisé. Elle doit être contrôlée sur tous
les essieux étant donné que l’usure peut varier
d’un essieu à l’autre. En cas de trafic urbain
et de transport de distribution fréquent, il peut
s’avérer nécessaire de faire contrôler les garni-
tures de frein entre les visites d’entretien.
Lors du contrôle des garnitures de frein par
un atelier spécialisé, l’état des disques de
frein (usure et corrosion) doit également être
contrôlé.
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si les garnitures de frein sont usées,
un effet de freinage suffisant n’est
plus garanti. Le véhicule n’est pas
en ordre de marche ! Cela peut
causer un accident grave en route.
C’est pourquoi :
• Faire contrôler régulièrement les
garnitures de frein par un atelier
spécialisé
• Faire remplacer les garnitures de
frein usées
Si le véhicule est équipé d’un affichage de
l’usure des plaquettes/garnitures de frein, il est
possible de consulter l’épaisseur résiduelle des
garnitures de frein dans le menu du véhicule,
en complément du contrôle des garnitures de
frein réalisé par l’atelier spécialisé. Un message
est affiché sur l’écran si l’épaisseur minimale
182
des garnitures de frein n’est pas atteinte. L’af-
fichage de l’usure des plaquettes/garnitures de
frein ne dégage pas le chauffeur de son obli-
gation de faire vérifier régulièrement les gar-
nitures de frein et les disques de frein par un
atelier spécialisé.
Si le véhicule n’est pas équipé d’un affichage
de l’usure des plaquettes/garnitures de frein,
l’usure peut être contrôlée sur les freins. Ce-
pendant, le contrôle des garnitures de frein
par l’atelier spécialisé est le moyen le plus sûr
de déterminer leur épaisseur. Aucun message
n’est affiché sur l’écran si l’épaisseur minimale
des garnitures de frein n’est pas atteinte. Véri-
fiez si votre véhicule est équipé d’un affichage
de l’usure des plaquettes/garnitures de frein,
voir «Tous les 3 mois et tous les six mois avant
le démarrage du moteur», Page 462.
Contrôler l’usure des garnitures de frein, voir
«Tous les 3 mois et tous les six mois avant le
démarrage du moteur», Page 462.
Éviter une surchauffe du frein
Les garnitures de frein sont chauffées forte-
ment lorsque le véhicule est freiné à une vitesse
constante pendant un certain temps (p. ex.
conduite en descente). Enclencher si possible
le frein continu afin de soulager le frein de ser-
vice et d'éviter une surchauffe des garnitures.
Si l'effet du frein continu est suffisant, le frein de
service peut être desserré et ensuite refroidir.
Cela permet de réduire l’usure des garnitures
de frein et d’améliorer l’effet de freinage lorsque
le frein de service est à nouveau actionné.
ATTENTION
Risque d’endommagement
Si vous roulez dans l’eau avec des
freins chauds, des fissures peuvent
se former dans les disques de frein.
C’est pourquoi :
• Ne pas rouler dans l’eau avec des
freins chauds
Système antiblocage des roues
Description du fonctionnement
Un véhicule équipé d'un système antiblocage
des roues (ABS) conserve sa trajectoire et sa
dirigeabilité même en cas de freinage intensif
sur chaussée glissante car les roues ne se
bloquent pas.
Pour obtenir la distance de freinage la plus
courte possible, la pédale de frein doit être
enfoncée à fond indépendamment de l’état de
la chaussée.
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Les erreurs de conduite (distance
de sécurité insuffisante, vitesse
excessive) ne peuvent pas être
compensées par l’ABS. Il ne faut
pas s’attendre à une diminution de
la distance de freinage !
81.99287-7041

– L’ABS n’agit pas à une vitesse IMPORTANT
inférieure à 5 km/h env. Risque d’accident !
– L’ABS a un fonctionnement limité En cas de panne de l’ABS, le véhi-
lorsque le blocage de différentiel cule est freiné de manière non régu-
est enclenché et la chaîne ciné- lée. Par conséquent :
matique est rigide. – Les roues peuvent se bloquer
C’est pourquoi : plus rapidement lors du freinage,
• Adaptez toujours votre style de Risque de dérapage !
conduite, en particulier votre vi- – Il faut s’attendre à un effet de
tesse, à l’état de la chaussée, à freinage réduit.
la visibilité et à la circulation Ceci s’applique également à la re-
• Soyez toujours prêt à freiner morque, si celle-ci n’est pas équipée
• Garder toujours une distance de d’ABS ou si son ABS est défaillant.
sécurité suffisante C’est pourquoi :
Véhicule avec traction intégrale (crabotable ou • Adaptez toujours votre style de
permanente) : conduite, en particulier votre vi-
Si les blocages de différentiel inter-roues sont tesse, à l’état de la chaussée, à
enclenchés, l’ABS a un fonctionnement limité, la visibilité et à la circulation
le voyant de contrôle «ABS» s’allume ou cli- • Soyez toujours prêt à freiner
gnote. • Garder toujours une distance de
sécurité suffisante
Dérangement du système antiblocage des • Freiner progressivement
roues • Faire vérifier le système par un
Un message est affiché sur l’écran si l’ABS atelier spécialisé
n’est pas opérationnel.
Contrôle du fonctionnement de l’ABS, si
Les voyants de contrôle «Voyant
une remorque sans ABS est attelée
d’avertissement central» et «ABS»
s’allument et un signal sonore reten- Le voyant de contrôle «ABS re-
tit. morque» s’allume.
Il s’allume également si aucune remorque n’est
attelée mais un consommateur est raccordé à
la prise de remorque N (7 pôles).
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Système de freinage électronique
Contrôle du fonctionnement de l’ABS, si
une remorque avec ABS est attelée
Un message est affiché sur l’écran si l’ABS de
la remorque n’est pas opérationnel.
Les voyants de contrôle «Voyant
d’avertissement central» et «ABS»
s’allument et un signal sonore reten-
tit.
L’extinction des voyants de contrôle et du mes-
sage à l’écran dépend du type d’ABS dont la
remorque est équipée.
ABS avec logique tout-terrain
Description du fonctionnement
L’ABS avec logique tout-terrain doit seulement
être activé pour la conduite tout-terrain sur
chaussée meuble, non consolidée telle que
gravier, sable, boue, marécage, terre ou neige
fondue.
Si l’ABS avec logique tout-terrain est activé,
l’intervention sur les freins a lieu en fonction de
la vitesse de marche :
– Il n’y a pas d’intervention de l’ABS en des-
sous de 15 km/h, tendance au blocage !
– Un patinage élevé de la roue est autorisé
entre 15 km/h et 40 km/h (fonction ABS ré-
duite). Le sol meuble forme une cale devant
la roue, ce qui entraîne un effet de freinage
amélioré. C’est pourquoi, à vitesses réduites
et sur chaussée glissante, la distance de frei-
nage est plus courte que celle qui serait pos-
sible en cas d’intervention normale de l’ABS.
183
Utilisation du véhicule
Système de freinage électronique
– L’ABS intervient normalement au-dessus de
40 km/h.
Le système électronique de stabilité (ESP) et
MAN EasyStart sont désactivés automatique-
ment quand l’ABS avec logique tout-terrain est
activé.
Le système électronique de stabilité (ESP) et
MAN EasyStart sont réactivés automatique-
ment quand l’ABS avec logique tout-terrain est
désactivé.
Activation de l’ABS avec logique
tout-terrain
IMPORTANT
Risque d’accident !
Sur routes consolidées et à une vi-
tesse en dessous de 40 km/h, les
roues peuvent se bloquer plus rapi-
dement lors du freinage, risque de
dérapage ! Il faut s’attendre à un ef-
fet de freinage réduit.
C’est pourquoi :
• Désactiver l’ABS avec logique
tout-terrain sur routes consolidées
184
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le message «ABS tout-terrain» s’affiche sur
l’écran.
Le voyant de contrôle «ABS» cli-
gnote.
Si le véhicule est équipé d’une trac-
tion intégrale crabotable et du sys-
tème électronique de stabilité (ESP),
le voyant de contrôle ESP s’allume.
Désactivation de l’ABS avec logique
tout-terrain
• Appuyer à nouveau sur le haut du bouton
basculant
ou
• Coupure du contact
Le voyant de contrôle s’éteint.
Le fonctionnement normal de l’ABS est assuré
à partir d’une vitesse de 5 km/h environ.
Assistant de freinage
L’assistant de freinage assiste le chauffeur lors
d’un freinage d’urgence. Dans de telles situa-
tions, l’assistant de freinage reconnaît l’action-
nement rapide de la pédale de frein, augmente
la puissance de freinage et réduit ainsi la dis-
tance de freinage.
La pression exercée sur la pédale de frein ne
doit pas être réduite tant que la puissance de
freinage est nécessaire.
Régulation du couple d’inertie
Un couple d’inertie se produit lors d’une ré-
trogradation, lors d’une décélération, lors d’un
actionnement du frein continu ou lors d’une
conduite en descente à cause des résistances
générées dans la chaîne cinématique. Il aug-
mente la tendance au blocage des roues mo-
trices peu importe si le frein de service est ac-
tionné ou non. L’ABS ne peut pas intervenir
ici. La régulation du couple d’inertie compense
cet effet. Elle reconnaît de telles situations et
intervient à temps en augmentant progressive-
ment le régime moteur avant que les roues ne
puissent se bloquer.
Régulation de la force d’accouplement
La régulation de la force d’accouplement as-
sure une harmonisation de la puissance de frei-
nage entre le véhicule tracteur et la remorque
ou la semi-remorque. Le but est de garantir que
81.99287-7041

la remorque ou la semi-remorque et le véhicule
tracteur freinent leur propre poids.
La régulation de la force d’accouplement ne
peut pas réguler l’usure des garnitures de frein.
L’usure dépend de différents facteurs tels que
type de frein de roue (disque, tambour), qualité
des garnitures de frein, taille du frein de roue,
pneumatiques, bonne mobilité des composants
du frein, encrassement, refroidissement, etc.
Ces variables sont la plupart du temps très
différentes pour le véhicule tracteur et la re-
morque ou la semi-remorque.
Une puissance de freinage insuffisante de la
remorque ou de la semi-remorque ne peut pas
équilibrer la régulation de la force d’accouple-
ment. En cas d’usure prononcée des garnitures
de frein du véhicule tracteur, veuillez aussi véri-
fier l’installation de freinage de la remorque ou
de la semi-remorque. Celle-ci doit fonctionner
parfaitement, en particulier les effets de frei-
nage prescrits par la loi doivent être respectés
et des garnitures de frein adéquates doivent
être utilisées (tenir compte des recommanda-
tions du constructeur). Veiller notamment à la
bonne mobilité des freins.
Demandez conseil à un atelier spécialisé si le
comportement à l'usure des garnitures de frein
reste très différent pour le véhicule tracteur et
la remorque ou la semi-remorque.
81.99287-7041
Système antipatinage des roues et système
électronique de stabilité
Fonctionnement du système antipatinage
des roues
Le système antipatinage des roues (ASR) em-
pêche un patinage des roues motrices lors d’un
démarrage et d’une accélération. Ceci garan-
tit un haut niveau de stabilité du véhicule. La
régulation antipatinage ASR ne s’active qu’en
présence d’une pression d’alimentation suffi-
sante dans les circuits de freinage.
Véhicule avec traction intégrale crabotable ou
MAN HydroDrive : L’ASR est arrêté automati-
quement dès que la transmission sur l’essieu
avant est activée. Si la transmission sur l’es-
sieu avant est désactivée, l’ASR est automati-
quement réenclenché.
L’augmentation du seuil de patinage doit seule-
ment être activée pour la conduite tout-ter-
rain et sur chaussée meuble telle que gravier,
sable, boue, marécage, terre ou neige fondue.
Si l’augmentation du seuil de patinage est ac-
tivée, l’ASR permet une augmentation du pati-
nage. Ceci permet d’améliorer la traction du vé-
hicule sur chaussée meuble. Désactiver l’aug-
mentation du seuil de patinage une fois que le
véhicule roule à nouveau sur des routes conso-
lidées.
Utilisation du véhicule
Système de freinage électronique
Fonctionnement du système électronique
de stabilité
Le système électronique de stabilité (ESP)
aide le chauffeur à éviter les situations de
conduite critiques par un freinage automatique
et une réduction du couple moteur. En cas
de manœuvres brusques pour éviter un obs-
tacle ou de vitesse excessive dans les virages,
l’ESP réduit le dérapage, le pliage du train rou-
tier et sa tendance au renversement.
Un véhicule avec système électronique de sta-
bilité (ESP) est également équipé de l’ASR.
Véhicule avec traction intégrale crabotable :
L’ASR est arrêté automatiquement dès que la
transmission sur l’essieu avant est activée, la
fonction ESP du véhicule tracteur est limitée.
Si la transmission sur l’essieu avant est désac-
tivée, l’ASR est automatiquement réenclenché,
l’ESP est à nouveau entièrement opérationnel.
Véhicule avec MAN HydroDrive : Si la trans-
mission sur l’essieu avant est activée, l’ASR
et l’ESP sont automatiquement désactivés. Si
MAN HydroDrive est désactivé, l’ASR et l’ESP
sont automatiquement réenclenchés.
L’augmentation du seuil de patinage doit être
activée dans les situations suivantes :
– Pour la conduite tout-terrain et sur chaussée
meuble telle que gravier, sable, boue, maré-
cage, terre ou neige fondue.
– En cas de déclivités latérales plus impor-
tantes ou de changements brusques de dé-
clivité par rapport à des routes consolidées.
185
Utilisation du véhicule
Système de freinage électronique
Si l’augmentation du seuil de patinage est ac-
tivée, l’ASR et l’ESP permettent une augmen-
tation du patinage. Ceci permet d’améliorer la
traction du véhicule dans ces situations. Désac-
tiver l’augmentation du seuil de patinage quand
ces situations ne s’appliquent plus.
IMPORTANT
Risque d’accident !
Les limites physiques ne peuvent
pas non plus être dépassées par
l’ESP. Ceci doit être pris en compte
notamment lorsque la chaussée est
glissante, humide ou meuble. Le
niveau de sécurité élevé de l’ESP ne
doit pas vous inciter à prendre des
risques !
C’est pourquoi :
• Adaptez toujours votre style de
conduite, en particulier votre vi-
tesse, à l’état de la chaussée, à
la visibilité et à la circulation
• Soyez toujours prêt à freiner
• Garder toujours une distance de
sécurité suffisante
Voyants si l’ASR et l’ESP sont activés et en
cas de dysfonctionnements
Le voyant de contrôle clignote si
l’ASR ou le système électronique de
stabilité (ESP) du véhicule tracteur
est actif.
186
Le voyant de contrôle s’allume si le système Activation de l’augmentation du seuil de
du véhicule tracteur est défaillant ou fonctionne patinage
de manière restreinte. Un message peut éga-
lement être affiché, le « voyant d’avertissement
central » s’allume et un signal sonore retentit.
Si la traction intégrale est activée, le voyant de
contrôle s’allume également.
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si l’ESP est désactivé ou n’est pas
opérationnel, il n’y a pas d’interven-
tion de frein automatique dans les vi-
rages à une vitesse surélevée et en
cas de dérapage.
C’est pourquoi : • Appuyer sur le haut du bouton basculant
• Adaptez toujours votre style de Le message «ASR/ESP tout-terrain» s’affiche
conduite, en particulier votre vi- sur l’écran. Le voyant de contrôle «ESP» s’al-
tesse, à l’état de la chaussée, à lume.
la visibilité et à la circulation L’augmentation du seuil de patinage est active.
• Soyez toujours prêt à freiner
• Garder toujours une distance de Véhicule avec traction intégrale crabotable :
sécurité suffisante L’augmentation du seuil de patinage est arrê-
tée automatiquement dès que la transmission
sur l’essieu avant est activée. Si la transmission
Le voyant de contrôle «ESP re- sur l'essieu avant est de nouveau désactivée,
morque» s’allume si la remorque est l'augmentation du seuil de patinage reste arrê-
équipée d’un ESP et si l’ESP de la
tée et doit être réactivée à l'aide du bouton.
remorque est actif.
Pour la fonction exacte de l’ESP dans la re- Désactivation de l’augmentation du seuil
morque, voir le manuel d’utilisation de la re- de patinage
morque. Un dérangement de l’ESP dans la re- • Appuyer à nouveau sur le haut du bouton
morque n’est pas affiché. basculant
ou
81.99287-7041

• Coupure du contact
Le voyant de contrôle s’éteint.
MAN EasyStart
MAN EasyStart avec MAN TipMatic
MAN EasyStart est un système d’assistance
et non de sécurité. Il assiste le démarrage
sur des routes présentant une légère montée.
Cependant, il ne dégage pas le chauffeur de
son obligation d’être toujours prêt à freiner.
MAN EasyStart est activé après le freinage du
véhicule avec le frein de service jusqu’à im-
mobilisation. La pression de freinage est main-
tenue temporairement après relâchement de
la pédale de frein. Après cette période ou dès
que le couple moteur nécessaire est disponible
au démarrage (que l’«accélération est suffi-
sante»), le frein se desserre automatiquement.
MAN EasyStart est réactivé dès que le frein de
service est à nouveau actionné à l’arrêt.
MAN EasyStart est activé si les conditions
suivantes sont remplies :
– Véhicule à l’arrêt
– Clavier DNR enclenché sur Conduite ou
Manœuvres (en avant ou en arrière)
– Frein d’immobilisation non actionné
– Dernier freinage jusqu’à immobilisation sans
intervention ABS
– ABS avec logique tout-terrain désactivé
– Pédale de frein actionnée
MAN EasyStart est désactivé automatiquement
quand l’ABS avec logique tout-terrain est ac-
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Système de freinage électronique
tivé. Le voyant de contrôle dans le bouton bas- • Actionner toujours le frein d’immo-
culant reste allumé malgré tout. bilisation avant de quitter le siège
MAN EasyStart est réactivé automatiquement du chauffeur
quand l’ABS avec logique tout-terrain est • En cas d’arrêt prolongé et de sta-
désactivé. tionnement du véhicule, caler le
véhicule avec des cales de roue
IMPORTANT pour l’empêcher de rouler
Risque d’accident !
– Si les conditions sont défavo- Dans certaines situations, il peut être utile
rables, le véhicule peut dériver de désactiver MAN EasyStart, p. ex. lors des
malgré l’activation de MAN Ea- manœuvres sur terrain plat.
syStart, p. ex. lorsque le poids to- MAN EasyStart est désactivé après avoir mis
tal roulant autorisé est trop élevé le contact.
et/ou si la pente est très forte.
– En cas de dysfonctionnement du Activation
système de freinage et/ou de la
boîte de vitesses, MAN EasyStart
ne fonctionne pas.
C’est pourquoi :
• Soyez toujours prêt à freiner
• Démarrez dans les fortes pentes
ou déclivités au moyen du frein
d’immobilisation
IMPORTANT
Risque d’accident !
MAN EasyStart est désactivé dès
que le contact est coupé. Le véhicule
peut rouler de manière incontrôlée • Appuyer sur le haut du bouton basculant
si le frein d’immobilisation n’est pas Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
actionné. s’allume.
C’est pourquoi :
187
Utilisation du véhicule
Système de freinage électronique
Désactivation
• Appuyer à nouveau sur le haut du bouton
basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’éteint.
Frein de côte
Description du fonctionnement
Le frein de côte facilite le démarrage, notam-
ment dans les fortes montées. Si le frein de
côte est actionné avec la pédale de frein enfon-
cée, la pression de freinage dans les cylindres
de frein est maintenue après avoir relâché la
pédale de frein. Dans ce cas, les freins de ser-
vice du véhicule tracteur et de la remorque sont
actionnés. Si la pédale de frein est à nouveau
enfoncée plus fortement, la pression de service
du frein de côte augmente. Le couple moteur
peut déjà être augmenté avec le véhicule en-
core freiné.
Le frein de côte est activé si les conditions
suivantes sont remplies :
– Dernier freinage jusqu’à immobilisation sans
intervention ABS
– le système de freinage fonctionne sans pro-
blème
– le bouton basculant est actionné
188
Démarrage avec le frein de côte
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Le frein de côte n’est activé qu’à
une vitesse inférieure à 3 km/h.
– L’effet de freinage du frein de côte
peut retomber rapidement après
relâchement du bouton. Le véhi-
cule peut alors rouler rapidement
dans une descente/une montée.
C’est pourquoi :
• N’actionner le bouton basculant • Appuyer sur le haut du bouton basculant
que lorsque le véhicule est à l’arrêt • Relâcher la pédale de frein
• Ne relâcher le bouton basculant • Actionner la pédale d’accélérateur (accélé-
qu’après actionnement de la pé- rer)
dale d’accélérateur (accélérer) • Relâcher le bouton basculant
Le véhicule démarre maintenant.
• Actionner la pédale de frein
• Appuyer à fond sur la pédale d’embrayage Redémarrage avec le frein de côte
• Engager le 1er rapport avec le levier de Si le bouton basculant est à nouveau actionné
vitesses en l’espace de 3 secondes, le frein de côte peut
ou à nouveau être utilisé pour le démarrage en
• Placer le clavier DNR sur conduite en côte sans devoir actionner la pédale de frein.
marche avant L’effet de freinage intervient alors immédiate-
ment.
81.99287-7041

ATTENTION
Risque d’endommagement !
Si le bouton basculant est à nouveau
actionné en l’espace de 3 secondes
environ après le démarrage alors
que la pédale d’accélérateur reste
enfoncée, des dommages peuvent
survenir dans la chaîne cinématique.
C’est pourquoi :
• Relâcher d’abord la pédale d’ac-
célérateur («décélérer»)
• Appuyer ensuite sur le haut du
bouton basculant
Si le bouton basculant est à nouveau actionné
après plus de 3 secondes, le frein de service
doit d’abord être actionné pour utiliser à nou-
veau le frein de côte.
Frein de direction
Description du fonctionnement
Le frein de direction sert à réduire le rayon du
virage dans les virages. Pour cela, les roues
arrière intérieures au virage sont freinées pro-
gressivement.
Le frein de direction peut toujours être enclen-
ché.
Le frein de direction est activé si les conditions
suivantes sont remplies :
– Les blocages de différentiel inter-roues des
ponts AR sont désenclenchés
– Conduite en marche avant
81.99287-7041
– Vitesse du véhicule en dessous de 30 km/h
– Angle de braquage déterminé dépassé
Activation
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le voyant de contrôle «Frein de
direction» clignote.
Désactivation
• Appuyer sur le bas du bouton basculant
Frein de finisseur
Description du fonctionnement et sécurité
Le frein de finisseur est un système d'assis-
tance. Comparé au frein d'immobilisation, ses
besoins en air comprimé sont plus faibles et sa
force de freinage est réduite.
Le frein de finisseur empêche le véhicule de se
mettre à rouler tout seul sur une surface plane.
Le véhicule peut être poussé à l’encontre de
Utilisation du véhicule
Système de freinage électronique
la résistance du frein de finisseur, p. ex. par
une goudronneuse lors du goudronnage de la
chaussée.
Une fois que le frein de finisseur est enclenché,
le chauffeur doit rester sur le siège du chauffeur
car le frein de finisseur ne peut pas toujours
empêcher le véhicule de se mettre à rouler tout
seul.
Le frein de finisseur n'est activé que si :
– le contact est mis
– le frein de finisseur est enclenché
– la vitesse est inférieure à 2 km/h environ ou
le véhicule est arrêté
– le véhicule n’a pas été arrêté avec l’ABS actif
– le système de freinage fonctionne sans pro-
blème
Actionner toujours le frein d'immobilisation au
lieu du frein de finisseur :
– dans une montée ou une descente
– en cas d’arrêt prolongé (plus de 1 minute
environ)
– avant de quitter le siège du chauffeur
– après le freinage avec l’ABS actif jusqu’à
immobilisation
Le frein de finisseur est desserré lorsque le
frein d'immobilisation est actionné. Après le
desserrage du frein d'immobilisation, le frein
de finisseur est réactivé automatiquement si
les conditions susmentionnées sont remplies.
Si le véhicule roule à une vitesse de plus de
15 km/h une fois que le frein de finisseur est
enclenché, le frein de finisseur est désactivé
189
Utilisation du véhicule
Système de freinage électronique

automatiquement et doit être réactivé par le Activation

chauffeur.
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Le frein de finisseur n'a pas la force
de freinage du frein d'immobilisa-
tion. Le véhicule peut rouler de
manière incontrôlée si le frein de
finisseur est enclenché.
– Le frein de finisseur ne fonctionne
pas si le robinet coupe-batteries
principal est coupé.
– Le frein de finisseur ne fonctionne
pas si le système de freinage est • Actionner la pédale de frein, freiner le véhi-
défaillant. cule jusqu’à immobilisation
C’est pourquoi : • Appuyer sur le haut du bouton
• Soyez toujours prêt à freiner Un message est affiché sur l'écran et le voyant
• Actionner toujours le frein d'immo- de contrôle dans le contacteur s'allume en
bilisation dans une montée ou une jaune dès que le frein de finisseur est activé.
descente
• Actionner toujours le frein d’immo- Désactivation
bilisation avant de quitter le siège • Appuyer sur le haut du bouton
du chauffeur ou
• Rouler à plus de 15 km/h
Le message à l'écran et le voyant de contrôle
dans le bouton s'éteignent lorsque le frein de
finisseur est desserré.

190 81.99287-7041

Frein d’immobilisation (frein à
main)
Description du fonctionnement et sécurité
Le frein d’immobilisation agit sur les roues
du(des) pont(s) AR par action mécanique des
ressorts en purgeant l’air des cylindres de frein
combiné, ou sur les roues de l’essieu AV en
cas de frein d’immobilisation pneumatique de
l’essieu AV.
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Le véhicule peut rouler de manière
incontrôlée si le frein d’immobilisa-
tion n’est pas actionné.
– Des cales de roue peuvent être
utilisées en plus pour empêcher le
véhicule de rouler.
– Lorsque les freins sont surchauf-
fés, il faut s’attendre à ce que l’ef-
fet du frein d’immobilisation soit ré-
duit.
C’est pourquoi :
• Actionner toujours le frein d’immo-
bilisation avant de quitter le siège
du chauffeur
• En cas d’arrêt prolongé et de sta-
tionnement du véhicule, caler le
véhicule avec des cales de roue
pour l’empêcher de rouler
81.99287-7041
IMPORTANT
Risque d’accident !
L’actionnement du frein d’immobilisa-
tion pendant le trajet est seulement
autorisé en cas d’urgence, p. ex. en
cas de panne du frein de service. Les
roues peuvent se bloquer et le véhi-
cule peut déraper.
C’est pourquoi :
• Ne pas actionner le frein d’immo-
bilisation pendant le trajet
Actionner le frein d’immobilisation
• Pousser le levier 1 vers l’arrière jusqu’à ce
qu’il s’enclenche
Le frein d’immobilisation est actionné lorsqu’il
n’est plus possible de déplacer le levier vers
l’avant sans tirer sur le blocage du levier 2.
Le voyant de contrôle «Frein d’im-
mobilisation» s’allume.
Utilisation du véhicule
Frein d’immobilisation (frein à main)
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si le levier se déplace vers l’avant,
cela signifie que le frein d’immobilisa-
tion n’est pas actionné. Le véhicule
peut rouler de manière incontrôlée,
ce qui peut causer un accident grave.
• Vérifier absolument que le levier 1
est parfaitement enclenché
• Relâcher la pédale de frein
• Patienter quelques instants, puis vérifier si le
véhicule est immobilisé
Si le frein d’immobilisation ne peut pas freiner le
véhicule, cela signifie que l’emplacement choisi
pour stationner le véhicule n’est pas approprié.
Stationner le véhicule sur un emplacement
approprié.
Actionnement partiel du frein
d’immobilisation
• Pousser le levier 1 progressivement vers
l’arrière jusqu’au point de résistance
• Maintenir le levier dans la position souhaitée
Le voyant de contrôle «Frein d’immobilisation»
s’allume.
Le levier revient automatiquement vers l’avant
dans la position de desserrage dès qu’il est
relâché, le frein d’immobilisation est desserré et
le voyant de contrôle «Frein d’immobilisation»
s’éteint.
191
Utilisation du véhicule
Frein d’immobilisation (frein à main)
Desserrage du frein d’immobilisation
• Tirer sur le blocage du levier 2
Le levier revient automatiquement vers l’avant
dans la position de desserrage, le frein d’im-
mobilisation est desserré et le voyant de
contrôle «Frein d’immobilisation» s’éteint.
Position de contrôle
La position de contrôle permet de déterminer
en montée ou en descente si la force de frei-
nage du frein d’immobilisation du véhicule trac-
teur suffit à freiner le véhicule stationnaire avec
remorque ou semi-remorque.
Si le véhicule est équipé d’un frein d’immobili-
sation pneumatique de l’essieu AV, le contrôle
doit également être effectué sur le véhicule
solo.
Réalisation du contrôle :
192
IMPORTANT
Risque d’accident !
Le véhicule peut se déplacer dans
la position de contrôle, ce qui peut
entraîner un accident.
C’est pourquoi :
• Soyez toujours prêt à freiner (pé-
dale de frein) pendant la procédure
de contrôle
• Désactiver MAN EasyStart, voir «Système
de freinage électronique», Page 180
• Actionner le frein d’immobilisation
• Relâcher la pédale de frein
• Enfoncer le levier 1, le pousser vers l’arrière
au-delà du cran de blocage et le maintenir
dans cette position
Les freins de la remorque sont desserrés, le
train routier n’est plus freiné que par le frein du
véhicule tracteur.
Si le frein du véhicule tracteur ne peut pas frei-
ner le train routier, cela signifie que l’emplace-
ment choisi pour stationner le train routier n’est
pas approprié. Stationner le train routier sur un
emplacement approprié.
Après le contrôle :
• Relâcher le levier 1
Le levier revient automatiquement dans la po-
sition du frein d’immobilisation.
La remorque est à nouveau freinée.
Dysfonctionnement du frein
d’immobilisation
Pour pouvoir desserrer le frein d’immobilisa-
tion, la pression d’alimentation disponible dans
le circuit de freinage III doit être suffisante.
Si la pression d’alimentation dans le circuit de
freinage III est trop faible, un message STOP
est affiché sur l’écran.
Les voyants de contrôle «Voyant
d’avertissement central» et «Instal-
lation de freinage» s’allument et un
signal sonore retentit.
L’affichage à l’écran, le voyant de contrôle «Ins-
tallation de freinage» et le voyant d’avertis-
sement central peuvent s’éteindre à nouveau
sous certaines conditions.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Frein d’immobilisation (frein à main)
Seul le voyant de contrôle «Frein • Si la pression n’est pas atteinte,
d’immobilisation» reste allumé bien ne pas mettre le véhicule en
que le frein d’immobilisation ne soit mouvement
pas actionné. Cela indique que la • Déterminer la cause et faire élimi-
pression d’alimentation dans le cir- ner le défaut par un atelier spécia-
cuit de freinage III est insuffisante. lisé
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si la pression d’alimentation dans le
circuit de freinage III est insuffisante,
les roues arrière ou avant peuvent
être freinées. Le véhicule n’est pas
en ordre de marche !
– En cas de perte de pression
lente ou de pression d’alimen-
tation insuffisante, les garnitures
de frein touchent les tambours
ou les disques. Elles sont forte-
ment chauffées, s’usent plus rapi-
dement et peuvent prendre feu.
– En cas de perte de pression ra-
pide ou brutale, les roues arrière
ou avant peuvent se bloquer. Le
véhicule peut alors déraper, ce qui
peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• S’arrêter immédiatement en te-
nant compte de la circulation
• Faire tourner le moteur à un ré-
gime élevé jusqu’à ce que la pres-
sion soit atteinte (le message
s’éteint)

81.99287-7041 193
Utilisation du véhicule
Freins de point d’arrêt
Freins de point d’arrêt
Frein de point d’arrêt
Description du fonctionnement et sécurité
Le frein de point d’arrêt est un système d’assis-
tance. Comparé au frein d’immobilisation, ses
besoins en air comprimé sont plus faibles et sa
force de freinage est probablement réduite.
Le frein de point d’arrêt n’est activé que si :
– le contact est mis
– le frein de point d’arrêt est enclenché
– la vitesse est inférieure à 2 km/h environ ou
le véhicule est arrêté
– le véhicule n’a pas été arrêté avec l’ABS actif
– le système de freinage fonctionne sans pro-
blème
Actionner toujours le frein d’immobilisation au
lieu du frein de point d’arrêt :
– si l’arrêt se trouve dans une forte montée ou
une forte descente
– en cas d’arrêt prolongé (plus de 1 minute
environ)
– avant de quitter le siège du chauffeur
– après le freinage avec l’ABS actif jusqu’à
immobilisation
Le frein de point d’arrêt est desserré lorsque
le frein d’immobilisation est actionné. Après le
desserrage du frein d’immobilisation, le frein
de point d’arrêt est réactivé si les conditions
susmentionnées sont remplies.
194
IMPORTANT Activation
Risque d’accident !
– Le frein de point d’arrêt n’a proba-
blement pas la force de freinage
du frein d’immobilisation.
– Le frein de point d’arrêt ne fonc-
tionne pas si le robinet coupe-bat-
teries principal est coupé.
– Le frein de point d’arrêt ne fonc-
tionne pas si le système de frei-
nage est défaillant.
C’est pourquoi :
• Soyez toujours prêt à freiner
• Actionner toujours le frein d’immo-
• Actionner la pédale de frein, freiner le véhi-
bilisation dans une forte montée
cule jusqu’à immobilisation
ou une forte descente
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
• Actionner toujours le frein d’immo-
Le frein de point d’arrêt est enclenché. Il reste
bilisation avant de quitter le siège
enclenché même lorsque le contact est coupé.
du chauffeur
Le voyant de contrôle dans le contacteur s’al-
lume en jaune dès que le frein de point d’arrêt
est actif.
Désactivation
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
Le voyant de contrôle dans le contacteur
s’éteint lorsque le frein de point d’arrêt est
desserré.
Frein de point d’arrêt pour véhicule à benne
à ordures ménagères
Description du fonctionnement et sécurité
Le frein de point d’arrêt est un système d’assis-
tance. Comparé au frein d’immobilisation, ses
81.99287-7041

besoins en air comprimé sont plus faibles et sa
force de freinage est probablement réduite.
Le frein de point d’arrêt n’est activé que si :
– le contact est mis
– le frein de point d’arrêt est présélectionné
– la vitesse est inférieure à 2 km/h environ ou
le véhicule est arrêté
– le véhicule n’a pas été arrêté avec l’ABS actif
– le système de freinage fonctionne sans pro-
blème
Actionner toujours le frein d’immobilisation au
lieu du frein de point d’arrêt :
– si l’arrêt se trouve dans une forte montée ou
une forte descente
– en cas d’arrêt prolongé (plus de 1 minute
environ)
– avant de quitter le siège du chauffeur
– après le freinage avec l’ABS actif jusqu’à
immobilisation
Le frein de point d’arrêt est desserré lorsque
le frein d’immobilisation est actionné. Après le
desserrage du frein d’immobilisation, le frein
de point d’arrêt est réactivé si les conditions
susmentionnées sont remplies.
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Le frein de point d’arrêt n’a proba-
blement pas la force de freinage
du frein d’immobilisation.
81.99287-7041
– Le frein de point d’arrêt ne fonc-
tionne pas si le robinet coupe-bat-
teries principal est coupé.
– Le frein de point d’arrêt ne fonc-
tionne pas si le système de frei-
nage est défaillant.
C’est pourquoi :
• Soyez toujours prêt à freiner
• Actionner toujours le frein d’immo-
bilisation dans une forte montée
ou une forte descente
• Actionner toujours le frein d’immo-
bilisation avant de quitter le siège
du chauffeur
Présélection du frein de point d’arrêt
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant 1
Utilisation du véhicule
Freins de point d’arrêt
Le voyant de contrôle jaune 2 s’allume.
Arrêt avec frein de point d’arrêt
présélectionné
• Relâcher la pédale d’accélérateur (décélé-
rer)
• Actionner la pédale de frein, freiner le véhi-
cule jusqu’à immobilisation
Le frein de point d’arrêt est enclenché automa-
tiquement.
Le voyant de contrôle rouge 3 s’allume.
Démarrage et désenclenchement du frein
de point d’arrêt
• Placer le clavier DNR sur conduite en
marche avant
• Actionner la pédale d’accélérateur (accélé-
rer)
Le frein de point d’arrêt est désenclenché au-
tomatiquement.
Le voyant de contrôle rouge 3 s’éteint.
195
Utilisation du véhicule
Freins de point d’arrêt

Annulation de la présélection du frein de

point d’arrêt
• Appuyer sur le haut du contacteur bascu-
lant 1
Le voyant de contrôle jaune 2 s’éteint.

196 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Frein d’alignement

Frein d’alignement Actionnement

Introduction et sécurité

Lors de l’actionnement du frein d’alignement,

seule la remorque est freinée pour allonger le
train routier.
Tenir compte du manuel d’utilisation du
constructeur de remorques.
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Les roues peuvent se bloquer en
cas de remorque sans ABS. Le
véhicule peut alors déraper, ce qui • Pousser le levier 1 lentement vers B
peut causer un accident grave. La remorque ou la semi-remorque freine. Dans
– Si seul le frein d’alignement est ce cas, les freins du véhicule tracteur ne sont
utilisé, les freins de la remorque pas actifs.
peuvent surchauffer, ce qui peut
entraîner une diminution de la Desserrage
force de freinage et, par consé-
quent, un accident grave. • Relâcher le levier 1
C’est pourquoi : Le levier revient automatiquement dans la po-
• Utiliser le frein d’alignement avec sition initiale A.
précaution Les freins de la remorque ou de la semi-re-
• N’utiliser le frein d’alignement que morque se desserrent.
pour allonger le train routier

81.99287-7041 197
Utilisation du véhicule
Utilisation et effet des freins continus
FREINS CONTINUS
Ralentisseur primaire et ralentis-
seur secondaire
Utilisation et effet des freins continus
Utilisation des freins continus
Les freins continus assurent le freinage sans
usure du véhicule. C’est pourquoi ils sont uti-
lisés dans les descentes prolongées afin de
maintenir une vitesse constante ou de freiner
à grande vitesse. Ceci permet de soulager le
frein de service et de conserver son effet de frei-
nage maximal en cas de freinage d’urgence.
Les freins continus peuvent être enclenchés
dans n’importe quel rapport.
Pour une utilisation correcte des freins conti-
nus, voir «Conduite économique», Page 476.
Cependant, ne freinez pas seulement avec le
frein continu car les garnitures de frein peuvent
durcir («se vitrifier») avec le temps si le frein
de service n’est pas actionné, ce qui entraîne
un effet de freinage réduit du frein de service.
Dans ce cas, les garnitures de frein doivent
être contrôlées immédiatement par un atelier
spécialisé.
198
Effet du ralentisseur primaire (frein moteur,
MAN PriTarder)
L’effet du ralentisseur primaire dépend du ré-
gime moteur (régime moteur élevé = effet de
freinage élevé). En cas de régime moteur in-
férieur à 800 tr/mn, le ralentisseur primaire est
coupé automatiquement pour empêcher le mo-
teur de «caler». Pour un freinage supplémen-
taire, passer un rapport plus petit ou actionner
le frein de service. Le frein continu est réen-
clenché automatiquement à partir d’un régime
moteur d’env. 900 tr/min.
L’effet de freinage optimal est indiqué dans le
compte-tours (2 témoins LED verts, voir «Tenir
compte des points suivants après le démarrage
du moteur», Page 207).
Effet du ralentisseur secondaire
L’effet du ralentisseur secondaire dépend de
la vitesse du véhicule (vitesse élevée = effet
de freinage élevé). Le ralentisseur secondaire
est combiné à un frein moteur. Les deux freins
continus sont adaptés l’un à l’autre par une ré-
gulation électronique, afin d’atteindre le couple
de freinage nécessaire, quels que soient le ré-
gime moteur et la vitesse.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Ralentisseur primaire (frein moteur régulé, MAN PriTarder)

Ralentisseur primaire (frein moteur régulé, Éléments de commande et affichages Affichage pour le ralentisseur primaire
MAN PriTarder) enclenché
Commodo
Refroidissement

Si le MAN PriTarder est enclenché, veiller tou-

jours à ce que le régime moteur ne descende
pas au-dessous de 1 600 tr/mn env. afin de
garantir un refroidissement suffisant. Cela per-
met d’éviter un réarmement prématuré (réduc-
tion) de la puissance de freinage. Maintenir
le régime moteur notamment dans les des-
centes prolongées en rétrogradant dans des
rapports inférieurs au-dessus de 2 000 tr/min
env. Un régime moteur élevé n'influence pas la
consommation de carburant puisque l'injection 3 Affichage avec gradin si le frein continu
1 Commodo : Augmentation ou réduction a été enclenché par le chauffeur à l’aide
ne consomme pas de carburant en poussée.
progressive de la puissance de freinage du commodo (vers «+» ou «–»).
2 Touche «MAX/OFF» : Enclenchement à Le gradin (petit chiffre) indique le gradin
Échauffement
la puissance de freinage maximale ou de freinage actuel. Un gradin faible,
Pour accélérer l’échauffement du liquide de désenclenchement p. ex. 1, indique une puissance faible du
refroidissement, le MAN PriTarder peut être frein continu.
allumé. Pour cela, il doit être réglé sur au Affichage pour l’effet de freinage optimal 4 Affichage sans gradin si le frein continu a
moins le niveau 2 au moyen du commodo. L’effet de freinage optimal est obtenu lorsque été enclenché par le limiteur de la vitesse
Il agit lorsque la température du liquide de l’aiguille du régime se trouve dans la zone vert de croisière MAN ou avec la touche 2.
refroidissement est inférieure à 60 °C environ et clair du compte-tours, voir «Tenir compte des
que le véhicule roule à une vitesse supérieure points suivants après le démarrage du moteur», Freinage avec le ralentisseur primaire
à 25 km/h environ. Dès que la température Page 207.
IMPORTANT
de liquide de refroidissement dépasse 60 °C
Risque d’accident !
environ, le ralentisseur est automatiquement
désactivé. – Risque de dérapage et de glis-
sement sur chaussée glissante
(pluie, verglas, neige, saleté, etc.) !

81.99287-7041 199
Utilisation du véhicule
Ralentisseur primaire (frein moteur régulé, MAN PriTarder)
– L’effet de freinage peut être inter-
rompu lorsque l’embrayage est ac-
tionné. C’est pourquoi le véhicule
peut accélérer en descente lors
d’un changement de vitesse !
– Plus le régime moteur est faible,
plus l’effet de freinage est réduit.
– Le frein continu ne peut pas être
utilisé comme frein d’immobilisa-
tion.
C’est pourquoi :
• Ne pas enclencher le frein continu
sur chaussée glissante
• Actionner la pédale de frein si
nécessaire
• En cas de régime moteur réduit,
passer un rapport plus petit ou
actionner la pédale de frein
• Actionner toujours le frein d'immo-
bilisation avant de quitter le siège
du chauffeur
• Caler en plus le véhicule avec des
cales de roue pour l'empêcher de
rouler
Enclenchement à la puissance de freinage
maximale
• Appuyer sur la touche 2.
Le frein continu freine avec la puissance de
freinage maximale.
Le symbole «Fonctionnement du ralentisseur»
est affiché sur l'écran.
200
Enclenchement et augmentation Le frein continu est coupé si vous rétrogradez
progressive de la puissance de freinage du gradin 1 au gradin 0.
• Pousser le commodo 1 brièvement vers le
bas (direction «+») Désenclenchement
La puissance de freinage est augmentée d'un • Maintenir le commodo 1 vers le haut jusqu’à
gradin. ce que le symbole «Fonctionnement du ra-
ou lentisseur» ne soit plus affiché
• Pousser le commodo 1 vers le bas et le ou
maintenir dans cette position • Appuyer sur la touche 2.
La puissance de freinage est augmentée pro- ou
gressivement. • Actionner la pédale d’accélérateur
Le symbole «Fonctionnement du ralentisseur» Le symbole «Fonctionnement du ralentisseur»
avec le gradin est affiché sur l'écran. n'est plus affiché.
• Relâcher le commodo
Le commodo revient dans sa position initiale.
Le véhicule freine avec la puissance de frei-
nage réglée.
Réduction progressive de la puissance de
freinage et désenclenchement
• Pousser le commodo 1 brièvement vers le
haut (direction «–»)
La puissance de freinage est réduite d'un gra-
din.
ou
• Pousser le commodo 1 vers le haut et le
maintenir dans cette position
La puissance de freinage est réduite progres-
sivement.
• Relâcher le commodo
Le commodo revient dans sa position initiale.
Le véhicule freine avec la puissance de frei-
nage réglée.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Ralentisseur secondaire

Ralentisseur secondaire environ, le ralentisseur est automatiquement Affichage pour le ralentisseur secondaire
désactivé. enclenché
Fonction
Éléments de commande et affichages
Le ralentisseur secondaire est un ralentisseur
hydrodynamique rempli d’huile, qui est monté Commodo
sur la boîte de vitesses. Il transforme l’énergie
de freinage en chaleur, qui doit être évacuée
par le circuit de refroidissement.
Si le ralentisseur secondaire est enclenché,
veiller toujours à ce que le régime moteur ne
descende pas au-dessous de 1 600 tr/min env.
afin de garantir un refroidissement suffisant.
Cela permet d’éviter un réarmement prématuré
(réduction) de la puissance de freinage. Mainte-
nir le régime moteur notamment dans les des- 3 Affichage avec gradin si le frein continu
centes prolongées en rétrogradant dans des a été enclenché par le chauffeur à l’aide
rapports inférieurs au-dessus de 2 000 tr/min du commodo (vers «+» ou «–»).
env. Un régime moteur élevé n'influence pas la Le gradin (petit chiffre) indique le gradin
1 Commodo : Augmentation ou réduction de freinage actuel. Un gradin faible,
consommation de carburant puisque l'injection
progressive de la puissance de freinage p. ex. 1, indique une puissance faible du
ne consomme pas de carburant en poussée.
2 Touche «MAX/OFF» : Enclenchement à frein continu.
la puissance de freinage maximale ou 4 Affichage sans gradin si le frein continu a
Échauffement
désenclenchement été enclenché par le limiteur de la vitesse
Pour accélérer l’échauffement du liquide de re- de croisière MAN ou avec la touche 2.
froidissement, le ralentisseur secondaire peut
être allumé. Pour cela, il doit être réglé sur au Freinage avec le ralentisseur secondaire
moins le niveau 2 au moyen du commodo. Il
IMPORTANT
agit lorsque la température du liquide de re-
Risque d’accident !
froidissement est inférieure à 60 °C environ et
que le véhicule roule à une vitesse supérieure – Risque de dérapage et de glis-
à 25 km/h environ. Dès que la température sement sur chaussée glissante
de liquide de refroidissement dépasse 60 °C (pluie, verglas, neige, saleté, etc.) !

81.99287-7041 201
Utilisation du véhicule
Ralentisseur secondaire
– Plus la vitesse est faible, plus l'effet
de freinage est faible.
– Avant de prendre la route à des
températures extérieures très
basses, l'effet de freinage est re-
tardé lors du premier freinage.
– Le frein continu ne peut pas être
utilisé comme frein d’immobilisa-
tion.
C’est pourquoi :
• Ne pas enclencher le frein continu
sur chaussée glissante
• Actionner la pédale de frein si
nécessaire
• Actionner toujours le frein d'immo-
bilisation avant de quitter le siège
du chauffeur
• Caler en plus le véhicule avec des
cales de roue pour l'empêcher de
rouler
Enclenchement à la puissance de freinage
maximale
• Appuyer sur la touche 2.
Le frein continu freine avec la puissance de
freinage maximale.
Le symbole «Fonctionnement du ralentisseur»
est affiché sur l'écran.
Enclenchement et augmentation
progressive de la puissance de freinage
• Pousser le commodo 1 brièvement vers le
bas (direction «+»)
202
La puissance de freinage est augmentée d'un Désenclenchement
gradin. • Maintenir le commodo 1 vers le haut jusqu’à
ou ce que le symbole «Fonctionnement du ra-
• Pousser le commodo 1 vers le bas et le lentisseur» ne soit plus affiché
maintenir dans cette position ou
La puissance de freinage est augmentée pro- • Appuyer sur la touche 2.
gressivement. ou
Le symbole «Fonctionnement du ralentisseur» • Actionner la pédale d’accélérateur
avec le gradin est affiché sur l’écran. Le symbole «Fonctionnement du ralentisseur»
• Relâcher le commodo n'est plus affiché.
Le commodo revient dans sa position initiale.
Le véhicule freine avec la puissance de frei-
nage réglée.
Réduction progressive de la puissance de
freinage et désenclenchement
• Pousser le commodo 1 brièvement vers le
haut (direction «–»)
La puissance de freinage est réduite d'un gra-
din.
ou
• Pousser le commodo 1 vers le haut et le
maintenir dans cette position
La puissance de freinage est réduite progres-
sivement.
• Relâcher le commodo
Le commodo revient dans sa position initiale.
Le véhicule freine avec la puissance de frei-
nage réglée.
Le frein continu est coupé si vous rétrogradez
du gradin 1 au gradin 0.
81.99287-7041

CONDUITE
Démarrage et arrêt du moteur
Robinet coupe-batteries principal
IMPORTANT
Risque d’accident !
– La mise hors circuit du robinet
coupe-batteries principal coupe le
moteur. La direction assistée ne
fonctionne plus, le véhicule est
difficilement manœuvrable.
– L’alimentation électrique des
consommateurs électriques (p. ex.
éclairage) est interrompue.
– Le frein de point d’arrêt ne fonc-
tionne pas si le robinet coupe-bat-
teries principal est coupé,
ce qui peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Arrêter d’abord le véhicule, arrêter
le moteur et couper le contact
• Actionner le frein d’immobilisation
• Désactiver ensuite le robinet
coupe-batteries principal
81.99287-7041
ATTENTION
Risque d’endommagement !
– Après coupure du contact, de l’air
comprimé est insufflé dans le sys-
tème de dosage pour le vider. Si
le circuit électrique du véhicule est
coupé pendant cette période, des
résidus restent dans le système de
dosage, ce qui peut entraîner un
endommagement de celui-ci (col-
matage par cristallisation ou gel de
l’AdBlue).
– Si le circuit électrique du véhicule
est coupé lorsque le chauffage
additionnel est activé ou retardé,
cela peut entraîner des dommages
sur le chauffage additionnel.
C’est pourquoi :
• Patienter au moins 2 minutes
• Désactiver ensuite le robinet
coupe-batteries principal
Robinet coupe-batteries mécanique
principal
Fonction et sécurité
Après la désactivation du robinet coupe-bat-
teries mécanique principal, la liaison entre les
batteries et l’installation électrique est coupée.
Cela signifie que l’alimentation électrique du
véhicule est interrompue. L’installation télépho-
Utilisation du véhicule
Robinet coupe-batteries principal
nique est également déconnectée du réseau
de bord.
Seul le chronotachygraphe reste connecté au
réseau de bord.
Note
Un grand nombre de fonctions du vé-
hicule est commandé par des boîtiers
électroniques, qui doivent d’abord enre-
gistrer leur dernier état avant de pouvoir
être déconnectés du réseau de bord. Ce
n’est pas le cas si le robinet coupe-bat-
teries principal mécanique est actionné ;
les données datant de la dernière mise
de contact seront perdues. Les inter-
valles d’entretien p. ex. ne sont alors
plus calculés.
C’est pourquoi il faut attendre en-
viron 2 minutes après coupure du
contact avant de déconnecter le robinet
coupe-batteries principal.
203
Utilisation du véhicule
Robinet coupe-batteries principal
Activation
Le robinet coupe-batteries principal est monté
sur le coffre à batteries.
• Retirer le capuchon de protection 1 du
contacteur principal
• Poser le levier 2 et le tourner dans le sens
des aiguilles d’une montre jusqu’à la butée
Pour le protéger de la saleté :
• Poser le capuchon de protection 1 sur le
levier
Désactivation
• Retirer le capuchon de protection 1 du levier
• Tourner le levier 2 dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre jusqu’à la butée
• Retirer le levier 2
• Reposer le capuchon de protection 1 sur le
contacteur principal
204
Robinet coupe-batteries principal Activation
électrique
Fonction
Après la désactivation du robinet coupe-bat-
teries électrique principal, la liaison entre les
batteries et l’installation électrique est coupée.
Cela signifie que l’alimentation électrique du
véhicule est interrompue. L’installation télépho-
nique est également déconnectée du réseau
de bord.
Cela ne se produit qu’une fois que tous les
systèmes sont prêts, par ex. : le système de
dosage d’AdBlue est vidé, les boîtiers électro-
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
niques ont enregistré leur dernier état ou le
Le contacteur revient en position neutre.
chauffage additionnel est refroidi et s’est éteint.
La liaison électrique entre les consommateurs
C’est pourquoi cela peut durer plusieurs mi-
et les batteries est établie.
nutes après une pression sur le contacteur bas-
culant.
Désactivation
Seul le chronotachygraphe reste connecté au
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
réseau de bord.
81.99287-7041

Démarrer moteur
Positions de la clé de contact
0 Introduire ou retirer la clé de contact,
contact coupé
I Position radio, contact coupé
II Position de route, contact mis
III Position de démarrage
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Le moteur est coupé lorsque la clé
de contact est tournée en posi-
tion 0 ou I. La direction assistée
ne fonctionne plus, le véhicule est
difficilement manœuvrable.
– Si la clé de contact est tournée
en position 0, la direction peut se
verrouiller. Le véhicule ne peut
plus être dirigé.
81.99287-7041
C’est pourquoi :
• Durant le trajet, toujours laisser
la clé de contact en position de
route II
Avant le démarrage du moteur
• Réaliser les travaux de contrôle et de mainte-
nance, voir «Aperçu des travaux de contrôle
et de maintenance», Page 447
• Enclencher le robinet coupe-batteries méca-
nique principal, si disponible.
Sur un véhicule avec appareil de préchauffage
de liquide de refroidissement et moteur froid : à
des températures en dessous de -25 °C envi-
ron, le liquide de refroidissement doit être pré-
chauffé à l’aide de l’appareil de préchauffage
de liquide de refroidissement pour faciliter le
démarrage du moteur.
Déverrouillage de la direction
• Introduire la clé de contact dans l’antivol sur
la direction / le contacteur de démarrage, en
position 0
• Braquer le volant vers la gauche et vers la
droite tout en tournant la clé de contact vers
la position I
La direction est déverrouillée.
Mettre le contact
• Actionner la pédale de frein
Utilisation du véhicule
Démarrer moteur
• Appuyer à fond sur la pédale d’embrayage
• Mettre la boîte de vitesses au point mort «N»
• Ne pas actionner la pédale d’accélérateur
• Tourner la clé de contact en position II
Le contact est mis. Le système antidémar-
rage est désactivé automatiquement et tous
les voyants de contrôle s’allument.
Note
Si le message «Code invalide verrouill.
actif» est affiché, cela signifie qu’une clé
de contact incorrecte a été utilisée.
Sur un véhicule équipé d’un dessiccateur d’air
chauffé et à une température inférieure au point
de congélation :
• Laisser le contact allumé pendant 5 minutes
environ
Ce faisant, l’eau éventuellement gelée est dé-
gelée dans le dessiccateur d’air et un fonction-
nement parfait est assuré.
Contrôler si le véhicule est équipé d’un dessic-
cateur d’air chauffé, voir «Conduite en hiver»,
Page 486.
Pour un véhicule avec système de démarrage
à flamme et moteur froid :
Le message «Préchauffer » s’af-
fiche sur l’écran. Le voyant de
contrôle «Démarrage à flamme»
s’allume.
Ensuite, le message «DEMARRER MOTEUR»
est affiché. Le moteur est prêt à démarrer tant
que ce message est affiché sur l’écran.
205
Utilisation du véhicule
Démarrer moteur
Si le moteur n’a pas été démarré pendant ce
message, le message «REPETER PRECHAU.
» est affiché et un signal acoustique retentit.
Dans ce cas :
• Tourner la clé de contact en arrière en posi-
tion 0 (couper le contact)
• Remettre le contact
Actionner le démarreur et démarrer le
moteur
Véhicule avec boîte de vitesses mécanique :
Note
Le moteur ne peut être démarré que
lorsque la boîte de vitesses se trouve
au point mort «N» ou lorsque la pédale
d’embrayage a été enfoncée complète-
ment.
Véhicule avec MAN TipMatic :
Note
Le moteur ne peut être démarré que
lorsque la boîte de vitesses se trouve
au point mort «N» et lorsque le clavier
DNR a été placé sur «N».
Démarrer le moteur :
• Tourner la clé de contact jusqu’à la butée en
position III et
• Actionner le démarreur pendant 10 secondes
maximum
206
• Relâcher la clé de contact dès que le moteur
tourne
La clé de contact retourne dans la position II
(position de route).
IMPORTANT
Risque d’intoxication !
– Émission de gaz d’échappement
toxiques quand le moteur tourne.
– Des gaz d’échappement toxiques
sont rejetés lorsque le chauffage
additionnel est enclenché.
Les gaz d’échappement ne peuvent
pas être évacués dans des locaux
fermés comme dans des garages,
par exemple. L’inhalation des gaz
d’échappement peut entraîner l’éva-
nouissement ou la mort.
C’est pourquoi :
• Ne jamais faire tourner le moteur
dans des locaux fermés
• Ne jamais enclencher le chauffage
additionnel dans des locaux fer-
més
• S’assurer que le chauffage addi-
tionnel ne s’enclenche jamais au-
tomatiquement dans des locaux
fermés
IMPORTANT
Risque d’incendie et d’endomma-
gement !
– Si des accélérateurs de démar-
rage sont utilisés tels que le Start-
pilot, cela peut provoquer un allu-
mage incontrôlé. avec pour consé-
quence un incendie du moteur ou
un dommage au moteur.
– Les accélérateurs de démarrage
endommagent le capteur du sys-
tème d’admission. Risque de dom-
mage au moteur ou d’endomma-
gement du système d’épuration
des gaz d’échappement.
C’est pourquoi :
• Ne pas utiliser d’accélérateurs de
démarrage
Si le moteur ne démarre pas
• Tourner la clé de contact en arrière en posi-
tion 0 (couper le contact)
• Attendre env. 30 secondes que les batteries
se rechargent
• Recommencer le démarrage décrit précé-
demment
81.99287-7041

Tenir compte des points suivants après le
démarrage du moteur
Voyants de contrôle et pression d’huile
Pour un véhicule avec système de démarrage
à flamme et moteur froid :
Après le démarrage du moteur, le système de
démarrage à flamme continue de s’enflammer
pendant encore 6 minutes maximum en fonc-
tion de la température du liquide de refroidis-
sement. Dans ce cas, le voyant de contrôle
«Démarrage à flamme» clignote.
ATTENTION
Risque de dommages au moteur !
Un régime moteur excessif pendant
la phase de postcombustion peut
entraîner un dommage au moteur.
C’est pourquoi :
• Ne pas faire tourner le moteur
au-dessus de 800 tr/min pendant
la phase de postcombustion
Pour tous les véhicules après le démarrage du
moteur :
En cas de pression d’huile moteur in-
suffisante ou excessive, le voyant de
contrôle «Pression d’huile» s’allume
et le voyant d’avertissement central
clignote.
81.99287-7041
Tenir compte des points suivants après le démarrage du moteur
ATTENTION
Risque de dommages au moteur !
Une pression d’huile insuffisante ou
excessive peut entraîner un dom-
mage au moteur.
C’est pourquoi :
• Contrôler toujours la pression
d’huile après le démarrage du mo-
teur, voir «Tous les jours après le
démarrage du moteur», Page 468
• Si les voyants de contrôle s’al-
lument pendant le trajet, arrêter le
véhicule immédiatement et couper
le moteur en tenant compte de la
circulation
• Contrôler et corriger le niveau
d’huile, voir «Tous les jours
avant le démarrage du moteur»,
Page 449
• Déterminer immédiatement le dé-
faut à l’origine d’une pression
d’huile insuffisante ou excessive
dans un atelier spécialisé et y re-
médier
Après le démarrage du moteur, les voyants de
contrôle s’éteignent dès qu’ils ont rempli leur
fonction de contrôle ou d’avertissement. Ne
prendre la route que lorsque l’affichage STOP
s’est aussi éteint.
Utilisation du véhicule
Affichages de dérangements
IMPORTANT
Risque d’accident !
Le non-respect des dérangements
affichés peut entraîner des acci-
dents, des dommages matériels et
corporels.
C’est pourquoi :
• Si un message Stop s’affiche,
arrêter le véhicule immédiatement
en tenant compte de la circulation
• Si nécessaire, couper le moteur,
actionner le frein d’immobilisation
et caler le véhicule pour l’empê-
cher de rouler
• Éliminer le dérangement immé-
diatement, si nécessaire, faire éli-
miner le dérangement immédiate-
ment par un atelier spécialisé
• Si des dérangements de priorité
inférieure sont affichés, éliminer la
cause du dérangement à la pro-
chaine occasion ou faire éliminer
le dérangement par un atelier spé-
cialisé
207
Utilisation du véhicule
Tenir compte des points suivants après le démarrage du moteur
Exemple d’un message Stop :
Un message Stop est présent lorsque :
– le voyant d’avertissement central 1 cli-
gnote rouge
– Le symbole STOP et un message sont affi-
chés à l’écran
– Un signal sonore retentit
De plus, un voyant de contrôle peut s’allumer
en rouge, p. ex. 2.
Pour des informations supplémentaires concer-
nant les messages de dérangement, voir
«Aperçu des affichages et des messages»,
Page 380.
208
Plages de régime
1 Plage économique (zone économique)
2 Plage économique optimale : des LED
vertes indiquent la plage de régime la
plus économique (Bestpoint).
3 Plage optimale en mode frein continu
avec frein moteur et MAN Pritarder :
plage de régime avec le meilleur frei-
nage.
4 Plage rouge, zone d’alerte : dépasse-
ment du régime maximum autorisé, dan-
ger pour le moteur !
ATTENTION
Risque d’endommagement du mo-
teur !
Un dépassement du régime moteur
maximum autorisé peut entraîner un
dommage au moteur.
C’est pourquoi avant et pendant une
conduite en descente :
• Rétrograder à temps dans un rap-
port plus petit (frein moteur)
• Enclencher le frein continu à
temps
• Surveiller le compte-tours
• Actionner le frein de service si
nécessaire
Utilisation du frein continu, voir «Ralentisseur
primaire et ralentisseur secondaire», Page 198.
Puissance du moteur réduite
Le moteur dispose d’une auto-protection qui
peut réduire la puissance du moteur. Ceci s’ef-
fectue en fonction de la température extérieure,
de l’altitude et de la température du liquide de
refroidissement.
Transport sur rail de véhicule avec hauteur
de châssis particulièrement basse
Pour un véhicule avec une hauteur de châs-
sis particulièrement basse (véhicule avec un
volume optimisé, tracteur de semi-remorque
« Ultra »), la garde au sol au niveau du pont
AR est très faible. Un transport sur rail n’est
pas toujours garanti. Cela concerne notamment
les tailles de pneus suivantes : 295/55 R 22,5,
295/60 R 22,5 et 315/45 R 22,5.
– L'angle de fuite du véhicule est probablement
insuffisant pour charger le véhicule sur un
wagon à marchandises sans endommager
le pare-chocs.
81.99287-7041

– Si la garde au sol du véhicule est basse,
des parties du pont AR peuvent heurter le
montant central du wagon à marchandises.
et entraîner l'endommagement de l'essieu.
Un relèvement du véhicule au moyen de la
suspension pneumatique n'augmente pas la
garde au sol sur le pont AR et n'empêche
donc pas les collisions !
C'est pourquoi avant le transport sur rail :
• Régler l’assiette de marche, voir «Suspen-
sion lames/air», Page 152 et voir «Suspen-
sion air/air», Page 155
• Contrôler si le véhicule peut avancer sur
la rampe d'accès sans endommager le
pare-chocs
• Contrôler si le véhicule peut être conduit sur
le wagon à marchandises sans provoquer
une collision entre le pont AR et le montant
central du wagon à marchandises
• Avancer avec précaution sur le wagon à
marchandises
81.99287-7041
Tenir compte des points suivants après le démarrage du moteur
Véhicule avec installation à double
réservoir
ATTENTION
Risque d’endommagement !
La garde au sol est limitée par la
conduite de connexion entre les deux
réservoirs. La conduite de connexion
et les réservoirs peuvent être endom-
magés lorsque le véhicule franchit
des obstacles.
C’est pourquoi :
• Rouler lentement et prudemment
sur des ralentisseurs et des obs-
tacles similaires
Si les robinets d’arrêt sont montés, la conduite
de liaison peut être fermée en cas d’urgence.
Utilisation du véhicule
Pour cela, procéder comme suit des deux
côtés :
• Tourner le robinet d’arrêt 7 dans le sens des
aiguilles d’une montre jusqu’à la butée
Réouverture de la conduite de connexion :
• Tourner le robinet d’arrêt 7 dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à
la butée
La figure montre le robinet d’arrêt 7 dans la
position ouverte.
Véhicule avec pare-chocs en acier et grille
de protection de phares
Le véhicule est livré avec une grille de protec-
tion de phares montée. Le véhicule est autorisé
à rouler sur la voie publique avec cette grille de
protection.
Afin d’assurer une protection des phares plus
efficace, une grille de protection montable à
mailles serrées est également livrée. La légis-
209
Utilisation du véhicule
Tenir compte des points suivants après le démarrage du moteur

lation interdit l’utilisation de la grille de protec- de montage frontale et retenu par la force ma-
tion montable sur la voie publique à l’intérieur gnétique.
de l’Union Européenne. Une utilisation sur la
voie publique annule le permis de mise en cir- Retirer le couvercle avant de quitter des routes
culation du véhicule. consolidées pour éviter de l’endommager.

Pose de la grille de protection à mailles Retrait du couvercle :

serrées :

• À l’intérieur du véhicule, presser le cadre 8

dans les agrafes de fixation 10

Dépose de la grille de protection à mailles

serrées :
• À l’intérieur du véhicule, extraire le cadre
de la grille de protection 8 des agrafes de
fixation 10
• Soulever le couvercle légèrement vers
• À l’extérieur du véhicule, extraire le cadre 8
• À l’extérieur du véhicule, presser le cadre de l'avant, en bas
des agrafes de fixation 9
la grille de protection 8 dans les agrafes de
fixation 9
Véhicule avec plaque de montage frontale

Lorsque le véhicule roule sur la voie publique,

la législation stipule que le couvercle doit tou-
jours être monté sur la plaque de montage fron-
tale dans la mesure où aucun équipement de
déneigement n’est monté. Le couvercle sert à
protéger les piétons en cas de collision et à
protéger la plaque de montage frontale contre
tout encrassement. Il est monté sur la plaque

210 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Tenir compte des points suivants après le démarrage du moteur

Le couvercle est retenu par la force magné-

tique.
ATTENTION
Risque d’endommagement !
– Un couvercle encrassé ne peut
pas être solidement fixé. Le cou-
vercle peut alors se détacher et
causer un accident grave.
– La saleté endommage la plaque
métallique magnétique à l'intérieur
du couvercle.
• Retirer le couvercle vers le haut C’est pourquoi :
• Nettoyer soigneusement le cou-
Pose du couvercle : vercle et la plaque de montage
frontale avant la pose

• Nettoyer soigneusement le couvercle et la

plaque de montage frontale
• Insérer les pattes du couvercle dans les
guidages 11 par le haut
• Positionner le couvercle sur la plaque de
montage frontale par l’avant

81.99287-7041 211
Utilisation du véhicule
Arrêt, arrêt du moteur et stationnement du véhicule
Arrêt, arrêt du moteur et stationnement du
véhicule
Augmentation de puissance ou de régime
intempestive
Pour éviter de mettre des personnes en dan-
ger et d’endommager le moteur, respecter les
règles suivantes :
Freiner immédiatement en cas d’augmentation
intempestive de la puissance ou du régime.
Si le régime ne baisse pas, arrêter le véhicule
immédiatement en tenant compte de la circula-
tion, couper le contact et faire «caler» le moteur
si nécessaire.
Arrêt du véhicule
IMPORTANT
Risque d’incendie et d’explosion !
– Lorsque le moteur tourne, des gaz
d’échappement chauds sont reje-
tés et le système d’échappement
devient très chaud. Le système
d’échappement a besoin de beau-
coup de temps pour refroidir.
– Si le chauffage additionnel est en-
clenché, des gaz d’échappement
chauds sont rejetés et le système
d’échappement du chauffage ad-
ditionnel devient très chaud.
Des matériaux, poussières et va-
peurs inflammables peuvent s’en-
flammer, par ex. :
212
– lors du ravitaillement, à proximité
de dépôts de carburant, de char-
bon, de bois, de céréales ou simi-
laire
– En cas de stationnement sur des
pelouses ou autres espaces verts
– En cas de stationnement sur du
foin, de la paille ou des feuilles
mortes.
– lors du chargement et du déchar-
gement en cas de transports de
matières dangereuses.
C’est pourquoi :
• Ne jamais garer ou stationner
le véhicule à proximité de maté-
riaux, poussières et vapeurs in-
flammables
• Ne jamais enclencher le chauffage
additionnel à proximité de maté-
riaux, poussières et vapeurs in-
flammables
• S’assurer que le chauffage addi-
tionnel ne s’enclenche jamais au-
tomatiquement à proximité de ma-
tériaux, poussières et vapeurs in-
flammables
IMPORTANT
Risque d’intoxication !
– Émission de gaz d’échappement
toxiques quand le moteur tourne.
– Des gaz d’échappement toxiques
sont rejetés lorsque le chauffage
additionnel est enclenché.
Les gaz d’échappement ne peuvent
pas être évacués dans des locaux
fermés tels que dans des garages.
L’inhalation des gaz d’échappement
peut entraîner l’évanouissement ou
la mort.
C’est pourquoi :
• Ne jamais faire tourner le moteur
dans des locaux fermés
• Ne jamais enclencher le chauffage
additionnel dans des locaux fer-
més
• S’assurer que le chauffage addi-
tionnel ne s’enclenche jamais au-
tomatiquement dans des locaux
fermés
Véhicule avec MAN TipMatic :
• Relâcher la pédale d’accélérateur (décélé-
rer)
• Actionner la pédale de frein, freiner le véhi-
cule jusqu’à immobilisation
• Actionner le frein d’immobilisation
• Placer le clavier DNR sur «N»
Cela permet de fermer et donc de soulager
l’embrayage sans qu’un rapport ne soit engagé.
81.99287-7041

Note
Si, en cas d’arrêt prolongé, le clavier
DNR n’a pas été placé sur «N», un
message s’affiche à l’écran et la boîte
de vitesses passe automatiquement
en position neutre. Avant le prochain
démarrage, le clavier DNR doit d’abord
être placé sur «N», car sinon aucun
rapport ne peut être engagé.
Véhicule avec boîte de vitesses mécanique :
• Relâcher la pédale d’accélérateur (décélé-
rer)
• Actionner la pédale de frein, freiner le véhi-
cule jusqu’à immobilisation et appuyer en
même temps à fond sur la pédale d’em-
brayage
• Actionner le frein d’immobilisation
• Pousser le contacteur bascule 1 vers le bas :
Enclencher le groupe-relais lent
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Arrêt, arrêt du moteur et stationnement du véhicule
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant Coupure du ralenti (coupure automatique
2 : Doubleur de gamme lent du moteur)
• Placer le levier de vitesses au point mort «N»
Si le véhicule est arrêté et les conditions sui-
En cas d’une température inférieure au point vantes sont remplies, un message s’affiche à
de congélation : l’écran au bout de 5 à 10 minutes env.
• Faire tourner le moteur jusqu’à ce que la Si les conditions sont encore remplies pendant
pression de coupure de l’installation pneu- env. 1 minute, le moteur est coupé automati-
matique soit atteinte quement. Les conditions sont :
Cela permet de souffler à l’air l’eau accumulée – Véhicule à l’arrêt
dans l’installation pneumatique. – Frein d’immobilisation actionné
– Le moteur tourne au ralenti
IMPORTANT – Aucune pédale actionnée
Risque d’accident ! – Aucune prise de mouvement enclenchée
– Le véhicule peut rouler de manière – Aucune régénération à l’arrêt activée
incontrôlée si le frein de service ou
le frein d’immobilisation n’est pas Le contact reste allumé.
actionné.
– Des cales de roue peuvent être Arrêt du moteur et coupure du contact
utilisées en plus pour empêcher le
véhicule de rouler.
C’est pourquoi :
• Actionner toujours le frein d’immo-
bilisation avant de quitter le siège
du chauffeur
• En cas d’arrêt prolongé et de sta-
tionnement du véhicule, caler le
véhicule avec des cales de roue
pour l’empêcher de rouler
213
Utilisation du véhicule
Arrêt, arrêt du moteur et stationnement du véhicule
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Le moteur est coupé lorsque la clé
de contact est tournée en posi-
tion 0 ou I. La direction assistée
ne fonctionne plus, le véhicule est
difficilement manœuvrable.
– Si la clé de contact est tournée
en position 0, la direction peut se
verrouiller. Le véhicule ne peut
plus être dirigé.
C’est pourquoi :
• Ne tourner la clé de contact en
position I ou 0 que lorsque le
véhicule est à l’arrêt
• Ne verrouiller la direction que
lorsque le véhicule est à l’arrêt
214
ATTENTION
Risque d’endommagement du mo-
teur !
Si le moteur a été fortement sollicité
et que la température de liquide de
refroidissement s’approche ou se
trouve dans la zone rouge 3, une
accumulation de chaleur se produit
dans le compartiment moteur après
l’arrêt du moteur.
C’est pourquoi :
• Ne pas arrêter immédiatement le
moteur, le laisser plutôt tourner
au ralenti pendant encore 1 à
2 minutes environ.
• Tourner la clé de contact en position I
Le moteur est arrêté. Le contact est coupé.
Verrouillage de la direction et stationnement
du véhicule
• Actionner le frein d’immobilisation
• Tourner la clé en position 0 (couper le
contact) et la retirer
• Tourner le volant jusqu'à ce que le ver-
rouillage s'enclenche avec un déclic
Il n’est plus possible de braquer le volant.
• Bloquer le véhicule avec des cales de roue
et le frein d’immobilisation pour l’empêcher
de rouler
Stationnement du véhicule en période de
grand froid
Introduction et fonction
Si le véhicule doit être stationné à basses tem-
pératures avec le moteur en marche, procéder
comme suit pour éviter un refroidissement du
moteur :
– à moins de -20 °C : activer le fonctionnement
du moteur avec véhicule à l’arrêt.
– à moins de -40 °C : enclencher l’appareil de
préchauffage de liquide de refroidissement et
le fonctionnement du moteur avec véhicule
à l’arrêt.
Enclencher l’appareil de préchauffage de li-
quide de refroidissement, voir «Appareil de pré-
chauffage de liquide de refroidissement Calix»,
Page 117.
Le fonctionnement du moteur avec le véhicule
à l’arrêt peut être activé si les conditions sui-
vantes sont remplies :
– Le véhicule est à l’arrêt.
– Aucune pédale n’est actionnée.
– Le frein d’immobilisation est actionné.
– La régénération du filtre à particules diesel
ne doit pas être activée.
– La prise de mouvement doit être désen-
clenchée, voir «Prises de mouvement»,
Page 291.
– La température ambiante doit être inférieure
à -5 °C environ.
81.99287-7041

Avant le démarrage, désactiver à nouveau le
fonctionnement du moteur avec le véhicule à
l’arrêt.
Activer le fonctionnement du moteur avec
le véhicule à l’arrêt
• Arrêt du véhicule
• Mettre la boîte de vitesses au point mort «N»
• Actionner le frein d’immobilisation
• Faire tourner le moteur au ralenti
• Désenclencher la prise de mouvement
• Ne pas actionner de pédale
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
Le voyant de contrôle dans le contacteur bas-
culant s'allume. Le moteur tourne à un régime
de ralenti élevé.
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Arrêt, arrêt du moteur et stationnement du véhicule
nant la manipulation des batteries, voir «Instal-
lation électrique», Page 531
Le symbole « Frein moteur » s’affiche à l’écran.
Désactiver le fonctionnement du moteur
avec le véhicule à l’arrêt
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
Le voyant de contrôle dans le contacteur bas-
culant s’éteint.
Le symbole « Frein moteur » n’est plus affiché.
Éviter un déchargement des batteries
Avec un moteur à l’arrêt, l’énergie électrique
produite est nulle. L’énergie électrique est pré-
levée seulement sur les batteries. C’est pour-
quoi il faut couper les consommateurs inutiles
tels que l’éclairage extérieur, la radio, la gla-
cière vide, les appareils qui sont raccordés aux
prises de courant. Fermer les portes et les ca-
siers de rangement pour éteindre l’éclairage
intérieur.
Pour assurer un bon état de charge des batte-
ries, veuillez respecter les consignes concer-
215
Utilisation du véhicule
Déplacement du véhicule en cas d’urgence

Déplacement du véhicule en cas d’urgence

Un démarrage d’urgence peut être nécessaire

lorsque le démarrage du moteur n’est pas pos-
sible, mais que le véhicule doit pourtant être
déplacé parce qu’il est resté immobilisé p.
ex. dans un endroit sans visibilité ou dange-
reux. Un démarrage d’urgence est seulement
possible avec une boîte de vitesses méca-
nique. Le démarrage d’urgence permet seule-
ment de déplacer le véhicule à condition qu’il
ne soit pas trop chargé et que la pression d’air
soit suffisante dans l’installation de freinage.

• Appuyer à fond sur la pédale d’embrayage

• Engager le 1er rapport
• Desserrage du frein d’immobilisation
• Relâcher la pédale d’embrayage
• Actionner la pédale d’accélérateur (« accé-
lérer »)
• Tourner la clé de contact jusqu’à la butée en
position III et
• Actionner le démarreur pendant plus de
10 secondes
Le démarreur est actionné et tire le véhicule.

216 81.99287-7041

Arrêt du moteur en cas d’urgence
Fonction et sécurité
Le contacteur d’arrêt d’urgence permet unique-
ment d’arrêter le moteur dans les cas d’ur-
gence. Pour tout autre cas voir «Arrêt, ar-
rêt du moteur et stationnement du véhicule»,
Page 212.
Le contacteur d’arrêt d’urgence permet de cou-
per la liaison entre les batteries et l’installation
électrique du véhicule. L’opération s’effectue
environ 8 secondes après la désactivation du
contacteur d’arrêt d’urgence. Le chronotachy-
graphe n’est pas déconnecté des batteries.
IMPORTANT
Risque d’accident !
– La mise hors circuit du contacteur
d’arrêt d’urgence coupe le moteur.
La direction assistée ne fonctionne
plus, le véhicule est difficilement
manœuvrable.
– L’alimentation électrique des
consommateurs électriques (p. ex.
éclairage) est interrompue.
ce qui peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Ne désactiver le contacteur d’arrêt
d’urgence que lorsque le véhicule
est à l’arrêt
81.99287-7041
Arrêt du moteur en cas d’urgence
ATTENTION
Risque d’endommagement !
– Après coupure du contact, de l’air
comprimé est insufflé dans le sys-
tème de dosage pour le vider. Si
le circuit électrique du véhicule est
coupé pendant cette période, des
résidus restent dans le système de
dosage, ce qui peut entraîner un
endommagement de celui-ci (col-
matage par cristallisation ou gel de
l’AdBlue).
– Si le circuit électrique du véhicule
est coupé lorsque le chauffage
additionnel est activé ou retardé,
cela peut entraîner des dommages
sur le chauffage additionnel.
C’est pourquoi :
• couper le contacteur d’arrêt d’ur-
gence uniquement en cas d’ur-
gence
• Redémarrer le moteur le plus vite
possible après l’actionnement du
contacteur d’arrêt d’urgence
Utilisation du véhicule
Note
Un grand nombre de fonctions du vé-
hicule est commandé par des boîtiers
électroniques, qui doivent d’abord enre-
gistrer leur dernier état avant de pouvoir
être déconnectés du réseau de bord. Ce
n’est pas le cas si le contacteur d’ar-
rêt d’urgence est actionné ; les données
datant de la dernière mise de contact se-
ront perdues. Les intervalles d’entretien
p. ex. ne sont alors plus calculés.
Par conséquent, couper le contacteur
d’arrêt d’urgence uniquement en cas
d’urgence.
Procéder au contrôle du fonctionnement
selon la manière décrite dans ce cha-
pitre. Cela permettra de ne perdre au-
cune donnée.
217
Utilisation du véhicule
Arrêt du moteur en cas d’urgence
Contacteur d’arrêt d’urgence sur la rallonge
d’aile
Désactivation
• Arrêt du véhicule
• Actionner le frein d’immobilisation
• Si nécessaire, basculer l’habillage latéral
vers l’avant
• Ouvrir le clapet rouge de sécurité 7 vers le
haut
• Pousser le contacteur basculant 8 vers le
haut
Tous les consommateurs sont coupés du ré-
seau de bord, à l’exception du chronotachy-
graphe.
Activation
• Pousser le contacteur bascule 8 vers le bas
• Pousser le clapet rouge de sécurité 7 vers le
bas et le faire enclencher avec un déclic
218
Contacteur d’arrêt d’urgence sur le poste • Mettre le contact
de conduite • Couper le contacteur d’arrêt d’urgence
• Allumer les feux de croisement
Désactivation Les feux de croisement ne doivent pas s’allu-
mer. Si les feux de croisement s’allument, faire
vérifier le contacteur d’arrêt d’urgence par un
atelier spécialisé.
• Arrêt du véhicule
• Actionner le frein d’immobilisation
• Pousser le capuchon rouge 1 vers le haut
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
Tous les consommateurs sont coupés du ré-
seau de bord, à l’exception du chronotachy-
graphe.
Activation
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
Contrôle du fonctionnement
Pour contrôler le fonctionnement du contacteur
d’arrêt d’urgence, procéder comme suit :
• Arrêt du véhicule
• Arrêt du moteur et coupure du contact
• Attendre env. 2 minutes
81.99287-7041

Liquide AdBlue, filtre à particules
diesel, système d’échappement
Fonctionnement avec de l’AdBlue pour
Euro 6 et Beijing 5
Introduction
L’ajout d’un agent de réduction (nom commer-
cial AdBlue) dans le système d’épuration des
gaz d’échappement permet de transformer les
gaz polluants (oxydes d’azote) en substances
non polluantes (azote et vapeur d’eau).
Le fonctionnement avec de l’AdBlue est néces-
saire afin de respecter les normes antipollution
Euro 6 et Beijing 5. Le liquide AdBlue n’est pas
un additif de carburant, mais il est transporté
séparément dans son propre réservoir. Ce der-
nier doit être rempli régulièrement par le chauf-
feur.
Conformément aux normes antipollution, les
éléments suivants sont surveillés :
– Niveau de remplissage dans le réservoir
d’AdBlue
– Consommation d’AdBlue
– Qualité de l’AdBlue
– Capacité de fonctionnement du système
d’AdBlue
Conformément aux exigences des normes an-
tipollution, la quantité d’AdBlue injectée dans le
système d’épuration des gaz d’échappement
est comparée avec la quantité prélevée du ré-
81.99287-7041
Fonctionnement avec de l’AdBlue pour Euro 6 et Beijing 5
servoir. Si du liquide AdBlue est rajouté trop
souvent, il est techniquement impossible de
calculer la consommation plausible. C’est pour-
quoi il ne faut rajouter de l’AdBlue que si envi-
ron 1/4 de la capacité du réservoir d’AdBlue a
été consommée. Rajouter au moins 1/4 de la
capacité du réservoir d’AdBlue chaque fois que
vous faites l’appoint. La capacité du réservoir
d’AdBlue est indiquée sur la plaque construc-
teur du réservoir. La plaque constructeur est
fixée au réservoir d’AdBlue. Rajouter de l’Ad-
Blue, voir «Tous les jours avant le démarrage
du moteur», Page 449.
Pour obtenir des informations sur la qualité de
l’AdBlue, adressez-vous à un atelier spécialisé.
Pour cela, MAN recommande les points de
service après-vente MAN.
ATTENTION
Risque d’endommagement !
– Ne pas ajouter de carburant, d’eau
ou tout autre additif (p. ex. additifs
d’hiver) à l’AdBlue. Sinon des com-
posants du système d’épuration
des gaz d’échappement peuvent
tomber en panne (p. ex. cataly-
seur) ou être détruits (p. ex. joints).
Utilisation du véhicule
– Aucune impureté ne doit péné-
trer dans le réservoir d’AdBlue.
Sinon, des composants du sys-
tème d’épuration des gaz d’échap-
pement et du système d’injec-
tion d’AdBlue peuvent tomber en
panne (p. ex. buses d’injection
bouchées).
C’est pourquoi :
• Verser uniquement de l’AdBlue
dans le réservoir prévu à cet effet
Si le véhicule fonctionne sans AdBlue, avec
un AdBlue non conforme aux normes, avec un
autre liquide ou avec un système d’AdBlue pas
en ordre de marche, l’homologation du véhicule
sera annulée. C’est-à-dire que le véhicule n’est
pas autorisé à rouler sur la voie publique. Dans
ce cas, le fonctionnement du véhicule peut être
une infraction aux lois ou à d’autres réglemen-
tations dans les pays de l’UE et probablement
dans d’autres pays. Ceci est passible de sanc-
tions. De plus, tous les avantages accordés
lors de l’achat et/ou de l’utilisation du véhicule
(p. ex. allégement fiscal, péage) pourront être
annulés rétroactivement. Ceci peut être le cas
dans le pays d’homologation ou dans un autre
pays où le véhicule est utilisé.
Les restrictions d’exploitation (sanctions) dé-
crites ci-dessous, couple moteur réduit et mode
rampant, sont prescrites par les normes anti-
pollution Euro 6 et Beijing 5.
219
Utilisation du véhicule
Fonctionnement avec de l’AdBlue pour Euro 6 et Beijing 5
Niveau de remplissage dans le réservoir
d’AdBlue et restrictions d’exploitation
Si le niveau de remplissage dans le réservoir
d’AdBlue descend en dessous d’env. 10 % de la
capacité, le message «AdBlue faire l'appoint»
s’affiche sur l’écran.
Le voyant de contrôle «Voyant
d’avertissement central» s’allume et
un signal sonore retentit.
Dans ce cas, il faut faire l’appoint d’AdBlue
immédiatement, voir «Tous les jours avant le
démarrage du moteur», Page 449.
Tant que le message est affiché, l’indicateur de
niveau 1 indique le niveau d’AdBlue en per-
manence. Pour afficher le niveau de carburant,
appuyer brièvement sur la touche 2. L’affichage
repasse au niveau d’AdBlue au bout de 5 se-
condes environ.
220
Note
Si le message n’est pas respecté et le
niveau de remplissage dans le réservoir
d’AdBlue continue de chuter, il y a un
risque de réduction du couple moteur.
Si le niveau de remplissage descend en
dessous d’env. 5 % de la capacité, le mes-
sage «AdBlue faire l’appoint» s’affiche sur
l’écran.
Les voyant de contrôle «Voyant
d’avertissement central» et «Ad-
Blue» s’allument et un signal sonore
retentit.
Si le niveau de remplissage dans le réservoir
d'AdBlue descend en dessous d'env. 2,5 %
de la capacité, le message «AdBlue ! Puis-
sance réduite» s’affiche sur l’écran après le
prochain arrêt du véhicule. Les voyant de
contrôle «Voyant d’avertissement central» et
«AdBlue» s’allument et un signal sonore reten-
tit. Le couple moteur est réduit.
Note
Si le message n’est pas respecté et le
niveau de remplissage dans le réservoir
d’AdBlue continue de chuter, il y a un
risque de limitation de la vitesse à env.
20 km/h.
Si le réservoir d'AdBlue est vide, le message
«AdBlue ! Mode rampant» s’affiche sur l’écran
après le prochain arrêt du véhicule ou après
le prochain arrêt du moteur. Les voyants de
contrôle «Voyant d’avertissement central» et
«AdBlue» s’allument et un signal sonore re-
tentit. La vitesse est limitée à env. 20 km/h
(mode rampant).
Qualité de l’AdBlue, capacité de
fonctionnement du système d’AdBlue et
restrictions d’exploitation
Si un AdBlue non conforme aux normes ou un
dysfonctionnement du système d’AdBlue est
détecté, un message est affiché sur l’écran.
Le voyant de contrôle «Voyant
d’avertissement central» s’allume et
un signal sonore retentit.
Dans ce cas :
• Faire éliminer le dérangement par un atelier
spécialisé
Note
Si le message n’est pas respecté, il y a
un risque de réduction du couple moteur.
Un message est à nouveau affiché sur l’écran
après env. 10 heures de service du moteur et
après le prochain arrêt du véhicule. Le voyant
de contrôle «Voyant d’avertissement central»
s’allume et un signal sonore retentit. Le couple
moteur est réduit.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Fonctionnement avec de l’AdBlue pour Euro 6 et Beijing 5

Note
Si le message n’est pas respecté, il y
a un risque de limitation de la vitesse à
env. 20 km/h.

Un message est à nouveau affiché sur l’écran

après env. 10 heures de service supplémen-
taires du moteur et après le prochain arrêt du
véhicule ou après le prochain arrêt du moteur.
Le voyant de contrôle «Voyant d’avertissement
central» s’allume et un signal sonore retentit.
La vitesse est limitée à 20 km/h environ (mode
rampant).

81.99287-7041 221
Utilisation du véhicule
Régénération du filtre à particules diesel
Régénération du filtre à particules diesel
Régénération pendant le trajet
Le filtre à particules diesel (DPF) fait partie du
système d’épuration des gaz d’échappement
et est nécessaire afin de respecter les valeurs
limites de gaz d’échappement des normes an-
tipollution Euro 6 et Beijing 5. Les particules
de suie sont recueillies dans le filtre DPF et
transformées en CO2. Ce processus est ap-
pelé « Régénération ». Pour assurer la régéné-
ration, la température des gaz d’échappement
doit être élevée en amont du filtre DPF.
La régénération s’effectue automatiquement en
conduite normale et passe inaperçue.
Si une température des gaz d’échap-
pement particulièrement élevée est
atteinte, le voyant de contrôle «Tem-
pérature des gaz d’échappement
élevée» s’allume.
IMPORTANT
Risque d’explosion et d’incendie !
Le système d’échappement devient
très chaud et prend beaucoup de
temps pour refroidir. Des matériaux,
poussières et vapeurs inflammables
peuvent s’enflammer. Des maté-
riaux, poussières et vapeurs inflam-
mables peuvent s’enflammer très fa-
cilement, par ex. :
222
– s’ils entrent en contact avec le
système d’échappement ou s’ils
y adhèrent
– lors du ravitaillement, à proximité
de dépôts de carburant, de char-
bon, de bois, de céréales ou simi-
laire
– En cas de stationnement sur des
pelouses ou autres espaces verts
– En cas de stationnement sur du
foin, de la paille ou des feuilles
mortes.
– pendant le chargement et le dé- La sortie d’échappement est montée sous le
chargement de véhicules transpor- silencieux 1.
tant des matières dangereuses
C’est pourquoi, si le voyant de Dès que la température des gaz d’échappe-
contrôle «Température des gaz ment baisse de nouveau, le voyant de contrôle
d’échappement élevée» s’allume : s’éteint.
• Ne pas conduire dans des zones
avec matériaux, poussières ou
vapeurs inflammables
• S’assurer qu’aucun matériau in-
flammable n’entre en contact avec
le système d’échappement ou n’y
adhère
• Garder une distance minimale de
2 mètres par rapport à la sortie
d’échappement
81.99287-7041

Désactivation et réactivation de la
régénération
Lorsque le contact est mis, la régénération est
activée et le voyant de contrôle dans le bouton
basculant ne s’allume pas.
IMPORTANT
Risque d’explosion et d’incendie !
Le système d’échappement devient
très chaud et prend beaucoup de
temps pour refroidir. Des matériaux,
poussières et vapeurs inflammables
peuvent s’enflammer.
C’est pourquoi :
• Désactiver la régénération avant
d’aborder des zones avec des
matériaux, poussières ou vapeurs
inflammables
La régénération automatique doit seulement
être désactivée avant d’aborder des zones
dangereuses ou en cas de danger.
81.99287-7041
Régénération du filtre à particules diesel
Réactiver la régénération dès que vous quit-
tez des zones avec matériaux, poussières ou
vapeurs inflammables et dès que vous quittez
des locaux fermés.
Désactiver la régénération :
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le voyant de contrôle du bouton basculant
s’allume en jaune.
Réactiver la régénération :
• Appuyer à nouveau sur le haut du bouton
basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’éteint.
Régénération automatique désactivée, puis
réactivée
Pour le transport des marchandises dange-
reuses par route (ADR) :
Si le véhicule roule à moins de 40 km
/h, un message s’affiche sur l’écran
et le voyant de contrôle «Voyant
d’avertissement central» s’allume.
La régénération automatique pendant le tra-
jet est évitée, de sorte que la température
des gaz d’échappement particulièrement éle-
vée n’est pas atteinte. Le voyant de contrôle
dans le bouton basculant s’allume. Si le véhi-
cule roule à nouveau à une vitesse supérieure à
env. 40 km/h, la régénération est automatique-
ment réactivée pendant le trajet et le voyant de
contrôle du bouton basculant s’éteint.
Utilisation du véhicule
Trajet spécial de régénération
En cas de fonctionnement prolongé du véhi-
cule dans une plage de charge faible, il peut
arriver que le filtre à particules ne puisse pas
se régénérer tout seul, p. ex. en cas d’arrêts
fréquents, successifs (p. ex. transport de distri-
bution) ou en cas de conduite à vitesse réduite
(p. ex. camion de collecte de déchets). Dans ce
cas, le message «Régénérer DPF» est affiché
sur l’écran.
Les voyants de contrôle «Voyant
d’avertissement central» et «Filtre à
particules diesel» s’allument et un
signal sonore retentit.
Dans ce cas, commencer à rouler dans une
plage de charge plus élevée au plus tard au
bout de 3 à 4 heures jusqu’à ce que l’affichage
s’éteigne. P. ex. rouler à plus de 50 km/h en-
viron, si possible sans interruption prolongée.
Durée du trajet env. 45 à 60 minutes. Une régé-
nération peut également être effectuée à l’arrêt.
Note
Si le trajet de régénération n’est pas
effectué, le filtre DPF continue d’être
colmaté par des particules de suie. Une
régénération doit alors être effectuée à
l’arrêt.
Régénération à l’arrêt
Si le message «Régénérer DPF à l'arrêt» est
affiché sur l’écran, les voyants de contrôle
223
Utilisation du véhicule
Régénération du filtre à particules diesel
«Voyant d’avertissement central» et «Filtre à
particules diesel» s’allument et un signal so-
nore retentit. Le filtre DPF doit être régénéré
avec le véhicule à l’arrêt.
Note
Si la régénération n’est pas effectuée
à l’arrêt, une régénération par un ate-
lier spécialisé peut s’avérer nécessaire.
C’est pourquoi il faut effectuer la régé-
nération le plus tôt possible.
IMPORTANT
Risque d’explosion et d’incendie !
Le système d’échappement devient
très chaud et prend beaucoup de
temps pour refroidir. Des matériaux,
poussières et vapeurs inflammables
peuvent s’enflammer.
C’est pourquoi :
• Avant la régénération à l’arrêt, éli-
miner les matériaux inflammables
du système d’échappement
• Ne jamais effectuer la régénéra-
tion à l’arrêt à proximité de ma-
tériaux, poussières et vapeurs in-
flammables
• Garder une distance minimale de
2 mètres par rapport à la sortie
d’échappement
224
IMPORTANT
Risque d’intoxication !
Émission de gaz d’échappement
toxiques quand le moteur tourne.
Les gaz d’échappement ne peuvent
pas être évacués dans des locaux
fermés comme dans des garages,
par exemple. L’inhalation des gaz
d’échappement peut entraîner l’éva-
nouissement ou la mort.
C’est pourquoi :
• Ne jamais faire tourner le moteur
dans des locaux fermés • Appuyer plusieurs fois sur le haut du bou-
ton basculant jusqu’à ce que le voyant de
Si l’on vous demande d’effectuer une régéné- contrôle dans le bouton basculant s’éteigne
ration à l’arrêt à des températures extérieures La régénération est activée.
basses, effectuer la régénération avant de sta-
tionner le véhicule. Pour des raisons tech-
niques, le moteur doit être à la température de
service pour assurer la régénération à l’arrêt.
Après le démarrage du moteur, le véhicule doit
rouler pendant env. 20 minutes afin de l’amener
à la température de service nécessaire.
Activer la régénération à l’arrêt :
• Arrêter le véhicule, voir «Arrêt, arrêt du
moteur et stationnement du véhicule»,
Page 212
• Mettre la boîte de vitesses au point mort «N» • Appuyer longtemps sur le haut du bouton
• Actionner le frein d’immobilisation basculant (pendant env. 3 secondes)
• Faire tourner le moteur La régénération démarre dès que le message
• Désenclencher la prise de mouvement, voir «Régénération DPF active» est affiché. Le
«Prises de mouvement», Page 291 moteur tourne à un régime élevé.
• Ne pas actionner de pédale
81.99287-7041

• Attendre que le message ne soit plus affiché
sur l’écran
Durée de la régénération à l’arrêt env. 45
à 60 minutes.
Pour garantir une régénération correcte à l’ar-
rêt, celle-ci ne doit pas être interrompue ou
désactivée. Sinon, elle doit être répétée pour
toute la durée prescrite. C’est pourquoi une ré-
génération en cours doit seulement être désac-
tivée en cas de danger.
La régénération à l’arrêt est interrompue si :
– Le moteur est coupé
– Une pédale est actionnée
– Le clavier DNR est enclenché sur Conduite
ou Manœuvres
– Un rapport est engagé
– Le frein d’immobilisation est desserré
Désactiver la régénération à l’arrêt :
81.99287-7041
Régénération du filtre à particules diesel
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Pendant la régénération à l’arrêt, le bruit de
fonctionnement du véhicule est différent du
bruit au ralenti, et de la fumée peut s’échap-
per du système d’épuration des gaz d’échap-
pement. L’odeur de gaz d’échappement est in-
habituelle.
Régénération par un atelier spécialisé
Si le message «Entretien DPF indispensable»
s’affiche à l’écran, une régénération du filtre à
particules diesel doit être réalisée par un atelier
spécialisé.
Utilisation du véhicule
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Si la régénération n'est pas effectuée
par un atelier spécialisé, le moteur
et le système d'épuration des gaz
d'échappement peuvent être endom-
magés.
C’est pourquoi :
• Se rendre à l’atelier spécialisé le
plus proche
• Ne pas rouler pendant plus de
120 km ou 2 heures.
Le moteur est équipé d’un système d’auto-pro-
tection qui réduit le couple moteur si la régé-
nération n’a pas été effectuée dans un atelier
spécialisé. Cependant, le moteur et le système
d’épuration des gaz d’échappement peuvent
malgré tout être endommagés.
225
Utilisation du véhicule
Dérangements dans le système d’échappement pour Euro 6 et Beijing 5
Dérangements dans le système d’échappe-
ment pour Euro 6 et Beijing 5
Dérangement dans le système
d’échappement et restrictions
d’exploitation
Le fonctionnement avec le système d’échap-
pement opérationnel est nécessaire afin de
respecter la norme antipollution Euro 6. Des
messages à l’écran indiquent lorsqu’un déran-
gement s’est produit dans un système qui sur-
veille ou influence la qualité des gaz d’échap-
pement (p. ex. EGR, capteur, etc.).
Les sanctions décrites ci-dessous, couple mo-
teur réduit et mode rampant, sont prescrites par
la norme antipollution Euro 6.
Un message est affiché sur l’écran si un déran-
gement est détecté dans le système d’échap-
pement. Le voyant de contrôle «Voyant d’aver-
tissement central» s’allume et un signal sonore
retentit. Dans ce cas, faire éliminer le dérange-
ment par un atelier spécialisé.
Note
Si le message n’est pas respecté, il y a
un risque de réduction du couple moteur.
Un message est à nouveau affiché sur l’écran
après env. 36 heures de service du moteur et
après le prochain arrêt du véhicule. Le voyant
de contrôle «Voyant d’avertissement central»
226
s’allume et un signal sonore retentit. Le couple
moteur est réduit.
Note
Si le message n’est pas respecté, il y
a un risque de limitation de la vitesse à
env. 20 km/h.
Un message est à nouveau affiché sur l’écran
après env. 100 heures de service supplémen-
taires du moteur et après le prochain arrêt du
véhicule ou après le prochain arrêt du moteur.
Le voyant de contrôle «Voyant d’avertissement
central» s’allume et un signal sonore retentit.
La vitesse est limitée à 20 km/h environ (mode
rampant).
Voyant de contrôle Système antipollution
pour Euro 6
Pour permettre aux autorités un
contrôle rapide du système an-
tipollution, la norme antipollution
Euro 6 préconise l’affichage des dé-
rangements à l’aide du voyant de
contrôle «Posttraitement des gaz
d’échappement» dans l’indicateur de
vitesse.
Après avoir mis le contact sans démarrer le
moteur, l’état du système de contrôle des gaz
d’échappement est indiqué en 5 étapes :
1 Le voyant de contrôle s’allume pendant
env. 5 secondes : La vérification des
voyants de contrôle est effectuée.
2 Le voyant de contrôle s’éteint pendant env.
10 secondes
3 Le voyant de contrôle s’allume pendant
env. 5 secondes ou le voyant de contrôle
clignote 5 fois en l’espace d’env. 5 se-
condes : le système de contrôle des gaz
d’échappement est prêt.
4 Le voyant de contrôle s’éteint pendant env.
5 secondes
5 Le voyant de contrôle clignote 1 fois en
l’espace d’env. 5 secondes : aucun déran-
gement du système antipollution
ou
Le voyant de contrôle clignote 2 fois, 3 fois
en l’espace d’env. 5 secondes, ou reste
allumé en permanence : un dérangement
du système antipollution a été détecté.
L’état du système antipollution est indiqué
après le démarrage du moteur :
– Le voyant de contrôle ne s’allume pas : le
système antipollution fonctionne correcte-
ment.
– Le voyant de contrôle s’allume pendant
env. 15 secondes et s’éteint ensuite ou reste
allumé en permanence : un dérangement du
système antipollution a été détecté.
La licence d’exploitation est annulée si un dé-
rangement du système antipollution a été dé-
tecté. C’est-à-dire que le véhicule n’est pas au-
torisé à rouler sur la voie publique. Dans ce cas,
le fonctionnement du véhicule peut être une in-
fraction aux lois ou à d’autres réglementations
dans les pays de l’UE et probablement dans
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Dérangements dans le système d’échappement pour Euro 6 et Beijing 5

d’autres pays. Ceci est passible de sanctions.

De plus, tous les avantages accordés lors de
l’achat et/ou de l’utilisation du véhicule (p. ex.
allégement fiscal, péage) pourront être annulés
rétroactivement. Ceci peut être le cas dans le
pays d’homologation ou dans un autre pays où
le véhicule est utilisé.

Voyant de contrôle Système antipollution

pour Beijing 5
Le voyant de contrôle «Posttraite-
ment des gaz d’échappement» dans
l’indicateur de vitesse clignote et
un message est affiché sur l’écran
lorsque :
– l’émission de gaz d’échappement (NOx) est
trop élevée
– un dérangement s’est produit dans un sys-
tème qui surveille ou influence la qualité des
gaz d’échappement (AGR, capteur, etc.)
– le réservoir d’AdBlue est vide
– un dérangement entraîne l’absence de do-
sage (consommation) d’AdBlue

81.99287-7041 227
Utilisation du véhicule
Système perfectionné de freinage d’urgence Emergency Brake Assist
Systèmes d’assistance à la
conduite
Système perfectionné de freinage d’ur-
gence Emergency Brake Assist
Description du fonctionnement
Introduction et sécurité
L’EBA (Emergency Brake Assist, système per-
fectionné de freinage d’urgence) détecte les
risques de collision, avertit le chauffeur des
risques d’accident et lui demande de freiner. Si
nécessaire, l’EBA initie également le freinage.
Les erreurs de conduite (par ex. distance de
sécurité insuffisante, vitesse excessive) ne
peuvent pas être compensées par l’EBA. Les
limites physiques ne peuvent pas être suppri-
mées par l’EBA. Ceci doit être pris en compte
notamment lorsque la chaussée est glissante,
humide ou meuble. Le niveau de sécurité élevé
de l’EBA ne doit pas vous inciter à prendre des
risques !
IMPORTANT
Risque d’accident !
– L’EBA ne fournit qu’une assistance
et ne dispense pas le chauffeur de
son devoir d’attention sur la cir-
culation et d’intervention si néces-
saire.
228
– L’EBA ne détecte pas les risques
possibles de collision. Il n’est pas
toujours en mesure d’identifier clai-
rement les situations de conduite
spécifiques.
– L’EBA ne s’adapte pas aux condi-
tions de circulation. Risque de
dérapage et de glissement sur
chaussée glissante (pluie, verglas,
neige, saleté, etc.) !
– Si l’ESP est désactivé ou n’est
pas opérationnel, aucune régula-
tion automatique de la stabilité de
conduite n’est appliquée.
C’est pourquoi :
• Soyez toujours prêt à freiner
• Maintenez toujours une distance
suffisante avec le véhicule qui
précède
• Adaptez toujours votre style de
conduite, en particulier votre vi-
tesse, à l’état de la chaussée, à
la visibilité et à la circulation
• Reconnaissez les limites de l’EBA
et les situations de conduite parti-
culières et intervenez à temps
Pour des informations sur les limites de l’EBA
et les situations de conduite particulières, voir
les descriptions suivantes dans ce chapitre.
Pour des informations supplémentaires sur
l’ESP, voir «Système de freinage électronique»,
Page 180.
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Si l’EBA n’avertit pas d’un risque
de collision, cela signifie qu’il n’a
pas détecté le danger, qu’il est
désactivé ou qu’il est en panne.
– Le freinage par l’EBA peut ne
pas être suffisant pour éviter un
accident.
– Le système perfectionné de frei-
nage d’urgence (EBA) ne détecte
pas les éventuels obstacles sta-
tionnaires tels que les pylônes de
ponts de la signalisation.
C’est pourquoi :
• Toujours freiner suffisamment et à
temps
L’EBA peut permettre d’éviter un accident.
Dans certaines situations, l’EBA réduit seule-
ment la vitesse d’impact.
81.99287-7041

Capteur radar et caméra
Un capteur radar monté dans le pare-chocs
derrière le cache 1 transmet au système perfec-
tionné de freinage d’urgence des informations
concernant la zone située devant le véhicule. Il
en va de même pour l’assistant de retour sur la
voie LRA.
Le capteur radar et le cache (à l’extérieur et à
l’intérieur) doivent toujours être propres pour
assurer un fonctionnement parfait. Pour le net-
toyage, voir «Nettoyage et entretien du véhi-
cule», Page 563. Le cache ne doit pas être
couvert de neige, gelé, peint, recouvert d’un
adhésif ou masqué. Remplacer immédiatement
un capot endommagé.
Une modification même infime de la position du
capteur entraîne un dysfonctionnement. C’est
pourquoi :
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Système perfectionné de freinage d’urgence Emergency Brake Assist
– Après un léger effleurement du capteur,
p. ex. lors d’un «accrochage sur un parking»
ou d’une collision avec des buissons, désac-
tiver l’EBA et faire vérifier le capteur par un
atelier spécialisé.
– Ne pas décaler le capteur radar.
– Ne pas serrer, desserrer ou dévisser les
vis 2.
Aucune installation ne doit être fixée à proxi-
mité du capteur. Un montage peut empêcher la
fonction du capteur. De graves pannes du sys-
tème EBA sont par conséquent possibles.
L’EBA reçoit d’autres informations par une
IMPORTANT caméra vidéo 3 qui est montée derrière le
Risque d’accident ! pare-brise. Ceci s’applique également à l’assis-
Si un montage est fixé dans l’envi- tant de maintien sur la voie LGS et à l’assistant
ronnement du capteur, l’EBA ne peut de retour sur la voie LRA.
pas détecter la situation. Il peut aver-
tir le chauffeur et freiner s’il n’y a pas Le pare-brise doit toujours être propre dans la
de danger, ou au contraire, ne pas zone de la caméra et doit être exempt de neige
avertir le chauffeur et ne pas freiner et de glace. La visibilité ne doit aucunement
en cas de danger réel. ce qui peut être entravée. C’est pourquoi les essuie-glaces
causer un accident grave. doivent essuyer parfaitement sans laisser de
C’est pourquoi : traces ni de film d’eau ou de saleté. Aucune
• Ne pas fixer le montage à proxi- installation ne doit être fixée devant la caméra
mité du capteur et à proximité.
• Si un montage est fixé à proximité De la poussière peut pénétrer dans la fente si-
du capteur, désactiver l’EBA après tuée entre la caméra vidéo et la fixation fixée
chaque démarrage du moteur sur le pare-brise. Pour le nettoyage, voir «Net-
Pour désactiver l’EBA, voir ci-après dans ce toyage et entretien du véhicule», Page 563.
chapitre.
229
Utilisation du véhicule
Système perfectionné de freinage d’urgence Emergency Brake Assist

Séquence d’avertissement et fonctions Si l’EBA a freiné le véhicule jusqu’à immobi-

associées lisation et que le chauffeur n’actionne plus la
La séquence d’avertissement est représentée pédale d’accélérateur («n’accélère plus»), le
dans le graphique suivant : frein est à nouveau desserré. Dans les pentes
et dans les côtes, le véhicule se remet à rouler.
A Aucun risque de collision détecté
Dans ce cas, actionner le frein de service (pé-
B Si l’EBA a détecté un risque de collision
dale de frein) ou le frein d’immobilisation.
possible, il avertit le chauffeur de ma-
nière visuelle et acoustique sur l’écran.
Le couple moteur est réduit. Les feux
stop s’allument. En fonction de la situa-
tion, l’EBA peut déjà freiner automati-
quement de façon modérée.
C Si le risque de collision est toujours
détecté et que le chauffeur ne réagit pas,
l’EBA continue d’avertir le chauffeur et
se met à freiner automatiquement ou
augmente le freinage (freinage d’alerte).
D Si le risque de collision est toujours
détecté et que le chauffeur ne réagit pas,
l’EBA augmente le freinage (freinage
d’urgence).
Si le risque de collision n’est plus détecté ou le
chauffeur interrompt l’avertissement, ce dernier
s’arrête et le frein est relâché. Le couple moteur
est à nouveau disponible lorsque le chauffeur
relâche brièvement la pédale d’accélérateur
(«décélère») et l’actionne à nouveau.

Le régulateur de vitesse (FGR) est désactivé à

partir de la situation C. Ils doivent être réactivés
par le chauffeur.

230 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Système perfectionné de freinage d’urgence Emergency Brake Assist

81.99287-7041 231
Utilisation du véhicule
Système perfectionné de freinage d’urgence Emergency Brake Assist

Limites de l’EBA Situations de conduite spécifiques

L’EBA n’avertit pas le chauffeur dans les situa-
tions suivantes : Circulation en files, circulation urbaine
– L’EBA est désactivé.
– Le véhicule roule à moins de 15 km/h.
– Le risque de collision n’a pas été détecté,
par ex. les piétons et les animaux ne sont
pas détectés, les cyclistes et les motards ne
sont pas toujours détectés.
– Si le chauffeur intervient ou s’il est déjà
intervenu auparavant, p. ex. en mettant son
clignotant, en freinant ou appuyant à fond sur
la pédale d’accélérateur.
– Les véhicules roulant transversalement par Les véhicules effectuant une marche arrière ne
rapport au sens de marche ne sont pas peuvent pas être détectés, p. ex. les véhicules
détectés. en stationnement. Si vous vous rapprochez trop vite du véhicule
– La circulation en sens inverse n’est pas dé- devant vous, par ex. dans un embouteillage ou
tectée. en vous arrêtant à un feu de circulation, l’EBA
– Pendant un dérangement du système EBA. peut avertir le chauffeur et freiner. L’EBA peut
aussi avertir le chauffeur trop souvent, auquel
cas il est désactivé automatiquement. C’est
pourquoi il est important de freiner à temps
et suffisamment avant que la distance avec le
véhicule qui précède soit trop faible.

Les objets situés à l’extérieur de la zone de

détection ne sont pas identifiés.

232 81.99287-7041

Dépassement, changement de voie
Si vous vous rapprochez trop près du véhicule
devant vous en cas de dépassement, de chan-
gement de voie ou en suivant une chicane,
l’EBA peut avertir le chauffeur et freiner. C’est
pourquoi il est important de changer entière-
ment de voie avant de dépasser ou d’enclen-
cher le clignotant avant que la distance avec le
véhicule qui précède soit trop faible.
81.99287-7041
Système perfectionné de freinage d’urgence Emergency Brake Assist
Changement de direction, bretelles d’accès
et de sortie
Si le véhicule qui précède quitte la voie aux
intersections, bretelles d’accès et de sortie, la
situation ne peut pas toujours être évaluée de
manière fiable. L’EBA peut avertir le chauffeur
et freiner devant le véhicule qui tourne ou frei-
ner trop tard. Observer en particulier ces si-
tuations de conduite et freiner ou interrompre
l’avertissement si nécessaire.
Utilisation du véhicule
Virages, entrées et sorties de virages
La situation ne peut pas toujours être évaluée
de manière fiable dans les virages, entrées
et sorties de virages. L’EBA peut avertir le
chauffeur et freiner devant des véhicules sur
d’autres voies ou freiner trop tard. Observer en
particulier ces situations de conduite et freiner
ou interrompre l’avertissement si nécessaire.
Véhicules avec un chargement particulier
ou des adaptations spéciales
Les pièces d’équipement du véhicule et du
chargement d’autres véhicules qui dépassent
latéralement, à l’arrière ou sur le dessus les
limites du véhicule peuvent ne peut pas être
détectées par le système perfectionné de frei-
nage d’urgence. L’EBA peut freiner trop tard ou
ne pas freiner du tout. Prendre garde à ces si-
tuations de conduite et freiner si nécessaire.
233
Utilisation du véhicule
Système perfectionné de freinage d’urgence Emergency Brake Assist
Objets statiques
L’EBA peut avertir le chauffeur et freiner de-
vant des objets stationnaires sur le bord de la
route, p. ex. panneaux de signalisation, grosses
plantes ou glissières de sécurité. Ceci peut être
le cas notamment en entrée et en sortie de vi-
rages. Observer en particulier ces situations de
conduite et freiner ou interrompre l’avertisse-
ment si nécessaire.
234
Véhicules décalés
Les véhicules décalés ou les véhicules qui s’en-
gagent devant le véhicule et les véhicules sur
le bord de la route ne sont pas toujours claire-
ment identifiés. L’EBA peut avertir le chauffeur
et freiner, freiner trop tard ou ne pas freiner du
tout. Observer en particulier ces situations de
conduite et freiner ou interrompre l’avertisse-
ment si nécessaire.
Objets à faible zone de réflexion
Les objets à faible zone de détection, p. ex. les
piétons, animaux, motocyclistes et cyclistes,
peuvent ne pas être détectés ou détectés trop
tard. L’EBA peut avertir le chauffeur et freiner
trop tard ou ne pas freiner du tout. Dans ces
situations de conduite, freiner avec le frein de
service.
Données du capteur radar et de la caméra
non plausibles
Si les données du capteur radar et de la caméra
ne sont pas plausibles, la situation ne peut pas
toujours être évaluée de manière fiable. L’EBA
peut freiner, freiner trop tard ou ne pas frei-
ner du tout. Par exemple, en cas de véhicules
sombres stationnaires la nuit, en cas d’éblouis-
sement par le soleil. Observer en particulier
ces situations de conduite ; si nécessaire, frei-
ner, interrompre l’avertissement ou désactiver
l’EBA.
81.99287-7041

Le fonctionnement du capteur radar peut être
limité dans les situations suivantes :
– en cas de fortes précipitations, de chute de
neige ou de violentes écumes ;
– dans les tunnels ;
– dans les bâtiments, p. ex. entrepôts de sto-
ckage
Observer en particulier ces situations de
conduite et freiner ou interrompre l’avertisse-
ment si nécessaire.
Les objets métalliques, p. ex. les rails logés
dans la chaussée ou les plaques de chan-
tiers, peuvent être détectés comme des obs-
tacles et l’EBA peut freiner. Par conséquent,
annuler l’avertissement dans ces situations de
conduite.
Interrompre l’avertissement et annuler le
freinage automatique
• Mettre son clignotant, p. ex. pour tourner ou
pour dépasser
ou
• Relâcher complètement la pédale d’accélé-
rateur puis l’actionner à nouveau
ou
• Le véhicule précédent n’est plus détecté,
p. ex. en cas de déviation
ou
• Appuyer à fond sur la pédale d’accélérateur
(Kickdown)
ou
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Système perfectionné de freinage d’urgence Emergency Brake Assist
• Désactiver l’EBA Désactivation
Dans certaines situations, p. ex. pour le remor-
Désactivation et activation quage, l’EBA doit être désactivé si un montage
est fixé à l’environnement du capteur ou avant
Désactivation automatique et réactivation d’avancer le véhicule sur un banc d’essai à rou-
L’EBA est activé automatiquement après avoir leaux.
mis le contact.
Si l’EBA est désactivé, le voyant de Désactiver l’EBA :
contrôle «Système perfectionné de
freinage d’urgence (EBA)» s’allume.
Dans les situations suivantes, l’EBA est désac-
tivé automatiquement ou ne peut pas être
activé et le message respectif s’affiche sur
l’écran :
– L’EBA a détecté un risque de collision et
avertit le chauffeur trop souvent.
– L’assiette de marche ou l’assiette de
conduite à vide n’est pas réglée, voir
«Suspension pneumatique à commande
électronique», Page 149. • Appuyer sur le haut du bouton basculant
– Le cache du capteur radar est encrassé, Le voyant de contrôle dans le bouton s’allume
couvert de neige ou gelé. en jaune.
– Interférence du signal radar. Le voyant de contrôle "EBA" s’allume.
– Pendant un dérangement du système EBA.
– Si le voyant de contrôle Système antiblocage Activation
(ABS) s’allume, p. ex. en cas de blocage • Appuyer sur le haut du bouton basculant
de différentiel enclenché, voir «Système de Le voyant de contrôle dans le bouton s’éteint.
freinage électronique», Page 180. Le voyant de contrôle "EBA" s’éteint.
Si plus d’un feu stop est en panne, l’EBA peut
se désactiver automatiquement. Si le bouton basculant n’est pas monté
L’EBA est réactivé automatiquement dès que Si le véhicule n’est pas équipé de ce bou-
le message respectif s’éteint. ton basculant, les fusibles doivent être retirés
235
Utilisation du véhicule
Système perfectionné de freinage d’urgence Emergency Brake Assist

de leur emplacement, voir «Installation élec-

trique», Page 531. Cela ne peut être le cas que
dans des situations particulières, p. ex. pour le
remorquage, ou avant d’avancer le véhicule sur
un banc d’essai à rouleaux. Désactiver l’EBA
en permanence est strictement interdit. En cas
de non-respect de cette instruction, la législa-
tion peut ordonner l’annulation du permis de
mise en circulation du véhicule. C’est la rai-
son pour laquelle il n’est pas permis de conti-
nuer à rouler. En conséquence, les installations
doivent uniquement être fixées lorsque l’EBA
peut être désactivé avec le bouton basculant.

Banc d’essai à rouleaux

IMPORTANT
Risque d’accident !
Si le rouleau tourne sur le banc d’es-
sai, l’EBA ne reconnaît pas la situa-
tion. Il peut émettre des avertisse-
ments et freiner.
Ce qui peut causer un accident
grave.
C’est pourquoi :
• Désactiver l’EBA avant d’avancer
le véhicule sur le banc d’essai à
rouleaux
• Faire réaliser les travaux sur le
banc d’essai à rouleaux unique-
ment par le personnel spécialisé
et formé de l’atelier spécialisé

236 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
MAN BrakeMatic

MAN BrakeMatic tomatiquement afin de maintenir cette vi- Désenclenchement et enclenchement du

tesse + un écart. Suivant le niveau d’équipe- MAN BrakeMatic
Fonctions du MAN BrakeMatic ment du véhicule, l’écart est de +2 à +4 km/h
environ ou est réglable. Par conséquent, la Éléments de commande
Les fonctions suivantes sont intégrées dans le Bouton basculant avec frein moteur non
vitesse du véhicule peut être supérieure en
MAN BrakeMatic : régulé :
pente à la vitesse souhaitée ou maximale.
– Enclenchement automatique des freins
La régulation de la vitesse de marche et la
continus lors d'un freinage avec le frein de
limitation de la vitesse de marche restent
service :
activées.
Si le chauffeur actionne la pédale de frein,
le frein de service à réponse rapide entre
d’abord en action. Avec un décalage tempo-
rel, les freins continus actionnés automati-
quement déchargent le frein de service.
– Freinage d’adaptation en cas de régulation
de la vitesse de marche (FGR) ou de limita-
tion de la vitesse de croisière (FGB) active :
Si la vitesse mémorisée doit être réduite (p.
ex. en descente), il est possible d'obtenir une
vitesse plus faible en freinant avec le frein
de service. Cette vitesse n’est pas dépassée Bouton basculant avec frein continu régulé :
tant que la puissance du frein continu est
suffisante.
Le régulateur de vitesse peut ainsi être
désactivé automatiquement. Il doit ensuite
être réactivé par le chauffeur dès que la vi-
tesse mémorisée doit à nouveau être enre-
gistrée. Le FGB n’est pas désactivé.
– Enclenchement du frein continu en cas de
régulation de vitesse de marche (FGR) ou
de limitation de vitesse de marche (FGB)
activée :
Si la vitesse mémorisée est dépassée en
descente, le frein continu est enclenché au-

81.99287-7041 237
Utilisation du véhicule
MAN BrakeMatic
Affichages à l’écran
Le BrakeMatic enclenché est indiqué par les
segments de frein autour du symbole de la
régulation de vitesse de marche sélectionnée :
1 MAN BrakeMatic et régulateur de vitesse
enclenchés
2 MAN BrakeMatic désenclenché, régula-
teur de vitesse enclenché
3 MAN BrakeMatic désenclenché, limita-
tion de la vitesse de croisière enclenchée
4 MAN BrakeMatic et limitation de la vi-
tesse de croisière enclenchés
Désenclenchement du MAN BrakeMatic
Le MAN BrakeMatic est enclenché automati-
quement après avoir mis le contact. Aucun
voyant de contrôle ne s’allume dans le bouton
basculant.
238
IMPORTANT
Risque d’accident !
Risque de dérapage et de glissement
sur chaussée glissante (pluie, ver-
glas, neige, saleté, etc.) !
C’est pourquoi :
• Couper le BrakeMatic sur chaus-
sée glissante
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’allume.
Augmenter l'écart :
Réenclenchement du MAN BrakeMatic • Appuyer sur le haut du bouton basculant
• Appuyer à nouveau sur le haut du bouton
basculant Réduire l'écart :
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant • Appuyer sur le bas du bouton basculant
s’éteint.
Réglage de l'écart
Augmenter ou réduire l'écart
Lorsque le contact est mis, l'écart est toujours
réglé sur une valeur prédéfinie.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
MAN BrakeMatic

Affichage à l’écran

Lorsque le bouton basculant est actionné, le

nouvel écart réglé est affiché. Si rien ne s'af-
fiche, le système BrakeMatic est désactivé.
Écart affiché sur l’illustration : +4 km/h au-des-
sus de la vitesse réglée dans le régulateur de
vitesse ou la limitation de la vitesse de croisière
(FGB). Il est possible de régler un écart maxi-
mum de +9 et un écart minimum de +2 km/h.
Exemple : Vitesse souhaitée réglée dans le ré-
gulateur de vitesse : 60 km/h. Si la vitesse dé-
passe 64 km/h environ, le système MAN Brake-
Matic active automatiquement le frein continu.

81.99287-7041 239
Utilisation du véhicule
Régulateur de vitesse et limitation de la vitesse de croisière
Régulateur de vitesse et limitation de la
vitesse de croisière
Description du fonctionnement
Régulation de la vitesse de croisière (FGR,
régulateur de vitesse)
Il est possible de mémoriser une vitesse sou-
haitée entre 25 km/h env. et la vitesse maximale
légale. Cette vitesse est maintenue, sans avoir
besoin d’accélérer («pédale d’accélérateur»),
tant que la puissance du moteur est suffisante.
Elle peut être commutée à tout moment. Dans
ce cas, le FGR n’est pas coupé mais tempo-
rairement interrompu. Après la commutation, la
vitesse souhaitée est à nouveau maintenue.
D’autres fonctions sont disponibles lorsque le
MAN BrakeMatic est enclenché, voir «MAN
BrakeMatic», Page 237.
Le FGR est désactivé automatiquement dans
les situations suivantes :
– Actionnement de la pédale d’embrayage
pendant plus de 5 secondes
– Actionnement brutal de la pédale de frein
– Enclenchement du frein continu par le chauf-
feur
Le FGR peut être désactivé automatiquement
dans la situation suivante : léger actionnement
de la pédale de frein avec frein continu actif.
240
Le FGR n’est pas réactivé automatiquement
mais doit être réactivé par le chauffeur.
La vitesse mémorisée est effacée lorsque le
contact est coupé.
Note
Si le régulateur de vitesse n’est pas
utilisé correctement, p. ex. en descente /
en côte, cela entraîne une augmentation
de la consommation de carburant, voir
«Conduite économique», Page 476.
Pour une conduite basse consomma-
tion, MAN recommande d'activer, en
plus du FGR, la régulation de la vitesse
de marche à consommation optimisée
EfficientCruise, voir «Régulateur de vi-
tesse optimisé en termes de consom-
mation EfficientCruise», Page 244.
Limitation de la vitesse de croisière (FGB)
Il est possible de mémoriser une vitesse maxi-
male entre 25 km/h env. et la vitesse maximale
légale. Cette vitesse n’est pas dépassée même
quand la pédale d’accélérateur continue d’être
actionnée lorsque la vitesse est atteinte.
D’autres fonctions sont disponibles lorsque le
MAN BrakeMatic est enclenché, voir «MAN
BrakeMatic», Page 237.
Un actionnement brutal de la pédale d’accélé-
rateur (p. ex. pour les dépassements, comme
pour le kickdown) ne coupe pas la FGB, mais
l’interrompt temporairement. Il est possible de
rouler plus vite que la vitesse maximale mémo-
risée. Une fois que la vitesse est tombée en
dessous de la vitesse maximale mémorisée,
elle n’est plus dépassée même en actionnant
la pédale d’accélérateur.
Lorsque le contact est coupé, la FGB est désac-
tivée et la vitesse mémorisée est effacée.
IMPORTANT
Risque d’accident !
La régulation de la vitesse de croi-
sière et la limitation de la vitesse de
croisière sont des systèmes d’assis-
tance mais pas des systèmes de sé-
curité. Ils fournissent seulement une
assistance et ne dégagent pas le
chauffeur de son obligation d’obser-
ver la circulation devant lui et d’inter-
venir si nécessaire.
C’est pourquoi :
• Soyez toujours prêt à freiner
• Maintenez toujours une distance
suffisante avec le véhicule qui
précède
• Adaptez toujours votre vitesse à
l’état de la chaussée, à la visibilité
et à la circulation
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Régulateur de vitesse et limitation de la vitesse de croisière

Éléments de commande et témoins sur le Contacteur basculant Régulateur de vitesse

tableau de bord

Commodo

Commuter entre le FGR et la FGB. 11 FGR présélectionné et désactivé, au-

cune vitesse souhaitée mémorisée
(avant la 1re activation)
1 Commodo : 12 FGR présélectionné et désactivé, vitesse
– Activer et mémoriser la vitesse après souhaitée mémorisée
avoir mis le contact 13 FGR présélectionné et activé
– Augmenter ou réduire la vitesse et la «Eco» est affiché lorsque EfficientCruise
mémoriser intervient par régulation, voir «Régu-
2 Contacteur «MEM/OFF» : Désactiver et lateur de vitesse optimisé en termes
réactiver avec la dernière vitesse mémo- de consommation EfficientCruise»,
risée Page 244

81.99287-7041 241
Utilisation du véhicule
Régulateur de vitesse et limitation de la vitesse de croisière

Limitation de la vitesse de croisière ou «Ralentisseur» est également affiché, voir

«Freins continus», Page 198.

Présélection, activation et désactivation

17
14 FGB présélectionnée et désactivée,
aucune vitesse maximale mémorisée
BrakeMatic enclenché
(avant la 1re activation)
15 FGB présélectionnée et désactivée, vi-
tesse maximale mémorisée
16 FGB présélectionnée et activée
Le voyant clignote en cas de dépasse-
ment de la vitesse maximale mémorisée.
Introduction
Le FGR est présélectionné après avoir mis le
contact.
Le FGR et la FGB doivent être présélectionnés
et activés pour pouvoir fonctionner.
Il est possible de commuter à tout moment
entre le FGR et la FGB. L’un des régulateurs de
vitesse est toujours présélectionné ou activé.
Présélectionner le FGR
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
Le voyant de contrôle dans le contacteur bas-
culant s’éteint, la FGB est désactivée.
Présélectionner la FGB
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
Le voyant de contrôle dans le contacteur bas-
culant s’allume, le FGR est désactivé.

Première activation et mémorisation de la

vitesse après avoir mis le contact
• Présélectionner le FGR ou la FGB
• Accélérer ou ralentir le véhicule à la vitesse
souhaitée
Le MAN BrakeMatic enclenché est indiqué par
• Pousser brièvement le commodo 1 vers
les segments de frein autour du symbole FGR
l’avant (dans la direction «SET+») ou vers
et FGB. Si le frein continu est enclenché par le
l’arrière (dans la direction «SET–»)
MAN BrakeMatic, le symbole «Frein moteur»
La vitesse est mémorisée. Elle est ajustée et
maintenue.

242 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Régulateur de vitesse et limitation de la vitesse de croisière

Augmentation et mémorisation de la Note

vitesse La vitesse mémorisée est effacée après
• Pousser le commodo 1 vers l’avant (dans la avoir coupé le contact.
direction «SET+»)
La vitesse est augmentée.
Après avoir atteint la vitesse de marche sou-
haitée :
• Relâcher le commodo 1
Le commodo revient dans sa position initiale.
La vitesse de marche est mémorisée et main-
tenue.

Réduction et mémorisation de la vitesse

• Pousser le commodo 1 vers l’arrière (dans la
direction «SET–»)
La vitesse est réduite.
Après avoir atteint la vitesse de marche sou-
haitée :
• Relâcher le commodo 1
Le commodo revient dans sa position initiale.
La vitesse de marche est mémorisée et main-
tenue.

Désactivation
• Pousser le contacteur 2 vers «OFF»
ou
• Actionner la pédale de frein ou le frein
continu

Réactivation avec la dernière vitesse

mémorisée
• Pousser le contacteur 2 vers «MEM»
La dernière vitesse mémorisée est affichée à
l’écran. Elle est ajustée et maintenue.

81.99287-7041 243
Utilisation du véhicule
Régulateur de vitesse optimisé en termes de consommation EfficientCruise

Régulateur de vitesse optimisé en termes IMPORTANT mie de carburant supplémentaire, voir «Rouler
de consommation EfficientCruise Risque d’accident ! sur un terrain en légère pente, EfficientRoll»,
L’EfficientCruise est un système op- Page 248.
Description du fonctionnement timisé en termes de consommation
et n’est pas un système de sécurité. Comparé à un parcours avec seulement FGR
Introduction et sécurité Il fournit seulement une assistance (sans EfficientCruise), il est possible générale-
EfficientCruise est l'extension de la régulation et ne dégage pas le conducteur de ment de parcourir une distance prolongée avec
de la vitesse de marche (FGR, régulateur de son obligation d'observer la circula- plusieurs montées et descentes sans perte de
vitesse). Si la topographie de la route entraine tion devant lui et d'intervenir si né- temps. Les augmentations et réductions de vi-
une diminution de l'utilisation d'EfficientCruise, cessaire. tesse sont quasiment compensées.
par exemple s'il s'agit d'un terrain vallonné. C’est pourquoi :
• Soyez toujours prêt à freiner Représentation schématique de la fonction
L’EfficientCruise détermine en continu la posi- • Maintenez toujours une distance Le graphique suivant représente les tronçons
tion actuelle et le sens du déplacement du véhi- suffisante avec le véhicule qui de route sur lesquels l'EfficientCruise intervient
cule sur une carte topographique enregistrée, précède pour réguler :
comme un système de navigation. Le profil d’al- • Adaptez toujours votre vitesse à
titude du tronçon emprunté est ainsi connu. En l’état de la chaussée, à la visibilité A Aborder une montée avec élan. Si cela est
association avec les spécifications du régula- et à la circulation utile, rétrogradage automatique.
teur de vitesse (p. ex. vitesse souhaitée), l’Ef- B Laisser rouler avant une descente, au dé-
Le chauffeur peut adapter l’EfficientCruise à
ficientCruise calcule la vitesse adéquate pour but d'une descente et au sommet. Si cela
l’état de la chaussée, à la visibilité et aux condi-
une conduite en montée et en descente opti- est utile, la boîte de vitesses est mise au-
tions de circulation à l’aide de la spécification
misée en termes de consommation et adapte tomatiquement au point mort «N».
de la vitesse souhaitée dans le régulateur de
la vitesse du véhicule en conséquence. Par C Enclenchement automatique du frein
vitesse et en sélectionnant le niveau ECO.
conséquent, la vitesse du véhicule peut être continu avec MAN BrakeMatic activé, voir
supérieure ou inférieure à la vitesse souhai- «MAN BrakeMatic», Page 237.
La sélection du niveau ECO permet au chauf-
tée. Lors de la conduite en descente, la vitesse D Traverser une plaine ou une cuvette avec
feur de définir l’écart maximum par rapport
maximale légale et locale en vigueur peut être élan. Si cela est utile, la boîte de vitesses
à la vitesse souhaitée (vitesse minimale et
dépassée. est mise automatiquement au point mort
maximale). Il peut choisir entre différents ni-
«N».
veaux ECO. Le niveau 1 représente l’écart le
plus faible possible, le niveau 4 représente
l’écart maximum possible de la vitesse sou-
haitée. Le niveau 4 permet une économie de
carburant maximale. Avec l’EfficientRoll en-
clenché, il est possible de réaliser une écono-

244 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Régulateur de vitesse optimisé en termes de consommation EfficientCruise

Vitesses représentées sur le graphique : 1 Vitesse souhaitée mémorisée dans le FGR.

2 Vitesse du véhicule.

81.99287-7041 245
Utilisation du véhicule
Régulateur de vitesse optimisé en termes de consommation EfficientCruise
Limitations de l’EfficientCruise
En plus des conditions de la régulation de la
vitesse de marche activée, les conditions sui-
vantes doivent être remplies pour que l'Effi-
cientCruise soit activé :
– L'EfficientCruise doit être sous tension.
– Une vitesse supérieure à 60 km/h doit être
mémorisée comme vitesse souhaitée.
– Des signaux GPS doivent être reçus.
– Des données relatives au trajet doivent être
disponibles.
Élément de commande et affichages à
l’écran
Bouton basculant
Régler le niveau ECO
246
Affichage à l’écran
Si cette option de menu n’existe pas, cela
signifie que le véhicule n’est pas équipé de
l’EfficientCruise.
Lorsque le contact est mis, l’EfficientCruise est
toujours activé.
Régler le niveau ECO
Réglage du niveau ECO supérieur :
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Réglage du niveau ECO inférieur :
«ECO» s’affiche à l’écran lorsque Efficient- • Appuyer sur le bas du bouton basculant
Cruise intervient par régulation (influence la vi-
tesse).
Activation et désactivation de
l'EfficientCruise
• Appeler le menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
• Sélectionner l’option de menu «Véhicule»
• Sélectionner l’option de menu «Réglages»
• Sélectionner l’option de menu «Efficiency»
• Sélectionner l'option de menu «Efficient-
Cruise»
Le réglage est modifié. Cela signifie que si l’Ef-
ficientCruise était désactivé, il est maintenant Le niveau ECO réglé est affiché sur l’écran. Les
activé et que la case à cocher en fin de ligne barres grisées de part et d’autre du symbole
n’est plus cochée. affichent le niveau ECO, par exemple pour le
Pour désactiver à nouveau l’EfficientCruise, la niveau ECO 3. «Min» représente l’écart maxi-
procédure doit être répétée. mum en dessous de la vitesse souhaitée (ici
7 km/h) et «Max» l’écart maximum au-dessus
81.99287-7041

de la vitesse souhaitée (ici 7 km/h). Exemple :
À une vitesse souhaitée de 80 km/h, la vitesse
minimale est de 73 km/h et la vitesse maximale
de 87 km/h si l’EfficientCruise est actif. Les ni-
veaux ECO se différencient principalement par
les vitesses minimale et maximale respectives,
qui sont prédéfinies pour chaque niveau ECO.
Si rien ne s’affiche après une pression sur
le bouton du niveau ECO, cela signifie que
l’EfficientCruise est désactivé.
Respecter les vitesses maximales et les dispo-
sitions légales en vigueur !
Afficher l’EfficientCruise
Pour afficher l’EfficientCruise en permanence,
appeler le menu du véhicule et procéder
comme décrit dans « Afficher une option de
menu en permanence », voir «Menu du véhi-
cule», Page 438.
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Régulateur de vitesse optimisé en termes de consommation EfficientCruise
Si un «–» est affiché au lieu des vitesses,
cela signifie que l'EfficientCruise est activé
mais qu'il ne peut pas intervenir par régulation.
L'une des conditions décrites dans "Limites
de l'EfficientCruise" dans ce chapitre n'est pas
remplie ou la régulation de la vitesse de marche
est désactivée.
3 Vitesse minimale en km/h
4 Niveau ECO, par exemple niveau ECO 3
5 Vitesse maximale en km/h
Pendant l'intervention de l'EfficientCruise, les
vitesses minimale et maximale sont mises en
relief. Cela signifie que la vitesse du véhicule a
été augmentée ou réduite par l’EfficientCruise.
Pour autant, cela ne signifie pas que la vitesse
minimale ou maximale a déjà été atteinte ou
qu'elle est atteinte. Dans l’exemple, la vitesse
maximale est mise en évidence. Cela signifie
que la vitesse du véhicule a été augmentée par
l’EfficientCruise pour garder l’élan.
Si un «–» est affiché au lieu de la vitesse maxi-
male, cela signifie que MAN BrakeMatic est
désactivé. Le frein continu n’est pas automati-
quement activé lors de la conduite en descente.
Enclencher le MAN BrakeMatic, voir «MAN
BrakeMatic», Page 237
247
Utilisation du véhicule
Rouler sur un terrain en légère pente, EfficientRoll
Rouler sur un terrain en légère pente, Effi-
cientRoll
Description du fonctionnement
EfficientRoll est conçu pour les portions d’auto-
route et de routes secondaires en légère pente
afin d’optimiser la consommation.
Pour cela, la boîte de vitesses passe automati-
quement au point mort pour ne pas qu’un rap-
port soit engagé et que l’effet du frein moteur
soit supprimé. Ainsi, la vitesse est maintenue
pratiquement constante. « Eco » est affiché sur
l’écran. Le moteur tourne au régime de ralenti.
Le clavier DNR doit rester enclenché sur
conduite en marche avant. N’actionner le cla-
vier DNR que lorsque le véhicule est à l’arrêt
et le régime au ralenti.
Avec l’EfficientCruise enclenché, il est possible
de réaliser une économie de carburant supplé-
mentaire, voir «Régulateur de vitesse optimisé
en termes de consommation EfficientCruise»,
Page 244.
Activer et désactiver EfficientRoll
• Appeler le menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
• Sélectionner l’option de menu «Véhicule»
• Sélectionner l’option de menu «Réglages»
• Sélectionner l’option de menu «Efficiency»
• Sélectionner l’option de menu «EfficientRoll»
248
Le réglage est modifié. Cela signifie que si
EfficientRoll était désactivé, il est maintenant
activé et que la case en fin de ligne est cochée
et colorée.
Si cette option de menu n’existe pas, cela
signifie que le véhicule n’est pas équipé de
EfficientRoll.
Activation / désactivation automatique
Si EfficientRoll est activé et si les conditions
suivantes sont remplies, EfficientRoll est activé
automatiquement :
– Le clavier DNR est enclenché sur conduite
en marche avant «D» ou «DP».
– Un des rapports 8, 9, 10, 11 ou 12 est en-
clenché.
– La pédale d’accélérateur n’est pas actionnée
(aucune «accélération»).
– La pédale de frein n’est pas actionnée.
– Le frein continu n’est pas enclenché.
– Aucun des autres systèmes d’assistance
n’intervient, c’est-à-dire aucun freinage auto-
matique ou aucune accélération effectué(e)
par un régulateur de vitesse ou par le limiteur
de la vitesse de croisière MAN.
– Pendant quelques secondes, le véhicule
roule à plus de 60 km/h env. et en dessous
de la vitesse maximale autorisée.
Si l’une des conditions suivantes est remplie,
EfficientRoll n’est pas activé :
– Un blocage de différentiel est enclenché.
– Une régénération du filtre à particules diesel
est nécessaire. Dans ce cas, un message
s’affiche à l’écran, voir «Régénération du
filtre à particules diesel», Page 222.
– Le clavier DNR est enclenché sur conduite
en marche avant «DS» ou «DX».
Si l’une des conditions suivantes est remplie,
un rapport est à nouveau engagé automatique-
ment, c.-à-d. que EfficientRoll est automatique-
ment désactivé :
– La vitesse augmente ou diminue fortement.
– La pédale de frein est actionnée.
– Le frein continu est enclenché.
– L’un des autres systèmes d’assistance inter-
vient.
– La pédale d’accélérateur est actionnée.
– La vitesse maximale légale est dépassée.
– La vitesse du véhicule est inférieure à envi-
ron 55 km/h.
– Le chauffeur est passé en mode manuel.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Rouler sur un terrain en légère pente, EfficientRoll

Affichage à l’écran

Si EfficientRoll est activé, la position neutre de

la boîte de vitesses s’affiche en vert.

81.99287-7041 249
Utilisation du véhicule
Assistant de maintien sur la voie, Lane Guard System
Assistant de maintien sur la voie, Lane
Guard System
Description du fonctionnement
Introduction et sécurité
L’assistant de maintien sur la voie (LGS) est un
système d’assistance pour routes aménagées
(p. ex. autoroute) qui avertit le chauffeur dès
qu’il franchit involontairement les marquages
au sol. Dès que le véhicule franchit un mar-
quage au sol latéral, un signal sonore d’avertis-
sement retentit (claquement des bandes clou-
tées).
IMPORTANT
Risque d’accident !
L’assistant de maintien sur la voie si-
gnale au chauffeur le franchissement
involontaire des marquages au sol. Il
n’est pas chargé de maintenir le vé-
hicule sur la voie.
C’est pourquoi, pour maintenir le
véhicule sur la voie :
• Braquez toujours suffisamment et
à temps
Caméra
La voie est balayée visuellement par une ca-
méra vidéo montée derrière le pare-brise. Le
LGS évalue les marquages au sol latéraux à
l’aide de l’image vidéo. C’est pourquoi les mar-
quages au sol latéraux doivent être présents
et parfaitement visibles. Pour des informations
250
supplémentaires concernant la caméra, voir
«Système perfectionné de freinage d’urgence
Emergency Brake Assist», Page 228.
Limites de l’assistant de maintien sur la
voie
L’assistant de maintien sur la voie n’avertit pas
dans les situations suivantes :
– Si un clignotant est allumé ou après l’avoir
allumé.
– À une vitesse inférieure à 60 km/h.
– Sur des chaussées étroites et très larges.
– Sur des routes sinueuses.
– Si les deux marquages au sol ne peuvent
être détectés correctement, p. ex. chaussée
enneigée, sale ou aménagée, plusieurs mar-
quages sur la chaussée (zone de chantier),
pluie (miroitement).
– Si le pare-brise est encrassé dans la zone
de la caméra vidéo.
Si le LGS est désactivé ou en cas
de dérangement du système LGS,
le voyant de contrôle «Assistant de
maintien sur la voie» s’allume en
jaune.
Pour des informations concernant les mes-
sages de dérangement, voir «Aperçu des af-
fichages et des messages», Page 380.
Désactivation et activation
État de service après avoir mis le contact
Après avoir mis le contact, le LGS est activé
automatiquement. Le voyant de contrôle «As-
sistant de maintien sur la voie» ne s’allume pas.
Désactivation et activation avec le menu
du véhicule
• Appeler le menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
• Sélectionner l’option de menu «Véhicule»
• Sélectionner l’option de menu «Réglages»
• Sélectionner l’option de menu «Guidage de
voie»
• Sélectionner l’option de menu «Signal aver-
tisseur»
Le réglage est modifié. Cela signifie que si le
LGS était activé, il est maintenant désactivé et
que la case en fin de ligne est vide.
L’assistant de retour sur la voie peut être activé
et désactivé grâce à l’option de menu «Retour
sur la voie».
Les options de menu affichées en caractères
gris indiquent que le véhicule n’est pas équipé
du système.
Désactivation et activation avec le bouton
basculant
Si le véhicule est uniquement équipé de l’assis-
tant de maintien sur la voie et pas de l’assistant
de retour sur la voie LRA, alors le bouton bas-
culant est monté.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Assistant de maintien sur la voie, Lane Guard System

Procéder à la désactivation et à l’activation à Dès que le véhicule franchit le marquage au

l’aide du bouton basculant si le véhicule est
équipé de l’assistant de maintien sur la voie et
de l’assistant de retour sur la voie LRA, voir
«Assistant de retour sur la voie, Lane Return
Assist», Page 252.
sol gauche ou droit, un signal sonore d’aver-
tissement (claquement des bandes cloutées)
retentit dans le haut-parleur gauche ou droit.

Arrêt :

• Mettre le contact
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le voyant de contrôle du bouton basculant
s’allume en jaune.
Le voyant de contrôle «Assistant de maintien
sur la voie» s’allume.

Mise en marche :
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’éteint.
Le voyant de contrôle «Assistant de maintien
sur la voie» s’éteint.

81.99287-7041 251
Utilisation du véhicule
Assistant de retour sur la voie, Lane Return Assist
Assistant de retour sur la voie, Lane Return
Assist
Description du fonctionnement
Introduction et sécurité
L’assistant de retour sur la voie Lane Return
Assist (LRA) est un complément de l’assistant
de maintien sur la voie Lane Guard System
(LGS) pour les autoroutes et les routes secon-
daires bien aménagées. Il aide le chauffeur à
maintenir le véhicule sur la voie.
Le système peut vous aider à maintenir le véhi-
cule sur la voie, mais il n’assure pas lui-même
la conduite. Le chauffeur est constamment res-
ponsable du maintien de son véhicule sur la
voie. Par conséquent, il est primordial de tou-
jours laisser les deux mains sur le volant.
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Le LRA ne fournit qu’une assis-
tance ; le chauffeur doit donc prê-
ter attention à la circulation et in-
tervenir si la situation l’oblige.
– Le LRA peut ne pas détecter la
voie.
C’est pourquoi :
• Toujours laisser les mains sur le
volant
• Toujours braquer suffisamment et
à temps
252
IMPORTANT
Risque d’accident !
Les limites physiques ne peuvent pas
être supprimées par le LRA. Ceci
doit être pris en compte notamment
lorsque la chaussée est glissante,
humide ou meuble. Le niveau de
sécurité élevé du système de retour
sur la voie LRA ne doit pas vous
inciter à prendre des risques !
C’est pourquoi :
• Désactiver le LRA en cas de
chaussée glissante, humide et
meuble
Caméra et capteur radar
La voie est balayée visuellement par une ca-
méra vidéo montée derrière le pare-brise. Le
LRA évalue les marquages au sol latéraux à
l’aide de l’image vidéo. C’est pourquoi les mar-
quages au sol latéraux doivent être présents
et parfaitement visibles. Le LRA reçoit d’autres
informations d’un capteur radar monté dans le
pare-chocs. Pour des informations supplémen-
taires concernant la caméra et le capteur radar,
voir «Système perfectionné de freinage d’ur-
gence Emergency Brake Assist», Page 228.
Séquence d’avertissement et fonctions
associées
1 Si l’assistant LRA a détecté un écart du vé-
hicule de la voie, il avertit le chauffeur et
corrige la direction en douceur. Si le LGS
est activé, un signal sonore d’avertisse-
ment (claquement des bandes cloutées)
retentit. Dès que le véhicule est redirigé
sur la voie et que le chauffeur en a repris le
contrôle pendant l’intervention, l’assistant
LRA met fin à la procédure.
2 Si le chauffeur ne reprend pas le contrôle
du véhicule durant la procédure, le mes-
sage «Reprendre la direction» est affiché
sur l’écran et un signal avertisseur retentit.
3 Si le chauffeur ne reprend toujours pas la
direction du véhicule, l’assistant LRA met
fin à l’intervention et le message «LRA
désactivé Désactivation temp.» s’affiche
à l’écran. L’assistant de retour sur la voie
LRA est automatiquement désactivé et est
réactivé automatiquement après quelques
minutes.
L’assistant de retour sur la voie LRA ne
peut pas être activé à l’aide du bouton
basculant ou du menu du véhicule tant qu’il
est désactivé automatiquement.
Limites de l’assistant de retour sur la voie
L’assistant de retour sur la voie LRA n’intervient
pas dans les situations suivantes :
– Si un clignotant est allumé ou après l’avoir
allumé.
81.99287-7041

– À une vitesse inférieure à 60 km/h.
– Sur des chaussées étroites et très larges.
– Sur des routes sinueuses.
– Si les deux marquages au sol ne peuvent
être détectés correctement, p. ex. chaussée
enneigée, sale ou aménagée, plusieurs mar-
quages sur la chaussée (zone de chantier),
pluie (miroitement).
– Si le pare-brise est encrassé dans la zone
de la caméra vidéo.
– Pendant un dérangement du système LRA.
Il se peut que l’assistant LRA ne corrige pas
la direction du véhicule en douceur, par ex. en
cas de freinage brutal.
Il se peut que l’assistant LRA reconnaisse, à
tort, des structures routières ou des marquages
ambigus (p. ex. dans des chantiers) comme
des marquages de limitation de la route. Ainsi,
l’assistant LRA peut corriger la direction du vé-
hicule en douceur, mais de manière inattendue
ou saccadée.
Il se peut qu’en cas d’ornières, de chaussées
inclinées ou de vent latéral, l’assistant LRA
ne corrige pas suffisamment la direction du
véhicule afin de la remettre sur la voie.
81.99287-7041
Assistant de retour sur la voie, Lane Return Assist
Quand le LRA est activé et prêt
à intervenir, le voyant de contrôle
«Assistant de retour sur la voie»
s’allume en vert.
Quand le LRA intervient, le voyant
de contrôle clignote en vert.
Si le LGS est désactivé ou en cas
de dérangement du système LGS,
le voyant de contrôle «Assistant de
maintien sur la voie» s’allume en
jaune.
Pour des informations concernant les mes-
sages de dérangement, voir «Aperçu des af-
fichages et des messages», Page 380.
Allumer et éteindre
État de service après avoir mis le contact
Après avoir mis le contact, l’assistant de re-
tour sur la voie est activé ou désactivé confor-
mément au réglage du menu du véhicule. Le
voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’allume. Le LGS est toujours activé une fois le
contact mis.
Désactivation et activation avec le menu
du véhicule
• Appeler le menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
• Sélectionner l’option de menu «Véhicule»
• Sélectionner l’option de menu «Réglages»
• Sélectionner l’option de menu «Guidage de
voie»
Utilisation du véhicule
Les options de menu «Retour sur la voie» pour
l’assistant LRA et le «Signal avertisseur» pour
l’assistant LGS sont affichés. Si la case en fin
de ligne est cochée et colorée, le système est
activé. Si la case n’est pas cochée, le système
est désactivé.
• Sélectionner l’option de menu «Retour sur la
voie»
Le réglage est modifié. Cela signifie que si
l’assistant LRA était désactivé, il est maintenant
activé et que la case en fin de ligne est cochée
et colorée.
• Sélectionner l’option de menu «Signal aver-
tisseur»
Le réglage est modifié. Cela signifie que si
l’assistant LGS était désactivé, il est maintenant
activé et que la case en fin de ligne est cochée
et colorée.
Désactivation et activation avec le bouton
basculant
Arrêt :
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’allume.
253
Utilisation du véhicule
Assistant de retour sur la voie, Lane Return Assist

• Appuyer sur le haut du bouton basculant

Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’éteint.
L’assistant de maintien sur la voie et l’assistant
de retour sur la voie sont désactivés.

Mise en marche :
Le voyant de contrôle du bouton basculant ne
s’allume pas.
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’allume.
Les assistants LRA et LGS sont activés ou
désactivés conformément au réglage du menu
du véhicule. Le réglage s’affiche brièvement à
l’écran. S’il est indiqué que l’assistant LRA est
désactivé, celui-ci doit être activé avec le menu
du véhicule.

254 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Assistant de vigilance MAN AttentionGuard

Assistant de vigilance MAN AttentionGuard Activation / désactivation du

Fonction
Le MAN AttentionGuard est un assistant de
vigilance fondé sur le principe de l’assistant de
maintien sur la voie Lane Guard System (voir
«Assistant de maintien sur la voie, Lane Guard
System», Page 250). Il détecte les signes de
manque d’attention du chauffeur et l’avertit de
manière visuelle et acoustique que sa conduite
doit être plus prudente. Quand l’assistant de
vigilance détecte une conduite imprudente,
un message s’affiche à l’écran et un signal
avertisseur retentit.
MAN AttentionGuard
Le MAN AttentionGuard est activé automati-
quement après avoir mis le contact. Lorsque
l’assistant de maintien sur la voie est désac-
tivé, le MAN AttentionGuard se désactive éga-
lement. Activation / désactivation de l’assis-
tant de maintien sur la voie, voir «Assistant
de maintien sur la voie, Lane Guard System»,
Page 250.

Limites du MAN AttentionGuard

Le MAN AttentionGuard ne réagit pas dans les

situations suivantes :
– Lorsque l’assistant de maintien sur la voie
est désactivé.
– À une vitesse inférieure à 60 km/h.
– Lorsque l’assistant de maintien sur la voie
n’émet pas d’avertissement. Limites de l’as-
sistant de maintien sur la voie, voir «Assis-
tant de maintien sur la voie, Lane Guard Sys-
tem», Page 250
– En cas de dérangement de l’assistant de
maintien sur la voie.

81.99287-7041 255
Utilisation du véhicule
Système de contrôle de la pression des pneus, Tire Pressure Monitoring
Système de contrôle de la pression des
pneus, Tire Pressure Monitoring
Description du fonctionnement
Dans le système de surveillance de la pression
de gonflage des pneus Tyre Pressure Moni-
toring (TPM), chaque jante est équipée d’un
manocapteur (module de roue). Ces capteurs
de pression communiquent la pression de gon-
flage des pneus par l'intermédiaire de la valve
de pneu et transmettent les valeurs de pression
par radio à un boîtier électronique.
L'affichage de la pression de gonflage des
pneus peut être appelé avec le véhicule à l'arrêt
ou pendant le trajet.
Note
Afin de garantir un affichage correct
sur l'écran, couper le contact avant de
corriger la pression de gonflage des
pneus.
Si, après un changement de pneu, des
pneus avec une pression de consigne
différente sont utilisés (p. ex. change-
ment entre pneus hiver et pneus été)
: la nouvelle pression de consigne des
pneus doit être enregistrée dans le menu
du véhicule. Valeurs pour la pression de
gonflage des pneus, voir «Caractéris-
tiques techniques, valeurs de contrôle
et de réglage, capacités», Page 588.
256
Affichage de la pression de gonflage
• Appeler le menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438.
• Sélectionner l’option de menu «Véhicule»
• Sélectionner l’option de menu «Données de
contrôle»
• Sélectionner l'option de menu «Pression
pneus»
La pression de gonflage des pneus du véhicule
tracteur est affichée.
Si le véhicule tracteur est équipé de l'option
«Données remorque (pression des pneus)» et
la remorque ou la semi-remorque d'un système
de contrôle de pression des pneus :
• Sélectionner l’option de menu «Données
de contrôle» pour afficher la pression de
gonflage des pneus
• Sélectionner l’option de menu «Remorque»
• Sélectionner l’option de menu «Pression
pneus»
La pression de gonflage des pneus de la re-
morque ou la semi-remorque est affichée.
La pression de gonflage des pneus du 1er es-
sieu du véhicule ou de la remorque est affichée.
Les essieux sont numérotés de l’avant vers l’ar-
rière et peuvent être appelés dans l’ordre cor-
respondant.
Une pression de gonflage des pneus trop éle-
vée ou insuffisante est indiquée en rouge sur
l’écran.
Réglage de la pression de consigne des
pneus
Si, après un changement de pneu, des pneus
avec une autre pression nominale sont utilisés
(p. ex. changement entre pneus hiver et pneus
été), la nouvelle pression nominale doit être
enregistrée dans le menu du véhicule.
• Appeler le menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
• Sélectionner l’option de menu «Véhicule»
• Sélectionner l’option de menu «Réglages»
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Système de contrôle de la pression des pneus, Tire Pressure Monitoring

• Sélectionner l'option de menu «Pression Pour des informations supplémentaires concer-

nom. Pneus» nant les voyants de contrôle et les messages
à l’écran, voir «Aperçu des affichages et des
Affichage en cas de pression de gonflage messages», Page 380.
incorrecte

En cas de pression de gonflage incorrecte dans

un ou plusieurs pneus, un message est affiché
sur l'écran.
Les voyants de contrôle «Voyant
d'avertissement central» et «Sys-
tème de contrôle de pression des
pneus» s'allument et un signal so-
nore retentit.
Contrôler immédiatement la pression de gon-
flage des pneus et la corriger si nécessaire.
Pression de gonflage des pneus, voir «Carac-
téristiques techniques, valeurs de contrôle et
de réglage, capacités», Page 588.

Dérangement du TPM
Note
Les valeurs de pression du véhicule trac-
teur sont transmises par radio à un boî-
tier électronique. Le fonctionnement lo-
cal de la transmission radio peut être
perturbé temporairement par des ins-
tallations de radio externes qui émettent
sur la même fréquence radio. Afin de ga-
rantir une parfaite réception radio, éloi-
gner le véhicule de la zone du champ
parasite ou interrompre l'émetteur.

81.99287-7041 257
Utilisation du véhicule
Réglage du régime de ralenti

Réglage du régime de ralenti Activation

• Pousser le commodo 1 vers l’avant (di-
Élément de commande rection «SET+») ou vers l’arrière (direc-
tion «SET–») jusqu’à ce que le régime de
Commodo
ralenti souhaité soit atteint

Désactivation
• Pousser le contacteur 2 vers «OFF»
ou
• Engager un rapport, actionner le frein de
service ou le frein continu

1 Commodo : Augmenter ou réduire le

régime de ralenti
2 Contacteur «MEM/OFF» : Commencer et
terminer le réglage du régime de ralenti

Réglage temporaire du régime de ralenti

Conditions préalables
– Une régulation variable du régime de ralenti
est seulement possible avec le véhicule à
l’arrêt.
– Il est possible de régler le régime de votre
choix jusqu’au régime nominal. L’embrayage
et le frein ne doivent pas être actionnés
pendant la procédure de réglage !
Le régime de ralenti réglé ne reste pas mémo-
risé lorsque le contact est coupé.

258 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Boîtes de vitesses mécaniques MAN ComfortShift et ZF 16 S

Boîtes de vitesses mécaniques Éléments de commande et affichages à Bouton basculant

l’écran
Boîtes de vitesses mécaniques MAN Com-
fortShift et ZF 16 S Levier de vitesses

Description du fonctionnement

Les boîtes de vitesses mécaniques MAN Com-

fortShift et ZF 16 S sont des boîtes de vi-
tesses synchronisées à 16 rapports et passage
des rapports mécanique assisté pneumatique-
ment. Elles comprennent une boîte de base
à 4 rapports avec doubleur de gamme monté
en amont et groupe-relais monté en aval. Le
groupe-relais monté en aval (groupe-relais) Sur un véhicule à benne à ordures ménagères :
permet de doubler le nombre de rapports à Arrêter le bouton basculant du blocage de
8. Les rapports individuels peuvent à nouveau marche AR
La grille de passage indique la position du levier
être « dédoublés » par le doubleur de gamme
de vitesses dans les différents rapports. Affichages à l’écran
monté en amont (doubleur de gamme), ce qui
Le point mort «N» se trouve dans le couloir
permet de diviser la plage de démultiplication
entre le 3e/7e et le 4e/8e rapport.
en 16 rapports très rapprochés qui peuvent être
enclenchés les uns après les autres, si néces-
saire. Dans ce cas, il faut tenir compte de la
plage de régime admissible du moteur. Le rap-
port engagé est affiché dès que la transmission
de force a lieu.
La pédale d'embrayage doit être enfoncée
complètement à chaque passage de rapport.
Passage des rapports :
ZF 16 S : La pédale d’embrayage doit être
enfoncée complètement.
MAN ComfortShift : À une vitesse de plus 4 Groupe-relais rapide
de 5 km/h, la touche ComfortShift peut être 5 Groupe-relais lent
actionnée à la place de la pédale d’embrayage. 6 Chiffre : rapport engagé

81.99287-7041 259
Utilisation du véhicule
Boîtes de vitesses mécaniques MAN ComfortShift et ZF 16 S
«N» : Point mort
«R» : Marche arrière
«–» : aucun rapport engagé
7 Doubleur de gamme lent
8 Doubleur de gamme rapide
– Barre 4 et 5 remplie : Groupe-relais enclen-
ché (groupe-relais lent dans la figure)
– Barre 4 et 5 non remplie : Groupe-relais
présélectionné (groupe-relais rapide dans la
figure)
– Triangle 7 et 8 rempli : Doubleur de gamme
enclenché (doubleur de gamme lent dans la
figure)
– Triangle 7 et 8 non rempli : Doubleur de
gamme présélectionné (doubleur de gamme
rapide dans la figure)
Voyants de contrôle et messages à l’écran
En cas de dysfonctionnement de la boîte de
vitesses, un message est affiché à l’écran.
Le voyant de contrôle « Voyant
d’avertissement central » s’allume.
Pour des informations supplémentaires concer-
nant les voyants de contrôle et les messages
à l’écran, voir «Aperçu des affichages et des
messages», Page 380.
Utilisation de l’embrayage et de la boîte de
vitesses
La durée de vie de l’embrayage du véhicule
dépend très fortement de son utilisation. S’il
n’est pas utilisé correctement, sa durée de vie
est réduite considérablement. Dans le pire des
260
cas, l’embrayage peut être détruit rapidement pédale d'embrayage ou relâcher la touche
par une surchauffe. ComfortShift puis accélérer).
Plus le véhicule est chargé et plus la montée ou – Manœuvrer uniquement dans le rapport le
la descente est raide, moins le rapport sélec- plus faible, en faisant patiner l'embrayage le
tionné doit être important. Le choix d'un rapport moins possible.
de démarrage faible et d'un régime de démar- – Ne jamais "arrêter le véhicule en côte" avec
rage faible ainsi qu'une accélération seulement un embrayage patinant. Actionner à cet effet
après la fermeture de l'embrayage réduisent la pédale de frein ou le frein d’immobilisation.
considérablement l'usure de l'embrayage. – Ne jamais «réguler» la vitesse de marche
Recommandations pour une longue durée de avec un embrayage patinant (p. ex.
vie de l’embrayage : rond-point, rétrogradation).
– Sélectionner un rapport de démarrage faible,
p. ex. : Démarrage
– en cas de train routier complètement
chargé (40 t) sur terrain plat dans le 2e Démarrage en marche avant ou arrière
rapport, doubleur de gamme lent IMPORTANT
– en cas de train routier complètement Risque d’accident !
chargé (40 t) en côte dans le 1er rapport,
Si le levier de vitesses est placé
doubleur de gamme lent
au point mort «N» ou l’embrayage
– Sélectionner un régime de démarrage faible,
est enfoncé, l’effet du frein moteur
p. ex. :
n’est pas disponible. Le véhicule peut
– 600 à 800 tr/min sur terrain plat
rouler rapidement dans les montées
– 800 à 1 000 tr/min en côte
ou les descentes. ce qui peut causer
– Avant le démarrage, appuyer à fond sur la
un accident grave.
pédale d’embrayage et attendre un instant
C’est pourquoi :
(1 seconde environ).
• Toujours actionner la pédale de
– Ne relâcher la touche ComfortShift ou la
frein ou le frein d'immobilisation
pédale d'embrayage que lorsque le rapport
lorsque le véhicule est à l'arrêt
est engagé.
• Ne pas faire rouler le véhicule
– Ne pas faire patiner l’embrayage plus long-
temps que nécessaire, 1,5 seconde maxi-
mum.
– N'augmenter le régime moteur que lorsque
l'embrayage est fermé (enlever le pied de la
81.99287-7041

ATTENTION
Risque d’endommagement !
Une usure excessive de l’embrayage
et un endommagement de la boîte de
vitesses sont provoqués par :
– la fermeture incomplète de l’em-
brayage («faire patiner»).
– la sélection d’un rapport trop
grand.
– un régime trop élevé lors de la
fermeture de l’embrayage.
C’est pourquoi :
• Démarrer dans un petit rapport
• Démarrer avec un régime faible
• Appuyer à fond sur la pédale d’em-
brayage et attendre un instant
(1 seconde environ)
• N’actionner la pédale d’accélé-
rateur («accélérer») que lorsque
l’embrayage est complètement
fermé
• Ne pas passer les rapports trop
rapidement ni brutalement
Note
Le régime moteur est limité au démar-
rage pour protéger l'embrayage. La li-
mitation du régime n’est supprimée que
lorsque l’embrayage est enclenché com-
plètement.
La touche ComfortShift 3 ne peut pas
être utilisée pour démarrer.
81.99287-7041
Boîtes de vitesses mécaniques MAN ComfortShift et ZF 16 S
• Pousser le contacteur bascule 1 vers le bas :
enclencher le groupe-relais lent
• Appuyer sur le bas du contacteur bascu-
lant 2 : Enclencher le doubleur de gamme
lent
• Appuyer à fond sur la pédale d’embrayage
et attendre un instant (1 seconde environ)
• Placer le levier de vitesses au point mort «N»
• Démarrage en marche avant : Engager le
1er rapport avec le levier de vitesses
ou
• Démarrage en marche arrière : Engager la
marche arrière avec le levier de vitesses
• Desserrage du frein d’immobilisation
• Relâcher la pédale d’embrayage
Le véhicule démarre maintenant.
• Actionner la pédale d’accélérateur («accélé-
rer»)
Utilisation du véhicule
Note
N’engager la marche arrière que lorsque
le véhicule est à l’arrêt et le moteur au
ralenti.
Un signal sonore (signal d’alarme) re-
tentit lorsque la marche arrière est en-
gagée.
Démarrage en marche arrière si une
personne se trouve sur la plateforme
(connexion de sécurité)
Sur un véhicule à benne à ordures ménagères :
Si une personne se trouve sur la plateforme
de la partie AR du véhicule et que la marche
arrière est enclenchée et «R» est affiché sur
l’écran, le blocage de marche AR est alors
activé. Cela signifie que : le voyant de contrôle
dans le bouton basculant s'allume, le moteur
est coupé automatiquement.
• Appuyer à fond sur la pédale d’embrayage
• Actionner le frein d’immobilisation, voir
«Frein d’immobilisation (frein à main)»,
Page 191
• Placer le levier de vitesses au point mort «N»
• S’assurer que personne ne se trouve sur la
plateforme de la partie AR du véhicule
• Démarrer le moteur, voir «Démarrer mo-
teur», Page 205
• Appuyer sur le bas du bouton basculant du
blocage de marche AR
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’éteint.
261
Utilisation du véhicule
Boîtes de vitesses mécaniques MAN ComfortShift et ZF 16 S
• Engager la marche arrière avec le levier de
vitesses
• Desserrage du frein d’immobilisation
• Relâcher la pédale de frein
• Relâcher la pédale d’embrayage
Le véhicule démarre maintenant en marche
arrière.
• Actionner la pédale d’accélérateur («accélé-
rer»)
Passage des rapports
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Une usure excessive de l’embrayage
et un endommagement de la boîte de
vitesses sont provoqués par :
– la fermeture incomplète de l’em-
brayage («faire patiner»).
– le relâchement prématuré de la
touche ComfortShift 3.
– la sélection d’un rapport trop
grand.
– un régime trop élevé lors de la
fermeture de l’embrayage.
C’est pourquoi :
• Appuyer à fond sur la pédale d’em-
brayage et attendre un instant
(1 seconde environ)
• Ne relâcher la touche ComfortShift
que lorsque le rapport est engagé
262
• N’actionner la pédale d’accélé-
rateur («accélérer») que lorsque
l’embrayage est complètement
fermé
• Ne pas passer les rapports trop
rapidement ni brutalement
Passer les rapports 1 à 4 et 5 à 8 : Passer
les rapports à l’intérieur du groupe-relais
Note
Dans le groupe-relais lent (rapports 1
à 4), «sauter» 2 rapports maximum,
p. ex. de 2 lent à 4 lent.
Dans le groupe-relais rapide (rapports 5
à 8), «sauter» 1 ½ rapports maximum,
p. ex. de 5 lent à 6 rapide.
Sinon cela peut causer des dommages
à la boîte de vitesses (synchronisation).
• Appuyer à fond sur la pédale d’embrayage
ou en cas de MAN ComfortShift et une vitesse
de plus de 5 km/h
• Presser la touche ComfortShift et la mainte-
nir enfoncée
• Engager le rapport correspondant avec le
levier de vitesses
• Relâcher la pédale d’embrayage ou la
touche ComfortShift
• Actionner la pédale d’accélérateur («accélé-
rer»)
Note
Si la plage de régime du moteur est
quittée (emballement) en rétrogradant
dans le couloir de passage de vitesses
entre le 1er/5e et le 2e/6e rapport, il n’est
pas possible de rétrograder (blocage
des couloirs).
Passer du 4e au 5e rapport et rétrograder :
Changement du groupe-relais
• Pousser le contacteur à bascule 1 (présélec-
tionner le groupe-relais)
• Appuyer à fond sur la pédale d’embrayage
ou en cas de MAN ComfortShift et une vitesse
de plus de 5 km/h
• Presser la touche ComfortShift et la mainte-
nir enfoncée
• Placer le levier de vitesses au point mort «N»
Le groupe-relais est maintenant changé.
• Engager le rapport correspondant avec le
levier de vitesses
• Relâcher la pédale d’embrayage ou la
touche ComfortShift
• Actionner la pédale d’accélérateur («accélé-
rer»)
81.99287-7041

Note
N’actionner le contacteur à bascule 1
que si vous changez de rapport directe-
ment après.
Ne rétrograder que si la vitesse de
marche tombe en dessous de la vitesse
maximale du plus petit rapport, de ma-
nière à ne pas quitter la plage de régime
du moteur.
Ne pas sauter plus d’un rapport à la fois.
Sinon cela peut causer des dommages
à la boîte de vitesses (synchronisation).
Changement du groupe-relais non effectué
Si les symboles 4, 5 et 9 clignotent, le
groupe-relais présélectionné ne correspond
pas au groupe-relais enclenché. Le passage
de vitesse n’a pas été effectué.
Le groupe-relais ne peut être changé que si
la plage de régime admissible du moteur n’est
pas quittée.
81.99287-7041
Boîtes de vitesses mécaniques MAN ComfortShift et ZF 16 S
Si le groupe-relais n’est pas changé lorsque
vous rétrogradez :
• Réduire la vitesse
• Répéter le changement du groupe-relais
Passer un rapport intermédiaire :
Changement du doubleur de gamme
L'enclenchement du doubleur de gamme sert
à maintenir la plage de régime optimale du
moteur (p. ex. lors de trajets interurbains).
• Appuyer sur le contacteur basculant 2 (pré-
sélectionner le doubleur de gamme)
• Appuyer à fond sur la pédale d’embrayage
ou en cas de vitesse supérieure à 5 km/h
• Presser la touche ComfortShift 3 et la main-
tenir enfoncée
Le doubleur de gamme est maintenant changé.
• Si nécessaire, engager le rapport nécessaire
avec le levier de vitesses
• Relâcher la pédale d’embrayage ou la
touche ComfortShift
• Actionner la pédale d’accélérateur («accélé-
rer»)
Arrêt et stationnement du véhicule
Pour la description, voir «Arrêt, arrêt du moteur
et stationnement du véhicule», Page 212.
Utilisation du véhicule
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Le véhicule peut rouler de manière
incontrôlée si le frein de service ou
le frein d’immobilisation n’est pas
actionné.
– Des cales de roue peuvent être
utilisées en plus pour empêcher le
véhicule de rouler.
C’est pourquoi :
• Actionner toujours le frein d’immo-
bilisation avant de quitter le siège
du chauffeur
• En cas d’arrêt prolongé et de sta-
tionnement du véhicule, caler le
véhicule avec des cales de roue
pour l’empêcher de rouler
• Toujours placer le clavier DNR sur
«N»
Démarrage remorqué et remorquage
Pour le démarrage remorqué et le remorquage,
voir «Démarrage remorqué et remorquage»,
Page 509.
263
Utilisation du véhicule
MAN TipMatic PROFI, PERFORMANCE, OFFROAD, EMERGENCY et FLEET

Boîtes de vitesses automatisées rant plus élevée ainsi qu’à une usure accrue Éléments de commande et affichages à
de la chaîne cinématique. l’écran
MAN TipMatic PROFI, PERFORMANCE, OF- – Le programme de commande de vitesses
FROAD, EMERGENCY et FLEET EMERGENCY (rapport engagé «DS») est Clavier DNR
prévu pour la conduite pour des fonctions
Description du fonctionnement officielles (p. ex. sapeurs-pompiers). Il est
conçu pour optimiser l’accélération. La boîte
La MAN TipMatic est une boîte de vitesses à
de vitesses sélectionne le rapport immédia-
crabots avec changement de vitesse électro-
tement supérieur plus rapidement et à des
pneumatique combinée à un embrayage à sec
régimes plus élevés que dans «D» et «DS».
automatisé. Grâce à l’embrayage automatisé
Il faut s’attendre à une consommation de car-
(pas de pédale d’embrayage), le chauffeur n’a
burant plus élevée ainsi qu’à une usure ac-
plus besoin d’actionner l’embrayage. La com-
crue de la chaîne cinématique.
mande s’effectue au moyen du clavier DNR et
– Le programme de commande de vitesses
au moyen du commodo à droite du volant. Le
OFFROAD (rapport engagé «DX») est prévu
rapport engagé est affiché sur l’écran.
pour la conduite tout-terrain et dans des
conditions difficiles (montée à pic). Il est Exemple pour un clavier DNR. L’inscription
Avec le programme de commande de vi-
conçu pour optimiser les performances. La différencie les versions PROFI, OFFROAD,
tesses PROFI, PERFORMANCE, OFFROAD
boîte de vitesses change de rapport plus EMERGENCY et FLEET.
et EMERGENCY, le chauffeur a la possibilité
rapidement et à des régimes plus élevés et
de rouler aussi bien en mode automatique ou
maintient ceux-ci plus longtemps que dans Positions :
qu’en mode manuel :
les autres programmes. Il faut s’attendre à – «D» : conduite en marche avant, programme
– Le programme de commande de vitesses
une consommation de carburant plus élevée. de commande de vitesses PROFI ou FLEET
PROFI (rapport engagé «D») est prévu pour
– «DP» : conduite en marche avant, pro-
la conduite normale. Il est conçu pour le
Avec le programme de commande de vitesses gramme de commande de vitesses PER-
confort et pour optimiser la consommation.
FLEET, le chauffeur a la possibilité de rouler en FORMANCE
– Le programme de commande de vitesses
mode automatique. Le changement de rapport – «DS» : conduite en marche avant pour des
PERFORMANCE (rapport engagé «DP») est
manuel est uniquement possible à l’arrêt (pour fonctions officielles, programme de com-
prévu pour la conduite pour une puissance
démarrer), en mode de poussée et en cas de mande de vitesses EMERGENCY
élevée. Il est conçu pour optimiser les per-
dérangement du mode automatique. – «DX» : conduite tout-terrain en marche
formances. La boîte de vitesses sélectionne
avant, programme de commande de vitesses
le rapport immédiatement supérieur à des
OFFROAD
régimes plus élevés que dans «D». Il faut
– «DM» : manœuvres en marche avant
s’attendre à une consommation de carbu-
– «N» : Point mort

264 81.99287-7041

MAN TipMatic PROFI, PERFORMANCE, OFFROAD, EMERGENCY et FLEET
– «R» : Conduite en marche arrière
– «RM» : manœuvres en marche arrière
Commodo
1 Commodo : Passage des rapports
2 Touche «AUTO/MAN» : changement
entre le mode manuel et automatique
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Bouton basculant À droite du chiffre ou «N» s’affichent les
programmes de commande de vitesses
suivants :
– «X» : Programme de commande de
vitesses OFFROAD
– «P» : Programme de commande de
vitesses PERFORMANCE
– «S» : Programme de commande de
vitesses EMERGENCY
5 Mode manuel
Chiffre : conduite en marche avant, rap-
port engagé
«R» : conduite en marche arrière, rapport
Mise en marche et arrêt de la manœuvre de engagé
va-et-vient «N» : Point mort
Les triangles indiquent le nombre de
Affichages à l’écran rapports maximum qui peut être monté
ou descendu à la vitesse actuelle.
6 Manœuvres
«RM» : manœuvres en marche arrière
«DM» : manœuvres en marche avant
Chiffre : Rapport engagé
Voyants de contrôle et messages à l’écran
En cas de dysfonctionnement de la boîte de
vitesses, un message est affiché à l’écran.
Le voyant de contrôle « Voyant
d’avertissement central » s’allume.
Pour des informations supplémentaires concer-
nant les voyants de contrôle et les messages
4 Mode automatique
à l’écran, voir «Aperçu des affichages et des
Chiffre : conduite en marche avant, rap-
messages», Page 380.
port engagé
«N» : Point mort
265
Utilisation du véhicule
MAN TipMatic PROFI, PERFORMANCE, OFFROAD, EMERGENCY et FLEET
Démarrage
Ménager l’embrayage
ATTENTION
Risque d’endommagement !
L’embrayage et l’essieu peuvent être
endommagés si le véhicule roule
dans le sens inverse du rapport de
démarrage sélectionné.
C’est pourquoi :
• Ne pas faire rouler le véhicule
dans le sens inverse du rapport
de démarrage sélectionné
Risque de surcharge de l’embrayage provo-
qué par plusieurs démarrages successifs, un
rapport trop grand sélectionné lors du démar-
rage ou par des manœuvres trop longues. C’est
pourquoi :
• Démarrer dans un petit rapport
• Rétrograder dans un rapport plus petit si
nécessaire
En cas d’arrêt prolongé (plus de 1 minute),
placer le clavier DNR sur «N». Cela permet
de fermer et donc de soulager l’embrayage.
Note
En cas de surcharge de l’embrayage, un
message est affiché à l’écran. Ensuite,
le démarrage suivant s’effectue toujours
dans le 1er rapport.
266
Démarrage en marche avant
Lors du premier démarrage (après avoir mis
le contact) et en mode manuel, la boîte de vi-
tesses sélectionne toujours un rapport préré-
glé pour le démarrage. Pour les différents pro-
grammes de commande de vitesses, plusieurs
rapports peuvent être préréglés pour le démar-
rage.
En mode automatique, la boîte de vitesses sé-
lectionne le rapport de démarrage le mieux
adapté en fonction du chargement du véhicule
et de l’inclinaison de la chaussée. Le rapport
calculé ou préréglé peut être trop élevé. Plus le
véhicule est chargé et plus la montée ou la des-
cente est raide, moins le rapport sélectionné
doit être important. «DM» sert aux manœuvres
sur terrain plat.
Démarrage en marche avant :
• Placer le clavier DNR sur conduite en
marche avant
• Attendre que le rapport soit affiché à l’écran
(env. 2 secondes)
• Si nécessaire, passer à un autre rapport,
voir la description suivante «Passage de
rapports»
• Attendre que le rapport sélectionné soit affi-
ché sur l’écran (env. 2 secondes)
• Desserrage du frein d’immobilisation
• Relâcher la pédale de frein
• Actionner la pédale d’accélérateur (accélé-
rer)
Le véhicule démarre.
Démarrage en marche arrière
2 rapports sont disponibles pour la conduite
en marche arrière. Le 1er rapport est présélec-
tionné avec le clavier DNR. Le 2e rapport n’est
pas passé automatiquement. «RM» sert aux
manœuvres sur terrain plat.
Démarrage en marche arrière :
• Placer le clavier DNR sur conduite en
marche arrière «R»
• Attendre que «R» soit affiché sur l’écran et
qu’un signal sonore (signal d’alarme) reten-
tisse (env. 2 secondes)
• Desserrage du frein d’immobilisation
• Relâcher la pédale de frein
• Actionner la pédale d’accélérateur (accélé-
rer)
Le véhicule démarre maintenant en marche
arrière.
Le 2e rapport de marche arrière peut être en-
clenché, voir la description suivante «Passage
de rapports».
Si «R» n’est pas affiché sur l’écran après l’en-
clenchement du clavier DNR :
• Ne pas desserrer le frein d’immobilisation
• Placer le clavier DNR au point mort «N»
• Replacer le clavier DNR sur conduite en
marche arrière «R»
• Attendre que «R» soit affiché sur l’écran et
qu’un signal sonore (signal d’alarme) reten-
tisse (env. 2 secondes)
• Desserrage du frein d’immobilisation
81.99287-7041

MAN TipMatic PROFI, PERFORMANCE, OFFROAD, EMERGENCY et FLEET
• Actionner la pédale d’accélérateur (accélé-
rer)
Passage des rapports
Commuter entre mode de conduite
automatique et mode de conduite manuel
• Appuyer sur la touche «AUTO/MAN» 2
Passer les rapports et rétrograder
Monter un rapport :
• Tirer le commodo 1 brièvement vers le volant
Monter plusieurs rapports :
• Tirer le commodo 1 plusieurs fois vers le
volant ou le tirer et le maintenir dans cette
position
Descendre un rapport :
• Pousser le commodo 1 brièvement vers l’ar-
rière
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
– Si la boîte de vitesses est placée
Descendre plusieurs rapports : sur «N», aucun rapport n’est en-
• Pousser le commodo 1 plusieurs fois vers gagé et l’effet du frein moteur n’est
l’arrière ou le pousser vers l’arrière et le pas disponible.
maintenir dans cette position C’est pourquoi le véhicule peut ac-
célérer brusquement dans les des-
centes.
Note – Si le véhicule monte lentement
Un changement de rapport avec le com- une côte, il peut s’immobiliser et
modo 1 ne sera pas exécuté si le rap- reculer involontairement lors du
port sélectionné entraîne un dépasse- changement de rapport,
ment du régime moteur maximum ou un ce qui peut causer un accident grave.
sous-dépassement du régime minimum. C’est pourquoi :
• Soyez particulièrement attentif et
Mode automatique prudent dans les montées et les
descentes
Conduite en mode automatique • Soyez toujours prêt à freiner et ac-
En mode automatique, la boîte de vitesses sé- tionner la pédale de frein à temps
lectionne le rapport nécessaire automatique- • Rétrograder à temps
ment. La boîte automatique passe un nouveau • Enclencher le frein continu dans
rapport dès que la plage de régime optimale les descentes
est quittée. Un affichage apparaît sur l’écran • Ne jamais placer le clavier DNR
dès que le rapport est engagé. sur «N» pendant le trajet
• N’actionner le clavier DNR que
IMPORTANT
lorsque le véhicule est à l’arrêt et
Risque d’accident !
le régime au ralenti.
– Dans les descentes, la boîte au-
tomatique passe automatique-
Passage manuel des rapports en mode
ment le rapport immédiatement
automatique
supérieur dès que le régime mo-
Le passage des rapports permet de commu-
teur atteint la zone rouge du
ter automatiquement en mode manuel. Un af-
compte-tours. L’effet du frein mo-
fichage apparaît sur l’écran dès que le rapport
teur n’est pas disponible pendant
est engagé. Au bout de 10 secondes, le vé-
le changement de rapport.
hicule repasse en mode de conduite automa-
267
Utilisation du véhicule
MAN TipMatic PROFI, PERFORMANCE, OFFROAD, EMERGENCY et FLEET
tique. À partir de ce moment-là, la boîte de
vitesses sélectionne à nouveau automatique-
ment le rapport nécessaire.
Note
Un changement de rapport avec le com-
modo 1 ne sera pas exécuté si le rap-
port sélectionné entraîne un dépasse-
ment du régime moteur maximum ou un
sous-dépassement du régime minimum.
Pour les programmes de commande de vi-
tesses PROFI, PERFORMANCE, OFFROAD
et EMERGENCY : le passage de rapports est
possible à tout moment pendant la conduite.
Avec le programme de commande de vitesses
FLEET : le passage de rapports est uniquement
possible à l’arrêt (pour démarrer) et en mode
de poussée.
Kickdown
Pour les programmes de commande de vi-
tesses PROFI, PERFORMANCE, OFFROAD
et EMERGENCY : Si un rapport plus faible est
nécessaire, p. ex. pour accélérer ou dans les
montées, la position Kickdown de la pédale
d’accélérateur peut être utilisée. Dans ce cas,
la boîte de vitesses change de rapport à ré-
gime plus élevé afin d’obtenir l’accélération ou
la force de traction nécessaire plus rapidement.
Dans ce cas, la consommation de carburant
augmente considérablement.
268
Avec le programme de commande de vitesses
OFFROAD : Le changement de vitesse est
interrompu pour éviter par exemple de monter
des rapports avant une montée.
Effectuer un kickdown :
• Appuyer à fond sur la pédale d’accélérateur
(position Kickdown)
Le véhicule accélère rapidement.
Avec le programme de commande de vitesses
FLEET : Un kickdown est impossible.
Mode manuel
En mode manuel, le chauffeur doit engager
lui-même le rapport. La boîte automatique ne
change pas non plus de rapport même si la
plage de régime optimale est quittée. Un affi-
chage apparaît sur l’écran dès que le rapport
est engagé.
Pour les programmes de commande de vi-
tesses PROFI, PERFORMANCE, OFFROAD
et EMERGENCY, la conduite en mode manuel
est possible à tout instant.
Avec le programme de commande de vitesses
FLEET, la conduite en mode manuel n’est pas
possible. La commande passe automatique-
ment en mode de conduite manuel uniquement
en cas de montée ou de descente des rapports
en mode de poussée. Après env. 10 secondes,
dès que la pédale d’accélérateur est actionnée
ou que le régulateur de vitesse «accélère», la
commande repasse en mode automatique.
IMPORTANT
Risque d’accident !
– L’effet du frein moteur n’est pas
disponible pendant le changement
de rapport.
– Si la boîte de vitesses est placée
au point mort «N», aucun rapport
n’est engagé et l’effet du frein
moteur n’est pas disponible.
C’est pourquoi le véhicule peut ac-
célérer brusquement dans les des-
centes.
– Si le véhicule monte lentement
une côte, il peut s’immobiliser et
reculer involontairement lors du
changement de rapport,
ce qui peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Soyez particulièrement attentif et
prudent dans les montées et les
descentes
• Soyez toujours prêt à freiner et ac-
tionner la pédale de frein à temps
• Rétrograder à temps
• Enclencher le frein continu dans
les descentes
81.99287-7041

MAN TipMatic PROFI, PERFORMANCE, OFFROAD, EMERGENCY et FLEET
• Ne jamais placer le clavier DNR
sur «N» pendant le trajet
• N’actionner le clavier DNR que
lorsque le véhicule est à l’arrêt et
le régime au ralenti.
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Si le véhicule accélère dans une
descente, la boîte de vitesses ne
sélectionne pas automatiquement
le rapport immédiatement supérieur.
Cela peut entraîner un emballement
du moteur et donc, un dommage au
moteur.
C’est pourquoi :
• Ne pas dépasser la plage de ré-
gime autorisée
• Actionner la pédale de frein à
temps
Conduite au régime de ralenti (Idle Speed
Driving)
Le véhicule continue de rouler au régime de
ralenti sans avoir besoin d’actionner la pédale
d’accélérateur (pas d’accélération nécessaire).
Au régime de ralenti, si le couple moteur ne
suffit plus à maintenir la vitesse, p. ex. en côte,
un rétrogradage est alors automatiquement
effectué dans la mesure du possible ; à défaut,
l’embrayage est ouvert. Si la pédale de frein
est actionnée, l’embrayage est immédiatement
ouvert.
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
IMPORTANT
Risque d’accident !
Lorsque le véhicule roule lentement
sur un terrain plat puis franchit une
montée, le couple moteur au régime
de ralenti ne suffit plus. L’embrayage
s’ouvre, le véhicule peut s’arrêter et
reculer involontairement.
ce qui peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Soyez particulièrement attentif et
prudent lors du démarrage
• Soyez toujours prêt à freiner et ac-
tionner la pédale de frein à temps
• Rétrograder à temps ou actionner
la pédale d’accélérateur
Conduite tout-terrain
La résistance propre du véhicule peut changer
rapidement en cas de conduite tout-terrain. La
boîte de vitesses n’est pas en mesure d’enga-
ger les rapports nécessaires à l’avance. C’est
pourquoi cela peut entraîner un changement
de rapport tardif ou un changement dans un
mauvais rapport.
Il est possible que la synchronisation à régula-
tion électronique s’effectue trop lentement lors
du changement de rapport, ce qui peut entraî-
ner un «craquement des engrenages» ou/et
l'arrêt du véhicule et donc, une usure accrue.
ATTENTION
Risque d’endommagement !
La conduite tout-terrain soumet
la boîte de vitesses à de fortes
contraintes.
C’est pourquoi :
• Sélectionner le programme de
commande de vitesses «DX» ou
le mode manuel pour la conduite
tout-terrain
• Ne pas changer de rapport dans
les passages difficiles
• Dans la mesure du possible, ne
pas conduire hors des routes car-
rossées lorsque le programme de
commande de vitesses FLEET est
sélectionné
Avant la conduite tout-terrain, respecter en
outre les points suivants :
• Placer le clavier DNR sur «DX» ou en
mode de conduite manuel avant la conduite
tout-terrain
• Changer de rapport le moins possible
• Engager un rapport faible avant les pas-
sages difficiles
• Ne pas changer de rapport dans les pas-
sages difficiles avec charge alternée
269
Utilisation du véhicule
MAN TipMatic PROFI, PERFORMANCE, OFFROAD, EMERGENCY et FLEET
Dégagement par un mouvement de
va-et-vient
Fonction
Le dégagement par un mouvement de
va-et-vient peut être activé pour faciliter le
démarrage lorsque le véhicule est enlisé, p. ex.
sur une chaussée enneigée. Si la pédale d'ac-
célérateur n'est plus actionnée (le chauffeur
lève le pied de l'accélérateur), l'embrayage
s'ouvre très rapidement. Si la pédale d'accélé-
rateur est à nouveau actionnée, l'embrayage
se ferme à nouveau.
Activation du dégagement par un
mouvement de va-et-vient
• Appuyer sur le haut du bouton basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton s'allume.
270
Désactivation du dégagement par un
mouvement de va-et-vient
• Vérifier que le voyant de contrôle dans le
bouton basculant s’allume
Si le voyant de contrôle dans le bouton bascu-
lant ne s'allume pas :
Le dégagement par un mouvement de
va-et-vient a été désactivé automatiquement
car la vitesse au pas a été dépassée.
Si le voyant de contrôle dans le bouton bascu-
lant s’allume :
• Appuyer à nouveau sur le haut du bouton
basculant
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’éteint.
Manœuvres
Les modes pour les manœuvres en marche
avant «DM» et les manœuvres en marche
arrière «RM» sont prévus pour une conduite
très lente.
Il existe 2 versions :
– 1 rapport est disponible pour les
manœuvres. Le régime moteur est limité.
– 2 rapports sont disponibles pour les
manœuvres. Le 2e rapport n’est pas passé
automatiquement. Il est possible de changer
de rapport en actionnant le commodo 1. Le
régime moteur n’est pas limité.
Note
Pendant les manœuvres, l’embrayage
est commandé par la pédale d’accéléra-
teur. Dans ce cas, l’embrayage est for-
tement sollicité. C’est pourquoi, utiliser
le mode manœuvres le moins souvent
possible et pour une courte durée.
• Placer le clavier DNR sur manœuvres en
marche avant «DM» ou manœuvres en
marche arrière «RM»
• Attendre que le mode manœuvres sélec-
tionné soit affiché sur l’écran (env. 2 se-
condes)
Le 1er rapport est engagé.
• Desserrage du frein d’immobilisation
• Relâcher la pédale de frein
• Actionner la pédale d’accélérateur (accélé-
rer)
Le véhicule démarre maintenant.
Arrêt et stationnement du véhicule
Arrêt momentané
En cas d’arrêt momentané, p. ex. aux feux, le
clavier DNR peut rester dans le rapport engagé.
Dans ce cas, le frein de service doit toujours
être actionné (pédale de frein).
Arrêt prolongé et stationnement du
véhicule
En cas d’arrêt prolongé (plus d’1 minute env.)
ou de stationnement du véhicule, placer le cla-
vier DNR sur «N». Cela permet de fermer et
81.99287-7041

MAN TipMatic PROFI, PERFORMANCE, OFFROAD, EMERGENCY et FLEET
donc de soulager l’embrayage sans qu’un rap-
port ne soit engagé. De plus, le frein d’immobi-
lisation doit être actionné. Pour la description,
voir «Arrêt, arrêt du moteur et stationnement
du véhicule», Page 212.
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Le véhicule peut rouler de manière
incontrôlée si le frein de service ou
le frein d’immobilisation n’est pas
actionné.
– Des cales de roue peuvent être
utilisées en plus pour empêcher le
véhicule de rouler.
C’est pourquoi :
• Actionner toujours le frein d’immo-
bilisation avant de quitter le siège
du chauffeur
• En cas d’arrêt prolongé et de sta-
tionnement du véhicule, caler le
véhicule avec des cales de roue
pour l’empêcher de rouler
• Placer toujours le clavier DNR
sur «N»
Démarrage remorqué et remorquage
Un remorquage pour démarrer le moteur n’est
pas possible. Pour le remorquage, voir «Dé-
marrage remorqué et remorquage», Page 509.
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Banc d’essai à rouleaux
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si le rouleau tourne sur le banc
d’essai, la boîte de vitesses reconnaît
la fonction Véhicule roulant.
Si le clavier DNR est enclenché dans
un mode de conduite, un rapport est
engagé et l’embrayage est fermé. Le
véhicule peut démarrer, ce qui peut
causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Après avoir avancé le véhicule sur
le banc d’essai à rouleaux, placer
le clavier DNR au point mort «N»
• Faire réaliser les travaux sur le
banc d’essai à rouleaux unique-
ment par le personnel spécialisé
et formé de l’atelier spécialisé
271
Utilisation du véhicule
MAN TipMatic Collect pour chargeur arrière

MAN TipMatic Collect pour chargeur arrière Éléments de commande et affichages à Commodo
l’écran
Description du fonctionnement
Clavier DNR
La MAN TipMatic 12 rapports est une boîte de
vitesses à crabots avec changement de vitesse
électropneumatique combinée à un embrayage
à sec automatisé. Grâce à l’embrayage auto-
matisé (pas de pédale d’embrayage), le chauf-
feur n’a plus besoin d’actionner l’embrayage.
Le chauffeur a la possibilité de rouler en mode
automatique ou en mode manuel. La com-
mande s’effectue au moyen du clavier DNR et
au moyen du commodo à droite du volant. Le
rapport engagé est affiché sur l’écran. 1 Commodo : Passage des rapports
2 Touche «AUTO/MAN» : changement
Le programme de commande de vitesses Col- entre le mode manuel et automatique
Positions :
lect est optimisé pour une utilisation sur les
– Conduite en marche avant : «D» Contacteur neutre externe
véhicules à benne à ordures ménagères.
– Conduite en marche avant en mode ramas-
sage : «DS»
La position de commutation «D» est prévue
– Manœuvres en marche avant : «DM»
pour la conduite normale. Il est conçu pour le
– Point mort : «N»
confort et pour optimiser la consommation. En
– Conduite en marche arrière : «R»
cas d'arrêt fréquent ou prolongé, le clavier DNR
– Manœuvres en marche arrière : «RM»
doit être placé sur «N».

La position de commutation «DS» est prévue

pour le mode ramassage. En cas d’arrêt, l’em-
brayage s’ouvre.

3 Présélectionner la position neutre

272 81.99287-7041

MAN TipMatic Collect pour chargeur arrière
Bouton basculant À droite du chiffre ou «N» s’affichent les
programmes de commande de vitesses
suivants :
– «S» : Programme de commande de
vitesses pour le mode ramassage
5 Mode manuel
Chiffre : conduite en marche avant, rap-
port engagé
«R» : conduite en marche arrière, rapport
engagé
«N» : Point mort
Les triangles indiquent le nombre de
rapports maximum qui peut être monté
Arrêter le bouton basculant du blocage de ou descendu à la vitesse actuelle.
6 Manœuvres
marche AR
«RM» : manœuvres en marche arrière
«DM» : manœuvres en marche avant
Affichages à l’écran
Chiffre : Rapport engagé
Voyants de contrôle et messages à l’écran
En cas de dysfonctionnement de la boîte de
vitesses, un message est affiché à l’écran.
Le voyant de contrôle « Voyant
d’avertissement central » s’allume.
Pour des informations supplémentaires concer-
nant les voyants de contrôle et les messages
à l’écran, voir «Aperçu des affichages et des
messages», Page 380.
4 Mode automatique
Chiffre : conduite en marche avant, rap-
port engagé
«N» : Point mort
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Démarrage
Ménager l’embrayage
ATTENTION
Risque d’endommagement !
L’embrayage et l’essieu peuvent être
endommagés si le véhicule roule
dans le sens inverse du rapport de
démarrage sélectionné.
C’est pourquoi :
• Ne pas faire rouler le véhicule
dans le sens inverse du rapport
de démarrage sélectionné
Risque de surcharge de l’embrayage provo-
qué par plusieurs démarrages successifs, un
rapport trop grand sélectionné lors du démar-
rage ou par des manœuvres trop longues. C’est
pourquoi :
• Démarrer dans un petit rapport
• Rétrograder dans un rapport plus petit si
nécessaire
En cas d’arrêt prolongé (plus de 1 minute),
placer le clavier DNR sur «N». Cela permet
de fermer et donc de soulager l’embrayage.
Note
En cas de surcharge de l’embrayage, un
message est affiché à l’écran. Ensuite,
le démarrage suivant s’effectue toujours
dans le 1er rapport.
273
Utilisation du véhicule
MAN TipMatic Collect pour chargeur arrière
Démarrage en marche avant
Lors du premier démarrage (après avoir mis
le contact) et en mode manuel, la boîte de vi-
tesses sélectionne toujours un rapport préréglé
pour le démarrage. Pour les rapports enga-
gés «D» et «DS», différents rapports peuvent
être préréglés pour le démarrage.
En mode automatique et en position de com-
mutation «D», la boîte de vitesses sélectionne
le rapport de démarrage le mieux adapté en
fonction du chargement du véhicule et de l’in-
clinaison de la chaussée.
En mode automatique et en position de com-
mutation «DS», la boîte de vitesses sélectionne
toujours un rapport préréglé.
Le rapport calculé ou préréglé peut être trop
élevé. Plus le véhicule est chargé et plus la
montée ou la descente est raide, moins le
rapport sélectionné doit être important. «DM»
sert aux manœuvres sur terrain plat.
• Placer le clavier DNR sur conduite en
marche avant
• Attendre que le rapport soit affiché à l’écran
(env. 2 secondes)
Si un autre rapport est souhaité :
• Tirer le commodo 1 vers le volant ou le pous-
ser vers l’arrière, voir la description «Pas-
sage manuel des rapports en mode automa-
tique» dans ce chapitre
• Attendre que le rapport sélectionné soit affi-
ché sur l’écran (env. 2 secondes)
274
• Desserrage du frein d’immobilisation
• Relâcher la pédale de frein
• Actionner la pédale d’accélérateur («accélé-
rer»)
Le véhicule démarre.
Démarrage en marche arrière
2 rapports sont disponibles pour la conduite
en marche arrière. Le 1er rapport est présélec-
tionné avec le clavier DNR. Le 2e rapport n’est
pas passé automatiquement. «RM» sert aux
manœuvres sur terrain plat.
• S’assurer que personne ne se trouve sur la
plateforme de la partie AR du véhicule
• Placer le clavier DNR sur conduite en
marche arrière «R»
• Attendre que «R» soit affiché sur l’écran et
qu’un signal sonore (signal d’alarme) reten-
tisse (env. 2 secondes)
• Desserrage du frein d’immobilisation
• Relâcher la pédale de frein
• Actionner la pédale d’accélérateur («accélé-
rer»)
Le véhicule démarre maintenant en marche
arrière.
Il est possible d’enclencher la 2e marche arrière
en tirant le contacteur sur colonne de direction
vers le volant.
Si «R» n’est pas affiché sur l’écran après l’en-
clenchement du sélecteur de gamme de vi-
tesses :
• Ne pas desserrer le frein d’immobilisation
• Placer le clavier DNR au point mort «N»
• Replacer le clavier DNR sur conduite en
marche arrière «R»
• Attendre que «R» soit affiché sur l’écran et
qu’un signal sonore (signal d’alarme) reten-
tisse (env. 2 secondes)
• Desserrage du frein d’immobilisation
• Actionner la pédale d’accélérateur («accélé-
rer»)
Démarrage en marche arrière si une
personne se trouve sur la plateforme
(connexion de sécurité)
Si une personne se trouve sur la plateforme
de la partie AR du véhicule et que le clavier
DNR est placé sur conduite en marche arrière
"R" et «R» est affiché sur l’écran, le blocage de
marche AR est alors activé. Cela signifie que :
Le voyant de contrôle dans le bouton bascu-
lant s’allume, le moteur est coupé automati-
quement, le frein de point d’arrêt est enclenché
et la boîte de vitesses passe au point mort.
Redémarrer le véhicule :
• Actionner le frein d’immobilisation, voir
«Frein d’immobilisation (frein à main)»,
Page 191
• Placer le clavier DNR au point mort «N»
• Couper le contact si «R» reste affiché à
l’écran
• S’assurer que personne ne se trouve sur la
plateforme de la partie AR du véhicule
• Démarrer le moteur, voir «Démarrer mo-
teur», Page 205
81.99287-7041

• Appuyant sur le haut du bouton basculant du
blocage de marche AR
Le voyant de contrôle dans le bouton basculant
s’éteint.
• Placer le clavier DNR sur conduite en
marche arrière «R»
• Attendre que «R» soit affiché sur l’écran et
qu’un signal sonore (signal d’alarme) reten-
tisse (env. 2 secondes)
• Desserrage du frein d’immobilisation
• Relâcher la pédale de frein
• Actionner la pédale d’accélérateur («accélé-
rer»)
Le véhicule démarre maintenant en marche
arrière.
Mode automatique
Conduite en mode automatique
En mode automatique, la boîte de vitesses sé-
lectionne le rapport nécessaire automatique-
ment. La boîte automatique passe un nouveau
rapport dès que la plage de régime optimale
est quittée. Un affichage apparaît sur l’écran
dès que le rapport est engagé.
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
MAN TipMatic Collect pour chargeur arrière
IMPORTANT • Ne jamais placer le clavier DNR
Risque d’accident ! sur «N» pendant le trajet
– Dans les descentes, la boîte au- • N’actionner le clavier DNR que
tomatique passe automatique- lorsque le véhicule est à l’arrêt et
ment le rapport immédiatement le régime au ralenti.
supérieur dès que le régime mo-
teur atteint la zone rouge du Passage manuel des rapports en mode
compte-tours. L’effet du frein mo- automatique
teur n’est pas disponible pendant le passage de rapports est possible à tout
le changement de rapport. moment pendant la conduite.
– Si la boîte de vitesses est placée Cela permet d’activer le mode manuel. Un
sur «N», aucun rapport n’est en- affichage apparaît sur l’écran dès que le rapport
gagé et l’effet du frein moteur n’est est engagé.
pas disponible. Le mode automatique est réactivé au bout de
C’est pourquoi le véhicule peut ac- 10 secondes environ. À partir de ce moment-là,
célérer brusquement dans les des- la boîte de vitesses sélectionne à nouveau
centes. automatiquement le rapport nécessaire.
– Si le véhicule monte lentement
une côte, il peut s’immobiliser et
reculer involontairement lors du
changement de rapport,
ce qui peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Soyez particulièrement attentif et
prudent dans les montées et les
descentes
• Soyez toujours prêt à freiner et ac-
tionner la pédale de frein à temps
• Rétrograder à temps
• Enclencher le frein continu dans
les descentes
Monter un rapport :
• Tirer le commodo 1 brièvement vers le volant
275
Utilisation du véhicule
MAN TipMatic Collect pour chargeur arrière
Monter plusieurs rapports :
• Tirer le commodo 1 plusieurs fois vers le
volant ou le tirer et le maintenir dans cette
position
Descendre un rapport :
• Pousser le commodo 1 brièvement vers l’ar-
rière
Descendre plusieurs rapports :
• Pousser le commodo 1 plusieurs fois vers
l’arrière ou le pousser vers l’arrière et le
maintenir dans cette position
Note
Un changement de rapport avec le com-
modo 1 ne sera pas exécuté si le rap-
port sélectionné entraîne un dépasse-
ment du régime moteur maximum ou un
sous-dépassement du régime minimum.
Kickdown
Si la conduite en marche avant exige un rapport
plus faible, p. ex. pour accélérer ou dans les
montées, la position Kickdown de la pédale
d’accélérateur peut être utilisée. Dans ce cas,
la boîte de vitesses change de rapport à régime
plus élevé afin d’obtenir l’accélération ou la
force de traction nécessaire plus rapidement.
Dans ce cas, la consommation de carburant
augmente considérablement.
Effectuer un kickdown :
276
• Appuyer à fond sur la pédale d’accélérateur
(position Kickdown)
Le véhicule accélère rapidement.
Mode manuel
Conduite en mode manuel
En mode manuel, le chauffeur doit engager
lui-même le rapport. La boîte automatique ne
change pas non plus de rapport même si la
plage de régime optimale est quittée. Un affi-
chage apparaît sur l’écran dès que le rapport
est engagé.
IMPORTANT
Risque d’accident !
– L’effet du frein moteur n’est pas
disponible pendant le changement
de rapport.
– Si la boîte de vitesses est placée
au point mort «N», aucun rapport
n’est engagé et l’effet du frein
moteur n’est pas disponible.
C’est pourquoi le véhicule peut ac-
célérer brusquement dans les des-
centes.
– Si le véhicule monte lentement
une côte, il peut s’immobiliser et
reculer involontairement lors du
changement de rapport,
ce qui peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Soyez particulièrement attentif et
prudent dans les montées et les
descentes
• Soyez toujours prêt à freiner et ac-
tionner la pédale de frein à temps
• Rétrograder à temps
• Enclencher le frein continu dans
les descentes
• Ne jamais placer le clavier DNR
sur «N» pendant le trajet
• N’actionner le clavier DNR que
lorsque le véhicule est à l’arrêt et
le régime au ralenti.
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Si le véhicule accélère dans une
descente, la boîte de vitesses ne
sélectionne pas automatiquement
le rapport immédiatement supérieur.
Cela peut entraîner un emballement
du moteur et donc, un dommage au
moteur.
C’est pourquoi :
• Ne pas dépasser la plage de ré-
gime autorisée
• Actionner la pédale de frein à
temps
Passage des rapports en mode manuel
Passer en mode manuel :
• Appuyer sur la touche «AUTO/MAN» 2
Monter un rapport :
• Tirer le commodo 1 brièvement vers le volant
81.99287-7041

Monter plusieurs rapports :
• Tirer le commodo 1 plusieurs fois vers le
volant ou le tirer et le maintenir dans cette
position
Descendre un rapport :
• Pousser le commodo 1 brièvement vers l’ar-
rière
Descendre plusieurs rapports :
• Pousser le commodo 1 plusieurs fois vers
l’arrière ou le pousser vers l’arrière et le
maintenir dans cette position
Si cela est souhaité, repasser en mode auto-
matique :
• Appuyer à nouveau sur la touche «AUTO
/MAN» 2
Note
Un changement de rapport avec le com-
modo 1 ne sera pas exécuté si le rapport
sélectionné entraîne un dépassement
du régime moteur maximum.
Si le régime moteur tombe en des-
sous du régime minimum, l’embrayage
s’ouvre pour éviter de «caler» le moteur.
Conduite tout-terrain
ATTENTION
Risque d’endommagement !
La conduite tout-terrain soumet
la boîte de vitesses à de fortes
contraintes.
C’est pourquoi :
81.99287-7041
MAN TipMatic Collect pour chargeur arrière
• Toujours choisir le mode manuel
en cas de conduite tout-terrain
• Ne pas changer de rapport dans
les passages difficiles
La résistance propre du véhicule peut changer
rapidement en cas de conduite tout-terrain. La
boîte de vitesses n’est pas en mesure d’enga-
ger les rapports nécessaires à l’avance. C’est
pourquoi cela peut entraîner un changement
de rapport tardif ou un changement dans un
mauvais rapport.
Il est possible que la synchronisation à régula-
tion électronique s’effectue trop lentement lors
du changement de rapport, ce qui peut entraî-
ner un «craquement des engrenages» ou/et
l'arrêt du véhicule et donc, une usure accrue.
C’est pourquoi :
• Toujours choisir le mode manuel en cas de
conduite tout-terrain
• Changer de rapport le moins possible
• Engager un rapport faible avant les pas-
sages difficiles
• Ne pas changer de rapport dans les pas-
sages difficiles avec charge alternée
Manœuvres
Les modes pour les manœuvres en marche
avant «DM» et les manœuvres en marche
arrière «RM» sont prévus pour une conduite
très lente. Le régime moteur est limité. Un
changement de rapport n’est pas possible.
Utilisation du véhicule
Note
Pendant les manœuvres, l’embrayage
est commandé par la pédale d’accéléra-
teur. Dans ce cas, l’embrayage est for-
tement sollicité. C’est pourquoi, utiliser
le mode manœuvres le moins souvent
possible et pour une courte durée.
• Placer le clavier DNR sur manœuvres en
marche avant «DM» ou manœuvres en
marche arrière «RM»
• Attendre que le mode manœuvres sélec-
tionné soit affiché sur l’écran (env. 2 se-
condes)
Le 1er rapport est engagé.
• Desserrage du frein d’immobilisation
• Relâcher la pédale de frein
• Actionner la pédale d’accélérateur (accélé-
rer)
Le véhicule démarre maintenant.
Il est possible de changer de rapport en action-
nant le commodo 1.
Arrêt et stationnement du véhicule
Arrêt momentané
En cas d’arrêt momentané, p. ex. aux feux, le
clavier DNR peut rester dans le rapport engagé.
Dans ce cas, le frein de service doit toujours
être actionné (pédale de frein).
277
Utilisation du véhicule
MAN TipMatic Collect pour chargeur arrière
Arrêt prolongé et stationnement du
véhicule
En cas d’arrêt prolongé (plus d’1 minute env.)
ou de stationnement du véhicule, placer le cla-
vier DNR sur «N». Cela permet de fermer et
donc de soulager l’embrayage sans qu’un rap-
port ne soit engagé. De plus, le frein d’immobi-
lisation doit être actionné. Pour la description,
voir «Arrêt, arrêt du moteur et stationnement
du véhicule», Page 212.
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Le véhicule peut rouler de manière
incontrôlée si le frein de service ou
le frein d’immobilisation n’est pas
actionné.
– Des cales de roue peuvent être
utilisées en plus pour empêcher le
véhicule de rouler.
C’est pourquoi :
• Actionner toujours le frein d’immo-
bilisation avant de quitter le siège
du chauffeur
• En cas d’arrêt prolongé et de sta-
tionnement du véhicule, caler le
véhicule avec des cales de roue
pour l’empêcher de rouler
• Placer toujours le clavier DNR
sur «N»
278
Arrêt fréquent avec position neutre
présélectionnée
Description du fonctionnement
Pour ne pas devoir actionner le sélecteur de
gamme de vitesses en cas d’arrêt fréquent,
p. ex. pour les camions de collecte de déchets,
il est possible de présélectionner la position
neutre à l’aide de la touche neutre.
La boîte de vitesses passe automatiquement
en position neutre «N» si :
– une gamme de vitesses est enclenchée à
l’aide du clavier DNR
– un rapport est engagé
– la position neutre est présélectionnée
– le véhicule roule à moins de 20 km/h env.
Arrêt avec position neutre présélectionnée
IMPORTANT
Risque d’accident !
Quand la boîte de vitesses est placée
en position neutre «N», l’effet du frein
moteur n’est pas disponible.
C’est pourquoi le véhicule peut ac-
célérer brusquement dans les des-
centes. ce qui peut causer un acci-
dent grave.
C’est pourquoi :
• Soyez attentif et roulez prudem-
ment dans les descentes
• Soyez toujours prêt à freiner et ac-
tionner la pédale de frein à temps
• Ne jamais placer le clavier DNR
sur «N» pendant le trajet
• N’actionner le clavier DNR que
lorsque le véhicule est à l’arrêt et
le régime au ralenti.
• Appuyer sur la touche 3 (présélectionner la
position neutre)
• Relâcher la pédale d’accélérateur (décélé-
rer)
• Actionner la pédale de frein, freiner le véhi-
cule en dessous de 20 km/h
La position neutre est enclenchée automati-
quement. «N» est affiché sur l’écran.
• Continuer d’actionner la pédale de frein
Désenclencher la position neutre, annuler
la présélection et démarrer
• Appuyer à nouveau sur la touche 3
La position neutre est désenclenchée automa-
tiquement.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
MAN TipMatic Collect pour chargeur arrière

• Attendre que le rapport soit affiché à l’écran

(env. 2 secondes)
• Desserrer le frein d’immobilisation ou désen-
clencher le frein de point d’arrêt
• Relâcher la pédale de frein
• Actionner la pédale d’accélérateur (accélé-
rer)

Démarrage remorqué et remorquage

Un remorquage pour démarrer le moteur n’est

pas possible. Pour le remorquage, voir «Dé-
marrage remorqué et remorquage», Page 509.

Banc d’essai à rouleaux

IMPORTANT
Risque d’accident !
Si le rouleau tourne sur le banc
d’essai, la boîte de vitesses reconnaît
la fonction Véhicule roulant.
Si le clavier DNR est enclenché dans
un mode de conduite, un rapport est
engagé et l’embrayage est fermé. Le
véhicule peut démarrer, ce qui peut
causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Après avoir avancé le véhicule sur
le banc d’essai à rouleaux, placer
le clavier DNR au point mort «N»
• Faire réaliser les travaux sur le
banc d’essai à rouleaux unique-
ment par le personnel spécialisé
et formé de l’atelier spécialisé

81.99287-7041 279
Utilisation du véhicule
MAN TipMatic Collect pour chargeur latéral

MAN TipMatic Collect pour chargeur latéral Éléments de commande et affichages à Commodo
l’écran
Description du fonctionnement
Clavier DNR
La MAN TipMatic 12 rapports est une boîte de
vitesses à crabots avec changement de vitesse
électropneumatique combinée à un embrayage
à sec automatisé. Grâce à l’embrayage auto-
matisé (pas de pédale d’embrayage), le chauf-
feur n’a plus besoin d’actionner l’embrayage.
Le chauffeur a la possibilité de rouler en mode
automatique ou en mode manuel. La com-
mande s’effectue au moyen du clavier DNR et
au moyen du commodo à droite du volant. Le
rapport engagé est affiché sur l’écran. 1 Commodo : Passage des rapports
2 Touche «AUTO/MAN» : changement
Le programme de commande de vitesses Col- entre le mode manuel et automatique
Positions :
lect est optimisé pour une utilisation sur les
– Conduite en marche avant : «D» Affichages à l’écran
véhicules à benne à ordures ménagères.
– Conduite en marche avant en mode ramas-
sage : «DS»
La position de commutation «D» est prévue
– Manœuvres en marche avant : «DM»
pour la conduite normale. Il est conçu pour le
– Point mort : «N»
confort et pour optimiser la consommation. En
– Conduite en marche arrière : «R»
cas d'arrêt fréquent ou prolongé, le clavier DNR
– Manœuvres en marche arrière : «RM»
doit être placé sur «N».

La position de commutation «DS» est prévue

pour le mode ramassage. En cas d’arrêt, l’em-
brayage s’ouvre.

4 Mode automatique
Chiffre : conduite en marche avant, rap-
port engagé

280 81.99287-7041

«N» : Point mort
À droite du chiffre ou «N» s’affichent les
programmes de commande de vitesses
suivants :
– «S» : Programme de commande de
vitesses pour le mode ramassage
5 Mode manuel
Chiffre : conduite en marche avant, rap-
port engagé
«R» : conduite en marche arrière, rapport
engagé
«N» : Point mort
Les triangles indiquent le nombre de
rapports maximum qui peut être monté
ou descendu à la vitesse actuelle.
6 Manœuvres
«RM» : manœuvres en marche arrière
«DM» : manœuvres en marche avant
Chiffre : Rapport engagé
Voyants de contrôle et messages à l’écran
En cas de dysfonctionnement de la boîte de
vitesses, un message est affiché à l’écran.
Le voyant de contrôle « Voyant
d’avertissement central » s’allume.
Pour des informations supplémentaires concer-
nant les voyants de contrôle et les messages
à l’écran, voir «Aperçu des affichages et des
messages», Page 380.
81.99287-7041
MAN TipMatic Collect pour chargeur latéral
Démarrage
Ménager l’embrayage
ATTENTION
Risque d’endommagement !
L’embrayage et l’essieu peuvent être
endommagés si le véhicule roule
dans le sens inverse du rapport de
démarrage sélectionné.
C’est pourquoi :
• Ne pas faire rouler le véhicule
dans le sens inverse du rapport
de démarrage sélectionné
Risque de surcharge de l’embrayage provo-
qué par plusieurs démarrages successifs, un
rapport trop grand sélectionné lors du démar-
rage ou par des manœuvres trop longues. C’est
pourquoi :
• Démarrer dans un petit rapport
• Rétrograder dans un rapport plus petit si
nécessaire
En cas d’arrêt prolongé (plus de 1 minute),
placer le clavier DNR sur «N». Cela permet
de fermer et donc de soulager l’embrayage.
Note
En cas de surcharge de l’embrayage, un
message est affiché à l’écran. Ensuite,
le démarrage suivant s’effectue toujours
dans le 1er rapport.
Utilisation du véhicule
Démarrage en marche avant
Lors du premier démarrage (après avoir mis
le contact) et en mode manuel, la boîte de vi-
tesses sélectionne toujours un rapport préréglé
pour le démarrage. Pour les rapports enga-
gés «D» et «DS», différents rapports peuvent
être préréglés pour le démarrage.
En mode automatique et en position de com-
mutation «D», la boîte de vitesses sélectionne
le rapport de démarrage le mieux adapté en
fonction du chargement du véhicule et de l’in-
clinaison de la chaussée.
En mode automatique et en position de com-
mutation «DS», la boîte de vitesses sélectionne
toujours un rapport préréglé.
Le rapport calculé ou préréglé peut être trop
élevé. Plus le véhicule est chargé et plus la
montée ou la descente est raide, moins le
rapport sélectionné doit être important. «DM»
sert aux manœuvres sur terrain plat.
• Placer le clavier DNR sur conduite en
marche avant
• Attendre que le rapport soit affiché à l’écran
(env. 2 secondes)
Si un autre rapport est souhaité :
• Tirer le commodo 1 vers le volant ou le pous-
ser vers l’arrière, voir la description «Pas-
sage manuel des rapports en mode automa-
tique» dans ce chapitre
• Attendre que le rapport sélectionné soit affi-
ché sur l’écran (env. 2 secondes)
281
Utilisation du véhicule
MAN TipMatic Collect pour chargeur latéral
• Desserrage du frein d’immobilisation
• Relâcher la pédale de frein
• Actionner la pédale d’accélérateur (accélé-
rer)
Le véhicule démarre.
Démarrage en marche arrière
2 rapports sont disponibles pour la conduite
en marche arrière. Le 1er rapport est présélec-
tionné avec le clavier DNR. Le 2e rapport n’est
pas passé automatiquement. «RM» sert aux
manœuvres sur terrain plat.
• Placer le clavier DNR sur conduite en
marche arrière «R»
• Attendre que «R» soit affiché sur l’écran et
qu’un signal sonore (signal d’alarme) reten-
tisse (env. 2 secondes)
• Desserrage du frein d’immobilisation
• Relâcher la pédale de frein
• Actionner la pédale d’accélérateur (accélé-
rer)
Le véhicule démarre maintenant en marche
arrière.
Il est possible d’enclencher la 2e marche arrière
en tirant le contacteur sur colonne de direction
vers le volant.
Si «R» n’est pas affiché sur l’écran après l’en-
clenchement du sélecteur de gamme de vi-
tesses :
• Ne pas desserrer le frein d’immobilisation
• Placer le clavier DNR au point mort «N»
282
• Replacer le clavier DNR sur conduite en
marche arrière «R»
• Attendre que «R» soit affiché sur l’écran et
qu’un signal sonore (signal d’alarme) reten-
tisse (env. 2 secondes)
• Desserrage du frein d’immobilisation
• Actionner la pédale d’accélérateur (accélé-
rer)
Mode automatique
Conduite en mode automatique
En mode automatique, la boîte de vitesses sé-
lectionne le rapport nécessaire automatique-
ment. La boîte automatique passe un nouveau
rapport dès que la plage de régime optimale
est quittée. Un affichage apparaît sur l’écran
dès que le rapport est engagé.
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Dans les descentes, la boîte au-
tomatique passe automatique-
ment le rapport immédiatement
supérieur dès que le régime mo-
teur atteint la zone rouge du
compte-tours. L’effet du frein mo-
teur n’est pas disponible pendant
le changement de rapport.
– Si la boîte de vitesses est placée
sur «N», aucun rapport n’est en-
gagé et l’effet du frein moteur n’est
pas disponible.
C’est pourquoi le véhicule peut ac-
célérer brusquement dans les des-
centes.
– Si le véhicule monte lentement
une côte, il peut s’immobiliser et
reculer involontairement lors du
changement de rapport,
ce qui peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Soyez particulièrement attentif et
prudent dans les montées et les
descentes
• Soyez toujours prêt à freiner et ac-
tionner la pédale de frein à temps
• Rétrograder à temps
• Enclencher le frein continu dans
les descentes
• Ne jamais placer le clavier DNR
sur «N» pendant le trajet
• N’actionner le clavier DNR que
lorsque le véhicule est à l’arrêt et
le régime au ralenti.
Passage manuel des rapports en mode
automatique
le passage de rapports est possible à tout
moment pendant la conduite.
Cela permet d’activer le mode manuel. Un
affichage apparaît sur l’écran dès que le rapport
est engagé.
Le mode automatique est réactivé au bout de
10 secondes environ. À partir de ce moment-là,
la boîte de vitesses sélectionne à nouveau
automatiquement le rapport nécessaire.
81.99287-7041

MAN TipMatic Collect pour chargeur latéral
Note
Un changement de rapport avec le com-
modo 1 ne sera pas exécuté si le rap-
port sélectionné entraîne un dépasse-
ment du régime moteur maximum ou un
sous-dépassement du régime minimum.
Kickdown
Si la conduite en marche avant exige un rapport
plus faible, p. ex. pour accélérer ou dans les
montées, la position Kickdown de la pédale
d’accélérateur peut être utilisée. Dans ce cas,
la boîte de vitesses change de rapport à régime
plus élevé afin d’obtenir l’accélération ou la
Monter un rapport :
force de traction nécessaire plus rapidement.
• Tirer le commodo 1 brièvement vers le volant
Dans ce cas, la consommation de carburant
augmente considérablement.
Monter plusieurs rapports :
• Tirer le commodo 1 plusieurs fois vers le
Effectuer un kickdown :
volant ou le tirer et le maintenir dans cette
• Appuyer à fond sur la pédale d’accélérateur
position
(position Kickdown)
Le véhicule accélère rapidement.
Descendre un rapport :
• Pousser le commodo 1 brièvement vers l’ar-
Mode manuel
rière
Conduite en mode manuel
Descendre plusieurs rapports :
En mode manuel, le chauffeur doit engager
• Pousser le commodo 1 plusieurs fois vers
lui-même le rapport. La boîte automatique ne
l’arrière ou le pousser vers l’arrière et le
change pas non plus de rapport même si la
maintenir dans cette position
plage de régime optimale est quittée. Un affi-
chage apparaît sur l’écran dès que le rapport
est engagé.
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
IMPORTANT
Risque d’accident !
– L’effet du frein moteur n’est pas
disponible pendant le changement
de rapport.
– Si la boîte de vitesses est placée
au point mort «N», aucun rapport
n’est engagé et l’effet du frein
moteur n’est pas disponible.
C’est pourquoi le véhicule peut ac-
célérer brusquement dans les des-
centes.
– Si le véhicule monte lentement
une côte, il peut s’immobiliser et
reculer involontairement lors du
changement de rapport,
ce qui peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Soyez particulièrement attentif et
prudent dans les montées et les
descentes
• Soyez toujours prêt à freiner et ac-
tionner la pédale de frein à temps
• Rétrograder à temps
• Enclencher le frein continu dans
les descentes
• Ne jamais placer le clavier DNR
sur «N» pendant le trajet
• N’actionner le clavier DNR que
lorsque le véhicule est à l’arrêt et
le régime au ralenti.
283
Utilisation du véhicule
MAN TipMatic Collect pour chargeur latéral
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Si le véhicule accélère dans une
descente, la boîte de vitesses ne
sélectionne pas automatiquement
le rapport immédiatement supérieur.
Cela peut entraîner un emballement
du moteur et donc, un dommage au
moteur.
C’est pourquoi :
• Ne pas dépasser la plage de ré-
gime autorisée
• Actionner la pédale de frein à
temps
Passage des rapports en mode manuel
Passer en mode manuel :
• Appuyer sur la touche «AUTO/MAN» 2
Monter un rapport :
• Tirer le commodo 1 brièvement vers le volant
Monter plusieurs rapports :
• Tirer le commodo 1 plusieurs fois vers le
volant ou le tirer et le maintenir dans cette
position
Descendre un rapport :
• Pousser le commodo 1 brièvement vers l’ar-
rière
Descendre plusieurs rapports :
284
• Pousser le commodo 1 plusieurs fois vers
l’arrière ou le pousser vers l’arrière et le
maintenir dans cette position
Si cela est souhaité, repasser en mode auto-
matique :
• Appuyer à nouveau sur la touche «AUTO
/MAN» 2
Note
Un changement de rapport avec le com-
modo 1 ne sera pas exécuté si le rapport
sélectionné entraîne un dépassement
du régime moteur maximum.
Si le régime moteur tombe en des-
sous du régime minimum, l’embrayage
s’ouvre pour éviter de «caler» le moteur.
Conduite tout-terrain
ATTENTION
Risque d’endommagement !
La conduite tout-terrain soumet
la boîte de vitesses à de fortes
contraintes.
C’est pourquoi :
• Toujours choisir le mode manuel
en cas de conduite tout-terrain
• Ne pas changer de rapport dans
les passages difficiles
La résistance propre du véhicule peut changer
rapidement en cas de conduite tout-terrain. La
boîte de vitesses n’est pas en mesure d’enga-
ger les rapports nécessaires à l’avance. C’est
pourquoi cela peut entraîner un changement
de rapport tardif ou un changement dans un
mauvais rapport.
Il est possible que la synchronisation à régula-
tion électronique s’effectue trop lentement lors
du changement de rapport, ce qui peut entraî-
ner un «craquement des engrenages» ou/et
l'arrêt du véhicule et donc, une usure accrue.
C’est pourquoi :
• Toujours choisir le mode manuel en cas de
conduite tout-terrain
• Changer de rapport le moins possible
• Engager un rapport faible avant les pas-
sages difficiles
• Ne pas changer de rapport dans les pas-
sages difficiles avec charge alternée
Manœuvres
Les modes pour les manœuvres en marche
avant «DM» et les manœuvres en marche
arrière «RM» sont prévus pour une conduite
très lente. Le régime moteur est limité. Un
changement de rapport n’est pas possible.
Note
Pendant les manœuvres, l’embrayage
est commandé par la pédale d’accéléra-
teur. Dans ce cas, l’embrayage est for-
tement sollicité. C’est pourquoi, utiliser
le mode manœuvres le moins souvent
possible et pour une courte durée.
81.99287-7041

• Placer le clavier DNR sur manœuvres en
marche avant «DM» ou manœuvres en
marche arrière «RM»
• Attendre que le mode manœuvres sélec-
tionné soit affiché sur l’écran (env. 2 se-
condes)
Le 1er rapport est engagé.
• Desserrage du frein d’immobilisation
• Relâcher la pédale de frein
• Actionner la pédale d’accélérateur (accélé-
rer)
Le véhicule démarre maintenant.
Il est possible de changer de rapport en action-
nant le commodo 1.
Arrêt et stationnement du véhicule
Arrêt momentané
En cas d’arrêt momentané, p. ex. aux feux, le
clavier DNR peut rester dans le rapport engagé.
Dans ce cas, le frein de service doit toujours
être actionné (pédale de frein).
Arrêt prolongé et stationnement du
véhicule
En cas d’arrêt prolongé (plus d’1 minute env.)
ou de stationnement du véhicule, placer le cla-
vier DNR sur «N». Cela permet de fermer et
donc de soulager l’embrayage sans qu’un rap-
port ne soit engagé. De plus, le frein d’immobi-
lisation doit être actionné. Pour la description,
voir «Arrêt, arrêt du moteur et stationnement
du véhicule», Page 212.
81.99287-7041
MAN TipMatic Collect pour chargeur latéral
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Le véhicule peut rouler de manière
incontrôlée si le frein de service ou
le frein d’immobilisation n’est pas
actionné.
– Des cales de roue peuvent être
utilisées en plus pour empêcher le
véhicule de rouler.
C’est pourquoi :
• Actionner toujours le frein d’immo-
bilisation avant de quitter le siège
du chauffeur
• En cas d’arrêt prolongé et de sta-
tionnement du véhicule, caler le
véhicule avec des cales de roue
pour l’empêcher de rouler
• Placer toujours le clavier DNR
sur «N»
Arrêt fréquent en position de
commutation «DS»
Arrêt en position de commutation «DS»
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si l’embrayage s’ouvre, l’effet du frein
moteur n’est pas disponible.
C’est pourquoi le véhicule peut ac-
célérer brusquement dans les des-
centes. ce qui peut causer un acci-
dent grave.
C’est pourquoi :
Utilisation du véhicule
• Soyez attentif et roulez prudem-
ment dans les descentes
• Soyez toujours prêt à freiner et ac-
tionner la pédale de frein à temps
• Ne jamais placer le clavier DNR
sur «N» pendant le trajet
• N’actionner le clavier DNR que
lorsque le véhicule est à l’arrêt et
le régime au ralenti.
• Relâcher la pédale d’accélérateur (décélé-
rer)
• Actionner la pédale de frein, freiner le véhi-
cule en dessous de 6 km/h
L'embrayage s'ouvre.
• Continuer d’actionner la pédale de frein
L'embrayage s'ouvre automatiquement si :
– la position de commutation «DS» est sélec-
tionnée à l’aide du clavier DNR
– un rapport est engagé
– la pédale de frein est actionnée
– le véhicule roule à moins de 6 km/h env.
Démarrage en position de commuta-
tion «DS»
• Desserrer le frein d’immobilisation ou désen-
clencher le frein de point d’arrêt
• Relâcher la pédale de frein
• Actionner la pédale d’accélérateur (accélé-
rer)
L'embrayage se ferme et le rapport préréglé est
engagé.
285
Utilisation du véhicule
MAN TipMatic Collect pour chargeur latéral

Démarrage remorqué et remorquage

Un remorquage pour démarrer le moteur n’est

pas possible. Pour le remorquage, voir «Dé-
marrage remorqué et remorquage», Page 509.

Banc d’essai à rouleaux

IMPORTANT
Risque d’accident !
Si le rouleau tourne sur le banc
d’essai, la boîte de vitesses reconnaît
la fonction Véhicule roulant.
Si le clavier DNR est enclenché dans
un mode de conduite, un rapport est
engagé et l’embrayage est fermé. Le
véhicule peut démarrer, ce qui peut
causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Après avoir avancé le véhicule sur
le banc d’essai à rouleaux, placer
le clavier DNR au point mort «N»
• Faire réaliser les travaux sur le
banc d’essai à rouleaux unique-
ment par le personnel spécialisé
et formé de l’atelier spécialisé

286 81.99287-7041

MAN HydroDrive et blocages de
différentiel
Introduction et sécurité
MAN HydroDrive
MAN HydroDrive est un entraînement hy-
drostatique crabotable des roues avant. Une
pompe, qui est montée sur la prise de mou-
vement de la boîte de vitesses, entraîne les
moteurs-roue dans la partie de roue de l’essieu
AV.
MAN HydroDrive est conçu pour un fonc-
tionnement temporaire à une vitesse réduite
(env. 2 000 heures de service maximum ou
env. 5 % du kilométrage total). C’est pourquoi
la traction AV ne doit être enclenchée en des-
sous de 28 km/h env. que si une traction sup-
plémentaire est nécessaire.
ATTENTION
Risque d’endommagement !
– En roulant dans les rapports 5
et supérieurs, il se produit une
cavitation dans le circuit d'huile, ce
qui entraîne des dommages dans
le système hydraulique.
– À des températures extérieures
en dessous de -10 °C env., l’huile
hydraulique est très visqueuse.
C’est pourquoi :
81.99287-7041
MAN HydroDrive et blocages de différentiel
• Ne rouler que dans les rapports 1
à4
• À des températures extérieures
inférieures à -10 °C : Enclencher le
MAN HydroDrive env. 5 min après
le démarrage du moteur
Si la vitesse dépasse 28 km/h env., la traction
AV est coupée automatiquement. Si la vitesse
tombe en dessous de 23 km/h environ, elle est
réenclenchée automatiquement.
Si une température d’huile excessive est at-
teinte, la traction AV est coupée automati-
quement. À une vitesse juste en dessous de
28 km/h, cela peut déjà se produire après
quelques minutes. En général, une tempéra-
ture d’huile excessive n’est pas atteinte si la
vitesse ne dépasse pas 20 km/h environ. La
traction AV est réenclenchée automatiquement
dès que la température d’huile tombe en des-
sous de la valeur seuil.
La traction AV est coupée automatiquement
dès que l’ABS intervient. Elle est réenclenchée
automatiquement après l'intervention.
Si MAN HydroDrive est activée, l’ASR, l’ESP et
l’augmentation du seuil de patinage sont auto-
matiquement désactivés. Si MAN HydroDrive
est désactivée, l’ASR, l’ESP et l’augmentation
du seuil de patinage sont automatiquement ré-
enclenchés.
Utilisation du véhicule
Blocages de différentiel
Sur un sol meuble :
Les roues individuelles peuvent patiner très
facilement. Le véhicule peut s’arrêter et rester
«bloqué». Risque de dommages sur le nez de
pont. C’est pourquoi, avant d’aborder un terrain
accidenté ou meuble (p. ex. sable, eau, boue),
enclencher les blocages de différentiel.
Sur un sol ferme :
– Si les blocages de différentiel inter-roues
sont enclenchés, il n’y a pas de compen-
sation de régime entre la roue gauche et la
roue droite. Le véhicule est difficile à diriger.
Risque de dommages sur le nez de pont.
– Si le blocage de différentiel inter-ponts est
enclenché, il n’y a pas de compensation de
régime entre le 1er et le 2e pont AR moteur.
Risque de dommages sur le nez de pont.
C’est pourquoi les blocages de différentiel
doivent être coupés immédiatement après avoir
atteint un sol ferme.
En fonction du véhicule, il est possible d’en-
clencher le blocage de différentiel inter-roues
(s’il y a 2 roues motrices) ou successivement
le blocage de différentiel inter-ponts et les blo-
cages de différentiel inter-roues (s’il y a 4 roues
motrices).
287
Utilisation du véhicule
MAN HydroDrive et blocages de différentiel
IMPORTANT
Risque d’accident !
– L’ABS a un fonctionnement limité
lorsque le blocage de différentiel
est enclenché et la chaîne ciné-
matique est rigide.
– S'il n'y a pas de compensation de
régime entre la roue gauche et la
roue droite, le véhicule est difficile
à diriger,
ce qui peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Adaptez toujours votre style de
conduite, en particulier votre vi-
tesse, à l’état de la chaussée, à
la visibilité et à la circulation
ATTENTION
Risque d’endommagement !
– S’il n’y a pas de compensation de
régime entre la roue gauche et la
roue droite, le nez de pont peut
être endommagé.
– S’il n’y a pas de compensation
de régime entre le 1er et le 2e
pont AR, le nez de pont peut être
endommagé.
– Si les roues individuelles patinent,
le nez de pont peut être endom-
magé.
C’est pourquoi :
288
• N’enclencher ou ne désenclencher C’est pourquoi :
les blocages de différentiel qu’à • Monter uniquement des chaînes à
une vitesse réduite (7 km/h maxi- neige homologuées par MAN pour
mum) ou de préférence avec le vos dimensions de pneus
véhicule à l’arrêt • Utiliser uniquement des chaînes à
• Couper les blocages de différentiel neige homologuées par MAN
immédiatement après avoir atteint • Après le montage des chaînes à
un sol ferme neige, vérifier que l’espace entre
• Ne rouler sur un sol ferme que si les chaînes et les conduites hy-
les blocages de différentiel sont drauliques est suffisant
coupés
• Enclencher les blocages de diffé- Respecter les consignes supplémentaires pour
rentiel juste avant d’aborder un sol le fonctionnement avec des chaînes à neige,
meuble voir «Conduite en hiver», Page 486
• Ne rouler sur un sol meuble que
si les blocages de différentiel sont Élément de commande et témoins sur le
enclenchés tableau de bord
Fonctionnement avec des chaînes à neige Bouton rotatif
Concerne uniquement l'essieu AV moteur : Les
chaînes à neige homologuées par MAN ne sont
pas disponibles pour toutes les tailles de pneus.
Pour des informations sur les chaînes à neige
homologuées pour les différentes tailles de
pneus, adressez-vous à un atelier spécialisé.
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Les conduites hydrauliques peuvent
être endommagées si vous roulez
avec des chaînes à neige. Cela peut
avoir pour conséquence une perte
0 HydroDrive et blocages de différentiel
d'huile et une panne de la traction
coupés
avant.
A HydroDrive (traction AV)
81.99287-7041

B Blocage de différentiel inter-ponts du
pont AR
C Blocages de différentiel inter-roues des
ponts AR
Témoins sur le tableau de bord
1 MAN HydroDrive (traction AV)
2 Blocage de différentiel inter-ponts du
pont AR
3 Blocages de différentiel inter-roues des
ponts AR
Voyants de contrôle et messages à l’écran
Si MAN HydroDrive est activée, le
voyant de contrôle ESP s’allume.
Un message est affiché sur l’écran si le
MAN HydroDrive n’est pas opérationnel. Les
voyants de contrôle «Voyant d'avertissement
central» s'allument et un signal sonore retentit.
81.99287-7041
MAN HydroDrive et blocages de différentiel
Pour des informations supplémentaires concer-
nant les voyants de contrôle et les messages
à l’écran, voir «Aperçu des affichages et des
messages», Page 380.
Commutation du MAN HydroDrive
Enclenchement du MAN HydroDrive
IMPORTANT
Risque d’accident !
– L’ABS a un fonctionnement limité
lorsque le blocage de différentiel
est enclenché et la chaîne ciné-
matique est rigide.
– Si le MAN HydroDrive est enclen-
ché, le système électronique de
stabilité (ESP) est désactivé. Il n'y
a alors pas d'intervention automa-
tique du frein dans les virages à
une vitesse excessive et en cas
de dérapage.
ce qui peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Adaptez toujours votre style de
conduite, en particulier votre vi-
tesse, à l’état de la chaussée, à
la visibilité et à la circulation
• Soyez toujours prêt à freiner
• Garder toujours une distance de
sécurité suffisante
Utilisation du véhicule
ATTENTION
Risque d’endommagement
Si le blocage de différentiel in-
ter-roues est enclenché sur un sol
ferme, il n'y a pas d'équilibrage de
la vitesse de rotation entre la roue
gauche et la roue droite. Le véhicule
est difficile à diriger. Risque de dom-
mages sur le nez de pont.
C’est pourquoi :
• N’enclencher ou ne désenclencher
le blocage de différentiel qu’à une
vitesse réduite (7 km/h maximum)
ou de préférence avec le véhicule
à l’arrêt
• Ne pas rouler sur un sol ferme
avec le blocage de différentiel
inter-roues enclenché
• Couper le blocage de différentiel
inter-roues après avoir atteint le
sol ferme
• Placer le contacteur rotatif en position A
Le témoin 1 s’allume.
Désenclenchement du MAN HydroDrive
• Placer le contacteur rotatif en position 0
Le témoin 1 s’éteint. Les blocages de différen-
tiel sont également coupés.
289
Utilisation du véhicule
MAN HydroDrive et blocages de différentiel

Commutation des blocages de différentiel Après la commutation

• Actionner la pédale d’accélérateur avec pré-
Avant la commutation
• Relâcher la pédale d’accélérateur (décélé-
rer)
• Freiner le véhicule
N’enclencher ou ne désenclencher les blo-
cages de différentiel qu’à une vitesse réduite
(7 km/h maximum) ou de préférence avec le
véhicule à l’arrêt. Les roues ne doivent pas pa-
tiner.
Enclenchement des blocages de différentiel
Enclencher le blocage de différentiel in-
ter-ponts du pont AR en plus de la traction AV :
• Placer le contacteur rotatif en position B
Les témoins 1 et 2 s’allument.
caution et continuer à rouler lentement
Note
Si le témoin 2 reste allumé après le
désenclenchement : arrêter le véhicule
et rouler quelques mètres en marche AR
jusqu’à ce que le voyant s’éteigne.
Si le témoin 3 reste allumé après le
désenclenchement : louvoyer légère-
ment (braquer) jusqu’à ce que le voyant
s’éteigne.

Enclencher en plus les blocages de différentiel

inter-roues des ponts AR :
• Placer le contacteur rotatif en position C
Les témoins 1, 2 et 3 s’allument.

Désenclenchement des blocages de

différentiel
Les blocages de différentiel peuvent être
désenclenchés dans l'ordre inverse.

Désenclencher tous les blocages de différen-

tiel :
• Placer le contacteur rotatif en position A
Les témoins 2 et 3 s'éteignent.
Seule la traction AV est enclenchée.

290 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Prise de mouvement dépendant de l’embrayage avec boîte de vitesses mécanique

Prises de mouvement Durée de fonctionnement des prises de

mouvement
Prise de mouvement dépendant de l’em-
brayage avec boîte de vitesses mécanique Pour une durée de fonctionnement jusqu’à
60 minutes maximum :
Fonction – NH/4
– NL/4
Les prises de mouvement dépendant de l’em- Pour un fonctionnement continu :
brayage sont entraînées par l’arbre intermé- – NH/1
diaire de la boîte de vitesses. La commande – NL/1
s’effectue pneumatiquement. La pression d’air – N221/10
nécessaire pour l’enclenchement doit être d’au
moins 6,2 bars dans le circuit d’alimentation 4. Éléments de commande et affichage à Enclencher et désenclencher la prise de mou-
La transmission de la force dépend de l’em- l’écran vement II
brayage du véhicule. Cela signifie que : la trans-
mission de la force à la prise de mouvement Contacteur basculant prise de mouvement Commodo
est interrompue lors de l’actionnement de l’em-
brayage.
Les prises de mouvement ne doivent être en-
clenchées et désenclenchées que lorsque le
véhicule est à l’arrêt, le moteur tourne et la
boîte de vitesses est au point mort «N». C’est
pourquoi elles sont désenclenchées à une vi-
tesse de plus de 13 km/h environ dès que
l’embrayage est actionné. Les prises de mou-
vement ne doivent pas être enclenchées ou
désenclenchées en charge.
Elles peuvent être utilisées lorsque le véhicule
est à l’arrêt et le moteur tourne ou lorsque le
Enclencher et désenclencher la prise de mou- 1 Commodo : Augmentation ou réduction
véhicule roule sans changement de rapport.
vement I du régime de travail
2 Contacteur «MEM/OFF» : Mise en
marche et arrêt du régime de travail

81.99287-7041 291
Utilisation du véhicule
Prise de mouvement dépendant de l’embrayage avec boîte de vitesses mécanique
Affichage à l’écran
Le symbole indique le fonctionnement de
la prise de mouvement (dans la figure par
exemple prise de mouvement I).
Enclencher la prise de mouvement
• Arrêter le véhicule selon les instructions pour
la boîte de vitesses, voir «Boîtes de vitesses
mécaniques», Page 259
• Appuyer à fond sur la pédale d’embrayage
• Faire tourner le moteur au ralenti
• Placer le levier de vitesses au point mort «N»
«N» signifie : aucun rapport engagé et aucune
transmission de force.
• Attendre un instant (env. 5 secondes) jusqu’à
ce que l’arbre intermédiaire s’arrête
• S’assurer que l’organe mécanique entraîné
par la prise de mouvement est coupé
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
292
• Augmenter le régime moteur à 800 - 1 300 tr
/min
Le voyant de contrôle dans le contacteur bas-
culant s’allume en jaune.
• Relâcher la pédale d’embrayage
Le symbole pour la prise de mouvement est
affiché à l’écran.
Régime de travail
Mise en marche du régime de travail
Le régime de travail pour la prise de mouve-
ment est préprogrammé.
• Pousser le contacteur 2 vers «MEM»
Le moteur tourne au régime de travail.
Augmentation du régime de travail
• Pousser le commodo 1 vers le haut (vers
«SET+»)
ou
• Actionner la pédale d’accélérateur («accélé-
rer»)
Réduction du régime de travail
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Risque d’endommagement de la
boîte de vitesses en raison d’un ré-
gime moteur insuffisant lorsque la
prise de mouvement est enclenchée.
C’est pourquoi :
• Si la prise de mouvement est en-
clenchée et sous charge, ne pas
faire tomber le régime moteur en
dessous de 800 tr/min
• Pousser le commodo 1 vers le bas (vers
«SET-»)
ou
• Relâcher la pédale d’accélérateur («décélé-
rer»)
Arrêt du régime de travail
• Couper l’organe mécanique entraîné par la
prise de mouvement
• Pousser le contacteur 2 vers «OFF»
Démarrage avec prise de mouvement
enclenchée
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Ne pas effectuer un changement de
rapport si la prise de mouvement
est utilisée en route. Sinon cela peut
entraîner un endommagement de la
boîte de vitesses.
C’est pourquoi :
• Ne pas changer de rapport en
route si la prise de mouvement est
enclenchée
• Appuyer à fond sur la pédale d’embrayage
• Démarrer selon les instructions pour la boîte
de vitesses, voir «Boîtes de vitesses méca-
niques», Page 259
81.99287-7041

Prise de mouvement dépendant de l’embrayage avec boîte de vitesses mécanique
Stationnement du véhicule
Les prises de mouvement sont désenclen-
chées à une vitesse de plus de 13 km/h environ
dès que l’embrayage est actionné.
Pour les véhicules qui ne doivent pas être dé-
placés avec la prise de mouvement enclen-
chée, l’enclenchement d’un rapport est empê-
ché après l’enclenchement de la prise de mou-
vement. La boîte de vitesses reste au point
mort «N».
Désenclencher la prise de mouvement
• Arrêter le véhicule selon les instructions pour
la boîte de vitesses
• Appuyer à fond sur la pédale d’embrayage
• Placer le levier de vitesses au point mort «N»
• Couper l’organe mécanique entraîné par la
prise de mouvement
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
• Relâcher lentement la pédale d’embrayage
au bout d’env. 3 secondes
Le voyant de contrôle dans le contacteur bas-
culant s’éteint.
Le symbole pour la prise de mouvement s’éteint
sur l’écran.
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
ATTENTION
Risque d’endommagement !
En cas de stationnement prolongé
du véhicule, la pression d’alimenta-
tion dans l’installation pneumatique
chute fortement. Si la prise de mou-
vement n’a pas été désenclenchée,
l’accouplement à crabots de la prise
de mouvement se désenclenche.
Après le démarrage du moteur, la
pression d’alimentation dans l’instal-
lation pneumatique remonte et l’ac-
couplement à crabots de la prise de
mouvement se réenclenche automa-
tiquement.
Si l’embrayage est fermé pendant
l’enclenchement de l’accouplement
à crabots (pédale d’embrayage non
enfoncée), cela entraîne un endom-
magement de l’accouplement à cra-
bots et donc, une panne de la prise
de mouvement.
C’est pourquoi :
• Toujours désenclencher la prise de
mouvement avant de stationner le
véhicule
• Ne désenclencher la prise de mou-
vement que lorsque le véhicule
est à l’arrêt, le moteur tourne et
la boîte de vitesses est au point
mort «N»
293
Utilisation du véhicule
Prise de mouvement dépendant du moteur avec boîte de vitesses mécanique

Prise de mouvement dépendant du moteur Éléments de commande et affichage à Commodo

avec boîte de vitesses mécanique l’écran

Fonction Contacteur basculant prise de mouvement

L’arbre d’entraînement de la prise de mouve-

ment est relié directement à l’arbre d’entraî-
nement du moteur. L’adhérence est réalisée
par un embrayage à lamelle à actionnement
hydraulique. La commande s'effectue pneuma-
tiquement. La pression d’air nécessaire pour
l’enclenchement doit être d’au moins 6 bars
dans le circuit d’alimentation 4. La transmis-
sion de la force ne dépend pas de l’embrayage
du véhicule. 1 Commodo : Augmentation ou réduction
La prise de mouvement peut être enclenchée du régime de travail
et désenclenchée avec le véhicule en marche 2 Contacteur «MEM/OFF» : Mise en
ou à l'arrêt ou avec le véhicule roulant. Elle peut Enclenchement et désenclenchement de la marche et arrêt du régime de travail
être enclenchée ou désenclenchée en charge. prise de mouvement
Elle peut être utilisée lorsque le véhicule est à Affichage à l’écran
l'arrêt et le moteur tourne ou lorsque le véhicule
roule.
La prise de mouvement dépendant du moteur
est prévue pour un fonctionnement continu.

Le symbole indique le fonctionnement de la

prise de mouvement.

294 81.99287-7041

Prise de mouvement dépendant du moteur avec boîte de vitesses mécanique
Enclencher la prise de mouvement
• Faire tourner le moteur à 1 300 tr/min maxi-
mum
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
• Maintenir le régime moteur entre 800
et 1 300 tr/min
Le voyant de contrôle dans le contacteur bas-
culant s’allume en jaune.
Le symbole pour la prise de mouvement est
affiché à l’écran.
Régime de travail
Mise en marche du régime de travail
Le régime de travail pour la prise de mouve-
ment est préprogrammé.
• Pousser le contacteur 2 vers «MEM»
Le moteur tourne au régime de travail.
Augmentation du régime de travail
• Pousser le commodo 1 vers le haut (vers
«SET+»)
ou
• Actionner la pédale d’accélérateur («accélé-
rer»)
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Réduction du régime de travail
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Risque d’endommagement de la
boîte de vitesses en raison d’un ré-
gime moteur insuffisant lorsque la
prise de mouvement est enclenchée.
C’est pourquoi :
• Si la prise de mouvement est en-
clenchée et sous charge, ne pas
faire tomber le régime moteur en
dessous de 800 tr/min
• Pousser le commodo 1 vers le bas (vers
«SET-»)
ou
• Relâcher la pédale d’accélérateur («décélé-
rer»)
Arrêt du régime de travail
• Pousser le contacteur 2 vers «OFF»
Démarrage avec prise de mouvement
enclenchée
• Appuyer à fond sur la pédale d’embrayage
• Démarrer selon les instructions pour la boîte
de vitesses, voir «Boîtes de vitesses méca-
niques», Page 259
Pour les véhicules qui ne doivent pas être dé-
placés avec la prise de mouvement enclen-
chée, l’enclenchement d’un rapport est empê-
ché après l’enclenchement de la prise de mou-
vement. La boîte de vitesses reste au point
mort «N».
Désenclencher la prise de mouvement
• Faire tourner le moteur à 1 300 tr/min maxi-
mum
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
Le voyant de contrôle dans le contacteur bas-
culant s’éteint.
Le symbole pour la prise de mouvement s’éteint
sur l’écran.
Stationnement du véhicule
ATTENTION
Risque d’endommagement !
En cas de stationnement prolongé
du véhicule, la pression d’alimenta-
tion dans l’installation pneumatique
chute fortement. Si la prise de mou-
vement n’a pas été désenclenchée,
l’accouplement à crabots de la prise
de mouvement se désenclenche.
Après le démarrage du moteur, la
pression d’alimentation dans l’instal-
lation pneumatique remonte et l’ac-
couplement à crabots de la prise de
mouvement se réenclenche automa-
tiquement.
295
Utilisation du véhicule
Prise de mouvement dépendant du moteur avec boîte de vitesses mécanique

Si l’embrayage est fermé pendant

l’enclenchement de l’accouplement
à crabots (pédale d’embrayage non
enfoncée), cela entraîne un endom-
magement de l’accouplement à cra-
bots et donc, une panne de la prise
de mouvement.
C’est pourquoi :
• Toujours désenclencher la prise de
mouvement avant de stationner le
véhicule

296 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Prise de mouvement pour boîte de vitesses automatisée

Prise de mouvement pour boîte de vitesses Avec MAN TipMatic 14 rapports, toutes les
automatisée prises de mouvement sont conçues pour le
fonctionnement continu.
Fonction
Éléments de commande et affichage à
Les prises de mouvement dépendant de l'em-
l’écran
brayage sont entraînées par l'arbre intermé-
diaire de la boîte de vitesses automatisée. La Contacteur basculant prise de mouvement
commande s’effectue pneumatiquement. La
pression d’air nécessaire pour l’enclenchement
doit être d’au moins 6,2 bars dans le circuit d’ali-
mentation 4.
Les prises de mouvement ne doivent être en- Enclencher et désenclencher la prise de mou-
clenchées et désenclenchées que lorsque le vement II
véhicule est à l’arrêt, le moteur tourne et la
boîte de vitesses est au point mort «N». Elles Commodo
ne doivent pas être enclenchées ou désenclen-
chées en charge.
Elles peuvent être utilisées lorsque le véhicule
est à l’arrêt et le moteur tourne ou lorsque le
véhicule roule sans changement de rapport.
Enclencher et désenclencher la prise de mou-
Durée de fonctionnement des prises de vement I
mouvement

Pour une durée de fonctionnement jusqu’à

60 minutes maximum avec MAN TipMa-
tic 12 rapports :
– NH/4
Durée de fonctionnement avec MAN TipMatic 1 Commodo : Augmentation ou réduction
12 rapports : du régime de travail
– NH/1 2 Contacteur «MEM/OFF» : Mise en
– NAS/10 marche et arrêt du régime de travail

81.99287-7041 297
Utilisation du véhicule
Prise de mouvement pour boîte de vitesses automatisée
Affichage à l’écran
Le symbole indique le fonctionnement de
la prise de mouvement (dans la figure par
exemple prise de mouvement I).
Enclencher la prise de mouvement
• Arrêter le véhicule selon les instructions pour
la boîte de vitesses, voir «Boîtes de vitesses
automatisées», Page 264
• Faire tourner le moteur au ralenti
• Placer le clavier DNR sur «N»
«N» signifie : aucun rapport engagé et aucune
transmission de force.
• Attendre un instant (env. 5 secondes) jusqu’à
ce que l’arbre intermédiaire s’arrête
• S’assurer que l’organe mécanique entraîné
par la prise de mouvement est coupé
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
• Augmenter le régime moteur à 800 - 1 300 tr
/min
298
Si le voyant de contrôle dans le contacteur
basculant s’allume en jaune et le symbole pour
la prise de mouvement est affiché sur l’écran, la
prise de mouvement est enclenchée. Elle n’est
entraînée qu’une fois l’embrayage fermé.
Régime de travail
Mise en marche du régime de travail
Le régime de travail pour la prise de mouve-
ment est préprogrammé.
• Pousser le contacteur 2 vers «MEM»
Le moteur tourne au régime de travail.
Augmentation du régime de travail
• Pousser le commodo 1 vers le haut (vers
«SET+»)
ou
• Actionner la pédale d’accélérateur («accélé-
rer»)
Réduction du régime de travail
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Risque d’endommagement de la
boîte de vitesses en raison d’un ré-
gime moteur insuffisant lorsque la
prise de mouvement est enclenchée.
C’est pourquoi :
• Si la prise de mouvement est en-
clenchée et sous charge, ne pas
faire tomber le régime moteur en
dessous de 800 tr/min
• Pousser le commodo 1 vers le bas (vers
«SET-»)
ou
• Relâcher la pédale d’accélérateur («décélé-
rer»)
Arrêt du régime de travail
• Couper l’organe mécanique entraîné par la
prise de mouvement
• Pousser le contacteur 2 vers «OFF»
Démarrage avec prise de mouvement
enclenchée
Véhicule ne pouvant pas être déplacé avec
la prise de mouvement enclenchée
Ici, l’enclenchement d’un rapport est empêché
lorsque la prise de mouvement est enclenchée.
La boîte de vitesses reste au point mort «N».
Véhicule pouvant être déplacé avec la prise
de mouvement enclenchée
• Démarrer selon les instructions pour la boîte
de vitesses, voir «Boîtes de vitesses auto-
matisées», Page 264
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Ne pas actionner le clavier DNR si
la prise de mouvement est utilisée
en route. Sinon cela peut entraîner
un endommagement de la boîte de
vitesses.
81.99287-7041

C’est pourquoi :
• N’actionner le clavier DNR que
lorsque le véhicule est à l’arrêt et
le régime au ralenti.
Dès que le clavier DNR est placé sur
"conduite", la boîte de vitesses sélectionne le
rapport de démarrage :
– MAN TipMatic 12 rapports Direct Drive et
MAN TipMatic 14 rapports :
Pour un démarrage en marche avant, la boîte
de vitesses sélectionne un rapport impair
préréglé, p. ex. le 3e rapport. Il est possible
de passer un autre rapport impair pour dé-
marrer. Il n’est pas possible de passer les
rapports pairs.
Pour un démarrage en marche arrière, la
boîte de vitesses sélectionne le 1er rapport.
Il n’est pas possible de passer le 2e rapport.
– MAN TipMatic 12 Over Drive :
Pour un démarrage en marche avant, la boîte
de vitesses sélectionne un rapport pair pré-
réglé, p. ex. le 2e rapport. Il est possible de
passer un autre rapport pair pour démarrer.
Il n’est pas possible de passer les rapports
impairs.
La boîte de vitesses sélectionne le 2e rapport
pour le démarrage en marche arrière. Il n'est
pas possible de passer le 1er rapport.
Aucun changement de rapport n’est effectué
lorsque le véhicule roule avec la prise de mou-
vement enclenchée. Le changement de rapport
manuel n’est pas possible non plus.
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Prise de mouvement pour boîte de vitesses automatisée
Désenclencher la prise de mouvement • Toujours désenclencher la prise de
mouvement avant de stationner le
• Arrêter le véhicule selon les instructions pour véhicule
la boîte de vitesses • Ne désenclencher la prise de mou-
• Placer le clavier DNR sur «N» vement que lorsque le véhicule
• Couper l’organe mécanique entraîné par la est à l’arrêt, le moteur tourne et
prise de mouvement la boîte de vitesses est au point
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant mort «N»
Le voyant de contrôle dans le contacteur bas-
culant s’éteint.
Le symbole pour la prise de mouvement s’éteint
sur l’écran.
Stationnement du véhicule
ATTENTION
Risque d’endommagement !
En cas de stationnement prolongé
du véhicule, la pression d’alimenta-
tion dans l’installation pneumatique
chute fortement. Si la prise de mou-
vement n’a pas été désenclenchée,
l’accouplement à crabots de la prise
de mouvement se désenclenche.
Après le démarrage du moteur, la
pression d'alimentation dans l'instal-
lation pneumatique remonte et l'ac-
couplement à crabots de la prise de
mouvement se réenclenche automa-
tiquement. Ceci entraîne un endom-
magement de l’accouplement à cra-
bots et, par conséquent, une panne
de la prise de mouvement.
C’est pourquoi :
299
Utilisation du véhicule
Prise de mouvement sur la boîte de transfert

Prise de mouvement sur la boîte de transfert Éléments de commande et affichage à Commodo

l’écran
Fonction
Contacteur basculant prise de mouvement
La transmission de la force dépend de l’em-
brayage du véhicule. Cela signifie que : la trans-
mission de la force à la prise de mouvement
est interrompue lors de l’actionnement de l’em-
brayage.
La prise de mouvement ne doit être enclenchée
et désenclenchée que lorsque le véhicule est à
l'arrêt, le moteur tourne et la boîte de vitesses
est au point mort «N». Elle ne doit pas être
enclenchée ou désenclenchée en charge. Elle
peut être utilisée lorsque le véhicule est à l'arrêt 1 Commodo : Augmentation ou réduction
et le moteur tourne ou lorsque le véhicule roule du régime de travail
sans changement de rapport. 2 Contacteur «MEM/OFF» : Mise en
La prise de mouvement est prévue pour un Enclencher et désenclencher la prise de mou- marche et arrêt du régime de travail
fonctionnement continu. vement
Affichage à l’écran

Le symbole indique le fonctionnement de la

prise de mouvement.

300 81.99287-7041

Enclencher la prise de mouvement
• Arrêter le véhicule selon les instructions pour
la boîte de vitesses, voir «Boîtes de vitesses
mécaniques», Page 259 ou voir «Boîtes de
vitesses automatisées», Page 264
• Appuyer à fond sur la pédale d’embrayage
• Faire tourner le moteur au ralenti
• Mettre la boîte de vitesses au point mort «N»
«N» signifie : aucun rapport engagé et aucune
transmission de force.
• Mettre la boîte de transfert au point mort «N»
• S’assurer que l’organe mécanique entraîné
par la prise de mouvement est coupé
• Appuyer sur le haut du contacteur basculant
• Engager le rapport correspondant avec le
levier de vitesses
• Augmenter le régime moteur à 800 - 1 300 tr
/min
Le voyant de contrôle dans le contacteur bas-
culant s’allume en jaune.
• Relâcher la pédale d’embrayage
Le symbole pour la prise de mouvement est
affiché à l’écran.
Régime de travail
Mise en marche du régime de travail
Le régime de travail pour la prise de mouve-
ment est préprogrammé.
• Pousser le contacteur 2 vers «MEM»
Le moteur tourne au régime de travail.
81.99287-7041
Prise de mouvement sur la boîte de transfert
Augmentation du régime de travail
• Pousser le commodo 1 vers le haut (vers
«SET+»)
ou
• Actionner la pédale d’accélérateur («accélé-
rer»)
Réduction du régime de travail
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Risque d’endommagement de la
boîte de vitesses en raison d’un ré-
gime moteur insuffisant lorsque la
prise de mouvement est enclenchée.
C’est pourquoi :
• Si la prise de mouvement est en-
clenchée et sous charge, ne pas
faire tomber le régime moteur en
dessous de 800 tr/min
• Pousser le commodo 1 vers le bas (vers
«SET-»)
ou
• Relâcher la pédale d’accélérateur («décélé-
rer»)
Arrêt du régime de travail
• Couper l’organe mécanique entraîné par la
prise de mouvement
• Pousser le contacteur 2 vers «OFF»
Utilisation du véhicule
Démarrage avec prise de mouvement
enclenchée
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Ne pas effectuer un changement de
rapport si la prise de mouvement
est utilisée en route. Sinon cela peut
entraîner un endommagement de la
boîte de vitesses.
C’est pourquoi :
• Ne pas changer de rapport en
route si la prise de mouvement est
enclenchée
• Appuyer à fond sur la pédale d’embrayage
• Enclencher la boîte de transfert sur la
gamme route ou terrain
• Démarrer selon les instructions pour la boîte
de vitesses, voir «Boîtes de vitesses méca-
niques», Page 259 ou voir «Boîtes de vi-
tesses automatisées», Page 264
Pour les véhicules qui ne doivent pas être dé-
placés avec la prise de mouvement enclen-
chée, l’enclenchement d’un rapport est empê-
ché après l’enclenchement de la prise de mou-
vement. La boîte de vitesses reste au point
mort «N».
Désenclencher la prise de mouvement
• Arrêter le véhicule selon les instructions pour
la boîte de vitesses
• Appuyer à fond sur la pédale d’embrayage
• Mettre la boîte de vitesses au point mort «N»
301
Utilisation du véhicule
Prise de mouvement sur la boîte de transfert

• Mettre la boîte de transfert au point mort «N» Si l’embrayage est fermé pendant
• Couper l’organe mécanique entraîné par la l’enclenchement de l’accouplement
prise de mouvement à crabots (pédale d’embrayage non
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant enfoncée), cela entraîne un endom-
• Relâcher lentement la pédale d’embrayage magement de l’accouplement à cra-
au bout d’env. 3 secondes bots et donc, une panne de la prise
Le voyant de contrôle dans le contacteur bas- de mouvement.
culant s’éteint. C’est pourquoi :
Le symbole pour la prise de mouvement s’éteint • Toujours désenclencher la prise de
sur l’écran. mouvement avant de stationner le
véhicule
Stationnement du véhicule • Ne désenclencher la prise de mou-
vement que lorsque le véhicule
ATTENTION est à l’arrêt, le moteur tourne et
Risque d’endommagement ! la boîte de vitesses est au point
En cas de stationnement prolongé mort «N»
du véhicule, la pression d’alimenta-
tion dans l’installation pneumatique
chute fortement. Si la prise de mou-
vement n’a pas été désenclenchée,
l’accouplement à crabots de la prise
de mouvement se désenclenche.
Après le démarrage du moteur, la
pression d’alimentation dans l’instal-
lation pneumatique remonte et l’ac-
couplement à crabots de la prise de
mouvement se réenclenche automa-
tiquement.

302 81.99287-7041

Enclenchement des blocages de différentiel et de la boîte de transfert en cas de traction intégrale
Blocages de différentiel et boîte de
transfert
Enclenchement des blocages de différentiel
et de la boîte de transfert en cas de traction
intégrale
Introduction et sécurité
Sur un sol meuble :
Les roues individuelles peuvent patiner très
facilement. Le véhicule peut s’arrêter et rester
«bloqué». Risque de dommages sur le nez de
pont. C’est pourquoi, avant d’aborder un terrain
accidenté ou meuble (p. ex. sable, eau, boue),
enclencher les blocages de différentiel et la
boîte de transfert.
Sur un sol ferme :
– Si les blocages de différentiel inter-roues
sont enclenchés, il n’y a pas de compensa-
tion de régime entre la roue gauche et la roue
droite. Le véhicule est difficile à diriger, sur-
tout si le blocage de différentiel inter-roues
de l’essieu AV est enclenché. Risque de
dommages sur le nez de pont.
– Si la boîte de transfert ou les blocages de
différentiel inter-ponts sont enclenchés, il n'y
a pas de compensation de régime entre l'es-
sieu AV et le pont AR. Risque de dommages
sur la boîte de transfert.
C’est pourquoi les blocages de différentiel et la
boîte de transfert doivent être coupés immédia-
tement après avoir atteint un sol ferme.
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Les versions suivantes de boîte de transfert
sont possibles :
– gamme route uniquement
– gamme route ou terrain
– gamme route, gamme terrain et point mort
Au point mort, il n’y a pas de transmission de
force de la boîte de transfert vers les essieux.
L'utilisation du point mort est uniquement limi-
tée au remorquage. Dans ce cas, la dépose
sinon nécessaire des arbres de transmission
peut être supprimée en cas de défauts dans la
zone du moteur et de la boîte de vitesses mé-
canique.
Sélectionner la gamme route après avoir quitté
un sol meuble. Cela permet d’éviter des ré-
gimes élevés et donc, une consommation de
carburant élevée.
Véhicule avec traction intégrale (crabotable ou
permanente) : Si les blocages de différentiel in-
ter-roues sont enclenchés (position du contac-
teur F et G), la fonction ABS du véhicule trac-
teur est limitée.
Véhicule avec traction intégrale crabotable :
L’ASR et l’augmentation du seuil de patinage
sont arrêtés automatiquement dès que la trans-
mission sur l’essieu avant est activée, la fonc-
tion ESP du véhicule tracteur est limitée. Si la
transmission sur l’essieu avant est désactivée,
l’ASR est automatiquement réenclenché, l’ESP
est à nouveau entièrement opérationnel. L'aug-
mentation du seuil de patinage reste désactivée
et doit être réactivée à l'aide du bouton.
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Si la boîte de transfert est enclen-
chée et la chaîne cinématique est
rigide, l’ABS a un fonctionnement
limité.
– S’il n’y a pas de compensation de
régime entre la roue gauche et la
roue droite, le véhicule est difficile
à diriger.
ce qui peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Adaptez toujours votre style de
conduite, en particulier votre vi-
tesse, à l’état de la chaussée, à
la visibilité et à la circulation
ATTENTION
Risque d’endommagement !
– S’il n’y a pas de compensation de
régime entre la roue gauche et la
roue droite, le nez de pont peut
être endommagé.
– S’il n’y a pas de compensation de
régime entre l’essieu AV et le pont
AR, la boîte de transfert peut être
endommagée.
303
Utilisation du véhicule
Enclenchement des blocages de différentiel et de la boîte de transfert en cas de traction intégrale
– Si les roues individuelles patinent,
le nez de pont peut être endom-
magé.
C’est pourquoi :
• N’enclencher ou ne désenclencher
la boîte de transfert et les blocages
de différentiel qu’à une vitesse ré-
duite (7 km/h maximum) ou de pré-
férence avec le véhicule à l’arrêt
• Couper la boîte de transfert et les
blocages de différentiel immédia-
tement après avoir atteint un sol
ferme
• Ne rouler sur un sol ferme que si
la boîte de transfert et les blocages
de différentiel sont coupés
• Enclencher la boîte de transfert et
les blocages de différentiel juste
avant d’aborder un sol meuble
• Ne rouler sur un sol meuble que si
la boîte de transfert et les blocages
de différentiel sont enclenchés
304
Élément de commande et témoins sur le
tableau de bord
Bouton rotatif
Exemple de version avec gamme route,
gamme terrain et point mort, 8 roues
entraînées :
A Gamme terrain
B Point mort
C Gamme route
D Blocage de différentiel inter-ponts du
pont AR
E – En cas de traction intégrale crabo-
table : Traction avant et blocage de
différentiel inter-ponts de l'essieu AV
– En cas de traction intégrale perma-
nente : blocage de différentiel in-
ter-ponts de la boîte de transfert et
blocage de différentiel inter-ponts de
l'essieu AV
F Blocages de différentiel inter-roues des
ponts AR
G Blocages de différentiel inter-roues des
essieux AV
Témoins sur le tableau de bord
1 Blocage de différentiel inter-ponts de
l'essieu AV
2 Gamme terrain
3 – En cas de traction intégrale crabotable
: Traction avant
– En cas de traction intégrale perma-
nente : Blocage de différentiel in-
ter-ponts de la boîte de transfert
4 Blocage de différentiel inter-ponts du
pont AR
5 Blocages de différentiel inter-roues des
ponts AR
6 Point mort
7 Blocages de différentiel inter-roues des
essieux AV
81.99287-7041

Enclenchement des blocages de différentiel et de la boîte de transfert en cas de traction intégrale
Si les blocages de différentiel in-
ter-roues sont enclenchés (position
du contacteur F et G), le voyant de
contrôle «ABS» s’allume ou clignote
également.
Véhicule avec traction intégrale cra-
botable et ASR/ESP : Lorsque la
transmission sur l’essieu avant est
activée, le voyant de contrôle ESP
s’allume.
Commutation entre la gamme route, la
gamme terrain et le point mort (option)
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Pas d’alimentation en huile de la
boîte de transfert lorsque l’arbre d’en-
traînement tourne avec le véhicule à
l’arrêt.
C’est pourquoi :
• N'utiliser la position neutre sur la
boîte de transfert sans prise de
mouvement que pour le remor-
quage en cas de panne de moteur
ou de boîte de vitesses
• Ne pas engager de rapport avec
le moteur en marche et la position
neutre enclenchée sur la boîte de
transfert
• Relâcher la pédale d’accélérateur (décélé-
rer)
• Actionner la pédale de frein et freiner le
véhicule jusqu’à immobilisation
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
• Placer le contacteur rotatif en position A, B
ou C
Si le contacteur rotatif a été placé en position A
(gamme terrain) ou B (point mort), les témoins
correspondants 2 ou 6 s’allument.
Enclenchement des blocages de différentiel
et de la boîte de transfert
Avant la commutation
• Relâcher la pédale d’accélérateur (décélé-
rer)
• Freiner le véhicule
N’enclencher ou ne désenclencher les blo-
cages de différentiel et la boîte de transfert qu’à
une vitesse réduite (7 km/h maximum) ou de
préférence avec le véhicule à l’arrêt. Les roues
ne doivent pas patiner.
Enclenchement des blocages de différentiel
et de la boîte de transfert
Enclencher le blocage de différentiel in-
ter-ponts du pont AR :
• Placer le contacteur rotatif en position D
Le témoin 4 s’allume.
Enclencher en plus la traction AV et le blocage
de différentiel inter-ponts de l’essieu AV ou le
blocage de différentiel inter-ponts de la boîte de
transfert et le blocage de différentiel inter-ponts
de l’essieu AV :
• Placer le contacteur rotatif en position E
Les témoins 1, 3 et 4 s’allument.
Enclencher en plus le(s) blocage(s) de différen-
tiel inter-roues du(des) pont(s) AR :
• Placer le contacteur rotatif en position F
Les témoins 1, 3, 4 et 5 s’allument.
Enclencher en plus le(s) blocage(s) de différen-
tiel inter-roues du(des) essieu(x) AV :
• Placer le contacteur rotatif en position G
Les témoins 1, 3, 4, 5 et 7 s’allument.
Enclencher les blocages de différentiel in-
ter-roues des essieux AV :
• Placer le contacteur rotatif en position G
Désenclenchement des blocages de
différentiel et de la boîte de transfert
Les blocages de différentiel peuvent être
désenclenchés dans l’ordre inverse.
Désenclencher tous les blocages de différentiel
et la boîte de transfert :
• Placer le contacteur rotatif en position A ou C
Les témoins s’éteignent.
Après la commutation
• Actionner la pédale d’accélérateur avec pré-
caution et continuer à rouler lentement
305
Utilisation du véhicule
Enclenchement des blocages de différentiel et de la boîte de transfert en cas de traction intégrale

Note
Si les témoins 1, 3 et 4 restent allumés
après le désenclenchement : arrêter le
véhicule et rouler quelques mètres en
marche AR jusqu’à ce que le voyant
s’éteigne.
Si les témoins 5 et/ou 7 restent allumés
après le désenclenchement : louvoyer
légèrement (braquer) jusqu’à ce que le
voyant s’éteigne.

306 81.99287-7041

Blocages de différentiel
Enclenchement des blocages de différentiel
en cas de traction arrière
Introduction et sécurité
Sur un sol meuble :
Les roues individuelles peuvent patiner très
facilement. Le véhicule peut s’arrêter et rester
«bloqué». Risque de dommages sur le nez de
pont. C’est pourquoi, avant d’aborder un terrain
accidenté ou meuble (p. ex. sable, eau, boue),
enclencher les blocages de différentiel.
Sur un sol ferme :
– Si les blocages de différentiel inter-roues
sont enclenchés, il n’y a pas de compen-
sation de régime entre la roue gauche et la
roue droite. Le véhicule est difficile à diriger.
Risque de dommages sur le nez de pont.
– Si le blocage de différentiel inter-ponts est
enclenché, il n’y a pas de compensation de
régime entre le 1er et le 2e pont AR moteur.
Risque de dommages sur le nez de pont.
C’est pourquoi les blocages de différentiel
doivent être coupés immédiatement après avoir
atteint un sol ferme.
En fonction du véhicule, il est possible d’en-
clencher le blocage de différentiel inter-roues
(s’il y a 2 roues motrices) ou successivement
le blocage de différentiel inter-ponts et les blo-
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Enclenchement des blocages de différentiel en cas de traction arrière
cages de différentiel inter-roues (s’il y a 4 roues C’est pourquoi :
motrices). • N’enclencher ou ne désenclencher
les blocages de différentiel qu’à
une vitesse réduite (7 km/h maxi-
IMPORTANT mum) ou de préférence avec le
Risque d’accident ! véhicule à l’arrêt
– L’ABS a un fonctionnement limité • Couper les blocages de différentiel
lorsque le blocage de différentiel immédiatement après avoir atteint
est enclenché et la chaîne ciné- un sol ferme
matique est rigide. • Ne rouler sur un sol ferme que si
– S'il n'y a pas de compensation de les blocages de différentiel sont
régime entre la roue gauche et la coupés
roue droite, le véhicule est difficile • Enclencher les blocages de diffé-
à diriger, rentiel juste avant d’aborder un sol
ce qui peut causer un accident grave. meuble
C’est pourquoi : • Ne rouler sur un sol meuble que
• Adaptez toujours votre style de si les blocages de différentiel sont
conduite, en particulier votre vi- enclenchés
tesse, à l’état de la chaussée, à
la visibilité et à la circulation
ATTENTION
Risque d’endommagement !
– S’il n’y a pas de compensation de
régime entre la roue gauche et la
roue droite, le nez de pont peut
être endommagé.
– S’il n’y a pas de compensation
de régime entre le 1er et le 2e
pont AR, le nez de pont peut être
endommagé.
– Si les roues individuelles patinent,
le nez de pont peut être endom-
magé.
307
Utilisation du véhicule
Enclenchement des blocages de différentiel en cas de traction arrière

Commutation des blocages de différentiel Enclencher le blocage de différentiel Enclencher le(s) blocage(s) de différentiel
inter-ponts du pont AR : inter-roues du(des) pont(s) AR :
Note
Lors de l’enclenchement des blocages
de différentiel, respecter toujours l’ordre
indiqué :
Enclencher d’abord le blocage de diffé-
rentiel inter-ponts puis enclencher le(s)
blocage(s) de différentiel inter-roues.
Désenclencher les blocages dans l’ordre
inverse.
N’enclencher ou ne désenclencher les
blocages de différentiel qu’à une vitesse
réduite (7 km/h maximum) ou de pré-
férence avec le véhicule à l’arrêt. Les
roues ne doivent pas patiner. • Appuyer sur le haut du contacteur basculant • Appuyer sur le haut du contacteur basculant
Le voyant de contrôle «Blocage de Les voyants de contrôle «Blocage
Enclenchement des blocages de différentiel différentiel inter-ponts du pont AR» de différentiel inter-roues des ponts
• Relâcher la pédale d’accélérateur (décélé- s’allume. AR» et «Blocage de différentiel in-
rer) ter-ponts du pont AR» s’allument.
• Freiner le véhicule jusqu’à immobilisation
Désenclenchement des blocages de
différentiel
Les blocages de différentiel doivent être désen-
clenchés dans l’ordre inverse : désenclen-
cher d’abord le(s) blocage(s) de différentiel in-
ter-roues du(des) pont(s) AR puis le blocage
de différentiel inter-ponts du pont AR.
• Relâcher la pédale d’accélérateur (décélé-
rer)
• Freiner le véhicule jusqu’à immobilisation
• Appuyer sur le bas du contacteur basculant
Les voyants de contrôle s’éteignent.

308 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Enclenchement des blocages de différentiel en cas de traction arrière

• Actionner la pédale d’accélérateur avec pré-

caution et continuer à rouler lentement
Note
Si le voyant de contrôle «Blocage de
différentiel inter-ponts du pont AR» reste
allumé après le désenclenchement :
arrêter le véhicule et rouler quelques
mètres en marche AR jusqu’à ce que
le voyant s’éteigne.
Si le voyant de contrôle «Blocages de
différentiel inter-ponts des ponts AR»
reste allumé après le désenclenche-
ment : louvoyer légèrement (braquer)
jusqu’à ce que le voyant s’éteigne.

81.99287-7041 309
Utilisation du véhicule
Consignes importantes pour la sécurité et la commande
EXPLOITATION AVEC UNE REMORQUE
Consignes importantes pour la sé-
curité et la commande
Consignes de sécurité
Respecter les consignes de sécurité suivantes :
– Pour l’accouplement, l’essieu AV d’une re-
morque à timon articulé doit être pivotant et
ne doit pas être freiné, voir le manuel d’utili-
sation du constructeur de remorques
– Ne pas faire rouler la remorque sur le véhi-
cule tracteur pour l’accouplement, mais recu-
ler le véhicule tracteur avec précaution vers
la remorque stationnaire
– Contrôler régulièrement si les profilés d’étan-
chéité en caoutchouc des têtes d’accouple-
ment et de la conduite de frein et d’alimen-
tation sont endommagés et les remplacer si
nécessaire
– Garder toujours l’attelage de remorque fermé
et verrouillé même lorsqu’il fonctionne sans
remorque
– Observer toujours la législation locale en
vigueur concernant l’accouplement et le
désaccouplement
IMPORTANT
Risque d’accident !
L’accouplement et le désaccouple-
ment d’une remorque peuvent en-
traîner des accidents graves.
310
C’est pourquoi :
• Avant l’accouplement et le désac-
couplement, serrer le frein d’im-
mobilisation et/ou caler les roues
AR pour empêcher la remorque
de rouler involontairement, voir le
manuel d’utilisation du construc-
teur de remorques
• Reculer le véhicule tracteur vers la
remorque stationnaire
• Veiller à ce que personne ne se
trouve entre le véhicule tracteur
et la remorque au moment de la
manœuvre de recul
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Le frein de la semi-remorque peut
tomber en panne si les conduites
et les têtes d'accouplement pour
l'alimentation en air comprimé sont
endommagées ou usées.
– L’alimentation électrique de la
semi-remorque peut tomber en
panne si les câbles, connecteurs
et prises de courant sont endom-
magés,
ce qui peut entraîner des accidents
graves.
C’est pourquoi :
• Contrôler toujours les conduites,
câbles, têtes d’accouplement et
raccords enfichables du véhicule
tracteur et de la remorque avant
l’accouplement
• Remplacer immédiatement les
conduites, câbles, têtes d’accou-
plement et raccords enfichables
endommagés
Note
Après un changement de chargement,
le freinage du véhicule est ressenti diffé-
remment. Le système de freinage élec-
tronique (EBS) doit d’abord adapter la
répartition de la force de freinage à l’état
de charge modifié. Pour cela, il faut frei-
ner plusieurs fois le véhicule.
Indications concernant la régulation de la force
d’accouplement, voir «Système de freinage
électronique», Page 180.
81.99287-7041

Remorque (à essieu central) à timon rigide
Note
Si une remorque à timon rigide (re-
morque à essieu central) est utilisée, un
attelage de remorque approprié, homo-
logué par MAN doit être monté en com-
binaison avec des plaques de renfort.
Respecter les consignes pour le char-
gement du véhicule, voir «Chargement
du véhicule», Page 483.
Comparées aux remorques à timon articulé,
les remorques à timon rigide (remorques à
essieu central) ont un comportement routier
totalement différent.
Respecter impérativement les consignes de sé-
curité suivantes pour la conduite de remorques
à timon rigide (remorques à essieu central) :
– Respecter la charge minimale de 25 % du
PTAC respectif sur l’essieu AV du véhicule
tracteur
– Ne pas dépasser les charges autorisées sur
essieu
– En cas de véhicule non chargé, transporter
uniquement une remorque à timon rigide
(remorque à essieu central) non chargée
– Ne pas dépasser un angle de pivotement
vertical total de 20° vers le haut ou vers le
bas
– Ne pas dépasser un angle de pivotement
horizontal de 90°
– Pour les véhicules avec système d’accou-
plement surbaissé, s’assurer que le passage
81.99287-7041
Consignes importantes pour la sécurité et la commande
libre entre la remorque et le véhicule tracteur
est suffisant
Utilisation du véhicule
Nettoyage des prises de courant sur le
véhicule tracteur
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Si de l’humidité, de la saleté et du
sel de déneigement pénètrent dans
les prises de courant, il se produit
de la corrosion par contact. Ceci en-
traîne, en cas d’alimentation élec-
trique branchée de la remorque, une
résistance élevée avec un fort déga-
gement de chaleur, ce qui peut oc-
casionner des dégâts par carbonisa-
tion dans les raccords enfichables et
dans le faisceau de câbles.
C’est pourquoi :
• Couper le contact et éteindre les
feux avant le nettoyage des prises
de courant
• Sécher régulièrement à l’air com-
primé les prises de courant et le
raccord enfichable et les nettoyer
avec un chiffon sec, non fibreux si
nécessaire
• Faire remplacer immédiatement
les prises de courant et raccords
enfichables endommagés par un
atelier spécialisé
Ne jamais nettoyer les prises de courant sur le
véhicule tracteur avec de l’eau ou des objets
mécaniques. Souffler les prises de courant
uniquement à l’air comprimé, avec pas plus de
8 bar.
311
Utilisation du véhicule
Consignes importantes pour la sécurité et la commande

Têtes d’accouplement et prises de courant

Têtes d’accouplement pour air comprimé

Pour l’alimentation en air comprimé de la re-
morque, les véhicules sont équipés soit de
deux têtes d’accouplement soit d’une tête d’ac-
couplement double Duo-Matic.

Tête d’accouplement double Duo-Matic Prise de courant pour éclairage (24 V, 15 pôles)

Prises de courant

1 Tête d’accouplement pour conduite de

frein (jaune)
2 Tête d’accouplement pour conduite d’ali-
mentation (rouge)

Prise de courant N pour éclairage de la re-

Prise de courant pour installation de freinage morque (24 V, 7 pôles)
(24 V, 7 pôles)

312 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Consignes importantes pour la sécurité et la commande

Prise de courant S pour alimentation électrique Prise de courant pour éclairage de la remorque Prise de courant pour chargement des batteries
supplémentaire de la remorque (24 V, 7 pôles) (24 V, 13 pôles) de la remorque (24 V, 3 pôles)

Prise de courant pour éclairage de la remorque Prise de courant pour éclairage de la remorque
ADR (24 V, 15 pôles) (12V, 4 pôles)

81.99287-7041 313
Utilisation du véhicule
Dispositifs d’attelage de remorque avec goupille de contrôle Rockinger et Ringfeder
Dispositifs d’attelage de remorque
avec goupille de contrôle Rockin-
ger et Ringfeder
Éléments de commande
Attelage de remorque de la marque Rockinger,
modèles décrits ici : RO 42, RO 400, RO 413,
RO 500, RO 430
1 Goupille de contrôle
2 Levier
3 Axe d’accouplement
4 Mâchoire d’accouplement
Attelage de remorque de la marque Ringfeder,
modèles décrits ici : 4040, 4045, 5050, 5090
314
1 Goupille de contrôle
2 Levier
3 Axe d’accouplement
4 Mâchoire d’accouplement
Condition préalable pour l’attelage et le
dételage
L’embrayage ne peut être ouvert que si la mâ-
choire d’embrayage se trouve dans la position
centrale ou dans les positions finales latérales.
Accouplement de la remorque
IMPORTANT
Risque d’accident !
Des accidents graves peuvent se
produire si les consignes de sécurité
ne sont pas respectées.
C’est pourquoi :
• Respecter les consignes de sécu-
rité concernant l’exploitation avec
une remorque, voir «Consignes
importantes pour la sécurité et la
commande», Page 310
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si les conduites pneumatiques et
les câbles sont arrachés ou pliés, le
frein et l’installation électrique de la
remorque peuvent tomber en panne.
ce qui peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Raccorder les conduites pneuma-
tiques et les câbles de manière
à ce qu’ils puissent suivre facile-
ment tous les mouvements de la
remorque sans subir de tension,
friction ni flambage
Note
Pour les véhicules avec tête d’accouple-
ment double Duo-Matic, l’alimentation
en air comprimé pour la conduite de frein
et d’alimentation est intégrée dans une
tête d’accouplement. Par conséquent,
l’ordre est prédéfini.
• Serrer le frein d’immobilisation et/ou caler
les roues AR pour empêcher la remorque
de rouler involontairement, voir le manuel
d’utilisation du constructeur de remorques
81.99287-7041

Dispositifs d’attelage de remorque avec goupille de contrôle Rockinger et Ringfeder
• Pousser le levier 2 vers le haut jusqu’à ce
qu’il s’enclenche
L’axe d’accouplement 3 est levé et bloqué.
La mâchoire d’attelage 4 est bloquée et ne peut
plus être déplacée latéralement. Ceci facilite
l’entrée de l’œillet de traction dans la mâchoire
d’accouplement.
• Contrôler si la mâchoire d’accouplement est
bloquée
• Desserrer le frein d’immobilisation de l’es-
sieu AV de la remorque à timon articulé
• Régler le timon de traction de la remorque, à
l’aide du réglage en hauteur, au niveau de la
partie inférieure de la mâchoire d’accouple-
ment 4
• Sortir de la zone comprise entre le véhicule
tracteur et la remorque
• Reculer le véhicule tracteur avec précaution
vers la remorque stationnaire jusqu’à ce que
l’attelage de remorque se ferme
L’entrée de l’œillet de traction dans la mâchoire
d’accouplement permet de soulever et de dé-
verrouiller l’axe d’accouplement 3. Il s’abaisse
dans l’œillet de traction et ferme l’attelage de
remorque.
• Contrôler si l’attelage de remorque est fermé
complètement, voir paragraphe suivant
• Brancher d’abord la tête d’accouplement de
la conduite de frein (jaune)
• Brancher la tête d’accouplement de la
conduite d’alimentation (rouge)
• Enficher les connecteurs des câbles pour le
frein, l’éclairage et l’alimentation électrique
de la remorque dans les prises de courant
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
• Effectuer un test des feux (contrôler le fonc-
tionnement de l’éclairage de la remorque),
voir «Éclairage extérieur au niveau du
pare-chocs et feux AR», Page 77
• Contrôler le fonctionnement du frein de la
remorque
Aucun dérangement ne doit s’afficher sur
l’écran.
• Desserrer le réglage en hauteur du timon de
traction
• Desserrer le frein d’immobilisation du pont
AR de la remorque et/ou enlever les cales
de roue sur les roues AR
Contrôle de l’attelage de remorque
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si la goupille de contrôle 1 ne repose
pas à fleur sur le carter, cela signifie
que l’attelage de remorque n’est pas
fermé complètement. La remorque
peut alors se détacher et provoquer
un accident grave.
C’est pourquoi :
• Contrôler si la goupille de
contrôle 1 repose à fleur sur le
carter
Si l’attelage de remorque n’est pas fermé com-
plètement :
• Avancer et reculer lentement le véhicule
tracteur d’env. 1 mètre
• Contrôler à nouveau si la goupille de
contrôle 1 repose à fleur sur le carter, comme
décrit dans la figure
Si l’attelage de remorque n’est toujours pas
fermé complètement :
• Dételage de la remorque
• Si nécessaire, fermer l’attelage de remorque
à la main
• Faire vérifier l’attelage de remorque par un
atelier spécialisé
315
Utilisation du véhicule
Dispositifs d’attelage de remorque avec goupille de contrôle Rockinger et Ringfeder
Fermer l’attelage de remorque à la main
ATTENTION
Risque de blessures !
Si l’axe d’accouplement chute, risque
d’écrasements graves.
C’est pourquoi :
• Ne pas saisir la mâchoire d’accou-
plement
• Pousser le levier 2 vers le haut jusqu’à ce
qu’il s’enclenche
• Soulever l’axe d’accouplement avec un outil
approprié (p. ex. barre de cric) et le déver-
rouiller
• Retirer l’outil
L’axe d’accouplement s’abaisse et l’attelage de
remorque se ferme.
• Contrôler si la goupille de contrôle 1 repose
à fleur sur le carter
Dételage de la remorque
IMPORTANT
Risque d’accident !
Lors de l’enlèvement des têtes d’ac-
couplement, le frein de la remorque
peut se desserrer et la remorque non
freinée peut rouler. ce qui peut cau-
ser un accident grave.
C’est pourquoi :
316
• Respecter l’ordre indiqué lors de • Avancer le véhicule tracteur avec précaution
l’enlèvement des têtes d’accouple- jusqu’à ce que l’œillet de traction ait quitté
ment l’attelage de remorque.
• Serrer le frein d’immobilisation La sortie de l’œillet de traction de la mâchoire
et/ou caler les roues AR pour d’accouplement 4 permet de soulever et de dé-
empêcher la remorque de rouler verrouiller l’axe d’accouplement 3. Il s’abaisse
involontairement, voir le manuel dans l’œillet de traction et ferme l’attelage de
d’utilisation du constructeur de re- remorque.
morques
• Serrer le frein d’immobilisation et/ou caler Note
les roues AR pour empêcher la remorque Garder toujours l’attelage de remorque
de rouler involontairement, voir le manuel fermé et verrouillé même lorsqu’il fonc-
d’utilisation du constructeur de remorques tionne sans remorque.
Si l’attelage de remorque n’est pas
• Bloquer le timon de traction de la remorque
fermé complètement après le désaccou-
• Retirer les connecteurs des câbles pour le
plement de la remorque, il doit être fermé
frein, l’éclairage et l’alimentation électrique
à la main, voir description dans ce cha-
de la remorque des prises de courant
pitre.
• Débrancher d’abord la tête d’accouplement
de la conduite d’alimentation (rouge)
• Débrancher la tête d’accouplement de la
conduite de frein (jaune)
Note
Pour éviter l’endommagement et l’en-
crassement des conduites pneuma-
tiques, accrocher les conduites pneu-
matiques après le débranchement dans
les dispositifs de fixation prévus à cet ef-
fet.
• Pousser le levier 2 vers le haut jusqu’à ce
qu’il s’enclenche
• Sortir de la zone comprise entre le véhicule
tracteur et la remorque
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Attelage de remorque avec goupille de contrôle Rockinger RO 40 E

Attelage de remorque avec gou-
pille de contrôle Rockinger RO 40 E
Éléments de commande
1 Goupille de contrôle
2 Levier de blocage
3 Levier
4 Axe d’accouplement
5 Mâchoire d’accouplement
Accouplement de la remorque
IMPORTANT
Risque d’accident !
Des accidents graves peuvent se
produire si les consignes de sécurité
ne sont pas respectées.
C’est pourquoi :
• Respecter les consignes de sécu-
rité concernant l’exploitation avec
une remorque, voir «Consignes
importantes pour la sécurité et la
commande», Page 310
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si les conduites pneumatiques et
les câbles sont arrachés ou pliés, le
frein et l’installation électrique de la
remorque peuvent tomber en panne.
ce qui peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Raccorder les conduites pneuma-
tiques et les câbles de manière
à ce qu’ils puissent suivre facile-
ment tous les mouvements de la
remorque sans subir de tension,
friction ni flambage
Note
Pour les véhicules avec tête d’accouple-
ment double Duo-Matic, l’alimentation
en air comprimé pour la conduite de frein
et d’alimentation est intégrée dans une
tête d’accouplement. Par conséquent,
l’ordre est prédéfini.
• Serrer le frein d’immobilisation et/ou caler
les roues AR pour empêcher la remorque
de rouler involontairement, voir le manuel
d’utilisation du constructeur de remorques
• Pousser le levier 3 vers le haut jusqu’à ce
qu’il s’enclenche
L’axe d’accouplement 4 est levé et bloqué.
La mâchoire d’attelage 5 est bloquée et ne peut
plus être déplacée latéralement. Ceci facilite
l’entrée de l’œillet de traction dans la mâchoire
d’accouplement.
• Contrôler si la mâchoire d’accouplement est
bloquée
• Desserrer le frein d’immobilisation de l’es-
sieu AV de la remorque à timon articulé
• Régler le timon de traction de la remorque, à
l’aide du réglage en hauteur, au niveau de la
partie inférieure de la mâchoire d’accouple-
ment 5
• Sortir de la zone comprise entre le véhicule
tracteur et la remorque
• Reculer le véhicule tracteur avec précaution
vers la remorque stationnaire jusqu’à ce que
l’attelage de remorque se ferme
L’axe d’accouplement est déverrouillé en pous-
sant l’œillet de traction sur le levier de desser-
rage (dans la figure derrière l’axe d’accouple-
ment 4). Il s’abaisse dans l’œillet de traction et
ferme l’attelage de remorque.
• Contrôler si l’attelage de remorque est fermé
complètement, voir paragraphe suivant
• Brancher d’abord la tête d’accouplement de
la conduite de frein (jaune)
• Brancher la tête d’accouplement de la
conduite d’alimentation (rouge)
• Enficher les connecteurs des câbles pour le
frein, l’éclairage et l’alimentation électrique
de la remorque dans les prises de courant

81.99287-7041 317
Utilisation du véhicule
Attelage de remorque avec goupille de contrôle Rockinger RO 40 E
• Effectuer un test des feux (contrôler le fonc-
tionnement de l’éclairage de la remorque),
voir «Éclairage extérieur au niveau du
pare-chocs et feux AR», Page 77
• Contrôler le fonctionnement du frein de la
remorque
Aucun dérangement ne doit s’afficher sur
l’écran.
• Desserrer le réglage en hauteur du timon de
traction
• Desserrer le frein d’immobilisation du pont
AR de la remorque et/ou enlever les cales
de roue sur les roues AR
Contrôle de l’attelage de remorque
318
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si la goupille de contrôle 1 ne repose
pas à fleur sur le carter, cela signifie
que l’attelage de remorque n’est pas
fermé complètement. La remorque
peut alors se détacher et provoquer
un accident grave.
C’est pourquoi :
• Contrôler si la goupille de
contrôle 1 repose à fleur sur le
carter
Si l’attelage de remorque n’est pas fermé com-
plètement :
• Avancer et reculer lentement le véhicule
tracteur d’env. 1 mètre
• Contrôler à nouveau si la goupille de
contrôle 1 repose à fleur sur le carter, comme
décrit dans la figure
Si l’attelage de remorque n’est toujours pas
fermé complètement :
• Dételage de la remorque
• Si nécessaire, fermer l’attelage de remorque
à la main
• Faire vérifier l’attelage de remorque par un
atelier spécialisé
Fermer l’attelage de remorque à la main
ATTENTION
Risque de blessures !
Si l’axe d’accouplement chute, risque
d’écrasements graves.
C’est pourquoi :
• Ne pas saisir la mâchoire d’accou-
plement
• Pousser simultanément le levier 3 vers le
haut jusqu’à ce qu’il s’enclenche et pousser
le levier de blocage 2 vers l’avant
• Pousser le levier de blocage 3 vers le bas
L’axe d’accouplement s’abaisse et l’attelage de
remorque se ferme.
• Contrôler si la goupille de contrôle 1 repose
à fleur sur le carter
Dételage de la remorque
IMPORTANT
Risque d’accident !
Lors de l’enlèvement des têtes d’ac-
couplement, le frein de la remorque
peut se desserrer et la remorque non
freinée peut rouler. ce qui peut cau-
ser un accident grave.
C’est pourquoi :
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Attelage de remorque avec goupille de contrôle Rockinger RO 40 E

• Respecter l’ordre indiqué lors de • Avancer le véhicule tracteur avec précaution

l’enlèvement des têtes d’accouple- jusqu’à ce que l’œillet de traction ait quitté
ment l’attelage de remorque.
• Serrer le frein d’immobilisation • Fermer l’attelage de remorque à la main
et/ou caler les roues AR pour
empêcher la remorque de rouler Note
involontairement, voir le manuel Garder toujours l’attelage de remorque
d’utilisation du constructeur de re- fermé et verrouillé même lorsqu’il fonc-
morques tionne sans remorque.
• Serrer le frein d’immobilisation et/ou caler
les roues AR pour empêcher la remorque
de rouler involontairement, voir le manuel
d’utilisation du constructeur de remorques
• Bloquer le timon de traction de la remorque
• Retirer les connecteurs des câbles pour le
frein, l’éclairage et l’alimentation électrique
de la remorque des prises de courant
• Débrancher d’abord la tête d’accouplement
de la conduite d’alimentation (rouge)
• Débrancher la tête d’accouplement de la
conduite de frein (jaune)
Note
Pour éviter l’endommagement et l’en-
crassement des conduites pneuma-
tiques, accrocher les conduites pneu-
matiques après le débranchement dans
les dispositifs de fixation prévus à cet ef-
fet.
• Pousser le levier 3 vers le haut jusqu’à ce
qu’il s’enclenche
• Sortir de la zone comprise entre le véhicule
tracteur et la remorque

81.99287-7041 319
Utilisation du véhicule
Attelage de remorque avec goupille de contrôle Rockinger RO 56 E
Attelage de remorque avec gou- Accouplement de la remorque
pille de contrôle Rockinger RO 56 E IMPORTANT
Risque d’accident !
Éléments de commande
Des accidents graves peuvent se
produire si les consignes de sécurité
ne sont pas respectées.
C’est pourquoi :
• Respecter les consignes de sécu-
rité concernant l’exploitation avec
une remorque, voir «Consignes
importantes pour la sécurité et la
commande», Page 310
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si les conduites pneumatiques et
les câbles sont arrachés ou pliés, le
1 Goupille de contrôle
frein et l’installation électrique de la
2 Levier
remorque peuvent tomber en panne.
3 Axe d’accouplement
ce qui peut causer un accident grave.
4 Mâchoire d’accouplement
C’est pourquoi :
• Raccorder les conduites pneuma-
Condition préalable pour l’attelage et le
tiques et les câbles de manière
dételage
à ce qu’ils puissent suivre facile-
L’embrayage ne peut être ouvert que si la mâ- ment tous les mouvements de la
choire d’embrayage se trouve dans la position remorque sans subir de tension,
centrale ou dans les positions finales latérales. friction ni flambage
320
Note
Pour les véhicules avec tête d’accouple-
ment double Duo-Matic, l’alimentation
en air comprimé pour la conduite de frein
et d’alimentation est intégrée dans une
tête d’accouplement. Par conséquent,
l’ordre est prédéfini.
• Serrer le frein d’immobilisation et/ou caler
les roues AR pour empêcher la remorque
de rouler involontairement, voir le manuel
d’utilisation du constructeur de remorques
• Tirer le levier 2 vers le bas jusqu’à ce qu’il
s’enclenche
L’axe d’accouplement 3 est levé et bloqué.
La mâchoire d’attelage 4 est bloquée et ne peut
plus être déplacée latéralement. Ceci facilite
l’entrée de l’œillet de traction dans la mâchoire
d’accouplement.
• Contrôler si la mâchoire d’accouplement est
bloquée
• Desserrer le frein d’immobilisation de l’es-
sieu AV de la remorque à timon articulé
• Régler le timon de traction de la remorque, à
l’aide du réglage en hauteur, au niveau de la
partie inférieure de la mâchoire d’accouple-
ment 4
• Sortir de la zone comprise entre le véhicule
tracteur et la remorque
• Reculer le véhicule tracteur avec précaution
vers la remorque stationnaire jusqu’à ce que
l’attelage de remorque se ferme
L’entrée de l’œillet de traction dans la mâchoire
d’accouplement permet de soulever et de dé-
verrouiller l’axe d’accouplement 3. Il s’abaisse
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Attelage de remorque avec goupille de contrôle Rockinger RO 56 E

dans l’œillet de traction et ferme l’attelage de Contrôle de l’attelage de remorque

remorque. Si l’attelage de remorque n’est toujours pas
• Contrôler si l’attelage de remorque est fermé fermé complètement :
complètement, voir paragraphe suivant • Dételage de la remorque
• Brancher d’abord la tête d’accouplement de • Si nécessaire, fermer l’attelage de remorque
la conduite de frein (jaune) à la main
• Brancher la tête d’accouplement de la • Faire vérifier l’attelage de remorque par un
conduite d’alimentation (rouge) atelier spécialisé
• Enficher les connecteurs des câbles pour le
frein, l’éclairage et l’alimentation électrique Fermer l’attelage de remorque à la main
de la remorque dans les prises de courant
• Effectuer un test des feux (contrôler le fonc- • Tirer le levier 2 vers le bas jusqu’à ce qu’il
tionnement de l’éclairage de la remorque), s’enclenche
voir «Éclairage extérieur au niveau du • Soulever l’axe d’accouplement avec un outil
pare-chocs et feux AR», Page 77 approprié (p. ex. barre de cric) et le déver-
IMPORTANT rouiller
• Contrôler le fonctionnement du frein de la
Risque d’accident ! • Retirer l’outil
remorque
Aucun dérangement ne doit s’afficher sur Si la goupille de contrôle 1 ne repose L’axe d’accouplement s’abaisse et l’attelage de
l’écran. pas à fleur sur le carter, cela signifie remorque se ferme.
• Desserrer le réglage en hauteur du timon de que l’attelage de remorque n’est pas • Contrôler si la goupille de contrôle 1 repose
traction fermé complètement. La remorque à fleur sur le carter
• Desserrer le frein d’immobilisation du pont peut alors se détacher et provoquer
AR de la remorque et/ou enlever les cales un accident grave. Dételage de la remorque
de roue sur les roues AR C’est pourquoi :
• Contrôler si la goupille de IMPORTANT
contrôle 1 repose à fleur sur le Risque d’accident !
carter, comme décrit dans la figure Lors de l’enlèvement des têtes d’ac-
couplement, le frein de la remorque
Si l’attelage de remorque n’est pas fermé com- peut se desserrer et la remorque non
plètement : freinée peut rouler. ce qui peut cau-
• Avancer et reculer lentement le véhicule ser un accident grave.
tracteur d’env. 1 mètre C’est pourquoi :
• Contrôler à nouveau si la goupille de
contrôle 1 repose à fleur sur le carter

81.99287-7041 321
Utilisation du véhicule
Attelage de remorque avec goupille de contrôle Rockinger RO 56 E

• Respecter l’ordre indiqué lors de • Avancer le véhicule tracteur avec précaution

l’enlèvement des têtes d’accouple- jusqu’à ce que l’œillet de traction ait quitté
ment l’attelage de remorque.
• Serrer le frein d’immobilisation La sortie de l'œillet de traction de la mâchoire
et/ou caler les roues AR pour d'accouplement permet de soulever et de dé-
empêcher la remorque de rouler verrouiller l'axe d'accouplement 3. Il s’abaisse
involontairement, voir le manuel dans l’œillet de traction et ferme l’attelage de
d’utilisation du constructeur de re- remorque.
morques
• Serrer le frein d’immobilisation et/ou caler Note
les roues AR pour empêcher la remorque Garder toujours l’attelage de remorque
de rouler involontairement, voir le manuel fermé et verrouillé même lorsqu’il fonc-
d’utilisation du constructeur de remorques tionne sans remorque.
Si l’attelage de remorque n’est pas
• Bloquer le timon de traction de la remorque
fermé complètement après le désaccou-
• Retirer les connecteurs des câbles pour le
plement de la remorque, il doit être fermé
frein, l’éclairage et l’alimentation électrique
à la main.
de la remorque des prises de courant
• Débrancher d’abord la tête d’accouplement
de la conduite d’alimentation (rouge)
• Débrancher la tête d’accouplement de la
conduite de frein (jaune)
Note
Pour éviter l’endommagement et l’en-
crassement des conduites pneuma-
tiques, accrocher les conduites pneu-
matiques après le débranchement dans
les dispositifs de fixation prévus à cet ef-
fet.
• Tirer le levier 2 vers le bas jusqu’à ce qu’il
s’enclenche
• Sortir de la zone comprise entre le véhicule
tracteur et la remorque

322 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Attelage de remorque avec raccord pneumatique, version 1

Attelage de remorque avec raccord
pneumatique, version 1
Éléments de commande
1 Tête d’accouplement de la conduite de
frein (jaune)
2 Tête d’accouplement de la conduite d’ali-
mentation (rouge)
3 Fiche de l’attelage pneumatique
4 Mâchoire d’accouplement
5 Axe d’accouplement
6 Goupille de contrôle
7 Levier
Condition préalable pour l’attelage et le
dételage
L’attelage ne peut être ouvert que si la mâ-
choire d’attelage se trouve en position centrale.
En outre, une pression d’alimentation suffisante
doit être disponible dans l’installation pneuma-
tique.
Accouplement de la remorque
IMPORTANT
Risque d’accident !
Des accidents graves peuvent se
produire si les consignes de sécurité
ne sont pas respectées.
C’est pourquoi :
• Respecter les consignes de sécu-
rité concernant l’exploitation avec
une remorque, voir «Consignes
importantes pour la sécurité et la
commande», Page 310
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si les conduites pneumatiques et
les câbles sont arrachés ou pliés, le
frein et l’installation électrique de la
remorque peuvent tomber en panne.
ce qui peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Raccorder les conduites pneuma-
tiques et les câbles de manière
à ce qu’ils puissent suivre facile-
ment tous les mouvements de la
remorque sans subir de tension,
friction ni flambage
• Serrer le frein d’immobilisation et/ou caler
les roues AR pour empêcher la remorque
de rouler involontairement, voir le manuel
d’utilisation du constructeur de remorques
• Retirer la fiche 3 de l’attelage pneumatique
hors de la fixation et la brancher sur la tête
d’accouplement 2 de la conduite d’alimenta-
tion (rouge)
L’axe d’accouplement 5 est levé et bloqué. Le
levier 7 est relevé jusqu’à ce qu’il s’enclenche
et la goupille de contrôle 6 est bien visible, à
l’extérieur du boîtier.
La mâchoire d’attelage 4 est bloquée et ne peut
plus être déplacée latéralement. Ceci facilite
l’entrée de l’œillet de traction dans la mâchoire
d’accouplement.
• Contrôler si la mâchoire d’accouplement est
bloquée
• Accrocher à nouveau la fiche 3 de l’attelage
pneumatique dans la fixation
• Desserrer le frein d’immobilisation de l’es-
sieu AV de la remorque à timon articulé
• Régler le timon de traction de la remorque
au milieu de la mâchoire d’attelage 4 à l’aide
du réglage en hauteur
• Sortir de la zone comprise entre le véhicule
tracteur et la remorque
• Reculer le véhicule tracteur avec précaution
vers la remorque stationnaire jusqu’à ce que
l’attelage de remorque se ferme
L’entrée de l’œillet de traction dans la mâ-
choire d’attelage permet de soulever et de dé-
verrouiller l’axe d’accouplement 5. Il s’abaisse
dans l’œillet de traction et ferme l’attelage de
remorque. Le levier 7 s’abaisse également.

81.99287-7041 323
Utilisation du véhicule
Attelage de remorque avec raccord pneumatique, version 1
• Contrôler si l’attelage de remorque est fermé
complètement, voir paragraphe suivant
Raccorder la remorque avec l’attelage de re-
morque fermé :
• Brancher d’abord la fiche de la conduite de
frein de la remorque sur la tête d’accouple-
ment 1 (jaune)
• Brancher la fiche de la conduite d’alimenta-
tion de la remorque sur la tête d’accouple-
ment 2 de la conduite d’alimentation (rouge)
• Enficher les connecteurs des câbles pour le
frein, l’éclairage et l’alimentation électrique
de la remorque dans les prises de courant
• Effectuer un test des feux (contrôler le fonc-
tionnement de l’éclairage de la remorque),
voir «Éclairage extérieur au niveau du
pare-chocs et feux AR», Page 77
• Contrôler le fonctionnement du frein de la
remorque
Aucun dérangement ne doit s’afficher sur
l’écran.
• Desserrer le réglage en hauteur du timon de
traction
• Desserrer le frein d’immobilisation du pont
AR de la remorque et/ou enlever les cales
de roue sur les roues AR
324
Contrôle après l'accouplement
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si la goupille de contrôle 6 ne repose
pas à fleur sur le carter, cela signifie
que l’attelage de remorque n’est pas
fermé complètement. La remorque
peut alors se détacher et provoquer
un accident grave.
C’est pourquoi :
• Contrôler si la goupille de
contrôle 6 repose à fleur sur le
carter, comme décrit dans la figure
• Contrôler si le voyant de contrôle est allumé
Contrôler toujours si la goupille de contrôle 6 re-
pose à fleur sur le carter. Le voyant de contrôle
est une mesure de précaution supplémentaire.
Il s'allume si le dispositif d'attelage de remorque
est fermé.
Si l’attelage de remorque n’est pas fermé com-
plètement :
• Avancer et reculer lentement le véhicule
tracteur d’env. 1 mètre
• Contrôler à nouveau si la goupille de
contrôle 6 repose à fleur sur le carter, comme
décrit dans la figure
Si l’attelage de remorque n’est toujours pas
fermé complètement :
• Dételage de la remorque
• Si nécessaire, fermer l’attelage de remorque
manuellement, voir paragraphe suivant
• Faire vérifier l’attelage de remorque par un
atelier spécialisé
81.99287-7041

Dételage de la remorque
IMPORTANT
Risque d’accident !
Lors de l’enlèvement des têtes d’ac-
couplement, le frein de la remorque
peut se desserrer et la remorque non
freinée peut rouler. ce qui peut cau-
ser un accident grave.
C’est pourquoi :
• Respecter l’ordre indiqué lors de
l’enlèvement des têtes d’accouple-
ment
• Serrer le frein d’immobilisation
et/ou caler les roues AR pour
empêcher la remorque de rouler
involontairement, voir le manuel
d’utilisation du constructeur de re-
morques
• Serrer le frein d’immobilisation et/ou caler
les roues AR pour empêcher la remorque
de rouler involontairement, voir le manuel
d’utilisation du constructeur de remorques
• Bloquer le timon de traction de la remorque
• Retirer les connecteurs des câbles pour le
frein, l’éclairage et l’alimentation électrique
de la remorque des prises de courant
• Débrancher d’abord la fiche de la conduite
d’alimentation de la remorque hors de la tête
d’accouplement 2 de la conduite d’alimenta-
tion (rouge)
81.99287-7041
Attelage de remorque avec raccord pneumatique, version 1
• Débrancher la fiche de la conduite de frein de
la remorque hors de la tête d’accouplement 1
(jaune)
Note
Pour éviter l’endommagement et l’en-
crassement des conduites pneuma-
tiques, accrocher les conduites pneu-
matiques après le débranchement dans
les dispositifs de fixation prévus à cet ef-
fet.
• Retirer la fiche 3 de l’attelage pneumatique
hors de la fixation et la brancher sur la tête
d’accouplement de la conduite d’alimenta-
tion (rouge)
L’axe d’accouplement 5 est levé et bloqué. Le
levier 7 est relevé jusqu’à ce qu’il s’enclenche
et la goupille de contrôle 6 est bien visible, à
l’extérieur du boîtier.
• Accrocher à nouveau la fiche 3 de l’attelage
pneumatique dans la fixation
• Sortir de la zone comprise entre le véhicule
tracteur et la remorque
• Avancer le véhicule tracteur avec précaution
jusqu’à ce que l’œillet de traction ait quitté
l’attelage de remorque.
Note
Si l’axe d’accouplement 5 n’a pas été
soulevé, cela signifie qu’il est bloqué
par l’œillet de traction de la remorque.
Avancer et reculer lentement le véhicule
tracteur d’env. 1 mètre.
Utilisation du véhicule
La sortie de l’œillet de traction de la mâchoire
d’attelage 4 permet de soulever et de déver-
rouiller l’axe d’accouplement 5. Il s’abaisse et
ferme l’attelage de remorque.
Si l’axe d’accouplement 5 ne s’est pas abaissé :
• Fermer l’attelage de remorque à la main
• Contrôler si le dispositif d'attelage de re-
morque est fermé complètement
Note
Garder toujours l’attelage de remorque
fermé et verrouillé même lorsqu’il fonc-
tionne sans remorque.
Si l’attelage de remorque n’est pas
fermé complètement après le désaccou-
plement de la remorque, il doit être fermé
à la main.
Fermer l’attelage de remorque à la main
ATTENTION
Risque de blessures !
Si l’axe d’accouplement chute, risque
d’écrasements graves.
C’est pourquoi :
• Ne pas saisir la mâchoire d’accou-
plement
• Pousser le levier 7 vers le haut jusqu’à ce
qu’il s’enclenche
• Soulever l’axe d’accouplement avec un outil
approprié (p. ex. barre de cric) et le déver-
rouiller
• Retirer l’outil
325
Utilisation du véhicule
Attelage de remorque avec raccord pneumatique, version 1

L’axe d’accouplement s’abaisse et l’attelage de

remorque se ferme.
• Contrôler si la goupille de contrôle 6 repose
à fleur sur le carter

Extinction du voyant de contrôle

Le voyant de contrôle s'allume toujours quand

le dispositif d'attelage de remorque est fermé,
peu importe si une remorque est attelée ou non.

Éteindre le voyant de contrôle :

• Appuyer sur le haut du contacteur basculant

326 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Attelage de remorque avec raccord pneumatique, version 2

Attelage de remorque avec raccord
pneumatique, version 2
Éléments de commande
1 Tête d’accouplement de l’attelage pneu-
matique
2 Fiche de l’attelage pneumatique
4 Mâchoire d’accouplement
5 Axe d’accouplement
6 Goupille de contrôle
7 Levier
Condition préalable pour l’attelage et le
dételage
L’attelage ne peut être ouvert que si la mâ-
choire d’attelage se trouve en position centrale.
En outre, une pression d’alimentation suffisante
doit être disponible dans l’installation pneuma-
tique.
Accouplement de la remorque
IMPORTANT
Risque d’accident !
Des accidents graves peuvent se
produire si les consignes de sécurité
ne sont pas respectées.
C’est pourquoi :
• Respecter les consignes de sécu-
rité concernant l’exploitation avec
une remorque, voir «Consignes
importantes pour la sécurité et la
commande», Page 310
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si les conduites pneumatiques et
les câbles sont arrachés ou pliés, le
frein et l’installation électrique de la
remorque peuvent tomber en panne.
ce qui peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Raccorder les conduites pneuma-
tiques et les câbles de manière
à ce qu’ils puissent suivre facile-
ment tous les mouvements de la
remorque sans subir de tension,
friction ni flambage
• Serrer le frein d’immobilisation et/ou caler
les roues AR pour empêcher la remorque
de rouler involontairement, voir le manuel
d’utilisation du constructeur de remorques
• Retirer la fiche 2 de l’attelage pneumatique
du véhicule tracteur hors de la fixation et la
brancher sur la tête d’accouplement
L’axe d’accouplement 5 est levé et bloqué. Le
levier 7 est relevé jusqu’à ce qu’il s’enclenche
et la goupille de contrôle 6 est bien visible, à
l’extérieur du boîtier.
La mâchoire d’attelage 4 est bloquée et ne peut
plus être déplacée latéralement. Ceci facilite
l’entrée de l’œillet de traction dans la mâchoire
d’accouplement.
• Contrôler si la mâchoire d’accouplement est
bloquée
• Accrocher à nouveau la fiche 2 de l’attelage
pneumatique dans la fixation
• Desserrer le frein d’immobilisation de l’es-
sieu AV de la remorque à timon articulé
• Régler le timon de traction de la remorque
au milieu de la mâchoire d’attelage 4 à l’aide
du réglage en hauteur
• Sortir de la zone comprise entre le véhicule
tracteur et la remorque
• Reculer le véhicule tracteur avec précaution
vers la remorque stationnaire jusqu’à ce que
l’attelage de remorque se ferme
L’entrée de l’œillet de traction dans la mâ-
choire d’attelage permet de soulever et de dé-
verrouiller l’axe d’accouplement 5. Il s’abaisse
dans l’œillet de traction et ferme l’attelage de
remorque. Le levier 7 s’abaisse également.
• Contrôler si l’attelage de remorque est fermé
complètement, voir paragraphe suivant
Raccorder la remorque avec l’attelage de re-
morque fermé :

81.99287-7041 327
Utilisation du véhicule
Attelage de remorque avec raccord pneumatique, version 2

• Brancher la fiche de l’attelage pneumatique IMPORTANT • Avancer et reculer lentement le véhicule

de la remorque sur la tête d’accouplement 1 Risque d’accident !
• Enficher les connecteurs des câbles pour le Si la goupille de contrôle 6 ne repose
frein, l’éclairage et l’alimentation électrique pas à fleur sur le carter, cela signifie
de la remorque dans les prises de courant que l’attelage de remorque n’est pas
• Effectuer un test des feux (contrôler le fonc- fermé complètement. La remorque
tionnement de l’éclairage de la remorque), peut alors se détacher et provoquer
voir «Éclairage extérieur au niveau du un accident grave.
pare-chocs et feux AR», Page 77 C’est pourquoi :
• Contrôler le fonctionnement du frein de la • Contrôler si la goupille de
remorque contrôle 6 repose à fleur sur le
Aucun dérangement ne doit s’afficher sur carter, comme décrit dans la figure
l’écran.
• Desserrer le réglage en hauteur du timon de
traction
• Desserrer le frein d’immobilisation du pont
AR de la remorque et/ou enlever les cales
de roue sur les roues AR
Contrôle après l'accouplement
• Contrôler si le voyant de contrôle est allumé
Contrôler toujours si la goupille de contrôle 6 re-
pose à fleur sur le carter. Le voyant de contrôle
est une mesure de précaution supplémentaire.
Il s'allume si le dispositif d'attelage de remorque
est fermé.
Si l’attelage de remorque n’est pas fermé com-
plètement :
tracteur d’env. 1 mètre
• Contrôler à nouveau si la goupille de
contrôle 6 repose à fleur sur le carter, comme
décrit dans la figure
Si l’attelage de remorque n’est toujours pas
fermé complètement :
• Dételage de la remorque
• Si nécessaire, fermer l’attelage de remorque
manuellement, voir paragraphe suivant
• Faire vérifier l’attelage de remorque par un
atelier spécialisé
Dételage de la remorque
IMPORTANT
Risque d’accident !
Lors de l’enlèvement des têtes d’ac-
couplement, le frein de la remorque
peut se desserrer et la remorque non
freinée peut rouler. ce qui peut cau-
ser un accident grave.
C’est pourquoi :
• Respecter l’ordre indiqué lors de
l’enlèvement des têtes d’accouple-
ment
• Serrer le frein d’immobilisation
et/ou caler les roues AR pour
empêcher la remorque de rouler
involontairement, voir le manuel
d’utilisation du constructeur de re-
morques

328 81.99287-7041

• Serrer le frein d’immobilisation et/ou caler
les roues AR pour empêcher la remorque
de rouler involontairement, voir le manuel
d’utilisation du constructeur de remorques
• Bloquer le timon de traction de la remorque
• Retirer les connecteurs des câbles pour le
frein, l’éclairage et l’alimentation électrique
de la remorque des prises de courant
• Retirer la fiche de l’attelage pneumatique de
la remorque hors de la tête d’accouplement 1
• Retirer la fiche 2 de l’attelage pneumatique
hors de la fixation et la brancher sur la tête
d’accouplement 1
L’axe d’accouplement 5 est levé et bloqué. Le
levier 7 est relevé jusqu’à ce qu’il s’enclenche
et la goupille de contrôle 6 est bien visible, à
l’extérieur du boîtier.
• Accrocher à nouveau la fiche de l’attelage
pneumatique dans la fixation
• Sortir de la zone comprise entre le véhicule
tracteur et la remorque
• Avancer le véhicule tracteur avec précaution
jusqu’à ce que l’œillet de traction ait quitté
l’attelage de remorque.
Note
Si l’axe d’accouplement 5 n’a pas été
soulevé, cela signifie qu’il est bloqué
par l’œillet de traction de la remorque.
Avancer et reculer lentement le véhicule
tracteur d’env. 1 mètre.
La sortie de l’œillet de traction de la mâchoire
d’attelage 4 permet de soulever et de déver-
rouiller l’axe d’accouplement 5. Il s’abaisse
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Attelage de remorque avec raccord pneumatique, version 2
dans l’œillet de traction et ferme l’attelage de L’axe d’accouplement s’abaisse et l’attelage de
remorque. remorque se ferme.
• Contrôler si la goupille de contrôle 6 repose
Si l’axe d’accouplement 5 ne s’est pas abaissé à fleur sur le carter
dans l’œillet de traction :
• Fermer l’attelage de remorque à la main Extinction du voyant de contrôle
• Contrôler si le dispositif d'attelage de re-
morque est fermé complètement Le voyant de contrôle s'allume toujours quand
le dispositif d'attelage de remorque est fermé,
Note peu importe si une remorque est attelée ou non.
Garder toujours l’attelage de remorque
fermé et verrouillé même lorsqu’il fonc- Éteindre le voyant de contrôle :
tionne sans remorque.
Si l’attelage de remorque n’est pas
fermé complètement après le désaccou-
plement de la remorque, il doit être fermé
à la main.
Fermer l’attelage de remorque à la main
ATTENTION
Risque de blessures !
Si l’axe d’accouplement chute, risque
d’écrasements graves.
C’est pourquoi :
• Ne pas saisir la mâchoire d’accou- • Appuyer sur le haut du contacteur basculant
plement
• Pousser le levier 7 vers le haut jusqu’à ce
qu’il s’enclenche
• Soulever l’axe d’accouplement avec un outil
approprié (p. ex. barre de cric) et le déver-
rouiller
• Retirer l’outil
329
Utilisation du véhicule
Crochet de remorquage
Crochet de remorquage
Introduction et sécurité
L’accouplement de remorquage convient
uniquement pour le remorquage et les
manœuvres. Pour le remorquage, voir «Dé-
marrage remorqué et remorquage», Page 509.
Le mode manœuvres consiste à pousser ou à
tirer lentement une remorque sur une surface
plane la plus horizontale possible.
IMPORTANT
Risque d’accident !
Des accidents graves peuvent se
produire si les consignes de sécurité
ne sont pas respectées.
C’est pourquoi :
• Respecter les consignes de sécu-
rité concernant l’exploitation avec
une remorque, voir «Consignes
importantes pour la sécurité et la
commande», Page 310
Accouplement de la remorque
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si les conduites pneumatiques et
les câbles sont arrachés ou pliés, le
frein et l’installation électrique de la
remorque peuvent tomber en panne.
ce qui peut causer un accident grave.
330
C’est pourquoi :
• Raccorder les conduites pneuma-
tiques et les câbles de manière
à ce qu’ils puissent suivre facile-
ment tous les mouvements de la
remorque sans subir de tension,
friction ni flambage
Note
Pour les véhicules avec tête d’accouple-
ment double Duo-Matic, l’alimentation
en air comprimé pour la conduite de frein
et d’alimentation est intégrée dans une
tête d’accouplement. Par conséquent,
l’ordre est prédéfini.
• Serrer le frein d’immobilisation et/ou caler
les roues AR pour empêcher la remorque
de rouler involontairement, voir le manuel
d’utilisation du constructeur de remorques
• Régler le timon de traction de la remorque
au niveau de la mâchoire d’accouplement à
l’aide du réglage en hauteur
• Retirer le connecteur de sécurité 1
• Retirer l’axe d’accouplement 2
• Desserrer le frein d’immobilisation de l’es-
sieu AV de la remorque à timon articulé
• Sortir de la zone comprise entre le véhicule
tracteur et la remorque
• Reculer le véhicule tracteur avec précaution
vers la remorque stationnaire jusqu’à ce
que l’œillet de traction repose sur la douille
inférieure de l’embrayage
• Introduire l’axe d’accouplement 2 et le blo-
quer avec le connecteur de sécurité 1
• Brancher d’abord la tête d’accouplement de
la conduite de frein (jaune)
• Brancher la tête d’accouplement de la
conduite d’alimentation (rouge)
• Enficher les connecteurs des câbles pour le
frein, l’éclairage et l’alimentation électrique
de la remorque dans les prises de courant
• Effectuer un test des feux (contrôler le fonc-
tionnement de l’éclairage de la remorque),
81.99287-7041

voir «Éclairage extérieur au niveau du
pare-chocs et feux AR», Page 77
• Contrôler le fonctionnement du frein de la
remorque et de l’éclairage de la remorque
Aucun dérangement ne doit s’afficher sur
l’écran.
• Desserrer le réglage en hauteur du timon de
traction
• Desserrer le frein d’immobilisation du pont
AR de la remorque et/ou enlever les cales
de roue sur les roues AR
Dételage de la remorque
IMPORTANT
Risque d’accident !
Lors de l’enlèvement des têtes d’ac-
couplement, le frein de la remorque
peut se desserrer et la remorque non
freinée peut rouler. ce qui peut cau-
ser un accident grave.
C’est pourquoi :
• Respecter l’ordre indiqué lors de
l’enlèvement des têtes d’accouple-
ment
• Serrer le frein d’immobilisation
et/ou caler les roues AR pour
empêcher la remorque de rouler
involontairement, voir le manuel
d’utilisation du constructeur de re-
morques
• Serrer le frein d’immobilisation et/ou caler
les roues AR pour empêcher la remorque
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Crochet de remorquage
de rouler involontairement, voir le manuel
d’utilisation du constructeur de remorques
• Bloquer le timon de traction de la remorque
• Retirer les connecteurs des câbles pour le
frein, l’éclairage et l’alimentation électrique
de la remorque des prises de courant
• Débrancher d’abord la tête d’accouplement
de la conduite d’alimentation (rouge)
• Débrancher la tête d’accouplement de la
conduite de frein (jaune)
Note
Pour éviter l’endommagement et l’en-
crassement des conduites pneuma-
tiques, accrocher les conduites pneu-
matiques après le débranchement dans
les dispositifs de fixation prévus à cet ef-
fet.
• Enlever le connecteur de sécurité 1
• Retirer l’axe d’accouplement 2
• Sortir de la zone comprise entre le véhicule
tracteur et la remorque
• Avancer le véhicule tracteur avec précau-
tion et détacher le véhicule tracteur de la
remorque
• Introduire l’axe d’accouplement 2 et le blo-
quer avec le connecteur de sécurité 1
331
Utilisation du véhicule
Consignes importantes pour la sécurité et la commande
UTILISATION D’UNE SEMI-REMORQUE
Consignes importantes pour la sé-
curité et la commande
Consignes de sécurité
Respecter les consignes de sécurité suivantes :
– En cas de jeu sensible entre le pivot de re-
morque et la sellette d’attelage après l’atte-
lage, faire vérifier la sellette d’attelage par
un atelier spécialisé. Un jeu est percep-
tible lorsque la semi-remorque avance par
à-coups lors du démarrage ou du freinage.
– Si le véhicule roule sans semi-remorque,
couvrir les roues AR du véhicule avec des
stores pare-soleil ou des ailes.
– Observer toujours la législation locale en
vigueur concernant l’attelage et le dételage.
IMPORTANT
Risque d’accident !
L’attelage et le dételage d’une
semi-remorque peuvent entraîner
des accidents graves.
C’est pourquoi :
• Avant l’attelage et le dételage, blo-
quer les roues AR de la semi-re-
morque avec des cales de roue
pour l’empêcher de rouler
332
• Reculer le véhicule tracteur vers la
semi-remorque stationnaire
• Veiller à ce que personne ne se
trouve entre le véhicule tracteur et
la semi-remorque au moment de
la manœuvre de recul
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Le frein de la semi-remorque peut
tomber en panne si les conduites
et les têtes d’accouplement (joints)
pour l’alimentation en air com-
primé sont endommagées ou
usées.
– L’alimentation électrique de la
semi-remorque peut tomber en
panne si les câbles, connecteurs
et prises de courant sont endom-
magés,
ce qui peut entraîner des accidents
graves.
C’est pourquoi :
• Contrôler toujours les conduites,
câbles, têtes d’accouplement et
raccords enfichables du véhicule
tracteur et de la remorque avant
l’accouplement
• Remplacer immédiatement les
conduites, câbles, têtes d’accou-
plement et raccords enfichables
endommagés
Note
Après un changement de chargement,
le freinage du véhicule est ressenti diffé-
remment. Le système de freinage élec-
tronique (EBS) doit d’abord adapter la
répartition de la force de freinage à l’état
de charge modifié. Pour cela, il faut frei-
ner plusieurs fois le véhicule.
Indications concernant la régulation de la force
d’accouplement, voir «Système de freinage
électronique», Page 180.
81.99287-7041

Espace entre le véhicule tracteur et la
semi-remorque
Tous les véhicules tracteurs
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Si l’espace entre le véhicule trac-
teur et la semi-remorque est limité,
cela peut entraîner des dommages
au véhicule tracteur et à la semi-re-
morque si le véhicule passe sur des
dos d’âne, des rampes, des creux ou
tout autre obstacle. La manœuvrabi-
lité peut être limitée.
C’est pourquoi :
• Passer lentement et prudemment
sur des dos d’âne, des rampes et
des creux
• Passer lentement et prudemment
sur des ralentisseurs, des trottoirs
et des obstacles similaires
81.99287-7041
Consignes importantes pour la sécurité et la commande
Tracteur de semi-remorque avec un volume
optimisé
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Si l’espace entre le véhicule trac-
teur et la semi-remorque est limité,
cela peut entraîner des dommages
au véhicule tracteur et à la semi-re-
morque si le véhicule franchit des
obstacles plus hauts que 7 cm en-
viron. La manœuvrabilité du véhicule
est limitée lorsqu’il franchit des obs-
tacles.
C’est pourquoi :
• Passer lentement et prudemment
sur des ralentisseurs, des trottoirs
et des obstacles similaires
Utilisation du véhicule
Conduite avec des chaînes à neige
Note
En cas de suspension pneumatique
abaissée ou en cas de suspension à
lames enclenchée complètement, un
espace d’au moins 45 mm entre les
pneus et les ailes est suffisant.
Pour la conduite avec des chaînes
à neige, il faut tenir compte de l’es-
pace nécessaire supplémentaire qui
dépend de l’épaisseur des chaînes à
neige. C’est pourquoi il faut respecter
les consignes pour la conduite avec des
chaînes à neige, voir «Conduite en hi-
ver», Page 486.
Véhicule avec suspension pneumatique
pas à l’assiette de marche
ATTENTION
Risque d’accident et d’endomma-
gement !
– Un châssis réglé au-dessus
ou au-dessous de l’assiette de
marche entraîne un comporte-
ment modifié du freinage et de la
direction.
333
Utilisation du véhicule
Consignes importantes pour la sécurité et la commande
– Si le châssis est réglé au-des-
sus ou au-dessous de l’assiette de
marche, il ne reste plus ou presque
plus de course de la suspension.
Le train de roulement et le châssis
peuvent être endommagés pen-
dant le trajet.
– Si le châssis est réglé au-dessous
de l’assiette de marche, les pneus
peuvent heurter la partie centrale
des ailes. Les pneus et les ailes
peuvent être endommagés.
C’est pourquoi :
• Régler l’assiette de marche pour
la conduite, voir «Suspension
lames/air», Page 152 et voir «Sus-
pension air/air», Page 155
• Si le châssis est réglé au-des-
sus ou au-dessous de l’assiette
de marche, bouger le véhicule le
moins possible
• Si cela n’est pas possible, rouler
au pas et sur de courtes distances
334
Nettoyage des prises de courant sur le Têtes d’accouplement et prises de courant
véhicule tracteur
Têtes d’accouplement pour air comprimé
ATTENTION Pour l’alimentation en air comprimé de la re-
Risque d’endommagement ! morque, les véhicules sont équipés soit de
Si de l’humidité, de la saleté et du deux têtes d’accouplement soit d’une tête d’ac-
sel de déneigement pénètrent dans couplement double Duo-Matic.
les prises de courant, il se produit
de la corrosion par contact. Ceci en-
traîne, en cas d’alimentation élec-
trique branchée de la remorque, une
résistance élevée avec un fort déga-
gement de chaleur, ce qui peut oc-
casionner des dégâts par carbonisa-
tion dans les raccords enfichables et
dans le faisceau de câbles.
C’est pourquoi :
• Couper le contact et éteindre les
feux avant le nettoyage des prises
de courant
• Sécher régulièrement à l’air com-
1 Tête d’accouplement pour conduite de
primé les prises de courant et le
frein (jaune)
raccord enfichable et les nettoyer
2 Tête d’accouplement pour conduite d’ali-
avec un chiffon sec, non fibreux si
mentation (rouge)
nécessaire
• Faire remplacer immédiatement
les prises de courant et raccords
enfichables endommagés par un
atelier spécialisé
Ne jamais nettoyer les prises de courant sur le
véhicule tracteur avec de l’eau ou des objets
mécaniques. Souffler les prises de courant
uniquement à l’air comprimé, avec pas plus de
8 bar.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Consignes importantes pour la sécurité et la commande

Tête d’accouplement double Duo-Matic Prise de courant pour éclairage (24 V, 15 pôles) Prise de courant S pour alimentation électrique
supplémentaire de la remorque (24 V, 7 pôles)
Prises de courant

Prise de courant N pour éclairage de la re-

Prise de courant pour installation de freinage morque (24 V, 7 pôles) Prise de courant pour éclairage de la remorque
(24 V, 7 pôles) ADR (24 V, 15 pôles)

81.99287-7041 335
Utilisation du véhicule
Consignes importantes pour la sécurité et la commande

Prise de courant pour éclairage de la remorque
(24 V, 13 pôles)
Prise de courant pour chargement des batteries
de la remorque (24 V, 3 pôles)
Note
En cas de modification de l’avance de
sellette a en Allemagne, la charge ad-
missible de la semi-remorque doit à nou-
veau être déterminée par les autorités
compétentes. Respecter les prescrip-
tions légales respectives dans les autres
pays.
Utiliser des poids calibrés pour déterminer
l’avance de sellette a.
Respecter les prescriptions légales respectives
pour la longueur totale du train routier. Respec-
ter impérativement le rayon de giration par rap-
port à la cabine et à l’arrière du véhicule.

Modification de l’avance de sellette

Prise de courant pour éclairage de la remorque

(12V, 4 pôles)
La sellette d’attelage est montée à l’usine de
sorte qu’une utilisation optimale des essieux
soit garantie.

336 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Sellettes d’attelage Jost JSK 36 et JSK 37

Sellettes d’attelage Jost JSK 36 et Attelage de la semi-remorque Note

Pour les véhicules avec tête d’accouple-
JSK 37 IMPORTANT ment double Duo-Matic, l’alimentation
Risque d’accident ! en air comprimé pour la conduite de frein
Éléments de commande
Des accidents graves peuvent se et d’alimentation est intégrée dans une
produire si les consignes de sécurité tête d’accouplement. Par conséquent,
ne sont pas respectées. l’ordre est prédéfini.
C’est pourquoi :
• Respecter les consignes de sé-
curité pour l’attelage et le déte-
lage, voir «Consignes importantes
pour la sécurité et la commande»,
Page 332

IMPORTANT
Risque d’accident !
Si les conduites pneumatiques et
les câbles sont arrachés ou pliés,
1 Poignée de commande
le frein et l’installation électrique de
2 Orifice pour accrocher un mousqueton
la semi-remorque peuvent tomber
ou un cadenas
en panne, ce qui peut causer un ATTENTION
3 Dispositif de blocage
accident grave. Risque d’endommagement !
La sellette d’attelage représentée est fermée et
C’est pourquoi :
bloquée. Lors de l’attelage, la plaque de
• Raccorder les conduites pneuma-
semi-remorque doit se trouver au
tiques et les câbles de manière
maximum 50 mm plus bas que la face
à ce qu’ils puissent suivre facile-
supérieure du plateau de sellette. Si-
ment tous les mouvements de la
non, cela peut entraîner des dom-
semi-remorque sans subir de ten-
mages au véhicule et à la semi-re-
sion, friction ni flambage.
morque lorsque le véhicule recule
sous la semi-remorque.
C’est pourquoi :

81.99287-7041 337
Utilisation du véhicule
Sellettes d’attelage Jost JSK 36 et JSK 37

• Avant la procédure d’attelage,

contrôler la hauteur de la plaque
de semi-remorque
• Corriger la hauteur si nécessaire

• Serrer le frein d’immobilisation et/ou caler les

roues AR pour empêcher la semi-remorque
de bouger involontairement, voir le manuel
d’utilisation du constructeur de remorques
• Régler les béquilles de telle sorte que la face
supérieure du plateau de sellette se trouve
au maximum 50 mm plus bas que la plaque
de semi-remorque
• Enlever le mousqueton ou le cadenas s’il y
en a un
• Soulever le dispositif de blocage 3.
• Faire pivoter la poignée de commande 1
dans le sens de la marche vers l’avant
• Tirer la poignée de commande 1 jusqu’à la
butée
• Faire pivoter la poignée de commande 1
dans le sens de la marche vers l’avant et l’ac-
crocher au bord de la plaque avec l’arête 4
• Sortir de la zone comprise entre le véhicule
tracteur et la semi-remorque
• Reculer le véhicule tracteur avec précaution
sous la semi-remorque jusqu’à ce que la
sellette d’attelage se ferme
• Démarrer dans un petit rapport sur une
courte distance et arrêter à nouveau le véhi-
cule
• Contrôler si la sellette d’attelage est fermée
et bloquée correctement, voir paragraphe
suivant
• Contrôler si la plaque de semi-remorque
repose bien à plat sur le plateau de sellette
• Brancher d’abord la tête d’accouplement de
la conduite de frein 6 (jaune)
• Brancher la tête d’accouplement de la
conduite d’alimentation 8 (rouge)
• Enficher les connecteurs des câbles pour le
frein, l’éclairage et l’alimentation électrique
de la remorque dans les prises de courant 9
• Effectuer un test des feux (contrôler le fonc-
tionnement de l’éclairage de la remorque),
voir «Éclairage extérieur au niveau du
pare-chocs et feux AR», Page 77
• Contrôler le fonctionnement du frein de la
remorque
Aucun dérangement ne doit s’afficher sur
l’écran.
• Placer les béquilles dans la position de
conduite
• Desserrer le frein d’immobilisation de la
semi-remorque et/ou enlever les cales de
roue sur les roues AR

338 81.99287-7041

Contrôle de la sellette d’attelage
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si le dispositif de blocage 3 n’est pas
tourné complètement vers le bas,
cela signifie que la sellette d’attelage
n’est pas fermée ni bloquée correc-
tement. La remorque peut alors se
détacher et provoquer un accident
grave.
C’est pourquoi :
• Contrôler si le dispositif de blo-
cage 3 est tourné complètement
vers le bas
• Ne prendre la route que lorsque le
dispositif de blocage 3 est tourné
complètement vers le bas
Si la sellette d’attelage n’est pas fermée ni
bloquée correctement :
81.99287-7041
Sellettes d’attelage Jost JSK 36 et JSK 37
• Avancer et reculer lentement le véhicule
tracteur d’env. 1 mètre
• Contrôler à nouveau si le dispositif de blo-
cage 3 est tourné complètement vers le bas
Si la sellette d’attelage n’est toujours pas fer-
mée ni bloquée correctement :
• Dételer la semi-remorque
• Faire vérifier la sellette d’attelage par un
atelier spécialisé
Note
Pour empêcher une ouverture involon-
taire ou non autorisée de la sellette d’at-
telage, un mousqueton ou un cadenas
peut être inséré dans l’orifice 2.
Dételer la semi-remorque
IMPORTANT
Risque d’accident !
Lors de l’enlèvement des têtes d’ac-
couplement, le frein de la remorque
peut se desserrer et la semi-re-
morque non freinée peut rouler, ce
qui peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Respecter l’ordre indiqué lors de
l’enlèvement des têtes d’accouple-
ment
• Bloquer les roues AR de la
semi-remorque avec des cales de
roue pour l’empêcher de bouger
Utilisation du véhicule
• Stationner le véhicule sur un sol plat et ferme
• Serrer le frein d’immobilisation et/ou caler les
roues AR pour empêcher la semi-remorque
de bouger involontairement, voir le manuel
d’utilisation du constructeur de remorques
• Sortir les béquilles, voir le manuel d’utilisa-
tion du fabricant de la remorque
• Abaisser la suspension pneumatique le plus
loin possible ou sortir les béquilles le plus loin
possible jusqu’à ce que la sellette d’attelage
soit déchargée, mais ne soulève pas tout de
suite la semi-remorque du plateau de sellette
• Retirer les fiches des câbles pour le frein,
l’éclairage et l’alimentation électrique de la
remorque des prises de courant 1
• Débrancher d’abord la tête d’accouplement
de la conduite d’alimentation 8 (rouge)
• Débrancher la tête d’accouplement de la
conduite de frein 6 (jaune)
Note
Pour éviter l’endommagement et les im-
puretés dans les têtes d’accouplement
et les fiches, accrocher celles-ci après
le débranchement dans les dispositifs
de fixation et prises de courant prévus à
cet effet 7.
• Enlever le mousqueton ou le cadenas s’il y
en a un
• Soulever le dispositif de blocage 3.
• Faire pivoter la poignée de commande 1
dans le sens de la marche vers l’avant
• Tirer la poignée de commande 1 jusqu’à la
butée
339
Utilisation du véhicule
Sellettes d’attelage Jost JSK 36 et JSK 37

• Faire pivoter la poignée de commande 1

dans le sens de la marche vers l’avant et l’ac-
crocher au bord de la plaque avec l’arête 4
• Dégager le véhicule tracteur de la semi-re-
morque avec précaution
La sellette d’attelage reste ouverte et est à nou-
veau opérationnelle pour la procédure d’atte-
lage.

340 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Sellette d’attelage Jost JSK 38

Sellette d’attelage Jost JSK 38 Attelage de la semi-remorque Note

Pour les véhicules avec tête d’accouple-
IMPORTANT ment double Duo-Matic, l’alimentation
Éléments de commande
Risque d’accident ! en air comprimé pour la conduite de frein
Des accidents graves peuvent se et d’alimentation est intégrée dans une
produire si les consignes de sécurité tête d’accouplement. Par conséquent,
ne sont pas respectées. l’ordre est prédéfini.
C’est pourquoi :
• Respecter les consignes de sé-
curité pour l’attelage et le déte-
lage, voir «Consignes importantes
pour la sécurité et la commande»,
Page 332

IMPORTANT
Risque d’accident !
1 Poignée de commande Si les conduites pneumatiques et
2 Orifice pour accrocher un mousqueton les câbles sont arrachés ou pliés,
ou un cadenas le frein et l’installation électrique de
3 Dispositif de blocage la semi-remorque peuvent tomber
La sellette d’attelage représentée est fermée et en panne, ce qui peut causer un ATTENTION
bloquée. accident grave. Risque d’endommagement !
C’est pourquoi :
Lors de l’attelage, la plaque de
• Raccorder les conduites pneuma-
semi-remorque doit se trouver au
tiques et les câbles de manière
maximum 50 mm plus bas que le
à ce qu’ils puissent suivre facile-
bord supérieur du plateau de sellette.
ment tous les mouvements de la
Sinon, cela peut entraîner des dom-
semi-remorque sans subir de ten-
mages au véhicule et à la semi-re-
sion, friction ni flambage.
morque lorsque le véhicule recule
sous la semi-remorque.
C’est pourquoi :

81.99287-7041 341
Utilisation du véhicule
Sellette d’attelage Jost JSK 38
• Avant la procédure d’attelage,
contrôler la hauteur de la plaque
de semi-remorque
• Corriger la hauteur si nécessaire
• Serrer le frein d’immobilisation et/ou caler les
roues AR pour empêcher la semi-remorque
de bouger involontairement, voir le manuel
d’utilisation du constructeur de remorques
• Régler les béquilles de telle sorte que la face
supérieure du plateau de sellette se trouve
au maximum 50 mm plus bas que la plaque
de semi-remorque
• Enlever le mousqueton ou le cadenas s’il y
en a un
• Soulever le dispositif de blocage 3.
• Faire pivoter la poignée de commande 1
dans le sens de la marche vers l’avant
• Tirer la poignée de commande 1 jusqu’à la
butée
342
• Sortir de la zone comprise entre le véhicule
tracteur et la semi-remorque
• Reculer le véhicule tracteur avec précaution
sous la semi-remorque jusqu’à ce que la
sellette d’attelage se ferme
• Démarrer dans un petit rapport sur une
courte distance et arrêter à nouveau le véhi-
cule
• Contrôler si la sellette d’attelage est fermée
et bloquée correctement, voir paragraphe
suivant
• Contrôler si la plaque de semi-remorque
repose bien à plat sur le plateau de sellette
• Brancher d’abord la tête d’accouplement de
la conduite de frein 6 (jaune)
• Brancher la tête d’accouplement de la
conduite d’alimentation 8 (rouge)
• Enficher les connecteurs des câbles pour le
frein, l’éclairage et l’alimentation électrique
de la remorque dans les prises de courant 9
• Effectuer un test des feux (contrôler le fonc-
tionnement de l’éclairage de la remorque),
voir «Éclairage extérieur au niveau du
pare-chocs et feux AR», Page 77
• Contrôler le fonctionnement du frein de la
remorque
Aucun dérangement ne doit s’afficher sur
l’écran.
• Placer les béquilles dans la position de
conduite
• Desserrer le frein d’immobilisation de la
semi-remorque et/ou enlever les cales de
roue sur les roues AR
Contrôle de la sellette d’attelage
81.99287-7041

IMPORTANT
Risque d’accident !
Si le dispositif de blocage 3 n’est pas
tourné complètement vers le bas,
cela signifie que la sellette d’attelage
n’est pas fermée ni bloquée correc-
tement. La remorque peut alors se
détacher et provoquer un accident
grave.
C’est pourquoi :
• Contrôler si le dispositif de blo-
cage 3 est tourné complètement
vers le bas
• Ne prendre la route que lorsque le
dispositif de blocage 3 est tourné
complètement vers le bas
Si la sellette d’attelage n’est pas fermée ni
bloquée correctement :
• Avancer et reculer lentement le véhicule
tracteur d’env. 1 mètre
• Contrôler à nouveau si le dispositif de blo-
cage 3 est tourné complètement vers le bas
Si la sellette d’attelage n’est toujours pas fer-
mée ni bloquée correctement :
• Dételer la semi-remorque
• Faire vérifier la sellette d’attelage par un
atelier spécialisé
81.99287-7041
Note
Pour empêcher une ouverture involon-
taire ou non autorisée de la sellette d’at-
telage, un mousqueton ou un cadenas
peut être inséré dans l’orifice 2.
Dételer la semi-remorque
IMPORTANT
Risque d’accident !
Lors de l’enlèvement des têtes d’ac-
couplement, le frein de la remorque
peut se desserrer et la semi-re-
morque non freinée peut rouler, ce
qui peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Respecter l’ordre indiqué lors de
l’enlèvement des têtes d’accouple-
ment
• Bloquer les roues AR de la
semi-remorque avec des cales de
roue pour l’empêcher de bouger
• Stationner le véhicule sur un sol plat et ferme
• Serrer le frein d’immobilisation et/ou caler les
roues AR pour empêcher la semi-remorque
de bouger involontairement, voir le manuel
d’utilisation du constructeur de remorques
• Sortir les béquilles, voir le manuel d’utilisa-
tion du fabricant de la remorque
• Abaisser la suspension pneumatique le plus
loin possible ou sortir les béquilles le plus loin
possible jusqu’à ce que la sellette d’attelage
Utilisation du véhicule
Sellette d’attelage Jost JSK 38
soit déchargée, mais ne soulève pas tout de
suite la semi-remorque du plateau de sellette
• Retirer les fiches des câbles pour le frein,
l’éclairage et l’alimentation électrique de la
remorque des prises de courant 9
• Débrancher d’abord la tête d’accouplement
de la conduite d’alimentation 8 (rouge)
• Débrancher la tête d’accouplement de la
conduite de frein 6 (jaune)
Note
Pour éviter l’endommagement et les im-
puretés dans les têtes d’accouplement
et les fiches, accrocher celles-ci après
le débranchement dans les dispositifs
de fixation et prises de courant prévus à
cet effet 7.
• Enlever le mousqueton ou le cadenas s’il y
en a un
• Soulever le dispositif de blocage 3.
• Faire pivoter la poignée de commande 1
dans le sens de la marche vers l’avant
• Tirer la poignée de commande 1 jusqu’à la
butée
• Dégager le véhicule tracteur de la semi-re-
morque avec précaution
La sellette d’attelage reste ouverte et se re-
trouve automatiquement en position attelage.
343
Utilisation du véhicule
Sellette d’attelage Jost JSK 38

Activation et blocage de l'oscillation • Desserrer les vis 9

transversale • Pousser l’étrier 10 vers l’extérieur jusqu’à la
butée
Activation de l'oscillation transversale • Resserrer les vis 9
Cette fonction est seulement disponible dans Couple de serrage............. .................. 80 Nm
la version G.
L'oscillation transversale ne doit être activée
que pour une utilisation tout-terrain. Pour des
raisons de sécurité, en particulier à vitesse
élevée, bloquer l'oscillation transversale lors
de l'utilisation sur route.

À gauche et à droite sur le dessous du plateau

de sellette :
• Desserrer les vis 9
• Pousser l’étrier 10 vers l’intérieur jusqu’à la
butée
• Resserrer les vis 9
Couple de serrage............. .................. 80 Nm

Blocage de l'oscillation transversale

À gauche et à droite sur le dessous du plateau
de sellette :

344 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Sellettes d’attelage Jost JSK 34 et JSK 42

Sellettes d’attelage Jost JSK 34 et C’est pourquoi :

• Respecter les consignes de sé-
JSK 42
curité pour l’attelage et le déte-
lage, voir «Consignes importantes
Éléments de commande
pour la sécurité et la commande»,
Page 332

1 Poignée de commande
2 Orifice pour accrocher un mousqueton
ou un cadenas
La sellette d’attelage représentée est fermée et
bloquée.
Attelage de la semi-remorque
IMPORTANT
Risque d’accident !
Des accidents graves peuvent se
produire si les consignes de sécurité
ne sont pas respectées.
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si les conduites pneumatiques et
les câbles sont arrachés ou pliés,
le frein et l’installation électrique de
la semi-remorque peuvent tomber
en panne, ce qui peut causer un ATTENTION
accident grave. Risque d’endommagement !
C’est pourquoi : Lors de l’attelage, la plaque de
• Raccorder les conduites pneuma- semi-remorque doit se trouver au
tiques et les câbles de manière maximum 50 mm plus bas que le
à ce qu’ils puissent suivre facile- bord supérieur du plateau de sellette.
ment tous les mouvements de la Sinon, cela peut entraîner des dom-
semi-remorque sans subir de ten- mages au véhicule et à la semi-re-
sion, friction ni flambage. morque lorsque le véhicule recule
sous la semi-remorque.
Note C’est pourquoi :
Pour les véhicules avec tête d’accouple- • Avant la procédure d’attelage,
ment double Duo-Matic, l’alimentation contrôler la hauteur de la plaque
en air comprimé pour la conduite de frein de semi-remorque
et d’alimentation est intégrée dans une • Corriger la hauteur si nécessaire
tête d’accouplement. Par conséquent,
l’ordre est prédéfini.
• Serrer le frein d’immobilisation et/ou caler les
roues AR pour empêcher la semi-remorque
de bouger involontairement, voir le manuel
d’utilisation du constructeur de remorques

81.99287-7041 345
Utilisation du véhicule
Sellettes d’attelage Jost JSK 34 et JSK 42
• Régler les béquilles de telle sorte que la face
supérieure du plateau de sellette se trouve
au maximum 50 mm plus bas que la plaque
de semi-remorque
• Enlever le mousqueton ou le cadenas s’il y
en a un
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si un mousqueton ou un cadenas
est accroché lorsque la sellette d’at-
telage est ouverte, l’embrayage ne
peut pas fermer complètement.
C’est pourquoi :
• N’accrocher un mousqueton ou un
cadenas que lorsque la sellette
d’attelage est fermée et bloquée
• Tirer la poignée de commande 1 jusqu’à ce
que l’arête 3 soit visible
• Faire pivoter la poignée de commande 1
dans le sens de la marche vers l’avant
346
• Tirer la poignée de commande 1 jusqu’à la
butée et l’accrocher au bord de la plaque
avec l’arête 3
• Sortir de la zone comprise entre le véhicule
tracteur et la semi-remorque
• Reculer le véhicule tracteur avec précaution
sous la semi-remorque jusqu’à ce que la
sellette d’attelage se ferme
• Démarrer dans un petit rapport sur une
courte distance et arrêter à nouveau le véhi-
cule
• Contrôler si la sellette d’attelage est fermée
et bloquée correctement, voir paragraphe
suivant
• Contrôler si la plaque de semi-remorque
repose bien à plat sur le plateau de sellette
• Brancher d’abord la tête d’accouplement de
la conduite de frein 6 (jaune)
• Brancher la tête d’accouplement de la
conduite d’alimentation 8 (rouge)
• Enficher les connecteurs des câbles pour le
frein, l’éclairage et l’alimentation électrique
de la remorque dans les prises de courant 9
• Effectuer un test des feux (contrôler le fonc-
tionnement de l’éclairage de la remorque),
voir «Éclairage extérieur au niveau du
pare-chocs et feux AR», Page 77
• Contrôler le fonctionnement du frein de la
remorque
Aucun dérangement ne doit s’afficher sur
l’écran.
• Placer les béquilles dans la position de
conduite
• Desserrer le frein d’immobilisation de la
semi-remorque et/ou enlever les cales de
roue sur les roues AR
81.99287-7041

Contrôle de la sellette d’attelage
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si la goupille 4 ne se trouve pas
complètement dans le carter, cela
signifie que la sellette d’attelage n’est
pas fermée ni bloquée correctement.
La remorque peut alors se détacher
et provoquer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Contrôler si la goupille 4 se trouve
complètement dans le carter
• Ne prendre la route que lorsque la
goupille 4 se trouve complètement
dans le carter
Si la sellette d’attelage n’est pas fermée ni
bloquée correctement :
• Avancer et reculer lentement le véhicule
tracteur d’env. 1 mètre
81.99287-7041
Sellettes d’attelage Jost JSK 34 et JSK 42
• Contrôler à nouveau si la goupille 4 se trouve
complètement dans le carter
Si la sellette d’attelage n’est toujours pas fer-
mée ni bloquée correctement :
• Dételer la semi-remorque
• Faire vérifier la sellette d’attelage par un
atelier spécialisé
Note
Pour empêcher une ouverture involon-
taire ou non autorisée de la sellette d’at-
telage, un mousqueton ou un cadenas
peut être inséré dans l’orifice 2.
Dételer la semi-remorque
IMPORTANT
Risque d’accident !
Lors de l’enlèvement des têtes d’ac-
couplement, le frein de la remorque
peut se desserrer et la semi-re-
morque non freinée peut rouler, ce
qui peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Respecter l’ordre indiqué lors de
l’enlèvement des têtes d’accouple-
ment
• Bloquer les roues AR de la
semi-remorque avec des cales de
roue pour l’empêcher de bouger
• Stationner le véhicule sur un sol plat et ferme
Utilisation du véhicule
• Serrer le frein d’immobilisation et/ou caler les
roues AR pour empêcher la semi-remorque
de bouger involontairement, voir le manuel
d’utilisation du constructeur de remorques
• Sortir les béquilles, voir le manuel d’utilisa-
tion du fabricant de la remorque
• Abaisser la suspension pneumatique le plus
loin possible ou sortir les béquilles le plus loin
possible jusqu’à ce que la sellette d’attelage
soit déchargée, mais ne soulève pas tout de
suite la semi-remorque du plateau de sellette
• Retirer les fiches des câbles pour le frein,
l’éclairage et l’alimentation électrique de la
remorque des prises de courant 9
• Débrancher d’abord la tête d’accouplement
de la conduite d’alimentation 8 (rouge)
• Débrancher la tête d’accouplement de la
conduite de frein 6 (jaune)
Note
Pour éviter l’endommagement et les im-
puretés dans les têtes d’accouplement
et les fiches, accrocher celles-ci après
le débranchement dans les dispositifs
de fixation et prises de courant prévus à
cet effet 7.
• Enlever le mousqueton ou le cadenas s’il y
en a un
347
Utilisation du véhicule
Sellettes d’attelage Jost JSK 34 et JSK 42

IMPORTANT
Risque d’accident !
Si un mousqueton ou un cadenas
est accroché lorsque la sellette d’at-
telage est ouverte, l’embrayage ne
peut pas fermer complètement.
C’est pourquoi :
• N’accrocher un mousqueton ou un
cadenas que lorsque la sellette
d’attelage est fermée et bloquée
• Tirer la poignée de commande 1 jusqu’à ce
que l’arête 3 soit visible
• Faire pivoter la poignée de commande 1
dans le sens de la marche vers l’avant
• Tirer la poignée de commande 1 jusqu’à la
butée et l’accrocher au bord de la plaque
avec l’arête 3
• Dégager le véhicule tracteur de la semi-re-
morque avec précaution
La sellette d’attelage reste ouverte et se re-
trouve automatiquement en position attelage.

348 81.99287-7041

Dispositif de déplacement pour
sellettes d’attelage Jost JSK SL
Introduction
Le dispositif de déplacement sert à déplacer la
sellette d'attelage montée et permet ainsi de
modifier l'avance de sellette.
Le dispositif de déplacement est prévu pour
le fonctionnement sur des routes consolidées.
L’utilisation sur des chantiers est interdite.
Éléments de commande
1 Poignée de commande
2 Étrier
3 Encoche
4 Mousqueton
81.99287-7041
Dispositif de déplacement pour sellettes d’attelage Jost JSK SL
Modifier l'avance de sellette
IMPORTANT
Risque d’accident !
Des accidents graves peuvent se
produire si les consignes de sécurité
ne sont pas respectées.
C’est pourquoi :
• Respecter les consignes de sé-
curité pour l’attelage et le déte-
lage, voir «Consignes importantes
pour la sécurité et la commande»,
Page 332
Note
Afin de faciliter le déplacement de la
sellette d’attelage, la sellette d’attelage
ne doit être déplacée si possible que
lorsque la semi-remorque est attelée.
• Serrer le frein d’immobilisation et/ou caler les
roues AR pour empêcher la semi-remorque
de bouger involontairement, voir le manuel
d’utilisation du constructeur de remorques
• Décrocher le mousqueton 4
• Tirer la poignée de commande 1 et l’accro-
cher à l’étrier 2 avec l’encoche 3
• Reculer de la semi-remorque
IMPORTANT
Risque de blessures !
Risque d'écrasement des doigts lors
du déplacement de la sellette d'atte-
lage.
Utilisation du véhicule
C’est pourquoi :
• Ne déplacer la sellette d'attelage
que si personne ne se trouve à
proximité du dispositif de déplace-
ment
• Ne pas toucher au dispositif de
déplacement lors du déplacement
de la sellette d'attelage
• Avancer ou reculer lentement le véhicule
tracteur jusqu'à obtenir l'avance de sellette
souhaitée
• Décrocher la poignée de commande 1
La poignée de commande revient vers l'inté-
rieur.
• Avancer ou reculer à nouveau lentement le
véhicule tracteur jusqu'à ce que le dispositif
de déplacement s'enclenche avec un déclic
• Raccrocher le mousqueton 4
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si le mousqueton ne peut pas être
accroché, cela signifie que le disposi-
tif de déplacement n'est pas enclen-
ché complètement. Cela peut causer
un accident grave à cause des mou-
vements incontrôlés de la semi-re-
morque.
C’est pourquoi :
• Raccrocher le mousqueton 4
• Ne prendre la route que lorsque le
mousqueton est accroché
349
Utilisation du véhicule
Dispositif de déplacement pour sellettes d’attelage Jost JSK SL

Si le dispositif de déplacement n'est pas en-

clenché complètement :
• Avancer ou reculer à nouveau lentement le
véhicule tracteur jusqu’à ce que le dispositif
de déplacement s’enclenche avec un déclic
• Accrocher le mousqueton 4

Si le dispositif de déplacement ne s'enclenche

toujours pas :
• Dételer la semi-remorque
• Faire vérifier le dispositif de déplacement par
un atelier spécialisé

350 81.99287-7041

Sellette d’attelage SAF Hol-
land SK-S 36-20
Attelage de la semi-remorque
IMPORTANT
Risque d’accident !
Des accidents graves peuvent se
produire si les consignes de sécurité
ne sont pas respectées.
C’est pourquoi :
• Respecter les consignes de sé-
curité pour l’attelage et le déte-
lage, voir «Consignes importantes
pour la sécurité et la commande»,
Page 332
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si les conduites pneumatiques et
les câbles sont arrachés ou pliés,
le frein et l’installation électrique de
la semi-remorque peuvent tomber
en panne, ce qui peut causer un
accident grave.
C’est pourquoi :
• Raccorder les conduites pneuma-
tiques et les câbles de manière
à ce qu’ils puissent suivre facile-
ment tous les mouvements de la
semi-remorque sans subir de ten-
sion, friction ni flambage.
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Sellette d’attelage SAF Holland SK-S 36-20
Note
Pour les véhicules avec tête d’accouple- • Serrer le frein d’immobilisation et/ou caler les
ment double Duo-Matic, l’alimentation roues AR pour empêcher la semi-remorque
en air comprimé pour la conduite de frein de bouger involontairement, voir le manuel
et d’alimentation est intégrée dans une d’utilisation du constructeur de remorques
tête d’accouplement. Par conséquent, • Régler les béquilles de telle sorte que la face
l’ordre est prédéfini. supérieure du plateau de sellette se trouve
au maximum 50 mm plus bas que la plaque
de semi-remorque
ATTENTION
Risque d’endommagement !
• Pousser le levier de déblocage 1 vers le bas
Lors de l’attelage, la plaque de
• Faire pivoter le levier 2 dans le sens de la
semi-remorque doit se trouver au
flèche vers l’arrière, le sortir et l’accrocher
maximum 50 mm plus bas que le
avec l’encoche de sécurité sur le bord de la
bord supérieur du plateau de sellette.
sellette
Sinon, cela peut entraîner des dom-
• Sortir de la zone comprise entre le véhicule
mages au véhicule et à la semi-re-
tracteur et la semi-remorque
morque lorsque le véhicule recule
• Reculer le véhicule tracteur avec précaution
sous la semi-remorque.
sous la semi-remorque jusqu’à ce que la
C’est pourquoi :
sellette d’attelage se ferme
• Lors de l’attelage, contrôler la hau-
teur de la semi-remorque
• Corriger la hauteur si nécessaire
351
Utilisation du véhicule
Sellette d’attelage SAF Holland SK-S 36-20
• Démarrer dans un petit rapport sur une
courte distance et arrêter à nouveau le véhi-
cule
• Contrôler si la sellette d’attelage est fermée
et bloquée correctement, voir paragraphe
suivant
• Contrôler si la plaque de semi-remorque
repose bien à plat sur le plateau de sellette
• Brancher d’abord la tête d’accouplement de
la conduite de frein 6 (jaune)
• Brancher la tête d’accouplement de la
conduite d’alimentation 8 (rouge)
• Enficher les connecteurs des câbles pour le
frein, l’éclairage et l’alimentation électrique
de la remorque dans les prises de courant 9
• Effectuer un test des feux (contrôler le fonc-
tionnement de l’éclairage de la remorque),
voir «Éclairage extérieur au niveau du
pare-chocs et feux AR», Page 77
• Contrôler le fonctionnement du frein de la
remorque
352
Aucun dérangement ne doit s’afficher sur
l’écran.
• Placer les béquilles dans la position de
conduite
• Desserrer le frein d’immobilisation du pont
AR de la semi-remorque et/ou enlever les
cales sur les ponts AR
Contrôle de la sellette d’attelage
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si la came 3 se trouve en dessous
du levier, cela signifie que la sel-
lette d’attelage n’est pas fermée ni
bloquée correctement. La remorque
peut alors se détacher et provoquer
un accident grave.
C’est pourquoi :
• Contrôler si la came 3 se trouve
complètement à côté du levier
• Ne prendre la route que lorsque la
came 3 se trouve complètement à
côté du levier
Si la sellette d’attelage n’est pas fermée ni
bloquée correctement :
• Avancer et reculer lentement le véhicule
tracteur d’env. 1 mètre
• Contrôler à nouveau si la came 3 se trouve
complètement à côté du levier
Si la sellette d’attelage n’est toujours pas fer-
mée ni bloquée correctement :
• Dételer la semi-remorque
• Faire vérifier la sellette d’attelage par un
atelier spécialisé
Dételer la semi-remorque
IMPORTANT
Risque d’accident !
Lors de l’enlèvement des têtes d’ac-
couplement, le frein de la remorque
peut se desserrer et la semi-re-
morque non freinée peut rouler, ce
qui peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Sellette d’attelage SAF Holland SK-S 36-20

• Respecter l’ordre indiqué lors de • Pousser le levier de déblocage 1 vers le bas

l’enlèvement des têtes d’accouple- • Faire pivoter le levier 2 dans le sens de la
ment flèche vers l’arrière, le sortir et l’accrocher
• Bloquer les roues AR de la avec l’encoche de sécurité sur le bord de la
semi-remorque avec des cales de sellette
roue pour l’empêcher de bouger • Dégager le véhicule tracteur de la semi-re-
morque avec précaution
• Stationner le véhicule sur un sol plat et ferme La sellette d’attelage reste ouverte et se re-
• Serrer le frein d’immobilisation et/ou caler les trouve automatiquement en position attelage.
roues AR pour empêcher la semi-remorque
de bouger involontairement, voir le manuel
d’utilisation du constructeur de remorques
• Sortir les béquilles, voir le manuel d’utilisa-
tion du fabricant de la remorque
• Abaisser la suspension pneumatique le plus
loin possible ou sortir les béquilles le plus loin
possible jusqu’à ce que la sellette d’attelage
soit déchargée, mais ne soulève pas tout de
suite la semi-remorque du plateau de sellette
• Retirer les fiches des câbles pour le frein,
l’éclairage et l’alimentation électrique de la
remorque des prises de courant 1
• Débrancher d’abord la tête d’accouplement
de la conduite d’alimentation 8 (rouge)
• Débrancher la tête d’accouplement de la
conduite de frein 6 (jaune)
Note
Pour éviter l’endommagement et les im-
puretés dans les têtes d’accouplement
et les fiches, accrocher celles-ci après
le débranchement dans les dispositifs
de fixation et prises de courant prévus à
cet effet 9.

81.99287-7041 353
Utilisation du véhicule
Sellette d’attelage SAF Holland SK-S 38-36
Sellette d’attelage SAF Hol-
land SK-S 38-36
Attelage de la semi-remorque
IMPORTANT
Risque d’accident !
Des accidents graves peuvent se
produire si les consignes de sécurité
ne sont pas respectées.
C’est pourquoi :
• Respecter les consignes de sé-
curité pour l’attelage et le déte-
lage, voir «Consignes importantes
pour la sécurité et la commande»,
Page 332
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si les conduites pneumatiques et
les câbles sont arrachés ou pliés,
le frein et l’installation électrique de
la semi-remorque peuvent tomber
en panne, ce qui peut causer un
accident grave.
C’est pourquoi :
• Raccorder les conduites pneuma-
tiques et les câbles de manière
à ce qu’ils puissent suivre facile-
ment tous les mouvements de la
semi-remorque sans subir de ten-
sion, friction ni flambage.
354
Note
Pour les véhicules avec tête d’accouple- • Serrer le frein d’immobilisation et/ou caler les
ment double Duo-Matic, l’alimentation roues AR pour empêcher la semi-remorque
en air comprimé pour la conduite de frein de bouger involontairement, voir le manuel
et d’alimentation est intégrée dans une d’utilisation du constructeur de remorques
tête d’accouplement. Par conséquent, • Régler les béquilles de telle sorte que la face
l’ordre est prédéfini. supérieure du plateau de sellette se trouve
au maximum 50 mm plus bas que la plaque
de semi-remorque
ATTENTION
Risque d’endommagement !
• Décrocher le mousqueton 1
Lors de l’attelage, la plaque de
• Faire pivoter le levier 2 vers l’arrière, le sortir
semi-remorque doit se trouver au
et l’accrocher avec l’encoche de sécurité sur
maximum 50 mm plus bas que le
le bord de la sellette
bord supérieur du plateau de sellette.
• Sortir de la zone comprise entre le véhicule
Sinon, cela peut entraîner des dom-
tracteur et la semi-remorque
mages au véhicule et à la semi-re-
• Reculer le véhicule tracteur avec précaution
morque lorsque le véhicule recule
sous la semi-remorque jusqu’à ce que la
sous la semi-remorque.
sellette d’attelage se ferme
C’est pourquoi :
• Démarrer dans un petit rapport sur une
• Lors de l’attelage, contrôler la hau-
courte distance et arrêter à nouveau le véhi-
teur de la semi-remorque
cule
• Corriger la hauteur si nécessaire
81.99287-7041

• Contrôler si la sellette d’attelage est fermée
et bloquée correctement, voir paragraphe
suivant
• Contrôler si la plaque de semi-remorque
repose bien à plat sur le plateau de sellette
• Brancher d’abord la tête d’accouplement de
la conduite de frein 6 (jaune)
• Brancher la tête d’accouplement de la
conduite d’alimentation 8 (rouge)
• Enficher les connecteurs des câbles pour le
frein, l’éclairage et l’alimentation électrique
de la remorque dans les prises de courant 9
• Effectuer un test des feux (contrôler le fonc-
tionnement de l’éclairage de la remorque),
voir «Éclairage extérieur au niveau du
pare-chocs et feux AR», Page 77
• Contrôler le fonctionnement du frein de la
remorque
Aucun dérangement ne doit s’afficher sur
l’écran.
81.99287-7041
Sellette d’attelage SAF Holland SK-S 38-36
• Placer les béquilles dans la position de
conduite
• Desserrer le frein d’immobilisation du pont
AR de la semi-remorque et/ou enlever les
cales sur les ponts AR
Contrôle de la sellette d’attelage
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si le mousqueton ne peut pas être
accroché, cela signifie que la sellette
d’attelage n’est pas fermée complè-
tement. ce qui peut causer un acci-
dent grave.
C’est pourquoi :
• Accrocher le mousqueton 1 après
l’attelage
• Ne prendre la route que lorsque le
mousqueton est accroché
Si la sellette d’attelage n’est pas fermée ni
bloquée correctement :
• Avancer et reculer lentement le véhicule
tracteur d’env. 1 mètre
• Accrocher le mousqueton 1
Si la sellette d’attelage n’est toujours pas fer-
mée ni bloquée correctement :
• Dételer la semi-remorque
• Faire vérifier la sellette d’attelage par un
atelier spécialisé
Utilisation du véhicule
Dételer la semi-remorque
IMPORTANT
Risque d’accident !
Lors de l’enlèvement des têtes d’ac-
couplement, le frein de la remorque
peut se desserrer et la semi-re-
morque non freinée peut rouler, ce
qui peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Respecter l’ordre indiqué lors de
l’enlèvement des têtes d’accouple-
ment
• Bloquer les roues AR de la
semi-remorque avec des cales de
roue pour l’empêcher de bouger
• Stationner le véhicule sur un sol plat et ferme
• Serrer le frein d’immobilisation et/ou caler les
roues AR pour empêcher la semi-remorque
de bouger involontairement, voir le manuel
d’utilisation du constructeur de remorques
• Sortir les béquilles, voir le manuel d’utilisa-
tion du fabricant de la remorque
• Abaisser la suspension pneumatique le plus
loin possible ou sortir les béquilles le plus loin
possible jusqu’à ce que la sellette d’attelage
soit déchargée, mais ne soulève pas tout de
suite la semi-remorque du plateau de sellette
• Retirer les fiches des câbles pour le frein,
l’éclairage et l’alimentation électrique de la
remorque des prises de courant 1
• Débrancher d’abord la tête d’accouplement
de la conduite d’alimentation 8 (rouge)
355
Utilisation du véhicule
Sellette d’attelage SAF Holland SK-S 38-36

• Débrancher la tête d’accouplement de la

conduite de frein 6 (jaune)
Note
Pour éviter l’endommagement et les im-
puretés dans les têtes d’accouplement
et les fiches, accrocher celles-ci après
le débranchement dans les dispositifs
de fixation et prises de courant prévus à
cet effet 7.
• Décrocher le mousqueton 1
• Faire pivoter le levier 2 vers l'arrière, le sortir
et l'accrocher avec l'encoche de sécurité sur
le bord de la sellette
• Dégager le véhicule tracteur de la semi-re-
morque avec précaution
La sellette d’attelage reste ouverte et se re-
trouve automatiquement en position attelage.

356 81.99287-7041

Dispositif de levage pour sellettes
d’attelage SAF Holland
Introduction
Le dispositif de levage sert à lever et à baisser
la sellette d’attelage montée. Il permet ainsi à
un véhicule avec une hauteur de châssis parti-
culièrement basse (véhicule avec un volume
optimisé) de fonctionner avec une semi-re-
morque avec une hauteur normale d’attelage.
L'utilisation sur des chantiers est interdite.
Tenir compte des prescriptions du constructeur
avant le premier attelage et lors de l’utilisation
du dispositif de levage, voir les plaques appo-
sées sur le côté du dispositif de levage.
Commande
IMPORTANT
Risque d’accident !
Des accidents graves peuvent se
produire si les consignes de sécurité
ne sont pas respectées.
C’est pourquoi :
• Respecter les consignes de sécu-
rité pour l’attelage et le dételage,
voir «Utilisation d’une semi-re-
morque», Page 332
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Dispositif de levage pour sellettes d’attelage SAF Holland
Réglage du dispositif de levage à la hauteur
de course
IMPORTANT
Risque de blessures !
Risque de blessures lors du réglage
du dispositif de levage à la hauteur
de course.
C’est pourquoi :
• Lors du réglage du dispositif de
levage à la hauteur de course,
personne d’autre que l’utilisateur
ne doit se trouver dans la zone • Déverrouiller le réglage en hauteur du dis-
comprise entre le dispositif de positif de levage en sortant le levier de ver-
levage et le véhicule tracteur rouillage 1
• Faire pivoter le levier de verrouillage 1 dans
le sens de la flèche jusqu'à la butée vers
l'avant
Le plateau de sellette 2 est amené automati-
quement dans la position d’attelage.
• Contrôler si la valve d'actionnement est fer-
mée (le contacteur 3 de la valve d'actionne-
ment doit se trouver dans la position horizon-
tale)
• Sortir le blocage 4 d'une main et le tenir
357
Utilisation du véhicule
Dispositif de levage pour sellettes d’attelage SAF Holland
• Ouvrir la valve d'actionnement de l'autre
main en tournant le contacteur 3 dans le
sens inverse des aiguilles d'une montre (le
contacteur 3 de la valve d'actionnement doit
se trouver dans la position verticale)
Le plateau de sellette 2 est soulevé légèrement
au-dessus de la hauteur de course.
• Fermer la valve d'actionnement en tournant
le contacteur 3 dans le sens des aiguilles
d'une montre (le contacteur 3 de la valve
d'actionnement doit se trouver dans la posi-
tion horizontale)
Le dispositif de levage s’abaisse à la hauteur
de course.
• Faire pivoter le levier de verrouillage 1
• Faire pivoter les béquilles de la sellette d’at-
jusqu'à la butée vers l'arrière
telage dans le sens de la flèche jusqu’à la
Le blocage du levier de verrouillage 1 s'en-
butée vers l’avant à l’aide de la poignée 5
clenche automatiquement.
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si le blocage du levier n'est pas
enclenché et la valve d'actionnement
est ouverte, cela peut entraîner des
accidents en raison des mouvements
incontrôlés de la semi-remorque.
358
C’est pourquoi :
• Ne rouler qu'avec le blocage de
levier enclenché et la valve d'ac-
tionnement fermée
Réglage du dispositif de levage à la hauteur
initiale
IMPORTANT
Risque de blessures !
Risque de blessures lors du réglage
du dispositif de levage à la hauteur
initiale.
C’est pourquoi :
• Lors du réglage du dispositif de
levage à la hauteur initiale, per-
sonne d’autre que l’utilisateur ne
doit se trouver dans la zone com-
prise entre le dispositif de levage
et le véhicule tracteur
• Contrôler si la valve d'actionnement est fer-
mée (le contacteur de la valve d'actionne-
ment doit se trouver dans la position hori-
zontale)
81.99287-7041

• Déverrouiller le réglage en hauteur du dis-
positif de levage en sortant le levier de ver-
rouillage 1
• Faire pivoter le levier de verrouillage 1 dans
le sens de la flèche jusqu'à la butée vers
l'avant
• Ouvrir la valve d'actionnement en tournant
le contacteur 3 dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre (le contacteur de la
valve d'actionnement doit se trouver dans la
position verticale)
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Dispositif de levage pour sellettes d’attelage SAF Holland
Le dispositif de levage est abaissé à la hauteur
initiale.
• Faire pivoter le levier de verrouillage 1
jusqu'à la butée vers l'arrière
Le blocage du levier de verrouillage 1 s'en-
clenche automatiquement.
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si le blocage du levier n'est pas
enclenché et la valve d'actionnement
est ouverte, cela peut entraîner des
• Faire pivoter les béquilles de la sellette d’at- accidents en raison des mouvements
telage dans le sens de la flèche vers l’arrière incontrôlés de la semi-remorque.
à l’aide de la poignée 5 C’est pourquoi :
• Ne rouler qu'avec le blocage de
levier enclenché et la valve d'ac-
tionnement fermée
• Sortir le blocage 4 d'une main et le tenir
• Fermer la valve d'actionnement de l'autre
main en tournant le contacteur 3 dans le sens
des aiguilles d'une montre (le contacteur 3 de
la valve d'actionnement doit se trouver dans
la position horizontale)
359
Utilisation du véhicule
Manœuvres avec le crochet de remorquage
MANŒUVRES ET MODE POUSSÉE
Manœuvres avec le crochet de re-
morquage
Introduction
Le mode manœuvres consiste à pousser ou à
tirer lentement une remorque sur une surface
plane la plus horizontale possible.
Les véhicules avec pare-chocs en acier sont
équipés d’un crochet de remorquage central.
Il se trouve derrière le porte-plaque d’imma-
triculation 1 et convient uniquement pour les
manœuvres. Pour le mode poussée, utiliser
toujours une plaque de montage frontale avec
attelage de remorque, voir «Mode poussée»,
Page 365.
360
Accouplement et désaccouplement de la
remorque
Accouplement de la remorque
IMPORTANT
Risque d’accident !
Des accidents graves peuvent se
produire si les consignes de sécurité
ne sont pas respectées.
C’est pourquoi :
• Respecter les consignes de sécu-
rité concernant l’exploitation avec
une remorque, voir «Consignes
importantes pour la sécurité et la
commande», Page 310
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Une trop grande inclinaison de la tête
d’accouplement vers le haut et vers
le bas peut entraîner l’endommage-
ment de la tête d’accouplement, du
timon ou du crochet de remorquage.
C’est pourquoi :
• Tenir compte de l’inclinaison de la
tête d’accouplement
• Désactiver l’EBA, voir «Système perfec-
tionné de freinage d’urgence Emergency
Brake Assist», Page 228
• Rabattre le porte-plaque d’immatriculation 1
vers le bas
• Tourner le boulon 2 dans le sens des aiguilles
d’une montre (déverrouiller)
• Extraire le boulon 2
• Serrer le frein d’immobilisation et/ou caler
les roues AR pour empêcher la remorque
de rouler involontairement, voir le manuel
d’utilisation du constructeur de remorques
• Desserrer le frein d’immobilisation de l’es-
sieu AV de la remorque à timon articulé
• Régler le timon de traction de la remorque au
niveau de la partie inférieure de la mâchoire
d’accouplement à l’aide du réglage en hau-
teur
• Sortir de la zone comprise entre le véhicule
tracteur et la remorque
• Avancer le véhicule tracteur avec précaution
vers la remorque stationnaire jusqu’à ce que
81.99287-7041

l’œillet de traction repose sur la mâchoire
d’accouplement 3
• Insérer et verrouiller le boulon 2
• Brancher d’abord la tête d’accouplement de
la conduite de frein (jaune) si disponible
• Brancher ensuite la tête d’accouplement de
la conduite d’alimentation (rouge) si dispo-
nible
• Contrôler le fonctionnement du frein de la
remorque
Aucun dérangement ne doit s’afficher sur
l’écran.
• Desserrer le réglage en hauteur du timon de
traction
• Desserrer le frein d’immobilisation du pont
AR de la remorque et/ou enlever les cales
de roue sur les roues AR
Dételage de la remorque
IMPORTANT
Risque d’accident !
Lors de l’enlèvement des têtes d’ac-
couplement, le frein de la remorque
peut se desserrer et la remorque non
freinée peut rouler. ce qui peut cau-
ser un accident grave.
C’est pourquoi observer impérative-
ment les points suivants :
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Manœuvres avec le crochet de remorquage
• Respecter l’ordre indiqué lors de
l’enlèvement des têtes d’accouple-
ment
• Serrer le frein d’immobilisation
et/ou caler les roues AR pour
empêcher la remorque de rouler
involontairement, voir le manuel
d’utilisation du constructeur de re-
morques
• Serrer le frein d’immobilisation et/ou caler
les roues AR pour empêcher la remorque
de rouler involontairement, voir le manuel
d’utilisation du constructeur de remorques
• Bloquer le timon de traction de la remorque
• Débrancher d’abord la tête d’accouplement
de la conduite d’alimentation (rouge) si dis-
ponible
• Débrancher la tête d’accouplement de la
conduite de frein (jaune) si disponible
• Tourner le boulon 2 dans le sens des aiguilles
d’une montre (déverrouiller)
• Extraire le boulon 2
• Sortir de la zone comprise entre le véhicule
tracteur et la remorque
• Reculer le véhicule tracteur avec précaution
jusqu’à ce que l’œillet de traction ait quitté le
crochet de remorquage
• Insérer et verrouiller le boulon 2
• Rabattre le porte-plaque d’immatriculation 1
vers le haut
361
Utilisation du véhicule
Manœuvres avec l'accouplement à registre
Manœuvres avec l'accouplement à
registre
Introduction
Le mode manœuvres consiste à pousser ou à
tirer lentement une remorque sur une surface
plane la plus horizontale possible.
L'accouplement à registre convient uniquement
pour les manœuvres. Utiliser toujours un atte-
lage de remorque pour le mode poussée, voir
«Mode poussée», Page 365.
Lorsque le véhicule roule sur la voie publique, la
législation stipule que le couvercle doit toujours
être monté sur l'accouplement à registre dans
la mesure où aucune remorque n'est attelée.
Le couvercle sert à protéger les piétons en
cas de collision et à protéger l'accouplement
à registre et les éléments de commande contre
tout encrassement.
362
Éléments de commande à l'avant
Si le couvercle est monté :
1 Vis
2 Axe d’accouplement
3 Connecteur de sécurité
Si le couvercle est démonté :
2 Axe d’accouplement
4 Tête d'accouplement conduite d'alimen-
tation (rouge)
5 Conduite de retour de l’huile hydrau-
lique de la remorque (réservoir), pour les
véhicules avec système hydraulique de
semi-remorque
6 Prise de courant pour remorque
7 Prise de courant pour remorque
8 Alimentation de la remorque avec huile
hydraulique (pompe), pour les véhicules
avec système hydraulique de semi-re-
morque
9 Tête d'accouplement conduite de frein
(jaune)
Têtes d'accouplement et prises de courant pour
la remorque, voir «Consignes importantes pour
la sécurité et la commande», Page 332
Démontage et montage du couvercle
Démontage du couvercle
• Dévisser les vis 1
• Retirer le connecteur de sécurité 3
• Retirer l’axe d’accouplement 2
• Enlever le couvercle
• Introduire l’axe d’accouplement 2 et le blo-
quer avec le connecteur de sécurité 3
81.99287-7041

Monter le cache
IMPORTANT
Risque de blessures !
En montant sur le couvercle, celui-ci
peut glisser, ce qui peut entraîner une
chute.
C’est pourquoi :
• Visser toujours le couvercle
• Retirer le connecteur de sécurité 3
• Retirer l’axe d’accouplement 2
• Poser le couvercle
• Visser les vis 1
• Introduire l’axe d’accouplement 2 et le blo-
quer avec le connecteur de sécurité 3
Accouplement et désaccouplement de la
remorque
Accouplement de la remorque
IMPORTANT
Risque d’accident !
Des accidents graves peuvent se
produire si les consignes de sécurité
ne sont pas respectées.
C’est pourquoi :
• Respecter les consignes de
sécurité pour l'accouplement
et le désaccouplement, voir
«Consignes importantes pour
la sécurité et la commande»,
Page 310
81.99287-7041
Manœuvres avec l'accouplement à registre
ATTENTION
Risque d’endommagement !
– Si la charge maximale de la plaque
de montage frontale est dépas-
sée, celle-ci peut être endomma-
gée (déformation permanente ou
cassure).
– Sur les remorques à essieu cen-
tral, une trop grande inclinaison de
la tête d'accouplement vers le haut
et vers le bas peut entraîner l'en-
dommagement de la tête d'accou-
plement, du timon ou de l'accou-
plement à registre.
C’est pourquoi :
• Ne pas soulever le véhicule au
niveau de la plaque de montage
frontale
• Ne pas accrocher de remorque à
essieu central à l'accouplement à
registre
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si les conduites pneumatiques et
les câbles sont arrachés ou pliés, le
frein et l’installation électrique de la
remorque peuvent tomber en panne.
ce qui peut causer un accident grave.
Utilisation du véhicule
C’est pourquoi :
• Raccorder les conduites pneuma-
tiques et les câbles de manière
à ce qu’ils puissent suivre facile-
ment tous les mouvements de la
remorque sans subir de tension,
friction ni flambage
• Retirer le connecteur de sécurité 3
• Retirer l’axe d’accouplement 2
• Serrer le frein d’immobilisation et/ou caler
les roues AR pour empêcher la remorque
de rouler involontairement, voir le manuel
d’utilisation du constructeur de remorques
• Régler le timon de traction de la remorque
au niveau d'une mâchoire d'accouplement à
l'aide du réglage en hauteur
• Desserrer le frein d’immobilisation de l’es-
sieu AV de la remorque à timon articulé, voir
le manuel d’utilisation du constructeur de re-
morques
• Sortir de la zone comprise entre le véhicule
tracteur et la remorque
• Avancer le véhicule tracteur avec précaution
vers la remorque stationnaire jusqu'à ce que
l'œillet de traction repose sur une mâchoire
d'accouplement
• Introduire l’axe d’accouplement 2 et le blo-
quer avec le connecteur de sécurité 3
• Brancher d'abord la tête d'accouplement de
la conduite de frein (jaune) 9
• Brancher la tête d'accouplement de la
conduite d'alimentation (rouge) 4
363
Utilisation du véhicule
Manœuvres avec l'accouplement à registre
• Enficher les connecteurs des câbles pour le
frein, l’éclairage et l’alimentation électrique
de la remorque dans les prises de courant
• Effectuer un test des feux (contrôler le fonc-
tionnement de l’éclairage de la remorque),
voir «Éclairage extérieur au niveau du
pare-chocs et feux AR», Page 77
• Contrôler le fonctionnement du frein de la
remorque
Aucun dérangement ne doit s’afficher sur
l’écran.
• Desserrer le réglage en hauteur du timon de
traction
• Desserrer le frein d’immobilisation du pont
AR de la remorque et/ou enlever les cales
de roue sur les roues AR
Dételage de la remorque
IMPORTANT
Risque d’accident !
Lors de l’enlèvement des têtes d’ac-
couplement, le frein de la remorque
peut se desserrer et la remorque non
freinée peut rouler. ce qui peut cau-
ser un accident grave.
C’est pourquoi :
364
• Respecter l’ordre indiqué lors de • Reculer le véhicule tracteur avec précau-
l’enlèvement des têtes d’accouple- tion et détacher le véhicule tracteur de la
ment remorque
• Serrer le frein d’immobilisation • Introduire l’axe d’accouplement 2 et le blo-
et/ou caler les roues AR pour quer avec le connecteur de sécurité 3
empêcher la remorque de rouler
involontairement, voir le manuel
d’utilisation du constructeur de re-
morques
• Serrer le frein d’immobilisation et/ou caler
les roues AR pour empêcher la remorque
de rouler involontairement, voir le manuel
d’utilisation du constructeur de remorques
• Fixer le timon de traction de la remorque à
l'aide du réglage en hauteur
• Retirer les fiches des câbles pour le frein,
l’éclairage et l’alimentation électrique de la
remorque des prises de courant
• Débrancher d'abord la tête d'accouplement
de la conduite d'alimentation (rouge) 4
• Débrancher la tête d'accouplement de la
conduite de frein (jaune) 9
Note
Pour éviter l’endommagement et l’en-
crassement des conduites pneuma-
tiques, accrocher les conduites pneu-
matiques après le débranchement dans
les dispositifs de fixation prévus à cet ef-
fet.
• Enlever le connecteur de sécurité 3
• Retirer l’axe d’accouplement 2
• Sortir de la zone comprise entre le véhicule
tracteur et la remorque
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Mode poussée

Mode poussée C’est pourquoi :

• Ne pas soulever le véhicule au
En mode poussée, les remorques peuvent être niveau de la plaque de montage
poussées ou tirées sur de longues distances et frontale
des angles d’inclinaison de talus habituels.
Utiliser toujours le mode poussée avec un atte- Pour toutes les informations concernant l'ac-
lage de remorque. Le crochet de remorquage et couplement et le désaccouplement, voir «Ex-
l'accouplement à registre conviennent unique- ploitation avec une remorque», Page 310.
ment pour les manœuvres, voir «Manœuvres
avec l'accouplement à registre», Page 362 et
voir «Manœuvres avec le crochet de remor-
quage», Page 360.
IMPORTANT
Risque d’accident !
Des accidents graves peuvent se
produire si les consignes de sécurité
ne sont pas respectées.
C’est pourquoi :
• Respecter les consignes de
sécurité pour l'accouplement
et le désaccouplement, voir
«Consignes importantes pour
la sécurité et la commande»,
Page 310

ATTENTION
Risque d’endommagement !
Si la charge maximale de la plaque
de montage frontale est dépassée,
celle-ci peut être endommagée (dé-
formation permanente ou cassure).

81.99287-7041 365
Utilisation du véhicule
Carrosserie amovible

SUPERSTRUCTURES INTERCHANGEABLES

Carrosserie amovible
Pose de la carrosserie amovible ou du
conteneur
Blocage du support de butée
1 Support de butée
2 Levier du support de butée réglable
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Endommagement du véhicule avant
la pose de la carrosserie amovible ou
du conteneur à cause d'un support
de butée non bloqué 1.
C’est pourquoi :
Enfoncement des têtes de pivot
• Le levier 2 du support de butée 1
doit être enclenché avant la pose
de la carrosserie amovible ou du
conteneur
Le support de butée 1 sert au centrage longi-
tudinal de la carrosserie amovible ou du conte-
neur et peut être réglé en longueur pour rece-
voir différentes longueurs de carrosserie amo-
vible.
• Déverrouiller le levier 2
• Déplacer le support de butée 1 dans la direc-
tion souhaitée.
• Placer le levier 2 dans la position de ver-
rouillage • Abaisser ou relever le châssis à la hauteur
• Déplacer légèrement le support de butée 1 d'encastrement pour la carrosserie amovible
jusqu'à ce que le levier 2 s'enclenche avec ou le conteneur
un déclic • Pousser le loquet 4 vers le haut jusqu'à ce
qu'il s'enclenche
• Desserrer l'écrou de serrage 5
• Tourner le levier 3 de la plaque de blocage
vers la gauche
La tête de pivot avec la broche et l'écrou de
serrage 5 s'abaisse
• Répéter la procédure pour tous les quatre
verrouillages d’angle

366 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Carrosserie amovible

Prise de la carrosserie amovible ou du
conteneur
• En cas de superstructures interchangeables
avec tunnel de centrage, insérer respective-
ment les deux rouleaux de centrage 7 dans
les paliers de la traverse avant et arrière et
les bloquer
• Rentrer le châssis avec précaution sous la
carrosserie amovible jusqu'à la butée au
niveau du support de butée 6
Les rouleaux de centrage 7 doivent guider la
carrosserie amovible lors de l'entrée du châssis
• Actionner le frein d’immobilisation
• Pousser la tête de pivot vers le haut à l'aide
de l'écrou de serrage
• Tourner la tête de pivot de façon qu'elle soit
orientée dans le sens longitudinal par rapport
au véhicule et la bloquer à l'aide de la plaque
de blocage
• Répéter la procédure pour tous les quatre
verrouillages d'angle
• Relever le châssis jusqu' à ce que les bé-
quilles de la carrosserie amovible se sou-
lèvent du sol
Note
Pour les superstructures interchan-
geables ou les conteneurs sans tunnel
de centrage, les rouleaux de centrage
7 doivent être enlevés avant l'entrée du
châssis.
Blocage de la carrosserie amovible
• Tourner l'écrou de serrage 5 vers le bas
• Pousser la tête de pivot 8 sur l'écrou de ser-
rage vers le haut dans l'orifice de la carros-
serie amovible
• Tourner la tête de pivot 8 dans l'orifice de 90°
• Serrer l'écrou de serrage 5 avec une clé
spéciale
• Faire pivoter le loquet 4 vers le bas pour
bloquer l'écrou de serrage
• Répéter la procédure pour tous les quatre
verrouillages d’angle
• Rentrer et bloquer les béquilles de la carros-
serie amovible
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Le pneu peut frotter sur l'aile si le
châssis est abaissé pendant le trajet.
En cas de trajet prolongé, l'aile peut
être endommagée ou perdue.
C'est pourquoi avant de prendre la
route :
• Relever le châssis à l’assiette de
marche
• Vérifier que le chargement du vé-
hicule est correct
Dépose de la carrosserie amovible ou du
conteneur
• Actionner le frein d’immobilisation
• Relever le châssis
• Débloquer et sortir les béquilles de la carros-
serie amovible
Note
S'assurer que les béquilles sont enclen-
chées, verrouillées et bloquées correc-
tement !
Tenir compte des prescriptions du car-
rossier.
• Pousser le loquet 4 vers le haut jusqu'à ce
qu'il s'enclenche

81.99287-7041 367
Utilisation du véhicule
Carrosserie amovible

• Desserrer l'écrou de serrage 5 avec une clé

spéciale
• Pousser la tête de pivot 8 vers le haut à l'aide
de l'écrou de serrage
• Tourner la tête de pivot 8 de 90° de façon
qu'elle puisse être guidée à travers l'orifice
de la carrosserie amovible
• Répéter la procédure pour tous les quatre
verrouillages d'angle
• Abaisser le châssis jusqu'à ce que la car-
rosserie amovible repose sur les béquilles et
que le véhicule puisse sortir

368 81.99287-7041

ÉQUIPEMENTS SUPPLÉMENTAIRES
Affichage de la charge sur essieu
Description du fonctionnement
Les charges sur essieu sont calculées à par-
tir de la pression disponible dans les coussins
pneumatiques des essieux. Une mesure opti-
male suppose : que le véhicule soit immobilisé
à l’horizontale, que le frein soit desserré et que
la suspension pneumatique soit au repos.
Le système de mesure n’est pas calibrable.
En raison de la conception du système, la
charge nominale sur essieu affichée pour le
véhicule tracteur peut varier de ±10 %. Les
écarts sont plus importants sur véhicule vide.
Pour des informations concernant le système
de la remorque, voir le manuel d’utilisation du
constructeur.
Afficher la charge sur essieu
• Appeler le menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
• Sélectionner l’option de menu «Véhicule»
• Sélectionner l’option de menu «Données de
contrôle»
• Sélectionner l’option de menu «Charge sur
essieu»
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Affichage de la charge sur essieu
• Sélectionner l’option de menu «Charge sur
essieu total»
La charge sur essieu de la remorque ou la
semi-remorque est affichée. L’affichage de la
charge sur essieu dépend du système de la
remorque.
Exemple pour un véhicule équipé de 3 essieux
et d’une suspension mixte lames/air. Autrement
dit, le 1er essieu est équipé d’une suspension
à lames, les essieux 2 et 3 sont à suspension
pneumatique. Les essieux du véhicule sont
numérotés de l’avant vers l’arrière.
Si le véhicule tracteur est équipé de l’option
«Données remorque (charge sur essieu)» et
la remorque d’un affichage de la charge sur
essieu :
• Sélectionner l’option de menu «Véhicule»
• Sélectionner l’option de menu «Données de
contrôle»
• Sélectionner l’option de menu «Remorque»
ou
• Sélectionner l’option de menu «Re-
morque 2» puis
369
Utilisation du véhicule
Air comprimé dans la cabine
Air comprimé dans la cabine
IMPORTANT
Risque de blessures !
– Des personnes peuvent trébucher
sur le tuyau flexible pneumatique.
– Un tuyau flexible pneumatique
non étanche entraîne une perte
de pression dans le circuit d'air
comprimé 4.
C’est pourquoi
• Ranger le tuyau flexible pneuma-
tique dans un lieu sûr après utili-
sation
• Remplacer la conduite pneuma-
tique non étanche
IMPORTANT
Risque d’accident !
Souffler uniquement à l'air comprimé
lorsque le véhicule est à l'arrêt !
Sinon vous risquez de ne pas vous
concentrer sur la route, Ce qui peut
entraîner des accidents si vous frei-
nez trop tard ou si vous quittez la
chaussée.
C’est pourquoi :
• Souffler à l'air comprimé unique-
ment lorsque le véhicule est à l'ar-
rêt
370
Dévisser la conduite pneumatique
• Dévisser l'écrou à oreilles 1
• Poser le capuchon de protection 2
Visser la conduite pneumatique
• Retirer le capuchon de protection 2
• Visser l'écrou à oreilles 1
Souffler à l'air comprimé
IMPORTANT
Risque de blessures !
Lors du soufflage à l'air comprimé,
de l'air sous haute pression sort des
buses du pistolet à air comprimé, ce
qui entraîne un tourbillonnement de
poussière qui peut pénétrer dans les
yeux, la bouche et les oreilles.
C’est pourquoi :
• Porter des lunettes de protection
• Porter un demi-masque filtrant les
particules (masque respiratoire sur
la bouche et le nez)
• Porter une protection acoustique
• Éloigner le jet d'air comprimé de
toute personne, ne pas le diriger
sur des personnes
• Presser le bouton 3 sur le pistolet d'air com-
primé
81.99287-7041

Protection anti-encastrement
Protection anti-encastrement Ringfeder
Rabattre vers le haut
En cas de conduite sans remorque, la protec-
tion anti-encastrement doit être rabattue vers
le bas.
• Tourner les deux leviers 1 vers le bas
• Lever légèrement le pare-chocs
Le pare-chocs est déverrouillé.
• Tourner les deux leviers 1 vers le haut
• Lever vigoureusement le pare-chocs jusqu’à
ce qu’il s’enclenche de manière audible
Rabattre vers le bas
• Tenir le pare-chocs
• Tourner les deux leviers 1 vers le bas
Le pare-chocs est déverrouillé.
• Tourner les deux leviers 1 vers le haut
• Pousser le pare-chocs vers le bas jusqu'à ce
qu'il s'enclenche de manière audible
81.99287-7041
Utilisation du véhicule
Protection anti-encastrement
Protection anti-encastrement Meiller
Rabattre vers le haut
En cas de conduite sans remorque, la protec-
tion anti-encastrement doit être rabattue vers
le bas.
• Tourner les deux leviers 1 vers le haut
Le pare-chocs est déverrouillé.
• Lever vigoureusement le pare-chocs jusqu'à
ce qu'il s'enclenche de manière audible
• Tourner les deux leviers 1 vers le bas
Rabattre vers le bas
• Décrocher les deux bavettes de pare-boue 2
• Tenir le pare-chocs
• Tourner les deux leviers 1 vers le haut
Le pare-chocs est déverrouillé.
• Pousser le pare-chocs vers le bas jusqu’à ce
qu’il s’enclenche de manière audible
• Tourner les deux leviers 1 vers le bas
• Rabattre les deux bavettes de pare-boue 2
vers le haut et les accrocher aux crochets 3
371
Utilisation du véhicule
Cales de roue rabattables

Cales de roue rabattables Extraction et ouverture Caler le véhicule pour l'empêcher de rouler

Introduction et sécurité
IMPORTANT
Risque de blessures !
La cale de roue s’ouvre automatique-
ment dès que la goupille de blocage 1
est extraite. Des membres du corps
peuvent être écrasés.
C’est pourquoi :
• N’extraire la goupille de blocage 1
qu’après avoir retiré la cale de roue
de la fixation
• N’extraire et n’introduire la goupille • Extraire la goupille de blocage 2 • Placer la cale de roue sous les roues comme
de blocage 2 que lorsque la gou- • Ouvrir les étriers de fermeture 3 décrit dans la figure
pille de blocage 1 est introduite • Lever la cale de roue à l'avant et l'extraire
• Ne mettre les mains entre les • Comprimer la cale de roue
plaques de la cale de roue que • Extraire la goupille de blocage 1 et laisser
pour extraire et introduire la gou- s’ouvrir la cale de roue avec précaution
pille de blocage 2
Fermeture et fixation

• Comprimer la cale de roue

• Introduire la goupille de blocage 1
• Insérer la cale de roue dans la fixation
• Fermer les étriers de fermeture 3
• Introduire la goupille de blocage 2 et bloquer
la cale de roue pour l'empêcher de tomber

372 81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
Interface pour caméra de recul

Interface pour caméra de recul

Seul un système de caméra de recul doit être
raccordé à l’interface pour caméra de recul. Le
raccordement d’autres systèmes, comme les
appareils vidéo ou DVD, est interdit.

81.99287-7041 373
Utilisation du véhicule
Appel de détresse vers la Russie (ERA-GLONASS)
Appel de détresse vers la Russie
(ERA-GLONASS)
Contrôle du fonctionnement
Observer le voyant de contrôle 3.
Lorsque le contact est mis, le voyant de
contrôle s’allume pendant env. 3 secondes,
puis s’éteint.
Si le boîtier électronique a été débranché du
réseau électrique pendant plus de 10 heures
(p. ex. contacteur principal désactivé), le voyant
de contrôle s’allume alors en rouge. Dès que le
boîtier électronique est de nouveau raccordé
au réseau électrique, le voyant de contrôle
s’allume pendant env. 3 secondes, puis s’éteint.
En cas de dérangement, le voyant de contrôle
s’allume en rouge. Dans ce cas, faire éliminer
le dérangement par un atelier spécialisé.
374
Lancer un appel de détresse
Dès que le voyant de contrôle 3 clignote en
vert, cela veut dire que l’appel de détresse a
déjà été automatiquement lancé.
Lancer un appel de détresse manuellement :
• Appuyer sur la touche 2.
Si le voyant de contrôle 3 clignote en vert, cela
veut dire que l’appel de détresse a été lancé.
Au début d’un appel de détresse, les informa-
tions nécessaires sont envoyées au service
d’urgence. Une fois la transmission réussie, le
voyant de contrôle clignote en vert, mais plus
lentement. Après la transmission, une liaison
téléphonique est établie avec le service d’ur-
gence. Une fois l’appel en cours, le voyant de
contrôle 3 s’allume en vert. Seul le service d’ur-
gence peut mettre un terme à cette communi-
cation téléphonique.
Si aucune liaison n’a pu être établie avec le ser-
vice d’urgence, le voyant de contrôle clignote
en rouge.
Annuler un appel de détresse
• Appuyer sur la touche 1
Tant qu’aucune liaison avec le service d’ur-
gence n’a été établie, l’appel de détresse peut
être annulé.
Si le voyant de contrôle 3 s’éteint, cela veut dire
que l’appel de détresse est annulé.
81.99287-7041
 Utilisation du véhicule
RIO Box

RIO Box
La RIO Box relie votre véhicule à la plate-
forme RIO qui permet de fournir différents ser-
vices télématiques et logistiques. Les services
de base sont déjà activés et peuvent être im-
médiatement fournis. D’autres services à va-
leur ajoutée peuvent être achetés.
Le logiciel système de la RIO Box est automa-
tiquement mis à jour via l’interface sans fil. Les
mises à jour permettent d’apporter des amélio-
rations et d’installer de nouvelles fonctions.
Pour plus d’informations sur la plateforme RIO, Après avoir mis le contact, le voyant DEL 1
consultez le site internet www.my-rio.de. Vous s’allume ou clignote :
y trouverez les conditions générales, des in- – Jaune : La RIO Box est opérationnelle, au-
formations sur la protection des données, ainsi cune connexion réseau avec la plateforme
que des conseils sur l’utilisation et le fonction- RIO n’est établie. C’est le cas lors du démar-
nement des services RIO. rage de la RIO Box après avoir mis le contact
ou en cas de mauvaise connexion au réseau
Derrière le panneau frontal amovible de la mobile, par ex. dans un tunnel.
RIO Box se trouve un port USB auquel seul un – Vert : La RIO Box est opérationnelle, une
système de service de MAN doit être connecté. connexion réseau avec la plateforme RIO
Il n’est pas permis de connecter un autre type est établie.
d’appareil, cela risquerait d’endommager la – Rouge : Un dérangement est survenu. Pour
RIO Box et l’appareil. obtenir plus d’informations et de l’aide,
contacter la hotline RIO. Le numéro de
téléphone de la hotline est indiqué sur la
plateforme RIO.

81.99287-7041 375
Utilisation du véhicule
RIO Box

376 81.99287-7041
 Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Affichages et messages concernant l’état du véhicule

AFFICHAGES ET MESSAGES CONCERNANT L’ÉTAT DU VÉHICULE

Écran et voyants de contrôle Affichages et messages

Message STOP (sécurité)
IMPORTANT
Risque d’accident !
La sécurité de conduite est compro-
mise ou le véhicule n’est pas en ordre
de marche !
C’est pourquoi :
• Arrêter immédiatement le véhicule
en tenant compte de la circulation
• Si nécessaire, couper le moteur, Un message Stop est présent lorsque :
actionner le frein d’immobilisation – le voyant d’avertissement central 1 cli-
et caler le véhicule pour l’empê- gnote rouge
Les affichages à l’écran 1 et les voyants de
cher de rouler – Le symbole «Stop» et un message sont
contrôle 2, ainsi que les instruments analo-
• Éliminer le dérangement immédia- affichés sur l’écran
giques informent le chauffeur sur l’état du véhi-
tement – Un signal sonore retentit
cule.
• Si nécessaire, faire éliminer le De plus, un voyant de contrôle peut s’allumer
Signification de tous les affichages à l’écran
dérangement immédiatement par en rouge, p. ex. 2.
et voyants de contrôle, voir «Aperçu des affi-
un atelier spécialisé Signification du message Stop et remède, voir
chages et des messages», Page 380.
«Aperçu des affichages et des messages»,
Les voyants de contrôle 2 peuvent s’allumer
Page 380.
ou clignoter en rouge, jaune, bleu ou vert.
Le nombre et la position des lampes peuvent
Message de l’atelier
varier en fonction de l’équipement du véhicule.
IMPORTANT
Pour garantir les affichages à l’aide des voyants Risque d’accident !
de contrôle, le fonctionnement des voyants La sécurité de conduite peut être limi-
de contrôle doit être contrôlé régulièrement, tée et un risque d’endommagement
voir «Éclairage intérieur côté chauffeur et côté du véhicule existe !
convoyeur», Page 121 !

81.99287-7041 377
Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Affichages et messages concernant l’état du véhicule
C’est pourquoi :
• Rouler lentement et prudemment.
• Si nécessaire, arrêter le véhicule
en tenant compte de la circulation,
couper le moteur, actionner le frein
d’immobilisation et caler le véhi-
cule pour l’empêcher de rouler
• Éliminer le dérangement
• Si nécessaire, faire éliminer le dé-
rangement par un atelier spécia-
lisé
Un message de l’atelier est présent lorsque :
– le voyant d’avertissement central 1 s’al-
lume en rouge
– Le symbole «Atelier» et un message sont
affichés sur l’écran
– Un signal sonore retentit
De plus, un voyant de contrôle peut s’allumer
en rouge, p. ex. 3.
378
Signification du message de l’atelier et remède, Note
voir «Aperçu des affichages et des messages», En cas de défaut de l’éclairage extérieur,
Page 380. le permis de mise en circulation du véhi-
cule peut être annulé. Par conséquent,
Message d’information il est interdit de continuer à rouler.
Causes possibles : C’est pourquoi il faut éliminer immédia-
– Un dérangement s’est produit éventuelle- tement un dérangement de l’éclairage
ment sur un système. extérieur.
– Un système a été ou est désactivé automa-
tiquement.
– Un système se trouvait ou se trouve dans un
état de service ne permettant pas d’utiliser
l’intégralité des fonctions.
– Demande d’action au chauffeur.
IMPORTANT
Risque d’accident !
En cas de dérangement du système
antiblocage (ABS), le comportement
de freinage du véhicule change. Pour
des informations supplémentaires,
Un message d’information est présent lorsque :
voir «Système de freinage électro-
– le voyant d’avertissement central 1 s’al-
nique», Page 180.
Les roues ont plus tendance à se lume en jaune
bloquer, Risque de dérapage ! – Le symbole «Information» et un message
C’est pourquoi : sont affichés sur l’écran
• Rouler lentement et prudemment – Un signal sonore retentit
• Freiner progressivement De plus, un voyant de contrôle peut s’allumer,
• Faire contrôler l’installation de frei- p. ex. 4.
nage immédiatement par un atelier Signification du message d’information et re-
spécialisé mède, voir «Aperçu des affichages et des mes-
sages», Page 380.
81.99287-7041

Plusieurs messages sur l’écran
Si plusieurs messages sont affichés en même
temps, le message suivant peut être appelé.
Plusieurs messages actifs sont signalés par 5,
dans l’exemple message 3 de 6 messages.
Appeler le message suivant avec les touches
sur le tableau de bord :
• Appuyer brièvement sur la touche 1
Confirmer et effacer un message
d’information
Les messages d’information peuvent être
confirmés et effacés. Si les dérangements per-
sistent, les messages d’information ne seront
à nouveau affichés qu’après avoir coupé et
remis le contact. Ils peuvent être consultés
dans le menu du véhicule.
Confirmer et effacer le message d’information
avec les touches sur le tableau de bord :
81.99287-7041
Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Affichages et messages concernant l’état du véhicule
• Appuyer brièvement sur la touche 2
Consulter les messages d’information dans le
menu du véhicule :
• Appeler le menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
• Sélectionner l’option de menu «Messages»
Message de fonction
Une fonction ou une recommandation d’action
est affichée.
Un message de fonction est présent lorsque :
– Un symbole et un message sont affichés sur
l’écran
et/ou
– Un voyant de contrôle s’allume en rouge,
jaune, vert ou bleu
Signification du message de fonction, voir
«Aperçu des affichages et des messages»,
Page 380.
379
Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

APERÇU DES AFFICHAGES ET DES MESSAGES

Les messages affichés sont indiqués dans le – Messages de sécurité avec le symbole – Messages de fonction seulement avec texte
tableau dans l’ordre suivant : «Stop» sur l’écran, sans symbole
– Un exemple chacun pour le message de – Messages de l’atelier avec le symbole «Clé – Seulement voyants de contrôle sans sym-
sécurité, le message de l’atelier, le message plate» bole et sans texte sur l’écran
d’information – Messages d’information avec le symbole «i»
Affichage Lampes-
Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire
Sym- témoins
so-
bole Message nore
Défaut commande de oui Exemple de Message de sécurité. • Arrêter immédiatement le véhicule en tenant
frein La sécurité de conduite est compromise compte de la circulation
Clign. Rou- ou le véhicule n’est pas en ordre de • Si nécessaire, couper le moteur, actionner le
en ge marche ! frein d’immobilisation et caler le véhicule pour
rouge l’empêcher de rouler
• Éliminer le dérangement immédiatement
• Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
immédiatement par un atelier spécialisé
Dérangement frein oui Exemple de Message de l’atelier. • Rouler lentement et prudemment.
La sécurité de conduite peut être limi- • Si nécessaire, arrêter le véhicule en tenant
Roug- Rou- tée et un risque d’endommagement du compte de la circulation, couper le moteur,
e ge véhicule existe ! actionner le frein d’immobilisation et caler le
véhicule pour l’empêcher de rouler
• Éliminer le dérangement
• Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
par un atelier spécialisé

380 81.99287-7041
 Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Défaut électrique – oui Exemple de Message d’information. • Suivre les instructions indiquées pour chaque
Causes possibles : message
Jaune – Un dérangement s’est produit éven-
tuellement sur un système. En cas de dérangement du système antiblocage
– Un système a été ou est désactivé (ABS), le comportement de freinage du véhi-
automatiquement. cule change. Pour des informations supplémen-
– Un système se trouvait ou se trouve taires, voir «Système de freinage électronique»,
dans un état de service ne permettant Page 180.
pas d’utiliser l’intégralité des fonc- Les roues ont plus tendance à se bloquer,
tions. Risque de dérapage !
– Demande d’action au chauffeur. C’est pourquoi :
• Rouler lentement et prudemment
• Freiner progressivement
• Faire contrôler l’installation de freinage immé-
diatement par un atelier spécialisé

En cas de défaut de l’éclairage extérieur, le per-

mis de mise en circulation du véhicule peut être
annulé. Par conséquent, il est interdit de conti-
nuer à rouler.
C’est pourquoi :
• Éliminer immédiatement le dérangement de
l’éclairage extérieur

81.99287-7041 381
Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Pression alimen. trop oui Sécurité – Frein de service : Le véhicule n’est pas en ordre de marche !
basse Pression d’air insuffisante dans un des Affichage pendant le trajet :
Clign. Rou- circuits de freinage ou dans un circuit • S’arrêter immédiatement en tenant compte
en ge des consommateurs auxiliaires. de la circulation
rouge • S’attendre à une puissance de freinage
Pression circ. 1 trop oui Sécurité – Frein de service : réduite
basse Pression d’air insuffisante dans le circuit
Clign. Rou- de freinage 1. Affichage avec le véhicule à l’arrêt :
en ge • Faire tourner le moteur à un régime élevé
rouge jusqu’à ce que la pression de coupure soit
Pression circ. 2 trop oui Sécurité – Frein de service : atteinte (le message s’éteint)
basse Pression d’air insuffisante dans le circuit
Clign. Rou- de freinage 2. Si la pression n’est pas atteinte :
en ge • ne pas mettre le véhicule en mouvement
rouge • Faire éliminer le dérangement immédiatement
Pression circ. 3 trop oui Sécurité – Frein de service avec re- par un atelier spécialisé
basse morque :
Clign. Rou- Pression d’air insuffisante dans le circuit
en ge de freinage 3 (frein d’immobilisation et
rouge remorque)
Pression circ. 4 trop oui Sécurité - Consommateurs auxiliaires :
basse Pression d’air insuffisante dans le circuit
Clign. Rou- de freinage 4 (p. ex. assistance pneu-
en ge matique du frein moteur, embrayage).
rouge
Dysfonctionnement ali- – oui Info – Assistance de direction élec- Le véhicule n’est pas en ordre de marche !
mentation 24 V trique : • S’arrêter immédiatement en tenant compte
Clign. Un défaut s’est produit dans le réseau de la circulation
en de bord. • Faire éliminer le dérangement immédiatement
rouge par un atelier spécialisé

382 81.99287-7041
 Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Verrouiller cabine ! oui Sécurité – Verrouillage de la cabine : • Verrouiller la cabine correctement, voir «Bas-
La cabine n’est pas verrouillée complè- culement et abaissement manuels de la
Clign. Rou- tement. Au moins un des contacts de cabine», Page 173 et voir «Basculement
en ge commutation du verrouillage de la ca- et abaissement électriques de la cabine»,
rouge bine est ouvert. Page 176
Température B.V. trop – oui Sécurité – Boîte de vitesses : Pendant le trajet :
élevée La température d’huile de boîte de • S’arrêter immédiatement en tenant compte
Clign. vitesses est beaucoup trop élevée. de la circulation
en • Mettre la boîte de vitesses au point mort «N»
rouge • Faire tourner le moteur au ralenti
Avec prise de mouvement enclenchée :
• Désenclencher la prise de mouvement
• Mettre la boîte de vitesses au point mort «N»
• Faire tourner le moteur au ralenti

Quand la température d’huile est descendue et

le message s’éteint :
• Faire encore un peu tourner le moteur au
régime de ralenti
• Continuer ensuite à rouler ou réenclencher la
prise de mouvement
• Observer si le message réapparaît sur l’écran

Si le message s’affiche plus souvent, faire vérifier

la cause par un atelier spécialisé. Un radiateur
d’huile peut p. ex. être ajouté. Pour des infor-
mations complémentaires, adressez-vous à un
atelier spécialisé.

81.99287-7041 383
Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Défaut HydroDrive – oui Atelier – Traction avant : Le véhicule n’est pas en ordre de marche !
La traction avant hydrostatique est dé- • S’arrêter immédiatement en tenant compte
Roug- faillante. Ils peuvent ne pas s’éteindre de la circulation
e automatiquement lorsque le véhicule • Faire éliminer le dérangement par un atelier
roule à une vitesse supérieure à env. spécialisé
28 km/h. Un endommagement de la
boîte de vitesses est possible !
Service benne – Sécurité – Camion-benne : S’éteint après avoir utilisé la benne.
La benne basculante est en service. • Abaisser complètement la benne basculante
Clign. Rou- • Voir le manuel d’utilisation du carrossier
en ge
rouge
Niv. liq. refr. trop bas – oui Sécurité – Moteur : •Arrêter le véhicule en tenant compte de la
Il n’y a pas assez de liquide dans le circulation
Clign. système de refroidissement. •Arrêter le moteur
en •Enclencher le frein d’immobilisation et caler le
rouge véhicule pour l’empêcher de rouler
• Faire vérifier le système de refroidissement
par un atelier spécialisé
Verrouiller ridelle – Sécurité – Hayon élévateur : • Verrouiller le hayon élévateur correctement
charg. ! Le hayon élévateur est ouvert ou pas • Voir le manuel d’utilisation du carrossier
Clign. Rou- verrouillé complètement.
en ge
rouge
Dysfonctionnement – oui Info – Assistance de direction hydrau- Le véhicule n’est pas en ordre de marche !
ass. direction lique : • S’arrêter immédiatement en tenant compte
Clign. L’assistance de direction hydraulique de la circulation
en est défaillante. Le volant n’est pas du • Faire éliminer le dérangement immédiatement
rouge tout facile à manier et la direction du par un atelier spécialisé
véhicule est fortement plus difficile à
assurer.

384 81.99287-7041
 Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Pression d'huile trop oui Sécurité – Pression d’huile moteur : • S’arrêter immédiatement en tenant compte
basse Rou- La pression d’huile moteur est trop de la circulation
Clign. ge faible. • Contrôler le niveau d’huile moteur, faire l’ap-
en point d’huile si nécessaire, voir «Tous les jours
rouge avant le démarrage du moteur», Page 449
• Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
immédiatement par un atelier spécialisé
Si le message s’affiche plus souvent, faire vérifier
la cause par un atelier spécialisé.
Temp. ralentiss. trop – oui Sécurité – Boîte de vitesses Pendant le trajet :
élevée /ralentisseur : • S’arrêter immédiatement en tenant compte
Clign. La température de l'huile dans le ra- de la circulation
en lentisseur (Intarder) est beaucoup trop • Mettre la boîte de vitesses au point mort «N»
rouge haute. Un endommagement de la boîte • Faire tourner le moteur au ralenti
de vitesses est possible !
Quand la température d’huile est descendue et
le message s’éteint :
• Faire encore un peu tourner le moteur au
régime de ralenti
• Continuer ensuite à rouler ou réenclencher la
prise de mouvement
• Observer si le message réapparaît sur l’écran

Si le message s’affiche plus souvent, faire vérifier

la cause par un atelier spécialisé. Un radiateur
d’huile peut p. ex. être ajouté. Pour des infor-
mations complémentaires, adressez-vous à un
atelier spécialisé.

81.99287-7041 385
Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Défaut ordinateur de – oui Sécurité – Ordinateur central de bord : • S’arrêter immédiatement en tenant compte
bord L’ordinateur central de bord est dé- de la circulation
Clign. faillant. • Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
en trique», Page 531
rouge • Faire éliminer le dérangement immédiatement
par un atelier spécialisé
Défaut électrique oui Sécurité – Tableau de bord : • S’arrêter immédiatement en tenant compte
La connexion entre le tableau de bord de la circulation
Clign. Rou- et le tableau électrique central est dé- • Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
en ge faillante. trique», Page 531
rouge • Faire éliminer le dérangement immédiatement
par un atelier spécialisé
Jaun-
e
Défaut électrique – oui Sécurité – Installation électrique :
Un boîtier électronique, un capteur ou
Clign. une connexion électrique est défec-
en tueux.
rouge
Défaut plage conduite – oui Sécurité – Boîte de vitesses : Le sens • Actionner la pédale de frein
de la marche ne correspond pas à la • Freiner le véhicule jusqu’à immobilisation
Clign. position du clavier DNR. • Placer le clavier DNR sur «N»
en
rouge Si le message s’éteint :
• Prendre la route, voir «Boîtes de vitesses
automatisées», Page 264

Si le message ne s’éteint pas :

• Faire éliminer le dérangement immédiatement
par un atelier spécialisé

386 81.99287-7041
 Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Défaut commande de – oui Sécurité – Boîte de vitesses : Le véhicule n’est pas en ordre de marche !
boîte Le boîtier électronique de la boîte de • S’arrêter immédiatement en tenant compte
Clign. vitesses est défaillant. de la circulation
en Un changement de vitesse n’est plus • Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
rouge possible. trique», Page 531
• Faire éliminer le dérangement immédiatement
par un atelier spécialisé
Défaut direction arrière – oui Sécurité - Essieu poussé ou traîné Le véhicule n’est pas en ordre de marche !
dirigé : • S’arrêter immédiatement en tenant compte
Clign. L’assistance de direction hydraulique de la circulation
en est défaillante. • Rouler uniquement en marche avant
rouge – La dirigeabilité du véhicule est limi- Il est interdit de continuer à rouler avec le pont
tée. AR directeur relevé !
– Le diamètre de braquage peut être • Faire éliminer le dérangement immédiatement
plus important. par un atelier spécialisé
– L’essieu n’absorbe plus aucune force
de guidage latéral. Cela peut entraî-
ner une réduction de la stabilité de
conduite.
– L’essieu peut être endommagé en
cas de conduite en marche arrière.
Défaut embrayage ou- – oui Sécurité – Boîte de vitesses : Un boî- • S’arrêter immédiatement en tenant compte
verture forcée tier électronique, un capteur ou une de la circulation
Clign. connexion électrique est défectueux. • Placer le clavier DNR sur «N»
en L’embrayage s’ouvre automatiquement. • Faire éliminer le dérangement immédiatement
rouge L’effet du frein moteur n’est plus dispo- par un atelier spécialisé
nible !

81.99287-7041 387
Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Défaut embrayage en- – oui Sécurité – Boîte de vitesses : Un boî- • S’arrêter immédiatement en tenant compte
clench. neutre ! tier électronique, un capteur ou une de la circulation
Clign. connexion électrique est défectueux. La • Placer le clavier DNR sur «N»
en boîte de vitesses passe automatique-
rouge ment en position neutre «N». L’effet du Si le message ne s’éteint pas :
frein moteur n’est plus disponible ! • Faire éliminer le dérangement immédiatement
par un atelier spécialisé
Défaut dans le traite- oui Sécurité – Frein de service : Un boî- • Arrêter le véhicule en tenant compte de la
ment de l’air tier électronique, un capteur ou une circulation
Clign. Rou- connexion électrique est défectueux. • Faire éliminer le dérangement immédiatement
en ge Il se peut que le dessiccateur d’air ne par un atelier spécialisé
rouge fonctionne pas suffisamment ou que la
pression d’air ne puisse pas être correc-
tement évaluée. Il se peut que la pres-
sion d’air augmente dans l’un des cir-
cuits de freinage.
Défaut commande mo- – oui Sécurité – EDC : • S’arrêter immédiatement en tenant compte
teur La gestion du moteur est défaillante. de la circulation
Clign. • Arrêter le moteur
en • Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
rouge trique», Page 531
• Faire éliminer le dérangement immédiatement
par un atelier spécialisé

388 81.99287-7041
 Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Pression circ. 3 trop oui Atelier – Frein de service sans re- • Rouler lentement et prudemment
basse morque : • Surveiller le manomètre, la pression ne doit
Roug- Rou- Pression d’air insuffisante dans le circuit pas tomber en dessous de 6 bar !
e ge de freinage 3 (frein d’immobilisation). • Faire tourner le moteur à un régime élevé
jusqu’à ce que la pression soit atteinte (le
message s’éteint)
Si la pression tombe en dessous de 6 bar :
• S’arrêter immédiatement en tenant compte
de la circulation
• Faire tourner le moteur à un régime élevé
jusqu’à ce que la pression soit atteinte (le
message s’éteint)
Si la pression n’est pas atteinte :
• ne pas mettre le véhicule en mouvement
• Faire éliminer le dérangement par un atelier
spécialisé
Syst. échappement – oui Atelier – Posttraitement des gaz • Faire éliminer le dérangement immédiatement
Puissance réduite d’échappement : par un atelier spécialisé
Roug- Un défaut s’est produit dans un système
e qui surveille ou influence la qualité Si le message n’est pas respecté, il y a un risque
des gaz d’échappement (AGR, capteur, de limitation de la vitesse à env. 20 km/h.
etc.). Le couple moteur est réduit. Pour des informations supplémentaires, voir
«Dérangements dans le système d’échappe-
ment pour Euro 6 et Beijing 5», Page 226
Syst. échappement – oui Atelier – Posttraitement des gaz • Faire éliminer le dérangement immédiatement
Mode rampant d’échappement : par un atelier spécialisé
Roug- Un défaut s’est produit dans un système
e qui surveille ou influence la qualité Pour des informations supplémentaires, voir
des gaz d’échappement (AGR, capteur, «Dérangements dans le système d’échappe-
etc.). La vitesse est limitée à env. 20 km ment pour Euro 6 et Beijing 5», Page 226
/h.

81.99287-7041 389
Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Qualité AdBlue trop – oui Atelier – AdBlue : • Faire éliminer le dérangement immédiatement
faible Une qualité d’AdBlue insuffisante a été par un atelier spécialisé
Roug- constatée.
e Si le message n’est pas respecté, il y a un risque
de réduction du couple moteur.
Pour des informations supplémentaires, voir
«Fonctionnement avec de l’AdBlue pour Euro 6
et Beijing 5», Page 219
Qualité AdBlue Puis- – oui Atelier – AdBlue : • Faire éliminer le dérangement immédiatement
sance réduite Une qualité d’AdBlue insuffisante a été par un atelier spécialisé
Roug- constatée. Le couple moteur est réduit.
e Si le message n’est pas respecté, il y a un risque
de limitation de la vitesse à env. 20 km/h.
Pour des informations supplémentaires, voir
«Fonctionnement avec de l’AdBlue pour Euro 6
et Beijing 5», Page 219
Qualité AdBlue Mode – oui Atelier – AdBlue : • Faire éliminer le dérangement immédiatement
rampant Une qualité d’AdBlue insuffisante a été par un atelier spécialisé
Roug- constatée. Le couple moteur est réduit.
e La vitesse est limitée à env. 20 km/h. Pour des informations supplémentaires, voir
«Fonctionnement avec de l’AdBlue pour Euro 6
et Beijing 5», Page 219
Système AdBlue Puis- – oui Atelier – AdBlue : • Faire éliminer le dérangement immédiatement
sance réduite Un dysfonctionnement du système par un atelier spécialisé
Roug- d’AdBlue a été constaté. Le couple mo-
e teur est réduit. Si le message n’est pas respecté, il y a un risque
de limitation de la vitesse à env. 20 km/h.
Pour des informations supplémentaires, voir
«Fonctionnement avec de l’AdBlue pour Euro 6
et Beijing 5», Page 219

390 81.99287-7041
 Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Système AdBlue Mode – oui Atelier – AdBlue : • Faire éliminer le dérangement immédiatement
rampant Un dysfonctionnement du système par un atelier spécialisé
Roug- d’AdBlue a été constaté. Le couple mo-
e teur est réduit. La vitesse est limitée à Pour des informations supplémentaires, voir
env. 20 km/h. «Fonctionnement avec de l’AdBlue pour Euro 6
et Beijing 5», Page 219
Frein remorque oui Atelier – Frein de service : • Rouler lentement et prudemment
L’installation de freinage de la remorque • Tenir compte du comportement de freinage
Roug- Rou- est défaillante. modifié
e ge • Contrôler le frein d’alignement, voir «Frein
d’alignement», Page 197
• Faire éliminer le dérangement immédiatement
par un atelier spécialisé
Entretien DPF néces- oui Info – Filtre à particules diesel : • Faire éliminer le dérangement immédiatement
saire Une régénération du filtre DPF doit être par un atelier spécialisé
Roug- Jaun- effectuée dans un atelier après-vente • Ne pas rouler pendant plus de 120 km ou
e e MAN. 2 heures.

Si la régénération n’est pas effectuée dans un

atelier spécialisé, le moteur et le système d’épu-
ration des gaz d’échappement peuvent être en-
dommagés.
Pour des informations supplémentaires, voir
«Régénération du filtre à particules diesel»,
Page 222
Affichage altern. défect. oui Atelier – Contrôle de charge : • Faire éliminer le dérangement par un atelier
Le contrôle de charge est hors service. spécialisé
Roug- Rou-
e ge

81.99287-7041 391
Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Panne alternateur oui Atelier – Contrôle de charge : • Faire éliminer le dérangement par un atelier
L’alternateur est défaillant. spécialisé
Roug- Rou-
e ge
Contrôler alim. carbu- oui Atelier – Alimentation en carburant : • Contrôler le niveau de carburant, faire l’appoint
rant Le moteur ne reçoit pas suffisamment de carburant si nécessaire
Roug- Rou- de carburant. • Contrôler le robinet d'arrêt de carburant, l'ou-
e ge vrir si nécessaire, voir «Toutes les semaines
avant le démarrage du moteur», Page 456
• Purger l’alimentation en carburant, voir «Sys-
tème d’alimentation en carburant», Page 530
• Faire éliminer le dérangement par un atelier
spécialisé
Surcharge embr. RE- – oui Atelier – Embrayage : Boîtes de vitesses mécaniques MAN Comfort-
TROGRADER L’embrayage est surchargé, p. ex. par Shift et ZF 16 S :
Roug- plusieurs démarrages successifs, un • Appuyer à fond sur la pédale d’embrayage
e rapport trop grand sélectionné lors du • Passer un rapport plus petit
démarrage ou par des manœuvres trop • Ne pas faire patiner l’embrayage plus long-
longues. temps que nécessaire

MAN TipMatic :
• Passer un rapport plus petit

Observer les consignes pour le démarrage, voir

«Boîtes de vitesses automatisées», Page 264,
et pour l’utilisation de l’embrayage et de la
boîte de vitesses, voir «Conduite économique»,
Page 476.

392 81.99287-7041
 Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Panne frein moteur oui Atelier – Frein moteur : • Faire éliminer le dérangement par un atelier
Le frein moteur est défaillant. spécialisé
Roug- Rou-
e ge
Fonction secours com- oui Atelier – Frein de service : • Rouler lentement et prudemment
mande de frein Le système de freinage électronique y • Tenir compte du comportement de freinage
Roug- Rou- compris l’ABS, l’ASR et l’ESP sur le modifié
e ge véhicule tracteur sont défaillants. • Tenir compte du fait que les roues ont plus
tendance à se bloquer
• Faire éliminer le dérangement immédiatement
Jaun-
par un atelier spécialisé
e
Pression d’huile de – oui Atelier – Hydraulique de direction à • Rouler lentement et prudemment
direction trop basse deux circuits : • Faire éliminer le dérangement immédiatement
Roug- – Il n’y a pas assez d’huile dans l’hy- par un atelier spécialisé
e draulique de direction.
– Une pompe à huile est défaillante.
– La vanne de commutation est dé-
faillante.
– Une interruption électrique s’est pro-
duite.
Niveau d'huile de direc- – oui Atelier - Essieu poussé ou traîné dirigé • Rouler lentement et prudemment
tion arrière : • Faire éliminer le dérangement immédiatement
Roug- Le niveau d’huile dans l’assistance de par un atelier spécialisé
e direction hydraulique est trop faible.

81.99287-7041 393
Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Puiss. ralentis. réduite – – oui Fonction – Intarder/ralentisseur : • Réduire la vitesse
Le couple du ralentisseur est réduit • Passer un rapport plus petit
(protection contre la surchauffe). • Continuer à rouler à une vitesse plus faible
• Observer si le message réapparaît sur l’écran

Quand la température d’huile est descendue et

le message s’éteint :
• Continuer à rouler encore un peu à faible
vitesse
• Continuer ensuite à rouler à vitesse normale
• Observer si le message réapparaît sur l’écran

Si le message s’affiche plus souvent, faire vérifier

la cause par un atelier spécialisé. Un radiateur
d’huile peut p. ex. être ajouté. Pour des infor-
mations complémentaires, adressez-vous à un
atelier spécialisé.
Dysfonctionnement – oui Atelier – Posttraitement des gaz • Faire éliminer le dérangement immédiatement
syst. échappement d’échappement : par un atelier spécialisé
Roug- Un défaut s’est produit dans un système
e qui surveille ou influence la qualité Si le message n’est pas respecté, il y a un risque
des gaz d’échappement (AGR, capteur, de réduction du couple moteur.
etc.). Pour des informations supplémentaires, voir
«Dérangements dans le système d’échappe-
ment pour Euro 6 et Beijing 5», Page 226

394 81.99287-7041
 Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Dysfonctionnement – oui Atelier – Système d’AdBlue : • Faire éliminer le dérangement immédiatement
Système AdBlue Un dysfonctionnement du système par un atelier spécialisé
Roug- d’AdBlue a été constaté.
e Si le message n’est pas respecté, il y a un risque
de réduction du couple moteur.
Pour des informations supplémentaires, voir
«Fonctionnement avec de l’AdBlue pour Euro 6
et Beijing 5», Page 219
Défaut Direction active – oui Info – Assistance de direction élec- • Rouler lentement et prudemment
trique : • Faire éliminer le dérangement immédiatement
Roug- L’assistance de direction électrique est par un atelier spécialisé
e défaillante. Le volant n’est pas facile à
manier et la direction du véhicule est
plus difficile à assurer.
Déf. entraînement puis- – oui Atelier – Boîte de vitesses : Un boî- • Relâcher la pédale d’accélérateur («enlever le
sance réduite tier électronique, un capteur ou une pied de la pédale d’accélérateur») jusqu’à ce
Roug- connexion électrique est défectueux. que le message s’éteigne
e • Faire éliminer le dérangement par un atelier
spécialisé
Défaut commande su- – oui Atelier – Module de commande spéci- • Faire éliminer le dérangement immédiatement
perstructure fique au client (KSM) : par un atelier spécialisé
Roug- Le boîtier électronique pour l’échange
e de données externe est défaillant.

81.99287-7041 395
Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Défaut commande de oui Info – Frein : • Adaptez toujours votre style de conduite, en
frein Un dérangement s’est produit dans un particulier votre vitesse, à l’état de la chaussée
Jaune Rou- boîtier électronique. et à la circulation
ge • Soyez toujours prêt à freiner
• Garder toujours une distance de sécurité suf-
fisante
• Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
trique», Page 531
• Faire éliminer le dérangement immédiatement
par un atelier spécialisé
Défaut frein continu – oui Atelier – Ralentisseur primaire : • Actionner la pédale de frein pour freiner
Le ralentisseur est défaillant. • Contrôler les fusibles, voir «Installation élec-
Roug- trique», Page 531
e • Faire éliminer le dérangement immédiatement
par un atelier spécialisé
Défaut électrique – oui Atelier – Installation électrique : • Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
Un boîtier électronique, un capteur ou trique», Page 531
Roug- une connexion électrique est défec- • Faire éliminer le dérangement immédiatement
e tueux. par un atelier spécialisé
Défaut tachygraphe – oui Atelier – Chronotachygraphe : • Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
Le chronotachygraphe est défaillant. trique», Page 531
Roug- • Faire éliminer le dérangement immédiatement
e par un atelier spécialisé
Infos supplémentaires, voir «Chronotachy-
graphe», Page 481.

396 81.99287-7041
 Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Défaut régulation vi- – oui Atelier – FGR : Le couple moteur est réduit.
tesse Le frein continu est défaillant. • Désenclencher le MAN BrakeMatic, voir
Roug- «MAN BrakeMatic», Page 237
e • Désactiver le régulateur de vitesse, voir «Ré-
gulateur de vitesse et limitation de la vitesse
de croisière», Page 240
• Faire éliminer le dérangement immédiatement
par un atelier spécialisé
Défaut commande de — oui Atelier – Boîte de vitesses : • Faire éliminer le dérangement immédiatement
boîte Le boîtier électronique, un capteur ou par un atelier spécialisé
Roug- une connexion électrique est défec-
e tueux. Il n’est vraisemblablement plus
possible de passer des rapports.
Défaut direction arrière – oui Atelier - Essieu poussé ou traîné dirigé • Rouler lentement et prudemment
: • Rouler uniquement en marche avant
Roug- L’assistance de direction hydraulique • Faire immédiatement éliminer le dérangement
e est peut-être défaillante. par un atelier spécialisé
– Le diamètre de braquage peut être
plus important.
– L’essieu n’absorbe plus aucune force
de guidage latéral. Cela peut entraî-
ner une réduction de la stabilité de
conduite.
– L’essieu peut être endommagé en
cas de conduite en marche arrière.

81.99287-7041 397
Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Dysfonctionnement hy- – – Atelier – Niveau d'huile du système • Contrôler le niveau d'huile dans le système
draulique hydraulique : hydraulique
Roug- – Le niveau de remplissage du réser- • Faire l'appoint d'huile si nécessaire
e voir hydraulique est trop faible. • Faire éliminer le dérangement immédiatement
– La connexion électrique vers le par un atelier spécialisé
contact de commutation hydraulique
est défectueuse.
Défaut HydroDrive – oui Atelier – Traction avant : • Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
La traction avant hydrostatique est dé- trique», Page 531
Roug- faillante. • Faire éliminer le dérangement par un atelier
e spécialisé
Défaut dans le traite- oui Atelier – Frein de service : Un boî- • Faire éliminer le dérangement immédiatement
ment de l’air tier électronique, un capteur ou une par un atelier spécialisé
Roug- Rou- connexion électrique est défectueux.
e ge Il se peut que le dessiccateur d’air ne
fonctionne pas suffisamment ou que la
pression d’air ne puisse pas être correc-
tement évaluée. Il se peut que la pres-
sion d’air augmente dans l’un des cir-
cuits de freinage.
Défaut suspension oui Atelier – Suspension pneumatique : La • Bouger le véhicule le moins possible
pneumatique suspension pneumatique à commande • Si cela n’est pas possible, rouler au pas et
Roug- Rou- électronique est défaillante. sur de courtes distances
e ge – Si le cadre de véhicule est abaissé : • Faire éliminer le dérangement immédiatement
Tenir compte du comportement mo- par un atelier spécialisé
difié du freinage et de la direction !
– Si le véhicule est relevé au-dessus
de l’assiette de marche :
Risque d’endommagement du châs-
sis et du cadre !

398 81.99287-7041
 Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Défaut commande mo- – oui Atelier – Moteur : • Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
teur Un boîtier électronique, un capteur ou trique», Page 531
Roug- une connexion électrique est défec- • Faire éliminer le dérangement immédiatement
e tueux. par un atelier spécialisé
Dysf. contacteur arrêt – oui Atelier – Arrêt d’urgence : • Faire éliminer le dérangement par un atelier
d'urgence Le contacteur d’arrêt d’urgence est dé- spécialisé
Roug- faillant. Pour info, voir «Arrêt du moteur en cas d’ur-
e gence», Page 217.
Dysfonctionnement – oui Atelier – Alimentation en carburant : • Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
chauff. préfiltre Un défaut du chauffage du préfiltre à trique», Page 531
Roug- carburant a été constaté. • Faire éliminer le dérangement par un atelier
e spécialisé
Usure garniture embr. – oui Info – Embrayage : • Faire éliminer le dérangement immédiatement
La garniture d’embrayage est usée. par un atelier spécialisé
Roug-
e
Panne feu crois. g – oui Info – Éclairage : • Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
La lampe de feu de croisement ou de trique», Page 531
Jaune service d’hiver gauche ou droite est • Changer la lampe immédiatement, voir
Panne feu crois. d – oui défaillante. «Changement des ampoules», Page 542
• Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
Jaune immédiatement par un atelier spécialisé
Feu virage, à d. Dé- – oui Info – Éclairage : • Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
faillance La lampe gauche ou droite du feu de trique», Page 531
Jaune virage est défaillante. • Changer la lampe immédiatement, voir
Feu virage, à g. Dé- – oui «Changement des ampoules», Page 542
faillance • Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
Jaune immédiatement par un atelier spécialisé

81.99287-7041 399
Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Temp. syst. échap. trop – – oui Info – Posttraitement des gaz d’échap- • Faire éliminer le dérangement par un atelier
élevée pement : spécialisé
Le système d’épuration des gaz Si la défaillance n’est pas éliminée, cela peut
d’échappement est trop chaud. entraîner des dommages au moteur et sur le
système d’épuration des gaz d’échappement.
ABS remorque oui Info – ABS : • Rouler lentement et prudemment
La fonction ABS sur la remorque est • Freiner progressivement
Jaune Jaun- tombée en panne. • Contrôler le raccord enfichable sur le véhicule
e Les roues ont plus tendance à se blo- tracteur et la remorque, le nettoyer si néces-
Panne ABS remorque oui quer, Risque de dérapage ! saire et enficher le connecteur complètement
• Contrôler le câble entre le véhicule tracteur et
Jaune Jaun- la remorque, le remplacer si nécessaire
e • Faire éliminer le dérangement par un atelier
spécialisé
ABS tout-terrain – – Fonction – ABS : L’intervention de l’ABS est régulée en fonction
L’ABS avec logique tout-terrain est ac- de la vitesse :
Clign. tivé. L’ESP et MAN EasyStart sont au- – Jusqu’à 15 km/h : ABS désactivé, les roues
en tomatiquement désactivés. peuvent se bloquer
jaune – De 15 km/h à 40 km/h : Un patinage élevé de
la roue est autorisé (fonction ABS adaptée).
Le sol meuble forme une cale devant la roue,
Jaun- ce qui entraîne un effet de freinage amélioré.
e – À une vitesse supérieure à 40 km/h : ABS avec
logique tout-terrain désactivé, fonction ABS
normale

400 81.99287-7041
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Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Appoint de liquide Ad- – oui Info – Liquide AdBlue : • Rajouter au moins 5 litres d’AdBlue, voir «Tous
Blue Le niveau de remplissage dans le réser- les jours avant le démarrage du moteur»,
Jaune voir d’AdBlue est descendu en dessous Page 449
d’env. 10 % du volume. L’indicateur de
niveau de carburant et d’AdBlue indique Si le message n’est pas respecté et le niveau de
le niveau d’AdBlue en permanence. remplissage dans le réservoir d’AdBlue continue
de chuter, il y a un risque de réduction du couple
moteur.
Pour des informations supplémentaires, voir
«Fonctionnement avec de l’AdBlue pour Euro 6
et Beijing 5», Page 219
Appoint de liquide Ad- oui Info – AdBlue : • Rajouter au moins 5 litres de liquide AdBlue
Blue Le niveau de remplissage dans le réser- immédiatement, voir «Tous les jours avant le
Roug- voir d’AdBlue est descendu en dessous démarrage du moteur», Page 449
Jaun-
e d’env. 5 % du volume. L’indicateur de ni-
e
veau de carburant et d’AdBlue indique Si le message n’est pas respecté et le niveau de
le niveau d’AdBlue en permanence. remplissage dans le réservoir d’AdBlue continue
de chuter, il y a un risque de réduction du couple
moteur.
Pour des informations supplémentaires, voir
«Fonctionnement avec de l’AdBlue pour Euro 6
et Beijing 5», Page 219

81.99287-7041 401
Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
AdBlue ! puissance oui Info – AdBlue : • Rajouter au moins 5 litres d’AdBlue immédia-
réduite Le niveau de remplissage dans le réser- tement, voir «Tous les jours avant le démar-
Roug- voir d’AdBlue est descendu en dessous rage du moteur», Page 449
Jaun-
e d’env. 2,5 % du volume. Le couple mo-
e
teur est réduit. Si le message n’est pas respecté et le niveau de
remplissage dans le réservoir d’AdBlue continue
de chuter, il y a un risque de limitation de la
vitesse à env. 20 km/h.
Pour des informations supplémentaires, voir
«Fonctionnement avec de l’AdBlue pour Euro 6
et Beijing 5», Page 219
AdBlue ! mode rampant oui Info – AdBlue : • Rajouter au moins 5 litres d’AdBlue immédia-
Le réservoir d’AdBlue est vide. La vi- tement, voir «Tous les jours avant le démar-
Roug- tesse est limitée à env. 20 km/h. rage du moteur», Page 449
Jaun-
e
e
Pour des informations supplémentaires, voir
«Fonctionnement avec de l’AdBlue pour Euro 6
et Beijing 5», Page 219
ASR/ESP tout-terrain – – Fonction - ASR et ESP : Pour des informations supplémentaires, voir
L’augmentation du seuil de patinage est «Système de freinage électronique», Page 180
activée.
Jaun-
e

402 81.99287-7041
 Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Coupure moteur auto- – – oui Info – Moteur : Si les conditions suivantes sont encore remplies
matique Le véhicule est arrêté depuis env. 5 pendant env. 1 minute, le moteur est coupé au-
à 10 minutes et le moteur tourne au tomatiquement :
ralenti. – Véhicule à l’arrêt
– Frein d’immobilisation actionné
– Le moteur tourne au ralenti
– Aucune pédale actionnée
– Aucune prise de mouvement enclenchée
– Aucune régénération à l’arrêt activée

Le contact reste allumé.

Auto-régénération in- – – oui Info – Filtre à particules diesel : Si le véhicule roule à nouveau à une vitesse su-
terrompue La régénération pendant le trajet est périeure à env. 40 km/h, la régénération est au-
annulée. tomatiquement réactivée pendant le trajet. Pour
des informations supplémentaires, voir «Régé-
nération du filtre à particules diesel», Page 222
Panne cligno. rem. g – oui Info – Clignotant remorque 1 : • Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
Panne d’une lampe de clignotant trique», Page 531
Jaune gauche ou droite sur la remorque. La • Changer la lampe immédiatement, voir
Panne cligno. rem. d – oui charge des lampes est hors tolérance. «Changement des ampoules», Page 542
• Effectuer un test des feux, éclairage extérieur,
Jaune avant / arrière
• Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
par un atelier spécialisé

81.99287-7041 403
Affichages à l’écran et voyants de contrôle
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Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Panne cligno. tract. g – oui Info – Clignotants : • Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
Panne d’une lampe de clignotant trique», Page 531
Jaune gauche ou droite sur le véhicule trac-• Changer la lampe immédiatement, voir
Panne cligno. tract. d – oui teur. La charge des lampes est hors «Changement des ampoules», Page 542
tolérance. • Effectuer un test des feux, voir «Éclairage
Jaune extérieur au niveau du pare-chocs et feux AR»,
Page 77
• Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
par un atelier spécialisé
Contrôle garniture re- – oui Info – Frein de service remorque : • Faire éliminer le dérangement immédiatement
mor. Usure inégale ou complète des garni- par un atelier spécialisé
Jaune tures de frein de la remorque.
Garn. frein rem2 contrô- – oui
ler
Jaune
Températ. freins re- – oui Info – Frein de service remorque : • Rouler lentement et prudemment
morque La température des freins de la re- • Tenir compte du comportement de freinage
Jaune morque est trop haute. modifié
Temp. Freins re- – oui • Si nécessaire, s’arrêter et laisser refroidir les
morque2 freins
Jaune • Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
par un atelier spécialisé
Panne feu stop tract. – oui Info – Feu stop : • Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
Le feu stop sur le véhicule tracteur ou la trique», Page 531
Jaune remorque est défaillant. • Changer la lampe immédiatement, voir
Panne feu stop rem. – oui «Changement des ampoules», Page 542
• Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
Jaune par un atelier spécialisé
Code invalide ver- – – oui Fonction – Système antidémarrage : • Utiliser la clé correspondante, voir «Démar-
rouillage actif Le code de clé est inconnu. rage et arrêt du moteur», Page 203

404 81.99287-7041
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Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Régénérer DPF oui Info – Filtre à particules diesel : • Commencer à rouler dans une plage de
Un trajet de régénération est néces- charge plus élevée au plus tard au bout de 3
Jaune Jaun- saire. à 4 heures
e • Rouler jusqu’à ce que l’affichage s’éteigne
P. ex. rouler à plus de 50 km/h environ, si pos-
sible sans interruption prolongée. Durée du trajet
env. 45 à 60 minutes. Une régénération peut éga-
lement être effectuée à l’arrêt.

Si le trajet de régénération n’est pas effectué, une

régénération à l’arrêt peut s’avérer nécessaire.
Pour des informations supplémentaires, voir
«Régénération du filtre à particules diesel»,
Page 222
Régénérer DPF à l'arrêt oui Info – Filtre à particules diesel : • Effectuer une régénération à l’arrêt, voir
Une régénération à l’arrêt est néces- «Régénération du filtre à particules diesel»,
Roug- Jaun- saire. Page 222
e e
Si la régénération n’est pas effectuée à l’arrêt,
une régénération dans un atelier spécialisé peut
s’avérer nécessaire.

81.99287-7041 405
Affichages à l’écran et voyants de contrôle
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Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
EBA désactivé Interv. – – Fonction – EBA : • Adapter le style de conduite aux conditions de
trop fréq. Le système perfectionné de freinage circulation
Jaun- d’urgence a détecté un risque de colli- L’EBA est réactivé automatiquement dès que le
e sion et avertit le chauffeur trop souvent. message s’éteint
L’EBA est désactivé automatiquement.
Si le message est affiché à plusieurs reprises ou
en permanence (pendant plus de 1 journée env.)
sans raison apparente :
• Faire éliminer le dérangement par un atelier
spécialisé

Pour info, voir «Système perfectionné de frei-

nage d’urgence Emergency Brake Assist»,
Page 228.
EBA désactivé Radar – – Fonction – EBA : • Soyez toujours prêt à freiner
aucune vue Le système perfectionné de freinage • Maintenez toujours une distance suffisante
Jaun- d’urgence n’est pas opérationnel. Rai- avec le véhicule qui précède
e son possible : Le cache du capteur ra- • Nettoyer le cache du capteur radar à l’extérieur
dar est encrassé, recouvert d’un adhé- et à l’intérieur, voir «Nettoyage et entretien du
sif, couvert de neige ou gelé. véhicule», Page 563
• Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
par un atelier spécialisé
EBA désactivé Défaut – – Fonction – EBA : • Soyez toujours prêt à freiner
radar Le système perfectionné de freinage • Maintenez toujours une distance suffisante
Jaun- d’urgence n’est pas opérationnel. Rai- avec le véhicule qui précède
e sons possibles : • Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
– Le tracé de la chaussée n’est pas par un atelier spécialisé
clairement détecté.
– Interférence du signal radar.

406 81.99287-7041
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Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Position route pas – oui Info – Suspension pneumatique : • Faire éliminer le dérangement immédiatement
atteinte L’assiette de marche n’est pas atteinte par un atelier spécialisé
Jaune ou ne peut pas être réglée. • Si cela n’est pas possible, rouler au pas et sur
de courtes distances
Défaut Marquage laté- – oui Info – Éclairage : • Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
ral Panne d’au moins un feu de position trique», Page 531
Jaune latéral gauche ou droit sur le véhicule • Changer le bloc LED immédiatement, voir
tracteur. «Changement des ampoules», Page 542
• Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
par un atelier spécialisé
Panne feu route g – oui Info – Éclairage : • Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
Une lampe de feu de route ou de service trique», Page 531
Jaune d’hiver gauche ou droite est défaillante. • Changer la lampe immédiatement, voir
Panne feu route d – oui «Changement des ampoules», Page 542
• Faire éliminer le dérangement par un atelier
Jaune spécialisé
Frein de finisseur actif – – – Fonction – Frein de finisseur : Pour info, voir «Système de freinage électro-
Le frein de finisseur est actif. nique», Page 180.
Enclencher frein immo- – – oui Fonction – Frein d’immobilisation : • Enclencher le frein d’immobilisation, voir
bilis. ! Invitation à enclencher le frein d’immo- «Frein d’immobilisation (frein à main)»,
bilisation. Page 191
Panne démarr. à – oui Info – Démarrage à flamme : • Contrôler les fusibles, voir «Installation élec-
flamme L’alimentation électrique du système de trique», Page 531
Jaune démarrage à flamme est interrompue. • Faire éliminer le dérangement par un atelier
spécialisé

81.99287-7041 407
Affichages à l’écran et voyants de contrôle
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Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Température B.V. trop – oui Sécurité – Boîte de vitesses : Pendant le trajet :
élevée • Réduire la vitesse
La température d’huile de boîte de vi-
Jaune tesses est trop élevée. Un endomma- • Passer un rapport plus petit
• Continuer à rouler à une vitesse plus faible
gement de la boîte de vitesses est pos-
sible ! • Observer si le message réapparaît sur l’écran
Avec prise de mouvement enclenchée :
• Désenclencher la prise de mouvement
• Mettre la boîte de vitesses au point mort «N»
• Faire tourner le moteur au ralenti
Quand la température d’huile est descendue et
le message s’éteint :
• Continuer à rouler encore un moment à faible
vitesse ou faire tourner le moteur au ralenti
• Continuer ensuite à rouler à vitesse normale
ou réenclencher la prise de mouvement
• Observer si le message réapparaît sur l’écran
Dès que le message s’affiche avec le symbole
STOP : Voir plus haut dans ce chapitre.
Si le message s’affiche plus souvent, faire vérifier
la cause par un atelier spécialisé. Un radiateur
d’huile peut p. ex. être ajouté. Pour des infor-
mations complémentaires, adressez-vous à un
atelier spécialisé.
Info pas pos. route – oui Fonction – Suspension pneumatique : • Régler l’assiette de marche, voir «Suspen-
Aucune assiette de marche n’a été sion pneumatique à commande électronique»,
Jaun- réglée. Page 149
e

408 81.99287-7041
 Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Info ! défaut graisse lu- – oui Fonction – Installation de graissage • Faire remplir le lubrifiant par un atelier spécia-
brif. centralisé ou sellette d'attelage avec lisé
Jaune installation de graissage intégrée : Pas
assez de lubrifiant dans le réservoir
d’alimentation.
Ne pas faire l’appoint – – – Info – AdBlue : • Ne rajouter de l’AdBlue que lorsqu’environ
d’AdBlue De l’AdBlue a été rajouté trop souvent. 1/4 de la capacité du réservoir d’AdBlue a
Pour des raisons techniques, il est im- été consommé, voir «Tous les jours avant le
possible de calculer une consommation démarrage du moteur», Page 449
plausible.
Pour des informations supplémentaires, voir
«Fonctionnement avec de l’AdBlue pour Euro 6
et Beijing 5», Page 219
Pédale accélérat. ne – oui Fonction – Boîte de vitesses automa- La boîte de vitesses ne peut pas passer les
pas actionner ! tique : vitesses à cause d’un régime trop élevé.
Roug- Invitation à enlever «le pied de la pé- • Relâcher la pédale d’accélérateur («enlever le
e dale d’accélérateur» après avoir mis le pied de la pédale d’accélérateur»)
contact.
Niv. liq. refr. trop bas – oui Info – Moteur : • Remplissage de liquide de refroidissement,
Il n’y a pas assez de liquide dans le voir «Moteur», Page 527.
Jaune système de refroidissement.
Si le message s’affiche plus souvent, faire vérifier
la cause par un atelier spécialisé.

81.99287-7041 409
Affichages à l’écran et voyants de contrôle
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Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Temp. liq. refr. trop oui Atelier – Moteur : • Passer un rapport plus petit pour améliorer le
élevée La température de liquide de refroidis- refroidissement
Roug- Rou- sement est trop élevée. • S’arrêter en tenant compte de la circulation
e ge • Faire tourner le moteur à haut régime
Si la température de liquide de refroidissement
est descendue (le message s’est éteint et l’affi-
chage se trouve en dehors de la zone rouge) :
• Couper le moteur et le laisser refroidir
• Contrôler le niveau de liquide de refroidisse-
ment, voir «Moteur», Page 527
• Faire l’appoint de liquide de refroidissement si
nécessaire
Actionner embrayage ! – – Signal Sécurité – Embrayage : • Appuyer à fond sur la pédale d’embrayage
continu L’embrayage n’a pas été séparé au • Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
changement de vitesse. par un atelier spécialisé
Embrayage surchargé – oui Atelier – Embrayage : Durant la conduite :
L’embrayage est surchargé, p. ex. par • Passer un rapport plus petit
Jaune plusieurs démarrages successifs, un
rapport trop grand sélectionné lors du Avec le véhicule à l’arrêt, si possible :
démarrage ou par des manœuvres trop • Actionner le frein d’immobilisation
longues. • Placer le clavier DNR sur «N»
• Attendre env. 3 minutes et laisser refroidir
l’embrayage

Observer les consignes pour le démarrage, voir

«Boîtes de vitesses automatisées», Page 264,
et pour l’utilisation de l’embrayage et de la
boîte de vitesses, voir «Conduite économique»,
Page 476.

410 81.99287-7041
 Affichages à l’écran et voyants de contrôle
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Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Embrayage ! – oui Info – Embrayage : Boîte de vitesses mécanique :
Le patinage de l’embrayage est trop • Appuyer à fond sur la pédale d’embrayage
Jaune élevé. • Passer un rapport plus petit
Surcharge embr. rétro- – – Signal Fonction – Embrayage : • Ne pas faire patiner l’embrayage plus long-
grader ! continu L’embrayage est surchargé lors du dé- temps que nécessaire
marrage, p. ex. par plusieurs démar- Le régime moteur est limité au démarrage pour
rages successifs, un rapport trop grand protéger l'embrayage. La limitation du régime
sélectionné lors du démarrage ou par n’est supprimée que lorsque l’embrayage est
des manœuvres trop longues. enclenché complètement.
Observer les consignes pour le démarrage et
pour l’utilisation de l’embrayage et de la boîte
de vitesses, voir «Boîtes de vitesses méca-
niques», Page 259 et voir «Conduite écono-
mique», Page 476.

MAN TipMatic :
• Passer un rapport plus petit
L’embrayage est fermé lentement et avec pré-
caution pour éviter une surcharge. Le véhicule
démarre alors lentement.
Observer les consignes pour le démarrage, voir
«Boîtes de vitesses automatisées», Page 264,
et pour l’utilisation de l’embrayage et de la
boîte de vitesses, voir «Conduite économique»,
Page 476.
Capt. press.ad. défec- – oui Info – Pression de suralimentation (mo- • Faire éliminer le dérangement par un atelier
tueux teur) : spécialisé
Jaune La pression de suralimentation ne peut
être mesurée correctement.

81.99287-7041 411
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Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Tension charge trop – oui Info – Contrôle de charge : • Couper les consommateurs inutiles
basse La tension de charge est trop basse • Faire éliminer le dérangement par un atelier
Jaune avec le moteur en marche. spécialisé
Tension charge trop – oui Info – Contrôle de charge : • Faire éliminer le dérangement par un atelier
élevée La tension de charge est trop haute au spécialisé
Jaune régime nominal (moteur).
LGS désactivé Caméra oui Info – Assistant de maintien sur la voie : • Nettoyer le pare-brise devant la caméra
aucune vue Le LGS a été désactivé automatique- • Attendre que la caméra refroidisse
Jaun- ment. Raisons possibles : • Nettoyer la caméra, voir «Nettoyage et entre-
e – Le pare-brise devant la caméra vidéo tien du véhicule», Page 563
est encrassé, couvert de neige, gelé
ou recouvert d’un adhésif.
– La caméra vidéo est encrassée.
– La caméra vidéo est devenue très
chaude.
LRA coupé temp. – – oui Info – Assistant de retour sur la voie : • Maintenir le véhicule sur la voie avec les deux
désactivée Malgré l’avertissement envoyé au mains placées au niveau du volant
chauffeur, celui-ci n’a pas repris le Pour des informations supplémentaires, voir
contrôle du véhicule. L’intervention de «Assistant de retour sur la voie, Lane Return
l’assistant de retour sur la voie LRA a Assist», Page 252
pris fin et le LRA a été automatiquement
désactivé. Après quelques minutes, le
LRA est réactivé automatiquement.
Changer filtre à air oui Info – Filtre à air : • Faire changer le filtre à air par un atelier spé-
Le filtre à air est bouché. cialisé
Jaune Jaun-
e

412 81.99287-7041
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Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Régime moteur trop – – oui Fonction – Moteur : • Enclencher le frein continu
élevé Le régime moteur est trop élevé. Danger • Actionner la pédale de frein et freiner suffisam-
Régime moteur trop – Signal pour le moteur ! ment
élevé continu
Roug- Le régime moteur maximum autorisé a été dé-
e passé si le compte-tours affiche un régime dans
Régime moteur trop oui la zone rouge. Pour des informations supplémen-
élevé taires, voir «Tenir compte des points suivants
Roug- Rou- après le démarrage du moteur», Page 207
e ge
Démarrer moteur ma- – – – Info – Moteur : • Redémarrer le moteur, voir «Démarrer mo-
nuellement la coupure au ralenti a coupé automati- teur», Page 205
quement le moteur. Pour des informations supplémentaires, voir «Ar-
rêt, arrêt du moteur et stationnement du véhi-
cule», Page 212
Contrôle du niveau – oui Info – Niveau d’huile moteur : • Contrôler le niveau d’huile moteur, voir «Tous
d’huile moteur Le niveau d’huile est trop bas ou nette- les jours avant le démarrage du moteur»,
Jaune ment en dehors de la valeur minimale Page 449
admissible. • Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
Le message est affiché si le niveau par un atelier spécialisé
d’huile ne peut être mesuré électri- Si le véhicule est incliné, le niveau d’huile ne peut
quement, p. ex. un capteur ou une probablement pas être mesuré malgré un niveau
connexion électrique est défectueux. correct.

81.99287-7041 413
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Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Temp. huile mot. trop oui Atelier – Moteur : • Passer un rapport plus petit pour améliorer le
élevée La température d’huile moteur est trop refroidissement
Roug- Rou- élevée. • S’arrêter immédiatement en tenant compte
e ge de la circulation et faire tourner le moteur à
un régime élevé
Quand la température d’huile est descendue (le
message s’éteint) :
• Couper le moteur et le laisser refroidir
• Contrôler le niveau d’huile moteur et de liquide
de refroidissement, voir «Tous les jours avant
le démarrage du moteur», Page 449
• Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
par un atelier spécialisé
Temp. huile mot. trop – oui Info – Moteur : • Passer un rapport plus petit pour améliorer le
élevée Le moteur a surchauffé. refroidissement
Jaune • Contrôler le niveau d’huile moteur et de liquide
de refroidissement, voir «Tous les jours avant
le démarrage du moteur», Page 449
• Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
par un atelier spécialisé
Panne feu AR br tract. – oui Info – Éclairage : • Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
Les feux antibrouillard du véhicule trac- trique», Page 531
Jaune teur ou de la remorque sont défaillants. • Changer la lampe immédiatement, voir
Panne feu AR br rem. – oui «Changement des ampoules», Page 542
• Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
Jaune par un atelier spécialisé

414 81.99287-7041
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Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Panne phare antibr. g – oui Info – Éclairage : • Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
Une lampe de phare antibrouillard trique», Page 531
Jaune gauche ou droite est défaillante. • Changer la lampe immédiatement, voir
Panne phare antibr. d – oui «Changement des ampoules», Page 542
• Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
Jaune par un atelier spécialisé
Enclench. neutre ! – – Signal Fonction – Boîte de vitesses : Véhicule avec boîte de vitesses mécanique :
continu Le moteur ne peut être démarré que • Actionner la pédale de frein
lorsque la boîte de vitesses est placée • Appuyer à fond sur la pédale d’embrayage
au point mort «N». • Mettre la boîte de vitesses au point mort «N»

Véhicule avec MAN TipMatic :

• Actionner la pédale de frein
• Placer le clavier DNR sur «N»
Pression d’huile de – oui Info – Hydraulique de direction à • Augmenter brièvement le régime de ralenti à
direction trop basse deux circuits : plus de 1 300 tr/min
Jaune Le flux d'huile est insuffisant dans l'hy- Si le message n'est plus affiché, le système de
draulique de direction. direction est opérationnel.
Si le système de direction n'est pas opérationnel
(le voyant de contrôle passe au rouge) :
• Rouler lentement et prudemment
• Faire éliminer le dérangement immédiatement
par un atelier spécialisé
Niveau d'huile direction – oui Info – Hydraulique de direction : • Faire éliminer le dérangement immédiatement
défaut – Il n’y a pas assez d’huile dans l’hy- par un atelier spécialisé
Jaune draulique de direction.
– Une interruption électrique s’est pro-
duite.

81.99287-7041 415
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Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Température huile Hy- – oui Info – Traction avant : • Rouler lentement jusqu'à ce que le message
droDrive La température d'huile du système hy- s'éteigne
Jaune draulique pour la traction avant est trop • Faire tourner le moteur avec le véhicule à
élevée. l'arrêt jusqu'à ce que le message s'éteigne
• Vérifier que le radiateur d’huile n’est pas en-
crassé, voir «Tous les mois avant le démarrage
du moteur», Page 459
• Nettoyer le radiateur d’huile s’il est encrassé,
voir «Nettoyage et entretien du véhicule»,
Page 563
• Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
par un atelier spécialisé
Régénération DPF ac- – – – Info – Filtre à particules diesel : • Attendre que le message ne soit plus affiché
tive La régénération à l’arrêt est active. sur l’écran
Durée de la régénération à l’arrêt env. 35 à 45 mi-
nutes.

Pour des informations supplémentaires, voir

«Régénération du filtre à particules diesel»,
Page 222
Pression pneus oui Info – TPM : • Rouler lentement et prudemment
Perte d'air comprimé sur au moins un • S'arrêter dans un endroit approprié
Jaune Jaun- pneu. • Contrôler la pression de gonflage des pneus
e • Changer la roue si nécessaire, voir «Change-
ment de roue», Page 496
• Faire éliminer le dérangement immédiatement
par un atelier spécialisé

416 81.99287-7041
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Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Pneu défectueux oui Info – TPM : • S’arrêter immédiatement en tenant compte
Perte rapide d’air comprimé sur au de la circulation
Jaune Jaun- moins un pneu. • Contrôler la pression de gonflage des pneus
e • Changer la roue si nécessaire, voir «Change-
ment de roue», Page 496
• Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
par un atelier spécialisé
Contrôler pneus re- – oui Info – Pneus remorque : • Contrôler la pression de gonflage des pneus
morque La pression de gonflage des pneus est • Si nécessaire, corriger la pression de gon-
Jaune trop faible ou trop élevée. flage, voir «Changement de roue», Page 496
Pneus remorque2 – oui
contrôler
Jaune
Pression pneus oui Info – TPM : • Contrôler la pression de gonflage des pneus
La connexion électrique vers un module • Si nécessaire, corriger la pression de gon-
Jaune Jaun- de roue est défaillante. flage, voir «Changement de roue», Page 496
e Ce message n’est affiché que pendant • Faire éliminer le dérangement par un atelier
env. 2 minutes après avoir mis le contact spécialisé
et sur pneus froids.
Contrôler pression – oui Info – TPM : • Contrôler la pression de gonflage des pneus
pneus Contrôler la pression des pneus. • Si nécessaire, corriger la pression de gon-
Jaune Ce message n’est affiché que pendant flage, voir «Changement de roue», Page 496
env. 2 minutes après avoir mis le contact
et sur pneus froids.

81.99287-7041 417
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Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Press. pneu trop basse oui Info – TPM : • S’arrêter en tenant compte de la circulation
La pression des pneus est trop faible ou • Corriger la pression de gonflage des pneus,
Jaune Jaun- trop élevée. voir «Changement de roue», Page 496
e • Changer la roue si nécessaire
Press. pneu trop élevée oui • Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
immédiatement par un atelier spécialisé
Jaune Jaun-
e
puissance réduite – – oui Fonction – Intarder/ralentisseur : • Réduire la vitesse
Le couple du ralentisseur est réduit • Passer un rapport plus petit
(protection contre la surchauffe). • Continuer à rouler à une vitesse plus faible
• Observer si le message réapparaît sur l’écran

Quand la température d’huile est descendue et

le message s’éteint :
• Continuer à rouler encore un peu à faible
vitesse
• Continuer ensuite à rouler à vitesse normale
• Observer si le message réapparaît sur l’écran

Si le message s’affiche plus souvent, faire vérifier

la cause par un atelier spécialisé. Un radiateur
d’huile peut p. ex. être ajouté. Pour des infor-
mations complémentaires, adressez-vous à un
atelier spécialisé.

418 81.99287-7041
 Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Temp. ralentiss. trop – – oui Fonction – Boîte de vitesses Pendant le trajet :
élevée /ralentisseur : • Réduire la vitesse
La température de l'huile dans le ralen- • Passer un rapport plus petit
tisseur (Intarder) est trop haute. • Continuer à rouler à une vitesse plus faible
• Observer si le message réapparaît sur l’écran

Quand la température d’huile est descendue et

le message s’éteint :
• Continuer à rouler encore un peu à faible
vitesse
• Continuer ensuite à rouler à vitesse normale
• Observer si le message réapparaît sur l’écran

Dès que le message s’affiche avec le symbole

STOP : Voir plus haut dans ce chapitre.
Si le message s’affiche plus souvent, faire vérifier
la cause par un atelier spécialisé. Un radiateur
d’huile peut p. ex. être ajouté. Pour des infor-
mations complémentaires, adressez-vous à un
atelier spécialisé.
Déf. contacteur feu – oui Info – Éclairage : • Faire éliminer le dérangement immédiatement
crois. La connexion électrique vers le contac- par un atelier spécialisé
Jaune teur de feu de croisement est défec-
tueuse.
Déf. contacteur cligno- – oui Info – Contacteur défectueux : • Faire éliminer le dérangement par un atelier
tant g La connexion électrique vers le contac- spécialisé
Jaune teur de clignotants gauche ou droit est
Déf. contacteur cligno- – oui défectueuse.
tant d
Jaune

81.99287-7041 419
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Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Déf. contacteur feu – oui Info – Éclairage : • Faire éliminer le dérangement par un atelier
route La connexion électrique vers le contac- spécialisé
Jaune teur de feu de route est défectueuse.
Déf. contacteur allu- – oui Info – Éclairage : • Faire éliminer le dérangement par un atelier
mage autom. La connexion électrique vers le contac- spécialisé
Jaune teur d’éclairage est défectueuse.
Déf. contacteur appel – oui Info – Éclairage : • Faire éliminer le dérangement par un atelier
de phare La connexion électrique vers le contac- spécialisé
Jaune teur d’appel de phare est défectueuse.
Déf. contacteur feu pos. – oui Info – Éclairage : • Faire éliminer le dérangement par un atelier
allumé La connexion électrique vers le contac- spécialisé
Jaune teur de feu de position est défectueuse.
Déf. contacteur feux de – oui Info – Éclairage : Les feux de détresse ne peuvent pas être allu-
détresse La connexion électrique vers le contac- més.
Jaune teur de feux de détresse est défec- • Faire éliminer le dérangement par un atelier
tueuse. spécialisé
Phare droit – oui Info – Éclairage : • Changer les ampoules,
Le phare droit ou gauche est défaillant.• Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
Phare gauche Jaune trique», Page 531
• Faire éliminer le dérangement par un atelier
spécialisé
Panne autom. hauteur – oui Info – Éclairage : • Faire éliminer le dérangement par un atelier
phare g La régulation de la portée des phares à spécialisé
Jaune gauche ou à droite est défaillante.
Panne autom. hauteur – oui
phare d
Jaune
Serv. à effect. – oui Info – Service : • Faire réaliser les travaux de maintenance né-
Un organe mécanique de votre véhicule cessaires par un atelier spécialisé
Jaune arrive à la fin de l’intervalle d’entretien.

420 81.99287-7041
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Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Guidage de voie désac- – oui Info – Assistant de retour sur la voie : • Braquez toujours suffisamment et à temps
tivé Caméra aucune Le LRA a été désactivé automatique- • Nettoyer le pare-brise devant la caméra
vue Jaun- ment. Raisons possibles : • Attendre que la caméra refroidisse
e – Le pare-brise devant la caméra vidéo • Nettoyer la caméra, voir «Nettoyage et entre-
est encrassé, couvert de neige, gelé tien du véhicule», Page 563
ou recouvert d’un adhésif.
– La caméra vidéo est encrassée.
– La caméra vidéo est devenue très
chaude.
Guidage de voie désac- – – oui Info – Assistant de retour sur la voie : • Braquez toujours suffisamment et à temps
tivé Radar aucune vue L’assistant de retour sur la voie n’est • Nettoyer le cache du capteur radar à l’extérieur
pas opérationnel. Raison possible : Le et à l’intérieur, voir «Nettoyage et entretien du
cache du capteur radar est encrassé, véhicule», Page 563
recouvert d’un adhésif, couvert de neige • Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
ou gelé. par un atelier spécialisé
Feux stationnem. – oui Info – Éclairage : • Faire éliminer le dérangement immédiatement
panne Le relais pour les feux de position est par un atelier spécialisé
Jaune défectueux.
Panne feu pos. tract g – oui Info – Éclairage : • Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
Le fusible pour la lampe de feu de trique», Page 531
Jaune position ou de service d’hiver gauche • Faire éliminer le dérangement immédiatement
Panne feu pos. tract d – oui ou droite sur le véhicule tracteur est par un atelier spécialisé
défaillant.
Jaune
Défaut épuration gaz – oui Atelier – Système d’échappement : • Faire éliminer le dérangement immédiatement
d'échappement Un dérangement est survenu dans un par un atelier spécialisé
Jaune système qui surveille ou influence la
qualité des gaz d’échappement.

81.99287-7041 421
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Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Défaut Direction active – oui Info – Assistance de direction élec- • Rouler lentement et prudemment
trique : • Faire éliminer le dérangement par un atelier
Jaune Les fonctionnalités de confort de l’as- spécialisé
sistance de direction électrique sont dé-
faillantes. Le volant est moins facile à
manier et la direction du véhicule peut
être plus difficile à assurer.
Défaut commande de oui Info – Frein : • Adaptez toujours votre style de conduite, en
frein Un dérangement s’est produit dans un particulier votre vitesse, à l’état de la chaussée
Jaune Rou- boîtier électronique. et à la circulation
ge • Soyez toujours prêt à freiner
• Garder toujours une distance de sécurité suf-
fisante
• Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
trique», Page 531
• Faire éliminer le dérangement par un atelier
spécialisé
Défaut commande de oui Info – ABS : • Rouler lentement et prudemment
frein La fonction ABS dans le véhicule trac- • Freiner progressivement
Jaune Jaun- teur est limitée. Pour des informations supplémentaires, voir
e Les roues ont plus tendance à se blo- «Blocages de différentiel et boîte de transfert»,
quer, Risque de dérapage ! Page 303
Défaut frein continu – oui Atelier – Ralentisseur primaire : • Actionner la pédale de frein pour freiner
Le ralentisseur est défaillant. • Contrôler les fusibles, voir «Installation élec-
Jaune trique», Page 531
• Faire éliminer le dérangement par un atelier
spécialisé

422 81.99287-7041
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Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Dysfonctionnement oui Atelier – EBA : • Soyez toujours prêt à freiner
EBA L’EBA ne peut pas être activé. Un dé- • Maintenez toujours une distance suffisante
Jaune Jaun- rangement s’est produit dans le sys- avec le véhicule qui précède
e tème. • Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
immédiatement par un atelier spécialisé
Défaut EfficientCruise – oui Info – Régulateur de vitesse à consom- • Faire éliminer le dérangement par un atelier
mation optimisée EfficientCruise : spécialisé
Jaune Un dérangement s’est produit dans les
données, le support de stockage, le
boîtier électronique ou une connexion
électrique.
Défaut électrique oui Info – Installation électrique : • Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
La connexion entre le tableau de bord trique», Page 531
Jaune Jaun- et le tableau électrique central est dé- • Faire éliminer le dérangement par un atelier
e faillante. spécialisé
Défaut électrique – oui Info – Installation électrique :
Un boîtier électronique, un capteur ou
Jaune une connexion électrique est défec-
tueux.
Défaut données – – oui Info – Ordinateur central de bord : • Faire éliminer le dérangement par un atelier
conduite Un boîtier électronique ou un capteur spécialisé
est défectueux. Aucune donnée plau-
sible ne peut être déterminée pour
calculer la vitesse ou le kilométrage
par exemple.

81.99287-7041 423
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Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Déf. données cond. – – oui Info – Ordinateur central de bord : • Faire éliminer le dérangement immédiatement
puissance réduite Un boîtier électronique ou un capteur par un atelier spécialisé
est défectueux. Aucune donnée plau-
sible ne peut être déterminée pour
calculer la vitesse ou le kilométrage
par exemple. Le couple moteur est ré-
duit.
Défaut régulation vi- – oui Info – FGR : • Faire éliminer le dérangement par un atelier
tesse – Une touche ou la connexion élec- spécialisé
Jaune trique avec la touche est défec-
tueuse.
– La vitesse ne peut pas être mesurée.
Défaut boîte vit. blo- – oui Info – Boîte de vitesses : Un boî- Il est possible de continuer à rouler sans passer
cage chang. vit. ! tier électronique, un capteur ou une de rapport.
connexion électrique est défectueux. La
boîte de vitesses ne peut plus passer Si un autre rapport est nécessaire :
les rapports. Un changement manuel • Arrêter le véhicule en tenant compte de la
de vitesses n’est pas non plus possible. circulation
• Actionner la pédale de frein
• Placer le clavier DNR sur «N»

Si le message ne s’éteint pas :

• Couper le contact, puis le remettre
• Faire éliminer le dérangement par un atelier
spécialisé
•
Défaut commande de – oui Info – Boîte de vitesses : • Faire éliminer le dérangement par un atelier
boîte Le boîtier électronique, un capteur ou spécialisé
Jaune une connexion électrique est défec-
tueux.

424 81.99287-7041
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Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Défaut direction arrière – oui Info - Essieu poussé ou traîné directeur • Rouler lentement et prudemment
: • Faire éliminer le dérangement par un atelier
Jaune L’assistance de direction hydraulique spécialisé
est peut-être défaillante.
– Le diamètre de braquage peut être
plus important.
– L’essieu n’absorbe plus aucune force
de guidage latéral. Cela peut entraî-
ner une réduction de la stabilité de
conduite.
Défaut LGS oui Info – LGS : • Faire éliminer le dérangement par un atelier
L’assistant de maintien sur la voie est spécialisé
Jaune Jaun- défaillant.
e
Défaut capteur lumino- – oui Info – Capteur de lumière : • Nettoyer le pare-brise dans la zone du support
sité Le capteur de lumière, un boîtier élec- de la caméra vidéo
Jaune tronique ou une connexion électrique • Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
est défectueux. trique», Page 531
• Faire éliminer le dérangement par un atelier
spécialisé
Défaut dans le traite- oui Info – Frein de service : Un boîtier élec- • Faire éliminer le dérangement par un atelier
ment de l’air tronique, un capteur ou une connexion spécialisé
Jaune électrique est défectueux. Il se peut que
le dessiccateur d’air ne fonctionne pas
suffisamment ou que la pression d’air ne
puisse pas être correctement évaluée. Il
se peut que la pression d’air augmente
dans l’un des circuits de freinage.

81.99287-7041 425
Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Défaut contr. niv. huile – oui Info – Niveau d’huile moteur : • Contrôler le niveau d’huile moteur, voir «Tous
Le message est affiché si le niveau les jours avant le démarrage du moteur»,
Jaune d’huile ne peut être mesuré électri- Page 449
quement, p. ex. un capteur ou une • Faire éliminer le dérangement par un atelier
connexion électrique est défectueux. spécialisé
Défaut refroidiss. mo- – oui Info – Moteur : • Faire éliminer le dérangement par un atelier
teur Un défaut s’est produit sur le ventilateur, spécialisé
Jaune un capteur ou une connexion électrique
est défectueux.
Défaut commande mo- – oui Info – Moteur : • Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
teur Un boîtier électronique, un capteur ou trique», Page 531
Jaune une connexion électrique est défec- • Faire éliminer le dérangement par un atelier
tueux. spécialisé
Défaut prise de mouve- – oui Info – Prise de mouvement : • Respecter toutes les conditions d’enclenche-
ment – Une condition d’enclenchement ou ment et de service, voir «Prises de mouve-
Jaune de service pour la prise de mouve- ment», Page 291
ment n’est pas remplie. • Faire éliminer le dérangement par un atelier
– Un capteur ou une connexion élec- spécialisé
trique est défectueux.
Défaut surveill. des oui Info – TPM : • Contrôler la pression de gonflage des pneus
pneus Le système de contrôle de pression des • Si nécessaire, corriger la pression de gon-
Jaune Jaun- pneus est défaillant. Les causes sont flage, voir «Changement de roue», Page 496
e p. ex. : • Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
– Les modules de roue ne sont pas trique», Page 531
attribués au boîtier électronique. • Faire éliminer le dérangement par un atelier
– Les modules de roue ne sont pas spécialisé
montés.
Défaut Guidage de voie oui Info – Assistant de retour sur la voie : • Braquez toujours suffisamment et à temps
L’assistant de retour sur la voie est • Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
Jaune Jaun- défaillant. par un atelier spécialisé
e

426 81.99287-7041
 Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Défaut télématique – oui Info – Télématique : • Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
L’installation télématique est défaillante. trique», Page 531
Jaune • Faire éliminer le dérangement par un atelier
spécialisé
Lave- phares panne – oui Info – Nettoyage des phares : • Contrôler les connexions défectueuses vers le
Le lave-phares est défaillant. lave-phares
Jaune • Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
par un atelier spécialisé
Feux diurnes à d. – oui Info – Éclairage : • Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
Défaillance La lampe gauche ou droite du feu de trique», Page 531
Jaune jour est défaillante. • Changer la lampe immédiatement, voir
Feux diurnes à g. – oui «Changement des ampoules», Page 542
Défaillance • Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
Jaune par un atelier spécialisé
Panne capt. réserv. – oui Info – Carburant : • Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
La surveillance de la réserve de carbu- trique», Page 531
Jaune rant est défaillante. • Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
par un atelier spécialisé
Usure garnitures frein – oui Info – Usure de frein : • Faire éliminer le dérangement par un atelier
Usure inégale ou complète des garni- spécialisé
Jaune tures de frein.
Usure garniture embr. – oui Info – Embrayage : • Faire éliminer le dérangement par un atelier
La garniture d’embrayage est usée. spécialisé
Jaune

81.99287-7041 427
Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Pression alimen. blo- oui Atelier – Boîte de vitesses : Affichage pendant le trajet :
cage chang. vit. ! Pression d’air insuffisante sur la boîte • Ne pas changer de rapport
Roug- Rou- de vitesses automatisée (circuit 4). Un Si la pression nécessaire n’est pas atteinte (le
e ge changement de vitesse n’est pas pos- message ne s’éteint pas) :
sible. • S’arrêter en tenant compte de la circulation
• Faire éliminer le dérangement par un atelier
spécialisé

Affichage avec le véhicule à l’arrêt :

• Faire tourner le moteur à un régime élevé
jusqu’à ce que la pression soit atteinte (le
message s’éteint)
Si la pression n’est pas atteinte :
• ne pas mettre le véhicule en mouvement
• Faire éliminer le dérangement par un atelier
spécialisé
Préchauffage B.V. – – oui Info – Boîte de vitesses : • Attendre que le message ne soit plus affiché
La température d’huile de boîte de sur l’écran
vitesses est trop faible. Le rapport de • puis démarrer, voir «Boîtes de vitesses auto-
démarrage ne peut pas être enclenché. matisées», Page 264
Niveau d’eau Contrôle – oui Info – Alimentation en carburant : • Effectuer une vidange de l’eau de condensa-
préfiltre Le préfiltre à carburant a intégré une tion du préfiltre à carburant, voir «Système
Jaune grande quantité d’eau. Le réservoir doit d’alimentation en carburant», Page 530.
être vidé.
Service d’hiver panne – oui Info – Éclairage : • Faire éliminer le dérangement par un atelier
lumière L’éclairage du service d’hiver est défec- spécialisé
Jaune tueux.
Panne feu route aux. – oui Info – Éclairage : • Faire éliminer le dérangement par un atelier
Les feux de route supplémentaires sont spécialisé
Jaune défectueux.

428 81.99287-7041
 Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Panne feu route aux. g – oui Info – Éclairage : • Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
Le feu de route supplémentaire gauche trique», Page 531
Jaune ou droit, en cas de phares antibrouillard • Changer la lampe immédiatement, voir
Panne feu route aux. d – oui MAN d’origine, est défaillant. «Changement des ampoules», Page 542
• Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
Jaune par un atelier spécialisé
Reprendre la direction – – Signal Info – Assistant de retour sur la voie : • Maintenir le véhicule sur la voie avec les deux
continu Le LRA indique au chauffeur que ce- mains placées au niveau du volant
lui-ci doit reprendre le contrôle de son
véhicule.
Test lumière – – – Fonction – Test lumière / test des feux Pour info, voir «Éclairage extérieur au niveau du
pour éclairage extérieur : pare-chocs et feux AR», Page 77.
Le test de lumière peut être démarré.
Fin test lumière – – – Fonction – Test lumière / test des feux Pour info, voir «Éclairage extérieur au niveau du
pour éclairage extérieur : pare-chocs et feux AR», Page 77.
Le test des feux est terminé et la charge
électrique a été mémorisée correcte-
ment.
Interrup. test lumière – – – Fonction – Test lumière / test des feux Pour info, voir «Éclairage extérieur au niveau du
pour éclairage extérieur : pare-chocs et feux AR», Page 77.
Le test des feux est terminé et la charge
électrique n’a pas été mémorisée.
Répéter test lumière – – – Fonction – Test lumière / test des feux • Effectuer le test des feux avec enregistrement
pour éclairage extérieur : de la charge électrique, voir «Éclairage exté-
Un changement de la charge électrique rieur au niveau du pare-chocs et feux AR»,
a été constaté sur le véhicule tracteur. Page 77
Préchauffer – – oui Fonction – Préchauffage : • Attendre que le témoin s’éteigne et qu’un si-
Indication du temps de préchauffage. gnal acoustique retentisse
• Actionner le démarreur
Pour info, voir «Démarrer moteur», Page 205.

81.99287-7041 429
Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
Répéter préchau. – – oui Fonction – Préchauffage : • Répéter le préchauffage
Le moteur n’est plus prêt à démarrer.
Démarrer moteur – – oui Fonction – Préchauffage : • Actionner le démarreur et démarrer le moteur
Le moteur est prêt à démarrer.
Lubrification centrali- – – – Fonction – Installation de graissage Pour info, voir «Sellette d’attelage avec installa-
sée centralisé BEKA-MAX ou sellette d'at- tion de graissage intégrée», Page 166.
telage avec installation de graissage in-
tégrée :
Un graissage intermédiaire automa-
tique ou manuel est effectué.
– Rouler prudemment ! – – oui Info – MAN AttentionGuard • S’arrêter immédiatement pendant un laps de
Le MAN AttentionGuard a détecté une temps assez long
conduite imprudente.
– Fin tps conduite atteint – – oui Info – Chronotachygraphe numérique : • Marquer une pause dans 15 minutes au plus
dans 15 minutes La fin du temps de conduite sera at- tard
teinte dans 15 minutes environ.
Le message s’éteint au bout de quelques se-
condes. Il peut également être confirmé et mas-
qué sur le chronotachygraphe, voir manuel d’uti-
lisation du chronotachygraphe. Le voyant de
contrôle reste allumé.
– Fin tps conduite atteint – – oui Info – Chronotachygraphe numérique : • Marquer une pause
La fin du temps de conduite est atteinte.
Le message s’éteint au bout de quelques se-
condes. Il peut également être confirmé et mas-
qué sur le chronotachygraphe, voir manuel d’uti-
lisation du chronotachygraphe. Le voyant de
contrôle reste allumé.

430 81.99287-7041
 Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
– Danger collision ! – oui Fonction – EBA : Si le risque de collision a été détecté correcte-
Le système perfectionné de freinage ment :
Clign. d’urgence a détecté un risque de col- • Actionner la pédale de frein et freiner suffisam-
en lision possible et avertit le chauffeur. ment
jaune Si nécessaire, l’EBA initie automatique-
ment le freinage. S’il n’y a pas de risque de collision, annuler l’aver-
tissement. Pour cela :
• Désactiver l’EBA
ou
• Mettre son clignotant, p. ex. pour tourner ou
pour dépasser
ou
• Relâcher complètement la pédale d’accéléra-
teur puis l’actionner à nouveau
ou
• Braquer, p. ex. pour tourner ou pour dépasser
ou
• Appuyer à fond sur la pédale d’accélérateur
(Kickdown)

Pour info, voir «Système perfectionné de frei-

nage d’urgence Emergency Brake Assist»,
Page 228.

81.99287-7041 431
Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
– – – – Fonction – EBA : • Activer l’EBA, voir «Système perfectionné de
L’EBA est désactivé. freinage d’urgence Emergency Brake Assist»,
Jaun- Raisons possibles : Page 228
e – Le bouton basculant a été actionné • Désenclencher les blocages de différentiel,
en haut. Le voyant de contrôle dans voir «Blocages de différentiel et boîte de trans-
le bouton s’allume en jaune. fert», Page 303 et voir «Blocages de différen-
– L’assiette de marche ou l’assiette detiel», Page 307
conduite à vide n’est pas réglée (véhi-
• Contrôler le raccord enfichable sur le véhicule
cule avec suspension pneumatique). tracteur et la remorque, le nettoyer si néces-
– La fonction ABS sur le véhicule trac-saire et enficher le connecteur complètement
teur est limitée, p. ex. en cas de blo-
• Contrôler le câble entre le véhicule tracteur et
cage de différentiel enclenché la remorque, le remplacer si nécessaire
• Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
par un atelier spécialisé
–– – – – Info – Éclairage : • Faire éliminer le dérangement par un atelier
Le groupe de DEL du phare droit ou spécialisé
Clign. gauche est défaillant.
en
jaune
–– – – – Info – Frein : • Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
Un boîtier électronique, un capteur ou trique», Page 531
Jaun- une connexion électrique est défec- • Faire éliminer le dérangement par un atelier
e tueux. spécialisé
– – – – Fonction – ABS-Info : • Rouler lentement et prudemment
Une remorque sans ABS est attelée. Le • Freiner progressivement
Jaun- voyant de contrôle s’allume également
e si aucune remorque n’est attelée mais
un consommateur est raccordé à la
prise de remorque N (7 pôles).

432 81.99287-7041
 Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
– – – – Fonction - ESP et ASR : Pour des informations supplémentaires, voir
L’ESP et l’ASR du véhicule tracteur sont «Système de freinage électronique», Page 180
actifs.
Clign.
en
jaune
– – – – Fonction - ESP dans la remorque : –
L’ESP de la remorque est actif.
Jaun-
e
– – – – Info - ESP et ASR : • Adaptez toujours votre style de conduite, en
– La transmission mécanique sur l’es- particulier votre vitesse, à l’état de la chaussée
sieu avant est activée. L’ASR et l’aug- et à la circulation
Jaun-
mentation du seuil de patinage sont • Soyez toujours prêt à freiner
e
arrêtés automatiquement, la fonction • Garder toujours une distance de sécurité suf-
ESP du véhicule tracteur est limitée. fisante
– Le système MAN HydroDrive est • Contrôler le fusible, voir «Installation élec-
enclenché et, par conséquent, l’ESP trique», Page 531
et l’ASR désactivés. • Faire éliminer le dérangement immédiatement
Il n’y a pas d’intervention automatique par un atelier spécialisé
sur les freins dans les virages à une vi-
tesse excessive et en cas de dérapage.
– – – – Info – Frein de direction : Pour des informations supplémentaires, voir
Le frein de direction est enclenché. «Système de freinage électronique», Page 180
Clign.
en
jaune
– – – – Fonction – Frein d’immobilisation : Pour des informations supplémentaires, voir
Le frein d’immobilisation est actionné, «Frein d’immobilisation (frein à main)», Page 191
Rou- les accumulateurs à ressort sont pur-
ge gés.

81.99287-7041 433
Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
– – – – Info – Système antipollution pour Pour des informations supplémentaires, voir
Euro 6 : «Dérangements dans le système d’échappe-
Jaun- Pour permettre aux autorités un ment pour Euro 6 et Beijing 5», Page 226
e contrôle rapide du système antipol-
ou lution, la norme antipollution Euro 6
Clign. préconise l’affichage des dérange-
en ments à l’aide du voyant de contrôle.
jaune
– – – – Fonction – Moteur et/ou posttraitement • Faire l’appoint d’AdBlue immédiatement
des gaz d’échappement pour Beijing 5 : • Faire éliminer le dérangement immédiatement
Clign. – L’émission de gaz d’échappement par un atelier spécialisé
en (NOx) est trop élevée. Si l’avertissement n’est pas respecté :
jaune – Un dérangement s’est produit dans – Le couple moteur est réduit sensiblement :
un système qui surveille ou influence – s’il n’y a pas de dosage d’AdBlue après le
la qualité des gaz d’échappement prochain arrêt du véhicule
(AGR, capteur, etc.). – en cas de dérangement dans un système
– Un dérangement entraîne l’absence qui surveille la qualité des gaz d’échappe-
de dosage (consommation) de liquide ment, après 50 heures de service environ
AdBlue. – Il peut y avoir des sanctions dans un pays de
l’UE.
– Des avantages peuvent être supprimés,
même rétroactivement, dans un pays de l’UE
Informations sur le fonctionnement avec
MAN AdBlue, voir «Conduite économique»,
Page 476

434 81.99287-7041
 Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
– – – – Fonction – Moteur et/ou posttraitement • Faire éliminer le dérangement immédiatement
des gaz d’échappement pour Beijing 5 : par un atelier spécialisé
Jaun- – Dérangement dans le système à
e rampe commune
– Dérangement dans un système qui
influence la qualité des gaz d’échap-
pement
– Catalyseur défectueux ou non dispo-
nible
– – – – Info – Système antipollution : C’est pourquoi :
Les gaz d’échappement présentent une • Ne pas conduire dans des zones avec maté-
Jaun- température particulièrement élevée. riaux, poussières ou vapeurs inflammables
e Le système d’échappement devient très • Ne jamais effectuer la régénération à l’arrêt à
chaud et prend beaucoup de temps proximité de matériaux, poussières et vapeurs
pour refroidir. Des matériaux, pous- inflammables
sières et vapeurs inflammables peuvent • Garder une distance minimale de 2 mètres par
s’enflammer. Des matériaux, pous- rapport à la sortie d’échappement
sières et vapeurs inflammables peuvent La sortie d’échappement se trouve sous le silen-
s’enflammer très facilement, par ex. : cieux.
– lors du ravitaillement, à proximité de Dès que la température des gaz d’échappement
dépôts de carburant, de charbon, de baisse de nouveau, le voyant de contrôle s’éteint.
bois, de céréales ou similaire Pour info, voir «Régénération du filtre à particules
– En cas de stationnement sur des diesel», Page 222.
pelouses ou autres espaces verts
– En cas de stationnement sur du foin,
de la paille ou des feuilles mortes.
– pendant le chargement et le déchar-
gement de véhicules transportant des
matières dangereuses

81.99287-7041 435
Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
– – – – Fonction – Suspension pneumatique : L’essieu poussé ou traîné est déchargé, voir
L’aide au démarrage Scandinavie est «Essieu poussé et traîné à suspension pneu-
Jaun- activée. matique», Page 158.
e
– – – – Fonction – Démarrage à flamme : Pour info, voir «Tenir compte des points suivants
Indique après le démarrage du moteur après le démarrage du moteur», Page 207.
Clign. que le système de démarrage à flamme
en est activé.
jaune
– – – – Fonction – Démarrage à flamme : Pour info, voir «Démarrer moteur», Page 205.
indique avant le démarrage du moteur
Jaun- que le système de démarrage à flamme
e est activé.
– – – – Fonction – Chauffage du filtre à carbu- Le voyant de contrôle ne s’éteint pas 5 secondes
après le démarrage du moteur :
rant (intégré dans la centrale de gestion
Jaun- du carburant) : • Contrôler le fusible dans la boîte moteur, voir
e Le voyant de contrôle s’éteint env. 5 se- «Installation électrique», Page 531
condes après le démarrage du moteur. • Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
par un atelier spécialisé
– – – – Info – Niveau de carburant : • Faire le plein de carburant, voir «Tous les jours
Le niveau de remplissage dans le réser- avant le démarrage du moteur», Page 449
voir à carburant est descendu en des-
Jaun-
sous d’env. 10 % du volume (réserve).
e
– – – – Fonction – Blocage de différentiel «in- Pour des informations supplémentaires, voir
ter-roues» : «Blocages de différentiel», Page 307
Jaun- Le blocage de différentiel est enclen-
e ché.
– – – – Fonction – Blocage de différentiel «in- Pour des informations supplémentaires, voir
ter-ponts» : «Blocages de différentiel», Page 307
Jaun- Le blocage de différentiel est enclen-
e ché.

436 81.99287-7041
 Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Aperçu des affichages et des messages

Affichage Lampes- Signal Signification Remarque / procédure supplémentaire

Sym- témoins so-
bole Message nore
– – – – Fonction – Installation de lave-glace : • Faire l’appoint de liquide, voir «Toutes les
Le niveau de liquide dans l’installation semaines avant le démarrage du moteur»,
Jaun- de lave-glace est insuffisant. Page 456
e
– – – oui Fonction – Contrôle de ceinture : • Attachez votre ceinture
Le chauffeur n’a pas attaché sa cein- Pour des informations concernant le signal aver-
ture. tisseur, voir «Ceintures de sécurité», Page 40
Rou-
ge
– – – – Fonction – LGS : • Activer le LGS, voir «Assistant de maintien sur
– L’assistant de maintien sur la voie est la voie, Lane Guard System», Page 250
Jaun- désactivé et n’avertit pas.
e
– – – Info – Assistant de retour sur la voie : • Remettre le véhicule sur la voie avec les deux
Le LRA indique au chauffeur que le mains placées au niveau du volant
véhicule a quitté la voie en corrigeant
Clign.
en douceur la direction de celui-ci.
en
vert
– – – Info – Assistant de retour sur la voie : —
Le LRA est activé et prêt à intervenir.
Vert
– – – – Atelier – Chronotachygraphe numé- • Voir manuel d’utilisation du chronotachy-
rique : graphe
Le voyant de contrôle s’allume pour tous • Si nécessaire, faire éliminer le dérangement
Jaun- les messages du chronotachygraphe, immédiatement par un atelier spécialisé
e p. ex. carte chauffeur pas insérée,
temps de conduite dépassé, panne ou
dérangement du chronotachygraphe.

81.99287-7041 437
Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Menu du véhicule

MENU DU VÉHICULE

Véhicule Service
Contenus du menu du véhicule
Données de conduite Liste des «composants»
Compteur de vitesse numérique Diagnostic
Des valeurs peuvent être affichées ou réglées
Réinit. Trajet Boîtiers électroniques
dans le menu du véhicule.
EfficientCruise Voyants de contrôle
Le contenu du menu du véhicule dépend de
Consommation trajet Symbole rouge
l’équipement du véhicule. C’est pourquoi cer-
Vitesse trajet Symbole jaune
taines options de menu peuvent manquer dans Durée de conduite Données du véhicule
le menu «Réglages» de votre véhicule. Conso. actuelle No. châssis
Dans le menu «Données de conduite», cer- Pression admission Type moteur
taines options de menu peuvent être affichées Données de contrôle No. moteur
en caractères gris. Ces systèmes doivent Huile moteur Limitation vitesse
seulement être mis en marche pour que les Niveau huile + température (avec mo- Affichage ÉTEINT
données s’affichent. teur coupé) Réglages
Note Pression d’huile + température (avec Efficiency
La consommation de carburant affi- moteur en marche) EfficientCruise
chée n’est pas une valeur mesurée mais Charge essieu EfficientRoll
calculée. Elle est donnée à titre indicatif Tension batterie Guidage de voie
et ne représente pas la consommation Pression pneus Retour sur la voie
exacte. Après avoir fait le plein, rouler Garnitures frein Signal avertisseur
pendant quelques kilomètres afin que Pression alimen. Vitesse d’avertissement
Rotations vilebr. Compteur de vitesse numérique en...
des valeurs réalistes pour la consom-
Données service km/h
mation moyenne soient à nouveau affi-
Remorque mph
chées.
Garnitures frein Signal avertiss.
Si aucune donnée de trajet n’est af-
Pression pneus Réglage horloge
fichée, sélectionner l’option de menu
Charge essieu total Luminosité écran
«Réinit. Trajet» en premier (effacer la
Remorque 2 Feux route diurnes
mémoire).
Garnitures frein Clignotant confort
Le menu comprend les options de menu sui- Pression pneus Pression nom. Pneus
vantes : Charge essieu total Pression nominale des pneus pour
essieu 1, 2 et autres essieux

438 81.99287-7041
 Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Menu du véhicule

Consommation en Autres affichages à l’écran :

Sélection des unités : 4 : option de menu affichée sur fond clair
l/100km, km/l, l/h ou mpg 5 : case à cocher pour activer et désactiver une
Info prél. service fonction
Affich. en semaines Les options de menu (textes) ne sont pas re-
Affichage en km présentées.
Langue
Messages
Annuler la confirmation des messages, af-
ficher à nouveau tous les messages, voir
«Affichages et messages concernant l’état
du véhicule», Page 377.

Commande du menu du véhicule

IMPORTANT
Risque d’accident !
Si vous utilisez le menu du véhicule
en conduisant, vous risquez de ne
pas vous concentrer sur la route,
Ce qui peut entraîner des accidents
si vous freinez trop tard ou si vous
quittez la chaussée.
C’est pourquoi :
• N’utilisez le menu du véhicule que
lorsque le véhicule est à l’arrêt.

Éléments de commande et affichages à

l’écran
Si les affichages 1 et 2 sont affichés à l’écran, le
menu peut être commandé à l’aide des touches
correspondantes, voir le tableau à la page
suivante.

81.99287-7041 439
Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Menu du véhicule

Appeler et commander le menu du véhicule
Appeler le menu du véhicule :
• Appuyer longtemps sur la touche 1
Sélectionner l’option de menu (aller au niveau Pour des informations supplémentaires concer-
de menu suivant) : nant la commande, voir le tableau suivant.
• Appuyer plusieurs fois sur la touche 1 jusqu’à
ce que l’option de menu souhaitée soit affi-
chée sur fond clair
• Appuyer sur la touche 2.

Aller au niveau de menu précédent :

• Appuyer longtemps sur la touche 1
ou
• Appuyer plusieurs fois sur la touche 1 jusqu’à
ce que la ligne en pointillé à la fin des options
de menu soit affichée sur fond clair
• Appuyer sur la touche 2
Note
Les points de menu de la page d’accueil s’af- Si aucune touche n’est pressée pendant
fichent. La première option de menu est affi- env. 30 secondes, le menu du véhicule
chée sur fond clair. se ferme automatiquement.
Exception : Affichages permanents.

Affi- Bou- la touche Fonction

chage ton

long Appeler le menu du véhicule

– dans le menu du véhicule : aller à l’option de menu suivante

bref
– si une valeur est affichée dans le menu «Réglages» : réduire la valeur
– dans le menu du véhicule : retourner au niveau de menu précédent
– si une valeur est affichée dans le menu «Réglages» : réduire la valeur
long
– si une case à cocher est affichée 5 : ne pas modifier le réglage
– Si une ligne en pointillé est affichée à la fin des options de menu : retourner au niveau de menu précédent
bref réduire la valeur
long Réduire la valeur et changer de direction (augmenter la valeur lors de la prochaine pression)

440 81.99287-7041
 Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Menu du véhicule

Affi- Bou- la touche Fonction

chage ton
bref augmenter la valeur
long Augmenter la valeur et changer de direction (réduire la valeur lors de la prochaine pression)
– dans le menu du véhicule : sélectionner un point de menu (niveau de menu suivant)
– si une valeur est affichée dans le menu «Réglages» : mémoriser la valeur et aller au niveau de menu précédent
bref
– si une case à cocher est affichée 5 : modifier le réglage
– Si une ligne en pointillé est affichée à la fin des options de menu : retourner au niveau de menu précédent
– dans le menu du véhicule : Quitter le menu du véhicule
long – si une valeur est affichée dans le menu «Réglages» : mémoriser la valeur et quitter le menu du véhicule
– si une case à cocher est affichée 5 : modifier le réglage et quitter le menu du véhicule

Modifier le réglage d’une case à cocher en
prenant comme exemple la désactivation et
l’activation des feux de jour UE
• Appeler le menu du véhicule
• Sélectionner l’option de menu «Véhicule»
• Sélectionner l'option de menu «Réglages»
• Sélectionner l’option de menu «Feux route
diurnes»
Le réglage de la case à cocher 7 est modifié.
Dans cet exemple bien précis, cela signifie
que si les feux de jour étaient allumés, ils sont
maintenant éteints et que la case en fin de ligne
n’est plus cochée et colorée.
Afficher une option de menu en
permanence
Dans les options de menu «Données de
conduite» et «Données de contrôle», voir
«Contenus du menu du véhicule», il est pos-
sible d'afficher en permanence une option de Régler la langue de l’affichage à l’écran
menu sur l'écran :
• Appeler le menu du véhicule
• Sélectionner l’option de menu «Véhicule»
• Sélectionner l’une des options de menu
«Données de conduite» ou «Données de
contrôle»
• Sélectionner l’option de menu qui doit être
affichée en permanence sur l’écran
• Appuyer à nouveau sur la touche 2
L’option de menu sélectionnée est affichée en
permanence sur l’écran.
Désactiver l’affichage permanent à l’écran
• Appuyer brièvement sur la touche 3
• Appeler le menu du véhicule
L’option de menu «Langue» est affichée sur
• Sélectionner l'option de menu «Véhicule»
l’écran.
• Sélectionner l’option de menu «Affi-
• Sélectionner la langue souhaitée
chage ÉTEINT»
La langue souhaitée est affichée sur l’écran.
• Appuyer à nouveau sur la touche 2
L’option de menu n’est plus affichée sur l’écran.

81.99287-7041 441
Affichages à l’écran et voyants de contrôle
Menu du véhicule

442 81.99287-7041

POINTS DE CONTRÔLE ET D’ENTRETIEN
Derrière le portillon AV
Véhicules à volant à gauche :
1 Tubulure de remplissage pour liquide de
refroidissement
2 Tubulure de remplissage pour huile mo-
teur
3 Tubulure de remplissage pour installation
de lave-glace et lave-phares
Note
Ouvrir et fermer le portillon AV, voir
«Ouverture et fermeture du portillon
AV», Page 168.
81.99287-7041
Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Points de contrôle et d’entretien
Véhicule à volant à droite :
1 Tubulure de remplissage pour liquide de
refroidissement
2 Tubulure de remplissage pour huile mo-
teur
3 Tubulure de remplissage pour installation
de lave-glace et lave-phares
Derrière le cache pour les
véhicules avec cache de
déneigement
1 Tubulure de remplissage pour liquide de
refroidissement
2 Tubulure de remplissage pour huile mo-
teur
4 Tubulure de remplissage pour installation
de lave-glace et lave-phares
Note
Ouverture et fermeture du cache pour
les véhicules de service d’hiver, voir
«Ouverture et fermeture du portillon
AV», Page 168.
443
Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Points de contrôle et d’entretien
Côté gauche ou droit du véhicule
Véhicule avec batteries côte à côte :
5 Tubulure de remplissage pour AdBlue
6 Coffre à batteries
7 Préfiltre à carburant
8 Raccords de contrôle
9 Tubulure de remplissage pour carburant
10 Vanne de vidange du réservoir d’air com-
primé
444
Véhicule avec coffre à batteries compact : Sous ou dans le châssis
Réservoir d'huile hydraulique pour MAN
HydroDrive
Réservoir d’huile sur le côté droit du véhicule,
sous le longeron à côté du réservoir à
carburant :
5 Tubulure de remplissage pour AdBlue
6 Coffre à batteries
7 Préfiltre à carburant
8 Raccords de contrôle
9 Tubulure de remplissage pour carburant
La disposition des points de contrôle et d’entre- 6 Tubulure de remplissage pour huile hy-
tien peut varier en fonction du véhicule. draulique
7 Verre-regard
81.99287-7041
 Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Points de contrôle et d’entretien

Ou dans le cadre de véhicule : Derrière la cabine Sellette d’attelage avec installation de

graissage intégrée
Installation d’aspiration d’air

6 Tubulure de remplissage pour huile hy-

draulique 2 Réservoir de lubrifiant
7 Verre-regard 1 Vannes reniflard du séparateur de liquide
8 Radiateur d’huile
En cas de cabine basculée, côté
gauche du véhicule

2 Vanne reniflard du préséparateur

1 Jauge pour huile moteur

81.99287-7041 445
Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Points de contrôle et d’entretien

2 Poussoir de la pompe à main pour purger

l'alimentation en carburant

A l’arrière du véhicule ou sur le

cadre de véhicule

18 Vanne de vidange du réservoir d'air com-

primé

446 81.99287-7041

APERÇU DES TRAVAUX DE CONTRÔLE ET DE MAINTENANCE
Note
Les contrôles peuvent être plus souvent
nécessaires en fonction des conditions
climatiques, d’utilisation et de service.
Pour les options, carrosseries et trans-
formations, les contrôles qui ne sont pas
indiqués peuvent également s’ajouter.
Note
Utiliser seulement des fluides et lubri-
fiants prescrits par MAN tels que les
huiles, lubrifiants, liquides de refroidis-
sement, AdBlue et carburants.
Pour des informations sur les capacités
et les fluides et lubrifiants prescrits par
MAN, adressez-vous à un atelier spé-
cialisé. Pour cela, MAN recommande les
points de service après-vente MAN.
Contrôle avant le démarrage du
moteur
Tous les jours
Description des opérations, voir «Tous les jours
avant le démarrage du moteur», Page 449.
• Moteur : Contrôler le niveau d’huile
• Carburant : Contrôle du niveau
• AdBlue : Contrôle du niveau
• Éclairage et signalisation : Contrôler l’état
et le fonctionnement
81.99287-7041
Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Aperçu des travaux de contrôle et de maintenance
• Système d’échappement : élimination des
matériaux inflammables
• Attelage de remorque : Contrôler l’état et le
fonctionnement
• Prises de courant, têtes d’accouplement,
câbles et lignes de connexion pour re-
morques et semi-remorques : Contrôle de
l’état, du fonctionnement et de la mobilité
• Protection anti-encastrement rabattable :
rabattement, voir «Protection anti-encastre-
ment», Page 371
• Déflecteur de pavillon : Contrôle du
réglage, voir «Déflecteur de pavillon»,
Page 167
Toutes les semaines
Description des opérations, voir «Toutes les
semaines avant le démarrage du moteur»,
Page 456.
• Pneus et roues : Contrôle de la pression de
gonflage et de l’état
• Écrous de roue : Contrôler la fixation cor-
recte
• Installation de lave-glace et lave-phares
: Appoint de liquide, contrôle du fonctionne-
ment
• Moteur, boîte de vitesses, boîte de trans-
fert, ponts moteurs, direction, système de
refroidissement et de chauffage : Contrôle
de l’étanchéité
• Installation d’aspiration d’air : Nettoyage
du préséparateur
• Sellette d’attelage exigeant un entretien
et sans graissage centralisé : Nettoyage,
contrôle de l’état et du fonctionnement, grais-
sage
• Plaque de montage frontale : Contrôle de
l’état
Tous les mois
Description des opérations, voir «Tous les mois
avant le démarrage du moteur», Page 459.
• Attelage de remorque : Nettoyage, contrôle
de l’état et du fonctionnement, graissage
• MAN HydroDrive : Contrôle du niveau
d'huile et du radiateur d'huile
Tous les 3 mois et tous les six mois
Description des opérations, voir «Tous les
3 mois et tous les six mois avant le démarrage
du moteur», Page 462.
• Garnitures de frein : Contrôle de l’usure
• Installation d’aspiration d’air : Nettoyage
du séparateur de liquide
• Réservoir à carburant : Purge d’eau
• Sellette d’attelage : Nettoyage, contrôle de
l’état et du fonctionnement, graissage
• Sellette d’attelage nécessitant peu d’en-
tretien : Contrôle de l’état des disques cou-
lissants
447
Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Aperçu des travaux de contrôle et de maintenance
• Sellette d’attelage avec installation de
graissage intégrée : Contrôler le niveau de
lubrifiant
• Dispositif de déplacement : Nettoyage,
contrôle de l’état et du fonctionnement, grais-
sage
Contrôle après le démarrage du
moteur
Tous les jours
Description des opérations, voir «Tous les jours
après le démarrage du moteur», Page 468.
• Moteur : Contrôle de la pression d’huile
• Installation de freinage : Contrôle du fonc-
tionnement et de l’effet
• Système de direction : Contrôle du jeu
• Têtes d’accouplement pour remorques et
semi-remorques : Contrôle de l’étanchéité
• Installation de suspension pneumatique :
Contrôler le déport de la carrosserie
Toutes les semaines
Description des opérations, voir «Toutes les
semaines après le démarrage du moteur»,
Page 471.
• Installation de suspension pneumatique :
Contrôle de l’état des coussins pneuma-
tiques
Tous les mois
Description des opérations, voir «Tous les mois
après le démarrage du moteur», Page 472.
448
• Installation de freinage : Purge d’eau du Après un passage de gué prolongé
réservoir d’air comprimé
Description des opérations, voir «En cas de
conduite tout-terrain et de passage de gué»,
Avant la conduite tout-terrain
Page 473.
• Frein : faire vérifier
• Grille de protection de phares à mailles
serrées : pose, voir «Tenir compte des points
suivants après le démarrage du moteur», Avant le début de l'hiver
Page 207
• Couvercle de la plaque de montage fron- Travaux de contrôle supplémentaires avant
tale : dépose, voir «Tenir compte des points le début de l’hiver, voir «Conduite en hiver»,
suivants après le démarrage du moteur», Page 486.
Page 207
Après la conduite tout-terrain
Description des opérations, voir «En cas de
conduite tout-terrain et de passage de gué»,
Page 473.
• Grille de protection de phares à mailles
serrées : dépose, voir «Tenir compte des
points suivants après le démarrage du mo-
teur», Page 207
• Couvercle de la plaque de montage fron-
tale : pose, voir «Tenir compte des points
suivants après le démarrage du moteur»,
Page 207
• Pierres et corps étrangers entre les lames
de ressort : suppression
• Pierres et corps étrangers entre les pneus
jumelés : suppression
81.99287-7041

DESCRIPTION DES TRAVAUX DE CONTRÔLE ET DE MAINTENANCE
Contrôle avant le démarrage du
moteur
Tous les jours avant le démarrage du moteur
Respecter les consignes de sécurité
suivantes
Note
Respecter les consignes relatives à la
sécurité et la protection de l’environ-
nement, voir «Sécurité», Page 573 et
voir «Protection de l’environnement»,
Page 583.
Pour des informations sur les capacités
et les fluides et lubrifiants prescrits par
MAN, adressez-vous à un atelier spé-
cialisé. Pour cela, MAN recommande les
points de service après-vente MAN.
ATTENTION
Risque d’endommagement !
La pénétration de saleté, de liquides
et de particules dans les orifices de
remplissage peut causer des dom-
mages au moteur, à la boîte de vi-
tesses et à la direction.
81.99287-7041
Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Tous les jours avant le démarrage du moteur
C’est pourquoi :
• Nettoyer soigneusement les points
de contrôle et d’entretien corres-
pondants avant le début des tra-
vaux
Moteur
Contrôler le niveau d’huile
Nous recommandons de contrôler le niveau
d’huile sur moteur froid ou d’attendre au moins
env. 5 à 6 heures après un fonctionnement du
moteur. Après un fonctionnement du moteur, il y
a une grande quantité d’huile dans le bloc-mo-
teur qui retourne dans le carter d’huile après
l’arrêt du moteur. Le niveau d’huile ne peut être
mesuré correctement que si l’huile contenue
dans le moteur est retournée dans le carter
d’huile. Le temps de retour de l’huile dépend
beaucoup de la viscosité et de la température.
ATTENTION
Risque d’endommagement !
– Un niveau d’huile insuffisant et une
huile inadéquate peuvent entraî-
ner un endommagement du mo-
teur.
– Un dépassement du repère
MAX augmente la consommation
d’huile, n’est pas économique et
nuit à l’environnement.
– Si le niveau d’huile dépasse le re-
père MAX sans avoir fait l’appoint
d’huile, faire éliminer la cause par
un atelier spécialisé.
C’est pourquoi :
• Contrôler tous les jours le niveau
d’huile
• Corriger immédiatement le niveau
d’huile s’il se trouve en dehors du
repère MIN ou MAX
• Utiliser uniquement des huiles ho-
mologuées par MAN
Contrôle du niveau d’huile avec le menu
du véhicule
Après avoir mis le contact, le niveau d’huile est
mesuré régulièrement sur moteur froid (après
un temps d’arrêt d’env. 5 à 6 heures) tant que
le moteur n’est pas démarré.
Lorsque le moteur tourne, le niveau d’huile
n’est pas mesuré et ne peut plus être appelé.
Afficher le niveau d’huile sur l’écran :
• Stationner le véhicule sur une surface plane
• Actionner le frein d’immobilisation
• Mettre le contact
• Régler la suspension pneumatique (ECAS)
à l’assiette de marche, voir «Suspension
pneumatique à commande électronique»,
Page 149
449
Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Tous les jours avant le démarrage du moteur

• Appeler le menu du véhicule, voir «Menu du • Stationner le véhicule sur une surface plane
véhicule», Page 438 • Actionner le frein d’immobilisation
• Sélectionner l’option de menu «Véhicule» • Régler la suspension pneumatique (ECAS)
• Sélectionner l’option de menu «Données de à l’assiette de marche, voir «Suspension
contrôle» pneumatique à commande électronique»,
• Sélectionner l’option de menu «Huile mo- Page 149
teur» • Ouvrir le portillon AV, voir «Ouverture et
Le niveau d’huile est affiché. fermeture du portillon AV», Page 168
• Basculer la cabine, voir «Basculement
et abaissement manuels de la cabine»,
Page 173 et voir «Basculement et abaisse-
ment électriques de la cabine», Page 176
Le niveau d’huile est correct. Surveiller le ni-
veau d’huile et rajouter 2-3 litres à la prochaine
occasion.

Faire l’appoint d’huile si un niveau d’huile en

dessous du repère «MIN» est affiché. Pour
connaître la quantité d’appoint nécessaire, voir
la description suivante «Faire l’appoint d’huile».

Le niveau d’huile est correct, ne pas faire l’ap- Pomper l’huile si un niveau d’huile au-dessus
point d’huile du repère «MAX» est affiché.

Contrôler à nouveau le niveau d’huile corrigé

• Retirer la jauge d’huile 1 et l’essuyer
avec le menu du véhicule. Toujours rajouter ou
• Introduire la jauge d’huile jusqu’à la butée
pomper l’huile jusqu’à ce que le message «OK»
• Retirer à nouveau la jauge d’huile 1 et lire le
soit affiché sur l’écran.
niveau d’huile
Contrôle du niveau d’huile avec la jauge
d’huile
Si le niveau d’huile ne peut être mesuré élec-
triquement, il peut être contrôlé avec la jauge
d’huile :

450 81.99287-7041
 Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Tous les jours avant le démarrage du moteur

3 Le niveau d’huile est correct, ne pas faire
l’appoint d’huile
4 Le niveau d’huile est correct. Surveiller
le niveau d’huile et rajouter 2-3 litres à la
prochaine occasion.
S’il n’y a pas d’huile sur la jauge d’huile ou
si le niveau d’huile se trouve en dessous de
l’encoche MIN, faire l’appoint d’huile. Pour
connaître la quantité d’appoint nécessaire, voir
la description suivante «Faire l’appoint d’huile».
Si le niveau d’huile se trouve au-dessus de
l’encoche MAX, pomper l’huile.
• Introduire à nouveau la jauge d’huile jusqu’à
la butée
Si l’appoint d’huile a été fait ou si l’huile a
été pompée, contrôler de nouveau le niveau
d’huile.
• Abaissement de la cabine
• Fermer le portillon AV
Appoint d’huile
Note
Si le niveau d’huile est contrôlé avec le
menu du véhicule : remettre le contact
avant de faire l’appoint.
Le niveau d’huile est affiché immédiatement sur
moteur froid (après un temps d’arrêt d’env. 5 à
6 heures). Si le contact reste coupé pendant
l’appoint, un nouvel affichage du niveau d’huile
peut prendre plusieurs heures car le système
attend un retour d’huile pour la mesure du
niveau d’huile.
Faire l’appoint :
• Actionner le frein d’immobilisation
• Couper le moteur, voir «Arrêt, arrêt du
moteur et stationnement du véhicule»,
Page 212
• Remettre le contact
• Ouvrir le portillon AV, voir «Ouverture et
fermeture du portillon AV», Page 168
• Dévisser le couvercle d’obturation 1 avec
précaution (couvercle rouge)
• Faire l’appoint d’huile manquante par la tu-
bulure de remplissage
• Attendre que l’huile soit retournée dans le
carter d’huile
• Contrôler le niveau d’huile
• Visser le couvercle d’obturation 1
• Fermer le portillon AV
Quantité d’huile à rajouter entre le repère MIN
et MAX :
Moteurs D2066 et D2676.............. env. 6 litres
Moteurs D3876............. ............... env. 6 litres
Carburant et liquide AdBlue
Carburants homologués
Une ou plusieurs des inscriptions suivantes
peuvent figurer sur le réservoir à proximité de
la tubulure de remplissage. Ces dernières in-
diquent les carburants homologués pour votre

81.99287-7041 451
Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Tous les jours avant le démarrage du moteur
véhicule. Votre véhicule ne doit pas être ravi-
taillé avec d’autres carburants.
Inscrip- Carburant homologué
tion
Gazole conforme à EN 590 ou à la
réglementation nationale corres-
pondante
Ester méthylique d’acides gras
conforme à EN 14214 (EMAG,
biogazole), gazole conforme à EN
590 et tous les mélanges entre B7
et B100 ou aux réglementations
nationales correspondantes
Gazole paraffinique conforme à
EN 15940 ou à la réglementation
nationale correspondante (par ex.
HVO et GTL)
Si aucune des inscriptions indiquées ci-dessus
ne figure sur le réservoir, les règles suivantes
s’appliquent.
Pour un véhicule sans garantie payante
achetée pour l’utilisation du carburant EMAG,
les carburants suivants sont homologués
conformément à ces normes :
– Gazole conforme à EN 590 ou à la réglemen-
tation nationale correspondante
– Gazole paraffinique conforme à EN 15940
ou à la réglementation nationale correspon-
dante (par ex. HVO et GTL)
452
Les carburants de la norme suivante ne sont
pas homologués pour le fonctionnement du
véhicule :
– Ester méthylique d’acides gras conforme à
EN 14214 (EMAG, biogazole) et tous les
mélanges entre EMAG et le gazole conforme
à EN 590 ou aux réglementations nationales
correspondantes
Pour un véhicule avec garantie payante
achetée pour l’utilisation du carburant EMAG,
les carburants suivants sont homologués
conformément à ces normes :
– Gazole conforme à EN 590 ou à la réglemen-
tation nationale correspondante
– Ester méthylique d’acides gras conforme
à EN 14214 (EMAG, biogazole), gazole
conforme à EN 590 et tous les mélanges
entre B7 et B100 ou aux réglementations
nationales correspondantes
Les carburants de la norme suivante ne sont
pas homologués pour le fonctionnement du
véhicule :
– Gazole paraffinique conforme à EN 15940
ou à la réglementation nationale correspon-
dante (par ex. HVO et GTL)
Pour des informations précises sur la qualité de
carburant prescrite par MAN, adressez-vous à
un atelier spécialisé. Pour cela, MAN recom-
mande les points de service après-vente MAN.
Note
Lorsqu’un carburant autre que celui au-
torisé est utilisé, l’homologation peut
être annulée. C’est-à-dire que le véhi-
cule n’est pas autorisé à rouler sur la
voie publique. Le passage de gazoles
paraffiniques à de l’EMAG ou inverse-
ment n’est pas autorisé.
ATTENTION
Risque d’endommagement !
– Si vous utilisez un carburant dont
la qualité n’est pas prescrite par
MAN, cela peut causer des dom-
mages au moteur et aux compo-
sants du système d’épuration des
gaz d’échappement.
– Un carburant à forte teneur en
soufre notamment peut entraîner
un dommage au moteur.
– Si des impuretés pénètrent dans
le réservoir à carburant, des com-
posants du système d’injection
de carburant peuvent tomber en
panne (p. ex. injecteurs bouchés).
C’est pourquoi :
• Verser seulement du carburant de
qualité prescrite par MAN dans le
réservoir prévu à cet effet
81.99287-7041

ATTENTION
Risque d’endommagement !
Le mélange de gazoles paraffiniques
conformes à la norme EN 15940
avec de l’EMAG conforme à la norme
EN 14214 peut créer des résidus in-
solubles. Ceux-ci peuvent boucher
le filtre et endommager les compo-
sants.
C’est pourquoi :
• Ne pas remplir le réservoir en al-
ternant entre le gazole paraffinique
et le biogazole
• Ne pas utiliser de mélange de
gazole paraffinique et de biogazole
Niveau de carburant
Si le niveau de remplissage dans
le réservoir à carburant descend en
dessous de 10 % du volume environ,
le voyant de contrôle «Niveau de
carburant» s’allume.
Ne jamais vider entièrement le réservoir, car
sinon il faut purger l’alimentation en carburant.
Purger l’alimentation en carburant, voir «Sys-
tème d’alimentation en carburant», Page 530.
81.99287-7041
Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Tous les jours avant le démarrage du moteur
Niveau d’AdBlue
Si le niveau de remplissage dans le réservoir
d’AdBlue descend en dessous d’env. 10 % du
volume, un message est affiché sur l’écran.
Le voyant de contrôle «Voyant d’avertissement
central» s’allume et un signal sonore retentit.
L’indicateur de niveau de carburant et d’Ad-
Blue 1 indique le niveau d’AdBlue en perma-
nence.
Note
Si le message n’est pas respecté et le
niveau de remplissage dans le réservoir
d’AdBlue continue de chuter, il y a un
risque de réduction du couple moteur et
de limitation de la vitesse à env. 20 km/h.
Pour des informations supplémentaires,
voir «Fonctionnement avec de l’AdBlue
pour Euro 6 et Beijing 5», Page 219.
Contrôle du niveau
• Mettre le contact
Le symbole pour le carburant ou l’AdBlue s’al-
lume dans l’indicateur de niveau 1.
• Lire l’indicateur de niveau 1
• Appuyer sur la touche 2.
• Lire à nouveau l’indicateur de niveau 1
• Faire l’appoint de carburant et d’AdBlue si
nécessaire
Note
Pour des raisons techniques, seule-
ment 95 % env. de la capacité indiquée
des réservoirs de carburant et d’AdBlue
peuvent être utilisés. La capacité du ré-
servoir est indiquée sur les plaques si-
gnalétiques. Les plaques signalétiques
sont fixées aux réservoirs.
Les réservoirs peuvent déborder par
dilatation thermique. C’est pourquoi ne
pas remplir les réservoirs jusqu’au bord
supérieur.
Faire le plein de carburant
IMPORTANT
Risque d’incendie et d’explosion !
– Lorsque le moteur tourne, des gaz
d’échappement chauds sont reje-
tés et le système d’échappement
devient très chaud.
– Si le chauffage additionnel est en-
clenché, des gaz d’échappement
chauds sont rejetés et le système
d’échappement du chauffage ad-
ditionnel devient très chaud.
453
Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Tous les jours avant le démarrage du moteur

Par conséquent, le carburant peut • Ne remplir le réservoir d’AdBlue

être facilement enflammé et explo- que jusqu’à la coupure du pistolet
ser. Conserver à l’écart de toute distributeur
flamme, source d’ignition et d’étin- • Rincer immédiatement à l'eau
celles. Ne pas fumer. claire l'AdBlue sur les surfaces mé-
C’est pourquoi : talliques (tôle ou aluminium, même
• Avant de faire le plein, arrêter le peint)
moteur et couper le contact • Garder les clés propres, laver
• Avant de faire le plein, arrêter le abondamment à l’eau claire si né-
chauffage additionnel cessaire
• S’assurer que le chauffage addi-
tionnel ne s’enclenche pas auto- ATTENTION
matiquement en faisant le plein Risque d’endommagement !
• Stationner le véhicule sur une surface plane
• Ouvrir le couvercle d’obturation 9 du réser- – Si du carburant, de l’eau ou tout
Note autre additif (p. ex. additifs d’hiver)
voir à carburant
En cas d'installations à double réservoir, sont ajoutés à l’AdBlue, des com-
• Remplir le réservoir à carburant de gazole
remplir d'abord complètement le réser- posants du système d’épuration
• Fermer le couvercle d’obturation 9 du réser-
voir dans le sens de la marche à droite des gaz d’échappement peuvent
voir à carburant
ou derrière à droite afin que la conduite tomber en panne (p. ex. cataly-
Ne pas verser de carburant dans le réservoir
de liaison entre les réservoirs soit pur- seur) ou être détruits (p. ex. joints).
d'AdBlue 5 !
gée. Remplir les deux réservoirs car – Si des impuretés pénètrent dans
l’équilibrage via la conduite de liaison le réservoir d’AdBlue, des compo-
Appoint de liquide AdBlue
est extrêmement lent. sants du système d’injection d’Ad-
S’assurer que le carburant résiste au ATTENTION Blue et du système d’épuration
froid pendant la saison froide. Risque d’endommagement ! des gaz d’échappement peuvent
– L’AdBlue peut s’écouler par la tomber en panne.
purge du réservoir C’est pourquoi :
– Un réservoir trop plein peut se • Verser seulement de l’AdBlue, de
fendre quand il gèle qualité prescrite par MAN, dans le
– L’AdBlue est extrêmement corrosif réservoir prévu à cet effet
(entraîne de la rouille) Pour connaître la qualité du liquide AdBlue
– L’AdBlue s’attaque également aux prescrite par MAN, adressez-vous à un atelier
clés et aux serrures spécialisé. Pour cela, MAN recommande les
C’est pourquoi : points de service après-vente MAN.

454 81.99287-7041
 Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Tous les jours avant le démarrage du moteur

Note Système d’échappement • Faire contrôler les endommagements et les

Rajouter toujours au moins 1/4 de la
capacité du réservoir d’AdBlue. Pour
des informations supplémentaires, voir
«Fonctionnement avec de l’AdBlue pour
Euro 6 et Beijing 5», Page 219.
• Ouvrir le couvercle d’obturation 5 du réser-
voir d’AdBlue
• Verser l’AdBlue dans le réservoir d’AdBlue
• Fermer le couvercle d’obturation 5 du réser-
voir d’AdBlue
Éclairage et signalisation
Contrôle de l’état et du fonctionnement de
l’éclairage extérieur
• Nettoyer l’éclairage extérieur complet du vé-
hicule et contrôler son état (endommage-
ment)
• Effectuer un test des feux, voir «Éclairage
extérieur au niveau du pare-chocs et feux
AR», Page 77
• Remplacer les ampoules défectueuses, voir
«Changement des ampoules», Page 542
Contrôle du fonctionnement des voyants
de contrôle
• Effectuer un test des voyants de contrôle,
voir «Éclairage intérieur côté chauffeur et
côté convoyeur», Page 121
IMPORTANT
Risque d’explosion et d’incendie !
Lorsque le moteur tourne, des gaz
d’échappement chauds sont rejetés
et le système d’échappement devient
très chaud. Si des matériaux et des
poussières inflammables entrent en
contact avec le système d’échappe-
ment ou s’ils y adhèrent, ils peuvent
s’enflammer et provoquer des bles-
sures graves et des dégâts matériels.
C’est pourquoi :
• Enlever les matériaux inflam-
mables du système d’échappe-
ment
• S’assurer qu’aucun matériau in-
flammable n’entre en contact avec
le système d’échappement ou n’y
adhère
Attelage de remorque
• Contrôler le verrouillage, voir «Exploitation
avec une remorque», Page 310
Garder toujours l’attelage de remorque fermé
et verrouillé même lorsqu’il fonctionne sans
remorque.
• Si nécessaire, éliminer les grosses impure-
tés de l’attelage de remorque
• Vérifier les endommagements, la rouille et
les fissures sur l’attelage de remorque
fissures par un atelier spécialisé
Prises de courant, têtes d'accouplement,
câbles et lignes de connexion pour
remorques et semi-remorques
• Contrôler l’encrassement et l’état des prises
de courant et têtes d’accouplement du véhi-
cule tracteur et de la remorque
• Nettoyer les prises de courant et têtes d'ac-
couplement encrassées, voir «Exploitation
avec une remorque», Page 310 et voir «Uti-
lisation d’une semi-remorque», Page 332
• Contrôler l’état des câbles et lignes de
connexion
• Faire remplacer les câbles et lignes de
connexion usés par un atelier spécialisé
• Raccorder les conduites pneumatiques et
les câbles de manière à ce qu’ils puissent
suivre facilement tous les mouvements de la
remorque sans subir de tension, friction ni
flambage

81.99287-7041 455
Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Toutes les semaines avant le démarrage du moteur
Toutes les semaines avant le démarrage du
moteur
Pneus et roues
Contrôler la pression de gonflage
IMPORTANT
Risque d’accident !
Une pression de gonflage insuffi-
sante ou excessive dans le pneu est
dangereuse et nuit au pneu car
– Le comportement routier est moins
bon
– Le pneu peut être endommagé
– Le pneu est chauffé fortement et
peut éclater,
ce qui peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Contrôler toutes les semaines la
pression de gonflage avant de
prendre la route
• Corriger une pression de gonflage
insuffisante ou excessive
Note
Contrôler toujours la pression de gon-
flage sur pneus froids. Ne pas réduire
une pression de gonflage excessive sur
pneus chauds.
• Contrôler si la pression de gonflage des
pneus, y compris celle de la roue de secours,
est correcte
Valeurs pour la pression de gonflage des
pneus, voir «Caractéristiques techniques, va-
456
leurs de contrôle et de réglage, capacités», Véhicules à volant à gauche :
Page 588.
Contrôle de l’état
• Enlever les corps étrangers dans la sculpture
du pneu et dans l’intervalle entre les pneus
jumelés
• Contrôler l’état des pneumatiques, l’usure et
la profondeur de sculpture en tenant compte
de la législation locale en vigueur
• Contrôler si les pneus présentent des en-
dommagements tels que entailles, coupures,
fissures ou bosses
• Remplacer les pneus endommagés
Véhicule à volant à droite :
Contrôle du serrage correct des écrous de
roue
• Resserrer tous les écrous de roue au couple
de serrage prescrit
Couple de serrage pour écrous de roue, voir
«Changement de roue», Page 496.
Installation de lave-glace et lave-phares
Faire l’appoint de liquide
• Arrêt des essuie-glaces
• Ouvrir le portillon AV, voir «Ouverture et
fermeture du portillon AV», Page 168
• Dévisser le couvercle d’obturation 3
• Remplir le liquide approprié jusqu’au bord de
remplissage
Ajouter du liquide antigel avant le début de la
saison froide. Respecter le dosage.
81.99287-7041

• Visser le couvercle d’obturation 3
• Contrôler le fonctionnement de l’es-
suie-glace, de l’installation de lave-glace et
lave-phares
Moteur, boîte de vitesses, boîte de transfert,
ponts moteurs, direction, système de
refroidissement et de chauffage
Contrôle de l’étanchéité
• Contrôler l’étanchéité du moteur, de la boîte
de vitesses, de la boîte de transfert, du/des
pont(s) moteur(s), de la direction, du sys-
tème de refroidissement et de chauffage et
du système de benne hydraulique
• Si nécessaire, faire éliminer les fuites par un
atelier spécialisé
81.99287-7041
Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Toutes les semaines avant le démarrage du moteur
Installation d’aspiration d’air
Nettoyage du préséparateur
• Comprimer la vanne reniflard 2 et faire tom-
ber les impuretés
• Si nécessaire, éliminer les impuretés et net-
toyer la vanne
Sellette d’attelage exigeant un entretien et
sans graissage centralisé
• Dételer la semi-remorque, voir «Utilisation
d’une semi-remorque», Page 332
• Éliminer les grosses impuretés (p. ex.
pierres) de la sellette d’attelage et du plateau
de remorque
• Contrôler les vis entre la sellette d’attelage,
la plaque de montage et le longeron
• Faire visser les vis lâches et desserrées par
un atelier spécialisé (couple de serrage)
• Vérifier que le plateau de sellette et le plateau
de remorque ne présentent pas d’endomma-
gements, de rayures, de rouille ni de fissures
• En cas d’endommagements, de rayures, de
rouille et de fissures, faire contrôler la sellette
d’attelage par un atelier spécialisé
• Contrôler si le plateau de sellette, le crochet
de fermeture, le plateau de remorque et le
pivot de remorque (pivot d’attelage) sont suf-
fisamment graissés, graisser si nécessaire
De plus, pour la sellette d’attelage Jost JSK
42 :
• Graisser la poignée de commande sur les
côtés et au niveau du guidage
Plaque de montage frontale
Si un équipement (p. ex. râteau chasse-neige)
est monté sur la plaque de montage frontale :
457
Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Toutes les semaines avant le démarrage du moteur

• Contrôler si la plaque de montage frontale

et les fixations présentent des endommage-
ments et des fissures

458 81.99287-7041
 Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Tous les mois avant le démarrage du moteur

Tous les mois avant le démarrage du moteur Contrôle du jeu

Attelage de remorque

Contrôler le fonctionnement
• Désaccoupler la remorque, voir «Exploitation
avec une remorque», Page 310
• Si nécessaire, éliminer les grosses impure-
tés de l’attelage de remorque
• Vérifier les endommagements, la rouille et
les fissures sur l’attelage de remorque
• Faire contrôler les endommagements et les
fissures par un atelier spécialisé
• Ouvrir l’attelage de remorque
• Contrôler si la goupille de contrôle 1 repose
à fleur sur le carter
Attelage de remorque de la marque Rockinger :
Si la goupille de contrôle 1 ne repose pas à
saisir correctement la tête d’accouplement pour
fleur sur le carter, cela signifie que l’attelage de
le contrôle
remorque n’est pas fermé complètement. La
remorque peut alors se détacher et provoquer
un accident grave. Si l’attelage de remorque
n’est pas fermé complètement, faire vérifier
l’attelage de remorque par un atelier spécialisé.

• Soulever l’axe d’accouplement 3 avec un

outil approprié (p. ex. barre de cric) et le
déverrouiller
• Retirer l’outil
L’axe d’accouplement s’abaisse et l’attelage de Attelage de remorque de la marque Ringfeder :
remorque est fermé et verrouillé. saisir correctement la tête d’accouplement pour
le contrôle

81.99287-7041 459
Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Tous les mois avant le démarrage du moteur
Contrôle du jeu longitudinal :
• Saisir la tête d’accouplement (pas la mâ-
choire d’accouplement) et la déplacer vigou-
reusement en avant et en arrière dans le
sens de la marche
Il ne doit pas y avoir de jeu perceptible.
Contrôle du jeu axial :
• Déplacer la tête d’accouplement vigoureuse-
ment vers le haut et vers le bas
Il ne doit pas y avoir de jeu perceptible.
Contrôle du jeu vertical de l’axe
d’accouplement :
• Pousser l’axe d’accouplement 3 vers le haut
Un jeu de 3 mm maxi. doit être perceptible, p.
ex. côté étroit du panneton de la clé de contact.
Contrôle de la mâchoire d’accouplement :
• Tourner la mâchoire d’accouplement 4 vers
la gauche et vers la droite sur le côté
460
La mâchoire d’accouplement doit repivoter
dans la position centrale.
En cas de fermeture incomplète, si un jeu, une
difficulté à fonctionner, des dommages ou des
fissures ont été constatés :
• Faire vérifier l’attelage de remorque par un
atelier spécialisé
Graissage ou huilage de l’attelage de
remorque
Attelage de remorque de la marque Ringfeder :
• Huiler l’axe d’embrayage 3 et l’appui 5 de
l’embrayage, ainsi que l’œillet de traction de
la remorque
MAN HydroDrive
Contrôler le niveau d’huile
• Stationner le véhicule sur une surface plane
Attelage de remorque de la marque Rockinger :
• Graisser l’axe d’embrayage 3 et l’appui 5 de
l’embrayage, ainsi que l’œillet de traction de
la remorque
81.99287-7041

Réservoir d’huile sur le côté droit du véhicule,
sous le longeron à côté du réservoir à
carburant :
Réservoir d’huile dans le cadre de véhicule :
• Contrôler le niveau d’huile dans le verre-re-
gard 7
Le niveau d’huile doit être visible au milieu du
verre-regard 7.
81.99287-7041
Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Tous les mois avant le démarrage du moteur
• Faire l’appoint d’huile hydraulique par la tu-
bulure de remplissage 6
Contrôle du radiateur d’huile
• Vérifier que le radiateur d’huile 8 n’est pas
encrassé
• Nettoyer le radiateur d’huile s’il est encrassé,
voir «Nettoyage et entretien du véhicule»,
Page 563
461
Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Tous les 3 mois et tous les six mois avant le démarrage du moteur

Tous les 3 mois et tous les six mois avant le • Sélectionner l’option de menu «Données de Contrôle de l’usure sans l’affichage de
démarrage du moteur contrôle» l’usure des plaquettes/garnitures de frein
Les points de menu de la page d’accueil s’af- • Désactiver MAN EasyStart, voir «Système
Tous les 3 mois : Garnitures frein fichent. Rechercher l’option de menu «Garni- de freinage électronique», Page 180
tures frein» dans la liste. Si cette option de • Désenclencher le frein de point d’arrêt, voir
Nécessité du contrôle
menu n’existe pas, cela signifie que le véhicule «Freins de point d’arrêt», Page 194
L’épaisseur des garnitures de frein doit réguliè-
n’est pas équipé d’un affichage de l’usure des • Désenclencher le frein de finisseur, voir
rement être contrôlée par un atelier spécialisé.
plaquettes/garnitures de frein. Dans ce cas, le «Système de freinage électronique»,
Renseignez-vous sur l’épaisseur résiduelle des
contrôle doit être réalisé sur les freins, voir la Page 180
garnitures de frein lors d’une visite dans un
description suivante.
atelier. En fonction de vos conditions d’utilisa-
Exemple d’un essieu AV avec frein à disque
tion et de votre style de conduite, vous pou-
Si l’option de menu «Garnitures frein» existe : version 1 et 2 :
vez déterminer après quel parcours les garni-
• Sélectionner l’option de menu «Garnitures
tures de frein doivent à nouveau être contrôlées
frein»
par un atelier spécialisé. Si vous ne disposez
pas d’informations sur l’épaisseur des garni-
tures de frein, vous pouvez contrôler celle-ci
vous-même à l’aide de la description suivante.
L’épaisseur des garnitures de frein doit être
contrôlée sur tous les essieux car l’usure peut
varier d’un essieu à l’autre.

Contrôle de l’usure avec l’affichage de

l’usure des plaquettes/garnitures de frein
• Désactiver MAN EasyStart, voir «Système
de freinage électronique», Page 180
• Désenclencher le frein de point d’arrêt, voir
«Freins de point d’arrêt», Page 194
• Désenclencher le frein de finisseur, voir
«Système de freinage électronique»,
Page 180
• Appeler le menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
• Sélectionner l’option de menu «Véhicule»
• Contrôler l’indicateur d’usure 1 du frein
L’épaisseur résiduelle des garnitures de frein
est indiquée en pourcentage. Les essieux sont
numérotés de l’avant vers l’arrière. Si l’épais-
seur résiduelle de l’une des garnitures de frein
affiche presque 20 % ou moins de 20 %, faire
contrôler les garnitures de frein et les disques
de frein par un atelier spécialisé.

462 81.99287-7041
 Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Tous les 3 mois et tous les six mois avant le démarrage du moteur

Exemple d’un pont AR avec frein à disque, vue B Si la douille 2 dépasse de moins de Exemple d’un pont AR avec frein à disque
d’en haut, version 1 et 2 : c = env. 1 mm du manchon, les garnitures version 3 :
de frein et les disques de frein doivent
être contrôlés par un atelier spécialisé.

Contrôle pour la version 2 :

• Contrôler l’indicateur d’usure 1 du frein • Contrôler la position des arêtes 5 et 6

Contrôle pour la version 1 : Exemple d’un essieu traîné avec frein à disque
version 3 :
A Garniture neuve
B Si la partie lisse de l’indicateur d’usure 3
dépasse de moins de c = env. 1 mm
au-dessus de la partie cannelée, les
garnitures de frein et les disques de
frein doivent être contrôlés par un atelier
spécialisé.

A Garniture neuve
• Contrôler la position des arêtes 5 et 6

81.99287-7041 463
Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Tous les 3 mois et tous les six mois avant le démarrage du moteur

Contrôle pour la version 3 : Essieu AV avec frein à tambour : Pont AR avec frein à tambour :

A Garniture neuve : l’arête 5 se trouve • Ouvrir le bouchon 2 • Ouvrir le bouchon 2

nettement plus dans la jante que l’arête 6.
B Si les arêtes 5 et 6 se trouvent sur
une hauteur (distance C = 0 mm), les
garnitures de frein et les disques de
frein doivent être contrôlés par un atelier
spécialisé.

• Contrôler la garniture de frein 3 • Contrôler la garniture de frein 3

Contrôle avec frein à tambour :

– Garniture neuve : la garniture de frein 3 est
nettement visible.

464 81.99287-7041

– Si la garniture de frein 3 est usée jusqu’à
l’arête 4, les garnitures de frein doivent être
contrôlées par un atelier spécialisé.
Après le contrôle :
• Pousser le bouchon 2 dans l’ouverture
Tous les 3 mois : Installation d’aspiration
d’air
Nettoyage du séparateur de liquide
• Comprimer les vannes reniflard 1
• Faire sortir le liquide et faire tomber les im-
puretés
• Si nécessaire, éliminer les impuretés et net-
toyer la vanne
• S'assurer que les vannes reniflard ferment
hermétiquement
81.99287-7041
Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Tous les 3 mois et tous les six mois avant le démarrage du moteur
Tous les six mois : Réservoir à carburant
Purge d’eau
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Risque de pollution de l’environne-
ment par du carburant qui s’écoule.
C’est pourquoi :
• Empêcher un écoulement incon-
trôlé du carburant
• Dévisser le bouchon de vidange
de deux tours maximum
Note
Pour éviter un gel de l’eau de condensa-
tion, toujours purger l’eau du réservoir à
carburant avant la saison froide.
• Placer un réservoir collecteur approprié en
dessous du réservoir à carburant
• Dévisser le bouchon de vidange 1 de deux
tours maximum
• Laisser s’écouler l’eau de condensation
• Serrer le bouchon de vidange 1 au couple de
serrage prescrit
Couples de serrage :
Réservoir en aluminium, bouchon de
vidange avec bague d’étanchéité en
aluminium 1........................................ 50 Nm
Réservoir en acier, bouchon de vidange avec
bague d’étanchéité en cuivre 1............. . 90 Nm
Tous les six mois : Sellette d’attelage
• Dételer la semi-remorque, voir «Utilisation
d’une semi-remorque», Page 332
• Nettoyer le plateau de sellette ou le disque
coulissant, p. ex. ôter avec une spatule
• Contrôler les vis entre la sellette d’attelage,
la plaque de montage et le longeron
• Faire visser les vis lâches et desserrées par
un atelier spécialisé (couple de serrage)
• Vérifier que le plateau de sellette et le plateau
de remorque ne présentent pas d’endomma-
gements, de rayures, de rouille ni de fissures
• En cas d’endommagements, de rayures, de
rouille et de fissures, faire contrôler la sellette
d’attelage par un atelier spécialisé
• Contrôler si le plateau de sellette, le crochet
de fermeture, le plateau de remorque et le
pivot de remorque (pivot d’attelage) sont suf-
fisamment graissés, graisser si nécessaire
465
Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Tous les 3 mois et tous les six mois avant le démarrage du moteur

De plus, pour la sellette d’attelage Jost JSK • Vérifier la rouille et la saleté sur la plaque Sellette d’attelage de la marque SAF Holland :
42 : de semi-remorque, nettoyer et graisser si
nécessaire

Tous les six mois : Sellette d’attelage avec

installation de graissage intégrée

Contrôler le niveau de lubrifiant

Sellette d’attelage de la marque Jost :

Sellette d’attelage relevable de la marque SAF

• Graisser la poignée de commande sur les Holland :
côtés et au niveau du guidage

Tous les six mois : sellette d’attelage

nécessitant peu d’entretien

• Dételer la semi-remorque, voir «Utilisation

d’une semi-remorque», Page 332
• Éliminer les grosses impuretés du disque
coulissant
• Vérifier l’usure, les endommagements (p.
ex. rayures) et les fissures sur le disque
coulissant
Le disque coulissant doit être remplacé s’il est
usé jusqu’au niveau des vis de fixation. • Mettre le contact
• Vérifier les endommagements, la rouille et • Nettoyer l’installation de graissage
les fissures sur la sellette d’attelage • Contrôler le niveau de lubrifiant dans le ré-
• Faire contrôler les endommagements et les servoir 2
fissures par un atelier spécialisé
En cas d’usure élevée du disque coulissant :

466 81.99287-7041
 Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Tous les 3 mois et tous les six mois avant le démarrage du moteur

Si le niveau de lubrifiant est insuffisant dans le

réservoir d’alimentation :
• Faire rajouter du lubrifiant par un atelier
spécialisé

Tous les six mois : dispositif de

déplacement

• Dételer la semi-remorque, voir «Utilisation

d’une semi-remorque», Page 332
• Nettoyer le dispositif de déplacement
• Vérifier les endommagements, la rouille et
les fissures sur le dispositif de déplacement
• Faire contrôler les endommagements et les
fissures par un atelier spécialisé
• Contrôler le serrage correct des assem-
blages vissés
• Graisser le dispositif de déplacement
Pour les graisses homologuées par MAN, se
renseigner auprès d'un atelier spécialisé.
• Contrôler le fonctionnement, voir «Dispositif
de déplacement pour sellettes d’attelage
Jost JSK SL», Page 349

81.99287-7041 467
Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Tous les jours après le démarrage du moteur
Contrôle après le démarrage du
moteur
Tous les jours après le démarrage du mo-
teur
Moteur
Contrôle de la pression d’huile
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Une pression d’huile trop faible ou
trop élevée peut entraîner un dom-
mage au moteur.
C’est pourquoi, si le voyant de
contrôle «Pression d’huile moteur»
s’allume et le voyant d’avertissement
central clignote :
• Arrêter le véhicule immédiatement
et couper le moteur en tenant
compte de la circulation
• Contrôler et corriger le niveau
d’huile, voir «Tous les jours
avant le démarrage du moteur»,
Page 449
• Déterminer immédiatement le dé-
faut à l’origine d’une pression
d’huile insuffisante ou excessive
dans un atelier spécialisé et y re-
médier
• Démarrer moteur
• Appeler le menu du véhicule, voir «Menu du
véhicule», Page 438
468
• Sélectionner l’option de menu «Véhicule»
• Sélectionner l’option de menu «Données de
contrôle»
• Sélectionner l’option de menu «Huile mo-
teur»
La pression d’huile est affichée.
Au régime de ralenti, la pression d’huile doit
être comprise entre 1,2 et 1,5 bar.
• Quitter le menu du véhicule
Note
Après réchauffement de l’huile, la pres-
sion d’huile doit être comprise entre 4,0
et 5,0 bar au régime nominal.
Au régime de ralenti, la pression d’huile
minimale ne doit pas descendre en
dessous de 1,0 bar.
Système de direction
Contrôle du jeu
• Faire tourner le moteur au ralenti
• Tourner le volant en position rectiligne
• Tourner lentement le volant jusqu’à ce que
les roues avant bougent
Les roues directrices doivent bouger sensible-
ment en cas de braquage d’env. 40 mm.
• Si le jeu est nettement supérieur, faire élimi-
ner la cause par un atelier spécialisé
Installation de freinage
Contrôle du fonctionnement et de l’effet
IMPORTANT
Risque d’accident !
Le frein de service peut tomber en
panne si la pression d’alimentation
dans l’installation de freinage pneu-
matique est insuffisante, ce qui peut
causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Ne mettre le véhicule en mou-
vement que lorsque le message
STOP sur l’écran s’est éteint
• Si la pression n’est pas atteinte :
ne pas mettre le véhicule en
mouvement
• Déterminer la cause et faire élimi-
ner le défaut par un atelier spécia-
lisé.
81.99287-7041

IMPORTANT
Risque d’accident !
Si les freins sont défectueux, le véhi-
cule ne peut plus être freiné, ce qui
peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Contrôler les freins et l’effet de
freinage avant de prendre la route
• Si les freins sont défectueux, arrê-
ter le véhicule immédiatement en
tenant compte de la circulation et
caler le véhicule conformément à
la législation locale en vigueur
• Informer immédiatement un atelier
spécialisé
Affichage de la pression d’alimentation dans
les circuits de freinage I et II.
81.99287-7041
Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Tous les jours après le démarrage du moteur
Un message STOP est affiché à l’écran et
les voyants de contrôle «Frein» 2 et «Voyant
d’avertissement central» 1 restent allumés
jusqu’à ce que la pression d’alimentation dans
les circuits de freinage I et II atteigne 6 bars
environ. Laisser tourner le moteur et remplir
l’installation pneumatique jusqu’à la pression
de coupure. Ne mettre le véhicule en mouve-
ment que lorsque le message STOP sur l’écran
s’est éteint.
Têtes d’accouplement pour remorques et
semi-remorques
Contrôle de l’étanchéité
Il ne doit pas y avoir de bruits de sifflement in-
diquant une perte d’air comprimé, peu importe
qu’une remorque soit attelée ou non. En cas
de bruits de sifflement, faire contrôler les têtes
d’accouplement par un atelier spécialisé.
Installation de suspension pneumatique
Contrôler le déport de la carrosserie
Note
Il ne doit pas exister de déport de car-
rosserie visible dans le sens transversal
sur une surface horizontale lorsque les
coussins pneumatiques sont sous pres-
sion.
• Stationner le véhicule sur une surface plane
• Bloquer le véhicule avec des cales de roue
et le frein d’immobilisation pour l’empêcher
de rouler
• Contrôler le déport de la carrosserie
En cas de panne d’un coussin pneumatique :
• Abaisser complètement le véhicule avec la
suspension pneumatique à commande élec-
tronique (ECAS)
• Contrôler avant la conduite si l’espace dis-
ponible est suffisant pour les pneus et les
parties environnantes
469
Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Tous les jours après le démarrage du moteur

• Rouler lentement et prudemment jusqu’à

l’atelier spécialisé le plus proche, déterminer
la cause et y remédier

470 81.99287-7041
 Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Toutes les semaines après le démarrage du moteur

Toutes les semaines après le démarrage du

moteur

Installation de suspension pneumatique

Contrôle de l’état des coussins

pneumatiques

• Contrôler l’endommagement et le vieillisse-

ment de tous les coussins pneumatiques
• Faire remplacer les coussins pneumatiques
endommagés par un atelier spécialisé

81.99287-7041 471
Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
Tous les mois après le démarrage du moteur
Tous les mois après le démarrage du moteur
Installation de freinage
Purge d’eau du réservoir d’air comprimé
Note
À des températures inférieures à 5 °C
ou dans des conditions climatiques très
humides, purger plus souvent l’eau des
réservoirs d’air comprimé.
IMPORTANT
Risque d’accident !
Un dessiccateur d’air qui ne fonc-
tionne pas peut geler en hiver et en-
traîner une panne de l’installation de
freinage, ce qui peut causer un acci-
dent grave.
C’est pourquoi :
• Purger régulièrement l’eau du ré-
servoir d’air comprimé
IMPORTANT
Risque de blessures !
Si vous actionnez la vanne de vi-
dange avec un outil inapproprié, vous
pouvez glisser et vous blesser.
C’est pourquoi :
• Utiliser un outil approprié
• Porter des lunettes et des gants de
protection appropriés
472
• Remplir l’installation pneumatique jusqu’à la
pression de coupure
• Bloquer le véhicule avec des cales de roue
et le frein d’immobilisation pour l’empêcher
de rouler
• Sécher la zone au niveau de la vanne de
vidange 1 du réservoir d’air comprimé
• Appuyer latéralement sur la vanne de vi-
dange 1 à l’aide d’un outil approprié
Il ne doit s’échapper que de l’air.
Si de l’eau de condensation s’écoule :
• Purger l’eau de tous les réservoirs d’air com-
primé
• Purger à nouveau l’eau du réservoir d’air
comprimé au bout d’une semaine
• S’il y a encore de l’eau de condensation,
faire remplacer la cartouche de granulés du
dessiccateur d’air par un atelier spécialisé
81.99287-7041
 Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
En cas de conduite tout-terrain et de passage de gué

En cas de conduite tout-terrain et de pas- nettoyage au jet de vapeur, voir «Nettoyage

sage de gué et entretien du véhicule», Page 563.
– Les corps étrangers (p. ex. pierres) entre
Avant une conduite tout-terrain les pneus jumelés réduisent la durée de vie
des pneus. C’est pourquoi il faut enlever les
– Véhicule avec pare-chocs en acier et grille de
corps étrangers.
protection de phares : Poser la grille de pro-
tection à mailles serrées, voir «Tenir compte
Après un passage de gué
des points suivants après le démarrage du
moteur», Page 207. Après un passage de gué prolongé (pendant
– Véhicule avec plaque de montage frontale : plus d’une heure environ), faire vérifier le frein
enlever le couvercle de la plaque de mon- par un atelier spécialisé.
tage frontale, voir «Tenir compte des points
suivants après le démarrage du moteur»,
Page 207.

Après une conduite tout-terrain

– Véhicule avec pare-chocs en acier et grille

de protection de phares : Déposer la grille
de protection à mailles serrées, voir «Tenir
compte des points suivants après le démar-
rage du moteur», Page 207.
– Véhicule avec plaque de montage frontale :
poser le couvercle de la plaque de mon-
tage frontale, voir «Tenir compte des points
suivants après le démarrage du moteur»,
Page 207.
– Les corps étrangers (p. ex. pierres) entre
les lames de ressort réduisent la durée de
vie des ressorts à lames. C’est pourquoi il
faut enlever les corps étrangers au jet de
vapeur. Respecter les consignes relatives au

81.99287-7041 473
Travaux réguliers de contrôle et de maintenance
En cas de conduite tout-terrain et de passage de gué

474 81.99287-7041

RODAGE
Nous recommandons un rodage
soigneux
Le rodage soigneux du moteur et des autres
organes mécaniques en conduite effective joue
un rôle prépondérant sur la durée de vie, la
fiabilité et la rentabilité du véhicule.
Procéder de manière identique après chaque
remplacement d’organes mécaniques et de
pièces et après chaque révision complète d’or-
ganes mécaniques.
Avant de prendre la route pour la
première fois
• Graisser la surface de la plaque de sellette
d’attelage
• Contrôler le plateau de remorque et le pivot
d’accouplement de la semi-remorque, net-
toyer et graisser si nécessaire
Jusqu’aux premiers 2 000 kilo-
mètres
Respecter toujours les consignes suivantes
• Roder avec ménagement
• Ne pas atteler de remorque
• Réduire la charge utile des trains articulés
de moitié
81.99287-7041
• Ne pas dépasser les 3/4 de la vitesse maxi-
male respective ou du régime moteur auto-
risé sur chaque rapport
IMPORTANT
Risque d’accident !
Une roue qui n’est pas serrée correc-
tement peut se desserrer, ce qui peut
entraîner un accident.
C’est pourquoi :
• Resserrer les écrous de roue au
couple de serrage prescrit après
un trajet d’env. 50 à 150 km, voir
«Changement de roue», Page 496
Respecter notamment les consignes
suivantes pour les boîtes de vitesses
mécaniques
L’embrayage n’atteint sa fonction optimale
qu’après environ 50 démarrages avec un poids
du véhicule maximum. Embrayer et démarrer
avec ménagements pendant cette période de
rodage.
Respectez les consignes relatives au démar-
rage, voir «Boîtes de vitesses mécaniques»,
Page 259 et voir «Conduite économique»,
Page 476.
Conduite
Rodage
Après les premiers 2 000 kilo-
mètres
Augmenter progressivement la vitesse jusqu’à
la vitesse maximale ou jusqu’au régime moteur
maximum autorisé.
Particularité sur les véhicules avec
boîte de transfert
Jusqu'aux premiers 1 000 kilomètres, ne pas
dépasser un régime moteur de 1 550 tr/min
dans le rapport le plus élevé.
Garnitures frein
Les garnitures de frein neuves ont un coeffi-
cient de frottement réduit dépendant de la fa-
brication. C’est pourquoi il faut rouler avec la
plus grande prudence et tenir compte de l’ef-
fet de freinage probablement plus faible sur les
véhicules neufs et après chaque changement
de garnitures de frein.
475
Conduite
Conduite économique
CONDUITE ÉCONOMIQUE
Optimisation de l’état du véhicule
Maintenance et entretien constants de
votre véhicule
La consommation de carburant ne sera opti-
male que si votre véhicule est en parfait état
(p. ex. filtres à air propres, refroidissement effi-
cace).
Régler correctement le déflecteur de
pavillon
Le déflecteur de pavillon doit être adapté
aux dimensions de la carrosserie ou de la
semi-remorque. C’est uniquement de cette ma-
nière qu’il est possible d’obtenir une écono-
mie de carburant prouvée. Réglage du déflec-
teur de pavillon, voir «Déflecteur de pavillon»,
Page 167.
Éviter les résistances inutiles du véhicule
Des bâches attachées correctement et des
montures de bâche réglées au niveau le plus
bas possible augmentent la durée de vie des
bâches, diminuent la résistance de l’air et ré-
duisent considérablement la consommation de
carburant.
Respecter exactement la pression de
gonflage des pneumatiques
Une pression de gonflage de 1 bar trop faible
augmente de jusqu’à 5 % la consommation
476
de carburant. Cette surconsommation résulte Graphique 1 :
du foulage plus élevé des pneumatiques car X = Durée de vie de l'embrayage en %
l’énergie entraînée se transforme en chaleur. Y = Rapport au démarrage (L = doubleur de
Ceci a également pour conséquence de réduire gamme lent, S = doubleur de gamme rapide)
la durée de vie des pneumatiques. Graphique 2 :
Pour la pression de gonflage correcte des X = Durée de vie de l’embrayage en %
pneus, voir «Caractéristiques techniques, va- Y = Régime moteur au démarrage :
leurs de contrôle et de réglage, capacités», Un démarrage constant dans un rapport
Page 588 trop grand peut réduire de plus de 80 % la
durée de vie de votre embrayage !
Un démarrage constant à un régime trop
Utilisation de l’embrayage et de la
élevé peut réduire de plus de 60 % la durée
boîte de vitesses de vie de votre embrayage !
Respectez les consignes relatives au démar-
Ménager l’embrayage rage, voir «Boîtes de vitesses mécaniques»,
La durée de vie de l’embrayage du véhicule Page 259.
dépend très fortement de son utilisation. S’il
n’est pas utilisé correctement, sa durée de vie
est réduite considérablement. Dans le pire des
cas, l’embrayage peut être détruit rapidement
par une surchauffe.
Plus le véhicule est chargé et plus la montée ou
la descente est raide, moins le rapport sélec-
tionné doit être important. Le choix d’un rapport
de démarrage faible et d’un régime de démar-
rage faible ainsi qu’une accélération seulement
après la fermeture de l’embrayage réduisent
considérablement l’usure de l’embrayage.
Les effets du rapport sélectionné et du régime
moteur au démarrage sont représentés dans
les graphiques à la page suivante.
81.99287-7041
 Conduite
Conduite économique

81.99287-7041 477
Conduite
Conduite économique
Passer les vitesses à temps
Si vous devez rétrograder avant une côte,
faites-le juste avant votre ascension. Ceci vous
permettra de monter la côte à un régime suffi-
sant et de ne pas changer de vitesse en cours
de route.
Pas de changement de vitesses inutile,
utiliser le couple moteur
Chaque changement de vitesse interrompt la
force de traction, entraîne une perte de temps
et de vitesse et accroît la consommation de
carburant, ce qui augmente également l’usure
de l’embrayage et de la boîte de vitesses (syn-
chronisation).
Avec boîte de vitesses mécanique : Sauter
les vitesses si possible ; doubler la gamme
si nécessaire
Lors de la montée et de la descente des vi-
tesses, sauter les vitesses qui ne sont pas né-
cessaires. Cependant, ne pas sauter plus d’un
rapport à la fois. Sinon cela peut causer des
dommages à la boîte de vitesses (synchronisa-
tion).
Enclencher le doubleur de gamme uniquement
pour faire marcher le moteur dans la plage de
régime optimale en cas de montées prolon-
gées.
478
Utilisation économique du moteur Immobilisation du véhicule
Mieux vaut couper le moteur en cas d’immobi-
Démarrer moteur lisation prolongée du véhicule. La consomma-
Ne pas accélérer au démarrage. Le système tion de carburant au ralenti représente env. 1 à
électronique du moteur régule la quantité in- 2 litres à l’heure.
jectée pendant le processus de démarrage et
tient compte entre autres de la température de Arrêt du moteur
liquide de refroidissement. Cela permet d’éviter Ne pas accélérer avant l’arrêt du moteur ! Vous
de trop grandes quantités d’injection et donc, ne ferez qu’augmenter inutilement la consom-
des émissions de fumée. mation de carburant.
Préchauffage
La température de liquide de refroidissement
Conduite économique
augmente très lentement au ralenti à faible
Régime faible, charge élevée
charge. C’est pourquoi : Ne pas faire chauffer
Pour être économique, le moteur turbodiesel
le moteur à l’arrêt, conduisez plutôt avec mé-
doit tourner à env. 50 à 70 % du régime nominal
nagement. Cela permet au moteur, à la boîte
et doit représenter env. 80 % de la charge maxi-
de vitesses et aux ponts moteurs d’atteindre la
male. C’est pourquoi il convient, en conduite
température de service la plus économique. Il
normale, de maintenir le moteur le plus pos-
n’y a pas de perte de temps car le temps de
sible dans la zone verte du compte-tours avec
préchauffage du moteur est supprimé à l’arrêt.
une charge élevée.
Chauffage du véhicule
Puissance élevée si nécessaire ; régime
Comme le moteur du véhicule sert de moteur
faible si possible
d’entraînement, son rendement «calorifique»
Si votre véhicule exige une puissance élevée,
au ralenti n’est pas optimal ! Un chauffage ad-
utiliser la puissance maximale jusqu’au régime
ditionnel ne consomme qu’environ 1/4 à 1/3 de la
nominal, p. ex. en montagne, en cas de dépas-
consommation de carburant d’un moteur au ra-
sements et d’insertion dans un trafic fluide.
lenti. Les vibrations, le niveau sonore et l’émis-
sion de gaz d’échappement sont évidemment
Utiliser le compte-tours
bien moindres.
Le régime est une variable déterminante pour la
conduite économique. Engager si possible un
rapport qui permette d’utiliser le moteur dans la
81.99287-7041

plage de régime optimale. La plage de régime
optimale est indiquée dans le compte-tours
par des LED vertes, voir «Tenir compte des
points suivants après le démarrage du moteur»,
Page 207
Conduite régulière
Une conduite régulière sans grandes pointes
de vitesse ou fluctuations entraîne une vitesse
moyenne élevée avec une consommation de
carburant réduite, p. ex. même en utilisant le
changement des feux de circulation («feux de
circulation parfaitement synchronisés»).
Garder une distance de sécurité
Si vous conservez une distance de sécurité suf-
fisante avec le véhicule qui précède, vous privi-
légiez la sécurité et pouvez également adapter
votre conduite aux fluctuations de circulation.
Une distance de sécurité plus grande vous per-
met de moins freiner et donc, de moins accé-
lérer aussi. Cela réduit la consommation de
carburant en évitant une «accélération» inutile.
Utilisez votre élan
Un véhicule utilitaire lourd possède une grande
inertie de masse. Cela signifie que le véhicule,
une fois «lancé», n’a pas besoin d’entraîne-
ment supplémentaire et ne perd pas beaucoup
de vitesse. Cet élan peut être utilisé p. ex. pour
relâcher la «pédale d’accélérateur» juste avant
une côte ou pour continuer sa trajectoire sur
terrain plat.
81.99287-7041
Dans des conditions de circulation optimales
sur autoroute plane, vous pouvez déjà relâcher
la pédale d’accélérateur 800 mètres env. avant
la sortie, sans pour autant perdre de temps.
Avant d’arriver en bas d’une côte, relâcher le
frein à temps et continuer sur votre lancée,
si les conditions de circulation et la législation
vous y autorisent. L’énergie cinétique ainsi dé-
veloppée du véhicule ne doit pas être «renou-
velée» par une nouvelle accélération et une
nouvelle consommation de carburant.
Éviter les arrêts et les freinages inutiles
Une conduite lente et prévoyante au lieu d’un
arrêt (p. ex. aux feux) diminue la consommation
de carburant en évitant un redémarrage, et
préserve de ce fait la chaîne cinématique.
Lors d’une accélération de 0 à 60 km/h, un
tracteur de semi-remorque de 40 t consomme
p. ex. env. 0,5 l de carburant.
Écouter les radioguidages pour éviter les em-
bouteillages.
Utilisation adéquate du régulateur
de vitesse
Utilisation
La régulation de la vitesse de marche (FGR,
régulateur de vitesse) augmente le confort de
conduite si elle est utilisée correctement. Elle
n’est cependant pas en mesure de régler la
vitesse de croisière à l’avance. On augmente
donc la consommation de carburant si elle
Conduite
Conduite économique
n’est pas utilisée à bon escient, ce qui serait
également le cas si le chauffeur n’adopte pas
une conduite prévoyante.
Si le véhicule est équipé de la régulation de la
vitesse de marche à consommation optimisée
EfficientCruise, celle-ci doit être activée, voir
«Régulateur de vitesse optimisé en termes de
consommation EfficientCruise», Page 244. De
plus, ne pas interrompre l'EfficientCruise en ac-
tionnant la pédale d'accélérateur («accélérer»),
si possible.
Avant de monter une côte suivie d’une
descente
La régulation de la vitesse de croisière (régula-
teur de vitesse) et la limitation de la vitesse de
croisière ne peuvent pas savoir que la côte est
bientôt terminée et continuent donc de marcher
«à fond» jusqu’à ce que la vitesse du véhicule
ait atteint la valeur programmée. Le véhicule
doit alors immédiatement être freiné car la vi-
tesse augmente en descente. Si les systèmes
sont désactivés juste avant la côte, le véhicule
monte la côte avec une vitesse plus faible et
ne doit pas ensuite - ou moins fortement - être
freiné.
Couper le régulateur de vitesse à temps
Lorsque la vitesse de conduite doit être réduite,
p. ex. avant les sorties d’autoroute ou lorsque
des bouchons se forment, couper le FGR (ré-
gulateur de vitesse). Le FGR (régulateur de
vitesse) ne peut pas savoir que la vitesse doit
479
Conduite
Conduite économique

bientôt être réduite et conserve donc la vitesse

programmée jusqu’à ce que l’embrayage ou le
frein soit actionné. Si le FGR (régulateur de vi-
tesse) est déjà coupé, on sait que la vitesse doit
être réduite, le véhicule aborde alors l’obstacle,
le virage, etc., sans consommer de carburant
et ne doit pas - ou moins fortement - être freiné.

480 81.99287-7041

CHRONOTACHYGRAPHE
Tenir compte notamment des
points suivants
IMPORTANT
Risque d’accident !
Si un chauffeur utilise le chronotachy-
graphe en conduisant, il risque de ne
pas se concentrer sur la route.
Ce qui peut entraîner des accidents
si vous freinez trop tard ou si vous
quittez la chaussée.
C’est pourquoi :
• N’utiliser le chronotachygraphe
que lorsque le véhicule est à l’arrêt
– Tenir compte du manuel d’utilisation du chro-
notachygraphe, qui a été fourni avec le véhi-
cule.
– Tenir compte de la législation locale en vi-
gueur.
– Les utilisateurs qui effectuent des modifica-
tions sur le chronotachygraphe, sur le cap-
teur de mouvement ou sur le câble de liai-
son et qui influent ainsi l’enregistrement et
le stockage des données peuvent enfreindre
les lois et législations. Des sanctions et des
dommages au véhicule peuvent en être les
conséquences.
81.99287-7041
Chronotachygraphe analogique
– Conserver les disques dans un lieu sûr pour
éviter tout endommagement.
– Toujours être en possession de disques de
papier ayant la durée de vie prescrite par la
législation. De plus, toujours avoir quelques
disques de rechange.
– Les disques sont personnels et non trans-
missibles.
– Utilisez uniquement les disques adaptés à
votre chronotachygraphe. Vérifiez que la
valeur finale de la plage de mesure et le code
de contrôle correspondent.
– Avant de prendre la route, remplir la zone
à l’intérieur du disque conformément à la
législation.
– Insérer uniquement des disques en par-
fait état dans le chronotachygraphe. Ils ne
doivent pas être pliés, déchirés sur le pour-
tour et/ou sur le trou de perforation, ni ondu-
lés ou endommagés de toute autre façon !
– Si le véhicule n’est pas utilisé pendant un
certain temps, toujours munir le chronota-
chygraphe d’un disque de papier, le fermer
et le régler en position «Temps de repos».
Raison : consommation de courant réduite
en position de repos.
Conduite
Chronotachygraphe
Chronotachygraphe numérique
Le chronotachygraphe numérique stocke les
données relatives à l’utilisation du véhicule et
en permet l’impression. Consulter le Manuel
du chauffeur du chronotachygraphe numérique
afin de se renseigner sur ces données, sur leur
durée de stockage et sur la façon dont elles
sont analysées. Ce manuel est fourni avec le
véhicule.
Utiliser uniquement la carte chauffeur appro-
priée et opérationnelle.
Chronotachygraphe Smart Digital
Le chronotachygraphe numérique stocke les
données relatives à l’utilisation du véhicule
et permet aux autorités de les consulter. Les
données géocartographiques et d’autres don-
nées éventuelles non nécessaires d’un point
de vue légal (données personnelles) sont au-
tomatiquement stockées. Consulter le Manuel
du chauffeur du chronotachygraphe numérique
afin de se renseigner sur ces données, sur leur
durée de stockage et sur la façon dont le chauf-
feur peut accepter ou refuser de donner son
consentement.
481
Conduite
Chronotachygraphe

Aucun objet ne doit se trouver entre le

vide-poches ouvert 1 et le pare-brise. Cette
zone à l’avant du véhicule ne doit pas être re-
couverte d’un adhésif ou masquée. De même,
aucune installation ne doit être fixée à cet
endroit et dans son environnement. Autrement,
le fonctionnement du chronotachygraphe nu-
mérique peut en être perturbé.

Anomalies de fonctionnement
Le voyant de contrôle «TCO» s’al-
lume pour tous les messages du
chronotachygraphe (p. ex. carte
chauffeur pas insérée, temps de
conduite dépassé, panne ou déran-
gement du chronotachygraphe), voir
le manuel d’utilisation du chronota-
chygraphe.

482 81.99287-7041
 Conduite
Chargement du véhicule

CHARGEMENT DU VÉHICULE

Principes de l’arrière vers l’avant, p. ex. véhicules de Erreurs de chargement

distribution.
– Tenez compte des manuels d’utilisation de – En cas de déport de la charge vers le pont Cause Effet
la carrosserie et de la remorque, qui ont été AR, la charge minimale sur l’essieu direc- Chargement unila- – Surcharge des ressorts
fournis avec ces produits. teur ne doit pas être sous-dépassée (p. ex. téral et des pneumatiques
– Veuillez observer la réglementation nationale charge minimale sur un camion à deux es- d’un côté
en vigueur dans le pays d’utilisation. sieux jamais inférieure à 25 %, sur les autres – Danger de renverse-
– Ne pas dépasser les charges autorisées sur véhicules jamais inférieure à 20 % du poids ment accru dans les vi-
essieu et le poids total autorisé en charge. total actuel du véhicule, en cas d’utilisation rages
– Placer le chargement contre la paroi avant d’une remorque à timon rigide ou à essieu Points d’arrimage Lors d’un freinage ou
en tenant compte de la stabilité de la paroi central, respecter généralement au moins insuffisants de la dans les virages :
avant. 25 %). charge utile sur – Glissement du charge-
– Bloquer le chargement de manière à ce – Lors du freinage, il y a un déport supplémen- la plateforme de ment
qu’aucune marchandise ne puisse glisser ou taire de la charge vers l’avant, la charge sur chargement – Endommagement des
tomber sur la chaussée. l’essieu AV augmente. Risque de surcharge ridelles
– Lors de l’utilisation de la plate-forme avec de l’essieu AV ! Vides entre la Lors d’un freinage ou
un chariot élévateur à fourche, éviter une – Observer la plus grande prudence lorsque le charge utile et dans les virages :
charge ponctuelle élevée. chargement est gelé sur la plate-forme. La les ridelles et/ou – Glissement du charge-
– Veiller à une utilisation maximale de la lon- carrosserie peut se déformer ! vides entre les ment
gueur pour chaque type de véhicule. marchandises – Endommagement des
– Veiller à ce que le chargement soit réparti ridelles
uniformément. – Danger de renverse-
– Placer le centre de gravité de la charge utile ment accru dans les vi-
au milieu de la longueur de chargement rages
utilisée, mais pas devant le milieu, afin de
ne pas surcharger l’essieu AV.
– Tenez compte de la portance des pneuma-
tiques et de la pression de gonflage néces-
saire.
– Noter qu’il y a un risque de surcharge de
l’essieu AV en cas de déchargement effectué

81.99287-7041 483
Conduite
Chargement du véhicule

Chargement et déchargement de
bennes
– Charger la benne basculante de manière
à ce que le centre de gravité se trouve si
possible au milieu.
– Charger les gros fragments de roche et gra-
vats avec précaution, ne pas les faire tomber
en hauteur sur la benne basculante.
– Utiliser une chaîne de tension s’il y en a.
Éviter un pliage des ridelles latérales vers
l’extérieur.
– Les roues chargées lors du basculement
doivent se trouver sur un sol ferme horizon-
tal.
– Veiller à ne pas dépasser la charge autorisée
sur l’essieu AV sur les véhicules équipés
d’une grue de chargement derrière la cabine.
– Sur les véhicules équipés d’une grue de
chargement à l’arrière, veiller à ne pas dé-
passer la charge autorisée sur le pont AR et
à ne pas sous-dépasser la charge minimale
sur essieu de l’essieu AV.
– Abaisser un véhicule avec suspension pneu-
matique afin d’obtenir une meilleure stabilité.

484 81.99287-7041
 Conduite
Système antidémarrage

SYSTÈME ANTIDÉMARRAGE

Description du fonctionnement
Le système antidémarrage empêche la mise en
marche de votre véhicule par des personnes
non autorisées. Il est activé automatiquement
lorsque le contact est coupé. Il est à nouveau
désactivé lorsque le moteur démarre. Pour
cela, votre véhicule est équipé d’une clé de
contact spéciale. Le moteur ne peut être dé-
marré qu’avec l’une des clés de contact propres
au véhicule. C’est pourquoi :
Conservez soigneusement les clés de contact
et évitez de les perdre si possible !

Dérangement du système
antidémarrage
Si le message «Code invalide verrouill. actif»
est affiché à l’écran : la clé de contact n’a pas
été reconnue par le système antidémarrage. Le
système antidémarrage reste actif, le moteur
ne peut pas être démarré.
Démarrer le véhicule avec une autre clé de
contact.

81.99287-7041 485
Conduite
Conduite en hiver
CONDUITE EN HIVER
Fluides et lubrifiants
Pour des informations sur les fluides et lubri-
fiants prescrits par MAN, adressez-vous à un
atelier spécialisé. Pour cela, MAN recommande
les points de service après-vente MAN.
Si le véhicule est utilisé en période de grand
froid (températures en dessous de -30 °C env.),
utiliser les fluides et lubrifiants qui sont mar-
qués «Utilisation grand froid». Si des véhicules
sont utilisés à des températures encore plus
basses que celles spécifiées pour les produits
marqués «Utilisation grand froid», des mesures
spéciales doivent être prises en accord avec
votre atelier spécialisé.
Protection anticorrosion
Observer les consignes relatives à la protection
anticorrosion, voir «Nettoyage et entretien du
véhicule», Page 563.
Afin de maintenir la résistance à la corrosion
du véhicule, nous recommandons également,
avant le début de l'hiver, de traiter la cabine,
le soubassement, la carrosserie et le châssis
avec des produits anti-corrosion (à base de
cire).
486
Préparation du véhicule pour
l’hiver
Avant le début de la saison froide, le «service
d’hiver» doit être réalisé par un atelier spécia-
lisé afin de préparer le véhicule pour la saison
froide.
Huile moteur
Passer au moment opportun d’une huile moteur
visqueuse à une huile plus fluide.
Moteur au ralenti à des
températures inférieures à 0 °C
Un fonctionnement prolongé au ralenti entraîne
à des températures inférieures à 0 °C un refroi-
dissement et une usure élevée du moteur. C’est
pourquoi évitez les phases de ralenti de plus de
30 minutes.
Réservoir à carburant
Purger l’eau dans le réservoir à carburant avant
le début de la période de froid, voir «Tous les
3 mois et tous les six mois avant le démarrage
du moteur», Page 462.
Carburant
Utiliser un carburant ayant un indice de fluidité
suffisant (type hivernal).
Nous recommandons d’utiliser des gazoles
d’hiver dont la fiabilité jusqu’à -22 °C est
garantie par le fabricant de carburant !
L’addition d’essence n’est pas autorisée. Si
vous utilisez de l’EMAG (= biogazole, comme p.
ex. EMC) en hiver, renseignez-vous auprès de
votre fournisseur de carburant sur la résistance
de ce carburant aux basses températures. Le
passage d’un gazole d’été à un gazole d’hiver
doit s’effectuer sur réservoir vide. Si le gazole
d’hiver est mélangé avec du gazole d’été, la ré-
sistance aux basses températures sera réduite.
Préfiltre à carburant
À des températures inférieures à -30 °C, purger
tous les jours l’eau du préfiltre à carburant.
Nous recommandons, en période de grand
froid, de transporter une deuxième cartouche
de préfiltre dans le véhicule.
Centrale de gestion du carburant
(KSC)
Pour éviter un gel de l’eau de condensation,
toujours purger l’eau de la centrale de gestion
81.99287-7041

du carburant (KSC) avant le début de la saison
froide.
Fonctionnement avec de l’AdBlue
L’AdBlue gèle déjà à env. -11 °C. C’est pourquoi
le niveau de liquide peut être mal affiché à une
température aussi basse.
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Ne pas ajouter d’additifs d’hiver
(p. ex. pour abaisser la température
de congélation) à l’AdBlue. Sinon des
composants du système d’épuration
des gaz d’échappement (par ex. ca-
talyseur) peuvent tomber en panne
ou être détruits (par ex. joints).
C’est pourquoi :
• Verser uniquement de l’AdBlue
dans le réservoir prévu à cet effet
Installation pneumatique
Aucun élément additionnel (p. ex. protection
forestière) ne doit être utilisé dans l’installa-
tion pneumatique. Autrement, il existe un risque
d’endommagement des composants et de l’ins-
tallation pneumatique.
Sur un véhicule équipé d’un dessiccateur d’air
chauffé et à une température inférieure au point
de congélation : laisser le contact pendant env.
5 minutes avant de démarrer le moteur. L’eau
81.99287-7041
éventuellement gelée dans le dessiccateur d’air
est alors dégelée et un fonctionnement parfait
est assuré.
Si le dessiccateur d’air n’est pas équipé d’un
chauffage, celui peut être ajouté ultérieurement
par un atelier spécialisé.
Le dessiccateur d’air est équipé d’un chauffage
si la fiche 1 est vissée.
Chauffage additionnel (chauffage
d’appoint)
Si le véhicule est utilisé dans des pays extrême-
ment froids (températures inférieures à -30 °C
env.), un chauffage additionnel est impérative-
ment nécessaire.
Conduite
Conduite en hiver
Chauffage additionnel au gazole
ou au fioul
Le fioul se fige à des températures extérieures
inférieures à -5 °C env., c.-à-d. que le chauf-
fage additionnel ne peut plus fonctionner avec
du fioul. C’est pourquoi il faut utiliser le même
combustible que pour le moteur à des tempé-
ratures extérieures basses.
Chauffage additionnel au gaz
Jusqu’à quelles températures extérieures le
chauffage additionnel au gaz fonctionne cor-
rectement dépend fortement de la qualité du
gaz utilisé.
Le propane en vente dans le commerce passe
sans problème de l’état liquide à l’état gazeux
jusqu’à env. -30 °C. À des températures encore
plus basses, le chauffage additionnel au gaz ne
fonctionne plus de manière fiable.
Installation électrique
Tous les raccords enfichables électriques
doivent se trouver en parfait état.
Pour l'entretien des raccords enfichables, les
produits suivants sont homologués par MAN et
disponibles dans tous les ateliers spécialisés :
– Pour éliminer la graisse, l’huile et la saleté
dans les raccords enfichables : produit net-
toyant de contact
487
Conduite
Conduite en hiver
– Pour préserver les connexions sensibles
(p. ex. connecteurs de boîtiers électroniques)
après le nettoyage avec le produit nettoyant
de contact : huile électronique
– Pour préserver les connexions courantes
dans la zone extérieure du véhicule (p. ex.
connexions à baïonnette sur les capteurs, le
distributeur central, etc.) après le nettoyage
avec le produit nettoyant de contact : graisse
électronique
Bien entendu, ces produits sont utiles toute
l’année, pas seulement par temps froid.
Courroie trapézoïdale crantée
Les courroies trapézoïdales crantées (cour-
roies Poly-V) doivent être en parfait état et cor-
rectement tendues.
Un jeu de courroies trapézoïdales crantées de
rechange doit toujours être transporté dans le
véhicule.
Batteries
Les batteries doivent être en parfait état et les
pôles de batterie doivent être graissés avec de
la graisse pour pôles. Les batteries, qui ont déjà
été déchargées complètement, peuvent encore
fonctionner dans des conditions normales de
service ; cependant, elles tomberont très pro-
bablement en panne si elles sont utilisées par
temps froid.
488
Charger complètement les batteries avant le conviennent pour des températures en des-
début de la saison froide. Pendant la saison sous de -25 °C.
froide, toujours maintenir l’état de charge des
batteries au-dessus de 90 %.
Pneumatiques
Système de démarrage à flamme Contrôler si tous les pneumatiques sont adap-
tés aux conditions hivernales et les changer si
Contrôler toujours la fonction du système de nécessaire.
démarrage à flamme sur l’écran. Le voyant
de contrôle doit s’allumer, voir «Démarrer mo-
teur», Page 205.
Chaînes à neige
En cas d’utilisation dans des conditions ex-
Utilisation de chaînes à neige
trêmes, faire remplacer les bougies de pré-
Avant d’emprunter des routes très enneigées
chauffage à flamme une fois par an, avant le
ou couvertes de neige damée, équiper les
début de la saison froide, par un atelier spécia-
roues motrices de chaînes à neige. Lors de la
lisé.
pose, laisser un peu de jeu pour éviter le tasse-
ment de la neige entre les maillons (auto-net-
Mesures supplémentaires en toyage). Avant la pose des chaînes à neige,
période de grand froid (au-dessous contrôler la pression de gonflage des pneus
et corriger si nécessaire. Valeurs de pression
de -25 °C)
de gonflage des pneus, voir «Caractéristiques
techniques, valeurs de contrôle et de réglage,
Pour des applications à des températures conti-
capacités», Page 588.
nuellement basses (au-dessous de -25 °C), il
faut prendre des mesures supplémentaires sur
Espace disponible entre les pneus et les
le véhicule pour éviter des dommages. Chaque
parties adjacentes
atelier spécialisé vous aidera à choisir les me-
Pour la conduite avec des chaînes à neige, l’es-
sures appropriées (p. ex. pack frigorifique) en
pace disponible entre les pneus et les parties
fonction de la variante de véhicule et du type de
adjacentes (p. ex. ailes, parties du châssis) doit
moteur. Sans ces mesures supplémentaires,
être d’au moins 45 mm. Sinon, ces parties et
le fonctionnement en période de grand froid
les pneus peuvent être endommagés.
n’est pas autorisé. De plus, le véhicule doit
Pour les pneus jumelés, l’espace disponible
fonctionner avec des fluides et lubrifiants qui
sur le pneu intérieur est souvent insuffisant, de
81.99287-7041

même que pour les châssis fortement croisés
(p. ex. en conduite tout-terrain).
Respecter les points suivants lors du contrôle
de l’espace disponible :
– L’espace disponible doit aussi être suffisant
lorsque le véhicule est chargé et la suspen-
sion est totalement compressée.
– Sur un véhicule avec essieux directeurs :
l’espace disponible doit aussi être suffisant
lors d’un braquage à fond.
– Sur un véhicule avec suspension pneuma-
tique : l’espace disponible n’est pas suffisant
lorsque le cadre de véhicule est abaissé.
C'est pourquoi, veuillez tenir compte des points
suivants.
Pour un véhicule avec cale de roue à
l'arrière
La distance entre le pneu intérieur et la cale de
roue est très faible.
81.99287-7041
ATTENTION
Risque d’endommagement !
L'espace disponible entre le pneu
intérieur et la cale de roue n'est
probablement pas suffisant. La cale
de roue et les pneus peuvent être
endommagés.
C’est pourquoi :
• Contrôler avant la conduite si l’es-
pace disponible est suffisant
• Si l'espace est insuffisant, installer
les chaînes à neige uniquement
sur les pneus extérieurs
• Si vous devez rouler sur le pneu
intérieur avec des chaînes à neige,
retirez la cale de roue
Pour un véhicule avec suspension
pneumatique, tenez compte notamment
des points suivants
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Si le châssis est abaissé au-des-
sous de l’assiette de marche, il n’y
a pas suffisamment d’espace pour la
conduite avec des chaînes à neige.
Les ailes et les pneus peuvent être
endommagés.
C’est pourquoi :
• Régler l’assiette de marche pour
la conduite
Conduite
Conduite en hiver
Pour un véhicule avec hauteur de châssis
particulièrement basse, tenez compte
notamment des points suivants
Pour un véhicule avec une hauteur de châs-
sis particulièrement basse (véhicule avec un
volume optimisé, tracteur de semi-remorque
"Ultra"), la distance entre les pneus et la partie
centrale des ailes est très faible.
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Si l’assiette de marche est réglée,
il n’y a probablement pas suffisam-
ment d’espace pour la conduite avec
des chaînes à neige. Les ailes et les
pneus peuvent être endommagés.
C’est pourquoi :
• Contrôler avant la conduite si l’es-
pace disponible est suffisant
• Si l'espace disponible n'est pas
suffisant, relever le châssis à
40 mm maximum au-dessus de
l'assiette de marche et rouler à
50 km/h maximum
• En cas de perte de pression dans
l'installation de suspension pneu-
matique, rouler au pas et sur de
courtes distances, p. ex. pour les
manœuvres
• En cas de perte de pression dans
l'installation de suspension pneu-
matique, s’adresser immédiate-
ment à un atelier spécialisé
489
Conduite
Conduite en hiver
Pour un véhicule avec essieu AV moteur
La distance entre les pneus et les pièces d’es-
sieu et/ou les ailes est très faible.
ATTENTION
Risque d’endommagement !
L’espace disponible entre les pneus
et les pièces d’essieu et/ou les ailes
n’est probablement pas suffisant.
Les ailes et les pneus peuvent être
endommagés.
C’est pourquoi :
• Contrôler avant la conduite si l’es-
pace disponible est suffisant
Si l'espace disponible n'est pas suffisant,
adressez-vous à un atelier spécialisé pour
obtenir des informations sur la procédure à
suivre.
Pour un véhicule avec MAN HydroDrive,
tenez compte notamment des points
suivants
Concerne uniquement l’essieu AV moteur : Des
chaînes à neige ne doivent être montées que
si le véhicule est équipé d’une taille de pneus
autorisée. N'hésitez pas à vous renseigner
auprès d'un atelier spécialisé sur la taille de
pneus autorisée pour le fonctionnement avec
des chaînes à neige et sur les éventuelles
restrictions d'utilisation.
490
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Les conduites hydrauliques peuvent
être endommagées si vous roulez
avec des chaînes à neige. Cela peut
avoir pour conséquence une perte
d'huile et une panne de la traction
avant.
C’est pourquoi :
• Monter des chaînes à neige uni-
quement si le véhicule est équipé
d’une taille de pneumatiques auto-
risée
• Après le montage des chaînes à
neige, vérifier que l'espace entre
les chaînes et les conduites hy-
drauliques est suffisant
• En cas de fonctionnement avec
des chaînes à neige, observer les
éventuelles restrictions d'utilisa-
tion
Véhicule avec plaque de montage
frontale
Désactiver le système perfectionné de freinage
d’urgence chaque fois que le contact est mis
si une plaque de montage frontale est montée,
voir «Système perfectionné de freinage d’ur-
gence Emergency Brake Assist», Page 228.
81.99287-7041
 Conduite
Conduite tout-terrain

CONDUITE TOUT-TERRAIN

Pour la conduite tout terrain, il est essentiel – touchent celles-ci. Actionner ensuite la pé-
outre les avantages que présentent une garde dale d’accélérateur (accélérer)
au sol importante et une traction intégrale – • Adapter la pression de gonflage des pneu-
de savoir commander correctement la boîte de matiques à la topographie du terrain
transfert et le différentiel. • Poser des chaînes antidérapantes à temps
Observer impérativement les points suivants : Après la conduite tout-terrain, des travaux de
– L’ABS a un fonctionnement limité lorsque contrôle et de maintenance spéciaux sont né-
les blocages de différentiel et la boîte de cessaires, voir «En cas de conduite tout-terrain
transfert sont enclenchés. et de passage de gué», Page 473.
– L’ABS n’agit pas à une vitesse inférieure
à 5 km/h env.
Bonne conduite tout-terrain :
• Désactiver (bloquer) la suspension horizon-
tale des sièges
• Emprunter la ligne directe en côte et en
descente
• Ne pas interrompre l’effet du frein moteur en
descente, c’est pourquoi éviter de débrayer
• Avant d’aborder des descentes extrêmes,
engager à temps le 1er rapport afin de pro-
fiter au maximum de l’effet de freinage du
moteur
• Enclencher le blocage de différentiel in-
ter-roues lorsque les deux voies présentent
des inégalités
• Passer sur les bosses, si possible, toujours
avec les roues d’un côté du véhicule afin
d’éviter des dommages aux organes et au
châssis
• Faire avancer le véhicule lentement sur des
terrasses jusqu’à ce que les roues avant

81.99287-7041 491
Conduite
Conduite tout-terrain

492 81.99287-7041

ROUES, PNEUS, CHANGEMENT DE ROUE
Pneus et roues
Améliorer la sécurité et la rentabilité
Les pneus font partie des composants les plus
sollicités sur les véhicules. La qualité des pneus
et le respect de la pression de gonflage pres-
crite déterminent non seulement la durée de vie
des pneus, mais aussi le confort de conduite et
surtout la sécurité de conduite.
Pour éviter d’endommager les pneus, prolon-
ger la durée de vie et améliorer ainsi la sécurité
de conduite et la rentabilité, toujours respecter
les consignes suivantes :
– Toujours rouler avec des pneus gonflés cor-
rectement
– Toujours rouler avec une profondeur des
sculptures suffisante
– Remplacer les pneus au plus tard tous les
6 ans indépendamment de la profondeur des
sculptures
– Passer très lentement sur les chaussées
accidentées
– Contrôler régulièrement si les pneus pré-
sentent des endommagements tels que en-
tailles, coupures, fissures ou bosses
– Enlever les corps étrangers dans la sculpture
du pneu et dans l’intervalle entre les pneus
jumelés
– Toujours remplacer les pneus endommagés
81.99287-7041
– Protéger les pneus des substances qui at-
taquent les pneus
– Éviter de freiner brutalement et de négocier
des virages à vive allure
– Contrôler régulièrement si les pneus pré-
sentent une usure inégale
– Rouler uniquement avec des pneus qui sont
autorisés pour votre véhicule
– Utiliser toujours sur chaque essieu, sur les
véhicules toutes roues motrices même entre
les ponts moteurs, des pneus de même type,
de même dimension (bande de roulement) et
de même sculpture
– Éviter si possible les coups de trottoir (en-
dommagement de la carcasse)
– Si des coups de trottoir ne peuvent être évi-
tés, passer sur la bordure de trottoir, si pos-
sible, à angle droit et à une vitesse réduite.
Les pneus autorisés pour votre véhicule sont in-
diqués dans les documents de votre véhicule.
Observer la réglementation en vigueur qui peut
être différente d’un pays à un autre. Même les
pneus rechapés ou recreusés doivent unique-
ment être utilisés conformément à la réglemen-
tation en vigueur.
Toute modification apportée à la taille des
pneus et des jantes (p. ex. 315/60 R 22,5 au
lieu de 295/60 R 22,5) doit être approuvée
par la MAN Truck & Bus. Sinon, cela peut
entraîner l’annulation de la licence d’exploita-
Autodépannage
Pneus et roues
tion. Pour des informations complémentaires,
adressez-vous à un atelier spécialisé.
Pression de gonflage des pneus
IMPORTANT
Risque d’accident !
Une pression de gonflage insuffi-
sante ou excessive dans le pneu est
dangereuse et nuit au pneu car
– Le comportement routier est moins
bon
– Le pneu peut être endommagé
– Le pneu est chauffé fortement et
peut éclater,
ce qui peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Contrôler la pression de gonflage
avant de prendre la route
• Corriger une pression de gonflage
insuffisante ou excessive
Une pression de gonflage insuffisante entraîne
une usure excessive sur le côté extérieur de la
sculpture du pneu et augmente également la
consommation de carburant.
En cas de vitesses de croisière élevées et
de chargement important, un pneu avec une
pression de gonflage insuffisante doit fournir un
travail de foulage plus important. Dans ce cas
le pneu est surchauffé, ce qui peut entraîner
493
Autodépannage
Pneus et roues
un détachement de la surface du pneu ou un
éclatement du pneu.
Une pression de gonflage excessive entraîne
une usure excessive au milieu de la sculpture
du pneu,
ce qui peut entraîner des accidents graves.
Valeurs de pression de gonflage des pneus,
voir «Caractéristiques techniques, valeurs de
contrôle et de réglage, capacités», Page 588.
Taille de pneus
2 Largeur de pneu en mm
3 Rapport hauteur de pneu / largeur de
pneu en %
4 Diamètre de jante en pouces
5 Indice de portance en cas de monte
simple
6 Indice de portance en cas de pneus
jumelés
494
7 Indice de vitesse
Les caractéristiques du pneu sont indiquées
sur le flanc du pneu. Cependant, les dimen-
sions réelles des pneus de différents fabricants
peuvent légèrement diverger entre elles et le
type de sculpture peut être très différent. Veiller
à ce que la liberté de mouvement des pneus
soit suffisante. Une liberté de mouvement in-
suffisante des pneus entraîne un endommage-
ment du pneu et des dommages sur le véhi-
cule. Ne jamais utiliser des pneus plus larges
que ceux autorisés pour votre véhicule.
En cas de restrictions, la largeur de pneu maxi-
male autorisée est indiquée sur la plaque signa-
létique 1. qui se trouve dans l’emmarchement
côté chauffeur.
Portance
La portance des pneus peut être déterminée à
l’aide de l’indice de portance 5 ou 6 sur le flanc
du pneu.
Indice de vitesse
Toujours utiliser des pneus avec des dimen-
sions autorisées et avec un indice de vitesse
correspondant à la vitesse maximale définie par
le modèle 7 (p. ex. G = 90 km/h, J = 100 km/h,
K = 110 km/h, L = 120 km/h, M = 130 km/h).
Roue de secours
Note
Les dimensions de la roue de secours
doivent correspondre aux dimensions
des roues des pneus jumelés et doivent
pouvoir être combinées avec les roues
de l’essieu AV.
En cas de pneus extra-larges, utiliser
la roue de secours uniquement en cas
d’urgence pour une courte durée.
81.99287-7041
 Autodépannage
Pneus et roues

IMPORTANT
Risque d’accident !
Si la roue de secours se distingue
de la roue à changer par sa taille
de pneus ou son type de sculpture
(p. ex. en cas de pneus hiver ou de
pneus larges), la fonction ABS est
restreinte par la bande de roulement
modifiée et la dirigeabilité du véhicule
est moins bonne. ce qui peut causer
un accident grave.
C’est pourquoi :
• Rouler lentement et prudemment.
• Éviter de freiner brutalement et de
négocier des virages à vive allure
• N’utiliser la roue de secours que
pour une application de courte
durée.
Si la roue de secours est utilisée en perma-
nence, veiller à ce que la taille de pneus et le
type de sculpture de la roue de secours soient
les mêmes que ceux de la roue à changer et
qu’elles correspondent aux caractéristiques de
fonctionnement qui sont indiquées dans les do-
cuments officiels du véhicule.

81.99287-7041 495
Autodépannage
Changement de roue
Changement de roue
Avant le changement de roue
IMPORTANT
Risque d’accident !
Risque d’accident dû à une protec-
tion insuffisante du véhicule lors d’un
changement de roue sur la route.
C’est pourquoi :
• Porter toujours un gilet de sécurité
• Installer le triangle de signalisation
et le voyant d’avertissement à une
distance suffisante
• Protéger le véhicule conformé-
ment aux dispositions du pays res-
pectif et à la législation locale en
vigueur
IMPORTANT
Risque de blessures !
Le réglage de la suspension pneu-
matique à commande électronique
peut provoquer un glissement du cric.
Ceci peut entraîner des blessures
graves.
C’est pourquoi :
• Coupure du contact
496
• Véhicule avec suspension pneu-
matique : appuyer longtemps sur
la touche «STOP» de la console
de commande (pendant au moins
2 secondes)
• Ne pas mettre le contact ni enclen-
cher la suspension pneumatique
pendant le changement de roue
Pour localiser le gilet de sécurité, le triangle de
signalisation, le voyant d’avertissement, l’ou-
tillage de bord, le cric et le billot, voir «Utilisa-
tion sûre du véhicule», Page 573.
• Arrêter le véhicule dans un endroit approprié
et sûr en tenant compte de la circulation
• Actionner le frein d’immobilisation
• Activer les feux de détresse
• Coupure du contact
• Mettre un gilet de sécurité
• Installer le triangle de signalisation et le
voyant d’avertissement à une distance suffi-
sante
• Véhicule avec suspension pneumatique :
appuyer longtemps sur la touche «STOP» de
la console de commande (pendant au moins
2 secondes), voir «Suspension pneumatique
à commande électronique», Page 149
• Caler le véhicule avec des cales de roue pour
l’empêcher de rouler
• Dételer la semi-remorque, voir «Utilisation
d’une semi-remorque», Page 332
Dépose de la roue de secours
• Prendre la clé pour écrous de roue, deux
sections de tube et la pièce coudée dans
l’outillage de bord
• Assembler deux sections de tube pour for-
mer une barre d’actionnement
• Poser la clé pour écrous de roue sur l’hexa-
gone 4 et tourner dans le sens des aiguilles
d’une montre
Le câble du lève-roue de secours est tendu.
• Dévisser les écrous de fixation 5 à l’aide de
la clé pour écrous de roue
• Poser la clé pour écrous de roue sur l’hexa-
gone 4 et insérer la pièce coudée
• Tourner la clé pour écrous de roue dans le
sens inverse des aiguilles d’une montre
La roue de secours est abaissée.
• Retirer la pièce coudée et la clé pour écrous
de roue
• Retirer le contre-support de la roue de se-
cours avec les boulons de fixation
81.99287-7041
 Autodépannage
Changement de roue

Points d’appui du cric Essieu AV à suspension pneumatique Pont AR double à suspension à lames

Si le cric ne peut pas être installé

Si l’écart entre le sol et le point d’appui n’est
pas suffisant pour placer le cric sous l’es-
sieu en toute sécurité, faire appel à un ser-
vice de dépannage pour changer la roue. Cela
concerne tout particulièrement les tailles de
pneus 295/55 R 22,5 et 315/45 R 22,5 sur le
pont AR.

Essieu AV non moteur à suspension à

lames

• Placer le cric du côté de la roue à changer • Placer le cric du côté de la roue à changer
dans l’évidement 6 du support sur le corps dans l’évidement 9 du support sur le corps
d’essieu AV d’essieu

Essieu AV moteur Pont AR à suspension pneumatique

• Placer le cric du côté de la roue à changer

dans l'évidement 8 en dessous du bloc-res-
sort

• Placer le cric du côté de la roue à changer • Placer le cric du côté de la roue à changer
dans l'évidement en dessous du corps d'es- dans l'évidement 10 sur le support de cous-
sieu AV 7 sin pneumatique

81.99287-7041 497
Autodépannage
Changement de roue
Essieu traîné ou poussé
Le cric ne peut pas être installé de manière
sûre. Un basculement ou un glissement du
cric peut faire tomber le véhicule de manière
incontrôlée et causer des blessures graves.
C’est pourquoi pour un changement de roue,
faire appel à un service de dépannage.
Démontage de la roue : Roues sans
système de surveillance de la pression de
gonflage des pneus
IMPORTANT
Risque de blessures !
– Lorsque le véhicule est soulevé,
le cric peut s’enfoncer dans le sol,
basculer ou glisser.
– Le cric n’est prévu que pour lever
le véhicule temporairement. Le cric
peut s’enfoncer s’il est soumis à
une surcharge ou si le véhicule est
soulevé trop longtemps.
– Les mouvements et les vibrations
du véhicule et de la carrosserie
peuvent faire basculer ou glisser
le cric.
Un abaissement incontrôlé du vé-
hicule peut entraîner des blessures
graves.
C’est pourquoi :
• Poser le cric sur un sol ferme, plat
et horizontal
• Si nécessaire, poser le cric sur le
billot
498
• Fixer le cric uniquement aux points Les douilles de centrage sont comprises dans
d’appui l'outillage de bord, le billot se trouve à proximité
• Si possible, étayer le véhicule levé de l'outillage de bord, voir «Utilisation sûre du
avec des chandelles véhicule», Page 573.
• Ne jamais s’allonger sous un véhi-
cule non sécurisé Pour les essieux à monte simple :
• Ne pas mettre les mains et les
pieds sous un véhicule non sécu-
risé
• Ne jamais démarrer le moteur ou
bouger la carrosserie tant que le
véhicule est soulevé
• S’assurer que personne ne se
trouve dans la cabine
Note
Lors du démontage et du montage des
roues, éviter de tirer les roues à disque
par le filetage des boulons de roue. Si-
non, les filetages seront endommagés La bague de recouvrement des écrous de
et les écrous de roue seront plus diffi- roue 1 est fixée sur les écrous de roue par des
ciles à visser. Il peut arriver dans les cas brides.
extrêmes que les écrous de roue restent
coincés sur le boulon endommagé. C’est ou
pourquoi il faut utiliser des douilles de
centrage pour le démontage et le mon-
tage des roues.
Afin de garantir une hauteur de course suffi-
sante et une bonne stabilité du cric, un billot
ou une planche en bois peut être placé en des-
sous du cric.
81.99287-7041
 Autodépannage
Changement de roue

• Placer le cric au point d’appui prévu à cet – Le cric n’est prévu que pour lever
effet le véhicule temporairement. Le cric
• Soulever le véhicule jusqu’à ce que la roue peut s’enfoncer s’il est soumis à
à changer non chargée s’appuie sur le sol une surcharge ou si le véhicule est
soulevé trop longtemps.
– Les mouvements et les vibrations
du véhicule et de la carrosserie
peuvent faire basculer ou glisser
le cric.
Un abaissement incontrôlé du vé-
hicule peut entraîner des blessures
graves.
Les capuchons de protection 1a sont montés C’est pourquoi :
sur les écrous de roue. Pour retirer les capu- • Poser le cric sur un sol ferme, plat
chons de protection, utiliser la pince de l’ou- et horizontal
tillage de bord. Utiliser un chiffon ou similaire • Si nécessaire, poser le cric sur le
pour éviter de rayer les capuchons de protec- billot
• Pousser les douilles de centrage 2 sur • Fixer le cric uniquement aux points
tion.
deux boulons de roue libres opposés jusqu’à d’appui
la butée • Si possible, étayer le véhicule levé
Pour les essieux à monte simple :
• Dévisser les écrous de roue restants et en- avec des chandelles
• Dévisser les écrous de roue par-dessus les
lever la roue par-dessus les douilles de cen- • Ne jamais s’allonger sous un véhi-
brides et retirer la bague de recouvrement
trage cule non sécurisé
des écrous de roue 1
ou • Ne pas mettre les mains et les
Démontage de la roue : Roue non motrice pieds sous un véhicule non sécu-
• Utiliser la pince de l'outillage de bord
avec système de surveillance de la pression risé
• Retirer les capuchons de protection 1a à
de gonflage des pneus (TPM) • Ne jamais démarrer le moteur ou
l'aide de la pince
bouger la carrosserie tant que le
IMPORTANT
Pour tous les essieux : véhicule est soulevé
Risque de blessures !
• Desserrer tous les écrous de roue et les • S’assurer que personne ne se
– Lorsque le véhicule est soulevé, trouve dans la cabine
dévisser à l’exception des trois écrous de le cric peut s’enfoncer dans le sol,
roue décalés basculer ou glisser.
• Placer le cric sous le véhicule

81.99287-7041 499
Autodépannage
Changement de roue
Note
Lors du démontage et du montage des
roues, éviter de tirer les roues à disque
par le filetage des boulons de roue. Si-
non, les filetages seront endommagés
et les écrous de roue seront plus diffi-
ciles à visser. Il peut arriver dans les cas
extrêmes que les écrous de roue restent
coincés sur le boulon endommagé. C’est
pourquoi il faut utiliser des douilles de
centrage pour le démontage et le mon-
tage des roues.
Afin de garantir une hauteur de course suffi-
sante et une bonne stabilité du cric, un billot
ou une planche en bois peut être placé en des-
sous du cric.
Les douilles de centrage sont comprises dans
l'outillage de bord, le billot se trouve à proximité
de l'outillage de bord, voir «Utilisation sûre du
véhicule», Page 573.
L’enjoliveur de roue 1 est fixé sur ses éclisses
avec les écrous de roue.
500
Note
Les modules de roue sont programmés
en fonction de la position de roue cor-
respondante (p. ex. «arrière gauche»)
et ne doivent pas être permutés. C’est
pourquoi l’enjoliveur de roue 1 doit être
remonté dans la même position où il était
avant le changement de roue.
Si des pneus avec une autre pression
de consigne sont montés, p. ex. chan-
gement entre pneus hiver et pneus été,
la pression de consigne doit être en-
trée dans le menu du véhicule, voir
«Système de contrôle de la pression
des pneus, Tire Pressure Monitoring»,
Page 256.
• Dévisser les écrous de roue au-dessus des
éclisses et retirer l’enjoliveur de roue 1
• Dévisser la rallonge de valve de la valve du
pneu 3
• Desserrer tous les écrous de roue 4 et les
dévisser à l’exception des trois écrous de
roue décalés
• Placer le cric au point d’appui prévu à cet
effet
• Soulever le véhicule jusqu’à ce que la roue
à changer non chargée s’appuie sur le sol
• Pousser les douilles de centrage 2 sur
deux boulons de roue libres opposés jusqu’à
la butée
• Dévisser les écrous de roue restants et en-
lever la roue par-dessus les douilles de cen-
trage
81.99287-7041

Démontage des roues : Pneus jumelés avec
système de surveillance de la pression de
gonflage des pneus (TPM)
IMPORTANT
Risque de blessures !
– Lorsque le véhicule est soulevé,
le cric peut s’enfoncer dans le sol,
basculer ou glisser.
– Le cric n’est prévu que pour lever
le véhicule temporairement. Le cric
peut s’enfoncer s’il est soumis à
une surcharge ou si le véhicule est
soulevé trop longtemps.
– Les mouvements et les vibrations
du véhicule et de la carrosserie
peuvent faire basculer ou glisser
le cric.
Un abaissement incontrôlé du vé-
hicule peut entraîner des blessures
graves.
C’est pourquoi :
• Poser le cric sur un sol ferme, plat
et horizontal
• Si nécessaire, poser le cric sur le
billot
• Fixer le cric uniquement aux points
d’appui
• Si possible, étayer le véhicule levé
avec des chandelles
• Ne jamais s’allonger sous un véhi-
cule non sécurisé
81.99287-7041
• Ne pas mettre les mains et les
pieds sous un véhicule non sécu-
risé
• Ne jamais démarrer le moteur ou
bouger la carrosserie tant que le
véhicule est soulevé
• S’assurer que personne ne se
trouve dans la cabine
Note
Lors du démontage et du montage des
roues, éviter de tirer les roues à disque
par le filetage des boulons de roue. Si-
non, les filetages seront endommagés
et les écrous de roue seront plus diffi-
ciles à visser. Il peut arriver dans les cas
extrêmes que les écrous de roue restent
coincés sur le boulon endommagé. C’est
pourquoi il faut utiliser des douilles de
centrage pour le démontage et le mon-
tage des roues.
Afin de garantir une hauteur de course suffi-
sante et une bonne stabilité du cric, un billot
ou une planche en bois peut être placé en des-
sous du cric.
Les douilles de centrage sont comprises dans
l'outillage de bord, le billot se trouve à proximité
de l'outillage de bord, voir «Utilisation sûre du
véhicule», Page 573.
5a
Autodépannage
Changement de roue
Note
Les modules de roue 5 sont program-
més en fonction de la position de roue
correspondante (p. ex. «arrière gauche
extérieur») et ne doivent pas être per-
mutés. Les valves de pneu et les mo-
dules de roue du pneu jumelé intérieur
et extérieur doivent se trouver après le
changement de roue dans la même po-
sition qu'avant le changement de roue.
Si des pneus avec une autre pression
de consigne sont montés, p. ex. chan-
gement entre pneus hiver et pneus été,
la pression de consigne doit être en-
trée dans le menu du véhicule, voir
«Système de contrôle de la pression
des pneus, Tire Pressure Monitoring»,
Page 256.
Module de roue du pneu jumelé extérieur
501
Autodépannage
Changement de roue

5b Module de roue du pneu jumelé intérieur

Démonter le module de roue 5a du pneu jumelé

extérieur :

• Repérer la position de montage du module • Pousser les douilles de centrage 2 sur

de roue 5b du pneu jumelé intérieur deux boulons de roue libres opposés jusqu’à
• Dévisser la rallonge de valve 7 de la rallonge la butée
de valve 8 • Dévisser les écrous de roue restants et enle-
• Retirer la rallonge de valve 8 du support ver la roue extérieure par-dessus les douilles
• Repérer la position de montage du module
• Dévisser les écrous de roue 4 de centrage
de roue 5a du pneu jumelé extérieur
• Enlever le module de roue 5b et le support • Dévisser la rallonge de valve 8 de la valve
• Dévisser la rallonge de valve 6 de la valve
du pneu de la roue intérieure
du pneu 3
Démontage des roues : • Repérer la position de montage de la roue
• Extraire la rallonge de valve 6 de la jante
• Desserrer tous les écrous de roue et les intérieure
• Dévisser les écrous de roue 4
dévisser à l’exception des trois écrous de • Enlever la roue intérieure par-dessus les
• Enlever le module de roue 5a
roue décalés douilles de centrage
• Placer le cric au point d’appui prévu à cet
Démonter le module de roue 5b du pneu jumelé
effet
intérieur :
• Soulever le véhicule jusqu’à ce que la roue
à changer non chargée s’appuie sur le sol
• Repérer la position de montage de la roue
arrière extérieure

502 81.99287-7041

Avant le montage de la roue
Les surfaces d’appui du moyeu de roue 3, des
écrous de roue et de la jante, y compris entre
les jantes pour les roues jumelées, doivent
être propres, planes, exemptes de corrosion,
exemptes de lubrifiant et sèches. Les boulons
de roue et leurs filetages ne doivent pas être
endommagés, ni présenter de corrosion. Dans
ce contexte, « exempts de corrosion » signifie :
aucune piqûre de rouille ni couche de rouille ad-
hérente. Une légère corrosion (couche mince
de rouille) est admissible.
En cas de jantes vernies, l’épaisseur de la
couche de vernis sur les surfaces réfléchis-
santes (bords) ne doit pas dépasser 65 μm.
81.99287-7041
IMPORTANT
Risque d’accident !
Les roues peuvent se desserrer si
les prescriptions suivantes ne sont
pas scrupuleusement respectées, ce
qui peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Enlever la rouille, nettoyer et
sécher les surfaces d’appui du
moyeu de roue, des écrous de
roue et de la jante, y compris entre
les jantes pour les roues jumelées
• Remplacer les boulons de roue
avec piqûres de rouille et couches
de rouille adhérentes
• Ne pas utiliser de substances
contenant des lubrifiants
Contrôler le moyeu de roue, les boulons de
roue et les écrous de roue :
• Contrôler le serrage correct et ferme des
boulons de roue
• Si nécessaire, enfoncer complètement les
boulons de roue repoussés
• Enlever la rouille, nettoyer et sécher le file-
tage des boulons de roue et des écrous de
roue
• Contrôler la bonne mobilité du plateau de
pression des écrous de roue
• Si nécessaire, huiler légèrement la surface
de frottement entre l’écrou de roue et le
plateau de pression (1 goutte)
Autodépannage
Changement de roue
• Remplacer l’écrou/les écrous de roue si la
bonne mobilité du plateau de pression n’est
pas assurée
Montage de la roue : Roues sans système
de contrôle de pression des pneus
• Poser la roue par-dessus les douilles de
centrage 2 sur les boulons de roue
• Pour les essieux à monte simple avec bague
de recouvrement des écrous de roue : poser
la bague de recouvrement des écrous de
roue sur les boulons de roue
• Visser les écrous de roue et les serrer en
croix avec un couple de 100 Nm à 200 Nm
Le montage des écrous de roue et le vissage
pour les premiers pas de filetage doivent s’ef-
fectuer à la main (pas avec une clé à chocs
pneumatique ou électrique).
• Contrôler si la roue repose correctement sur
le moyeu
• Enlever les douilles de centrage
• Visser les écrous de roue restants et les
serrer en croix avec un couple de 100 Nm
à 200 Nm
• Abaisser le véhicule et enlever le cric
• Serrer les écrous de roue en croix au couple
de serrage prescrit
Le serrage des roues doit s’effectuer à la main
à l’aide d’une clé dynamométrique (pas avec
une clé à chocs pneumatique ou électrique).
• Pour les essieux à monte simple sans bague
de recouvrement des écrous de roue : Poser
503
Autodépannage
Changement de roue
les capuchons de protection sur tous les
écrous de roue
Les capuchons de protection doivent être soli-
dement fixés et ne doivent pas être endomma-
gés. Les capuchons de protection mal fixés ou
endommagés (fissurés ou cassés) doivent être
remplacés.
• Contrôler la pression de gonflage des pneus
• Si nécessaire, corriger la pression de gon-
flage
• Enlever les cales de roue
Après un trajet d’env. 50 à 150 km :
• Serrer les écrous de roue en croix au couple
de serrage prescrit
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Si le couple de serrage est trop
faible, les écrous de roue peuvent
se desserrer.
– Si le couple de serrage est trop
élevé, les boulons de roue peuvent
se casser.
Les roues peuvent se desserrer ou
se détacher, ce qui peut causer un
accident grave.
C’est pourquoi :
504
• Serrer toujours les écrous de roue
en croix au couple de serrage
prescrit
• Resserrer les écrous de roue au
couple de serrage prescrit après
un trajet d’env. 50 à 150 km
Couples de serrage pour écrous de roue :
Jantes à 8 trous (ouverture de clé
de 30)............. ................................. 500 Nm
Jantes à 10 trous (ouverture de clé
de 32)............. ................................. 600 Nm
Valeurs pour la pression de gonflage des
pneus, voir «Caractéristiques techniques, va-
leurs de contrôle et de réglage, capacités»,
Page 588.
Si le premier serrage a été réalisé correctement
et les prescriptions décrites ci-dessus sont
remplies, les écrous de roue ne peuvent pas
être resserrés ou seulement légèrement.
Si les écrous de roue peuvent clairement être
resserrés (de plus de 10° env.) ou si vous n’êtes
pas sûr que les prescriptions décrites ci-dessus
ont été respectées :
• Resserrer les écrous de roue toutes les se-
maines au couple de serrage prescrit jusqu’à
obtenir un ajustement serré
S’il n’y a toujours pas d’ajustement serré après
deux autres resserrages, démonter les roues
et remédier au problème qui est à l’origine
du comportement inhabituel de l’assemblage
vissé lors de la mise en place.
Montage de la roue : Roue non motrice
avec système de contrôle de pression des
pneus (TPM)
• Poser la roue par-dessus les douilles de
centrage sur les boulons de roue
• Visser les deux écrous de roue opposés et
les serrer en croix avec un couple de 100 Nm
à 200 Nm
Le montage des écrous de roue et le vissage
pour les premiers pas de filetage doivent s’ef-
fectuer à la main (pas avec une clé à chocs
pneumatique ou électrique).
• Contrôler si la roue repose correctement sur
le moyeu
• Enlever les douilles de centrage
• Poser l’enjoliveur de roue de façon à ce que
la rallonge de valve puisse être vissée sur la
valve du pneu 3
81.99287-7041

• Visser les écrous de roue restants et les
serrer en croix avec un couple de 100 Nm
à 200 Nm
• Abaisser le véhicule et enlever le cric
• Serrer les écrous de roue en croix au couple
de serrage prescrit
Le serrage des roues doit s’effectuer à la main
à l’aide d’une clé dynamométrique (pas avec
une clé à chocs pneumatique ou électrique).
• Visser la rallonge de valve sur la valve du
pneu 3 et la serrer à la main
• Contrôler l’étanchéité de l'assemblage vissé
de la valve du pneu
• Contrôler la pression de gonflage des pneus
• Si nécessaire, corriger la pression de gon-
flage
• Enlever les cales de roue
Après un trajet d’env. 50 à 150 km :
• Serrer les écrous de roue en croix au couple
de serrage prescrit
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Si le couple de serrage est trop
faible, les écrous de roue peuvent
se desserrer.
– Si le couple de serrage est trop
élevé, les boulons de roue peuvent
se casser.
Les roues peuvent se desserrer ou
se détacher, ce qui peut causer un
accident grave.
C’est pourquoi :
81.99287-7041
• Serrer toujours les écrous de roue
en croix au couple de serrage
prescrit
• Resserrer les écrous de roue au
couple de serrage prescrit après
un trajet d’env. 50 à 150 km
Couple de serrage pour écrous de roue :
Jantes à 10 trous (ouverture de clé
de 32)............. ................................. 600 Nm
Valeurs pour la pression de gonflage des
pneus, voir «Caractéristiques techniques, va-
leurs de contrôle et de réglage, capacités»,
Page 588.
Si le premier serrage a été réalisé correctement
et les prescriptions décrites ci-dessus sont
remplies, les écrous de roue ne peuvent pas
être resserrés ou seulement légèrement.
Si les écrous de roue peuvent clairement être
resserrés (de plus de 10° env.) ou si vous n’êtes
pas sûr que les prescriptions décrites ci-dessus
ont été respectées :
• Resserrer les écrous de roue toutes les se-
maines au couple de serrage prescrit jusqu’à
obtenir un ajustement serré
S’il n’y a toujours pas d’ajustement serré après
deux autres resserrages, démonter les roues
et remédier au problème qui est à l’origine
du comportement inhabituel de l’assemblage
vissé lors de la mise en place.
Autodépannage
Changement de roue
Montage des roues : Pneus jumelés avec
système de contrôle de pression des pneus
(TPM)
Montage des roues :
• Poser la roue intérieure par-dessus les
douilles de centrage sur le moyeu de roue,
en tenant compte de la position de montage
• Visser la rallonge de valve 8 sur la valve du
pneu de la roue intérieure et la serrer à la
main
• Poser la roue extérieure par-dessus les
douilles de centrage sur le moyeu de roue,
en tenant compte de la position de montage
• Faire passer la rallonge de valve 8 par la
jante de la roue extérieure
• Visser les deux écrous de roue opposés et
les serrer en croix avec un couple de 100 Nm
à 200 Nm
Le montage des écrous de roue et le vissage
pour les premiers pas de filetage doivent s’ef-
505
Autodépannage
Changement de roue
fectuer à la main (pas avec une clé à chocs
pneumatique ou électrique).
• Contrôler si la roue repose correctement sur
le moyeu
• Enlever les douilles de centrage
Monter le module de roue 5b du pneu jumelé
intérieur :
• Poser le module de roue 5b et le support
sur les boulons de roue en tenant compte de
la position de montage et le visser avec les
écrous de roue
• Bloquer la rallonge de valve 8 dans le support
• Visser la rallonge de valve 7 sur la rallonge
de valve 8 et la serrer à la main
Monter le module de roue 5a du pneu jumelé
extérieur :
• Poser le module de roue 5a sur les boulons
de roue en tenant compte de la position de
montage et le visser avec les écrous de roue
506
• Faire passer la rallonge de valve 6 par la
jante
• Visser la rallonge de valve 6 sur la valve du
pneu 3 et la serrer à la main
Visser les roues :
• Visser les écrous de roue restants et les
serrer en croix avec un couple de 100 Nm
à 200 Nm
• Abaisser le véhicule et enlever le cric
• Serrer les écrous de roue en croix au couple
de serrage prescrit
Le serrage des roues doit s’effectuer à la main
à l’aide d’une clé dynamométrique (pas avec
une clé à chocs pneumatique ou électrique).
• Contrôler la pression de gonflage des pneus
• Si nécessaire, corriger la pression de gon-
flage
• Enlever les cales de roue
Après un trajet d’env. 50 à 150 km :
• Serrer les écrous de roue en croix au couple
de serrage prescrit
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Si le couple de serrage est trop
faible, les écrous de roue peuvent
se desserrer.
– Si le couple de serrage est trop
élevé, les boulons de roue peuvent
se casser.
Les roues peuvent se desserrer ou
se détacher, ce qui peut causer un
accident grave.
C’est pourquoi :
• Serrer toujours les écrous de roue
en croix au couple de serrage
prescrit
• Resserrer les écrous de roue au
couple de serrage prescrit après
un trajet d’env. 50 à 150 km
Couple de serrage pour écrous de roue :
Jantes à 10 trous (ouverture de clé
de 32)............. ................................. 600 Nm
Valeurs pour la pression de gonflage des
pneus, voir «Caractéristiques techniques, va-
leurs de contrôle et de réglage, capacités»,
Page 588.
Si le premier serrage a été réalisé correctement
et les prescriptions décrites ci-dessus sont
remplies, les écrous de roue ne peuvent pas
être resserrés ou seulement légèrement.
Si les écrous de roue peuvent clairement être
resserrés (de plus de 10° env.) ou si vous n’êtes
pas sûr que les prescriptions décrites ci-dessus
ont été respectées :
• Resserrer les écrous de roue toutes les se-
maines au couple de serrage prescrit jusqu’à
obtenir un ajustement serré
81.99287-7041

S’il n’y a toujours pas d’ajustement serré après
deux autres resserrages, démonter les roues
et remédier au problème qui est à l’origine
du comportement inhabituel de l’assemblage
vissé lors de la mise en place.
Pose de la roue de secours et stockage des
outils
• Insérer et fixer le contre-support dans la roue
avec des boulons de fixation
• Poser la clé pour écrous de roue sur l’hexa-
gone 4 et insérer la pièce coudée
• Tourner la clé pour écrous de roue dans le
sens des aiguilles d’une montre jusqu’à la
butée
La roue de secours est levée.
• Visser et bloquer les écrous de fixation 5
• Tourner la clé pour écrous de roue de 1/4 de
tour dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre
Le câble du lève-roue de secours est délesté.
81.99287-7041
Autodépannage
Changement de roue
Un cadenas peut être accroché comme antivol Tuyau de gonflage sans manomètre de
dans l’alésage d’un boulon de fixation. pression
• Désassembler la barre d’actionnement et
ranger le tout dans l’outillage de bord
• Ranger le triangle de signalisation, le voyant
d’avertissement, l’outillage de bord, le cric et
le billot
Note
Pour fixer correctement le cric dans la
cabine M, voir «Sécurité», Page 573.
Gonflage des pneumatiques au moyen du
raccord de contrôle
IMPORTANT
Risque d’accident ! Note
Pour le gonflage des pneumatiques,
Le pneu peut éclater en cas de pres-
vous pouvez utiliser le raccord de
sion de gonflage excessive. ce qui
contrôle pour la réserve d’air com-
peut causer un accident grave.
C’est pourquoi : primé «21» (circuit de freinage I) ou
• Ne pas dépasser la pression de «22» (circuit de freinage II).
Avant de procéder au gonflage, la pres-
gonflage maximale
sion d'alimentation du circuit de freinage
correspondant doit être réduite en éva-
cuant l'air du réservoir d'air comprimé
de sorte que la pression d'alimentation
se trouve au-dessous de la pression de
gonflage prescrite.
• Enlever le capuchon d'obturation du raccord
de contrôle
• Enlever les capuchons de protection des
valves de pneu
507
Autodépannage
Changement de roue

• Attacher le raccord du tuyau de gonflage à
la valve du pneu
• Visser l'autre extrémité du tuyau de gonflage
au raccord de contrôle à l'aide de l'écrou-rac-
cord
• Démarrer le moteur et le faire tourner à un
régime élevé jusqu'à ce que la pression de
gonflage prescrite soit atteinte
• Poser le capuchon d’obturation sur le rac-
cord de contrôle
• Poser les capuchons de protection sur les
valves de pneu
• Faire tourner le moteur jusqu’à ce que la
pression de coupure soit atteinte
• Contrôler la pression de gonflage des pneus
• Si nécessaire, corriger la pression de gon-
flage
• Démarrer le moteur et le faire tourner à un
régime élevé jusqu'à ce que la pression de
gonflage prescrite soit atteinte
• Enlever le tuyau de gonflage
• Poser le capuchon d’obturation sur le rac-
cord de contrôle
• Poser les capuchons de protection sur les
valves de pneu

Tuyau de gonflage avec manomètre de

Note
La pression de gonflage approximative
peut être lue sur l’indicateur de réserve
d’air comprimé. La pression de gonflage
exacte doit être contrôlée et corrigée si
nécessaire.
Valeurs pour la pression de gonflage des
pneus, voir «Caractéristiques techniques, va-
leurs de contrôle et de réglage, capacités»,
Page 588.
• Enlever le tuyau de gonflage
pression
Note
Pour le gonflage des pneumatiques,
vous pouvez utiliser le raccord de
contrôle pour la réserve d'air com-
primé «21» (circuit de freinage I) ou
«22» (circuit de freinage II).
Valeurs pour la pression de gonflage des
pneus, voir «Caractéristiques techniques, va-
leurs de contrôle et de réglage, capacités»,
Page 588.
• Enlever le capuchon d'obturation du raccord
de contrôle
• Enlever les capuchons de protection des
valves de pneu
• Attacher le raccord du tuyau de gonflage à
la valve du pneu
• Visser l'autre extrémité du tuyau de gonflage
au raccord de contrôle à l'aide de l'écrou-rac-
cord

508 81.99287-7041

DÉMARRAGE REMORQUÉ ET REMORQUAGE
Remorquage pour démarrer le
moteur (dépannage)
Un remorquage du véhicule pour démarrer le
moteur n’est pas recommandé par MAN. Le dé-
marrage externe est recommandé pour le dé-
marrage du moteur, voir «Démarrage externe et
aide au démarrage», Page 515. Cela suppose
que le démarreur du véhicule endommagé soit
intact et que les batteries ne soient pas endom-
magées et qu’elles puissent être rechargées.
Contrôler l’état des batteries, voir «Installation
électrique», Page 531.
Remorquage
Le remorquage est le transport sûr d’un vé-
hicule en panne sur un sol ferme. Toutes les
autres situations et conditions se rapportent au
«Dépannage». Dans ce cas, les travaux néces-
saires doivent être réalisés par une entreprise
de dépannage professionnelle.
Toutes les informations relatives au dépannage
d’un véhicule se trouvent dans «Trucknology®
mobil — Manuel Dépannage | sauvetage | re-
morquage». Il est disponible au téléchargement
sur Internet à l’adresse www.man.eu zum.
81.99287-7041
Conditions préalables pour le
remorquage
Règles à respecter pour le remorquage avec
une barre de remorquage :
– Le moteur doit tourner pendant le remor-
quage.
– Le système d’approvisionnement en air com-
primé et l’installation de freinage pneuma-
tique doivent être intacts.
– Le système de direction mécanique et hy-
draulique doit fonctionner parfaitement.
– Les roues doivent pouvoir être pivotées, il ne
doit pas y avoir d’avarie d’essieu.
– Les batteries doivent être rechargées et les
feux de détresse doivent fonctionner.
– La chaîne cinématique du véhicule endom-
magé doit toujours être déconnectée en dé-
posant le ou les arbres de transmission.
Si la chaîne cinématique n’est pas décon-
nectée, une lubrification suffisante de la boîte
de vitesses n’est pas garantie, ce qui peut
endommager la boîte de vitesses.
– Afin de garantir une liaison sûre entre le
véhicule tracteur et le véhicule endommagé,
seule une barre de remorquage ou une barre
de remorquage avec poutre de remorquage
doivent être utilisées pour le remorquage.
Pour votre sécurité, les feux de détresse du
véhicule tracteur et du véhicule endommagé
Autodépannage
Démarrage remorqué et remorquage
doivent être allumés pendant le remorquage. Il
faut toujours observer la réglementation natio-
nale pour le remorquage.
Si les conditions préalables pour le remorquage
ne sont pas remplies, il faut impérativement
faire appel à une entreprise de dépannage
professionnelle.
Déconnexion de la chaîne
cinématique
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Le véhicule peut rouler de manière
incontrôlée si le frein de service ou
le frein d’immobilisation n’est pas
actionné.
– Des cales de roue peuvent être
utilisées en plus pour empêcher le
véhicule de rouler.
C’est pourquoi :
• Actionner toujours le frein d’immo-
bilisation avant de quitter le siège
du chauffeur
• Caler le véhicule avec des cales
de roue pour l’empêcher de rouler
509
Autodépannage
Démarrage remorqué et remorquage

Déconnexion de la chaîne cinématique sur
les véhicules à propulsion arrière
• Détacher le roulement intermédiaire du châs-
sis et le laisser sur l’arbre de transmission
• Dévisser les vis 2 de l’arbre de transmission
sur le pont moteur et sur la boîte de vitesses
• Déposer l’arbre de transmission
transfert et le pont AR doivent être déposés,
voir la description ci-contre.
Véhicule avec MAN HydroDrive :

Déconnexion de la chaîne cinématique sur

les véhicules à traction intégrale
Véhicule avec position neutre de la boîte de
transfert :
• Mettre la boîte de transfert en position neutre
Commuter la boîte de transfert voir «Blocages
de différentiel et boîte de transfert», Page 303
et respecter particulièrement les consignes de
sécurité.
• Supporter ou attacher l’arbre de transmission
Cela empêche une chute après le desserrage
Véhicule sans position neutre de la boîte de
des raccords à brides. • Déposer l’arbre de transmission entre la
transfert :
boîte de vitesses et le pont AR, voir la des-
cription ci-contre.
• Désenclencher le MAN HydroDrive, voir
«MAN HydroDrive et blocages de différen-
tiel», Page 287

• Marquer la position de montage de l’arbre de

Les deux arbres de transmission entre la boîte
transmission sur les brides 1
de transfert et l’essieu AV ainsi que la boîte de
Si l’arbre de transmission est équipé d’un rou-
lement intermédiaire :

510 81.99287-7041
 Autodépannage
Démarrage remorqué et remorquage

Véhicules avec pare-chocs en Poutre de remorquage Montage des œillets de remorquage, de

matériau composite la barre de remorquage et de la poutre de
remorquage
Œillet de remorquage

Afin de garantir une liaison stable entre les deux

œillets de remorquage et une application ho-
mogène de la force, il est recommandé d’utili- • Retirer les caches 1
Pour le remorquage et le démarrage remor- ser en plus la poutre de remorquage 6.
qué, le véhicule est équipé de deux filetages La poutre de remorquage et un deuxième œillet
pour les œillets de remorquage 2. Les file- de remorquage sont disponibles dans tous les
tages se trouvent derrière les caches dans le ateliers spécialisés.
pare-chocs.
Pour trouver les œillets de remorquage dans
le véhicule, voir «Utilisation sûre du véhicule»,
Page 573.
Note
Si les œillets de remorquage sont dé-
formés, la force de traction maximale
admissible a été dépassée. Dans ce
cas, arrêter le remorquage du véhicule
et faire appel à une entreprise de dépan-
nage professionnelle.

81.99287-7041 511
Autodépannage
Démarrage remorqué et remorquage

IMPORTANT Véhicules avec pare-chocs en • Extraire le boulon 2

Risque de blessures ! • Insérer la barre de remorquage dans le cro-
acier
Le boulon 4 peut tomber de l'œillet de chet de remorquage 3
remorquage. Cela peut entraîner un Montage de la barre de remorquage sur la • Insérer le boulon 2
écrasement des orteils par exemple. chape de remorquage • Tourner le boulon 2 dans le sens inverse des
• Ne pas retirer la goupille supé- aiguilles d’une montre (verrouiller)
rieure 3
Manilles
• Visser les œillets de remorquage 2 à fond
dans le support fileté
• Extraire la goupille à ressort inférieure 5
• Extraire le boulon 4 des œillets de remor-
quage
• Insérer la barre de remorquage dans l’œillet
de remorquage
ou
• Insérer la poutre de remorquage dans les
œillets de remorquage
• Insérer le boulon 4 par le haut dans l’œillet • Rabattre la plaque d’immatriculation 1 vers
de remorquage le bas
• Bloquer le boulon 4 avec la goupille 5 Manilles 4 sur le pare-chocs à l’avant

• Tourner le boulon 2 dans le sens des aiguilles

d’une montre (déverrouiller)

512 81.99287-7041

Remorquage avec une barre de
remorquage
Manilles 8 sur la traverse finale à l’arrière
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Si aucun kit de dépannage n’est
utilisé pour le remorquage avec les
manilles, le cadre de véhicule peut
être endommagé.
C’est pourquoi :
• Utiliser un kit de dépannage pour
le remorquage avec les manilles
81.99287-7041
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Pas d’alimentation en huile de la
boîte de transfert lorsque l’arbre d’en-
traînement tourne avec le véhicule à
l’arrêt.
C’est pourquoi :
• Utilisez la position neutre sur la
boîte de transfert sans prise de
mouvement uniquement pour le
remorquage en cas de panne de
moteur ou de boîte de vitesses.
• N’engagez pas de rapport avec le
moteur en marche et la position
neutre enclenchée sur la boîte de
transfert.
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Lors du remorquage, une lubrifica-
tion suffisante de la boîte de vitesses
n’est pas garantie, ce qui peut en-
dommager la boîte de vitesses.
C’est pourquoi :
• Déconnectez la chaîne cinéma-
tique avant le remorquage (dépo-
sez les arbres de transmission).
Autodépannage
Démarrage remorqué et remorquage
Note
Valable uniquement pour les véhicules
avec boîte de vitesses manuelle : Si la
déconnexion de la chaîne cinématique
est impossible, ou pour le remorquage
hors d’une zone de danger, le véhicule
peut également être remorqué sans
arbres de transmission démontés. Pour
cela, toujours respecter ce qui suit :
Enclenchez rapidement la boîte de vi-
tesses mécanique dans le groupe-re-
lais, voir «Boîtes de vitesses méca-
niques MAN ComfortShift et ZF 16 S»,
Page 259
Remorquez le véhicule à une vitesse
maximale de 10 km/h sur une distance
maximale de 1 km.
Déconnectez ensuite la chaîne cinéma-
tique pour remorquer le véhicule jusqu’à
sa destination.
Note
Désactiver l’EBA chaque fois que le
contact est mis.
• Le véhicule à remorquer doit être conduit par
un chauffeur qui dirige et qui freine en même
temps.
• Démarrer le moteur du véhicule endommagé
• Remplir l’installation pneumatique jusqu’à la
pression de coupure
• Mettre la boîte de vitesses au point mort «N»
• Mettre la boîte de transfert au point mort «N»
513
Autodépannage
Démarrage remorqué et remorquage

• Désactiver l’EBA, voir «Système perfec- • Faire remonter l’arbre / les arbres de trans-
tionné de freinage d’urgence Emergency mission dans la position marquée par un ate-
Brake Assist», Page 228 lier spécialisé
• Désactiver MAN EasyStart, voir «Système
de freinage électronique», Page 180
• Désenclencher le frein de point d’arrêt, voir
«Freins de point d’arrêt», Page 194
• Désenclencher le frein de finisseur, voir
«Système de freinage électronique»,
Page 180
• Désenclencher le frein de direction, voir
«Système de freinage électronique»,
Page 180
• Actionner la pédale de frein
• Desserrage du frein d’immobilisation
• Relâcher la pédale de frein
• Pendant le remorquage, le véhicule à remor-
quer doit être conduit par un chauffeur qui
dirige et qui freine en même temps
• Remorquer lentement le véhicule
• Ne pas dépasser la vitesse de remorquage
max. de 60 km/h

Après le remorquage
• Couper le moteur après le remorquage
• Bloquer le véhicule avec le frein d’immobili-
sation et des cales de roue pour l’empêcher
de rouler
• Démonter la barre de remorquage
• Démonter la poutre de remorquage
• Démonter l’œillet de remorquage

514 81.99287-7041
 Autodépannage
Démarrage externe et aide au démarrage

DÉMARRAGE EXTERNE ET AIDE AU DÉMARRAGE

IMPORTANT Branchement : pôles positifs en

Principes et sécurité
Risque d’explosion ! premier, pôles négatifs en dernier
– Lors de trajets prolongés, il se • Ne pas poser d’outils ou de pièces
Si le moteur ne peut être démarré en raison
forme un mélange de gaz déto- métalliques sur les batteries
d’un état de charge insuffisant des batteries du
nant hautement explosif qui peut • Ne pas mettre en contact les
véhicule, il est possible de démarrer le moteur
s’échapper par les orifices de ven- pinces du câble positif et du câble
avec un câble de démarrage et les batteries
tilation. négatif
d’un second véhicule.
Risque d’explosion par étincelles • Ne pas mettre en contact le pôle
Avant d’utiliser les câbles de démarrage, ob-
lors du débranchement et du bran- positif (cache rouge) avec des
server impérativement les instructions du fabri-
chement du câble de démarrage. parties conductrices du véhicule
cant. Utiliser uniquement des câbles de démar-
– En cas de contact réciproque • S’assurer que les deux véhicules
rage autorisés et non endommagés avec une
des deux véhicules, le courant ne se touchent pas
section suffisante et des pinces isolées.
peut déjà circuler et des étincelles • Se tenir à distance des batteries
peuvent se former lorsque les pendant le démarrage
Respecter les consignes suivantes pour l’aide
pôles positifs sont raccordés. • Remplacer les batteries gelées
au démarrage :
– Des batteries gelées peuvent ex- avant le démarrage externe
– Pour le démarrage externe, utiliser unique-
ploser lorsque le câble de démar-
ment des batteries ayant la même tension IMPORTANT
rage est raccordé.
nominale (24 volts). Risque de blessures !
Ceci peut entraîner des blessures
– La capacité (Ah) des batteries fournissant le De l’acide de batterie qui s’échappe
graves.
courant ne doit pas être nettement inférieure peut entraîner des brûlures des yeux
C’est pourquoi :
à la capacité des batteries recevant le cou- et de la peau.
• Assurer une bonne aération des
rant. C’est pourquoi :
locaux
– Si de l'acide de batterie s'écoule, faire • Lors de travaux sur les batteries,
• Aérer soigneusement le coffre à
remplacer les composants électroniques et porter des vêtements de protection
batteries
lignes autour par un atelier spécialisé. appropriés, des lunettes de pro-
• Respecter l’ordre indiqué pour le
– Ne pas ouvrir la batterie, ne pas enlever les tection et des gants de protection
débranchement et le branchement
bouchons de fermeture. Sinon, un gaz déto- résistant à l’acide
des batteries
nant hautement explosif s’échappe. L’état de
Débranchement : pôles négatifs en
charge peut être contrôlé à l’aide du voyant
premier, pôles positifs en dernier
intégré à la batterie, voir «Installation élec-
trique», Page 531.

81.99287-7041 515
Autodépannage
Démarrage externe et aide au démarrage
• Nettoyer immédiatement et soi-
gneusement à l’eau et au savon
les parties de la peau qui sont en-
trées en contact avec de l’acide de
batterie
• Changer les vêtements souillés
• En cas de contact avec les yeux,
rincer immédiatement à grande
eau et consulter un médecin
• En cas d’ingestion, rincer immé-
diatement la bouche à l’eau et
consulter un médecin
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Un court-circuit peut endommager
les batteries et les composants élec-
triques.
C’est pourquoi, avant l’aide au dé-
marrage :
• Coupure du contact
• Couper le robinet coupe-batteries
principal, si disponible
• Connecter le pôle positif (cache
rouge) des batteries fournissant le
courant au pôle positif des batte-
ries recevant le courant
• Connecter le pôle négatif des bat-
teries fournissant le courant au
pôle négatif des batteries recevant
le courant
516
ATTENTION Si disponible :
Risque d’endommagement !
Risque d’endommagement de com-
posants électroniques par des
pointes de tension.
C’est pourquoi :
• Pour le démarrage externe, utili-
ser de préférence des batteries ex-
ternes ou un 2e véhicule
• Utiliser uniquement des appareils
de démarrage externe homolo-
gués par MAN
Pour obtenir des informations concernant les
appareils de démarrage externe homologués
• Couper le robinet coupe-batteries méca-
par MAN, adressez-vous à un atelier spécialisé.
nique principal 4
Dépose et pose des batteries, voir «Installation
ou
électrique», Page 531.
Aide au démarrage pour des
batteries côte à côte
Démontage du couvercle du coffre à
batteries
• Couper le contact du véhicule fournissant le
courant
• Couper le contact du véhicule recevant le
courant
• Couper le robinet coupe-batteries princi-
pal électrique, voir «Robinet coupe-batteries
principal», Page 203
81.99287-7041
 Autodépannage
Démarrage externe et aide au démarrage

• Ouvrir les verrous à baïonnette 3 du coffre à Note Aide au démarrage en cas de

batteries Ne pas raccorder le câble négatif au
coffre à batteries compact
• Enlever le couvercle 2 du coffre à batteries cadre de véhicule. Le cadre de véhicule
est sans masse. Cela peut causer des
Ouverture du coffre à batteries
Aide au démarrage avec un câble de dégâts sur l’installation électrique du
• Couper le contact du véhicule fournissant le
démarrage véhicule.
courant
• Couper le contact du véhicule recevant le
• Réenclencher le robinet coupe-batteries courant
principal, si disponible
• Démarrer le moteur du véhicule fournissant
le courant
• Faire tourner le moteur du véhicule fournis-
sant le courant à un régime élevé
• Démarrer le moteur du véhicule recevant le
courant pendant 15 secondes maximum
Si le moteur n’a pas démarré au bout de 15 se-
condes, attendre environ 2 minutes et démarrer
à nouveau.
• Faire tourner le moteur du véhicule recevant
5 Batteries du véhicule fournissant le cou-
le courant au régime de ralenti
rant
• Arrêter le moteur du véhicule fournissant le
6 Batteries du véhicule recevant le courant Si disponible :
courant
• Débrancher le câble négatif du câble d’aide • Couper le robinet coupe-batteries méca-
• Connecter le pôle positif des batteries four- nique principal 4
au démarrage
nissant le courant au pôle positif des batte- ou
• Débrancher le câble positif du câble d’aide
ries recevant le courant (cache rouge)
au démarrage
• Connecter le pôle négatif des batteries four-
nissant le courant au pôle négatif des batte-
Montage du couvercle du coffre à batteries
ries recevant le courant
• Poser le couvercle sur le coffre à batteries 2
• Fermer les verrous à baïonnette 3 du coffre
à batteries

81.99287-7041 517
Autodépannage
Démarrage externe et aide au démarrage

• Pousser le couvercle 2 du coffre à batteries

vers le milieu du véhicule et le retirer par le
haut

Aide au démarrage avec un câble de

démarrage

• Couper le robinet coupe-batteries princi- 7 Pôle positif (cache rouge)

pal électrique, voir «Robinet coupe-batteries 8 Pôle négatif
principal», Page 203
• Connecter le pôle positif des batteries four-
• Ouvrir les verrous à baïonnette 1 nissant le courant au pôle positif des batte-
• Enlever le marchepied ries recevant le courant 7 (cache rouge)
• Tirer la douille de protection du pôle négatif 8
5 Batteries du véhicule fournissant le cou-
vers le haut
rant
• Connecter le pôle négatif des batteries four-
6 Batteries du véhicule recevant le courant
nissant le courant au pôle négatif des batte-
ries recevant le courant 8
Note
Ne pas raccorder le câble négatif au
cadre de véhicule. Le cadre de véhicule
est sans masse. Cela peut causer des
dégâts sur l’installation électrique du
véhicule.

• Ouvrir les verrous à baïonnette 3 • Réenclencher le robinet coupe-batteries

principal, si disponible

518 81.99287-7041
 Autodépannage
Démarrage externe et aide au démarrage

• Démarrer le moteur du véhicule fournissant • Couper le contact du véhicule recevant le

le courant courant
• Faire tourner le moteur du véhicule fournis- Si disponible :
sant le courant à un régime élevé
• Démarrer le moteur du véhicule recevant le
courant pendant 15 secondes maximum
Si le moteur n’a pas démarré au bout de 15 se-
condes, attendre environ 2 minutes et démarrer
à nouveau.
• Faire tourner le moteur du véhicule recevant
le courant au régime de ralenti
• Arrêter le moteur du véhicule fournissant le
courant
• Débrancher le câble négatif du câble d’aide • Tourner les capuchons 1 et 2 dans le sens
au démarrage inverse des aiguilles d’une montre, puis les
• Débrancher le câble positif du câble d’aide retirer
• Couper le robinet coupe-batteries méca-
au démarrage
nique principal 4
ou
Fermeture du coffre à batteries
• Insérer le couvercle 2 du coffre à batteries
vers le milieu du véhicule
• Pousser le couvercle vers le bas
• Fermer les verrous à baïonnette 3
• Poser le marchepied
• Fermer les verrous à baïonnette 1

Aide au démarrage en cas de

coffre à batteries situé dans la
partie AR
5 Batteries du véhicule fournissant le cou-
• Couper le contact du véhicule fournissant le • Couper le robinet coupe-batteries princi- rant
courant pal électrique, voir «Robinet coupe-batteries 6 Batteries du véhicule recevant le courant
principal», Page 203

81.99287-7041 519
Autodépannage
Démarrage externe et aide au démarrage
7 Pôle positif (capuchon rouge)
8 Pôle négatif
• Connecter le pôle positif des batteries four-
nissant le courant au pôle positif des batte-
ries recevant le courant 7 (capuchon rouge)
• Connecter le pôle négatif des batteries four-
nissant le courant au pôle négatif des batte-
ries recevant le courant 8
Note
Ne pas raccorder le câble négatif au
cadre de véhicule. Le cadre de véhicule
est sans masse. Cela peut causer des
dégâts sur l’installation électrique du
véhicule.
• Réenclencher le robinet coupe-batteries
principal, si disponible
• Démarrer le moteur du véhicule fournissant
le courant
520
• Faire tourner le moteur du véhicule fournis-
sant le courant à un régime élevé
• Démarrer le moteur du véhicule recevant le
courant pendant 15 secondes maximum
Si le moteur n’a pas démarré au bout de 15 se-
condes, attendre environ 2 minutes et démarrer
à nouveau.
• Faire tourner le moteur du véhicule recevant
le courant au régime de ralenti
• Arrêter le moteur du véhicule fournissant le
courant
• Débrancher le câble négatif du câble d’aide
au démarrage
• Débrancher le câble positif du câble d’aide
au démarrage
• Enficher le capuchon rouge 2 sur le pôle
positif 7, puis le serrer à fond dans le sens
des aiguilles d’une montre
• Enficher le capuchon noir 1 sur le pôle néga-
tif 8, puis le serrer à fond dans le sens des
aiguilles d’une montre
81.99287-7041
 Autodépannage
Desserrage de secours des cylindres de frein à ressort et remplissage externe de l’installation de freinage

DESSERRAGE DE SECOURS DES CYLINDRES DE FREIN À RESSORT ET REMPLISSAGE EXTERNE DE L’INS-

TALLATION DE FREINAGE

Nous recommandons de faire effectuer le des-

serrage de secours des cylindres de frein à res-
sort ainsi que le remplissage externe de l’ins-
tallation de freinage uniquement par un spé-
cialiste du dépannage et uniquement dans les
situations suivantes :
– pour enlever le véhicule d’une zone de dan-
ger
– pour dépanner le véhicule après un accident
Pour la description du desserrage de secours
des cylindres de frein à ressort accumulateur,
voir la brochure «Trucknology® mobile - Ma-
nuel de dépannage | sauvetage | remorquage».
Elle est disponible dans tous les points de ser-
vice après-vente MAN.

81.99287-7041 521
Autodépannage
Masquage partiel des phares, circulation à droite/à gauche
MASQUAGE PARTIEL DES PHARES, CIRCULATION À DROITE/À GAUCHE
Introduction
Le cône lumineux du phare est conçu de ma-
nière asymétrique afin d’éclairer largement le
bord de la chaussée.
Dans les pays où la circulation s’effectue dans
le sens opposé à celui du pays d’homologation
du véhicule, le cône lumineux n’éclaire pas le
bord de la chaussée mais la voie opposée.
IMPORTANT
Risque d’accident !
Dans les pays où la circulation s’ef-
fectue dans le sens opposé à celui
du pays d’homologation du véhicule,
les véhicules qui circulent en sens in-
verse peuvent être éblouis,
ce qui peut entraîner des accidents
graves.
C’est pourquoi :
• Masquer les phares à l’aide d’un
film adhésif opaque
Masquage des phares
• Confectionner un cache aux dimensions sui-
vantes (en mm) à l’aide d’un film adhésif
opaque courant dans le commerce
• Démonter le coffrage supérieur sur le
pare-chocs en matériau composite, voir
«Changement des ampoules», Page 542
522
• Démonter le coffrage sur le pare-chocs en
acier, voir «Changement des ampoules»,
Page 542
• Coller le film adhésif sur le verre diffusant
Les arêtes des films adhésifs doivent être ap-
posées sur l'arête supérieure et extérieure du
verre dispersif. Commencer par le rayon du
verre.
• Monter le coffrage supérieur sur le
pare-chocs en matériau composite
• Monter le coffrage sur le pare-chocs en acier
Dimensions des films adhésifs
Phares à halogène :
1 Véhicule avec volant à gauche :
1a Côté chauffeur
1b Côté passager
2 Véhicule avec volant à droite :
2a Côté passager
2b Côté chauffeur
Phares au xénon :
3 Véhicule avec volant à gauche :
3a Côté chauffeur
3b Côté passager
4 Véhicule avec volant à droite :
4a Côté passager
4b Côté chauffeur
81.99287-7041
 Autodépannage
Masquage partiel des phares, circulation à droite/à gauche

81.99287-7041 523
Autodépannage
Masquage partiel des phares, circulation à droite/à gauche

524 81.99287-7041
 Autodépannage
Masquage partiel des phares, circulation à droite/à gauche

81.99287-7041 525
Autodépannage
Masquage partiel des phares, circulation à droite/à gauche

526 81.99287-7041

MOTEUR
Note
Utiliser seulement des fluides et lubri-
fiants prescrits par MAN tels que les
huiles, lubrifiants, liquides de refroidis-
sement, AdBlue et carburants.
Pour des informations sur les capacités
et les fluides et lubrifiants prescrits par
MAN, adressez-vous à un atelier spé-
cialisé. Pour cela, MAN recommande les
points de service après-vente MAN.
Vidange d’huile moteur
La vidange de l’huile moteur est réalisée au
cours des visites d’entretien régulières et doit
par conséquent être décrite dans le Manuel
d’entretien. Le manuel d’entretien n’est pas
compris dans la livraison du véhicule. Il est
disponible dans tous les points de service
après-vente MAN.
Note
Utiliser uniquement des huiles prescrites
par MAN.
Pour des informations sur les fluides
et lubrifiants prescrits par MAN, adres-
sez-vous à un atelier spécialisé. Pour
cela, MAN recommande les points de
service après-vente MAN.
81.99287-7041
Appoint de liquide de
refroidissement
IMPORTANT
Risque de brûlures !
Après l’arrêt du moteur, le liquide de
refroidissement peut être chaud et
le réservoir de liquide de refroidis-
sement peut être sous pression. Si
le réservoir est ouvert rapidement
et sans précaution, la vapeur qui
s’échappe peut provoquer des brû-
lures graves.
C’est pourquoi :
• Laisser refroidir le moteur
• Porter des gants de protection
appropriés
• Dévisser avec précaution
le couvercle d’obturation 1
d’env. 2 à 3 tours avec un chiffon et
laisser s’échapper la surpression
• N’ouvrir le réservoir complètement
que lorsque le système de refroi-
dissement n’est plus sous pres-
sion.
ATTENTION
Risque d’endommagement !
À la température de service, l’appoint
de liquide de refroidissement peut
entraîner des dommages au moteur.
Autodépannage
Moteur
C’est pourquoi :
• Laisser d’abord refroidir le moteur
• Faire ensuite l’appoint de liquide
de refroidissement
Note
N’utiliser que du liquide de refroidisse-
ment prescrit par MAN pour faire l’ap-
point, afin de garantir la protection anti-
gel et anticorrosion nécessaire. Si aucun
produit antigel ou anticorrosion n’est dis-
ponible en cas d’urgence, faire l’appoint
uniquement avec de l’eau et corriger le
dosage le plus vite possible. Avant le
début de la saison froide, contrôler le
dosage et corriger la concentration d’an-
tigel si nécessaire.
Pour obtenir des informations sur le
liquide de refroidissement préconisé
par MAN et le dosage, adressez-vous
à un atelier spécialisé. Pour cela, MAN
recommande les points de service
après-vente MAN.
• Stationner le véhicule sur une surface plane
• Coupure du contact
• Ouvrir le portillon AV, voir «Ouverture et
fermeture du portillon AV», Page 168
527
Autodépannage
Moteur

• Dévisser le couvercle d’obturation 2 avec

précaution
• Faire l’appoint de liquide de refroidissement
lentement par la tubulure de remplissage
jusqu’au bord de la tubulure de remplissage
• Visser le couvercle d’obturation 2
• Fermer le portillon AV

528 81.99287-7041
 Autodépannage
Courroie trapézoïdale crantée

COURROIE TRAPÉZOÏDALE CRANTÉE

La courroie trapézoïdale crantée est tendue à

l’aide d’un dispositif de tension automatique. Un
contrôle de la tension est réalisé au cours des
visites d’entretien régulières et est décrit dans
le Manuel d’entretien. Le manuel d’entretien
n’est pas compris dans la livraison du véhicule
et est disponible dans tous les points de service
après-vente MAN.

81.99287-7041 529
Autodépannage
Système d’alimentation en carburant

SYSTÈME D’ALIMENTATION EN CARBURANT

Vue d’ensemble
Le préfiltre à carburant se situe aux emplace-
ments suivants :
– Train articulé : derrière la cabine.
– Châssis : sur le coffre à batteries ou sur le
cadre.
• Pomper avec le poussoir 2 jusqu’à ce qu’une
résistance se fasse sentir
• Visser le poussoir 2 et le serrer à la main.
Préfiltre à carburant
Robinet d’arrêt
Le robinet d’arrêt 1 sur le préfiltre à carburant
ne doit être fermé qu’en cas d’urgence et pour
les travaux d’entretien et de réparation.
Le robinet d’arrêt est représenté dans la posi-
tion ouverte.
Ouverture du robinet d’arrêt :
• Tourner le robinet d’arrêt 1 dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à la
butée
• Laisser s’écouler l’eau de condensation et
les impuretés
• Visser le bouchon fileté à la main dans le
sens des aiguilles d’une montre
• Éliminer l’eau de condensation et les impu-
retés de manière conforme
Note
En cas de carburant de qualité médiocre
ou de températures inférieures à -30 °C,
vidanger tous les jours l’eau de conden-
sation.
Pour la vidange de l’eau de condensa-
tion, le réservoir à carburant doit être
rempli complètement de carburant.

Fermeture du robinet d’arrêt :

1 Robinet d’arrêt
2 Poussoir de la pompe à main
3 Bouchon fileté
Purge du circuit d’alimentation en
carburant
Purger l’alimentation en carburant en cas de
réservoir à carburant vide ou après le change-
ment du filtre à carburant.
• Dévisser le poussoir 2 de la pompe à main
• Tourner le robinet d’arrêt 1 dans le sens des
aiguilles d’une montre jusqu’à la butée
Vidange de l’eau de condensation
• Ouvrir le robinet d’arrêt 1
• Placer un réservoir collecteur approprié en
dessous
• Tourner le bouchon fileté 3 de 2 tours environ
dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre

530 81.99287-7041

INSTALLATION ÉLECTRIQUE
Description de l’installation
électrique
L’installation électrique du véhicule se compose
des batteries, du tableau électrique central ainsi
que de plusieurs boîtiers électroniques pour les
différentes fonctions du véhicule.
Le véhicule est alimenté électriquement par les
batteries du véhicule qui sont rechargées par
un alternateur lorsque le moteur tourne.
La tension de bord est de 24 volts et est géné-
rée par deux batteries montées en série.
Principes et sécurité
Respecter toujours les consignes suivantes
– Ne pas ouvrir la batterie, ne pas enlever les
bouchons de fermeture. Sinon, un gaz dé-
tonant hautement explosif s’échappe. L’état
de charge des batteries peut être contrôlé à
l’aide du voyant, voir la description suivante
dans ce chapitre.
– Ne pas utiliser de chargeur rapide pour char-
ger la batterie.
– S’il est impossible de faire autrement, effec-
tuer le chargement rapide des batteries avec
le fil plus et le fil moins débranchés.
– Conserver les composants électriques
(comme les contacteurs, les fusibles, les
porte-fusibles) ainsi que leurs raccords dans
81.99287-7041
un endroit propre et sec, dans le coffre à
batteries. Autrement, des problèmes de
contact peuvent survenir en raison de la cor-
rosion ou du courant de fuite. Dans des cas
extrêmes, le non-respect de cette indication
peut entraîner un fort réchauffement et des
dommages causés par carbonisation.
– Pour éviter un court-circuit, ne débrancher
ou ne brancher les connecteurs de câble des
boîtiers électroniques que lorsque le contact
est coupé.
– Toujours remplacer les connecteurs et prises
de courant endommagés.
– Les appareils 12 volts doivent toujours être
alimentés par un transformateur de tension.
IMPORTANT
Risque d’explosion !
– Lors de trajets prolongés et lors
du chargement des batteries, il
se forme un gaz détonant haute-
ment explosif qui peut s’échapper
par les orifices de ventilation. Cela
peut être le cas surtout si un char-
geur rapide est utilisé.
Autodépannage
Installation électrique
Risque d’explosion par étincelles
lors du débranchement et du bran-
chement d’un câble de démar-
rage, des câbles pour la recharge
des batteries, des consommateurs
électriques ou des instruments de
mesure.
– Des batteries gelées peuvent ex-
ploser lorsque le câble de démar-
rage est raccordé.
Ceci peut entraîner des blessures
graves.
C’est pourquoi :
• Assurer une bonne aération des
locaux
• Aérer soigneusement le coffre à
batteries
• Ne pas utiliser de chargeur rapide
• Respecter l’ordre indiqué pour le
débranchement et le branchement
des batteries
Débranchement : pôles négatifs en
premier, pôles positifs en dernier
Branchement : pôles positifs en
premier, pôles négatifs en dernier
• Ne pas poser d’outils ou de pièces
métalliques sur les batteries
• Ne pas mettre en contact les
pinces du câble positif et du câble
négatif
531
Autodépannage
Installation électrique

• Ne pas mettre en contact le pôle ATTENTION En cas de lavage du véhicule

positif (cache rouge) avec des Risque d’endommagement ! – Protéger le démarreur et l’alternateur de
parties conductrices du véhicule Un court-circuit peut endommager l’humidité, p. ex. eau de projection.
• Se tenir à distance pendant le les batteries et les composants élec- – Toujours couper le contact et éteindre toutes
chargement des batteries triques. les lumières avant le nettoyage du véhicule.
• Remplacer les batteries gelées C’est pourquoi, avant des travaux – Souffler les prises de courant uniquement
avant le démarrage externe sur des composants électriques et avec un pistolet à air comprimé, ne jamais
le chargement ou le remplacement les nettoyer avec de l’eau ou des objets
IMPORTANT des batteries : mécaniques.
Risque de blessures ! • Coupure du contact
De l’acide de batterie qui s’échappe • Respecter l’ordre indiqué pour le En cas de soudage électrique sur le
peut entraîner des brûlures des yeux débranchement et le branchement véhicule
et de la peau. des batteries – Toujours débrancher les batteries.
C’est pourquoi : Débranchement : pôles négatifs en – Relier électriquement le câble positif débran-
• Lors de travaux sur les batteries, premier, pôles positifs en dernier ché au câble négatif débranché.
porter des vêtements de protection Branchement : pôles positifs en – Raccorder l’appareil de protection (ANTI-
appropriés, des lunettes de pro- premier, pôles négatifs en dernier ZAP-SERVICE-WÄCHTER) conformément
tection et des gants de protection • Relier le pôle positif de la batterie au manuel joint à l’appareil.
résistant à l’acide à la sortie positive du chargeur – Toujours souder avec du courant continu en
• Nettoyer immédiatement et soi- • Relier le pôle négatif de la batterie tenant compte de la polarité des électrodes.
gneusement à l’eau et au savon à la sortie négative du chargeur – Enclencher le robinet coupe-batteries méca-
les parties de la peau qui sont en-
nique principal, si disponible.
trées en contact avec de l’acide de
Lorsque le moteur tourne – Ponter le robinet coupe-batteries principal
batterie
Lorsque le moteur tourne, ne jamais dé- électrique, si disponible, aux raccordements
• Changer les vêtements souillés
brancher les batteries ou couper le robinet de l’interrupteur magnétique.
• En cas de contact avec les yeux,
coupe-batteries principal. – Placer la mise à la terre du poste de soudage
rincer immédiatement à grande
Si le voyant de contrôle «Contrôle de à un point conducteur, le plus près possible
eau et consulter un médecin
charge» s’allume et si un message du point de soudage.
• En cas d’ingestion, rincer immé-
est affiché à l’écran, déterminer im- – Ne pas disposer les câbles de l’appareil à
diatement la bouche à l’eau et
pérativement la cause et y remédier souder parallèlement aux câbles électriques
consulter un médecin
dans un atelier spécialisé dans le véhicule.
– Pour éviter des pointes de tension, relier
correctement les pièces à souder, p. ex. avec
la pince négative du poste de soudage.

532 81.99287-7041

Manipulation des batteries
Les batteries sont pratiquement sans entretien
et sont contrôlées lors du service annuel.
Les batteries nécessitent, malgré tout, un en-
tretien régulier. Des batteries sans entretien
signifient simplement que l’appoint de liquide
est supprimé pendant la durée de vie de la bat-
terie, dans des conditions normales de service
du véhicule.
Ne pas ouvrir la batterie, ne pas enlever les
bouchons de fermeture. Sinon, un gaz détonant
hautement explosif s’échappe. Si l’appoint de
liquide est nécessaire à titre exceptionnel, le
faire effectuer par un atelier spécialisé.
Entretien des batteries :
– Conserver les batteries dans un endroit
propre et sec. Sinon, il peut se former sur
les batteries un film de saleté qui peut être
conducteur.
– Graisser légèrement les pôles de batterie et
les bornes de batterie avec de la graisse pour
pôles de batterie.
– Assurer toujours un état de charge suffisant.
Ceci permet d’obtenir la durée de vie maxi-
male.
81.99287-7041
IMPORTANT
Risque d’explosion !
Si les batteries sont essuyées avec
un chiffon sec ou soufflées à l’air
comprimé, cela peut entraîner une
charge électrostatique. Les batteries
peuvent alors exploser.
Ceci peut entraîner des blessures
graves.
C’est pourquoi :
• Essuyer les batteries uniquement
avec des chiffons humides
Pour assurer un bon état de charge de la
batterie, respecter les consignes suivantes :
– Les batteries sont fortement sollicitées lors
du démarrage du véhicule. C’est pourquoi
démarrer le véhicule le moins souvent pos-
sible et garder les procédures de démarrage
aussi brèves que possible.
– L’énergie électrique consommée est plus
importante que l’énergie produite sur des
petits parcours et lors d’un fonctionnement
à l’arrêt. C’est pourquoi rouler pendant une
durée suffisamment longue afin de recharger
les batteries.
– La capacité des batteries diminue lorsque
la température baisse. De plus, l’énergie
électrique consommée augmente pendant
la saison froide, à cause du chauffage
par exemple. C’est pourquoi il faut assurer
une durée de fonctionnement du véhicule
suffisante pendant la saison froide, afin de
recharger les batteries.
Autodépannage
Installation électrique
– Avec un moteur à l’arrêt, l’énergie électrique
produite est nulle. L’énergie électrique est
prélevée seulement sur les batteries. C’est
pourquoi il faut couper les consommateurs
inutiles tels que l’éclairage extérieur, l’instal-
lation multimédia, la glacière vide, les appa-
reils qui sont raccordés aux prises de cou-
rant. Fermer les portes et les casiers de ran-
gement pour éteindre l’éclairage intérieur.
Contrôler l’état de charge avec un instrument
de mesure de la tension :
L’état de charge des batteries peut être déter-
miné à l’aide de la tension de repos lue avec
un instrument de mesure de la tension du com-
merce.
La tension de repos de la batterie est réglée
env. 1 heure après la dernière recharge (mo-
teur en marche) ou 1 heure après la dernière
décharge (1 heure environ après le débranche-
ment). Mesurer la tension au niveau de chaque
batterie. Si une différence de tension > 0,1 V est
constatée, recharger les batteries individuelle-
ment.
Valeurs indicatives pour la tension de repos :
– Supérieure à 12,6 V : la batterie est chargée
et résistante au gel jusqu’à env. -50 °C.
– Entre 12,6 V et 12,1 V : la batterie doit
être rechargée, ne pas utiliser de chargeur
rapide.
– En dessous de 12,1 V : la batterie est com-
plètement déchargée et doit être remplacée.
533
Autodépannage
Installation électrique

Pour stationner le véhicule pendant plus de Batteries du véhicule en cas de

1 semaine, respecter les consignes suivantes : coffre à batteries large
– Avant de garer le véhicule, contrôler l’état de
charge des batteries, recharger les batteries Démontage du couvercle du coffre à
si nécessaire. Sinon, les batteries avec un batteries
état de charge faible peuvent geler et être • Couper le moteur, voir «Arrêt, arrêt du
endommagées de telle sorte qu’un démar- moteur et stationnement du véhicule»,
rage du moteur n’est plus possible. Page 212
– Déconnecter la connexion électrique en dé- • Couper tous les consommateurs de courant
branchant les pôles négatifs. La désactiva- (p. ex. feux de détresse et éclairage extérieur
tion du robinet coupe-batteries principal n’est et intérieur)
pas suffisante. • Coupure du contact
– Contrôler régulièrement l’état de charge des • Fermer les portes • Couper le robinet coupe-batteries princi-
batteries, au moins toutes les 8 semaines. Si • Attendre la durée de postfonctionnement pal électrique, voir «Robinet coupe-batteries
nécessaire, recharger les batteries. principal», Page 203
Si disponible :
Stockage et transport des batteries : • Ouvrir les verrous à baïonnette 3 du coffre à
– Stocker les batteries à l’abri de l’humidité, de batteries
la chaleur et du gel. • Enlever le couvercle 2 du coffre à batteries
– Contrôler régulièrement l’état de charge des
batteries, au moins toutes les 8 semaines. Si Débrancher les batteries
nécessaire, recharger les batteries. • Débrancher d’abord le pôle négatif puis le
– Pour éviter un écoulement de l’acide de pôle positif
batterie, stocker et transporter les batteries
debout sans les renverser. Branchement des batteries
– Pour éviter les courts-circuits, n’enlever les • câble positif en premier, câble négatif en
capuchons de protection du pôle positif que dernier
lors du raccordement des pôles.
– Poser les capuchons de protection sur les
pôles positifs des «anciennes» batteries dé- • Couper le robinet coupe-batteries méca-
posées. nique principal 4
ou

534 81.99287-7041

Dépose et pose des batteries
Note
En cas de remplacement des batteries
du véhicule, toujours utiliser des batte-
ries de même taille, de même capacité
et de même tension.
Toujours remplacer les deux batteries en
même temps. En cas de remplacement
d’une seule batterie, la durée de vie de la
nouvelle batterie sera considérablement
réduite.
• Débrancher les batteries
• Dévisser les écrous de fixation 4 des étriers
de retenue
• Retirer les batteries du coffre à batteries
• Nettoyer les pôles de batterie et les bornes
de batterie de la nouvelle batterie et les
graisser légèrement avec de la graisse pour
pôles
81.99287-7041
Autodépannage
Installation électrique
• Insérer les nouvelles batteries dans le coffre Note
à batteries Utiliser uniquement des chargeurs à
• Poser les étriers de retenue courant continu appropriés. Observer
• Visser les écrous de fixation 4 des étriers de impérativement les instructions du fa-
retenue et les serrer au couple de serrage bricant !
prescrit Assurer une bonne aération des locaux
• Brancher les nouvelles batteries pendant la recharge de la batterie.
• Serrer les écrous de fixation 4 des bornes de Il est recommandé d’utiliser comme courant de
batterie au couple de serrage prescrit charge 1/10 de la capacité de la batterie (Ah).
Couples de serrage : La batterie est chargée complètement si la
Écrou de fixation 4 pour tension de charge n’augmente plus sur une
2x 140 Ah..............................................8 Nm période de 2 heures.
Écrou de fixation 4 pour
2x 175 Ah............................................ 12 Nm Recharge des batteries :
Écrou de fixation pour bornes de • Déposer les batteries du véhicule
batterie..................................................7 Nm • Arrêter le chargeur
• Relier le pôle positif de la batterie à la sortie
Recharge des batteries positive du chargeur
• Relier le pôle négatif de la batterie à la sortie
ATTENTION négative du chargeur
Risque d’endommagement ! • Mettre le chargeur en marche
Endommagement des composants
électroniques en cas de chargement Après la recharge :
avec un chargeur rapide. • Arrêter d’abord le chargeur
C’est pourquoi : • Débrancher ensuite le pôle négatif
• Ne pas utiliser de chargeur rapide • Débrancher ensuite le pôle positif
• Si un chargement rapide est ab-
solument nécessaire, débrancher
avant les batteries
535
Autodépannage
Installation électrique
Montage du couvercle du coffre à batteries
• Poser le couvercle 2 sur le coffre à batteries
• Fermer les verrous à baïonnette 3 du coffre
à batteries
• Enclencher le robinet coupe-batteries princi-
pal mécanique 4 ou le robinet coupe-batte-
ries principal électrique, si disponible
Batteries du véhicule en cas de
coffre à batteries compact
Ouverture du coffre à batteries
• Couper le moteur, voir «Arrêt, arrêt du
moteur et stationnement du véhicule»,
Page 212
• Couper tous les consommateurs de courant
(p. ex. feux de détresse et éclairage extérieur
et intérieur)
• Coupure du contact
• Fermer les portes
536
• Attendre la durée de postfonctionnement
Si disponible :
• Couper le robinet coupe-batteries méca-
nique principal 4
ou
• Couper le robinet coupe-batteries princi-
pal électrique, voir «Robinet coupe-batteries
principal», Page 203
• Ouvrir les verrous à baïonnette 1
• Enlever le marchepied
• Ouvrir les verrous à baïonnette 3
• Pousser le couvercle 2 du coffre à batteries
vers le milieu du véhicule et le retirer par le
haut
Débrancher les batteries
• Câble négatif en premier, câble positif en
dernier
Branchement des batteries
• Pôle positif en premier, pôle négatif en der-
nier
Dépose et pose des batteries
Le coffre à batteries compact doit seulement
être ouvert par du personnel d’atelier formé.
Faire déposer et poser les batteries par un
atelier spécialisé.
81.99287-7041

Recharge des batteries
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Risque d'endommagement des com-
posants électroniques en cas de re-
charge avec un chargeur rapide.
C’est pourquoi :
• Ne pas utiliser de chargeur rapide
• S’il est impossible de faire autre-
ment, effectuer la recharge rapide
des batteries avec le fil plus et le fil
moins débranchés
Note
Utiliser uniquement des chargeurs à
courant continu appropriés. Observer
impérativement les instructions du fa-
bricant !
Assurer une bonne aération des locaux
pendant la recharge de la batterie.
Il est recommandé d’utiliser comme courant de
charge 1/10 de la capacité de la batterie (Ah).
La batterie est chargée complètement si la
tension de charge n’augmente plus sur une
période de 2 heures.
81.99287-7041
Autodépannage
Installation électrique
Recharge des batteries : • Pousser le couvercle vers le bas
• Fermer les verrous à baïonnette 3
• Poser le marchepied
• Fermer les verrous à baïonnette 1
Si disponible :
• Enclencher le robinet coupe-batteries princi-
pal, si disponible
Batteries du véhicule en cas de
coffre à batteries situé dans la
partie AR
7 Pôle positif (cache rouge)
Préparation
8 Pôle négatif
• Couper le moteur, voir «Arrêt, arrêt du
moteur et stationnement du véhicule»,
• Arrêter le chargeur
Page 212
• Relier le pôle positif des batteries 7 (cache
• Couper tous les consommateurs de courant
rouge) à la sortie positive du chargeur
(p. ex. feux de détresse et éclairage extérieur
• Tirer la douille de protection du pôle négatif 8
et intérieur)
vers le haut
• Coupure du contact
• Relier le pôle négatif des batteries 8 à la
• Fermer les portes
sortie négative du chargeur
• Attendre la durée de postfonctionnement
• Mettre le chargeur en marche
Après la recharge :
• Arrêter d’abord le chargeur
• Débrancher ensuite le pôle négatif
• Débrancher ensuite le pôle positif
Fermeture du coffre à batteries
• Insérer le couvercle 2 du coffre à batteries
vers le milieu du véhicule
537
Autodépannage
Installation électrique

Si disponible : Débrancher les batteries C’est pourquoi :

• Ne pas utiliser de chargeur rapide
• S’il est impossible de faire autre-
ment, effectuer la recharge rapide
des batteries avec le fil plus et le fil
moins débranchés

• Couper le robinet coupe-batteries méca- • Débrancher d’abord le pôle négatif 6, puis le
nique principal 4 pôle positif 5 (câble rouge)
ou
Branchement des batteries
• Brancher d’abord le pôle positif, puis le pôle
négatif
Note
Utiliser uniquement des chargeurs à
courant continu appropriés. Observer
impérativement les instructions du fa-
bricant !
Assurer une bonne aération des locaux
pendant la recharge de la batterie.
Il est recommandé d’utiliser comme courant de
charge 1/10 de la capacité de la batterie (Ah).
La batterie est chargée complètement si la
tension de charge n’augmente plus sur une
période de 2 heures.

Dépose et pose des batteries

Le coffre à batteries compact doit seulement
être ouvert par du personnel d'atelier formé.
Faire déposer et poser les batteries par un
atelier spécialisé.

Recharge des batteries

• Couper le robinet coupe-batteries princi-
pal électrique, voir «Robinet coupe-batteries
principal», Page 203
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Risque d'endommagement des com-
posants électroniques en cas de re-
charge avec un chargeur rapide.

538 81.99287-7041

Recharge des batteries : • Relier le pôle positif des batteries 7 (capu-
chon rouge) à la sortie positive du chargeur
• Relier le pôle négatif des batteries 8 à la
sortie négative du chargeur
• Mettre le chargeur en marche
Après la recharge :
• Arrêter d’abord le chargeur
• Débrancher ensuite le pôle négatif
• Débrancher ensuite le pôle positif
• Réenclencher le robinet coupe-batteries
principal, si disponible
• Enficher le capuchon rouge 2 sur le pôle
positif 7, puis le serrer à fond dans le sens
• Tourner les capuchons 1 et 2 dans le sens
des aiguilles d’une montre
inverse des aiguilles d’une montre, puis les
• Enficher le capuchon noir 1 sur le pôle néga-
retirer
tif 8, puis le serrer à fond dans le sens des
aiguilles d’une montre
7 Pôle positif (capuchon rouge)
8 Pôle négatif
• Arrêter le chargeur
81.99287-7041
Autodépannage
Installation électrique
Tableau électrique central
(fusibles)
Contrôler les fusibles, les remplacer si
nécessaire
ATTENTION
Risque d’accident et d’endomma-
gement !
Lors du pontage ou de la pose de
fusibles d’intensité de courant élevée
(ampérage), les câbles électriques
peuvent devenir très chauds et les
composants électroniques peuvent
être endommagés.
C’est pourquoi :
• Ne pas ponter les fusibles
• Ne pas monter de fusibles pour
une intensité du courant supé-
rieure
• Utiliser uniquement des fusibles
neufs indiqués sur le schéma de
positionnement
• Remplacer les fusibles unique-
ment avec le contact coupé et les
consommateurs hors circuit
• Stationnement du véhicule
• Désenclencher tous les consommateurs
• Coupure du contact
539
Autodépannage
Installation électrique
• Rabattre la trappe 1 vers le bas
• Relever et enlever le capot 2
Les fusibles ou les disjoncteurs se trouvent sur
les platines du tableau électrique central. Les
fusibles et les disjoncteurs de même intensité
de courant (ampérage) sont de couleur iden-
tique.
540
Pour les véhicules avec fusibles :
Tous les fusibles ou disjoncteurs sont indiqués
sur le schéma de positionnement, à l’intérieur
• Extraire le fusible
du capot.
• Contrôler le fusible
Avant de remplacer un fusible grillé ou un dis-
joncteur défectueux, faire déterminer la cause
du court-circuit par un atelier spécialisé et y re-
médier.
Si le fil fusible 6 est brûlé, remplacer le fusible
défectueux par un fusible de même intensité de
courant.
• Insérer le fusible approprié dans l’emplace-
ment
81.99287-7041

• Mettre le contact
• Activer les consommateurs et vérifier leur
fonctionnement
Pour les véhicules avec disjoncteurs :
7 Goupille de sécurité, représentée en
position activée
• Contrôler le disjoncteur
Si un disjoncteur est déclenché, la goupille de
sécurité 7 est passée en position désactivée.
• Pousser la goupille 7 en position activée
• Mettre le contact
• Activer les consommateurs et vérifier leur
fonctionnement
• Mettre en place le capot 2 sur le bord supé-
rieur
• Presser le capot en bas dans les cliquets
• Fermer la trappe 1
81.99287-7041
Fusible pour système perfectionné
de freinage d’urgence (EBA) non
désactivable
Dans certaines situations, p. ex. pour le re-
morquage, l’EBA doit être désactivé avant le
montage d’une plaque de montage frontale ou
avant d’avancer le véhicule sur un banc d’essai
à rouleaux. Si le véhicule n’est pas équipé de
ce bouton basculant, le fusible suivant doit être
retiré :
Pos. Consommateur
F413 5A Régulateur de vitesse
adaptatif (ACC)
Modifications sur l’installation
électrique, postéquipement,
carrosseries
Des modifications sur l’installation électrique,
p. ex. le montage de différents boîtiers électro-
niques, peuvent rendre nécessaire une repro-
grammation du système électronique du véhi-
cule. Cela peut également être le cas lors de
simples travaux sur l’installation électrique, p.
ex. lors du postéquipement d’éléments d’éclai-
rage supplémentaires.
Toujours faire effectuer des modifications sur
l’installation électrique par un atelier spécialisé.
Autodépannage
Installation électrique
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Un court-circuit peut endommager
les batteries et les composants élec-
triques.
C’est pourquoi :
• Réaliser les carrosseries sur le vé-
hicule conformément aux direc-
tives de carrossage de MAN en
vigueur
• En cas de carrosseries ultérieures
sur le véhicule, poser un fil moins
supplémentaire avec une section
suffisante entre le consommateur
et le point de mise à la masse
central sur le moteur
• Ne pas raccorder le câble négatif
au cadre de véhicule
• Éviter impérativement une polarité
incorrecte
Vous pouvez consulter les directives de car-
rossage de MAN en vigueur sur le site internet
www.manted.de.
541
Autodépannage
Changement des ampoules

CHANGEMENT DES AMPOULES

IMPORTANT
Principes Pare-chocs en matériau composite :
Risque de blessures !
Démonter le coffrage supérieur
Toujours couper le contact avant le remplace- Les ampoules et les socles des am-
ment des ampoules. poules peuvent être chauds. Risque
Les désignations sur le socle de la nouvelle de brûlures.
ampoule doivent correspondre aux caractéris- C’est pourquoi :
tiques indiquées dans le tableau «Aperçu des • Laisser refroidir les ampoules
ampoules», voir «Caractéristiques techniques, avant de les remplacer
valeurs de contrôle et de réglage, capacités»,
Page 588. En cas de charge de lampe incor- Éclairage sur le pare-chocs
recte, des messages de dérangement peuvent
être affichés sur l’écran. Vue d’ensemble
Ne pas saisir l’ampoule neuve par le globe à Unité d’éclairage supérieure :
mains nues. Les empreintes digitales restantes – Feu de croisement
pourraient s’évaporer par la chaleur de l’am- – Clignotants • Coupure du contact
poule allumée et se déposer sur les réflecteurs, – Feu de route • Desserrer les vis 1
ce qui pourrait entraîner un aveuglement du ré- – Feu de position • Tirer le coffrage légèrement vers l'avant sur
flecteur. C’est pourquoi il faut saisir l’ampoule – Feux route diurnes l'extérieur
si possible par les contacts du connecteur ou
par le socle de l’ampoule. Si cela n’est pas Unité d'éclairage inférieure :
possible, saisir le globe de l’ampoule avec un – Feu de virage
chiffon propre. – Phares antibrouillard
Effectuer un test des feux après un remplace- – Phare de longue portée
ment des ampoules sur l’éclairage extérieur du
véhicule, voir «Éclairage extérieur au niveau
du pare-chocs et feux AR», Page 77. Si l’am-
poule pour le feu de route ou de croisement a
été remplacée, le réglage des phares doit éga-
lement être vérifié et réglé à nouveau par un
atelier spécialisé si nécessaire.

542 81.99287-7041
 Autodépannage
Changement des ampoules

Pare-chocs en matériau composite :

démontage du coffrage inférieur
• Coupure du contact
• Démonter le coffrage supérieur

• Retirer le coffrage vers l’extérieur • Retirer le capuchon 3

• Desserrer la vis 4

• Desserrer les vis 2 • Desserrer la vis 4

• Basculer l’unité d’éclairage supérieure vers
l’avant
• Basculer l’unité d’éclairage inférieure vers
l’avant • Desserrer les vis 3
• Basculer l’unité d’éclairage supérieure vers • Tirer le coffrage légèrement vers l'avant sur
l’avant l'extérieur

81.99287-7041 543
Autodépannage
Changement des ampoules

• Retirer le coffrage vers l’extérieur • Coupure du contact • Retirer le capuchon 3

• Basculer l’unité d’éclairage inférieure vers • Desserrer les vis 1
l’avant • Soulever le coffrage vers le haut

Pare-chocs en acier : démontage du

coffrage

• Desserrer la vis 4
• Basculer l’unité d’éclairage supérieure vers
• Desserrer les vis 2 l’avant
• Basculer l’unité d’éclairage inférieure vers
l’avant

544 81.99287-7041
 Autodépannage
Changement des ampoules

Unité d'éclairage supérieure 17 Phare de longue portée et phares anti-

brouillard

Feux de croisement, feux de jour et feux

de position
Remplacement du feu de croisement avec am-
poule H7 :
Note
L’ampoule pour le feu de croisement H7
est du même type que l’ampoule pour le
feu de route.
Si aucune ampoule de rechange n’est • Débrancher le connecteur de câble 8 du
disponible, l’ampoule pour le feu de socle de l’ampoule
5 Feux de croisement, feux de jour et feux route peut être utilisée provisoirement • Détacher l’étrier à ressort 9 vers l’extérieur
de position comme ampoule de rechange pour le et le rabattre vers le haut
6 Feu de route feu de croisement H7. • Extraire l’ampoule de la douille
7 Feu clignotant Dans ce cas, respecter les dispositions
• Introduire la nouvelle ampoule, avec l’ergot
du pays respectif et la législation en
de la douille vers le haut, dans les évide-
Unité d'éclairage inférieure vigueur.
ments du réflecteur
• Déverrouiller le capuchon de recouvrement 5 • Rabattre les étriers à ressort 9 par-dessus
avec les deux clips métalliques le socle de l’ampoule vers le bas et les
• Enlever le capuchon de recouvrement 5 accrocher dans les ergots de verrouillage
• Brancher le connecteur de câble 8 sur le
socle de l’ampoule

Feu de croisement avec ampoule au xénon :

16 Feu de virage

81.99287-7041 545
Autodépannage
Changement des ampoules
IMPORTANT
Risque de blessures !
Les ampoules au xénon sont sous
haute tension. Lors du remplace-
ment des ampoules au xénon, des
blessures graves peuvent être pro-
voquées par un choc électrique.
C’est pourquoi :
• Toujours faire changer les am-
poules au xénon par un atelier spé-
cialisé
Remplacement de l’ampoule pour le feu de
jour :
• Extraire la manette jaune 10
• Presser l'ampoule légèrement dans la ma-
nette et la dévisser dans le sens inverse des
aiguilles d'une montre
• Remplacer l’ampoule défectueuse
• Mettre en place la manette 10
• Poser le capuchon de recouvrement 5
546
• Verrouiller le capuchon de recouvrement 5
avec les deux clips métalliques
Pour le feu de position, on utilise une LED qui
ne doit pas être échangée.
Feu de route
IMPORTANT
Risque de blessures !
Les ampoules halogènes H7 sont
sous pression et peuvent éclater lors
du remplacement.
C’est pourquoi :
• Pour le remplacement des am-
poules halogènes, porter des
gants de protection et des lunettes
de protection
• Saisir les ampoules halogènes
avec précaution
• Tourner le capuchon de recouvrement 6
dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre jusqu’à la butée
• Enlever le capuchon de recouvrement 6
• Débrancher le connecteur de câble 11 du
socle de l’ampoule
• Détacher l’étrier à ressort 12 vers l’extérieur
et le rabattre vers le bas
• Extraire l’ampoule défectueuse de la douille
• Introduire la nouvelle ampoule, avec l'ergot
de la douille vers le bas, dans les évidements
du réflecteur
• Rabattre les étriers à ressort 12 par-dessus
le socle de l’ampoule vers le haut et les
accrocher dans les ergots de verrouillage
• Brancher le connecteur de câble 11 sur le
socle de l’ampoule
• Insérer le câble dépassant éventuellement
dans le boîtier de phare
• Insérer le capuchon de recouvrement 6 et le
verrouiller dans le sens des aiguilles d’une
montre
81.99287-7041
 Autodépannage
Changement des ampoules

Feu clignotant Phare de longue portée et phares

antibrouillard
• Tourner le capuchon de recouvrement 17
dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre jusqu’à la butée et l’enlever

• Débrancher le connecteur de câble 18 du

socle de l’ampoule
• Dévisser la manette 7
• Comprimer les étriers à ressort 19 aux extré-
• Dévisser l'ampoule défectueuse dans le
mités, les détacher et les ouvrir vers l’exté-
sens inverse des aiguilles d'une montre
rieur
• Visser l'ampoule neuve dans le sens des
• Extraire l’ampoule défectueuse de la douille
aiguilles d'une montre • Comprimer les étriers à ressort 20 aux extré-
• Introduire la nouvelle ampoule, avec l'ergot
• Mettre en place la manette 7 mités, les détacher et les ouvrir vers le bas
de la douille, dans les évidements du réflec-
• Extraire l'ampoule défectueuse du socle de
teur
Feu de virage l'ampoule
• Rabattre les étriers à ressort 19 par-dessus
• Tourner le capuchon de recouvrement 16 • Introduire la nouvelle ampoule dans le socle
le socle de l’ampoule et les accrocher dans
dans le sens inverse des aiguilles d’une de l'ampoule
les ergots de verrouillage
montre jusqu’à la butée et l’enlever • Introduire le porte-ampoule dans l'évidement
• Brancher le connecteur de câble 18 sur le
du réflecteur
socle de l’ampoule
• Accrocher les étriers à ressort 20 dans les
• Insérer le câble dépassant éventuellement
ergots de verrouillage
dans le boîtier de phare
• Insérer le câble dépassant éventuellement
• Insérer le capuchon de recouvrement 16 et
dans le boîtier de phare
le fermer dans le sens des aiguilles d’une
• Insérer le capuchon de recouvrement 17 et
montre
le fermer dans le sens des aiguilles d’une
montre

81.99287-7041 547
Autodépannage
Changement des ampoules

Pare-chocs en matériau composite :

montage du coffrage inférieur

• Visser et bloquer les vis 3 • Insérer le capuchon 3

Couple de serrage pour les vis.............. 11 Nm
• Basculer l'unité d'éclairage vers l'arrière
Pare-chocs en matériau composite :
• Insérer le coffrage dans le pare-chocs à l'aide
montage du coffrage supérieur
des éclisses 5
• Pousser le coffrage vers l'intérieur et le pres-
ser vers l'arrière

• Visser et bloquer les vis 2

• Basculer l’unité d’éclairage vers l’arrière

• Visser la vis 4
• Visser la vis 4 et la bloquer

548 81.99287-7041
 Autodépannage
Changement des ampoules

Pare-chocs en acier : montage du coffrage

• Insérer le coffrage dans le pare-chocs à l'aide • Visser les vis 2

des éclisses 5 Couple de serrage pour les
• Basculer les unités d'éclairage vers l'arrière
• Pousser le coffrage vers l'intérieur et le pres- vis 2 et 4............. ................................ 11 Nm
• Visser la vis 4
ser vers l'arrière

• Poser le coffrage par le haut

• Insérer le capuchon 3
• Visser et bloquer les vis 1 • Visser les vis 1
Couple de serrage pour les vis.............. 11 Nm Couple de serrage pour les
vis 1.................................................... 22 Nm

81.99287-7041 549
Autodépannage
Changement des ampoules
Contrôler le réglage des phares
IMPORTANT
Risque d’accident !
Des phares mal réglés peuvent
éblouir la circulation en sens inverse.
C’est pourquoi :
• Contrôler le réglage des phares
sur un véhicule non chargé
• Faire régler à nouveau les phares
mal réglés par un atelier spécialisé
• Régler la régulation de la portée des phares
à «0»
• Contrôler le réglage des phares et les faire
régler à nouveau par un atelier spécialisé si
nécessaire
• Effectuer un test des feux, voir «Éclairage
extérieur au niveau du pare-chocs et feux
AR», Page 77
550
Feu de manœuvre sous la porte • Extraire l’ampoule de la douille
côté convoyeur • Introduire la nouvelle ampoule, avec l’ergot
de la douille, dans les évidements du réflec-
teur
• Rabattre les étriers à ressort 4 par-dessus le
socle de l’ampoule et les accrocher dans les
ergots de verrouillage
• Brancher les connecteurs de câble 2 et 3 sur
le socle de l’ampoule
• Insérer le boîtier de l’ampoule dans la fixation
• Visser et bloquer les vis 1
Feu clignotant sur la cabine
Dépose de la glace du feu clignotant
• Coupure du contact
• Desserrer les vis 1
• Retirer le boîtier de l’ampoule de la fixation
• Coupure du contact
• Dévisser les vis 1
• Enlever la glace du feu clignotant
• Débrancher les connecteurs de câble 2 et 3
du socle de l’ampoule
• Détacher les étriers à ressort 4 vers l’intérieur
81.99287-7041
 Autodépannage
Changement des ampoules

Remplacement de l’ampoule Feux d’encombrement sur la Remplacement de l’ampoule

cabine
Démontage du couvercle pour le feu
d'encombrement

• Dévisser l’ampoule défectueuse 2 de la • Débrancher la lampe défectueuse 4 du câble

douille dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre
• Visser la nouvelle ampoule 2 dans la douille
dans le sens des aiguilles d’une montre avec
un chiffon propre
Pose de la glace du feu clignotant
• Monter la glace du feu clignotant avec joint
sur la cabine
• Visser et bloquer les vis 1
• Contrôler le fonctionnement des feux cligno-
tants
• Brancher la lampe neuve
Montage du couvercle pour le feu
• Coupure du contact d'encombrement
• Basculer la cabine, voir «Basculement • Poser le cadre de recouvrement pour le feu
et abaissement manuels de la cabine», de gabarit
Page 173 et voir «Basculement et abaisse- • Visser et bloquer les vis 3
ment électriques de la cabine», Page 176 • Abaisser la cabine
• Dévisser les vis 3
• Enlever le cadre de recouvrement pour le feu
Remplacement des feux de
de gabarit
position latéraux
ATTENTION
Risque d’endommagement !
L'ordinateur central de bord peut être
endommagé par des feux de position
latéraux non homologués.

81.99287-7041 551
Autodépannage
Changement des ampoules

C’est pourquoi : Feux arrière

• Poser uniquement des feux de
position latéraux homologués par Feux arrière à DEL
MAN avec technologie LED

• Pousser l'ergot du connecteur 6 vers l'avant

• Coupure du contact
• Repérer la pose de la ligne du feu de position
latéral et la position des serre-câbles en
plastique
• Enlever les plaquettes de fixation 5 du feu de
position latéral
et débrancher le connecteur 7
• Enlever tous les serre-câbles en plastique
• Déposer le feu de position latéral avec la
En cas de défaut de l’éclairage extérieur, le
ligne
permis de mise en circulation du véhicule peut
• Monter le nouveau feu de position latéral
être annulé. C’est la raison pour laquelle il n’est
avec les plaquettes de fixation 5
pas permis de continuer à rouler. Ceci concerne
• Poser la ligne du feu de position latéral selon
également les feux AR à DEL si une seule
le repérage
DEL est en panne. C’est pourquoi il faut faire
• Fixer la ligne du feu de position latéral avec
éliminer un défaut des feux AR à DEL par un
les serre-câbles en plastique
atelier spécialisé.
• Brancher le connecteur 7 de la ligne
• Contrôler le fonctionnement des feux de
position latéraux

552 81.99287-7041
 Autodépannage
Changement des ampoules

Vue d'ensemble des feux AR à ampoules Remplacement de l’ampoule Habitacle

Note
L’éclairage intérieur de la cabine est
allumé par l’ouverture des portes. C'est
pourquoi il faut toujours fermer les portes
avant le remplacement des ampoules.

Remplacement de l’ampoule éclairage

intérieur / lampe de lecture

1 Clignotants • Coupure du contact

2 Feu stop
3 Feu AR
4 Feux antibrouillard
5 Feu de plaque d’immatriculation
6 Feux de marche AR
7 Feu de position
• Dévisser les vis 8
• Enlever le verre diffuseur pour l'unité de feux
arrière
• Retirer l'ampoule défectueuse de l'unité de
feux arrière en la poussant et en la tournant
dans la douille
• Insérer la nouvelle ampoule dans la douille
avec un chiffon propre
• Contrôler le fonctionnement de l'ampoule • Coupure du contact
• Poser le verre diffuseur pour l'unité de feux • Dévisser les vis 1
arrière • Enlever le cache de l’éclairage intérieur /
• Visser et bloquer les vis 8 lampe de lecture
• Retirer l’ampoule défectueuse de l’éclairage
intérieur ou de la lampe de lecture de la
douille
• Insérer la nouvelle ampoule dans la douille
avec un chiffon propre
• Poser le cache de l’éclairage intérieur /
lampe de lecture

81.99287-7041 553
Autodépannage
Changement des ampoules

• Visser et bloquer les vis 1
Trappe de pavillon en verre de l’ampoule
• Poser le couvercle 1 de l’éclairage intérieur
Remplacement de l’ampoule éclairage de
la couchette
Dépose du boîtier de l’ampoule, casier de
rangement latéral sur la cabine
Note
Le boîtier de l’ampoule pour le casier
de rangement latéral sur la cabine se
trouve à l’intérieur de la cabine, derrière
le siège convoyeur.

• Coupure du contact
• Soulever le couvercle 1 en faisant levier, • Coupure du contact
p. ex. avec un tournevis • Pousser le boîtier de l’ampoule 3 de l’éclai-
rage de la couchette légèrement vers le bas
avec un tournevis et enlever le cache 3
• Retirer l’ampoule défectueuse de l’éclairage • Coupure du contact
de la couchette de la douille • Pousser l’étrier à ressort 4 vers le bas et
• Insérer la nouvelle ampoule dans la douille débrancher le connecteur de câble
avec un chiffon propre • Extraire le boîtier de l’ampoule vers l’intérieur
• Poser le boîtier de l’ampoule 3 de l’éclairage à travers le casier de rangement
de la couchette • Ouvrir le casier de rangement latéral sur la
cabine

• Retirer l’ampoule défectueuse 2 de la douille

• Introduire la nouvelle ampoule dans la douille
avec un chiffon propre

554 81.99287-7041

Dépose du boîtier de l’ampoule, casier de
rangement paroi arrière de la cabine
• Coupure du contact
• Pousser l’étrier à ressort 4 vers le bas et
débrancher le connecteur de câble
• Ouvrir le casier de rangement
• Extraire le boîtier de l’ampoule vers l’intérieur
à travers le casier de rangement
81.99287-7041
Autodépannage
Changement des ampoules
Remplacement de l’ampoule, casier de • Fermer le casier de rangement latéral sur la
rangement latéral sur la cabine et casier de cabine
rangement paroi arrière de la cabine
Pose du boîtier de l’ampoule, casier de
rangement paroi arrière de la cabine
• Enfoncer le boîtier de l’ampoule de l’intérieur
à travers le casier de rangement dans l’évi-
dement
• Brancher le connecteur de câble jusqu’à ce
que l’étrier à ressort 4 soit verrouillé
• Fermer le casier de rangement
Remplacement de l’ampoule, casier de
rangement au-dessus du pare-brise
• Tourner la douille 5 dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre jusqu’à la butée
• Extraire la douille 5 du boîtier de l’ampoule
• Remplacer l’ampoule défectueuse avec un
chiffon propre
• Insérer la douille 5 dans le boîtier de l’am-
poule et la verrouiller en tournant dans le
sens des aiguilles d’une montre
Pose du boîtier de l’ampoule, casier de
rangement latéral sur la cabine
• Enfoncer le boîtier de l’ampoule de l’exté- • Coupure du contact
rieur dans l’évidement dans le casier de ran- • Ouvrir le casier de rangement 6
gement latéral
• Brancher le connecteur de câble à l’intérieur
de la cabine jusqu’à ce que l’étrier à ressort 4
soit verrouillé
555
Autodépannage
Changement des ampoules

Lampe d’emmarchement dans la • Extraire la douille 5 du boîtier de l’ampoule

porte • Dévisser l’ampoule défectueuse de la douille
dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre
• Visser la nouvelle ampoule dans la douille
dans le sens des aiguilles d’une montre avec
un chiffon propre
• Insérer la douille 5 dans le boîtier de l’am-
poule et la verrouiller en tournant dans le
sens des aiguilles d’une montre
• Enfoncer le boîtier de l’ampoule 8 dans l’évi-
dement du garnissage de porte
• Pousser le cache 7 de l’éclairage du casier
de rangement légèrement vers le bas, avec
un tournevis placé sur le côté, et enlever le
Gyrophares
cache 7
• Coupure du contact • Éteindre le gyrophare, voir «Éclairage exté-
• Retirer l’ampoule défectueuse de l’éclairage
• Pousser le boîtier de l’ampoule 8 légèrement rieur supplémentaire», Page 84
intérieur de la douille
vers le bas, avec un tournevis placé sur le • Basculer la cabine, voir «Basculement
• Insérer la nouvelle ampoule dans la douille
côté, et enlever le boîtier de l’ampoule 8 et abaissement manuels de la cabine»,
avec un chiffon propre
Page 173
• Poser le cache 7 de l’éclairage du casier de
rangement
• Fermer le casier de rangement 6

• Tourner la douille 5 dans le sens inverse des

aiguilles d’une montre jusqu’à la butée

556 81.99287-7041

• Appuyer sur le bouton 9 et tourner la ca-
lotte 10 dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre jusqu’à la butée
• Retirer la calotte
IMPORTANT
Risque de blessures !
Les ampoules halogènes H1 sont
sous pression et peuvent éclater lors
du remplacement.
C’est pourquoi :
• Pour le remplacement des am-
poules halogènes, porter des
gants de protection et des lunettes
de protection
• Saisir les ampoules halogènes
avec précaution
81.99287-7041
Autodépannage
Changement des ampoules
Projecteur de travail
• Pousser l’étrier 11 dans le sens de la flèche
vers la droite et le dégager
• Pousser le clip 13 dans le sens de la flèche • Coupure du contact
et le dégager • Dévisser les vis 3 et 4
• Extraire l’ampoule défectueuse 12 de la
douille
• Introduire une ampoule neuve dans la douille
avec un chiffon propre
• Insérer à nouveau le clip 13
• Mettre l’étrier 11 en place
• Mettre la calotte 10 en place
• Tourner la calotte dans le sens des aiguilles
d’une montre jusqu’à la butée
• Abaisser la cabine
557
Autodépannage
Changement des ampoules

IMPORTANT Éclairage de service d’hiver Ouverture du boîtier

Risque de blessures !
Les ampoules halogènes H3 sont Vue d’ensemble
sous pression et peuvent éclater lors
du remplacement.
C’est pourquoi :
• Pour le remplacement des am-
poules halogènes, porter des
gants de protection et des lunettes
de protection
• Saisir les ampoules halogènes
avec précaution
• Retirer la douille du boîtier
• Débrancher le connecteur de câble 5 du • Coupure du contact
socle de l’ampoule • Dévisser les vis 5
• Détacher les étriers à ressort 6 vers l'exté- • Retirer le cadre 6
rieur • Retirer l’embout du boîtier en faisant atten-
• Extraire l’ampoule de la douille tion au joint
• Introduire la nouvelle ampoule dans l'évide- Le joint ne doit pas être endommagé.
ment du réflecteur
• Rabattre les étriers à ressort 6 par-dessus le
socle de l'ampoule et les accrocher dans les
ergots de verrouillage
• Brancher le connecteur de câble 5 sur le
socle de l’ampoule
• Insérer la douille dans le boîtier
• Visser et serrer les vis 3 et 4
• Contrôler le fonctionnement de la lampe
1 Clignotants
2 Feu de croisement
3 Feu de position
4 Feu de route

558 81.99287-7041
 Autodépannage
Changement des ampoules

Clignotants Feu de croisement Feu de position

• Débrancher la fiche 7 • Débrancher la fiche 9 • Débrancher la fiche 11

• Tourner la douille 8 dans le sens inverse des • Comprimer les étriers à ressort 10 et les • Retirer l’ampoule 12 de la douille
aiguilles d’une montre jusqu’à la butée détacher • Insérer la nouvelle ampoule dans la douille
• Tourner l’ampoule dans le sens inverse des • Retirer l’ampoule de la douille • Brancher la fiche 11
aiguilles d’une montre jusqu’à la butée • Insérer la nouvelle ampoule dans la douille
• Retirer l’ampoule • Raccrocher les étriers à ressort 10 Feu de route
• Insérer la nouvelle ampoule dans la douille • Brancher la fiche 9
• Tourner la nouvelle ampoule dans le sens
des aiguilles d’une montre dans la douille
jusqu’à la butée
• Brancher la fiche 7
• Contrôler le fonctionnement des clignotants

• Débrancher la fiche 13

81.99287-7041 559
Autodépannage
Changement des ampoules

• Tourner la douille 14 dans le sens inverse

des aiguilles d’une montre jusqu’à la butée
• Tourner l’ampoule dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre jusqu’à la butée
• Retirer l’ampoule
• Insérer la nouvelle ampoule dans la douille
• Tourner la nouvelle ampoule dans le sens
des aiguilles d’une montre dans la douille
jusqu’à la butée
• Brancher la fiche 13
• Contrôler le fonctionnement des clignotants

Fermeture du boîtier
• Insérer tous les câbles et l’embout dans le
boîtier
Ce faisant, veiller à ce qu’aucun câble ne se
coince.
• Poser le cadre 6
• Visser les vis 5

560 81.99287-7041
 Autodépannage
Remplacement de l’élément filtrant

FILTRE À AIR

Remplacement de l’élément filtrant

Le filtre à air est particulièrement important
pour empêcher les dommages au moteur et
respecter durablement la prescription sur les
émissions polluantes Euro 6 et Beijing 5,
Le contrôle de l’élément filtrant est réalisé au
cours des visites d’entretien régulières et est,
par conséquent, décrit dans le manuel d’en-
tretien. Le manuel d’entretien n’est pas com-
pris dans la livraison du véhicule. Elle est
disponible dans tous les points de service
après-vente MAN.

Veuillez tenir compte des informations sui-

vantes pour garantir un nettoyage fiable de l’air
d’admission : Un élément filtrant bouché doit
être remplacé. Il ne doit jamais être nettoyé,
soufflé ou rincé à l’air comprimé. Le textile com-
posant le filtre pourrait être détérioré au cours
du nettoyage et de l’air non filtré parviendrait
au moteur.

81.99287-7041 561
Autodépannage
Remplacement de l’élément filtrant

562 81.99287-7041
 Nettoyage et entretien
Nettoyage et entretien du véhicule

NETTOYAGE ET ENTRETIEN DU VÉHICULE

Emmarchement au pare-brise en
toute sécurité
Pour le nettoyage du pare-brise, le kit d'es-
suie-glace est livré avec le véhicule. C'est pour-
quoi il n'est généralement pas nécessaire de
monter sur le pare-chocs. Cependant, si vous
devez malgré tout monter sur le pare-chocs,
veuillez utiliser les marchepieds et les poignées
Véhicule avec pare-chocs en acier :
décrits ci-dessous.
IMPORTANT
Nettoyage des vitres avec le kit
Risque de blessures !
Si vous montez sur la surface 3, vous
d'essuie-glace
pouvez glisser et tomber du véhicule.
Le kit d'essuie-glace permet d'enlever la sa-
Ceci peut entraîner des blessures
leté, la glace et la neige. Pour le nettoyage du
graves.
pare-brise, il n’est pas nécessaire de monter
C’est pourquoi
• Ne pas monter sur la surface 3 sur le pare-chocs.
Assemblage du kit d'essuie-glace :

Véhicule avec pare-chocs en matériau

composite :

• Ouvrir le coffre de rangement sur le côté

gauche du véhicule, voir «Ouverture et fer-
1 Poignées de retenue
meture des coffres de rangement des ca-
2 Barre de retenue
bines L et LX», Page 27
4 Marchepieds
• Retirer la barre 1
1 Poignées de retenue
2 Barre de retenue
3 Ceci n'est pas un marchepied, ne pas
monter dessus !
4 Marchepied

81.99287-7041 563
Nettoyage et entretien
Nettoyage et entretien du véhicule
• Appuyer sur le bouton 2 et extraire la rallonge
jusqu’à ce qu’elle s’enclenche avec un déclic
• Monter l’essuie-glace 5 ou le racloir 4 et
nettoyer les vitres
• Appuyer sur le bouton 3 et démonter l’es-
suie-glace ou le racloir
Véhicule avec pare-chocs en acier
et grille de protection de phares
Les grilles de protection peuvent être ouvertes
pour le nettoyage des phares :
• À l’intérieur du véhicule, extraire le cadre
de la grille de protection 7 des agrafes de
fixation et le rabattre vers l’extérieur avec
précaution
• Extraire le cadre de la grille de protection 6
des agrafes de fixation et le rabattre vers
l’extérieur avec précaution
564
Après le nettoyage, refermer les grilles de pro-
tection et presser les cadres dans les agrafes
de fixation.
Nettoyer le capteur radar
Note
Ne pas nettoyer le capteur radar avec
un jet de vapeur ou un nettoyeur haute
pression. Sinon, les joints peuvent être
endommagés.
Démonter et nettoyer le cache :
• Dévisser la vis 2
• Basculer le cache 1 vers la gauche et le
retirer
• Nettoyer le capteur radar
• Nettoyer le cache à l’extérieur et à l’intérieur
81.99287-7041
 Nettoyage et entretien
Nettoyage et entretien du véhicule

Monter le cache : Lavage fabricant et respecter une distance minimale

de 30 cm entre la buse et la surface peinte.
Un entretien régulier conforme permet de
ATTENTION
conserver le véhicule en parfait état.
Endommagement des joints !
IMPORTANT • En cas de nettoyage au jet de va-
Danger de mort ! peur, ne pas diriger le jet d’eau sur
• Sur un véhicule avec installation à les fusées d’essieu et les arbres
courant fort (installation électrique de transmission.
avec une tension de plus de 24 V), – Après le nettoyage avec un appareil à jet
réaliser les travaux de lavage uni- de vapeur ou un produit solvant la graisse,
quement avec le moteur à l’arrêt. graisser le châssis (voir Manuel d’entretien).
– Nettoyer le véhicule uniquement sur une aire – Laver le véhicule plus fréquemment pendant
de lavage prévue à cet effet. Observer la les mois d’hiver.
• Insérer l’éclisse 4 dans l’évidement 5
réglementation en vigueur et prendre les – Les flexibles de frein ne doivent pas être
• Basculer le cache vers la droite
mesures nécessaires pour la protection de peints ni traités avec de la graisse, de l’es-
• Visser la vis 2 complètement
l’environnement ! sence, du benzène, du pétrole ou des huiles
Couple de serrage............. ....................2 Nm
– En cas de véhicules neufs ou de peintures minérales. En cas de pulvérisation et de
neuves, laver le véhicule fréquemment pen- graissage, veiller à ce que les flexibles de
Une modification même infime de la position du
dant les premières semaines et uniquement frein n’entrent pas en contact avec du pro-
capteur entraîne un dysfonctionnement. C’est
à l’eau claire. Ne pas utiliser d’appareil à duit de pulvérisation ou de la graisse.
pourquoi :
jet de vapeur pendant les 6 premières se-
• Après un léger effleurement du capteur,
maines.
p. ex. lors d’un «accrochage sur un parking» MAN HydroDrive : Nettoyage du
– Rincer souvent l’éponge avec soin.
ou d’une collision avec des buissons, désac- radiateur d'huile
– Ne pas laver le véhicule au soleil.
tiver l’EBA et faire vérifier le capteur par un
– Ne pas diriger le jet d’eau sur des organes
atelier spécialisé Le moteur d'entraînement et tout autre com-
mécaniques encore chauds.
• Ne pas déplacer le capteur radar posant électrique et électronique doivent être
– Protéger les prises de courant (semi-re-
• Ne pas serrer, desserrer ou dévisser les vis 3 couverts pendant le nettoyage.
morque/remorque), le démarreur, l’alterna-
et 6 Nettoyer le radiateur d'huile à l'air comprimé ou
teur et le démarreur contre l’eau de projec-
tion. à l'aide d'un nettoyeur haute pression. Pendant
– En cas d’utilisation d’un appareil à jet de va- cette opération, diriger le jet parallèlement aux
peur, tenir compte du manuel d’utilisation du ailettes de refroidissement pour ne pas les

81.99287-7041 565
Nettoyage et entretien
Nettoyage et entretien du véhicule
endommager. Utiliser uniquement des produits
nettoyants qui n'agressent pas l'aluminium.
Nettoyage avec portillon AV ouvert
Si le nettoyage est effectué avec le portillon AV
ouvert (p. ex. ex. nettoyage du radiateur), éviter
que le liquide de nettoyage ne pénètre dans le
système de ventilation.
• Passer en mode «air recyclé», voir «Chauf-
fage, ventilation, climatisation», Page 86
Le clapet d’air frais du système de ventilation
est fermé.
• Ne pas diriger le jet de liquide sur l’orifice
d’admission 1 du système de ventilation
566
Nettoyage dans un tunnel de
lavage
Avant d’entrer dans un tunnel de lavage, ren-
trer, dévisser ou rabattre les antennes et replier
les rétroviseurs latéraux et l’antéviseur.
Nettoyage des roues en aluminium
L’encrassement typique de la chaussée, la suie
ainsi que la poussière de frein absorbent l’humi-
dité, ce qui peut entraîner de la corrosion avec
le temps. C’est pourquoi cette saleté doit être
éliminée régulièrement. Sinon, la poussière de
frein à disque risque de s’incruster durable-
ment.
– Nettoyer fréquemment les roues avec un
nettoyeur haute pression.
– Utiliser une éponge ou un chiffon pour laver
les surfaces de roue avec de l’eau chaude et
un détergent léger. Les détergents standard
pour laver les voitures et les roues sont
suffisants.
– Ne pas utiliser de produits abrasifs, de pro-
duits à récurer, de solvants agressifs (par
ex. essence, diluant pour laques cellulo-
siques), de brosses à récurer, de paille de fer,
d’éponges à récurer ou d’agents chimiques
forts (comme par ex. des acides forts ou des
produits à forte teneur alcaline).
– Rincer abondamment à l’eau claire.
– Essuyer les jantes avec un chiffon doux pour
éviter les taches d’eau.
Particularité pour les roues Alcoa Dura-Bright :
Dura-Bright n’est pas un enduit, mais une struc-
ture de la surface qui est irrévocablement en-
dommagée en cas de manipulation incorrecte.
N’utilisez jamais de produits de nettoyage pour
roues brossées ou « Polie Miroir ». Les roues
avec surface Alcoa Dura-Bright ne doivent
pas être nettoyées et polies comme les roues
conventionnelles.
Différenciation : les roues polies ont un auto-
collant Alcoa bleu, les roues Dura-Bright ont
un autocollant noir. En regardant de plus près,
on reconnaît sur les roues Dura-Bright une sur-
face ressemblant à une « peau d’orange », les
roues en aluminium conventionnelles n’ont pas
de « peau d’orange ».
Entretien de la peinture
– Retoucher immédiatement les petits dégâts
de peinture.
– Traiter la peinture du véhicule à temps.
Liquide AdBlue
L’AdBlue est extrêmement corrosif (entraîne de
la rouille). Rincer immédiatement à l’eau claire
l’AdBlue sur les surfaces métalliques (tôle ou
aluminium, même peint).
L’AdBlue se cristallise lors du séchage. C’est
pourquoi les résidus peuvent boucher les ori-
81.99287-7041

fices d’admission d’air et de sortie d’air du ré-
servoir d’AdBlue. Pour cette raison, laver régu-
lièrement le bouchon de réservoir à l’eau claire.
Nettoyage des prises de courant
du véhicule tracteur et de la
remorque
Ne jamais nettoyer les prises de courant pour
le véhicule tracteur et la remorque avec de
l’eau ou des objets mécaniques. Utiliser de
préférence de l’air comprimé (env. 6 à 8 bar)
avec un pistolet à air.
Pendant le nettoyage, le contact doit être coupé
et la lumière doit être éteinte.
Rétroviseurs
Nettoyer les glaces des rétroviseurs sales avec
un produit nettoyant pour glaces.
Protection anticorrosion
Le véhicule reçoit une protection anticorrosion
complète avant de quitter l’usine. La protec-
tion anticorrosion peut être endommagée par
diverses influences extérieures. C’est pourquoi
elle doit être contrôlée et remplacée si néces-
saire.
81.99287-7041
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Le sel de déneigement est très
agressif et peut endommager la pro-
tection anticorrosion.
C’est pourquoi, en hiver :
• Laver plus souvent le véhicule
• Éliminer soigneusement les rési-
dus de sel de déneigement
• Contrôler plus souvent la protec-
tion anticorrosion et la faire rem-
placer si nécessaire
Pour éviter la corrosion :
• Contrôler plus souvent la protection anti-
corrosion si le véhicule est utilisé en hiver,
par ex. comme chasse-neige et/ou comme
véhicule de salage
• Vérifier régulièrement la présence de cor-
rosion notamment au niveau des conduites
pneumatiques et hydrauliques
• Faire remplacer la protection anticorrosion
endommagée par un atelier spécialisé
• Faire éliminer la corrosion par un atelier
spécialisé et faire appliquer une protection
anticorrosion sur les zones concernées
Habitacle
Nettoyage de l’habitacle
– Nettoyer le volant, le levier de vitesses, les
rembourrages, le revêtement de sol et toutes
les pièces en plastique sales avec de l’eau
Nettoyage et entretien
Nettoyage et entretien du véhicule
chaude mélangée à du produit vaisselle ou
de la lessive pour tissus délicats. Ne pas uti-
liser de produits à récurer. Ne pas utiliser
de substance contenant des solvants orga-
niques.
– Laver les rideaux à 30 °C avec de la lessive
pour lainages. Retirer tous les patins et fer-
mer toutes les serrures.
– Nettoyer les ceintures de sécurité à l’eau
tiède et au savon. Ne pas utiliser de déter-
gents chimiques.
– En cas de gel, traiter les joints de porte et de
fenêtre avec des produits en vente dans le
commerce pour les protéger du gel.
Dégivrer la glacière
• Enlever les aliments réfrigérés et les entre-
poser dans un autre appareil de réfrigération
• Arrêter la glacière
• Ouvrir les couvercles et laisser fondre la
glace
• Essuyer l’eau de dégivrage et nettoyer la
glacière
Ne pas utiliser d’outils durs ou pointus pour
enlever la glace afin de ne pas rayer le récipient
interne.
Nettoyer la glacière
• Dégivrer la glacière
• Essuyer la glacière
• Rincer à l’eau claire et laisser sécher
• Nettoyer la grille de ventilation et d’aération
567
Nettoyage et entretien
Nettoyage et entretien du véhicule
Pour essuyer, utiliser de l’eau chaude mélan-
gée avec un peu de liquide vaisselle. Si néces-
saire, diluer un peu de vinaigre dans de l’eau
pour éviter les mauvaises odeurs et les moi-
sissures. Ne pas utiliser de produits nettoyants
contenant du sable, de l’acide ou des solvants
pour ne pas endommager le récipient interne.
Nettoyer la grille de ventilation et d’aération
avec un aspirateur.
Mise hors service de la glacière
• Dégivrer la glacière
• Nettoyer la glacière
• Laisser la glacière ouverte
Si la glacière est fermée, cela peut entraîner
des moisissures.
Nettoyage du volant et du levier de vitesses
IMPORTANT
Risque d’accident !
– Après le nettoyage avec des pro-
duits de nettoyage ou d’entretien
pouvant rendre la surface glis-
sante, p. ex. Cockpit sprays ou
sprays au silicone, le volant ne
peut être tenu fermement.
– Un volant mouillé ou humide ne
peut être tenu fermement.
C’est pourquoi :
568
• Ne pas utiliser de produits de
nettoyage ou d’entretien pouvant
rendre la surface glissante
• Laisser sécher soigneusement le
volant
Nettoyer le volant et le levier de vitesses seule-
ment avec un chiffon doux légèrement humide.
Pour cela, utiliser de l’eau chaude mélangée
à du liquide vaisselle ou de la lessive pour lai-
nages. Rincer le produit nettoyant avec de l’eau
chaude pure. Ne jamais utiliser :
– Des solvants tels que essence, diluants ou
tout autre détergent
– Des détergents agressifs, p. ex. produits
à récurer, paille de fer, éponges à récurer,
lames, tissus avec fils métalliques tissés
– Des désinfectants ainsi que des lingettes
nettoyantes et désinfectantes
Sinon, le matériau du volant sera irrémédiable-
ment endommagé.
Tableau de bord
Utiliser uniquement un chiffon doux en coton
ou une peau de chamois pour nettoyer la vitre
du tableau de bord. Si nécessaire, utiliser un
nettoyant pour vitres neutre et faiblement alca-
lin, ne contenant aucune substance abrasive.
Ne jamais utiliser :
– Lessives alcalines, p. ex. savon de Marseille,
certaines lessives textiles
– Bases, p. ex. nettoyant pour toilettes
– Acides, p. ex. acide chlorhydrique, vinaigre,
citron
– Détartrants, p. ex. acide citrique
– Produits de dégraissage, p. ex. acétone,
chlorure de méthyle, trichloréthylène, es-
sence
– Nettoyants très ammoniaqués, p. ex. net-
toyant pour toilettes
– Produits nettoyants chlorés ou hypochlo-
reux, p. ex. eau de javel, Domestos
– Solvants, p. ex. éthanol, isopropanol, al-
cools, acétone, trichloréthylène, benzène,
hexane, essence minérale
– Nettoyants grossiers, p. ex. produit à récurer,
paille de fer, éponges avec grattoir, lames,
substances contenant des fils métalliques,
chiffons durs ou en papier.
Un collage de la vitre en verre pur peut endom-
mager le traitement antireflet de façon irréver-
sible.
Nettoyage de la caméra vidéo
• Retirer le boîtier 1 vers le haut
81.99287-7041

• Nettoyer la fixation, le boîtier et la lentille
• Insérer le boîtier 1 par le haut dans les gui-
dages 2 et le pousser vers le bas jusqu’à ce
qu’il s’enclenche avec un déclic
Pour le nettoyage, utiliser un aspirateur ou
un chiffon humide. Ne pas utiliser de produits
nettoyants contenant du sable, de l’acide ou
des solvants pour ne pas endommager les
pièces en plastique.
Essuyer la lentille de la caméra avec un chiffon
humide.
Entretien et nettoyage des sièges et des
couchettes
– Frotter les pièces en plastique (p. ex.
boucles, fixations ou levier) avec un chiffon
humide. En cas de fort encrassement, utili-
ser des produits de nettoyage et d’entretien
sans solvants (p. ex. liquide vaisselle).
81.99287-7041
Nettoyage et entretien
Nettoyage et entretien du véhicule
– Nettoyer les tissus et les revêtements avec les produits au préalable sur des zones moins
un chiffon de nettoyage humide spécial ou visibles. Nous n’assumons aucune garantie.
les traiter à sec avec un shampooing et une En cas d’utilisation de solvants comme p. ex.
brosse souple. de l’éther de pétrole, respecter les consignes
Le cuir est sensible aux huiles et aux graisses, de sécurité, voir «Sécurité», Page 573.
mais également aux expositions prolongées au
soleil. C’est pourquoi, en cas d’arrêts prolongés
au soleil, protéger les sièges en cuir contre
une exposition directe au soleil. Ne traiter en
aucun cas le cuir avec des solvants chimiques,
de l’encaustique, du cirage, des détachants
chimiques, etc.
– Frotter les sièges en cuir naturel avec un
chiffon en coton ou en laine légèrement hu-
mide. Nettoyer les parties plus fortement en-
crassées avec une solution de savon douce
(2 cuillères à soupe pour 1 litre d’eau). Veiller
à ce que le cuir ne soit mouillé nulle part.
Frotter ensuite le cuir avec un chiffon doux
sec.
– Traiter en plus les sièges en cuir, en cas de
sollicitation normale, tous les six mois avec
un produit d’entretien spécial pour le cuir.
Après avoir laissé agir le produit, frotter les
sièges avec un chiffon doux en coton ou en
laine.
Élimination des taches : produits et leur
utilisation
Les produits indiqués sont disponibles dans les
drogueries ou les magasins spécialisés. Ne ja-
mais renverser de produit sur le tissu. Le choix
du traitement est basé sur l’expérience. Tester
569
Nettoyage et entretien
Nettoyage et entretien du véhicule

Taches solubles dans l’eau

Type de tache Produit nettoyant Utilisation pour tous types de taches
Sang, œuf, excréments, – Eau froide • Appliquer le produit nettoyant sur un chiffon blanc
urine – Shampooing en bombe p. ex. détachant Sapur–A lisse
– Solution de shampooing à moquette • Tamponner la zone avec le produit nettoyant jusqu’à
ce que la tache soit imbibée
• Si nécessaire, frotter très légèrement de l’extérieur
vers le milieu de la tache. Ne pas frotter trop fort car
sinon la surface change ou déteint
• Pour finir, traiter à nouveau à l’eau claire
Produits gras, vomi, café – Eau froide Utiliser comme décrit ci-dessus. Si nécessaire, utiliser
au lait, cacao, rouge à – Shampooing en bombe p. ex. détachant Sapur–A les produits indiqués les uns après les autres.
lèvres, mayonnaise, lait, – Solution de shampooing à moquette
crème, sauces, soupes – Éther de pétrole
– Détachant liquide, p. ex. détachant Sapur-B
– Boissons en général, – Eau froide Utiliser comme décrit ci-dessus.
bière, vin, coca, jus de – Shampooing en bombe p. ex. détachant Sapur–A N’utiliser des solvants tels que éther de pétrole, alcool,
fruit, limonades – Solution de shampooing à moquette détachant liquide qu’après séchage des zones traitées.
– Solutions sucrées – Éther de pétrole
– Fruits – Alcool
– Détachant liquide, p. ex. détachant Sapur-B

570 81.99287-7041
 Nettoyage et entretien
Nettoyage et entretien du véhicule

Taches non solubles dans l’eau

Type de tache Produit nettoyant Utilisation pour tous types de taches
Beurre, encaustique, cou- – Éther de pétrole • Appliquer le produit nettoyant sur un chiffon blanc lisse
leur (peintures), graisse, – Détachant liquide, p. ex. détachant Sa- • Tamponner la zone avec le produit nettoyant jusqu’à ce que la tache
vernis, résine, charbon, pur-B soit imbibée
crayon à copier, peinture, – Shampooing en spray • Si nécessaire, frotter très légèrement de l’extérieur vers le milieu de la
vernis à ongle, huile, pein- tache. Ne pas frotter trop fort car sinon la surface change ou déteint.
ture à l’huile, suie, goudron • Pour finir, traiter à nouveau à l’eau claire
Paraffine (cires), cire à Gratter le plus possible, éther de pétrole Utiliser comme décrit ci-dessus.
base de stéarine, cire p. ex.
bougies
Rouille Dissoudre une solution de fluorure de so- Utiliser comme décrit ci-dessus.
dium à 15 % ou du sel de Sorrel / oxalate
dans de l’eau, 1 cuillère à café pour 100 ml
d’eau
Chewing-gum, pâte à mo- Spray antigivre Pulvériser, casser la zone givrée avec un objet dur (marteau) et enlever
deler les fragments

81.99287-7041 571
Nettoyage et entretien
Nettoyage et entretien du véhicule

572 81.99287-7041
 Consignes importantes pour la sécurité et la protection de l’environnement
SÉCURITÉ
Utilisation sûre du véhicule
Mesures de sécurité spéciales
IMPORTANT
Risque d’accident/Risque d’incen-
die !
Jeter des déchets par la fenêtre, tels
que des boîtes de boisson vides
et des mégots de cigarette rou-
geoyants, pollue l’environnement et
peut mettre en danger d’autres per-
sonnes.
– Les déchets sont dangereux pour
les autres usagers de la route
tels que les motocyclistes et les
conducteurs de cabriolet.
– Des mégots de cigarette rou-
geoyants peuvent provoquer des
incendies de forêt.
– Des mégots de cigarette rou-
geoyants peuvent provoquer des
incendies dans les véhicules qui
suivent.
C’est pourquoi :
• Ne pas jeter d’objets par la fenêtre
• Ne pas jeter en particulier des
mégots de cigarette rougeoyants
par la fenêtre
Jeter des objets par la fenêtre, en particulier
des mégots de cigarette allumés, lorsque le vé-
81.99287-7041
Utilisation sûre du véhicule
hicule roule peut être dangereux pour la circu-
lation, p. ex. pour les conducteurs de cabriolet
et les motocyclistes. Il y a un risque d’incendie
pour les véhicules qui suivent.
IMPORTANT
Risque d’explosion et d’incendie !
– Lorsque le moteur tourne, des gaz
d’échappement chauds sont reje-
tés et le système d’échappement
devient très chaud. Le système
d’échappement a besoin de beau-
coup de temps pour refroidir.
– Si le chauffage additionnel est en-
clenché, des gaz d’échappement
chauds sont rejetés et le système
d’échappement du chauffage ad-
ditionnel devient très chaud.
Des matériaux, poussières et va-
peurs inflammables peuvent s’en-
flammer et entraîner des blessures
graves et des dégâts matériels,
p. ex. :
– s’ils entrent en contact avec le
système d’échappement ou s’ils
y adhèrent
– lors du ravitaillement, à proximité
de dépôts de carburant, de char-
bon, de bois, de céréales ou simi-
laire
– En cas de stationnement sur des
pelouses ou autres espaces verts
– En cas de stationnement sur du
foin, de la paille ou des feuilles
mortes.
– lors du chargement et du déchar-
gement en cas de transports de
matières dangereuses.
C’est pourquoi :
• Ne jamais garer ou stationner
le véhicule à proximité de maté-
riaux, poussières et vapeurs in-
flammables
• Ne jamais enclencher le chauffage
additionnel à proximité de maté-
riaux, poussières et vapeurs in-
flammables
• S’assurer que le chauffage addi-
tionnel ne s’enclenche jamais au-
tomatiquement à proximité de ma-
tériaux, poussières et vapeurs in-
flammables
• Enlever les matériaux inflam-
mables du système d’échappe-
ment
• S’assurer qu’aucun matériau in-
flammable n’entre en contact avec
le système d’échappement ou n’y
adhère
573
Consignes importantes pour la sécurité et la protection de l’environnement
Utilisation sûre du véhicule
• Ne pas toucher les systèmes
d’échappement chauds
• Ne pas enlever les écrans ther-
miques ni les munir d’une protec-
tion du soubassement
IMPORTANT
Risque d’intoxication !
– Émission de gaz d’échappement
toxiques quand le moteur tourne.
– Des gaz d’échappement toxiques
sont rejetés lorsque le chauffage
additionnel est enclenché.
Les gaz d’échappement ne peuvent
pas être évacués dans des locaux
fermés comme dans des garages,
par exemple. L’inhalation des gaz
d’échappement peut entraîner l’éva-
nouissement ou la mort.
C’est pourquoi :
• Ne jamais faire tourner le moteur
dans des locaux fermés
• Ne jamais enclencher le chauffage
additionnel dans des locaux fer-
més
• S’assurer que le chauffage addi-
tionnel ne s’enclenche jamais au-
tomatiquement dans des locaux
fermés
574
ATTENTION
Risque d’endommagement et d’in-
cendie !
Les plastiques sont très facilement
inflammables. Si des travaux de sou-
dage ou de perçage sont réalisés à
leur proximité, ils peuvent prendre
feu, ce qui peut provoquer un incen-
die du véhicule.
C’est pourquoi :
• Ne pas souder ni percer à proxi-
mité de plastiques, en particulier
de tubes en plastique
Mesures de sécurité supplémentaires :
– Démarrage remorqué et remorquage : voir
«Démarrage remorqué et remorquage»,
Page 509
– Changement de taille de pneu : voir «Pneus
et roues», Page 493
– Prévention des dommages dans l’installa-
tion électrique : voir «Installation électrique»,
Page 531
Resserrage des écrous de roue
Sur les véhicules neufs ou après un change-
ment de roue après un trajet d’env. 50 à 150 km,
resserrer les écrous de roue, voir «Change-
ment de roue», Page 496.
Système d’échappement
IMPORTANT
Risque d’incendie et de brûlures !
Le système d’échappement et les
écrans thermiques sont soumis à
de hautes températures (jusqu’à
+200 °C). Aucun matériau facilement
inflammable (par ex. foin, feuilles
mortes, herbe, etc.) ne doit entrer en
contact avec le système d’échappe-
ment chaud. Car sinon il y a un risque
d’incendie qui pourrait entraîner des
blessures graves et des dégâts ma-
tériels.
C’est pourquoi :
• Ne pas toucher le système
d’échappement chaud
• Enlever les matériaux inflam-
mables du système d’échappe-
ment
• S’assurer qu’aucun matériau in-
flammable n’entre en contact avec
le système d’échappement ou n’y
adhère
• Ne pas enlever les écrans ther-
miques ni les munir d’une protec-
tion du soubassement
81.99287-7041
 Consignes importantes pour la sécurité et la protection de l’environnement
Utilisation sûre du véhicule

Équipement de sécurité, outillage de bord L'équipement suivant se trouve derrière le

siège sur le côté gauche du véhicule :
Cabine M
Les équipements suivants se trouvent derrière
le siège sur le côté droit du véhicule :

• Introduire le cric dans le support 7 en pous-

sant le pied du cric au-dessous du guidage 6
• Fermer le support 7
9 Œillet de remorquage (sur véhicule avec
• Visser la vis à oreilles 2
pare-chocs en matériau composite)
• Fixer le voyant d’avertissement 4 et la
1 Triangle de signalisation trousse de premiers secours 5 avec la bande
Fixation du cric dans la cabine M
2 Cric, la barre d’actionnement prévue à Velcro 3
cet effet se trouve dans l’outillage de bord IMPORTANT
3 Gilet de sécurité Risque de blessures !
4 Matériel de premiers secours (trousse de Si, lors de la fixation, le pied du
premiers secours) cric n’est pas poussé au-dessous du
5 Voyant d’avertissement guidage 6, le cric peut être éjecté
6 Billot du support en cas d’accident, ce qui
7 Position pour extincteur (équipement peut causer des blessures graves et
spécial) des dommages.
8 Outillage de bord C’est pourquoi :
9 Tige pour le kit d’essuie-glace • Lors de la fixation, pousser tou-
jours le pied du cric au-dessous
du guidage 6

81.99287-7041 575
Consignes importantes pour la sécurité et la protection de l’environnement
Utilisation sûre du véhicule
Cabines L et LX
Les équipements suivants se trouvent sur le
coffre de rangement, derrière le siège, sur le
côté droit du véhicule :
1 Voyant d’avertissement
2 Gilet de sécurité
3 Matériel de premiers secours (trousse de
premiers secours)
4 Extincteur (équipement spécial)
576
Les équipements suivants se trouvent dans
le coffre de rangement sur le côté gauche du
véhicule :
5 Billot
6 Tige pour le kit d’essuie-glace, voir
«Nettoyage et entretien du véhicule»,
Page 563
7 Triangle de signalisation
8 Œillet de remorquage (sur véhicule avec
pare-chocs en matériau composite)
9 Outillage de bord
10 Cric, la barre d’actionnement prévue à
cet effet se trouve dans l’outillage de bord
Montée et descente sûres
Une montée et une descente sûres ne sont
possibles que si vous vous tenez aux colonnes
de maintien 1 et marchez sur les marches 2.
Elles sont conçues spécialement à cette fin et
pour cette sollicitation.
81.99287-7041
 Consignes importantes pour la sécurité et la protection de l’environnement
Montez et descendez toujours du véhicule en
regardant vers la cabine, jamais dos à la ca-
bine. Ne sautez pas de la cabine. Les colonnes
de maintien, les marches et vos chaussures
doivent être exemptes d’impuretés telles que
de la boue, de la glace ou de la neige afin d’évi-
ter tout glissement.
IMPORTANT
Risque de blessures !
Des membres peuvent être coincés à
la suite de la fermeture accidentelle
des portes. Ceci peut entraîner un
écrasement.
C’est pourquoi :
• Tenir les tiges de retenue 1 pour
la montée et la descente unique-
ment.
Les portes risquent de se fermer accidentel-
lement, p. ex. à cause d’une rafale ou de la
montée du chauffeur dans le véhicule situé en
pente.
Position correcte du siège et
positionnement correct de la ceinture de
sécurité
Positionnement correct du siège et du
volant
Avant de prendre la route, réglez le siège et le
volant de sorte que vous soyez assis confor-
tablement et en toute sécurité et bouclez votre
ceinture de sécurité. Gardez votre ceinture de
sécurité bouclée pendant tout le trajet.
81.99287-7041
Utilisation sûre du véhicule
Tenez le volant avec les deux mains et les
bras légèrement fléchis à droite et à gauche
sur la couronne de volant. Vous devez pou-
voir atteindre facilement le point supérieur du
volant.
– Réglez la profondeur de l’assise de sorte à
pouvoir insérer 2 à 3 doigts entre le creux du
genou et l’assise.
– Réglez l’amortisseur vertical de telle sorte
que le contact avec les pédales soit tou-
jours garanti. Réglez l’amortisseur vertical
sur "dur" (blocage) si vous conduisez hors
des routes carrossées.
– Réglez le soutien lombaire de sorte que votre
En adoptant une position assise correcte, vous
réduisez le risque de blessure en cas d’acci- dos appuie entièrement contre le dossier.
Vous préservez ainsi la courbure naturelle
dent, vous préservez votre santé et vous fa-
cilitez l’utilisation du véhicule. C’est pourquoi, de votre colonne vertébrale.
– Réglez le guidage latéral de façon à être
respectez les consignes suivantes :
assis dans une position droite, verticale,
– Réglez la longueur, la hauteur et l’inclinaison
en sollicitant uniformément votre colonne
de l’assise de sorte à pouvoir appuyer à
vertébrale.
fond sans efforts sur les pédales, avec les
– Laissez vos deux pieds au plancher côté
jambes légèrement pliées. Ne réglez pas le
siège trop bas afin de garantir une visibilité conducteur afin de garder le contrôle du
véhicule à tout moment.
suffisante.
– Réglez le dossier le plus verticalement pos-
sible. Votre dos doit appuyer entièrement
contre le dossier. Sinon, vous risquez de
glisser sous la ceinture de sécurité en cas
d’accident.
– Réglez le volant de sorte que la distance
entre le centre du volant et votre sternum
soit au moins égale à 25 cm, afin de pouvoir
tourner le volant sans efforts.
577
Consignes importantes pour la sécurité et la protection de l’environnement
Utilisation sûre du véhicule
Positionnement correct de la ceinture de
sécurité
Une ceinture de sécurité correctement position-
née contribue largement au maintien en cas
de freinage brusque et d’accident. Positionnez
toujours correctement votre ceinture de sécu-
rité, sinon vous risquez d’être blessé, même en
cas d’accidents légers. C’est pourquoi, respec-
tez les consignes suivantes :
– La sangle de baudrier doit passer à peu près
au milieu de l’épaule, jamais sur le cou.
– La ceinture abdominale doit toujours appuyer
fermement et doit passer le plus bas possible
sur le bassin, pas sur le ventre. Si néces-
saire, retendez un peu la sangle de ceinture.
– La ceinture de sécurité ne doit pas être vrillée
et doit appuyer étroitement contre le corps.
Elle ne doit pas frotter sur des bords cou-
pants.
578
– Adoptez uniquement une position assise ga-
rantissant un passage correct de la ceinture
de sécurité.
– Ne posez pas la ceinture de sécurité sur
des objets durs ou fragiles dissimulés sous
les vêtements tels que des stylos à bille ou
des lunettes. Sinon, risque de blessures et
d’endommagement de ces objets. Retirez
ces objets de vos vêtements.
Pédales au plancher côté chauffeur
1 Pédale d’embrayage
2 Pédale de frein
3 Pédale d’accélérateur
L’utilisation et la mobilité des pédales ne
doivent jamais être restreintes. Les pédales
doivent toujours pouvoir être enfoncées com-
plètement. De plus, elles doivent pouvoir
revenir librement dans leur position initiale.
En cas de dérangement de l’installation de
freinage ou de panne d’un circuit de freinage,
une course et une pression des pédales plus
importantes sont nécessaires.
IMPORTANT
Risque d’accident !
Des tapis de sol, autres revêtements
de sol et objets peuvent se trouver
dans la zone du pédalier et entraver
l’actionnement des pédales, ce qui
peut causer un accident grave.
C’est pourquoi :
• Utiliser uniquement des tapis de
sol et autres revêtements de sol
qui laissent la zone du pédalier
libre
• Poser les tapis de sol et autres
revêtements de sol de telle sorte
qu’ils ne puissent pas glisser et
que la zone du pédalier reste libre
• Ne pas déposer d’objets sur le
plancher côté chauffeur
• Ne pas laisser pendre de rubans,
câbles ou similaires dans le plan-
cher côté chauffeur
Objets sur les sièges, les couchettes et les
surfaces planes ouvertes
En cas d’accident, de manœuvres brusques ou
de freinage brutal, les objets détachés peuvent
être éjectés des sièges, des couchettes et des
surfaces ouvertes. Il peut en résulter une perte
81.99287-7041
 Consignes importantes pour la sécurité et la protection de l’environnement
de contrôle du véhicule, des blessures et des
dégâts au véhicule. C’est pourquoi, avant de
prendre la route, arrimer solidement les objets
non fixés.
Les objets déposés dans le véhicule, fabriqués
en matériaux transparents, comme les lunettes,
les loupes, les bouteilles ou encore les ven-
touses transparentes sur les fenêtres, peuvent
concentrer les rayons du soleil et endommager
le véhicule. C’est pourquoi il ne faut pas placer
d’objets fabriqués en matériaux transparents
sur les sièges, les couchettes et les surfaces
planes ouvertes. Ne pas placer de ventouses
transparentes rondes sur les fenêtres.
Préservation d’objets
Si des objets inflammables ou conducteurs
d’électricité sont laissés ou stockés à proxi-
mité de composants chauds ou électriques, il
existe un risque d’incendie ou de dégâts au vé-
hicule. Les objets tels que les outils, les pièces
en plastique et les textiles sont inflammables
ou conducteurs d’électricité, tout particulière-
ment avec des chiffons légèrement imprégnés
de liquides inflammables, comme l’huile ou le
carburant. Le compartiment moteur, le système
d’échappement et le coffre à batteries sont des
exemples de zones à composants chauds ou
électriques.
C’est pourquoi les objets inflammables ou
conducteurs d’électricité doivent toujours être
stockés dans les espaces de rangement pré-
vus à cet effet !
81.99287-7041
Utilisation sûre du véhicule
Informations selon le règlement (CE)
n° 1907/2006 (REACH)
MAN Truck & Bus accorde une grande valeur
à la protection de la santé et de l’environne-
ment. Malgré la collaboration étroite que nous
entretenons avec nos sous-traitants, les com-
posants dits SVHC (substances extrêmement
préoccupantes) se trouvent encore dans nos
produits. Leur concentration s’élève à plus de
0,1 % en poids. Vous pouvez obtenir plus de
renseignements sur l’article 33 du REACH re-
latif aux SVHC contenues dans votre produit en
vous inscrivant en tant que client sur notre por-
tail MAN After Sales, dans la rubrique dédiée
aux informations spécifiques au véhicule. Si
les véhicules sont utilisés selon l’usage prévu
et si les mesures habituelles visant à réduire
les risques lors des travaux d’entretien et de
réparation sont respectées, aucun risque pour
la santé et l’environnement n’est à prévoir.
Appareils électriques branchés dans la
cabine
Ces appareils doivent être contrôlés selon les
directives applicables relatives à la compati-
bilité électromagnétique et pourvus d’un mar-
quage CE (déclaration de conformité du fabri-
cant dans l’Union européenne). De tels appa-
reils sont p. ex. les glacières, les machines à
café, les appareils de communication.
Téléphones portables et appareils radio
IMPORTANT
Risque d’accident !
Pour éviter d’endommager l’antenne
(les antennes) extérieure (exté-
rieures), observer impérativement
les points suivants :
• Démonter les antennes exté-
rieures avant de charger le véhi-
cule sur une remorque, un train ou
un bateau, ou avant d’entrer dans
des bâtiments bas p. ex. garages
ou tunnels de lavage
Effectuer le montage de téléphones portables
et d’appareils radio conformément aux direc-
tives de carrossage en vigueur de MAN. Vous
pouvez les consulter sur Internet en tapant
www.manted.de.
L’utilisation de téléphones portables et d’appa-
reils radio dont l’antenne se trouve dans l’ha-
bitacle du véhicule peut entraîner des anoma-
lies de fonctionnement dans l’électronique du
véhicule et compromettre ainsi la sécurité de
fonctionnement du véhicule.
Pour garantir la sécurité de fonctionnement de
votre véhicule, nous vous recommandons de
n’utiliser des téléphones mobiles et appareils
radio à l’intérieur du véhicule que s’ils sont
raccordés à une antenne extérieure.
Étant donné que MAN Truck & Bus n’est pas en
mesure de contrôler chaque produit se trouvant
sur le marché, nous vous recommandons de
579
Consignes importantes pour la sécurité et la protection de l’environnement
Utilisation sûre du véhicule
consulter un atelier spécialisé avant d’acheter
une antenne extérieure.
Autocollants et panneaux
Lors de la construction du véhicule, des auto-
collants et panneaux présentant des informa-
tions importantes pour l’exploitation du véhicule
ont été apposés sur certaines pièces du véhi-
cule. Ne jamais retirer ou rendre illisibles les
autocollants et les panneaux. Lorsque les au-
tocollants et panneaux ont disparu ou ne sont
plus lisibles, de nouveaux autocollants et pan-
neaux avec un contenu identique doivent être
posés. Lorsque des pièces du véhicule pour-
vues d’autocollants et de panneaux sont rem-
placées, l’atelier spécialisé doit poser correcte-
ment des autocollants et panneaux disposant
d’un contenu identique, au même endroit sur
les pièces neuves du véhicule.
Entretien et réparation
Les travaux d’entretien doivent être exécutés
correctement et aux intervalles prescrits afin de
garantir la disponibilité constante du véhicule,
la sécurité routière et une longue durée de vie
du véhicule.
La technologie de pointe, telle que l’électro-
nique hautes performances et l’utilisation de
matériaux modernes, exige des connaissances
spécifiques et des outils adaptés pour pouvoir
réaliser correctement les travaux d’entretien et
de réparation. Une réalisation incorrecte des
580
travaux d’entretien et de réparation peut en-
traîner des dommages au véhicule et affecter
considérablement la sécurité du véhicule. C’est
pourquoi, il faut faire réaliser tous les travaux
sur le véhicule, notamment les travaux sur des
systèmes de sécurité, par un atelier spécialisé.
Pour cela, MAN recommande les points de
service après-vente MAN.
Accessoires et pièces
MAN La sécurité, la fiabilité et l’aptitude des
pièces d’origine et des pièces homologuées
par MAN, par exemple les pièces de rechange
et les accessoires, sont contrôlées par MAN.
Elles remplissent donc les conditions néces-
saires pour l’utilisation dans votre véhicule.
Malgré une observation constante du marché
et même en présence d’un contrôle d’un centre
de contrôle technique agréé ou d’une autori-
sation des pouvoirs publics, MAN ne peut pas
porter de jugement sur les autres produits et
ne peut pas non plus se porter garant de ces
pièces.
Utilisez uniquement des pièces d’origine MAN,
des pièces homologuées par MAN ou des
pièces dont la conception et les propriétés cor-
respondent aux pièces d’origine MAN. Si vous
utilisez d’autres pièces, vous vous exposez aux
risques suivants :
– La sécurité de fonctionnement du véhicule
peut être compromise car le fonctionnement
des systèmes de sécurité tels que l’installa-
tion de freinage peut être perturbé.
– L’autorisation d’exploitation du véhicule peut
expirer.
– Les valeurs de gaz d’échappement ou/et de
nuisances sonores peuvent être dégradées,
si bien que les prescriptions sur les émis-
sions polluantes ne sont plus respectées.
– La durée de vie peut être réduite.
– La garantie peut être annulée.
Pour respecter durablement la prescription sur
les émissions polluantes Euro 6 et Beijing 5,
les pièces utilisées doivent satisfaire à des
exigences plus strictes.
C’est pourquoi, dans votre intérêt, nous vous
recommandons de n’utiliser pour votre véhicule
que les pièces d’origine MAN et les pièces ho-
mologuées par MAN. Lors de la commande de
pièces d’origine MAN, veuillez toujours indiquer
le numéro d’identification du véhicule (numéro
de châssis).
Adaptations et carrosseries,
transformations
La responsabilité pour la construction, la pro-
duction et le montage conformes de carrosse-
ries ou de transformations est toujours entiè-
rement assumée par l’entreprise qui fabrique
la carrosserie, la monte ou apporte la modifi-
cation (responsabilité produit). Ceci s’applique
également si MAN a expressément autorisé la
carrosserie ou la modification. Les carrosse-
81.99287-7041
 Consignes importantes pour la sécurité et la protection de l’environnement
ries et transformations autorisées par MAN par
écrit ne dispensent pas le carrossier d’assumer
la responsabilité envers ses produits. Pour as-
surer ou garantir la sécurité de fonctionnement
et routière, ainsi que pour conserver les recours
en garantie, les consignes indiquées dans les
directives de carrossage de MAN doivent être
impérativement respectées par le carrossier.
Tout écart par rapport aux directives de carros-
sage et toute modification non décrite dans les
directives de carrossage peuvent entraîner la
perte des droits à l’encontre de MAN Truck &
Bus AG.
Les directives de carrossage de MAN ac-
tuelles en vigueur sont disponibles à l’adresse
www.manted.de. D’autres informations se
trouvent dans les directives de carrossage
dans le chapitre I Validité et conventions lé-
gales.
Température élevée au niveau et à l’intérieur
du véhicule
Faire particulièrement attention aux tempéra-
tures élevées au niveau du véhicule et dans le
véhicule, p. ex. lors du séchage après des tra-
vaux de peinture :
– Déposer les batteries.
– Vider le réservoir d’AdBlue. Pour en
connaître la raison, voir le passage suivant
«AdBlue».
– Éviter les températures au-dessus de 80 °C
(four de séchage).
81.99287-7041
Utilisation sûre du véhicule
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Des températures élevées peuvent
endommager les composants du vé-
hicule, p. ex. les boîtiers électro-
niques, les composants plastiques.
C’est pourquoi :
• Ne soumettez pas le véhicule à
des températures supérieures à
80 °C.
• Ne soumettez pas le véhicule à
des températures élevées pendant
plus de 2 heures.
Huile moteur usagée
Consignes de sécurité pour la manipulation
de l’huile moteur usagée
Tout contact prolongé et répété avec de l'huile
moteur provoque le dégraissage de la peau.
Cela peut entraîner un dessèchement, des irri-
tations ou une inflammation de la peau. L’huile
moteur usagée contient également des sub-
stances dangereuses qui peuvent provoquer
un cancer de la peau. Si vous respectez les
règles de base concernant la sécurité du tra-
vail et l’hygiène lors de la manipulation d’huiles
moteur usagées, il n’y a pas de risque pour la
santé.
Mesures préventives de santé :
– Évitez les contacts prolongés, excessifs ou
répétés de la peau avec de l’huile moteur
usagée.
– Protégez votre peau en utilisant une protec-
tion adéquate ou des gants de protection.
– Nettoyez la peau souillée par de l’huile mo-
teur :
– Lavez-vous soigneusement à l’eau et au
savon.
– Utilisez une brosse à ongles pour plus
d’efficacité.
– Un nettoyant spécial pour les mains facilite
le nettoyage des mains sales.
– N’utilisez ni essence, ni gazole, ni fioul, ni
aucun autre diluant ou détergent.
– Après le nettoyage, appliquez de la crème
grasse sur votre peau.
– Changez vos vêtements et chaussures imbi-
bés d’huile.
– Ne mettez pas de chiffons imbibés d’huile
dans vos poches.
Liquide AdBlue
L’AdBlue est un liquide ininflammable, incolore
et inodore et soluble dans l’eau.
Veiller à :
– l’AdBlue n’entre pas en contact avec la peau,
les yeux ou les vêtements
– des enfants n’entrent pas en contact avec de
l’AdBlue
Si une personne entre en contact avec de
l’AdBlue :
• Après un contact avec les yeux, rincer abon-
damment à l’eau claire et consulter un mé-
decin si nécessaire
581
Consignes importantes pour la sécurité et la protection de l’environnement
Utilisation sûre du véhicule
• Après ingestion, rincer immédiatement la
bouche à l’eau claire, boire beaucoup d’eau
claire et consulter un médecin si nécessaire
• Laver les parties de la peau abondamment à
l’eau claire
À haute température dans le réservoir (>
env. 50 °C, p. ex. par ensoleillement direct),
l’AdBlue se décompose. Dans ce cas, des
vapeurs ammoniacales peuvent se dégager
(odeur piquante). Ne pas inhaler ces vapeurs.
Nettoyant à froid, sans halogène /
carburants, pollués (éther de pétrole)
Consignes de sécurité pour la manipulation
de nettoyants à froid / carburants
– Ne pas laisser à la portée des enfants
– Éloigner des sources d’ignition et ne pas
fumer
– Enlever immédiatement les vêtements
souillés et imprégnés
– Ne pas laisser s’écouler dans la canalisation
Indications de danger pour la manipulation
de nettoyants à froid / carburants
– inflammable / facilement inflammable
– dangereux pour la santé en cas d’inhalation,
d’ingestion ou de contact avec la peau
– risque sérieux pour la santé en cas d’expo-
sition prolongée
– cancerogène (carburants uniquement)
582
Fluide frigorigène de la climatisation
La climatisation est remplie de fluide frigorigène
sans hydrochlorofluorocarbone R 134a.
IMPORTANT
Danger de mort et risque d’endom-
magement !
– Si des vapeurs de fluide frigori-
gène s’échappent, il y a risque
d’asphyxie.
– Les fluides frigorigènes et leurs va-
peurs sont très inflammables. Il y
a risque d’explosion et d’incendie.
– Les fluides frigorigènes et leurs
vapeurs sont dangereux pour la
santé. Il existe un risque d’intoxi-
cation et de blessure.
C’est pourquoi :
• Ne pas évacuer du fluide frigori-
gène gazeux dans des locaux fer-
més
• Ne jamais braser, souder, etc. sur
des parties de l’installation ou
à proximité de celles-ci, même
lorsque le fluide frigorigène a été
évacué
• Ne pas nettoyer l’installation ou
des parties de l’installation au jet
de vapeur
• Éviter tout contact avec du fluide
frigorigène
• Porter des lunettes et des gants de
protection
• Si du fluide frigorigène entre en
contact avec la peau ou les yeux,
consulter immédiatement un mé-
decin.
Nous recommandons d’aspirer le fluide frigori-
gène à un poste d’évacuation et de faire réali-
ser les travaux sur le circuit de fluide frigorigène
par un atelier spécialisé.
Consignes supplémentaires :
– Les fluides frigorigènes propane-butane ne
sont pas autorisés.
– Ne jamais mélanger du fluide frigori-
gène R 134a avec du fluide frigorigène R 12
(HCFC), ni dans la climatisation, ni dans le
poste de remplissage ou d’évacuation.
– Ne pas utiliser de fluide frigorigène R 12
dans une climatisation remplie de fluide fri-
gorigène R 134a.
– Il est interdit de faire l’appoint de fluide frigo-
rigène R 12 (HCFC) dans des climatisations
et des organes de réfrigération.
Immobilisation et stockage
En cas d’immobilisation et de stockage du vé-
hicule pendant plus de 3 mois, des mesures
spéciales sont nécessaires afin de conserver
votre véhicule en bon état. La MAN norme
d’usine M 3069 vous donne des renseigne-
ments utiles à ce sujet. Elle est disponible dans
tous les points de service après-vente MAN.
81.99287-7041
 Consignes importantes pour la sécurité et la protection de l’environnement
Élimination des substances dangereuses

PROTECTION DE L’ENVIRONNEMENT

Élimination des substances dange- Liquide AdBlue

reuses
L’AdBlue ne doit pas pénétrer en grande quan-
tité dans les canalisations, les eaux de surface,
Élimination de l’huile usagée
les eaux souterraines ou le sol. En cas d’ur-
L’huile usagée est une substance polluante gence, diluer l’AdBlue avec beaucoup d’eau
pour l’eau. Veillez à éliminer scrupuleusement claire.
l’huile moteur usagée.
– Ne versez pas d’huile usagée dans la terre, Élimination du liquide de refroidissement
dans l’eau, l’évier ou la canalisation.
Le liquide antigel non dilué doit être traité
– Récupérez et éliminez l’huile moteur usagée
comme déchet spécial. Lors de l’élimination du
avec précaution. Pour tout renseignement
liquide de refroidissement (mélange d’eau et de
sur les points de collecte, contactez votre
liquide antigel), observer la législation locale en
revendeur, votre fournisseur ou les autorités
vigueur.
locales.
– Observer la législation locale en vigueur.
Élimination des batteries
Élimination des cartouches, boîtiers et Comme les batteries de démarrage
inserts de filtre ainsi que des cartouches contiennent des produits nocifs, elles doivent
de déshydratant être éliminées de manière appropriée.
Ne jamais éliminer les batteries usagées
Les éléments filtrants, boîtiers et cartouches
avec les déchets domestiques !
(filtre à huile et à carburant, cartouches de
Observer la législation locale en vigueur.
déshydratant du dessiccateur d’air) sont des
déchets spéciaux qui doivent être éliminés de
manière conforme.
Observer la législation locale en vigueur.

81.99287-7041 583
Consignes importantes pour la sécurité et la protection de l’environnement
Maniement sûr des batteries

Maniement sûr des batteries Conserver à l’écart de toute flamme, source

Symboles sur les batteries
1 Conserver à l’écart de toute flamme,
source d’ignition et d’étincelles. Ne pas
fumer !
2 Porter des lunettes de protection !
3 Tenir les enfants éloignés de l’électrolyte
et des batteries.
4 Risque de brûlures acides ! La batterie
contient un acide corrosif !
5 Respecter les consignes dans le manuel
d’utilisation et les documents du fabricant
de batteries !
6 Risque d’explosion par un mélange de
gaz explosif !
7 Les batteries contiennent des produits
nocifs et doivent être éliminées de ma-
nière appropriée.
d’ignition et d’étincelles. Ne pas fumer !
Éviter la formation d’étincelles lors du débran-
chement et du branchement de consomma-
teurs électriques ou d’instruments de mesure
directement sur les bornes de la batterie.
Avant le débranchement et le branchement
des batteries, couper le robinet coupe-batte-
ries principal, si disponible, et débrancher du
réseau de bord les consommateurs raccordés
directement (borne 30), p. ex. : chronotachy-
graphe, éclairage intérieur, etc., en tirant sur le
fusible correspondant sur le tableau électrique
central.
ATTENTION
Risque d’endommagement !
Endommagement de composants
électriques par court-circuit.
C’est pourquoi observer impérative-
ment les points suivants :
• Respecter l’ordre indiqué pour le
débranchement et le branchement
des batteries
Débranchement : câble négatif en
premier, câble positif en dernier
Branchement : câble positif en
premier, câble négatif en dernier
• Éviter les courts-circuits provo-
qués par une polarité incorrecte
ou des outils

584 81.99287-7041
 Consignes importantes pour la sécurité et la protection de l’environnement
Maniement sûr des batteries

La batterie contient un acide corrosif ! Élimination de la batterie

Ne pas incliner les batteries. De l'acide peut ATTENTION

s'échapper par l'orifice de purge si la batterie Risque d’endommagement !
est inclinée. Risque de pollution de l'environne-
ment par de l'acide de batterie qui
IMPORTANT s'échappe.
Risque de blessures ! C’est pourquoi :
De l’acide de batterie qui s’échappe • Les batteries sont des déchets
peut entraîner des brûlures des yeux spéciaux qui doivent être éliminés
et de la peau. de manière appropriée
C’est pourquoi : • Observer la législation locale en
• Lors de travaux sur les batteries, vigueur
porter des vêtements de protection
appropriés, des lunettes de pro-
tection et des gants de protection
résistant à l’acide
• Nettoyer immédiatement et soi-
gneusement à l’eau et au savon
les parties de la peau qui sont en-
trées en contact avec de l’acide de
batterie
• Changer les vêtements souillés
• En cas de contact avec les yeux,
rincer immédiatement à grande
eau et consulter un médecin
• En cas d’ingestion, rincer immé-
diatement la bouche à l’eau et
consulter un médecin

81.99287-7041 585
Consignes importantes pour la sécurité et la protection de l’environnement
Maniement sûr des batteries

586 81.99287-7041
 Caractéristiques techniques
Désignation du véhicule

DÉSIGNATION DU VÉHICULE

Désignation du véhicule complet

La désignation technique regroupe les caractéristiques les Exemple : TGL 12 . 240 4x2 BB
plus importantes du véhicule. Elle se trouve sur la plaque Nombre de positions pos- XXX XX X XXX XxXXX XX X -XXX
signalétique (plaque constructeur). sible :
Voir légende : 1 2 3 4 5 6 7 8
1 Série, exemples : TGL, TGM, TGS, TGX, 5f H = MAN HydroDrive (traction AV
SX hydrostatique)
2 Poids total (en tonnes) 6 Type de suspension
3 Point = Caractère de séparation BB = Ressorts à lames sur tous les essieux
4 Motorisation en DIN-CV arrondie aux di- BL = Suspension lame + air, au moins un
zaines supérieures essieu avec suspension pneumatique
5 Formule de traction, exemples : LL = Suspension air + air, tous les essieux
4x2, 4x4 avec suspension pneumatique
6x2-2 = Essieu traîné non directeur BH = Suspension lame + hydro, au moins
6x2-4 = Essieu traîné directeur un essieu avec suspension hydropneuma-
6x2/2 = Essieu poussé non directeur tique
6x2/4 = Essieu poussé directeur LH = Suspension air + hydro
8x2-6 = Essieu poussé et traîné directeur 7 S = Tracteur de semi-remorque
ou 2 essieux AV et 1 essieu traîné directeur Pas d’indication en cas de châssis, ca-
8x4 = 2 ponts AR moteurs mion-benne, etc.
8x8 8 Version, exemples :
Configuration : -U = Ultra (version basse, gros volume)
5a X = Nombre de roues -TS = Citerne/silo en cas de tracteurs de
5b x = Caractère de séparation semi-remorque
5c X = Nombre de roues motrices -WW = Type «World Wide»
5d /X = En cas d’essieu poussé : nombre -CKD = Kit
de roues directrices -TIB = Kit
5e -X = En cas d’essieu traîné ou d’es- Pas d’indication en cas de version mi-haute
sieu poussé et traîné : nombre de et haute.
roues directrices -LE = Low Entry (à plancher bas)

81.99287-7041 587
Caractéristiques techniques
Caractéristiques techniques, valeurs de contrôle et de réglage, capacités

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES, VALEURS DE CONTRÔLE ET DE RÉGLAGE, CAPACITÉS

Note
Pression de gonflage des pneus
Les valeurs pour la pression de gonflage
des pneumatiques varient en fonction du
Pression de gonflage des pneumatiques me-
fabricant et du type de pneu. C’est pour-
surée en bar sur pneus froids. Respectez les
quoi les valeurs imprimées ici ne sont
consignes relatives aux pneus et roues, voir
que des valeurs indicatives en cas d’ur-
«Pneus et roues», Page 493.
gence, p. ex. pour un changement de
roue sur une voie libre. Consulter tou-
jours les valeurs exactes pour la pres-
sion de gonflage des pneumatiques
dans les documents du fabricant de
pneumatiques !

Pneus jumelés
Charges sur essieu (kg) 7 500 8 000 9 000 9 500 10 000 11 000 11 500 12 000 13 000 14 000 15 000 16 000
Taille de pneus
275/70 R 22,5 — 6,0 6.5 7.25 7,75 8.5 9,0 — — — — —
275/80 R 22.5 — 5,5 6.25 6,5 7,0 7,75 8.25 8,5 — — — —
295/55 R 22.5 5.25 5.75 6,5 7,0 7,5 8,5 9,0 — — — — —
295/60 R 22.5 — — 6,5 7,0 7,5 8.25 8.5 9,0 — — — —
295/80 R 22.5 — 5,5 5,75 6,0 6.5 7.25 7,75 8,0 — — — —
305/60 R 22.5 — — — 6,0 7.25 8.0 8.25 8,5 — — — —
305/70 R 22.5 — — 6.25 6,75 7,0 7,75 8.25 8,5 — — — —
315/45 R 22.5 — — 6,75 7.25 7,5 8,5 9,00 — — — — —
315/60 R 22.5 — — 6,0 6.5 6,75 7.25 7,75 8.25 — — — —
315/70 R 22.5 — — 6,0 6.25 6,75 7.25 7,5 8.0 8.75 — — —
315/80 R 22.5 — — — 5,5 6,0 6.5 6,75 7.25 8,5 — — —
11 R 22,5 5.25 5,75 6,75 7,0 7.5 8,0 8,5 — — — — —
12 R 22,5 — 5.00 5,75 6.25 6,75 7.25 7,75 8,0 — — — —
13 R 22,5 — — 5,5 5,75 6,0 6,5 7,0 7,5 8.25 — — —
325/95 R 24 — — — — — — 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7.5

588 81.99287-7041
 Caractéristiques techniques
Caractéristiques techniques, valeurs de contrôle et de réglage, capacités

Pneus jumelés
Charges sur essieu (kg) 7 500 8 000 9 000 9 500 10 000 11 000 11 500 12 000 13 000 14 000 15 000 16 000
Taille de pneus
12 R 24 — — — 4,75 5,0 5,5 5,75 6,0 6.5 7.25 8,0 8,5

Pneus simples
Charges sur essieu (kg) 6 300 6 500 6 700 6 900 7 100 7 500 8 000 8 500 9 000 9 500 10 000 10 500 11 000 11 500
Taille de pneus
365/85 R 20 4,5 4.75 4,75 5,0 5,25 5,5 6,0 6.25 6,75 7,75 7,5 — — —
395/85 R 20 — — — — — 5,5 6,0 6.25 6,75 7.25 7,5 8.0 8.25 —
14 R 20 4,5 4.75 4,75 5,0 5,25 5,5 5,75 6.25 6,75 7,0 7,5 — — —
275/70 R 22,5 9,0 — — — — — — — — — — — — —
275/80 R 22.5 8.25 8,5 — — — — — — — — — — — —
295/60 R 22.5 8,5 8,75 9,0 — — — — — — — — — — —
295/80 R 22.5 7,5 7.75 8,0 8.25 8,5 — — — — — — — — —
305/60 R 22.5 8,5 8,75 9,0 — — — — — — — — — — —
305/70 R 22.5 8.0 8.25 8,5 8,75 9,0 — — — — — — — — —
315/60 R 22.5 8,0 8.0 8.25 8,75 9,0 — — — — — — — — —
315/70 R 22.5 7,5 7.75 8,0 8.25 8.5 9,0 — — — — — — — —
315/80 R 22.5 7,0 7.25 7,5 7.75 8,0 8,5 9,0 — — — — — — —
355/50 R 22.5 7.25 7,5 8.0 8.25 8.5 9,0 — — — — — — — —
375/50 R 22.5 6.75 7,0 7.25 7,5 7,75 8.25 9,0 — — — — — — —
385/55 R 22.5 6,0 6.25 6,5 6.75 7,0 7.25 7,75 8.25 9,0 — — — — —
385/65 R 22.5 6,0 6.25 6,5 6.75 7,0 7.5 8,0 8,5 9,0 — — — — —
425/65 R 22.5 4.75 4,75 5,0 5,25 5,5 6,0 6.25 6,75 7,75 — — — — —
495/45 R 22.5 — — — — — 5,5 6,0 6,5 7,0 7.25 7,5 8.25 8.5 9,0
11 R 22,5 8,25 — — — — — — — — — — — — —
12 R 22,5 7,5 7.75 8,0 8.25 8,5 — — — — — — — — —
13 R 22,5 6.5 6.75 7,0 7.25 7,5 8,0 8,5 — — — — — — —
325/95 R 24 — — — 6,0 6.25 6,5 7,0 7.5 8,0 — — — — —
12 R 24 5,75 6,0 6.25 6,5 6.75 7,0 7.5 8,0 8,5 — — — — —

81.99287-7041 589
Caractéristiques techniques
Caractéristiques techniques, valeurs de contrôle et de réglage, capacités

Pneus simples
Charges sur essieu (kg) 6 900 7 100 7 500 8 000 8 500 9 000 9 500 10 000 10 500 11 000 11 500 12 000 12 500 13 000
Taille de pneus
525/65 R 20,5 — — — — 5,0 5,5 5,75 6,0 6.5 6.75 7,00 7,5 7.75 8,0

Pneus simples 19,5 pouces essieu poussé Pneus simples 17.5 pouces essieu poussé
Charges sur essieu (kg) 4 500 5 000 5 500 Charges sur essieu (kg) 4 500 4700
Taille de pneus Taille de pneus
285/70 R 19.5 6.1 7.1 8.1 245/70 R 17.5 8,0 —
265/70 R 17.5 7.25 7,5

Installation électrique
Tension nominale en V : 24
Tension de service en V : 28

Ampoule pour Désignation Puissance

Feu de croisement Ampoule halogène H7 LL (Longlife) 70 W
Feu de position Lampe à socle de verre W5W 5W
Feu de route Ampoule halogène H7 70 W
Feux route diurnes Ampoule halogène H21W 21 W
Feu clignotant avant Lampe sphérique PY21W orange 21 W
Phare de longue portée et phares antibrouillard Ampoule halogène H4 70 W
Feu de virage Ampoule halogène H3 70 W
Feu clignotant arrière Lampe sphérique PY21W orange 21 W
Feu stop Lampe sphérique P21W 21 W
Feux AR Lampe sphérique R5W 5W
Feux antibrouillard Lampe sphérique P21W 21 W
Éclairage de la plaque d’immatriculation Lampe sphérique R5W 5W
Feux de marche AR Lampe sphérique P21W 21 W
Feu de position Lampe sphérique R5W 5W
Feu clignotant sur la cabine Lampe sphérique PY21W orange 21 W
Feu de position latéral DEL 3W

590 81.99287-7041
 Caractéristiques techniques
Caractéristiques techniques, valeurs de contrôle et de réglage, capacités

Ampoule pour Désignation Puissance

Feu d’encombrement sur la cabine Lampe à socle de verre W5W 5W
Éclairage intérieur plafonnier Lampe tubulaire 12W 3 W et 10 W
Éclairage intérieur Lampe sphérique P21W 21 W
Liseuse Lampe sphérique P21W 10 W
Éclairage de la couchette Lampe tubulaire 12V 10 W
Éclairage casier de rangement paroi arrière de la cabine Lampe à socle de verre W5W 5W
Éclairage casier de rangement en haut Lampe tubulaire 24V 5W
Lampe d’emmarchement Lampe à socle de verre W5W 5W
Gyrophare Ampoule halogène H1 70 W
Projecteur de travail Ampoule halogène H3 70 W
Feu manœuvres Ampoule halogène H3 35W
Éclairage de service d’hiver :
– Clignotants Lampe sphérique PY21W orange 21 W
– Feu de route Ampoule halogène H3 70 W
– Feu de position Ampoule à culot métallique T4W 4W
– Feu de croisement Ampoule halogène H7 70 W

Fluide frigorigène dans la Pour plus d’informations concernant le type et

climatisation la quantité de fluide frigorigène utilisé dans la
climatisation du véhicule, reportez-vous aux
Le fluide frigorigène dans la climatisation du vé- autocollants apposés sur la climatisation.
hicule contient des gaz à effet de serre fluorés. Sym-
Signification
bole
Avertissement : l’entretien de la cli-
matisation doit être effectué unique-
ment par un personnel spécialisé et
qualifié.
Type de fluide frigorigène.

81.99287-7041 591
Caractéristiques techniques
Caractéristiques techniques, valeurs de contrôle et de réglage, capacités

Sym- Quantités de remplissage

Signification
bole
Type de graisse. Type de fluide frigorigène dans la climatisation :
R 134a – GWP 1430. Quantités de
Contacter un atelier après-vente remplissage :
MAN pour obtenir des informa- Gamme et version Quantité Équivalent
tions sur les quantités de remplis- de rem- en CO2
sage et les fluides / lubrifiants pres- plissage
crits par MAN. Pour cela, MAN re- du fluide
commande les points de service frigorigène
après-vente MAN. TGS 0,80 kg 1,144 t

Respecter les consignes concernant la manipu- Pour de plus amples informations sur les ca-
lation du fluide frigorigène dans la climatisation pacités ainsi que sur les fluides et lubrifiants
qui se trouvent dans le Manuel du chauffeur du prescrits par MAN, adressez-vous à un atelier
véhicule. spécialisé. Pour cela, MAN recommande les
points de service après-vente MAN.
Graisse dans la climatisation
La climatisation contient de la graisse. Pour
la spécification et les quantités de remplis-
sage précises de graisse dans la climatisation,
adressez-vous à un atelier spécialisé. Pour
cela, MAN recommande les points de service
après-vente MAN.

592 81.99287-7041

INDEX ALPHABÉTIQUE
A Robinet d’arrêt sur le préfiltre à carburant .................................... 530
Accessoires ...................................................................................... 580
Actionner de nouveau l’appel de phare .............................................. 79
Adaptations................................................................................... 6, 580
AdBlue
Appoint d’AdBlue, messages à l’écran ......................................... 401
Fonctionnement avec de l’AdBlue (Euro 6 et Beijing 5) ............... 219
Nettoyage ..................................................................................... 566
Protection de l’environnement ...................................................... 583
Sécurité ........................................................................................ 581
Affichage de la charge sur essieu .................................................... 369
Affichages et voyants de contrôle
Affichages à l’écran ........................................................................ 59
Affichages et messages, aperçu................................................... 380
Écran et voyants de contrôle ........................................................ 377
Langue de l’affichage.................................................................... 441
Message de l’atelier...................................................................... 377
Message d’information ................................................................. 378
Message STOP (sécurité) ............................................................ 377
Afficher la température extérieure ...................................................... 66
Aide au démarrage
en cas de pont AR moteur ............................................................ 163
Scandinavie pour véhicules équipés d’essieu traîné ou d’essieu
poussé .......................................................................................... 159
UE pour véhicules équipés d’essieu traîné ou d’essieu poussé.. 158
Air comprimé dans la cabine ............................................................ 370
Alimentation en carburant
Contrôle du préfiltre à carburant et vidange de l’eau de condensa-
tion ................................................................................................ 530
Messages à l’écran....................................................... 392, 399, 428
Purge de l’alimentation en carburant ............................................ 530
Purge du réservoir à carburant ..................................................... 465
81.99287-7041
Index alphabétique
Allumage
Coupure du contact ...................................................................... 212
Mettre le contact ........................................................................... 205
Positions de la clé de contact ....................................................... 205
Allume-cigares.................................................................................. 128
Alternateur
Messages à l’écran............................................................... 391–392
Ampoules
Changement ................................................................................. 542
Vue d’ensemble ............................................................................ 590
Anneau de remorquage.................................................................... 575
Antennes .......................................................................................... 579
Appareils radio.................................................................................. 579
Appel de détresse vers la Russie (ERA-GLONASS)........................ 374
Appoint
de liquide AdBlue.......................................................................... 454
Arrêt.................................................................................................. 212
Assiette de conduite à vide
Fonctionnement de la suspension pneumatique .......................... 149
Suspension air/air ......................................................................... 155
Suspension mixte lames/air.......................................................... 152
Assiette de marche
Messages à l’écran....................................................... 398, 407–408
Réglage automatique ................................................................... 149
Suspension air/air ......................................................................... 155
Suspension mixte lames/air.......................................................... 152
Assistant de maintien sur la voie
Lane Guard System (LGS) ........................................................... 250
Messages à l’écran............................................................... 412, 425
Assistant de maintien sur la voie (LGS) ........................................... 250
Messages à l’écran............................................................... 412, 425
593
Index alphabétique
Assistant de retour sur la voie
Lane Return Assist (LRA) ............................................................. 252
Assistant de retour sur la voie (LRA)................................................ 252
Assistant de vigilance
MAN AttentionGuard .................................................................... 255
Atelier ................................................................................................... 5
Atelier spécialisé................................................................................... 5
Augmentation de la puissance (transformations) ............................. 580
Avertissement de verglas ................................................................... 66
Avertisseur sonore.............................................................................. 75
B pour cabines L et LX..................................................................... 133
Basculement de la cabine
de manière électrique ................................................................... 176
manuel .......................................................................................... 173
Batteries
Contrôle de l’état de charge, entretien, stockage et transport ...... 533
Débranchement, branchement, démontage et montage, charge-
ment.............................................................................. 534, 536–537
Démarrage externe et aide au démarrage ................................... 515
Manipulation sûre des batteries.................................................... 584
Billot.................................................................................................. 575
Biogazole
Carburants homologués ............................................................... 451
Blocage de différentiel inter-ponts
Enclenchement des blocages de différentiel en cas de traction ar-
rière .............................................................................................. 307
Enclenchement des blocages de différentiel et de la boîte de transfert
en cas de traction intégrale .......................................................... 303
Enclenchement du MAN HydroDrive et des blocages de différen-
tiel ................................................................................................. 287
Blocage de différentiel inter-roues
Enclenchement des blocages de différentiel en cas de traction ar-
rière .............................................................................................. 307
594
Enclenchement des blocages de différentiel et de la boîte de transfert
en cas de traction intégrale .......................................................... 303
Enclenchement du MAN HydroDrive et des blocages de différen-
tiel ................................................................................................. 287
Blocages de différentiel
Enclenchement du MAN HydroDrive et des blocages de différen-
tiel ................................................................................................. 287
Enclenchement en cas de traction arrière .................................... 307
Enclenchement en cas de traction intégrale................................. 303
Boîte de rangement
Cabine M ...................................................................................... 144
Boîte de rangement avec bornier pour cabine M ............................. 147
Boîte de transfert
Enclenchement en cas de traction intégrale................................. 303
Prise de mouvement..................................................................... 300
Rodage ......................................................................................... 475
Boîte de vitesse
MAN TipMatic, PROFI, OFFROAD, EMERGENCY et FLEET ..... 264
Boîte de vitesses
Boîte de vitesses mécanique MAN ComfortShift.......................... 259
Boîte de vitesses mécanique ZF 16 S .......................................... 259
Consignes importantes pour une utilisation soigneuse de l’em-
brayage......................................................................................... 476
MAN TipMatic 12 Collect chargeur latéral .................................... 280
MAN TipMatic 12 Collect pour chargeur arrière ........................... 272
Messages à l’écran...................................................................... 383,
385, 387, 394, 397, 408, 415, 418–419, 424, 428
Prise de mouvement dépendant de l’embrayage avec boîte de vi-
tesses mécanique......................................................................... 291
Prise de mouvement dépendant du moteur avec boîte de vitesses
mécanique .................................................................................... 294
Prise de mouvement pour boîte de vitesses automatisée ............ 297
Prise de mouvement sur la boîte de transfert............................... 300
81.99287-7041

Rodage ......................................................................................... 475
Boîte de vitesses automatisée
MAN TipMatic 12 Collect chargeur latéral .................................... 280
MAN TipMatic 12 Collect pour chargeur arrière ........................... 272
MAN TipMatic, PROFI, OFFROAD, EMERGENCY et FLEET ..... 264
Boîte de vitesses mécanique
MAN ComfortShift......................................................................... 259
Boîtes de vitesses
Prise de mouvement dépendant de l’embrayage avec boîte de vi-
tesses mécanique......................................................................... 291
Prise de mouvement dépendant du moteur avec boîte de vitesses
mécanique .................................................................................... 294
Boîtes de vitesses automatisées
Messages à l’écran...................................................................... 383,
385, 387, 394, 397, 408, 415, 418–419, 424, 428
Prise de mouvement..................................................................... 297
Boîtes de vitesses mécaniques
Consignes importantes pour une utilisation soigneuse de l’em-
brayage......................................................................................... 476
Rodage ......................................................................................... 475
ZF 16 S ......................................................................................... 259
Boutons
Contacteurs et boutons .................................................................. 60
BrakeMatic........................................................................................ 237
C Boîte de rangement pour cabine M .............................................. 144
Cabines
Vue d’ensemble .............................................................................. 44
Vue d’ensemble affichages sur l’écran ........................................... 59
Vue d’ensemble boutons et interrupteurs ....................................... 60
Vue d’ensemble cabine M : Console centrale, glacière et casier de
rangement, derrière les sièges ....................................................... 54
Vue d’ensemble cabines L et LX, console centrale, glacière et casier
de rangement, derrière les sièges .................................................. 56
81.99287-7041
Index alphabétique
Vue d’ensemble côté chauffeur et côté convoyeur, véhicule à volant
à droite............................................................................................ 49
Vue d’ensemble côté chauffeur et côté convoyeur, véhicule à volant
à gauche ......................................................................................... 46
Vue d’ensemble portes ................................................................... 58
Vue d’ensemble tableau de bord .................................................... 52
Cale de roue ..................................................................................... 372
Cale de roue à l’arrière du véhicule.................................................. 488
Capteur de pression de suralimentation défectueux, message à
l’écran ............................................................................................... 411
Caractéristiques techniques
Désignation du véhicule complet .................................................. 587
Installation électrique .................................................................... 590
Pression de gonflage des pneus .................................................. 588
Carburant
Affichage du niveau ...................................................................... 453
Carburants homologués ............................................................... 451
Faire l’appoint ............................................................................... 453
Installation à double réservoir....................................................... 209
Carnet d’entretien ................................................................................. 5
Carrosserie amovible........................................................................ 366
Carrosseries ................................................................................. 6, 580
Casiers de rangement
au-dessus du pare-brise ............................................................... 126
Boîte de rangement avec bornier pour cabine M ......................... 147
Boîte de rangement pour cabines L et LX .................................... 133
Compartiment de rangement dans les portes .............................. 126
Tiroir.............................................................................................. 125
CDC, stabilisation active du roulis .................................................... 165
Ceintures de sécurité
Bouclage......................................................................................... 40
Positionnement correct de la ceinture de sécurité........................ 578
Chaînes à neige ............................................................................... 488
595
Index alphabétique
Changement de roue........................................................................ 496
Chargement du véhicule................................................................... 483
Chauffage et ventilation...................................................................... 86
Chauffages additionnels
Appareil de préchauffage de liquide de refroidissement Calix...... 117
Appareil de préchauffage de liquide de refroidissement Eberspä-
cher............................................................................................... 114
Chauffage additionnel (air) ......................................... 86, 92, 99, 118
Sécurité, fonction et utilisation ...................................................... 112
Chauffages d’appoint
Appareil de préchauffage de liquide de refroidissement Calix...... 117
Appareil de préchauffage de liquide de refroidissement Eberspä-
cher............................................................................................... 114
Chauffage additionnel (air) ......................................... 86, 92, 99, 118
Sécurité, fonction et utilisation ...................................................... 112
Chronotachygraphe .......................................................................... 481
Message à l’écran ........................................................................ 396
Clé
Perte et nouvelle commande .......................................................... 24
Vue d’ensemble .............................................................................. 23
Clé de contact
Perte et nouvelle commande .......................................................... 24
Vue d’ensemble .............................................................................. 23
Clignotants
Commandes ................................................................................... 68
Messages à l’écran............................................................... 403–404
Climatisation ............................................................................... 99, 582
avec régulation manuelle de la température .................................. 92
Climatisation d’appoint ..................................................................... 582
Commande de superstructure
Message à l’écran ........................................................................ 395
Compte-tours
Affichages dans le compte-tours .................................................... 66
Plages de régime.......................................................................... 208
596
Compteur kilométrique
Affichage dans l’indicateur de vitesse............................................. 66
Kilométrage journalier..................................................................... 67
Kilométrage total............................................................................. 66
Vitesse en mph ............................................................................... 67
Conduite automatique avec éclairage diurne ..................................... 80
Conduite économique............................................................... 476, 478
Plage de régime économique du moteur...................................... 208
Pneus et roues ............................................................................. 493
Conduite en hiver ............................................................................. 486
Conduite tout-terrain......................................................................... 491
Configuration
de la vitesse d’avertissement ......................................................... 67
Consignes de sécurité et consignes supplémentaires dans le Manuel
du chauffeur.......................................................................................... 5
Contacteur d’arrêt d’urgence ............................................................ 217
Message à l’écran ........................................................................ 399
Contacteur principal
Robinet coupe-batteries principal (électrique) .............................. 204
Robinet coupe-batteries principal (mécanique) ............................ 203
Contacteurs
Contacteurs et boutons .................................................................. 60
Messages à l’écran............................................................... 419–420
Contrôler
la plaque de montage frontale ...................................................... 457
Coupure automatique du moteur
Description.................................................................................... 213
Message à l’écran ........................................................................ 403
Coupure du ralenti (coupure automatique du moteur)
Description.................................................................................... 213
Message à l’écran ........................................................................ 403
Courroie trapézoïdale crantée .......................................................... 529
Cric
Fixation dans la cabine ................................................................. 575
81.99287-7041

où trouver ..................................................................................... 575
Points d’appui sous le véhicule .................................................... 497
D Régénération du filtre à particules diesel ..................................... 222
Déchargement
Essieu poussé ou traîné ............................................................... 160
Défaut électrique (message à l’écran)...................................... 396, 423
Déflecteur de pavillon ....................................................................... 167
Dégagement par un mouvement de va-et-vient ............................... 270
Dégivrage
du pare-brise .................................................................................. 70
Démarrage à flamme........................................................................ 205
Message à l’écran ........................................................................ 407
Démarrage et arrêt du moteur
Arrêt du moteur............................................................................. 212
Arrêt en cas d’urgence ................................................................. 217
Coupure automatique du moteur .................................................. 213
Coupure du ralenti ........................................................................ 213
Démarrage du moteur .................................................................. 205
Déplacement du véhicule en cas d’urgence ................................. 216
Tenir compte des points suivants après le démarrage du moteur . 207
Démarrage externe........................................................................... 515
Démarrage par câbles ...................................................................... 515
Démarrage remorqué ....................................................................... 509
Déplacement du véhicule en cas d’urgence..................................... 216
Desserrage de secours des cylindres de frein à ressort .................. 521
Direction
Contrôle du jeu ............................................................................. 468
Déverrouillage de la direction ....................................................... 205
Messages à l’écran............... 384, 387, 393, 395, 397, 415, 422, 425
Réglage du volant........................................................................... 42
Directives de carrossage .............................................................. 6, 580
Dispositif de protection latéral .......................................................... 170
Données de conduite
81.99287-7041
Index alphabétique
Messages à l’écran............................................................... 423–424
DPF
Messages à l’écran....................................................................... 405
E
EBA (Emergency Brake Assist, système perfectionné de freinage d’ur-
gence)............................................................................................... 228
Messages à l’écran............................................................... 406, 423
Nettoyage du capteur radar .......................................................... 564
Retrait du fusible........................................................................... 541
Échauffement ........................................................................... 199, 201
Éclairage
Contrôle de l’état et du fonctionnement ........................................ 455
Éclairage extérieur au niveau du pare-chocs et feux AR ............... 77
Éclairage extérieur supplémentaire ................................................ 84
Test des feux pour l’éclairage extérieur .......................................... 81
Éclairage de service d’hiver................................................................ 85
Message à l’écran ........................................................................ 428
Éclairage des instruments
Réglage de l’éclairage des instruments........................................ 122
Éclairage extérieur
Allumage automatique des feux de détresse pendant et après un
freinage d’urgence .......................................................................... 79
Changement des ampoules.......................................................... 542
Conduite automatique avec éclairage diurne ................................. 80
contrôle de l’état et du fonctionnement......................................... 455
Éclairage de service d’hiver............................................................ 85
Feux antibrouillard .......................................................................... 78
Feux de détresse ............................................................................ 79
Feux de jour.................................................................................... 80
Feux de jour pour la Grande-Bretagne (DIM/DIP) .......................... 80
Feux de jour pour la Scandinavie ................................................... 80
Feux de manœuvre ........................................................................ 84
597
Index alphabétique
Feux de position et de croisement.................................................. 77
Feux de position pour CEI .............................................................. 85
Feux de route et appel de phare .................................................... 79
Feux de virage ................................................................................ 81
Gyrophare(s) .................................................................................. 84
Lave-phares.................................................................................... 81
Masquage partiel des phares, circulation à droite/à gauche ........ 522
Ouverture de la grille de protection de phares ............................. 564
Phares antibrouillard et feux antibrouillard ..................................... 78
Pose et dépose de la grille de protection de phares .................... 209
Projecteurs de travail ................................................................ 84–85
Régulation de la portée des phares................................................ 83
Test des feux pour l’éclairage extérieur .......................................... 81
Éclairage intérieur
Au niveau des couchettes ............................................................ 124
Changement des ampoules.......................................................... 542
Contrôle du fonctionnement des voyants de contrôle .................. 123
Éclairage intérieur côté chauffeur et côté convoyeur.................... 121
Éclairage intérieur pavillon ........................................................... 124
Réglage de l’éclairage des instruments........................................ 122
Spot de lecture au-dessus de la couchette .................................. 124
Écran
Affichages à l’écran ........................................................................ 59
Affichages et messages, aperçu................................................... 380
Commande du menu du véhicule ................................................. 439
Contenus du menu du véhicule .................................................... 438
Écran et voyants de contrôle ........................................................ 377
Langue de l’affichage.................................................................... 441
Message de l’atelier...................................................................... 377
Message d’information ................................................................. 378
Message STOP (sécurité) ............................................................ 377
EfficientCruise
Commande ................................................................................... 244
Message à l’écran ........................................................................ 423
598
Note concernant l’Open Source Software ........................................ 8
EfficientRoll (Rouler sur un terrain en légère pente) ........................ 248
Élimination des substances dangereuses ........................................ 583
EMAG
Carburants homologués ............................................................... 451
Embrayage
Messages à l’écran....................................... 392, 399, 410–411, 427
Équipement de déneigement
Plaque de montage ...................................................................... 490
ERA-GLONASS................................................................................ 374
ESP
Messages à l’écran....................................................................... 402
Essieu AV moteur hydrostatique (MAN HydroDrive)
Chaînes à neige ........................................................................... 488
Contrôle du niveau d'huile ............................................................ 460
Enclenchement ............................................................................. 287
Faire l'appoint d'huile .................................................................... 460
Message à l’écran ........................................................ 384, 398, 416
Essieu poussé
Aide au démarrage Scandinavie .................................................. 159
Aide au démarrage UE ................................................................. 158
Déchargement .............................................................................. 160
Essieu poussé directeur ............................................................... 164
Messages à l'écran....................................................... 387, 397, 425
Messages à l’écran....................................................................... 393
Relèvement .................................................................................. 161
Essieu traîné
Aide au démarrage Scandinavie .................................................. 159
Aide au démarrage UE ................................................................. 158
Déchargement .............................................................................. 160
Essieu traîné directeur.................................................................. 164
Messages à l’écran............................................... 387, 393, 397, 425
Relèvement .................................................................................. 161
Essuie-glace et lave-glace.................................................................. 69
81.99287-7041

Faire l'appoint de liquide............................................................... 456
Kit d'essuie-glace.......................................................................... 563
Essuyage et lavage
du pare-brise .................................................................................. 69
Exploitation avec une remorque
Manœuvres avec l'accouplement à registre ................................. 362
Manœuvres avec la chape de remorquage .................................. 360
Mode poussée .............................................................................. 365
Extincteur.......................................................................................... 575
F Messages à l’écran....................................................... 407, 428–429
Faire le plein
Installation à double réservoir....................................................... 209
Message à l’écran ........................................................................ 427
Fenêtres
Fermeture (fermeture confort) ........................................................ 25
Ouverture et fermeture ................................................................... 71
Feu de croisement.............................................................................. 77
Feu de position ................................................................................... 77
Feu de route ....................................................................................... 79
Feu de virage...................................................................................... 81
Feux
Éclairage extérieur au niveau du pare-chocs et feux AR ............... 77
Éclairage extérieur supplémentaire ................................................ 84
Éclairage intérieur au niveau des couchettes ............................... 124
Éclairage intérieur côté chauffeur et côté convoyeur.................... 121
Test des feux pour l’éclairage extérieur .......................................... 81
Feux antibrouillard .............................................................................. 78
Message à l’écran ........................................................................ 414
Feux de croisement
Message à l’écran ........................................................................ 399
Feux de détresse
Allumage automatique des feux de détresse pendant et après un
freinage d’urgence .......................................................................... 79
81.99287-7041
Index alphabétique
Allumage et extinction .................................................................... 79
Feux de jour
Désactivables et non désactivables ............................................... 80
Messages à l’écran....................................................................... 427
pour la Grande-Bretagne (DIM/DIP) ............................................... 80
pour la Scandinavie ........................................................................ 80
Feux de position
Messages à l’écran....................................................................... 421
Feux de position pour CEI .................................................................. 85
Feux de route
Feux de virage
Message à l’écran ........................................................................ 399
Filtre
Changement du filtre à huile moteur ............................................ 527
Filtre à air
Message à l’écran ........................................................................ 412
Nettoyage du préséparateur de l’installation d’aspiration d’air ..... 457
Nettoyage du séparateur de liquide de l’installation d’aspiration
d’air ............................................................................................... 465
Remplacement de l’élément filtrant .............................................. 561
Filtre à particules diesel
Messages à l’écran............................................... 391, 403, 405, 416
Régénération du filtre à particules diesel ..................................... 222
Fin du temps de conduite, message à l’écran .................................. 430
Frein
ABS avec logique tout-terrain ....................................................... 183
Assistant de freinage .................................................................... 184
BrakeMatic.................................................................................... 237
Contrôle du fonctionnement et de l’effet ....................................... 468
Frein d’alignement ........................................................................ 197
Frein de côte................................................................................. 188
Frein de finisseur .......................................................................... 189
599
Index alphabétique
Frein de point d'arrêt pour véhicule à benne à ordures ména-
gères............................................................................................. 194
Frein de point d’arrêt .................................................................... 194
Frein d’immobilisation (frein à main)............................................. 191
Frein moteur, non régulé .............................................................. 198
Frein moteur, régulé ............................................................. 198–199
Garnitures de frein et disques de frein ................................. 181, 462
Installation pneumatique............................................................... 181
MAN EasyStart ............................................................................. 187
MAN PriTarder ...................................................................... 198–199
Messages à l’écran....... 391, 393, 396, 400, 402, 404, 407, 422, 427
Plage de régime optimale en mode frein continu ......................... 208
Ralentisseur.................................................................. 198–199, 201
Régulation de la force d’accouplement ........................................ 184
Régulation du couple d’inertie ...................................................... 184
Remplissage externe .................................................................... 521
Système antiblocage des roues (ABS) ......................................... 182
Système antipatinage des roues (ASR) ....................................... 185
Système de freinage électronique (EBS) ..................................... 180
Système électronique de stabilité (ESP) ...................................... 185
Frein à main...................................................................................... 191
Frein continu
Messages à l’écran....................................................... 393, 396, 422
Plage de régime optimale en mode frein continu ......................... 208
Utilisation, effet et fonction............................................................ 198
Frein d’alignement ............................................................................ 197
Frein de côte..................................................................................... 188
Frein de direction.............................................................................. 189
Frein de finisseur .............................................................................. 189
Message à l’écran ........................................................................ 407
Frein de point d’arrêt ........................................................................ 194
Frein d’immobilisation
Message à l’écran ........................................................................ 407
Frein d’immobilisation (frein à main)................................................. 191
600
Message à l’écran ........................................................................ 407
Frein moteur, non régulé
Messages à l’écran....................................................................... 393
Plage de régime optimale en mode frein continu ......................... 208
Utilisation, effet et fonction............................................................ 198
Frein moteur, régulé
Commande ................................................................................... 199
Messages à l’écran....................................................................... 393
Plage de régime optimale en mode frein continu ......................... 208
Utilisation, effet et fonction............................................................ 198
G
Gazole
Affichage du niveau ...................................................................... 453
Carburants homologués ............................................................... 451
Faire l’appoint ............................................................................... 453
Installation à double réservoir....................................................... 209
Gilet de sécurité................................................................................ 575
Glacière
Cabine M ...................................................................................... 144
Glacière pour cabines L et LX ...................................................... 133
GTL
Carburants homologués ............................................................... 451
Gyrophare(s) ...................................................................................... 84
H
Heure
Affichage dans l’indicateur de vitesse............................................. 66
Horloge
Chronotachygraphe ........................................................................ 67
Régler l’affichage des heures ......................................................... 67
Huile
Direction de l’essieu AR, message à l’écran ................................ 393
Direction, messages à l’écran .............................................. 393, 415
81.99287-7041

Huile moteur, messages à l'écran......................................... 385, 426
HVO
Carburants homologués ............................................................... 451
I Faire l’appoint de liquide............................................................... 456
Immobilisation............................................................................... 6, 582
Indicateur de vitesse
Affichages dans l’indicateur de vitesse........................................... 66
Installation d’aspiration d’air
Nettoyage du préséparateur ......................................................... 457
Nettoyage du séparateur de liquide.............................................. 465
Remplacement de l’élément filtrant .............................................. 561
Installation de freinage
Purge d’eau du réservoir pneumatique ........................................ 472
Installation de graissage centralisé BEKA-MAX
Messages à l’écran............................................................... 409, 430
Installation de lave-phares.................................................................. 81
Installation électrique
Caractéristiques techniques ......................................................... 590
Description.................................................................................... 531
Manipulation sûre des batteries.................................................... 584
Message à l’écran ................................................................ 386, 412
Modifications sur l’installation électrique, postéquipement, carrosse-
ries ................................................................................................ 541
Principes de manipulation et de sécurité ...................................... 531
Remplacement des fusibles ......................................................... 539
Tableau électrique central............................................................. 539
K Messages à l’écran............................................................... 406, 423
Kit d'essuie-glace ............................................................................. 563
Klaxon................................................................................................. 75
L Contrôle du niveau d’huile ............................................................ 460
Lampes
81.99287-7041
Index alphabétique
Ampoules...................................................................................... 590
Changement des ampoules.......................................................... 542
Langue de l’affichage ....................................................................... 441
Lave-phares
Les premiers 2 000 kilomètres ......................................................... 475
Liquide AdBlue
Affichage du niveau .............................................................. 220, 453
Appoint de liquide AdBlue, messages à l’écran ........... 401–402, 409
Qualité AdBlue, messages à l’écran............................................. 390
Système d’AdBlue, messages à l’écran ....................... 390–391, 395
Utilisation en hiver ........................................................................ 487
Littérature de service ............................................................................ 5
M
MAN AttentionGuard ........................................................................ 255
MAN BrakeMatic............................................................................... 237
MAN ComfortShift............................................................................. 259
Consignes importantes pour une utilisation soigneuse de l'em-
brayage......................................................................................... 476
Prise de mouvement dépendant de l'embrayage avec boîte de vi-
tesses mécanique......................................................................... 291
Prise de mouvement dépendant du moteur avec boîte de vitesses
mécanique .................................................................................... 294
Rodage ......................................................................................... 475
MAN EasyStart ................................................................................. 187
MAN EBA (Emergency Brake Assist, système perfectionné de freinage
d’urgence)......................................................................................... 228
Nettoyage du capteur radar .......................................................... 564
MAN HydroDrive
Chaînes à neige ........................................................................... 488
Enclenchement ............................................................................. 287
601
Index alphabétique
Faire l'appoint d'huile .................................................................... 460
Message à l’écran ........................................................ 384, 398, 416
MAN PriTarder
Commande ................................................................................... 199
Utilisation, effet et fonction............................................................ 198
MAN Service Mobile24 ......................................................................... 6
MAN TipMatic
12 et 14, PROFI, OFFROAD, EMERGENCY et FLEET............... 264
Collect chargeur latéral................................................................. 280
Collect pour chargeur arrière ........................................................ 272
Prise de mouvement..................................................................... 297
Manœuvres
avec l'accouplement à registre ..................................................... 362
avec la chape de remorquage ...................................................... 360
Manuel d’entretien ................................................................................ 6
Marquage latéral
Message à l’écran ........................................................................ 407
Marques déposées ............................................................................... 8
Matériel de premier secours ............................................................. 575
Menu du véhicule
commande .................................................................................... 439
Contenus ...................................................................................... 438
Langue de l’affichage.................................................................... 441
Mise au point mort, message à l’écran............................................. 415
Mode poussée .................................................................................. 365
Montée et descente
Montée et descente sûres ............................................................ 576
Moteur
Contrôle de la pression d’huile ..................................................... 468
Contrôle du niveau d’huile .................................................... 449–450
Couple moteur réduit (auto-protection)......................................... 225
Couple moteur réduit (mode rampant) ................................. 220, 226
Faire l'appoint de liquide de refroidissement ................................ 527
Faire l’appoint d’huile.................................................................... 451
602
Fonctionnement du moteur avec le véhicule à l’arrêt ................... 214
Messages à l'écran....................................................................... 385
Messages à l’écran............................... 388, 393, 399, 413–414, 426
Numéro de moteur.......................................................................... 21
Puissance du moteur réduite ........................................................ 208
Utilisation économique du moteur ................................................ 478
Vidange d’huile moteur ................................................................. 527
N
Nettoyage et entretien du véhicule ................................................... 563
Numéro de véhicule............................................................................ 20
Numéro d’identification du véhicule (FIN)........................................... 20
Numéro du châssis............................................................................. 20
O
Open Source Software ......................................................................... 8
Optimisation de l’état du véhicule..................................................... 476
Ordinateur de bord
Message à l’écran ........................................................................ 386
Outillage de bord .............................................................................. 575
Ouverture et fermeture
Coffres de rangement ..................................................................... 27
Portes de l’extérieur........................................................................ 25
Portes de l’intérieur......................................................................... 26
Ouverture et fermeture des coffres de rangement
des cabines L et LX ........................................................................ 27
P
Pare-brise
Dégivrage ....................................................................................... 70
Essuyage et lavage ........................................................................ 69
Pare-soleil......................................................................................... 127
Pédale d’accélérateur
Message à l’écran ........................................................................ 409
81.99287-7041

Phares
Feux de position et de croisement.................................................. 77
Masquage partiel, circulation à droite/à gauche ........................... 522
Messages à l’écran............................................................... 420, 427
Ouverture de la grille de protection de phares ............................. 564
Pose et dépose de la grille de protection de phares .................... 209
Phares antibrouillard
Message à l’écran ........................................................................ 415
Phares antibrouillard et feux antibrouillard ......................................... 78
Pièces............................................................................................... 580
Pièces de rechange
Pièces ........................................................................................... 580
Plaque constructeur............................................................................ 19
Plaque de montage
pour équipement de déneigement monté ..................................... 490
Plaque de montage frontale
Retirer et poser le couvercle......................................................... 210
Plaque signalétique (plaque constructeur) ......................................... 19
Plein
Affichage du niveau de carburant ................................................. 453
Carburants homologués ............................................................... 451
Pneus et roues
Améliorer la sécurité et la rentabilité ............................................ 493
Changement de roue .................................................................... 496
Contrôle toutes les semaines avant le démarrage du moteur ...... 456
Indice de vitesse ........................................................................... 494
Messages à l’écran (TPM)............................................ 416–418, 426
Portance ....................................................................................... 494
Pression de gonflage ............................................................ 493, 588
Roue de secours .......................................................................... 494
Système de surveillance de la pression de gonflage des pneus
(TPM)............................................................................................ 256
Taille de pneus.............................................................................. 494
Point de service après-vente ................................................................ 5
81.99287-7041
Index alphabétique
Point de service après-vente MAN ....................................................... 5
Points de contrôle et d’entretien ....................................................... 443
Pont AR
Essieu poussé directeur ............................................................... 164
Essieu traîné directeur.................................................................. 164
Messages à l’écran............................................... 387, 393, 397, 425
Pont AR, moteur et à suspension pneumatique
Aide au démarrage ....................................................................... 163
Pont AR, non moteur
Aide au démarrage Scandinavie .................................................. 159
Aide au démarrage UE ................................................................. 158
Déchargement .............................................................................. 160
Relèvement .................................................................................. 161
Porte-gobelet .................................................................................... 125
Portes
Ouverture et fermeture de l’extérieur.............................................. 25
Ouverture et fermeture de l’intérieur............................................... 26
Portillon AV
Ouverture et fermeture ................................................................. 168
Poubelle............................................................................................ 133
Préchauffer
Messages à l’écran............................................................... 429–430
Pression d’alimentation
Messages à l’écran............................................................... 382, 389
Pression de gonflage
Pression de gonflage des pneus .......................................... 493, 588
Prise AUX-IN .................................................................................... 131
Prise de mouvement
Messages à l’écran....................................................................... 426
Prise OBD......................................................................................... 131
Prises
Prise OBD..................................................................................... 131
Prises de courant
dans la cabine .............................................................................. 130
603
Index alphabétique
Prises de mouvement
pour boîte de vitesses automatisée .............................................. 297
Prise de mouvement dépendant de l'embrayage avec boîte de vi-
tesses mécanique ........................................................................ 291
Prise de mouvement dépendant du moteur avec boîte de vitesses
mécanique .................................................................................... 294
sur la boîte de transfert................................................................. 300
Prises USB ....................................................................................... 131
PriTarder
Commande ................................................................................... 199
Plage de régime optimale en mode frein continu ......................... 208
Utilisation, effet et fonction............................................................ 198
Projecteur de travail...................................................................... 84–85
Protection anti-encastrement
Meiller ........................................................................................... 371
Ringfeder ...................................................................................... 371
Protection anticorrosion.................................................................... 567
Protection arrière anti-encastrement
Meiller ........................................................................................... 371
Ringfeder ...................................................................................... 371
Protection de l’environnement
Élimination des substances dangereuses .................................... 583
Purge d’eau du réservoir pneumatique ............................................ 472
R Limitation de la vitesse de croisière (FGB) ................................... 240
Ralentisseur
Commande ........................................................................... 199, 201
Messages à l’écran....................................... 385, 394, 396, 418–419
Plage de régime optimale en mode frein continu ......................... 208
Utilisation, effet et fonction............................................................ 198
Ravitaillement ................................................................................... 453
Réglage
du régime de ralenti ...................................................................... 258
Réglage du déflecteur de pavillon .................................................... 167
604
Régulateur de vitesse
Limitation de la vitesse de croisière (FGB) ................................... 240
Régulation de la vitesse de marche (FGR) .................................. 240
Régulation de la vitesse de marche à consommation optimisée Effi-
cientCruise.................................................................................... 244
Utilisation adéquate ...................................................................... 479
Régulateur de vitesse à consommation optimisée
Message à l’écran ........................................................................ 423
Régulateur de vitesse optimisé en termes de consommation Efficient-
Cruise ............................................................................................... 244
Régulateurs de vitesse
Nettoyage du capteur radar .......................................................... 564
Régulateur de vitesse optimisé en matière de consommation Effi-
cientCruise.................................................................................... 244
Régulation de la force d’accouplement ............................................ 184
Régulation de la portée des phares.................................................... 83
Régulation de l’assiette désactivable
Fonction de la suspension pneumatique ...................................... 149
Suspension air/air ......................................................................... 155
Suspension mixte lames/air.......................................................... 152
Régulation de vitesse
Messages à l’écran............................................................... 397, 424
Régulation du couple d’inertie .......................................................... 184
Régulations de la vitesse de marche
Messages à l’écran............................................................... 397, 424
Régulation de la vitesse de marche (FGR, régulateur de vitesse) . 240
Utilisation adéquate ...................................................................... 479
Relèvement
Essieu poussé ou traîné ............................................................... 161
Remorquage................................................................................. 6, 509
Remplacement des fusibles ............................................................. 539
Rétroviseurs extérieurs
Dégivrage ....................................................................................... 73
81.99287-7041

Réglage .......................................................................................... 73
Réveil................................................................................................ 141
RIO Box ............................................................................................ 375
Note concernant l’Open Source Software ........................................ 8
Robinet coupe-batteries principal (électrique) .................................. 204
Robinet coupe-batteries principal (mécanique) ................................ 203
Rodage ............................................................................................. 475
Rouler sur un terrain en légère pente (EfficientRoll) ........................ 248
S Messages à l’écran....................................................... 398, 407–408
Sécurité
Antennes ...................................................................................... 579
Appareils radio.............................................................................. 579
Climatisation ................................................................................. 582
Climatisation d’appoint ................................................................. 582
Huile moteur usagée .................................................................... 581
Téléphone..................................................................................... 579
Utilisation sûre du véhicule ........................................................... 573
Service à effectuer, message à l’écran............................................. 420
Service benne, message à l’écran ................................................... 384
Sièges
Banquette et siège central passager .............................................. 37
Bouclage des ceintures de sécurité................................................ 40
Chauffage et climatisation du siège................................................ 38
Pédales au plancher côté chauffeur ............................................. 578
Position correcte du siège ............................................................ 577
Positionnement correct de la ceinture de sécurité........................ 578
Sièges confort à suspension pneumatique, Grammer ................... 32
Sièges confort et de luxe à suspension pneumatique, Isringhau-
sen .................................................................................................. 34
Sièges statiques, Grammer ............................................................ 31
Signal avertisseur en cas de marche arrière ................................ 75–76
Stabilisation active du roulis (CDC) .................................................. 165
Stabilisation du roulis, active (CDC) ................................................. 165
81.99287-7041
Index alphabétique
Stationnement .................................................................................. 212
Coupure du ralenti (coupure automatique du moteur).................. 213
Fonctionnement du moteur avec le véhicule à l'arrêt ................... 214
Stationnement du véhicule en période de grand froid .................. 214
Suspension de la cabine .................................................................. 137
Suspension pneumatique
Contrôle de l’état des coussins pneumatiques ............................. 471
Contrôle du déport de la carrosserie ............................................ 469
Description du fonctionnement ..................................................... 149
Suspension air/air ......................................................................... 155
Suspension mixte lames/air.......................................................... 152
Suspension pneumatique à commande électronique
Messages à l’écran....................................................... 398, 407–408
Suspension pneumatique à commande électronique (ECAS)
Contrôle de l’état des coussins pneumatiques ............................. 471
Contrôle du déport de la carrosserie ............................................ 469
Description du fonctionnement ..................................................... 149
Suspension air/air ......................................................................... 155
Suspension mixte lames/air.......................................................... 152
Système antiblocage (ABS) Offroad
Description.................................................................................... 183
Message à l’écran ........................................................................ 400
Système antiblocage des roues (ABS)
Description.................................................................................... 182
Messages à l’écran....................................................................... 400
Système antidémarrage
Description.................................................................................... 485
Message à l’écran ........................................................................ 404
Système antipatinage des roues (ASR) ........................................... 185
Messages à l’écran....................................................................... 402
Système de freinage électronique (EBS) ......................................... 180
Système de refroidissement
Faire l’appoint de liquide de refroidissement ................................ 527
605
Index alphabétique
Messages à l’écran....................................................... 384, 409–410
Système d’échappement
Dérangements dans le système d’échappement (Euro 6 et Bei-
jing 5) ............................................................................................ 226
Messages à l’écran....................................................... 389, 394, 421
Système électronique de stabilité (ESP) .......................................... 185
Système hydraulique
Message à l’écran ........................................................................ 398
Système perfectionné de freinage d’urgence Emergency Brake Assist
(EBA) ................................................................................................ 228
Messages à l’écran............................................................... 406, 423
Nettoyage du capteur radar .......................................................... 564
T Points de contrôle et d'entretien ................................................... 443
Table pliante ..................................................................................... 146
Télématique
Message à l’écran ........................................................................ 427
Téléphone......................................................................................... 579
TipMatic
12 et 14 rapports, PROFI, OFFROAD, EMERGENCY et FLEET . 264
chargeur latéral............................................................................. 280
Collect pour chargeur arrière ........................................................ 272
Prise de mouvement..................................................................... 297
Toit ouvrant coulissant
Fermeture (fermeture confort) ........................................................ 25
Ouverture et fermeture ......................................................... 107, 110
TPM
Messages à l'écran............................................................... 416–418
Système de surveillance de la pression de gonflage des pneus
(TPM)............................................................................................ 256
Tracteur de semi-remorque « Ultra »
Chaînes à neige ........................................................................... 488
Tracteur de semi-remorque "Ultra"
Transport sur rail........................................................................... 208
606
Traction intégrale
Enclenchement des blocages de différentiel et de la boîte de trans-
fert ................................................................................................ 303
Prise de mouvement sur la boîte de transfert............................... 300
Rodage ......................................................................................... 475
Transformations............................................................................ 6, 580
Trappe de pavillon
Ouverture et fermeture ................................................................. 109
Trappe du pavillon en verre
Ouverture et fermeture ................................................................. 110
Travaux de contrôle et de maintenance
En cas de conduite tout-terrain et de passage de gué ................. 473
Entretien et réparation .................................................................. 580
Tous les 3 mois et tous les six mois avant le démarrage du mo-
teur ............................................................................................... 462
Tous les jours après le démarrage du moteur .............................. 468
Tous les jours avant le démarrage du moteur .............................. 449
Tous les mois après le démarrage du moteur .............................. 472
Tous les mois avant le démarrage du moteur............................... 459
Toutes les semaines après le démarrage du moteur.................... 471
Toutes les semaines avant le démarrage du moteur .................... 456
Vue d’ensemble ............................................................................ 447
Triangle de signalisation................................................................... 575
Trousse de premiers secours ........................................................... 575
Type de véhicule................................................................................. 20
U
Utilisation d'une semi-remorque
Nettoyage du dispositif de déplacement, contrôle de l'état et du fonc-
tionnement, graissage .................................................................. 467
Utilisation d’une remorque
Accouplement de remorquage ..................................................... 330
81.99287-7041

Attelage de remorque avec goupille de contrôle Rockinger et Ringfe-
der ................................................................................................ 314
Attelage de remorque avec goupille de contrôle Rockin-
ger RO 40 E.................................................................................. 317
Attelage de remorque avec goupille de contrôle Rockin-
ger RO 56 E.................................................................................. 320
Attelage de remorque avec raccord pneumatique, version 1 ....... 323
Attelage de remorque avec raccord pneumatique, version 2 ....... 327
Consignes importantes pour la sécurité et la commande............. 310
Contrôle de l’état et du fonctionnement de l’attelage de remorque . 455
Contrôle des têtes d’accouplement .............................................. 469
Nettoyage de l’attelage de remorque, contrôle de l’état et du fonction-
nement, graissage ........................................................................ 459
Remorque (à essieu central) à timon rigide.................................. 311
Utilisation d’une semi-remorque
Consignes importantes pour la sécurité et la commande............. 332
Contrôle des têtes d’accouplement .............................................. 469
Dispositif de déplacement pour sellettes d’attelage Jost JSK SL . 349
Dispositif de levage SAF Holland ................................................. 357
Nettoyage de la sellette d’attelage exigeant un entretien et sans grais-
sage centralisé ............................................................................. 457
Nettoyage de la sellette d’attelage, contrôle de l’état et du fonction-
nement, graissage ........................................................................ 465
Sellette d’attelage avec installation de graissage intégrée .......... 166,
409, 430, 466
Sellette d’attelage Jost JSK 38 ..................................................... 341
Sellette d’attelage nécessitant peu d’entretien, contrôle de l’état des
disques coulissants ...................................................................... 466
Sellette d’attelage SAF Holland SK-S 36-20 ................................ 351
Sellette d’attelage SAF Holland SK-S 38-36 ................................ 354
Sellettes d’attelage Jost JSK 34 et JSK 42 .................................. 345
Sellettes d’attelage Jost JSK 36 et JSK 37 .................................. 337
81.99287-7041
Index alphabétique
V
Véhicule à benne à ordures ménagères
Boîte de vitesses MAN ComfortShift et ZF 16 S .......................... 259
Boîte de vitesses MAN TipMatic 12 Collect chargeur latéral........ 280
Boîte de vitesses MAN TipMatic 12 Collect pour chargeur arrière . 272
Frein de point d’arrêt .................................................................... 194
Véhicule avec hauteur de châssis particulièrement basse
Chaînes à neige ........................................................................... 488
Transport sur rail........................................................................... 208
Verrouillage centralisé ........................................................................ 23
Verrouillage de la cabine .......................................................... 175, 179
Message à l’écran ........................................................................ 383
Verrouillage du hayon élévateur, message à l’écran ........................ 384
Vitesse d’avertissement
Affichage dans l’indicateur de vitesse............................................. 66
Vitesse en mph................................................................................... 67
Vitesse maximale ............................................................................. 242
Voyant d’avertissement .................................................................... 575
Voyants d'avertissement (voyants de contrôle)
Message de l'atelier...................................................................... 377
Voyants d’avertissement (voyants de contrôle)
Affichages et messages, aperçu................................................... 380
Message d’information ................................................................. 378
Message STOP (sécurité) ............................................................ 377
Vue d’ensemble .............................................................................. 64
Voyants de contrôle
Affichages et messages, aperçu................................................... 380
Écran et voyants de contrôle ........................................................ 377
Message de l’atelier...................................................................... 377
Message d’information ................................................................. 378
Message STOP (sécurité) ............................................................ 377
sur le tableau de bord ..................................................................... 52
Test des voyants de contrôle ........................................................ 123
Vue d’ensemble .............................................................................. 64
607
Index alphabétique

Z
ZF 16 S............................................................................................. 259
Consignes importantes pour une utilisation soigneuse de l’em-
brayage......................................................................................... 476
Prise de mouvement dépendant de l’embrayage avec boîte de vi-
tesses mécanique......................................................................... 291
Prise de mouvement dépendant du moteur avec boîte de vitesses
mécanique .................................................................................... 294
Rodage ......................................................................................... 475

608 81.99287-7041
 Index alphabétique

81.99287-7041 609
MAN Truck & Bus AG
Dachauer Straße 667
80995 München, Allemagne
Téléphone +49 89 1580-0, www.mantruckandbus.com

81.99287-7041
Édition 06/2019

MAN Truck & Bus - Une entreprise du Groupe MAN