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Frein moteur
Recherche de pannes
D9A, D12D
T2019344
Sommaire
“Description du fonctionnement” page 2
“Frein moteur, recherche de pannes” page 14
“Commentaires à la liste Frein moteur, recherche de pannes” page 17
TSP161290
FRA10384 French
Page 2
Description du fonctionnement
T2019468
Volvo Truck Corporation Date Groupe Nº Edition Page
Note de Service 3.02 253 19 01 3(26)
Pour la recherche de pannes, il est important de bien Commande électrique du frein moteur
comprendre le système et de suivre l’ordre de re- La puissance du frein moteur est déterminée par les ré-
cherche indiqué dans la liste de contrôle pour éviter glages du conducteur. La puissance est différente pour
de remplacer des pièces intactes. les diverses combinaisons de frein moteur.
Frein moteur
Il existe différents modèles de frein moteur, c’est-à-
dire que différents systèmes peuvent être combinés
suivant la puissance de freinage moteur désirée sur
le véhicule.
T0008637
Deux positions.
Réduction de freinage 2 70 %
Si le véhicule est équipé du système électronique de 3 100 %
freinage EBS (Electronic Brake System) ou d’une sus-
pension pneumatique, un indicateur de charge1 vérifie si B Puissance de freinage maximale1
le véhicule est chargé ou à vide.
Si le véhicule est à vide, le frein auxiliaire est arrêté pour 1
S’applique seulement aux boîtes de vitesses automatiques
éviter le blocage des roues arrière lors du freinage avec
le frein auxiliaire.
1
EBS: B29 Suspension pneumatique: B55–58
Page 6
Conditions
Voir “Conditions” page 5.
Volvo Truck Corporation Date Groupe Nº Edition Page
Note de Service 3.02 253 19 01 7(26)
T0008637
Deux positions.
Commande électrique
Lorsque l’interrupteur est en position 1, le frein moteur
est activé en relâchant la pédale d’accélérateur (B25).
Les informations venant de l’interrupteur et de la pédale T5013279
d’accélérateur passent pas l’unité de commande du vé-
Levier de commande pour VCB avec boîte de vi-
hicule (A17), par les bus de données (J1939 et
J1708/J1587) pour aller à l’unité de commande moteur tesses automatique.
(A14). L’unité de commande moteur envoie un signal (-)
à la vanne de commande (Y39) pour augmenter la pres-
sion dans l’axe de culbuteurs. L’alimentation électrique
de la vanne de commande passe par le fusible F41.
Conditions
• La pédale d’embrayage (S58) n’est pas enfoncée.
• Le régime moteur dépasse 1000 tr/min (Capteur de
régime B04).
• Le capteur de vitesse (B12) indique une vitesse su-
périeure à 5 km/h.
• Les capteurs de roue ABS/EBS (B13–20)
n’indiquent pas de blocage de roue.
• Le levier de vitesse n’est pas en position neutre
(point mort). (A19A: Geartronic/Powertronic, A19C:
I-shift)
• La température d’huile est supérieure à 55 C
• La pression de suralimentation est inférieure à 50
T5013265
kPa
Levier de commande pour VCB avec boîte de vi-
Réduction de freinage tesses automatique et ralentisseur.
Si le véhicule est équipé du système de freinage électro-
nique EBS (Electronic Brake System) ou de la Si le véhicule est équipé d’un ralentisseur, le frein mo-
suspension pneumatique, un indicateur de charge3 véri- teur fonctionne de façon identique avec le ralentisseur
fie si le véhicule est chargé ou à vide. mais l’interrupteur à ”2 positions” est remplacé par le le-
Si le véhicule est à vide, l’indicateur de charge fait que vier de commande du ralentisseur (S24).
VCB n’est pas activé. Cette fonction a pour but d’éviter
le blocage des roues arrière au freinage avec le frein Le levier de commande du ralentisseur peut avoir un
auxiliaire. nombre différent de positions suivant les caractéris-
tiques techniques du véhicule. VCB est actif à toutes
les positions de freinage du levier de commande.
3
EBS: B29 Suspension pneumatique: B55–58
Page 8
1
S’applique à VCB avec ralentisseur
2
S’applique à VCB sans ralentisseur
3
S’applique seulement aux boîtes de vitesses automatiques
Commande électrique
Lorsque le levier de commande est à l’une des positions
de freinage, le frein moteur est activé lorsque la pédale
d’accélérateur (B25) est relâchée.
T0008058
Réduction de freinage
Sur un véhicule à vide, VCB est mis hors service mais le
régulateur ATR reste actif. Par ailleurs, voir “Réduction
de freinage” page 7.
Volvo Truck Corporation Date Groupe Nº Edition Page
Note de Service 3.02 253 19 01 9(26)
VEB avec une boîte de vitesses au- Réglage progressif automatique des freins
tomatique et/ou un ralentisseur auxiliaires
Lorsque le levier de commande du ralentisseur est à la
Levier de commande (S24) position A, ATR et VCB sont seulement activés en en-
fonçant la pédale de frein (S59).
Au freinage en position A, des signaux sont envoyés de
l’unité de commande moteur à la vanne de commande
(Y37) ainsi qu’à la vanne de commande (Y39).
1
S’applique seulement aux boîtes de vitesses automatiques
Commande électrique
Voir “Commande électrique” page 8.
Page 10
T2019326
(Ne s’applique pas aux moteurs avec turbocom- Démarrage et maintien de chauffage
pound) Pour la description du fonctionnement et la recherche de
Le régulateur de pression sur échappement a deux fonc- pannes concernant le régulateur de pression sur échap-
tions: pement au démarrage et au maintien de chauffage, voir
25324–6 ”Régulateur de pression sur échappement, re-
• Maintenir le moteur chaud au ralenti. cherche de pannes” (Liste de contrôle E).
• Servir de frein sur échappement dans les descentes. Frein sur échappement
Le régulateur de pression sur échappement est placé en Lorsque ATR est actif, le volet (2) étrangle le passage
raccord direct avec le carter de turbine du turbocompres- des gaz d’échappement dans la boîte à clapet (1). Une
seur. Le régulateur de pression sur échappement se contrepression se créé dans le tuyau d’échappement.
compose d’une boîte à clapet (1), d’un volet (2) et d’un Si le moteur est équipé du frein moteur Volvo VEB
vérin à commande pneumatique (3). L’air comprimé ar- (Volvo Engine Brake), le frein de compression est activé
rive du système pneumatique du véhicule et est régulé simultanément.
par la vanne de commande pour ATR (4) qui laisse pas- Si le moteur est équipé d’un ralentisseur, le ralentisseur
ser une pression réduite au régulateur de pression sur est activé simultanément.
échappement. La vanne, de type PWM, régule progres-
sivement la pression dans une plage de 50 à 750 kPa.
En fonctionnement normal, la vanne de commande pour
ATR (4) est fermée. Le volet (2) est alors entièrement
ouvert et les gaz d’échappement passent librement.
Volvo Truck Corporation Date Groupe Nº Edition Page
Note de Service 3.02 253 19 01 11(26)
Frein de compression
Vanne de commande
T2019494
La vanne de commande a pour but de réguler la pres- A: A l’entraînement moteur le piston (3) recouvre par-
sion d’huile allant au mécanisme de culbuteurs. tiellement la sortie (5), la pression d’huile baisse à
environ 100 kPa après la vanne de commande. Cette
L’entrée (1), qui est reliée au canal d’huile de lubrification pression d’huile est suffisante pour le graissage des pa-
dans le bloc-cylindres, est toujours à la pression d’huile liers de l’arbre à cames et du mécanisme de culbuteur.
du système. La sortie (5) est reliée à l’axe de culbuteurs.
Le frein de compression est activé par l’électrovanne (2), B: Au freinage moteur l’électrovanne (2) est mise sous
elle-même activée par l’unité de commande. tension et ouvre le canal de drainage. L’huile dans la
chambre (6) passe par le canal de drainage et le ressort
(4) peut repousser le piston (3). La sortie (5) est alors
dégagée et l’huile de la galerie arrive à l’axe de culbu-
teurs avec une pression maximale.
Page 12
T2019493
L’arbre à cames (1) sur un moteur équipé du frein VEB B: Au freinage par compression la vanne de com-
comporte, outre la came d’échappement normale (2), mande fait monter la pression d’huile qui devient égale à
une came de compression (3) et une came de décom- la pression du système d’huile.
pression (4) sur chaque came d’échappement. A cette pression élevée, le piston se déplace (11), le res-
sort (12) peut alors repousser la bille (13) de son siège.
Dans chaque culbuteur (5) se trouve une vanne antire- L’huile, au-dessus du piston de culbuteur (8) ne peut
tour (7) et un piston de culbuteur (8). Une lame élastique plus passer par la bille et repousse le piston de culbu-
(6) maintient le culbuteur à sa position de repos contre teur (8), qui est enfoncé et élimine le jeu aux soupapes.
l’étrier de soupape. Le jeu aux soupapes est ajusté avec Lorsque les cames de freinage supplémentaires de
la lame de réglage (9) située sur l’étrier de soupape. l’arbre à cames (3) et (4) agissent sur le déplacement du
La vanne antiretour (7) se compose d’un piston (11), culbuteur, les soupapes d’échappement sont enfoncées
d’un ressort (12) et d’une bille (13). pour avoir une compression (refoulement d’une plus
grande quantité d’air dans le cylindre à l’aide de la
A: A l’entraînement moteur la vanne de commande contrepression dans le tuyau d’échappement au temps
baisse la pression d’huile. de compression) respectivement une décompression (re-
Avec cette pression basse dans l’axe de culbuteurs, le lâchement de la compression au temps de travail).
piston (11) est enfoncé par le ressort. L’embout du pis- Un limiteur de pression (10) empêche la pression au-
ton appuie la bille (13) contre son siège, l’huile peut dessus du piston de culbuteur de revenir dans l’axe de
alors passer dans les deux sens par la vanne antiretour. culbuteurs à l’ouverture de la soupape.
Aucune pression d’huile n’est créée au-dessus du piston
de culbuteur (8).
A cette position, les soupapes d’échappement ne sont
pas touchées par les cames supplémentaires sur l’arbre
à cames.
Volvo Truck Corporation Date Groupe Nº Edition Page
Note de Service 3.02 253 19 01 13(26)
Recherche de pannes
pannes
“Description du fonctionnement” page 2
Véhicule N de châssis Kilométrage Client
Oui Non
Conduite d’essai
Lors de la conduite d’essai, vérifier les conditions suivantes (pour que le frein moteur soit actif):
1
Concerne les moteurs avec VCB et boîte de vitesses automatique
2
Concerne les moteurs avec ATR/VEB/VCB, ralentisseur, boîte de vitesses manuelle
3
Concerne les moteurs avec ATR/EPGC/VEB/VCB, ralentisseur, boîte de vitesses automatique
4
Concerne les moteurs avec boîte de vitesses manuelle
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Note de Service 3.02 253 19 01 15(26)
6
Frein moteur à 40 %, ATR . kPa
7
Frein moteur à 50 %, ATR . kPa
6
Frein moteur à 70 %, ATR . kPa
Frein moteur à 100%, ATR . . kPa
Le régulateur ATR reçoit-il une pression d’air exacte? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Intervention . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4 “Frein sur échappement, course, contrôle” page 18
Le volet du régulateur ATR peut-il se déplacer librement? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le disque du volet est-il intact ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
L’axe de volet atteint-il ses positions limites ? ...............................
Intervention . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1
Concerne les moteurs avec VEB
2
Concerne les moteurs avec boîte de vitesses automatique avec le sélecteur en position de conduite.
3
Concerne les moteurs avec ATR/EPGC, boîte de vitesses automatique et ralentisseur
4
Concerne les moteurs avec VEB/VCB, boîte de vitesses automatique
5
Concerne seulement les véhicules avec indicateur de charge
6
Concerne seulement les véhicules avec un levier de commande à 5-6 positions
7
Concerne seulement les véhicules avec un interrupteur à 3 positions
Page 16
Intervention . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6 “Axe de culbuteurs, fuites d’huile, contrôle” page 21
Les bouchons dans l’axe de culbuteurs sont-ils correctement serrés? . . . . . . . . . . . . . .
Les boulons des culbuteurs sont-ils correctement serrés? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Intervention . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7 “Bagues de culbuteur, contrôle” page 21
Bague de culbuteur VEB
Le jeu est-il conforme aux caractéristiques techniques? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Bague de galet de culbuteur VEB
Le jeu est-il conforme aux caractéristiques techniques? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Intervention . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8 “Vanne de commande VCB, contrôle” page 23
Le trou de drainage et le canal de drainage sont-ils parfaitement propres? ..........
L’électrovanne s’ouvre-t-elle correctement? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Les joints d’étanchéité sont-ils intacts? ....................................
Intervention . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9 “ Vanne de culbuteur VCB, contrôle” page 25
Le ressort et le piston de la vanne antiretour sont-ils intacts? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le piston de la vanne antiretour peut-il se déplacer librement? . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
La bille et le ressort de la vanne antiretour sont-ils intacts? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Le piston du culbuteur peut-il se déplacer librement? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Intervention . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Remarques
50008-6
Freins auxiliaires, test
En vérifiant le fonctionnement des freins, il est pos-
sible de déterminer si le défaut touche la commande
électrique du régulateur de pression sur échappe-
ment.
1
Brancher le PC à la prise de diagnos-
tic du véhicule, si cette opération n’est
pas déjà faite.
Exécuter le test ”Freins auxiliaires,
test”.
Suivre les instructions de VCADS.
2
Vérifier que tous les résultats sont no-
tés et terminer le test.
T2019381
2
Remettre le flexible d’air à la vanne de
commande.
Flexibles et raccords
3
Vérifier que les flexibles d’air ne sont
pas endommagés ni pincés, ni pliés.
4
Vérifier que les flexibles ne sont pas
desserrés.
Page 18
ATR 8
Remettre le flexible d’air au régulateur
5 ATR.
25317-2
Frein sur échappement,
course, contrôle
1
Vérifier que la pression d’air du sys- 700 kPa
tème est d’environ 700 kPa.
2
Brancher le PC à la prise de diagnos-
tic du véhicule, si cette opération n’est
pas déjà faite.
Démarrer le test ”Fonction de démar-
rage et de maintien de chauffage, test”
et activer ATR à 30 % (correspond à
la même pression d’air que celle du
maintien de chauffage) et à 100 %
(correspond à une pression maximale).
3
Ecouter si le volet du régulateur ATR
bouge.
T2019382 4
Vérifier que le régulateur ATR reçoit 9996465 Déposer le tuyau d’échappement au
une pression pilote. 9998333 niveau du régulateur ATR et vérifier
Débrancher le flexible d’air du régula- que le disque du volet n’est pas en-
teur ATR et brancher le manomètre dommagé.
9996465 et un raccord 9998333 au
flexible.
5
6
Brancher le PC à la prise de diagnos-
tic, si cette opération n’est pas déjà
faite.
Démarrer le test ”Freins auxiliaires,
test” et activer le frein moteur.
7
Activer le régulateur ATR.
Le test vérifie les différentes positions
de pourcentage du frein moteur sui-
vant les caractéristiques techniques du
véhicule.
Vérifier la pression pilote sur le mano-
mètre et noter cette pression dans la
liste de contrôle.
Si la pression pilote n’est pas comprise
dans les tolérances (conformément T2013094
aux caractéristiques techniques) et si Vérifier que le volet atteint ses posi- mini. 29 mm
la pression d’alimentation à la vanne tions limites en activant et désactivant
de commande n’est pas identique à la le régulateur ATR.
pression d’air du système: La course (A) doit être au moins de 29
mm.
• Vérifier les connecteurs au point
de vue mauvais contact, ’oxyda-
tion ou broches endommagées.
• Si les connecteurs sont intacts,
remplacer la vanne de com-
mande.
Volvo Truck Corporation Date Groupe Nº Edition Page
Note de Service 3.02 253 19 01 19(26)
25305-8 25305-8
Axe de culbuteurs, mesure de Axe de culbuteurs, mesure de
la pression d’huile la pression d’huile
Ces indications s’appliquent uniquement à D9A! Ces indications s’appliquent uniquement à D12D!
Pour les D12D, voir “Axe de culbuteurs, mesure Pour les D9A, voir “Axe de culbuteurs, mesure de
de la pression d’huile” page 19. la pression d’huile” page 19.
T2019464
1
Dévisser le bouchon situé au bord ar- 9996591
rière sur le côté droit de la culasse.
Monter le raccord 9996591.
2
Brancher le flexible d’huile 9998493 au 9998493
raccord 9996591.
3
Rabattre la cabine. T2007708
Enlever la vis arrière qui fixe le sup-
4 port de culbuteurs entre les 5ème et
Amener le flexible dans la cabine. 9998339 6ème culbuteurs.
Brancher le manomètre 9998339.
5
Amener le véhicule à un lieu d’essai 200–400 kPa
adéquat.
Activer le frein VEB et laisser le véhi-
cule rouler au frein moteur jusqu’à ce
que la pression se soit stabilisée sur
le manomètre.
Relever et noter. Vérifier que la pres-
sion d’huile est de 200–400 kPa.
Répéter l’essai plusieurs fois pour
avoir un résultat fiable.
6
Remettre le véhicule en état de
marche.
Page 20
3 5
T2019461
T2019462
8
Rabattre la cabine.
Volvo Truck Corporation Date Groupe Nº Edition Page
Note de Service 3.02 253 19 01 21(26)
9 21451-4
Faire passer le flexible dans la cabine. 9998339
Brancher le manomètre 9998339. Bagues de culbuteur, contrôle
Outils spéciaux: 9998511, 9999696
10 Autre équipement spécial: 9989876
Amener le véhicule à un lieu d’essai 200–400 kPa
adéquat. Bague de culbuteur VCB
Activer le frein VEB et laisser le véhi-
cule rouler au frein moteur jusqu’à ce 1
que la pression se soit stabilisée sur
le manomètre.
Relever et noter. Vérifier que la pres-
sion d’huile est de 200–400 kPa.
Refaire l’essai plusieurs fois pour avoir
un résultat fiable.
11
T2012845
2
Resserrer tous les boulons des culbu-
teurs pour s’assurer qu’une éventuelle
fuite d’huile ne provient pas d’un ser-
rage insuffisant d’un boulon.
Page 22
3 5
C2002679
T2007948
7 25341-2
Vanne de commande VCB,
contrôle
Electrovanne
1
Déposer l’électrovanne de la vanne de
commande.
T2007951
et l’axe est de 0,1 mm. Si le jeu est Vérifier que le trou de drainage n’est
plus grand, remplacer le culbuteur. pas bouché sur l’électrovanne.
Vérifier également le canal de drai-
nage sur la vanne de commande.
8
T2007792
Vanne de commande 6
4
Si l’huile moteur est fortement polluée,
déposer la vanne de commande et la
nettoyer intérieurement.
5
Si la pression d’huile est faible dans
l’axe de culbuteurs, vérifier
T2019601
Le piston (1) dans la vanne de com-
mande est en position active (B),
lorsque le moteur est arrêté. Aucune
pression d’huile n’est présente des
deux côtés du piston, le ressort
repousse le piston à sa position de re-
pos.
Si le piston grippe, le frein VCB peut
être actif un instant après le démar-
rage.
Il est fort improbable que le piston (1)
grippe en position de conduite, c’est-à-
dire VCB n’est pas actif (A).
Si un objet étranger a pénétré dans
l’espace (2) derrière le piston, le pis-
ton peut ne pas pouvoir revenir à sa
position de repos. VCB ne pourra
donc pas être activé (puisque le piston
ne peut pas revenir à sa position de
repos). La vanne de commande doit
alors être nettoyée soigneusement.
Volvo Truck Corporation Date Groupe Nº Edition Page
Note de Service 3.02 253 19 01 25(26)
21441-2 1
Vanne de culbuteur VCB,
contrôle
T2014923
Tourner le moteur au point mort haut.
Le repère du point mort haut TDC sur
l’arbre à cames doit venir entre les
marques sur le chapeau de palier
avant.
2
Chauffer le bouchon (1), sur le culbu-
teur, pour éliminer le liquide de
blocage. Desserrer le bouchon.
Vanne antiretour
3
Déposer le ressort (2) et le piston de
la vanne antiretour (3a), les vérifier au
point de vue dégâts.
T2019602
4
Remettre le piston de la vanne antire-
1. Bouchon
tour (3a). Déplacer le piston de la
2. Ressort vanne antiretour d’avant en arrière
pour vérifier qu’il peut bouger libre-
3. Vanne antiretour ment sans une grande résistance.
3a. Piston
3b. Bille
3c. Ressort 5
Vérifier la bille de la vanne antiretour
4. Piston de culbuteur (3b) et le ressort (3c), en enfonçant le
piston de la vanne antiretour (3a) à sa
position limite pour sentir s’il rencontre
une résistance élastique.
Piston de culbuteur
6
Enfoncer le piston de la vanne antire-
tour (3a) à sa position limite tout en
poussant le culbuteur vers l’avant
(vers les soupapes).
Lorsque le piston de culbuteur (4) at-
teint sa position limite, relâcher le
piston de la vanne antiretour (3a).
Page 26
7 9
Pousser le culbuteur vers l’arrière Remettre le ressort (2). 1161056
(vers l’arbre à cames). Remettre le bouchon (1) avec du pro-
Une dépression se crée dans le piston duit de blocage (numéro de référence
du culbuteur (4). 1161056).
8 10
Relâcher la dépression en enfonçant Tourner le moteur jusqu’au repère VEB
le piston de la vanne antiretour (3a). suivant et répéter les points de 2 à 8.
Si le piston de culbuteur (4) peut se
déplacer librement, il va tomber contre
l’étrier de soupape lorsque la dépres-
sion disparaît.