ESPECIALIDAD DE CONQUISTADORES

SERIE ACTIVIDADES RCREATIVAS

1)
Ciclismo
Hacer una lista con los nombres de las piezas de una bicicleta. Describir para qué sirve cada una de ellas.
2) Arreglar una rueda pinchada.
3) Desarmar, limpiar y armar la bicicleta.
4) Ajustar los frenos traseros y delanteros correctamente.
5) Practicar y conocer las reglas de cortesía y de seguridad del ciclista.
6) ¿Cuáles son las ventajas de usar casco?
7) Recorrer 80 km consecutivos en bicicleta, en 10 horas como máximo.
8) Saber cómo leer un mapa topográfico para hacer el recorrido de sus 80 km y seguir este recorrido con precisión.

El ciclismo es una actividad que agrupa una serie deporte que

emplean la bicicleta. Es unos de los deportes más populares con fama
mundial cuya presencia ha ganado espacio en los juegos olímpicos.
La bicicleta está directamente relacionada con el ciclismo, los
primeros antecedentes de este vehículo se encuentran en las
civilizaciones de China, Egipto e India.  En 1790, fue presentado en
la corte Versalles un aparato similar a la bicicleta que hoy en día
conocemos. Este aparato fue denominado Celerífero, estaba
conformado por una barra de un metro de largos unida por dos ruedas, se desplazaba gracias al impulso de
los pies en el suelo. Luego en 1839 se creó el velocípedo, fue la primera bicicleta de pedal, la cual fue
diseñada por un escocés Kirkpatrick Macmillan.
El ciclismo como deporte nace a mediados del año 1890, aunque fue en Italia en el año 1870 que se realizó la
primera carrera de ciclismo en carretera. Pero fue a partir del año 1900 que se establecen muchas de las
categorías del ciclismo.
El ciclista es considerado un atleta muy esforzado, que necesita una serie de condiciones físicas y mentales
para desarrollar el deporte. Dentro de los elementos básicos para practicar ciclismo el deportista debe tener
una camiseta fabricada con fibras especiales que proporcionan una impermeabilidad eficaz  que protege al
ciclista del frío y del viento, un pantalón ajustado y acolchado que llega casi hasta las rodillas, denominado
culotte. Además, de los zapatos especiales que encajan en los pedales.
Dentro de las categorías del ciclismo se encuentran las siguientes.
a) Motocross en Bicicleta: es una modalidad del ciclismo en la que se emplean acrobacias esta disciplina
comenzó a practicarse en el año 1960.
b) Ciclismo de Montaña: es una disciplina que combina paisajes, caminos de tierra y actividad física. Es
un deporte muy completo, ya que trabajan distintas partes del cuerpo, como brazos y piernas. Además,
ayuda a mejorar la resistencia física y la circulación sanguínea.
c) Ciclismo de Pista: esta categoría se caracteriza por desarrollarse en un velódromo, que es una pista
artificial de forma rectangular con curvas en las esquinas. Se emplea una bicicleta de Sprint, cuyos
pedales se encuentran ubicado más alto que en las bicicletas de carrera, esto es con el fin de que el
ciclista al momento de pedalear no golpe con la pista.
d) Ciclismo de Ruta: es un tipo de ciclismo de competición que se desarrolla en carreteras a diferencia del
ciclismo de pista que se practica en un velódromo.

BICICLETA
La bicicleta, coloquialmente llamada bici (también denominada con
diferentes apodos en Hispanoamérica, por ejemplo: cicla o ciclo en
Colombia, en Cuba y Uruguay chiva, en México cleta, bici, bicla, baika,
rila o birula y en Chile cleta, chancha o cicla), es un vehículo de
transporte personal de propulsión humana. Es impulsada por el propio
viajero, que acciona el vehículo con el esfuerzo muscular de las piernas,
en particular mediante pedales o manivelas.
Sus componentes básicos son dos ruedas, generalmente de igual diámetro
y dispuestas en línea, un sistema de transmisión de pedales, un cuadro que le da la estructura e integra los
componentes, un manillar para controlar la dirección y un sillín para sentarse. El desplazamiento se obtiene
al girar con las piernas los pedales dispuestos de forma simétrica, cada uno con una palanca conocida como
manivela están ensamblados en el cuadro, y en general el pedal derecho es el que tiene la estrella mayor o
plato donde se monta la cadena que a su vez hace girar el piñón, el cual finalmente hace girar la rueda trasera
sobre el suelo provocando entonces el desplazamiento. El diseño y la configuración básicos de la bicicleta
han cambiado poco desde el primer modelo de transmisión de cadena desarrollado alrededor del año 1885.
Es un medio de transporte sano, ecológico, sostenible y económico, válido para trasladarse tanto por ciudad
como por zonas rurales. Su uso está generalizado en la mayor parte de Europa, y llega a ser, en países como
Suiza, Alemania, Países Bajos, Bélgica, algunas zonas de Polonia y los países escandinavos, uno de los
principales medios de transporte. En Asia, especialmente en China y la India, es el principal medio de
transporte.
Las bicicletas fueron muy populares en la década de 1890 y, más tarde, en las de 1950 y 1970. Actualmente
está experimentando un nuevo auge y su uso crece considerablemente en todo el mundo debido al alto precio
del combustible, pues la bicicleta resulta muy ecológica y económica.

Seguridad en la bicicleta
El riesgo inherente de ir en bicicleta es muy bajo. De los 3500000 de ciclistas regulares en el Reino Unido,
aproximadamente 10 mueren en accidentes que no implican a otros vehículos. En cuanto a la circulación en
carretera, según el Departamento de Transporte del Reino Unido los ciclistas británicos tienen una tasa de
muertes y heridas graves por millón de kilómetros recorridos en bicicleta que es la mitad de la de los
motociclistas y 8 veces la de los automovilistas.
La seguridad en la bicicleta implica diversos aspectos. El tipo de bicicleta que tengamos determina en buena
medida el uso específico que vayamos a darle y, por lo tanto, la seguridad puede sufrir variaciones. Otro
factor determinante es el terreno donde conduzcamos: las normas de seguridad en una ciudad serán
diferentes a las que existen en un descenso a través de una montaña.
Hay que distinguir y separar los siguientes aspectos en cuanto a la seguridad: mecánica, equipo de protección
y conducción.

Seguridad mecánica
Para un uso seguro de una bicicleta, esta debe estar en buen estado. El punto más importante a considerar es
el sistema de frenos, ya que sin este puede ocurrir fácilmente un accidente. Otros aspectos mecánicos
importantes incluyen componentes en mal estado o mal colocados que pueden fácilmente fracturarse,
doblarse o desprenderse originando un accidente, entre los accidentes más peligrosos por fallas mecánicas
están los que implican que entre los radios de alguna llanta se atore un desviador u otro elemento, que se
frene súbitamente una rueda por un cable flojo o que se desmonte una rueda en medio de un salto.

Equipo de protección
La protección en bicicleta puede agruparse en dos: protección personal y accesorios
de seguridad en la bicicleta. El casco de ciclismo es un elemento de seguridad pasiva
que supuestamente contribuye a disminuir la incidencia y la intensidad de
traumatismos craneoencefálicos.
Otros equipos de protección personal dependen de la actividad particular, siendo los
más comunes las rodilleras y coderas para el ciclista de BTT, BMX o Biketrial.
También es recomendado el uso de guantillas para mejorar la comodidad de conducción y para evitar
abrasiones en las manos en caso de caídas.
En cuanto a los accesorios de seguridad para la bicicleta dependen del tipo de ciclismo que se haga. Así una
bicicleta de ruta podrá hacer uso de un «sacaclavos», una bicicleta para la ciudad de faros, timbre o timbre y
espejo. Para uso de ciudad, el guardabarros es muy útil para mantener la limpieza del ciclista al emprender la
ruta después de la lluvia.

Conducción
El elemento común a todo ciclista en cuanto a su seguridad en la conducción es
haber aprendido a montar correctamente y no distraerse. Dividamos la seguridad
en la conducción según el tipo de ciclismo de que se trate. Si bien la conducción
de una bicicleta es común a todos los tipos, existen aspectos técnicos particulares
en cada tipo de bicicleta, así como en cada medio donde se ruede.
Se destaca la conducción en carreteras, en campo y caminos, así como en el
medio urbano. Cada uno de los aspectos anteriores implica cuidados distintos. Es
habitual que en vías interurbanas se tenga que circular por el arcén (o banquina) de las mismas, en el caso de
que exista. En autovías también suele existir la misma regla.
En cuanto al medio urbano tenemos que cada vez es más usual que se habiliten ciclovías para incrementar la
seguridad de los ciclistas. Dichos carriles suelen ser de uso exclusivo para ciclistas, vehículos de
discapacitados y patinadores. En algunos lugares, como por ejemplo en España y Colombia, en vías
interurbanas, es obligatorio circular con casco. Otras formas de protección son los guantes de cuero,
rodilleras y coderas; estos últimos complementos se utilizan especialmente en modalidades de ciclismo de
alto riesgo. Además, en Suiza, es obligatorio que la bici esté cubierta por una póliza de muy bajo coste para
poder circular.

Consejos de seguridad para ciclistas

o Conduce ocupando tu carril en ciudad, si circulas pegado a la derecha puedes chocar con coches y
peatones que se asoman, puertas de coches que se abren o ser adelantado sin mantener una distancia de
seguridad. Hazte respetar en la calzada.
o Conduce de forma predecible. Sigue las mismas trayectorias que los vehículos de motor sin zigzaguear.
o Avisa antes de moverte o detenerte, las señas con las manos permiten a los demás saber lo que vas a
hacer.
o Mira hacia atrás, aprende a ver sobre tu hombro sin mover el manillar o perder el equilibrio. El uso de
espejos es una opción.
o Obedece los señalamientos de tránsito (semáforos, señales y carriles), los ciclistas deben seguir las reglas
de tránsito como cualquier otro vehículo.
o Sigue los carriles marcados, no gires a la izquierda desde el carril derecho. No sigas de frente en un carril
exclusivo para girar a la derecha. Toma tu carril oportunamente.
o Circula por tu derecha, siempre por la derecha en el sentido del flujo vial. Ir en contra del flujo vial,
además de constituir una infracción grave, es muy peligroso.
o Toma las calles e intersecciones con precaución, mirando bien antes la situación de los peatones o de
otros vehículos.
o En ciudad intenta circular por calles tranquilas, evitando ir por la acera.
o Es muy importante informarte de la normativa del lugar por la que conduces, ya que no existe una
normativa común como sucede con otros vehículos.

Anatomía de la bicicleta

Existen diferentes tipos de bicicletas, pero básicamente todas son similares, aunque los componentes difieran
en calidad, diseño y peso, así como en la agilidad y modalidad de uso. En orden de importancia, una bicicleta
está formada por los siguientes componentes:
 Cuadro: El más común, es en forma de rombo, también llamado de diamante o de doble triángulo. Los
clásicos eran de hierro o acero; hoy en día, cuando es acero el cromo-molibdeno se denomina «Cro-
Moly» o «Cromoly». También pueden ser de aluminio o de titanio, o incluso de fibra de carbono entre
otros materiales.
 Horquilla: Pieza formada por el tubo de dirección que sujeta el buje de la rueda delantera; puede ser fija
o con suspensión.
 Ruedas: Después del cuadro, las ruedas son el elemento de mayor importancia para el rendimiento de la
bicicleta. Son los únicos elementos que están en contacto con el suelo y los que le proporcionan la
tracción necesaria para el movimiento. Cuando las ruedas giran, cada una de ellas actúa como un
giroscopio, lo que ayuda al equilibrio y estabilidad de todo el conjunto.
 Neumático: El neumático es parte de la rueda y es la combinación de una cubierta protectora y una
cámara inflable instalada alrededor de la llanta que le da rigidez y sirve de estructura al eje de rodadura
de la bicicleta.
 Transmisión: Incluye los cambios de marcha externos tipo desviadores (dérailleur) delanteros y traseros
y cambios internos en el buje de la rueda trasera, ambos manejados por palancas de cambio.
 Palanca de cambio: Cambiadores de marchas incluyen cambiadores de puño y cambiadores de pulgar
entre otros.
 Frenos: Incluye las palancas de freno y sistemas de frenos.
 Potencia: La potencia (o tija del manillar), en conjunto con la horquilla delantera, son los componentes
de una bicicleta que proporcionan una interfaz entre sí con el tubo frontal del cuadro.
 Manillar: Los manillares varían entre una anchura de 52,5 a 60 cm (21 a 24 pulgadas), los anchos
permiten un control a velocidades bajas mientras los estrechos son mejores para velocidades altas, los
estrechos además son convenientes en la ciudad para escurrir entre los automóviles. Un tipo de manillar
se denomina «cola de ballena». Se distingue de los demás en que carece de los extremos libres que
caracterizan al manillar tradicional.
 Sillín: De los sillines existentes en el mercado, unos son delgados y ligeros para reducir el peso mientras
otros modelos anatómicos están diseñados para el confort.
 Tija de sillín: Se denomina tija al tubo de soporte del sillín.

Complementos:
 Bomba de aire, también conocida como inflador, hinchador o bombín.
 Alforjas, canastas y otros recipientes para cargar pequeñas mercancías.
 Asiento trasero/delantero para niños.
 Calapiés o rastrales, correas asidas a los pedales para una mayor sujeción de los pies.
 Cuernos de cabra o toro, suplementarios en los manillares para escalada o competición contra reloj.
 Porta-botellines o portabidón en el triángulo para llevar la bebida, generalmente en un botellín de
plástico.
 Reflectores, en los cantos de los pedales o bajo la parte trasera del sillín, en las ruedas, en el transportín;
los delanteros son blancos y los traseros rojos.
 Alumbrado eléctrico delantero blanco y trasero rojo; variante con dinamo.
 Ruedas de ayuda, ruedines o estabiciclos, para aprender a montar en bicicleta. También se pueden
emplear ruedas con giroscopios (girorruedas).
 Bolsa de herramientas bajo el sillín o triangular en el cuadro para reparaciones básicas, con llaves Allen,
etc.
 Los portaequipajes permiten colgar las alforjas.
 Caballete o pata de cabra.
 Timbre o bocina.
 Remolque para cargar mercancía.
 Remolque para llevar a los niños.
 En algunos países y para bicicletas de niños, es obligatoria la instalación de un banderín alto que haga
más visible la bicicleta.
 Casco, para protección de la cabeza del ciclista.
 Ordenador, para monitorizar diversos parámetros de la marcha como velocidades, tiempos, frecuencia
cardíaca, etc.
 Toldo, para proteger del sol y la lluvia.

REPARACIÓN
Del conocimiento sobre la reparación de una bicicleta y su ajuste
dependerá en muchos casos el bienestar del ciclista. Es necesario
conocer los elementos mecánicos que componen una bicicleta para
poder repararla y ajustarla.
En concreto es imprescindible ser capaz de reparar un pinchazo de la cámara (o al menos de cambiarla),
ajustar las alturas de sillín y manillar, enderezar la dirección, tensar los frenos y enganchar la cadena. Todas
estas operaciones se pueden realizar con herramientas sencillas y comunes.
Otras operaciones requieren herramientas especializadas. Para montar y desmontar los eslabones de una
cadena se usa el tronchacadenas o cortacadenas.
Los pedales se desmontan con una llave especial que viene a ser una llave plana, pero de menor espesor y
con un brazo largo, además el pedal izquierdo tiene rosca a izquierdas.
Hay llaves similares a las de pedales para ajustar el buje, pues las ruedas de bicicleta en lugar de llevar
rodamientos rígidos de bolas suelen llevar rodamientos de bolas de contacto angular. Es necesario ajustar la
presión del cono, para que no quede suelto ni frenado.
En las bicicletas de cambios externos, se requiere de una llave especial para desmontar el cassette de piñones
de la rueda trasera. Además, hay varios tipos diferentes, según el fabricante de buje.
Para cambiar o ajustar un radio (rayo en Hispanoamérica) de una rueda se usa una llave especial. Para ajustar
una rueda y evitar que esté alabeada, ovalada o descentrada; y también para montarla de cero, se usa, además
un banco de ruedas, aunque se pueden hacer ajustes aproximados usando la horquilla de una rueda.
La forma más común de adaptar una bicicleta a una persona es mediante la altura del asiento o sillín. Este
está fijado a la tija, un tubo que va apretado en el cuadro de la bicicleta. Cuanto más alta sea la persona más
alto deberá estar el asiento. Sin embargo, las dimensiones del cuadro son también importantes para una
posición de conducción adecuada.

Cómo reparar un neumático de bicicleta

La reparación de un neumático de bicicleta casi siempre implica reemplazarlo porque se ha desinflado. Las
fugas o los agujeros en el tubo de goma inflable (que se encuentra entre el rin de la rueda y la banda rodante
del neumático) provocan que la rueda se desinfle. Para solucionar este problema, debes retirar la rueda,
extraer el tubo, repararlo o reemplazarlo y volver a armar todo. Es probable que este trabajo te parezca
demasiado, pero es una habilidad esencial con la que todo ciclista debe contar. Además, se volverá más
sencillo una vez que domines el truco.

Parte 1: Extraer la rueda de la bicicleta

 Utiliza un soporte vertical para elevar la rueda mientras trabajas. Como alternativa, puedes colocar la
bicicleta sobre su lado izquierdo, es decir, con la cadena y el desviador trasero apuntando hacia arriba. Si
es necesario, puedes voltear la bicicleta para trabajar sobre ella, pero podrías dañar el manillar o el
asiento en esta posición.
 Utiliza una llave inglesa para aflojar las tuercas sobre el eje de la rueda. Puedes utilizar silicona en
aerosol o incluso un aerosol para cocinar si las tuercas se resisten a aflojarse con el uso de una llave o un
trinquete.
 Desconecta los frenos si te estorban al momento de extraer la rueda. Existen numerosos mecanismos de
freno con diferentes tipos de liberaciones, pero a menudo encontrarás una liberación rápida sobre los
calibradores de freno o la palanca del freno de mano.
 Retira la cadena si vas a extraer la rueda trasera. Puedes aflojar la cadena ajustando los engranajes.
 Desliza la rueda para sacarla de la bicicleta. Simplemente tienes que guiar el eje de la rueda delantera
(ahora que las tuercas o la liberación rápida se encuentran sueltas) fuera de la ranura bifurcada que la
sujeta al armazón.

Parte 2: Retirar el tubo dañado

o Deja que el resto del aire salga del neumático. Para una válvula Presta, debes desenroscar la parte
superior del vástago de la válvula para liberar el aire. Con una válvula Schrader (americana), debes
utilizar una herramienta delgada (por ejemplo, una llave Allen) para empujar el pistón dentro del vástago
roscado de la válvula. Para una válvula Dunlop, debes jalar la punta de la válvula después de darle unas
cuantas vueltas a la tapa para aflojarla.
o Utiliza una palanca de neumático para separar una sección del neumático externo y el rin de la rueda.
Vas a necesitar un juego de dos palancas de neumático para completar el trabajo. Estos elementos no son
costosos. Si empleas otras alternativas (como cucharas o destornilladores), podrías dañar la rueda
fácilmente. Utiliza una palanca entre el neumático exterior y el rin de la rueda, y palanquea una sección
del neumático.
o “Descomprime” el resto del neumático externo con la segunda palanca. Coloca la segunda palanca del
neumático al lado de la primera, en el espacio entre el rin y la sección del neumático que se encuentra
fuera del canal. Mantén una de las palancas en su lugar y pasa la otra alrededor del rin. El neumático
 exterior debería salirse del canal a medida que avanza, casi como si estuvieras descomprimiendo una
chaqueta.
o Introduce la mano en el espacio entre el neumático y el rin para extraer el tubo. Separa el neumático y el
rin hasta que puedas colocar la mano dentro de la abertura y sujetar el tubo de goma del interior. Pasa la
mano alrededor de la rueda y retira todo el tubo. Empuja el vástago de la válvula hacia abajo a través del
borde en cuanto lo alcances y luego sácalo con el resto del tubo.

Parte 3: Parchar o reemplazar el tubo

 Verifica si existen objetos afilados sobre la parte inferior de la banda rodante del neumático. Pasa el dedo
o un paño por todo el canal en el que se asienta el tubo de la bicicleta cuando está instalado. Debes tener
cuidado de no cortarte, ya que podrías toparte con un clavo o una esquirla. Retira cualquier cosa que
pueda dañar el tubo que estás a punto de reparar o reemplazar.
 Agrega un poco de aire y utiliza los oídos y los ojos para encontrar el agujero del tubo. Inyecta suficiente
aire para que el tubo adquiera su forma circular y luego coloca la oreja cerca de cada sección. Si no
logras detectar el siseo de la fuga, debes sumergir cada sección del tubo en un balde con agua. Debes
mantenerlo inmóvil durante varios segundos. Incluso si logras detectar un agujero de inmediato, lo mejor
es buscar agujeros o roturas adicionales.
 Lija el lugar del daño, aplica pegamento y luego coloca el parche de un kit de reparación. Los kits de
reparación para tubos de bicicleta son económicos y fáciles de utilizar. Pule el área alrededor del agujero
con el papel de lija que viene con el kit. Luego, aplica el pegamento como se indica en el kit. Presiona el
parche sobre el pegamento y mantenlo así durante el tiempo indicado. Retira la cubierta de plástico de la
parte superior del parche para terminar la reparación.
 Reemplaza el tubo extraído si se encuentra demasiado dañado como para repararlo. Realmente no existe
límite a la cantidad de agujeros que puedes parchar para reutilizar el tubo. Sin embargo, los agujeros o
las roturas grandes son otro asunto. Si el tubo que has extraído se encuentra visiblemente roto o
destruido, simplemente debes instalar uno nuevo de la misma forma en la que instalarías uno parchado.
Los tubos de repuesto son económicos y fáciles de transportar en una funda para bicicleta.

Parte 4: Insertar el tubo y colocar la rueda

 Agrega suficiente aire para darle al tubo una forma circular básica. Debes llenarlo de un tercio a la mitad
de su presión final. Este procedimiento facilita la instalación del tubo y es menos probable que quede
atrapado entre el neumático exterior y el rin de la rueda, lo que podría provocar una rotura.
 Separa el neumático exterior y el rin de la rueda y fuerza el paso del tubo hacia adentro. Pasa el vástago
de la válvula a través del agujero del rin para iniciar el proceso y asegúralo a este con el anillo de
seguridad. Luego, trabaja con cuidado alrededor de la rueda e inserta el tubo en su lugar. Debes verificar
tu trabajo con frecuencia para asegurarte de que el tubo no esté retorcido ni sobresalga por ninguna parte.
 Jala y empuja el neumático exterior para colocarlo en su lugar sobre el rin de la rueda. Una vez que
hayas instalado el tubo, debes insertar una sección del neumático a la vez con las manos (nuevamente
dentro del canal en el interior del rin de la rueda).
 Inyecta el tubo a la presión máxima recomendada para los neumáticos. Debes buscar la presión
recomendada en libras de fuerza por pulgada cuadrada, barras o kilopascales sobre el lado del neumático
externo. Verifica la presión con un manómetro, ya que es más probable que un neumático inflado de
manera incorrecta se rompa o tenga un agujero.
 Coloca la rueda nuevamente sobre la bicicleta. Debes invertir el proceso que utilizaste durante la
extracción.

Cómo reparar los frenos de una bicicleta

Método 1: Revisar el soporte
 Controla las pastillas de freno. La primera cosa que necesitas saber es si las pastillas de freno están
demasiado gastadas para que trabajen eficazmente. Debe haber por lo menos 1/4 de pulgada (0,60 cm) de
caucho en la zapata de freno.
 Revisa los cables. Aprieta los frenos y asegúrate de que el cable se mueve. Si no lo hace, puede que el
cable esté pegado o que esté suelto del freno.
 Asegúrate de que el freno se mueve cuando el cable tira de ella. O aprieta el freno y observa si el cable
está bien sujeto. Si observamos que está roto habrá que cambiar el cable por otro.
 Observa los frenos para asegurarte de que cuando los aprietas las dos zapatas o pastillas presionan sobre
la rueda de la bicicleta. Si un lado se ha quedado atascado, sólo frenarás con una sola zapata y esto
perjudicará la eficacia del frenado. Puede que tengas que aflojar los tornillos que sujetan los frenos de la
 bici, y trabajar así mejor para liberar el mecanismo. Puede ser bueno darle algo de aceite de máquina de
coser, te ayudará a tener todo bien lubricado y a que funcione mejor.

Método 2: Cambiar las pastillas de freno

o Compra pastillas de freno nuevas. Trata de adquirir las pastillas adecuadas para la marca y modelo de tu
bicicleta. Hay pastillas "universales" en algunas tiendas, pero generalmente solo funcionan en bicicletas
baratas. Si tienes una bici buena, no te servirán, y no te las aconsejo.
o Retira la tuerca y las arandelas de las pastillas de freno y tira de la almohadilla para sacarla del brazo de
la pinza. En la mayoría de las bicicletas esta acción puede hacerse sin quitar la pinza del cuadro de la
bicicleta.
o Instala las nuevas pastillas, teniendo mucho cuidado de colocar la superficie de la almohadilla
"verdadera". Asegúrate de que la pastilla está cerca del centro de la llanta. Si se monta demasiado abajo,
puede deslizarse fuera de la llanta y crear una situación peligrosa para el usuario. Y si se monta
demasiado arriba, la pastilla roza todo el rato con la pared lateral del neumático, algo que debemos
evitar.

Método 3: Mantenimiento de los cables

 Lubrica el pivote de la zapata.
 Comprueba el ajuste de los cables de freno. Estos deben permanecer a 1/4 de pulgada de la llanta de la
rueda aproximadamente, y cuando la palanca del freno se aprieta, debe haber contacto completo, que
debe producirse cuando se aprieta el freno a la mitad.
 Lubrica los cables. Puedes utilizar lubricante en aerosol para rociar el aceite sobre el cable, tipo 3 en 1, o
un aceite especial para frenos que puedes adquirir en una tienda de bicicletas.
 Quita el cable de su carcasa, solo si es muy rígido o difícil de manejar. Desmonta el freno, y tira de un
lado para extraerlo de su carcasa. De esta forma lo podrás limpiar y engrasar adecuadamente.
 Pasa el extremo suelto del cable a través de la pinza de la que lo has extraído anteriormente, y apriétalo
cuando la pastilla del freno esté a 1/4 de pulgada de distancia de la rueda.
 Vuelve a colocar el cable o el conjunto completo de cables, si los pasos anteriores no resuelven el
problema de que el cable no se mueva cuando aprietas el freno. Compra un cable y procura que sea del
mismo diámetro y de la misma longitud que el original para facilitar su instalación.

Método 4: Mantenimiento de las palancas de freno

 Revisa las abrazaderas de los cables en la parte inferior de la palanca de freno para asegurarte de que son
seguras.
 Lubrica las distintas piezas de la palanca de freno, especialmente el pasador del freno.

Método 5: Mantenimiento de los calibradores

 Asegúrate de que las pinzas se centran sobre el volante.
 Asegúrate de que los muelles tienen una tensión equilibrada. Al presionar el freno, cada lado de la pinza
debe avanzar hacia la rueda al mismo tiempo. Si una parte tiene más movimiento que otra, tendrás que
revisar el soporte y observar si se mueven libremente y si está bien lubricado. Aprieta el muelle de la
zona que se mueve más y trata de equilibrarlo, y ten cuidado de no dañar el muelle.

Método 6: Frenos de la rueda

 Gira los pedales de la bicicleta hacia atrás si esta está equipada con frenos de rueda. Los pedales deben
girar solo 1/4 de vuelta y los frenos deberían actuar. Este sistema no está recomendado para
principiantes.
 Revisa el brazo del freno. Comprueba si la abrazadera se ha aflojado, permitiendo que el brazo gire con
el eje. Si se ha separado, sujeta el brazo del freno hacia la parte frontal de la bicicleta.

Consejos
 No compres una pastilla de freno más pequeña.
 Si no estás seguro de cómo montar o desmontar las pastillas del freno, no lo hagas. Obtén ayuda de
alguien que sí sepa hacerlo.
 Lee el manual del usuario.
 Una rueda que se monta incorrectamente, a menudo, hace que los frenos rocen con ellas. Puede que no
tengas problemas con los frenos. Revísalo.
 Si la instalación falla, o si no sabes lo que estás haciendo, llévaselo a un mecánico de bicicletas.
 Asegura la zapata del freno con firmeza para que las pastillas que has instalado trabajen de manera más
eficiente.
 Circula despacio al principio para probar los frenos.

Mantenimiento básico de la bicicleta

Con motivo del buen tiempo que se avecina, muchas personas sacan sus bicis del trastero para salir a pasear
o a hacer rutas. Por eso os traemos unos consejos para el mantenimiento básico de la bicicleta para que no
ocurra ningún percance de última hora.
Las bicicletas, como cualquier máquina, necesitan de mantenimiento para poder mantenerse funcionando de
una manera segura y confiable. No es necesario llevar la bicicleta al taller frecuentemente. Hay problemas
mecánicos menores que son prevenibles si se cuida bien de la bicicleta. Una comprobación rápida y regular
de una serie de puntos evitará más de una avería durante la ruta.
Lo primero que hay que hacer es comprobar el estado de la bicicleta antes de salir de casa. El mantenimiento
diario de la bicicleta se resume en:
 Mantener la bicicleta bien seca, ya que la humedad provoca el óxido y la descomposición
 Guardar la bicicleta en un lugar seco y tapada
 Mantener la bicicleta limpia.
 Lubricar semanalmente los pedales y las cadenas para que no se muelan una contra otra al moverse
 Asegurarse de que los neumáticos estén bien inflados antes de salir usando un medidor de presión
 Comprobar la presión de los neumáticos
 Verificar el engrase de la cadena
 Verificar el cierre rápido de las ruedas
 Comprobar visualmente el centrado de las ruedas
 Verificar el desgaste de las zapatas
 Comprobar la tensión de los cables de freno
 Comprobar los puentes de freno con la leva de apertura en posición “cerrado”
 Cerciorarse de llevar repuestos y herramientas

Pero también hay que comprobar el estado de la bicicleta una vez se haya vuelto a casa tras el paseo o la ruta.
Para ello hay que:
 Eliminar cualquier objeto extraño que se haya incrustado en las cubiertas
 Reparar la cámara de repuesto si se ha sufrido un pinchazo
 Eliminar la suciedad de la bicicleta y, en caso necesario, someterla a una limpieza en profundidad
 Revisar la tensión de los radios y el estado de los flancos de las llantas
 Quitar los restos de tierra o piedras incrustadas en las calas o los pedales

Por otro lado, hay que saber que cada cierta distancia hay que hacer este mantenimiento más a fondo.
Cada 1000 km hay que:
 Hacer una limpieza total y a fondo de la bicicleta
 Verificar el estado visual del cuadro y la horquilla, en busca de fisuras
 Comprobar holguras en el juego de dirección y potencia
 Desengrasar la cadena (con espray desengrasante) y lubricarla con aceite específico
 Comprobar la holgura del eje pedalier
 Eliminar, con la ayuda de una brocha, los restos de tierra o suciedad incrustada en platos y piñones
 Engrasar, con aceite líquido, los rodamientos internos de las roldanas del cambio trasero
 Poner una gota de aceite en todos los pivotes del cambio y del desviador
 Engrasar las juntas de fricción y pivotes de los puentes de freno
 Engrasar las cabecillas de los cables de freno y cambio
 Verificar apriete de los tornillos del pedalier y puentes de freno
 Lubricar con aceite ligero los muelles de los pedales automáticos
 Comprobar la tensión de los radios y ajustar en caso necesario
 Comprobar el estado de los cables de freno y cambio y engrasar la zona próxima a los topes
 Limpiar con un cepillo de pelo duro las zapatas de freno
 Limpiar con algún disolvente la pista de frenado de las llantas
 Comprobar el desgaste de las calas

Cada 3000 km hay que:

 Comprobar los rodamientos de los bujes
 Comprobar la holgura del eje de los pedales
 Engrasar los rodamientos del eje pedalier
 Revisión completa del juego de dirección
 Verificar el estado de las zapatas de freno y reemplazar en caso necesario
 Medir la cadena y comprobar su estado. Cambiar la cadena en caso necesario.

Para realizar bien este mantenimiento, hay que consultar el manual del fabricante. Además, hay piezas que
hay que cambiar periódicamente. Hay que tener cuidado de no lubricar partes de los pedales porque se
pueden volver resbaladizos. No lubricar los frenos.
Como consejo, si se realiza la inspección de mantenimiento rutinaria a la bicicleta antes de cada salida, es
mejor empezar siempre por el mismo punto, así ésta será sistemática y garantizará que no nos dejemos
ningún punto por revisar cada vez que se haga.
Hacer una revisión no tiene por qué tardar más de unos minutos y será una buena forma de evitar posibles
fallos mecánicos que pueden hacer que nos gastemos el dinero sin necesidad.

SALUD EN LA BICICLETA
El uso frecuente de la bicicleta conlleva beneficios directos a la salud, a continuación, algunos de ellos:
 Músculos: Durante el pedaleo están implicados los músculos de las piernas; en el equilibrio abdomen,
lumbares y espalda; y al sostener el manillar, hombros y brazos. Estos trenes musculares son ejercitados
con la actividad ciclista.
 Sistema esquelético: El uso de la bicicleta tiene un efecto positivo sobre la densidad ósea y la fuerza
debido a la tensión que el cuerpo aplica en el pedaleo y conducción del velocípedo. El movimiento
cíclico de las piernas estimula los músculos de la espalda baja, donde las hernias discales son más
probables de ocurrir. De esta forma la columna vertebral se refuerza y asegura contra tensiones externas.
En particular, el ciclismo puede estimular los músculos pequeños de las vértebras que son difíciles de
afectar a través de otro ejercicio. Esto puede ayudar a reducir la probabilidad de los dolores de espalda y
otros problemas.
 Protección de articulaciones: El ciclismo es especialmente bueno en la protección y la alimentación de
cartílagos ya que el apoyo de la bicicleta redunda en que las fuerzas que actúan como consecuencia de
peso corporal se reducen drásticamente. El movimiento circular de la bicicleta ayuda al transporte de la
energía metabólica a los cartílagos, reduciendo la probabilidad de la artrosis.
 Estrés: El ciclismo tiene un efecto relajante considerable debido a su movimiento uniforme, cíclico que
estabiliza las funciones físicas y emocionales del cuerpo. Esto contrarresta la ansiedad, la depresión y
otros problemas psicológicos. El ejercicio también controla el equilibrio hormonal.
 Oxigenación: La respiración es a menudo afectada por la adiposidad y la falta de ejercicio. Entre otras
cosas, la actividad física regular y moderada fortalece los músculos respiratorios, lo que conduce a una
mejor ventilación de los pulmones y por lo tanto tiene un efecto positivo en el intercambio de oxígeno.
 Corazón: El ciclismo es ideal para entrenar el corazón y hacerlo más fuerte y menos propenso a
enfermedades cardíacas. Al usar bicicleta todos los factores de riesgo que conducen a un ataque al
corazón se reducen y al hacerlo regularmente se minimiza el riesgo de ataque cardíaco en más de un
50 %.
 Obesidad: El ciclismo es ideal para enfrentar los problemas de obesidad pues un 70 % del peso del
cuerpo recae sobre el sillín, permitiendo así a las personas que de otra manera no podrían moverse
fácilmente hacer ejercicio para mejorar su forma física y estimular el metabolismo de las grasas. A su
vez, el uso de la bicicleta contribuye a la reducción de peso por la quema de energía.
 Colesterol: El ciclismo puede entrenar al organismo a utilizar las reservas de grasa favoreciendo el
equilibrio en el nivel del colesterol. El ejercicio regular durante la juventud es un factor de prevención
contra el exceso de peso en los adultos.
 Presión arterial: El ciclismo moderado puede prevenir, o al menos reducir, la presión arterial alta y así
ayudar a evitar un accidente cerebrovascular o daño a los órganos. La presión arterial se reduce a menor
frecuencia cardiaca, que es el resultado del ejercicio regular aeróbico.
 Cáncer: Se ha demostrado que la actividad física regular reduce el riesgo de los cánceres de colon,
mama, próstata y páncreas, y, posiblemente, de pulmón y cáncer de endometrio.
 Resistencia: El ciclismo es especialmente bueno para los ejercicios aeróbicos ya que la tensión en el
cuerpo es menor que en otros deportes de resistencia. Aumentar la capacidad de resistencia reduce el
cansancio y la fatiga, esto promueve una sensación de bienestar.
 Belleza: La belleza y el atractivo están muy ligados a la forma del cuerpo y condición. El ciclismo puede
influir positivamente en ellos mediante el control del peso corporal y la forma muscular. La piel también
se beneficia de los procesos metabólicos que son estimulados. Además, el ciclismo afecta sensación
física que influye en la percepción de los otros.
 Entrenamiento físico: Además del ejercicio moderado regular, el cuerpo se beneficia de una mayor
actividad exigente de vez en cuando, lo que mejora el estado físico y proporciona una mayor distracción
de los problemas cotidianos. El ciclismo puede proporcionar una actividad más intensa simplemente de
pedaleando más rápido o más fuerte.
 Calidad de vida: La actividad física tiene un efecto directo sobre el bienestar y la salud. El ciclismo tiene
numerosas ventajas que pueden influir directamente en la calidad de vida, ya que aporta beneficios tanto
física como emocionalmente. El ejercicio regular, tomada como una parte integral de la vida diaria, es
necesario para mejorar permanentemente la calidad de vida.
 Los beneficios secundarios: Más ciclismo, especialmente como alternativa a los viajes en automóvil,
traería beneficios sustanciales para la salud de la sociedad en su conjunto, debido a la mejor calidad del
aire, reducción de ruido y peligro, y una mayor independencia para los niños.
Sumado a los beneficios a la salud mencionados arriba, es necesario señalar que cualquier actividad física se
debe realizar bajo supervisión médica y, en el caso del ciclismo, acudir con un experto para elegir el tamaño
correcto de su bicicleta y ajustarla a su antropometría para evitar posibles lesiones o accidentes.