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MTU-Antriebsanlagen fir Schnellboote der Bundesmarine Von Fred Schreier, Gent Zu den Hauptautgaben des bundesdut chen ‘Manneautvages vale nach ie vor dio Vertegigung der Ostseczugange Kinet ind. Goer Bek, Oresund, Rattegat und ‘SiSgerak sowe der westichen' Osea Im Eratagebut’Oiaae’ kann "die. dautiche Prasane’in Zakunit jedoch, ur mehr me Kieinkampiverbanden suttecntematen war Sen deur grosere Ubernoareremberten Sulgrund der Sunehmenden Bessteung der Sidichen’Osasekuste mi Kustentatorn tind Flugkorper-Ragimentern auterhall Ser danisenen trseigtppen heute kum noch Operationsmogiehketen bestenon. Die Ne fe'der gegnerschon ust, de in-zunch mendem Mate Angnife yon Iondgestutaen, im Radarschaten es Kustengebites on iegensen. Lenkwatten und Flvgreugen mmogish macht swangt heute nicht nut a0 tine Beschvankung” der Sohffsinovetten Sut ein Mindeumas, sie Tat such eine Autoiung der Kampikraft aut viele klsine Eneiten se inmer Srngencer geboten er Scheinen. Deshall—~ wie auch dor extom icnen Kusterstenfon wegen. die Sehien jock wesentlahe Beschrdekungen, best Jen Tietgang autelegen — gelten Sehnel boote im Bersih er westichen und mit Ion Once deat le Hauptoneiemtl fir'See: obwon! Wetter. Seepang, Encat aver und Fahrboreich ihrem. Essa be Kanntien Grengan setzen”Feinliche See- Surenur'te in ciesem Seogebie in bow iich'getunrenOperationen 20_bokamot tnd Sle Seclake Ger Bundetrepublic van See ‘her eu cehutren, wird Aufrag. det Kemptguuppen sain. die aus lugiorper: ng Banthenoewatineten " Sehnallbooten Sind Kampmuoschrauver aufgostalt urd Non je nem groten ‘Kampisoot gefubrt wweraen, ‘Ser"Antell Schnelioote. dieser Kempt guppen aol neon den sehn set Fran $50E su madame Bowetinung uperiie ten Schnelbooten or Zobel-Rase, (8 122), “duren enn, neu. su beschatfende Sehnotboore £143 sowie: durch 20 ne Schneliboore §.148 gebider werden,” Der angeststen hahoten Geachwincigkel we: gen dunk mn orig. anon pare Ruceitung ‘der OstseRampfgruppen it Fragtchon Scheligosion St a8 gio neuen Boots des Typs S-143 deren Zuleut 1878 boginnen Und bie 1917 Sindausin wi, ebenso wre die in cesem iin in den boon folgenden Jahren ausev lisfernden, Schneliboote des Typs $-148, mit Antrabsanlagen von MTU usgerustet Sing, durite kav dberraschen. Mit der 4801 erfogten Udernenme der Gro8moto. tenferigung der Daimler-Benz AG. durch die. Maybach: Motorenbau GmbH und der Ubenragung von sehnellautencen ‘Diesel. motoren. aus ‘dem. Motorenprogramm der MAN, an cie 1969 aus vorgenannien Fir mon snistandane’ Motoren- und “Turbinen Union Fritichshaten GmbH (MTU). sind imnmerhin din Kenntnisse dreier im) Mato- fenbau Weltut gonieSender Werke In die Entwicklung ‘und Fertigung dor woh! be: ston fur Sehnoliboote Wetzel vertugbaren Diesolmororen wingefiossen Gieichzerig trfahet aber aueh der Sau zukunMiger An ‘edsanlagen ur Get. und insbesondere Tur *Fragitugel-Schneliboote "wosenticho Impulse aus der” gasturbinensel Sammenatbeit der MTU mit Ger: ling andar Turbinentiemen ‘Aurgrund ihres nohen Leistungsangebors bel enteprectiand kleiner Leistungsgemicht sind schnlautonde MTU, Deselmotoren jeeigrete Antrebsanlagen fur eine. ganze inzanl Marine: Hochlestungstantzouge feressant sind sie vor allem fur S-Boote, die [a Bekanntlich so Main und so schrell wie foglich sein mussen, hochstmogliche Dau tran autwemen und einen moglichst gro: Ben "Aktionsradius bet" maglichst -haher Marschfant erreichen sollen, Der Eigenart Yon Sehnellboot-Einsateen Reehnung. tra (Gend. wits von der Antriebsaniage zucem Gin magliehst_hohes. Beschleunsguagsver ‘mogen erwartet Wenn wotz dieser (Ur alle Arten_von Schnellbootan gultigon Anfordorungen ur Terechiediche.“S-Boote entwickelt wor ‘den, au deren Antheb heute. nicht men ussehlieSlich Dieselmotoren "sondern ‘deh Gasturbinen-Dieselmotor-Kombinato. hen (CODAG) oder gar nur Gasturbinen die. fen, 50 ist diese Typenvarition vor allem Gurch die. Verschiedenartighert der. takt! Une Surah wuntersehieali- Elec Maximalgeschwindigkeiten erforderlich sind Und "ein--etwas “geringerer Aktionstadius in'Kaut genommen werden ‘kann. dure Sieh “eine Gasturbinenoniricbsaniage. aut Srangen. Mit. Gleitbooten sind. indessen ‘ie mites Gasturbinenantrieb ergichbaren Hochstgeschwindigketen nur in Seegebie {en mit schwachem Seegang zu nutzen. Fur Veidrengungsboate gelten dagegen mest Bieseimotoren als Oprale Antobema schinen,. wohrend. fur Tragfagel-Schnel Boots wiederum eher CODAG" oder reine Gasturtinananiagen mit Eolp Veraandet worden, Netutichist'de Want des Antno= Bes nicht. immor fei von «Prilosophiens Boch jeder der vorgenannisn Anttebsoy- Stome sind Vor: und Nochtole eigen. deren Ennfisse ‘nicht ohne Mitoswsksenngung des. Einsategebietes. und. es taktischen ‘Ratages beureit und’ gegensinandor 8 Sewogen werden Kamen Den neven 5-148" und $-143-Booten der ‘Bundosmaring. werden jedenfals Aus Schoeloutonden Hocheisungsciseln.bo- Sichonde." Metrmotoren-Antrabsoniagon auf dale hingus —~zumingest im Kuster Worfeld "Bedeutung als Uberwasser= Kemptimitel_ von besonderem. takischen ‘Gewicht geben” Der sich aus der erforder hon" Gesamtarerbsiostung ergsoende wang 2ur Menimotorenaniage ist ubrigens Hicht etwa. als Nachtel zu werten € {St sopar Gurchaus ‘wunseht, erbringt sie doch eine wwesenth che’ Verringerung des Ausflinaitos und ufgrund der Memnaren Abmessungen und Gewichte der zu handhabenden Ersetztele, fine arhedlene. Ereehterung. des” Unter hats some sie Mogichket tir schaellren Besestgung won. Storungen. durch Aus tauseh ganeer Motoren, Diese Dieselmoto ton, deja nur heer Anaougschechte be dation und gute Voraussetzungen ur An Sidnuing kurz hinter der Schiflemitte some ur Abgastuhrung unter Wasser bieten. be: infussen cle Bootskonstuktionen S-148 Und'S-143. den Trimm der Boote und de: tan See-Eiganschatan in jeder eae rr ‘GunstigDer"geringe. sperifische Brenn Sotivotoauch Ser Dieselmotoren macht sie als Anvrieo auch in pegug aut Son” Aktons ‘adius interessant West als Anenobama Schinen” von ‘hochstem. tharmischan “Wer Kungsorad: den -gerngsten Luftbedar ha Ben bieten se Bessore Magiichketen su Wollem ABC:Schutz und zum Fahren im Verschitesstona. Sie entwickeln glochae tig auch Klemere Mengen an Vetlustwar. men. die Gberdies, sowert diese In den Ab: Ggacen enthalten sind, nach ins Wasser ab Setunn werden. Die neuen S-Boote kon fen sich damit der IR-Orung. wertgehend uf naturichem Wege entaten, denn ge Gen die [R-Ortung der Mororen sis Warme Qala iat auch der Kahivatcermante jehute, Une solange man den Forserungen nach Masnehmen gegen ce Schallonung Seviens des im inhomogenen Nachstromtetd {und im Kavtetionsbereich | arbetenden Schitpropelins nicht antschoidende Rech ‘rung agen kann, dutfe auch ce gegen Uber der Gastursine. lait starkere Ge fauschquelle des Hochleistungsdiesels Ke: no emhebiion groteron Nachtcle tur dS: Chernon der Schiff zur Folge haben. Boi tnraprechenas Wah! ener elastachen La Serung Tor die Motoren ergegen sich Ubi- Sens gonugend te lagende Exgentequen: 20n, 30 dab eine recht gute Abschirmung Segenuber dom Fundanient gewahviaset Nerden kann. Auen ie Forderungen nach Schocksicherheit der Anlage. leichtem En- Und” Ausbau der. Motores‘moghichst mit Bordmitein sowie nach Femsteverung und Fembberwachung der" Maschinenaniagen von vieien Stellen ir Sehiftaus lasen sch Imnt schnellautenden Hochleiatungsdlesein ‘erhalinrsmatig leicht erful, ‘Wes aber ist Jona unter schnaltaulenden Hochleatungs-Dieselmotoren Uberhaupt 2 verstenen? Schneliaufende Hochleistungs-Diesel- Die, Motordrenzah! aliein gibt natdrtich noch keinen Aufechlu® aber die wirkliche &Schnellauigkelt» eines Dieselmotors. Und ‘weil es nicht belanglos st, 0b die Kolben. Geschwindigkelt—~-gleiche Drehahlen ‘orausgesetzt ~~ mit hohem oder niesrigem Druck ereicht wird, kana auch der Wer ‘der mittleren, Kolbengescnwingigkenllein hicht echtos Verglachsmalt sein Weit bes: Ser clenen. neben dem mitteren eftektiven Druck” Lutwert ‘und " Kolbenfiachenet stung. dh de aut die Kolbenfiache bozo: {gene Motorieisiung, als ‘Beurtelungsknte tien fur Motoron. Det Laufer. der propor tignal dem Guadiat der muitieren Kolbange- schwindigkert st-git als Mat fur die Bela Stung er Bautele durch Massenkratte. Ein hhoher Wer kennzeichnet hohen konstrukt ven und aligemainen fechnischon Entwick: linsstana nd Rennanehnend fur den jemen Hochleistungamotor. Derienige Motor der bel nachwerslich 2uverisemgem Bevieb ‘den néchsten. Lauiwer autweist, esi das am rationolston ausgeleate Triebwerk, Die Bedeutung des Laufwortes ht us dem Diagramim hetvor. Fr einon Motor mit ener Zylinderbohrung ‘von 188 mmund einem Hub von” 200 mre fergiot sich bel siner Drehzeht von. 1300 Ufnia ‘ein Lautwert von 62,5 me /mine Wird "die Drehzaht “desselben Motors” auf 1900 U/min gesteigart mie etwa beim 16 V ‘538 von MTU. erhoht sich dieser Lautwert ut ca'133 m2/mine. Bei einer lengeamiau, fenden, Maschine mit einer Drehzan! von 250 U/min, einer" 2ylinderbohrung yon 450 mm'und einem Hub von 800 mm be- tragt” der “Lautwert ‘dagegen’ nur 16 m2/min2. Aus der Gegenuberstelling beider Maschinen, die im prakticchan Be" tiieb zu keinen Beanstandungen Ania ge- geben haben geht somit hervor, dat ag Enebwort dee Scnratinutors wet bastr ale las des Langsamigufers susgenutat ist Die Kolbenflachenieistung —~-proportio ral dem Produkt aus mite effextivem Bruck "und “Kolbengeschwindigkeit — st fin Mal fur die thermische Belastung der Bautello, inbesondere ves Kolbens und der brennraumumgebenden Tello. Je hoher die praktisch evreichte und auch fr einen yen Betreb -zulassige Kolbontis Chenleistung ist desto hoher ist cer Ent- Wwicklungssand des Motors zu werten, Da E aulgrund. der fur einen Bereich prakticen Gleichzusetzenden " Kolben{lachenleistung abzuleton ist. dal de Literloistung fur sine Bestimante ‘Belastungcklasse uno tur get mettsch ahnliche Metoren annahernd um- {ekehrt proportional 2ur Bohrung fst. kann Saher auch die Kolbentlachenlestung er Motoren in Selastungsklassen malegebend herangezogen werden. Oaraus ergibt sich, {a8 fur geomewisch ahnliche Motoren und Knstenfethermische und mechen'sche Bo inetung ‘er Kolbon baw. des Tnebweses ber Verdoppelung der Bohvung ene fais. fing der Eterestung die Folge at Man e. Kent: det sin Langramisuter dessen Le slung mit 025 P3/cm® schon ale spenitach Sehr hoch angesehen werden mu gietche Oder niedngere. Kolbenflachonleistung. be Stat ale 2in'alterer Schnelautenyp. Burch geetgnete.Madnahmen. wie Durchfuthel Benkuhiung, Dreheah und Mitelrucker Rehung ete: kann aber die Kolbenflachon Feistung beim schnellayfenden Motor bis jnom © derzetigen. Maximum von ca G5" Psiem* gesteigan warden ~~ Werte, dhe sich in dieser GroGenordnung bei bang amigutern mit keimor Madnahme such nur Snnahernd verwiiichen lassen Wenn man sich darubor im karen ist Komponenten. des er hohen Mitteldrucken thermiseh nd mechoniseh gornger Sean” Sprucht sind als de entsprethenden Bau. {eile des. Langsamiauters, 20. kann der Schnelauter durehaus als eine hohere Ent Wietlungstorm des langsemlautenden Di Seimotors angesehen werden Es lag nahe, doratige Motoren schon frah ur Manneschnetiboote au sverwencen Und, a auch sie Jaguar: und Zobel-Boote init Schrellauters Talon, sind de Anteaos Snlogen der never Boote — ‘ner Aus. ung nach —~'in Aniehnung an diese und Su der Grundlage der'mit diesen Schnell Booien gomachten miltarichen und tech nischen Erfahrungen entworfen worden. Antriebsanlagen der $-Boote dor Klasse Das_$-148, cine Weiterentwicklung der von Frankreich" gebauten " Schnollboote Combattante I, ist Bindeglied 2u den. Booten der Klossen 140 und 141 der Bun Ldesmarine und basien bekanntich auf sine fein deutschen Entwicklung der Lurssen: Wer Die franzosiseho Wort CMN-Amiot Ubemahm die Lizens und entwiekelte dar ‘0s, mit Macifikationen, dan Typ La Com Botiante I Wahrend langerer Ze hat man sich je ‘dgch nicht entschlieSen konnen, ob die 'S. S98 "Beate ‘nun mit MTU: Motoren Moy. bach WD 872 “oder mit Oaimier Gene MB S18 engetieben werden sollen. Seide gab es. Die’ Boote der Jaguar Klasse (S: 40 und $-141), die heute. ausgesondert ‘worden mussen, sind mit beiden gut gotah: ten. Wegen den haheren Zeiten zwischen den Grunduberholungen hat man sich trotz ides grofteren Gewichtes schiiilich fur den Typ MO 872 encheden ie ganze “Antiebsanlage der S-Boote Kiaseo 148 ist der ous ver MD 872 beste: fhenden Aniage in cen Booten cer Jagus Klosse” ahnitch:. Viewwellenantied, mit Je zw) In einem Maschinenraum angeordne- ‘en"iinens und AuBermotoren, sugenon- on Wende-Unterseteungagetieber usw jaturlich sind alle technischen Fortschit, die im Laufe cer Zen aufgrund umfangre! hor Tbetiabserahvungan in andar An Wendungsgebieten insbesondere "er Schiffahr gemacht wurden, in.der im S- 148 2um ‘Einbau Kommendon” Auetunrung iit, der heutigen, Tyoenbezeichnung 16 V 35g ‘von "MIU potuchahner Logitsch Sind es jedoch die gleichen Motoren ge bebe ‘Wie alle fruheren dieser aus 12-, 16- und 20-zylinder-Typen” bestehenden “Baureihe ist auch der 18 838 ein evntoch wircender Vierakter Ais. “16-Zylinder-Sennelipoot Motor wird er in V-Form gebeut und. mit Abgmiurbo-Aufacung” urd Lacsltidh lung ausgerustet Folgende weitere, tenn. Zeichnenden Kensttuktiven’ Merkmsle sind auch ihm eigen iMGeschwelbtes, die Kurbelwelle volstan Gig umssendes Stahigenause, ~ jn'einem Stuck geschmiedete Scheiben- Kurbelwell, ~ druckolgekishite Kelben mit abnehmbs ‘an Siahlbogen ae ~ Einzeleyinderkopfe, mit zentraler Brenn Kammer und sechs Ventien, ~ ebeniiegende Nockenvwellen — getrennt furEinesund Austa mit antriob durch Stenad eee — Einzeleinspritegerat far jeden Zin = Regier "mit. Grehzaniaohanglaer Lei stungsbegrenzun Wenn man dazunoch wei, dat. dieser Motor mit Mitteldrucken von 20_kp/em® jtahvon "wid, dann dure kiar werden, 35i6 en sich hier um eine Motorkonstruktion handel aie in iver” Konzeption in. Le ‘Stungsbereiche vorstone, die den schnellau fenden Biseimeroren suvor noch mich sanglicn waren Bas tormstelfe Kurbelgehduse des. Mo- age gogo exes Anonthen des fende-Untersetzungsgettiebes as spe: el fr diese Motten entwihit worden ist und sine elastsche’ Lagerung’ der ‘Moasching mit nur 4 Auflagepunkien, Ba bom ist das Turnelgeheuse ‘ecle Basis fur aie Stach rollengelsgere Seneibenturoel Welle, Durch die Rolleniagerung in Verbin- i = = = geo he © = ® Pa # pene ‘ : ‘ ‘ : ioe Be een et Solis, Seget, tema ieutoers peaieeer Deis uber Zier Bruck Uber Zinder Bryciut aber ZyinderBruclo uber Zinger wo, 88 coe is ew Sa » eB z Baveleung (es) 7500 3000-3000 4000 3000 ovina Be 1 i e 2 fe ies 2 8 Fe wptonee a 8 i 2 w= he BB ® 4 Sa SHE Sa ung mit den Scheiben werden auch die {hooretisch geringstmagliche Baulange der Kurbelwelle Und ein sehr verwindungsster- {es Tebwerk erie ‘Mitinom organisch singebauten Visko- saate-Schangungstampier wid. eric dot, die 556: Motoren uber den gesamten Diehztibaein one ktche Sehwingun- ‘Trot der_wesentlchen Exhchung_ der Kolbenfigchenieistung cle der MO. 548 ere fehren. hat. konnten die Tempereturen dluten Kolbsnkuhlung und Verwengung von Sperialmaterial fur den Kolbenboden in u" ibesigen Grenzen gehalten werden. Well die Tomperaturen dos Kolbenbodens aut der Verbrennungsreumseite jedoch durch den Warmeubergana vom Kolbenboden aut das Orbestimmt sind, mute auch hier wieder tim duteh besondera konstutive Magnan ‘Yen wie gunatige Wandstarken nd ent Jprechende Gifuhrung im Kolbenboden 3: chergestelt werden, ‘dat oie Ubergangt wort gunstig ingen, sie Kolbenbodentom: eraturen Walz Leistungssteigerung 4 an Rehmbsren Grenzen beiben und das Kol Bonkubiol nicht verkokt ‘Die obenliegende Noekenwelle des 838-Motors, die im Hin: blk gut einen wetgespannten Leistungs. bereich Anwendung fend, hatte schon fun di Ausbildung einer Teichten Ventisteue. tung ermoglicht, s0-da8 eine Orehzahiste jerung. in -dieser’ Besichung auf” keine frundsétzichen ~ Schwiergceten stogen fonnte. Die Losung mit sechs, Ventilen sttebte man seinerzet an. um das Voraltnis er durch die Verbrennungswérme und dutch ‘de Ausputigase outgehelston Ober iischen zu den witmeabtulvenden Flschen der Venisitze und Schaltdurchmesser gun Stig 20 Dewinficscen ‘Ach beim MD 872 uberoimmt wie beim 16-V'838 cine eingobaute. Hydravie. cos Buiomatiche Nathstelen ‘des’ Vernispies Bies dure sich nicht culetet gunstig aut das die Maschine thermisch. sar Bean Spruchende Fahven, im gedruckton Betreb, mit kieinon. Orensahlon und qroten Fulungsgaden austen Weil des genove Dosieren der Grenn- stotfmengen Wesentche Vorsussotaung fur ine "gletchmaBige Zvlinderbelsstung. it ‘wurde'de fur die MO-Motoren entwlekelts Brennstoffpumpe und Buse in emer Einhe't line ‘ohne Drueklettungen euch fur diesen Mote bsinshatten Die Steigerung des Autadogrades, cio dieser Motor erfehren hat stent ature in siroktem “Zvsammenhan ige tung der Umfangageschwingdigxet des Ver diater und tbinemages. Bem dr Rehung des Aulagesructs uberpropert. Tal ansteigende Vordichter-Antrobsiostun uae de, enpastence Letineana terung er" Abgasturaine. eralten, wobei eben’ Veroassorungen dos Turbinenw Wngsgrades gio Ausnutzung dar Ausputt diucksprtzen durch StoBirieb und die org: Faltige Abstmmung von Motor und Abgas: {urbine eine entscheigende Rolle spielen Be Grcheanl de aul wurde abet Miedeg'*"gehalien, “une botagt “bet 1800 Lyin und"225. PS Zyindeestung ta. 19000 Umdrehungen bei einem Auta Sedtuck von 188 ieistung de Wasser — wird die Temperatur der vorve Gichteten, Luft stark herabgesetzt und) die Ladung der Zviincer durch hoheres. Luttge: risen ‘gestoiger. im. Hauptbotriebsboretch Werden die Abgase Ubrigens uber seewas” Sergekutite Letungen zum Unterwasser. Tissier, et seaomes $368 ow yr ‘motoren des Typs 160866 von je 4000 PS. Dauer austrtt geleite. Zur ‘tird vor dem Austr Seewasser einge: Spier" Nur tur den Star und die Mano: Verfahn tweren. die Abgase “uber” Wasser Be dor Motokininiage handel sich tum eine Wosser-Umieuhuhiung mit ge Schlossenem Kreislaut der unter leiehtem oerdiuek steht Bes Aniassen dieses Motors erfolot mit Duct (40-18 kp/ems) uber cle dyinder ‘Und die Sichesheitszbstellung (Schnellstop) durch Hendbetaigung der ‘Sehnelischiat Klagpen und des oglers Uber Seltuge Bie" on die, Motoren angetlanschten Wende-Untersetzungsgetriebe KS 4120 von MTU" sind. uber" Vulesn-Kupplungen mit dep. ver Propellewelen varbuncen und Faben die Autgabe, cle. Motordrehzahien uf die Propelledrehzehien 2 untersetzen Und eine Drehvichtungsumbeh der Propel ler fur Vorwars--und Ruckwartsiahrt ue. ‘moglichen. Da die Motoren nicht umsteu: fiber sind, massen je ewei gletchsinnige Und 2wel ungleichsinnige, Getriebe. In Ste SY Boote dor 148: Klasse eingebaut werden Ber ubersichtiche Aufbau diesés Motors und die rweskmatige Anardnung ser An bau und Zubenorete sowie der Anschius. Stellen ereichtem den Einbau und ermoglt. hen eine raum- und gewichtsparende Ver. fegung der Letungen’ Aut cle Zuoanglich: Ket 20 den wichtigaten Motoretion wurde esonderer Wen geet, So erauben ie Montageottnungen auf den beiden Gehau: eseiten eine Konvolle des Trebwerkes und Sogar des Losen er Pleuelschrauben zum ‘Kotha der Kolben be eingebavter An trebspruppe. Die nassen Zyiinaerlautbucn: Sen sind. ouswechselbar und von oben her in Gas ‘Gehause eingesetzt. Die Kompres Sonsringe konnen Uberpratt, werden, ohne af der Ausbau der Kolben dazu notig wa fe, und die Zvlinderkopte sind einzela aut feschraubt und. leicht- abnebmbar. Eine lvischenuberholung kann daher an, Sard tnd. chine Ausbou des" Motors etfolgen Wei die Motoren betrebssicher und. wire Schatten, arbeten.. beschrankt sich die Wantung bet den Sectors aut. Kontrollen es Schmierols und des Kuhiwassers save Sut das Reingen der Fier Dia gesamte.Uberwachung und Fernbe. ienung ‘st'im zenvial engegrdneten Lert Sisnd. zusammengelat, doch kornen die Motoren auch von der Stiseite aus uber ‘echt und getaiwen werden Gerausehdamptung Antriebsanlagen der S-Soote der Klasse 143 as 8-Boot der Klasse 143, das aufgrund seines -volintegreren Gefechtsnferma tionssystems Agis gewisse Fohrungseigen Scholten ht und doher bis zum Zulaut der ‘geen Kampfbootey ae FuNrunsboc ir KSmpfgiuppen wingesetet werden soll. ist Wwesentich groser als die S-Soote 148. Die Groberen Abmessungen gehen aut miitan Sthe Forderungen zurucl. aie sich aut eine ftarke Bewaffnung, umfangreiche Waffen: leit und Fuheunesaniagen und sine Ge- Schwindigket von mindestens 38 kn kon- Eentnerten.. Durch” verantwortoare’ ‘Eins Sehrankungen bezuglich Einsstzdauer und Fahibereich konnien den Grodenverhatins: Sen immerhin "so enge Grenzen gesetet werden, das Bewaffnung, Elektronik und installers Aninebaleistung durehaus eines grokeren Schitistyos wurdig waren. [Man hat lange uberlegt_ ob man fur die- ses Boot. das grundsataich einer haneren Anebsleistong bedurte, den"20-2ylinger der MTU-Baureihe 538, Ubernehmen 0 inem vom Zylindewolumen her -nachst (roteren. 16-2ylinder. Hochiaistungs” Diesel den Voreug gabon soll. ‘Das. rforderiche Antriabspotental hatte leistungemalig. me belden Motoren erreient werden. koanen. Man hat sich dann aber far den 16-2Zyln dor Motor der nachsigroteren Baureihe en Schieden ‘Dies nicht suleta dos Wachstums Potentials wegen, das. mit der Wererent Wwickiung des 16-Zvlingers und einem noch Teistungestarkeren 20-Zylinger Hocnist stungs-Dieselmotor nutzbar bleibt. AUS Hev088 ee 5.188, atin senneogs ot 5-140-Kisae, angen durch ‘Rowrab von'‘Schraliooten und” Samoan gonten ‘cirladtacerautmer, Sor 250 dar are Schaggcbend war gebel even, da ein et- ‘ies heheres. Gewicht einer hubvolumen- mmabig roseren 18: Zing Maschine fur Sas groere 8: Soot 188 Kau genommen worden konnte. Dig Fordarungen nach ho. herer Leistung im Schiffoau und bet statio- noten Agaregoten waren. es gewecen, cio Zur Entwtekiung des 16 V" 866 TS ST go. Tut haben, Die Bericksichtigung der neuesten Er kenntnisse im MotorenBau. sowie cia For derung ach elnfacher’-Bedlenung und Warturg, langen Laufzeiten zwischen den Gunduberhotungen und geingem spezit schen Verbrauch pragten ie Chatakteristi er Diraktainsprizer- Wotoren 936. ‘solcher Elnneiten werden die S- Beote 143 mit einer Kurzhochstlesiung von 18000 PS antreiben Es sind 16-2ylinder” Viertakt-Bieselmotoren. die. bel einer Hochstdrehean! von 1875 U/min mit einem eftfektiven Druck von 16,8 kp/em® arberten Bo Boheung une Hub mit je 290 mm gleich sind, Konnte "eine ganingare Kolbenge: Schwindigkert bet rela hehem ‘Drehzah niveau ereicht worden Das Motorgehause. ist in V-Form mit einem Winkel von 50" autgebidet und felcht von weit untorhalb der Kurbelelon ‘mite bis hoch zu den Zylinderkopten, Zur Zusaizhchen. Querversteung_ sind Kurbel- gehaute nd ie rag "dimansionoran tahi-Hauotiagerbugel mit unten liegenden Guorankem verbunden” Das Gehause ict fintelig und aus Spharoguts tm Vist der rerich Hachalesting Facoaricn ea Uneitng 5S fenwch Metrstung Ne (9S) a I: a aidetala arf ‘Goter, inma! mot 1300 U min (Mite) ond ame! mt 4806 och zentale_Kuhiwosser-Vertelungskanal_ in: Gegossen, Und an der Mauptabirabreete it Im Gehause in einem separaten Tall das ‘Stimadergetiebe ‘untergebracht, das die Nockenwellen, die Kuniwasser-, Kratstot tzpumpen sowie den MTU: ‘anveibt. Seitich hat jeder fnungen, aber die das THeb. Werk Kontrolion und ‘die Pleuelschrauben Zum Ausbau der Kolber bel eingebauter Motor gelost werden Konnen. Nach unten TH seo 80838 Sato 540, 3 Gaaaumgsgiees tr Onceter et ist der Kurbelraum mit einer aus Stahiblech geschwoitten Olwanne als Olbehatter ab: iv Kurbslgehause eingowlete Stahloh- te dienen sur Vereiung des Scheer” und Die aus einem Stuck geschmiedete Kur bolwelle aus hochfestem Werkstott de ine "Plevellage-zapten wichisvorm nderung heh In-neun grosdimensionirten Lager. Zur Bohr sind, laut Geraro MTU: Semtater Seok Sand, ser von SEhnaiboct Maxres Motoereh2ah 9 (Umi) ‘rent ns 20°C Seuaeeremperue 2 Beesurgsgrence ur Oaveberee 5 Teranetawe “54 (OBR Kane) Ger aut der Gegenselte leicht zugangiche Hilsonfeder-Schwingungscamptoretmog: lichtden Motorbetrieb Uberden ganzen Oren zahlbereich ohne keitisehe. Schwingungen Fur -gegenuberiegende Zylinder” sind litte Piet paanwetsenebenelnander aut jen Ploucllagereapien angeordnet und kan- nen durch aie. 2ylinder mt Cem Kolben ‘nach oben ausgebaut warden. Sie laulen ebenso wie die Kurbelwelie im dunnwandi- {gen Dreistollagerm mit galvanisch aUTge- Tragener temarerLautschicht, "Auch bel dissem Motor sind die nassen dickwandigen Zylinderiaufbuchsen aus ver SchleiGtestem Schleudergut von’ oben in des. Gehauseeingesetct und leicht. use Wechselbar Die Kolben aus. einem ge. Schmiedeten Leichtmetalsehatt mit durch Behnschrauben betestigiom Stahibeden aus hitzebestandigem Materal sind eben: {ols tur Erreichung "von niedtigen Beutel Femperaturen sigekthit und enteprechont durengebildet, wobel das Kuniol uber Spritdusen von einer Separston ‘Kolben Kohlotpumpe sugetune wire. Die Zylinderkopte bestenen aus hoch: ‘wertigem Graugub und sind ohne Demon tage van anderen Mototelien einzoin leicht Rugenglch und. aonehmber.” Hive. Kone tuktion ist aut die be der Direkteinsprit- Bung. autvetensen.hoheren, Arbetisd‘ueke ‘bgestimme. und sie sind mit jo zwel Eine ja nd Austatventiien aus hitzebestand gem Werkstot! ausgenstet, 20" Ehonung Jer Labensdauer det Austaventiltee sind die AusbaBventile mit Drehvorichturg Ro- tocep versehen. Ein- und. AusiaBventile werden paarweise von jochanigen, schwin- Gungssteten, getuhrien Glevtougeln.beta- fot die, bewken” cof heme setichen Ktaite aut die Ventsshafte witken Konner Stoel ermogiichen, so dat der ganze Ven- tltie® in Verbiadung mit den ubngen robu- Sten Steverungsteten set drehzahitest ist. Auf eine automatische , Ventieinstel-Vor- Fichtuing Kanne beim 958 verzichtet wer Gen. da das. Ventispil einfach Uber Ein- Stelischrauben nur nach Demontage der Vontinaube regulierbar ist Die mit Schagkenten arbeitenden Block inapritzpumpen mt Sphareguigenduse sind Jewellsseiticha kurbelgenause angebracht und werden aber Zahokupplungen vam R- Sertigbangetioben Zur Schmistung sind sa am. Motoroliresiaut angeschiossen. “Die Stouetkanten der Einsoriepumpen sind. so ot dad rote dor notwondigen Ei Sprislesungan ahve Sprtzvesteller uber den Ganzen Lelsungsberotch des Motors nied Ger Verbrauch une gunstige Moterkennwerte fneicht werden Ber Kratstot! wird uber Sie im Mite Zylinderkopt liegenden Dusen Girekt in den Srennraum siagesprezt Sie Kennen’ durch ive sehrage Anordnung im Zylinéerkopt ohne Beeinttachtigung curch andere Motoreile ausgebaut und Jewaret ‘werden. Die ginstigen Motorkennwerte werden nicht 2uletet durch die. gute Abstimmung der ewer mit weagrecht liegendem out tug ‘uber dem’ Motorsattelanpeordneten ‘washergekuhion Abges-Turbolader mit dom Motor reich Ee werden dla Abgas ruckspizen "im. StoBbetied” susgenuta, Der Autladedruck ‘von 60.910 urd out Tarbinen wie. auf Goblagesatte.‘insttig fmeicht” Die Temperaturder_verdenteten ToS ic in don’ von ‘Seowasser boas! Schlagten Ladeluttkihlern =~ zur Erhohung der Ladung der Zyinder — stork horebge Die Motorkihlaniage ist ebenfalls eine Wasner-Umiaat-Kahlung “mit goschiogse fom Kreislauf mit Ruckkuhlung durch See- tiosser, dat auergom noch die. Ladelut: Kuler und’ den Motornérmetauscher be- sufechlagt ‘Der Motor wird mit Drucklutt Uber eine Zylindoreine gostaret, Die Siehernetsab Stelung erfolgt. durch elektnsche oder Hendberatigung der SchnellsehluSkieppen. Bie elasische Lagerung der Motoren an vier Sellen wird de Schalubetagung aut don Bootskorper und ins Wasser mesentiich eringern Die. Fernbedienung “der An trebssniagen tol von. der Brucke.und die Uberwachumg vom sehiffetechnisehen Let Stand aus efolgen ‘Be auch dieze Motoren nicht umstover. bar sind. wird die Letstung der $-1a3-An trebsonlogen” ber Jezel gleichsinnige Ung "fuel “ongiecheinnige, MTU:Cotrebe KS 60 it emmer Untosetzungaverhatns ton ca. 1": 2 aut de vier Propalerwelion tind de Festpropelier von 130"em_ Durch: mmosser ubertagan werden_ Die Wende-Un {ereetungsgemiabe sind fretstahond Gnd Goer eine “NITU-Senwingmetalzahnkup: lung SM2K 4600 mit dom Motor verbun Sen" Giese. Getnebe bestzen echvagver Sahn. Sogsatee fur Vor. und Ruckworts Fein ne Vorwars: smaterkupplong ond ‘ane. fur Heinere. Ubervagungaleistungen Somossene“Ruckwans-Lamelisnkupplung Im" Ruckwarsoang.ist_die Motordrenzahl Ubergiesstorker untorsetst. 80 dal dor Pro peller'be: Klemerer Drehaht maximal nur ie fir cle Ruckwanskuppiung begrenate isting. aufnimmt. Bie Kuppiongen sing olaruckgeschatet Die Antrebsaniage der S-Boote Klos 143 ft in rei Maschinenraume unter Ewischen denen ein Srennstoffounker als Sichethetsabtelung angeordnet sein” Wid {iene Zeiehnuna) Antriebsanlagen der $-Boote dor Klasse ie Beteligung der Bundesmarine am “Lead Boot-Programm® der im Rahman ‘der NATO bestehenden Entwicklung eines ‘Tragiligel-Schelbootes PHM. entepringt dom Bedurinis nach noch noheren’ Ge. Schwingigkeiten fur S-Boote Fur Gesenwindigkeiten ih dor Groen. cordnung. ‘we sis for ein Tragflugelschnel. Boot $462 einer Verdrangung von ca. 218¢ Qefardert warden, kommen. Dieselmotoren Sls. Hauptantnebsaniagen aus. Gewicns- (runden ment ment Frage. Zur Diskus’ Sion standen verschiedene andere Antrebs- igsungen ~~ sowohl in den USA als auch In der Bundesrepublik. MTU hat von allem ‘Anfang. an fur die Losung pladien. die sich heute durcngosotet 2u haben scheint Ein Gasturbine. General Electne” LM 2800" ais Hauptantieb und. zwei leichto ‘Schnell fer-Hochiswstungsdiese! & V 331 TC8O ais, ‘Aisi fur dle Verdrangungstar Die Gasturbine LM 2500, aut den Flug: ebwerken General, Electric TE 39 und {GE6 basiorend, ist in. 2weiwellen-Gleich: Suck: Tribwerk’der'35000-PS-Klases. mit fffenem Krelsiau, hohe. Druckvernaltns, Suberst niedrigom spozifischen Brennstol Verbrauch und geringem Leistungsgewieht ig Schiflsontisb hot die. LM 2500 den Be Wes ihver_ Leistungstanighelt, Winschaf Hienket und Lebensdauer schon eroringen konnea. Von ihr sol aber hier nicht oe Se sein, obwoN auch sie Bestandtell ces Leferprogramms der MTU Friedrichshafen igt, die mit General Electric set ctwa drat ‘Taiven ain «Oseinbuter-Agreements unter inal mit" der, Moglichkeit dor” Lizen2tort ug, enn dese witschalticn nd nn ‘oll erseheint Der Antneb for die Verdangungstaher wire dagegen eine reine MTU:Anlage sein Bestenend aus. swe '8-Zylinder-Notoren Sie uber. ZF-Geiriebe “und. Wasserstranl umpen ‘das. §-162 zur Verdrangungstanr, frit 10 ke anteinen, ek 'se\ diesem Motor handet es sich um einen S-2ylinder-Typ aus der neuen Bau feihe. kleiner nd Teichter Viersktmotoren mpit.6, 8 12 und 16 Zylindemn in” 90"-V" Rnordaung und mit difetter Einsprtaung ‘Bas Kurbelgehause ist aus Graugut und bis au den’ gyiinderkopten hoehgazogen. Bie ‘versehleiGlesten -nassen Zylinderaut Buchsen werden von oben in das Gehause aingosetzt und ‘end leicht suewecheelbar Bas Kurbsiganause-Uintenel ist aus Lercht ‘metallund kann zur Wartung be eingebau Tom Motor nach unten abgesenkt werden Der Schnungradfiansch erlaubt einen dieok ton Anbau von Getrieben und Generatcren ‘Die geschmiedete und zu" Gewichtser leichtorung hohl gebohrte Kurbelwells-hat angeschraubte Gegengewicnte und lauft in Gunnwandigen Dreistoffagem mit ternsrer taufschicht Die im Gesenk gaschmiecoten Ung ‘voll bearbeiteten Pleuelstangen sind Pesrweise. nebeneinander am. Hubeapfen Engeordnet und kennon samt Kelben nach ‘oben ausgedaut werden. Die Kelben sind Sue einer Aluminium: Leginrung ‘gesehmie. et Und fur eine wilkseme Tanenkuniung sorgen,Spritedisen, die am Hauptélkanal angeschiossen sind. Die teicht demontir. Boron Zylinderkopfe aus. chromisgietem Grouguf haben je zwei Ein- und awel Aus faiventile und werden mit acht Schrauben fm Kurbelgesause belertgt Zur Emonung Ger ‘Lebensdaver” der Vertisize. sind mt Bylinderkopt verschleiGfeste. Steringe cin: Geprekt. Die “Ventie. werden paarweise ber Gabethebel betatigt, und “de Ein Stellung. des Vertilspicleserfolgt nach De. montage der Ventitaube in einfacher Wel ‘0 uber Einstllschrauben Die Steverung der Ventile.erfolgt ber zwei Nockenwellen, die auf der Innensete es Kurbolgehauses angeorsnat sind und in Veroindung mit kureen Stobstangen "eine Grehzonifese Stoverung ergeben. Bie Nok Kenwellen, die Einsprizpumpe sowie die Kihlestic "gh und Kaafoumoen Werden aul der Schwungredgegensete Such Zahmrader angotneben Bie von oben gut zugangliche Blockein spritspumpe mit sngetlanschtem Flehkrah Fegier leg im V des Motors und wire Uber tinen Sprtzversteler angetiobon or die Aufiadung des, Motors ist jede 2ylinderreine ein Abgosturbolader zugaerd th einem nachgoschatteten Kubler wird durch cinteme Ruekkcchiungy mt Ger Mo. {or'Kuhlwasser ele Tempertur der Ladlet, im. Vollatbetreb heveogeseta Dardber Fiinaus bewinkt cieses System, da im Tel stboreich en -hoheres. Temiperaturniveat der Maschine und damt ene beseore Verbrennung ervelt wird. Motor und Kuh anlage’ iden eine geschlossone Einhor Fur die Warmeabfunr im Seewascerkre'siaut sind mur wenige seewasserfuhrende.Telle Und LBitungen ertordericn ‘Wie die Baten de" Tabele zeigen, stolion die Motoen der Bauremhe. 331 hochston {echnischen Standard bar "schnallaufenden Hochletings‘Besemctoan dare Ver \wendung im Antrabe- Aggreyat fur ale Ver. Srangungs. und Menoverahrt ermeglicht her, die besonderen Forderungen ane Maschinenaniage des mesemsten Marine Schnellbootes su erfllon. Die Porfekton der Technik auf S-Booten wird auch bem, S-165 swangsluhg 20 ‘Automation des Antiebes funven. Selbsts tige Steuergerate vereniachan maturich ie Bédienung, machen diese weitgehend un: abhangig vom Ausbidungsstons ‘und der Sark ‘der Gesatming “une schuton, aschinonanioge.gogen Bediorungstehe. Die reche erfahrung der MTU aut dom Ge. Bit “der Automation des, Betebes” von Mehrmotoren-Aniagen “far. Schneliboate Surf aner auch ih Gen Steuer” Und ‘Re Selsinremungon or S182: Anlage Neder SShiag finden HMche "noch als bei anderen schnelien Wasterfshreeugen bemfutt dsc Leitunge gewient cer Naschinenaniage de-mogiche Eiladang.aie Marsch’ und die. Hocsetge Schwindigkeit von” Schnelioooten. TEs Kory ach nor au he Uneergung rokter Lawtung mt gesngstam Gewiont Ur aisinstem Raum an Ber der uoeraus chen Besehleunigung und durch dis exte men. Lastwechsel. werden, “Schneliboa Metoron oft s0 stark beonsprucht do8 ie Zulsssigen Grenzwerte thermsche’ Und rhe hamischer Belastung erreicht werden, Des- Fate Kennen nur Sptzenerzeugnisse in die fem Speriieinsate schnellaufender Hoch isisungs:Oleseimotoren bestehen ‘ie Viatanghert dor NTU-Artriebeanla get td he mut kur am Sao tr chnollosete der Suncesmarine dorgestlt Ahniiche und vergieichbare Aniagen beste: fen jedoch bel ashnalien Fanteeugen in Marien’ Zoli: und "Polaeibehorden von mohr sis 53 Nationen der Welt so