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O
ZOE está melhor. Mais do que a
ligeira alteração de design exte-
rior aparenta. Naturalmente, o
destaque vai para a bateria de maior ca-
pacidade – já lá vamos –, mas a diferença
sente-se de modo evidente em vários
aspetos, sobretudo quando estamos ao
volante. Por fora, o capô mais vincado e
A denominação Z.E. 50 os faróis mais alongados resultam num
indica que esta é a versão ar mais desportivo e criam a ilusão que
com bateria de 52 kWh
de capacidade
o carro está um pouco mais largo. Não
está, já que mede o mesmo que a geração
anterior.
MENOS RUÍDO
Experimentámos conduzir o anterior
ZOE e o novo nas mesmas condições
e a diferença é significativa. Na nova
versão há um isolamento de ruído mais
eficiente. Quanto ao espaço a bordo,
nada mudou. Atrás temos espaço q.b.
para dois adultos ou três crianças e a
mala funda é suficiente para as com-
pras mensais de uma família. Ao vo-
lante, notamos a maior capacidade de
regeneração quando usamos a nova
alavanca de seleção de marcha em B e
um melhor comportamento dinâmico.
Não nos referimos apenas à capacidade
de aceleração do novo motor, o R135
de 100 kW, mas também ao compor-
tamento em curva. Não se pode dizer
que o ZOE seja um daqueles elétricos
que nos encosta ao banco quando ace-
leramos a fundo. Ainda assim, nota-se
bem a diferença de potência para a ver-
são com o motor R110, que continua
disponível e que é, alias, a única pos-
sibilidade no nível de equipamento de
entrada, o ZOE Zen, que tem um preço
base de €31.990 e uma bateria de 40
kWh de capacidade. Preços para bateria
CARREGAR
incluída, já que a Renault continua a
disponibilizar a opção de aluguer de
bateria, que faz descer os preços base
em alguns milhares euros, mas que
adiciona um custo de aluguer mensal
D E P R E S SA
para toda a vida do veículo.
É no interior onde a evolução é mais vi-
sível. O generoso painel de instrumentos
digital é de série e tem um grafismo bem
conseguido. Aqui podemos controlar
E BEM
várias funcionalidades, ver uma série
de dados do computador de bordo e as
instruções de navegação. Neste aspeto,
é importante sublinhar que a navegação
considera os postos de carregamento e
calcula rotas com sugestão de, se neces-
sário, paragens para carregar a bateria.
RENAULT ZOE Z.E. 50 R135 Está ainda longe de ter a sofisticação do
DESDE €34.490 (COM BATERIA) que se vê na Tesla, mas, no segmento,
Meio: Imprensa Pág: 69
3,8
opcional e custa €950. Até percebemos
a lógica da marca francesa: sendo o ZOE
CARACTERÍSTICAS
um carro compacto, mas indicado para
percursos urbanos e suburbanos, poderá
O ecrã tátil ao alto tem um grafismo QUALIDADE/PREÇO
apelativo e há botões físicos para não fazer sentido ter suporte para car-
renault.pt
controlo direto da climatização e do som regamento rápido, até porque suporta
CARACTERÍSTICAS carregamento semirrápido (22 kW). Por
Autonomia WLPT: 386 km ○ Bateria: 52 kWh ○
representa o melhor que já vimos. Ao Carregamento: até 22 kW em AC (120 km/h), até 50 kW
outro lado, considerando o preço deste
centro, temos um grande ‘tablet’, pelo em DC (230 km/h) ○ Potência/binário: 100 kW/245 Nm ○ carro, parece-nos que este extra deveria
Vel. máx.: 140 km/h ○ 4,084x1,945x1,562 m (CxLxA)
menos na versão testada (é opcional em vir de série. Aliás, quando recorremos ao
outros níveis de equipamento). Não é o configurador online da Renault e adicio-
AUTONOMIA INTERFACE COMUNICAÇÕES AUX. À CONDUÇÃO
mais rápido que já testámos, mas suporta Muito bom Muito bom Muito bom Satisfatório námos alguns dos extras fornecidos no
Android Auto e Apple CarPlay. ZOE Exclusive que testámos – até o cabo
A componente smartphone tem vindo de carregamento doméstico é opcional
a ser reforçada pela Renault através da bi.E. E também é o máximo que se pode –, o preço fica próximo dos €40.000.
app My Renault, que facilmente empare- instalar numa casa ou numa empresa Um valor que já coloca o ZOE a competir
lhamos com o automóvel: basta instalar através de uma wallbox. Uma vantagem com outros elétricos com melhor equi-
a app e introduzir um código gerado pelo importantíssima para o Renault já que pamento base e mais espaçosos.
computador de bordo. Podemos localizar os concorrentes têm, regra geral, car-
o carro no mapa, planear viagens, que regadores internos de 7 ou 11 kW. Em VEREDICTO
são transferidas para o sistema de nave- corrente alternada e graças às eficiências As melhorias do novo ZOE são muitas e
gação a bordo, controlar a climatização, conseguidas nesta nova versão do ZOE, convincentes. De tal modo que achamos
ver o estado da bateria (e iniciar/parar este é o elétrico capaz de carregar mais que este carro merecia ter um design
carregamento), ver os contratos ativos depressa em casa ou na empresa. Rea- mais diferenciador relativamente às ver-
(conectividade e garantias, por exemplo) listicamente, consegue, num posto de sões anteriores. A tecnologia está bem
e até agendar a manutenção ou pedir 22 kW, carregar a uma velocidade um conseguida, a autonomia real e os tipos
assistência. Prático, completo, rápido e pouco superior a 100 km/h. Nestas con- de carregamento suportados eliminam
mais bem conseguido. dições, é mais rápido a carregar até que a ansiedade relativamente à bateria. Mas
um Tesla. Claro que são poucas as casas os preços bases são um pouco engana-
CARREGA MAIS RÁPIDO com condições para ter um carregador dores porque algumas das características
QUE UM TESLA de 22 kW e, em regra, carregar a 3 ou mais apetecíveis são opcionais caros, que
Como os ZOE anteriores, o carregador 6 kW durante a noite é suficiente para penalizam a relação qualidade/preço.
interno “camaleão” suporta carrega- recuperar a carga para o dia seguinte, O ZOE é, cada vez mais, um citadino
mentos em corrente alternada até 22 mas esta é uma vantagem que o ZOE que também pode fazer viagens longas e
kW, que é a potência máxima dos Postos tem perante a concorrência, sobretudo que oferece uma utilização muito agra-
de Carregamento Normal da rede Mo- em frotas empresariais. dável e descomplicada. Sérgio Magno
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