Manual para el

mantenimiento del tractor

agrícola
CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR DIESEL

Los motores diesel son motores térmicos a combustión interna, transformando el calor
generado por la combustión del combustible en los cilindros, en trabajo. El principio de
funcionamiento es simple: la expansión de los gases producido por la combustión
dentro del cilindro empujan al pistón, que unido a la biela, hacen girar al cigüeñal.

Las diferencias principales entre el motor a nafta y el Diesel son:

1) Un motor naftero succiona una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la
mezcla con una chispa. Un motor diesel sólo succiona aire, lo comprime y entonces le
inyecta
Combustible al aire comprimido. EL calor del aire comprimido enciende el
combustible espontáneamente.
2) Un motor diesel utiliza mucha más compresión que un motor a nafta.
3) Los motores diesel utilizan inyección de combustible directa, en la cual el
combustible diesel es inyectado directamente al cilindro. Los motores a nafta
generalmente utilizan carburación
En la que el aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro.

1. tiempo (aspiración): Aire puro entra en el cilindro por el movimiento

retroceso del pistón. (Fig. 1)
2. tiempo (compresión): El pistón comprime el aire muy fuerte y éste
alcanza una temperatura muy elevada. (Fig. 2)
3. tiempo (carrera de trabajo): Se inyecta el gasoil, y éste se enciende inmediatamente
por causa de la alta temperatura (Fig. 3)
4. tiempo (carrera de escape): El pistón empuja los gases de combustión hacia el tubo de
escape
(Fig.1)

(Fig. 2)
(Fig. 3)
 (Fig. 4)

Note que el motor diesel no tiene bujía, se toma el aire y lo comprime, y después inyecta el
combustible directamente en la cámara de combustión (inyección directa). Es el calor del aire
comprimido lo que enciende el combustible en un motor diesel.
El inyector en un motor diesel es el componente más complejo y ha sido objeto de gran
experimentación. El inyector debe ser capaz de resistir la temperatura y la presión dentro del
Cilindro y colocar el combustible en un fino rocío (Fig. 6). Mantener el rocío circulando en el
cilindro mucho tiempo, es también un problema, así que muchos motores diesel de alta eficiencia
utilizan válvulas de inducción especiales, cámaras de pre-combustión u otros dispositivos para
mezclar el aire en la cámara de combustión y para que por otra parte mejore el proceso de
encendido y combustión.
Existen motores diesel, donde el combustible se inyecta en forma directa sobre la cámara de
combustión (o de cámara abierta) Fig. 6 - y motores donde el combustible se inyecta en forma
indirecta (o de cámara dividida) con bujías de precalentamiento. (fig. 5)

Fig 5. Fig.6.
Partes del motor de combustión interna.

Las partes o piezas básicas del motor se clasifican en:

 Partes estáticas: son aquellas que no producen movimiento alguno, como son; Culata,
bloque de cilindros y cárter.

 Partes dinámicas: aquellas que se mueven en el interior de las partes estáticas para
producir la conversión de la energía: pistones, bielas, cigüeñal y volante. Ver figura.

Partes básicas de un motor de combustión interna de cuatro tiempos.

De manera general y de forma separada se describen a continuación las diferentes partes de un motor
de combustión interna de cuatro tiempos, que hacen posible su funcionamiento.

 Bloque de cilindros: Según el motor puede ser de una pieza o varias, es el soporte
principal del motor y la mayor pieza, fabricada en hierro fundido, aluminio, a él se sujetan
prácticamente todos los accesorios del motor, aloja los cilindros, bancadas, cámaras de
agua refrigerante, conductos de aceite, válvulas, camisas de enfriamiento, orificios de
entrada de mezcla combustible –aire, orificios de salida de residuos de la combustión y
soporta los múltiples.

 La Culata: Parte superior del motor que tapa los cilindros, es el sello de la compresión por
lo cual entre ella y el bloque debe intercalarse un empaque o junta, para permitir el cierre
hermético. Generalmente aloja la cámara de compresión y puede alojar las válvulas y
conductos de admisión y escape, conductos de aceite refrigerante, soporta bujías o los
inyectores.
 El bloque y la culata del motor.
Fuente:http://www.automotriz.net/tecnica/images/conocimientos-basicos/config-bloque- cilindros_2.gif

 Cárter o depósito de aceite: es la tapa inferior del motor, protege la piezas móviles tales
como el cigüeñal, eje de levas, bomba de aceite, esta última se encarga de distribuirlo y
lubricar las partes que requieren de este mantenimiento y evitar el desgaste y exceso de
temperatura por causa de la fricción entre los metales en movimiento. Entre el cárter y el
bloque también se coloca un empaque, para evitar el ingreso de suciedad y pérdida de
éste. Se une al bloque con tornillos y tuercas.

 Los Cilindros: Son grandes orificios dentro del bloque, en donde se alojan los pistones y
le sirven de guía, en ellos se produce la combustión y demás procesos termodinámicos
que dan origen a la fuerza motriz.

Un motor puede ser unicilíndrico ó multicilíndrico, de ello y del volumen de cada uno de éstos
depende la potencia del motor. Los cilindros pueden ser integrales o encamisados y su vez pueden
ser del tipo de “camisa húmeda” o “camisa Seca”, según que su pared externa esté en contacto o
no en contacto directo con el agua de refrigeración.

Los cilindros encamisados son ampliamente utilizados en los motores multicilídricos porque
pueden ser fácilmente recambiados cuando se desgasten, restaurando sus dimensiones originales,
se fabrican de materiales diferentes al bloque y son sometidos a tratamientos especiales.

Cuando el cilindro no tiene camisas, y estos se van desgastando y al aumentar de diámetro, se

presentan fugas de compresión entre el pistón y el cilindro por lo cual el motor pierde potencia y
fuerza. Cuando esto ocurre es necesario reparar el motor, rectificando el bloque y cambiando
pistones y anillos acordes con el nuevo diámetro del cilindro.
 Cilindro, pistón, válvulas y volante del motor.

 Camisas: Son piezas independientes removibles que se colocan dentro de los cilindros y
tienen la función de mejorar el enfriamiento del motor. Generalmente están fabricadas en
un material diferente al bloque, como acero de alta resistencia.

 Los Pistones: Son piezas cilíndricas huecas, que van dentro de los cilindros pero sin
entrar en contacto, existiendo una luz o tolerancia que está relacionado con el grado de
dilatación del pistón, permitiéndole el libre movimiento dentro del cilindro. La función
que cumple es la de aspirar y comprimir los gases, recibir la fuerza expansiva de los gases
procedentes de la explosión del combustible, y la de barrer los gases quemados.

En los pistones se distingue dos partes, la cabeza y el cuerpo del pistón, en la cabeza van unas
ranuras en donde se alojan los segmentos o anillos de compresión. Sobre el cuerpo o falda suelen
ir un anillo con celdas dobles que se denomina anillos de lubricación. También el pistón aloja los
bulones

 Anillos: Son unos aros elásticos que van en unas ranuras del pistón, de diámetro un poco
mayor que los cilindros, con una abertura que les permite contraerse dentro del cilindro,
ejerciendo presión sobre las paredes del cilindro cumpliendo con las siguientes funciones:
i) Sellar la tolerancia entre pistón-cilindro y evitar que la compresión se escapes. ii)
Proveer la mínima área de fricción posible entre el pistón y cilindro para que ocurra el
menor desgaste. Iii) Conducir calor del pistón hacia el cilindro para refrigerar al primero y
iv) El anillo lubricante tiene como trabajo distribuir el aceite en las paredes del cilindro y
regresar los sobrantes al cárter; estos van debajo de los anillos de compresión. Ver figuras
de anillos

 Bulones: Es el encargado de conectar los pistones con la biela en una articulación

flexible, permitiéndole al pistón cierto cabeceo o juego; es uno de los sitios sometidos a
mayores cargas, también se le conoce como pin o pasador del pistón.
 Partes móviles del motor: pistón, árbol de levas, camisas, válvulas, resortes de válvulas
Fuente:http://images.google.com/imgres?imgurl=http://www.costex.com/Assets/PIC/pic_engine.gif

 Bielas: Conectan los pistones al cigüeñal, transmitiendo la fuerza recibida del pistón,
convirtiéndose en la parte fundamental de la conversión del movimiento alternante en
movimiento giratorio. Las bielas constas de tres partes: El pie o parte donde se une con el
pistón; cuerpo y la cabeza, donde se une con el cigüeñal.

 El Cigüeñal: Es el eje principal y primera pieza giratoria del motor, por los cual se
constituye en el eje de salida de la potencia del pistón o pistones hacia la volante y de allí
a todas las partes en donde se necesita.
En el cigüeñal se distinguen las siguientes partes: Codo o muñequilla, que es la parte que lo une
con la biela, son tantos como cilindros tenga el motor; apoyos o muñecones de bancada; que son
las piezas que can unidas al cárter sobre el cual gira y se apoya el cigüeñal; por un extremo
conecta con la volante y por el otro termina en un piñón de distribución que mueve el árbol de
levas; contrapeso que cumplen con la función de contribuir al balance mecánico del motor,
distribuyendo uniformemente la carga en los cojinetes de bancada para evitar fatigas y fracturas de
metal, reducir el desgaste y suprimir vibraciones, también permiten compensar el orden de
encendido

 Árbol de Levas: Es un eje giratorio con determinado número de levas, dos por cada
cilindro, cuya función es levantar las válvulas en el momento exacto. Con este sistema se
conforma y sincroniza el sistema de distribución de la corriente eléctrica. El árbol de levas
gira el doble de revoluciones del cigüeñal.

El Cigüeñal y Árbol de levas

Fuente: http://www.automotriz.net/tecnica/images/conocimientos-basicos/ciguenal_2.jpg
  Volante: Es una pieza circular muy pesada, ajustada al extremo posterior del cigüeñal; su
función es transmitir la fuerza de rotación del eje acodado o cigüeñal y dependiendo del
motor puede desempeñar las siguientes funciones: Almacenar energía cinética de los
tiempos de fuerza; uniformizar los giros del motor; servir de soporte al embrague; permitir
la puesta en marcha del motor; llevar las marcas de sincronización del motor; refrigerar el
motor mediante aspas; regular la velocidad del motor; formar parte del magneto.

 Cojinetes, casquetes o buje: Son piezas que se colocan en sitios del motor sometidos a
grandes carga y que sufren mayor desgaste, tales como las bielas, bancadas y articulación
pistón – biela, evitando el desgate prematuro, reducir pérdidas por fricción y hacer mas
suave las articulaciones y en caso de avería grave estas se funden y pueden ser
reemplazadas.

MOTORES MULTICILÍNDRICOS.

Los tractores y máquinas agrícolas que desarrollan trabajos pesados, requieren de una alta potencia
por esta razón utilizan motores de varios cilindros, debido a que la potencia del motor está
determinada fundamentalmente por el desplazamiento del pistón y la velocidad del motor, por lo tanto
un motor de un solo cilindro de alta potencia presentaría los siguientes inconvenientes: i) Para un
desplazamiento elevado se necesitaría un cilindro grande, con piezas grandes, lo cual limitaría en gran
medida la velocidad del motor; ii) Las piezas de gran tamaño ofrecen una superficie de fricción mayor
reduciendo la potencia del motor. iii) Mayor vibración debida a las fuerzas de inercia desequilibradas.

Finalmente los motores multicilíndricos se puede lograr que a lo largo de todo el espacio angular
del ciclo (720°) ocurran tiempos de fuerza, con lo cual el flujo de potencia es continuo y el giro de
motor uniforme, suprimiendo las vibraciones y la necesidad de tener un volante muy grande.

Clasificación de los motores multicilídricos.

Los motores multicilíndricos se clasifican en dos grandes grupos según la disposición de los
cilindros.

 Motores en Línea:

En estos motores, los cilindros tienen una disposición en línea; el número de cilindros puede de dos,
tres hasta ocho, y los cilindros se enumeran iniciando de la polea del cigüeñal hacia el volante. Estos
motores se clasifican a su vez en.

 Motores en línea vertical.

 Motores en línea horizontal y
 Motores en línea invertidos
 a) Motor Multicilíndrico de cuatro tiempos en línea, b) Motor multicilindro en “V”
Fuente: http://www.motordeaire.com/Guy-Negre.html

 Motores en ángulos:

Son motores en que la disposición de los cilindros forman ángulos y la enumeración de los
mismos dependen del fabricante, estos se clasifican en:

 Motores de cilindros opuestos.

 Motores en “V”.
 Motores radiales

De este tipo de motores los más comunes son los motores en “V” que pueden ser de dos,
cuatro, seis y ocho cilindros. Existen algunos tractores con motores de cuatro y ocho
cilindros.

Tabla 1. Comparación entre los motores Diesel y el de gasolina

Motor Diesel Motor a Gasolina

Diseño:
 Necesita de un sistema de inyección muy preciso  El encargado de mezclar el combustible y el aire e
y delicado de alta presión que dosifica y pulveriza inyectarlo al cilindro es el carburador.
la mezcla de combustible  Utiliza un sistema ignición eléctrica.
 Piezas de mayor resistencia y tamaño.
 Precisa de cámaras auxiliares de
calentamiento del aire y sistemas auxiliares de
arranque
Funcionamiento.
 La alta temperatura que adquiere el aire
comprimido, inflama el combustible ACPM
 Relación de compresión (proporción entre los
volúmenes máximo y mínimo de la cámara de
combustión) 14: 1 a 22 a: 1.
Ventajas.
 Combustión más completa debida al exceso del
aire.
 Menor consumo especifico de combustible
 Mayor eficiencia térmica (mayor del 35%)
 Menor consumo especifico de combustible (aprox,
220 grs./caballo fuerza/hora)
 Menor costo del combustible.
 Sistema de inyección más confiable
 Combustible menos inflamable y de manejo más
fácil y seguro.
 Mayor fuerza motriz a baja velocidad
 Frecuencia de daños menor
 Menor contaminación ambiental
Desventajas.
 Mayor relación peso-potencia.
 Menos revolucionados
 Mayor costo de adquisición.
 Necesidad de mantenimiento especializado.
 Bajo ciertas condiciones presenta problemas
de arranque.(necesita cámara
precalentamiento).
 Una chispa de alta tensión proporcionada por la bujía
hacer quemar la mezcla carburante. (gasolina-aire)
 Relación de compresión,. es de 8: 1 a 10 a 1 en los
motores modernos. Se pueden utilizar proporciones
mayores, como de 12 a 1, aumentando así la
eficiencia del motor, pero requieren combustibles de
alto índice de octano.

Desventajas
 La eficiencia media de un buen motor Otto es de un
20 a un 25% (o sea, que sólo la cuarta parte de la
energía calorífica se transforma en energía.
 Mayor consumo especifico de combustible (300
grs./caballo fuerza/hora).
 Mayores posibilidades de falla por carburado bujías.
 Mayor costo del combustible.
 Menor fuerza motriz a baja velocidad.
 Combustible más explosivo y mayores
pérdidas por evaporación.
 Mayor mantenimiento.
 Mayor contaminación del ambiente.
Ventajas.
 Menor relación peso-potencia.
 Mayor revoluciones del cigüeñal
 Menor costo inicial
 Menor mantenimiento y repuestos más
económicos
de  Rapidez en el encendido.
 MANTENIMIENTOS BÁSICOS DEL TRACTOR

Todo aquel que opere un tractor, ya sea para labores agrícolas o transporte debe ser consiente,
que el tractor para que funcione en forma adecuado debe ser cuidado en forma correcta.
Cuidar el tractor significa: operarlo en forma correcta y realizar todas las tareas de
mantenimiento que se establecen para prolongar la vida útil.

Circuito de Combustible

El gasoil almacenado en el tanque de combustible, por las cañerías llega al pre filtro o trampa de
agua, dónde se retiene el agua y las impurezas más groseras. Llega a la bomba de alimentación
o de combustible, que es la encargada de impulsar el gasoil a baja presión hacia los filtros.
Después los filtros se encargan de eliminar las impurezas menores y sigue su camino hacia la
Bomba Inyectora, dónde sale el gasoil con una elevada presión para ser dosificados por los
inyectores en los cilindros. (Fig. 7)

Figura (7)
Combustibles y filtros

El uso de un combustible seguro (gasoil) y de buena calidad colabora con el mantenimiento y

buen funcionamiento del tractor. Es imprescindible hacer un buen manejo del gasoil después de
haberlo recibido, en general las compañías petroleras adoptan rigurosas normas para lograr un
producto libre de impurezas. Las mismas, por lo tanto, aparecen a raíz de una mala recepción,
un incorrecto almacenamiento o un manejo inadecuado en el campo. Las partículas de tierras
finas y el agua son las más peligrosas. El agua se incorpora de dos formas: externa o
internamente. La contaminación externa penetra directamente en el recipiente o tanque por
filtración o acumulación del agua de lluvia sobre las bocas de carga. Durante los días de calor si
los tambores permanecen varias horas al sol, cuando se enfrían juntan agua por condensación.
La contaminación interna se produce al condensarse la humedad que se encuentra dentro del
tanque, precipitando pequeñas gotitas de agua dentro del tanque.
Para evitar esto hay que llenar bien el tanque cuando se termina de trabajar, para que no quede
cámara de aire. Componentes: Filtro, Pre filtro, Bomba de alimentación, Tanque, Inyectores,
Bomba de Inyección
Las partículas de tierra provienen del polvo que flota en el ambiente y queda pegado a la
superficie de embudos, mangueras y recipientes.

Para evitar contaminaciones

1) Dejar reposar el combustible en el tambor una vez recibido
2) Mantener los tambores en forma vertical y con cierta inclinación, de manera que el agua
acumulada de lluvia no llegue a la boquilla del tanque.
3) Purgar los tanques de combustibles antes de volver a llenarlos.
4) Llenar los tanques de combustibles al terminar la jornada de trabajo, para evitar
condensación de agua.
5) No dejar los tambores por varias horas al sol. (Fig. 10)
6) Mantener limpios de polvo los embudos, mangueras, etc.
7) Realizar un correcto mantenimiento de los circuitos de combustibles del motor (revisación
de Trampas de agua y recambios de filtros).

Los filtros de combustibles son los encargados de evitar que estas impurezas lleguen hasta la
bomba e inyectores, protegiendo la vida de estos elementos vitales para el motor.
Los mismos se encuentran antes de la bomba inyectora y pueden estar constituido por uno o
dos elementos filtrantes en serie. También existe en el mismo filtro o en forma separada una
trampa de agua que evita la contaminación.
Tambores

Posibles causas de contaminación con agua. (Fig. 10)

Filtro de aire
Las partículas de polvo pueden afectar el motor sin haber pasado por la bomba y los inyectores.
El aire de admisión puede estar contaminado con finas partículas de polvo y llegar hasta los
cilindros directamente, si los filtros de aire no están en condiciones.
Hay que considerar que el ambiente de trabajo del tractor por lo general presenta importantes
cantidades de tierra en suspensión y que aspira amplios volúmenes de aire y que tiene que
separar entre 70 y 160 gramos de polvo y suciedad por día, por lo que el filtro de aire deberá
mantenerse siempre en óptimas condiciones. Existen filtros de aire que trabajan en seco (Fig.
12) y filtros de aire en baño de aceite (Fig. 11). Los filtros de aire seco por lo general son un
cartucho de cartón poroso, uno primario externo y otro secundario interno (de seguridad).
Retiene el 99 % del polvo aspirado, a medida que se retiene el polvo y se acumula en el filtro se
restringe la entrada de aire aumentando el consumo de combustible.
En los filtros de aceite el primer elemento filtrante los constituye un preseparador ciclónico, que
se queda con las partículas mas gruesas que se depositan en una especie de vaso o tazón
plástico. El aceite se encuentra en un tazón en la parte inferior, donde es recibido el aire
aspirado por el motor.

Para evitar contaminaciones

1) Filtro con baño de aceite, revisar en forma periódica el vaso primario del filtro, encargado
de retener las partículas más gruesas.
2) Revisar la acumulación de barro en el tazón, si supera 1 cm limpiar y cambiar el aceite.
3)Al cambiar el aceite, lavar con gasoil el tazón y la maya filtrante que se encuentra por
arriba.
4) No usar aceite quemado, usar el tipo de aceite que se usa en el motor.
5) Filtro de aire seco, desmontar el cartucho primario y limpiar el cartucho secundario con un
trapo (no limpiar con aire)
6)El filtro secundario no se limpia, se cambia según las recomendaciones hechas por el
constructor.
El cartucho primario se puede limpiar con aire a presión de adentro hacia fuera y se debe Revisar
para ver si no está deteriorado.
7) Si no hay soplete, golpear con la mano haciéndolo girar, no golpear sobre otro objeto.
8) Revisar las uniones de goma.

Sistemas de Refrigeración
El Motor del tractor trabaja a altas revoluciones y manteniendo un esfuerzo constante, por lo
que las temperaturas suelen ser elevadas y hay que mantenerlas dentro de ciertos límites.
Para esto, el tractor posee un sistema de refrigeración, que tiene como función disipar el calor
generado por el motor, y lo puede hacer por aire o por agua que circula dentro de un circuito.
Por aire: Consiste en un turbo ventilador que manda aire hacia los cilindros y es accionado por
una correa que toma mando del motor, con la que hay que tener especial cuidado (Fig. 13)

Refrigeración por aire (Fig. 13)

Refrigeración por agua (Fig. 14)

Mantenimiento del sistema
1)Las correas deben estar ajustadas en el punto justo (comba entre 1 cm y 1,5 cm)
2)Poner alambre tejido en la entrada de la turbina
3)Cada 3 ó 4 días sacar la tapa de la turbina y limpiar con agua o aire de adentro hacia afuera.
4)Limpiar y controlar las pérdidas de aceite para evitar que la tierra quede pegada y evite la
circulación del aire.
5) Cada 1000 o 1500 horas hacer revisar las aletas del turbo ventilador
Por agua: el agua es el medio refrigerante, el cual circula por acción de la bomba de agua y va
desde el radiador (enfriado) por acción del flujo de aire generado por el ventilador, hasta pasar
por el bloque del motor para enfriarlo y llevar la temperatura hacia el radiador par volver a
enfriar(Fig. 14)

Mantenimiento del sistema

1) Controlar el nivel del agua todos los días
2) Verificar la tensión de las correas del ventilador
3) Utilizar agua limpia cuando se agrega y en lo posible destilada o de lluvia.
4) Sopletear y mantener limpio el radiador
5) Controlar el estado de las mangueras
6) Usar anticorrosivos y revisar periódicamente la bomba de agua.
7) Eliminar las pérdidas de agua

Sistemas eléctricos
El sistema eléctrico del tractor está compuesto por la batería, el alternador y un motor de
arranque, regulador de voltaje
Distintos tipos de Baterías.

Mantenimiento de las baterías

1) Una vez por semana revisar el nivel de agua, debe estar tapando las placas, si consume
agua revisar regulador de voltaje.
2) Siempre agregar agua destilada o de lluvia, nunca agua de la canilla.
3) Revisar los bornes y limpiarlos, lavar con agua caliente y engrasarlos para protegerlos.
4) Mantener destapados los respiraderos de las tapas de la batería.
5) Periódicamente retire el cable de maza, limpie bien su conexión al chasis, coloque
apretando bien la tuerca.
6) Mantener bien ajustados los bornes a las baterías.
7) Mantener seca y limpia la batería, especialmente en la parte superior.

Lavado de los bornes: se efectuará periódicamente con agua caliente, al cual para un mejor
lavado se le puede agregar un sobre de bicarbonato, para después agregar agua fría en forma
abundante y cubrir con grasa los mismos.
Aceites y Lubricantes

Funciones del aceite: En el motor como en las trasmisiones del tractor existen piezas que están
en continuo rozamiento, sin un agente que evite este contacto de metal con metal se produciría
un desgaste acelerado de las piezas y una pérdida de potencia.
Pero esta, evitar el rozamiento directo, no es la única función de un aceite, ya que también
cumplen labores de sellado, transporte de calor y limpieza.
En conclusión un buen aceite debe:
1- Lubricar (evitar el rozamiento y el desgaste).
2- Actuar como sellador.
3- Refrigerar
4- Contiene aditivos (dispersantes y neutralizantes)

Sistemas de Lubricación
El sistema de lubricación del motor está compuesto por una bomba generadora de presión y
caudal, un filtro de aceite, conductos internos del motor y el aceite mismo. (Fig. 17)
Todas estas partes son fundamentales para el buen funcionamiento del motor. Algunas de las
cuales puede ser supervisadas por el tractorista que maneja el tractor y otras por en mecánico
que realiza el mantenimiento más fino. El tractorista se debe encargar de llevar registros para los
cambios de aceite y filtros, así como también hacer un control de la presión de aceite y las
pérdidas que se puedan ocasionar en cualquier parte del motor.
Un buen aceite debe llegar a todas las partes del motor en el menor tiempo posible, para evitar
desgaste. Un buen aceite es aquel que en pocas horas se pone negro y opaco, con mal olor y
mala sensación al tacto. Pero si se lo analiza en un laboratorio da excelentes cualidades de
protección. Aquel aceite que permanece limpio y transparente por mucho tiempo es de inferior
calidad, ya que tiene una mala capacidad de retener las impurezas que genera el motor en su
funcionamiento.

Mantenimiento y cuidados mínimos de los sistemas

1) Medir diariamente el nivel de aceite del carter (usar un trapo o un papel para limpiar la
varilla, nunca un manojo de pasto).
2) Si se debe agregar el aceite al motor, agregar aceite de motor sí o sí.
3) Hacer cambio de aceite y filtro según recomendaciones y llevar registros de los cambios.
4) Una o dos veces por año controlar el aceite de la caja y la trasmisión.
5) Agregar aceites multigrados, mejoran el uso del tractor.
6) Mantener el tractor limpio, para poder observar las eventuales perdidas de aceite, siempre
es bueno detectarlas.

Sistemas Hidráulicos
Los sistemas hidráulicos de los tractores pueden accionar un sistema de tres puntos y uno o más
cilindros de control remoto, combinado con una dirección.
El sistema hidráulico está compuesto por:
1) Depósito de aceite: (A) lleno generalmente de un aceite para hidráulico y de distintas
capacidades.
2) Bomba hidráulica (B) la mayoría del tipo de engranajes, encargada de darle presión
necesaria al aceite.
3) Caja de control: (C) es un dispositivo que tienen por objeto distribuir el aceite para los
cilindros de levante y descenso del enganche de tres puntos, o los cilindros del control
remoto. Esta caja es accionada por el tractorista por intermedio de una palanca.
4) Uno o dos cilindros hidráulicos: encargados de recibir el aceite a presión y desplazar los
émbolos en su interior.
5) Tubos, caños o mangueras: tienen por función conectar todos los mecanismos anteriores
transportando el aceite a presión
6) Válvulas esféricas, encargadas de abrir o cerrar las distintas tuberías de acuerdo a la
presión de aceite. Y su distribución

.
 ACTIVIDAD EN CLASE N°6
Estimado aprendiz, tomando como apoyo el contenido de este material y lo impartido en clase,
lo invito a que responda las siguientes preguntas. Manos a la obra!

1. Defina brevemente con sus palabras que es un motor y para qué sirve?
2. Con sus palabras explique cómo funciona un motor a diésel?
3. Con sus palabras explique cómo funciona un motor a nafta?
4. Porque es importante realizarle un mantenimiento básico al tractor?
5. Cómo se clasifican los motores?
6. Que es un motor pentacilindrico?
7. Que significa EPA?
8. Los motores de combustión interna diésel, dependen de la chispa que produce la bujía?
(Justifique su respuesta)
9. Teniendo en cuenta la siguiente figura 1., mencione cada uno de los elementos señalados
con las letras del abecedario (A,B,C,D,F) y explique con sus palabras que función
cumplen para óptimo rendimiento en el motor.

Figura 1.

10. Que ocurre cuando se deja un recipiente donde se almacena combustible a la intemperie
con la mitad de su cavidad total?
11. Nombre con sus palabras 5 ventajas y 5 desventajas del motor diésel frente al motor de
gasolina.
12. Con sus palabras como usted haría un mantenimiento básico a las baterías?
13. Con sus palabras como usted haría un mantenimiento básico a el filtro de aire?
14. Mencione las partes móviles del motor de combustión interna