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IB1412_16US Service Department

Equipment : MTU engine


Label of Service Bulletin : Wet stacking in diesel engines Date: 12/2014

Service Bulletin Product Information Procedure

Wet stacking in diesel engines

Modifications indices
Creation – December 2014

1
OEM-Information OEM-14/S0230

Allgemein
Ölschieben bei Dieselmotoren DE
Campaign Modification Service Information letter

Wir möchten Sie hiermit über den nachstehend genannten Sachverhalt informieren und bitten Sie
um Ihre Unterstützung bei der Umsetzung der beschriebenen Maßnahmen bei Ihren Kunden, zu
denen wir keine direkte Vertragsbeziehung unterhalten.

Mitteilungsgrund
Ein weitverbreitetes Phänomen, welches allgemein bei Dieselmotoren auftritt, die über einen län-
geren Zeitraum im Schwachlastbetrieb bzw. ohne Last betrieben werden, ist das sogenannte „Öl-
schieben“.

Wird ein Dieselmotor mit geringer Last oder keiner Last (Schwachlastbetrieb kleiner 20% oder
Leerlauf) betrieben, dann erreicht er nicht seine üblichen Betriebsbedingungen. Insbesondere
durch die verhältnismäßig niedrigen Drücke im Zylinder bei geringen Lasten liegen die Kolbenrin-
ge nicht ideal an der Zylinderlaufbuche an, so dass es zu einem erhöhten Eintrag von Öl in den
Brennraum und anschließend in den Abgastrakt kommt.

Dadurch kann sich Schmieröl an den Verbindungstellen der Leitungselemente der Abgasleitung
sammeln und darüber bei höheren Lasten und damit verbundenen höheren Abgasdrücken austre-
ten.

Der Betrieb der Motoren bei allen Lasten und Drehzahlen ist jederzeit möglich und wird durch die-
se Ölleckagen nicht beeinflusst.
Ein Beispiel aus der Praxis sind Motoren mit wiederkehrender Prüfung. In solchen Anwendungen
wird meist ein regelmäßiger Test nach längeren Stillstandszeiten durchgeführt. Für diesen Test-
zweck wird der Motor in vielen Fällen nur im Leerlauf oder bei geringer Last betrieben.
Bei längerem Betrieb in diesem Schwachlastbereich kann dann Ölschieben die Folge sein.

Um dem Thema Ölschieben entgegen zu wirken, gibt es mehrere Möglichkeiten, z.B. die des intel-
ligenten Lastmanagements, um die Motoren in ihrem optimalen Lastbereich zu betreiben. Dieser
Bereich ist dann anwendungsspezifisch zu betrachten. Eine weitere Möglichkeit, die eine kurzfris-
tige Lösung des Problems ermöglicht, ist der Betrieb über einen längeren Zeitraum (abhängig von
der angesammelten Ölmenge) mit hoher Last (>70%). Abhängig von der bereits angesammelten
Ölmenge können hier Laufzeiten über eine Stunde notwendig sein. Das angesammelte Öl wird
durch die höheren Temperaturen im Abgastrakt verbrannt. Zu Beginn wird eine stärkere Schwär-
zung des Abgases die Folge sein, diese reduziert sich aber je nach Ölmenge nach einiger Zeit,
und das Abgas erreicht im Regelfall wieder eine normale Schwärzung. Ist diese Schwärzung im
normalen Bereich, kann das Fahren mit hoher Last beendet werden.
Die empfohlene Mindestdauerleistung kann den technischen Produktdaten für den jeweiligen Mo-
tortyp entnommen werden.

Rechtliche Hinweise
Bitte beachten Sie, dass Sie als Hersteller eines OEM-Produktes verpflichtet sind, Ihre Kunden
über sicherheitsrelevante Sachverhalte zu unterrichten, selbst wenn lediglich ein Zulieferteil zu
Ihrem OEM-Produkt betroffen ist. Sofern dieser Verpflichtung nicht genügt wird, könnten im Scha-
densfalle Haftungsansprüche gegen Sie begründet sein, selbst wenn Sie einen Fehler des Zulie-
ferteils nicht zu vertreten haben. Die Beachtung dieser OEM-Information erfolgt daher auch in Ih-
rem Interesse.

Datum: 29/09/2014 Erstellt: EOPP-Schnur Freigegeben: EOPP-Kosch Seite 1 von 1


OEM Information OEM-14/S0230

General
Wet stacking in diesel engines EN
Campaign Modification Service Information letter

We wish to draw your attention to the situation outlined below and request your support in ensur-
ing that the measures described are implemented by those of your customers with whom we have
no direct contractual relationship.

Reason for information


`Wet stacking´ is a widespread phenomenon which generally occurs in diesel engines which are
operated at low load or with no load for extended periods.

When a diesel engine operates at low load or with no load (low-load operation less than 20% or
idling) it does not achieve its normal operating conditions. In particular, the relatively low pressures
in the cylinder at low load mean that the piston rings do not sit perfectly against the cylinder liner
with the result that an increased amount of oil enters the combustion chamber and, subsequently,
the exhaust tract.

Consequently, lube oil may collect at the connections between the exhaust line elements from
where it escapes - in particular when higher loads and the resultant higher exhaust pressures oc-
cur.

Engine operation is possible at all loads and speeds at all times and is not influenced by these oil
leaks.
One example from practice involves engines which require recurring tests. Such applications
mostly need regular test runs after extended standstills. For this test purpose the engine is often
only operated at idling or at low load.
If this low load run continues over an extended period, `wet stacking´ can result.

Various possibilities are available to avoid the problem of wet stacking. These include intelligent
load management designed to keep the engines operating within their optimum load range. This
must be identified on an application-specific basis. A second possibility which offers a short-term
solution to the problem is operation at high load (>70%) over an extended period (depending on
the amount of oil which collects). Depending on the amount of oil which has already collected, the
runtimes required may be an hour or more. The oil which has collected burns in the higher tem-
peratures which build up in the exhaust tract. Initially, this results in greater exhaust gas opacity
but this decreases over time (depending on the oil quantity involved) and the exhaust gas normally
returns to its usual opacity. Operation at high load can be discontinued once opacity has returned
to normal levels.
The recommended minimum continuous load/power for the individual engine type can be found in
the technical product data.

Legal notification
Please note that as the manufacturer of an OEM product, you are obliged to inform your custom-
ers of issues concerning safety, even if the issue concerned relates only to an accessory part sup-
plied for your OEM product. If this obligation is not met, claims made against you could be valid
where damages arise, even if you bear no responsibility for any defect on the part in question.
Compliance with this OEM Information bulletin is therefore also in your own best interests.

Date: 29/09/2014 Compiled: EOPP-Schnur Approved: EOPP-Kosch Page 1 of 1


Informations OEM OEM-14/S0230

Générale
Refoulement d'huile sur les moteurs diesel FR
Campaign Modification Service Information letter

Nous souhaitons vous informer des faits décrits ci-dessous et vous prions de nous assister lors de
l'implémentation des mesures indiquées auprès de vos clients avec lesquels nous n'entretenons
pas de liens contractuels directs.

Objet du message
Une phénomène très répandu qui apparaît généralement sur les moteurs diesel fonctionnant pen-
dant une durée prolongée sur une rangée de cylindres ou sans charge, est le « Refoulement
d'huile ».

Si un moteur diesel fonctionne à faible charge ou sans charge (fonctionnement sur une rangée de
cylindres à moins de 20 % ou ralenti), il n'atteint pas ses conditions d'exploitation normales. No-
tamment en raison des pressions relativement faibles dans le cylindre à faibles charges, les seg-
ments de compression ne sont pas en contact idéal avec la chemise de cylindre, de sorte à refou-
ler une volume d'huile supplémentaire dans la chambre de compression, puis vers le système
d'échappement.

De ce fait, l'huile de lubrification peut s'accumuler aux points de raccordement des éléments de
conduites et s'échapper ainsi en cas de charges plus élevées et des pressions d'échappement
plus importantes qui en découlent.

Le fonctionnement des moteurs est possible à tout moment, quels que soient les charges et les
régimes, et n'est pas influencé par ces fuites d'huile.
Un exemple issu de la pratique sont les moteurs à contrôles récurrents. Dans de telles applica-
tions, un test régulier est effectuer généralement après les périodes d'arrêt prolongées. A cet ef-
fet, le moteur n'est souvent exploité qu'au ralenti ou à faible charge.
Le fonctionnement prolongé à ce régime de faible charge peut provoquer le refoulement d'huile.

Différentes possibilités permettent d'éviter le refoulement d'huile, par ex. la gestion intelligente de
la charge, afin d'exploiter les moteurs dans une plage de charge optimale. Cette plage doit alors
être considérée en fonction de l'application. Une autre possibilité permettant de résoudre tempo-
rairement le problème est de faire fonctionner le moteur pendant une durée prolongée (en fonction
du volume d'huile accumulé) à une charge élevée > 70 %. En fonction du volume d'huile accumu-
lé, des durées de fonctionnement de plus d'une heure peuvent être nécessaires à cet effet. L'huile
accumulée est consumée par les températures plus élevées dans le système d'échappement. Au
début, les gaz d'échappement seront plus noirs, mais ils s'éclairciront après un certain temps, en
fonction du volume d'huile, et reprennent généralement leur couleur normale. Lorsque leur couleur
est de nouveau normale, l'exploitation à charge élevée peut être terminée.
La puissance continue minimale recommandée figure dans les caractéristiques techniques de
produit du type de moteur respectif.

Remarques juridiques
Veuillez noter qu'en tant que fabricant d'un produit OEM, vous êtes tenu d'informer vos client de
tous faits relatifs à la sécurité, même si seulement une pièce d'approvisionnement de votre produit
OEM est concernée. Si cette obligation n'est pas remplie, vous encourrez des demandes-intérêts
en cas de dommages, même si le défaut de la pièce d'approvisionnement ne vous est pas impu-
table. Le respect de ces informations OEM est donc aussi dans votre propre intérêt.

Date : 29/09/2014 Créé par : EOPP-Schnur Validé par : EOPP-Kosch Page 1 de 1


OEM-Information OEM-14/S0230

Informazioni di carattere generale


Riversamento dell'olio nei motori Diesel IT
Campaign Modification Service Information letter

Con la presente desideriamo informarvi della fattispecie descritta di seguito e chiediamo la vostra
collaborazione per l'implementazione degli interventi descritti presso i vostri clienti, nei confronti
dei quali non abbiamo alcuna relazione contrattuale diretta.

Motivo della comunicazione


Un fenomeno molto diffuso che si verifica in generale nei motori Diesel utilizzati per periodi di tem-
po prolungati in esercizio a basso carico o in assenza di carico è il cosiddetto "riversamento
dell'olio“.

Se si utilizza un motore Diesel a carico ridotto o in assenza di carico (esercizio a basso carico infe-
riore al 20% o al minimo), il motore non raggiunge le sue normali condizioni di esercizio. In partico-
lare, le pressioni relativamente basse all'interno del cilindro in presenza di carichi ridotti non con-
sentono alle fasce elastiche di aderire adeguatamente alla camicia del cilindro, provocando una
maggiore immissione di olio nella camera di combustione e, successivamente, nel sistema di sca-
rico.

Pertanto, l'olio si accumula nei punti di collegamento degli elementi delle condutture della tubazio-
ne dei gas di scarico per poi fuoriuscirne, soprattutto all'aumentare dei carichi e delle pressioni di
scarico ad essi correlate.

L'esercizio dei motori a tutti i carichi e numeri di giri è possibile in qualsiasi momento e non è in-
fluenzato da tali perdite d'olio.
Un esempio pratico è dato dai motori sottoposti a controllo ricorrente. Nella maggior parte di tali
applicazioni viene eseguito un test regolare dopo periodi di fermo prolungati. In molti casi, per
questi test il motore viene fatto girare solo a vuoto o a basso carico.
In caso di esercizio prolungato a carico ridotto, può verificarsi il riversamento dell'olio.

Per affrontare l'argomento del riversamento dell'olio sono disponibili numerose possibilità, ad
esempio la gestione intelligente dei carichi, per utilizzare i motori all'interno dei valori di carico ot-
timali. Questo intervallo di valori deve essere considerato in modo specifico per le diverse applica-
zioni. Un'ulteriore possibilità di soluzione a breve termine del problema è l'esercizio per un periodo
di tempo prolungato (a seconda della quantità d'olio accumulata) a carico elevato (>70%). A se-
conda della quantità di olio già accumulata possono essere necessari tempi di funzionamento su-
periori a un'ora. L'olio accumulato brucia a causa delle temperature elevate nel sistema di scarico.
Inizialmente, ne consegue una colorazione nera più intensa del gas di scarico, che tuttavia va a
ridursi in funzione della quantità di olio dopo un certo tempo; il gas di scarico torna di norma a una
colorazione nera normale. Quando la colorazione nera torna a livelli normali, è possibile interrom-
pere il funzionamento a carico elevato.
La potenza continuativa minima consigliata è riportata nei dati tecnici del prodotto per il rispettivo
modello di motore.

Note legali
Vi ricordiamo che, in qualità di costruttore di un prodotto OEM, siete tenuti a informare i vostri
clienti in merito a situazioni rilevanti per la sicurezza, anche nel caso in cui sia interessato solo un
componente di fornitore esterno relativo al vostro prodotto OEM. Qualora questo obbligo non ven-
ga rispettato, potreste essere comunque tenuti a farvi carico della responsabilità in caso di danni,
anche laddove il difetto del componente di fornitore esterno non sia a voi riconducibile. L'osser-
vanza della presente OEM-Information va quindi anche a vostro interesse.

Data: 29/09/2014 Creato: EOPP-Schnur Autorizzato: EOPP-Kosch Pagina 1 di 1


Информация для OEM OEM-14/S0230
Общая информация
Утечка масла из системы ОГ дизельных двигателей RU
Campaign Modification Service Information letter

Настоящим документом сообщаем об описанной ниже ситуации и просим Вас оказать


поддержку при исполнении описанных работ у Ваших клиентов, с которыми мы прямого
контрактного отношения не имеем.

Причина уведомления
Утечка масла из трубопроводов ОГ является широко распространенным явлением именно
на дизельных двигателях, которые продолжительно работают при низкой нагрузке или в
холостом режиме.
В режиме работы под низкой нагрузкой или без нагрузки (нагрузка меньше 20% или
холостой ход) двигатель не достигает нормальных условий работы. В частности,
сравнительно низкие давления в цилиндрах при низкой нагрузке приведут к неплотному
прилеганию поршневых колец к стенке цилиндра, в результате чего масло попадет в камеру
сгорания и в систему ОГ.
Таким образом, масло может накапливаться в соединительных пунктах сегментов
трубопровода ОГ и - в частности при более высокой нагрузке и соответственно более
высоком давлении ОГ- выходить оттуда наружу.
Работа двигателя в таком состоянии возможна в любое время, при любой нагрузке и
частотой вращения, так как утечки масла в эксплуатации не оказывают никакого влияния.
В качестве типичного примера из практики приведем двигатели, которые проходят
регулярные испытания. В таких применениях двигатели как правило пускаются с целью
испытания после длительного срока простоя. Для этого двигатель во многих случаях
работает в режиме холостого хода или при низкой нагрузке.
Продолжительная эксплуатация в режиме низкой нагрузки может привести к утечке масла
из трубопроводов ОГ.
Существуют некоторые способы устранения данного явления, например интеллигентный
менеджмент нагрузки двигателя с целью его работы в оптимальном диапазоне нагрузки.
Этот диапазон следует рассматривать в зависимости от конкретного применения. Другая
возможность срочного устранения данной проблемы - продолжительная работа двигателя
при высокой нагрузке (>70%). В зависимости от количества накопленного масла,
необходимая продолжительность работы может составлять более одного часа.
Накопленное масло сгорается под влиянием более высоких температур в системе ОГ.
Сначала будет обнаруживаться ОГ черного цвета. Дымление со временем - в зависимости
от количество масла в системе ОГ - уменьшается и как правило достигает нормального
уровня. Режим работы при высокой нагрузке можно прекратить когда дымление стало
нормальным.
Рекомендуемая минимальная продолжительная нагрузка двигателя указана в технических
характеристиках соответствующего типа двигателя.

Юридические указания
Просим учитывать, что Вы в качестве изготовителя комплектного оборудования обязаны
проинформировать Ваших клиентов о ситуациях, связанных с безопасностью оборудования,
даже если это касается лишь поставленной поставщиком детали Вашего изделия. В случае
возникновения повреждений, невыполнение данной обязанности может привести к
привлечению Вашей фирмы к ответственности даже в ситуациях, когда она не отвечает за
недостатки поставленной детали. Поэтому, соблюдение этой информации для OEM в
Ваших интересах.

Дата: 29/09/2014 Разработано: EOPP-Schnur Утверждено: EOPP-Kosch Стр. 1 из 1


Información OEM OEM-14/S0230

Generalidades
Desplazamiento de aceite en motores Diesel ES
Campaign Modification Service Information letter

Por medio de la presente notificación queremos informales sobre el fenómeno mencionado a con-
tinuación y pedirles su apoyo en la implantación de las medidas descritas para sus clientes, con
los que nosotros no mantenemos una relación contractual directa.

Motivo de la notificación
Un fenómeno muy extendido que ocurre generalmente en motores Diesel que han estado funcio-
nando durante períodos de tiempo más largos en condiciones de servicio a carga inferior o sin
carga, es el llamado «desplazamiento de aceite».

Si un motor Diesel se pone a funcionar con carga inferior o sin carga alguna (servicio a carga infe-
rior por debajo del 20% de carga o sin carga), ese motor no alcanza sus condiciones habituales
de funcionamiento. Sobre todo si las presiones son relativamente bajas en el cilindro en condicio-
nes de carga inferior, los aros de pistón no se sitúan correctamente en la camisa del cilindro. Esta
situación provoca una mayor entrada de aceite en la cámara de combustión y seguidamente en el
tramo de gases de escape.

A través de ello el aceite lubricante se puede acumular en los puntos de unión de los elementos
de conducción del conducto de escape y salir por ellos en caso de cargas elevadas y presiones
de gases de escape más altas relacionadas con estas cargas.

Estas fugas de aceite no impiden ni afectan en ningún momento al funcionamiento de los moto-
res, sin importar cuál sea la carga y el régimen de revoluciones.
Un ejemplo en base a la práctica son los motores con comprobación recurrente. En tales aplica-
ciones se realiza en la mayoría de los casos una comprobación regular después de tiempos de
inactividad prolongados. Para esta finalidad de comprobación, en muchos casos el motor se utili-
za tan sólo a régimen de ralentí o con una carga baja.
En caso de períodos de funcionamiento más largos en estas condiciones de servicio a carga baja
la consecuencia puede ser dicho desplazamiento de aceite.

Con el fin de solucionar el problema del desplazamiento de aceite se dispone de varias alternati-
vas, entre ellas: la gestión inteligente de las cargas para poner a funcionar los motores dentro de
sus límites de carga óptimos. Estos límites deben considerarse entonces específicamente según
cada aplicación. Otra posibilidad para solucionar el problema a corto plazo consiste en poner a
funcionar el motor durante un mayor período de tiempo (dependiendo de las cantidades de aceite
acumuladas) con gran carga (>70%). En función de las cantidades de aceite ya acumuladas,
puede ser necesaria la puesta en marcha del motor durante más de una hora. El aceite acumula-
do se quemará debido a las temperaturas más elevadas en el tramo de gases de escape. Al prin-
cipio, esto ocasionará un ennegrecimiento más fuerte de los gases de escape, que se reducirá
gradualmente, dependiendo de la cantidad de aceite, después de cierto tiempo. En la gran mayo-
ría de los casos, los gases de escape recuperan sus niveles normales de ennegrecimiento. Si
este ennegrecimiento vuelve a sus niveles normales, se puede terminar el funcionamiento del
motor en condiciones de gran carga.
El servicio permanente mínimo recomendado se puede obtener en los datos técnicos del producto
para el tipo de motor correspondiente.

Fecha: 29/09/2014 Redactado por: EOPP-Schnur Autorizado por: EOPP-Kosch Página 1 de 2


Información OEM OEM-14/S0230

Generalidades
Desplazamiento de aceite en motores Diesel ES

Indicaciones legales
Por favor, tenga en cuenta que como fabricante de un producto OEM usted está obligado a infor-
mar a sus clientes sobre acontecimientos relevantes para la seguridad, incluso cuando tan sólo
está afectada una pieza de suministrada por un proveedor para su producto OEM. Siempre que
no se cumpla esta obligación, en caso de daños podrán fundamentarse derechos de responsabili-
dad contra usted, incluso cuando usted no tiene que responder por un fallo de la pieza de un pro-
veedor. La observancia de esta información OEM también es de su propio interés.

Fecha: 29/09/2014 Página 2 de 2