Estudio Impacto Vial

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
PROYECTO:
FRACCIONAMIENTO HABITACIONAL
LAS ESTRELLAS.
Pesqueria, N. L., Julio de 2015.

Santa Catarina, N.L. Tel. 811-563-86-84 / asesoriasurbanisticas@hotmail.com
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CONTENIDO
1. INTRODUCCION.
2. DESCRIPCION DEL PROYECTO.
 NOMBRE DEL PROYECTO.

 NATURALEZA DEL PROYECTO.
 OBJETIVOS Y JUSTIFICACION DEL PROYECTO.
 LOCALIZACION GENERAL.
 PROYECTO.
3. ESTUDIOS DE INGENIERIA DE TRANSITO.
 DEFINICION DEL AREA DE INFLUENCIA

 INVENTARIO FISICO, GEOMETRICO Y DE SEÑALAMIENTOS
 VOLUMENES DE TRÁNSITO VEHICULAR.
 VOLUMENES PEATONALES.
 VELOCIDAD DE PUNTO.
 ANALISIS DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO (ACTUAL).
4. ANÁLISIS VIAL.
 DISTRIBUCION DE VIAJES.
 ESTIMACION DE VOLÚMENES FUTUROS.
 ANALISIS DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO (FUTUROS).
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

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1. INTRODUCCION.
Durante los últimos 30 años, el acelerado desarrollo del sistema vial de nuestro país y el uso creciente del
autotransporte se han traducido en un constante incremento de los viajes por carretera, al grado de que los
usuarios de los caminos han venido a depender cada día mas de la existencia de dispositivos de control del
tránsito para su protección e información. Tan grande es esta dependencia, que es ya indispensable el uso
de dispositivos uniformes para obtener el máximo rendimiento de cualquier camino, ya sea de altas
especificaciones como las modernas autopistas, o de especificaciones modestas, como los caminos
vecinales. Esta necesidad de dispositivos uniformes es sensible tanto en esfera nacional como
internacional, sobre todo entre los países de nuestro continente.
Este tipo de estudios para su diagnostico y/o elaboración se basa en las especificaciones mismas del
Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras estipulado por la SCT
(Secretaría de Comunicaciones y Transportes), manual que rige a nivel nacional, así como se apega a las
normas y reglamentos que se marcan dentro de la Ley de Ordenamientos Territorial de los Asentamientos
Humanos y de Desarrollo Urbano del Estado de Nuevo León, dentro de los Artículos 217 y 223 de la Ley,
con la finalidad de brindar un reporte o estudio más completo, así como recaudar los aspectos técnicos que
a continuación se describen:
OBJETIVOS DE UN ESTUDIO DE IMPACTO DE TRÁFICO
Demostrar el impacto de tráfico de un nuevo proyecto (puede ser un proyecto vial, comercial,
estacionamiento, etc.).
La demostración es por la vía del CÁLCULO.
Proponer recomendaciones que pueden requerirse para un mejor desempeño ante los futuros cambios del
sistema de tráfico.
Proporcionar un conocimiento profundo del crecimiento de tráfico relacionado con el impacto de un nuevo
proyecto.
REQUISITOS PARA LOS ESTUDIOS
La necesidad de efectuar un estudio de impacto vial se basa en diversos criterios. Puede ser por el
requerimiento de municipales o proyectos privados que se soliciten estudios de impacto vial cuando se
cumplen los siguientes tipos de factores:
 Cuando el desarrollo o proyecto en cuestión genera un número de viajes determinado durante la

Hora de máxima demanda o durante el día.
 Cuando el desarrollo en cuestión tiene una área o un número de viviendas determinadas.
 Cuando el desarrollo es construido en una zona sensible (con problemas de congestión).
 Cuando se cambia la zonificación del área.
 A juicio del organismo que los requiere.

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No hay una regla predeterminada para fijar las cantidades (de viajes generados, área de desarrollo, número
de viviendas) que hacen necesario un estudio de impacto vial. Estas cantidades deben ser determinadas
por el organismo encargado, dependiendo de las necesidades, problemas y políticas locales. Según
algunas municipales y como una práctica recomendada en Estados Unidos, se sugiere que se haga un
estudio de impacto vial cuando el desarrollo propuesto genere más de 100 viajes durante la Hora de
máxima demanda del desarrollo o la Hora de máxima demanda de la red vial alrededor del desarrollo.
Según el Instituto de Ingenieros de Transporte (ITE), lo expuesto anteriormente es válido por las siguientes
razones:
100 vehículos por hora son suficientes para cambiar el nivel de servicio de un flujo en una intersección.
Es posible que se necesiten carriles exclusivos de giro a la izquierda o derecha para satisfacer las
necesidades del tránsito adicional generado de manera que no afecte el tránsito no generado por el
desarrollo.
Es importante resaltar que, como se mencionó anteriormente, un estudio de impacto vial puede ser
requerido por un organismo o entidad, de acuerdo a las políticas de este o basado en las necesidades
particulares del área donde se propone el proyecto.
EXTENSIÓN DEL ESTUDIO
El proceso de determinar la extensión del estudio de impacto vial es parecido a la decisión de hacerlo. Sin
embargo, la extensión del estudio debe ser una decisión conjunta entre el organismo que lo requiere y las
personas que lo preparan. Se deben determinar las necesidades particulares del caso. Los factores a
continuación deben ser tomados en cuenta para determinar la extensión de los objetivos del estudio de
impacto vial, sin embargo, no todos los factores son enumerados aquí:
 Detalle de los análisis para determinar la generación de tránsito futuro. Decidir si usar tasas de
generación existentes o hacer un estudio especial para determinarlas.
 Consideración de los modos de viaje.
 Consideración de los viajes generados por el desarrollo del proyecto.

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Estos son viajes que no tienen como motivo fundamental el ir al proyecto o desarrollo (por ejemplo, el ir de
compras al supermercado que está en la trayectoria del trabajo a la casa, antes de llegar al hogar). Nótese
que en este caso, la red vial principal no se ve afectada, pero los accesos al proyecto si son afectados.
 Determinación del área de influencia del proyecto

 Necesidad de conteos de tránsito. Horas y días en los cuales el tránsito debe ser contado.
 Consideración de proyectos adyacentes al proyecto en cuestión. Hipótesis de crecimiento del
tránsito en el área y la asignación de los viajes.
 Como tomar en cuenta mejoras y obras a la vialidad que estén planificadas o estén por construirse.
 En caso de que el proyecto sea en fases, decidir si se deben tomar en cuenta por etapas o en total.
Determinar los años futuros a ser considerados.
 Método y grado de detalle de la distribución y asignación de los viajes.

 Determinar las intersecciones y segmentos de vía a ser considerados.
 Determinar la técnica de análisis de capacidad vial a ser utilizado.
 Determinar cambios necesarios en el control de tránsito.
 Determinar la necesidad de análisis adicionales, tales como accidentes, visibilidad, impactos
ambientales, etc.
 Detalle de las recomendaciones.
 Determinar el financiamiento de las recomendaciones.
ÁREA DE ESTUDIO
Depende de la ubicación y tamaño del proyecto a construirse. Por ejemplo, un proyecto grande en un área
de difícil acceso requiere un análisis más extenso. Como mínimo se deben tomar en cuenta todos los
accesos al proyecto y las intersecciones más cercanas de importancia. Las áreas muy extensas aumentan
el costo del estudio y muchas veces es innecesario. En áreas muy restringidas no se evalúan los impactos
adecuadamente. La decisión del tamaño del área de estudio de impacto vial debe ser tomada en mutuo
acuerdo del organismo que los requiere y las personas que lo realizan. Es necesario que los que preparan
el estudio conversen con los técnicos del sector competente para llegar a acuerdos y obtener información
existente que se refiera a:
 Conteos disponibles.
 Mejoras a las vialidades planificadas y programa de construcción.
 Proyectos adicionales aprobados y tránsito base proyectado (estimaciones de tránsito futuro sin
añadir los viajes generados por el proyecto).
 Zonas congestionadas dentro del área de influencia.
 Metodología de Estudios de Impacto Vial
 Datos de accidentes en zonas de altos índices de accidentes.
 Sistemas de semáforos en el área de estudio.
 Problemas no usuales que causen un comportamiento particular atípico en el tránsito.

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2. DESCRIPCION DEL PROYECTO
Nombre del Proyecto
El nuevo desarrollo se denominara FRACCIONAMIENTO HABITACIONAL LAS ESTRELLAS.
Naturaleza del Proyecto.
El PROYECTO propiedad de:
Nombre o razón social. AGA CAPITAL, S.A. DE C.V.

RFC. ACA080423933
Dirección fiscal de la empresa RIO DE LA PLATA #309, COL. DEL VALLE, SAN PEDRO GARZA
GARCIA, C.P.66220
Nombre del representante legal JORGE LUIS GONZALEZ GORDILLO
El área del Proyecto se encuentra localizada en un terreno de 216,692.83 m2, está ubicado al poniente de
la Carretera a Miguel Alemán en el Municipio de Pesquería, N.L., dentro de las siguientes coordenadas
geográficas: 25°48'38.90" N y 100° 6'22.31" O con 380 MSNM.
El proyecto consiste en la Urbanización de un Fraccionamiento Habitacional, que se ubicara al poniente del

casco de la ciudad, dentro del municipio de Pesquería, N. L., en un predio de 216,692.83 m2; con las
siguientes colindancias, al norte con terrenos en breña; al sur con terrenos en breña; al Oriente con terrenos
en breña; al Poniente con Fraccionamiento Habitacional; el acceso principal estará dado por la Av. Central
la cual conecta con la Carretera a Pesquería y esta a su vez conecta con la Carretera a Miguel Alemán o
Dr. Gonzalez-Apodaca está a su vez con arterias de gran importancia en el área Metropolitana de
Monterrey.
Objetivos y Justificación del Proyecto.
Los objetivos principales de este estudio son:

1.- Analizar y diagnosticar los problemas viales actuales de la zona.
2.- Pronosticar los futuros problemas en la zona debido al crecimiento vehicular, incluyendo el desarrollo
propuesto.
3.- Dar propuestas y recomendaciones de solución a dichos problemas.

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Localización General
Pesquería, es una localidad del estado mexicano de Nuevo León, se localiza en la parte central del estado,
en las coordenadas 25º 47´ latitud norte y 100º 3´ longitud oeste con una altura sobre el nivel del mar de
330 metros.
Limita al norte con Marín y Doctor González; al sur con Cadereyta Jiménez, y Apodaca; al este con Los
Ramones y al oeste con Apodaca. Se considera como parte del segundo anillo de crecimiento urbano de la
zona metropolitana de Monterrey.
El Proyecto está ubicado al Noroeste del Área Metropolitana dentro del Municipio de Pesquería, sobre la
Carretera a Pesquería.
Proyecto

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Coordenadas Geográficas
PROYECTO 25°48'38.90" Latitud Norte
100° 6'22.31" Longitud Oeste
380 msnm de Altitud.

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Aquí se logra apreciar una Fotografía Aérea donde se ubicara el proyecto de la FRACCIONAMIENTO
HABITACIONAL LAS ESTRELLAS. e imágenes de la situación actual de las arterias de servicio.
Ubicación Proyecto
Carretera a Pesquería
Panorámica General de la arteria Principal de Acceso al proyecto.

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Proyecto
El proyecto comprende las siguientes áreas, proporcionadas por el propietario del proyecto según los
siguientes planos:
AN
00 3 DR
OM
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0 02
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VE
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02 6
030
Estos planos arquitectónicos deberán cumplir con las normativas presentes dentro del Municipio
correspondiente que deben ser para cada proyecto en este caso será cumplir con el COS (Coeficiente
Ocupación de Suelo), CUS (Coeficiente Utilización de Suelo), Área Libre 30%, Área de Absorción 15% y
Cajones de Estacionamiento.

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AGA CAPITAL, S.A. DE C.V.
MUNICIPIO DE PESQUERIA, N.L.
CARRETERA A PESQUERIA CON AV. CENTRAL
RFC. ACA080423933
Dirección fiscal de la empresa RIO DE LA PLATA #309,
COL. DEL VALLE, SAN PEDRO GARZA GARCIA, C.P.66220
UBICACION FISICA
3. ESTUDIOS DE INGENIERIA DE TRANSITO
Definición del Área de Influencia
En base a la microzonificación de la zona que impactara de manera inmediata el proyecto a desarrollar, en

este caso será dentro de una zona de tipo habitacional ya que el predio se encuentra colindante o dentro de
una zona sub urbana, en si el área de influencia se conforma por este tipo de usos de suelo dentro de las
periferias de la Carretera a Pesquería.
La zona de Influencia del proyecto se conforma por medio de una intersección con influencia directa o
indirectamente sobre el flujo aportado por el nuevo desarrollo con destino y origen el mismo; sobre esta
intersección aportara los nuevos movimientos direccionales así como el flujo vehicular generado.
Esta zona se compone por la siguiente intersección:
 Carretera a Pesquería - Av. Central (Color Rojo)
A continuación se podrá observar en una toma aérea las intersecciones antes mencionadas de las cuales
se procedió a realizar el análisis de todas ellas, dentro de las cuales el flujo generado y atraído se reflejara
de forma directa y por ser la intersección principal.

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La Intersección o arteria Analizada: Carretera a Pesquería - Av. Central.
Vista general de la arteria principal Av. Central que será la vía de acceso al proyecto, esta arteria cuenta
con dos sentidos de circulación, esta arteria conecta directamente con la Carretera a Pesquería.
Av. Central.

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En esta toma se observa la Carretera a Pesquería misma que forma parte del principal eje vial de este
municipio y conecta con la Carretera a Miguel Alemán.

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INVENTARIO FISICO, GEOMETRICO Y DE SEÑALAMIENTOS
Intersección o Arteria: Carretera a Pesquería - Av. Central.
El inventario geométrico y de señalamiento tiene como objetivo conocer la geometría y señalamiento

existente de las vialidades en la zona de influencia, se considera en el inventario geométrico, tipo de
intersección, la cantidad, ancho y uso de carriles por acceso o tramo, ochavos de esquinas, canalizaciones,
carriles exclusivos para vuelta izquierda o derecha, carriles de aceleración o desaceleración, tipo de
superficie de rodamiento, pendientes, entre las más importantes. Para el inventario de señalamiento se
considera todo el señalamiento vertical, considerándose los más importantes los de control de
intersecciones, por ejemplo, señalamientos de alto, ceda el paso y semaforizaciones, así como los
restrictivos de velocidad y preventivos, y de destino. Del señalamiento horizontal los más importantes son
las rayas separadoras de carril, rayas de parada, cruce de peatones, cruce de ferrocarril, entre las más
importantes.
El inventario físico - geométrico consiste generalmente en obtener el dimensionamiento de los elementos

viales y propiedades aledañas; el ancho de calzada, banquetas, camellones, carriles de circulación.
El inventario de dispositivos para el control de tránsito consiste en ubicarlos y mencionar sus características
como:
• Señalamiento vertical.
• Señalamiento horizontal.
• Semáforos.
• Dispositivos especiales.
El inventario de señalamiento en la zona de influencia se presenta en la siguiente figura PLANO 02.

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SIMBOLOGIA
SEÑALAMIENTO VERTICAL
POSTE DE TELEFONOS
SEMÁFORO
CASETA TELEFÓNICA
ARBOTANTE
POSTE DE CFE
-6
SR
RFC. ACA080423933
INVENTARIO FISICO GEOMETRICO
RFC. ACA080423933
MOVIMIENTOS DIRECCIONALES
VOLUMENES DIRECCIONALES.
Para el estudio de volúmenes de tránsito vehicular se hizo un conteo de vehículos el día 10 de Julio de
2015 , Utilizando un método de muestreo ordinario, el cual es el aforo manual, el cual consta de personas
con anotadores u hojas de papel y contadores manuales, los cuales son utilizados por lo general para
contabilizar volúmenes de giro y volúmenes clasificados, los cuales varían durante periodos de transito
alto, ya que es necesario más personal para efectuar los aforos, pero en cambio da un buen resultado en
cuanto a exactitud y confiabilidad de los mismos.
El estudio de volúmenes direccionales en está intersección se realizó en tres periodos de 7:00 – 9:30 hrs.,
12:00 – 14:00 hrs. y de 17:30 – 20:00 hrs. El análisis realizado con aforos manuales durante periodos
críticos, arrojo la hora de máxima afluencia vehicular, la cual se presento en el periodo de la tarde. La hora
de máxima demanda se presento entre 17:00 – 18:00 hrs. con un volumen de 730 vehículos, siendo estos
los periodos más crítico de análisis sin embargo según el TRIP GENERATION nos aporta que según la
generación de viajes mas critica del proyecto en particular será en el periodo vespertino, es por esto que se
utilizara el análisis vespertino para este proyecto en particular.

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Rama Norte (Av. Central)
El volumen que se presento en esta rama fue de 302 vehículos que entran a la intersección, de los cuales
12 vehículos realizan el movimiento de vuelta derecha, y 290 vehículos realizan el movimiento de vuelta
izquierda.
Rama Oriente (Carretera a Pesquería)
318 vehículos realizan el movimiento de vuelta derecha, y 52 vehículos continúan de frente.

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Rama Poniente (Carretera a Pesquería)
13 vehículos realizan el movimiento de vuelta izquierda, y 45 vehículos realizan el movimiento de continuar
directo.

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TABLA Nº 1
VOLUMENES DIRECCIONALES
HORA DE MAXIMA DEMANDA
Municipio: Pesquería, N. L.
Intersección: Carretera a Pesquería - Av. Central.
Periodo: 17:00 - 19:00
Hora 18:00 - 19:00
Máxima:
Fecha: 10 de Julio de 2015
Mov. VOLUMEN TOTAL

Nº A % M % AU % AF % C %
1 12 100.00% 12
2 208 71.72% 20 6.90% 44 15.17% 18 6.21% 290
3
4 264 83.02% 21 6.60% 25 7.86% 8 2.52% 318
5 45 86.54% 7 13.46% 52
6
7 40 88.89% 5 11.11% 45
8 9 69.23% 1 7.69% 3 23.08% 13
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Totales 578 79.18% 41 5.62% 70 9.59% 41 5.62% 730
SIMBOLOGIA
A Autos y Camionetas (Carros y Camionetas)
M Microbús
AU Autobuses Urbanos
AF Autobuses Foráneos
C Vehículos de Carga

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CLASIFICACION VEHICULAR
FECHA: 10 DE JULIO DEL 2015

VOLUMEN MAXIMO: 730 VEHICULOS
PERIODO: 17:30-20:00 HRS.
C= 5.62 %
B= 15.21 %
A= 79.18 %
C= 13.79 %
B= 1.72 %
A= 84.48 %
C= 5.96 %
B= 21.19 %
A= 72.85 %
C= 4.05 %
B= 12.43 %
A= 83.51 %
RFC. ACA080423933
VOLUMENES PEATONALES
De acuerdo a visitas de campo el día 10 de Julio de 2015, para la posible realización del estudio de aforo
peatonal sobre la intersección o la zona en análisis, donde se determino omitir este punto, ya que fueron
escasos los cruces peatonales realizados dentro de la intersección o zona de influencia, ya que son muy
escasos los cruces peatonales en esta zona y no intervienen dentro del flujo vehicular.
En las siguientes imágenes claramente se puede apreciar, la afluencia vehicular que transita diariamente
por la intersección en análisis.
Vista General de la arteria principal y su intersección.

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VELOCIDAD DE PUNTO
El estudio se realizó en 2 zonas del área de influencia dentro de la Carretera a Laredo, se hizo un
muestreo vehicular de 100 vehículos, el día 10 de Julio de 2015 en el período de 10:00 a 12:30 hrs.
Haciéndose un registro estadístico obteniéndose los siguientes resultados.
85 %
Ubicación Sentido
Km./hrs.
Oriente-Poniente 44.00
Carretera a Pesquería
Poniente-Oriente 40.00
NOTA: 85% = Velocidad representativa de marcha

24
VELOCIDAD DE PUNTO
NOTA: 85% Velocidad de Marcha
en un periodo de una hora.
Se realiza un muestreo vehicular,

RFC. ACA080423933
VELOCIDAD DE PUNTO
ANALISIS DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO (situación actual)
Después de haber obtenido la información en campo, se procedió a determinar el nivel de servicio, a la que
se encuentran funcionando la intersección de la vialidad en estudio. A continuación definiremos algunos
conceptos que son importantes para poder determinar en que nivel de eficiencia se encuentra operando
dicha vialidad.
NIVELES DE SERVICIO
Nivel de servicio A
Representa una circulación libre, el conductor posee una altísima libertad tanto para seleccionar su
velocidad como maniobrabilidad dentro del tránsito. La comodidad es excelente, la seguridad es
responsabilidad directa del conductor.
Nivel de servicio B
Sé esta dentro del campo del flujo estable, aunque se empieza a percibir la presencia de otros vehículos
integrantes de la circulación, la libertad de velocidad permanece relativamente inafectada, aunque existe
una ligera disminución en la libertad de maniobra. El nivel de comodidad es algo inferior, porque la
presencia de otros vehículos comienza a influir en el comportamiento del individuo.
Nivel de servicio C
Pertenece al campo del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el que la operación de los
usuarios se ve afectada en forma significativa por las interacciones con los usuarios. La velocidad y
posibilidad de maniobra están estrechamente controladas por los altos volúmenes de tránsito, obligado al
usuario a una vigilancia importante. El nivel general de comodidad desciende notablemente.
Nivel de servicio D
Representa una circulación de densidad elevada aunque estable, la velocidad y libertad de maniobra
quedan seriamente restringidas, experimentando el conductor una comodidad baja, pequeños incrementos
de volumen ocasionan problemas de funcionamiento.
Nivel de servicio E
Representa condiciones de funcionamiento en o cerca de la capacidad, la velocidad de todos los vehículos

se ve reducida a un valor bajo bastante uniforme. La libertad de maniobra es extremadamente difícil y se
consigue forzando a otro vehículo. Los niveles de comodidad son enormemente bajos elevándose la
frustración de los conductores. La circulación es inestable, debido a que pequeños aumentos de volúmenes
o ligeras perturbaciones producen colapso.

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Nivel de servicio F
Se utiliza para definir un flujo forzado o en colapso, esta situación se produce cuando la cantidad de
transito que se acerca a un perfil transversal del camino excede la cantidad que puede pasar por él, en
estos lugares se forman colas. La circulación se caracteriza por las continuas paradas y arranques, los
vehículos pueden avanzar algunos metros a razonables velocidades y luego es obligado a pararse
continuamente.
Estas definiciones son generales y de tipo conceptual.
La información necesaria para poder efectuar los Análisis de Capacidad fueron:
 Volumen de Tránsito
 Características Geométricas
 Características Operacionales
Esta intersección está controlada por señalamiento restrictivo y preventivo, (Velocidad, Alto, etc.), dicha
intersección cuenta con un nivel de servicio B, Representa una circulación libre, el conductor posee una
altísima libertad tanto para seleccionar su velocidad como maniobrabilidad dentro del tránsito. La
comodidad es excelente, la seguridad es responsabilidad directa del conductor.
A continuación se muestran los accesos de la intersección así como el nivel de servicio que se obtuvo en
cada uno.
Intersección Turno Matutino Turno Mediodía Turno Vespertino
Carretera a Pesquería - Av.

--- --- B
Central.

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HORA DE MAXIMA DEMANDA: 17:45-18:45 HRS.
NIVEL DE SERVICIO: "B"
N I V E L DE S E R V I C I O
* A.- CIRCULACION LIBRE
* B.- FLUJO ESTABLE
* C.- COMODIDAD DESCIENDE
* D.- CIRCULACION DENSIDAD ELEVADA
* E.- CAPACIDAD
* F.- COLAPSO Y CONGESTIONAMIENTO
* Niveles de servicio bondadosos para la circulacion de
transito vehicular en las horas de maxima demanda.

B
ANALISIS DE CAPACIDAD
B

B
RFC. ACA080423933
4. ANÁLISIS VIAL
Distribución de Viajes
A continuación se presentan una tabla con los vehículos producidos y atraídos por la apertura del proyecto
FRACCIONAMIENTO HABITACIONAL LAS ESTRELLAS. el cual contara con 903 unidades de vivienda.
De acuerdo al TRIP GENERATION (Generador de Viajes), del ITE (Institute of Transportation Engineers)
con la apertura del “Proyecto”. La distribución de viajes puede ser estimada utilizando varios factores y
diversos métodos, entre los cuales se encuentran por analogía (observando el comportamiento de los
viajes de un desarrollo similar cercano), utilizando un modelo de distribución de viajes (ej. Un modelo de
gravedad) o utilizando datos de censo y empleo en el área, en este caso en particular se utilizó la primera,
y por lo tanto los datos, aparecerán en el siguiente recuadro.
Hora de Máxima Hora de Máxima

Demanda por la Demanda por la
Concepto Unidades Mañana Tarde
Entran Salen Entran Salen
FRACCIONAMIENTO
HABITACIONAL LAS 903 -- -- 578 334
ESTRELLAS.
Para la generación de viajes en este caso en particular se utilizo el TRIP GENERATION (Modelo de
Generación de Viajes) del ITE, utilizando la cantidad de unidades de vivienda.
A continuación se podrá observar en la hoja de cálculo manejada para este tipo de proyectos.

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30
SALEN: 334 VEHICULOS
ENTRAN: 578 VEHICULOS
PERIODO: POR LA TARDE
FECHA: JULIO DEL 2015
58 VEH.
33 VEH.
334 VEH.
301 VEH.
578 VEH.
520 VEH.
RFC. ACA080423933
DISTRIBUCION DE VIAJES
FECHA: 2016
VOLUMEN MAXIMO: 1,671 VEHICULOS
C= 5.62 %
B= 15.21 %
A= 79.18 %
C= 13.79 %
B= 1.72 %
A= 84.48 %
A= 72.85 %
C= 5.96 %
B= 21.19 %
C= 4.05 %
B= 12.43 %
A= 83.51 %
RFC. ACA080423933
FECHA: 2020
VOLUMEN MAXIMO: 1,788 VEHICULOS
C= 5.70 %
B= 14.01 %
A= 80.30 %
C= 13.83 %
A= 84.69 %
B= 1.48 %
C= 6.09 %
B= 19.49 %
A= 74.42 %
C= 4.09 %
B= 11.56 %
A= 84.34 %
RFC. ACA080423933
Estimación de volúmenes futuros
La tasa de crecimiento vehicular de la zona varía del 2 al 5 %, para la zona en estudio tomaremos un
incremento del 4 % anual, esto quiere decir que la zona es susceptible al desarrollo a corto plazo.
Situación Futura Situación Futura

Intersección
(2016) (2020)
Carretera a Pesquería - Av. Central. B C
Rutas de Transporte Urbano
Las rutas que prestan el servicio de transporte Urbano para esta zona son:

34
FECHA: 2016
NIVEL DE SERVICIO: "B"
* B.- FLUJO ESTABLE
* E.- CAPACIDAD

B
B

B
RFC. ACA080423933
FECHA: 2020
NIVEL DE SERVICIO: "C"
* B.- FLUJO ESTABLE
* E.- CAPACIDAD

B
C

C
RFC. ACA080423933
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Las intersecciones analizadas y/o de zona de influencia directo con servicio al proyecto el
FRACCIONAMIENTO HABITACIONAL LAS ESTRELLAS. se encuentra operando actualmente con
niveles de servicio estables con buen funcionamiento por no encontrarse dentro de una zona urbana. Es
importante señalar que con la apertura y/o puesta en marcha del proyecto, la zona que se encuentra con
terrenos colindantes en breña y algunos giros dispersos, se deberá complementar con señalización vial la
zona de acceso al proyecto la cual actualmente no se cuenta con infraestructura vial al 100% de su
operación.
Recomendaciones en Accesos
Sin duda el Acceso y la Salida, al Proyecto será por medio de la arteria principal la Av. Central arteria de
acceso la cual conecta directamente con la Carretera a Pesquería, en este caso la arteria de distribución y
conexión al nuevo desarrollo con diversos puntos y que también conectan directamente con el centro
municipal, forman parte del principal sistema de ejes viales de esta zona del Municipio de Pesquería, la
cual conecta a su vez con la Carretera a Miguel Alemán la cual une esta zona con el Municipio de
Monterrey y todas sus vialidades se entrelazan. Dentro de esta zona se deberá habilitar con infraestructura
vial las vías colindantes, ya que se detectaron serias carencias de señalización en varios puntos, lo cual
deberá ser complementado y considerar los señalamientos horizontales mismos que beneficiaran este
sector en el turno nocturno, ya que la carencia en cierto modo de luminarias hace un tránsito complicado en
la zona, por lo cual el apoyo con infraestructura beneficiara directamente el proyecto y los diversos
proyectos a futuro que se instalen.
Recomendaciones Generales
A continuación se manejaran algunas de las principales recomendaciones a apegarse para el buen

funcionamiento del nuevo desarrollo, así como observaciones en cuanto al proyecto:
 Evitar que se estacionen los vehículos dentro de la arteria de acceso al proyecto, que
interfieran en el acceso y salida tanto al proyecto.
 Se necesitaran la colocación de altos dentro de los arterias principales de acceso y/o
salida al proyecto.
 Se necesita la colocación de señalamiento vertical restrictivo de velocidad máxima,
tanto dentro de las calles internas del fraccionamiento como en las arterias colindantes.
 Señalizar zonas de prohibido estacionarse, las cuales podrán ser en esquinas con
pintura color amarillo tráfico.
 Se deberán marcar con señalización preventiva las zonas de cruces peatonales, esto
para evitar que los automovilistas, transiten a velocidades altas.
 Marcar el sentido de circulación interno con flechas direccionales dentro de la carpeta
asfáltica y complementarlo con señalamiento vertical.
 Señalar reductores de velocidad para ingresar a la arteria de acceso al proyecto.
 Señalar el acceso por medio de señales informativas de destino.
 Señalamiento de nomenclatura de calles con el sentido de circulación en cada entre
cruce de calles o arterias.

37
 Complementar con señalización vertical y horizontal esta zona, debido a que son
vialidades nuevas y por consiguiente será indispensable la canalización del flujo
vehicular por medio de rayas discontinuas separadoras de carril.
 Respetar alineamientos viales aplicables para esta zona de la ciudad en particular.
Estas recomendaciones serán netamente justificables con el análisis realizado dentro de este
documento, ya que esto en conjunto con la mejora en las señalización, brindaran buenos niveles de
servicio para la apertura del nuevo desarrollo y su inserción en el área de influencia sin ningún conflicto
vehicular.
Dentro de lo que corresponde a Infraestructura vial dentro de la zona de influencia este deberá ser el
que a continuación se mencionara:
Señalamiento Horizontal en lo que respecta a este tipo de señalamiento, requiere atención por parte
de las autoridades correspondientes, implementando la colocación de este tipo de señalamiento, como
lo son de suma importancia e indispensables, las rayas discontinuas separadoras de carril acompañadas
de vialetas reflejantes, raya a la orilla de la calzada también acompañada con vialetas reflejantes, esto
para canalizar el sentido vehicular en el turno nocturno, ya que existe poco alumbrado público en esta
zona y que serán indispensables y de suma importancia para mejorar el nivel de servicio, canalizando
el flujo vehicular de esta zona y así evitando que existan accidentes.
Señalamiento Vertical el señalamiento vertical a instalar dentro de la intersección en análisis será el

siguiente, debido a que se detectaron serias carencias que perjudican la intersección entre las cuales
destacan la colocación de señalamiento preventivo SP-32 (Peatones).
En cuanto al señalamiento restrictivo a colocar será de suma importancia la colocación de SR-6 (Alto),
SR-9 (Velocidad Máxima), SR-10 (Vuelta Continua Derecha), y SR-22 (Prohibido Estacionarse), entre
otros estos servirán para organizar el flujo vehicular dentro de la intersección y evitar los problemas que
se generan al no tener restricción alguna al circular por estas arterias.
Entre otros y en cuanto a señales informativas solo deberán colocarse señales de información alusivas
al proyecto entre las cuales destacaran las SIR Señales Informativas de Recomendación, SIG Señales
de Información General y las SII Señales Informativas de Identificación, esto forma parte del
señalamiento indispensable y que aplica sobre este tipo de intersección, cabe mencionar que algunos de
estos señalamientos existen y aun su tiempo de vida útil se encuentran en operación por lo cual se
conservaran, solo se anexaran los que realmente se necesiten.
En cuanto a señalamiento informativo a colocar Señales Informativas de Identificación SII-6

(Nomenclatura de Calles), entres otras están son las que más destacan por su importancia dentro de
esta zona en análisis.

38
Por lo tanto dentro del Plano de Propuesta de Adecuación se presentan los diferentes elementos
necesarios y las diversas recomendaciones que representan la señalización y adecuación de la
intersección de influencia; por lo tanto la señalización; principalmente los señalamientos verticales y
horizontales, que se marcan deberán ser instalados, para el buen funcionamiento del proyecto y
mejoramiento del nivel de servicio de la intersección.
En cuanto a las señales que se instalen, deberán cumplir con las especificaciones o lineamientos
marcados dentro del Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras
estipulado por la SCT (Secretaría de Comunicaciones y Transportes), manual que rige a nivel nacional.
Las señales verticales, deberán contar con las siguientes especificaciones:
 El tablero será cuadrado con esquinas redondeadas, las esquinas redondeadas serán de 4 cm.,
excepto en la señal de alto y ceda el paso que son octagonales y triangulares.
 Las dimensiones del tablero serán de 61 X 61 sin ceja.
 Las señales se colocaran sobre postes soportes fijos fabricados en perfil PTR 2”x2“ calibre 14
galvanizado por inmersión caliente o ya sea con acabado pintura color gris mate.
 La señal deberá colocarse a una distancia que depende de la velocidad a la que se circule por la
arteria analizada.
 La distancia entre la orilla del tablero y la orilla de la banqueta deberá ser de 30 cm.
 La altura de la señal en zonas urbanas deberá ser 2.00m sobre el nivel superior de la banqueta.
 El tablero de las señales deberá quedar siempre en posición vertical, a 90º con respecto al eje del
camino.
 Independientemente de los colores característicos de cada señal, todas llevaran el poste y el
reverso pintado en color gris mate.
 Las señales que requieran una explicación complementaria, además del símbolo llevaran un
tablero adicional en forma rectangular con las esquinas redondeadas para formar un conjunto, la
leyenda podrá ser “principia”, “termina”, “continuo”etc.
 La señalización horizontal, las marcas en el pavimento podrán ser aplicadas con pintura
termoplastica, que es un material en polvo amarillo o blanco que se calienta a altas temperaturas,
para poder aplicarse sobre asfalto o concreto, mediante dados de extrusión.

39
Las dimensiones de los tableros de señales preventivas y restrictivas a colocar serán las siguientes:
Señal
Uso
Dimensiones cm.
En carreteras con ancho de corona menor de 6.00 m y calles
61 x 61 (sin ceja)
urbanas
En carreteras con ancho de corona comprendido entre 6.00 y
71 x 71 (con ceja)
9.00 m y avenidas principales urbanas.
En carreteras con ancho de corona entre 9.00 y 12.00 m, vías
86 x 86 (con ceja) rápidas urbanas y carreteras de cuatro carriles donde se puedan
ubicar para el mismo sentido en ambos lados.
117 x 117 ( con En carreteras con cuatro carriles o mas, con o sin separador
ceja) central.
Las dimensiones de los tableros de señales preventivas y restrictivas a colocar serán las siguientes:
Dimensiones de la Dimensiones del Altura de las letras

señal cm tablero cm mayúsculas cm
1 2 1 2
renglón renglones renglón renglones
61 x 61 (sin ceja) 25 x 85 40 x 85 10 10
71 x 71 (con ceja) 30 x 100 50 x 100 12.5 12.5
86 x 86 (con ceja) 35 x 122 61 x 122 15 15
117 x 117 ( con ceja) 35 x 152 61 x 152 15 15

40
A continuación se hace una breve explicación y justificación del porque de los señalamientos viales
sobre las arterias dentro de la Zona Metropolitana y no pretende señalar a la autoridad algo de los que
ya se está consiente, sino que va más bien dirigido hacia el desarrollador, con el fin de que se
consideren realmente las adecuaciones señaladas en la propuesta.
Señalamiento Horizontal:
La función que cumplen dentro de las arterias es la siguiente; las marcas en el pavimento sirven para
guiar al conductor y de regular y canalizar el transito e indicar la presencia de obstáculos, en esta
intersección o en la zona solo se recomienda el mantenimiento preventivo de las marcas en el
pavimento, como lo son las flechas direccionales muy importantes para prevenir los movimientos
direccionales a realizarse, las rayas discontinuas separadoras de carril que sirven para guiar al
conductor y canalizar el flujo vehicular y así evitar la invasión de carriles, y por último las rayas de
parada que sirven para que los conductores realicen un alto total y no sobrepasen la línea para así evitar
accidentes.

41
Señalamiento Vertical:
La funcion de los señalamientos verticales, varía dependiendo de la función del mismo, que más
adelante se describe cada uno a detalle; pueden variar de ser restricciones, prevenciones o ya sea
información sobre nombre y ubicación de poblaciones, lugares de interés, servicios, kilometrajes y
recomendaciones, para sostener el control del tránsito en calles y carreteras; de los cuales se describen
y anexan las siguientes señales:
SR Señales Restrictivas
Las señales restrictivas son
tableros fijados en postes, con símbolos
y/o leyendas que tienen por objeto indicar
el usuario, tanto en zona rural como
urbana, la existencia de limitaciones
físicas o prohibiciones reglamentarias que
regulan el transito.
SP Señales Preventivas
Las señales preventivas son tableros
fijados en postes, con símbolos que tiene por
objeto prevenir a los conductores de vehículos
sobre la existencia de algún peligro en el
camino y su naturaleza.

42
SIS Señales Informativas de Servicios
Se utilizaran para informar a los usuarios la existencia de un servicio o de un lugar de interés turístico
y/o recreativo. En algunos casos estas señales podrán usarse combinados con una informativa de
destino en un mismo tablero.
SID Señales Informativas de Destino
Se usan para informar a los usuarios sobre el nombre y la ubicación de cada uno de los destinos que se
presentan a lo largo de su recorrido; podrán ser señales bajas, diagramáticas y elevadas. Su aplicación es
primordial en las intersecciones en donde el usuario debe elegir la ruta a seguir según el destino
seleccionado. Se emplearán en forma secuencial de manera que permitan a los conductores preparar con
la debida anticipación su maniobra en la intersección, ejecutarla en el lugar debido y confirmar la correcta
selección del destino.

43
SIR Señales Informativas de Recomendación
Se utilizarán con fines educativos para recordar a los usuarios determinadas disposiciones o
recomendaciones de seguridad que conviene observar durante su recorrido por calles y carreteras.
SII Señales Informativas de Identificación
Se usarán para identificar las calles según su nombre -nomenclatura y las carreteras según su número de
ruta y/o kilometraje

44
RECOMENDACIONES PARA LAS AUTORIDADES
Se recomienda a las autoridades competentes del Municipio de Pesquería, N. L.
 Mantenimiento y colocación del Señalamiento Horizontal.
 Mantenimiento y colocación del Señalamiento Vertical.
 Mantenimiento de Carpeta Asfáltica.
RESPONSIVA
El desarrollo del presente estudio de Reporte de Impacto Vial del Proyecto

FRACCIONAMIENTO HABITACIONAL LAS ESTRELLAS, se ha desarrollado por la
empresa prestadora de servicio ASESORIAS URBANISTICAS, S. A. DE C. V., durante el
mes de Julio del 2015, con el fin de detallar los lineamientos, acciones, actividades y
procedimientos de evaluación y mitigación en la implementación del mismo. Logrando
correlacionar propuestas, conocimiento, experiencias para el cuidado del entorno vial en
buena comunión con el desarrollo urbano.
Por tal caso, manifestamos que asumimos la responsabilidad respecto del

contenido del documento del cual forma parte, y declaro bajo protesta de decir verdad
que la información contenida en el presente estudio y sus anexos del Proyecto
denominado FRACCIONAMIENTO HABITACIONAL LAS ESTRELLAS, en el municipio de
Pesquería, Nuevo León, es verídica, en el cuál se han incorporado las mejores técnicas y
metodologías existentes, así como la información y las medidas de prevención y
mitigación más efectivas.
En virtud de lo anterior aceptamos que en caso de encontrar falsedad en la

información proporcionada o incumplimiento, la Secretaría proceda a negar la
autorización en materia de impacto vial, y/o aplicar las sanciones correspondientes.

45
Arq. Femando Fabian Garcia Banda
Ingenieria Vial
CEDULA PROFESIONAL: 4131636
ASESORIAS URBANISTICAS, S. A. DE C. V.
S;:mt'lCatanna, N.L. Tel. 811-563-86-84/ 'lsesori'lsurb'lOistic'ls@hotm'lil.com

46
RS
mk 9- /
h
S
-R
22
-6
SR
-12
SP
/h
-9
km
SR
9-
RS
h/
mk
SR
-1
0
SR
-2
2
SIMBOLOGIA
km
/h
SR
SEÑALAMIENTO VERTICAL
CASETA TELEFÓNICA
POSTE DE TELEFONOS
SEMÁFORO
ARBOTANTE
POSTE DE CFE
-9
RFC. ACA080423933
ADECUACIONES

Estudio Impacto Vial

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

Pesqueria, N. L., Julio de 2015.

2. DESCRIPCION DEL PROYECTO.

 NOMBRE DEL PROYECTO.

3. ESTUDIOS DE INGENIERIA DE TRANSITO.

 DEFINICION DEL AREA DE INFLUENCIA

Santa Catarina, N.L. Tel. 811-563-86-84 / asesoriasurbanisticas@hotmail.com

OBJETIVOS DE UN ESTUDIO DE IMPACTO DE TRÁFICO

REQUISITOS PARA LOS ESTUDIOS

 Cuando el desarrollo o proyecto en cuestión genera un número de viajes determinado durante la

Santa Catarina, N.L. Tel. 811-563-86-84 / asesoriasurbanisticas@hotmail.com

EXTENSIÓN DEL ESTUDIO

Santa Catarina, N.L. Tel. 811-563-86-84 / asesoriasurbanisticas@hotmail.com

 Determinación del área de influencia del proyecto

Determinar los años futuros a ser considerados.

 Método y grado de detalle de la distribución y asignación de los viajes.

Santa Catarina, N.L. Tel. 811-563-86-84 / asesoriasurbanisticas@hotmail.com

Nombre del Proyecto

El nuevo desarrollo se denominara FRACCIONAMIENTO HABITACIONAL LAS ESTRELLAS.

Naturaleza del Proyecto.

El PROYECTO propiedad de:

Nombre o razón social. AGA CAPITAL, S.A. DE C.V.

El proyecto consiste en la Urbanización de un Fraccionamiento Habitacional, que se ubicara al poniente del

Objetivos y Justificación del Proyecto.

Los objetivos principales de este estudio son:

Santa Catarina, N.L. Tel. 811-563-86-84 / asesoriasurbanisticas@hotmail.com

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Panorámica General de la arteria Principal de Acceso al proyecto.

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MUNICIPIO DE PESQUERIA, N.L.

CARRETERA A PESQUERIA CON AV. CENTRAL

Definición del Área de Influencia

En base a la microzonificación de la zona que impactara de manera inmediata el proyecto a desarrollar, en

Esta zona se compone por la siguiente intersección:

 Carretera a Pesquería - Av. Central (Color Rojo)

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Santa Catarina, N.L. Tel. 811-563-86-84 / asesoriasurbanisticas@hotmail.com

Intersección o Arteria: Carretera a Pesquería - Av. Central.

El inventario geométrico y de señalamiento tiene como objetivo conocer la geometría y señalamiento

El inventario físico - geométrico consiste generalmente en obtener el dimensionamiento de los elementos

El inventario de señalamiento en la zona de influencia se presenta en la siguiente figura PLANO 02.

Santa Catarina, N.L. Tel. 811-563-86-84 / asesoriasurbanisticas@hotmail.com

AGA CAPITAL, S.A. DE C.V.

MUNICIPIO DE PESQUERIA, N.L.

CARRETERA A PESQUERIA CON AV. CENTRAL

MUNICIPIO DE PESQUERIA, N.L.

CARRETERA A PESQUERIA CON AV. CENTRAL

Intersección o Arteria: Carretera a Pesquería - Av. Central.

Santa Catarina, N.L. Tel. 811-563-86-84 / asesoriasurbanisticas@hotmail.com

Rama Oriente (Carretera a Pesquería)

Santa Catarina, N.L. Tel. 811-563-86-84 / asesoriasurbanisticas@hotmail.com

Santa Catarina, N.L. Tel. 811-563-86-84 / asesoriasurbanisticas@hotmail.com

Mov. VOLUMEN TOTAL

Totales 578 79.18% 41 5.62% 70 9.59% 41 5.62% 730

Santa Catarina, N.L. Tel. 811-563-86-84 / asesoriasurbanisticas@hotmail.com

FECHA: 10 DE JULIO DEL 2015

AGA CAPITAL, S.A. DE C.V.

MUNICIPIO DE PESQUERIA, N.L.

CARRETERA A PESQUERIA CON AV. CENTRAL