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CALIDAD EN LOS
MONTAJES
ESTRUTURALES
Y EN LA LÍNEA FINAL
DE MONTAJE
DANIEL LÜCK
CÁDIZ. PROMOCIÓN 2016

CALIDAD EN LOS MONTAJES ESTRUTURALES
D. DANIEL LÜCK
CURRICULUM PROFESOR
FORMACIÓN
INGENIERO INDUSTRIAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE SEVILLA
LABORAL
EMPLEADO DE AIRBUS DEFENCE & SPACE (ANTES CASA) DESDE 2007.
EMPLEOS
1999 – 2007 CUSTOMER SUPPORT & ADVANCE QUALITY ENGINEER EN DELPHI AUTOMOTIVE
SYSTEM
2007 – 2011 RESPONSABLE DE CALIDAD EN MONTAJES ESTRUCTURALES EN A400M – HTP F7X –
FAN COLW A380 – EFA 2000 – MRTT
2011 – ACT HEAD OF QUALITY – FAL A400M
VARIOS
PROGRAMA ERASMUS EN TU – BRAUNSCHWEIG (ALEMANIA)

ESSEC MANAGEMENT PROGRAM – PARIS
PROFESOR DE MASTER GSC&IO
RED X APPRENTICE & SIX SIGMA BLACK BELT
CURSO SUPERIOR EN GESTIÓN DE EMPRESAS AERONÁUTICAS 3ª EDICIÓN -

CÁDIZ
PROGRAMA DE CONTENIDOS
 Identificación de las partes interesadas en el proceso.
 Plan de Calidad.
 Tareas de Calidad. Organización.
 Competencias de los Verificadores.
 Balance carga/capacidad.
 Delegación de Calidad.
 Control de los suministros.
 Certificación y cualificación de operaciones.
 Documentación de producción: registro y trazabilidad del producto.
 Tratamiento del material No Conforme y Acciones Correctivas.
CURSO SUPERIOR EN GESTIÓN DE EMPRESAS AERONÁUTICAS - CÁDIZ

 Puesta a Punto de los procesos e IPA.
 Control de Utillaje e Intercambiabilidad.
 Cierre de Ordenes. Registro y trazabilidad.
 Costes de No Calidad (A+I+R).
 Certificación y relación con entidades certificadoras.
 Informe de Estado de Entrega a cliente.
 Auditorias.
 FOD/ House Keeping.

BIBLIOGRAFÍA
UNE-EN 9100:2003 (Serie aeroespacial). Sistema de gestión de la

calidad. Modelo para el aseguramiento de la calidad en el diseño, el
desarrollo, la producción, la instalación y el servicio postventa.
EASA parte 21 – Subparte G. Organizaciones de Producción Aprobadas.
AQAP2110
World Class Quality. Bhote. Amacon.
Gestión de la Calidad. 3ª Edición. AENOR.
Los costes de la calidad. Principios, implantación y uso. AENOR.
www.easa.europa.eu

TITULO: IDENTIFICACIÓN DE LAS PARTES

INTERESADAS EN EL PROCESO
 Cliente interno que integra el producto en la siguiente fase del proceso.
Aseguramiento y documentación de las condiciones de entrega.
Interlocución en caso de detectarse no conformidades.
 Cliente externo (otra compañía).

Certificación del producto según los requerimientos del contrato y
documentación de las condiciones de entrega.
Interlocución en caso de detectarse no conformidades.
 Autoridades certificadoras: DGAC/DGAM.

Aseguramiento del producto según los requerimientos de planos y
especificaciones y según la normativa de certificación aplicable (EASA
parte 21/AQAP2110).
Interlocución para auditorias y no conformidades detectadas.

TITULO: PLAN DE CALIDAD

El Plan de Calidad es un documento que establece en la extensión
necesaria, las prácticas específicas referentes a la calidad , los recursos y
actividades , aplicables a un determinado proceso, servicio, contrato o
proyecto.
Normalmente es solicitado por el cliente, formando normalmente parte de

la oferta para el contrato , describiendo los criterios básicos generales en
materia de calidad, que aportará la Compañía para garantizar la
conformidad del producto a los requisitos exigidos por el mismo.
Para la elaboración del Plan, se revisarán el contrato y sus anexos

identificando las características de calidad exigidas que servirán de base
para la preparación del mismo.


El Plan de Calidad puede no estar terminado en los primeros momentos
tras la firma del contrato, pero sí debe existir una definición preliminar del
mismo, que se deberá desarrollar en función de la exigencia, extensión y
tipo de trabajo a realizar (diseño, fabricación, ensayos, etc.). Previamente
al lanzamiento del producto, estará completamente desarrollada la parte
del Plan de Calidad que le afecte.
Cuando sea contractualmente aplicable, el Plan de Calidad se someterá a

la aceptación del cliente o de su representante previamente a su
aplicación. Este fijará posteriormente sobre el Plan de Puntos de
Inspección los puntos de espera y de aviso.


Tanto el establecimiento del Plan como sus revisiones , serán consultados
antes de su edición con el representante del cliente.
El Plan de calidad debe ser aprobado por el Director de Calidad, y el

representante del Cliente cuando así sea requerido.


CONTENIDO DE UN PLAN DE CALIDAD DE PRODUCCION
1. OBJETO: Se especificará el motivo por el cual se prepara el Plan, y la

finalidad del mismo.
2. CAMPO DE APLICACION: Se relacionarán los productos a los que se
va a aplicar el Plan.
3. PROCEDIMIENTO DE MODIFICACION DEL PLAN DE CALIDAD: Se
describirá el método autorizado para modificar el Plan de Calidad
aceptado y se definirán los modelos de registros de solicitud y concesión
de modificaciones, cuando sea aplicable.
4. DISTRIBUCION DEL PLAN DE CALIDAD: Se hará una lista de
entidades y personas con copia autorizada del Plan de Calidad.
5. ORGANIZACIÓN Y RESPONSABILIDADES: Se designará por escrito
los responsables de la Empresa para establecer, desarrollar y cumplir el
Plan, que dispondrán de la autoridad necesaria para ello.


6. DOCUMENTACION GENERAL APLICABLE: Se relacionarán los
documentos que, sin haber sido establecidos para un producto en
particular, sean aplicables en el desarrollo del Plan.
Deberán incluirse:
• Manuales de Calidad.
• Procedimientos generales (PG's, CASA, I+D, CAN, etc).
• Lista de todos los materiales cuya inspección se vaya a realizar fuera de
las instalaciones del contratista principal.
7. DOCUMENTACION ESPECIFICA: Se incluirán los documentos
desarrollados expresamente para productos o contratos a los que se
aplique el Plan.
7.1. REFERENCIAS AL CONTRATO: Se indicará el contrato para el que
se aplica el Plan.
7.2. CALENDARIO DE PRODUCCION: Cuando se requiera, hará
referencia al Plan de Producción aplicable.


7.3. PROCEDIMIENTOS: Se relacionarán los procedimientos específicos
aplicables en el Plan.
7.4. CONTROL DE SUBCONTRATISTAS.
En este apartado se indicará el criterio y los medios que se utilizarán para
garantizar que el producto, material o servicio suministrado por el
subcontratista cumpla los requisitos técnicos que se exigen en el contrato,
así como los utilizados para el aseguramiento de la calidad.
El Plan de Calidad de Producción incluirá descripción/referencia del
proceso que garantiza que las fuentes de suministro sean las aprobadas,
haciendo referencia a la Lista de Subcontratistas Aprobados del
Programa.
7.5. CONTROL DE PRODUCCION: Integración de las actividades de
control de calidad en el proceso de producción de un producto identificado
en una documentación de definición.


•Describir claramente los estados de identificación del material, según la
estructura establecida en la documentación técnica de definición.
• Representar el proceso productivo, identificando las principales
operaciones de fabricación, transformación e integración.
• Preparar las intervenciones y los medios de control de la calidad, en
función de las exigencias de la definición y de la organización de la
producción.
• Esquematizar las actividades de vigilancia, verificación y prueba, a
realizar por los departamentos de producción y calidad.
• Facilitar los análisis conjuntos con el cliente y las discusiones entre
producción y calidad.
• Proporcionar una base para revisiones y auditorías.
Cuando alguno de los controles afecte de manera especialmente
importante a la Calidad, se realizarán mediante instrucciones específicas.


Se detallará que Garantía de Calidad realizará las auditorías necesarias
para garantizar que los productos se fabrican y entregan de acuerdo a los
requerimientos contratados y documentación técnica aplicable.
7.6. TRATAMIENTO DE LAS NO CONFORMIDADES, DESVIACIONES,
DEROGACIONES Y ACCIONES CORRECTORAS. En este apartado del
Plan se
hará referencia a los procedimientos generales de la Empresa y
específicos del programa sobre desviaciones, derogaciones y acciones
correctoras, estableciendo los formatos y modo de registro de los mismos.
7.7. REGISTROS DE RESULTADOS: Se relacionarán los modelos de
registros a utilizar, para proporcionar evidencias objetivas de los
resultados obtenidos en las inspecciones, pruebas y ensayos efectuados
en cumplimiento del Plan. Como mejor alternativa, se permite hacer
referencia a los procedimientos donde se indica la forma de recoger la
evidencia de los resultados de las inspecciones.

7.8. DOCUMENTACION QUE ACOMPAÑA AL PRODUCTO: Se

relacionarán los documentos que deben acompañar al producto en la
entrega al cliente.

TITULO: TAREAS DE CALIDAD. ORGANIZACIÓN.
CERTIFICACIÓN Y CONTROL
 Recepción de elementos de compra y subcontratados.
 Inspecciones/Verificaciones del proceso de montaje.
 Control de Configuración, y elaboración y mantenimiento de la
documentación de entrega.
 Certificación de procesos especiales.
 Auditorías internas.
MEJORA CONTINUA
 Identificar e impulsar mejoras que reduzcan las no conformidades y los
costes de No Calidad.
Análisis y clasificación de las no conformidades internas y coordinación
del proceso de acciones correctoras.
Establecimiento de informes de discrepancia.
CLIENTE
 Actuar de contacto con el cliente.
 Atención y soporte al cliente.
Análisis y contestación de los informes de discrepancia recibidos.
TITULO: TAREAS DE CALIDAD. ORGANIZACIÓN.
CALIDAD
MONTAJE
CALIDAD DEL CALIDAD DEL

PRODUCTO PROCESO
(VERIFICACIÓN)
SISTEMAS DE
CALIDAD
(AUDITORÍAS)
CALIDAD DE
MATERIALES Y
PROCESOS
PRODUCTO
CALIDAD DE
SUBCONTRATACIÓN
Y COMPRAS

TITULO: COMPETENCIAS DE LOS VERIFICADORES.
Comprobación de características de calidad, s/plano, norma, etc.

 Comprobación de características de calidad según las prescripciones de
una I.V. o una M.C.
 Comprobación de características que vienen definidas por un útil,
plantilla, trazado, etc.
 Comprobación de características relativas a la preparación del material;
tipo de material, identificación, procedencia, etc.
 Comprobación de tiempo de vida de un material o de tiempo
transcurrido entre dos operaciones.
 Comprobación de documentación y de lista de piezas.
 Identificar la pieza según la orden de producción, comprobación de
documentación, aspecto visual exterior (en cuanto a golpes, marcas,
arañazos, etc.), pesada y/o cumplimentación de la ficha de pesada.
 Emisión y Control de las HNCs.
 Realización de IDs e IRs.
Participación en los IPAs.
Sellado de la PaP de los útiles.

TITULO: CÁLCULO Y NEGOCIACIÓN DEL BALANCE

CARGA-CAPACIDAD.
Realización de las actividades de verificación.
Cálculo de la carga-capacidad:
a) De forma analítica de forma similar al cálculo de las operaciones

productivas. Tener en cuenta establecimiento, control y cierre de No
Conformidades.
b) De forma estimativa:
- Fase inicial y de puesta a punto: 10 - 12 % de la carga de producción.
- Fase de madurez (sin delegación de calidad): 6- 8 %
- Fase de madurez (con delegación de calidad): 4 - 5 %

TITULO: DELEGACIÓN DE CALIDAD.

En qué consiste la delegación de la función calidad:
Delegación de la función calidad en los procesos de

montaje.
Definición de un proceso de delegación de Calidad:
1. Estudio y evaluación de rutas.

2. Definición de criterios de delegación.
3. Definición de los niveles de delegación.
4. Preparación de las instrucciones de verificación.
5. Formación del personal.
6. Criterios de evaluación y control del sistema.

TITULO: CONTROL DE LOS SUMINISTROS.
 Elementales y conjuntos de fabricación interna.
 Elementos de subcontratación. (Elementales y conjuntos).
 Elementos de compra. (Normales y sellantes).
 Equipos.

ELEMENTALES Y CONJUNTOS DE FABRICACIÓN INTERNA

Son elementos fabricados en la propia planta donde se monta el conjunto
o fabricados en otra planta dentro de la empresa.
El Sistema de Calidad aplicado y certificado es común, por lo que no se

requiere un proceso en sí de recepción.
En algunos casos puede ser aconsejable establecer Quality Gates (QG),

para controlar componentes críticos o conjuntos de gran tamaño (ejemplo:
timones, bordes de ataque).

ELEMENTOS DE SUBCONTRATACIÓN
Son elementos fabricados por subcontratistas con o sin Diseño.
Los subcontratistas deben tener un sistema de calidad aprobado o
reconocido por el fabricante.
Los elementos son sometidos a un proceso de recepción que puede ir
evolucionando con el tiempo (recepción en origen, en destino o calidad
delegada)
Es deseable y exigible que el subcontratista evolucione hasta alcanzar un
nivel de Calidad Delegada en el que se sustituye el proceso de recepción
por auditorías periódicas
En elementos críticos o conjuntos de gran tamaño se deben establecer
Quality Gates (QG).

EJEMPLO DE ENCABEZADO
QUALITY GATE.
CRITERIOS DE
ACEPTACIÓN
DETALLES
AUTORIZACIÓN


ELEMENTOS DE COMPRA
Son elementos fabricados por empresas con Diseño propio. Hablamos de

normales y sellantes.
Estos elementos deben estar cualificados.
La compra se suele hacer directamente al propio fabricante o a un
almacenista/distribuidor.
Los elementos deben recibirse con el certificado de conformidad y un Test
Report donde se establecen los resultados de los ensayos realizados al
lote o lotes comprados.
En la recepción se realizan tareas simples de recepción y administrativas.
Con la frecuencia que se determine, en función de los índices de calidad
del suministrador, se realizan ciertos ensayos para contrastar con los
resultados de los Test Reports.

EJEMPLO DE
ACCEPTANCE
TEST
REPORT.

TITULO: CERTIFICACION Y CUALIFICACION DE

OPERACIONES.
En fabricación existen determinados procesos que por su importancia son
considerados como especiales y por tanto deben ser certificados (tanto las
instalaciones como al personal) por la organización de Calidad.
Este tipo de proceso son aquellos para los que, sin esta certificación,
habría que realizar ensayos destructivos en el producto para asegurar
totalmente la calidad del mismo.
Por otro lado, hay procesos que sin llegar a ser certificables, sí que
requieren una cualificación para demostrar su capacidad.


OPERACIONES.
Para montaje, los procesos certificables son básicamente los siguientes :
 Aplicación de sellantes: Sellado y protección de depósitos integrales de

combustible.
 Congelación, almacenaje bajo refrigeración y descongelación de

sellantes de polisulfuro.
 Embuticiones cónicas para elementos de fijación.


OPERACIONES.
Grapado de conexiones eléctricas en obras de aeronáutica y aviónica.
Pintura ( Especificación general ). En el proceso de certificación son

tenidas en cuenta
En los procesos que se requiere certificación personal (por ejemplo la

aplicación de sellantes), la organización de Calidad emitirá las
correspondientes acreditaciones personales que deberán estar siempre
disponibles por si son requeridas al operario.


OPERACIONES.
Ejemplos de procesos calificables para los montajes serían los siguientes:
 Remachado estructural .
 Remaches Hi-lok de acero y de titanio.
 Remachado de estructuras de materiales compuestos de fibra de

carbono .

TITULO: DOCUMENTACIÓN DE PRODUCCIÓN:

REGISTRO Y TRAZABILIDAD DEL PRODUCTO.
DEFINICIÓN DE LOS DOCUMENTOS DE PRODUCCIÓN.
 Órdenes de Producción (OP).
 Instrucciones de verificación.
La Instrucción de Verificación (I.V.) es un complemento de la Orden de
Producción (O.P.) y ésta se citará expresamente en aquellos puntos de
inspección en los que sea aplicable, así como en la Lista de Partes de
referencia de la O.P.
 Memorias de control.
Comprobación de la intercambiabilidad de un elemento. La ficha de
intercambiabilidad. Cadena de útiles aplicables.
 Control según pruebas funcionales.
 Trazabilidad de la documentación:
Control, mantenimiento y conservación de la documentación técnica.


EJEMPLO DE ORDEN
DE PRODUCCIÓN.


EJEMPLO DE ORDEN
DE PRODUCCIÓN.










EJEMPLO DE MC.

TITULO: TRATAMIENTO DEL MATERIAL NO

CONFORME .
Material no-conforme es aquel que presenta alguna discrepancia con

los planos, modelos sólidos, REP, normas, especificaciones, pruebas
funcionales y documentos aplicables o que no cumple con algunos de los
requisitos (incluso funcionales) especificados, y detectados en las
inspecciones, pruebas o ensayos previstos.
Cuando como consecuencia de la revisión preliminar realizada por

verificación es detectada alguna no conformidad, el elemento debe ser
debidamente identificado y la no conformidad documentada ,
estableciendo la correspondiente HNC (Hoja de No Conformidad). En
función del tipo de no conformidad y dimensiones del elemento será
segregado en el ASRM (Área de Separación de Revisión de Materiales)
hasta su disposición.


CONFORME .
Las no conformidades pueden ser menores , mayores ó criticas , en
función de que se reduzca o nó sensiblemente el uso previsto
del producto o servicio en lo que afecte a :
-Características operacionales.
-Resistencia estática o a fatiga y tolerancia al daño.
-Resistencia a la corrosión y al desgaste.
-Funcionalidad.
-Intercambiabilidad.
- Etc.
En función de la clasificación de la no conformidad , existen varios niveles

de disposición en la HNC :
RP1 : Los responsables de realizar la R.P. en su Nivel 1 serán las

personas autorizadas R.P.1 de cada área ó zona de inspección.


CONFORME .
Tomarán alguna de las siguientes disposiciones:
• Devolver el material a Producción para su repaso y/o prueba.

• Clasificar el material de poco valor como inútil,
RP2 : Los responsables de realizar la R.P. en su Nivel 2 darán

directamente disposición en el impreso correspondiente en los casos
siguientes:
• Cuando la reparación o aceptación esté recogida en el MPRCA u otra
especificación aplicable .
• Cuando afecten sólo a cosmética firmando en el mismo.


CONFORME.
RP3 : Se someterán directamente a Ingeniería RM en el impreso
correspondiente (HNC) aquellas no conformidades que no sean del ámbito
de responsabilidad de los niveles RP1 ó RP2, o sea de gran valor.
Las no conformidades mayores ó criticas serán documentadas en el
formato CONCESION y deberán ser aprobadas por Proyectos (DPS) .
Será firmada por la JRM (Junta de Revisión de Materiales), formada por
un representante de Ingeniería, uno de Calidad y el representante del
Cliente.
Básicamente, las disposiciones pueden ser: Aceptables, Reparables

(según la disposición de Ingeniería), Inútiles o Devolver al proveedor.
La gestion de HNC´s y Concesiones se realiza a través del sistema SAP,

lo cual facilita su control.


CONFORME.
EJEMPLO DE HNC.


CONFORME.
EJEMPLO DE
CONCESIÓN.


CONFORME.
EJEMPLO DE
CONCESIÓN.


CONFORME. SEGUIMIENTO Y ACCIONES
CORRECTIVAS.
Como proceso de mejora continua del producto y del proceso, se debe realizar
un seguimiento de las no conformidades, centrándose en las no conformidades
repetitivas y en las de alto coste.
Es conveniente definir KPI (Key Product Indicators) para un adecuado
seguimiento. Debe fijarse un objetivo de frecuencia acumulada. Este objetivo
debe estar en consonancia con los objetivos globales de la empresa.
Para conseguir llegar a este objetivo debe definirse un plan de acciones,
realizándose revisiones periódicas. Este proceso está enmarcado dentro de la
estrategia LEAN.


CONFORME. SEGUIMIENTO Y ACCIONES
CORRECTIVAS.
Para realizar el seguimiento se puede usar un formato como el de la figura
– Gate Chart- de abajo, donde encuentran descritos los problemas, el tipo
de problemas, las acciones de mejora asociadas y la evolución elemento a
elemento.

TITULO: TRATAMIENTO DEL MATERIAL NO CONFORME.

SEGUIMIENTO Y ACCIONES CORRECTIVAS.
Una vez definidos los problemas, éstos se deben ordenar –pareto- y se realiza una
selección de los más importantes.
El siguiente proceso es encontrar la causa raíz del problema o causas raíces. Para
esto existen muchas técnicas entre las que se pueden destacar:
•5 fases u 8 D.
•5 why o 5 por qués.
•Ishikawa o espina de pez.
•DOE: diseño de experimentos. Shainin.
•Técnicas 6 sigma.
Para tener certeza de que la causa raíz ha sido identificada deben realizarse
comprobaciones para confirmar que es la correcta.
Una vez definidas la(s) causa(s) se deben definir las acciones de mejora. Estas
acciones pueden afectar al proceso (parámetros del proceso, técnicas de
montaje,…), al producto (diseño), a los medios industriales (gradas de montaje,
centros de mecanizado,…), a los materiales usados o sobre los recursos humanos
(formación).
Posteriormente se debe realizar un seguimiento que confirme que el problema se
ha erradicado.

TITULO: PUESTA A PUNTO E IPA.
PUESTA A PUNTO
En las primeras unidades de fabricación se debe establecer un proceso de
Puesta a Punto que quedará certificado con la Inspección de Primer
Artículo.
El objetivo es demostrar que el proceso de montaje es robusto y permite

fabricar de una forma “industrial” y repetitiva el componente.
De esta forma certificamos los medios productivos (gradas y herramientas
a utilizar), la documentación de Diseño y de Ingeniería de Fabricación, los
suministros y la cualificación de los operarios.

INSPECCIÓN DE PRIMER ARTÍCULO (IPA)
Con el IPA se cierra el proceso de Puesta a Punto.
El IPA es además un requisito de la EN 9100 y de la DGAC.
En algunos casos también es un requisito específico del cliente.

EJEMPLO DE
IPA.

TITULO: CONTROL DE UTILLAJE.
Durante todo el ciclo de vida, los útiles utilizados en los procesos de

montaje deben ser revisados periódicamente y debidamente mantenidos .
Dependerá de su clasificación el tipo de revisión que deba aplicarse .
Los útiles se clasifican de la siguiente forma :
UTILES CLASE A
Son de esta clase los siguientes útiles:
 Calibres CLPU, CLCO, etc.), maquetas (MQPS,, etc.) y piezas muestra
(PMOO).
 Gradas de montaje (MTGR).
 Útiles contenidos en la Ficha de Intercambiabilidad : taladrar (TLMQ),
pegar (PEAU), montar (MTME, MTPQ), etc.
 Útiles con pruebas funcionales (equipos de tierra, eslingas, etc.).


UTILES CLASE B
Son de esta clase los siguientes útiles :
 Todos los que no son A y alguna operación significativa de su
fabricación haya sido realizada por Control Numérico aplicando el diseño
gráfico.
Ejemplo : Útil de pegar (PEAU), taladrar (TLMQ), conformar en caliente
(CFCA), modelo
fresador (MOFR), doblar (DBPG), estirar (ESCH), etc.
UTILES CLASE C y D
Son de esta clase los útiles no incluidos en los casos anteriores. Serán C
o D en función de la incidencia que tengan en la fabricación, siendo los D
los de menor incidencia.

Además de las verificaciones periódicas establecidas, deberá verificarse

total o parcialmente un útil siempre en cualquiera de los siguientes casos.
a) Cuando se sospeche que ha sido dañado o deteriorado.
b) Cuando se observen anomalías en el producto obtenido.
c) Cuando se realice una modificación importante.
d) Cuando se transfieran de uno a otro centro de trabajo.
Las revisiones periódicas realizadas se documentarán por medio de la IVU

(Instrucción de Verificación de Utillaje).

El establecimiento de la periodicidad de las verificaciones se hará según el

tipo de útil, su importancia, cadencia de fabricación, las previsiones de
utilización, etc., según criterio de G. Calidad y de acuerdo con la
experiencia.
Serán útiles sometidos a Verificación periódica, los útiles clasificados en la
clase A.
Cuando exista CLCO, u otro útil que sirva para comprobar el producto, la
inspección periódica de los útiles de la cadena de utillaje, excepto el
CLCO o útil que sirva para comprobar el producto, podrá ser sólo visual,
salvo que por cualquier circunstancia no se considere apropiada.
Con independencia de lo anterior, los útiles de montaje de conjuntos
mayores o integraciones que estén en servicio, será recomendable que se
inspeccionen anualmente, pero en ningún caso sobrepasarán los dos
años.

TITULO: CUMPLIMENTACIÓN DE LA
DOCUMENTACIÓN DE FABRICACIÓN.
La cumplimentación de la Orden de Producción, en papel o de forma

automatizada, y la trazabilidad entre la documentación de fabricación y el
producto que se fabrica es un requisito crítico del Sistema de Calidad,
exigido en la normativa de calidad y perseguido en cualquier auditoría de
las autoridades aeronáuticas.
La documentación de fabricación es además un registro de calidad de

suma importancia.
Ante cualquier incidencia descubierta con posterioridad o en caso de

accidente de la aeronave, esta documentación debe estar disponible para
un posible análisis.

TITULO: CUMPLIMENTACIÓN DE LA
DOCUMENTACIÓN DE FABRICACIÓN.
En cualquier momento del proceso productivo debe existir una
correspondencia entre la evolución del elemento en fabricación y el nivel
de cumplimentación de la documentación de fabricación.
La documentación de fabricación solamente debe ser alterada por

personal autorizado.
En la Inspección Final del elemento se debe revisar que la documentación

de fabricación se ha cumplimentado adecuadamente y que se han cerrado
todas las No Conformidades.
Es aconsejable, en lo posible, usar documentación de fabricación

electrónica en lugar de papel.

TITULO: TIPOS DE COSTE ( P+M+V+A+R ) Y SUS

IMPLICACIONES.
El coste del producto viene definido por los siguientes tipos de horas, cuyo
control es fundamental para mantener los costes dentro de los objetivos
establecidos :
HORAS PLANIFICADAS (P) :
Son todas aquellas horas productivas ( añaden valor al producto ) y que

han sido generadas automáticamente por los sistemas de Planificación y
Lanzamiento en vigor.
Existen además la siguientes horas que añaden valor al producto pero que
no han sido planificadas :


IMPLICACIONES.
HORAS MANUALES CON VALOR AÑADIDO :
HORAS (M) .- Son aquellas que no estando todavía definidas en el

sistema de valoración automático, son necesarias para la transformación
del producto ( Prototipos, Modificaciones, Versiones urgentes, etc.)
HORAS (V) .- Son aquellas que se originan como consecuencia de una

revisión de los tiempos establecidos ( normalmente al
alza ) según los procedimientos en vigor.
También existen otro tipo de horas que no incrementan el valor añadido

del producto :


IMPLICACIONES.
DESVIACIONES :
Se entiende por desviación de fabricación cualquier incremento de coste

generado durante la producción , por operaciones de fabricación ó
pérdidas de material que ni estaban previstas ni son necesarias.
Son de los siguientes tipos :

(A): Las que conllevan solamente una operación adicional pero no un
deterioro de la calidad del producto.
(R): Las que conllevan un deterioro parcial de la calidad del producto.
(I): Las que conllevan un deterioro total de la calidad del producto.

TITULO: CERTIFICACIÓN Y RELACIÓN CON

ENTIDADES CERTIFICADORAS.
A nivel aeronáutico existen dos entidades certificadoras:

 DGAC: Dirección General de Aviación Civil (Aeronaves para la
aviación comercial)
•EASA.
•AESA.
 Certificación militar. Normalmente realizada en España por parte

del INTA
Para productos militares, actúa normalmente además de en el
proceso de certificación, realizando funciones de cliente o como
entidad aseguradora la Dirección General de Armamento y Material
(DGAM)


DGAC: Dirección General de Aviación Civil.

Este organismo dependiente del Ministerio de Fomento. Es el responsable, de la
certificación de cualquier elemento aeronáutico con destino a la aviación comercial.
Cualquier elemento que se envíe para exportación requiere un certificado que firma la
DGAC llamado EASA Form 1. Es un requisito de cualquier material aeronáutico para ser
aeronavegable, esto es, para poder ser integrado en una aeronave.
Este documento requiere la firma de personal de la DGAC o personas de la industria
autorizados por ellos.
Para ser fabricante de material aeronáutico es necesario disponer de lo que se llama POA
(Production Organization Approval) emitido por la DGAC.


DGAC: Dirección General de Aviación Civil.

En esta POA se detallan las autorizaciones otorgadas a una Organización
de Producción y se incluye el personal autorizado a emitir EASA Form 1
en nombre de la DGAC.
La DGAC realiza auditorías periódicas para mantener dicha POA a una

Organización de Producción.
Igualmente al incorporarse un nuevo producto en la Organización de

Producción, la DGAC realiza auditorías para poderlo incluir dentro de la
POA.
De esta forma la DGAC asegura que un a vez que se obtiene u certificado

tipo para un aeronave, la organización fabricante es capaz de fabricar y
certificar que los siguientes elementos cumplirán con los requisitos del
certificado tipo.


Dirección General de Armamento y Material (DGAM).

La normativa básica que exige cumplir la DGAM (normalmente conocida
como Inspección Militar) es la AQAP 2110.
Básicamente tiene los mismos requisitos que la EN 9100 más algunos
adicionales.
Últimamente los organismos certificadores de los sistemas de Calidad
certifican conjuntamente la EN9100 y la AQAP 2110.
Normalmente la Inspección Militar tiene mayor presencia física en las
Plantas de Trabajo, interviniendo en la aceptación final del producto y en
los puntos de parada o aviso que determinen.
Según la AQAP requieren en cualquier caso un Plan de Calidad y un Plan
de Riesgos.

TITULO: INFORME DE ESTADO DE ENTREGA AL

CLIENTE.
Los requerimientos del cliente: El plan de Calidad.
Documentación de entrega al cliente: El Informe de control.
Descripción del informe de control. El proceso de atestación.

0 Certificado de Aceptación.
1 Contenidos.
2 Constituent Assemblies.
3 Equipos.
4.1 Estado de las modificaciones.
5 Trabajos pendientes.
7 Comprobaciones de intercambiabilidad.
8 Comprobaciones dimensionales.
9 Peso.
10 Comprobaciones funcionales.
11 Concesiones.
12 Lista de piezas identificables.
16 Comprobaciones especiales.


CLIENTE.
EJEMPLO DE
DOCUMENTACIÓN
DE ENTREGA.


CLIENTE.
EJEMPLO DE
DOCUMENTACIÓN
DE ENTREGA.
CAPÍTULO DEL CAIR

DATOS GENERALES:
PROGRAMA-AVIÓN.
DATOS ESPECÍFICOS
DEL CA.
DATOS ESPECÍFICOS
DEL CAPÍTULO.


CLIENTE.
EJEMPLO DE
DOCUMENTACIÓN
DE ENTREGA.
DATOS ESPECÍFICOS
DEL CAPÍTULO.
EQUIPOS MONTADOS.


CLIENTE.
EJEMPLO DE
DOCUMENTACIÓN
DE ENTREGA.
Embodiement degree: Nivel de implantación de una modificación.
 Full Embodied (X): Totalmente implantada.

 Partially Embodied (/): Parcialmente implantada.
 Not Embodied (0): No implantada.

TITULO: AUDITORÍA DEL PROCESO Y DEL

PRODUCTO.
La normativa aeronáutica: ISO 9001:2000, EN9100:2003 y PECAL/AQAP

2110.
Realización de auditorias y evaluaciones.
Certificación de auditores.
La auditoría del producto y del proceso:
•Tratamiento de no conformidades: HNC, IDs, concesiones, NC de
auditorias y AACC.
•Gestión y control de IPAs.
•Actualización y control de la documentación.
•Estado de la documentación de fabricación respecto a la de diseño:
control de la configuración.
•Pruebas funcionales.
•Credenciales del personal certificado de procesos.
•Elementos susceptibles de calibración y control de útiles.
•House keeping y FOD.
•Control de productos con tiempo de vida.
•Documentación de entrega.

TITULO: AUDITORÍA DEL PROCESO Y DEL

PRODUCTO.
FASES PARA REALIZAR UNA AUDITORÍA:
 Preparación de la auditoría.
 Realización de la auditoría.
 Reunión de cierre.
No conformidades: clasificación.
 Informe final.
 Respuestas al informe: Acciones correctivas.

TITULO: FOD Y HOUSE KEEPING.

DEFINICIONES E IMPORTANCIA.
FO (Foreign Object): sustancia, elemento o artículo ajeno al avión, conjunto o

sistema, al que se le ha permitido invadir el producto. Se clasifica en Crítico y No
crítico.
FOD (Foreign Object Damage): daño producido por un objeto extraño.
House Keeping: Mantener en su sitio cada cosa que no esté en uso y habilitar un
sitio para cada cosa.
AL FINAL DEL TURNO DEJA TODO ORDENADO.
LIMPIA TU ÁREA DE TRABAJO.
RECOGE LO QUE SE CAE.
MANTÉN ORDENADOS Y PROTEGE LOS ALMACENES.
Auditorías de FOD y House Keeping.

EJEMPLO DE
AUDITORÍA
FOD/HK.

EJEMPLO DE
AUDITORÍA
FOD/HK.

Consultas:
daniel.luck@airbus.com

CALIDAD EN LOS
MONTAJES
ESTRUTURALES
Y EN LA LÍNEA FINAL
DE MONTAJE
Parte II
DANIEL LÜCK
CÁDIZ. PROMOCIÓN 2016

CALIDAD EN LA LÍNEA FINAL DE MONTAJE
D. DANIEL LÜCK
CURRICULUM PROFESOR
FORMACIÓN
INGENIERO INDUSTRIAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE SEVILLA
LABORAL
EMPLEADO DE AIRBUS DEFENCE & SPACE (ANTES CASA) DESDE 2007.
EMPLEOS
1999 – 2007 CUSTOMER SUPPORT & ADVANCE QUALITY ENGINEER EN DELPHI AUTOMOTIVE
SYSTEM
2007 – 2011 RESPONSABLE DE CALIDAD EN MONTAJES ESTRUCTURALES EN A400M – HTP F7X –
FAN COLW A380 – EFA 2000 – MRTT
2011 – ACT HEAD OF QUALITY – FAL A400M
VARIOS
PROGRAMA ERASMUS EN TU – BRAUNSCHWEIG (ALEMANIA)

ESSEC MANAGEMENT PROGRAM – PARIS
PROFESOR DE MASTER GSC&IO
RED X APPRENTICE & SIX SIGMA BLACK BELT

1. La organización de Calidad de FAL.

• Los actores: el cliente, las autoridades y los proveedores.
• Las normas principales.
• Organización y sus funciones.
2. El montaje del avión: Airframe.

• Inspecciones y controles .
• Cuando falla la calidad: Significant Event & QSR.

3. Pruebas funcionales Ground Testing, Flight Line y el proceso de

entregas.
•Las pruebas funcionales.
•El cierre de zonas: evitando FOD.
•La línea de vuelo: inspecciones.
•El proceso de entrega.
4. Configuration Conformity & Attestation.

•El proceso de atestación : CCMD.
•El estado de implantación de las modificaciones.
•El CAIR y el AIR.

1. La organización de Calidad de FAL.

•Los actores: el cliente, las autoridades y los proveedores.
•Las normas principales.
•Organización y sus funciones.

1. LA ORGANIZACIÓN DE CALIDAD DE FAL ACTORES

PRICIPALES EN LA FAL
PARTNERS QUALITY
MAP (Mis a Point)
PROCUREMENT
SYSTEM ENGINEERING PROCESO DE
MANUFACTURING Calidad ENTREGA
ENGINEERING AIR FORCES
FAL (SUPPORTED BY
MANUFACTURING
FAL Q)
PRODUCTION CONTROL
MATERIAL & PROCESSES
QUALITY
DGAM
DGAM
AENOR
EASA

1. LA ORGANIZACIÓN DE CALIDAD DE FAL ACTORES

PRICIPALES EN LA FAL

1. LA ORGANIZACIÓN DE CALIDAD DE LA FAL RELACIONES

CON LAS AUTORIDADES Y CON LOS CLIENTES
• La Autoridad Militar española realiza una vigilancia en la FAL. Es realizada a
través de la DGAM. Las autoridades tienen acceso a toda la información del
ámbito de la FAL.
• Calidad de la FAL asegura que los requerimientos de cliente se cumplen a

través del Plan de Calidad de la FAL.

1. ORGANIZACIÓN DE CALIDAD DE LA LÍNEA FINAL

DE MONTAJE

1. PROCEDIMIENTOS CLAVE
 Managing concessions.
 HNC management.
 QSR – Quality Survey Report.
 Significant Events, Events and Warnings Management.
 First Article Inspection.
 Validation and Technical Qualification of Manufacturing Processes.
 Design Query Note (DQN) Process and Golden Rules.
 Validating Contractual Interchangeability.
 As-Defined/As-Designed Product Structure Concepts and Rules.
 Constituent Assembly Inspection Report.
 Aircraft Inspection Report (AIR) Requirements.
 Conformity Assurance.

1. FUNCIONES DE CALIDAD DE LA FAL
Aseguramiento de la Calidad del Producto, mediante:
•Inspección del avión según las órdenes de trabajo, instrucciones técnicas, y

las hojas de inspección estándar..
• Control del proceso según las especificaciones.
• Atestación de las work orders y registro de la información.
• Realización del cierre de zonas y de la inspección de FOD y House
Keeping.
• Lanzamiento de las hojas de no conformidad y de las concesiones.
• Participación de las actividades lean: QCDP, PPS 1 y otros
•Realización de la inspección de entrada.
• Trazabilidad de los elementos y equipos.
Mejoras de producto y de proceso:
• Gestión del equipo de no conformidades: eventos, SARIs, HNC y QSR.

• Liderando la resolución de problemas, a través de los PPS.
• Desarrollo del Quality Excellence.

 Certificación del producto a través del proceso de atestación:

• Certificando que la configuración del “As Built” es igual que la configuración
del “As Designed”.
• Generar la documentación apropiada para el cliente:
 Los CAIRs de FAL.
 AIR.
• Realizar la inspección de primer artículo.
 Dando soporte a las actividades con las autoridades (DGAM, AESA) o auditorías
externas:
• Gestión de auditorías internas y externas.

• Responiendo a las no conformidades derivadas de las auditorías.
• Skill & competences.

 El Quality Conformance Manager
• Gestión de las actividades de mejora.

• Gestión de QSR.
• Events & Significant Events: SARI (Safety Related Item) .
• MISI: Major In Service Incident.
• Preparación de KPI y evaluación de la eficiencia.
• Quality Loops y mejoras de los proveedores.

PERO LA FUNCIÓN MÁS IMPORTANTE ES CERTIFICAR
LA SEGURIDAD DEL AVIÓN

2. El montaje del avión: Airframe.

• Inspecciones y controles .
• Cuando falla la calidad: Significant Event & QSR.

2. EL MONTAJE DEL AVIÓN.
AIRFRAME GROUND TEST FLIGHT LINE

& PAINTING

2. INSPECCIONES Y CONTROLES
 El inspector de calidad es responsable de realizar las inspecciones a nivel de

avión y su atestación en los sistemas.
 El inspector debe tener las capacidades adecuadas.
 ¿Qué tipo de inspecciones se realizan en el avión?
 Se distinguen dos tipos de inspecciones:
• Inspecciones estructurales.
• Inspecciones de instalaciones: pneumáticas, hidráulicas y eléctricas.
 Las inspecciones se hacen de acuerdo a unas hojas de inspección estándar.

 Los equipos instalados deben ser registrados en el sistema, mediante la

inspección y la captura en SAP del número de serie.
 Las hojas de trazabilidad de los equipos (tarjetas amarillas) deben ser

enviadas al departamento de Control de Configuración (CCMD).
 Los números de serie de los Constituent Assembly (CA) deben ser también
capturados en el sistema, según se indique en la orden de trabajo. La
trazabilidad es un requerimiento contractual..


2. INSPECCIONES Y CONTROLES: HNC Y

CONCESIONES
• Durante las diferentes fases de montaje y pruebas, es posible que se produzca alguna no
conformidad, debido al no cumplimiento de un requerimiento. Esto impacta en el proceso
de trabajo. Para ello se ha establecido el proceso de no conformidades.
• Dado que el proceso involucra a diferentes expertos, el proceso de no conformidades
lanza al subproceso adecuado: HNC, concession and Design Query Note (DQN).
• El inspector lanza la HNC con la cantidad suficiente de información para definir
correctamente la no conformidad.
• El proceso de no conformidades y concesiones está regido por la MP22501 y la AP2406.2,

respectivamente.
• Las concesiones pueden tener visibilidad para el cliente, incluso requerir su aprobación,
dependiendo del tipo de sufijo.
• La disposición técnica es proporcionada por la oficina de diseño.

2. INSPECCIONES Y CONTROLES: HNC Y

CONCESIONES

2. INSPECCIONES Y CONTROLES: DQN
• Por definición una DQN es un documento creado para resolver una no

conformidad de diseño en la fabricación o en el ensamblaje o en las pruebas
funcionales (sólo GTR) debido a que un trabajo o un requerimiento pedido por
diseño (PLANO/DMU/2D/BOM/ECN) no se puede cumplir o realizar.
• La DQN provee una solución válida y rápida. Es industrializada por ingeniería en
una no conformidad identificada por producción en un diseño aprobado. Durante
un tiempo se usa la DQN por parte de producción como solución a un problema.
La DQN debe usarse para actualizar sistemáticamente el dossier de definición,
pues configura el avión, incluyendo la DMU.
• La solución definitiva llega mediante una modificación.
• Todos los elementos del dossier de definición impactados, deben ser actualizados
para solventar la no conformidad. En la DQN se debe listar exhaustivamente los
documentos que deben ser actualizados.

2. CUANDO FALLA LA CALIDAD: SIGNIFICANT

EVENT & QSR.
• Durante el proceso de montaje es posible que se encuentren defectos y algunos de

ellos pueden estar relacionados con la seguridad o con un gran impacto en
producción en la performance del avión o en las operaciones industriales.
• Cuando falla la calidad, hay un procedimiento para lanzar acciones correctivas y

para comprobar el estado de los aviones: Significant Event (SARI) y QSR (Quality
Survey Report).
• Este proceso es independiente del proceso de practical problem solving (PPS).

2. CUANDO FALLA LA CALIDAD: SIGNIFICANT EVENT

& QSR.
Selección de
Base de datos 1er Filtro
problemas
(Supply Chain / Evaluación
Potencial de
Producción / Servicio)
Seguridad
Comunicación a 2º Filtro Base de Datos

las autoridades, si Confirmación Diseño
procede

2. CUANDO FALLA LA CALIDAD: SIGNIFICANT

EVENT & QSR.

3. Pruebas funcionales Ground Testing, Flight Line y el proceso de

entregas.
•Las pruebas funcionales.

•El cierre de zonas: evitando FOD.
•La línea de vuelo: inspecciones.
•El proceso de entrega.

3. PRUEBAS FUNCIONALES
 Tras la transferencia del avión de Airframe a GST, mediante la Quality

Gate, comienzan las pruebas funcionales.
 Cada instalación y sistema (ATA) es ensayado. En caso de encontrar

problemas se lanzan las correspondientes hojas de no conformidad y se
realiza el correspondiente trouble shooting hasta localizar y corregir el
defecto..
 Durante este proceso se puede cambiar un equipo, mejorar una instalación

o corregir un mazo eléctrico.
 El resultado es recogido en la hoja de no conformidad y el resultado es

proporcionado por la estación de CATS.

3. EL CIERRE DE ZONAS: EVITANDO FOD.
 FOD mata.
 La inspección de FOD durante el cierre de zonas es una de las

inspecciones más importantes que se realizan en la FAL.
 Cada zona del avión es inspeccionada antes de sellar y asegurar que

la zona está libre de defectos.
 Se usan linternas, espejos y boróscopos para asegurar que las zonas

están libres de FOD.
 En la FAL se inspecciona el avión a diario para garantizar que los

operarios trabajan correctamente. Cada día se publica el resultado de
la inspección. Cada día se requieren acciones.

3. LA LÍNEA DE VUELO
 Tras los flight clearance tests, se realiza el Production Aircraft Test Manual (PATM),
que incluyen los vuelos industriales, con el fin de chequear la conformidad del avión al
final de la fase de producción..
 En esta fase, por primera vez en la vida del avión, se arrancan los motores y la APU.
Ahora se puede probar el avión con su propia energía.
 Antes de volar, calidad FAL chequea el avión con las siguientes inspecciones:
 Pre Auxiliary Power Unit run.

 Post Auxiliary Power Unit run.
 Pre First Engine Run.
 Post First Engine Run.
 Pre Flight.
 Post Flight.

3. EL PROCESO DE ENTREGA
• Durante el proceso de entrega el cliente accede por primera vez al avión.
• Durante esta fase se realizan las siguientes actividades:
•Inspección física del avión: la Customer Inspection Guide.
•El Customer Aircraft Manual (CAM), que es una parte del PATM.
• Tras la realización de estas inspecciones y las correcciones derivadas, el avión es

aceptado por cliente, tras una revisión documental.

4. Configuration Conformity & Attestation.
•El proceso de atestación : CCMD.

•El estado de implantación de las modificaciones.
•El CAIR y el AIR.

4. CONFIGURATION CONFORMITY & ATTESTATION.
 En algunos programas militares se emite un certificado de conformidad para el avión,

el cual es necesario a obtener el Export Certificate.
 En programas civiles se emite el EASA form 52.
 Para obtener dichos certificados es necesario demostrar que el avión tiene la

configuración adecuada y que se han atestado todos los trabajos requeridos.

4. CONFIGURATION CONFORMITY & ATTESTATION

 Configuration Conformity asegura que el “As-Built” es igual a la
configuración objetivo.
 La configuración objetivo son los requerimientos del cliente y de los
procesos productivos.
 La configuración objetivo se expresa mediantes modificaciones o mods
(MOD).
 Hay modificaciones de tipo básico, modificaciones estándar adicionales y
modificaciones de cliente.
Target Industrial As-Built

Configuration Processes Status
 MOD t arg et   MOD embodied

 Una mod es un autorización a implantar una o un conjunto de MP (Modification

Proposal) en un rango de aviones.
Los objetivos de CCMD son:
 Manage Configuration Conformity all along the aircraft industrial lifecycle.

• MOD Embodiment status.
• Conformity discrepancies.
 Document Configuration Conformity through the Inspections Reports.

• CAIR: Constituent Assembly Inspection Report.
• AIR: Aircraft Inspection Report.





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CALIDAD EN LOS

CÁDIZ. PROMOCIÓN 2016

CALIDAD EN LOS MONTAJES ESTRUTURALES

2011 – ACT HEAD OF QUALITY – FAL A400M

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