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2010 11:12 Uhr Seite 1

Louis Schraubertipps
Was bringen 150 PS, wenn man sie nicht auf die Straße bekommt? Bitte beachten:
Nicht nur Dragster-Piloten kennen dieses Problem – auch an einem Bei den Schraubertipps handelt es sich um allgemeine
Vorgehensweisen, die nicht für alle Fahrzeuge oder alle
ganz normalen Streetbike muss die Kupplung bei jedem Anfahr- und einzelnen Bauteile zutreffend sein können. Die jeweili-
gen Gegebenheiten bei Ihnen vor Ort können unter
Beschleunigungsvorgang hohe Leistungen erbringen, um die Kraft Umständen erheblich abweichen, daher können wir
verlustfrei und doch dosierbar von der Kurbelwelle ans Getriebe keine Gewähr für die Richtigkeit der in den Schrauber-
tipps gemachten Angaben übernehmen. Wir danken für
weiterzuleiten. Ihr Verständnis.

Die Funktion der Kupplung beruht auf dem physikalischen scheibenkupplung im Ölbad durchgesetzt. Diese Art Kupplung denn die Hydraulik ist selbstnachstellend. Anders ist es bei
Prinzip der Reibung, und deshalb ist sie ein Verschleißteil. kann man sich am besten als ein großes, rundes, mehrstöcki- der mechanischen Betätigung über Seilzug: Neben einem
Je mehr wir von ihr verlangen, desto früher müssen wir sie ges Sandwich vorstellen. Statt der Wurst haben wir Reib- und einwandfreien, teflongeführten oder gefetteten Bowdenzug
erneuern. Eine besonders starke Belastung erfährt die Kupp- statt des Brotes Stahlscheiben. Diese werden über eine Druck- kommt es hier entscheidend auf die Einstellung des Spieles
lung z.B. beim Ampelstart mit hoher Drehzahl. Natürlich hört platte mit Hilfe von mehreren Federn zusammengepresst. Im an. Zu geringes Spiel hat bei erwärmter Kupplung das Durch-
es sich kernig an, wenn wir zuerst mal die Drehzahlmesser- zusammengepressten Zustand haben wir eine geschlossene rutschen der Beläge zur Folge, sodass diese rasch verschlei-
nadel in Richtung „roten Bereich“ klettern lassen und dann Verbindung zwischen Motor und Getriebe, die sich öffnet, ßen, zusätzlich werden die Stahllamellen durch Überhitzung
mit halb geöffnetem Kupplungshebel anfahren. Aber leider ge- wenn wir den Kupplungshebel ziehen und die Scheiben vom ruiniert (blau verfärbte, verzogene Scheiben). Zu großes Spiel
langt dabei nur die halbe Leistung an den Antriebsstrang, der Federdruck entlastet werden. Die Größe, Anzahl und Fläche hingegen führt zu Schaltproblemen. Das Motorrad neigt im
Rest verwandelt sich in Hitze und Kupplungsscheibenabrieb. der Scheiben ist natürlich genau auf die jeweilige Motorleis- Stand dann schon bei gezogener Kupplung zum Losfahren
Irgendwann haben besagte Scheiben dann ihr Zeitliches tung abgestimmt. Das Ergebnis versetzt uns dann in die Lage, und der Leerlauf lässt sich schlecht einlegen. Ganz klar – die
gesegnet, und wenn wir mal die volle Power wirklich brauchen, weich und ruckfrei anzufahren, das Drehmoment des Motors Kupplung kann nämlich nicht richtig trennen. Das kann übri-
wird zwar viel Gejaule hörbar, die Kraft gelangt aber erst mit wird sicher übertragen. Torsionsfedern im Kupplungskorb gens auch passieren, wenn die Stahllamellen sich verzogen
Verspätung ans Hinterrad. Und das mühsam ersparte Urlaubs- dämpfen dabei die Lastwechselreaktionen und sorgen für haben (s.o.)! Ruckendes Ein- und Auskuppeln deutet hingegen
geld bleibt wieder am Ersatzteiltresen hängen für Kettensätze, Komfort. Zusätzlich wirkt die Kupplung schützend, wenn der zumeist auf einem eingeschlagenen Kupplungskorb und Mit-
Reifen und Kupplungsreibscheiben… Motor einmal abgewürgt wird. Der auftretende Schlupf be- nehmer hin. Das Überholen der Kupplung und das Auswech-
wahrt die Zahnräder dann vor überhöhter Beanspruchung. seln der Beläge ist bei den meisten Motorrädern ohne
Dieses Problem hatten unsere Großväter auf ihren „Feuer- Eine gute Kupplung ist natürlich nur dann wirksam, wenn auch Motorausbau möglich. Wer also keine Angst vor öligen Händen,
stühlen“ noch nicht. Die ersten Motorräder funktionierten die Betätigung einwandfrei funktioniert. Bei der hydraulischen dafür aber ein gewisses Maß an handwerklichem Talent mit-
nämlich noch ohne eine Kupplung. Zum Anhalten musste halt Betätigung haben wir im Prinzip auf die gleichen Dinge zu bringt, kann diese Arbeit durchaus selbst erledigen und eine
der Motor ausgemacht werden, und das Anfahren ähnelte achten, wie bei der Scheibenbremse: Die Hydraulikflüssigkeit Menge Geld sparen.
danach wohl etwas einer Rodeo-Showeinlage. Im heutigen sollte nicht älter als 2 Jahre sein, es darf sich keine Luft in der
Straßenverkehr wäre das natürlich zu gefährlich. Deshalb ist Anlage befinden, alle Dichtungen müssen einwandfrei arbei- Aber Achtung: Eine schlecht ausgeführte Arbeit kann
eine voll funktionsfähige Kupplung unerlässlich. Bei modernen ten, die Kolben dürfen nicht klemmen (s.a. Schraubertipp zu Folgeschäden bis hin zum Sturz führen! Sorgfalt
Motorrädern hat sich bis auf wenige Ausnahmen die Mehr- Bremsen). Dafür braucht kein Spiel eingestellt zu werden, und richtiges Werkzeug sind also unabdingbar!

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Kupplung erneuern

Werkzeug bereitlegen – Boden


1. abdecken – Öl ablassen 2. Deckel lösen 3. Kupplung demontieren

Schraubertipps | Kupplung
Und so geht’s: 1. Lösen und entfernen Sie schrittweise die Deckelschrauben
mit einem geeigneten Werkzeug. Maschinell angezogene oder fältig und ohne die Dichtfläche zu beschädigen die Reste mit
Bevor Sie beginnen, prüfen Sie bitte zunächst anhand eines überlackierte Schrauben können sehr fest sitzen. Da hilft Hilfe von Procycle Dichtungsentferner (Best.Nr. 10004875)
Werkstattbuches für Ihr Fahrzeug, ob Sie Spezialwerkzeuge meist ein leichter Schlag auf den Schraubenkopf. Kreuzschlitz- oder Bremsenreiniger und einem Dichtungsschaber (Best.Nr.
benötigen. Maschinen wie die Honda CB 500 Bj. 94, deren schrauben lassen sich am besten mit dem Schlagschrauber 10003879) und verwenden später eine neue Dichtung. Man
Kupplungsdruckplatte von einer Spezialmutter gehalten wird, (Best.Nr. 10003903) drehen. achte auch auf den Verbleib der Passhülsen!
sind gottlob die Ausnahme. Informieren Sie sich über Anzugs-
momente und bestimmte Einbau-, sowie Einstellvorschriften, 2. Um den Deckel aus seinen Passhülsen lösen zu können, 3. Nun haben Sie den Kupplungskorb vor sich. Um an das
die speziell für Ihr Fahrzeug gelten. Denken Sie auch daran, nehmen Sie die Plastikseite(!) des Vario-Hammers Innere zu gelangen, muss zunächst die Kupplungsdruckplatte
Ihren Garagenboden vor unbeabsichtigter Ölleckage zu schüt- (Best.Nr. 10003997) und schlagen mit Gefühl ringsherum entfernt werden. Dazu ist seltener eine Zentralmutter, meist
zen, bevor Sie nun das Motoröl in ein geeignetes Behältnis auf den Deckel, bis dieser sich löst. Achtung: Hebeln mit aber eine bestimmte Anzahl von Schrauben zu lösen. Immer
ablassen (z.B. Ölwanne Best.Nr. 10003622). Das geht natür- dem Schraubendreher ist nur erlaubt, wenn am Deckel und schrittweise (jeweils ca. 2 Umdrehungen) im Kreuzgang vor-
lich am besten bei warmem Motor! Während dieser abkühlt, Gehäuse entsprechende Spalte bzw. Angüsse vorhanden sind! gehen! Falls der Kupplungskorb mitdrehen sollte, kann der
beginnen Sie schon einmal, den Kupplungsdeckel freizulegen Versuchen Sie niemals, den Schraubendreher zwischen die erste Gang eingelegt und die Fußbremse blockiert werden.
und sein Umfeld von Schmutz zu reinigen. Zumeist muss eine Dichtflächen zu treiben, dies führt zu irreparablen Schäden! Sind die Schrauben gelöst, lassen sich die Druckfedern und
Fußraste, eventuell auch ein Kickstarter demontiert werden. Wenn sich der Deckel partout nicht lösen lässt, haben Sie ver- die Druckplatte entfernen. Nun können die Stahl- und Reib-
Befreien Sie ebenso den Kupplungsausrückmechanismus mit mutlich eine Schraube vergessen! In aller Regel bleibt die scheiben der Kupplung entnommen werden. Bitte legen Sie
seiner Einstellvorrichtung von eventuell vorhandenen Deckeln. Dichtung an beiden Flächen hängen und zerreißt. Sie sollte alles auf einem sauberen Stück Zeitung oder einem Lappen
Und nun geht es ans „Eingemachte“: also in jedem Fal erneuert werden. Entfernen Sie dann sorg- so ab, dass Sie sich die Einbau-Reihenfolge merken können.

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Seite 1075). Druckfehler und Irrtümer vorbehalten.
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Louis Schraubertipps

4. Teile prüfen 5. Kupplung montieren 6. Spiel einstellen

4. Nun überprüfen Sie die Bauteile: Kupplungsfedern ermüden Belagführungen lassen sich mit der Feile glätten.
und schrumpfen mit der Zeit. Messen Sie deshalb die Länge Das ist zwar zeitaufwendig, spart aber gutes Geld. Damit waschen. Die sauberen und eingeölten Teile werden nun in
und vergleichen den Wert mit dem Verschleißgrenzwert aus keine Feilspähne in den Motor fallen, müssen die Teile aus- umgekehrter Reihenfolge zusammengesetzt. Bitte schauen
Ihrem Werkstattbuch. Kupplungsfedern sind relativ preiswert gebaut werden. Sie dazu noch einmal ins Werkstattbuch: Beachten Sie unbe-
(ca. 15 Euro). Da erlahmte Federn zum Kupplungsrutschen Zur Demontage des Kupplungskorbes die Zentralmutter dingt etwaige Markierungen auf den Bauteilen, die auf eine
führen, empfehlen wir im Zweifelsfall unbedingt den Aus- lösen. Dazu den Mitnehmer mit einem Spezialwerkzeug bestimmte Lage der Teile hinweisen!
tausch! Die jeweils zwischen den Reibscheiben angeordneten (Best.Nr. 10003617) festhalten. Weitere Anweisungen ent- Ist der Kupplungskorb nicht demontiert worden, haben Sie es
Stahlscheiben können sich unter Hitze verziehen. Sie sind nehmen Sie hierzu bitte ebenfalls Ihrem Handbuch. Prüfen relativ einfach: Zunächst sind die Kupplungsscheiben, begin-
dann meist bläulich verfärbt. Eine Überprüfung ist mittels Sie am Kupplungskorb auch den Zustand des Ruckdämpfers. nend und abschließend mit einem Reibbelag (niemals einer
Fühlerlehre und Richtplatte möglich. Statt der Richtplatte Klappernde Geräusche bei laufendem Motor lassen bereits Stahlscheibe) einzusetzen. Dann wird die Druckplatte aufge-
lässt sich auch eine Glas- oder Spiegelplatte verwenden. auf verschleißbedingte Schäden schließen. Im eingebauten legt und die Federn lassen sich mit den Schrauben aufsetzen
Man drückt die Lamelle leicht auf die Glasplatte und versucht Zustand darf der Korb zwar etwas Spiel haben, sollte sich (meist ist etwas Druck notwendig). Beim Positionieren der
nun an mehreren Punkten, das Spiel zwischen beiden mit der aber bei kräftigem Drehen und Ruckeln nicht insgesamt Druckplatte wiederum auf etwaige Markierungen achten!
Fühlerlehre zu ermitteln. Ein leichter Verzug (bis ca. 0,2 mm) weich und ausgeschlagen anfühlen. Abschließend sind die Schrauben im Kreuzgang schrittweise
kann noch toleriert werden. Entnehmen Sie den genauen Wert festzuziehen. Wenn in Ihrem Werkstattbuch ein Drehmoment-
bitte dem Handbuch für Ihr Fahrzeug. Verfärbte und verzogene 5. Nachdem Sie entschieden haben, welche Teile erneuert wert angegeben ist, nehmen Sie dazu unbedingt den Dreh-
Scheiben müssen durch Originalteile ersetzt werden. Ebenso werden müssen, gehen Sie nun an den Zusammenbau. momentschlüssel. Andernfalls ziehen Sie gefühlvoll und
verhält es sich mit stark verschlissenen Kupplungskörben und Mit Waschbenzin oder Bremsenreiniger lassen sich Verschleiß- nicht mit Gewalt an – die Gewinde sitzen nämlich in recht
inneren Mitnehmern. Leichte Scharten an den Flanken der rückstände und Schmutz von den gebrauchten Teilen ab- zierlichen Angüssen auf dem inneren Kupplungsmitnehmer.

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Kupplungslamellen, Stahlzwischenscheiben und


verstärkte Federsätze
Lucas Lamellen und Stahlzwischenscheiben zeichnen sich
durch eine exakte Passgenauigkeit aus. Verstärkte Federn
begünstigen eine bessere Trennung und können Kupplungs-
rutschen vorbeugen.

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• deutliche Verbesserung des Druckpunktes
und Ansprechverhalten Trichter mit flexiblem Schlauch
• längere Wechselintervalle der Bremsflüssigkeit Mit Siebeinlage, für schlecht
möglich zugängliche Einfüllöffnungen.
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Kupplung erneuern

Deckel aufsetzen – Schrauben


7. schrittweise anziehen 8. Bowdenzug nachjustieren 9. Öl einfüllen

Schraubertipps | Kupplung
6. Bei Kupplungsbetätigungen mit Bowdenzug ist die Einstel- 8. Die Einstellung über Bowdenzug wird so vorgenommen, Wir empfehlen:
lung des Kupplungsspieles entscheidend für das Arbeitsergeb- dass am Kupplungshebel ca. 4 mm freies Spiel vorhanden Profi Messschieber
nis. Sie kann über eine Einstellschraube im Zentrum des sind, bevor der Hebel unter Last geht. Die Hohlschraube sollte In mm skaliert.
Kupplungskorbs, einer solchen auf der gegenüberliegenden dabei nicht übermäßig weit aus ihrem Sitz gedreht werden Best.Nr. 10003841
Motorseite oder bei Ausrückmechanik im Kupplungsdeckel müssen!
eingestellt werden. Bitte beachten Sie hierzu unbedingt die
entsprechenden Herstellerangaben. 9. Jetzt kann das Öl eingefüllt werden. Auf festen Sitz der
Ölablassschraube achten! Abschließend werden Fußrasten,
7. Nachdem wir für saubere Dichtflächen und eine ordentli- Kickstarter etc. montiert und etwaige Blockierungen von
che Dichtung gesorgt haben, kann der Kupplungsdeckel wie- Bremse und Hinterrad entfernt. Ende gut, alles gut – bevor
der aufgelegt werden. Passhülsen nicht vergessen! Schrauben Sie jedoch wieder ordentlich am Quirl drehen, überprüfen Sie
aufsetzen, zunächst „handwarm“ einschrauben und abschlie- noch einmal Ihre Arbeit: Starten Sie bei gezogener Bremse
ßend mit Gefühl oder Drehmomentschlüssel nach Hersteller- und Kupplung im Leerlauf den Motor und kuppeln Sie dann Kupplungskorbhalter
angabe festziehen. sanft den ersten Gang ein. Wenn Sie nun ohne Rupfer oder Ermöglicht das Festhalten
Durchrutscher beschleunigen können, haben Sie saubere Ar- zum Lösen der Zentralmutter.
beit geleistet und können sich wieder auf etliche, geile Universell justierbar.
Moped-Kilometer freuen! Best.Nr. 10003617

Die
Arbeits-
schritte
in Kürze: 1. Werkzeug bereitlegen, Boden 2. Schrauben Schrittweise lösen, 3. Kupplungsdruckplatte abheben, 4. Überprüfen: Federlänge, Stahl-
abdecken, Öl ablassen, Deckel Deckel entfernen, Dichtflächen Kupplungsscheiben entnehmen, lamellen, Korb/ Mitnehmer, Teile
freilegen. reinigen, auf Passhülsen achten. Teile in Reihenfolge sauber ablegen. überholen oder Austauschen.

5. Montage mit Reibbelag 6. Kupplungsspiel am Ausrück- 7. Deckel mit einwandfreier 8. Bowdenzug nachjustieren, 9. Öl einfüllen, Maschine fahr-
beginnen, Schrauben an Druck- mechanismus einstellen, je nach Dichtung aufsetzen; Passhülsen 4 mm freies Spiel. bereit machen, Probelauf.
platte schrittweise anziehen. Fahrzeug unterschiedlich. beachten; Schrauben schritt-
weise anziehen.

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