Equipo Impulsor MP PDF

Equipo Impulsor MP
1 ¼” 1 ½”
• Recepción • Instalación y Montaje •

• Puesta en marcha •
• Mantenimiento • Repuestos •
• Acciones ante incidencias •
Manual técnico
V 4.00, FEB.10
MTHDEQHMPEs
MANUAL TÉCNICO DEL PRODUCTO
HIDRÁULICA Equipo Impulsor MP 1 ¼” 1 ½”
ÍNDICE GENERAL
Capítulo 1 • CENTRAL HIDRÁULICA 3

1.1 Montaje mecánico 3
1.2 Tipos de racores para unir tuberías 4
1.3 Procedimiento para unir tuberías rígidas 4
1.4 Tuberías rígidas y mangueras flexibles 5
1.5 Válvula paracaídas 5
1.6 Conexiones eléctricas 6
1.6.1 Conexionado motor trifásico 6
1.6.2 Conexionado de cables 6
1.6.3 Instrucciones para instalación de filtro de red 7
1.7 Puesta en marcha 7
Capítulo 2 • BLOQUE DE VÁLVULAS 8

2.1 Descripción de las válvulas 8
2.2 Funcionamiento del grupo 8
2.3 Esquema hidráulico 9
2.4 Ajuste de válvulas 10
2.5 Comprobaciones 11
Capítulo 3 • REFRIGERADOR 14
3.1 Conexiones del refrigerador-central hidráulica 14
3.2 Conexiones del termostato-refrigerador 15
Capítulo 4 • RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO DEL ACEITE 15
Capítulo 5 • BLOQUE DE VÁLVULAS MP SOFT-STOP 16

5.1 Descripción de las válvulas 16
5.2 Funcionamiento del grupo 16
5.3 Esquema hidráulico 17
5.4 Ajuste de válvulas 18
Capítulo 6 • MANTENIMIENTO 18
Capítulo 7 • CONTROLES 19
ANEXO I • ACCIONES ANTE INCIDENCIAS 20
V 4.00, FEB. 10 Pág. 2/32 MTHDEQHMPEs

Capítulo 1 • CENTRAL HIDRÁULICA
1.1 Montaje mecánico
1. El embalaje de la central incorpora una caja de accesorios. Una vez desembalada la 2. Montar la llave de paso con filtro incorporado y
situaremos en su posición definitiva asentada perfectamente sobre los tacos antivibración que la palanca de accionamiento de la bomba manual
incorpora a modo de patas. (caja de accesorios del cilindro y central).
3. Pasar la manguera al hueco, conectar a la central y a la válvula

paracaídas instalada en el cilindro.
4. Llenar la central
RECOMENDACIONES A SEGUIR
a) quitar la tapa y comprobar que el depósito
esté limpio de polvo y libre de humedad.
b) llenar de aceite la central evitando la
formación de burbujas.
c) al finalizar, el nivel de aceite debe estar, al
menos 10 cm. por encima de la superficie del
motor, en la situación de expansión total del
cilindro en su carrera.

1.2 Tipos de racores para unir tuberías
USA (unión simple) UDA (unión doble) CODO (unión doble a 90º)
Para unir dos tuberías rígidas Para unir tuberías a válvulas Para unir tuberías rígidas y
(racor terminal) mangueras flexibles
1.3 Procedimiento para unir tuberías
Cortar tubo
perfectamente a
escuadra
Eliminar rebabas
interiores y exteriores
Usar sierra mecánica, Limpiar el interior del

no cortatubos tubo con trapo que no
deshilache
- roscar a mano la
Montar anillo y tuerca tuerca todo lo posible Desenroscar la tuerca y
en el tubo según orden montar anillo y tuerca comprobar que el anillo
indicado en el tubo según está bien incrustado
orden indicado
- empujar el tubo contra
el fondo del racor.
- apretar la tuerca con
llave 1.5 vueltas.
- El tubo no debe girar.
Lubricar el anillo
Montar con el canto vivo

del anillo orientado hacia
el extremo del tubo
Apretar definitivamente
para realizar la
conexión deseada

1.4 Tuberías rígidas y mangueras flexibles
SÓLO MANGUERA FLEXIBLE MANGUERA FLEXIBLE Y

TUBERÍA RÍGIDA
Evitar curvas de subida

y bajada de la tubería Se recomienda para longitudes ≤ 10m Emplear para longitudes > 10m
Nunca montar totalmente recto
1.5 Válvula paracaídas

En caso de doble cilindro conectar
las válvulas paracaídas entre si
mediante tubo de acero Ø 6mm. que
incorpora la caja de accesorios.
Quitar la chapa de protección y el papel de sellado
Comprobar que la junta

tórica se encuentra Montar tubería rígida o flexible
correctamente situada en Emplear la tuerca y el anillo de
su alojamiento corte en caso de tubería rígida o
flexible con espiga lisa

1.6 Conexiones eléctricas
YS
YR
YD
V YE
U 2
W 2 Presost.máx.mín.
2
Común presostatos
Pesacargas
Termosonda
Común
17-18 Æ 380 Vac, 220 Vac - opcional, se PTC
recomienda para climas muy fríos.
15-16 Æ 220 Vac siempre conectada para Res.Cal.Válvulas
un funcionamiento correcto. Res.Cal.Aceite
12-14 Æ Conectar a dispositivo interruptor para W
termistores, máxima tensión admisible 2.5V. V 1
10-11 Æ Conectar a los puntos de conexionado 1
de pesacargas del cuadro. U
9-10 Æ Presostato de Máxima y/o Mínima. 1
7-8 Æ 12V. Emergencia en bajada.
5-6 Æ Tensión de válvulas. Electroválvula YD.
3-4 Æ Tensión de válvulas. Electroválvula YR.
1-2 Æ Tensión Vál. Arranque E-T (opcional). El motor se suministra
conectado en estrella, a la Sumergir la resistencia de
mayor tensión del motor calentamiento en el aceite (Opcional)
1.6.1 Conexionado motor trifásico
Conexionado en D Conexionado en Y Conexionado en Y- D Atención:

Motores con conexión en triángulo Motores con conexión en estrella: Motores con conexión en Y-D: El accionamiento Y-D se puede
50Hz 50Hz 50Hz efectuar sólo si el bobinado de
- 230/400 (línea 230 V) - 230/400 (línea 400 V). - 230/400 (línea 230 V). los motores es apropiado para
- 400/690 (línea 400 V) - 400/690 (línea 400 V). soportar las tensiones indicadas
- 415/720 (línea 415 V) - 415/720 (línea 415 V). en el cuadro adjunto.
60Hz 60Hz 60Hz
- 220/380 (línea 220 V) - 220/380 (línea 380 V). - 220/380 (línea 220 V)
- 380/660 (línea 380 V) - 380/660 (línea 380 V)
NOTA:
Una vez completada la instalación, comprobar que el giro del motor es a derechas. Si gira en sentido contrario, la bomba produce un ruido fuerte. En este
caso, invertir la polaridad del conexionado del motor (cambiar dos de las fases)
1.6.2 Conexionado de cables
1. Pulsar con un destornillador en la

parte superior de la borna
2. Simultáneamente introducir la punta
del cable en el orificio de la borna.
3. Levantar el destornillador y comprobar
que el cable queda bien sujeto.

1.6.3 Instrucciones para instalación de filtro de red (para maniobras que incorporen grupos hidráulicos H2 de la familia 05A0).
Para garantizar la conformidad de los grupos hidráulicos H2 respecto a los requisitos de compatibilidad electromagnética, será obligatorio añadir un filtro de red
en el armario de maniobras, justo a la entrada de alimentación trifásica.
El filtro se colocará en la entrada, cercano a la alimentación de red, conectando cada cable negro del filtro de red a cada una de las fases de la línea trifásica
de alimentación del armario y el cable amarillo-verde al regletero de tierra del armario (ver imagen).
En el caso de instalación con maniobra no Microbasic-8P, MACPUARSA no se hace responsable del cumplimiento de las distintas normas aplicables al
conjunto maniobra-grupo hidráulico.
Conectar al
regletero de
tierra
Conectar un
cable a cada fase
1.7 Puesta en marcha
1. El conducto de suministro de aceite (manguera flexible o tubería rígida) debería ser tan corto como sea posible y sin curvas cerradas.
2. Asegurar que el tubo está en línea con la conexión y que las uniones se realizan conforme a lo expuesto en el manual.
3. Antes de ensamblar la tubería comprobar que los tubos no llevan golpes o arañazos. Limpiar el interior de las tuberías con un trapo sin pelusas.
4. Aflojar el tornillo de purga de aire de la cabeza del cilindro.
5. Actuar el grupo moto-bomba a baja velocidad hasta que el aceite salga por el orificio de purgado del aire. Posteriormente cerrar y apretar el tornillo.
6. Durante la instalación definitiva, repetir la operación de purga para eliminar todo el aire acumulado en el circuito.
NOTAS
• Antes de echar aceite en el depósito, que ha podido estar expuesto a una excesiva humedad, o que ha sido abierto, quitar la tapa y comprobar los rastros
de humedad. Secar el depósito si fuera necesario.
• Encender el motor para comprobar el sentido de giro. Si el ruido de la central es excesivo puede que el motor esté rozando en dirección contraria.
• Si las condiciones del cuarto de máquinas son de temperatura baja y humedad es necesario que el aceite sea calentado mediante una resistencia.
• La llave de paso del manómetro indicador de la presión debería estar abierta sólo cuando se use por el instalador.
• Comprobar válvula de rotura.
• Después de que todos los ajustes hayan sido realizados, sellar las tapas de todos los reguladores de válvulas.
NOTA
• YS Æ la denominación de esta electroválvula queda definida en función de la configuración de central elegida, así podrá ser:
-Electroválvula Y-D. -Electroválvula Soft-Stop.

Capítulo 2 • BLOQUE DE VÁLVULAS
2.1 Descripción de las válvulas
Electroválvulas Electroválvula Electroválvula

YD (bajada) YR (cambio de de arranque
+ YE (emergencia) velocidad) YS (opcional)
PARTE POSTERIOR
Bomba
manual
1
3 2
5 4 7
6
Tornillo prueba
válvula
paracaídas
Presostato con Pulsador bajada
tornillo de manual
regulación Purga bomba
manual Llave protección
de manómetro
HACIA CILINDRO
1: Regulación de la válvula limitadora de presión.

2: Regulación de la aceleración en subida.
3: Regulación de la desaceleración subida / bajada.
Denominación de los 4: Regulación de la velocidad de nivelación.
tornillos reguladores 5: Regulación de la velocidad de bajada.
6: Regulación de la presión mínima en el cilindro.
7: Regulación de la presión máxima en la bomba de mano.
2.2 Funcionamiento del grupo
Conectado Regulación PLANTA Regulación Conectado Punto A Señal de desaceleración en subida.
Situar a una distancia desde el nivel de planta igual a

v2
B S(m) = + 0.2 = 0.77m, para v = 0.63 m
sg
0.7
4
Punto B Señal de desconexión del motor.
3 Punto C Señal de desaceleración en bajada.
BAJADA
A
5 Situar a una distancia desde el nivel de planta igual a
v2
S(m) = + 0.2 = 0.77m, para v = 0.63 m
sg
SUBIDA
0.7
Punto D Señal de desconexión de la Electroválvula YD
C 1 Denominación del tornillo regulador que interviene en cada momento.

3
En arranque directo, el motor arranca en vacío aprox. 0.5 segundos
4 2
D Punto de cambio a D Para arranque Y- D
Conectar aprox. 2 segundos en Y
YD YR PLANTA YR MOTOR YS - Y- D

2.3 Esquema hidráulico (válido para las configuraciones estándar y arranque Y- D).
Llave de paso - Filtro

Bloque de válvulas MP
Válvula paracaídas
Bloque bajada manual

Bomba manual
VR. Válvula antirretorno Tornillo 1: Regulación de la válvula de sobrepresión (presión máxima)
VA. Válvula de arranque Tornillo 2: Regulación de la aceleración en subida
VD. Válvula de descarga Tornillo 3: Regulación de la desaceleración subida / bajada
VC. Válvula reguladora de caudal Tornillo 4: Regulación de la velocidad de nivelación
VB. Válvula de descenso Tornillo 5: Regulación de la velocidad de bajada
YR. Electroválvula de cambio de velocidad Tornillo 6: Regulación de la presión mínima en cilindro
YD. Electroválvula de bajada Tornillo 7: Regulación limitadora de presión de la bomba manual
YS. Electroválvula de arranque Y-D (opcional) Tornillo 9: Para prueba de la válvula paracaídas
VP. Compensador de presión en bajada
VL. Válvula de sobrepresión
CP. Presostato de máxima (opcional)
VM. Válvula de bajada manual
VG. Válvula para controlar presión mínima en cilindro

2.4 Ajuste de válvulas
NOTA: Todos los bloques se suministran regulados. Esta información sólo se empleará cuando sea necesario reajustar alguna válvula
Tornillos de regulación con

tuercas de seguridad:
- Aflojar la tuerca antes de

proceder a regular.
- Apretar la misma una vez
finalizada la regulación.
NOTA: La leyenda que muestra

ATENCIÓN: En caso de que el ascensor no suba, habrá que comprobar que la placa de características junto a
no estén actuando la válvula de sobrepresión o el presostato de presión cada uno de los tornillos de
máxima. Ver puntos 1 y 2 del apartado 4.5 regulación indica el sentido de
aumento o disminución
cuantitativa del parámetro que
controla dicho regulador además
del nombre de dicho regulador
1. Ajuste de la aceleración en subida. Tornillo 2.
1. Cargar la cabina con la mitad de la carga nominal.

2. Apretando el tornillo 2, el arranque se suaviza (menos acelerado). Si se cierra excesivamente el ascensor no arranca.
3. Aflojando el tornillo 2 el ascensor arranca más rápido y por lo tanto más brusco (más acelerado).
2. Ajuste de la velocidad en bajada. Tornillo 5.
1. Cargar la cabina con la mitad de la carga nominal. Hacer un recorrido en bajada midiendo el tiempo.
2. Si la velocidad es superior a la requerida, aflojar el tornillo 5 hasta conseguir la velocidad deseada (menor velocidad).
3. Si la velocidad es inferior a la requerida, apretar el tornillo 5 hasta conseguir que la velocidad de bajada aumente (mayor velocidad).
3. Ajuste de la desaceleración en subida y bajada. Tornillo 3.

2. Apretando el tornillo 3, el cambio es más suave (menor desaceleración), también será menor el tiempo en velocidad de nivelación para una distancia de la
señal de cambio.
3. Aflojando el tornillo 3, el cambio es más brusco (mayor desaceleración), también será mayor el tiempo en velocidad de nivelación para una distancia de la
señal de cambio.
4. Ajuste de la velocidad de nivelación. Tornillo 4.

2. Apretando el tornillo 4, la velocidad de nivelación es menor y por lo tanto, la parada es más suave (menor velocidad). Si la velocidad es demasiado baja
pueden producirse tirones.
3. Aflojando el tornillo 4 la velocidad es mayor, parada más brusca (mayor velocidad).
4. El tiempo en velocidad de nivelación depende de la posición de los contactos de hueco y de la regulación del tornillo 3.

2.5 Comprobaciones
1. Válvula de sobrepresión. Tornillo 1.
1. Cargar la cabina con el 100% de la carga nominal.

2. Abrir la llave de protección del manómetro y apuntar la lectura del mismo (presión a plena carga).
3. Cerrar la llave de paso y en caso de que el grupo tenga presostato de máxima, desconectar el mismo.
4. Ordenar un desplazamiento en subida y tomar lectura del manómetro una vez estabilizado (presión de actuación).
5. Esta presión debe ser 1.4 veces la presión a plena carga.
6. Si no es correcta, apretar el tornillo 2 para aumentar la presión de actuación o aflojarlo para disminuirla.
2. Presostato de máxima o mínima (opcional).
1. Conectar el presostato a la serie de seguridad.

2. Cerrar la llave de paso y ordenar un desplazamiento en subida.
3. Tomar lectura de la presión de corte de la maniobra. Debe estar comprendida entre 1.1 y 1.2 veces la presión a plena carga.
4. Si no es correcto, regular el presostato empleando un destornillador adecuado. Ver figura 1.
3. Bomba manual. Tornillo 7.
1. Actuar la palanca de la bomba y comprobar que el ascensor sube.

2. Si no sube, habrá que cebar la bomba manual. Para ello, sin dejar de actuar sobre la palanca de la bomba, aflojar el tornillo de purga hasta notar la
oposición en el movimiento y la salida de aceite por el agujero de purga.
3. Para verificar la presión de actuación de la limitadora de presión:
- Cerrar la llave de paso y cortar la corriente.
- Accionar la palanca y tomar lectura del manómetro una vez que se estabilice.
- La presión debe ser 2.3 veces la presión a plena carga.
- Si no es correcta, apretar el tornillo de la limitadora (tornillo nº 7) para aumentar la presión de actuación o aflojarlo para disminuirla.
Quitar el capuchón
de goma
Tornillo regulador presión

mínima en cilindro (6)
Tornillo
de purga
Palanca de
accionamiento
Girar a izquierdas Girar a derechas
Tornillo regulador para disminuir la para aumentar la
limitadora de presión (7) presión de actuación presión de
actuación
4. Empalmes y conexiones de tuberías (Ensayo de presión).
1. Llevar el pistón a tope de su recorrido.

2. Accionar la bomba manual hasta que se estabilice la presión.
3. Mantener la instalación bajo presión durante 5 minutos y observar el descenso de presión debido a posibles fugas (tener en cuenta el descenso debido al
enfriamiento del aceite).
4. Comprobar que las conexiones y empalmes se encuentran en buen estado.
5. Presostato pesacargas, baja histéresis.
1. Cerrar llave de paso. Conectar terminales a multímetro (si es digital, en posición de continuidad. Si es analógico, en posición de baja resistencia).
2. Actuando sobre la bomba manual llevarla a una presión de 1 bar. por encima de la presión estática máxima.
3. Mediante el destornillador ajustar el presostato hasta activar el contacto,. El multímetro nos dará en este caso la señal precisa.
6. Presión mínima en cilindro (para ascensores de acción indirecta 2:1). Tornillo 6.
1. Acuñar el ascensor mediante el paracaídas mecánico.

2. Actuar el pulsador de bajada manual y verificar que el pistón no baja.
3. En caso contrario apretar el tornillo de presión mínima en cilindro hasta que no baje. El manómetro no debe descender de 5 bar.
4. Desacuñar la cabina con la bomba manual.
7. Exclusión del manómetro.
1. Aflojando la llave de protección del manómetro se permite la lectura de la presión de funcionamiento en cada momento.
2. Para preservar el correcto funcionamiento del manómetro la llave debe estar cerrada (apretar a fondo).

8. Válvula paracaídas o de ruptura.
Tornillo para prueba Quitar la tuerca

válvula paracaídas ciega de
protección
Girar a derechas o a
izquierdas la varilla
de regulación para
disminuir o aumentar
respectivamente el
caudal de actuación
de la válvula
paracaídas
DESCRIPCIÓN
Este dispositivo consiste en una válvula que detiene el flujo de aceite cuando la velocidad de bajada del ascensor excede un valor predeterminado.
1. Prueba de válvula de ruptura a velocidad de caída libre.
- Mover la cabina con plena carga al rellano superior. Tornillo Tuerca ciega de Contratuerca
- Atornillar totalmente el tornillo para prueba de válvula paracaídas. de ajuste de cierre
(o protección)
- Mover la cabina al rellano inferior.
- La cabina debería descender a velocidad más alta que la velocidad nominal.
- La válvula de ruptura de tubería debería actuar al 130% de la velocidad nominal.
Cuando ocurre, el flujo de aceite desde el cilindro es cortado y el ascensor se
detiene.
- Desatornillar totalmente el tornillo de pruebas. Esto permite que el ascensor
opere normalmente en bajada, pero éste parará si la línea de aceite rompe.
- Ordenar un desplazamiento en subida para resetear la válvula de ruptura.
2. Ajuste de válvula (si la válvula no actúa)
- Esta operación sólo se realizará si la válvula no viene regulada de fábrica.

- Mover la cabina al rellano superior.
- Desatornillar la contratuerca.
- Descender cabina.
- Ajustar el tornillo de regulación según la cota Xt =X+Xo, que podrá obtenerse de
las curvas del certificado de homologación de la válvula paracaídas.
- Atornillar la contratuerca.

Conexión con la
segunda válvula
para dos cilindros
Caudal (l/min) DIMENSIONES (mm)

TIPO DE VÁLVULA R Peso (kg)
min máx A B C D ØE ØF e1 e2 e3 e4
VP.MP. 1" 5 275 50 36 160 57 20 8,5 4 6 14 17 G 1" 4
VP.MP. 1 1/4" 40 300 70 55 165 57 25 9 4 6 14 17 G 1 1/4" 4,5
VP.MP. 1 1/2" 170 560 70 55 175 61 30 9 4 6 14 17 G 1 1/2" 5
Esquema hidráulico (1 cilindro) Esquema hidráulico (2 cilindros)
Velocidad
95 / 16 / CE
Vi
DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO CARACTERÍSTICAS Y CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO
Vn = Velocidad nominal en descenso
Presión estática (BAR) Min. 12 Máx. 45
Vi = Velocidad de intervención Temperatura del aceite (ºC) Min. +5 Máx. +70
Temperatura ambiental (ºC) Min. 0 Máx. +50
Vn Índice de viscosidad del aceite a +5ºC (cST) 360
Índice de viscosidad del aceite a +70ºC (cST) 15
Rotura de
la tubería
V=0 Tiempo

Capítulo 3 • REFRIGERADOR
3.1 Conexiones del refrigerador-central hidráulica.
La central con opción

refrigerador dispone
de protección
antipolvo en la tapa
de nivel. Antes de
instalar el
refrigerador será
necesario retirar
dicha protección
MONTAJE DEL REFRIGERADOR
1. Montar 4 unidades de silent-blocks TS-25-30 en los taladros de fijación del

A refrigerador a la tapa de nivel (A). Dichos taladros cuentan con tuercas
insertables para facilitar el montaje.
2. Montar el refrigerador y apretar con arandela, grower y tuerca.
B 3. Montar las mangueras necesarias para la entrada y salida del aceite del
refrigerador (Ver tabla adjunta).
4. Introducir las mangueras IN y OUT del refrigerador por los taladros tipo B
de la tapa de nivel.
5. Para el montaje del termostato utilizar los taladros tipo C de la tapa.
Introducir el bulbo por el taladro central y fijar el conjunto a la tapa.
ACCESORIOS NECESARIOS NO INCLUIDOS

SALIDA
ENTRADA
- Manguera SAE 100 Codo 90º
- Racor M-m ½”
- Junta Metalbuna ½”
SALIDA
- Manguera SAE 100 Codo 90º
- Racor M ¾”-m ½”
- Junta Metalbuna ¾”
MONTAJE EN TAPA
- 4 Amortiguador T 25-30
ENTRADA - 4 Tuerca DIN 934 M6
- 4 Arandela Grower DIN 7980 Ø6
- 4 Arandela plana DIN 9021 M6
DETALLE DE MONTAJE
DEL TERMOSTATO

3.2 Conexiones del termostato-refrigerador.
REFRIGERADOR
TRIFÁSICO
2A
3~
2A
TT TT
TT
R S T
ACOMETIDA
GENERAL
TERMOSTATO
REGULABLE
Capítulo 4 • RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO DEL ACEITE
- Para el conexionado eléctrico de la resistencia de calentamiento de aceite ver página 6 del presente manual.
TERMOSTATO APERTURA Æ 30º C ± 3º C

CIERRE Æ 20º C ± 4º C
POTENCIA 500 W +5/-10%
FLUJO DE CALOR SUMINISTRADO 2 W/cm2
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN 380 V

220 V

Capítulo 2 • BLOQUE DE VÁLVULAS MP SOFT-STOP
2.1 Descripción de las válvulas
Electroválvulas YD + YE Electroválvula YR Electroválvula YS
PARTE POSTERIOR
Bomba
manual
1
3 2 7
5 4
6
Tornillo prueba Presostato con Pulsador bajada manual

válvula tornillo de Regulación de Purga bomba Llave protección
paracaídas regulación Presión Máxima manual de manómetro
en Bomba
HACIA CILINDRO
Manual
1: Regulación de la válvula limitadora de presión.

2: Regulación de la aceleración en subida.
3: Regulación de la desaceleración subida / bajada.
Denominación de los 4: Regulación de la velocidad de nivelación.
tornillos reguladores 5: Regulación de la velocidad de bajada.
6: Regulación de la presión mínima en el cilindro.
7: Regulación de la presión máxima en la bomba de mano.
8: Regulación soft-stop (parada suave).
2.2 Funcionamiento del grupo
Conectado Regulación PLANTA Regulación Conectado

Punto A Señal de desaceleración en subida.

B v2
S(m) = + 0.2 = 0.77m, para v = 0.63 m
0.7 sg
4
Punto B Señal de desconexión del motor.
BAJADA
A 3 Punto C Señal de desaceleración en bajada.

v2
SUBIDA
S(m) = + 0.2 = 0.77m, para v = 0.63 m

0.7 sg
Punto D Señal de desconexión de la Electroválvula YD
C
1 Denominación del tornillo regulador que interviene en cada momento.
3
La electroválvula YS se conectará un instante antes de llegar a planta
4 D 2
El motor permanecerá conectado durante 2 segundos después de la
parada del ascensor
En arranque directo, el motor arranca en vacío aprox. 0.5 segundos
Cambio a D Para arranque

YD YR PLANTA YR MOTOR YS
Conectar aprox. 2 segundos en Y Y- D

5.3 Esquema hidráulico Soft-Stop.
Llave de paso - Filtro
Bloque de válvulas MP
Válvula paracaídas
Bloque bajada manual

Bomba de mano
VR. Válvula antirretorno Tornillo 1: Regulación de la válvula de sobrepresión (presión máxima)
VA. Válvula de arranque Tornillo 2: Regulación de la aceleración en subida
VD. Válvula de descarga Tornillo 3: Regulación de la desaceleración subida / bajada
VC. Válvula reguladora de caudal Tornillo 4: Regulación de la velocidad de nivelación
VB. Válvula de descenso Tornillo 5: Regulación de la velocidad de bajada
YR. Electroválvula de cambio de velocidad Tornillo 6: Regulación limitadora de presión de la bomba manual
YD. Electroválvula de bajada Tornillo 7: Regulación de la presión mínima en cilindro
YS. Electroválvula de arranque Y- D (opcional) Tornillo 8: Regulación Soft-Stop
VP. Compensador de presión en bajada
VL. Válvula de sobrepresión
CP. Presostato de máxima (opcional)
VM. Válvula de bajada manual
VG. Válvula para controlar presión mínima en cilindro

5.4 Ajuste de válvulas
NOTA: Todos los bloques se suministran regulados. Esta información sólo se empleará cuando sea necesario reajustar alguna válvula
Tornillos de regulación con

tuercas de seguridad:
-Aflojar la tuerca antes de proceder a

regular.
- Apretar la misma una vez finalizada
la regulación.
ATENCIÓN: En caso de que

el ascensor no suba, habrá
que comprobar que no estén
actuando la válvula de
sobrepresión o el presostato
de presión máxima. Ver
puntos 1 y 2 del apartado 4.5
del presente manual técnico.
1. Ajuste de la aceleración en subida. Tornillo 2. (Ver página 10)

NOTA: La leyenda que muestra la
2. Ajuste de la velocidad en bajada. Tornillo 5. (Ver página 10) placa de características junto a
cada uno de los tornillos de
3. Ajuste de la desaceleración en subida y bajada. Tornillo 3. (Ver página 10) regulación indica el sentido de
aumento o disminución cuantitativa
4. Ajuste de la velocidad de nivelación. Tornillo 4. (Ver página 10) del parámetro que controla dicho
regulador además del nombre de
5. Ajuste del tornillo de parada suave. Tornillo 8 (Soft-Stop). dicho regulador

2. Apretando el tornillo Soft-Stop, la parada es más suave (en subida).
3. Aflojando el tornillo Soft-Stop, la parada es más brusca.
Capítulo 6 • MANTENIMIENTO
6.1. Limpieza del filtro de retorno de aceite. 6.2. Comprobaciones generales
Entre 5 y 10 años, y dependiendo de la condiciones generales del

ascensor, es aconsejable realizar una inspección general de todos los
componentes óleo dinámicos. Cualquier componente desgastado o
envejecido deberá ser sustituido.
Se recomienda filtrar el aceite (micraje del filtro entre 30 y 40 µm) y

limpiar el tanque.
Cambiar el juego de guarniciones del cilindro (juntas y retenes).
Una vez realizada esta inspección comprobar cada uno de los puntos
como si se tratase de una nueva instalación.
Cerrar la llave de paso con lo que quedarán aislados el cilindro y la central. Proceder al
desmontaje de la llave de paso, actuando sobre los cuatro tornillos que incorpora. Extraer
el filtro de retorno y limpiarlo adecuadamente. Es muy importante posicionar correctamente
el filtro tras su limpieza. Limpiar anualmente.

Capítulo 7 • CONTROLES
DURANTE EL PRIMEROS DE 5 A 10
CONTROLES ANUAL
MONTAJE DOS MESES AÑOS
1 Presión en vacío (bar) x x
2 Presión a plena carga (bar) x x
3 Válvula limitadora de presión actúa a... (bar) x x
4 Válvula de sobrepresión de la bomba manual actúa a... (bar) x x
5 Presostato actúa a... (bar) x x
6 Bomba manual funciona correctamente x x
7 Bajada manual funciona correctamente x x
8 Sistema de renivelación correcto x x x
9 Presión mínima en cilindro x x
10 Deriva del ascensor correcta (<=10mm en 10 minutos) x x x
11 Válvula paracaídas actúa correctamente x x
12 Rescate automático en bajada correcto x x
13 Protecciones del motor correctas x x
14 Nivel de aceite correcto x x
15 Estado del aceite correcto x x x
16 Limpieza del filtro de retorno correcta x x x
17 Sin fugas excesivas en la cabeza del cilindro x x
18 Ensayo de presión correcto (200% de la presión a plena carga) x
19 Velocidad bajando y subiendo ±10% de la nominal x x
20 Válvula de descenso x x
21 Arranques y paradas correctas x x
1. Presión en vacío 12. Rescate automático en bajada

Comprobar que la presión de vacío coincide con la que marca la placa de Comprobar que si desconectamos la alimentación eléctrica del cuadro, la
características del grupo de válvulas. batería es capaz de suministrar corriente a la electroválvula de descenso.
2. Presión a plena carga 13. Protecciones del motor correctas
Comprobar que la presión a plena carga coincide con la que marca la Realizar una comprobación de las protecciones.
placa de características del grupo de válvulas. 14. Nivel de aceite correcto
3. Válvula limitadora de presión Cuando la cabina se encuentra en el rellano más alto, comprobar que el
Comprobar que la presión a la que actúa la válvula no excede del valor nivel de aceite en el tanque es superior al nivel mínimo (motor y bomba
preestablecido: Plimit=1.4 Pest. máx. cubiertos).
4. Válvula de sobrepresión de la bomba manual 15. Estado del aceite correcto
Comprobar que la presión a la que actúa la válvula no excede del valor Observar el estado del aceite, su apariencia debe ser buena.
preestablecido: Psobr=2.3 Pest. máx. 16. Limpieza del filtro de retorno
5. Presostato Asegurar que el filtro principal, situado en la llave de paso, está en
Comprobar que la presión a la que actúa el presostato no excede del valor correcto estado y limpiarlo habitualmente.
preestablecido: Ppres= Pest. máx. + 1 17. Sin fugas excesivas en la cabeza del cilindro
6. Bomba manual Comprobar el nivel de aceite en el orificio de drenaje para que las fugas no
Acuñar el paracaídas mecánico y comprobar que actuado sobre la bomba excedan de 1 a 3 litros por mes.
de mano esta es capaz de desacuñarlo. 18. Ensayo de presión correcto (200% de la presión a plena carga)
7. Bajada manual Consiste en comprobar que los elemento que se encuentran sometidos a
Comprobar que pulsando el botón rojo de bajada manual el ascensor presión funcionan correctamente (no existe fugas).
desciende. 19. Velocidad bajando y subiendo ±10% de la nominal
8. Sistema de renivelación correcto Comprobar que la velocidad tanto en subida como en bajada se encuentra
En cada planta, actuar sobre la válvula de bajada manual, para comprendida entre los valores indicados.
comprobar que seguidamente renivela el ascensor. 20. Válvula de descenso
9. Presión mínima en cilindro ajustada Una vez hecho el mantenimiento comprobar el estado de la válvula de
Cerrando la llave de paso, actuar sobre el botón de bajada manual y acuerdo al siguiente procedimiento:
comprobar que el manómetro no marca una presión inferior a 5 bar. - Cerramos la llave de paso y comprobamos que la presión marcada en el
10. Deriva del ascensor (≤10 mm en 10 minutos) manómetro no desciende de 4 a 6 bares en un tiempo de 5 minutos.
Comprobar, una vez que el ascensor esta parado en planta, la cabina no - Comprobamos que el ascensor parado en un rellano no renivela más de
desciende mas de 10 mm en 10 minutos. Se tendrá en cuenta los cambios una vez cada 15 minutos.
en el aceite debido a la temperatura. - Durante las inspecciones comprobar el estado de la válvula de descenso,
11. Válvula paracaídas actúa correctamente así como, el de su junta de estanqueidad.
Comprobar el acuñamiento de esta válvula actuando sobre el tornillo para 21. Arranques y paradas
la prueba de la válvula paracaídas. Comprobar que el confort de los arranques y las paradas en subida y
bajada son aceptables.

ACCIONES ANTE INCIDENCIAS
ANEXO I • ACCIONES ANTE INCIDENCIAS
ÍNDICE
1. Introducción 21
2. Ascenso 23
2.1. Arranque 23
2.2. Velocidad nominal 25
2.3. Velocidad de nivelación 26
3. Descenso 27
3.1. Arranque 27
3.2. Velocidad nominal 27
3.3. Velocidad de nivelación 28
4. En planta 29
5. Varios 30

1. Introducción.
- El presente documento tiene por objeto dar a conocer el procedimiento de actuación a seguir ante las
incidencias que pueden ocurrir en la manipulación durante los procesos de instalación, puesta en marcha o
mantenimiento de cualquiera de los equipos impulsores MP sea cual fuere su tipología.
- En cada uno de los puntos que siguen a esta introducción se desarrollará todas las posibilidades que afecten
a la incidencia expuesta en ese apartado; en algunos casos será muy amplia de revisar y en otros casos de
menor envergadura como veremos, por ser la incidencia causada por un solo evento posible.
- A continuación pasamos a describir resumidamente cada uno de los controles que integran al bloque de
válvulas, sobre los cuales tendremos que incidir para tratar de solucionar la incidencia, por tanto será preciso
conocerlos. Para un mayor control de las labores de regulación y montaje de la central es necesario leer
detenidamente el Manual Técnico que acompaña al producto hidráulico MP, MTHDEQHMP.
Disposición de elementos de control en el bloque de válvulas
Electroválvula de
arranque YS
Electroválvula de Configuración soft-stop
descenso YD+YE Manómetro Electroválvula de incorpora tornillo
Presostato
(emergencia) cambio YR Soft-Stop (T8)
Limitadora de
presión Bomba
manual (T7)
(Detrás de YR)
Tornillo prueba
de válvula
paracaídas (T9)
Limitadora de
presión (T1)
Presión mínima
en cilindro (T6)
Aceleración en
subida (T2)
Velocidad en Velocidad de Pulsador de bajada Desaceleración

bajada (T5) nivelación (T4) manual subida/bajada (T3)

Disposición de tubos de retorno en el bloque de válvulas.
- Los tubos de retorno son unos pequeños tubos roscados en la cara inferior del bloque de válvulas (abrir la tapa de nivel del depósito y observar dicha cara
para poder identificarlos) por donde fluye el aceite hidráulico en las distintas situaciones del funcionamiento del grupo de válvulas. En estos tubos irán
insertados macarrones transparentes para comprobar por cual de ellos está circulando aceite en cada momento Æ Ayuda imprescindible para localizar el
problema existente en cada situación.
Válvula de Limitadora de Electroválvula

arranque presión de arranque
Electroválvula de descenso Electroválvula de cambio Manguera de

Presión mínima en cilindro Limitadora de presión descarga
Pulsador de bajada manual bomba manual

2. Ascenso.
2.1. Arranque (el ascensor no arranca).
- Llave de paso. Comprobar que la llave de paso este abierta. Para abrir orientar palanca según la imagen que aparece a continuación.
- Motor eléctrico.
- Tensión motor y tensión de red. Conexión triángulo, conexión estrella.
Si la tensión de red no coincide con la tensión del motor, al conectarse puede suceder:
- Conexión en triángulo en lugar de en estrella Æ Sobreintensidad, posible cortocircuito en los bobinados.
- Conexión en estrella en lugar de en triángulo Æ Motor girando a bajas revoluciones.
- Fases cambiadas.
El motor gira en sentido contrario. La bomba de absorción emite un ruido grave Æ Cambiar una de las fases de potencia.
- Termistores (110ºC).
No deben alimentarse con tensiones mayores de 2,5 V Æ Puede haber un cortocircuito en los bobinados.
Apertura de la llave de paso Conexionado del motor eléctrico
- Regulador de válvula de sobrepresión (tornillo nº 1).

- Comprobar que el ascensor no porta una carga mayor a la especificada. Si la carga es correcta, comprobar que no fluye aceite por el retorno de la limitadora
de presión; si es así habrá que regular correctamente dicha válvula (seguir lo expuesto en el MTHDEQHMP).
- Ver en apartado 2.2. imagen explicativa.
- Termosonda. Va dispuesta solidaria al motor eléctrico. Si la termosonda está abierta Æ Dejar enfriar el aceite.
- Electroválvula arranque estrella-triángulo (YS).

- La bobina de esta electroválvula no está conectada correctamente
Æ Comprobar conexión en conector y en la borna del cuadro de control.
[240-204 para MicroBasic y CY-YS para ViaSerie].
- Regulador de la aceleración en subida (tornillo nº2).

- El tornillo regulador puede estar totalmente cerrado por lo que el aceite es devuelto
a tanque a través de la manguera de descarga.
Æ Girar el tornillo hasta su apertura y regular según el manual que acompaña al
producto central hidráulica MTHDEQHMP.
- Extraer el regulador y comprobar que el filtro y el orificio de entrada de presión al
regulador no están obstruidos.
Orificio de presión
Filtro

- Bloque válvula secuencia de arranque.

- Comprobar que el flujo de aceite por el retorno de la válvula de arranque se produce únicamente durante un instante en el momento del arranque. Si el flujo
es continuo existe un problema en ese punto:
- El pistón de secuencia de arranque puede estar bloqueado.
Æ Proceder a limpiar posibles virutas o impurezas
Æ Asentar cono de cierre del pistón en el cuerpo del bloque de secuencia de arranque.
- Soltar el latiguillo de entrada de aceite en la central. Desmontar la tapa de válvula, proceder a retirar el bloque antirretorno y así poder acceder al tapón de
secuencia de arranque y al chiclé para su inspección y limpieza ya que puede existir alguna obstrucción.
Chiclé de válvula de
secuencia de arranque
- Pistón de descarga.
- El pistón de descarga puede estar bloqueado Æ el aceite está retornando por el tubo de descarga principal (manguera amarilla o negra).
Æ Proceder a limpiar posibles virutas o impurezas que puedan obstruir dicho pistón o su asiento.
Æ Lijado de acabado del pistón y reparación de posibles arañazos.

2.2. Velocidad nominal (velocidad más baja de lo normal).
En vacío
- Electroválvula de cambio de velocidad (YR).

- La bobina no está alimentada correctamente Æ Comprobar conexión en conector y en la borna del cuadro de control. Tener en cuenta el tipo de maniobra
para localizar el punto de conexionado [206-204 para maniobra MicroBasic y CY-YR para maniobra ViaSerie].
Æ Para comprobar la excitación de la bobina colocar un destornillador en la parte superior, se percibirá una fuerza de atracción.
- El actuador de la electroválvula está bloqueado Æ el aceite retorna a tanque por el macarrón de la electroválvula YR.
Æ Limpiar de posibles virutas o impurezas.
Æ Asentar la bola de cierre al cono mecanizado en la base de la electroválvula.
Electroválvulas YD + YE Electroválvula YR Electroválvula YS
- Atenuador de pulsaciones (Silenciador).

- Rotura parcial o poro en el componente Æ Sustituir atenuador (el aceite se está perdiendo en el cordón de soldadura).
a plena carga.
- Regulador de válvula de sobrepresión (tornillo nº 1).

- El tornillo está mal regulado Æ retorno a tanque del aceite con menor presión que la de trabajo.
Æ Regular dicha válvula a presión = 1,4 · Pest. Máx.
- Para proceder a la regulación abriremos casi completamente el tornillo de regulación, cerraremos la llave de paso y realizaremos una llamada en sentido
ascendente. Comenzaremos a introducir el tornillo, con lo que la presión irá aumentando (manómetro), continuar hasta conseguir la adecuada. En caso de que
no sea posible, desmontar el regulador tal y como se indica en la ilustración, limpiando las posibles impurezas que puedan existir entre el pistón cónico y su
alojamiento.

2.3. Velocidad de nivelación (no funciona).
- Pantalla de cambio de velocidad.

- Los imanes de pulsos para realizar el cambio de velocidad están incorrectamente posicionados Æ Modificar su distancia.
v ≤ 0.63 m/sg Æ Entreplantas X=70 cm., Plantas extremas X=90 cm. (mayor que la distancia entreplantas).
0.8 ≤ v ≤ 1 m/sg Æ Entreplantas X=100 cm., Plantas extremas X=120 cm. (mayor que la distancia entreplantas).
- Aceite hidráulico.
- La temperatura del aceite puede estar demasiado baja (inferior a 5º C) con lo que el ascensor puede no cambiar de velocidad
Æ Es necesario instalar una resistencia de calentamiento de tanque (o comprobar el funcionamiento si ya se dispone de una).
- Regulador de deceleración (tornillo nº 3).

- El tornillo puede estar excesivamente cerrado y el ascensor al cambiar de velocidad, lo hace muy lentamente Æ Girar el regulador según el sentido de
apertura que indique la flecha del mismo.
- La rosca del tornillo puede estar pasada y no actuar como regulador Æ Comprobar.
- Comprobar el estado de filtro y del orificio de entrada al regulador del tornillo nº 3 Æ Sacar y limpiarlo si fuese preciso.

- La bobina no se desconecta Æ Comprobar conexión en conector y en la borna del cuadro de control. Tener en cuenta el tipo de maniobra para localizar el
punto de conexionado [206-204 para maniobra MicroBasic y CY-YR para maniobra ViaSerie].
Æ Para comprobar la no excitación de la bobina colocar un destornillador en la parte superior, se percibirá una fuerza de atracción.
- El asiento de la bola en suplemento base o en base electroválvula, puede estar dañado.

3. Descenso.
3.1. Arranque (el ascensor no arranca).

- Electroválvula de descenso (YD).
para localizar el punto de conexionado [205-204 para maniobra MicroBasic y CY-YD para maniobra ViaSerie].
3.2. Velocidad nominal

3.2.1. Velocidad más baja de lo normal.
para localizar el punto de conexionado [206-204 para maniobra MicroBasic y CY-YR para maniobra ViaSerie].
- Regulador de la velocidad en bajada (tornillo nº 5).

- El tornillo puede estar excesivamente desenroscado Æ Girar el regulador, cerrándolo, hasta conseguir la velocidad deseada.
- Válvula compensadora de presión (controlada por el tornillo nº 5).

- El pistón encargado de compensar la presión en descenso, puede estar bloqueado Æ abrir el tornillo, sacar el pistón alojado en el interior y limpiar de
posibles virutas e impurezas tanto el pistón como el alojamiento.
- Bloque antirretorno.
- Comprobar el correcto funcionamiento del pistón del bloque antirretorno, para ello desmontar manguera y racor de unión con bloque de válvulas y presionar
sobre el frente del pistón antirretorno. Si existe algún obstáculo en el recorrido del pistón, desmontar el bloque completo, limpiar de impurezas y repasar con
papel de lija el pistón (Eliminar virutas antes de introducirlo en el bloque nuevamente).
Comprobar posteriormente que desliza suavemente en su alojamiento.

3.2.2. Velocidad más alta de lo normal.

El tornillo puede estar excesivamente roscado Æ Girar el regulador, abriéndolo, hasta conseguir la velocidad deseada.
- Regulador prueba de válvula paracaídas (tornillo nº 9).

El tornillo puede estar roscado a tope (si actúa la válvula paracaídas) Æ Girar el regulador abriéndolo totalmente.
3.3. Velocidad de nivelación (no funciona o no alcanza el valor correcto de velocidad).
- Se consideran como causas que provocan el no funcionamiento de la velocidad de nivelación en bajada las mismas que para la velocidad de nivelación en
subida. Aparte existen algunos motivos de no alcanzar una velocidad de nivelación correcta en bajada.
- Regulador prueba de válvula paracaídas (tornillo nº 9).

- Comprobar que el tornillo no está cerrado ya que puede provocar una velocidad de nivelación excesivamente alta.
Æ Abrir tres vueltas desde su posición de completamente cerrado.

- Comprobar que el filtro y el chiclé de la entrada de presión al compensador (tapa de pistón libre), no está obstruida.
Æ Abrir la tapa citada y comprobar ese punto.
- Regulador de la velocidad de nivelación (tornillo nº 4).

- Si el tornillo de nivelación está demasiado cerrado el ascensor bajará a golpes Æ Abrir tornillo y regular a la velocidad deseada.
- Si el tornillo de nivelación está demasiado abierto existirán problemas en la nivelación (no parará en planta).
Æ Abrir tornillo y regular a la velocidad deseada.

4. En planta.
4.1. El ascensor desciende continuadamente.
- Válvula de descenso (Junta de cierre).

- La junta del pistón de descenso no es estanca. El problema se detecta claramente cuando se observa un rápido renivelado.
Para asegurarnos de esto, retiraremos la tapa derecha de la central (tapa de nivel) y los macarrones transparentes de los tubos de retorno del bloque de
válvulas. Una vez realizado esto, trataremos de localizar la pérdida de aceite. Si ésta se produce por el primero de los tubos (situado debajo del bloque de
secuencia de arranque), procederemos al cambio de la junta del pistón de descenso y a la limpieza de las posibles impurezas que existan entre el pistón y el
cierre cónico del bloque.
Æ Limpieza de virutas e impurezas.
Æ Proceder a sustituir la junta de estanqueidad.
- Electroválvula de descenso (YD).

- La bobina está continuamente alimentada.
- La bola del actuador no cierra correctamente (Observar si caen gotas de aceite por la comunicación a tanque del bloque de la electroválvula de descenso
- Válvula de bajada manual.

La bola del actuador no cierra correctamente (Observar el posible goteo de aceite por la comunicación a tanque de la válvula de bajada manual
Æ Si esto sucede, habrá que proceder a desmontar el subconjunto pulsador bajada manual para ver la causa del no cierre correcto de la bola.
Tirada a tanque del

pulsador de bajada manual

4.2. El ascensor desciende con la entrada de la carga.
- Presencia de aire en la conducción.

- La existencia de aire en el interior del cilindro provoca un efecto claramente identificable, al introducir la carga en la cabina se produce una respuesta del
sistema de tipo amortiguador.
Æ Purgar el cilindro del aire alojado en su interior (seguir el manual técnico del cilindro hidráulico MP MTHDCMP).
- Aceite hidráulico.
- El aceite hidráulico es un fluido compresible y sus características varían con la temperatura. Si al introducir la carga en cabina se produce un descenso
considerable se puede deber a las siguientes causas.
Æ La instalación tiene mucha altura (número de plantas superior a 5).

Æ Existe en la instalación elevada distancia hasta el cuarto de máquinas.
Æ En la instalación se ha utilizado manguera hidráulica flexible en longitud superior a 5 m.
Æ El cuarto de máquinas está situado arriba.
Æ Existen grandes diferencias térmicas entre el día y la noche.
5. Varios.
- Limpieza del filtro de retorno.

- Para proceder a la limpieza de este componente actuar siguiendo los siguientes pasos:
Æ Cerrar la llave de paso.
Æ Pulsar el botón de bajada manual para eliminar la presión residual del sistema.
Æ Con la llave Allen adecuada desmontar el bloque principal de la llave de paso y extraer la malla de filtro.
Æ Limpiar con cepillo adecuado, montar y abrir llave de paso secuencialmente (evitar movimientos bruscos del sistema).
- Cambio de aceite.
- El aceite hidráulico utilizado sólo debe cambiarse en caso de presentar un aspecto inadecuado.
Æ Color amarillo-blanco opaco implica que existe agua en el seno del aceite (Peligro de corrosión del sistema completo).
Æ Color negro o muy oscuro significará que el aceite está muy envejecido o quemado (Pérdida de propiedades).
- Existe el riesgo de que el aceite contenga en suspensión partículas metálicas que en este caso y en presencia de agua en el aceite, puede producir un
cortocircuito en el motor.
- Un aceite quemado puede tener origen en un defecto en el nivel de aceite del depósito y con ello una mala refrigeración del motor.
- Para realizar un cambio del aceite seguir los siguientes pasos:
Æ Situar la cabina en el nivel más bajo posible, dejar fuera de servicio y cerrar llave de paso.
Æ Extraer el aceite usando una bomba de trasvase.
Æ Limpiar el filtro de aspiración de la bomba, filtro de retorno y el fondo del depósito para no contaminar el nuevo aceite.
Æ Llenar de nuevo con aceite nuevo (ISO HV-46 o HV-68).
Æ Poner la instalación en marcha, abrir llave de paso secuencialmente y realizar varios recorridos.
Æ Realizar un purgado de la instalación siguiendo los pasos explicados en el punto anterior.

- Purgado del cilindro.

- Colocar en la cabina la mitad de la carga total admisible de la instalación a purgar.
- Llevar la cabina hasta la posición adecuada de trabajo que permita acceder, de una manera cómoda y sencilla, al tornillo de purga desde el techo de cabina.
- Dejar en reposo en esa misma posición durante al menos 10 minutos.
- Proceder a aflojar lentamente el tornillo de purga hasta que comience a salir aire. Este momento se detecta claramente por el ruido producido (silbido suave)
y por el aceite que sale del cilindro a presión (proteger la salida con un trapo de manera que no se produzcan salpicaduras indeseables).
- Apretar el tornillo de purga cuando se observe que sale aceite sin mezclar con aire.
- Repetir la operación anterior pero durante un ascenso en velocidad lenta. Abrir tornillo e iniciar ascenso, comenzará a salir aire mezclado con aceite hasta
que llegado un momento sólo aflore aceite, será el punto de finalizar el purgado (realizar esta operación durante el instante que sea accesible el tornillo de
purga desde la posición de trabajo).
- Repetir la operación tras varios desplazamientos de la cabina y también una vez transcurridas de 2 a 3 horas aproximadamente desde el momento del
cambio de guarniciones del cilindro.
- Cambio de guarniciones del cilindro.

- Comprobar que el cilindro no tiene arañazos o defectos que provoquen fugas de aceite. En
caso afirmativo, intentar eliminarlos empleando lija de grano fino. Lijar con movimientos
horizontales procurando no provocar daños mayores.
- Asegurar la cabina, bloqueándola o suspendiéndola, a una distancia algo superior a la
parada inferior.
- Desmontar la unión del pistón al cabezal o chasis. Limpiar la cabeza del cilindro.
- Aflojar los tornillos y retirar la brida de cierre. Colocar dos tornillos M6 en el casquillo para
conseguir su extracción.
- Quitar el collarín, el rascador y la junta tórica. Emplear un destornillador pequeño de pala.
- Montar los nuevos elementos de repuesto en el casquillo. Realizar el ensamble mediante un
martillo de nylon. Prestad atención para no dañar la junta tórica.
- Colocar el nuevo rascador en la brida de cierre, presentar la brida en su alojamiento y
apretar los tornillos de cierre.
NOTAS:
- Se debe purgar la instalación tras cualquier cambio de guarniciones.
- Las fugas normales a través de la junta del cilindro son de 0.5 a 1 L. Purgado
al mes.
2 3
1 Émbo lo (pistó n)
2 Rascado r
3 B rida de cierre
4 Casquillo
5 Retén 7 4 5
6 Junta tó rica
7 A nillo s guía
www.macpuarsa.es
OFICINA CENTRAL
Pabellón MP
Leonardo Da Vinci TA-15
Isla de la Cartuja – 41092 Sevilla
Tel. +34.95.4630562
Fax +34.95.4657955
e-mail: info@macpuarsa.es
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Equipo Impulsor MP

• Recepción • Instalación y Montaje •

HIDRÁULICA Equipo Impulsor MP 1 ¼” 1 ½”

Capítulo 1 • CENTRAL HIDRÁULICA 3

Capítulo 2 • BLOQUE DE VÁLVULAS 8

Capítulo 4 • RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO DEL ACEITE 15

Capítulo 5 • BLOQUE DE VÁLVULAS MP SOFT-STOP 16

ANEXO I • ACCIONES ANTE INCIDENCIAS 20

V 4.00, FEB. 10 Pág. 2/32 MTHDEQHMPEs

HIDRÁULICA Equipo Impulsor MP 1 ¼” 1 ½”

Capítulo 1 • CENTRAL HIDRÁULICA

1.1 Montaje mecánico

3. Pasar la manguera al hueco, conectar a la central y a la válvula

V 4.00, FEB. 10 Pág. 3/32 MTHDEQHMPEs

HIDRÁULICA Equipo Impulsor MP 1 ¼” 1 ½”

1.2 Tipos de racores para unir tuberías

1.3 Procedimiento para unir tuberías

Usar sierra mecánica, Limpiar el interior del

Montar con el canto vivo

V 4.00, FEB. 10 Pág. 4/32 MTHDEQHMPEs

HIDRÁULICA Equipo Impulsor MP 1 ¼” 1 ½”

1.4 Tuberías rígidas y mangueras flexibles

SÓLO MANGUERA FLEXIBLE MANGUERA FLEXIBLE Y

Evitar curvas de subida

1.5 Válvula paracaídas

Quitar la chapa de protección y el papel de sellado

Comprobar que la junta

V 4.00, FEB. 10 Pág. 5/32 MTHDEQHMPEs

HIDRÁULICA Equipo Impulsor MP 1 ¼” 1 ½”

1.6 Conexiones eléctricas

1.6.1 Conexionado motor trifásico

Conexionado en D Conexionado en Y Conexionado en Y- D Atención:

1.6.2 Conexionado de cables

1. Pulsar con un destornillador en la

V 4.00, FEB. 10 Pág. 6/32 MTHDEQHMPEs

HIDRÁULICA Equipo Impulsor MP 1 ¼” 1 ½”

1.7 Puesta en marcha

V 4.00, FEB. 10 Pág. 7/32 MTHDEQHMPEs

HIDRÁULICA Equipo Impulsor MP 1 ¼” 1 ½”

Capítulo 2 • BLOQUE DE VÁLVULAS

2.1 Descripción de las válvulas

Electroválvulas Electroválvula Electroválvula

1: Regulación de la válvula limitadora de presión.

2.2 Funcionamiento del grupo

Conectado Regulación PLANTA Regulación Conectado Punto A Señal de desaceleración en subida.

Situar a una distancia desde el nivel de planta igual a

Punto D Señal de desconexión de la Electroválvula YD

C 1 Denominación del tornillo regulador que interviene en cada momento.

V 4.00, FEB. 10 Pág. 8/32 MTHDEQHMPEs

HIDRÁULICA Equipo Impulsor MP 1 ¼” 1 ½”

Llave de paso - Filtro

Bloque bajada manual

VR. Válvula antirretorno Tornillo 1: Regulación de la válvula de sobrepresión (presión máxima)

VA. Válvula de arranque Tornillo 2: Regulación de la aceleración en subida

VD. Válvula de descarga Tornillo 3: Regulación de la desaceleración subida / bajada

VC. Válvula reguladora de caudal Tornillo 4: Regulación de la velocidad de nivelación

VB. Válvula de descenso Tornillo 5: Regulación de la velocidad de bajada

YR. Electroválvula de cambio de velocidad Tornillo 6: Regulación de la presión mínima en cilindro

YD. Electroválvula de bajada Tornillo 7: Regulación limitadora de presión de la bomba manual

VP. Compensador de presión en bajada

VL. Válvula de sobrepresión

CP. Presostato de máxima (opcional)