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Dans l'indicateur de vitesse, nous pouvons observer
quatre couleur principales; du blanc, du vert, du
Les décollages jaune et du rouge. L'arc de cercle blanc indique la
vitesse que l'on peut avoir pour atterir sans dificulté.
Pendant le vol
La couleur verte indique la vitesse de croisière, c'est
à dire la vitesse à laquelle on vol en temps normal.
Le jaune est la couleur ou l'on ne peut aller lorsqu'il
Les atterissages y a des vents un peu violent, car une petite rafale
pourrait nous faire passer au delà du rouge. Il ne
Les dangers faut jamais passer au-delà du rouge car une fois
passer le rouge, l'appareil a une vitesse trop élevée
est cela est fort dangereux.
Les instruments

Au niveau des garduations que l'on peut voir à

Autres
l'intérieur du cadran, c'est la vitesse de l'avion
exprimée en noeuds. Nous savons à quelle vitesse
Contacts vol l'avion car l'aiguille (qui est située pour le
moment vers le haut) nous l'indique.
Airbus A380 Dans l'indicateur d'assiette, la ligne horizontale
blanche (qui est au centre du cadran), est en fait la
ligne d'horizon. Le dessin orange juste au-dessus de
Gifs animés
la ligne d'horizon est l'avion. Le point orange indique
le nez de l'appareil, et les deux lignes à ses côtés
Quiz Facile! sont les ailes. Nous pouvons distinguer quatre ligne
noire au-dessus de l'appareil; ces quatre ligne
Quitter
indiquent "l'angle de la montée". La ligne du bas
indique que l'appareil monte à 10 degrés, la suivante
indique que l'appareil monte à 20 degrés, la
 
troisième indique que l'appareil monte à 30 degrés,
et la dernière indique que l'appareil monte à 40
 
degrés. En temps normal, lorsque l'on monte, l'avion
doit être entre 10 degrés et 20 degrés. Bien sur nous
 
pouvons monter en inclinant plus l'avion, mais il faut
vérifier à garder une vitesse assez élevée. Les lignes
 
blanche sous l'appareil servent à la même chose que
celles du dessus, sauf que celle-ci (les blanches)
  indiquent l'angle d'inclinaison vers le bas.
Contrairement à ce que l'on pourrait croire, lorsque
  l'on veut descendre, il ne faut pas inclinez le nez de
l'appareil trop fort; 10 degrés sont sufisants. En
  général, quand on descent, on coupe les gazs, ou
bien on les diminues fortement. Sans cela l'appareil
  irait trop vite et comme je vous l'ai dit tout à l'heure,
c'est dangereux.
 
Sur le demi cercle supérieur, on peu remarquer 10
  petites lignes; cinq à gauche et cinq à droite. Il y a
aussi une flèche au centre. Toutes ces petites lignes
  indiquent si l'appareil reste droit ou s'il tourne.
Lorsque la petite flèche orange est en face de la
  flèche blanche, cela nous indique que l'appareil vol
en ligne droite et ne tourne pas. Lorsque la flèche
orange part à droite, l'appareil tourne lui aussi à
 droite. Inversément, lorsque la flèche orange part à
gauche, l'appareil tourne à gauche. Le trait le plus
 
prêt de la flèche blanche indique que l'appareil vire à
10 degrés; le deuxième trait indique que l'appareil
 
vire à 20 dehrés; le troisième indique que l'appareil
vire à 30 degrés. Nous n'avons pas besoin de nous
 
occuper des autres car en général, on ne tourne pas
plus fort, ou alors légèrement.
 

 
L'altimètre n'est pas un instrument fort compliquer et
comme son nom nous l'indique, il indique l'altitude.Il
faut aussi savoir que l'on mesure l'altitude en pieds.
Son fonctionnement est un peu comme une horloge;
la petite aiguille, celle qui est pour l'instant sur le
zéro, indique les milliers de pieds. La grande aiguille,
celle qui est pour l'instant sur le un, indique les
centaines de pieds. Pour le moment, nous sommes
donc à 100 pieds. c'est très peu, surtout que un
pieds est plus petit qu'un mètre.

Cet appareil se règle avec la petite roulette noire en

bas à gauche du cadran, car bien évidement, il n'est
pas toujours très bien régler, et il faut le faire avant
le décollage.

 
L'indicateur de la vitesse verticale n'est pas fort
compliquer, même si son nom nous en donne
l'impression. Vous vous rapellez sans doute de
l'indicateur d'assiette de tout à l'heure... Et bien
lorsque l'on monte ou que l'on descent, l'aiguille de
cet appareil-ci monte ou descent. Lorsque l'aiguille
est sur le 5, notre vitesse verticale est de 500 cent
pieds par minutes; quand elle est sur le 10, notre
vitesse verticale est de 1000 pieds par minute. Vous
voyez que ce n'est pas trop compliquer...

 
L'indicateur de cap sert bien sur à indiquer le cap
que l'on suit, ou que l'on aimerait bien suivre. Nous
pouvons voir au centre du cadran une espèce de
croix; regardez un peu mieux et vous verrez que
c'est un avion, bien sur celui où vous vous trouvez.
Devant l'avion, c'est à dire au-dessus dans le cadran,
une flèche qui va vers le haut. Elle indique le cap que
l'on suit, et contrairement aux autres instruments, ce
n'est pas la flèche qui tourne, mais tous les chiffres.
Ces chiffres représentent donc chacun un cap. Nous
voyons aussi une espèce de flèche orange coupée un
deux à gauche du cadran; et bien vous pouvez
déplacer cette flèche autour du cadran, grâce à la
petite roulette qui se situe en bas à gauche de
l'instrument. En mettant cette flèche à un endroit du
cadran, vous indiquez le cap que vous voulez suivre,
car elle tourne avec les chiffres lorsque l'on tourne.
C'est donc un point de repère. Voilà ce qu'il faut
savoir sur l'indicateur de cap.

 
 L'inclinomètre nous indique, lorsque l'on fait pencher
l'aile gauche à gauche ou l'aile droite à droite, que
l'avion penche, d'un côté ou de l'autre. L'inclinomètre
est l'avion dessiner au milieu du cadran. Lorsque
c'est l'aile gauche qui penche vers le bas, il se passe
la même chose sur l'inclinomètre. De même que si
c'est l'aile droite qui penche vers le bas, il se passe la
même chose sur l'inclinomètre. Dans cet instrument,
il y a également la bille de coordination; celle-ci sert
à montrer que l'avion pivote à droite, sans pencher,
ou à gauche, sans pencher non plus. Je vous
expliquerai comment cela est possible tout à l'heure.
Le "L" sur le cadran veut dire "LEFT" (gauche en
anglais), et le "R" veut dire "RIGHT" (droite en
anglais).

Houlala! Quel instrument compliquer! Je vais vous

expliquer brièvement, vous voyez le premier bouton
allumé, au-dessus à gauche? Et bien il suffit de
l'activer ainsi que le quatrième. Une fois activés, il
faut régler la fréquence, car bien sur, un aéroport à
une fréquence, et il faut toujours garder un contact
radio. Nous réglerons la fréquence là où se trouvent
la première ligne de chiffre, au-dessus, et nous la
réglerons grâce aux deux grosses roulettes juste en-
dessous. Pendant le vol, comme vous changez de
régions, il faudra aussi changer de fréquences.
Lorsque vous changerez de fréquence, on vous
donnera un code transpondeur. Il vous faudra
également le changer sur la radio, là où il y a le
chiffre "1200", de nouveau grâce à la grosse
roulette, située à ses côtés. Voilà l'essentiel dela
radio d'un avion. Alors, vous avez tout suivis?
1: Indicateur de vitesse.

2: Indicateur d'assiette.

3: Altimètre.

4: Variomètre.

5: Indicateur de cap.

6: Indicateur de vitesse verticale.

 
1: Commande des gaz.
 
2: Tachymètre
 
3: Commande des flaps (volets).
 
4: Interupteur de la batterie.
 
5: Interupteur principal des instruments.
 
6: Interupteur du magnéto et d'allumage du
  moteur.
 7: Commande de richesse

8: Tous les interupteurs des feux et des

phares.

1: Indicateur de niveau de carburant du réservoir

  gauche.

  2: Indicateur de niveau de carburant du réservoir

droit.
 
3: Jauge de température des gazs d'échapement.
 
4: Indicateur de flux de carburant.
 
5: Indicateur de température d'huile.
 
6: Indicateur de pression d'huile.
 
7: Manomètre d'aspiration.
 
8: Ampéramètre.
 
1: Indicateur VOR1.
 
2: Indicateur VOR2.
 
3: Indicateur ADF.

4: Planche radio.