Ingeniería de Pavimentos 8 Tránsito PDF

Nombre de la División / Unidad o Facultad
Fecha: mes / día/ año
ING. EDWIN ALIRIO GUERRERO RAGA

INGENIERÍA DE PAVIMENTOS
PARA CARRETERAS
Estudio de Tránsito para el Diseño de Pavimentos

Estudios Generales del Tránsito para el Diseño
de Pavimentos
Tránsito - Diseño de Pavimentos
Manual de Pavimentos – Medios y

Altos volúmenes de tránsito
INVIAS 2017
Cuantificación del tránsito Cuantificación del tránsito

equivalente cuando se poseen equivalente cuando NO se
series históricas de conteos de poseen series históricas de
tránsito. conteos de tránsito.
de Pavimentos
Clasificación
de los
vehículos
Tránsito
Existente
Cargas
equivalentes
de Pavimentos
Introducción:
Probablemente, la variable mas importantes en el diseño de una vía es

el Tránsito, pues, si bien el volumen y dimensiones de los vehículos
influyen en su diseño geométrico, el número y peso de los ejes son
factores determinantes en el diseño de la estructura del pavimento.
Fuente:https://www.google.com.co/search?q=pavimento&source=lnms&tbm
=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjGlPfE7aDUAhXHSiYKHQNiAs0Q_AUICigB&biw=13
66&bih=662#tbm=isch&q=Tránsito+en+pavimentos++&imgrc=pjNXqrbPHhZ
YQM:
de Pavimentos
Presión de Inflado
Fuente imagen 1: https://es.slideshare.net/kevinromerolatorre/tipos-de-pavimentos

Fuente imagen 2: https://image.slidesharecdn.com/clase2-140912215426-phpapp01/95/tipos-de-pavimentos-13-638.jpg?cb=1410559582
de Pavimentos
Presión de Inflado
Fuente: http://www.casamotores.com.co/wp-content/uploads/2016/04/presion-correcta-de-llantas-1-2.jpg
de Pavimentos
Presión de Inflado
La presión de contacto no influye en el espesor del pavimento, pero si

sobre la calidad de las capas granulares.
Fuente imagen: http://https://image.slidesharecdn.com/1fascculopavimentosindustrialesfibroreforzados-121221132732-phpapp02/95/1-fascculo-pavimentos-industriales-

fibroreforzados-19-638.jpg?cb=1356096580
de Pavimentos
Presión de Inflado
Donde:
W = Carga del eje
P = Presión de contacto
S = Área de contacto
q = Presión de inflado del neumático.
Fuente: www.lanamme.ucr.ac.cr/sitio-nuevo/images/productos.../LM-PI-GM-08-2014.pdf
de Pavimentos
Presión de Inflado
Renault Sandero 2017
1 BAR = 14,5038 PSI
•R13 - 26 PSI aprox.

Fuente: http://www.casamotores.com.co/presion-correcta-para-inflar-las-llantas/
Fuente imagen 2: http://www.neumarket.com/blog/wp-content/uploads/2016/01/Figura-2-803x1024.png
de Pavimentos
Presión de Inflado
Ac = π(0,3*L)+ (0,44*L)(0,6*L) = 0,5227*L2
Fuente: www.lanamme.ucr.ac.cr/sitio-nuevo/images/productos.../LM-PI-GM-08-2014.pdf
de Pavimentos
Presión de Inflado
Calcular el área de contacto de las siguientes llantas:
Fuente: https://www.larueda.com.co/llantas-para-tractomula
de Pavimentos
Definiciones:
Eje sencillo: Es un eje en cuyos extremos lleva una o dos

ruedas sencillas.
Fuente: https://es.scribd.com/doc/106322531/capitulo-6-Estudio-de-Tránsito
de Pavimentos
Definiciones:
Eje Tándem: Es aquel constituido por dos ejes sencillos con rueda
doble en los extremos.
de Pavimentos
Definiciones:
Eje Tridem: Es aquel constituido por tres ejes sencillos con rueda
doble en los extremos.
de Pavimentos
Definiciones:
Eje Sencillo
Eje Tandem
Eje Tridem
de Pavimentos
Definiciones:
 Vehículos livianos: Son aquellos de menos de 5 toneladas de

capacidad tales como automóviles, camionetas camperos, etc.
 Vehículos comerciales: Son aquellos de mas de 5 toneladas de

capacidad tales como camiones, buses, remolques, etc.
 Vehículos Tránsito: Es el número de vehículos que circulan en

ambas direcciones por una sección de la vía durante un periodo
especifico de tiempo. Este puede ser horario, diario, semanal, etc.
de Pavimentos
Definiciones:
 Tránsito Promedio Diario (TPD): Es el volumen de tránsito durante un

periodo de tiempo, dividido por el numero de días del periodo.
Abreviadamente se denota como TPD. Según el período utilizado para
medir el volumen de Tránsito, el TPD puede ser anual, mensual o
semanal, denominándose TPDA, TPDM y TPDS, respectivamente.
 Tránsito existente: es aquel que presenta la vía antes de ser

pavimentada.
de Pavimentos
Definiciones:
Tránsito Atraído: Tránsito generado en una Tránsito

vía nueva o pavimentada: Inducido:
Volumen de
Tránsito que sin Volumen de Tránsito
cambiar origen o como consecuencia del Es la suma
destino, puede desarrollo económico y del Tránsito
ocupar la futura vía social de la zona de atraído y
pavimentada. influencia. generado.
de Pavimentos
Definiciones:
Nivel de Servicio:
Capacidad:
Es una medida de la calidad del Volumen de Servicio: La capacidad de una vía o de un carril
flujo de tránsito por la vía. Se es el numero máximo de vehículos
cuantifica con una serie de que puede circular por una u otra
factores tales como la velocidad, Volumen de Tránsito que durante un periodo de tiempo
le corresponde a cada determinado sin que se presenten
el tiempo de recorrido, las
nivel de servicio demoras ni restricciones en la libertad
interrupciones del tránsito, la
libertad de manejo, la seguridad de movimiento de los vehículos.
y los costos de operación.
de Pavimentos
Clasificación de los Vehículos:
A
Vehículos
Livianos
INVIAS
B C
Buses Camiones
de Pavimentos
Máximo peso bruto vehicular autorizado (Resolución 4100 de Diciembre de 2004)
Tipo de eje Peso máximo por eje, ton

Eje sencillo
Dos llantas 6,00
Cuatro llantas 11,00
Eje tándem
Cuatro llantas 11,00
Seis llantas 17,00
Ocho llantas 22,00
Eje trídem
Seis llantas 16,50
Ocho llantas 19,00
Diez llantas 21,50
Doce llantas 24,00
de Pavimentos

de Pavimentos
24.000 kg 22.000 kg 6.000 kg
Fuente imagen: http://ytimg.googleusercontent.com/vi/UV00HHTcrFg/mqdefault.jpg

de Pavimentos
Clasificación del tipo de Vehículo de acuerdo con la disposición

de sus ejes:
La diversidad en las características de los vehículos que circulan sobre

un pavimento durante su vida de diseño, trae como consecuencia un
amplio espectro de ejes de carga. Con diferentes espacios entre llantas
y distintas presiones de inflado, lo que origina una amplia gama de
esfuerzos y deformaciones.
La carga tomada como patrón es un eje sencillo de 8.2 Toneladas,

dado que dicha carga por eje fue normalizada para el diseño de
pavimento flexible por muchos países y entidades.
de Pavimentos
Determinación del tránsito existente
La información necesaria para cuantificar el tránsito existente de una

vía se debe recolectar con base en los procedimientos de la Ingeniería
de Tránsito. La información que se requiere es la siguiente:
a) El tránsito promedio diario semanal (TPDS)

b) Número, tipo y peso de los ejes de los vehículos pesados.
de Pavimentos
Determinación del tránsito existente:
 Tránsito Promedio Diario Semanal (TPDS): Se halla efectuando un

conteo, durante 1 semana de todos los vehículos que pasan por la vía
de estudio.
 Numero, tipo y peso de los ejes de los vehículos pesados: Se hace

por medida directa con basculas para el pesaje de vehículos,
clasificándolos según corresponda(simple, Tandem o Tridem).
de Pavimentos
Determinación del tránsito existente:
Estación 256
TPDS 1152
1152
59% autos 256
59-14-27
14% buses
27% camiones
Fuente imagen: https://www.google.com.co/maps/

de Pavimentos
Distribución del tránsito
El pavimento se diseño para el carril derecho que es el mas

desfavorable, ya que los vehículos comerciales en alto porcentaje
transitan por él.
Factor de distribución por carril según NCHRP
Fuente INVIAS 2017

NCHRP National Cooperative Higway Research program
de Pavimentos
NOTA
Los períodos de diseño suelen ser diferentes según se trate de

pavimentos asfálticos o rígidos:
En los pavimentos asfálticos depende de la importancia de la vía

suelen variar entre 10 y 20 años.
Los pavimentos rígidos se acostumbran diseñar para períodos de 20

años, independientemente de la importancia de la vía, por cuanto los
incrementos de espesor y de costo al duplicar el período de diseño no
suelen exceder de 10%.
de Pavimentos
Suputación del Tránsito Durante el Período de Diseño:
El Pavimento debe ser diseñado para soportar el Tránsito inicial y el que

pase en su vida de servicio. El volumen del Tránsito futuro, puede ser
estimado con una serie cronológica de datos que presenta la Oficina de
Programación de Carreteras INVIAS – Volúmenes de Tránsito y
mediante el uso de modelos lineales y exponenciales, eligiendo el que
presente una mejor correlación.
Para efectos de Dimensionamiento en un pavimento, interesa solo el

Tránsito que pasa por un carril = Carril de Diseño
de Pavimentos
Carril de Diseño: Es aquel por el cual se espera que circulen el mayor

volumen de vehículos pesados, y para su determinación debe usarse los
siguientes valores:
Fuente: Ingeniería de Pavimentos para carreteras (Alfonso Montejo Fonseca)
El Tránsito así obtenido habrá de proyectarse hacia el futuro una vez

establecido el periodo de diseño y la tasa anual de crecimiento.
de Pavimentos
En Colombia las proyecciones del Tránsito se han efectuado por medio

del modelo exponencial de la siguiente manera:
Tn = Ti * (1+ r)n
Donde:
Tn = Tránsito en cualquier año n.
Ti = Tránsito en el año cero (inicial).
r = Tasa de crecimiento anual del tránsito.
de Pavimentos
A partir de la expresión anterior es posible por integración obtener el

tránsito acumulado durante los n años del período de diseño, mediante
la siguiente ecuación:
Donde:
Ti = Tránsito en el año cero (inicial).
r = Tasa de crecimiento anual del tránsito.
de Pavimentos
Estimación de la tasa de crecimiento de los vehículos comerciales (r)
Tasas de crecimiento obtenidas en un muestreo de la red vial nacional.
Fuente: Manual de Diseño de Pavimentos Asfalticos – INVIAS 2017

de Pavimentos
Ejemplo: Hallar las ecuaciones de los modelos lineal y exponencial que

se ajusten a los datos del tránsito:
TPD ANUAL (Girardot - Nariño)
Años 2010 2011 2012 2013 2014 2015

TPD 2322 2327 2368 2472 2682 2789

de Pavimentos
AÑO X X2 Y Y2 XY
2010 0 0 2322 5391684 0
2011 1 1 2327 5414929 2327
2012 2 4 2368 5607424 4736
2013 3 9 2472 6110784 7416
2014 4 16 2682 7193124 10728
2015 5 25 2789 7778521 13945
SUMATORIA 15 55 14960 37496466 39152

de Pavimentos
AÑO X X2 Y Y2 XY
2010 0 0 2322 5391684 0
2011 1 1 2327 5414929 2327
2012 2 4 2368 5607424 4736
2013 3 9 2472 6110784 7416
2014 4 16 2682 7193124 10728
2015 5 25 2789 7778521 13945
SUMATORIA 15 55 14960 37496466 39152

de Pavimentos
AÑO Y (Log Y) X X2 X Log Y (Log Y)2

2010 2322 3,366 0 0 0,000 11,329
2011 2327 3,367 1 1 3,367 11,335
2012 2368 3,374 2 4 6,749 11,386
2013 2472 3,393 3 9 10,179 11,513
2014 2682 3,428 4 16 13,714 11,754
2015 2789 3,445 5 25 17,227 11,871
SUMATORIA 14960 20,374 15 55 51,236 69,189

de Pavimentos

2010 2322 3,366 0 0 0,000 11,329
2011 2327 3,367 1 1 3,367 11,335
2012 2368 3,374 2 4 6,749 11,386
2013 2472 3,393 3 9 10,179 11,513
2014 2682 3,428 4 16 13,714 11,754
2015 2789 3,445 5 25 17,227 11,871
SUMATORIA 14960 20,374 15 55 51,236 69,189

de Pavimentos

2010 2322 3,366 0 0 0,000 11,329
2011 2327 3,367 1 1 3,367 11,335
2012 2368 3,374 2 4 6,749 11,386
2013 2472 3,393 3 9 10,179 11,513
2014 2682 3,428 4 16 13,714 11,754
2015 2789 3,445 5 25 17,227 11,871
SUMATORIA 14960 20,374 15 55 51,236 69,189

de Pavimentos
Para determinar la ecuación de aproximación se calcula en coeficiente

de correlación de las dos curvas y se escoge la que presente una mejor
correlación (la que mas se ajuste a la unidad).
Ecuación Lineal
r2 = 0,8939

de Pavimentos
Para determinar la ecuación de aproximación se calcula en coeficiente

de correlación de las dos curvas y se escoger la que presente una
mejor correlación (la que mas se ajuste a la unidad).
Ecuación Exponencial
r2 = 0,9014

de Pavimentos
Ejercicio en clase: Hallar las ecuaciones de los modelos lineal y exponencial que
se ajusten a los datos del tránsito de los siguientes tramos viales:
TPD ANUAL (Villavicencio – Puerto López)
Años 2011 2012 2013 2014 2015 2016

TPD 1059 1255 1321 1422 1688 1820
TPD ANUAL (Puerto López – Puerto Gaitán)
Años 2011 2012 2013 2014 2015 2016

TPD 946 988 1012 1026 1106 1164
de Pavimentos
Cargas Equivalentes para el Diseño de Pavimentos
Método de la cuarta potencia
La cuantificación de la variable tránsito en términos de ejes

equivalentes, se fundamenta en la conversión de las cargas
transmitidas por las diferentes configuraciones de los vehículos
pesados, a una carga patrón o estandarizada de 80 kN en el carril de
diseño y en el periodo de diseño.
El factor de equivalencia es un numero que expresa la relación entre la

perdida de serviciabilidad causada por una carga dada de un tipo de eje
y la producida por el eje estándar de 80 kN (18 Kips u 8,2 Toneladas).
Fuente: INVIAS 2017

de Pavimentos
Donde:
Po= Carga estándar
Pi = Carga cuya equivalencia con la estándar se desea calcular.
n =Pavimento flexible = 4 ; Pavimento Rígido =4,5.

de Pavimentos
Cálculo del Factor de Equivalencia para cada Eje y Tipo de Eje

Carga de referencia
Tipo de eje
Ton kN
Carga referencia eje delantero 6,6 65
Carga referencia eje trasero bus, C2P,C2G 8,2 80
Carga referencia eje trasero C3,C5,C6 15 146
Carga referencia remolque C3S2 15 146
Carga referencia remolque C3S3 23 225
de Pavimentos

Tipo de vehículo Peso bruto máx. Eje delantero Eje trasero Eje remolque
BUS 10 4 6 -
C2P 8.5 2,5 6 -
C2G 16 6 10 -
C3 28 6 22 -
C3S2 48 7 20,5 20,5
C3S3 52 7 20,5 24,5
de Pavimentos

Método de la cuarta potencia – Pavimentos Flexibles
de Pavimentos

de Pavimentos

Eje simple dos ruedas Eje simple cuatro ruedas
Fuente imagen :https://es.scribd.com/doc/106322531/capitulo-6-Estudio-de-Tránsito

de Pavimentos

Eje simple dos ruedas Eje Tándem cuatro ruedas

de Pavimentos

Eje Tándem cuatro ruedas Eje Tándem cuatro ruedas Eje simple dos ruedas
Fuente imagen: http://www.ditransa.com.co/images/ditransa-camion-tractomula-2eje.png

de Pavimentos

Eje simple dos ruedas Eje Simple cuatro ruedas Eje Trídem doce ruedas

de Pavimentos

Ejemplos
Carga W
Fe
Eje 1 Eje 2 Eje 3
C2S3 6,4 10,2 20
C3S3 6,4 18,3 27,4
C3S3 6,5 22,1 35,4

C3 5,5 15,6
de Pavimentos

Ejemplo 1. Método de la cuarta potencia – Pavimentos Flexibles
Eje simple dos ruedas Eje Simple cuatro ruedas Eje Trídem doce ruedas
6,40 Tn 10,20 Tn 20,00 Tn

de Pavimentos

Eje Trídem doce ruedas Eje Tándem cuatro ruedas Eje simple dos ruedas
27,40 Tn 18,30 Tn 6,40 Tn

de Pavimentos

Eje Trídem doce ruedas Eje Tándem cuatro ruedas Eje simple dos ruedas
35,40 Tn 22,10 Tn 6,50 Tn

de Pavimentos

Eje simple dos ruedas Eje Tándem cuatro ruedas

de Pavimentos
Determinación del Factor Camión:
Se entiende como el factor camión al numero de aplicaciones de ejes

sencillos con carga equivalente a 8.2 Toneladas correspondiente al paso
de un vehículo comercial (Bus o Camión).
Para obtener este factor usamos:
 Conteo
 Pesaje de Vehículos comerciales
Fuente:http://mymight.blogspot.com.co/20
08/10/camion-aashto-hs20-44-20.html
Si bien este ultimo arroja un resultado mas preciso para determinar las
características de equivalencia de tránsito real, resulta muy costoso.
de Pavimentos
Determinación del Factor Camión – Método de Conteo y Pesaje:
Consiste en pesar durante un periodo de tiempo definido todos los ejes

de los vehículos comerciales que pasan por un punto determinado en
carretera, agrupándolos por su carga por eje en Toneladas.
de Pavimentos
Determinación del Factor Camión – Método de Pesaje:

Báscula estática
Fuente imagen 1: http://www.revuelta.com.mx/img/basculas/camiones/electronicas/sobre-piso.jpg

Fuente imagen 2: http://img.directindustry.com/images_di/photo-g/18440-5976485.jpg
de Pavimentos

Báscula portátil
Fuente imagen 1: http://www.basculascamioneras.com/images/camionera-portatil.jpg

Fuente imagen 2: https://www.logismarket.cl/ip/pesamatic-bascula-portatil-para-camiones-bascula-portatil-para-camiones-cas-rw-490435-FGR.jpg
de Pavimentos

Básculas de peso en movimiento (WIM)
Fuente imagen 1: http://img.directindustry.es/images_di/photo-g/17862-7663757.jpg

Fuente imagen 2: http://www.intercompcompany.com/images/products/WIM%20Platform%20Scales%20%20HERO.jpg
de Pavimentos
Determinación del Factor Camión – Métodos: Mopt-Ingeroute y
La Universidad del Cauca:
Los factores de equivalencia promedio utilizados en Colombia, se

presentan en la siguiente tabla: Factores de equivalencia de carga vehicular
Tipo de
Mopt - U. del Cauca INVIAS INVIAS
camión EE.UU
Ingeroute (1996) 2003 2011
C-2 Pequeño - 1,14 - - -
A Partir de estos valores, se 1,4 (prom) - 2,15 (prom) 2,29 (prom) 0,21
puede estiman el factor C-2 Grande

C3
-
2,40
3,44
3,76
-
3,15
-
3,91
-
1,59
camión, para cualquier tramo C2S1

C4
-
3,67
3,37
6,73
3,13
-
-
-
-
-
de la red nacional de C3S1
C2S2
-
-
2,22
3,42
2,33
2,27
-
2,44
-
1,32
carreteras. C3S2 4,67 4,4 4,21 3,66 1,39
C3S3 5,00 4,72 5,31 4,46 1,39
Bus P-600 - 0,4 - - -
0,2 (prom) - - - -
Bus P-900 - 1 - - -
Buseta - 0,05 - - -
Fuente: Pavimentos Asfálticos de Carreteras – Guía Practica para los estudios y diseños Fernando Sabogal y Sandra Campagnoli
de Pavimentos
Ejemplo:
Determinar el factor camión para un tramo de carretera cuyo TPDS es de

1368 Vehículos, los cuales:
78% Automóviles
4% Buses
18% Camiones
El Tránsito de Camiones esta distribuido así:
C2P=25% ; C3=21% ; C4=30% ; C3S2=15% ; ˃ C3S3=9%

Utilizar los factores de equivalencia de Mopt-Ingeroute.
de Pavimentos
Se determina el factor camión de los Camiones:
FC (camiones) = 3,1055

de Pavimentos
Teniendo en cuenta que el factor bus es 0,2 el factor camión de buses

y camiones será:
FC = 2,5772

de Pavimentos
Ejercicio en clase:
Determinar el factor camión para un tramo de carretera cuyo TPDS es de

1368 Vehículos, los cuales:
78% Automóviles
4% Buses
18% Camiones
El Tránsito de Camiones esta distribuido así:
C2P=25% ; C3=21% ; C4=30% ; C3S2=15% ; ˃ C3S3=9%

Utilizar los factores de equivalencia de Universidad del Cauca (1996).
VÍAS CON BAJOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO
Fuente imagen : http://www.gesinfraconsultores.com/wp-content/uploads/2015/09/Captura-de-pantalla-2015-09-14-a-las-7.56.33-783x405.png

de Pavimentos
Determinación del Numero de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas
en el carril de diseño y durante el periodo de diseño (N):
Una vez determinado el numero acumulado de vehículos que transitan

en el carril de diseño y durante en periodo de diseño, es posible
convertir esta cantidad de vehículos comerciales a ejes simples
equivalentes de 8.2 Toneladas mediante el factor camión de la siguiente
manera:
TPD = Tránsito promedio diario inicial

A = Porcentaje estimado de vehículos pesados (buses y camiones)
B = Porcentaje de vehículos pesados que emplean el carril de diseño
r = Tasa anual de crecimiento del tránsito

de Pavimentos
Ejemplo 1. Se requiere conocer los ejes equivalentes de 8,2 Toneladas que
circulan por el tramo vial San Juan del Rio Seco – Viani (Cundinamarca), esto con
el fin de diseñar la estructura de un pavimento flexible.
Para este se dispone de la siguiente información:
Periodo de diseño (n) = 15 años

Tasa de crecimiento vehicular anual (r)= 3%
(Fe) = Calcular
Una calzada con dos carriles (Operación vehicular doble sentido)

Distribución direccional (B) = 50%
TIPO DE VEHICULO %
Tránsito Promedio Diario = 80 Vehículos C2P 10
% de vehículos que pasan: C2G 10
15% Autos C3 20
25% Buses C3S2 20
C3S3 40
60% Camiones
de Pavimentos
Considere los siguientes valores de carga por eje:
PESO EJE EJE EJE

TIPO DE VEHICULO
BRUTO MÁX DELANTERO TRASERO REMOLQUE
BUS 10 4 6 -
C2P 8,5 2,5 6 -
C2G 16 6 10 -
C3 28 6 22 -
C3S2 48 7 20,5 20,5
C3S3 52 7 20,5 24,5
de Pavimentos
80
506
15-25-60
Fuente imagen 1: https://www.google.com.co/maps/

Fuente imagen 2: https://www.google.com.co/maps/
Fuente imagen 3: https://pixabay.com/p-1052511/?no_redirect
de Pavimentos
POSIBLES SOLUCIONES
1. Cálculo del Factor de Equivalencia (Fe)
Fe
2. Calculo de Factor Camión

de Pavimentos
Solución 1. a. Cálculo del Factor de Equivalencia (Fe)
de Pavimentos
Solución 1. a. Cálculo del Factor de Equivalencia (Fe)
Tipo de Vehículo % Fe
BUS - 0,42
C2P 10 0,31
C2G 10 2,89
C3 20 5,31
C3S2 20 8,24
C3S3 40 6,04
de Pavimentos
Solución 1. b. Cálculo del Tránsito Promedio Diario:
Tn = Ti * (1+ r)n AÑO TPD

1 83
2 85
3 88
4 91
5 93
6 96
7 99
8 102
9 105
10 108
11 111
12 115
13 118
14 122
15 125
de Pavimentos
Solución 1. c. Cálculo de N por cada tipo de vehículo:
Fe
de Pavimentos
Solución 1. d. Cálculo de N:
AÑO TPD BUS C2P C2G C3 C5 C6
1 83 3193 558 5262 19305 29965 43926
2 85 3270 572 5389 19770 30687 44985
3 88 3385 592 5579 20468 31770 46573
4 91 3501 612 5769 21166 32853 48160
5 93 3578 626 5896 21631 33575 49219
6 96 3693 646 6086 22329 34658 50806
7 99 3808 666 6276 23026 35741 52394
8 102 3924 686 6466 23724 36824 53982
9 105 4039 706 6657 24422 37908 55570
10 108 4155 727 6847 25120 38991 57157
11 111 4270 747 7037 25818 40074 58745
12 115 4424 774 7291 26748 41518 60862
13 118 4539 794 7481 27446 42601 62450
14 122 4693 821 7734 28376 44045 64566
15 125 4808 841 7925 29074 45128 66154
∑ 59279 10369 97694 358422 556338 815549
Ejes Equivalentes de 8,2
1´897.650
Toneladas
de Pavimentos
Solución 1. e. Cálculo del N de diseño para el Carril de diseño:
N = 1´897.650 * DD
N = 1´897.650 * 0,5 = 948.825 EE 8,2 Toneladas

de Pavimentos
circulan por un tramo vial, esto con el fin de diseñar la estructura de un pavimento
flexible.
Para este se dispone de la siguiente información:
Periodo de diseño (n) = 15 años

Tasa de crecimiento vehicular anual (r)= 3%
Factor Camión (FC) = Calcular
Una calzada con dos carriles (Operación vehicular doble sentido)

Distribución direccional (B) = 50%
TIPO DE VEHICULO %
Tránsito Promedio Diario = 80 Vehículos BUS -

C2P 10
% de vehículos que pasan: C2G 10
15% Autos C3 20
25% Buses C3S2 20
60% Camiones C3S3 40
de Pavimentos
Considere los siguientes valores de carga por eje:
PESO EJE EJE EJE

TIPO DE VEHICULO
BRUTO MÁX DELANTERO TRASERO REMOLQUE
BUS 10 4 6 -
C2P 8,5 2,5 6 -
C2G 16 6 10 -
C3 28 6 22 -
C3S2 48 7 20,5 20,5
C3S3 52 7 20,5 24,5
de Pavimentos
Solución 2. Desarrollamos el ejercicio de la siguiente manera:
a. Calcular Factor camión del tramo vial
Tipo de Vehículo Fe % Vehículos Fe * Vehículos

C2P 0,307 10 3,072
C2G 2,895 10 28,948
C3 5,310 20 106,206
C3S2 8,243 20 164,851
C3S3 6,041 40 241,659
Sumatoria 100 544,736
FC (camiones) = 5,44736
de Pavimentos
Solución 2. Desarrollamos el ejercicio de la siguiente manera :
a. Calcular Factor camión del tramo vial
Tipo de Vehículo Fe % Vehículos Fe * Vehículos
BUS 0,422 25 10,539

de Pavimentos
Solución Ejemplo 2. Desarrollamos el ejercicio de la siguiente manera :
b. Calcular N para el carril de diseño

TPD = Tránsito promedio diario inicial
A = Porcentaje estimado de vehículos pesados (buses y camiones)
B = Porcentaje de vehículos pesados que emplean el carril de diseño
r = Tasa anual de crecimiento del tránsito
FC (camiones) = 929.813 EE 8,2 Toneladas

de Pavimentos
Ejemplo 3. Para el diseño de un pavimento flexible con un periodo de diseño de
10 años, calcular el Tránsito con los siguientes datos:
Considere un TPD = 500 Vehículos
n 10
r 2% ANUAL
FC: Un carril por dirección. FC 1
DD: Distribución direccional. DD 0,5
Considere:
% Fe % Fe
BUSES 50 0,6 CAMIONES 50 2,4
50 1,1 50 3,7
de Pavimentos
Solución Ejemplo 3. Para el cálculo de buses y camiones para cada año de diseño,
aplicamos la siguiente formula:
de Pavimentos
Solución Ejemplo 3. AÑO TPD BUS CAMIONES
1 510 9308 55845
2 521 9508 57050
3 531 9691 58145
4 542 9892 59349
5 553 10092 60554
6 564 10293 61758
7 575 10494 62963
8 586 10695 64167
9 598 10914 65481
10 610 11133 66795
∑ 102018 612105
de Pavimentos
Solución Ejemplo 3.
Para convertir a número de ejes equivalentes un eje simple rueda doble, multiplicamos el
total del Tránsito de cada tipo de vehículo por el Factor equivalente de carga, en este caso
se tiene dos FD para cada tipo de vehículo:
de Pavimentos
Solución Ejemplo 3.
de Pavimentos
Solución Ejemplo 3. Otra forma de desarrollar el ejercicio

1. Realizó la tabla sin tener en cuenta (Fe) de Buses y Camiones
AÑO TPD BUS CAMIONES
1 510 18615 111690
2 521 19017 114099
3 531 19382 116289
4 542 19783 118698
5 553 20185 121107
6 564 20586 123516
7 575 20988 125925
8 586 21389 128334
9 598 21827 130962
10 610 22265 133590
∑ 204035 1224210
de Pavimentos
Solución Ejemplo 3. Otra forma de desarrollar el ejercicio

Luego multiplico las proyecciones por (Fe) de Buses y Camiones
Fe Proyección 10 años Fe * Proyección 10 años * 50% Operación Anterior * FC * DD
0,6 204035 61211 30605,25

Bus
1,1 204035 112219 56109,625
2,4 1224210 1469052 734526

camion
3,7 1224210 2264789 1132394,25
EE 8,2 Toneladas 1`953.635

de Pavimentos
Ejercicio en clase. Para el diseño de un pavimento flexible con un periodo de
diseño de 15 años, calcular el Tránsito con los siguientes datos:
Considere un TPD = 380 Vehículos
n 15
r 3% ANUAL
FC: Un carril por dirección. FC 2,5
DD: Distribución direccional. DD 0,5
% Fe % Fe
BUSES 50 0,7 CAMIONES 50 2,2
50 1,0 50 3,4
de Pavimentos
Solución Ejercicio en clase.

1. Realizó la tabla sin tener en cuenta (Fe) de Buses y Camiones
AÑO TPD BUS CAMIONES

1 388 56648 70810
2 396 57816 72270
3 404 58984 73730
4 412 60152 75190
5 420 61320 76650
6 428 62488 78110
7 437 63802 79753
8 446 65116 81395
9 455 66430 83038
10 464 67744 84680

∑ 620500 775625
de Pavimentos
Solución Ejercicio en clase.
Luego multiplico las proyecciones por (Fe) de Buses y Camiones
Fe Proyección 10 años Fe * Proyección* 50% Operación Anterior * FC * DD
0,7 620500 217175 217175

Bus
1 620500 310250 310250
2,2 775625 853188 853187,5

camion
3,4 775625 1318563 1318562,5
EE 8,2 Toneladas 2`699.175

VÍAS CON MEDIOS Y ALTOS VOLÚMENES DE
TRÁNSITO
1. Cuantificación del tránsito equivalente cuando se poseen series

históricas de conteos de tránsito.
2. Cuantificación del tránsito equivalente cuando NO se poseen series

históricas de conteos de tránsito.
Cuantificación del tránsito equivalente cuando se
poseen series históricas de conteos de tránsito
y = 46,373x - 92285
Lineal R² = 0,7196
1400
Tránsito Equivalente diario

1200
1000
800
600
400
200
0
2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016
Año
Fuente imagen: http://seprin.info/2012/10/31/buscan-reordenar-el-transito-pesado-del-sur/

Introducción:
Para pronosticar el número acumulado de ejes equivalentes en el período y carril

de diseño, se requiere el conocimiento de la serie histórica del tránsito promedio
diario, de las composiciones vehiculares y de camiones y el factor daño por tipo de
vehículo determinado a nivel regional o nacional. Si se cuenta con resultados de
varios pesajes durante el lapso de la serie histórica, éstos se deben involucrar en
el cálculo con el fin de aumentar el nivel de refinamiento en el pronóstico del
tránsito equivalente.
La metodología para cuantificar la variable tránsito en caso de que se posean

datos históricos de tránsito es la siguiente:
Se debe tener en cuenta:

Calculo del error estándar
Calculo del error estándar en la

predicción del tránsito año por
año, en el periodo de diseño


Cj: Corrección en ejes equivalentes
para el año j.
N'j: Ejes equivalentes corregidos en

el año j.



Corrección del tránsito proyectado para garantizar una confiabilidad mayor al
50% en la determinación del número de ejes equivalentes
Donde:
ZR = standard normal deviate

N = predicted number of 80 kN


Ejemplo 1: En la siguiente tabla se resumen los valores calculados de tránsito
equivalente a ejes simples de 80 kN para cada año de la serie histórica:
Tránsito Equivalente
Año
diario Calcular la cantidad de ejes equivalentes
2005 808 simples de 80 kN para una vía la cual tiene
2006 639 proyectado inicio de operación en el año
2007 909 2017 para un período de diseño de 10 años.
2008 824
2009 797 Considere:
2010 861 Tránsito atraído = 10%
2011 844 Tránsito generado = 15%
2012 1036
2013 1131
2014 1035
2015 1284


y = 46,373x - 92285
Lineal R² = 0,7196
1400

1200
1000
800
600
400
Logarítmica y = 93187ln(x) - 707845
200
R² = 0,7193
1400 0
2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016
1200
1000 Año
800
y = 1E-40e0,0492x
600 Exponencial R² = 0,712
400
1400
200

1200
0 1000
2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 800
Año 600
400
200
0
2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016
Año

y = 46,373X -92285 Modelo - Real (Modelo – Real)2
Tránsito Tránsito equivalente diario Diferencia de los tránsitos al

Año N Diferencia de los tránsitos
Equivalente diario determinado con el modelo cuadrado
2005 1 808 692,86 -115,14 13256,07

2006 2 639 739,24 100,24 10047,66
2007 3 909 785,61 -123,39 15224,85
2008 4 824 831,98 7,98 63,74
2009 5 797 878,36 81,36 6618,96
2010 6 861 924,73 63,73 4061,51
2011 7 844 971,10 127,10 16155,17
2012 8 1036 1017,48 -18,52 343,14
2013 9 1131 1063,85 -67,15 4509,26
2014 10 1035 1110,22 75,22 5658,35
2015 11 1284 1156,60 -127,40 16232,03
Ʃ 92171


Calculo de la diferencia entre el valor de cada año de la
Calculo del error estándar serie y el valor promedio de los años de registro;
posteriormente calcular la sumatoria de las diferencias
al cuadrado.
Año Año medio (año - año medio)2

2005 2010 25
2006 2010 16
2007 2010 9
2008 2010 4
2009 2010 1
2010 2010 0
Determinación del valor promedio 2011 2010 1
de los años registrados en la serie 2012 2010 4
histórica: 2013 2010 9

2014 2010 16
2015 2010 25
Ʃ 110

Definición del nivel de confianza con el

cual se quiere estimar el tránsito de
diseño, para así seleccionar el coeficiente
Zr correspondiente a una distribución
normal.
Nivel de confianza: 95% → Zr= 1.645


y = 46,373X -92285
Limite superior de Tránsito

Tránsito equivalente Error de pronostico
Año Zr Error proyectado (Cj) equivalente
diario proyectado (Nj) σ pronostico
diario N’j
2017 1249,34 77,13 1,645 126,88 1376,22

2018 1295,71 86,52 1,645 142,32 1438,04
2019 1342,09 96,05 1,645 158,01 1500,10
2020 1388,46 105,70 1,645 173,87 1562,33
2021 1434,83 115,42 1,645 189,87 1624,71
2022 1481,21 125,21 1,645 205,98 1687,18
2023 1527,58 135,05 1,645 222,16 1749,74
2024 1573,95 144,93 1,645 238,40 1812,36
2025 1620,33 154,83 1,645 254,70 1875,03
2026 1666,70 164,77 1,645 271,04 1937,74
Ʃ 16563

Cálculo del tránsito normal equivalente en el periodo de diseño para las condiciones
normales, el cuál es igual a la sumatoria anterior, multiplicada por 365 días.
N = 16563 * 365 = 6045495
Tránsito equivalente con nivel de confianza del 95% = 6.0 * 106 ejes de 80 kN
• Cálculo del tránsito atraído = 0.10 * (6*106)= 600 000 ejes equivalentes de 80kN
• Cálculo del tránsito generado = 0.15 * (6* 106)= 900 000 ejes equivalentes de 80kN
Tránsito equivalente total en el periodo y carril de diseño = 7.5 * 106 ejes de 80 kN

Nivel de tránsito: NT3 – T5

Rangos de tránsito considerados en el Manual de Diseño Pavimentos Asfalticos


Cuantificación del tránsito equivalente cuando NO
se poseen series históricas de conteos de tránsito.
Fuente imagen: http://www.shagen.com.co/uploads/default/home_banner/d4bbaa2a8d783d87ad1691743192abaf.jpg

se poseen series históricas de conteos de tránsito
Introducción:
En el caso de que no se posean series históricas de tránsito o existan pocos datos

en una serie histórica, se debe realizar un conteo representativo de tránsito
durante un periodo mínimo de una semana, posteriormente establecer una tasa de
crecimiento representativa del tránsito para el proyecto, y consecuentemente
estimar el tránsito equivalente en el periodo de diseño considerado. Para
pronosticar el número de ejes equivalentes acumulados en el periodo de diseño
como simple expansión del número de ejes equivalentes en el año base, se
emplean fórmulas simples, las cuales para su aplicación requieren conocer el
tránsito promedio diario, el porcentaje de vehículos comerciales y el factor daño de
cada vehículo o factor daño global y el valor de la tasa de crecimiento del tránsito.
Las expresiones generales a aplicar en el caso de no poseer información histórica

del tránsito pueden ser las correspondientes al modelo exponencial sugerido por
AASHTO o el modelo lineal sugerido por INVIAS, que considera que la realidad en
muchas de las carreteras colombianas es que la tendencia de crecimiento del
tránsito se ajusta más a la ecuación de una línea recta.
Ecuación de crecimiento exponencial
Donde:
N: Es el número de ejes equivalentes de 80 kN que circularán
por el carril de diseño durante el período de diseño (n).
No: Es el número de ejes equivalentes de 80 kN que circularán
por el carril de diseño en el año base o de puesta en servicio del
pavimento.
r: Es la tasa de crecimiento anual de tránsito de vehículos
comerciales (decimal).
n: Número de años del periodo de diseño.
Ecuación de crecimiento lineal
Donde:
N: Es el número de ejes equivalentes de 80 kN que circularán por el carril de diseño durante

el período de diseño (n).
No: Es el número de ejes equivalentes de 80 kN que circularán por el carril de diseño en el
año base o de puesta en servicio del pavimento.
r: Es la tasa de crecimiento anual de tránsito de vehículos comerciales (decimal).
d = Diferencia común = No*r
n: Número de años del periodo de diseño.
Estimación del número de ejes equivalentes de 80 kN en el año base (No)
Para la determinación del número de ejes equivalentes de 80 kN el año base (No), se

deben tener en cuenta las siguientes consideraciones:
1. Durante la construcción, las distintas capas del pavimento se ven sometidas a

esfuerzos adicionales importantes ocasionados por los propios equipos de
construcción. Este aspecto es raramente considerado por los proyectistas debido a
su difícil cuantificación.
2. Otro aspecto importante que se debe estudiar, es la estimación del crecimiento del
tránsito durante el tiempo transcurrido entre el momento del conteo o estimación
inicial, hasta el momento de su efectiva puesta en servicio. Dentro de este período
se incluye el tiempo necesario para elaborar el proyecto, la gestión del
financiamiento y la construcción de la obra.
Estimación del número de ejes equivalentes de 80 kN en el año base (No)
3. Finalmente, se deben tener en cuenta las correcciones por el tránsito generado y

atraído por la nueva carretera o pavimentación. En muchos casos, la corrección
por este tipo de tránsito es igual o superior al tránsito observado en la carretera,
siendo mayor la incidencia cuanto menor sea el tránsito observado.
De acuerdo con lo anterior, el Donde:

No: Es el número de ejes equivalentes de 80 kN que circularán en el
número de ejes equivalentes carril de diseño en el año base o de puesta en servicio del pavimento.
de 80 kN en el año base se Ni: Es el número de ejes equivalentes de 80 kN en el año de la medición
puede calcular con la del tránsito o proyecto del pavimento, corregido por el tiempo
transcurrido entre éste y la puesta en servicio del pavimento.
expresión: Na: Es el número de ejes equivalentes de 80 kN en el año base o de
puesta en servicio, atraído de otras carreteras.
Ng: Es el número de ejes equivalentes de 80 kN en el año base o de
puesta en servicio, generados por la mejora de la carretera.
Fd: Factor de distribución direccional.
Fca: Factor de distribución por carril.
Se sugiere asumir la tasa de crecimiento del tránsito (r) con base en parámetros
macroeconómicos tales como crecimiento del producto interno bruto, crecimiento
del parque automotor, etc. y analizando los parámetros de desarrollo de la región
afectada por la vía.
A nivel de referencia, en la siguiente tabla del INVIAS se indican los rangos de

valores de crecimiento de tránsito obtenidos en diferentes tramos de la red vial
nacional, dependiendo de los niveles de tránsito promedio diario semanal.
Tasas de crecimiento obtenidas en un muestreo de la red vial nacional (INVIAS 2017)

Ejemplo 1.
Para el tramo vial de la vía Venecia –

Cabrera en el Municipio de Cundinamarca TPDS
se busca estimar el tránsito para la 836
rehabilitación del pavimento. 485
51-15-34
Para este labor no se cuenta con

información histórica del tránsito. No
obstante, se realizo un conteo por parte del
INVIAS el cual arrojo los siguientes datos:
Ejemplo 1.
TIPO DE CAMIÓN % Fe
C2P 20,20% 1,14 TPDS
C2G 20,40% 3,44
836
C3 10,20% 3,74 485
C3S2 14,50% 4,4 51-15-34
C3S3 34,70% 4,72
Factor Camión de Buses = 1,3
Vehículos año 0 836

Crecimiento durante la construcción 4,5%
Periodo de construcción 3,5
Tránsito atraído 10%

Tránsito generado 15%
Ejemplo 1.
Considere un tiempo de construcción de 2 años en

el cual en promedio se espera 12 vehículos día con TPDS
las siguientes Características:
836
485
51-15-34
TIPO DE CAMIÓN CANTIDAD PROM* DIA Fe
C2G 5,0 3,44
C3 4,0 3,74
C3S2 3,0 4,4
12,0
Fd = 0,6
Fca = 1
Período de diseño = 15 años

Tasa de Crecimiento según INVIAS = 3,4%
Confiabilidad = 90%
Solución 1. Determinó el Factor Camión del tramo vial
TIPO DE CAMIÓN % Fe % Fe
C2P 20,20% 1,14 0,2303
C2G 20,40% 3,44 0,7018
C3 10,20% 3,74 0,3815
C3S2 14,50% 4,4 0,6380
C3S3 34,70% 4,72 1,6378
1 3,58936
Factor Camión de Camiones = 3,58936

Factor Camión de Buses = 1,3
Solución 1. Calculó de ejes equivalentes en el año base
+ Nc
Vehículos diarios año 0 836

Ni: Crecimiento 4,5%
Periodo de construcción 3,5
Na: Tránsito atraído 10% 50382,52736
Ng: Tránsito generado 15% 75573,79104

+ Nc
TIPO DE CAMIÓN CANTIDAD PROM* DIA F.D Fe* Día

C2G 5,0 3,44 17,2
C3 4,0 3,74 14,96
C3S2 3,0 4,4 13,2
12,0 45,36
+ Nc
Ecuación de crecimiento lineal Ecuación de crecimiento exponencial



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Nombre de la División / Unidad o Facultad

Fecha: mes / día/ año

ING. EDWIN ALIRIO GUERRERO RAGA

Estudio de Tránsito para el Diseño de Pavimentos

Manual de Pavimentos – Medios y

Cuantificación del tránsito Cuantificación del tránsito

Probablemente, la variable mas importantes en el diseño de una vía es

Fuente imagen 1: https://es.slideshare.net/kevinromerolatorre/tipos-de-pavimentos

La presión de contacto no influye en el espesor del pavimento, pero si

Fuente imagen: http://https://image.slidesharecdn.com/1fascculopavimentosindustrialesfibroreforzados-121221132732-phpapp02/95/1-fascculo-pavimentos-industriales-

1 BAR = 14,5038 PSI

•R13 - 26 PSI aprox.

Ac = π(0,3*L)+ (0,44*L)(0,6*L) = 0,5227*L2

Calcular el área de contacto de las siguientes llantas:

Eje sencillo: Es un eje en cuyos extremos lleva una o dos

 Vehículos livianos: Son aquellos de menos de 5 toneladas de

 Vehículos comerciales: Son aquellos de mas de 5 toneladas de

 Vehículos Tránsito: Es el número de vehículos que circulan en

 Tránsito Promedio Diario (TPD): Es el volumen de tránsito durante un

 Tránsito existente: es aquel que presenta la vía antes de ser

Tránsito Atraído: Tránsito generado en una Tránsito

Clasificación de los Vehículos:

Clasificación de los Vehículos:

Máximo peso bruto vehicular autorizado (Resolución 4100 de Diciembre de 2004)

Tipo de eje Peso máximo por eje, ton

Clasificación de los Vehículos:

Máximo peso bruto vehicular autorizado (Resolución 4100 de Diciembre de 2004)

Clasificación de los Vehículos:

Máximo peso bruto vehicular autorizado (Resolución 4100 de Diciembre de 2004)

24.000 kg 22.000 kg 6.000 kg

Fuente imagen: http://ytimg.googleusercontent.com/vi/UV00HHTcrFg/mqdefault.jpg

Clasificación del tipo de Vehículo de acuerdo con la disposición

La diversidad en las características de los vehículos que circulan sobre

La carga tomada como patrón es un eje sencillo de 8.2 Toneladas,

Determinación del tránsito existente

La información necesaria para cuantificar el tránsito existente de una

a) El tránsito promedio diario semanal (TPDS)

Determinación del tránsito existente:

 Tránsito Promedio Diario Semanal (TPDS): Se halla efectuando un

 Numero, tipo y peso de los ejes de los vehículos pesados: Se hace

Determinación del tránsito existente:

Fuente imagen: https://www.google.com.co/maps/

Distribución del tránsito

El pavimento se diseño para el carril derecho que es el mas

Fuente INVIAS 2017

Los períodos de diseño suelen ser diferentes según se trate de

En los pavimentos asfálticos depende de la importancia de la vía

Los pavimentos rígidos se acostumbran diseñar para períodos de 20

Suputación del Tránsito Durante el Período de Diseño:

El Pavimento debe ser diseñado para soportar el Tránsito inicial y el que

Para efectos de Dimensionamiento en un pavimento, interesa solo el

Suputación del Tránsito Durante el Período de Diseño:

Carril de Diseño: Es aquel por el cual se espera que circulen el mayor

Fuente: Ingeniería de Pavimentos para carreteras (Alfonso Montejo Fonseca)

El Tránsito así obtenido habrá de proyectarse hacia el futuro una vez

Suputación del Tránsito Durante el Período de Diseño:

En Colombia las proyecciones del Tránsito se han efectuado por medio

Suputación del Tránsito Durante el Período de Diseño:

A partir de la expresión anterior es posible por integración obtener el

Estimación de la tasa de crecimiento de los vehículos comerciales (r)

Tasas de crecimiento obtenidas en un muestreo de la red vial nacional.

Fuente: Manual de Diseño de Pavimentos Asfalticos – INVIAS 2017

Suputación del Tránsito Durante el Período de Diseño:

Ac = π(0,3L)+ (0,44L)(0,6L) = 0,5227L2