Meio: Imprensa
País: Portugal
ID: 88117710
42
AUTO+
RENAULT
» MÉGANE R.S. TROPHY-R
UM TRACK DAY POR DIA
NEM SABE O BEM QUE LHE FAZIA
Quando se fala da Renault
Sport, a divisão desportiva
da marca francesa, é
imediata a associação
a alguns dos melhores
desportivos compactos dos
últimos anos. Este Trophy-R
é a sua mais recente criação,
a mais radical e focada
versão do Mégane R.S.,
trazendo para a estrada
algumas das sensações
que normalmente só
encontramos num circuito
LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT
Pág: 42
Cores: Cor
Period.: Semanal
19-08-2020
+
Âmbito: Desporto e Veículos
mais
João Isaac
autosport@autosport.pt
C
om este Mégane, não dá para
passarmos despercebidos. O
Trophy-R é fotografado por
onde quer que passe. Chama
imediatamente à atenção pela
carroçaria com guarda-lamas
alargados e pelas enormes jantes ver-
melhas de 19 polegadas. As laterais do
Mégane estão decoradas com um grafi -
mo específico desta versão Trophy-R e
na frente destaca-se o lábio vermelho. Já
na traseira salta à vista o enorme difusor
em carbono, interrompido ao centro
pela dupla saída do escape Akrapovic.
Gostos não se discutem, mas imagem
desportiva não lhe falta!
INTERIOR RADICAL
No habitáculo continua a inspiração
puramente racing do exterior. E é ine-
vitável começar por analisar o banco
Área: 21,00 x 27,70 cm²
Corte: 1 de 3
traseiro que, simplesmente, não está
lá. No seu lugar, o espaço para o “piloto”
de serviço arrumar o set adicional de
jantes integralmente construídas em
carbono (incluídas no preço fi al), bem
como uma barra transversal vermelha
para ainda melhor reforço estrutural. Na
frente, duas baquets da Sabelt garantem
que não há movimentos excessivos
de ombros e pernas nas curvas mais
exigentes, o palco de eleição deste R.S.
Trophy-R. Quer o volante, quer os foles
da caixa e do travão de mão (de aspecto
demasiado simples mas à moda antiga,
felizmente) são forrados a Alcantara,
material também utilizado nas impres-
sionantes baquets.
ESPARTANO
Considerando que estamos perante um
desportivo, um quase carro de corridas
com matrículas, o equipamento que
realmente importa não é o ar condicio-
nado, o acesso e arranque sem chave

ID: 88117710
ou a iluminação full LED, elementos
de que dispõe. O que importa mesmo
são os componentes em carbono, al-
guns dos responsáveis pela redução de
peso de 130 kg deste R face ao Trophy
“convencional”, bem como outros como
a travagem Brembo com discos car-
bocerâmicos, a suspensão regulável
Öhlins, o escape Akrapovic, o diferen-
cial autoblocante Torsen ou os incri-
velmente aderentes pneus específicos
da Bridgestone na medida 245/35 R19.
O Trophy-R é uma autêntica arma que
aponta à máxima eficácia dinâmica e
está mais do que bem equipado para
esse fim
MOTOR PODEROSO
Há quem diga que o motor dois litros
turbo utilizado pela geração anterior
do Mégane tinha outro pulmão, sempre
mais cheio que este mais evoluído e
recente 1.8 litros, também ele sobrea-
limentado. Ao tomar contacto com
19-08-2020
ele nas versões RS e RS Trophy desta
quarta geração, apercebi-me, igual-
mente, desse possível menor carácter
na mecânica. Mas a verdade é que a
bordo deste Trophy-R, com um peso
reduzido em 130 kg e com um som de
escape sempre presente, sempre cheio
de personalidade e constantemente a
convidar-nos a irmos um pouco além,
não dei por nada. São 300 cavalos de
potência de um motor que se mostra
sempre muito disponível, com 400 Nm
de binário, e que gosta de fazer rotação,
subindo de regime de forma impres-
sionante até que se atinge o redline e
se passa à relação seguinte. É rápido,
muito rápido.
Falar de consumos num ensaio a um au-
tomóvel como este é quase uma ofensa
à minúcia do trabalho e à dedicação dos
engenheiros da Renault Sport. Os con-
sumos baixos nunca foram nem serão a
prioridade no desenvolvimento de uma
versão desportiva como esta, mas ainda
Meio: Imprensa
País: Portugal
Period.: Semanal
Âmbito: Desporto e Veículos
assim, selecionando-se o modo mais
ecológico através do sistema Multi-
Sense da Renault e, acima de tudo, re-
sistindo-se ao constante convite a pisar
no acelerador, o computador de bordo
vai conseguindo mostrar uma média
entre os 8 e os 8,5 lt/100 km. Nada mau
se nos lembrarmos de que este é o actual
detentor do recorde de Nordschleife no
circuito de Nürburgring para carros de
produção de tração dianteira.
COMPORTAMENTO EXUBERANTE
Este sim, o foco da Renault Sport, a eficá-
cia dinâmica e as sensações para o con-
dutor e, porque não, para o passageiro. Os
modos de condução são cinco: do mais
tranquilo Comfort ao mais radical Race.
Pelo meio, no modo Sport, o Trophy-R já
brilha como poucos num traçado mais
sinuoso. E não tendo um circuito dis-
ponível, é neste tipo de estrada que a
experiência se torna mais recompensa-
dora. O Trophy-R prescinde do sistema
Pág: 43
Cores: Cor
Área: 21,00 x 27,70 cm²
Corte: 2 de 3
> > a u t o s p o r t . p t /a u t o m a i s
FT/ FICHA TÉCNICA
1.8 / 300 CV
GASOLINA
5,4 S
0-100 KM/H
8,0 L
100 KM
180
G/KM- CO2
81 500€
PREÇO VERSÃO BASE
DINÂMICA, IMAGEM, EXCLUSIVIDADE
PREÇO
MOTOR TIPO 4 CILINDROS EM LINHA, INJEÇÃO
DIRETA, TURBO, GASOLINA CILINDRADA
(CM3) 1798 DIÂMETRO X CURSO (MM) 79,7 X
90,1 TAXA DE COMPRESSÃO ND POTÊNCIA
MÁXIMA (CV/RPM) 300/ND BINÁRIO
MÁXIMO (NM/RPM) 420/ND TRANSMISSÃO
CAIXA MANUAL DE 6 VELOCIDADES DIREÇÃO
PINHÃO E CREMALHEIRA ASSISTIDA
ELETRICAMENTE SUSPENSÃO (FT/TR)
INDEPENDENTE TIPO MCPHERSON/BRAÇO DE
TORÇÃO TRAVÕES (FR/TR) DISCOS VENTILADOS/
DISCOS VELOCIDADE MÁXIMA (KM/H) 262
DIMENSÕES E PESOS COMPRIMENTO/
LARGURA/ALTURA (MM) 4372/1847/1445
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS (MM) 2669
LARGURA DE VIAS (FR/TR MM) 1615/1596
PESO (KG) 1381 CAPACIDADE DA BAGAGEIRA
(L) ND DEPOSITO DE COMBUSTÍVEL (L) 50
PNEUS (FR/TR) 245/35 R19
4Control com eixo traseiro direcional
e permite desfrutar de uma agilidade
e ajustabilidade em curva muito mais
naturais. Antes das curvas, ou já dentro
delas, brilha graças aos poderosos e in-
fatigáveis travões carbocerâmicos com
discos de 390 milímetros. Quando já só
nos faltam os restantes 50% da curva,
a presença do autoblocante mecânico
garante que a potência é toda colocada
no asfalto, sem perdas e com a mesma
trajetória. A caixa manual (obrigado,
Renault!) de seis velocidades está lon-
ge de desiludir, mas com um curso um
pouco longo demais e um tato pouco
mecânico, acaba por ser o elo menos
forte de um conjunto mecânico verda-
deiramente impressionante.
O Renault Megane RS é um carro es-
pecial. O RS Trophy mais ainda. Este RS
Trophy-R vem elevar a fasquia daqui-
lo que melhor se faz no cada vez mais
exclusivo segmento dos desportivos
compactos, assumindo uma persona-
lidade plenamente focada no mundo da
competição e prescindindo, para isso,
de componentes tidos como obrigató-
rios quando compramos um desportivo
compacto. É esse o nível de exigência
que a Renault Sport coloca nos seus
projetos e nós, depois de o conduzirmos,
só podemos aplaudir o resultado fi al.
 Meio: Imprensa Pág: 1

País: Portugal Cores: Cor

Period.: Semanal Área: 5,67 x 6,42 cm²

ID: 88117710 19-08-2020 Âmbito: Desporto e Veículos Corte: 3 de 3

#2225
42
ANO 42
19/08/2020
Semanal
2,50€ (CONT.)
anos
DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES >> autosport.pt

88ª VITÓRIA DE HAMILTON NA F1

44
A DOBRAR

CORRIDA PERFEITA DO INGLÊS

VERSTAPPEN
NOVAMENTE SEGUNDO
O MELHOR VETTEL DO ANO

PÁG. 39 PÁG. 30

MORREU RENAULT BMW

NICHA MEGANE RS TROPHY F900R

CABRAL