60min.

TIPO DE ACTIVIDAD: Estudio casos.

Título Actividad:  Posibilidades de contaminación de sistemas de inyección diésel.
Nombre Asignatura: DIAGNOSTICO Sigla DCM
Semana Nº: 4 Actividad Nº 3 Lugar Ambiente Virtual
APRENDIZAJES ESPERADOS:
Diagnostica los sistemas electrónicos de inyección electrónica diésel utilizados en MVP
Aprendizaje 1
según lo que indicado por el fabricante.
Repara los sistemas de inyección electrónica diésel previamente diagnosticados según los
Aprendizaje 2
parámetros entregados por el fabricante

Posibilidades de contaminación de sistemas de inyección diésel.

OBJETIVO:

Describir las causas de un problema en una maquinaria de acuerdo a síntomas que presenta en su
operación o estado de componentes, aplicando medidas de seguridad establecidas y la información
técnica pertinente. Relacionando una falla al sistema de inyección de combustible del motor.

 Contesta las interrogantes luego de analizar el caso que se presenta y que se asocia al análisis
de los sistemas de inyección, el cual presenta algunos detalles que impiden un rendimiento
óptimo.

“En esta oportunidad un motor de maquinaria es abastecido con un combustible que estaba almacenado
hace un tiempo en un lugar indebido. Una vez realizada la recarga el motor comienza a funcionar de
manera errónea perdiendo potencia y actuando de manera irregular”.

Preguntas:

a. ¿Qué problemas produce un combustible contaminado al interior del motor?

b. ¿Qué componentes serán afectados?
c. ¿Qué parámetros erróneos me entregaría el scanner?
d. ¿Qué acciones deberemos aplicar?
e. ¿Cómo podremos evitar a futuro este problema?

Envía el resultado de tu investigación al profesor por medio de la plataforma correspondiente.

El formato de entrega de este informe debe contener:

 Portada
 Introducción
 Desarrollo: con los contendidos solicitados anteriormente.
 Conclusión

Tipo de letra: Arial. Tamaño: 12 Títulos, 10 escritura. Interlineado: 1,5 Margen: estándar de programa
Word. Hoja: Tamaño carta. Escritura: centrado.

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Recursos:

 Manual de fabricante de maquinaria.

¿Qué problemas produce un combustible contaminado al interior del motor?

El mal almacenaje de los gasóleos, puede contaminar el combustible aumentando

presencia de microorganismos como bacterias, mohos o levaduras.

Como consecuencia, las propiedades del combustible se ven alteradas provocando mayor
desgaste del motor, peor arranque en frío y combustión, retardo en la ignición y un
aumento de las emisiones de CO2,

La presencia de agua en los depósitos de combustible por condensación o filtraciones

debido al mal almacenamiento también provoca la aparición y reproducción de
microorganismos.

Un gasóleo contaminado por microorganismos conlleva continuas obstrucciones en los

filtros, también acidifican el combustible generando ataques químicos a los materiales
internos del sistema de combustible de la maquinaria  provocando graves incidencias en
los sistemas de inyección, con el resultado de un  aumento de los costes de
mantenimiento y tiempos de reparaciones.

¿Qué componentes serán afectados?

La suciedad, el agua, las algas y los asfáltenos son contaminantes que causan taponamiento o
colapso del filtro de combustible, lo que implica un grave daño en el motor y sistema de
combustible.

El zinc disuelto debido a un mal almacenamiento dañará gravemente las toberas del inyector de
combustible.

Las impurezas abrasivas producen desde daños en las tuberías del sistema de combustible,
bomba de este sistema y un taponamiento de toberas e inyectores.

Aunque la presencia de impurezas del tipo partículas solidas es muy baja en los combustibles
de hoy en dia, pero hay una de las propiedades del combustible diésel que hace que deba ser
tratado por muy alta que sea su pureza y su limpieza. Se trata de las propiedades higroscópicas
del combustible, estas hacen que el combustible en contacto con el aire o la humedad absorba
agua en su composición.

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Julio 2014/ Escuela de Ingeniería
La presencia de agua en el combustible es perjudicial para el sistema de combustible y para el
motor ya que:

 Aumentan las reacciones de oxidación en los circuitos de alta presión del sistema de
alimentación. La presencia de agua unida a la alta presión desencadenan las reacciones
de oxidación que deterioran los conductos y además empeoran la combustión en el
interior del motor.

 La presencia de agua en el combustible dificulta el comienzo y la propagación de la

combustión, ya que el agua presente absorbe parte del calor, lo que provoca que la
transmisión de calor en la cámara de combustión no sea homogénea. La presencia de
agua, según la cantidad, puede provocar incluso el apagado de la llama y por tanto el
apagado del motor durante su funcionamiento.

 La presencia de agua también disminuye considerablemente la auto lubricación que

aporta el combustible en los conductos y en la bomba de impulsión del combustible.
Esta disminución de la lubricación produce averías de diversa consideración, que
generalmente acaban por producir la rotura de la bomba de alta presión o incluso el
taponamiento o agarrotamiento de los pistones de los inyectores.

 En el circuito de baja presión el principal daño con la presencia de agua en el

combustible se refleja en una merma en el rendimiento de la bomba de alimentación.

Por otra parte, la elevada presión del combustible transforma el agua en vapor, efecto
que puede dar lugar a erosiones y daños en los conductos de circulación y en las
cámaras de la bomba de alta presion debido a la posible cavitación.

Un combustible con altos índices de azufre produce daños a los seres humanos y al medio
ambiente. Pero por otra parte, en la combustión la unión de los óxidos de azufre con el vapor de
agua puede dar lugar al ácido sulfúrico, compuesto muy corrosivo que afecta la resistencia de
los materiales del motor comprometiendo fuertemente a la vida útil de este componente.

¿Qué parámetros erróneos me entregaría el scanner?

El scanner nos podrá entregar diversas lecturas erróneas tales como, una mala lectura de la
presión alimentación de combustible debido a la merma de caudal entregado por este
componente producto de la presencia de agua. También podríamos encontrar problemas en la
lectura de la temperatura del combustible.

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 ¿Qué acciones deberemos aplicar?

En la maquinaria la principal acción a aplicar debe ser de mantener el circuito de combustible

cercano a la hermeticidad máxima, para así evitar el ingreso de agentes externos los cuales
producen daños mencionados anteriormente en este informe.

Otras acciones a aplicar se reflejan en el transporte, almacenaje y distribución del combustible.

Un aspecto que debe cumplir cualquier almacén de combustible es tener un buen etiquetado
externo para que todos sepan la sustancia que se está almacenando en su interior y así puedan
tomar las medidas de precaución necesarias. Por otra parte, también es un aspecto
fundamental que los recipientes se hallen herméticamente cerrados y colocados de forma
vertical para evitar que hubiera cualquier escape de líquido.

Un buen lugar para almacenar combustibles puede ser en casetas aisladas de la zona de
actividad, de forma que solo acceda el personal autorizado. Por supuesto, sobra decir que está
totalmente prohibido fumar o encender una cerilla en las cercanías a los depósitos de
combustible, por razones obvias.

Además, es muy importante que a la hora de extraer combustible de calidad certificada solo
pueda acceder personal autorizado para realizar esta labor y que siga unas determinadas
pautas de actuación, con el fin de evitar que se produzcan derramamientos y contacto con el
agua, la tierra y demás elementos cercanos.

Los combustibles se almacenan en depósitos enterrados. Esto nos proporciona la ventaja de

que la temperatura se mantiene estable en el tiempo. La principal desventaja es la posibilidad
del aumento de la cantidad de agua por filtraciones a través de pequeñas fisuras en el tanque o
a través de la boca de hombre.

Para reducir este riesgo se ha actuado sobre la boca de descarga, bien elevando la arqueta
sobre el nivel del suelo para evitar que entre agua cuando se acumula en la superficie debido a
la lluvia o poniendo bocas de hombre estancas que impidan la entrada de agua.

El riesgo principal en esta fase es la decantación de agua en el depósito por aumento de la

cantidad de agua por filtraciones o por disminución de la capacidad del gasóleo de mantener
agua disuelta por la bajada de la temperatura del mismo.

Los controles a realizar son los siguientes:

 Control continuo de agua decantada mediante sonda.

 Control de nivel de agua decantada mediante pasta busca aguas cuando la sonda
supere el límite admisible de 0.5cm.
 Comprobación de la cantidad disuelta mediante un medidor de agua.
 Comprobación de la presencia de bacterias mediante un kit específico.

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 ¿Cómo podremos evitar a futuro este problema?

Para evitar futuros problemas de contaminación se deben establecer rigurosas pautas de

mantenimiento preventivo tanto para la maquinaria como para el almacenaje, las cuales deben
estar estipuladas según la necesidad, el ambiente, el transporte y los cuidados que el gasóleo
debe tener para no perjudicar sus propiedades y de esta manera obtener una buena
performance de nuestra maquina.

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