TPE 1 : DEMONTAGE ET REMONTAGE DE LA CULASSE

D’UN MOTEUR DIESEL A 4 TEMPS.

1
PLAN
INTRODUCTION....................................................................................................................................... 3
I. PRESENTATION D’UN MOTEUR DIESEL A 4 TEMPS ............................................................. 4
II. NOMENCLATURE D’UN MOTEUR DIESEL A 4 TEMPS ......................................................... 7
III. ANALYSE STRUCTURELLE ET FOCTIONNELLE DESCENDANTE ............................... 9
IV. DESCRIPTION DU MONTAGE ET DEMONTAGE DE LA CULASSE D’UN MOTEUR A
4 TEMPS ...................................................................................................................................................... 9
V. COMPARAISON ENTRE LE MOTEUR DIESEL A 4 TEMPS EST UN MOTEUR A
ESSENCE .................................................................................................................................................. 10
VI. CONSIGNES DE MAINTENACE DU MOTEUR DIESEL .....................................................11
CONCLUSION ......................................................................................................................................... 14

2
 INTRODUCTION
Le moteur diesel appelé également moteur à allumage par compression, est un moteur à
combustion interne dont l’allumage est spontané lors de l’injection du carburant, par
phénomènes d’auto-inflammation lie aux températures élevées dans la chambre de
combustion. Celles-ci sont atteintes grâce a un fort taux de compression, permettant
d’obtenir une température de 700° à 900° C. on distingue généralement les moteurs diésel a
4 temps et a 2 temps. Dans le cadre de notre travail ici, on étudiera un moteur à 4 temps.
Pour mener a bien, ce travail, on va s’attarder d’abord sur la description et la nomenclature
de ce dernier ,ensuite faire la gamme de montage et démontage de la culasse de notre
moteur ,et enfin faire la comparaison entre moteur diesel et le moteur à essence, et donner
quelques consignes de maintenance de ce dernier.

3
 I. PRESENTATION D’UN MOTEUR DIESEL A 4 TEMPS

Le moteur Diesel est un groupe d’organe qui transforme l’énergie chimique en

énergie mécanique .il est constitué de pistons coulissants dans des cylindres, fermes par une
culasse reliant les cylindres aux collecteurs d'admission et d'échappement, la culasse est
équipée de soupapes commandées par un ou plusieurs arbres à cames. Le fonctionnement
repose sur l'auto-inflammation du gazole, fioul lourd ou encore huile végétale brute dans de
l'air comprimé à un rapport de compression de plus de 1:15 du volume du cylindre, dont la
température est portée à quelque 600 °C. Sitôt le carburant injecté (pulvérisé) dans l'air
comprimé, celui-ci s'enflamme presque instantanément, sans qu'il ne soit nécessaire de
recourir à un allumage commandé par bougie. En brûlant, le mélange augmente fortement la
température et la pression (sur les anciens Diesel la pression d'injection était de 130 à 200
bar alors que dans les Diesel modernes Common rail elle peut atteindre 2 000 bar ce qui
favorise une combustion plus complète et moins polluante), repoussant le piston qui fournit
un travail sur une bielle, laquelle entraîne la rotation du vilebrequin (ou arbre manivelle
faisant office d'axe moteur, voir système bielle-manivelle).

Le cycle Diesel à quatre temps comporte:

 Admission d'air par l'ouverture de la (des) soupape(s) d'admission et la descente du

piston ;

 Compression de l'air par remontée du piston, la (les) soupape(s) d’admission étant

fermée(s) ;

4
  Injection - combustion - détente : peu avant le point mort haut, on introduit, par
un injecteur haute pression le carburant pour former un mélange instable avec
l'oxygène de l'air comprimé. La combustion rapide qui s'ensuit constitue le
temps moteur, les gaz chauds en expansion rapide repoussent le piston, libérant
une partie de leur énergie. Celle-ci peut être mesurée par la courbe de puissance
moteur ;

 Echappement des gaz brûlés par l'ouverture de la (des) soupape(s)

d'échappement, poussés par la remontée du piston.

Les seules bougies présentes sur un moteur Diesel sont les bougies de «
préchauffage » qui, comme leur nom l'indique, préchauffent les chambres de combustion (ou
les préchambres suivant le type de Diesel) afin d'obtenir, lorsque le moteur est froid, une
température suffisante pour l'auto-inflammation du carburant. Ce système assure parfois
également un « post-chauffage » visant à assurer la stabilité en rotation du moteur et la
diminution des émissions polluantes lors des basses températures.

Remarque :

-Chaque temps du cycle correspond à une course complète du piston.

-Au cours du cycle le vilebrequin fait 2 tours complets

-Un seul temps est moteur sur les quatre ; il est impératif pour recommencer le cycle de
vaincre les trois temps résistants.

5
 Ce fait impose au vilebrequin de d’effectuer un travail de poussée sur le piston pour
réaliser les temps de compression et d’échappement, mais aussi de traction pendant le temps
d’admission. De plus, dans le temps moteur, le couple transmis n’est pas constant, il croit
pour décroitre ensuite, il convient donc de le régulariser pour éviter que la transmission ne
subisse un choc a chaque temps moteur. On dépose donc sur le vilebrequin une masse
circulaire capable d’emmagasiner l’énergie produite par l’explosion pour la restituer pendant
les temps résistants. Ce volant assure donc le rôle de régulateur de mouvement à tous les
régimes de rotation.

6
 II. NOMENCLATURE D’UN MOTEUR DIESEL A 4 TEMPS

11

10

12

Repère désignation quantité symbole Fonction Observation Outillage

utilise

1 Carter supérieur 1 Protection culasse Absence

et assure
remplissage d’huile
2 Culasse 1 Constitue la RAS clé 13 a
chambre de pipe
combustion et relie
les collecteurs aux
différents cylindres
3 Bloc moteur 1 Contient les Usure de la
éléments mobiles surface
(piston, vilebrequin, supérieure
bielle) et constitue
les différents
cylindres
4 Carter chapeau de 1 Permet de couvrir RAS
pallier les paliers
5 Carter inferieur 1 Permet de contenir RAS
l’huile
6 Arbre a cames 1 Commande Usure de clé 13 a
fermeture et quelques

7
 ouverture soupape cames pipe

7 Soupapes 8 Assure l’Admission Usure de

et l’échappement en quelque
Assurant queue de
l’ouverture et soupape
fermeture orifice

8 Courroie de 1 assure la Courroie

distribution transmission absente
mouvement

9 Volant moteur 1 transmission du Volant

mouvement vers la absent
boite de vitesse

10 Vilebrequin 1 transforme le RAS

mouvement
rectiligne du piston
en mouvement de
rotation

11 Piston 4 assure l’aspiration, Usés

compression et
évacuation des gaz
brulés

12 Bielle 4 l’intermédiaire RAS

entre piston et
vilebrequin

8
 III. ANALYSE STRUCTURELLE ET FOCTIONNELLE DESCENDANTE

Bouchon; remplissage d’huile

Carter supérieur; couvrir les éléments de la
distribution et assure le remplissage d’huile Corps; couvrir les éléments
de lubrification

Culbuteur; assure liaison arbre à cames-soupapes

Culasse; contenir les éléments qui Injecteur; introduction du combustible dans le cylindre
Moteur diesel; commandent l’ouverture et la fermeture des
Transforme l’énergie orifices et constitue la chambre de Arbre à cames; commende soupape
chimique en énergie combustion
Soupape; commende ouverture et fermeture orifice
mécanique

Conduite; assure circulation liquide de refroidissement

Bloc moteur; contenir les éléments mobiles

comme les pistons, les bielles, le vilebrequin Piston; aspiration, compression et évacuation des gaz

et constitue les différents cylindres

Vilebrequin; transmission mouvement piston aux

Bielle; intermédiaire vilebrequin-piston

Pompe d’injection ; envoie le combustible
sous haute pression vers les injecteurs

Carter inferieur ; contenir l’huile de Bouchon; vidange d’huile

lubrification et assure son vidange

Corps; réservoir d’huile

IV. DESCRIPTION DU MONTAGE ET DEMONTAGE DE LA CULASSE

D’UN MOTEUR A 4 TEMPS

Pour bien décrire ces opérations, nous proposons une gamme de démontage dans le
tableau qui suivant :

N° Opération Outillage Durée Observation

Opération
1 Démontage Absence du
carter carter
supérieur

9
2 Démontage de clé 13 a pipe 1min Manque des
la rampe de quelques
culbuteur culbuteurs,
ressort et vis
3 Démontage de clé 13 à pipe 45s Manque de vis
l’arbre a cames
4 Démontage de clé 17 a douille 1min30 Vis manquant
la culasse
5 Retrait joint de manuel 30s Joint use
culasse

Pour procéder maintenant au remontage, nous pouvons juste inverser les opérations
précédentes c'est-à-dire commence par le N° 5 en remontant.

V. COMPARAISON ENTRE LE MOTEUR DIESEL A 4 TEMPS EST UN

MOTEUR A ESSENCE

Moteur diesel Moteur à essence

combustible Gas-oil L’essence

Au niveau de l’admission Le moteur marche par Mélange d’air essence,

aspiration de l’air, le volume variable
volume reste toujours
constant peu importe la
charge

10
Au niveau de la Pression de fin de Pression de fin de
compression compression : 30-40bars compression : 10-15bars
T°=600° à 700° T°=300° à 400°

Combustion et détente Combustion rapide par Combustion rapide

auto inflammation déclenche par une bougie
(difficulté de démarrage à d’allumage (échange
froid) périodique)
Au niveau de Evacuation des gaz plus Evacuation des gaz moins
l’échappement rapide car pression fin de rapide car pression fin de
combustion élevée combustion moyenne

VI. CONSIGNES DE MAINTENACE DU MOTEUR DIESEL

Pour faire le diagnostic ici, on va beaucoup plus se baser sur la couleur de la fumée
rejeté par le moteur. Pour se faire, nous proposons le schéma suivant :

A elle seule, la couleur de la fumée permet de définir une grande partie des défauts de
fonctionnement qui sont à son origine.
La fumée noire, la plus désagréable pour les autres usagers, tire sa coloration de la présence
en abondance de particules de suie, résultant elle-même d'une combustion incomplète du
carburant. Sa production a lieu quand les composants les moins volatils n'entrent plus en
contact avec une quantité suffisante d'oxygène, de telle sorte que les atomes de carbone
subsistent comme tels au lieu de donner naissance à de l'anhydride carbonique.
Ce défaut peut avoir trois causes ;
- l'apport d'air comburant est insuffisant ;
- le débit de carburant injecté est trop fort ;
- l'élaboration du mélange est défectueuse.

11
 La fumée de couleur gris bleu n'est autre que du gaz d'échappement mêlé de carburant
non brûlé, mais vaporisé, qui lui donne du reste son odeur caractéristique. Elle est produite
par des moteurs qui n'assurent pas une combustion complète du gazole, soit par défaut
d'inflammation, soit parce que le liquide se vaporise au contact de surfaces métalliques très
chaudes et ne trouve pas l'oxygène nécessaire à sa combustion.
Plus bleuâtre, avec une odeur moins pénétrante, la fumée indique un excès de lubrifiant dans
la chambre de combustion, lequel ne brûle qu'incomplètement parce que sa température
d'inflammation est plus haute ; il se mélange sous forme de vapeur aux gaz d'échappement et
leur communique cette teinte.
La fumée blanche n'est que de la vapeur d'eau. Si le moteur est en bon état et bien
réglé, les produits de la combustion se composent en effet d'anhydride carbonique,
combinaison du carbone et de l'oxygène de l'air, et de vapeur d'eau, combinaison de
l'hydrogène.

Défaillance Causes Remèdes

Le moteur ne part pas et -admission d’air obstruée Revoir l’état les soupapes
fume noir d’admission
-injecteurs défectueux Procéder aux rechanges
-manque de compression Revoir l’état des pistons
Le moteur ne part pas et -Gazole gelé Chauffer le moteur
ne fume pas -Clapets d’injection Débloquer le clapet
bloque
-Crépine bouchée

Le moteur ne part pas et Joint de culasse Changer de joint

fume blanc défectueux

Le démarreur ne tourne -batterie déchargée Charger la batterie

pas ou tourne lentement -huile trop épaisse Dégripper le moteur a
-Moteur grippe l’aide des dégrippant
-présence de l’eau dans Evacuer cette eau
un cylindre

Cognements -culbuterie desserrée ou Changer de culbuteur ou

casse serrage
-bougie de préchauffage Changer de bougie
cisaille
-desserrage de la ligne

12
 d’arbre

Sifflement -fuite autour d’un porte Refaire l’étanchéité

injecteur
-fuite autour d’une bougie
-joint de culasse

Le moteur manque de -admission d’air farinée Revoir l’état des

puissance -prise d’air dans les soupapes
tuyauteries Changer de segments
-segments gommes

13
 CONCLUSION

Arrive au terme de ce travail ou il était question pour nous de présenter le moteur

diesel 4 temps, on peut dire que le moteur diesel a 4 temps est un moteur de préférence
utilise lorsque le rendement énergétique ou la longévité du moteur sont des facteurs très
importants : bateaux, locomotives, camions, tracteurs agricoles et engins de travaux publics.
Ils sont aussi utilisés pour les groupes électrogènes de forte puissance et les automobiles.
Bien que les principaux usages correspondent en pratique a des moteurs développant un
couple important, un moteur diesel n’a pas de priori plus de couple qu’un moteur à allumage
commandé.

14