Ciclo de conducción de General Motors

Un ciclo de conducción completo debe realizar diagnósticos en todos los

sistemas. Un ciclo de conducción completo se puede hacer en menos de quince
minutos.

Para realizar un ciclo de conducción OBDII, haga lo siguiente:

1. Inicio fresco. Para ser clasificado como arranque en frío, la temperatura del

refrigerante del motor debe ser inferior a 50 ° C (122 ° F) y dentro de los 6 °
C (11 ° F) de la temperatura del aire ambiente al arranque.  No deje la llave
encendida antes del arranque en frío o el diagnóstico de sensor de oxígeno
caliente puede no funcionar. 
2. Ocioso. El motor debe estar funcionando durante dos minutos y medio con
el acondicionador de aire encendido y el descongelador trasero
encendido. La carga más eléctrica se puede aplicar mejor.  Esto pondrá a
prueba el calentador de O2, aire pasivo, purgar "sin flujo", fallos de
encendido y si se logra el bucle cerrado, ajuste de combustible.
3. Acelerar. Apague el aire acondicionado y todas las demás cargas y aplique
la mitad del acelerador hasta alcanzar 88 km / h (55 mph).  Durante este
tiempo se realizarán los diagnósticos de Disparo, Combustible y Purga.  
4. Mantenga la velocidad constante. Mantenga una velocidad constante de
88km / h (55mph) durante 3 minutos. Durante este tiempo se realizará el
diagnóstico de respuesta O2, intrusión de aire, EGR, purga, fallo de
encendido y ajuste de combustible. 
5. Decelerar. Libere el pedal del acelerador. No desplace, toque el freno o el
embrague. Es importante dejar que el vehículo a lo largo de la costa
gradualmente disminuyendo a 32 km / h (20 mph).  Durante este tiempo se
realizarán los diagnósticos EGR, Purge y Fuel Trim. 
6. Acelerar. Acelerar a 3/4 de acelerador hasta 88-96 km / h (55-60 mph).  Esto
realizará el mismo diagnóstico que en el paso 3. 
7. Mantenga la velocidad constante. Mantenga una velocidad constante de
88km / h (55mph) durante cinco minutos. Durante este tiempo, además de
los diagnósticos realizados en la etapa 4, se llevará a cabo el diagnóstico
del monitor de catalizador. Si el catalizador es marginal o la batería se ha
desconectado, puede tomar 5 ciclos de conducción completos para
determinar el estado del catalizador. 
8. Decelerar. Esto realizará los mismos diagnósticos que en el paso 5. De
nuevo, no presione el embrague o frene o cambie de marcha.

Reimpreso en OBDII sitio web cortesía de General Motors Corporation  

© General Motors Corporation
Ford Motor Company Ciclo de conducción

Descripción de OBDII Drive Cycle 

El siguiente procedimiento está diseñado para ejecutar y completar los monitores OBDII y para
borrar el Ford P1000, I / M código de preparación.  Para completar un monitor específico para la
verificación de reparación, siga los pasos del 1 al 4, luego continúe con el paso descrito por el
monitor apropiado que se encuentra en la columna "Monitor OBDII Ejercitado".  Cuando la
temperatura del aire ambiente está fuera de 4,4 a 37,8 ° C (40 a 100 ° F), o la altitud está por
encima de 2438 metros (8000 pies), el monitor EVAP no funcionará.  Si el código P1000 debe
ser borrado en estas condiciones, el PCM debe detectarlas una vez (dos veces en algunas
aplicaciones) antes de que el monitor EVAP pueda ser "anulado" y el P1000 borrado.  El
procedimiento de "desvío" de Evap se describe en el siguiente ciclo de accionamiento.

El ciclo de la unidad OBDII se realizará mediante una herramienta de exploración.  Consulte el

manual de instrucciones para cada función descrita. NOTA: En esta sección se encuentra una
descripción detallada de un restablecimiento del Módulo de Control del Motor de Potencia
(PCM), consulte la tabla de contenido.

Recomendaciones del ciclo de conducción:

1. La mayoría de los monitores OBDII se completará más fácilmente

usando un estilo de conducción "pie constante" durante los modos de
crucero o aceleración. Manejar el acelerador de una manera "suave"
minimizará el tiempo requerido para completar el monitor.
2. El nivel del tanque de combustible debe estar entre 1/2 y 3/4 de relleno
con relleno 3/4 siendo el más deseable.
3. El monitor de evaporación sólo puede funcionar durante los primeros 30
minutos de funcionamiento del motor. Al ejecutar el procedimiento para
este monitor, permanezca en el modo de aceleración parcial y conduzca
de forma suave para minimizar el "consumo de combustible".

ADVERTENCIA 
LA OBSERVANCIA ESTRICTA DE LOS LIMITES DE VELOCIDAD PUBLICADA Y LA
ATENCIÓN A LAS CONDICIONES DE CONDUCCIÓN SON OBLIGATORIAS CUANDO SE
ACTÚA A TRAVÉS DE LOS SIGUIENTES CICLOS DE CONDUCCIÓN.

Para obtener los mejores resultados, siga cada uno de los pasos siguientes con la mayor
precisión posible:
monitor Propósito de 
de OBDII  Procedimiento del ciclo de Procedimiento del
Ejercicio conducción ciclo de conducción
Ciclo de unidad  1. Instale la herramienta de Ignora el
Preparación exploración. Encienda la llave con el temporizador del
motor apagado. Desactive la tecla de motor. Restablece el
ciclo y, a continuación, estado del monitor
enciéndala.Seleccione el calificador OBDII.
apropiado de vehículo y
motor. Borrar todos los DTC /
Realizar un PCM Reset.
 2. Comience a supervisar los PID
siguientes: ECT, EVAPDC, FLI (si
está disponible) y TP MODE. 
Inicie el vehículo SIN volver a la llave
apagada.
3. Vehículo inactivo durante 15
segundos. Conduzca a 64 Km / h (40
MPH) hasta que ECT sea por lo
menos 76.7 ° C (170 ° F).
Prep para la 4. ¿La IAT está entre 4,4 y 37,8 ° C Calentamiento del
entrada del (40 a 100 ° F)? Si no, complete los motor y proporcionar
monitor pasos siguientes, pero tenga en entrada IAT al PCM.
cuenta que el paso 14 será
necesario para "omitir" el monitor
de Evap y borrar el P1000.
QUE VAYA 5. Crucero a 64 Km / h (40 MPH) por Ejecuta el monitor
hasta 4 minutos. HEGO.
EVAP 6. Crucar de 72 a 104 Km / h (45 a Ejecuta el monitor
65 MPH) durante 10 minutos (evitar EVAP (si la IAT está
giros y colinas) Nota, para iniciar el entre 4,4 y 37,8 ° (40
monitor: TP MODE debe = PT, a 100 ° F))
EVAPDC debe ser> 75% y FLI debe
ser Entre 15 y 85%
Catalizador 7. Conduzca en condiciones de Ejecuta el Catalyst
tráfico de parada y de Monitor.
marcha. Incluye cinco velocidades de
crucero constantes diferentes, que
van desde 40 a 72 Km / h (25 a 45
MPH) durante un período de 10
minutos.
EGR 8. Desde una parada, acelere a 72 Ejecuta el monitor
Km / h (45 MPH) a 1/2 a 3/4 de EGR.
acelerador. Repetir 3 veces.
SEC AIR / CCM 9. Detenga el vehículo. Idle con Ejecuta la parte ISC
(motor) transmisión en el accionamiento del CCM.
(neutro para M / T) durante 2
minutos.
CCM (Trans) 10. Para M / T, acelere de 0 a 80 Ejecuta la parte de
Km / h (o a 50 MPH), continúe con el transmisión del CCM.
paso 11. Para A / T, desde una
parada y en overdrive, acelere
moderadamente a 80 Km / h (50
MPH) Y crucero por al menos 15
segundos. Detenga el vehículo y
repita sin sobremarcha a 64 Km / h
(40 MPH) de crucero por lo menos
30 segundos. Mientras que a 64 Km /
h (40 MPH), active overdrive y
acelere a 80 Km / h (50 MPH) y
crucero por lo menos 15
segundos. Deténgase durante al
menos 20 segundos y repita el paso
 10 cinco veces.
11. Desde una parada, acelere a 104
Permite el
Misfire y Km / h (65 MPH). Desacelere con el
aprendizaje del
monitores de acelerador cerrado hasta 64 Km / h
monitor de fallos de
combustible (40 MPH) (sin frenos). Repita esto 3 encendido.
veces.
12. Acceda a la función ON-Board
System Readiness (estado del
monitor OBDII) en la herramienta de Determina si no se
Comprobación de
exploración. Determine si todos los ha completado
la preparación
monitores no continuos han ningún monitor.
finalizado. Si no es así, vaya al paso
13.
13. Con la herramienta de
exploración, compruebe los códigos
pendientes. Lleve a cabo
procedimientos normales de
reparación para cualquier problema
de código pendiente. De lo contrario,
vuelva a ejecutar cualquier monitor
Comprobación de Determina si un
incompleto. 
Código Pendiente código pendiente
y Control de Evap Nota: si el monitor EVAP no está está impidiendo el
"Bypass" completo y la IAT estaba fuera del borrado de P1000.
rango de temperatura de 4,4 a 37,8
° C (40 a 100 ° F) en el paso # 4, o
si la altitud supera los 2438
m. (8000 pies), se debe seguir el
procedimiento de "desvío" de
Evap. 
Continúe con el paso 14.
Evap Monitor 14. Estacionar el vehículo durante un Permita que el
"Bypass" mínimo de 8 horas. Repita los pasos contador de "bypass"
del 2 al 12. NO REPETIR EL PASO se incremente a dos.
1.

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© Ford Motor Company

Ciclos de transmisión de Toyota / Lexus OBD-II

Publicado por Alex (Im) E. el 31 de enero de 2013 23:55

Toyota / Lexus utiliza una serie de diferentes trazas de unidad para cada monitor del sistema.

Es posible que más tan un monitor puede ejecutar mientras se realiza una traza de unidad en
particular, pero aquí está el procedimiento oficial de Toyota / Lexus:

EGR MONITOR DRIVE CYCLE

Todos los modelos 1996-2002

Requisitos previos al acondicionamiento:

 MIL debe estar apagado. 

 La altitud está por debajo de 7801 pies (2400 m). 

 IAT (temperatura del aire de admisión) debe estar por encima de 13E F (-10E C). 

 1996-2000 Land Cruiser / LX 450 ECT debe estar por debajo de 104E F (40E C).

Procedimiento de conducción

1. Connect Scan para observar el flujo de datos y el estado del monitor. 

2. Si el IAT es menor de 50E F (10EC) al arrancar el motor, el motor está inactivo durante
10 minutos. 

Notas: No exceda el 30% del TPS. Mantenga las entradas lisas del acelerador, evitando
aceleraciones repentinas. 
Excepción: 1996-2000 Land Cruiser & LX 450- Comience a conducir de inmediato. 

3. Conduzca el vehículo a una velocidad constante entre 43 y 56 mph (70-90 km / h)

durante tres a cinco minutos. 

4. Detenga el vehículo e inactive el motor durante 3-5 minutos. 

5. Repita los pasos 1-3 una vez.

Notas: Preparación no puede cambiar a completar si un código pendiente se establece durante

la traza unidad. Las Toyota registran los códigos pendientes (utilizando una herramienta de
exploración mejorada). Los códigos pendientes no se consideran un error, y normalmente se
deben duplicar para establecer un DTC y MIL.

CICLO DE ACCIONAMIENTO DEL MONITOR DE AIRE /

COMBUSTIBLE

Todos los modelos 1996-2002

Requisitos previos al acondicionamiento:

 MIL debe estar apagado.

Procedimiento de conducción:

1. Connect Scan para observar el flujo de datos y el estado del monitor. 

2. Arrancar el motor y dejarlo en reposo durante 9 minutos. 

3. Conduzca el vehículo a 25 mph (40 km / h) o más durante al menos 2 minutos.

CICLO DE CONDUCCIÓN DEL MONITOR CATALIZADOR
(SENSOR NO A / F)

Ciertos modelos 1996-2002

Requisitos previos al acondicionamiento:

 MIL debe estar apagado. 

 ECT (temperatura del refrigerante del motor) debe ser 176E F (80E C) o más.

 IAT (temperatura del aire de admisión) debe ser 14E F (-10E C) o más. 

(2002 MIS vehículos ejecutarán monitor a temperaturas por debajo de 14E F por la llave
de ciclo a OFF y repetición de pista de unidad).

Procedimiento de conducción:

1. Connect Scan para observar el flujo de datos y el estado del monitor. 

2. Tenga en cuenta los datos IAT para su uso en el paso 3. 

3. Conduzca el vehículo a una velocidad constante de entre 40-55 mph (64-88 km / h) o

más durante 7 minutos si el IAT estaba por debajo de 50E F (10E C) al arrancar, o 3
minutos si el IAT estaba por encima de 50E F ( 10E F) en la puesta en marcha. 

4. Conduzca el vehículo a 35-45 mph (56-72 km / h) durante 7 minutos.

NOTAS: Mantener las entradas del acelerador suaves, evitando aceleraciones bruscas. Evitar la

desaceleración súbita con el acelerador cerrado tanto como sea posible.

CICLO DE CONDUCCIÓN DEL CATALIZADOR (SENSOR A / F)

Ciertos modelos 1998-2002

Requisitos previos al acondicionamiento:

 MIL debe estar apagado. 

 ECT (temperatura del refrigerante del motor) debe ser 176E F (80E C) o más.

 IAT (temperatura del aire de admisión) debe ser 14E F (-10E C) o más. 

(2002 MIS vehículos ejecutarán monitor a temperaturas por debajo de 14E F por la llave
de ciclo a OFF y repetición de pista de unidad).

Procedimiento de conducción:

1. Connect Scan para observar el flujo de datos y el estado del monitor. 

2. Tenga en cuenta los datos IAT para su uso en el paso 3. 

 3. Conduzca el vehículo a una velocidad constante de entre 40-55 mph (64-88 km / h) o
más durante 7 minutos si el IAT estaba por debajo de 50E F (10E C) al arrancar, o 3
minutos si el IAT estaba por encima de 50E F ( 10E F) en la puesta en marcha. 

4. Conduzca el vehículo permitiendo que la velocidad oscile entre 35-45 mph (56-72 km /
h) durante 16 minutos.

Notas: Mantener las entradas del acelerador suaves, evitando aceleraciones bruscas. Evitar la

desaceleración súbita con el acelerador cerrado tanto como sea posible.

CICLO DE TRANSMISIÓN DEL MONITOR EVAPORATIVO

(TIPO DE PRESIÓN DE VACÍO)

Ciertos Modelos 2000-2002

Requisitos previos al acondicionamiento:

 MIL debe estar apagado. 

 El nivel de combustible está entre 2 y 3/4. 

 (Valores preferidos: el monitor todavía puede funcionar con un llenado entre 15% y
85%).

 La altitud está por debajo de 7801 pies (2400 m).

 ECT & IAT está entre 40 & 95E F (4.5-35E C).

 El procedimiento de remojo en frío es completo (ver abajo). 

(2002 MIS vehículos ejecutarán monitor a temperaturas por debajo de 14E F por la llave
de ciclo a OFF y repetición de pista de unidad).

IMPORTANTE:

Antes de conducir el patrón de accionamiento debe realizarse una inmersión en frío para
completar el Monitor de Preparación de Presión Interna (véase más abajo).

Procedimiento de remojo en frío:

1. Deje que el vehículo se sienta 8 horas, o hasta que la diferencia entre IAT y ECT sea
inferior a 13E F (7E C).

Procedimiento de conducción:

1. Connect Scan para observar el flujo de datos y el estado del monitor. 

2. Suelte la presión en el tanque de combustible retirando y volviendo a instalar el tapón

del combustible. 

3. Arrancar el motor y dejarlo en reposo hasta que ECT sea de 167E F (75E C) o más. 

4. Eleve la velocidad del motor a 3.000 RPM durante diez (10) segundos. 
 5. Motor inactivo con el A / C encendido (para carga adicional) durante 15-50 minutos.

(Si no hay A / C, ponga el freno de estacionamiento y las ruedas del calzo.

CICLO DE CONDUCCIÓN DE EVAPORATIVO (CON NO

DETECCIÓN DE FUGAS)

Ciertos modelos 1996-2000

Requisitos previos al acondicionamiento:

 MIL debe estar apagado. 

 La altitud está por debajo de 7801 pies (2400 m). ECT es 181E F (83E C) o más. 

 IAT es 41E F (5E C) o más.

Procedimiento de conducción: (este es el mismo trazado de conducción utilizado por el

monitor EGR).

1. Connect Scan para observar el flujo de datos y el estado del monitor. 

2. Conduzca el vehículo a una velocidad constante entre 43 y 56 mph (70-90 km / h)

durante tres a cinco minutos. 

Notas: No exceda el 30% del TPS. Mantenga las entradas lisas del acelerador, evitando
aceleraciones repentinas. 

3. Detenga el vehículo e inactive el motor durante 3-5 minutos. 

4. Repita los pasos 1-3 una vez.

CICLO DE CONDUCCIÓN DEL SENSOR DEL SENSOR DE

OXÍGENO

Ciertos modelos 1996-2002

Requisitos previos al acondicionamiento:

 MIL debe estar apagado.

Procedimiento de conducción:

1. Connect Scan para observar el flujo de datos y el estado del monitor. 

2. Conduzca el vehículo a una velocidad constante o por encima de 25 mph (40 km / h)

durante al menos 50 segundos. Mantenga la velocidad del motor por encima de 900
rpm. 

3. Detenga el vehículo y deje que el motor funcione durante 40 segundos o más. 

4. Repita los pasos 2 y 3 nueve (9) veces más.

CICLO DE CONDUCCIÓN DEL SENSOR DE SENSOR DE RATIO
DE AIRE-COMBUSTIBLE (OXÍGENO)

Ciertos modelos 1998-2002

Requisitos previos al acondicionamiento:

 MIL debe estar apagado.

Procedimiento de conducción:

1. Connect Scan para observar el flujo de datos y el estado del monitor. 

2. Arrancar el motor y dejarlo en marcha lenta durante 2 minutos. 

3. Conduzca el vehículo a una velocidad constante entre 40-70 mph (64-112 km / h) o más
durante 3 minutos. Mantenga la velocidad del motor entre 900 y 3.200 rpm. 

4. Detener el vehículo y dejarlo en reposo durante diez (10) segundos o más. 

5. Conduzca el vehículo a una velocidad constante superior a 25 mph (40 km / h) o más

durante al menos 40 segundos. Mantenga la velocidad del motor por encima de 900
rpm. 

6. Detener el vehículo y dejarlo en reposo durante diez (10) segundos o más. 

7. Repita los pasos 5 y 6 nueve (9) veces más.

Fuente: Toyota

CONSEJO: Sintonice su coche con software de diagnóstico

de gran alcance

Es muy sencillo como conectar la interfaz y la carga hasta SAPO software para PC / ordenador

portátil.

Si usted es propietario de un coche casa o un mecánico de automóviles - que puede ahorrar

miles de dólares en el mantenimiento del coche, ahorrar tiempo y esfuerzo en reparaciones, y
dramáticamente mejorar sus coches de vida útil / rendimiento - consiguiéndose un escáner de
diagnóstico profesional del coche .

Se les llama herramientas de exploración OBD. Y le dará una visión general instantánea de la
condición de sus vehículos, aprovechando su chip de computadora.

Pero lo más importante, también puede obtener software que le permitirá editar los datos de
rendimiento de los coches. Al igual que el ajuste de RPM, la inyección de combustible, etc Esto
es lo que las tiendas de rendimiento de coches cobran miles de dólares por - para permitir que el
coche para operar más combustible de manera eficiente, más rápido o con mayor par / BHP.

La buena noticia es que usted puede hacer lo mismo por una fracción de un costo, con una
interfaz de conexión USB a su computadora portátil, y el software de ajuste de coches. Le
sugerimos Google en esto para descubrir más. O usted puede conseguir este coche diagnóstico
paquete / sintonía aquí .

Preparación de diagnóstico a bordo (OBD) y

Información del ciclo de la unidad
Preparación OBD
Su vehículo realiza hasta 11 pruebas de diagnóstico de componentes específicos
de control de emisiones tales como
Motor, transmisión, sistemas de combustible y otros controles de
emisiones. Cada prueba de diagnóstico comunica
Con un monitor llamado monitor de preparación. Estas comprobaciones de
diagnóstico se realizan mientras el vehículo está
impulsado. Se deben cumplir ciertas condiciones de conducción para determinar
si todos los componentes
Permitidos. Si se han realizado todas las comprobaciones de diagnóstico, el
ordenador
Si los datos de diagnóstico se han borrado durante la reparación del vehículo o la
desconexión de la
equipo informa sistemas como "incompleta" o "no está listo." Los vehículos son
rechazados de las pruebas cuando
Estas comprobaciones de diagnóstico no se completan. Este sofisticado
sistema sirve como un indicador
Las normas sobre emisiones de los vehículos, el aumento de las emisiones de
contaminación atmosférica y
dañar.
El sistema OBD (On Board Diagnostic) es más parecido a un sistema de
monitoreo por computadora. Un monitor OBD es un
Prueba informática o serie de pruebas informáticas utilizadas para determinar si
un dispositivo o sistema de control de emisiones es
defecto. El vehículo realiza la prueba de autodiagnóstico cuando se conduce el
vehículo. Esto es
Comúnmente referido como un "ciclo de conducción".
Si es posible, cuando se trabaja en un vehículo antes o después de una prueba E-
Check OBD II; no desactive la
Códigos de problemas de diagnóstico (DTC) para que la luz del motor de control
permanezca encendida después de la reparación.
Por lo tanto, si era la correcta reparación, la luz del motor se apague por sí solo
mientras conduce el
Vehículo a través de su ciclo de conducción y señala al conductor que el vehículo
está listo para ser probado. Si el cheque
La luz del motor no se apaga, entonces se pueden requerir reparaciones
adicionales. Recuerde a su técnico de reparación
Que prefiere mantener encendida la luz del motor de comprobación después de la
(s) reparación (es) si es posible.
Si las reparaciones requieren que los DTC de la computadora sean borrados o
una desconexión de la batería (que también borra los DTC),
Entonces asegúrese de conducir el vehículo por lo menos dos o tres días (los
vehículos más viejos pueden tomar más tiempo)
Incluyendo millas de la carretera y de la ciudad. Esto resultará en la
configuración de los monitores OBD a "listo" y listo
Para una prueba de emisiones. Desafortunadamente, cuando se borran los DTC,
se apaga la luz del
es un juego de adivinanzas en cuanto a cuando los monitores de ordenador son
"listo". El ciclo de conducción genérico a continuación pueden
O no puede ser útil, pero le dará una mejor idea de lo que los parámetros de
conducción por lo general deben ser
reunió. Esto puede necesitar ser repetido 2 a 5 veces dependiendo de la
marca, el modelo y la edad del vehículo.
* Haga todo esto al mismo tiempo y no en pedazos (no necesita ser exacto)
1. Deje que el vehículo se sienta durante 8 horas
2. Arranque el vehículo y déjelo calentar
3. Conduzca durante al menos 10 minutos a velocidades de autopista (55 mph o
más)
4. Conduzca durante al menos 20 minutos en el tráfico urbano con al menos 4
períodos de inactividad

Página 2
Consulte el manual del propietario de su vehículo, póngase en contacto con su
concesionario local o visite www.ohioecheck.org y
Consulte Formularios y publicaciones para obtener información básica sobre los
ciclos de transmisión. También puede visitar la web
Direcciones en la parte inferior de esta página.
Algunos manuales del propietario del vehículo proporcionan información sobre
cómo el propietario del vehículo puede determinar si el
Sistema de diagnóstico está listo para la verificación de emisiones mediante la
realización de un determinado procedimiento. Basado en estos
manuales de usuario para comprobar si hay disposición, gire el interruptor de
encendido a la posición ON, pero no manivela o
Encender el motor. La luz del motor de control puede encenderse de forma sólida
y luego apagarse, permanecer iluminada o parpadear
varias veces. Si la luz del motor de verificación parpadea varias veces, es poco
probable que se establezcan los códigos de preparación. Si
La luz permanece encendida o se apaga, es probable que los códigos de
preparación estén establecidos. Tenga en cuenta que cuando se arranca el motor,
La luz del motor de control debe apagarse a menos que haya problemas de
control de emisiones.
Muchos fabricantes de vehículos incluyen ahora estos ciclos de accionamiento en
el manual del propietario del vehículo. Otras personas
Proporcionar información en Boletines de Servicio Técnico (TSB). Tenga en
cuenta que algunas unidades publicadas específicas
Ciclos están destinados a restablecer todos los monitores en el menor tiempo
posible. En muchos casos, algunos
Días de conducción normal, tanto ciudad como carretera, reiniciará los
monitores.
Para obtener información general sobre el OBD II, incluidos ciclos de
conducción muy específicos para Ford y GM (incluidos
En las páginas siguientes) los vehículos (incluidos los monitores que se resetean
durante los eventos específicos de conducción), consulte
El siguiente sitio web: Http://www.obdii.com/
Comprobación de la preparación
Los párrafos siguientes detallan procedimientos sobre cómo determinar si los
monitores OBD II están listos para E-
Comprobar.
Para los vehículos más nuevos de Ford / Lincoln / Mercury, para determinar si
el vehículo está listo para E-Check, gire el
La llave de encendido a la posición "on" durante 15 segundos sin arrancar el
motor. Si el motor de servicio pronto
El indicador parpadea ocho veces, significa que el vehículo no está listo para E-
Check; Si el motor de servicio pronto
El indicador permanece encendido, significa que el vehículo está listo para la
prueba E-Check. Este procedimiento fue
Incluido en el Manual del Propietario para un Ford Focus 2012. Este mismo
procedimiento puede aplicarse a otros modelos
Y modelos de vehículos Ford / Lincoln / Mercury.
Para Jeep, Chrysler y Dodge, Estados manual del propietario del vehículo que
tiene un encendido sencillo teclado
Que puede utilizar antes de ir a la estación de prueba. Para comprobar si el OBD
II de su vehículo
Sistema está listo, debe hacer lo siguiente:
1.
Gire el interruptor de encendido a la posición "ON", pero no ponga en marcha ni
arranque el motor. Si haces maniobras
O arrancar el motor, tendrá que comenzar esta prueba.
2.
Tan pronto como gire el interruptor de encendido a la posición ON, verá que el
símbolo MIL se enciende
Como parte de un control de bulbo normal.
3.
Aproximadamente 15 segundos más tarde, una de dos cosas sucederá:
a.
La MIL parpadeará durante unos 10 segundos y luego volverá a estar
completamente iluminada hasta que
Usted apaga el encendido o arranca el motor. Esto significa que el OBD II de su
vehículo
Sistema no está listo y no debe proceder a la estación E-Check.

Página 3
segundo.
El MIL no parpadeará y permanecerá iluminado hasta que apague el
Encender o arrancar el motor. Esto significa que el sistema OBD II de su
vehículo está
Puede proceder a la estación E-Check.
Honda / Acura, desde el manual del usuario, para comprobar si se han
configurado los códigos de preparación, gire el interruptor de encendido
A la posición ON (II), sin poner en marcha el motor. La MIL se encenderá
durante 20 segundos. Si luego va
Apagado, se establecen los monitores de preparación. Si parpadea cinco veces,
los monitores de preparación no se ajustan.
Ciclos de transmisión para restablecer monitores OBD II
Los siguientes párrafos incluyen información para información específica del
fabricante
Ciclos Si la marca de su vehículo no se encuentra en la lista de abajo, los
siguientes ciclos "genéricos" están disponibles:
Http://www.lyberty.com/car/drive-cycle.html
Http://www.aa1car.com/library/us796obd.htm
Http://www.obd2.com/support/reprog/reprog_docs.htm#gm_supp-reqs
Algunos de estos ciclos genéricos de accionamiento son idénticos al ciclo de
accionamiento incluido para vehículos GM (Chevy,
Buick, Cadillac, GMC, Pontiac, Oldsmobile), que se incluye a continuación.
BMW: ciclos de conducción no están incluidos en el sitio web público de BMW
o el manual del propietario. La siguiente unidad
Ciclo se encontró a través de una búsqueda en Internet:
Http://www.europeantransmissions.com/Bulletin/DTC.BMW/BMW
%20FTP72%20Drive%20Cycle%20Pro
Cedure.pdf
Chrysler / de Dodge / Jeep: ciclos de conducción no están incluidos en el sitio
web público Chrysler / de Dodge / Jeep o
el manual del propietario. El siguiente ciclo de la unidad se encontró a través de
una búsqueda en Internet:
Http://www.obd2.com/support/reprog/downloads/chrysler/chry-
imset_procedure.pdf
Generic drive cycle en el foro de Dodge: Http://dodgeforum.com/forum/2nd-gen-
ram/228962-drive-
Cycle.html
Ford: manuales de usuario más reciente de Ford incluye un ciclo de conducción,
que es el siguiente:
El sistema OBD-II está diseñado para comprobar el sistema de control de
emisiones durante la conducción normal. Una completa
Puede tardar varios días. Si el vehículo no está listo para la prueba E-Check, el
siguiente ciclo de conducción
Consistente en conducción mixta de ciudad y carretera:
15 minutos de conducción constante en una autopista / autopista seguida por
20 minutos de conducción en parada con al menos cuatro períodos inactivos de
30 segundos.
Permita que el vehículo se siente durante al menos ocho horas sin arrancar el
motor. Luego, arranque el motor y
Completar el ciclo de conducción anterior. El motor debe calentarse a su
temperatura normal de funcionamiento. Una vez
Arranque, no apague el motor hasta que el ciclo de conducción anterior esté
completo. Si el vehículo todavía no
Listo para la prueba E-Check, el ciclo de conducción anterior tendrá que
repetirse.

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GM (Chevrolet, Buick, Cadillac, GMC, Pontiac, Oldsmobile): ciclos de
conducción no están incluidos en el
El sitio web público del fabricante o el manual del propietario. El siguiente ciclo
de
http://www.obdii.com/drivecycle.html :
Para realizar un ciclo de conducción OBDII, haga lo siguiente:
1.
Inicio fresco. Para poder clasificarse como arranque en frío, la temperatura del
refrigerante del
Por debajo de 122 ° F y dentro de 11 ° F de la temperatura del aire ambiente al
inicio. No dejes la llave encendida
Antes del arranque en frío o el diagnóstico del sensor de oxígeno calentado puede
no funcionar.
2.
Ocioso. El motor debe estar funcionando durante dos minutos y medio con el
acondicionador de aire encendido y trasero
Descongelador encendido. La carga más eléctrica se puede aplicar mejor. Esto
pondrá a prueba el calentador O2,
Aire pasivo, purga "sin flujo", fallos de encendido y si se consigue el circuito
cerrado, ajuste de combustible.
3.
Acelerar. Apague el aire acondicionado y todas las demás cargas y aplique la
mitad del acelerador hasta
55 mph. Durante este tiempo, el fallo de encendido, el ajuste de combustible y el
diagnóstico de flujo de purga serán
Realizado.
4.
Mantenga la velocidad constante. Mantenga una velocidad constante de 55 mph
durante 3 minutos. Durante este tiempo el O2
Respuesta, aire Intrusivo, EGR, purga, fallos de encendido, y el diagnóstico de
ajuste de combustible se llevará a cabo.
5.
Decelerar. Libere el pedal del acelerador. No desplace, toque el freno o el
embrague. Es importante
Para dejar que el vehículo a lo largo de la costa gradualmente disminuyendo a 20
mph. Durante este tiempo el EGR, purga
Y se realizarán diagnósticos de ajuste de combustible.
6. Acelerar. Acelerar a 3/4 de acelerador hasta 55-60 mph. Esto realizará el
mismo diagnóstico que
En el paso 3.
7.
Mantenga la velocidad constante. Mantenga una velocidad constante de 55 mph
durante cinco minutos. Durante este tiempo, además
A los diagnósticos realizados en la etapa 4, se llevará a cabo el diagnóstico del
monitor de catalizador. Si el
El catalizador es marginal o la batería se ha desconectado, puede tomar 5 ciclos
de conducción completos
Para determinar el estado del catalizador.
8.
Decelerar. Esto realizará el mismo diagnóstico que en el paso 5. De nuevo, no
presione el embrague o
Frenos o engranajes de cambio.
Honda / Acura: manuales de usuario más reciente de Honda / Acura incluye un
ciclo de conducción. El siguiente ciclo de
De un 2009 Honda Accord y 2010 Acura TSX propietario manual:
1.
Asegúrese de que el tanque de gas está casi, pero no completamente, lleno
(alrededor de 3/4).
2.
Asegúrese de que el vehículo haya estado estacionado con el motor apagado
durante 6 horas o más.
3.
Asegúrese de que la temperatura ambiente esté entre 40 ° y 95 ° F.
4.
Sin tocar el pedal del acelerador, arranque el motor y déjelo en reposo durante 20
segundos.
5.
Mantenga el vehículo en el estacionamiento (automático) o neutral
(manual). Aumentar la velocidad del motor a 2.000
Rpm, y manténgalo allí hasta que el indicador de temperatura suba a por lo
menos 1/4 de la escala (aproximadamente 3
minutos).
6.
Sin tocar el pedal del acelerador, deje el motor en ralentí durante 20 segundos.

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7.
Seleccione una autopista cercana que viaje ligeramente por donde puede
mantener una velocidad de 50 a 60 mph
Durante al menos 20 minutos. Conduzca en la carretera en D (automático) o 5º
(manual). No utilice el
Control de crucero Cuando el tráfico lo permita, conduzca durante 90 segundos
sin mover el pedal del acelerador.
(La velocidad del vehículo puede variar ligeramente, esto está bien.) Si no puede
hacerlo durante 90 segundos continuos
Debido a las condiciones del tráfico, conduzca durante al menos 30 segundos,
luego repítalo dos veces más (por
Total de 90 segundos).
8.
A continuación, conducir en la ciudad / tráfico suburbano durante al menos 10
minutos. Cuando las condiciones del tráfico lo permitan,
Vehículo durante varios segundos sin utilizar el pedal del acelerador o el pedal
del freno.
9.
Asegúrese de que el vehículo esté parado con el motor apagado durante 30
minutos.
Hyundia / Kia: ciclo de conducción no en Hyundai / Kia sitio web público o el
manual del propietario. Los ciclos de accionamiento son
Disponible en los sitios web de Hyundai y Kia Tech Info
( https://www.hyundaitechinfo.com/ y
Https://www.kiatechinfo.com/ ). Las siguientes dos capturas de pantalla son del
sitio web de Hyundai Tech Info.
Nota "P / N" indica que el automóvil debe estar en parque (transmisión
automática) o neutro (manual
transmisión).

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Mitsubishi: ciclos de conducción no están incluidos en el sitio web público de
Mitsubishi o el manual del propietario. El VIN
Es necesario para acceder al sitio del propietario. El siguiente ciclo de la unidad
se encontró a través de una búsqueda en Internet:
Http://www.obdclearinghouse.com/documents/tsb0013005.pdf
Subaru:
Los ciclos de transmisión están disponibles en el sitio web de información
técnica de Subaru
( Http://techinfo.subaru.com/index.html ) .
El ciclo de accionamiento específico está disponible
aquí: Http://techinfo.subaru.com/proxy/65245/pdf/065245-11-72-
0458832.pdf
Toyota / Lexus: ciclos de conducción no están incluidos en el sitio web público
de Toyota o Lexus o el manual del propietario.
Para Toyota (y posiblemente Lexus), se encontró el siguiente boletín de servicio
técnico a través de Internet
buscar: Http://www.watrd.com/work/TSB_EG003-02_%28revised%29.pdf
* Aunque la EPA de Ohio no puede endosar, sancionar o garantizar la
exactitud de la información
Que se encuentran en sitios web externos, creemos que puede encontrar
estos enlaces externos útiles.

¿Cómo puedo completar un ciclo de transmisión Nissan Xterra para

configurar los monitores de emisiones?
Tengo un Nissan Xterra 2003 que no pasó smog. La impresión indicó que la luz del motor del
cheque estaba encendido y ése es porqué falló.  Sin embargo, la luz del motor de control no
está encendida, ni ningún otro indicador se enciende.

El tipo de smog dijo que era porque puse una nueva batería y la computadora no estaba
"sincronizada" todavía. También mencionó algo sobre los "monitores" de emisión. ¿Es esto
cierto?Como resuelvo este problema. El coche pasó todas las otras secciones en la prueba
de smog. 

por Anna 02-28-2012 08:07 AM 

Responder: Su técnico de smog es correcto. Al reemplazar la batería de Nissan, la

computadora de emisión "perdió" sus datos de "disponibilidad". Siga el Ciclo de
Impulsión OBD II a continuación para configurar los monitores de emisiones de
Nissan.

Este ciclo de accionamiento OBDII comienza con un arranque en frío

(temperatura del refrigerante por debajo de 122 grados F). Recomendamos
lograr esto permitiendo que el vehículo

Para enfriar durante la noche, e iniciar el proceso de ciclo de accionamiento al

día siguiente.

Tenga mucho cuidado al realizar ciclos de conducción en carreteras

públicas. Los ciclos de conducción pueden ser difíciles de seguir bajo
condiciones normales de conducción. Empezar por:

- Encender el motor. Al ralentí el motor en la unidad durante dos minutos y

medio con el A / C y el desempañador trasero encendido.

- Gire el A / C y el desescarche posterior apagado, y acelere a 55 mph en la

mitad del acelerador.

- Mantenga a una velocidad constante de 55 mph durante tres minutos.

- Desacelerar (bajar a la costa) a 20 mph sin frenar o deprimir el embrague.

- Acelerar de nuevo a 55 a 60 mph a ¾ acelerador.

- Mantenga a una velocidad constante de 55 a 60 mph durante cinco minutos.

- Desacelerar (descender) hasta parar sin frenar.

Si todos los demás sistemas de emisiones están funcionando correctamente,

completar el ciclo de excitación anterior fijará los "indicadores de preparación"
necesarios para pasar el

Cheque de smog No hará daño realizar el ciclo de conducción 2 o 3 veces

antes de la prueba de smog.