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TUNISIE AUTOROUTES, Les Berges du Lac, Tunis, 12 Mai 2.

014
Antonio Amengual
Chairman - Road
Infrastructure Safety
Programme

Traitement dus Bords de la Route aux


accidents par sortie de la route: Systèmes
de Retenue de Vehicules. Identification et
Evaluation de Zones à Risques. Critères
d´Implantation de Systèmes de Retenu.
PRESENTATION 2:
TRAITEMENT des OBSTACLES LATÉRAUX.
IDENTIFICATION et ÉVALUATION des
DANGERS. CRITÈRES pour la MISE
en PLACE de DISPOSITIFS
de RETENUE de
VÉHICULES
12 Mai 2014
TRAITEMENT des OBSTACLES LATÉRAUX. IDENTIFICATION et ÉVALUATION des DANGERS.

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CRITÈRES pour la MISE en PLACE de DISPOSITIFS de RETENUE de VÉHICULES.
Tunisie Autoroutes, 12 Mai 2.014

SYSTEME
SYSTEME de RETENUE
DE RETENUE des VEHICULES
DES VEHICULES
Tout dispositif installé en bord de chaussée et conçu pour réduire
les conséquences des sorties de route devra palier tous les
dangers en bord de chaussée par un système apportant une
meilleure maitrise au moment de l’impact

TYPES de SYSTÈMES
• Glissières de sécurité latérale
• Barrières pour ouvrages d’art
• Atténuateurs de chocs
• Extrémités et raccordements
• Ecran de protection moto
• Supports fusible
• Lits d’arrêt
TRAITEMENT des OBSTACLES LATÉRAUX. IDENTIFICATION et ÉVALUATION des DANGERS.

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CRITÈRES pour la MISE en PLACE de DISPOSITIFS de RETENUE de VÉHICULES.
Tunisie Autoroutes, 12 Mai 2.014

Le parc actuel de véhicules, très


similaire partout dans le monde, les
vitesses de circulation et les
conceptions de routes, imposent une
gamme complète de dispositifs de
retenue en terme de niveaux de
retenue.
La volonté sociale d’améliorer la sécurité routière, impose que chaque
dispositif de sécurité installé le long des routes ait un niveau de
performance constant en cas d’accidents, avec différents niveaux de
retenue.
De plus en plus de pays imposent l’utilisation de glissières de
sécurité certifiées (crash-test en conditions réelles).
TRAITEMENT des OBSTACLES LATÉRAUX. IDENTIFICATION et ÉVALUATION des DANGERS.

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CRITÈRES pour la MISE en PLACE de DISPOSITIFS de RETENUE de VÉHICULES.
Tunisie Autoroutes, 12 Mai 2.014

Néanmoins, la mise en place de barrières certifiées n'apporte rien à


la sécurité si elle n'est pas accompagnée par des critères appropriés
d'installation (où, quand, qui et comment doit être mis en place une
barrière de sécurité en latéral ou sur un terre-plein central (TPC)
d'une autoroute).
TRAITEMENT des OBSTACLES LATÉRAUX. IDENTIFICATION et ÉVALUATION des DANGERS.

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CRITÈRES pour la MISE en PLACE de DISPOSITIFS de RETENUE de VÉHICULES.
Tunisie Autoroutes, 12 Mai 2.014

Les critères d’installation doivent être établis à partir de l'identification et


de l'évaluation des zones à risque en latéral ou en TPC (obstacles latéraux
- OL) qui définissent la gravité d’un possible accident par sortie de route,
ainsi qu’à partir des caractéristiques de la route et de la circulation. Tout
ceci permet de définir les sites d’implantation de ces obstacles latéraux.

NIVEAU DE RISQUE = SEVERITE x EXPOSITION


Justification
Identification de l’OL
Niveau de retenue
Evaluation de l’OL(Sévérité)
Critères Classes de sévérité
Caractéristiques de la route d’installation
Classe de déformation
Caractéristiques du trafic
Mise en place
TRAITEMENT des OBSTACLES LATÉRAUX. IDENTIFICATION et ÉVALUATION des DANGERS.

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OBSTACLES LATERAUX
Toute particularité des infrastructures située à proximité de la
chaussée (comme les obstacles, pentes, ou autres) qui peut
causer toutes sortes de dommages pour les occupants, tout
autre utilisateur ou pour un tiers, lors d’une sortie de route
incontrolée d’un véhicule.
TRAITEMENT des OBSTACLES LATÉRAUX. IDENTIFICATION et ÉVALUATION des DANGERS.

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OBSTACLES LATERAUX
Une route totalement dépourvue d’obstacles latéraux

Aucune action n’est nécessaire


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SCHEMA A SUIVRE pour


IDENTIFICACIÓN D’UN
IDENTIFICATION DE UNDANGER POTENTIEL
PELIGRO POTENCIAL
le TRAITEMENT
NATURALEZA DEL PELIGRO
CARACTERISTIQUES INTRIINSEQUES
POTENCIAL D’OBSTACLES LATERAUX
VITESSES PRATIQUEES DISTANCE
DISTANCIAAU BORDAL
CRITICA
SUR LA ROUTE DE CHAUSSEE
BORDE DE CALZADA

DANGER
PELIGRO NO
NON

SUPPRESSION,DESPLAZAMIENTO
ELIMINACIÓN, DEPLACEMENT OUI
O MODIFICACIÓN
OU MODIFICATIONDEL PELIGRO
DU DANGER

NON
NO
FINAL
FIN
ELARGISSEMENT DE LA
EXTENSIÓN DE LA ZONA LIBRE SI
ZONE LIBRE (sans obstacle)
OUI
NON
NO

INSTALLATION D’UN DE
INSTALACIÓN DISPOSITIF
UN SELECCIÓN
SELECTION DUDEL DISPOSITIF DE RETENUE
DISPOSICIÓN LONGITUDINAL
DE SISTEMA
RETENUEDEDECONTENCIÓN
VEHICULES NIVEL DEDE
NIVEAU CONTENCIÓN
RETENUE LONGITUDINAL ET TRANSVERSAL
Y TRANSVERSAL DEL SISTEMA
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•DIAMETRE? RIGIDITE?
DANGERS POTENTIELS
•VITESSE SUR LA ROUTE?
•DISTANCE AU BORD DE CHAUSSEE?
RIGIDITE
Ø

OBJET RIGIDE

SUPPRIMER DEPLACER OU MODIFIER


DANGER REEL ELARGISSEMENT DE LA ZONE LIBRE
PROTECTION AVEC UN DISPOSITIF
DE RETENUE
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SUPPRESSION OBSTACLE LATERAL

CANIVEAU SAILLANT CANNIVEAU BIZAUTE AVEC


GRILLAGE
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SUPPRESSION OBSTACLE LATERAL

CANIVEAU SAILLANT CANNIVEAU BIZAUTE AVEC


GRILLAGE
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SUPPRESSION OBSTACLE LATERAL

MATS FUSIBLES SUPPORT FUSIBLE


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SUPPRESSION OBSTACLE LATERAL

SUPPORT FUSIBLE
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SUPPRESSION OBSTACLE LATERAL

FOSSE HYDRAULIQUE
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CLASSIFICATION DES OBSTACLES LATERAUX

• FOSSES
• BERGES
CONTINUS

• DENIVELLATIONS ABRUPTES : PONTS, MURS AERIENS ET


SOMMETS DES MURS DE SOUTAINEMENT
• FLANCS DE COTEAUX EN ROCHE NATURELLE
• MURS ACCOUSTIQUES, MURS ET TRAVAUX SIMILAIRES
• COURBES
• RESERVES CENTRALES
•AUTRES POSSIBILITES ( RAIL, ROUTES, COURS D’EAU)
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CLASSIFICATION DES OBSTACLES LATERAUX

• ARBRES, MATS D’ECLAIRAGE, SUPPORTS DE PANNEAU DE


DISCONTINUS

SIGNALISATION, POTEAUX DE SERVICES PUBLICS ET D’USINE


= OBJETS RIGIDES
• BATIMENTS DE CONSTRUCTION
• PILLIERS DE PONTS
• VOIES D’ACCES AUX PONTS ET TUNNELS.
• PARTICULARITE DE DRAINAGE EMERGEANT
• EXTREMITES DE FILES DANGEUREUSES
• ECHANGEURS ET INTERSECTIONS COMPLEXES
TRAITEMENT des OBSTACLES LATÉRAUX. IDENTIFICATION et ÉVALUATION des DANGERS.

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OBSTACLES LATERAUX CONTINUS. EX. : FOSSES

!
Risque de retournement si : FOSSE DE SÉCURITÉ
(sécurisé de part sa forme)

• Fossé non sécurisé


• profondeur > 15 cm
• Vitesse > 80 km/h
FOSSE TRIANGULAIRE FOSSE TRAPEZOIDAL FOSSE REDUIT
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OBSTACLES LATERAUX CONTINUS. EX. : FOSSES

!
Rouler
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OBSTACLES LATERAUX CONTINUS. EX. : FOSSES

FOSSE TRIANGULAIRE
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OBSTACLES LATERAUX CONTINUS. EX. : FOSSES

FOSSE REDUIT
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OBSTACLES LATERAUX CONTINUS. EX. : FOSSES


FOSSE DE SÉCURITÉ
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OBSTACLES LATERAUX DISCONTINUS EX : OBJETS RIGIDES

Les arbres, mâts d’éclairage, support de services publics, supports de


panneaux de signalistion et objets similaires
• Caractéristiques intrinsèques:

f > 15 cm.
• Vitesse :

> 60 km/h Portiques de signalisation


et hauts-mâts

> 80 km/h tout autre objet


TRAITEMENT des OBSTACLES LATÉRAUX. IDENTIFICATION et ÉVALUATION des DANGERS.

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DISTANCE CRITIQUE (m) entre l’obstacle et le bord de chaussée


NIVEAU DE RISQUE

Dénivellation ou Très
ALIGNEMENT important (1)
remblais/dévers NORMAL (3)
ou important
(2)
ROUTES A CHAUSSEE UNIQUE
> 8:1 7,5 4,5
Ligne droite, courbe
intérieure ou extérieure 8:1 a 5:1 9 6
avec un rayon > 1500 m
< 5:1 12 8
> 8:1 12 10
Courbe extérieure avec
8:1 a 5:1 14 12
un rayon < 1500 m
< 5:1 16 14
ROUTES A 2X2 VOIES (Chaussées séparées)
> 8:1 10 6
Ligne droite, courbe
intérieure ou extérieure 8:1 a 5:1 12 8
avec un rayon > 1500 m
< 5:1 14 10
>8:1 12 10
Courbe extérieure avec
8:1 a 5:1 14 12
un rayon < 1500 m
< 5:1 16 14
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IDENTIFICACIÓN D’UN
IDENTIFICATION DE UNDANGER
PELIGRO
POTENTIEL
POTENCIAL

NATURALEZA DEL PELIGRO


CARACTERISTIQUES INTRINSEQUES
POTENCIAL

VITESSES PRATIQUEES DISTANCE


DISTANCIAAU BORDAL
CRITICA
SUR LA ROUTE BORDE
DE DE CALZADA
CHAUSSEE

DANGER
PELIGRO NO
NON

SUPPRESSION, DEPLACEMENT OU
MIDIFICATION DE L’OBSTACLE OUI
SI

NON
NO
FINAL
FIN
ELARGISSEMENT DE LA ZONE OUI
EXTENSIÓN DE LA ZONA LIBRE SI
DE RECUPERATION

NO

INSTALLATION D’UN DISPOSITIF SELECCIÓN


SELECTION
DEL
DU DISPOSITIF DE RETENUE
DE RETENUE DE VEHICULES NIVEAU DE RETENUE LONGITUDINAL ET TRANSVERSAL

Selon ce schéma , nous sommes arrivés à la décision d’installer un dispositif de


retenue, mais maintenant deux nouvelles questions doivent être résolues :
Quel niveau de retenue? Quelle position longitudinale et
transversale? 26
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DEFINITION DES NIVEAUX DE RISQUES


Le niveau de retenue recommandé dépendra:
- Caracteristiques de la route
- Conditions du trafic routier (vitesse, AADT; AADT véhicules lourds > 3,5 t)
- Niveau du risque d’accident potentiel
NIVEAU DE RISQUE 1 = Risques importants pour les tiers:
Voies Ferrées Haute Vitesse, Cours d’eau > 3 m profond; bandes d’arrêt d’urgence,
Installations avec substances dangereuses, passage supérieur de voies rapides, …
NIVEAU DE RISQUE 2 = Risques pour les autres utilisateurs ou risques
élevés pour les occupants:
Support portiques de signalisation et hâut-mat, Murs anti-bruit, Pilliers de
ponts, Espace vertical, fossé profond, autre possibilité avec trafic coté opposé…
NIVEAU DE RISQUE 3 = Risque pour les occupants:
Obstacles, digues > 3 m; dénivellation; fossés > 15 cm; …
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SELECTION DU NIVEAU DE RETENUE


MOYENNE JOURNALIERE DU
CLASSE DE TRAFIC (AADT) VITESSE(Vp) NIVEAU DE RETENUE
RISQUE RETENUE MOYENNE JOURNALIERE DU
D’ACCIDENT TRAFIC VEHICUKES LATERAL TPC OUVRAGE
LOURDS(AADTp) D’ART
NIVEAU 1 Très haut AADTp ≥ 2.000 H3 H3 H4b
sans
AADTp < 2.000 H2 H2 H3
NIVEAU 2 Haut AADT ≥ 10.000 sans H2 H2 H3
AADTp ≥ 2.000 Vp ≥ 80 km/h H2 H2 H2
Vp < 80 km/h H1 H2 H2
AADTp < 2.000 Vp ≥ 80 km/h H1 H2 H2
Vp < 80 km/h H1 H1 H2
AADT < 1.000 sans N2 H1 H1
NIVEAU 3 Normal AADTp ≥ 2.000 Vp ≥ 80 km/h H1 H1 H1
Vp < 80 km/h N2 H1 H1
AADTp < 2.000 sans N2 N2 H1
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POSITION LONGITUDINALE DU SYSTEME


Obstacle latéral
dispositif de
sécurité

Extrémité obstacle Extrémité

Obstacle latéral
2x2 voies dispositif de
sécurité

Extrémité obstacle Extrémité

Route à chaussée unique


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POSITION LATERALE DU SYSTEME

OBSTACLE

Bord de
chaussée

Dénivellation
MERCI DE
VOTRE
ATTENTION !

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