PUMA-Note de Calcul Dalot Double 05.12.2019

Etudes techniques, environnementales et sociales des pistes des zones frontalières, Lot3 (Kaffrine et
Tambacounda)
ANNEXE 9 : Note de calcul dalot double
SOMMAIRE
I. Présentation du Projet..................................................................................................... 3
II. ETUDES TECHNIQUES DE L’OUVRAGE .................................................................... 3
A- Généralité ....................................................................................................................... 3
B- Dimensionnement structural .......................................................................................... 3
b.1. Règlements utilisés ...................................................................................................... 3
b.2. Hypothèses de calculs ................................................................................................. 3
Caractéristiques Mécaniques des Matériaux .................................................................. 3
III. Dimensionnement................................................................................................... 4
III.1 Pré dimensionnement des pieds droit et des traverses ........................................... 4
III.2 Chargements ........................................................................................................... 5
IV. Evaluation des charges permanentes et surcharges routières ........................... 5
Système A(l) ........................................................................................................... 5
Sous système Bc ..................................................................................................... 6
Sous système Bt ..................................................................................................... 8
Sous système Br ..................................................................................................... 9
Effort de freinage ................................................................................................. 10
Surcharge de remblai d’accès ............................................................................... 10
V. Détermination des efforts et sollicitations .................................................................... 10
ANNEXES ............................................................................................................................... 11
A- GEOMETRIE DU DALOT ......................................................................................... 12
B- DEFINTION DES CHARGES .................................................................................... 12
C- TABLEAU DES CHARGES APPLIQUEES .............................................................. 18
D- COMBINAISON DES CHARGES ............................................................................. 18
E- SOLLICITATIONS DANS LE DALOT ..................................................................... 19
F- FERRAILLAGE DANS LES ELEMENTS ............................................................. 21
 FERRAILLAGE DE LA DALLE/RADIER ............................................................ 21
 FERRAILLAGE DANS LES PIEDS DROITS ....................................................... 23
 FERRAILLAGE DANS LE RADIER ..................................................................... 25
G-PLANS D’EXECUTION .................................................... Erreur ! Signet non défini.
Table des illustrations
Tableau 1 : valeur de a1 ............................................................................................................. 6

Tableau 2: valeur de a2 .............................................................................................................. 6
Tableau 3: Tableau des charges appliquées ............................................................................. 18
Tableau 4: Tableau des combinaisons de charge ..................................................................... 18
Tableau 5: Tableau des sollicitations extrêmes à ELU ............................................................ 19
Tableau 6: Tableau des sollicitations extrêmes à ELS ............................................................. 20
Figure 1: Charge Bc ................................................................................................................... 7

Figure 2: Charge Bt .................................................................................................................... 8
Figure 3: Charge Br .................................................................................................................. 10
Figure 4 : Géométrie du dalot .................................................................................................. 12
Figure 5 : Poussée des terres .................................................................................................... 12
Figure 6 : Poids de la couche de roulement ............................................................................. 13
Figure 7 : Poids des trottoirs et bordures.................................................................................. 13
Figure 8 : Remblais d’accès ..................................................................................................... 14
SIQ SARL Décembre 2019 Page 1

Tambacounda)
Figure 9 : Surcharge AL ........................................................................................................... 14

Figure 10 : Surcharge Bc .......................................................................................................... 15
Figure 10 : Surcharge Bt .......................................................................................................... 16
Figure 11 : Cartographie des moments extrêmes à ELU ......................................................... 19
Figure 12 : Cartographie des moments extrêmes à ELS .......................................................... 20

Tambacounda)
PREAMBULE
I. Présentation du Projet
Dans le cadre du programme d’Urgence de Modernisation des Axes et territoires Frontaliers, des
ouvrages hydrauliques doivent être réalisés pour le bon drainage des pistes à réaliser dans les régions de
Kaffrine et de Tambacounda. La présente note de calcul pour les dalots est établie dans ce cadre.
II. ETUDES TECHNIQUES DE L’OUVRAGE
A- Généralité
Les ouvrages ont été dimensionnés hydrauliquement, le présent rapport ne tient compte que du
dimensionnement structural.
B- Dimensionnement structural
b.1. Règlements utilisés

 Pour l’évaluation des actions variables et accidentelles, le fascicule 61 Titre II du
CPC : « programme de charges et épreuves des ponts routiers ».
 Fascicule 62 Titre I : BAEL91 révisé 99
 Dossier PP73 du SETRA
b.2. Hypothèses de calculs
Caractéristiques Mécaniques des Matériaux

Béton : B25
Dosage en Ciment : 350Kg/m3
Poids volumique du béton armé : 25 KN/ m3
Résistance caractéristiques : fc28 = 25 MPa
Contrainte de traction : ft28 = 0,6 + 0,06fc28 = 2,1 MPa
3
Module de déformation instantané : Eij = 11000 √25 = 32 164 MPa
3
Module de déformation différé :Eij = 3700 √25 = 10 721 MPa
Contrainte limite de compression du béton à l’ELS :
𝜎𝑏𝑐 = 0,6𝑓𝑐28 = 15 𝑀P𝑎
̅̅̅̅
Contrainte limite de cisaillement à l’ELU :
0,15fc28 0.15 × 25
= = 3 Mpa
τu = min { γb 1,5
4Mpa

Tambacounda)
Acier : HA 400
Limite élastique : fe = 400 MPa
Module d’élasticité : Es = 200 000 MPa
Etat de la fissuration : Préjudiciable
fe 400
Contrainte de calculs à l’ELU : σs = γ = 1,15 = 347.83 Mpa
s
Contrainte de calculs à l’ELS :σs = 250𝑀𝑃𝑎
Hypothèses sur le remblai
 Le sol est uniformément élastique de module de réaction pris égal à K =16,7MN / m3 ;

 Poids spécifique du remblai d = 20 KN / m3 ;
 Coefficient de frottement  = 35° et sa cohésion c = 0 ;
 Coefficient de poussée des terres K= 0.333 ;
 Epaisseur des terres sur le tablier er= 0 m ;
Les éléments du corps (radier, pieddroits et dalles) sont solidaires et sont coulés sur place (ouvrages
monolithiques).Les murs en ailes sont indépendants.
Donnes diverses
 Largeur roulable Lr= 8 m ;
 Largeur chargeable Lc= 7 m ;
 Nombre de voies N=2 ;
 Classe de pont : classe 1
 Coefficient de majoration Bc bc= 1.1
III. Dimensionnement
III.1 Pré dimensionnement des pieds droit et des traverses
L’épaisseur de la traverse se détermine à partir de la formule suivante :

𝟏
𝒆 = 𝟑𝟐 + 𝟎. 𝟏𝟐𝟓 or nous avons des dalots de largeur d’ouverture égale à 2 m , donc nous retenons e=25
cm.
Par soucis d’uniformisation, nous prendrons une même épaisseur pour les pieds droits et les traverses
e=25 cm.
L’épaisseur des remblais au-dessus des ouvrages est considérée nulle (cas défavorable ; mais nous
prenons en compte une couche de roulement d’épaisseur 20 cm en graveleux latéritique).

Tambacounda)
III.2 Chargements
 Charges permanentes
Seront considérées comme charges permanentes :
Sur le tablier
 Le poids propre du tablier ;
 Le poids de la couche de roulement en graveleux latéritique ;
 Poids propre des trottoirs ;
Sur le radier
 Poids propre du radier,
 Poids propre des pieds droits
 Le poids de remblai ;
 Les poussées du remblai le pied droit.
 Charges d’exploitation
Charges du fascicule 61 titre II du CPC
Ne sont pas pris en compte les charges militaires et les convois exceptionnels utilisés pour des itinéraires
bien définis. Le dalot sera calculé par rapport au convoi de type Bc, Bt, Br et A.
IV. Evaluation des charges permanentes et surcharges routières

o Evaluation des charges permanentes
Au niveau du tablier :
Poids propre du tablier : 0.25x2.5= 0.625 t/m²
Poids couche de roulement : 0.2x2= 0.4t/m²
Poids propre des trottoirs et bordures : (0.1x2.5) + 0.082 = 0.102 t/m²
g1=1.127 t/m²
Au niveau du radier :
Poids propre du radier : 0.25x2.5= 0.625 t/m²
Poids propre des piédroits : 3x(2.5x0.25x1.5/2)=1.406 t/m²
Poids mort du tablier : 1.127 t/ml
g2= 3.16 t/m2
o Evaluation de la surcharge routière
Système A(l)
Ce système permet de modéliser l’effet des surcharges routier lors d’un embouteillage,
une circulation à faible vitesse ou un stationnement. Il s’agit en effet d’une charge
uniformément répartie dont l’intensité est donnée par la formule suivante :
36000
A(L) = 230 + 𝑒𝑛 𝑡/𝑚²
12 + L
L : la longueur chargée Cette intensité sera multipliée par les coefficients a1 et a2 qui
dépendent de la classe du pont et du nombre de voies chargées (voir tableaux suivants).

Tambacounda)
Elle est appliquée sur une largeur égale à un nombre entier de voie de circulation
compris entre 1 et Nv.
On note que a2 = V0/V avec V est la largeur d’une voie
Tableau 1 : valeur de a1
Tableau 2: valeur de a2
Coefficient a1 : 1
Coefficient a2 :1.2
36000
A(L) = 230 + 𝑒𝑛 𝑡/𝑚²
12 + L
A2=a1 x a2 x A(L)
36000
A2=1x1.2x ( 230 + )=2.676 t/m²
12+6
A2=2.676 t/m²
Q A(L)=γxA2
Q A(L)=1.2x2.676= 3.211 t/m² à l’ELS
Q A(L)=1.61x2.676= 4.308 t/m² à l’ELU
Sous système Bc
Dans le sens transversal, on dispose d’autant de camions que de files. Dans le sens
longitudinal le nombre de camions est limité à deux.
Un Camion type du système BC comporte trois essieux dont le poids est:
P = 60 + 120 + 120 = 300 kN , soit 30 T
Nous avons un ouvrage qui peut supporter au plus deux voies (n = 2) donc bc = 1,1.

Tambacounda)
Figure 1: Charge Bc
-Calculons la surface d’encombrement
S C = tx x t y
tx= 1.5+4.5+4.5+1.5+4.5= 16.5 m
ty= 2+0.5+2= 4.5 m
SC= 16.5 x 4.5=74.25 m²
-Calculons la charge surfacique Bc
120
Bc = = 1.61 𝑡/𝑚²
74.25
QBc=γ x δ x bc x Bc
Sur le radier, on a :
0.4 0.6
δ= 1+ +
1 + 0.2L 1 + 4 𝐺
S
Avec L=8 m ; G= 3.16 t/m² x (8 x (2x2 +3 x 0.25))= 123.872 t ; S= 1.61 x 1.1 = 1.77 t/m²
0.4 0.6
δ= 1+ + = 1.16
1 + 0.2x8 1 + 4 123.872
1.77
QBc=1.2 x 1.6 x 1.1 x 1.61 = 3.4 t/m² à l’ELS

Tambacounda)
QBc=1.61 x 1.6 x 1.1 x 1.61 = 4.56 t/m² à l’ELU

Sur le tablier, on a :
0.4 0.6
δ= 1+ +
1 + 0.2L 1 + 4 𝐺
S
Avec L=8 m ; G= 1.127 t/m² x (8 x (2x2 +3 x 0.25))= 44.178 t ; S= 1.61 x 1.1 = 1.77 t/m²
0.4 0.6
δ= 1+ + = 1.159
1 + 0.2x8 1 + 4 44.178
1.77
QBc=1.2 x 1.159 x 1.1 x 1.61 = 2.46 t/m² à l’ELS
QBc=1.61 x 1.159 x 1.1 x 1.61 = 3.305 t/m² à l’ELU
Sous système Bt
Le système Bt se compose de deux tandems à deux essieux de quatre roues chacun et
le poids de chaque essieu est de 16 T.
Figure 2: Charge Bt
bt=1 car on a un pont de première classe

S= 4 x 16 = 64 t
-Calculons la surface d’encombrement
S C = tx x t y
SC= 1.6 x 5.6=8.96 m²
Tambacounda)
-Calculons la charge surfacique Bc

64
Bt = = 7.14 𝑡/𝑚²
8.96
QBt=γ x δ x bt x Bt
Sur le radier on a :
0.4 0.6
δ= 1+ +
1 + 0.2L 1 + 4 𝐺
S
Avec L=8 m ; G= 3.16 t/m² x (8 x (2x2 +3 x 0.25))= 123.872 t ; S= 7.14 x 1 = 7.14 t/m²
0.4 0.6
δ= 1+ + = 1.162
1 + 0.2x8 1 + 4 123.872
7.14
QBt=1.2 x 1.162 x 1 x 7.14 = 9.9 t/m² à l’ELS
QBt=1.61 x 1.162 x 1 x 7.14= 13.36 t/m² à l’ELU

Sur le tablier on a :
0.4 0.6
δ= 1+ +
1 + 0.2L 1 + 4 𝐺
S
Avec L=8 m ; G= 1.127 t/m² x (8 x (2x2 +3 x 0.25))= 44.178 t ; S= 7.14 x 1 = 7.14 t/m²
0.4 0.6
δ= 1+ + = 1.18
1 + 0.2x8 1 + 4 44.178
7.14
QBt=1.2 x 1.18 x 1 x 7.14 = 10.1 t/m² à l’ELS
QBt=1.61 x 1.18 x 1 x 7.14= 13.56 t/m² à l’ELU
Sous système Br
Le système Br est composé d’une roue isolée transmettant un effort de 100kN.
La roue Br peut être placée n’importe où sur la largeur roulable, sa surface d’impact
avec la chaussée est un rectangle uniformément chargé dont le côté transversal mesure
0,6m et le coté longitudinal mesure 0,30m.
Long. Transv. En plan
0.60
0.30
100 kN 100 kN

Tambacounda)
Figure 3: Charge Br
NB : la roue isolée de 10 t produit un effet nettement inférieur aux deux systèmes Bc et Bt étudiés
précédemment.
Effort de freinage
La force de freinage est donnée par la formule ci-après :
1 1
FA = 𝐴(𝑙) = 2.676 = 𝟎. 𝟏𝟑 𝒕/𝒎²
20 + 0.00035 X S 20 + 0.0035 X (8 x 4)
S : surface chargeable
Pieds droits
Au niveau des pieds droits extrêmes
Charges permanentes
 Poussée des terres
Pa = Ka x ω x Z
Pour Z=0.25 m
Pa= 0.33 x 20 x 0.25 = 1.65 KN/m² = 0.165 t/m²
Pour Z=1.5 m
Pa= 0.33 x 20 x 1.5 = 9.9 KN/m² = 0.99 t/m²
Surcharge de remblai d’accès
q’= γ x Ka x q avec q=1 t/m² et Ka =0.33

q’= 1.2 x 1 x 0.33 = 0.396 t/m²
V. Détermination des efforts et sollicitations
Les calculs sont faits avec le logiciel Robot Structural Analysis en modélisant le dalot en cadre fermé
appuyé sur un sol élastique linéaire.
Pour notre étude, on a configuré le logiciel sur les règles du BAEL 91 révisé 99 et le fascicule 61 titre
2. Ensuite on applique les charges et surcharges d’exploitation sur l’ouvrage. Les différentes
combinaisons et positions des chargements permettront de déterminer les sollicitations extrêmes
dimensionnant.
Les résultats des calculs faits avec le logiciel sont annexés au présent document.

Tambacounda)
ANNEXES

Tambacounda)
A- GEOMETRIE DU DALOT
Figure 4 : Géométrie du dalot
B- DEFINTION DES CHARGES

 POUSSEE DES TERRES SUR LE PIED DROIT
Figure 5 : Poussée des terres

Tambacounda)
 POIDS DE LA COUCHE DE ROULEMENT
Figure 6 : Poids de la couche de roulement
 POIDS DES TROTTOIRS ET BORDURES
Figure 7 : Poids des trottoirs et bordures

Tambacounda)
 SURCHARGE DE REMBLAI D’ACCES
Figure 8 : Remblais d’accès
 SURCHARGES AL
Figure 9 : Surcharge AL

Tambacounda)
 SURCHARGES BC
Figure 10 : Surcharge Bc

Tambacounda)
 SURCHARGES Bt
Figure 11 : Surcharge Bt

Tambacounda)
 EFFORT DE FREINAGE
Figure 13 : Effort de freinage

Tambacounda)
C- TABLEAU DES CHARGES APPLIQUEES
Tableau 3: Tableau des charges appliquées
D- COMBINAISON DES CHARGES
Tableau 4: Tableau des combinaisons de charge

Tambacounda)
E- SOLLICITATIONS DANS LE DALOT

 ELU
Tableau 5: Tableau des sollicitations extrêmes à ELU
Figure 12 : Cartographie des moments extrêmes à ELU

Tambacounda)
 ELS
Tableau 6: Tableau des sollicitations extrêmes à ELS
Figure 13 : Cartographie des moments extrêmes à ELS

Tambacounda)
F- FERRAILLAGE DANS LES ELEMENTS
 FERRAILLAGE DE LA DALLE/RADIER
 FERRAILLAGE THEORIQUE
SUIVANT X-
SUIVANT Y-

Tambacounda)
SUIVANT X+
SUIVANT Y+

Tambacounda)
Le ferraillage réel dans dalle est donné dans le tableau ci-dessous
 FERRAILLAGE DANS LES PIEDS DROITS

 SUIVANT X-
 SUIVANT Y-

Tambacounda)
 SUIVANT X+
 SUIVANT Y+

Tambacounda)
 FERRAILLAGE DANS LE RADIER

SUIVANT X-
SUIVANT Y-

Tambacounda)
SUIVANT X+
SUIVANT Y+

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Etudes techniques, environnementales et sociales des pistes des zones frontalières, Lot3 (Kaffrine et

Table des illustrations

Tableau 1 : valeur de a1 ............................................................................................................. 6

Figure 1: Charge Bc ................................................................................................................... 7

SIQ SARL Décembre 2019 Page 1

Figure 9 : Surcharge AL ........................................................................................................... 14

SIQ SARL Décembre 2019 Page 2

II. ETUDES TECHNIQUES DE L’OUVRAGE

b.1. Règlements utilisés

b.2. Hypothèses de calculs

Caractéristiques Mécaniques des Matériaux

SIQ SARL Décembre 2019 Page 3

Contrainte de calculs à l’ELS :σs = 250𝑀𝑃𝑎

Hypothèses sur le remblai

 Le sol est uniformément élastique de module de réaction pris égal à K =16,7MN / m3 ;

III.1 Pré dimensionnement des pieds droit et des traverses

L’épaisseur de la traverse se détermine à partir de la formule suivante :

SIQ SARL Décembre 2019 Page 4

IV. Evaluation des charges permanentes et surcharges routières

o Evaluation de la surcharge routière

SIQ SARL Décembre 2019 Page 5

On note que a2 = V0/V avec V est la largeur d’une voie

SIQ SARL Décembre 2019 Page 6

SIQ SARL Décembre 2019 Page 7

QBc=1.61 x 1.6 x 1.1 x 1.61 = 4.56 t/m² à l’ELU

QBc=1.61 x 1.159 x 1.1 x 1.61 = 3.305 t/m² à l’ELU

bt=1 car on a un pont de première classe

-Calculons la charge surfacique Bc

QBt=1.61 x 1.162 x 1 x 7.14= 13.36 t/m² à l’ELU

QBt=1.61 x 1.18 x 1 x 7.14= 13.56 t/m² à l’ELU

Long. Transv. En plan

SIQ SARL Décembre 2019 Page 9

Surcharge de remblai d’accès

q’= γ x Ka x q avec q=1 t/m² et Ka =0.33

V. Détermination des efforts et sollicitations

SIQ SARL Décembre 2019 Page 10

SIQ SARL Décembre 2019 Page 11

Figure 4 : Géométrie du dalot

B- DEFINTION DES CHARGES

Figure 5 : Poussée des terres

SIQ SARL Décembre 2019 Page 12

 POIDS DE LA COUCHE DE ROULEMENT

Figure 6 : Poids de la couche de roulement

 POIDS DES TROTTOIRS ET BORDURES

Figure 7 : Poids des trottoirs et bordures

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 SURCHARGE DE REMBLAI D’ACCES

Figure 8 : Remblais d’accès

SIQ SARL Décembre 2019 Page 14

SIQ SARL Décembre 2019 Page 15

SIQ SARL Décembre 2019 Page 16

Figure 13 : Effort de freinage

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C- TABLEAU DES CHARGES APPLIQUEES

Tableau 3: Tableau des charges appliquées

D- COMBINAISON DES CHARGES

Tableau 4: Tableau des combinaisons de charge

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E- SOLLICITATIONS DANS LE DALOT

Tableau 5: Tableau des sollicitations extrêmes à ELU

Figure 12 : Cartographie des moments extrêmes à ELU

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Tableau 6: Tableau des sollicitations extrêmes à ELS