Realidad

económica
del país en
los inicios de
su vida
independient
e, desde
1830 hasta
1890
La producción ganadera y el
comercio fueron durante el siglo XIX
las actividades económicas más
importantes del país. Los productos
ganaderos, cuero y lana, así como el
tasajo, fueron las principales
exportaciones. La producción
ganadera tuvo dos momentos
diferentes, el primero dominado por la
estancia cimarrona y el segundo por
la estancia-empresa.
estancia-empresa Aunque estas
dos formas de producción, la
moderna estancia-empresa y la
tradicional estancia cimarrona,
convivieron por muchos años.
Se desarrolló cuando la explotación
del ganado se realizaba
exclusivamente con el fin de extraer
el cuero, producto demandado por
una Europa en pleno desarrollo
industrial. Los ingleses compraban
nuestros cueros para las correas de
las máquinas así como para el
equipamiento de los ejércitos. El
resto del animal no era utilizado.
Sólo la carne que se comía en el
momento de la faena se
aprovechaba. La extracción del
cuero requería de hombres a
caballo, hábiles en el manejo del
facón, diestros en el uso del lazo y
precisos para desjarretar al vacuno,
todas destrezas propias del gaucho.
Limitada por accidentes Proveía de
naturales, ríos, arroyos, o ganado a los
montes saladeros para la
producción de
tasajo

Se arreaban los ganados hasta

las rinconadas donde se
encerraban y se procedía a la No necesitaba de
matanza de los vacunos para mayor desarrollo
extraer el cuero tecnológico
 REVOLUCIÓN DEL LANAR:
así la llamaron los historiadores José Pedro Barrán y Benjamín Nahum por
el cambio que produjo la incorporación y el aumento espectacular de la
producción ovina. Para 1868 los ovinos superaron los 16 millones de
animales, cuando la cantidad de lanares en 1852 era sólo de 795 mil
cabezas, sin duda un crecimiento explosivo. La producción de lana,
favorecida por el alambramiento, pasó a ser en pocos años uno de los
principales productos de exportación.
“La difusión de la cría del ganado ovino significó la primera
modificación de la estructura económica rural desde la Colonia.
La lana quebró la “edad del cuero” y fue el vehículo de
modernización… El ovino impulsó la tecnificación del agro, la
construcción de baños, bretes, alambrados y demandó mano de
obra “especializada”, que se asentó en la tierra y ascendió
socialmente gracias a él… permitió el surgimiento de un nuevo
sector social con espíritu de empresa y mentalidad moderna,
capitalista. La buena calidad de la lana amplió los mercados
exteriores. Acentuó su dependencia pero diversificó los
productos exportables y mercados de consumo, distribuyendo
esa dependencia entre varios centros económicos mundiales…
representó un fuerte enriquecimiento para el agro, lo que le
permitió después invertir… en alambrado y mestizaje del
vacuno”
Tomado de Nahum, B. Manual de Historia del Uruguay
1830-1903. Tomo I. EBO. 1993. Montevideo
Se caracterizó por la introducción
de nuevas tecnologías en la
producción. El alambramiento de
los campos, desde la década de
1870 permitió un mejor manejo de
los rodeos vacunos, se pudo
controlar la reproducción del
ganado, apartar los mejores
animales, cuidar los momentos de
parición de las majadas y utilizar
las pasturas en forma más
racional. Con el alambrado el
estanciero comenzó a importar
desde Inglaterra razas finas de Un alto en el campo. La vida en el
vacunos y fue dejando de lado el campo uruguayo en el siglo XIX
ganado cimarrón, criollo, de menor
porte, peso y con una calidad
inferior en la carne.
La estancia
empresa necesitó
de
alambradores,
esquiladores,
peones para el
marcaje de
bovinos y ovinos.
Las nuevas tecnologías y
herramientas de
producción pecuaria,
como el alambrado,
expulsaron mano de obra
que terminó en los
pueblos de ratas o
emigrando a las ciudades.
Mientras que la estancia
cimarrona, no alambrada,
requería un puestero cada
1000 a 1200 animales, el
alambramiento permitía
que un hombre solo
controlase una majada de
5.000 lanares.

Los desalojado del campo:

habitantes de un conventillo
Saladero de La Teja
El predominio de la
producción ganadera
trajo consigo el desarrollo
de la industria vinculada
a la carne. Después de la
Guerra Grande la
industria saladeril tuvo un
fuerte impulso.
Generalmente los
saladeros se ubicaban
cerca de los ríos para
abaratar el transporte y
contar con el agua
necesaria para la higiene
y limpieza. Los saladeros,
como lo indica la palabra,
procesaban la carne
salada: el tasajo.
 Uno de los saladeros mas
importantes fue el de
Samuel Lafone, llamado
“La Teja”, que llegó a
faenar 1.200 animales por
día. En la década de 1870,
Montevideo contaba con
nueve saladeros que
daban trabajo a 2.500
personas. En todo el país
los trabajadores de los
saladeros se calculaban en
6.000 personas en 21
establecimientos.

Chimenea de un saladero establecido en el

año 1823 en Salto, Uruguay.
Los mercados más
importantes, a los que
se exportaba el
tasajo, eran Cuba y
Brasil, donde se
utilizaban como
alimento barato y
nutritivo para los
esclavos.
 En esta época aún no se
había desarrollado la
industria del frío que permitió
la creación de los frigoríficos.
No obstante en 1861 y 1868,
al impulso de la inversión
extranjera, se comenzó a
procesar la carne de otras
dos formas: el extracto de
carne y las carnes cocidas
y envasadas.

Cartel publicitario de la fábrica

Liebig

Haz clic sobre el siguiente link para ver el
MUSEO DE LA REVOLUCION INDUSTRIAL
de Fray Bentos
http://www.flickr.com/photos/fraybentos/sets/784358/show/
La Liebig’s (Liebig’s Extract of
Meat Company Limited), que se
ubicó en Fray Bentos, fue la
más importante productora de
extractos de carne. Por su parte
la Fábrica Trinidad Extractum
Carnis de la Trinidad) se dedicó
a la elaboración de carnes
cocidas y envasadas. Ambos
productos tenían como
principales clientes a los
ejércitos europeos ocupados en
las campañas coloniales de
conquista en Asia y en África.
Hacia finales del siglo XIX la red ferroviaria
pasaba por la mayoría de los centros
urbanos de importancia, como Salto,
Paysandú, Mercedes y San José. Las vías
ferroviarias acercaron a los centros urbanos
creando una red de pueblos y modificando el
paisaje de la campaña.
El diseño de la red ferroviaria tuvo como
punto de partida la ciudad de Montevideo,
por eso se le llama diseño radial. El
ferrocarril, además de ser un medio de
transporte de mercaderías, fue un vehículo
de difusión de las pautas culturales
montevideanas, junto al ganado viajaban las
personas, los ejércitos y las ideas.
 Estaciones de trenes

Estación de tren en Villa Rodrigues, San José, Uruguay

Óleo sobre fibra 80 x 54 Adriana Irrazal
Aunque el ferrocarril pretendió conectar el Locomotora N°6 llegando a Solis 1927
puerto con el litoral argentino y las
provincias del sur brasileño, zonas de
mayor producción y densidad poblacional,
para los historiadores Juan Rial y Jaime
Klaczko ello no se concretó por
competencia de las líneas de la provincia
de Entre Ríos y de Río Grande. El
ferrocarril fue para los ingleses un negocio
de inversión de capitales que el Estado
uruguayo garantizaba. La unión de centros Estación San Carlos
poblados, el transporte de bienes y de
personas y el uso político-militar fueron
sus cometidos. Esto alentó el desarrollo de
un pequeño mercado local, pero no tuvo
como finalidad la promoción social ni Estación Rocha
económica. Sin embargo donde el tren enero 2008 Estación del
establecía una parada, nacieron una Departamento de Treinta
y Tres
variedad de actividades comerciales y
muchos pueblos de la campaña tuvieron
su origen en torno a la estación.
De acuerdo con las
investigaciones de Rial y
Klaczko estas poblaciones,
nacieron junto a las estaciones
de tren que tenían como objetivo
la embarcación de ganados. A
su lado surgían la escuela y el
“boliche” que daban inicio a
pequeños pueblos. Tal es el
caso de Cardona. Otras veces el
propietario del campo ubicado
alrededor de la estación,
subdividía el terreno en
pequeños lotes y los vendía.
Esta actividad derivaba en la
creación de pequeños centros
poblados, como lo fueron en sus
comienzos Achar, Guichón,
Tarariras, o Casupá.
Junto al ferrocarril se desarrolló el tendido
telegráfico que hizo posible mejorar las
comunicaciones. El historiador Alcides Beretta
nos informa que los inmigrantes, apoyados por
el Estado, también invirtieron en las líneas para
el telégrafo, que se convirtió en un instrumento
clave para las comunicaciones del ejército, el
comercio y el propio ferrocarril.
El siglo XX vio decaer lamentablemente al
ferrocarril y el telégrafo y su sustitución por la El telégrafo es un medio de
carretera como vía de transporte y comunicación que sirve para
transmitir mensajes transformados en
comunicación, junto a la difusión de otros impulsos eléctricos.
medios de comunicación, la radio y la televisión Para poder enviar o recibir los mensajes, es
fundamental conocer el código Morse.
por ejemplo.
 El desarrollo de la industria
La inmigración europea, que recibe el Uruguay durante todo el siglo XIX, fue el factor
fundamental en el desarrollo de la industria. Al comienzo fueron sencillos talleres que
gracias al espíritu emprendedor de los inmigrantes se convirtieron en establecimientos
industriales. Los historiadores Zubillaga y Balbis relevan un número de establecimientos que
entre 1858 y 1880 pasaron de 362 a 2.228. Para 1889 las empresas industriales eran 6.564.
Es así que en estos años los uruguayos vieron nacer, al influjo de la voluntad y ahorros de
los inmigrantes, como ha constatado el historiador Alcides Beretta, molinos, curtiembres,
tejedurías, carpinterías, imprentas, librerías, fábrica de muebles, de cigarrillos, jabón, velas y
creolina. Cuando la agricultura tuvo un tímido crecimiento, también nació la industria de la
vitivinicultura y del aceite. También el Estado colaboró en esta expansión. Entre 1886 y 1888
se votaron leyes que aumentaban los impuestos aduaneros a las importaciones, llamadas
leyes proteccionistas, porque evitaban la competencia de artículos extranjeros con la
producción nacional.
En 1889, Montevideo contaba con más de 30 mil asalariados que trabajaban en el sector
industrial, de los cuales dos tercios eran extranjeros.
Este primer desarrollo de la producción industrial tuvo como principal mercado a los
habitantes del país. Avanzado el siglo XX la industria uruguaya comenzó a exportar algunos
de sus productos.
 Por el puerto
La integración del Uruguay
de Montevideo
al mercado mundial generó
se vinculaban
el desarrollo de las
las provincias
importaciones y
del litoral
exportaciones.
argentino y del
sur de Brasil,
con los
El comercio de comerciantes
tránsito se ingleses y
convirtió en una franceses de
de las principales Europa.
fuentes de
acumulación de
riquezas para los
grandes Se cobraban impuestos de aduana en el puerto de
Montevideo, con estos el Estado uruguayo y los
comerciantes.
comerciantes intermediarios obtuvieron grandes ganancias.
¿Qué exportábamos?
•Productos de origen vacuno 90%.
•Cuero 72% y tasajo 16% eran los
productos más exportados hasta
1880.
•A partir de 1880 la lana ocupó
el primer lugar.
¿A quiénes le vendíamos?
Hasta el siglo XIX los principales
Compradores fueron: Inglaterra,
Francia, Bélgica, Brasil y
Argentina
¿Qué importábamos? ¿A quiénes le comprábamos?

Uruguay era importador de productos

como muebles, vestimenta, máquinas La mayor parte de las
para comercios e industrias y productos importaciones provenían de
para el consumo general de harinas, Europa, especialmente de
arroz, azúcar, café, yerba, tabaco, Inglaterra y en segundo
alambre, locomotoras, etc. lugar, de Francia y
Alemania, también con
Brasil y Argentina.
Desde mediados del siglo XVIII, Inglaterra
había iniciado el primer desarrollo industrial.
La utilización de fuentes de energía como el
carbón y el petróleo, así como el desarrollo
de la electricidad, convirtieron luego a varios
países de Europa y de Estados Unidos en
potencias industriales. Esta revolución
generó en Inglaterra, en primer lugar, un
exceso de productos industriales que
buscaron vender en el mundo. La excesiva
oferta de productos amenazaba con una
disminución de los precios. La solución fue
practicar una política imperial. El siglo XIX
fue testigo de la construcción de un
mercado mundial,
mundial impulsado por
Inglaterra, ya sea en base a conquistas
militares, que significaron la colonización del
África y Asia, o a través de su influencia
económica.
El Río de la Plata fue uno de los espacios geográficos en
los cuáles Inglaterra tuvo especial interés comercial. Esta
situación se vio reflejada en la fuerte relación que
comerciantes de Montevideo, tanto nacionales como
extranjeros, tuvieron con las casas comerciales británicas.
La importancia e influencia de Inglaterra también se vio
reflejada en la inversión de capitales. Esta actividad
llevada a cabo por los bancos facilitaba los intercambios
comerciales y la inversión en actividades industriales.
Londres se convirtió en el centro financiero del siglo XIX.
El desarrollo financiero e industrial fomentó la expansión
del sistema económico capitalista en el mundo. Desde
Londres se otorgaron préstamos a los Estados y se
realizaron inversiones en el exterior. Los préstamos al
Estado, las inversiones en los bancos y los ferrocarriles
fueron los canales para la dominación económica inglesa
en el Río de la Plata.
 Crisis de 1890
“Cada paso de lo que se llamó “el camino del progreso” nos
marcó a la dependencia del mercado internacional… Primero
fue el cuero, luego el tasajo, después la lana… el país debió
construir un Estado fuerte que eliminara el desorden y cercar
los campos para producir artículos más perfeccionados. Para
ello debió aumentar sus importaciones, lo que elevó su grado
de dependencia del exterior… Hacia 1890 se había dilapidado
buena parte del ahorro… Cuando más necesitó el campo del
crédito para modernizarse y dejar atrás la explotación
tradicional del ganado criollo que lo obligaba a producir tasajo,
más fue explotado (por los altos intereses de los préstamos). A
fines de la década de 1880, frente a un importante descenso en
el precio de sus principales productos, el país entró en un
verdadero delirio especulativo y de consumos suntuarios… He
allí una de las causas principales de la crisis de 1890”.

Barrán y Nuhum. Historia rural del Uruguay Moderno, 1970.


Creado con el nombre de "Banco de
la República" en 1896, con carácter
de sociedad anónima con capital del
estado y de particulares. En 1911
pasa a control exclusivo del Estado
uruguayo.
El estado uruguayo no contaba con una
moneda propia. Las primeras emisiones de
papel moneda del Estado, se realizaron a
través del Banco Nacional fundado en 1887,
también con aporte de capitales ingleses. Pero
esta experiencia fracasó y el Banco Nacional
desapareció al producirse la crisis mundial de
1890.
En 1896 el Estado uruguayo fundó el Banco
República que tuvo como objetivos principales
otorgar créditos a la actividad agropecuaria e
industrial y a la emisión del papel moneda.
La necesidad de créditos, o sea préstamos
para desarrollar una actividad, era un reclamo
de los propietarios rurales, los dueños de la
incipiente industria, así como los pequeños
productores dedicados a la agricultura. El
historiador Nahum indica que “… todos
necesitaban crédito más amplio y liberarse de
la usura de los prestamistas del alto comercio
o de los bancos que lo representaban”, como
el Banco Comercial y el de Londres.
La emisión de papel de moneda en
adelante fue una actividad exclusiva del
Estado, aunque este monopolio del
estado se hizo efectivo diez años
después, cuando cesaron las
autorizaciones que tenían bancos
privados.
La fundación del Banco fue posible
mediante un préstamo al Estado de la
finanza londinense. Se proyectó crear
una institución mixta, con participación
del estado y particulares que estuvieran
interesados. Pero los intereses
particulares nunca manifestaron interés
por participar en el nuevo banco. En
1911 el parlamento aprobó la iniciativa
del Presidente Batlle y Ordóñez de
convertir al Banco de la República en
propiedad exclusiva del Estado.
 Créditos
Las imágenes fueron tomadas de los siguientes sitios
Estancia cimarrona:http://www.uniondecharrosdeyucatan.com.mx/gauchos/hierra6.jpg
Revolución del lanar: http://maramiscelaneas.blogspot.com/2010/08/la-revolucion-lanar.
Un alto en el campo uruguayo siglo XIX: http://www.deflamenco.com/especiales/uruguay/index.jsp
Habitantes de un conventillo: http://co.kalipedia.com/popup/popupWindow.html?tipo=imagen&titulo=Habitantes%20de%20un%20conventillo%20&url=/
kalipediamedia/historia/media/200808/04/hisuruguay/20080804klphishur_8_Ies_LCO.jpg&popw=749&poph=624
Saladero de La Teja: http://www.ingenierosmilitares.org.uy/V%CDNCULOS%20(Textos)/Historia/Saladeros.htm
Saladeros: http://www.kalipedia.com/popup/popupWindow.html?tipo=imagen&titulo=Actividades+de+los+saladeros,+1830+&url=/kalipediamedia
/historia/media/200806/07/hisargentina/20080607klphishar_5_Ies_LCO.jpg&popw=749&poph=601
http://www.esacademic.com/dic.nsf/eswiki/1048317
Afiche estracto de carne Liebig: http://www.kalipedia.com/popup/popupWindow.html?tipo=imagen&titulo=Cartel+publicitario+de+la+f
%E1brica+Liebig+&url=/kalipediamedia/historia/media/200808/03/hisuruguay/20080803klphishur_14_Ies_LCO.jpg&popw=524&poph=624
Mapa de AFE: http://km329.blogspot.com/2010/08/politicas-regionales-de-transporte-eso.html
Estaciones de trenes: http://www.thepassengertrain.com.ar/2009/11/11112009-ferrocarriles-en-el-pais.html
http://www.artelista.com/obra/2815933177734327-estaciondetren.html
Mapa de Inglaterra, Desarrollo Industrial en Inglaterra 1820-1840 http://laeradehobsbawm.wordpress.com/materiales-sobre-la-era-de-la-revolucion/
revolucion-materiales-para-historia-del-mundo-contemporaneo/revolucion-materiales-historia-mapas/desarrollo-industrial-de-europa-1820-1840/
Banco República: Archivo Nacional de la Imagen – SODRE http://www.rau.edu.uy/uruguay/historia/brou.htm
Papel moneda: http://www.bcu.gub.uy/autoriza/oplote/articulos.html
 Bibliografía
• José Pedro Barrán y Benjamín Nahum, “Historia Rural del Uruguay Moderno” 1851
- 1885. Tomo 1. Ediciones de Banda Oriental, 1967.
• Nahum, B. Manual de “Historia del Uruguay 1830-1903”. Tomo I. EBO. 1993.
Montevideo.
• BARRAN, José Pedro, "Apogeo y crisis del Uruguay pastoril y caudillesco, 1838-
1875", tomo 4 de "Historia Uruguaya", Ediciones de la Banda Oriental, Montevideo,
1975.
• RIAL, Juan y KLACZKO, Jaime, “Uruguay, el país urbano”, Montevideo, 1981.
• ZUBILLAGA, Carlos, BALBIS, Jorge: “Historia del movimiento sindical uruguayo”:
(1988)
• Alcides Beretta Curi/Ana García Etcheverry "El imperio de la voluntad. Una
aproximación al rol de la inmigración europea y el espíritu de empresa en el Uruguay
de la temprana industrialización,1875/1930" Montevideo. Ed. Fin de Siglo, 1996.
• VARIOS AUTORES: "Historia Uruguaya", 8 tomos, Ediciones de la Banda Oriental,
Montevideo,1974-1990.
• WINN, Peter: "El imperio informal británico en el Uruguay en el siglo XIX", Ediciones
de la Banda Oriental, Montevideo, 1975.
• WINN, Peter: "Inglaterra y la tierra purpúrea", Facultad de Humanidades y Ciencias
de laEducación, Montevideo, 1998.