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L A G UE RRADE L A SMA L V I NA S
Reguera

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LA MARINA PhotoLetteringS.A.,Combatede los Pozos465,
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lmpresoen losTalleres Gráficosde
Sebastián de Amorrortue hijosS.A.,
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en Septiembre de 1986.
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Reguera.
Editor:JoséJuanFernández Paranúmerosatrasados dirigirsea losdistribuidores
oa
E DI CI O NEF SE RNA NDE Z RE G UE RA ,
ChachoRodrlguez
Jefede Redacción: Muñoz. Avda.Ramos Mejfa1680,ler piso,of. 28, sector"D"
(1104)BuenosAires,Argentina.
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Redacción:Luis María Maí2, TLX 99OOPBTHAR
Luis Garasinoy DaniloManzini.

Créditosde las fotografíasdel VolumenI

JustoAntonioSanz.
Diagramación: Rex Features:Ihe P/ess Assocraflon:Ihe Press Assoc¡atonlMan'''
Cleaver: CAmerc Press: Aviation Photographslnternat¡onal Lock'
heed: Richard Cooke: AttántidalGammalFrankSpooner Pictures
Alejandro Malofiej
Cartografía: GammatFrankSpooner: Crown: Aérospatiale: SygmalJohn Htlletson
Aoencv: Leonaid BournelCamera Press:lmperial War Museum A
NóguéslsygmalJohnHittetiónAgency: Ch. Rodriguez Munoz:Lt M
OuéXA.U. : n. Mahoney: Ilmes Newspape r : Av ionsMarcel D assautt
J. JocketlBBC:Tom SmithtDaityExpress:Paul HaleylSoldierMagazt'
ne: British Aerospace:Depanment of Defence USA

Los días posteriores aI desembarco ar,
gentino en las islas Malvinas fueron de un
ritmo febrilr.en constante aumento, para
los británfcos y su apresuradamente for-
mada Fuerza de Tareas. Punto clave de
estevertiginoso operativo fue la isla de As-
censión y su aeropuerto, sin los cuales hu-
biera sido virtualmente imposiblela reocu-
pación de las Malvinas, un objetivo militar
situado a unos 13,000 km de la base de sus
atacantes. Con toda premura también los
inglesestuvieron que reformar sus aviones
de transporte Hércules pará que pudieran
LA BATALLA
Un fantásticopuenteaér'eo
Si la Royal Air Force (R,AF, fuerza aéreabritánica)
no hubiera contado con la isla de Ascensióncomo base
y escala:parasu extraordinario puente aéreohacia,el
Atlántico Sur, las posibilidades para los británicos de
reconquistar las Malvinas hubieran sido muy escasas.
El he'choes que la operación "Corporate", tal era su
{
ser reabastecidosen vuelo, una delicada y
peligrosa maniobra que tuvieron que
aprender en días. Sus bombarderos estri-
tégicosVulcan, a punto de ser enviados al
desarmadero o al museo, trocaron la carga
nuclear por bombas convencionales y se
encontraron srlbitamente en medio de un
combate que nunca habían imaginado. El
l" de mayo de 19E2, finalmente, el único
Vulcan que logró alcanzar las islas lanzó
una veintena de bombas sobre el aeródro-
mo de Puerto Argentino. La guerra se ha-
bía desatado.
nombre en código, pasará a la historia militar como
una de las empresaslogísticasmás fantásticasde esta
época.
La isla de Ascensiónesuna posesiónbritánicasitua-
da a poco más de 1.900km (1.20Omillas) de la costa
occidental de Africa. a 6.800 km (4.250 millas) de

Lrrndresy a 6.100 km (3.800millas)de PuertoArgen-
:rnc¡.la capital de las Malvinas. Es un afloramiento
..rlcánico de forma aproximadamentecircular, de
..rnos160km cuadrados,dominadopor los 820 metros
Jel monte Verde (GreenMountain), en el que se con-
:entra prácticamentetoda la vegetaciónnatural de la
.la El resto del terrenoes calificado como "montón
:e chatarra", aunquefue elegidocomo hábitatpor un
:.po de golondrina de mar conocida en inglés como
*ideawake" (bien despierto,vigilante)y de allí el
rlrmbre con que fuera bautizadosu aeródromo.
Las rutasaéreasque enlazancon la isla fuero4 acti-
radas el mismo 2 de abnl, cuandoen las Malvinas
rrsistía cierta resistenciacontra los argentinos.Los
:rimeros del puente aéreoen llegarpertenecíana un
,Jeslacamento de la armadabritánica,con la misión de
:nndar a la flota un apoyo logístico vital.
Las dos ventajas esencialesde Ascensión son un
3\celente fondeaderoen la rada de Georgetown, la
;apital, y la pista de una longitud desmesuradaen el
aeródromoWideawake.Estapistahabíasido construi-
da por los norteamericanos paraunaestaciónde segui-
miento de satélites.En época normal el control del
aeropuertoestabaaseguradopor un equiporeducidode
ia empresaPan Am que incluía a doscontroladoresdel
tráfico aéreo. Su actividad media era de unos tres
movimientossemanales.En lo másintensodel conflic-
to se contaronalrededorde 400 movimientospor día.
Paramohtarestasuertede "calesitade avionesI'fue
necesa¡iodotar a la isla de una importanteorganlza-
.'ión interarmas,que se concretóen la British Forces
SupportUnit AscensionIsland (BFSUAI, unidadde
-apo1'ode las fuerzas británicas, isla Ascensión). Al
- "; ' . -_---f -: t . .-r-tur
_ &-1.-
bpl
Lr
mismo tiempo resultabaesencialno abusar de los mo-
destos recursos de la isla. Se impuso así un estricto
control de densidad de la población, que se tradujo en
el embarque inmediato de todo visitante no debida-
mente autorizado. El efectivo presente en Ascensión
osciló alrededor del millar de personas,con picos de
1.500 hombres En cuanto al personalembarcadode la
Fuerza de Tareas (Task Force), vivía a bordo y sólo
bajaba a tierra durante el día.
Como comandante de la BFSUAI se designó al
capitán de navío McQueen, de la Armada Real (Royal
Navy), quien además de la responsabilidaddel apoyo
logístico de la Fuerza de Tareas, tuvo a su cargo Ia
operación del aeródromo Wideawake y la defensa de la
base. Además, hizo construir siete campos de tiro para
el entrenamiento de la tropa.
A medida que se acumulaban materiales, hombres y
armamento, la base se convertía en un objetivo cada
vez más-tentador para los argentinos. Preventivamen-
te, para asegurar la defensa de la isia -ya que los
efectivos en el lugar estaban comprometidos a fondo
con otras tareas de importancia-, los ingleses transpor-
ARRIBA
taron en avión al comando del 3er. Regimiento de la
EI área de estacionamiento
RAF y un destacamentodel Escuadrónde Base N' 15,
improvisada en el aeropuerto
que aterrizaron el 6 de mayo. Wideawake, ahí se podían
recibir hasta l6
Reabastecimientoen vuelo aviones-tanque Victor
La defensaaéreade Wideawaketue aseguradaini- simuháneamente EI problema
del control del tránsito aéreo
cialmentemediantela "apropiación" de tres de los
en tierra v en vuelo podía
seisHarrierGR3 arribadosel 5 de mayo. Estosavrones compararse, según un experto
iban en ruta haciala Fuerzade Tareasy posteriormente de la RAF, al que se presenta
fueron encaminadoshacia la zona de Malvinas con en un portaaviones en las
reabastecimiento en vuelo a cargode aviones-cisterna horas pico
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^-"'¡¡n ¡c+,'r,-"j.
con baseen Ascensión Estos Harrier estabanarmados
con dos misiles aire-aire AIM9 Sidewinder y un par de
cañones Aden de 30 mrn de calibre. El l0 de mayo se
colocó en la cima del monte Verde un radar móvil de
detección le.1ana.que otorgaba cobertura -v por tanto
una zona terminal de control aérecFen un radio de .120
k m ( 230 m illas ) . Se t r at aba de u n r a d a r t i p o 3 D ( q u e
registra tres drmensiones) lvlarconi "Martcllo" S29,
sen'ido por per:onal de la RAF El 24 de mayo arriba-
ron tres FGR2 Pharitom del Escuadrón de Intcrcepta-
ción N" 29 de la i).Atr para relevar a los Ilarricr, que
entonces se incorporaron a la Task Force
La e.xtrema iongilLrd de ias etapas entrc cl Reino
Unido _vl¿s l:,las Nlalvinas obligaba a los ar,iones a
cargar ei miximo de cornbustible v a rcabastcccrseen
vuelcl
El l6 c ie abnl c ! Enginec n n g Wi n g ( t a l l c r e s d e
av iac it in) de Ly r r ehar r r( lnglat e r r a ) r e c r b i t j c l c n c a r q o
dc instalar depósitoi luxiliares de carburantc cn ¡l
cornpartimientcrr.lecarga del llérculcs. verdadcrrrca-
ballc.,de b:ltalia ¡lsi ¡¡¡n-sporteaé¡ecrmilitar bntánico.
Un par de depositos:ruxilr¡re:;brinJaba de trcs ¡ cuat¡o
hclrasextras ¡le vu':lo, n).ientrasque la instrlricitin de
:,t1!¿ntt) ülruntatldo ol
cuatro tan(lues,si bir:n aunrentabaia autono¡ltía,redu-
\tntrc¡d de la RAF se c í a en un 75 por c ic nt o l¡ c ar g a n i i l i t a r c l c ! u p a r a t o .
,i il¿,rla pdra una Estos dos tipos dc nlodificaciones fueron dcsignadas
. .t', ()tlO( IllllelllO
corno LR2 y LR-l rc:ipcctivamente l-os ilc:rculesL.R-l
:: t tlr¡s \inrod
no fr¡crcllr utllizailos nrás ilue para Ianzunrient()de
-,,j.:,1|)\ ( ()n nisiles
reabastecimientosa ii FLrerzu de Ta¡eascn ¡l límite cle
.- ,) qLtt,[()-t
.,r,ni,r, Llttt¿,¡t!e ct1 su ratlio de acción
ttt,i\ tt dtlLlas ilel Per o inc lus o des puésde es ia m o t l i f i u l c i r i n . l l c ',a d a a
buen tdnnino en el ticrnpo récord de cinco ilías, surgió
quc cl apoyo logístico dc la Task Forcc dcntro dc la
¡dr,
,Zona de Exclusión Total, así como las futuras opera-
cronesdc aerotransportesobre las Malvinas, imponran
la posibilidad de reabastecera los propios Hércules en
vuelo Sc crigía así una nueva proeza técnica
Los tallereslvlarshallde la compañíabritánica Cam-
b r i d g c c o n s t i t u í a n d e s d e t 9 6 6 e l p r i n ci p a l ccn r r o d e
apoyo técnico de los Hércules de la RAF y dcsdc 1975
opcraban también corno centro del sen'icio pos-venta
dc la Lockheed (la compañía norteamericanaconstruc-
tora del avión), pues csta firma estababien (lota(lapar¿r
tomar a su cargo esostrabajos En las últimas horasdel
l5 de abril los talleres Marshall recibieron el cncargt'r
d e m o n t a r u n a t o m a o l a n z ad e a b a s t e ci m i e n to cn \ u cl o
(un fubo que se provecta dcl fuselajey quc clc[:crnser-
tarsc cn la boca en forma de cono que rentiltil ia rtr¿rr.l-
g u e r a p r o v e c t a d ap o r e l a b a s t c c e c l ore) r i u i r Il ú r cu l cs
CIX\' ]0
L u t o ¡ l u l u e m o n t a t l ac n l a p u r l t -s u p er i o r r l c l a n a l z.
l i g c r l r n l c n t cc l c s p l a z a c lhau c i r l u d er e ch a .co n u n l rtu tl e -
r í a p a r a c o n r b u s t i b l eq u c c o r r í a s o b r e e l r e ve sti l i r i cn tt,
de la partc sr-rperior de! t-uscll-je hastala uniirn tL-l bt,rtlr-
d e i u ¡ l c o n e l i n r p l a n t cc l c la l a y a l l í e m p a l r n u l -t,. ,'r Il
t o n t i t l c r r a h i r s r e c i n r inet o e n t i e r r a . Se co l o cr i Í:r ¡ n b i é n
una vrilvulu irntirrctorno cn la unitin en 'r dc estas
canali z:t,.' ior.l,-'s
f-os lrtul,Jos ¡rara la nlaniobra de ieabastecintient()
c n V u c i , rs e c o l o c a r o n s o b r c c l p l r c s t od e n a ve g a d o re n
la e,Lbinudc pilota¡e y :;e in:;t:iiarondos proycctores a
rrn lado iieI tabl¿-ro¡l¡l ¡ir¡rikrto para poder aiumbrar la
lrtnlu rlru-anteopcracionesnocturnas.La empresanece-
sitti apcnas cliez días para completar esta instalaci(rn
El -10dc abril se plante(r otro pedido de moclifica-
c i ó n : l a i n s t a l a c i ó nd e u n c q u i p o O r n e g a p a r a o h tcn cr
mayor precisiónen la navegación.Un segundoHércu- Más tarde estasunidadestuvieron que ocuparsetam-
les sirvió de cobayo para esta nueva modificación. bién de las operacionesde los Hérculestransformados
El mismo día que llegó la ordende instalarel Ome- en avlones-clsterna.
ga, los talleresMarshall recibieronel encargode reali- Durantetodo el mes de abril la cadenciade rotacio-
zar un montajede ensayode una versiónde reabasteci- nesde los Hérculesno cesóde aumentar.El día 17, el
miento del Hércules,a partir de un sistemade tubería promediode movimientosdiariospasabade veinte. Se
flexible sobreel enrolladorMk l78 {HDU) fabricado hizo necesarioestableceren la isla otros dos destaca-
por Fligth Refuelling y almacenadoen esperade su mentosde escalay la RAF sumó a las conexionespor
empleoen la conversióna aviones-cistemade los VC- Hércules,rotacionesde VC-10 y unos veintevuelos
10. Un día después,el HérculesCILR4XV296 entraba desdeBelfast a cargo de la compañíade fletescomer-
al taller para recibir ademásuna toma de reabasteci- ciales Heavylift. Hubo ademásdos seriesde vuelos
miento en vuelo que le permitieraasumir los roles de fletadosde Boeing 707 civiles hacia Wideawake
Al comienzode la operación,cuandolos distintos
reabastecidoo de reabastecedor.
componentesde la Fuerza de Tareas se pusieron en
El tobogán camino hacia su punto de cita en el Atlántico Sur.
muchos habíanpartido con gran premuray por tanto
El problema siguienteiue el.del entrenamientode sin habertenido tiempo suficienteparaaprovisionarse
las tripulacionesen la técnica de reabastecimiento en como correspondíay acondicionarla cargaen el Reino
vuelo por el avión-tanqueVictor. Dos pilotos instruc- a la isla
Unido. El complementofue aerotransportado
torés de la unidad fueron rápidamentehabilitadosco- de Ascensión,desdedondefue heliportadoa bordo al
mo monitoresde reabastecimiento y desdeel momento momento de su paso por la base.Duranteestaescala
del arribo a Lyneham del primer C I PLR2 la actividad reinó una intensaactividaden los puentesparaacondi-
setornó frenética.El entrenamientode vuelo en forma- cionar las provisiones,munición y equiposnecesarios
ción cerrada constituyó la primera exigencia: el co- para la misión de cada buquedirectamenteimplicado
mandantedel avión a reabastecerdebía colocarseen en el apoyode los desembarcos. Estatarea,en definiti-
foimación ceÍada con el reabastecedory alinearse va, fue llevada a cabo muy rápidamentey sin dificul-
segúnmarcasespecialesde referencia,mientrasque el tades.
copiloto dirigía la maniobrade toma de la lanza,hasta
lograr encajarlaen la bocade la mangueradel reabaste- "Antílope negro"
cedor. No tcldos los navíos de la expedición hicieron escala
Perolo'másdifícil era sin dudahacerreunir en pleno en Ascensión y por tanto tuvieron que ser abastecidos
vuelo a un Hérculescon un Victor, ya que la velocidad
mínima de control del Victor es de 230 nudos--el nudo
es la unidad de velocidad que equivale a una milla
náutica (1.853 metros) por hora-, mientrasque la
máiima velocidadde crucerodel Hérculeses de 210
nudos a 23.OO0pies (7.0O0m). La soluciónadoptada
fue simple pero ingeniosa:el Victor se encontraríacon
el Hérculesdesdearás y a una altitud inferior. Una vez
estáblecidoel contacto visual, que habitualmentese
hacía a una distanciade 1.500 metros, el avión más
lentocomenzabaun descensoa razónde 5ff) pies (unos
165m) por rninuto, enseguidael Victor pasabaadelan-
te y el Hérculessecolocabaen posiciónparaprocedera
su "alimentación". Todo este procedimientoque in-
sumíaunos quince minutos a velocidadesde entre230
y 240 nudos, no tardó en recibir por parte de las
tripulacionesel mote de "tobogán".
No pasómuchotiempo antesde que la isla de Ascen-
sión se transformaraen un vastodepósitode municio-
nes, misiles, bombas, granadasy cartuchosde todo I
tipo y calibre, con sus detonadoresy c¿Irgasde propul-
sión. Se acumularonasimismo miles de toneladasde
aprovisionamientoy piezas de repuestopara la Task
Force a su pasopor la isla en camino haciael archipié-
lago malvinense.
f \'
f:

De tanto en tanto, debían atendersenecesidades

urgentespara lo cual se recuría al transportepor heli-
li
cópteros hasta el puente mismo de los barcos de la
expedición.El gruesode estematerialhabía sido car-
gado en los transportesrequisadosancladosa lo largo
de Ascensióny su trasladoestuvoa cargodel destaca-
mento de helicópterosde Wideawake, con el auxilio
opcional de los helicópterosembarcadosen los propios
buques.En resumen,estaorganizaciónpermitía a los
EscuadronesN'24 y N" 30 concentrarsusesfuerzosen
el "cordón umbilical" Gran Bretaña-Wideawake.
.1
 '-.¡

B"

rnar afueta por los helicóptcrosde Wirii:lvr,rk: .,\sj,ci

Queen f:!i;ulteil ,? (abrevil,lt; QF-2¡ iue aba_stecido ,ARIUBA IZQ
''verilL-alrI]()nti:"r;¡x¡¡d¿pititabaa
unas 50 lnillas de la ,\t entrl n tr¡l no;¡ ,-, dt
isll, "\ irLrrdoel paquebote llevaba a los hoinl¡res ¡le la " tnar i nes " 1 : i l : i i t L ). ; , , t ' i t , l t

5' Brigada de lnfantería. El QE2 hacía la ntta er¡ dese¡nburco i,,i¡jt¡ :.! t,r!r, ,¡:ul
de A:tens i ó n , ? l ! t ; ! t i ! ! : ; ] : c l
dirección a ias Georgias del Sur recon(lrristadas llr)r 11)\ m ur dfer en t e r rp . i , , , , , , " r' ¡5
ingleses, doude sus hombres f'L!,rrr)lif.tnsf'eridos¿ti t;pgr¡¡fsn
al Íí¡¿1 lr ;u
Canbernt en previsión rle la pcligrr-;s¿r:rrsir!¡lde ij¿-
sembarco en liitn Carlos
Ai r,'omienzrrde la operacron, cl clcspti;!r-icd: ii;ii- \,??1¡ A /) J ' '
ctipteros sobre la isla cle ,,\sce¡i¡r')n rrl)rnlri:rriiiiL riLr l 'l tu t t¡ r l l , t ¡. u ! ¡. , I ' rr: ' ,

f iU-5 Wessex y otros lantr¡s Sea King ile .i;r¡ir¡llada 1,,¡ er ti ti n ¿¡ t | 1 1 1 ' , . ! , , . ,
D i .'¿i J( l : tt¡ tlt' :" :j
I{eal A principios de nravo. el Allat¡tic C{¡ttrt.r.t,r ,1 ¡ 1 :1 4 5 j ,'¡ t¿ ;;:;1
t..
t le s e n r b a r c ór i l : I - l C -I. C h i ¡ r ; . , k i i l : n t l i i l r r t o , : r , r r :i ) , l'r , ,.

iiiclicativo Bravr¡-F'ito¡_). que lorn, parie :t,.ii',,:: ,, i L 1 1 i i !: :}t

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op c r a c i o n e s p a r a c o l n p l e t a r s t o c k s . i l l ; i s t ¡ r r . l , - ,l i r , , , 1 ' | .) ,l \,,) ,, t.i ,,,i

corno refuerzo un IIAR3 Sea King rlr:l Escur¡iri,.n1. ,.',.ti t.Jt ¿tl-t!

'102 de la RAF p¿lraasegur¿lrlas oiisio¡,i., 5 \ ll. (S..-,

'
an d r e s c u e . b ú s q u e d av r c s c a - t e ) e nr j I , ; ; r j ¡ , ( i - ; , r r i ¡ -
cion,;s cuyos aparatos hubicrnn :;idc r',..,:,'r r,iit , l-l,l
cl ml:a
l - r p r e p a r r c i ó n d e l a s c l t " g a sp a l i l h : l i ; , r t ¡ , ' , , i : , , n
v li t r r ) c . l ful n a t a r e : ,C
i x t a i l u a n t : ,r i i t r i l ll ; t i r i i r : l ; ' f L ) r n i ) s)
dt: r e d e s d e c a r g ai ) n i e s l i n . g a I 'i r , l t i I r r L i t i i .1 . , i x t . i , ' ! l r . -
ór c l e l t c sd e r : e r ¿ a s i g n i t ) c a t r : i i t r r : i t l l ( 1 J d: i r : : l r i . l , rl ,
i- r i ) ni tr ni ento totai ilit i o,; l ;uj i i l l , i i tl f ,i i i .;i i r tf t'i L) 1l .
¡ lp{) y o ( l e c bc ¿ l i ) r r j {) n{r i L:l Li i t- Li i ; i l c 1,,', l l l i l \ - ti t r ti i t ¡ ,Ll

¡ ornatl .r r eal i z o l í) r ¿ r :.r r :, r i i ' .) ,:.r i . l ¡ :,1: ,r tr .L. L,,f ',, l .i .- '
Ch r t o o k y . l 1 8 r t e V i c : 's e x
7
El mantenimiento habitual de los diversos tipos de
aeronavesse cumplió sin inconvenientes,con una tasa
de disponibilidad muy elevada, tanto pa¡a los aparatos
de ala fija como para.los de ala giratoria. El Chinook,
por ejemplo, no quedó fuera de servicio en momento
alguno. Larapidezde las rotacionesen tierra se benefi-
ciaba con una alta prioridad, especialmentepara los
helicópteros, los que se reabastecíande combustible
"en caliente", es decir, con sus rotores en marcha.
A partir de la decisión británica de crearunaZanade
Exclusión Total (ZET) alrededor de las Malvinas y las
Georgiasdel Sur y, más tarde, tras los primeros desem-
barcos en'San Carlos, se desarrolló un tráfico marítimo
cbnsiderable entre la zona denominadaTRALA (To-
wing, Repair and Logistics Area, rárealogísüca de
reparación y remolque), situadaa la altura de las Mal-
vinas, y las islas británicas o Ascensión. Pa¡a alimen-
tar estetráfico semontó un complejo de "estacionesde
servicio" donde los buques podían acudi¡. Los pedi-
dos se realizaban porradio y se concertaba un punto de
reunión en alta mar. Estos centros de servicio se encon-
trabanen Ascensióny sobrelos paralelos2(} S y 40 S,
estos dos rfltimos a su vez reabastecidospor Ascen-
sión.
Esta organización logística iba a ser someüda a un
esfuerzo excepcional tras el inicio de las incursiones
"Black Buck" (antflope negro) de los bomba¡deros
Vulcan que despegabande Wideawake. Once Victor y
dos Vulcan tomabanpafe en cadamisión, en la que los
despeguesse sucedíansin intemrpción. Estasincursio-
nes, que se sumabana las otras misionesde reabasteci-
miento en vuelo, representabanuna carga extenuante
para los medios normales de suministro de combusti-
ble con que contabael aeródromo. Consistíanéstosen
camiones cisterna que actuabancomo una noria a lo
largo de los seis kilómetros que separabanel depósito
de carburante de la pista. Para pcrmitir el reabasteci-
miento de 24 cuatirreactor€s y de una treintena o más
de helicópteros, el guerpo de ingenieros montó una
tubería provisoria. En cuanto a los depósitosde com-
bustible, fueron constantementemantenidos a nivel
6
por los buquespetrolerosdel American Military Sealift
Command (servicio norteamericano de reabasteci-
miento de combustible en alta mar), cuyos buques
permanecían mar adentro mientras el combustible era
bombeado a tambores.
Ádemás del aprovisionamientode combustiblepara
los bomba¡deros y su'reabastecedor,los equipos de
tierra de la RAF debieron asegurar el mantenimiento
de los avionesy de su carga:42 bombasde 1.00Olibras
(450 kg), 2l por Vulcan para cada una de las tres
irrcursiones. Las otras dos misiones "Black Buck"
tuvieron por objetivo lanzar misiles ARM45 Shrike
contra los radaresargentinos.
El día de la toma de Puerto Argentino, Wideawake
había registrado un total de 535 movimientos de avio-
nes de transporte provenientes o con destino a Inglate-
rra, entre ellos, vuelos de Hércules y VC-10 de la
RAF, de los fletados por Heavylift Air Cargo y los
Boeing 7O7 de la British Ainvays y de Tradewinds.
Estos aviones habían descargadoen el aeropuerto Wi-
deawake 23 heücópteros, 5.242 pasajerosy cerca de
ó.000 toneladasde carga. El personaldel aeródromo,
incluido el efectivo permanente de Pan Am, realizó
una proeza controlando este tráfico, más .el de los
aparatos que decolaban rumbo al sur en misiones de
apoyo a la Task Force. Solamente los aviones de vigi-
lancia marítima Nimrod efectua¡on l l l salidas desde
la isla, los C-130 Hérculescumplieron 44 misiones de
lanzamiento por paracaldasde provisiones prioritarias,
armas y personal de refuerzo para.la flota. [¡s aviones
tanque Victor K2 aseguraron el reabastecimiento en
welo de 67 misionesen 375 salidasy los mecánicosen
tierra cumplieron en mantenerdisponiblesen un ciento
por ciento estos,aparatoscon veinte años de servicio.
Paracoronai la acción, la isla de Ascensióntuvo que
asumir la fu'hción de una gigantesca oficina postal,
para manejar todo el correo con destino o proveniente
del Reino Unido. En diez semanaspasaronpor la isla
unos 19.(X)0 sacos de correo, sin conta¡ páquetes y

Los Vultan hablan sido
toncebidos para lanzar
itombas nucleares sobre
Europa del Este y no bombas
convencionales de 45O kg
sobre objetivos en el Atlántico
Sur Después de 25 años de
actitidad,, estos aviones iban a
ser radiad.os de servicío
cuando estalló la guerra de
-\l a Ivinas
Primerbombardeo
a PuertoArgentino
No seía aún la medianochedel 30 de abril de 1982.
cupndoun estruendode apocalipsisresonósobrela isla
de Ascensión,poco más que una roca volcánicasitua-
da en pleno centro del Atl¿ínticoSur. Era el rugido de
dos bombarderosVulcan de la Royal Air Force, con
sus reactores llevados al límite de su régimen. Cada
aparatocargabaen su vientre nueve toneladasy media
de bombas convencionalesde alto poder explosivo.
Algunos minutos más tarde, el avión-guía que con-
-
dücía la misión anunciaba por radio que problemas
mecánicosinsolubleslo obligabana abortarel vuelo,
por lo que regresórápidamentea su baseen Ascensión.
El capitán Martin Withers, comandantedel segundo
avión, se limitó a anunciarle a sus cinco tripulantes:
"Parece que vamos a tener un maldito trabajo".
Withers no habría podido hacer un c.omentariomás
exacto, incluso si hubierapodido imaginar solamente
qué inverosímil misión debía llevar a cabo con su
Vulcan esa noche. No eraporque estuvieranejecutan-
do una misión de bombardeo convencional sobre las
Malvinas cuando su aparatohabía sido especialmente
concebidoparalanzarbombasnuplearessobrela Euro-
pa del Este. Ni era lampoco porque ni él ni suscam¿ua-
das habían imaginado jamás que un día deberíacum-
plir misionesreales,ya que todos los Vulcan de la RAF
-perimidos despuésde 25 años de servicio- estaban
destinadosa termina¡ sus días en el desarmaderoden-
tro de dos meses.
Lo que era más desusado,y peligroso, en esta mi-
sión denominada "Black Buck", era que implicaba
cubrir un trayectode 6.280 kilómetros sobreel Atlánti-
co Sur, antes de identificar y bombardearuna simple
pista de aternzaje, cuandoel radio de acción del avión
no era más que de 2.74O kilómetros. No contaban
ademáscon pistas alternativasutilizables, ni para ca-
sos de emergenciani para reabastecimiento,como no
 fuera quizás Río de Janeiro.
Esteproblemade radio de acciónno se podía resol-
ver más que recurriendo al reaprovisionamientoen
vuelo. Se había provisto a los Vulcan de una toma
improvisaday los pilotos no habíantenidomásque dos
-,
semanasparaentrenarseen la delicadaoperación,mu-
-l chasvecesarriesgada,del reabastecimiento en vuelo.
Y esedía, Withers y su tripulacióntuvieronque efec-
tua¡la diecisietevecespara cumplir su misión.
Once gigantescosaviones-tanque Victór acompaña-
ban a Withers y su Vulcan matrícula XM607, para
servirle de cisternasvolantes. Su altitud normal de
vuelo era de 12.000metros,pero la altitud más cómo-
da parael reabastecimiento sesituabaen el ordende los
8.000 metros,paraaprovecharuna atmósferaun poco
más,densa en la quelos avionessonmásmaniobrables.
El Vulcan y los Victor se pusieronde acuerdopara

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- - -:..., a\calo n d e rea bas t ec im ient o,es dec ir ,
rJ .l',r. iiegirbael nromentt)previsto de recargar
.' - -r-.. r -l \ rrl;a n d cb Ía apr ox im ¿t r s ceon pr ec au-
-i-. \ i.rci h asta cncaj ar s u lanz a en el ent budo
- - j' rr-tt] li| tub ería fle xib le del r eabas t ec edorEr . a
-,
- r - 1::!) cntc)nccsvola r en f c lr nt ac iónc er Tadac on
-- . ' ¡i!-iisl(in. a pe sa r de las t ur bulc nc ias . dur ant e
: , irnrCe SOd c tra nsfere nc iade c om bus t ible Fs t a
- . : r lur de no mina da a ccñadam ent ec om o el "bi-
_
- ,, \' ict t rr e sta ba norg an iz a( losen r r es gr upos . v o-
-' . r ,' nrnrbo al sur y reto rna b¿ran As c c ns iónhas t aque
' I . n r r ' n r ' mt2 n r'rr;rn L l Os ¡( ) n Cl XM 60?
F¡l ant on ce s cua nd o sc p r oduio la pr inr c nr gr an
- rnlicacirin Unc- d e lo s V ic t or quc . c or r o es t aba
-: i \ r : io. t omab a cl bib crrin de s u c om puñc r o.at r a\ c \ ( '
d. {1:Jj,!' '+
-i.:ii¡¡
F.,
-d
¡F,-:
una zona de gran turbulencia y perdió el contacto Al DL.R .4BAJO
tratar de restablecerlo,el embudo rompió la lanza del í:l ucrr)d¡onr¡ de Puarto
avión receptor a causa de una fuerte turbulencia. Al \r \< ttti ¡ tt, I i l V u l , ' t t t t . \ . V 6 t t
verse impedido de seguir recibienciocolnbustiblc. el el i qi r i tr r t e 1 c d t , l t o rn l u rL l e o
Victor afectado invirtió los papelescon su pareja y tras t'bl ttttt, <'o t t t ¿l u t i ¡)t t ¿ l ¿ p i \ rt i
ceder toda su reserva de ca¡burante reqresci a Ascen- poru asegurut que ul netn:
un¿ br¡mbu tt¡t'aríu t'l
srón.
pttti r nc nto l : t t l a l i t t r' s c v e n
Ei Victor restante-un modeltr K2 mat;-ículaSl.l89 !t¡ t t ts ul tu t k t s , 0 u n q u ( : o \
clel escuadrón 57- piloteado por el com¿rndantcBob ilttti r ¡s lLtcrt ¡n rúpulonte nt e
Tuxford, estaba ansioso de saber sr su r:lrrbuckrdc
inyección podía todavía i'uncionar a pesaf de la coli-
IZ Q
s ió n c o n I a l a n z a d e l o r r o V i c t o r _ \ , p o r c s o p i d i t i a l
[:n \',tl t ttn < ' r¡t e ri n t t ' n rt t l
Vulcan que se aproximara paia inspeccionare I rleca- /ln:t¡t¡it'¡ttt' tlt, brtnltt s
nismo A través de la ventanilla de! Vulcan entircaron t r ¡ tttt,¡ tt tt¡ t t t t l t ' ¡ q n l t . s t l t
una lintema eléctrica pero r)o se pudc tlctc.rrnrn;rrst Ins l r r l Li l c l y \ l r, n l u e t t (rl ro \
había daños o no E,l único mcdio tk: saberlo era inten- apat( !l ( ) \ L t l t t ! t t d o s u l u s
tar la operación Con gran alivii'r rlc iodo::. l.r rransfe- ttti s i t't¡ ts Blttt k Bu< l,
r a ¡1.,*tÉ *'
n I Ffl
i;'í
'-:J'r
rencia se efectuó conectamente.
Pero no fue más que una transferenciaparcial; fuera
de programa, ya que el reabastecimientocompleto del
Vulcan no debía hacersehasta más tarde, en la proxi-
midad de las Malvinas.
Un poco aníesque los depósitosdel Vulcan estuvie-
ran llenoS; Tuxford se vio forzado a intemrmpir la
transferenciae indicar a Withers, haciendo parpadear
sus luces de posición, que se retirara. Withers se in-
quietó pero habría estadorealmentemás preocupadosi
hubilra sabido lo que realmente pasabaa bordo del
Victor. Tuxford y su tripulación habíandecidido da¡ al
Vulcan un poco del combustible que debíanconserv¿u
paraellos mismos y estabanconsumiendouna partedel
carburante que necesitabanpara volver a Ascensión.
Fue porque sabíanque la misión del Vulcan era capital
ABNO
y que no se debía coner el riesgo de comprometerla.
En cuanto a ellos, si podíán encontrarotro reabastece- Gracias a una reparación de
emcrgencia, la pista no quedó
dor y tomarle un poco de combustible antesde llegar a
largo tiempo inutilizada y por
unos 700 km de Ascensión, alcanzaríana llegar a la tanto provísiones y equipos
base. De todas maneras,no era cuestiónpor el momen- continturán llegando a Puerto
to de da¡ instruccionespor radio en esesentido, ya que Argentino. Ia pista iba a ser
se había impuesto un estricto silencio radial. dañada seriamente por
incursiones posteriores, anles
El XM607 se aproximabaa las Malvinas. Enseguida
de ser evacuada. Es posible
descendió a 90 metros de altitud para minimizar el de todas manero!, que estos
riesgo de ser detectadopor los radares. A 75 km del bonbardcos no hayan tenido
objetivo remontó a 3.000 metros para la ejecución del demasiada influencia sobre el
bombardeo. Se verificó que el sistemade navegación esÍuerzo de guerra argentino.
 ARRIBA
La foto muestra una insóiita
operación, tal vez con fines
etperimentales, un Harrier se
reabastece en vuelo de u4
bombardero Vulcan

ABNO
Los destrozos causados en el
aeródromo de Puerto
Argenrino por los repetidis
ataques de Vulcan y Harrier
prisioncros arte ntir@s,
'tcspu¿s &l 14 dc junio.
* l¡F
régimen de consumo mínimo.
Por fin el Vulcan pudo radiar la palabra clave que
indicaba que la operaciónhabía tenido éxito. Withers y
su tripulación lanzaron un suspiro de alivio, después
entraron en contacto con Ascensión para conocer su
progr¿rmade citas, absolutamentevitales,-con los rea-
bastecedores.El trayecto de retorno se cumplió sin
incidentes y el XM607 pudo finalmente posar sus
ruedas en Ascensión. La duración total de este vuelo
excepcionalhabía sido de 15 horas y 45 minutos.

¿Una misión útil?

Había transcurrido justamente un mes de la ocupa-
ción argentinade las islas Malvinas, el 2 de abril, hasta
la primera misión "Black Buck". Durante ese lapso,
los argentinos no habían hecho nada por mejorar o
alargar la pista de aterrizajeen PuertoArgentino, que a
pesar de resultar vital, no tenía más que 1.230 metros
de longitud. Pero sí habían emplazado armas antiaé-
reas pesadas:cañones y misiles.
Era pues de gran importancia estratégicaimpedir el
uso de la pista a los avionesde transportey de combate
argentinos. El hecho de que la pista bomba¡deada
había sido nípidamentereparaday que el tráfico aérm
logístico se desarrolló normalmente, no fue realmente
conocido hastadespuésde la rendición.
Lo cierto es que desde el 9 de abril los ingleses se
dedica¡on a prep¡uar los Vulcan para las misiones
"Black Buck". Los aviones y sus motores fueron
había mantenido al Vulcan exactamente en la nita revisadospor completo y se fueron a busca¡ lanzas de
prevista. Withers tomó rumbo 235'y encaró la recta reaprovisionamientoa lugarestan distantescomo Cat-
ñnal según un eje oblicuo con relación a la pista. El terick, Woodford, Goose Bay en Labrador y la base
lanzamientode las 2l bombasno duró más que cinco aérea norteamericanaWright-Paterson, en Ohio. En
segundos:una eternidadpara la tripulación. Las bom- muchoscasosse hicieron reacondiciona¡en fábrica los
bas se deslizaronhacia Puerto Argentino, de la que el equipos internos de reabastecimientoen welo y los
Vulcan estabatodavía a unos cinco kilómetros. Ense- grupos propulsores fueron puestos a punto para que
guida dio media vuelta, esperandoansiosamenteuna 'proporcionaransu potencia máxima en el momento del
éplica argentina. decolaje.
No hubo disparo antiaéreoalguno en su di¡ección, El entrenamientopara el reabastecimientocomenzó
solamenteuna indicación del sistemade detecciónpara el 14 de abril y, diez días después,llegó la orden de
alertar que un rada¡ de tierra lo había localizado. La instalar los sistemasde contramedidaselectrónicasen
tripulación conectóentoncesel sistemade contramedi- los cinco Vulcan que, finalmente listos, iban a tomar
das electrónicas(CME) pa¡a interferir el radar enemi- parte en el conflicto. Se recurrió paraello a los "pods"
go, que entoncescesóde emitir. Nadie sabe, aún hoy, (barquillas) Westinghouse ALQl0l(V) monrados en
si el radar dejó de funcionar como consecuenciade las los cazasBuccaneerdel Escuadrón208, mientras que,
contramedidaso si un argentino lo había desconecta- tras una ferviente búsqueda, se logró encontra¡ los
dq, por descuido o voluntariamente. refuerzos de estructura y los conductos de climatiza-
Una bomba hizo impacto sobre la pista y las demás ción que originalmente habían sido diseñadospara la
en sus inmediaciones,causandogravesdestrozosa los instalación del descartadomisil Skybolt. Se concibió
avionesestacionadosy a los depósitos.Se había elegi- . por completo un novísimo soportede ala para el conte-
do un eje de bombardeo "atravesado" para asegurar nedor, fabricado, montado y experimenfadopor Wad-
así que la pista recibiera al menos un impacto. dington, y para restablecerel equilibrio fue necesario
Despuésde haber lanzado sus bombas, el Vulcan montar un segundo soporte en el ala izquierda. Se
debía haber descendidoa 90 metros para escapara la consiguió asimismo, no sin ciertos perjuicios, a{aptar
detección de los radares, pero Withers prefirió, para en el montaje un misil antirradar AS37 Martel, que
economizarcombustible, trepar inmediatamenteal ni- más tarde fue reemplazadopor un AGM45A Shrike y
vel de crucero económico y ajustó los ac'eleradoresal firnalmentepor un par de estos últimos.
ll
IAMENTOS...
ARMA

Ef Lockheedc-l 30 Hércufesr
Un avión ,,todouso"

I - .1 23 00O pies de altitud

el Hércules se lanza en
ptcada

2 - Entre 2_1.ü)Oy |S.\OO

ptes se acoplan el
Herades y eI l/ictor

'qlf
La tnú&
vuelo d¿l Hércules.
ENTOS...ARMAMENTOS...ARMAMENTOS.

I - Cúpula del radar

7 - Compartimiento de carga
y pasaJeros
2 - Radar de a bordo Sperry

3 - Tren de aterrizaje E - Equipo de supervivencia

, delantero
9 - Tanques de combustible
4 - Asiento del piloto
l0 - Turbohélice Allison
5 - Palanca de tnandos 756-A-15

6 - Tablero principal de I1 - Hélice cuatripala de

instrumentos de a bordo paso reversible

12 - Puetu izquicrfu poa

saMa e p,wdtüstas

13 - PrEña dcrcclm para

salifu dc pancaüisus

dc cvocuacün d¿

16-Tít¡út*Mt

1 7 . , C ñ f r w t ':
A RMAMEN TOS . A
. . RM A ME NT OS " AR
." M AMEN T O S ...
A R MA MEN Tü i
l,-^é
I
I
Fue en I951 cuandola FuerzaAéreade l<¡sEstados
Unidos (USAF) difundió las especificacionesde un
4vión de transportedestinadoa servir en el Corhando
Aéreo Táctico. El proyecto que ganara debía poder
utilizar pistas semiprep¿uadas, con una carga útil de
25 (n0 libras(l 1.340kg) o 92 soldadosde infanteríao
64 paracaidistascon su equipo completo-
Los proyectosde Boeing, Douglasy Fairchild fue-
ron descalificadospor el de Lockheed. el "Modelo
82" y así fueron encargadosdos YC-130. A partir de
su presentaciónen 1954 se hizo evidenteque acababa
de naceruna nuevageneraciónde avionesde transpor-
te militar. Muchos aviones,antesdel Hércules,po-
seíanya cualidadesindiscutiblesen uno u otro terreno,
pero ninguno logró como el C-130 la síntesisde todos
los factoresque contribuyena la efrcaciade un trans-
porte militar. Una bodega de grandes dimenqiones
(12,6 m de largopor 3 m de anchoy 2,75 de alto)a la
altura de la plataformade un camión para facilitar la
cargay descarga,una puertaventralde accionamiento
hidráulicoque se abatíaparaservirde rampade acceso
o de puertade lanzamientoen vuelo tanto de personal
como de material;la posibilidadde presurizarla cabina
y la bodegaen los vuelosa gran altitud; una considera-
ble capacidadde combustiblepara vuelos a larga dis-
tanciaen depósitosestructurales todo a lo largodel ala;
la fiabilidad de susturbopropulsores;la excelentevisi-
bilidad desdeel puestode pilotaje;cualidadestécnicas,
en fin, de la categoría STOL (Short take-off and lan-
ding, despeguey atsrizaje'en corta distarrcia)con la
maniobrabilidadde un avión de caza.
Estas cuatro últimas características,más su ancha
t4
,rbt't-4
t4,,{ffiffi
,:,.
.4Yf
.,-i
-
r,ri er\E S
r-¿)'
t..
rac
trocha y Ia robustez del tren de atemzaje de ruedas
gemelas con neurnáticos de baja presión, permitían a
este transporte utilizar pistas cofas que estarían veda-
das para la mavoría cie ios aviones de transporte, aun
aquellos más livianos L.asobriedad del turbopropulsor
Allison T56 (cuatro c¡renados muy fincs en franca
protuberanciadeiante del borde de ataque)y la capaci-
dad irrtema de ¿1.3i2 gaiones t16.500 litros) de com-
bustible en depósitos estructurales a lo largo de la
envergadura del ala entre los dos largueros maestros,
se convertían en dos f'actoresde impoftancia, así como
la estructura del piso de la bodega. formado por pane-
les maquinados en el cuerpo principal, con lo que se
lograba así combinar poco peso y fuerza portante.
La vida potencial de la célula era anmentada por el
empleo de una nueva aleación de aluminio. El C-130
abría así el camino a la utilización intensiva del titanio
y del encolado de metales, que otorgaban a la céiula su
extraordinaria integridad estructural
El Ala de Transporte de Tropas N" 463 de Ia USAF
fue la priméra unidad operacional con los C-l30A r
sus tripulaciones no tardaron en entusiasmarsecon e-\tc
nuevo avión que daba n)ucstrascic pr¡5e3¡cualiiadc:
de vuelohasta entonces nunca vistas Un cjenrl-'lo e-
piloto podía llevar e! avión hastac j iírrits ii: : u i ;., ': i-
.¡ TOS. AR
.. MAME NT O S . A
. . RM A MEN T O S ...
A R MA ME N T OS .,AR
. MA ME N -
IZQ H¡t
F-i\
jt'.;
Un H(rL ulr; trt plenu
r.'\ \
operur irin ¿( (\trtt( l i(itt ¿(
('dr80\ p(\ pdru( ut(l(r\ i*i;'.

DÍ,R
Equipudo (otr t(nu ttttttr (lr
rtubu5l (( i Dli (n t (), | \ t(
It¿;r cul¿,¡[¡ tult, I¡ tttt¡ t il¡ t¡ ¡ t' u
nttst0n( ' \ ( l lttltt ( li\lut¡ t tr l

l .l Híttttlt r lur ittt!t:ttLi, lt

It¡ ¡ tlr ¡ : lxtntlt,s l.n ltt lt,tt) !ttl
Ilórculas lt'stur.ga

!ltltltttr ) l ¡ t t ut' lt¡ tlt

Rtttbt¿stt' <
r/or .SAl/r t¿rl.r nt) ttr tuut I ttu¡ t) \
!) r ) t un ltltt L ul( \

ál
dad de pérdiday cntoncesempujarsusaceleradores al problemas lo-eísticos,pero la incornpatibilidad de ve-
¡- máximo y volar sin problemas. locidades entrc cl rcabastecedor)'el reabastecidoim-
La flexibilidadde empleodel Hérculeshizo que se ponía el delicado procedimiento apodado "robogán"
recuriera a él para una cantidadde trabajosimprevis- Empero todas las difícultades fueron superadasy los
tos. en parte gracias a los 500 caballos de fuerza Hércules aportaron su cuota importante a la victoria de
suplementarios logradoscon los nuevosturbopropul- los británicos Aun en la actualidadcontinúan desarro-
s o re sT 5 6 -A -9 . En d e fi n ¡ti v al a U S A F compró 219 llando un papcl principal al asegurarel reabastecrmren-
C-130 A, la Royal AustralianAir Forceadquiriírl2 y tct y rcllerzo dc la guarnición Del lado argcntino, cl
el Ejército del Aire de Vietnam del Sur recibi<i32 Hércules se mostró igualnrente in'emplazable, clad<r
aparatos.Fue entoncescuandose lanzó un vasto pro- que, por e.jentplo.era el único avión que poscían con
grama de produccióny el Hérculesse transfi)rmóen capacidad STOL y de un radio de acción ral quc era
verdaderoavión "para todo uso". capaz de unir el continente sudamericano\, las islas.
Unos 6ó ejemplaresde una versión equivalenteal efectuando aterrizajes ' clandestinos" entre los crátc-
C- l30H, Ia másreciente,fueronccnstruidos por Lock- res de bombas en la pista cie Puerto Argentrno
heedpara la RAF con la denominaciónC-130K. que La idea dc utilizar el C- 130 como avión cisterna n()
los británicosdesignaronCMKI Hércules.Estosapa- era nueva La fuerza aérea norteamericanalo había
ratosrevelaronunaeficaciafantásticadurantela guerra hecho durante cerca de dos décadas.La versiilt crster-
de Malvinas, especialmente parael aerotransporte ha- na más difundida fue el KC- 130 F, variantc del C- 130
cia el Atlántico Sur, con escalaen Wideawake. B empleado por el US Marine Corps (Cuerpo de Inf'an-
Mientrasno hubo pistade aterrizajedisponible en el tería de Marina), de la que se constmyeron 45 ejempla-
archipiélago,las misionesde lanzamientode paracaí- res, que sirvieron principalmente para el reabasteci-
das implicaban el reabastecimientoen vuelo de los miento de otros Hércules o de aviones de hélice y al de
Hércules en los trayectosde ida y vuelta a la isla los helicópteros armados de recuperación de tripula-
Ascensión.Los reabastecedores fueronVictor KMc2 o ciones abatidas, los Sikorsky HH-3E. La versión KC-
bien los propios Hérculestransformadosen avlones- 130 R, más reciente, fue una adaptación de la variante
tanque. El empleo de los primeros producía menos C -130 R de la serie C-130 H.
l5
 La MarinaReal
L<,tMu ina Real entró en gue-
tra en el Atlántico Surpoco me-
nos de un año después de la
publicación oficial de un plan
de reestructuroción profunda
-y controvertida- decidida por
el gobierno. Ese plan, denomi-
nado "El camino lracia adc-
bnte", redistribufa las misio-
nes y los medios ente los Fuer-
zasArmadas británicas para el
decenio subsiguiente.
El shock más duro deberlan
soportarlo lasfuerzas de super-
ficie de la Marina Real. Pero, a
pesar del cambio de orienta-
ción se reconocló como necesa-
rio, a la luz del conflicto de los
.Malvinas, el mantenimíento en
servicio del Invincible, por
ejemplo, aunque la tendencia a
la restricción continuó siendo
inamovible.
Sepreveía una reducción del
veinte por ciento en las unida-
des de superfície y la potencia
de disuasión naval debíapasar,
en adelante, a medios que ope-
rarían muy por encima o muy
por debajo de ellas: unaflota de
submarinos nucleares SSNy los
vectores aeronavales moviliza-
dospor IaRAF. En 1990, según
se prevela, se debería conta/
con 19 SSNarmados con misi-
les antibuques Sub-Harpoon y
con torpedos antisubmarinos
(ASM) de un tipo muy avanza-
do. En total, unafuerza cierta-
mente muy poderosa, que serla
respaldada, a partír de 1988,
tambiénpor una nueva clase de
submarinos de propulsión cló-
sica. Segúnlos planes en vigor,
el primero de loEcuato subma-
rinos nucleares capaces de lan-
zar misilet balísticos Trident,
de los que cada uno es dgs veces
más grande que los SSNlanza-
dores de Polaris de lo.clase del
Resolution, debía entrar en
servicio en la década del 1990.
Algunos expelios británicos
en estrategia naval discutirdn
esegiro, que se traduce en uru
adaptación optimisma de las
fuerzasa su misiónen la OTAN,
y que implica su concentración
en el Atlóntico Nordeste. En ese
escenaríolas misionesesencia-
les de la Marina Real son:
- El apoyo ASM a laflota nor-
teamericana del Atlóntico,
en el seno de la cual los por-
tavionesbritánicos de la cl¿-
se Invincible operarón en
parte bajo la "sombrilla" de
la defensa aérea nor-teaneri-
cana.
- La protección de los con-
voyes transatlónticos.
- La búsqueda de submarinos
y la misión de disuasión pn
los sectores donde la marina
soviética esté en posición de
superíoridady donde los SSN
podrían ser empleados.
- Las operaciones ASM y de
minadol desminado en agtms
poco profundas.
A propósito de este último ti-
po de misión, la Marina con-
centra actu^lmente sus esfuer-
zos en uno nueva generación de
pequeñasfraguas ASM, el Ti-
po 23, que utiliza un sonor re-
moIcado y un nuevo he lic óptero
mediano, el E-lOl . La defensa
antiaérea de las unidades dc su-
perficie quedaró asegurada
tnediante el sistema norteamc-
ricano de cañonesAA Phalanx,
que fue instalado en el IAus-
trioas en previsión del relevo
del Invincible en las aguos de
las Malvinas, por los misiles
Sea Wolf y el complejo de arti-
llería antiaérea AA Sea Guard.
In guerra de las Malvinas
demostró la agilidad en el em-
pleo de un aftrut naval que, in-
cluso si su papel principal está
previsto en el cuadro de la
OTAN, peru¡utneceen condicio-
nes de desplegar una fuerzai
mucho mós allá de su zona de
acción nor,mal, y esto Para una
acción prplongada. Pero los
part idar io ! de una M arina Real
mejor equilibrada ente fuerza
¡de submaritws y de superficie,
nq dejaran de subroyar el creci-
miento incesante de la caPaci-
dad de interverción'de la ¡nari-
tu soviética, y especialmene la
de susfuerzas arfibías
 FASCI CULO No2 r 1. 8(

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Editor:JoséJuanFernández
Reguera,
igirsea losdistribuidores
oa
! RE G UE RA ,
Jefe de Redacción:Chacho RodríguezMuñoz.
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of. 28,sector',D
;|lj:",
Redacción:Luis María Maí2,
TLX 99OOPBTHAR
Luis Garasinoy DaniloManzini.

Diagramación:
JustoAntonioSanz.

Cartografía:
AlejandroMatofiej.

Arriba: Un Harrier
Júe
ubutidt' durunte una incursión
(ontra el acródromo
t las
instdla(iones de Goose Green
Algunas partes del aparato
fue ron en cont rada s i nta<.us
Abajo: Ilna rue<ja del Harriet
uhatido, et piloro, renieite
Ni<'k Tutlor, resultó muertl
) $i
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t !
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t.\\-
,-.-..-i. ^ ..1, I
.irf,,-¡trti6r]\-*
i!ü. .r.-iJl;
Los Harr¡er
entranal baile
El l" de mayo. cuando el día apenas despuntaba
sobre el abominable desorden que reinaba en el aero-
puerto de la capital de las Malvinas, Ios pilotos de
Harrier se preparabanpara su primera misión de com-
bate real. Algunas horas despuésde la primera incur-
sión "Black Buck", una formación de Harrier pasó
como tromba sobre los aeródromos de Puerto Argenti-
no y Goose Green (Pradera del Ganso), para lanz.ar
sobre sus blancos bombas de I 000 libras (450 k-e)o las
8L755, y a s ean del t ipo d e e x p l o s i ó n i n m e d i a t a a r a s
del suelo o con espoletade retardo. La reacción de la
defensa antiaérea fue realmente intensa
No hubo. s in ent bar go . m á s q u e u n a s b l a p é r d i d a .
debida a un proyectil de 20 mm que atravesóla deriva
del avión del teniente David Morgan, que acababade
ser reparada con una placa de aluminio remachada
Durante toda Ia campaña, la simpticidad fundamen-
tal de todas las versionesdel Harrier resultó acerlada.
A'bordo del Hernte.s 140 hombres, ayudados por una
v eint enade s ubof ic ialesd e l a R A F , c o n s i g u i e r o nm a n -
tener en operación 24 horas al día una flota que por
momentos superó los 20 aviones
Los ataquesdel l" de mayo tuvieron lugar al amane-
cer. por lo que los aviones tenían el sol naciente a sus
espaldascon la ventaja de que esta circunstanciadifi-
cultaba en extremo la detecciónvisual. Al igual que en
los ataquessiguientes,los daños sufridos por los apara-
tos británicos se pueden explicar por el hecho de c¡uc
debían volar a baja altitud por el mismo centro,de un
nutrido fuego de armas livianas Que nosotros sepa-
mos, dicen los ingleses,el I , de muyo no fue disparado
ningún misil su.perficie-aire.En cambio fue intensísi-
mo el fuego de los cañonesantiaéreosde todo calibre.
has t a de 45 m m .
Los Sea Harrier volaban en seccionesligeras. limi-
:.:*
ü
¡.1
.?
Íf,r\
{
¡
ñ
I
o t't.- t-
tadas a un líder y un ala. A su retorno a los buq-..
todas las aproximaciones se realizabanen forma . .-
cal y aterrizabanen el espacio libre sobre ufl puenl; J:
una veintena de metros de ancho. Los aviones \c r.. -
caban al barco con rumbo directo desde una dircc.. :
cualquiera y tenían que pasar al vuelo estacionarrr- :.
importa cual fuera ta velocidad del viento o la l.:r:::.
del oleaje.
M á s t a r d e , e s e m i s m o d í a I ' de m a yo , a l m e n o s ;.\:
aviones argentinos, entre ellos Mirage o Dagge:
algunos Canberra, se aproximaron a la Task Ftrr;: .
gran altitud. Los Sea Harrier de la Patrulla Aére" :-
C o m b a t e ( P A C , o C A P , s e g ú n su s si g l a s e n l n s.;.
fueron a interceptarlospero los argentinos cambr"r¡:.
de rumbo. Uno de los Mirage fue accidentalmer:;
abatido por las defensasantiaéreasde Puerto Argeni.-
no.
El AIM9, un buen misil estadounidense
La primera victoria británica iba a ser consegui,j: :
domingo 2 de mayo por el tenientePaul Barton. de¡:.-
cado en el Escuadrón 80 I en el ma¡co de un interc¡r.-
bio de pilotos entre escuadrones.Estaba en patrulla j;
cóbertura de la Task Force cuando en la pantalla de.
radar Blue Fox de su Harrier detectó dos avione: n¡,
i d e n t r f i c a d o sa u n o s 3 0 k m d e d i sta n ci aq u e se a p r ( r \ -
maban rápidamente. Los buques de la Task Forc:
avanzaban hacia la isla provenientes del este ¡' ,1is-
paraban zus cañones sobre el aqropuerto de Puc'ri.
A r g e n t i n o . l o q u e p r o b a b l e r n e n teh a b ía to ca d o cn .ú :-
ne propia a los pilotos de la Fuerza Aérea Argenr:r..,
(FAA), ahora ávidos de represalia. La interceptacrt.r.
inicial se hizo en rumbo de colisión pero Barton r :u
pareja maniobraron, como sólo lo pueden hacer lt.
Harrier por sus especialescaracterísticas. paratt-rlrrcú=
 Abajo: Montones de chatarra
\e a la ctrla de lrr: \firage \ al alcance de cañones y Arriba: Es¡os restos de un
automóvil muestran como resuhado del tiro
mr¡iles SLde\\inder Barton disparó una corta ráfa8a preciso de los cañones
elocuenremente todo el horuor
cL)nsus snletr.rlladorasa poco menos de 800 metros sin argentinos de 35 mm
de lu,querra aérea moderna
re:uhad(r. pero cuando el autodirector de un misil
emititi Ia :eñal de haber "enganchado" un blanco,
di:parti \ el \lirage se transforrnóinstantáneamenteen
una bLrlade fuego
Tal fue el prime¡o de los 27 disparos del misil
{l\19L Sidervinder efectuados durante el conflicto.
En contrastecon los sinsaboresde los norteamericanos
con sus misiles aire-aire en la guerra de Vietnam (la
pnmitiva versión AIM9B), esta última versión del
Sidewinder se mostró fiable y eficaz, con un índice de
e xito del ord en de l 90 p or c ient o.
El mismo día, el teniente Penfold despegó del Her-
nes pafa encontrarse súbitamente en serpenteante
combate con los Mirage. Uno de los argentinos disparó
un AIM9B Sidewinder sobre el acompañante de Pen-
fold, que consiguió evitar el misil por medio de un giro
brutal sobre el plano vertical (en una maniobra que los
inglesesdenominaban "VIFFing") En tanto, el líder
se había colocado a distanciade tiro de sus AIM9L y al
momento de recibir en sus auricularesla señal sonora
del misil, accionó el disparador y un nuevo Mirage ,,
I
explotó. I

Poco después,en la misma tarde, tres bombarderos

Canberra de la FAA fueron detectados por los radares
de la Task Force cuando se aproximaban a una altitud
media de unos l5 000 pies (5.000 metros). Los avio- .-r!.1

nes picaron hacia la superficie pero los controladores

de interceptación británicos lograrcrn dar un rumbo
bastante preciso para que su patrulla de cobertura los
interceptara Los bombarderos entonces escaparon a
plena potencia, pero no lo suficientementerápido, ya
que uno de ellos cayó víctima de un Sidewinder
Pero los Harrier no habrían de tener siemprc tanta
suerte La primera pérdida f-atalse registrcidos días
después durante un ataque de los Sea Harrier del
Escuadrón 800 (del Hermes) contra el aeródromo y
las rnst ala cio ncsdc Goo s e Cir een E, l t c nient e c or n¿r n-
dante Nick Taylor fue alcanzado por proyectiles ln-
tiaéreosde 3-5mm y su avión sc cstrelló Taylor fuc cl
único pikrto dc Harncr o Sea I-larricrmuerto en aeeitin
por cl lucgo d cl cncntis o
LA FUERZAAEREA
ARGENTINA
Unaaviaciónque se hace
respetar
En la vísperade la guerra de las Malvinas, la Repú-
blica Argentina poseía una fuerza aérea que estaba
entre las más numerosasy mejor equipadasde América
latina.
, La aviación militar argentina es la herederade una
,' 'flotilla aéreamilitar' ' constituídaen l9l2. Como en
otros países, esta fuerza embrionaria permaneció ini-
cialmentebajo el control del ejército de tierra, situa-
ción que se mantuvo hasta 1945, cuandoel entonces
llamadoServicioAeronáuticodel Ejército se ionvirtió
en Fuerza Aérea Argentina, un arma completamente
independiente.
En los años que siguierona su creación,la Fuerza
Aérea se vio beneficiada por el caráctermilitarista del
régimen del general Juan Perón para progresarrápida-
mente hasta convertirse en la más importante y más
poderosaaeronáuticamilitar de América del Sur. La
influenciade la Luftwaffe fue preponderante: el ex jefe
del arma de Caza alemana,generalAdolf Galland,
desempeñóla función de consejeroespecialde 1947a
1954, mientrásque Kurt Tank, antiguodirector de la
oficina de proyectosde Focke-Wulf, habíatomado a su
cargo la producción local de aparatosmilitares.
Despuésde la caída de Perón, el ritmo de desarrollo
de la FAA se aminoró y fue necesarioesperarhastala
décadadel setentaparaque la aviación militar se lanza-
ra a un programa de reequipamiento mayor, en mo-
mentosque surgíala tensiónentrela Argentinay Chile
en torno de la soberaníasobreel canal de Beagle.A
fines de 198I , una evaluaciónseriaotorgabaa la Füer-
za AéreaArgentina un efectivo de 19.500hombresy
un parquede 400 ap¿fatosde 33 tipos diferentesrepar-
tidos en las 13 basesaéreasprincipales.La mitad de
esosavionespodíaserconsiderada como integradapor
aeronavesde combate,entrelascualeslos cuatrotipos
que llevaronel pesode la luchaen el Atlántico Sur, los
DouglasA4P Skyhawk, los Mirage IIIEA de Dassault,
los Dagger de lSrael Aircraft Industriesy los lA58
Pucará.
pl Skyhawkhabíasídoconcebidooriginariamente
Un Mirage argentino
escapa de los disparos de Ia
defensa antiaérea d.e un buque
de la Task Force, por encima
de Malvinas.
20
como caza embarcado.De hecho, cada uno de los 60 la Argentina El .-trrrieprtrrnl;ial del \{irage V se
A4P en servicio en Argentina habíaoperadobajo las ba¡aba en la optimiza;rrin de una célula de Mirage III
insigniasde la Armada de los EstadosUnidos. Con su con vistas a ser empleadt¡en oli9u€S a tierra I'para ello
turborreactorJó5W16A, el Skyhawk es un avión ex- contaba con su capacidad pLrnanrede 3 150 kg de
tremadamentecompacto, con una envergaduraque no bombas. además de tanques suplementariosde com-
sobiepasalos.8,40 metros. Pero a pesarde lo reducido bustible lanzables La única gran diferencia entre el
de su superficie, estálejos de estarsubarmado,con sus Dagger r el \firaee es que el primero cuenta con
dos cañonesde 20 mm y la posibilidad de portar hasta equipamiento electrónico ciento por ciento israelí.
10.000libras (4.500 kg) de bombasy cohetes.Peroen
el casoparticular de la guerrade Malvinas, estaimpre- Un equipamientomoderno
sionantecarga militar debía sufrir reduccionesparcia- Tanto los \firage como los Daggery los Skyhawk
les para dejar lugdr a las indispensablesreservassuple- resultaron' 'penalizados'', durantela guerrade Malvi-
mentarias de cbmbustible. Los últimos 25 aparatos nas.por lo insuficientede su radiode acciónoperacio-
A4P entregadosa la Argentina estabandotadosde una ,nal Estepuntodébil seagravabapor el aumentoespec-
mira Dl26R Isis de Ferranti que mejorabasensible- tacula¡ en el consumo de combustiblede los cazas
mente la precisiónde tiro. cuandoutilizabanla potenciaplena.Por estehecho,la
La amenazamás temible para la Task Force estaba superioridad de los aviones argentinosen materia de
representada,al menos teóricamente, por los Mirage velocidad sobrelos Harrierperdía mucho de su signifi-
francesesy sus "medio-hermanos", los Dagger. El cación. Llevar el aceleradoral máximo paradominar a
Mirage, cuyo primer vuelo data de 1956, es un caza un interceptor británico, probablemente no hubiera
multiuso de ala delta cuya velocidadpuede alcanza¡ 'proporcionadoal caza argentinomás que reducir sus
dos vecesla del sonido.Su armamentofijo consisteen posibilidadesde regresaral continente.
dos cañonesDEFA de 30 mm y puedecargarmisiles El IA58 Pucaráesun avión antiguerrilla,biplaza,de
aire-aire, aire-superficie, coheterasy hasta 900 kg de concepciónmuy simple e impulsadopor dos turbohéli-
bombas. LaFuerza Aérea disponía,segúnlos exper- ces. Construido por la Fábrica Militar de Aviones, fue
tos, de 16 Mirages IIIDA y de dos biplazasIIIEA. el principalavión de combatecon baseen lasMalvinas
La versión israelídel Mirage V, el Dagger, cuenta duranteel conflicto. Específicamente diseñadoparael
también con un notable "pedigree". Al igual que apoyo aéreo, el Pucará posee una potencia de fuego
Argentina, Israel había compradolos Mirage a Fran- consideralrle,con susdos cañonesde 20 mm y cuatro
cia, pero la cuestión de los conflictos en el Medio ametralladorasT,62mm,ademásde hasta1.500kg de
Oriente llevó al gobierno francésa dectetar un embar- bombasy cohetes.La FAA contabacon unos sesenta
go sobre los armamentoscon destino a paísesde la aparatosen servicio al comienzode las hostilidades.
región. No obstante,este embargo fue rápidamente De importanciacomparablea la de la FuerzaAérea,
eludido por Israel,que consiguió procurÍuselos pianos la Aviación Naval argentinaconstituíatambién una
del Mirage V y de su reactory comenzóasísu produc- amenazapara la Task Force y sus buques. A fines de
ción local. El productode estaoperaciónvoló en l97l 1981, esta fuerza aeronavalcontaba entre sus filas
v seestimaen 26 el númerode estosavionesvendidosa 3.000 hombresy teníaen serviiio 130aparatosreparti-
 dos entre sustres basesen tierra y el portaaviones25 de
Mqvo. Sin lugar a dudas, la punta de lanza de la
Aviación Naval la constituíanlos cinco avionesSuper-
Etenda¡d,de Marcel Dassault,entregadosa la Argenti-
na antes de que Francia dispusiera un embargo a la
veota de rumas. Aunque el Etenda¡d es un excelente
avión de combate, su velocidad máxima no supera la
del sonido y tiene un radio de acción limitado. Su gran
superioridaden esteconflicto en el Atlántico Sur fue su
capacidadde lanzarel misil antibuquesAÑf39 Exocet.

El patriotismo de ta FAA
Entre los demás tipos de aviones de combate en
servicioen la Aviación Naval, secontabaunaquincena
de Skyhawk A4Q que, como sus homólogos de la
I FAA, eran excedentesde la Armada norteamericana
t pero en este caso habían conservadosu aptitud nara
operar en portaviones, específicamenteen el 25 de
Mayo.
En realidad, este portaviones no tomó parte en las
I operaciones,se <trjoque por causade desperfectosen
las máquinas, y es probable que sus aviones fueran
utilizados desde basesen tierra cuando el índice de
perdidasde los Skyhawkcomenzóa aumentar.Similar
en lo esencial al A4P, el A4Q no está equipadoen
cambio con el colimador Isis de Ferranti.
El poderío aéreoargentinoera pues modernoy ca-
paz, como despuéslo iba a demostrar,de inquietar
seriamentea la armadabritánica en el Atlántico Sur.
Perohay que admitirque un aviónde cornbateno vale
másquelo quevalesu piloto.¿.Cuál erapuesel nivelde -
aquellospilotosar,qentinos que se batieronen el cielo
d e 'l as . M alv inas ?
La FuerzaAéreaArgentinahabíarecibido,como ya
se dijo, una ayuclaconsiderablede los veteranosde la
Luftwaffe en los añosque siguieronal fin de la Segun-
da Guerra Mundial. Este punto es de importanciaya
que es la épocaen la que se fomraronquienesdebían
actuarcomo oficiales superioresdurantela guerra de
Malvinas, entre ellos el entoncescoma¡rdanteen jefe
de la FAA, brigadiergeneralBasilio Lami Dozo. Por
otra parte,Ia FuerzaAéreaArgentinaestabaenrpapada
en un profun<losentirnientopatriótico.Cuandoen abril
tle 1982el jefe militar argentinodijo que sustripulacio-
nespreferíanIa muerteal deshonor,los británicoscasi
no le creyetony en la'fask Forceestetipo rle declara-
ciones fue nípidanrenteolvidadcr,c()mo una sinrplr:
baladronada... Sin embargose iban a ver obligadosa
rectificar su opinión a nledida que krs argentinos,a
pesarde suspérdidas,c()ntinuabanlos ataquesaéreos.
¿Ayudas extranieras?
Los pilotos argentinosdieronpnrebaen esteconflic-
to de una indiscutible bravura; sin embargo, en la
guerra moderna,'estavirtud no siernpreresulta sufl-
ciente.Al concluirsu fhsede entrenarniento, ya seaen
Fr:rnciao en Israel.las tripular:iones no habíanteniclo
,',rsión algttnacle adi¡uirirexpérienciaen colnbatc
r3reo V a<lernás la illstt.ucciónhabíagiradoen torno de
lrn¡ función de apt-ryoa operacionesterrestres.Por otra
r.n:. ningunode los avionesde combatedisponibles
lenra.ni con mucho, la autonomíade vuelo nectsaria
o¿ra enirerttarun co¡nbate eficaz en el cielo de las
\f¿lvinaspartiendodesdebasescontinentales... y para
regresara su punk) de partida. Por otra parte, los
¡rsentinos se enfrentabana una de las fuerzasaéreas
m e j O re n t r e n a d a rJ e i n t u n J ( ) .e ( ) nn l u ) , p o C a sb a Z a Sa S U
f,avorapartetle iu r -rlrrrOeÍSrrfltl Que hayan logrado el
éxito por todo: J,.n,.,llrr ccnstituve sin lugar a dudas
un hecho de ¡nr-..r. i: .l.ri,l¡
Resulta irtt1,¡,6"' -' 'l:r-r\ JI i¡ue en dos ocasionesla
FAA y la Ar i¿ci,':, \-:\ r. ...ru\ ieron al borde de perder
el beneficio Ll. .,:- ::,.--.r:.: armiimentos ofensivo$ y
k r d o p o r s i n r p i . '. : , . : : i - . r é c n i c a s A l c o m i e n z o d e l
c o n f 'l i c t oe l p l r , : : . . : : - . ,J e t n . t n t c l i ó n p a r a e l s i s t e m ad e
a r m a s E t e n d : r . l ! ' . : : r 'r : n n o s e h a b í a c o n c r e t a d o .
D a s s a u l th a h i . r. - . : . : t - . i- . . p r - . i a l m e n t eu n e q u i p o t é c -
nico dc nucr c h ' ^:-'i : n l:LArsentina para supervisar
l a p u e s t a r n r J i '. . . , i ; i n i l e \ o s i s t e m ae n n o v i e m b r e
i l e 1 9 8 l - t : n , . - . : , . , : . r .rri g u i c n t e e l e q u i p o t o d a v í a
" . : : : i : [ ] r a n c i ap a r a l i z ó s u s e n t r e g a s
e s t a t r aa l l i \ , '
rlc irnilil,\ \ .- ,. - -:- te.-nica a las fuerzas armadas
al F('ntl l )i 1. ,,'. ':: :,rn el enrbargo a los ¿lrnlamen-
tus i l ¡s¡'rl ." ' i - r:r¡-iriiilarl Econónrica Europea
((..H 1" i.r.,:' : ' i r ^ .i:-'t-l-h:rtclrcr agradecióoficial-
ll:.-.r. 1r,.ilcsta actitud De todas
i :ir:lantir)os.muy colnpetentes
r - i. ¡ i r r i 'l i i l c r s i n l a a v r ¡ d a d e l o s
-,i,rr,()
!uc rrnof iciai dc l;r USAF
| . . i . . i L : : ;, , . \ . J r , . ''. , \ rt '¡ l c n t i n ap a t a
. , 'l . r i '. ' , '- , i , r: . ¡ ; ' . ; ': i c ', : r 1 l 1 i t i 's iic Skytrarvk.
pitli,r.:, i j l : : ! í r ¡ , : ] ,i l i i . 'r l , ', ,,,\ - i t , t St l U f ¡ n t g t <; f l a
l l t g L l e r :¡ ) i i '¡ : 'r i: i l i ) , - i , r. i i - ;i¡i ¡ : g 1 ; r b ¡i a 1 io r t l e r ld e c c s a r
t ( ) d r ¿ t , - i li',. i , : , i . i r r a l . . n o t u e l l a r n a d o r l i r c g r c s o a s u
p a í s r , r ¡ n t i l l r . r r i . l c r i r e n ( l o s L t s l \ t n e i t ¡ n e sd e s d e s u
t r f i c i n a F - l c o r r i l r u ¡ . rf t r e p a r a I o s a r g r n t i n o s u n a o c 0 -
s i r j l l J e r c r o l r c r t i a r t o : p r o b i i : r r u s t o r t c c r n i c r ¡ t c sa l
asiento er cctahlc dcl Skyharvk _n'' algtrttosotros relati-
vos al rnantcrrirrricnto de los.apuratos Lrrs conse.iosr'lel
oficial n¡rrtearnericano l c : sf u e r 0 n p u e s \ l c g r a n a y u d a .
l)crr) no ()bstante no debc !txegciiirsc rtr ltrtrplit',:clt:,n
r c a l i c l a ccl s t o sc o n s e j o sn o a p t i i l r , r l , . i n l ; i r r l r l c i t p e ( l u c '
ñ t t s t l et a l l e s y l a F u c r z a \ u l r 'i r i '' l . : . " . i '. r ') i l i t i , i
n l a n t e n e ¡e n é s t a d oi ) P e r l r i \ {) i r r . l n :ll}l }rl ( ! t t l J ¡ ''l , l l i l c l l ( l
su fuerza de coilrbate
Si se considera la gur:rre tlc !ir> \llrlr itrits ttl :;t¡
c o n j u n t o . n o h a y d r , r d ad e q u e l a l i r i ¡ c t t i t t t t ti l r t i t r ; i tg c l t '
tina aportó una contribución rnhs gtattrlc t¡ur-las otras
dos annas. Piloteados por hornbres t[r, un gran valtrr.
los Skyhawk, los N{rrage y los Etendard infligierrrn
cruentas pérdidas a la Task [irr¡-'e
 ARMAMENT(
ENTOS...ARMAMENTOS...ARMAMENTOS...
TOS....ARMAM

Anatomfa de un Exocet
I - Cabeza de guiado.
2 - Sistemasde guiado.
3 - Unidad de lógica
4 - Carcaza de
fragmentación.
5 - Carga militar
6 - Motor de sustenlación
Af fado: cone de un Exocet.
7 - Cohete de aceleración.
El sistema de guiado
8 - Alimentación de energía
comprende un radio altímetro
y sislema de mando de
que suministra Ia informeción
necesaria para el vuelo al ras
del mar La ojiva es
relativamente pequeña en
comparación con relación al
conjunto, pero encierra una
potencia devastadora con
165 kg. de he¡olita.
Abqio: e/ Lxocet puede ser
disparado tanto desde el
puente de un barco como
desde tierro. En Ia foto un
vehlculo
p or tacontenedor es- Ianzador de
una batería costera

J4
i tur ¡'::'i ?1;l
'tf

Al lado: cómo funcionan los

señuelos
I - El lanzador de señuelos
Corvus, de la Roval NaY'l
2 - Las nubesde señuelos
aparecenen el radar del ntisil
como si fueran grandes
objetos metálictts
3 - Para el radar del misil las
nubesde señueloson más
atraclivas que el verdadero
objerivo. El misil cambia de
rumbo y se va a Perder en el
mar despuésde haber
"cazado las nubes"

22
ARMAMENTOS...
ARMAMENTOS...
ARMAMENTOS...
ARMAMENTOS...A

D(OCET
El terrorde los británims

A h dc¡echa: un Super
Etendard francés, armado de
un misil AM 39 Exocet.
Abajo: lanzamiento de un
MM 40 Exocet en el
trafscurso de un ensayo hecho
por la narina francesa. En 2
segundos y medio el misil
alcanza su velocidad de
crucero. de 1.125 kmlh.

lt. '-r-
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_ *- ,*,,1- ._+,F -

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¿*Ta--
 AM ENTOS...ARMATT'I
ENTOS...ARMAMENTOS...ARMAMENTOS...ARMA
Despuésde la pérdidadel Sheffield,el primer senti-
miento que prevaleció en toda Inglaterra fue de cólera
por el duro golpe que acababade recibir el orgullo
nacional, bajo la forma de un misil de fabricación
francesadisparadopor up avión construidoen Francia.
Desde todo el mundo llegaron a la sedede la Aérospa-
tiale avahnchas de télex, de cartas y de llamadas
telefónicas para obtener este misil formidable en las
mejores condiciones de entrega.
En efecto, las performancesdel Exocet impresiona-
ron profundamentea la opinión internacional durante
el conflicto de Malvinas, es que el misil se mostraba
temible.
El 2f de octubre de 1967, lanchasegipcias de la
clase Osa, de construcción soviética, dispararon seis
misiles SSN2 Styx sin siquiera sali¡ de la rada de
Alejandría. Su objetivo era el destructor israelí Eilar,
que recibió varios impactos y resultó totalmente des-
truido. El efeelo en los estadosmayores navales fue
enorne y vários paísesse abocaron.seriamente a desa-
rrollar misiles antibuques, al tiempo que buscabanun
misil capaz de destruir las pequeñas pero temibles
lanchaslanzamisiles. Entre los constructoresque exa-
minaron este problema sobresalióNord Aviation, que
en 1970 se integrarfacon el grupo gigante que confor-
maba Aérospatiale. El fruto de sus trabajos seía el
MM38 Exocet.
podría sorprender,pero tiene la ventajade permitirle
virar sin inclinación lateral, de donde surge una res-
puestamás rápidaa las órdenesde cambiode rumbo e
incluso le da la posibitidadde reducir al mínimo la
altura de vuelo rasante sobre el agua, sin correr el
riesgo de tocar la superficie con el extremo de un ala.
La versión básicadel MM38 poseeuna memoria de
guiado en la que los datos de determinación'y de
distancia del blanco son introducidos antes del lanza-
miento. Al accionar su mando de disparo, el misil es
lanzadode su contenedory trepahastauna treintenade
metros, ahí se estabiliza en vuelo horizontal antesde
descendera su altura de crucero, a quince metrossobre
el mar. En dos segundosy medio alcanzasu velocidad,
de crucero de mach 0,93 (unos l.lü) km/h), que le
permite recorrer en dos minutos una distancia de 37
kilómetros. Durante ese lapso un buque no se despla-
zará más que dos km como máximo y probablemente
mucho menos.
Al aproximarse al objetivo, el radar del misil co-
mienza la búsqueda,encuentraal objetivo y se "en-
gancha" en é1. A diferencia de la mayoría'de los
misiles antibuques,el barrido del radar del Exocet se
hacesolamentesobreel plano horizontal, en dos ejesy
el vuelo a ras del ma¡ se mantienehastael momentodel
impacto. La ventaja consiste en que el misil'se torna

Una carga.militar considerable

A pesarde su vastaexperienciaen misiles de crucero
propulsadospor un turborreactor, como el MM20, el
constructor decidió comenzar de cen:La propulsión
por reactor fue desca¡tadaenraz6n dellento encendido
y aumentode potencia de estetipo de motor. Si en esa
época esta ldntitud resultabaquizás un poco exagera-
da, eso no quiere decir que a un turborreactor no le
cuestetrabajo hacer despegarun misil en los dos o tres
segundosque siguena la ordende disparo,lo que no es
el casodel cohetepropulsorsólido. El del Exocetesde
dos etapas,la primera de una potenciamuy grandepara
L n MM40 el lanzamientoy la segunda
conunempujedesustent¡-.., e';. ; .+:.
l
Exoct, versión "
enbarcada, abandona su ción en vuelo, másreducidoperode inayorduragióif 'l: Cir-i!.,-**i.
!¿n:ador con el estruendo d.e La configuracióncruciformederempenaje del ExTl
t.n frueno Los restos que se
'.en en el aire no son mós que . ,*ir.]+#
.-:,.- .i,r-l*t¡
placas de guiado y de
?ro,ección ¿lel misil en el
;nterior del contened.or.

*
, ,t

1
'{
ENTOS...ARMAMENTOS...ARMAMENTOS... ARMAMEN
ARMAMENTOS...
más difícil de detectary de destruirque aquellosque nosdesdela cubiertadc buqugso desdevehículostipo
debentomar altura cerca del blanco para redescender 6 x 6 (con tracciónen susseisruedas)y el SM39 con
en picadasobreé1.Ademásel Exocetes de una extre- planosque se despliegan después del tiro. Esteúltimo
ma precisióncon virtualmenteel ciento por ciento de modelo se dispara desde cápsulaslanzadaspor los
probabilidadesde que su radar atrape a la víctima tubos lanzatorpedosde un submarino.
designada. Duranteel conflicto de las Malvinas, la Armada
Su carga militar es considerable,en el ordende los argentinaempleó principalmentela versión aire-mar
165kg de hexolitaque explotandespuésque la cabeza AM39, portadabajo el ala derechade un SuperEten-
perforó el blindaje exterior del buque, que en los na- dard,que llevabaun tanquede combustible suplemen-
víos de guera modernosno es comparablepara nada tario descartablebajo su ala izquierdacomo contrape-
con la corazade sus ancestros.Contra una lancha,el so. Parapoderdispararsu misil, el piloto debíadetec-
efecto de esta carga explosiva seríacatastróficoy su tar el barco-objetivoen su radar de a bordo Agave e
potenciahaceque el Exocet resultemuy eficaz contra introduciren la memoriadel Exocet,antesdel disparo,
los parámetros de ubicacióny de distancia.El guiado
grandesbarcos.La Armadabritánicalo sabíamuy bien
final de su trayectoriaestabaaseguradopor el propio
ya que habíahechoun disparode pruebade un Exocet
radardel mi si l .
de serie(el número101)sobreun viejo destructor, que
El defecto de explosióndel Exocet que tocó, a
quedó totalmente fuera de combate en condiciones
muerte, al Shefficld puede atribuirsea una falla de
reales.
funcionamientoo a una falsa rnaniobradel usuario.
El MM38 fue concebidopara ser disparadodesde
Disparados contrael buqucportacontenedores A/ianfl¿'
voluminososcontenedores-lanzadores instaladosen la
C onvet' orel 2,5de mayo.dosnri si l eshi ci eroni mpacto
cubiertade un navíode superficie.En las Malvinas,los
en l a navey al mcnosunodecl l trscrpl otór provocóun
argentinosmontaronestoscontenedores en afustescon
i ncendi oque sc tornti i ncontrol abl e
ruedaspara instalarlosdesdela costa. En cuanto a la
Aérospatiale,desarrollóotras versionesde su rnisil,
entreellas el AM39 que puedeserdisparadodesdeun
helicóptero pesadoo desde un avión de ataque. Se
destacatambién la versión mejoradade altas perlbr-
mancesMM40, disparadapor tubos lanzadoreslivia-

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 Cómofue hundidala
fragataArdent
Alrededor de la mitad de los hombres había desem-
barcado sin encontrar resistencia,y para las fuerzasde
desembarco de la Task Force británica las primeras
horas del día habían dado una impresión de éxito y de
aliv io.
Los hombres que habían quedado a bordo de los
buques en el estrechode San Carlos expcrirnentaronla
curiosa sensación de encontrarse cn nrcdio de una
es pec iede c ongelam ient ode l a s a c c i o n c s L a r 'í s p e r a .
en pleno dí a, c uando s e apr o x i m a b a a S a n C a r l o s c n
actitud muy vulnerable, el convoy no había sufrido
ataque alguno, tal vez debido a las malas condicronc-s

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 de visibilidad, pero esedía el tiempo era muy bueno.
Arriba:. Una fragata británica
Ahora no habíamásque hacerque esperarel momento
rodeada por las bombas de temido por todos: el de los ataquesaéreos.
Ios aviones argentinos en San Erapara los argentinosla ocasiónde lanzarataques
Carlos -
aéreoscontralos buquesde transporteque entoncesse
Abqio: Za Yqrmouth reciDe
le presentaban"en bandeja", en el interior de una
a bordo d los supervivientes
bahía, y eliminar así el principal apoyo de la fuerza
de Ia A¡dent.
desembarcada,la que, en pocosdías, había agotado
sus vituallasy municiones.
Como era de esperar,la aviaciónargentinainfligió
ese día pesadaspérdidasa la Task Force, pero por
razones que todavía se discuten los Mirage y los
Skyhawk se dedicaroncasi exclusivamentea los bu-
qúes de combate. El Argonaut resultó averiado, el
Antrim fue alcanzadopor bombasy cohetes,mientras
queel Arrow fue tocado por el fuego de los cañones,al
igual que el Broadsword. El transportede tropasNor-
land no fue tocadopor muy poco en variasocasionesy
elCanberra sobrevivióa repetidosataquesy todavíase
preguntancómo escapó.
Fuego sobre los Pucará
Perbde todaslasperdidassufridasesedía de violen-
tos enfrentamientos,la más espectacularfue sin duda
la de la fragata Ardent. Los pilotos argentinosdieron
muestraentoncesde toda su habilidady de la voluntad
de vencer que los animaba.
Al amanecerdel 2 I de mayo la Arde¡¡t seencontraba
a "tiro de cañón" al sur de la pantallaformadapor las
naves de combate que protegíanlas operacionesde
desembarcoen el interior de SanCarlos. Habíarecibi-
do la orden de bombardearPraderadel Ganso (Goose
Green) con su cañón de l0 mm de calibre, lo que era
una misión normal para una fragatadel tipo 21. Ade-
más de su papel como apoyo de fuego, la Ardent debía
establecertambién una proteccióncontra todo ataque
aéreo.
En este contexto el término "protección" es un
eufemismo,porquelas fragatas,en el último extremo,
trf,
son ubicadasen los bordesde un grupode escoltay, si
:* es necesario,son sacrificadasparapreservarlas unida-
.¡il-
des más importante.La Ardent contabacon pas¿uma-
-e
ol^-
los momentosen ese día.
La pnmera alertaaérea,a las 7 hora local, no tuvo
consecuencias- A las 8.45 horasseregistraronalgunos
ataquesseriosa relativamenteoaja'altitudpor partede
avionesMirage y de Skyhawk. Durantelas seishoras
siguientesse sucedieronlas olas provenientesdel con-
tinentesituadoa 650 km de allí. Los avionesatacaron
rápidamentea la Ardent, probablementea causadel
tiro preciso de su único cañón de I l0 mm sobre los
Pucaráargentinosen GooseGreeny sobrelas posicio-
nes ocupadaspor la infantería en Camilla Creek y
Puerto Darwin. Parece que la Ardent destruyó tres
Pucaráen tierraen Praderadel Gansoy mantuvopega-
dos contra el suelo toda la mañanaa dos batallones
Enormes cantidades de naPalm
Las olas se sucedíana interválosde una mediahora.
La Ardent se vio por momentosrodeadapor las bom-
bas pero no resultódañada,incluso pareceque consi-
guió tocar a un Skyhawk, aunqueno se sabesi con el
caión o con el sistemade misiles Sea Cat.
Su comandante,Alan West, debió pensarque esa'
mañanala Ardent no sólo habíatenido suertesino que'
tambiénprobó su utilidad. Al absorberunabuenaparte
de los ataquesaéreos,la fragatahabíaaliviadoen otro
tanto a los demásbuques.
Pa¡ecesertambiénque en eseprimerdía crucial, los
argentinosno enviaron otros Pucarácontra las posicio-
nesbritánicasen tierra, si seexceptúael ataquedirigi-
a monteSussex.Despuésde Ia
do por los paracaidistas
toma de Praderadel Ganso, se aprecióel real valor del
cañoneode la Ardent. En efecto, cuandolos paracar-
distasse apoderaronde la zona, descubrieronenorrnes
cantidadesde napalm (gelatina incendiaria)que los
Pucará podrían haber lanzado contra los británicos sr
hubieran podido despegarese día. Un ataquecon na-
palm hubieracausadoestragos.
Mirage y Skyhawk
Cuando terminó su misión de apoyo de fuego. la
Ardent recibió orden de tomar posición más al norte.
justo en el centrodel Estrechode Malvinas, ubicación
extremadamenteexpuestadesdedonde esperabanque
la fragatapodía dispersarlos ataquesenemigospror e-
nientesdel sur.
En primer lugar atacarondos Skyhawk al mrsmo
tiempocon dos bombasde 230 kg (500 libras)sobreI'
popa de la nave. Más tarde, el comandanteWest ct -
mentaría:"Las bombascausaronmuchosdestrozosen
la popa, inutilizandoel sistemade misilesahí instala-
do. Sehabíadeclaradoun incendio,queprovocabaun:,
espesahuma¡eda". El lanzadorde SeaCat, principu.
armaantiaérea,asícomo el cañónI l0 habíanquedad..
fuera de servicio y la Ardent casi no podía hacerotr:
cosa que ir a buscar el abrigo de las aguasde San
Ca¡los.
Sin embargo,para la tripulación la jornada estat"
lejos de haber terminado. Cinco hombres, bajo la.
órdenesdel tenientede navío John Sephton,tomarrln
armas livianas, montaron las ametralladorasen su.
afustesy siguieron tirando sobre los avionesque :e
aproximaban.Peroel fuego de los avionestronchó l"
vida de Sephton.
Tres máquinasargentinaspasaronpor sobrela pro"
y lanzaroncon precisióntres bombasde 230 kg. que
una vez más provocaronserios destrozos.Tras un"
nuevaoleada.no menosde diez bombasalcanzaronl;
fragata,que habíaperdido el control. En'el siguiente
ataquelos Mirage fueron rechazadospor los Hamer
El golpe final
Fue un Aermacchiel encargadode da¡ el golpefinai
--el décimo séptimo de la jornada- a la Ardent. Le
lanzó dos bombasde 23Okg y 14 cohetesde 68 mm .
que le abrieronun enorrneboqueteen el lado de babor
En dos horascaeríala noche.Toda la partedel na\ Lrl
situadadelantede la chimeneaerapastode lasllamas
Veintidós tripulantes habían muerto. Los hombre¡.
afectadospor la intensidady la violenciade la accitln.
comenzabanahoraa sentirel "shock". Habíaa bord.'
una treintenade heridosde los que era necesarloocu-
parse.
AI borde de las lágrimas, West dio la orden de
abandona¡el buque.Otra fragata,laYarmouth,arrim.'
su popa a fa proa de la Ardent y los sobrevivienle.
simplemente pasaronde una bordaa la otra. Los helr-
c<ipterosWaspde laYarmouthtransfirieron losheritj."
al C.anbena La, carcazadesarticulada de la Ardent
continu(iardiendodurantela noche.A laspocushor"'
sehundió,curiosamente, a la alturade un promonttrr:,
llamado PuntaNaufragio (Wreck Point).
 Victoriaargentinaen la
"avenidade las bombas"
La jornada del viemes 2l de mayo sc anunciaba participaron en esta batalla? Traremos dc- inraginarlo
her m os a y c lar a s obr e el es t r e c h o d e M a l v i n a s . e l p o n i ó n d o n o se n e I l u f . r a rd e l o s q u e r i r i e r ,r n cso s i n s-
Falk land Sound de los ingles es L a s p r i m e r a s l u c e sd c 'l t í u r t c \ u l o : n l t n L i o r d c u n S k y h a u k. p ¡ r c.j cr r r ¡ r l tr
alba liic ier on v is iblc una gr an c o n c e n t r a c i t i nt l e n a r 'í o s f - n l i r ¡ r . i l i i l l rn t : r r i ¡ 'u s u d ul o. s p i l o to s d c l i l \ B¡ - r e a d a
t c unic los par aapoy ar alas t ir e r z a s b l i i á n i c l r s r l c t l e s c r l - , ! r : r 'c up i i : , , ¡ '¡ l i c ¡ {) . r ; 1r e l r l i z i r r - u n aú i tr n l a ¡ n r p ce ci ( r n
barct'r, crl accitin tlcscle poco después tit llr ntcc{il- i ir;t¡rrirle :;tt';,ll;vhl¡r,r'k lntcs dcl vuelo l-os trntorligua-
n n cltc r i o 'i : . t l , . ^tl¡ t r i r 1 , .' r r : r r i ¿ u i cl r i n r i c r r t nb a j r l cJ n ¡ ss ¡ l g 1 ¿5
Atr r tr tlr td e ca d u n ltVL - .ir lcll¡ srl enr--l (¿r¡¿/¡r';,r-¿1
ai l rsu i ),,¡,11¡,,.,i l !.: l c, i i r-¡-.,i -',,,r,,
sLr¡rl crttenl l n0s ,:l i ganc l l a-
ll¡ r gO cltsctt bl;l,tr co. ¡ tl' ,.' il0nr tii.tbl r l l l l :r ;l r , Pi i r ) .l r l J ttc i ti ( r ,.j ,, i , r1,, i :,. i ., . i or ¡r"í) '¡.¡¡1i l t-c ta i l rr i rl l rs C ons tl -

¿,ltle a atacar la llt,iai' itr n ;Ugc nti nl i l :l .r tl l i i ,{i \:i i - r r i ']- i r i !r " l ,i ,;i i i \t()\ 1-. c i l Li c rtosc ttz a bol n-
i¡ tr c:ignii' iclib;t ( ' A¿l¡ i r i ttr tr ':i i ¿ .l c t,r r ti 'r l i 'r ¡ - .,;: :)
ltlttit tltt ' ,i ' r 1 r ) l ) !tfl l ,- t; i )t t c : i t i t y i c f o n qUe
tr acir in tfr : 5uUt- ,a. cn pl( no d, .- :.t r l f¡ l r i . ( ) ( 1, tti ) l r i ,\ j rt | , :;.i ;., i ,tl . r r i l . , ; j t r n l e j o r l c l a e i i rn

r csp li( :si¿ ¡ ll¡ :g ii ll i,r :. ¡ i i( l lto rl ts ¡(,1; , I i ',ti ,,t,', 1".: : i ,I ;''
, i ',. í!r¡I i r' l :t al r:l rnz ar l .s
q ttc ,L ilr liti tii- : lr .i i' .1 t, ,r ir - r t! li '¡,;i rtr¡¡'i tl ,: ¡',. r -i , i !.- :rl ir)¡¡nr.' t,.l i ) c on un
[t' ;i, ji,l:,- ' i i' :lr ¡ r - ir ,- ' ': ]
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 \ r cl prloto recu rría a la pot c nc ia llláx int ¿rpar ac s c apara
los nrisiles, a los d is par osc lc la ar t illc r í a ant iaér c r o a
Irr' I J an 'ier. no rrlaln t ent c t od( ) t er m t nabac on r r n bañ o
l()r, /()\oe n lu s g lacialc s ¿r t uasdc l At l¿int ic o Sur . ulta Arriba: "Briefing" para !, , -
lotos argentinos en Cr¡m,':
I)crsp cctlvap oc0 rceoc i. ¡ llnt cc n plenlr c s t ilc it in 1r ' í u Riyadavia Aseguran prt ::_
I )ccir qu c cl pilo t o s c c nc uent r ir "c s t r c c ho" c n r r l alaques notoblcmentee (,.,
h¿ rhit¿icu lo d c L ¡nSkv hau k e s un c ufr ' ut is nt ( ) Flnfr . ut tl u ttudos, como contra la -\rd(r.
t lc¡cn su Yc\tinten ta c lirr t r c lo. s Lrt r ¡ i, , ' lül( i- ! . c l ! ht r l( ' a ( t R ó p i d a me n t e
a p re n d t e .
s¿ t lvltrtd as. lo s ciltttu- onc sr lr ' . 1, ' ! ir r it llt trl lt t s Ltr i( . \!s uprovechar l)s punlos ¡,-
en el volumen de fuegt, .:..
clcl ¡rtrracaítllts. inr:lu s o ir ' : ir , iir br c ilc er lr n¡ t ic t ior tr u -
barctts
ducid a se cn co ntta rí u i¡ i. , r il, it lr r
Un a vcz c()n \('lrc nl, -r nc nlc ¿uniu' lr t lr l c l i; ilolo .
s Us ll l a n O s ) ' t l i o s i l l t l i,- ' ' it' ll tilsi iiUt( ) lllr ilie lL r ,r a ir tuli ilr: A rri b a : ' Mí s i ó t t t L t mn ¡: ,

¿ic c i( ) n e s l i t r r l c s r a n \a !r r r ( llr se cn e icn r le ú i r clir lo r U n p i l o t o a rg e n t i n , l u t , t

¿ l i t i o ml s i g n o d e v t t ' t o ri :
Dc s ¡t u é s c J c l r l e s ¡ l c g uc e o llr icn za la n tcttir lir r a ctlr lL l:r
un (ostodo del fuselate :t .
c irin v i s u l r l c ¡ r t c r l r c l esd e lo s in str u r n cn l( ) \ ( lL \ r ¡ cjir r r l c s¡lueta de un borco, al ¡tu.,
c ()nt r ( ) l i r l c x t c r i ( ) r d cl a vir ;lt. ¿ r lo s llr r lo s i llcicllu tii tipo 42, \ Io fecha del atc., .
pc ro p r i n c i p a l l r c n t c ha citr u tr iis.ltl a e cclto i1 j !r u ir iiiir i-'t
an()n t ¿ t l í a L , s t a r n a ñ a n lt. Ir r n llis in tp ir r tlr n lr ,' c. ci lr r r . i ,
Rodeada de tolinay, la r¿,:
c l c t t n s u n r o c l c ' c o r l b ustih le Ir r r le clesr i:r ( j( ) n ( li' l r ) ilut
San Carlos, Ilomudu ¿ .,
dc ru c l o \ L - t r l t ( l i t c c - cn cl r .r a s!( r t- clr l .ic r llr a ( lir f\r ' .in de l d s b o mb u s "
c orlrh u s t i b l c , ' \ l ' r " rcn r lr lr t' t1 ,:ili¡ i tli le cil¡ r u ia . e :tli cl
nrar l l ¿ r s t a e l l Í n r i t e r lci h o r ilo n tc n o llr t' , lu r n clr ot
s c ñal d e n a v c g ¿ r c i ( i n l- li l' o sr r d c la b ir tltii;i ¡ r ;tr r .-', e
c rc c cr a o - l o s V r s t a . a iu i' r lit ( ic:.a r tr llsl( ) \:r ír r i' ilir . e ( ) rt
s ult a( l a p a r ¿ l l i r l t . j u c i rtr r d e l n tn tb c [,i¡ ¡ , r r n tr ¡ l l' ,:i- ,1
r i Ll r:
llt c o n c o r t . l a n c i ¿ l c ( ) ¡ t ia s ilr \tltlcci( ) n ( ' \ r le ' , r le i( ) .ir lr t!i l -
t las c n e l c u a d e r n o sL ljct( ) cn lir r o r lilia
pr o n t o c l S k v h a w ll sr , cn cu cn tr ir li.1 { ) O kn l cic I¡rs
c ()s t a s y c l p i l o t o s c sie n te r ir u v so l( ) l- - n silcn ci,r r r r r li;rl
-dc s dc e l l - n o n r c n t o d e l tlcsp e g u c- . p r o g r t:si\lir n cn te rrl

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sentimientode soledadse hace más fuerte a medida
que p€netraen la zona de los Harrier. La formación
está ahora dentro del alcancede los radaresde la Task
Force y en alguna parte en el cielo, los interceptores
están allí. Para intentar escapara esta detección,el
piloto zambullesu Skyhawkhastael rasde lasolas. Lo
que no era más que un ejercicio un poco monótomo de
pilotaje por instrumentos,se conviertesúbitamenteen
terriblementeexcitante.
Siempreun poco imprecisode manejara causade su
pesadacargade bombasy de combustible,el Skyhawk
comienzaa bambolearseen la turbulenciade las capas
bajas y el piloto a exasper¿usesobre los mandos. El
sistemacardíacoseaceleraal atravesarzonasde bruma
¡ en las maniobraspara evitar olas gigantescas.Los
ojos exploran el cielo en busca del pequeño punto
negro que se convertirá en un Harrier. Si el joven
soldado que, refunfuñando, realizÓla limpieza del
vidrio de la cúpula pudieraestarallí, comprendeúael
porqué de esta orden. Es el momento en que la más
diminuto mota de polvo seconvierteen avión enemigo
para unos ojos cansados.
pero de los que uno solo puedeacribillarmortalmente
al Skyhawk.Entoncesel piloto abreun pocoel acele-
rador...
Ya sobrela isla grandeun viraje de 180.como para
revolver las tripas, un comienzode velo negrocuando
la sangrefluye del cerebrobajo el efectode los g y la
dolorosapresióndel traje anti-g sobrelos muslosy el
estómagopara evitar el velo negrototal. De vuelta al
vuelo horizontaly elegir un objetivo. ¡He ahí uno! La
superestructura gris se agrandaen la mira, esmaltada
de puntosluminososporquela tripulacióndisparafre-
néticamentecon todas sus annas. La forma gris se
agrandaaún más. Las trazadorassurcanel cielo. Ins-
tintivamente,el piloto contraelos músculosa la espera
del obús inevitable que hará estallar su caparazón.
¿Van a dispararmisiles?Ahora el barco llena todo el
parabrisas.Un poco todavía,sólo un poquitomás...
¡ya está! El Skyhawk pega un salto liberadode la
resistencia aerodinámica y del pesode las bombas.Es
un verdaderocaleidoscopio de impresiones visuales...
el barcoque se precipitabajo los planos,mástilesmás
altos que el avión, un rostro que te mira a algunos
metros.otro mástil. los cablesde antenasque rozan

Al asalto de la armada británica

Percibiren el horizontela costade la isla orientales
casi un alivio. La vista de la tierra aleja momentánea-
menteel sentimientode incomodidad,el piloto olvida
su asientoeyectabley las correasque lo abrazan.Y , de
repente,el primer barco inglés...
En el "briefing" prevuelose fijó el punto inicial en
la isla grande,p¿uaatacarcon el sol a la espalda.En el
habitáculo,los gestosno son más que t'eflejos,seguro
cañón: fuera, colimador: en marcha, mandosde tiro:
activos, cinturón y correaje: bloqueados, oxígeno
lO0Vo,etcétera.
Ahora es una cuestión de orientación. He ahí la
bahíade San Ca¡los a Ia izquierda,por tanto Fanning
Head debería estar ahí delante... Debajo de mí los
barcos.¿Cuántos?Y he ahí lasprimerasdesagradables
nubecillas de humo, ¡los antiaéreosabrieron fuego!
Encima,a la derecha,unaestelade humoblancovuela
haciael cielo, un misil. Unas perlasrojas subenpere-
zosamentehacia el parabrisasy lo cruzansúbitamente
a una velocidadvertiginosa.En medio de estastraza-
doras están los obusesexplosivos, los que no se ven
 p€ligrosamente.
La verticaldel barcoes parael piloto el momentode
efectuarLln ntlevo viraje cerradopara evitar la onda
expansivade sus propiasbombasy la ocasiónde un
rápido vistazo al objetivo. A esta velocidad y en la
confusióndel momento,imposibledecir si el objetivo
fue alcanzadoo no, a menosde que hayauna verdade-
ramentegranexplosión.Al máximode velocidadque
le permiteel combustiblerestante,el Skyhawktomael
rumbo de vuelta.
Ahora quedandos peligros:los Harrier y la pequeña
luz roja que seencenderácuandoel combustiblellegue
a su fin. Una explosiónapenasperceptible.Es un
Sidewinderbritánicoque acabade hacerimpactoen el
avión de un compañero.¿Quiénes?¿Pudoeyectarse?
"al-
¿Acaso los ingleses van a recogerlo?¿Acaso
guien" va a recogerlo'?
El peligro se aleja poco a poco, la tensiónnerviosa
.$rjo r recu¡dro: La Antrim'
desciende,paracederel sitio al cansancioy al deseo
c- ) Je mtofue el primer dÍa de llegara la base.La costaestáa la vista
obsesionante
-; oferciv,a aérea de los ar-
'z y la miradahacia los indicadoresde combustiblese
r¿4:nos conlra la concentra-
i:z de la armado britónica en hace más ansiosa.¿,Tendré bastantepara llegar a la
i ¿tenida de las bombas" base?Y finalmenteahíestán,lasseñalesfamiliaresde
'(para sermásexactoshabríaque incluir en estalista los
t: t¡l
t bas" disipó las ilusionesque podíanexistir sobrela
o
los alrededoresde la pista están a la vista y para los
músculos y el espíritu cansados,es la rutina de los
gestosfamiliares de la aproximacióny el aterriza.ie.
Diez naves hundidas o fuera de combate
No acompañaremosa nuestropiloto argentinoa la
rendición de cuentasde su misión, pero quizás esta
ficción nos habrádado una visión más íntima de estas
operacionesaéreassobeel estrechode Malvinas en el
momento del desembarco.La tarde del 2l de mayo,
entre los británicos había desaparecidotoda traza de
humor. En pocashoras, los Mirage y los Skyhawk de
la FuerzaAérea habíandañadoseriamentea la Argo-
naut, hundido la Ardent e hicieron impacto en la An-
trim, Brilliant y Broadsword con bombas que, por'
suerteparalos ingleses,no explotaron. El24 de mayo.
el totalde naveshundidaso fuerade combateseeleva-
ba a diez, despuésde la espectaculardesintegración
delaAntelopeen lasaguasde SanCarlos.Comoprecic
de estamatanza,laaviaciónargentinano habíasacrifi-
cado más que 26 aviones(cifra de fuente británica).
Evidentemente, vueloscomo ésteque imaginamosi
requeríanmucho coraje y valor. Es en esto donde se,
puedejuzgarla moralde estospilotosargentinos.Para,
el periodistaargentinoLuis Garasinoel ambienteen
las basesaéreas;como Río Gallegos,en mayo hacía
pensaren el de las basesde los cazasde la RAF durante
la Batallade Inglaterra:somosnosotrosla flor y natade
los defensoresde la Nación. El efecto real de las
pérdidasde la FuerzaAéreaes difícil de apreciar.Los
pilotos entrevistadospor Garasinohablabande pesa-
das pérdidas(hastaquince en un día), pero manifesta-
ban su alivio al constatarque habían resultado, en
suma, más reducidasque lo previsto.
Duranteesostresdías, la defensaaéreafue asegura-
da por las piezasde I l0 mm de la artilleía naval, por
los cañonesBofors, lasarmaslivianas,los misilesSea
Cat, SeaWolf y SeaDart, y por los avionesSeaHarrier
misiles Rapier, a partir de su desembarcoen San Car-
los). De todos estosmedios, los Harrier se mostraron
los más eficaces. Las cifras oficiales británicas les
acreditanpara esta campañaun total de 16 victorias
confirmadas y una probable por misiles aire-aire y
cuatro victorias confirmadasy dos probablescon ca-
nones.
Los trestiposde misilesde la familia' 'Sea" recibie-
ron créditopor 2l avionesabatidosduranteel conflic-
to. Se los puedeconsiderarcomo de una eficacrame-
dia, particularrnente el efectodisuasivode sus explo-
sionesfue muy espectacular.Pero los misiles superfi-
cie-aireembarcadosserevelaronmenoseficacesque el
sistemaRapierdel ejércitode tierra,el cual, a pesarde
algunosproblemas,totalizóuna veintenade victorias.
En tres días, la batallade la "avenida de las bom-
naturaleza del conflictode las Malvinas.Esteno sería
un paseomilitar, pueslos dos bandosiban a dar prue-
bas del mismo valor y el mismo encarnizamiento.
 -Its
ta Royal
É
F
a Air Force
La MF debía batirse en el
Iímite extremo del radio de ac-
ción de sus aparatos, sin aeró-
dromos avanzados y contra
aviones que, en pnncipto, su-
peraban a los suyos en la con-
quista de la superioridad aérea
tóctica La cadena logística a
establecer era extensa. de unos
13 .000 km, con una sola esc'ala
en la isla de Ascensión Debía
asegurar además, no sólo las
misiones de reconocimiento es-
tratégico, sino también el pa-
trullaje marítimo y los ataques
a gran distancia.
SusHarrier GR3 concebidos
para el apoyo aéreo cercano
fueron entonces armados con
misiles aire-aire NM9L Side-
winder, para así cumplir el pa-
pel de interceptores.
Los Nimrod y los Hércules
fueron equipados para realizar
reabastecimiento en vuelo ,-así
efectuaron etapas de miles de
kilómetros con la ayuda de los
aviqnes tznque Victor, los que
al final de su trayecto hacia el
sur debían en algunas ocasrc-
nes reabastecerse entre ellos
Los bombarderos Vulcan ata-
caron el aeródromo de Puerto
Argentino con bombas ¡, fueron
armados también con misiles
antinavíos Harpoon ! antirra-
dar Shrike En cuanto a los Ni-
mrod, se convirtieron momen-
tóneamente en cazas "pesa-
dos" armóndolos con Sidewin-
der y en aviones torpederos con
los torpedos Sting Ray.
En este conflicto la RAF pro-
veyó el aerotransporte estraté-
gico vía Ascensión con susHér-
cules y aviones de transporte
fletados, que transportaron 350
I toneladas de carga entre abril y
t Junrc.
¡ Un solo helicóptero pesado
f;
ts
r.
ts
Chinook escapado tlel dt'sustr¿,
del Atlantic Conve\'(,r ntt,\tr¿
una eficacia inestimable para t'l
apov-ode las fuerzas en tierrI
Los catorc'e Harrier de lu
RAF c ump I i eron principalnte n
te misione.sde utuque u Iierru.
con bombas convencionales o
guiadas por lóser o defragmen-
tación Tres de ellos fueron víc-
timas de los disparos tiernt-
aire del enemigo. Durante este
tiempo los Nimrod aseguraban
la cobertura aeromarítima deI
teatro de operaciones.
A pesar de la pre.sencia, en
adelante permanenle, de un es-
cuadrón de interceptores Phan-
tom en la base aérea del rebau-
tizado Puerfo Stanley. lo esen-
cial de Ia misión de la RAF si-
gue en Europa. Ya entraron en
servicio los primeros ejempla-
res del total de 220 aparatos
Tornado GRI de ataque previs-
tos en el plan de la RAF. A éstos
se le sumarlitt otros 165 Torna-
do F2 de defensa aérea. Estó
previsto tantbién modificcir un
c e n t e n a r de a vi o n e s- e scu e l a
Havk para que puedan dispa-
rar los Sidewinder y asumir así
el papel de interceptores Una
re: en sen,icio, los once Ni-
mrod AEW3 de detec'c'ión leja-
na a lar ga rón cons ide ra b I emen -
te la capacidad de intercepta-
ción a gran distzncia. El poten-
cial de combate de primera lí-
nea de la RAF en Alemania que-
dará recompuesto con la ircor-
poración de nueve escuadrones
de Tornado, en reemplazo de
los Jaguar y Bucaneer.
Los Harrier GR3 en servit'it,
en la RAF serán reemplazados
por ó0 aparatos tipo GR5, ltt
versión anglo-norteanlericana
del Harrier, denominada AV-
88 en Estados Unidos
 TAPAffiIT,IA
SEIIIAIIA
...

Contenldo def
fasqículo g

I ra er¡floslón de Ia ftagata AIIIEILoPE!

I fos Harrler, una defensa
eflcaz Bara Ia Iaslc Force
trt desümrstor GO\IEMBY,
una Bresa mayor
O oos r.aurrt[Asrrt anilrArwnllros:
MIRAGE IIIt yHAnBItB'Ga.g
I Oeeensa aérea brttánlca
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ejemplar constade 16 páginas interioresimpresas a ioda
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entregaquecompleta cadauno de losvolúmenes se
ponena laventalastapasparasuencuadernación.
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ventadel fascículoen el trahscursode la obrasi las
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Fhoto LetteringS.A.,Combatede losPozos465,
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lmpresoen losTalleres Gráficosde
Sebastián de Amorrortue hijosS.A.,
Esteban de Luca2241,BuenosAires,
en Septiembre de 1986.
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Editor:JoséJuanFernández Paranúmerosatrasados oa
dirigirsea losdistribuidores
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Muñoz.
ChachoRodríguez
Jefede Redacción: (1104)Buenos Aires,Argentina.
T e l. 3 1 3 -0 3 9 7
Redacción:
Luis MaríaMaí2, TLX 99OOPBTHAR
y DaniloManzini.
LuisGarasino

del Vc --:-
Créditosde las fotografías
JustoAntonioSanz.
Diagramación: Hex Features:fhe PressAssoclarrc-
--: ---:::
Cleaver:CámeraPress:Av¡aÚarD-:::'---:-,
:'=-'
heed: RichardCooke,Atlánttca3=-- :
AlejandroMalofiej.
Cartografía:

==- -
J J o c k e l l B B C : T o m S m tDt la' , i ': - =: :
n e : B r i t i s hA e r o s p a c ei e : ¿ : - =- : : ' j : - =- : =

i_.
La foto de Martín Cleaver de
l¿ Associated Press: la
Antelope erylota. Cleaver
La explosión
de Ia fragataAntelope
sabla que el incendio
termhurla por alcanzar la
bodega de los misiles.
Bastaba esperar y nantener la
sangre fría.

E
I
r'l

'
,ep ,'
 El22 de mayo, al día siguientede la destrucciónde
la Ardent, los británicosconsolidaronsus posiciones
en tierra. Los SAS (SpecialAir Service) eliminaron
varios puestosde observación en la m¿ugenoeste del
estrechode Malvinas. Esto llevó sin dudasa que los
argentinosdecidieran no comprometermás avionesen
otrosataquesesedía. Era necesarioasimismocurarlas
heridas de la víspera, ya que se habían perdido al
menosdieciseisaviones.
Llegó la nochey los argentinostodavíano se habían
mostrado.Todo el mundo en San Carlosy sus alrede-
dores lanzó un suspiro de alivio. Ahora se podían
encararalgunosredespliegues de primeraimportancia,
incluyendo el relevo de la Antim dañaday la partida
del Canberra (todos sus hombresya habíandesembar-
cado) junto con otros buquesde reabastecimiento.
El domingo 23 de mayo comenzótranquilamentey
se esperabadisfrutar de una verdaderacalma. Estas
esperanzasfueron rápidamentetruncadaspor los Mira-
ge y los Skyhawk, que reemprendieronsus ataques.
El Antelope, buquede la misma serieque el Ardent,
tomó su posición en el estrechode Malvinas para
asegurarla protección de las navesque se encontraban
en la bahíay que no estabanprotegidaspor las colinas.
Alrededor de las 14 hora local, dos Skyhawk surgieron
de atrásde las colinas de la isla occidentala un poco
más de diez metrosde la superficiedel agua.el primero
fue abatido por un misil Rapier disparado desde las
alturas que dominan San Carlos. Las bombas del se-
gundo fallaron por poco su objetivo.
El at4queprincipal sobrevino casi inmediatamente.
Oleadasde Mirage y de Skyhawk pasaronpor encima
del fondeaderodescendiendohacia el estrecho,ser-
penteando y picando hacia los navíos para intentar
desesperadamente escap¿Irde la defensaaérea. Algu-
nos consiguieron a pes¿[de todo, franquear la cortina
de fuego de las armasantiaéreas.Cuatro Skyhawk se
aproximaron a la Antelope y uno de ellos pasó por el
lado de estribora la altura de la cabezadel mástil. El
marinero Warren, que servía el cañón de 20 mm de
cstirbor, consrguióhar.crblanco con algunosproyec-
tiles.
Como el avión pasabapor encimadel buque,chocó
con el mástil principal, que se partió en dos, lanzódos
bombasde 230 kg y despuésse desintegró.Una de las
bombasdesencadenó un incendio,pero la otra no esta-
lló y se aloió en la salade máquinas.Afortunadamente
hribo pocas pérdidas: un camarero de 18 años que
resultornuertoy otrostreshenclos.Hf fuegofue ráp-rdá-
l-a Antefope antes de la
menteextinguidopero no sin que antescausaradaños
SUefna.
de importancia. Con una bomba armadaa bordo, el
comandantede la Antelope.Nick Tobin, decidió bus-
car refugio en la bahíade SanCarlos.Esperabaencon-
trar ahí condiciones más tranquilas que le permitirían
hacer desarma¡la bomba.
Brian Hanrahan,un reporterode la BBC, describió
así su llegada: "Entró lentamenteen la bahía despi-
diendouna nubede humo, con su mástilroto y sucasco
perforado. Soltó el ancla a unos 900 metros de la
costa". Como eI buqueya estabacerca,la tripulación,
con sustrajesde supervivenciacolor naranja,serermió
en la cubiertade vuelo, ya no habíanecesidadde ellos
para la maniobrao para atenderlas armas.LaAntelope
bajó su ancla.
En el curso de esta fase de la guerra aérea los
argentinoshabíanutilizado bombascuya concepción
se remontaba a la SegundaGuerra Mundial. Para ar-
mar su espoletaestabanequipadascon una pequeña
hélice que la misma corrientede aire hacíagirar, por lo
que si la bomba no era lanzadadesdeuna altura sufi-
ciente no estallaría. Para escaparde la detección del
radar y de los misiles británicos,los pilotos volaban
muy bajo y por tanto sus bombasno teníantiempo de
annarse completamente.
Así se explica que la bomba que penetró en la
Antelopeno hayaexplotado.Los argentinoscompren-
dieron su error poco tiempo despuésy comenzarona
utilizar bombasde vuelo retardadopor paraca(das.La
prensadel Reino Unido serefirió profusamenteal tema
de las espoletasdefectuosas,lo que molestó al estado
mayor británico que pensaba que ése era el mejor
medio de atraer la atención de los argentinossobre el.
reglajede sus espoletas.
El coraje de Jim Prescott
Un eqiripode expertosen explosivos,dirigido por el
sargentoJim Prescottde los Royal Engineers(ingenie-
ros de combate)fue llevadoalAntelopeenhelicóptero.
Sehizo subir a cubiertaa toda la tripulación,mientras
que el helicópteroLynx del buque transportabalas
herramientasy piezasde recambioesencialespara el
caso de que no hubieraforma de recuperarlo.
Según Robert Fox, reporterode la BBC, Prescott
quitó efectivamentedosvecesla espoletade la bomba,
pero cadavez la volvió a poneren su sitio al no saber
hastaqué punto la bomba seía establesii su detona-
dor. Prescotttrabajabaen pennanentecomunicación
radialcon los miembrosde su equipo,a quienesdescri-
bía las operacionesque realizada.
Por lo que se pudo saber,estabaextrayendola espo-
leta por terceravéz cuandola bomba se activó y explo-
tó. Prescottresultó muerto en el acto. Uno de los
tripulantes perdió un brazo y los demásfueron lanza-
dos sobre la cubierta. tresde ellosheridos.
La bombadesencadenó una seriede incendiosen la
sala de máquinasy en los compartimientosvecinos.
Los equiposde luchacontrael fuegoseencontraronde
pronto sin energíaeléctricay por tanto sin presiónde
agua. El incendiose propagóincontrolable,las supe-
restructurasde aluminio comenzarona fundirsepor sí
mismas.La nochehabíacaído.
El capitánTobin se vio obligado a dar la orden de
abandonarel buque.Los barcosde salvamento,con la
ayudade algunaslanchasde desembarco,transporta-
ron a toda la tripulación,en tant<ique los helicópteros
patrullabanla zona en buscade hombresen el mar.
Florrorizados.millares de hombres,marinoso infan-
tes, en tierra o desdela cubiertade susnaves,fueron
] testigosde estos acontecimientos.No tuvieron que

La Antelope te parte y se
hunde; la popa del buque se
eleva en el aire
EI casco de la Antelope,
todavía ardíendo y a! rojo, ta!
como apcreció, antes de
hundírse, la mañan¿ del 24 de
trulyo.
*-
esperarmucho parael acto final, el más impresionante.
Diei minutosdespuésde que el último hombrehubiera
abandonadolaAntelope, el incendio alcanzóla bodega
de misiles. La nochese iluminó con una bola de fuego
muy brillante y se colmó de explosionesformidables,
el buque se abrió como una lata de conservas.Un
fotógrafude la AssociatedPress,Martin Cleaver,que
estaba allí con su cámara, logró la fotografía más
sensacionalde la guerra.
Los fuqgosartificialesno habíanterminado.El bu-
que ardió duranteel restode la noche,lanzandoal aire
fragmentosincandescentes. Al amanecerel incendio
había cedido un tanto, pero el conjunto del buque
seguíaal rojo. La cubierta superior no era más que una
masainextricablede metalesfundidos.Al día siguien-
te Ia popadelaAntelope se partió y zozobróenviando
al aire un penacho de vapor blanco.
Paragno de los ofici4les de armamentode un des-
tructor de la Task Force "éste fiie el peor momento".
Ver hundirse un navío por primera vez es una dura
experiencia,los miles de testigosquedaroncompleta-
mentetrastornados.Lo que los turbó igualmentefue el
carácterinútil de estapérdiday la facilidadcon que el
buque había sido puestofuera de combate.Tenían la
.impresiónde que los argentinosseríancapaces,cuan-
do ellos quisieran,salvoquizáspor la noche, deforzat
la pantalladefensivaexterior.
Se sostuvoque muchosbqqugshubieranseguidola
suertede la Antelope y de la Ardenf si no se hubiera
elegido San Carlos como punto de desembarco.Estas
dos fragatashabíanactuadocomo cebosen el estrecho
de Malvinas y es probableque en SanCarloshubieran
sobrevivido.
En efecto, las colinas formaban una pantalla que
dominabala cala por tres lados y que permitía a los
avionesargentinosaproximarsedesdeel lado de tierra.
No teníansin embargomásque algunossegundospara
escogersus objetivos, por lo que a menudo debían
atacarla nave más cercanasin tener tiempo de elegir
blancosestratégicostalescomo los buquesde reabaste-
cimiento.Los avionesopeiabanen el límitede su radio
de acción y despuésde algunos segundossobre San
Carlosdebíandar mediavueltaparavolver a su baseo
correr el riesgo de quedarsesin combustibleen el
caminode regreso-
{:':"
I AMENTOS...ARMAMENTOS...ARMATI/|
ENTOS...ARMAMENTOS...ARII
f

\-
I1 -

El puesto de pilotaje t¿ -
I - Mando manual del 13 -
radar
2 - Palanca d.e mand.o de la 14-
lobera por radar
3 . Mando del tren y de los
Ílaps 15 - Panel de mando de Ia
4 . E/RV/UHF aviónica y de
5 - Panel de mando del combustible.
HUD. 16 - Unidad de identificación
6 - Indicador de y'el enemigo.
lemperaturas y de la 17 - Conjunto de mendo y
velocidad de rotación del visualización'de Ia
molor . computadora de
7 - Panel de selección de navegación.
armamento 18 - Panel de comando de
8 - Luces de advertencia. radiocomunicaciones.
9 - Visor de pilotaje a la 19 - Mdndo det TACAN
altura de los ojos (sistema de navegación
(HUD). tóctico). ^^.
(12)- =-
I0 - Instrumentos de vuelo 20 - Transpondedor de utu
\/
del tablero de a bordo. banda.

El radar Blue Fox

I - Cúpula 7 - Mando del radar.
8 - Caja de funcionamiento
2 - Antena de barrido de haz
del radar
eslrecno
3 - lntercambiador de calor 9 - Caja de la anteno.
4 - Unidad de tatamiento I0 - Generado¡ ¡le :,:nbolos
para repre,;enlaa;án en
de señales
5 - Receptor el tablero de a bordo
6 - Einisor I I - Visor de pilotaje (HUD)
ENTOS...'AR
MAMENTOS...AB-MAMENTOS.:.A RMAMENTOS...A RMAMI
IlÉ.rfpdón T- fo" Pí"t. 13 - Toberas.
2 - Cono delantero 14 - Caja de engranaies.
qnoviblc. 15 - Orificio Para el
3 - Canalizacíón hacia h combulctible
tobera de reacción.en I Ió - Canalización hocia la
cabeceo. rcbera de reacción en
I
4 - Luz de aterrízaje' balanceo Y giro.
I
5 - Motor de orientación de' 17 - Fieno aerodinómico
la rueda de nariz. 18 - VóIvula (descarga de
6 - Soplante de primera urgencia).
etupa. 19 - Sistema de mando de

iq
7 - Turborreactor dé doble
flujo Pegasus 103
.1
--l-\
E - Luz del depósito
delantero i 24 - Timones del mando d¿
9 - Balizaje luminoso de la
lanza de
reabastecimiento.
1O - Cañón Aden de 3O mm.
II - DePósitolanzable''
12 - Misil Sidewinder'
balanceo.
20 - Antena
2l - Salida de turbina.
22 - Salida dínámica de at,.
23 - Luz de navegación
dirección.
25 - Patín de cola.
26 - Antcna del IFF
27 - Compuertas de mand,' ,-
cabeceo y giro.
Armamento y equipamiento
I -Lanz a de
reabastecimienta

/.7 : tlt 2 NM9L Sidewinder

3 - Depósito lanzable de íi:
7t i) litros.
':,/./ 4 - Bo¡nba de 45O kg
5 - Bombá Paveway guia,1¿
por láser.
ó - Lanzacohetes'

.H

¿Cómo jugar con la velald¡d?

I - El piloto del Hanier es 2 - Mie¡uras el inerccptor 3 - EI avión hostil sobrepasa

advertido de la presencia
del avión hostil por su
radar de vigilancia del
seclor trdsero.
está absorto en Ia
punterla de sus cañones
y misiles, el piloto del
Hanier modiJica
bruscancnte la dirección
del empuje de su
reaclor.
a su blanco y se
convierte él mismo en
blanco del Harrier. el
cual restablece el empuje
en el eje longitudinal.
E - Cañones Aden de J0
m m-
.9'- Radar (vigilancia
trasera)
 ARMAMENTO
ARMAMENTOS...
)...ARMAMENTOS...ARMAMENTOS...
Los Harrier:unadefensa
etiaz parala TaskForce
"Tengo la impresión de que los 'expertos' exagera-
ron un poco el valor y el poderío de ld aviación militar
argentina". Esté comentarioperteneceal Secretariode
Defensa del Reino Unido, John NoJt, al principio del
conflicto. "Los Mirage argentinostienen diez añosde
atrasorespectodel Harrier y el resto de sus avionesno
. son de los más modernos... mientrasque el Harrier es
un caza eftcaz.,." .
. Pero no.era tanta la antigüedadde los 44 Mirages
argentinos(de los que más de la mitad eran de hecho
Dagger de fabricación israelí), ni la de los tres escua-
drones de Skyhawk de la Fuerza Aérea Argentina, lo
que respaldabauna declaración¡ft:jante por parte de
t
lÉ ,'
a'
Nott. Esta reposabamás bien sobre una constatación
de imponancia vital: el avión británico estabaarmado
con un misil totalmentenuevo.
El Harrier era el único caza británico que podía
acompañar a la flota hasta el Atlántico Sur y esto
tgraciasa sr capacidad única de poder orienta¡ el em-
puje de su reactor. En el pasado,el portaavionesHMS
Hermes estaba equipado con aviones de ataque de
largo alcancedel tipo Bucaneer.Si la política de defen-
sa no hubiera sufrido un cambio radical, el Hermes
hubiera estado equipado todavía con las catapultasy
cables de frenado adecuadospara el lanzamiento y
recuperaciónde cazas convencionales.
El empleo de los Bucaneer en la zona de combate
hubierapennitido á los britiínicos, en principio, neuta-
lizar las basesaéreasargenlinas, tanto de día como de
noche, en un momento cualquiera del conflicto. Pero
ante la ausenciade un dispositivo de frenaje, la única
posibilidad¡,ara una nave del tamairc del_Hermcs_odel
 NTOS.".ARilIAMENTOS...
ARMAMENTOS...AR[rlAMENTOS...ARMAM,E
dirección del empuje de su reactor fue apreciadahace
varios añcis por el US Marine Corys (Infanteía de
Marina de los EstadosUnidos), que no sólo adoptó el
avión sino que desarrolló una versión mejorada' Su
particular efecto se traduce en una reducción del orden
de varias decenasde metros/segundo e¡ la velocidad
horizóntal y en un aumento proporcionial de su lndice
de sustentación'Todo caza clásico que se arriesguea
atacar a un Harrier, aún si reduce completamente su
potencia, no podrá evitar sobrepasarloy encontrarseen
ios segundossiguientesal alcancedelsistemadearmas
de su adversario.
Eficacesgracias at AIM9L
norteamericano
Pero por sobre todo los Ha¡riereran temibleslnnp€
acababan de ser armados con lá tiltima versión del
misil Sidewinder, el AIM9L. I¡s cazasenemigos iólo
estaban equipados con una versión más"ilntigua
(AIM9B) que no permitfa más que el tiio en rumbo de
persecución. Los argentinos- deblan entonces atacar
imperativamente desde atrá9, mientras que los Harrigr
podfan disparar sus AIM9L desdecualquier ángulo de
tiro.
Cuando un Harrier se veía atacado, su IFF (identifi-
caciónamigo-enemigo)de a bordo le indicabala direc-
ción de donde provenía el ataque. El piloto reacciona-
ba entoncesalineando su máquina en la misma clirec-
ción, llevaba el mando del acelerador hacia atrás y
orientaba'el avión en VIFF (Vectoring in forward
flight, guiado en welo hacia adelante). Desde esta
actitud podfa disparar un Sidewinder AIM9L "a cie-
gas" con posibilidad de interceptar al avión durante su
pasaje, con el Ha¡rier ahora a mayor altitud qqe su
enemigo. Sin embargo, antes del conflicto de Malvi-
nas, las posibilidaes operacionales de los Sea Harrier
de la Royal Navy y de los GR3 de la RAF habían sido
,puestosen duda. Se considerabaal avión como una
"v€dette" de desfile aéreo, pero no como un avión de
combate verdaderamenteserio. Ante los resultados de
los combatesaéreosen el cielo de Malvinas. los detrac-
tores desaparecieron.
A los oios de la opinión británica, el Harrier pasóeIr
adelantea la categoríade avión veterano.Mereció que
su nombre se inscriba en el "palmarés". donde figuran
tanto nombresprestigiososde la historia de la aviación
inglesá,como los Camel, Hurricane, Spitñre, Mosqui-
to, Typhoon y Tempest. Muchos de éstos salieron
también de las oficinas de diseño de Kingston-upon-
Thames, en Surrey, que desde l9l3 no dejaron de
interesa¡seen el progresode la aviaciónde caza.
A pesar de úna inferioridad numérica frente a los
¡$versarios, supersónicoso no, los Harrierrechazaron
o destruyeron varios Skyhawk o Mirage argentinos en
el curso de las operacionesde la Task Force. Sin sufii¡
imasola pérdida en combateaéreo(N. de la R.: Poste-
riormente, en 1984, se comprobó que un Harrier había
caído al mar como consecuenciade un combate aéreo
con un Mirage), abatieron,segrinestimacionesbritríni-
cas, cerca de 30 adversarios,entre ellos Skyhawk y
Mirage.
Paralos creadoresdel Harrier, la operación"Evita"
(como la llamaron en Kingston) marcó el pasajede la
fe ala@fteza. No solamenteel avión ganósu credibili-
dad, srno que las necesidadesdel conflicto acarrearon
la concreción de urgencia de varios proyectos asocia-
dos al Harrier que estabanen discusión desde hacla
años.
La posibilidad de transportar y quizás utilizar los
Harrier en ba¡cos mercantes era uno de estos prcyec-
tos, conocido bajo el nombre de "Arapaho". La idea'
era poder transformar en portaaeronaves todo barco
mercante de un diseño adecuado, idealmente un porta:
contenedores, a causa de la forma plana y alargada de
su cubierta superior y de la ubicación atrás de las
superestn¡cturas. Se utilizabaen estecaso un puente de
constn¡cción rápida que era colocado y temachado
sobre la hilera superior de contenedores.
Con su larga cubiefa desprovista de obstáculos, el
pofacontenedores se prestababien a la transformación
en pgrtaaeronaves, helicópteros o V/STOL (VerticaV
Slrort takeoff and landing, desoeguey aterrizaje verti-i
cal o en corta distaricia). La existencia de un buen
número de estasnaves pemritiría, segúnlos defensores
del proyecto, aumenta¡'sensiblerhente, en casode gue-
rra, la fuerza de portaaeronavesde la flota al precio de
una fracción del ccistode un portaaviones clásico y esta
conversión podla realizarse rápidamente con un corto
preaviso.
De la teoría se pasó a la pníctica con la elección para
este papel del portacontenedoresAtlantic Conveyor de
la lfnea Cunard. Retirado del servicio comercial en el
Atlántico, el buque fue enüado de Liverpool, su puer-
to de atraque, a los astilleros HM Dockyard Devon-
port, de Plymouth, dondeen algunosdíaslo acondicio-
naron para recibir aviones Harrier y helicópteros. El
vasto cascodel navío fue cargadode aprovisionamien-
tos vitales para la Task Force.
El Atlantic Conveyor s€ apartabadel concepto Ara-
paho por carecer de una cubierta de vuelo de tamaño
normal con rampa. No por ello la operación dejó de
demostrar la validez del concepto.
Pero el buque tuvo un fin tnágico,despuésde hacer
sido alcanzadopor un misil aire-superficieExocet dis-
parado desde un Super Etendard de la Aviación Naval
Argentina. Afor¡¡nadamente pa¡a los ingleses, todos
los Harrier que transportabaen su cubierta de vuelo ya
habían despegadopara pasara oDerardesdelos porta.
viones de la Task Force, el Invincible y el Hermes, o
directamente desde tierra. No obstante. una buena
cantidad de abastecimientosdesapareciócon el Atlan-
tic Conveyor, asícomo una buenacanüdadde helicép-
terqs pesadosde transporte Chinook.
El convoy de los V/STOL
Peroéstoes anticiparsea los acontgcimientos.Porei
momentohabíaun tema de preocupaciónmásinmedia-
to y más grave que el valor operacionaldelos Harrier.
Se tratabadel desplieguede los aviones, los hombresy
el equipo, en un ambientehostil, a casi 13.000 km de
sus bases.
Entre las caraterísticasprincipales del Harrier pues-
tas en evidencia durante estacampaña,hay que desta-
car su capacidadde vuelo en convoy a grandesdistan-
cias. Todos los records de distancia en convoy de los
V/STOL de la Royal Navy y de la RAF fueron pulveri-
zadoscuando los Sea Harrier del Escuadrón809 y los
Harrier del EscuadrónN" I unieron en vuelo.la isla de
Ascensión tras partir de Inglaterra, una etapa de casi
6.500 km, con un reabastecimientoen vuelo a mitad de
camino a crirgo de los Victor de la RAF.
Más tarde, algunosHarrier alcanzaronen welo a las
unidadesde la flota a 52odelatitud sud,o seauna nueva
rNTOS...ARIIIAMENTOS...ARMAMENTOS...ARMAMENTOS...ARMAMI
travesíade 6,500 km, para aterruar en los dos porta- Hunter. en Newcastleon Tyne. El buquepudo dejar
viones.Paraalgunospilotosera su primer atemzaJeen Tyne con anticipación sobre el cronogramay hacene
alta mar, lo que dice mucho en favor de la agilidad del enseguidaa la mar paracumpiir con las pruebasnece-
Harrier en el procedimiento de aternzajevertical. sariasantesde dirigirse al Atlántico Sur.
En la batallapor la superioridadaéreael Harriertuvo
Otros aviones llegaron con el Atlantic Conveyor en
pues su propio peso. Sus cualidadesse confirmaron:
refuerzo de las unidades ya comprometidasen la de-
facilidad de mantenimiento,disponibilidady eficacia
fensa aéreay en ataquea tierra. Otra,innovaciónfue la
operacional,con su rada¡ de a bordo Blue Fox y los
rápida adaptaciónde los GR3 de la RAF paraportar los
misiles aue-aireSidewinder.Su nomb¡e apareciósúbi'
misiles aire-aire Sidewinder, paraasí mejora¡ la cober-
tamenteen los grandestitula¡esde los dia¡iosjunto a
tura de defensa aérea del cuerpo aereotáctico, pero
los Mirage y los SuperEtenda¡d.
r-nanteniendosu potencial de apoyo aéreo.
El compartimientodel Ha¡rie¡ duranteel conflicto
La crisis de las Malvinas tuvo también el efecto de de Malvinas fue resumidoen al-eunas frasesdel minis-
acelerarla formación del tercer escuadrónoperacional tro de Defensabrit¿inico.Joh¡ \on. a¡te la Cáma¡ade
de Sá Harner de la Royal Navy, el Escuadrón809, que los Comunes:"Veintiocho de nuesros treinta y dos
se formó en la basenaval Yeovilton. Estabaprevisto SeaHarrier fuerondesplegados en la zonade combate.
que la nuevaunidad operaradesdeellllustrious, eImás Consiguieronun mÍnimo de re:ntiocho victorias sin
reciente de los portaavionesbritánicos y segundode la una solapérdidaen combatea::3-3:reElecutaron más
claseInvincible. La puesta en marcha del escuadrón de 2.000 misionesde guerradesceet portavionesy
Abajo: Un Harrier GR3 de la fue rápida, a pesarde que comprendíamás avionesque uno de los rasgosmás notab.e:c: :odoel asuntoes el
MF dispara sus cohetes sus homólogos, y también fueron aceleradoslos tra- coeficientede disponibrlid.¡¿J:. 90 por ciento del
SNEB de ó8 mm
baios en el lllustrious en los astillerosWalker de Swan conjuntode los avionesemb-::j.c."
 El destructorGoventÍy
una presamayor

Como dijo el comandanteDavid Hart Dyke de

Royal Navy, el24 de mayo fue un "buen día" para el
Coventry. Gracias a los radares del destructof.
patrulla aéiea de Sea Ha¡rier pudo destruir tres,avioj$
nes, mientrasque la alerta anticipadadadaa los buques
y a las baterías de misiles Rapier en el Estrecho de
Malvinas contribuyó a que pudieran destruir a otros
seisatacantes.Pero, a causade estosmismoséxitos, el
Coventry y su pareja de equipo, la ftagata Broads-
word, se encontraron nípidamente bajo la amenazade
una venganza.
El Coventry había sido construido por Cammell
Laird en Bi¡kenhaid entre 1973y 1978. Como el buque
de la ¡trisma claseShffield, era un destructor tipo 42
armado de misiles guiados, destinado a proteger de
ataquesaéreosa una fuerza de superficig. Con este fin
estaba equipado con un radar de vigilancia a gran
distancia(tiDo 965) y de misilesSeaDart con áutodi-
, rector semlactlvo.
Conforme a su misión, el Coventry y sus gemelos
Shffield y Glasgow habían formado una pantalla
avanzadade defensaaéreaalrededor de los portavio-
nesInvincible y Hermes. Seguíany controlabana los
Sea Harrier para mantenerlos en un rumbo que les
permitiera interceptar los ataquesaéreos argentinos.
Desdeel 1'de mayo el Coventry cumplió perfectamen-
te esta misión. Aparte de los Sea Harrier, los misiles
SeaDart eran para la Task Force la única oportunidad
de oponerse a la superioridad de los argentinosen el
aire. Fue así, que el Coventry y el Glasgow fueron
empleados "en primera llnea" para atbcar a los avio-
, nes que transportabanrqaprovisionamient<ísa Puerto
Argentino. Cuando elGhgg:ovq,file puesto fuera de
combate el 12 de m¿y3ddffiü4d diirhAberrecibido una

:t .:....,1::::'

t.']; ,:,:
-ltt -,

Arriba: El HMS CovenlrY era
un destructor del tipo 42 Se
defehdió conta los ataques
aéreos con sus misiles Sea
Dart, antes de ser hundido
por los argentinos
Abajo: El comandante del
Coventry, David Hart-Dyke.
I
lr.
¡
bombaque no hizo explosión,el Coventryquedócomo
último buque de defensa aérea disponible hasta el
arribo de refuerzos.
El HMS Coventm había tenido ya en su activo dos
"estrenos" de importancia:el 3 de mayo su helicópte-
ro Lynx había disparadplos novísimos misiles Sea
Skua sobreun barcode reabastecimiento a la alturade
Puerto Argentino y, el 9 de mayo, los primeros Sea
Dart operacionalesabatierondos Skyhawk y un heli-
cóptero Puma.
La semanaanterior, el Coventry había recibido la
orden de operar con la Broadsword, una fragata arma-
da con misilesSeaWolf. Al combinarel alcancemedio
(alrededorde 45 km) de los SeaDart con la precisión
de los Sea Wolf (unos 9 km), se esperabainfligir el
máximo de pérdidasa los ataquesaéreosde los Argen-
tinos. Los dos buquesdebíancoordinarel conjuntode
la defensaaéreaen la zonade operacionesanfibiasdel
estrechode San Carlos, mediantela utilizaciónde sus
radaresy de sus equiposde navegacióny de transmi-
sión paradirigir los Sea Harriersobrelas oleadasde
avionesatacantes.
Ambas naves fueron sometidasa intensosataques
aéreosel 25 de mayo y hacia el mediodíael Coventry
enfrentódos de elloscon habilidadtal que pudoderri-
bar tres avionespor medio de susSeaDart. Al operar
en el noroestedél estrechode San Carlos. los dos
buquesse encontraban en una posiciónpeligrosa,por
lo queel restode lajornadalesparecióinterminable. El
último acto no duró demasiado.
Cuatroaparatosargentinossurgieronde detrásdel
relieveque impedíaqueel radardel buquelos detecta-
ra. Recorrieronlos últimos dieciochokilómetros que
les restabanal ras del mar. El Coventrydisparóun Sea
Dart, pusoen acciónsu cañónde I l0 mm, suscañones
de 20 mm y hastaametralladoras y fusiles.Tresavio-
nes resultarontocadospero el cuarto'logrópasary
lanzócuatrobombas.Trespenetraron por babor,per-
forandoel blindajey explotaro4en |as entrañasdel
buque.
L a B r o a d s w o r d . q u e : 3 : r . , - 1r :r : - .:,r d e tr á s.
a s i s t i ó i m p o t e n t e a l a t a q u i i : r : r r :3 l u r Jo u u n
argentino con sus sistemasSe. 'n :.: : :.: . '- Freroun
-
brusco cambio de runlbo J,e. C , . ,::- -: iedujo el
campo de tiro hacia proa R.: -: :'- -:::- .r¡. ot-rcia-
les de la Broadsword pen>,:-.¡!-: : -. : :: . .::: i Jmente,
habían disparadoun Sea \\'t-., . - .., : f'. ¡,:rn Pero
rápidamente tuvieron qur' ,\ -::--: :: .::¡- ¡roble-
mas, ya que una bomba .rt :j r i :i.l:J: ¡.r los
argentinos había.rebotadt¡ .': . l : i : J rr 3 tfaveS
de la cubierta de vuelo de ltrsr. - : r .:3 \p l o ta r .
En el Coventry la sala dc trt\3::- . ::. :.:¡i¡ resulta-
do completamentedestrozaC:] r .: :-:: :3 ias explo-
siones, y entre los 19 homb:i. -::: . . se ,-crntaban
muchos del equipo de 30 t¡tl.,..:: -- ::.-:::rio) de diri-
g i r e l c o m b a t o . L a s a l a . ! u € 3 . i : i : :l ::i :j ; .e l l e n ó
inmediatamentede hunio neg:: -=. :--:.s ie los hom-
bres comenzaron a arder. ¡ :..:.:': --: :3 --Lrfabala
e n e r g í a y l a l u z . E l c o m a n d a r : : l '=- l ''i : :a l co m o é l
m i s m o c o n t a r í ad e s p u é s .s e i : : : . : ,:::::,i d o 1 'd e so -
r i e n t a d o , h a c i a e l l a d o d e r : : ': : :: - . l a :a r e l a d e
m a n d o y d i o o r d e n d e p . . n : : : - - - :. =. 3 .te a to d a
v e l o c i d a d . E l C o v e n t n h a '- : - t : - . :i ::;¿n e n te
N a d i e s e a c u e r d a d c 'h a i =: 3 : , - - r :i ,- 'i a orden de
"abandonar el barco". flt¡.ri:i::.i: i r r c'm e d i a -
- .::¡ ¿
b l e m e n t ec o n d e n a d o L r ) ' L r l - l - . ': ' ,'. :'tm tr l o s m a r t-
n e r o s y s u b o f i c i a l é s . S Ci t 1 l , - : r . i - ,'l ; tc'd a p r e m u r a
s u sc h a l e c o ss a l t 'a ri d a : I i r ) ' i l : , ; : * : :Jp e n i ve n ci a d e
v i v O S C O I O ¡ e S D L r > . ', r : , : : i : . : 3 ) : : 3 : p e r m a n e cl e r o n
a b a 1 o .p o r p r t t p i l i n i c : =: l : : . J : i ¡ r e r :i i ca r q u e to d o s
los que tcrdarí¡ 3il3¡;n r \':,111 podían escapar Un
h o m b r e a l n . t e n . . .d : ¡ r . . s ¡ I t d a a e sta b ú sq u e d a d e
ú lti mo nti nutt'r: i ¡ en'-trnIrJrLrnIncon sciente- atravesa-
d o e n 'u n ae s c r l t l l l r s L r b r eu n a d e l a s sa l a sd e m á q u tn a s'
Arrastrándosea lo largo de la cubierta, en la oscuridad
v tratandode er itar los humos tóxicos, lograron resca-
taricr
El tiempo estaba afofunadamente bueno y los su-
 pervivientes pudieron asl ocuparse de ayudar a los
hombres gravemente quemados a subir a las balsas.
Los otros buques enviaron socorrosy los helicópteros
del navío auxlliar Fort Austin, de la Royal Fleet (Flota
Real), recogieron 55 sobrevivientes.El buque demoró
en hundirse justo media hora: le hicieron falta alrede-
dor de 15 minutos para darsevuelta y despuésperma-
neció con la quilta en el aire duranteotros l5 minutos.
Contando al Coventry, se perdieron cuatro buques
de guerra en tres semanas.Los otros fueron el Shef'
field, la Ard¿nt y la Antelope. Al igual que las otras
navesdesaparecidas,elCoventry eraurio de los buques
más rnodernos de la flota.
Empero, para la operación "Corporate", la pérdida
,del Coventryno significabqel fin de la defensa,aérea.
El 23 de mayo, en efecto, el grupo de batalla fue
* reforzado poi €l Br:istol y éI Cardiff, ambós amrados
con Sea Dart, en tanto que el Exeter, dotado de un
i radar tipo 102 mucho más eficaz, también se unió al
r :grupo. Igualmente llegaron la fragata Andromeda,
t equipada con Sea Wolf, otras cuatro fragatas y tres
buquesauxiliares. La suertede la batalla iba a volcarse
a favor de la Task Foree, que de todasmanerasacababa
de sufrir un duro revés.
Abajo: Las bombas argenthus . Cgve¡fry fue anunciada al
hicieron su trabajo, el prlblico un poco truástarde.
Coventra se ladeó sobre
babor, Iba a desaparecer
" poco después bajo lns aguas Dérecha: El comandante
apafentemente cahruls, Han-Dyke, con sus
apariencia engañosa, del quemaduras aún no sanadas.
Atlántico Sur. La pérdída del de regreso a su pals.

*--,rtt*
 S... A RMA MENTOS-..-ARMA[' ENTOS...-I
RMA MENTOS... AEIMAMENTO

Los Mirage
bombardean la RoyalNavy

.,g- ,arl- 1,r' gz

zQ o.}'¡ tC
ftu
a@ s@
o*
4+

,Siluetas de Mirege Iü y del Gergas exteriorrs

Dagger I - Tanques suplementarios
I - El cono delantero del lanzables.
Dagger fue rediseñado 2 - Bomba de 45O kg.
para poder alojar un 3 - Lanzacohetes,
radar Aida II o un radar 4 - Misí[ aire-aire.
telemétrico de 5 - Punto de fijación
fabricación israelí. múhiple.
) ¡' 3 - Las nuews antenasiible
del Wg¿r.
4 - El cono del Mirage IIIE
alberga un radar de
intercepción Cyrano II
que opera en las bandas
I v J.

44
 ARI
4MAM ENTOs... ARMAMENTOS...
MAMENTOS...
IAMENTOS,,,^AR
9 - Totno de aire Para
An¡trrmf¡ dc un Mli¡gc
climailzación'
'l - Tubo Pilot. Ió - Turborreactor SNECMA
2 - Cúpula del radar. Atar 9C.
3 - Tomas dinámicas de II -Frenoaerodi námi c o
aÜe. 12 - Sistena hidráulico del
4 - Asiento eYectableManin ten de aterrizaie'
Baker RM4. I 3 - Pilones Para cargas
5 - Toma de aire auiliar. exrcrnas.
6 : Cañones DEFA de 30 14 - Ranura de borde de
mm. anque.
7 - Depósitos de combus¡ible 15 - Sistetnahidráulico del
integrales. ümón de dirección'
8 - Sistema dorsal de
16 - Ántena suPerior del
tuberías en fibra
Plano de deriva
de vidrio.
17 - Alojamieno del
paracaídas de freno
I8 - Envoltura de la tobera'
19 - Aireadores
( refrigeración) '
20 - Tobera de salida de
sección variable.
2l - Tobera.-
22 - Cableado de los sensores
termométricos en la
moldura de la tobera del
reaclor.
23 - Tanques de combustible
estructurales del ala
24 - Elevones.

Perfll de una misión tiPo de

un Dagger
I - A 150 ó 2N millas de
las islas, la formación de
alaque desciende a ras
del agua Para escaPar a
Ios radares .
2 - Ilnidad de vtgilancio
3 RadardeIaRoYaINevY'
-
4 - IJna Patulla de Harrier
de la cobertura aérea
vicne ¿l encttento de los
Dagger bajo el control
de los radares de la Task
Force' en Posición de
retirada al este del
. archiPiélago.
5 - Línea de aPertura de
fuego de Ia flota
britónica
6 - Ataque en una única
pásada
7 - bomienzo del vuelo dt
retorno a muY baia
ahitud.
E - Límite de Ia zona de
exclusión total
9 - Ul.timasfases del vuelo
de regreso, el Piloto
toma Ia altitud y
velocidad que Ie brindan
la mejor relación
consumoldislancia
recorrida.

o=

6
-----1
1'\
I
 ARMAMENTOS...
. ARMAMENTOS... ARMAMENTOS...AR
Sobreel papel,los Mirage y sussucedáneos israelíes
los Daggerde la FuerzaAérea Argentina (FAA) eran
muy superioresa sus adversariosdel momento, los
Harrier subsónicos.No obstante,en el curso del con-
flicto de las Malvinas, los azaresde la geografíalos
obligarona batirseen el límite de su radio de accióny,
por otra parte, fueron afectadosa tareaspara las que ng
habían sido concebidos. A pesar de todo lograron
impresionanteséxitos.
Numerosos buques inglesesen su activo
La misión naturalde los Mirage III y de los Dagger
es la iritercepcióny el combate aéreoclásico, hasta
56.000 pies (cercade 17.00Ometros)de altitud. Los
argentinoslos emplearoncomo cazabomba¡deros. Por
cierto. un númerode estosavioneshabíansido modifi-
cadoscon vistasa estetipo de misión, pero sin embar-
,go, el problema no estabaresuelto,con la dificultad
casi insalvableque representaba la falta de autonomía
de combustible, dado el trayecto que debían recorrer.
Las Malvinas se encuentrana unas400 millas náuti-
cas (740 km) del continente sudamericanoy el límite
operacional de los Mirage IIIE argentinos es de 647
¡millasnáuticas(1.200 km), incluyendoel combustible
necesariopara el combate sobre el blanco y la reserva
de seguridaddel retorno. A primera vista, las incursio-
nes sobre las Malvinas parecían absolutamenteposi-
bles, pero esas cifras se aplicaban al avión armado
únicamentecon sus cañones. Las cargas exteriores
crean una resistenciaaerodinámicasuplementariaque
entrañaun aumentosensibledel consumode combusti-
ble. Según los expertos,el avión no disponía en la
vertical de Malvinas más que de dos o tres minutosde
autonomíade combate, o sea el tiempo de una sola
pasadade tiro. Y si el piloto conectabala postcombus-
tión para lograr la aceleraciony velocidadnecesarias
paraescaparde un mal momento,susposibilidadesde
alcanzar tierra firme se reducían al mínimo.
En estascondiciones.los
comportaron muy bien, Ellos contnbureron. en etec- ,Éffii
t o , a d a ñ a r o h u n d i r n u m e r o s o sb u q u e s d e l a R t ¡ r a l
Navy
La historiadel Mirageseremontaa 195l. añoen Que
el Ejército del Aire francésabrió un coflcurst¡pai.r rn
zffi
proyecto de interceptor liviano propulsadrrpLri d¡:
pequeñosturborreactores.Este proyecto S€ it¡l-.ir3'.tl
en el Mi rageI, una cél ul ade MarcelD assautr' ,::.
turborreactoresBristol Siddeley Viper constrrr,co.
bajo licencia.El prototiporealizósu primer r uelo eI I5
de junio de 1955.Peroel aviónno era supersónrco e:.
vuelo horizontal(mach 1,3) más que con el empu,le
adicionalde un motor a propergollíquido. El consrruc-
tor semostrópoco satisfechocon la faltade potenciade
estafórmula y, despuésdel estudiode un Mirage II.
Breguet-Dassaultlanzó el programaMirage III, más
pesadoy de mayor performancegraciasa su reactdr
SNECMA Atar l01G de 4.400 kg de empuje.El pri-
mer vuelo tuvo lugar en nóviembrede 1956y el 30 de
enerodel año siguienteel avión superóla velocidaddel
sonido en vuelo horizontalsin tener que recurrir a su
motor coheteauxiliar
El primer europeo en sobrepasar mach 2
El Ejército del Aire comprendió inmediatamente
todo lo que esteprototipopodíaaportary manifestósu
profundo interésen el proyecto.El diseñode la célula
fue modificado para poder alojar en el aparatoun
turborreactorAtar 98 de 6.000 kg de empuje y se
utilizaron planos de menor espesor.Se encargóuna
preseriede diez lt{irage IIIA, ei primero de los cuales
volóen mayode 1958 En octubreelMirageseconver-
tía en el primer avión europeoen superarmach 2 (dos
vecesla velocidaddel sonido)en vuelo horizontal.
Rápidarnenteentró en servicio la versión de serie,
i :¿ llL
d

Abajo: Un Mirage acaba de
hacer impacto con sus bombas
en el Bcdlvere, pero no
erylotarán.
Recuadro: Un Mirage III, el ,
avión nÁs vendüo de su
tiempo. Hubo seis versioncs
desde el biplaza de in¡trucción
hasta el IIIE.
Aniba, recuadio: Un Kfir de
Ia aviación israclf. Cuando
Francia rehusó, por razoncs
pollticas, entregar los Mirage
a Israel, éstos se lanza¡on a
Ia fabricación de su propia
versión. El Kfir era
propulsado por un
turboneactor noneantcricano Exito mundial
enreempbzo del SNECMA
francés.
Abaio:E! Mirage 200o,uno
de loscazas¡núsmodertwsdc..
ta famitia. Sótoct Mirage
IIING es'posterior a este
modelo.
ARMAMENTOS..ARMAMEN
ENTOS...
de interésestratégico.La misión implica sobrevolarun
terreno desconocido a muy baja altitud para evitar la
detección por radrir. Por eso el IIIE está dotado de un'
sistemade navegacióninercial que indica perrnanente-
mente al piloto su posición en relación con el objetivo y
cuenta con un radar de seguimiento del terreno. [.a
misión de suierioridad aéreano exige una aviónica de
estetipo, ya que se cumple en basqde la detecciónpor
radar y requiereun sistemade navegaciónmenossofis-
ticado.
El fuselaje del IIIE fue pues ligeramente alargado
para poder alojar toda esta aviónica, el sistema de
navegacióny annamento (SNA), más el radar Cyrano
II de performances mejoradas. Las primeras entregas
de esta versión exportada por Francia a trece países
diferentes se cumplieron en 1964. Entre los destinata-
rios se contabala FuerzaAérea Argentina, que compró
2lMkage IIIEI y IIIRA entre 1972y 1980. Lá Royal
Australian Air Force (RAAF) ordenó también una va-
riante del IIIE. con una aviónica diferente, el Mirage
IIIO, del que 98 ejemplaresfueron entregadoscomple-
tos y dos como aviones-modelodestinadosa la fabrica-
ción del tipo en Austaliq bajo licencia. También se
construyó una versión de reconocimiento fotográfico,
el, IIIR, con cinco oámarasen el morro.
La experiencia israelí con los IIICJ puso en eviden-
cia la necesidadde una versión de ataque a tierra en
tienipo claro, más simple, que recibió la denominación
M5 y de la cual un prototipo voló en 1967. Israel había
encargado,y pagadopor adelantado,cincuenta unida-
des, pero la evolución de la política francesafue tal que
tno se entregó ninguno a Israel. @l dinero fue devuelto
y los aviones entregadosal Ejército del Aire francés).
Las versiones israelíes
La siguientéversión fue anunciadaen 1975y recibió ,
la denominación de Mirage 50. Se trataba de la unión
de una célula de Mirage 5 y de un turborreactor Atar
9K50 del Mirage FlC, con un radar de mejorespresta- ,
ciones, el Cyrano IV y el Agave, una pantalla transpa-
rente de pilotaje a la altura de los ojos (HUD, head-up
Mirage [IC, con su rada¡ Cyrano I, su dirección de tiro display) y un SNA mejorado.
y como armamentoprincipal un misil aire-aire Matra La proliferación de la familia Mirage prosiguió con
R530 o un par de AIM9 Sidewinder. Estabaeeuilrado la serie de los F1 , los Mirage 2000 y el Super Mirage
ademáscon un motoircoheteo con dos pañonesDEFA '4000. RecientementeDassaultprocedió a uha renova-
de 30 mm en un alojamiento ventral. El Mirage IIIC ción completa del Mirage III básico, aplicando las
fue un gran éxito de exportación. Los aparatoscons- tecnologíasmás avanzadas:planos más afinados, ale-
truidos para Israel recibierori la denominación IIICJ, tas"'canard" (pequeñasalas montadasencima de las
para SudáfricaIIlCZy, con un radarHughesTaran y la tor'nasde aire, justo atrás de la cabina), mandos de
posibilidad de dispararel misil aire-aireHM55 Falcon, vuelo electrónicos (CME). Este avión fue bautizado
fueron construidos bajo licencia en Suiza con la deno- Mirage IIING (Nouvelle Génération) y, su prototipo
minación IIIS. voló el 21 de diciembrede 1982.
El Mirage IIIB es una variante biplazadestinadaa la El interés de los israelíespor el Mirage no cesó de
instrucción, que voló por primera vez en octubre de maneraalguna con el rechazofrancésa entregarleslos
1959.En estemodeloel fuselajees un poco más largo 5 I aparatosencargadosy pagados.Decidieron en cam-
y se suprimió el radar de proa. Puedeser empleadoen bio construir un avión muy parecido al Mirage III en
misiones de ataque a tierra. El IIID, más reciente, es la líneas geherales,pero propulsado por el turborreactor
versión biplaza de los Mirage IIIE y Mirage 5. norteamericanoGeneral Electric J79 en lugar del Ata¡
9. Este debíaconvertirseen el Kfir, pero en el intervalo
del Mirage Israel fabricó un avión que tenía la célula del Mirage
La familía Mirage dio un espectacularpasoadelante IIV5, un Atar 9C y la aviónicay equiposconstruidosen
al principio de los años sesenta con la pres.entación del Israel. El primer vuelo del Nesher,tal era su nombre,
avión de penetración profunda Mirage IIIE, que voló tuvo.lugar probablemenloen setiembrede 1969 y las
por Pri¡nera vez en abril de 1961. Su misión principal entregascomenzaronen 1972. La Argentina compró
consiste en penetrar en profundidad en territorio ene- 26,bajo el nombre de Dagger, en 1978 y 1979, más
migo para destruir objetivos tal vez no militares pero sí otros l0 eh l98l
 DefensaAéreaBritánica
Cuando la Royal Naw dejó
sus lugares de asiento habitua-
les en el Atlántico Nbrte, se die-
ron cuenta de que los buques de
línea, contrariamente a lo que
se había pensado siempre, eran
vulnerables a los ataques de
aviones poco sofisticados y, por
supuesto, a los misiles Exocet.
La confianza de los británi-
cos en sus misiles superficie-
,aire (SAM)fue puesta a prueba
en condiciones imprevistas. Es
necesario insistir también en la
calidad de los sistemas de ar-
mas argentinos. Los aviones
Mirage, Super Etendard y
S$,hawk son aparatos de exce-
lentes performances, en cuanto
a rapidez y maniobrabilidad.
Pero no contaban con posibili-
dad de operar en todo tiempo ni
por la noche. Ademós, los mili-
tares argentinos no intentaron
utilizar contramedidas electró-
nicas (ECM, según sus siglas
en inglés) para interferir los ra-
dares. Ellos tampoco lanzaron
los cohetes que podrían haber
engañado a los misil.es con au-
toguiado térmico.
Esto no impidió que los apa-
ratos de la Fuerza Aérea Ar-
gentina hicieran sentii. una
enorme amenaza sobre los bu-
ques de la Royal Navy. Y si la
flota británica'peidió tantos na-
víos fue porque los aviones ar-
gentinos consiguieron aproxi-
marse evitando los radares in-
gleses.
El principal sist?ma del ejér-
cito britónico en Malvinas. el
Rapier, no podía ser desplaza-
do en helicóptero. Sin embargo
. se había proclamado que era el
sistema mós liviano con radar
incorporado, el mós resistente
a las condiciones de coinbate y
el más maniobrable del mundo,
superior en este sentido al Ro-
land, del que los argentinos es-
taban dotados y que está mon-
tado en una suerte de camión
articulado. Las baterías de Ra-
48
pier britónicas se tvieron frus-
tradas, ya que la aviac.ión ar-
gentina efectuó pocas ialidas
contra las posic'iones terres-
tres, de manera tal que los misi-
les no pudieron mostrar todas
sus posibilidades.
. Por otra parte, parece que la
Royal Naw no tonsideró en
pr inc ipio I a nec es i d a d d e
apoyar a sus modernos SAM
con el fuego de cañón. Dado
que la Task,Force no c'ontaba
con sistemas de alerta lejana y
que sus pocos aviones Harrier
no bastarían para proporcio-
nar una cobertura permariente
a toda la flota, resultaba evi-
dente que los aviones britónic'os
no podrían interceptar todas
las .salidas argentinas.
La tarea de proteger a los
buques de guena y los navíos
desarmados recaía principal-
mente en los destuctores y-fra-
gatas armados con misiles an-
tiaéreos, que sumaban23 en to-
da la Task Force. La mayoría
de estas naves estaban artilla-
das con los misiles Sea Cat, que
habían sido desarrollados a fi-
nes de los años cincuenta I en-
traron en servicio en 1962.
Se había puesto a punto un
sistema de direc'ción de tiro por
iadar para los Sea Cat. per:o el
sistema básico consistía en un
control óptico. En éste, un
apuntador utilizaba unos,bino-
culares de puntería para loc'ali-
zar el objetivo y luego guiaba al
misil sobre su blanco mediante
órdenes radiales desde una pa-
lanca de mando. Este misil es
Qealcanc'e relativamente c'orto.
Pero mucho mós que los Sea
Cat, los arg,entinos temían a los
Sea Dart v Sea Wolf, sistemas
modernos que constituían la de-
fensa por niveles de los británi-
cos. La marina argentina había
quedado tan impresionada Por
las performances del Sea Dart
que había equipado con él a sus
propios buques v los pilotos ar'
gentinos desconfiaron de este
misil durante toda Ia guerra. El
Sea Dart era, en la c'oncepción
blitóttic'a, al misil tle largo al-
ctuu'e de la de.fensapor niveles,
cott u,t radio de a<'<'ión cte al
mettos 45 kilómatros. Este misil
debíu emplearse para destruir
'totlo at'ión que hubiera pene-
trado lu :otta de protección
lejutta aseguradu por los Ha-
rner.
,Teóricuntente. todo arión o
todo nti.sil errudo por los Sea
Dctrt, debería ser derenido por
los ultramodentos ntisiles Sea
Wolf . úlrimo recurso de de.fensa
de la Roval Navy. Crat'ias u su
pre<'isiótt t' rapidez de reat'-
ción, estos misiles pueden in-
terceptar un obús de I I0 mm de
su traye ctoria. D esafort u nada -
mente para los britónicos, tto
había en IaTask Forc'e más que
seis destructores armados con
Sea Dart ¡, dos fragatas tipo 22
Ilevaban los Sea Wolf.
A e'ausa de la vulnerabilidad
de los Sea Dart debido a la po-
sibilidad de interferencias ra-
diales de bajo nivel y c'omo ha-
bía muy pocas fragatas arma-
das con SeaWolf, Ios britónicos
tuvíercn tendencia a desplegar,
en los c'asosde peligro extremo,
una combinac'ión de Sea Dartl
Sea Wolf. El dispositivo obtuvo
importantes triunfos pero tuvo
tambiéit al principio desastres
t'ctracterizados. Dio a los Sea
Dart la posibilidacl de abatir
avionés enemig,oscuvos pilotos
no habían'pensado que las uni-
dades de lu .flota británica se
enconlraban tan e.rpuestcs. Los
Sea Wolf por su parte lograron
escasos éxitos al defender una
fuerza combinada de dos naves
A pesar de estosfrac'ases, el
Sea Wolf fue el SAM disparado
desde el mar mós utilizado en la
c'ampaña de Malvinas. Esto se
explica en parte por el tentor
que infundieron [.os misiles
Exocet de construcc'iónfrance -
'sa utilizados por los argenli-
nos. La conc'iencia del pueblo
britúnic'o t4uedó ntar<'uda a fue-
igo anndo, el l0 de movo. eI
ShqfJkltt resultó hittditlo por
un E-rocet lctnzado desde un
'avión que, antes de ser c'aptado
por el radar, se habíu aproxi-
mado a unos 25 km del navío.
Si los británic'os hubieran
contado con mayor cantidad de
Sea Wolf, hubieran podido im-
pedir quizós la destuctión de
los buques que defendían el de-
sembarco en San Carlos. Final-
nrettte.fue el sistema Rapier del
ejército el que tomó a su cargo
esta misión )' que, a partir del
2l de mayo. fue empleado con
qran é.rrtopara proteger en tie-
rra ob.iqrirosde gran importan-
cia .1.su actividad se deben l4
destruct iones lonfirmadas y
seisprobables
Sin embarso el ejército britá-
nico carecía de Rapier con con-
trol automótit'o t también de
helicópteros Por esta razón se
vio obligado a entprender le
matoría de susoperat'iones sin
elapo.to de su sistentade defen-
sa uérea ntas potente \ tuvo que
r e c u r r i r a ! n t i si l se cu n d a r i o
B lou pipe
EI Blortpipe no aporró du-
rante la canrpdña más que éxi-
tos mediocres Se trata de un
arma lan:ada desde el hombro,
telecomandada por radio a par-
tir de un visor monocular Si el
tirador mantiene el tisor sobre
el objetivo, se supone que el
misil hace todo el resto
En el lado britanico sorpren-
dió que los sistemas SAM no
brindaran una de.fensacomple-
ta a Ia Task Force contra la
aviación argentina Pero los
hechos moslraron que las con-
d i c 'i o n e s d e l e n fr e n ta m i e n to
fueron intpuestas por un ata-
t'ante t elo: t de eran maniobra-
bil¡dad. Pór otra parte. ningún
sistema 5.1\l puede reemplazar
la protec'ción aérea propor<'io-
nada por un sistema de alerta
Iejana t una cobertura de caza
apropiada.
 ¡
*

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Reguera.
Editor:JoséJuanFernández
Jefe de Redacción:ChachoRodríguezMuñoz'
Redacción:Luis María Maí2,
Luis Garasinoy DaniloManzini.
JustoAntonioSanz.
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Cartografía:Alejandro Malofiej
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total¡zan40 fascículos de apariciónsemanai.C¿da
ejemplarconstade 16 páginas interioresimpresas a todo
color,con suscorrespondientes cubiertas.Con Ia
entregaquecompletacadauno de losvolúmenes se
ponena la ventalastapasparasuencuadernaclón.
El editorsereserva el derechode modificarei orecrode
ventadel fascículoen el transcursode la obrasi ras
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Lry*
El día más negrode la flota
Unabombaargentinaabrió
este rumbo en el Sir Tristram
 Fihroy: cruentaderrota
E/ Sir Galahad en llamas. El 3 de junio, a lá aaídade la noche, el general de
Durante más de seis horas brigada británico Tony Wilson se felicitaba por la
ubía coisti¡uído un objetivo rapidez con que sus hombreshabíancubierto la distan-
1fjo, mientras se encontraba cia que separa Goose Green de Puerto Argentino.
en Port Pleasant a la
Utilizando el último helicóptero que había despegado
de Fiizroy en ün día
ese.día,el2" de Paracaidistas tomó posicionesalrede-
cLaro. Unos 150
entre muertps y dor de Fitzroy, a unos 30 km de la capitalde las islas.
fueron víctimas de las Así el flanco derecho británico se encontraba casi
protegido. Se trataba de una maniobra audaz-algunos
miembros del estado mayor del general Moore se ha-
bían manifestado contrarios a la idea- y Wilson se
mostrabaexultante. Menos de una semanadespuéssu
plan caíaen pedazos.La Task Force sufriría su derrota
ienta, con 150 soldadosbritánicos muertos o
heridos y dos buques de primera impofancia puestos
fuera de servicio, bombardeadospor la Fuerza Aérea
Argentina cuando se encontrabanancladoscercade un
pequeño pueblo llamado Fitzroy.
Como el Comando 42 una semanaantes. el 2' de
Paracaidistashabía avanzadopor ' 'saltos' ' para apode-
rarse de las alturas situadasal oeste y al sudoestede
PuertoArgentino. Unavez conquistadaestazona,la 5'
Brigada podría reagruparserápidamentepara el asalto
final. Era necesariopuesque el restode la brigadase
uniera al 2" deParacardistas.El transporteaéreoresul-
taba imposible, en razón, una vez más, de la falta de
helicópterospesadose igualmentea causade las pési-
mas condiciones atmosféricas.El ler. Batallón de
Welsh Guards (GuardiasGaleses)intentó emprender
el camino desde San Carlos, pero encontró muchas
dificultadesy los Snocats(vehículosde orugaespecia-
¡._.
 les para nieve) sufrían continuasaverías,por lo que se
retiró al cabo de doce horas. La única solución enton-
ces era pasarpor el mar. Rápidamentefueron dispues-
tos los buquesde asalto Fearless e Intepid, mientras
que el oficial a cargo de operaciones de los Scots
Guards (Guardias Escoceses)y el comandantede los
Welsh Guards, tenientecoronel John Ricketts, se tras-
ladaron el 4 de junio hacia las posicionesdel 2" de
Paracaidistas.
Segúnel plan, los ScotsGuardsdebíanembarcaren
el Intrepid en la nochedel 5 de junio, mientrasque los
galesesabordaríanel Fearless la noche siguiente con
los elementosde apoyo de la brigada. Seguiían enton-
ces los Gurkhas, que utilizarían todos los medios aé-
reos o maítimos de los que pudierandisponer. Ante el
temor de los misiles Exocet basadosen tierra de los
argentinos,se decldió que los dos buquesde asaltono
sobrepasarían la isla Lively, a la entradadel estrecho
Choiseul.Allí, parala última fasedel movimiento,las
tropas seían transbordadasa lanchas de desembarco
(LCU). Cada buque transportabacuatro de estaslan-
chas,tripuladaspor hombresdel Royal Marine (Infan- nes para asegurarsede que las playas estabanlibres de
Los hombres del 2' de minas u obstáculos.
Paracaidistas t de los Scots
tería de Marina Real). Previamente,un grupo de reco-
nocimientocombinado,constituidopor elementosdel El 5 dejunio se realizó un redespliegueque dio a la
Guards no pueden mós que
contemplar, impotentes, el Royal Engineers(lngenierosde Combate)y el Special 5" Brigada, y particularmente al 2" de Paracaidistas,
incendio que arrasa al Sir Boat Service (SBS, grupo comando de la Armada una cierta comodidad y seguridadsuplementarias.La
Galahad. altamenteespecializado),setrasladóa las dos posicio- CompañíaJ del Comando42, muchosde cuyos hom-
bres frabían servido en la guarnición original de las
Malvinas, fue transportadapor aire hastauna posición
situadaal sudestedel monteChallenger.En casode un
ataque argentino sobre Bluff Cove, esta formación
podría dar la alerta y contenerel ataque. En tanto,
abordabael Intrepid el 2. Batallón de Scots Guards,
cuyo comandante,tenientecoronelMike Scott, había
recibidoen Darwin susórdenesdefinitivasdel general
de brigadaWilson.
Esatardeel batallónse hizo a la mar en SanCarlosy
alcanzóla isla Lively. El transbordoa las lanchasde
desembarcose cumplió sin problemas,pero el mar
estabamuy agitadoy lascondicionesatmosféricaseran
muy adversas,particularmenteteniendoen cuentaque
las LCU habían sido diseñadaspára operar cerca de la
costa.El desplazamiento duró sietehoras,entreel frío
y la incomodidad,y la tensiónllegó al máximo cuando
variosobusesluminososestallaronsobre'suscabezas.
En principio pensaron que habían sido disparados
por un cañónde 105 mm argentinoy todos esperaban
que fueran seguidospor obusesexplosivos.pero en-
tonces surgió de la bruma el buque de guena HMS
Arrow, que habíatomadoa las lanchaspor argentinas.
Captadaslas LCU en el radardel buque,habíadispara-
do proyectilesluminosospara ver de qué se trataba.
Desde las lanchas.enviaron frenéticosmensaiesoor
mediode la lámparaAldis y laArrow. satisfechá de ver
que proveníande amigos, dio media vuelta.

Dos LSL en ayuda

Fue finalmenteun batallón mojado v heladoel que
arribó a Bluff Cove poco antes del alba y que fue
recibido por los exploradoresdel l' de Paracaidistas.
Segúnel plan original, el 2 de GuardiasEscoceses
debíamoverseinmediatamente\ atrincherarse a cierta
distanciade la costa.perodebidoal mal tiemporeinan-
te esteplan se anuló En cambio.se le dio la ordende
refevaral 2" de Paracaidlstas
en Bluff Cove. mientras
queesteúltimo sereagruparía en Fitzroyparaasegurar
la defensadel estadontavorde la brigadaque iría a

Aniba: Los hombres de la g
compañía de Paracaidistas y
de los Royal Engineers
reconstruyen el esrrecho
puente que unía Fitzroy con
BluffCovee, que los
argen inos habfa volado en su
relirade. Si ese puente
hubiera esmdo intacto, todo
habría sucedido de manera
diferente. hts Welsh Guards
hubieran podido desplegars e
sin tener que hacer una
ma¡cha de 30 kn para rodear
la cala.
Abajo: Los sobrevivientes son
Ilevados u tierra.
instala¡se allí. Una compañía, la Flanco lzquierdo, Galahad fue reservado para los Guardias Galeses y
relevó al 2" de Paracaidistasen la posición situada 'otras unidades.Pero el general Wilson quería también'
delantede Bluff Cove, en tanto que la Flanco Derecho que su estado mayor táctico fuera nípidamente trans-
ocupó posicionesen el oestey la compañíaC ocupaba portado a Fitzroy. La mayor pafe de sus equipos,
Bluff Cove mismo. La posición de la CompañíaFlanco especialmentelos aparatosde comunicaciones,fueron
Izquierdo estaba muy expuesta a los embates de la cargadosen vehículos Land Rover y se intentó enviar-
intemperie, pero tenía en cambio buenavista sobre los los a Fitzroy por tierra, pero la operación fracasó
montes Haniet y Tumbledown y sobre las colinas porque los caminos eran impracticables. El general
William y Sapper, todos nombres éstos que iban a requisó entonces un barco de cabotaje local, el MV
hace¡secélebres el fin de semanasiguiente. Monsumen, que, ayudado por una LCU, debía trans-
En ese momento, sin embargo, el teniente coronel pofar al estado mayor a Fitzroy en la tarde del 7 de
Scott se preocupaba sobre todo de la salud de sus junio. Por una falla en las transmisioneslalancha de
hombres, que corían el riesgo de morir de frío y desemba¡cono se presentóa recogersu parte del mate-
dispuso en consecuenciaque la compañía G releva¡a rial hastael 8 de junio hacia el mediodía. ElMonsumen
nípidamente al Flanco Izquierdo. Para que sus hom- permaneció todavía tres días más al servicio de la
bres pudieran secarse, Scott hizo amplio uso de los brigada y transportó a los Gurkhas.
refugios de,los esquiladores del lugar, como ya lo
había hecho el'2" de Paracaidistás.Los isleños, por su
parte, se mostr¿uonamables al máximo, como lo ha- Los galesesdel Sir Galahad
bían sido con los paracaidistas. Duranteestetiempo,el 2"de GuardiasGaleseshabía
Mientras que los ScotsGuardsse instalabanen sus lanzado su primera operación. El general Wilson le
posiciones,el l'de Welsh Gardsse ponía a su vez en había dado la misión de destruir dos cañonesde 105
movimiento. El tiempo habíaempeorado duranteel díd mm y un emplazamientode radarque se creíaestaban
y la nochedel ó de junio, por lo que, y tambiéna causa en la zona de Port Harriet. p€ro que en realidad se
de la falta de lanchas LCU, no se pudo transferir a encontrabanen SealPoint, casi en pleno sur de Puerto
Lively más que la mitad del batallón.El restovolvió a Argentino y mucho más allá de las líneasargentinas.
Goose Green en el Fearless. La misión fue confiadaal pelotónde reconocimiento,
El estado mayor de la Task Force estimó entonces que estableció una base de patrullaje a unos doce
que era demasiadoarriesgadocontinuar utilizando los kilómetros al frente de Bluff Cove.
buques de asalto por lo que propuso en su lugar al Sir Pocodespuésde las últimas lucesdel crepúsculo,el
Tristramy al Sir Galahad, así como dos barcoslogísti- 7 de junio, se puso en marchahaciasu objetivo acom-
cos de desembarco(LSL). El Sir Tristram, que había pañadode un oficial observadorde la bateríade apoyo
sido destinadoal transportede vituallasy municiones, del batallón y de un destacamento de reconocimiento
llegó a Fitzroy el 7 de junio, mientras que el Sir de Ingenieros. Se dirigieron primero a Port Harriet
 House,que encontrarondesocupada.Dejaron una pa-
trulla como punto de apoyoy el restode la tropapartió
en buscade los dos cañones,sin éxito. Sí se descubrió
el emplazamientode radar, que utilizaba el sistema
israelí Rasset.La patrulla de Port Harriet House se
encargódel radar durante la noche del 8 de junio,
mientrasque el gruesodel pelotón regresabaa Bluff
Cove. Pero la mañana del 8, una patrulla del SAS
(SpecialAir Service,otro grupo comandoespecializa-
do), que no dependíadel comandodel batallón, llegó
para operar en la zona.
Como no le fue asignadaninguna tarea inmediata y
'sus
hombresestabanbien dispuestos,se decidiódejar-
la en Port Harriet Hogse para ayudar a arreglar la
cuestióndel emplazamiento de radar.Se intentóllevar-
le alimentosa la patrulla del 2'de Scots Guardspor
mediode dos Land Roverciviles, pero el vehículoque
iba al frente pasó sobre una mina antipersonaljusto
antes de alcanzar la localidad. Resultó dañada una
rueday fúe necesarioretirar los dos vehículos,por lo
que se decidió que el destacamentovolvería a Bluff
Cove.Ahora bien, mientrasseabríaun caminoa través
de lasminas,en Fitzroy, dondelos LSL habíanfondea-
do, se producíael desastre.
Era un hermosodía, lo que significabaque estaban
bajo la amenazade un ataque aéreo argentino. Los
galeses,a bordo del Sir Galahad, se encontraronante
un dilema:¿debíanlevar anclasy hacersea la mar para
ponersea salvo?¿O debíancontinuarsu movimiento
sobreBluff Cove y esperarque todo salierabien?
Ewen Southby-Tailyour, el comandantedel Royal
Marineque habíaconfeccionadoel mapade la cosraen
1978, se estremecióal ver los dos navíos en Port
Pleasanta la altura de Fitzroy. Subió a bordo del Sir
Galahad para ver qué estaba ocurriendo. Se había
proyectadoenviar esta nave a Bluff Cove, pero los
LSL no podíanutilizar el estréchopasajeque conducía
a la playa de desembarcoprevista. El Sir Galahad
habíaido puesa Fitzroy, dondedesemba¡cólos misiles
Rapier que debíanasegurarla protecciónaéreade las
tropasque se encontrabanya en posición. Sin emba¡-
go, los Gua¡diasno teníanintenciónde bajar a rierra
más que en Bluff Cove y solamentepor medio de las
LCU.
Mirage y Skyhawk al ataque
Bluff Cove y Fitzroy se encuentran a unos ocho
kilómetros uno de otro a vuelo de pájaro, unidos por
una corta huella y un puente que atraviesa una cala
larga y estrecha.Los argentinoshabíanhecho volar el
puente, de manera que el l'de Welsh Gards debió
reconer unos 32 km a pie para rodear la cala. "No
estoy de acuerdo, dijo el ohcial de mayor graduación
de los Guardias,no llegaremosallí despuésde todaslas
idas y venidas de los días anteriores". Southby
Tailyour insistió antelos Guardiaspara que bajarana
tierra y dejarana los buqueshacerse.denuevo a la mar, Los destrozos causados por
recomendaciónque finalmente fue aceptada.Pero de- las bombas argentinas en el
bían desembarcaren primer lugar a los médicosde la 5" Sir T¡istram. f¡ e/ Si¡
Brigada y a la 16^Ambulancia de Campañaque se Gelahad se encont¡aban
encontrabantambién a bordo. Tenían una misión muy numerosoEhombres de tropa,
lo que explica el gran rulmero
urgente, instalar un hospital de campaña. Además,
de mueños y heridos, Los
Fitzroy era el lugar donde debían encontrarse,lo que heridos tuvieron que abrirse
no era el caso para los Guardias. camino a tavés de las llamas
El mismo día a las 13 horas, el 2' de ScotsGuards y el humo
tuvo una alerta aéreay vio aparecerlos que tomaron Los Scots Guards en Bluf
por unos Harrier. Eran en realidad dos Skyhawk y dos Cove d.isparan sobre los
Mirage. Los aparatosargentinospasarona baja altitud aviones argentinos. El
conjunto del batallón disparó
sobreFitzroy, con lo que tomaron a todos por sorpresa,
unos 19.ü)O cartuchos, sin
y se lanzaron sobre los buques. Por primera vez la
alcanzar a ninguno de loi
aviaciónargentinahabíaacertadoen atacarlos barcos av¡ones responsables de los
que transportabantropas. Las bombas penetraron en destrozos
los indefensosLSL y explotaron profundamenteen el Estos acontecimientosdieron lugar hasta la fecha a
interior de las naves.Inmediatamntemurieron algunos vivas controversias, siempre busóando una víctima
hombresy otros resulta¡onabrasadospor los violentos
incendiosdesencadenados por las bombas.
El pelotón de morteros del l" de Welsh Guards se
encontraba a bordo del Sir Galahad con todos sus
morteros y municiones, y fue así el que sufrió los
efectos del ataque. Casi todos los hombres que se
encontrabanen cubiefa resultaronquemados.El com-
bustible de los grupos electrógenosde los Rapier se
Se reprochó mucho a Tony Wilson el haber querido
derramó, con lo que se alimentaba aún más el in-
i¡ demasiado lejos demasiado nípido. pero él
cendio. estaba
comprometido en una carTera desesperada contra
la
Mal que bien se logró mantenerel orden. Cegados intemperie y sus inclemencias,que y" t uUi- causado
por el humo y por susheridas, los hombres avanzaban
titubeanteshacialas bordasde los buques.Se lanzaron
los botes salvavidasy las balsasde caucho,que estu-
vieron listassobreel aguaen pocossegundos.A bordo
del Sir Galahad,los enfermerosde la 16"Ambulancia
de Campaña,muchos de ellos gravementequemados,
proporcionaron los primeros auxilios.a los heridos.
Los Harriery su misión
de coberturacféla flota

*'rEsd*poÉGlal¡t*tante'sir.,flonry Leact¡, pnmer-'lord.del
Arriba: IJn emPenaje de Sea
H anier dañdo, atravesado
pof un pfoyectil de 20 mm
durante la Primera incursión a
Puerto Argentino'
Abajo izq.: IJn Sea Hanier
decola dellfJermes Para una
patrulla de cobertura de la
flota.
Una controversia hasta ese momento sin solución.
p¿[ece ahora cerrada. ¿Los cazas V/STOL son o no
capacesde asegurarla protección aéreade una fuerza
naval, o se necesitan para esta misión aviones más
clásicos,del tipo de los Etendard,Phantomo Buca-
ner, embarcados'en grandesportaviones de la clase
del Ark Royal?
la respuestabritánica a estapreguntat'ueproporci-
Mar: "Sin los Sea Harrier no habría habido una Task
Force. Desde el primer día de combatehastaque fue-
ron relevados por los Phantom que operaban desde
Puerto Stanley tras su reapertura,los SeaHarriér y los
Harrier GR3 cumplieron su misión en condiciones
tales que habrían dejado en tierra a cazasconvencio-
nal es...
".
La derrota de las fuerzas argentinaspuso fin a las
operaciones,al menos para las fuerzasterrestres.Pero
la Royal Navy y la RAF suguieronen Ia brecha, para
disuadir a los aviones argentinosque intentaranpene-
trar, con malasintenciones,el espacioaéreoprohibido
alrededor de las islas. Para los GR3 de la RAF la
misión pasó del apoyo táctico a la defensa aérea. Al
lado de los Sea Harrier de la Armada, iban a asegur¿Ir
en lo sucesivola permanenciade laspatrullas de cober-
tura encargadasde mantener alejados a los visitantes
indeseables.
Una superioridad discutida
Los Sea Harrier de la armada británica, y después
los GR3 de la RAF, entr¿uonen guera en un teatro de
operacionesabsolutamenteinesperado,a 13.000 km
de su país.Operandosolos,muy lejosde suscompañe-
ros de la OTAN, recibieron el bautismode fuego en un
papel que no les era familiar.
Cuandola Task Forcellegó a la isla de Ascensión,el
acondicionamiento operativo de los escuadronesya
había sido completado. Su primer contacto con la
Fuerza Aérea Argentina (FAA) tuvo lugar durante la
segunda etapa de su viaje hacia el sur, cuando se
toparon con un Boeing 707 argentino en vuelo de
reconocimiento. No se emprendió acción alguna, pero
estosreconocimientoscesarona partir de la reconquis-
ta de las Georgias del Sur por parte de los británicos.
La primera acción de guerra de los SeaHarrier tuvo
lugar el I' de mayo. Ese día despegarontodos los
aviones disponibles, doce del Hermes para bombar-
dear las pistasde Puerto Argentino y de GooseGreen y
los del Invincible para asegurarla protección aéreadel
dispositivo. Al momento de su retorno a bordo, los
aviones delHermes fueron rearmadosrápidamentecon
misiles AIM9L Sidewinder,estavez para una misión
de cobertura aérea. Treinta minutos después de su
aterizaje ya estabande nuevo en vuelo, dispuestosa
hacer frente a las accionesde represaliaque los ingle-
ses esperaban.
El balancede pérdidasde laFuerza Aérea Argentina
ese día, no bastó para establecercategóricamentela
superioridadde la aviación militar británica. Después
de los choquesdel 1"de mayo, el mal tiempo obligó a
unapausaen la actividadaérea.Casitodaslasmisiones
tuvieron que ser cance.ladasdurante dos días.
A pesar de la tempestad, los dos bandos hicieron
despegaralgunos aviones durante breves períodos de
calma. En sus bases,situadasa más de 600 km de la
zona de combate. la FAA se encontraba a menudo
57
 Puntos de vista de pilotos aire datan del mismo día. Nin-
gún piloto inglés había partici-
mds bien se siettte bien armado
Uno es sientpre dueño de su
Mike Blissett y Robin Kent, ble fueron serios. Destruimos pado en un combate aéreo des- maniobra y de cambiar el cursr¡
destinados respectivamente a además alguno,s aviones en pués de la guerra de Corea. de las c'osas.
los Escuadrones N" 800 y 801 trcrra. -¿Qué se siente?, pregunta El primer combate aéreo de
de la aviación naval británica, -¿Qué dicen de la defensa el periodista. Mike Blissett tuvo lugar el 2 I de
eran ambos pilotos de Harrier. antiaérea?, pregunta un perio- -Es sorprendente, dice Ro- mayo, el día e.nque laTask For-
Ellos tomaron parte de la guerra dista. bin Kent. Se está en patrulla de ce se preparaba para desem-
de las Malvinas y particular- -Molesta, no mós, pero mu\) coberturay se recibe un rumbo barcar.
mente de la primera acción con- espectacular, sobre todo de no- para interceptar un avíón que -El controlador nos clirigió
tra la pista de Puerto Argenrino che, dice Robin Kent. peneh'ó en la zona de exclusión. en principio sobre un eco atslo-
el 1'de may.o. Mike Blissett guarda un mal Antes incluso de haber acusado do, no identificado, con el que
-N ueve av i ones parti cipa ron recuerdo de estos ataques sobre recibo del mensaje y de manera no se pudo establecer contacto
en el asunto, cuenta Mike Bli.s- el aeródromo. totalmente inconsc'i.ente, tenía visual. Después nos señctló una
sett, en tres secciones de tres. -Habíantos comenzado a ha- el avión en el rumbo corre('ro \ incursión que venía del sudaes-
La primer patulla hizo una pa- cernos "encender'' a mu.r-baja el acelersdor en su ntdxima po- te hacia Fox Bav a baja airirud
sada de bombardeo directo con altitt¿d y, después de haber lctr- sición. Mi compañet'o me habíu i: 1i mr.t-
Eran cuatrt.¡ 5,1-rll¿¿r'
bombas Jienadas por paracaí- gado las bombus, nos queda- seguido. Los dos teníatnos menlo que los
das y de explosión retardada. mos un momento a un iado pura idénricos reflejos e ideas, ,sin deshicieron ii¿
La segunda efectuó su ataque ver los a<:ontecintientos. Los necesidadde intercumbiar unu zo.ble s -,,i ttt,g t, i ,' . i r tLl t-dntas . M I
en picada y la tercera lanzó Jisparos cran curla ve: mas palabra.
bombas de frag men tac ión densos ,' tuvimos que subir poru del miedo? r ) I1 a - C ) i
F
8L755. Nosotros realmente no escapar de ellos, ¡y subir aún - No, dice Kenf . nt¡ ltot, tietn, ,i t'i t,i €,,., t.r(ero con fue-
I esperóbamos dejar la pisttt de- m ós , par a es t abiliz a r n o . s a pts de tener micdt¡ Lo lttlercclt
I
finitivamente fuera de servicio, 8.500 metrr¡sl ¡Habíarnos pcr- ción a gtan r+,lt¡r'idotlrÍ uri liu . ('jnto funt-ionaron los Si-
pero los destrozos causados a manecido bajo sufuego duronte lryi¡t 67¡js h!tu o,,ttrnro¡:lt 1 ,ia\r lirier.l
los edificios e instalaciones de cerca de 23 minutos! ademós ut?ttlt() :;1,,.;tc¡:lc C:¡¿'r' Tan bien como estaba pre-
r eabastec'imiento de combusti- Lo5 primeros t'ombate.r uirc- ¡ ttad{¡ an- t,., r .i i l ( /:¡ !( a'ti t) ¡ c ¡ i t, \ t\to responde Blissett
l;ii¡j.r:t€+':T,_-:.:=.
I

;
F
F

El Hanier pilondo por Mike
Blissett en el aterízaje
)erticsl sobre ¿¿Hermes,
después de la primera d,e sut
dos victorias contra los
Skyhawk. Se aprécia que
disparó uno solo de sus dos
Sidewinder. Su cuenta final
fue de dos derribos sequros i
otro probable.
Después de Ia rendición, los
Harrier GR3 de la RAF se
tnstalaron en el aeródromo de
hterto Argentino. La nieve, las
ninas y la falta total de
:omodidades en las
;nstalaciones les hicieron Ia
, ida extremedamente difícil
enfrentadaa difíciles problemasmeteorológicos:buen un poco de altitud, el Blue Fox recob¡aba toda su
tiempo en el continentey bruma sobre las islas, o al eficacia. Sin embargo, estosHarrier debíanasegurarla
contrario, pero en ambos casos impedidos de montar coberturabaja, por lo que las órdeneseranperrnanecer
una incursión.La Task Force no resultómás favoreci- a baja altitud para interceptar las incursionis deide su
da y fue en estascondicionesmeteorológicas,a menu- arribo, es decir, a 50 ó 100pies (18 ó 90 m) de altura y
do deplorables, que los Harrier tuvieron que efectuar no volar a 15.000pies (5.000 m). Parapoder cumplir
sus salidas. con esta función, los Sea Harrier debían fiarse de las
Los recién llegadosde los EscuadronesN" I de la indicacionesde los barcosde vigilanciapor radardesti-
RAF y 809 de la Royal Navy seunierona la Task Force nadosa señalarleslos ataquesenemigosy marcarlesla
el l8 y 19 de mayo. Cuatro SeaHarrier a cadauno de posición favorablepara lograr el contactovisual. En
los portavionesy los seisGR3 de la RAF todos en el casode teneréxito con estamaniobra,el resultadoera
Hermes, en razón de su mayor capacidad.Así las prácticamenteinvariable,tres o cuatroavionesenemi-
cosas,el portaviones no estuvo lejos de su punto de gos se encontrabanfrente a dos Sea Harrier.
saturación,con 2 I Harriera bordo, ubicadosen cubier- Al tiempo que los Sea Harrier maniobrabanpara
ta o en los hangares, más una dotación reforzada de asegurarla coberturaaérea, los GR3 de la RAF se
helicópteros. aproximabanlo más posible a las posicionesde las
Durante todo este lapso el tiempo permaneció me- fuerzasterrestresargentinas,parabrindarapoyodirec-
diocre con brumas espesasque ocultaban los movi- to a las unidadesde desembarco.
mientos de la Task Force a las observacionesde la En su propio papel duranteel conflicto, los GR3
FAA. Aunque impedíanlos vuelos, estascondiciones recibieroncantidadde daños.infligidosporunadefen-
meteorológicaspresentabanp¿ualos británicos la ven- sa antiaéreaargentinadensav precisa,pero el avión se
taja de formar una pantalla protectora en el momento mostróresistentey los dañoseranrápidamenterepara-
de la lenta y prudente aproximación de las fuerzas dos a su retorno al Hermes. Ninguno de los pilotos de
anfibias en ruta hacia el estrechode Malvinas y la rada los tres GR3 abatidos duranre el conflicto resultó
de San Carlos. Pero el 2l de mayo el tiempo cambió muerto.
bruscamentey el cielo se mantuvo despejadodurante A principiosde junio el Ro¡ al Engineersterminó de
todo el día. Lajornada era propicia para que la Fuerza montar en San Carlos una pista de planchasde alumi-
Aérea Argentina pasara al ataque. nio, que debía servir de punto de reabastecimiento
En oleadassucesivas,los Mirage, los Daggery los intermedio para los Harrier 1 SeaHarrier que retoma-
Skyhawk argentinos atacarona la Task Force. Y esta ban de patrulla y no habíanagotadosu munición. Los
vez los blancos eran los buquesde guerra. En algunas aviones de cobertura aérea podían cumplir así una
pasadas, el Coventry y la Ardent iban a resultardestrui- primeramisión, recargarcombustibleen SanCarlos y
dos y muchos otros buquesdañados. efectuaruha segundapatrullaantesde volveral porta-
Los radaresBlue Fox de los SeaHarrier de óobertura viones.De ahí la crecientepresenciade los avionesde
baja resultaron interferidos por los parásitosdebidos a la Task Forceen el cielo del archipiélago.
los ecosde tierra. Peroen cuantolos aparatostomaban Hacia el final del conflicto, los ataquesaire-tierra
tomaronuna nuevaforma con la utilizaciónde bombas
guiadaspor láser (LGB, Laser Guided Bombs) Fue-
ron empleadasen dos ocasiones,en las que cada una
necesitódos pasadasde tiro. La tácttca consitía en
hacer una aproximacióna muy baja altitud, al abrigo
del relieve, seguidade una trepadaa 30 gradosy del
lanzamientode la bomba en una trayectoriaparabóli-
ca. En el apogeode la parábolade la bomba.el contro-
ladorde apoyoaéreoaccionabasu iluminadorlásery lo
apuntabasobreel objetivo a destruir.El sensorsituado
en Ia nariz de la bomba detectabaentoncesel haz
reflejadoy dabalas órdenesnecesariasa las aletasde
guiadode la bombaparaseguirla trarectonahastael
impacto.pn amboscasos.la primerapasadaresultó
fallida,ya queel controladoriluminóe1obietivodema-
siadopronto,antesde que la bonrbahubieraalcanzado
la cúspidede su trayectonaLr¡sinrpulsosrecibidosla
hicierondejarprematuranrL-ntL' l¡ cun ¡ idealy el resul-
tadofue quefal l ó total mente' u bl anco .Per ola segun-
da pasadafue másp¡e.i\a ,, lasbombasalcanzaron su
r b i c t l r t l \ l r o \ o ! : l i - \ 'n . e r q r , '. J ¡ ñ o s
E l a t a q u c t 'i n a ln u n ; a t u \ o l L q a r L o s GR 3 ca r g a d o s
de bonrt-rl. \c :rrrrrr\imabanen efecto a su objetivo
cuando lue ¡nun.-iadoel cese del fuego
L)csnu.t:.jel ce:e del fuego. los Harrier de la RAF
abandtrn¿irtrn cI Hermes para instalarseen el aeródro-
nro de Pucrto Argentino La utilización de esta pista
cubiena dc armas, municiones y de minas abandona-
das erigiti una extrema prudencia. El área de utiliza-
cirin de los Harrier fue examinada con lupa y sus
accesosfueron clausuradosa causa de probables cam-
pos de minas.
59
 ARMAMENTOS...
ARMAMENTOS...
|MAMENTOS... AR]T
ARMAMENTOS...

Sidewinder,Shrike y
Paveway
MENTOS...
ARMA]IIENTOS... ARMAMENTOS...
ARMAMENTOS... ARMAT
Atrqc dc TuDbdorr
I - Un Hñcr v tcnoa a
su objaivw dcsdc cl
sudoeste a fuF oltid Y
gran vebcidd.
2 - El Harrier ncp a 3U y
Ianza wuPme*wy.
3 - Un proyector lóvr
Ferranti ilw¡ti¡u el
objetivo.
4 - Al llegar a los 45O a dc
altitud, la Povenq
comienza a desccnkr
lncia Ia señal del lá*t Y
se dirige al obieüw-
5 - El cono deblnz lósr
reflejado Por el úietiw-

El proycctor del E¡rrir

I - Dispositivo de búqu&
y emisión láser.
2 - "Párpado" de
proteccün.
Ataque al aeródromo dt
h¡erlo Argentlno
I - El Harrier proyecror
ihnti¡u Ia pisn de
Puerto Argentino.
2 - El Harrier lanza la
Peveway bonba PavewaY hrcia cl
cono del láser-

3-C omputadoraysu
cubierta.

4 - 7nna de nundo,
generador de aire
caliente, baterla térmica.

5 - Aletas de dirección.

6 - Detotwdor.

7 - Cabeza militar.

8 - Mecanismo de salida de
las aletas.

9 - Aletas desplegadas.

s
 AR M AME N T OS ...
i M AMENTOS..A.RM A ME NT OS ... A RI
A R MA MEN TOS ...

* ¡¡*-

54
C r

El AIM9L Sidewinder, una aYuda

norteamericana a la victoria inglesa
El misil estadounidense AIM9 Sidewinderes el an-
cestro de toda una generación de armas guiadas aire-
aire.
La familia AIM9 abarcatrece modelos diferentes,
de los que tres, los AIM9B , 9C y 9L, fueron utilizados
por las fuerzasbritánicasen las Malvinas. El AIM9B
fue el primero en ser fabricado en serie por la firma
alemanaBodenseewerkGeditetechnik,para ser utili-
zados por los demás paísesde la Organizacióndel
Tratadodel Atlántico Norte (OTAN). El modelo stan-
dard mide 2.80 metros de largo por-12,5 centímetros
de diámetroy su envergaduraes de 55,8 centímetros.
Su'control de direcciónse obtiene a dos
-eracias
conjuntos de derivas, uno en la cola 1' el otro justo
detrásde lanariz. Es gobemadopor un sistemaauto-
guiado de infrarrojo que 1o dinge automáticamente
hacia el calor que despide el escapedel motor del
objetivo. La propulsiónestáa car-9ode un motor cohe-
te Rocketdynede propergolsólidocuyo empujede272
kg le brindauna velocidadmáximade mach2 (el doble
de la velocidaddel sonido).Finalmente,el AIM9B
está provisto de una carga destructorade 10,8 kg
explosivosde gran potenciade fragmentación.

62
 ARMAMENTOS...
ARMAMENTOS...
rNTOS... ARMAMEI
ARMAMENTOS...

Entre las nuevasarnas puestasen funcionamiento
durantela guerrade las Malvinas, figura el AIM9L de
la Royal Navy. El AIM9L, reconociblepor susaletas
delanterasen forma de doble delta, es un arma mucho
más eficazque los modelosprecedentes en servicloen
la RAF. El secretode su performancesuperiorradica
en el nuevo sistemade control y guiado AN/DSW29,
cuya puesta a punto permitió ampliar considerable-
mente el campo de tiro.
Con el AIM9L, la sensibilidaddel sistemade guiado
es tal que el avión no tiene necesidadde colocarsetair
estrictamente en el eje trasero de su objetivo para
asegurar el impacto. El misil se hizo además más
maniobrable gracias a la nueva concepción de sus
mandosde dirección.
El empleo del AIM9L en Malvinas tuvo un cierto
efecto de sorpresa,pues todos los misiles de este tipo
que poseía el Reino Unido eran parte del stock de
guerrade la OTAN, es decir que su empleoestabaen
principio reservado para el caso de un conflicto que
afectaraala OTAN. Pero los británicospudieron hacer
uso de este stock gracias a un reaprovisionamiento
rápido y discreto por parte de los Estados Unidos.
Fue así que a espaldasde todos, particularmentede
los argentinos,los SeaHarrier de la fuerza de interven-
ción pudieron entrar en acción con el más reciente
modelo de Sidewinder. De los 26 AIM9L disparados
en combate durante toda la campaña, 25 funcionaron
perfectamentey abatieron dieciséis aviones.
(secuencia):. El
El AGM45 Shrike
Aniba
Siewinder disparado por un El misil aire-superficieAGM45 Shrikefue concebi-
S¿a Harrier que alcanza a un do para destruir los radaresen tierra. Su desarrollo
Sb,hawk. inicial fue realizado por la Marina norteamericanaal
l-iba: Un Nimrod annado
comienzo de los años sesenta.Mide tres metros de
: :. cmtro misiles Sidewinder
largo y cuentacon cuatroestabilizadores alrededorde
n::o las alas.
tlwio El AGM45 Shrike. la cola, ademásde otrascuatroaletasde direcciónen la
{rc-,o: La bomba de guiado partecentraldel fuselaje,dondesu envergaduraalcan-
.ter Paveway, con su cabeza za a 92 centímetros.
t Lr.adora de luz láser
El cuerpodel misil tieneun diámetrode 20,3 centí-
zzantnda a la ojiva. La
r:Fi)a
metros y pesa en total 177 kg, de los cuales 68 kg
capta el haz del láser
'r-rpdo en el objetivo y lo corresponden ala cafg explosiva de fragmentación.
rl¿ hasta hacer impacto. El Shrike es propulsadopor un motor cohetede proper-
gol sólido, modelo Mk39 ModT o Mk 53, que le
confiereuna velocidadcercanaa mach2 y un alcance
del ordende I I a 16 km El corazóndel Shrikees un
receptorradar.sintonrzado en la frecuencia
de emisión
del radarenemi -eo,
Su empleoen combaterevelóun cierto númerode
puntos débiles Por ejemplo. su sistemade guiado
puedeser neutralrzado si el radaratacadointemrmpe
su emisión. Io que de.¡aal misil sin señal a la que
dirigirse. Ocurre lo mismo si el radarrecurrea rápidos
cambiosde frecuencia.
El AGM45 no figura normalmenteen la panopliade
la RAF, pero fue adoptadoa último momentocuando
advirtieronque el misil franco-británicoAS37 Martel
no respondíaa las condicionesde empleoprevisibles
durantela campaña.
Una bomba guiada
La Paveway, desarrolladapor Texas Instruments,
no es en realidadun misil sino una bombadirigida. Se
compone de una parte central que contiene la carga
explosivay que es semejantea unabomba convencio-
nal de caída libre, a la cual se le adaptó una parte
traseracon cuatro aletasdesple-eables ¡' una ojiva de-
lanteraprovista de cuatro aletasdireccionales,que
contieneademásuna computadora\ una cabezabusca-
dora de láser.
Parasu empleooperativo.el sistemaPavewaynece-
sitadoselementos distintos:el armapropiamente dicha
y, por otra parte. un pro\ector láser.Este proyector
puedeestarsituadoen tierrao montadoen otro avión.
En uno v otro caso.su funciónesdirigir un haz de luz
o. Una vez lanzadapor su porta-
láserhacia el ob_¡etir
dor. la Paveuar se orientapor medio de su cabeza
sensorahacia la luz láserreflejadapor el objetivo. El
arma se "engancha" entoncessobreestafuentelumi-
nosay la computadorada las órdenesnecesariaspara
mantenerlaen esadirección.
 Royal
Engineers
El arma y el servício de inge-
nieros son tan antiguos como el
arte de la guerra, pero su ver-
dadera promoción surge tas la
invención de la pólvora Para
los cañones. En Inglaterra, el
Board ofOrdnance (Servicio de
armas y municiones) data de
principios del síglo W. Dirigi-
dg por un "master-general",
fue durante mucho tiemPo el
único elemento permanente de
toda la organización militar. El
Board abastecía de piezas de
artilleríay municiones a los bu-
ques de guerra y a los cuerpos
expedicionarios .
D urante siglo s e l s is t em a
permaneció inalterado hasta
1716, año que marcó una pri-
mera distinción enfie la arti-
llería y los ingenieros, cuando
fue creado un cuerpo de oficia-
les del cuerpo de ingenieros
(promovido a la categoría "ro-
yol", es decir, real, en 1787).
En 1772 se creó en Gibraltar
una compañía de soldados ar-
tific*:ros, cuya importancia no
cesó de crecer en el transcurso
de la guenas napoleónicas. En
I8l3 se cambió su denomina-
ción por la de Royal Sappers
and Miners Corps (Cuerpo de
Zapadores y mineros).
Tras el desastre Iogístico que
fue para Inglaterra Ia campaña
' ¡ .1¡:
de Crimea, el master-general
perdió toda autoridad sobre el
arma de zapadores y sobre la
artillería, y el Corps of Royal
Engineers (Cuerpo de Ingenie-
F Í..^
ros Reales) vio la luz, con sus
oficiales y sus hombres recluta-
dos del seno de las mismas uni-
dades.
El año I9l4 marcó el inicio
de la especialización en el seno
del cuerpo, como consecuencia
del progreso en la tecnología
militar. La primera unidad de
trasmisiones había sido creada
en 1870 y en 1883fue el primer
destacamento aeronóutico, que
iba a convertirse en I9II en el
batallón del aire del Royal En-
gineers t que después serviría
de base en I9l2 para la crea-
ción del Roral Flying Corps
(Cuerpo )-olante), el ancestro
de la Rotal Air Force (RAF,
Real Fuer:a .4.érea). El Royal
Corps o-f Signals (Cuerpo de
Comunicaciones t nofue creado
hasta 1920
El arma y el sen icio de inge-
nieros engloban en nuestros
días un gran número de espe-
cialidttdes, con su homólogo
Royal Electric and Mechanical
Engineers (REME. Ingenieros
eléctricos y mecónicos 1, creado
en 1943, son responsables del
manejo de un equipamiento
muy sofisticado. El Ejército
B r itónico del Rhin (BAO R, B ri -
tish Army of the Rhin) dispone
para su misión de cuatro regi-
mientos de ingenieros, cada
una afectado a una división
blindada. Los ingenieros a ni-
vel de división operan en estre-
cha unión con los blindados
tanto en el ataque como en la
defensa. El BAOR dispone ade-
más de un regimiento de vehí-
culos blindados de ingenieros,
especializado en minado/des-
mínado, y de un regimiento de
ingenieros anfibios.
Actualmente en Gran Breta-
ña existen cuatro regimientos
de ingenieros en campaña y seis
regimientos territoriales, ade-
más de uncierto número defor-
maciones de desminado. de re-
paración de aeródromos \ un
É#,
escuadrón de comandos
"t¡tÉ4- Ademós, Ios :apadore s cons'
truyeron dos puentes. instzla-
i-'"!'q
iÉ =,¡ii ron una pista de tuelo para los
':. "a*\ Harrier. constru\eron un depó-
E" =\-\ sito de cambusriblecapaz de su-
t*'"
n t i n i s r r a r 1 8 0 0 0 0 l i tr o s p o r
Jit. .t despachaban diariamen-
te ¿los toneladas de correo y un
ntillar de paquetes postales. En
su imprenta se confeccionaron
750.000 fttopas.
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 La obra completase publicaen dos volúmenesque
totalizan40 fascículosde apariciónsemanal.Cada
fascÍculoconstade 16 páginasinteriores impresasa too
color,con sus correspondientes cubiertas.Con el
fascículoque completacada uno de los volúmenesse
ponena la ventalas tapaspara su encuadernación
El editorse reservael derechode modificarel preciode
venta del fascículoen el transcursode la obra si las
n^' circunstanclas del mercadoasí lo exigieran.

'"t$,:T*?5\:[:5'" -,,^,u:,
68
rrr\itar
o EdicionesFernándezReguera(Argentina)
o MarshallCavendishLtd (GranBretaña)
atransporte Prohibidasu reproducción totalo parcialsin autorizació
#Ñ3.t*s"risjrco 70
mornento
de los editores.

gffiiiNlu"fi*" aú\timo
LA GUERRADE LAS MALVINAS
n\13
eno'eraci
rüul;:'**e zs Fotocomposición: LinotipiaCometa,Chile1388.y Photo
LetteringSA, Combatede los Pozos 4651467. Capital
"u*uno
"r Federal.
nn*n:.'s$#l:Y:lti lmpresoen los Talleresde Sociedadlmpresora
Americana,Lavardén157,Capital,
en Junio de 1986
Dlstribución en CapitalFederal:J. Vidal e H., Carlo
Pellegrini739 ,1"' piso,oficina4, tel. 393-5719y
392-8020
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Editor:José Juan FernándezReguera, 1680(CP 1104),1" Piso,Ot. 28. Sector"D" Buenos
Aires.RepúblicaArgentina.
Tel.313-0397TLX 9900
PBTHAR
Jefe de Redacción:ChachoRodríguezMuñoz

Redacción:Luis MaríaMaí2,
Luis Garasinov DaniloManzini.

JustoAntonioSanz.
Diagramación:

Cartografia:
Alejandro Malofiej
 LA BATALLA NAVAL

Zarpala Tas

n
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I
 .AL lado: Todos los permisos
suprímidos, los hombres del
<omand¡¡ 15 se encontraban
en Arbroath, en Escocia,
cuando llegó Ia orden de
emprender rápidamente
camino hacia el Sur
Debajo: E/ submarino de caza
Su p e r b
. bajo a la izquierda El
S heffield
Abajo a Ia derecha: É1
Plymouth, que no iba a tardür
en liberar a la Georgia del
Sur
Cuando en Gran Bretaña se tomó la decisión de
organizar una fuerza de irltervención, en la tarde del 3 I
de marzo, el almirante de la flota, sir Terence Lewrn,
se encontraba de Visita oficial en Nueva Zelanda.
Aproximadamente la mitad de los efectivos de la Mari-
na Real y de los Infantes de Marina estabacon perrniso
-por Pascua- o esperabaansiosamenteque le llegara
su turno. El almirante sir John Fieldhouse, comandan-
te en jefe de la flota, acababade llegar de Gibraltar y de
las maniobras "Spring Train", de la OTAN.
De hecho, ningún signo de cualquier actividad naval
fuera de rutina se pudo detectar antes del 29 de marzo,
cuando la primera ministra y el secretario de Defensa
decidieron envia,r un submarino nuclear al Atlántico
Sur Ese mismo día, el comodoro Sam Dunlop infor-
maba en Gibraltar a la tripulación del buque almirante
de la Flota Real de Reserva, el Fort Austin, que cam-
biaba de rumbo hacia las Malvinas para reabasteceral
patrullero de mares fríos Endurances. E\ barco de
abastecimientos,de 23.600 toneladas,asegurabanor-
malmente el aprovisionamiento de siete fragatas y des-
tructores, los cuales, por entera casualidad,se encon-
traban en pleno desarrollo de los ejercicios "Spring
Train". A título de precaución adicional, también se
puso a esas unidades en pie de alerta. Mientras tanto.
en Inglaterra, el obsoleto portaviones Hermes, seha-
llaba en Portsmouth en espera para ser sometido a
reparaciones de fondo, en tanto qre el Inincible, más
reciente, acababade llegar. justamente. de ejercicios
de combate en el Artico a la altura de las costas no-
megas

Puestaen alerta
El almirante sir Henn Leach. Primer Lord del Mar.
participó en la crucial reunión que se mantuvo, durante
cinco horas , el 3 I de maÍzo, en el despacho reservado
al primer ministro en la Cámara de los Comunes. Dio
la seguridad de que los grandes buques podían zarpar
el 5 de abril, con la marea de la mañana. En el curso de
la mism reunión se tomó la decisión de requisar el
paquebote Canberra, como principal transporte de
tropas.
Fue al día siguiente, l'de abril, por la tarde, que el
Gabinete autoirzó recién la inmediata puesta en alerta
de las tropas. El brigadier Julian Thompson, que man-

F ¡"*ü

t'
p-*
daba la 3" brigada de comandos, había pasado la mayor
parte del día en su Cuartel General de Plymouth, en un
ambiente de órdenes, contraórdenes y desorden. La
decisión le llegó el 3 de abril a las 3 horas 15 minutos
de la mañana. todavía cinco horas antes del desembar-
co de los argentinos. Llamado aJteléfono por el mayor
general Jeremy Moore, él oyó decir: "Nuestros hom-
bres, allá en el Sur, usted sabe, van a ser atacados".
Cuarenta y cinco minutos más tarde la base de las
unidades de desembarco de la Real Infantería de Mari-
ná, en Poole, estaba en estado de alefa. Thompson
comenzó por llamar de vuelta de Dinamarca a sus
oficiales, que participaban allí de la preparación de
ejercicios de la OTAN.
El teniente coronel Nicholas Vaux, que mandaba el
42" Comando, comenzó la difícil tarea de reagrupar a
sus hombres con premiso. Tenía a 25 de ellos fuera del
país.
En el Cuartel General del comandante de la flota, en
Londres, el almirante Moore se reservó otras dos unl-
dades entre las más inmediatamente operacionales, los
batallones 2" y 3' del Regimiento de Paracaidistas,
ambos estacionados en Aldershof
De las tres armas, la Real Fuerza Aérea (RAF), fue
la más rápida en reaccionar. En Ia tarde del l'de abril, Eni m a: E1 C o re n t n .
siete aviones de transporte "Hércules" despegaron de destructor del tipo 12 armado

la base Lyneham, en Wiltshire, con destino a Gibraltar con misiles Sea Dart Estos no
bastaron para protegerle: fue
¡' la isla de la Ascensión, cargados con abastecimientos hundido por aparatos de la
para la Marina Real y llevando algo más vital aún,
Fuerza Aérea Argentina, el
controladores de tráfico aéreo y todo el equipo necesa- ejército del Aire argentino
rio para transformar el aeródromo de Wideawake, en Al lado: EI destuctor del Tipo
Ascención, en una base de escala operacional perma- 82 Bristol espera la orden de
nente para la Fuerza de Tareas. zarpar
Veinficuatro horas más tarde, con cara de circuns- Abajo a la izquierda: f1
tancias, los ministros Nott y Carrington informaban AntÁm, uno de los dos
oficialmente a la población acerca de la movilización destructores de la clase Count
reclutüdos pcr la Task Force,
de un cuerpo expedicionario, y el Gabinete daba la luz
seró tocado mu\ gravement¿
r-erde para que la partida se efectuara el lunes 5 por la
por las bombas de Mirage
manana. arPenluios
En los puertos el clima se hizo febril rápidamente.
Abai o a l a d e re c h a : L ¿
En los cuatro primeros días, 3.000 camiones cargados .{nteicpe . _fragata del Tipo 2),
con abastecimientos militares descendieron de Hamps- hundida el 23 de tnato
hire hacia Portsmouth y Southampton, mientras que en
la RFA, los suministros para la OTAN eran saqueados
para esa emergencia fuera de la zona de la Ahanza
Atlántica.
Un precioso documento
En un campo,al menos,existíanreglasestablecidas:
el de la requisa de navíos mercantes.Un decreto pro-
mulgado con todo el ceremonial habitual en el castillo
de Windsor, el domingo 4 de abril, bajo la firma de
Nott, Pym y el ministro de ComercioJohn Biffen, dio
fuerza de ley al .retiro de navíos mercantes de sus
actividadescomerciales.Era la primera "moviliza-
ción" de buquescomercialesdesde1945. El ajustea
las normasexigidaspor la Marina implicabamodifica-
ciones tales como la instalación de plataformas para
helicópteros, medios de comunicaciónreforzadosy
armamento defensivo.
La maniobra de salida de la Fuerzade Tareascon sus
portaviones,el lunes 5 de abril, iba a dejar una marca
indelebleen la conciencianacional.Tambiénespecta-
cular fue la partida de Portsmouth, el marte 6, del
Fearless,buquepara asaltosanfibios, seguidopor sus
ocho embarcacionesde desembarco.Poco despuésde
las 17 horas, cuando el Fearless ya había avanzado
considerabletrecho en el Canal de la Mancha, un
helicópterodepositóen él al brigadierThompsony al
& al
f

comodoro Michael Clapp, director de Operaciones

Anfibias, abompañadopor su Estadolvlayor. El mayor
* I
Ewen Southby-Tailyour,que acababade ser asignado
al gabinetede Thompson,llevabaen su portafoliosun
documento de valor inestimable. Un informe de 126
páginas sobre el trazado hidrográfico de los 16.000
kilómetros de costasdel archipiélagode las Malvinas,
efectuadoen 1978.
Del Plymouth Sound zarpaban,al mismo tiempo,
los navíos de apoyo logístico de desembarcoSir Ga-
Iahady Sir Geraint, cargadoscon cañonesde 105mm,
camionesy artefactosdel Cuerpode Ingenieros.El Sir
Tristram se les uniría poco después,en viaje desdeel
Canadá. LafragataAntelope parfíó de Devonport para
escoltarlos, mientras que las fragatas Anow y Ply-
moufh se reunían con los portaviones de la escuadra.
A la cabezade la flota navegabael destructormisi-
lktico Glamorgan de lá clase Co::': \,, que enarbolaba
la insignia del contralmirante John Woodward, el su-
mamentejoven comandantedesignadode la Fuerza de
Tareas.

SAS y SBS levantan vuelo

En los cuartelesBickieigh Barracks,en Plymouth,
el tenientecoronelVaux habíaterminado,el 8 de abril,
de reagrupar a los hombres del 42" Comando. La
unidaá fue revistada por el mayor general Moore,
despuésde que Vaux diera la ordenhistóricaprevia al
comienzo del desfile: "¡Dirección al Atlántico Sur;
batallón,en marcha!".
De hecho, los comandosse dirigieron hacia Sout-
hamptony el paqueboteCanberra. No todos, sin em-
bargo, pues una compañíahabía sido eximida de la
revista y consignadaal gimnasio de la base:los ll0
hombresdel mayor Guy Sheridanhabíansido elegidos
para una operación especial, la reconquistade las
 el
Georgias del Sur. Al día siguiente emprendieron vuelo
seríatambiénparalos demáspaquebotes,el Ug,anday DEBAJO: El Canbena;
rutvío no solamente tenía
hacia la isla de la Ascensión, junto con 70 hombres del
el QueenElizabethII, dela Cunard,eran süssuperes-
necesidad de plataformas Parc
S A S y del S BS.
tructuras,esencialmente de aluminio.El empleode ese helicópteros Hubo que
El destructor -F1MS Antrím, flanqueado por el buque materialen las cabinaspermiteun volumen de habita- transformar sus depósitos'dr

de reabastecimiento de la flota de reserva Tidespring bilidad máximo al preciode una gravitaciónmínima en Iastre en crsterms para o8u,
el pesode las superestructuras,peroesetipo de buques dulce porque la capacidad de
runo de sus gemelos iba a ser literalmente secuestrado
se prestabamal para la instalaciónde una plataforma las etislentes a borda era b,tlo
a media travesía del convoy de suministros para la fodo punto de \tsta
marina chilena del que formaba parte), había llegado
para helicópteros,que bien puede pesar de 70 a 90
insu-ficiente para Ia frat'esía
toneladas.
¡ a a Ascensión para reunirse con el HMS Endurance. pretísta A estribor alSunjs
Su misión consistía en embarcar fuerzas especiales Por suerte,el Canbena ofrecíaun excelenteempla- trabajos de plornería Pusieron

destinadas a las Georgias del Sur. zamientopara instalar una cubiertade vuelo. La cu- el barco en capacidad de

A cerca de 6.500 kilómetros de allí, los Sea Harrier bierta de paseo, entre la pasarelay las chimeneas, conectar las mangas de
presentaba una superficieampliay desprovistade cual- transferencia de un buque de
del Invincible disparaban por primera vez sus cohetes reaprot'isionamiento Además,
de 2 pulgadas, y Su Alteza Real, el príncipe Andrew quier clasede obstáculos.Además,incluíauna piscina
aunque el paquebote estaba
-alférez de navíe- lanzaba una carga de profundidad de una resistenciacalculadapara contenerentre 70 y bien dotado de medios de
a una milla de su buque. LaFuerza de Tareas estaba en 100 toneladasde agua Despuésde desplazaralgunos transmisión. se instaló en él
camlno. mástilesde antenasy de la colocaciónde puntalesy un gran equipo suplementario

A principios del asunto Malvinas el Canberra, orgu- vigasen la piscina(y por supuestode haberlavaciado), para permitirle atender la

la colocaciónde la plataformade 70 toneladase efec- enorme canlidad de mensajes

llo de la Peninsular & Oriental Steam Navegation
a que estón acoslumbrados los
Company (P & O), acababa de dejar Nápoles, última tuó sin dificultad. Al menos, en comparacióncon la
militares, especialmente
escala de un crucero alrededor del mundo. A pesar de segundaplataforma,que se instalópara helicópteros. emisore s-re c eptore s VH F t
sus 21 años, el paquebote todavía era majestuoso. Era Incluso, se encontróparala piscinavacíauna suerte UHF ¡" Ia bajada de un
el "Número 2" dela marina mercante británica, con de actividadrecreativa:los infantesdemarina tuvieron satélüe de Ia Marina

sus 44.800 toneladas brutas de desplazamiento. Du- la idea de tender unas cuerdasbajo las vigas para (MARISAT)

rante la semana que siguió a la invasión de las Malvi- improvisar allí una especiede terrenosde juegos.
nas iba a sufrir algunas transformaciones. Así, los trabajosde readaptacióndel Canberra se.
El viernes 9 de abril a las 20 horas el Canberra efectuaronel miércoles,el Juevesy el ViernesSantos.
largaba amarras en el amarradero 105 el Dique 8- Y cuandoel ex paquebotese deslizó hacia el Solent,
Oeste, de Southampton y, 13 minutos más tarde, sur- mientrasque amigosy parientesagitabansuspañuelos
caba las aguas del Solent por sus propias medio3. Sólo o se enjugabanlas lágrimas, quedabatodavíamucho
que sus pasajes habituales del jet set habían cedido el por hacer a bordo. Unos 26 hombresde los astilleros
sitio a los hombres de los comandos 40" y 42'y deI3" Vospers debieron perrnanecerallí para concluir los
batailón del Regimiento de Paracaidistas los cuales, trabajosen las cubiertasde vuelo.
.rrn elementos de apoyo provenientes de varias otras
unidades, se habían ernbarcado la víspera, jueves, 8
En su maniobra de znnp:ada,el C anber r a fue saluda-
.lLr por la banda del 2" batallón del Regimiento de
Paracaidistas. Gran cantidad de espectadoresse había
cLrnsregadoaguas abajo, en Southampton Water; hubo
!r\ aciones, conciertos de bocinas y señales de faros de
irrs coches, para retribuir la cortesía, el capitán Scott-
\lason, el Canberra, hizo sonar la sirena del paquebo-
te Delante, estaban el'océano y la perspectiva de una
iirsa travesía (a 24 nudos de velocidad).

Plataforma para helicóptero

"Un desorden muy metódico" sería la expresión
más apropiada para revelar el ambiente creado por la
t:ansformación, en 7 días, de un paquebote en un
I:rnsporte de tropas. El Canberra fue el primero de los
b.rrcos requisados en ser dotado de una cubierta de
-.uelo Ningún plan de contingencia lo había previsto
:n tiempo de paz y la concepción del trabajo fúe
¡rtudiada in situ y coQ el empleo de los materiales que
.: tenían a mano. En el caso de Southampton eran
:.:nchas de revestimiento de media pulgada (12,7
---r ) de espesor y de largos tirantes perfil T, ambos de
¡; : ro dulce. El gran problorna para el C anb er r a, que lo

69
 ARMAMENTOS...
I ENTOS...ARMAMENTOS...
EI gong de la guerrasalvó
al porlaavioneslnvincible
Encima: E'l blasón del
In vi nc ible.
Debajo'. Trabado en sus
tnovimientos,Por I 5OO
toneladas de cadenas
suspendidas en susflancos,
que le frenan en su carrera
sobre el varadero de
botadura, el lnvinclble deia
los Astilleros Navales de
I'i ck ers ,en
Burrow-in-Furness.
Abajo: E/ Invincible en Plena
iase de modernización El
trampolín" inventado en
1973 por Douglas Taylor Y
puesto a punto Por Ia RAF de
Bedford no está montado
todavía
ARMAMENTOS...
ARMAT
El Invincible zarpó majestuosamente de Port Wi-
lliam, la rada de Port Stanley,en las islasMalvinas,
que los inglesesllaman Falkland lslands. Iba al en-
cuentro de una escuadraalemanaal mando del almi-
rantecondeGustavvon Spee.Era el 8 de diciembrede
1914y el Invincible era el quinto buquede esenombre
comisionadoen la Marina Real. Su artilleríagruesay
la de su gemelo Inflexible, juntamentecon la de los
demásbuquesintegrantesde una flota apresuradamen-
te formada,destruyerona la fuerzanavalalemana,con
excepciónde un solo navío. Pocodespuésde esehecho
de armas, el Invincible volvía a reunirse, en aguas
británicas,con la Flota Metropolitana(Home Fleet)'
de la que habíasido destacadoa todaprisa pararecha-
zar la amenazaalemanacontra las Malvinas.
5 Sea Harrier y 9 Sea King
Ünos 65 años después,otro HMS Invincible, el
sexto de ese nombre, se trababaen combate en las
inmediacionesde Port Stanley, con su armamento
principal, los Harrier. Incidentalmente,el buqueesta-
ba a punto de dejar el servicioen la Marina Real, pues
el gobierno de Su Majestadhabíadecidido cederloa
Australia. "In extremis" , el Ipvincible fue recuperado
para incorporarsea una fuerza naval rer,'tida a toda
prisa. Estavez se tratabade recobrarel archipiélagode
las Malvinas.Pero no solamentesu nombre,simple-
mente, liga al Invincible actuala toda una gran tradi-
ción de navíosde combate,sino tambiéna toda una
clase de portavionesde concepciónrevolucionaria,
cfasea la que tambiénpertenecenlosI1MS I llustriousy
Ark Royal. Las características esenciales, en esecon-
cepto:una cubiertade vuelo corrida a todo lo largo del
buquey terminadaen un "trampolínde ski", a proa,y
unosascensores de nuevotipo que permitenla cargade
aeronaveen tres lugares.
La cubiertade vuelo delInvincible mide 167metros
de largo por 12,80 metros de ancho. Se deriva del
conceptoinicial de cubiertade vuelo en la popa de un
cascode crucero(afterdeck). Esaplataformadebíaser
utilizable por los Harrier para despeguey aterrizaje
verticaly asíseexperimentóen el cruceroHM S Blake.
Pero fue pronto evidenteque con una cubierta de
vuelo que-corrieraa todo lo largo del casco(through
deck), la capacidadde portación de armamentoy de
carburantede los Harrier podíasergrandementemejo-
rada,y que la instalaciónde una especiede trampolín
de ski, con una rampadel orden de los 7 gradosen su
extremo delanteroacrecentaríala fuerta de sustenta-
ción del Harrier en los despeguescortos La'fórmula
"through deck" acordaría,ademásmayor volumen
útil parael hangarinternoy mayoresfacilidadesparael
remolqüe,mantenimientoy reparaciónde aeronaves.
El desplazamiento del Invinciblees, oficialmente.
de 16.000toneladas(19.000a plenacarga),su eslora
de 172metrosy su mangade26,67metros.Es propul-
sadopor cuatroturbinasa gasOlympusTM3B Marine,
de Rolls Royce. Según el Anuario Jane's Fighting
Sárps,su potenciasobredosejesmotriceseéde 12.000
HP, lo que acuerdauna velocidadmáxima de 28 nu-
dos. Su autonomíaesdel ordende los 8.000kilóm€tros
a un régimende l8 nudos,sin reabastecimiento. Se ha
afirmado que el Invincible es el más grande bugue de
guerradel mundo propulsadopor turbinasa gas,y que
poseelas hélices más grandesjamás,montadasen un
barco de la Marina Real. Lo abastecende energía
eléctricaocho gruposdiéselRP-200M,de 1,75 MW
cadauno.
El armamentodefensivodel Invincible consisteen
una rampa doble de lanzamientode misiles "Sea
Dart", pero desdela guerra de las Malvinas ha sido
reforzadopor ¿rmaspara la defensaa corta distancia,
como el complejo de cañonesVulcan-Phalanx.Su
dotacióninicial comprendía5 SeaH¿lrriery t helicóp-
terosSeaKing, suministradospor los escuadrones 801
y 820 del Arma Aérea de la Flota. Con ocasiónde la
campañade las Malvinasesadotaciónfue aumentadaa
8 SeaHarrierde los escuadrones 801 y 899, y l5 Sea
King, incluidoslos del escuadrón820. En mayo de
1982, el conjunto de aeronavesefectuó un total de
L590 horasde vuelo.
Además del potencialantisubmarino(ASM) repre-
sentadopor los SeaKing, el Invincibleestádotadocon
un sonarGrasebyTipo 184 montadoen el casco.Su
equipode deteccióncomprendeun radarde vigilancia
Tipo 1022, un radar de búsquedaTipo 992-R, dos
radaresde navegaciónTipo 20 I 6 y un radarde control
de disparosTipo 909. La dotaciónconstade 107 ofi-
de mar y 560 marineros. Estas
ciales,.ll4 suboficiales
cifras comprendenlos efectivosdel serviciode opera-
cionesaéreas-10 oficiaies y 72 marineros- y de los
escuadrones embarcados -54 oficialesy 218 hom-
bres_.
El fin de los portaviones británicos
Por muchasrazones.el Invincible no debía haber
vistojamásla luz del día. En 1966el gobiernolaborista
anulóel programade lanzamientode tresnuevosporta-
viones aprobadoen 1962y anunció la desaparición,
por extinción,de todoslos avionesde alasfijas de la
Marina Real. Había adoptado la teoría de la Real
T O S . .AR
. MAMENT O S . .A. RM A MEN T O S ... A RMA MEN
A R MA ME N T OS ...
Fuerza Aérea (RAF), según la cual todo el poderío É/ Invincible hizo un diJíciL
viaje hacia las Malvinas U na
aéreo necesario para futuras operaciones maríttmas
de sus turbinas se averió Su
podría ser suministrado por la aviación con base en
veltcidadfue reducida a la
tierra. Para eventuales operaciones fuera de la zona de mitad hasta que la nrbina fue
responsabilidad de la OTAN, la estrategia de las bases reemplazada en pLeno
aéreasinsulares fue presentadacomo solución de alter- Atlántico
nativa al concepto de la fuerza móvil de portaviones.
Desde 1962, el Estado Mayor del Aire había sugerido,
sin embargo, el comienzo de la construcción de buques
de unas 18.000 toneladaspara el empleo de helicópte-
ros y db avionesde despeguevertical, que en esa época
no habían dejado todavía el tablero de dibujo. Esas
mismas unidades podrían transportat a los comandos
db la Marina Real, lo que las incorporaba al concepto
de buque base de comandos que al Almirantazgo había
desarrollado desde el asunto de Suez.
Incluso si en 1966 la expresión "portaviones" esta-
ba caduca, no todas las esperanzasde la Marina, de
conservar un cierto grado de poderío aéreo habían
muerto hasta la aparición del Libro Blanco sobre la
Defensa, en 1966, que hacía alusión a la prosecución
del equipamiento de cruceros de la clase Tiger, para el
empleo de helicópteros. En la misma época se prose-
guían en la cubierta de vuelo del portaviones ligero
Bulwark,las pruebasdel nuevo avión "Short-Vertical-
Take Off-Landing" (SVTOL), el P-1121 .
Durante los debates de 1967 en el Parlamento. se
sugirió la construcción de un buque base de Harners a
partir del casco de un gran barco de abastecimientos y,
desde 1969, se trabajaba para poner a punto "una
nueva clase de ciuceros". La denominación oficial de
la época era "Through deck cruiser" (crucero de cu-
bierta de vuelo de eslora total), para evitar tener que
 A RM A M E NT OS ...
I M AME NTOS... A R MA M EN T O S ... ARM
AR M AME N TOS ...
b l despliegue de un Harrier, del trampolín del lnvincible
[' ' Httrrier e.fettúa una disminuL'ititt de lu ucelcrución it'i <'nte ¡tu r u p c r trtit i r I e e'I
i n.su_f
- . t.(D rerU de de.s¡te,guC, i horix¡ntal . vueIo ct¡nte tt<'iotut|.
. ' ( . ¡ t l ) u j( d cl re u (t()r l 2 - Mientras el Harrier deiu -J - Uttitutttenle (udtld() su
' 'l' t l¡¡¡' itt uÍrás la ¡tista. .su v'elocidud es del velocidud ol<'tttt:u los Il0 Kt
! ,: <'l'pit, de lu rumpa, su orden de 80 Kt v la cotnien:u tt t'olut- reultnenle v
'. idud es de 60 Kt por componente horizontal Ie da el em¡tu je tlcl rcuctt¡r ¡tuecle
,.tt!¿() Per(t us<'ender la una aceleración de alrededor ser enleratnente (ottsugred() a
.":!1tt (,1¡tilofo orienta el de 4 Kt por segundo. la I a a<-e I c rtu' i rin h ori xtn l a I
-',;?u.j¿'httciu uba.io (on url componente vertic'al de I 4 - Su velrx'itktd ulcatt:u los
.'-
-'ultt aprrrrimutkt de 5O', empuje Ie mantiene en vuelt¡ 140 Kt, l5 trqundt¡s tlespué.s
. , , t o t t l l e v c t u n a u tn e n tr¡ d e l u aungue la velr¡cidad de hub¿'r tlt¡tttkt lu rumpa
, ': t ' t t l t ¿ c i ó n y u ¡tu aerodinámicu es todav'ía

Elementos esenciales del portaviones

I - Grúa de a bordo. 8 - Tomas de aire laterales

2 - Alojamiento de los de la sala de máquinas
mdrrneros. delantera.
-l Zona hangarltalleres. 9 - Bodega de lanzamiento
1 - Plataforma ascensora de embarcaciones.
delantera. 1 0 - Sala de máquinas
5 - Centro de control de posterrcr.
vuelos. ]I - Plataforma ascensora
ó - Botes salvavidas. traserq. t'
I
7 - Zona de 12 - Galería. 'lt
t'ar galdescarg,a. I-1 - Alojamiento de oficiales.

á' :.---¡F+
z -
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r-l

F
M E N T OS...
ARM A M E NT O S .AR
.. M AME N T OS ... A R MA M
A R MA M EN T O S ...

Armamento princiPal
y medios de
detección de a bordrr
I - Rudur Tiyt 9()9 (BLit-.:-
G /H ) d e t t á s d e l t t ' t i : '
de l i ro d e l t ¡s ' \ < ' u I )¿' l
2 - Rudttr d( tlttt'r't,t, ¡, ":
Tiyt 100ó (Bttn¿lu ,\ '
-l - R a d a r d e t ' i q i l t t n r r, t
l'iptt 922 R
1 Heli,.'tipter() Sed K¡t;.
5 - Radar Tiprt 9()9
deldnler(),
6 - Lan : a n t i s i l e s S ¿a D , , ' '
gemelos.
7 - Ram¡ta de despegut
Tipo trampolín de 'L

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pFl ^4
----

- -' J#
 ARMAMENTOS...
IAM ENTOS... ARMAMENTOS...
ARMAMENTOS...
ARMA
admitir públicamente que de esa manen se eludía la
orden de muerte de los portaviones
El Ministerio de Marina había examinado la posibi-
lidad de aumentar la potencia del motor del Harrier y
de utilizar ese aparato desde barcos. En 1970 la idea
seguía vigente: se propuso que los sucesoresde los
cruceros de la clase Tiger pudieran poner en operación
aviones SVTOL, bajo la reserva de que la resolución
final sobre su uso estaría sujeta a las conclusiones del
estudio sobre costo-eficienciaque se estaballevando a
cabo.
En 1913, Vickers recibió un contrato para "el pri-
mer ejemplar de una nueva clase de cruceros" El
trabajo se inició enseguidaen los astillerosy en 1975 la
unidad recibía el nombre de HMS Invircible. De nme-
diato se ordenó otro barco, y en 1977 los "Defence
Estimates" (documentos de presentación del Presu-
puesto de Defensa), precisabanque el papel principal
de esos cruceros antisubmarinosseríaponer en opera-
ción a los helicópteros ASM Sea King, asegurar la
función de mando y control para las fuerzasnavalesy/o
combinadas, y participar en la defensaantiáereade la
zona en que operen con sus Sea Dart y sus SVTOL
navales Sea Harrier". El anuario Jane's observaba
también que una enmienda a las especificacionesorigi-
nales agregaba la exigencia de "poder asegurar el
transportey el desembarcode comandos". El Int'ittci-
ble comenzó, desde entonces, a parecersea lo que es
Este último cambio de concepto, más algunos otros,
N K
l castigo, en un sector ferozmente defendido. El conjun-
-1
y las tergiversacionesde los laboristas retrasaron la
construcción del HMS Invincible cuya botadura tuvo
f ugar finalmente el 3 de mayo de 1917. Ese sexto
Invincíble , no obstante, iba a tener que esperar todavía
tres años antes de ser oficialmente clásificado como
portaviones Fue recién en la Declaración sobre la
Defensa de 1980 cuando lue mencionado como "el
primero de la clase de portaviones ASM". La Marina
Real lo tomaría en cuenta en marzo de ese año v lo
comisionaría en julio.
'
En total, el Invincible había costado 175 millones de
libras. Fue declarado operacional en el verano (boreal)
de l98 l y tomó parte en las grandes maniobras de la
O T A N " O c e a n V e n t u r e 8 1 " y " O c e a n Sa fa r i 8 1 ". A
pesarde la ostentosadesignaciónde esa nueva clasede
portavlones , como ' 'buques de mando y de control ' ' el
Invincible no ejecutó de hecho ningún mando, ni en los
ejercicios de la OTAN, ni en las Malvinas.
Su rol supuesto era conducir a una agrupación de
lucha antisubmarina, desde el seno de la cual sus
slstemas de alarmas, aviones embarcados y misiles
contribuirían a la cobertura aéreade la formación y a su
apoyo superficie-superficie, pero sin poder asegurar la
protección antiaérea de una operación anfibia. Según
los términos del Libro Sobre la Defensa de l9ó6, que
hizo "doblar las campanas" por los grandesportavio-
nes británicos y puso en discusión a la "nueva clase de
cruceros", no existía sino un solo tipo de operación
para el que el apoyo de los portaviones y de sus apara-
tos embarcados continuaría siendo indispensable:el
desembarco o la evacuación de tropas más allá de la
zona de cobefura de la fuerza aéreacon baseen tierra.
frente a las def'ensasmodernas
A pesar de las tomas de posición oficiales la instruc-
ción en materia de operaciones anfibias se mantiene
sumamenteactiva en la Marina Real. El 2l de mayo de
1982, una agrupación táctica a nivel de brigada fue
desembarcadaen las Malvinas sin la menor pérdida,
despuésde una aproximación de miles de millas. Una
segunda agrupación desembarcó, no sin experimentar
to de esasoperaciones se benefició con apoyo logístico
y de fuego aéreo y naval de todos los calibres y en
forma incesante. A ese respecto, el Invincible justificó
plenamente su inclusión en los "Defence Estimateq"
de los últimos diez años, y las miradascómplices de los
hombres que se sucedierondurante los últimos veinte
años en la Oficina de Planes del Almirantazgo.
EI lllustious, número dos de la nueva clase de
portaviones, no recibiría su comisión hasta principios
de | 983. Las circunstanciaslo hicieron entrar en servi-
cio de inmediato para formar el embrión de la fuerza de
reserva, que acababa de revelarse como necesaria. Una
declaraciónen el Parlamento,en julio de 1982, preveía
su entra{a en servicio duranteel año, yaqueellnvinci-
ble lba a ser cedido a Australia al año siguiente.
La experiencia de la campaña de las Malvinas aportó
la prueba de que dos portaviones, el Hermes y el
Invincible, no eran suficientes. Y sin embargo, la
suerte había querido que los dos fueran plenamente
operacionales al mismo tiempo. Una avería mecánica
cualquiera, entre el 1"de abril y el 14 dejunio de 1982,
habría podido tener consecuenciasfatales. Hoy, inclu-
so, los medios políticos británicos han tomado con-
ciencia de que dos portaviones son insuficientes.

Encima:6 de abril, los marines
-: :,tn trabajando ya en la cu-
: ¿.ra de vuelo del Herntes
\! | pocos de entre ellos pensa-
.;r €tllonces que iban a batirse
:: ¿rdad, pero los hombres re-
i.: in con conyicción tod.os Io:
:¿::ts del entrenamiento para
.: : .rytbate
¡iÉ;,r{S,€&:::4.. ?tr¡E+S5t!T.i1:$r}!?j.:?#¡.+j:P¡le.:
La largaruta hacia
las Malvinas
En abril de 1982, periodistasy soldadosbritánrcos
se encontraron,de repente,en alta mar y rumbo a una
guerra inesperada.En lo que concierne a la atmósfera
que reinó duranteel largo trayectohacialas Malvinas,
el tono se pudo apreciaren la vísperade la partida del
Canberra. Algunos airostarona una semana,mientras
que otros, menos optimistas, dieron el 27 de mayo
como fechade regresoa Southampton.Nadie seanimó
a apostarpor una misión más allá de la isla de la
Ascensión.
Una vez a bordo, todo el mundo comenzópor des-
cansar:los soldadosde los días frenéticosde concen-
tración de los efectivos y del embarquede los hombres
y del material; los periodistas,de sus encarnizadas
diecusionescon el Ministerio de Defensay la Marina
Real para obteneruna plaza a bordo.
La tribu de los hombresde prensase rebelabacontra
sus "mentores", los oficialesdel Serviciode Relacio-
nesPúblicasde la Defensa,encargadosde supervrsar-
los ébn ojo paternal,pero vigilante. Tuvieron menos
suertetodavía con el oficial de Marina más antiguo en
el grado, y comandantede armas a ese respecto,el
capitánChris, Burne. Su actitudvis-a-viscon la prensa
ll _r;:,_jj.: -::1r*{ii:1tt:: : il
'ii:
fue al principio más bien fría. Con et L 'mpo, gentes
del periodismoy militares acabaronpor entenderse,e
incluso por estimarse.
Para.los hombres, el entrenamientocomenzó de
nuevo casi inmediatamente.Las unidadesque se en-
contrabana bordo del Caitberra. los comandos40" y
42'dela compañíaZ del 15'. ¡'e1 3" de Paracaidistas,
son reputadospor su búsquedaobsesivadel estado
físico y de la preparaciónpara el combate.Desde los
primeros momentosse vio a los hombresrecomenzar
sus sesionesde educaciónfísica en las cubiertasy
correr alrededorde todo el barco. No les hizo falta
mucho tiempo para apercibirsede que seisvueltasa la
cubiertade paseorepresentaban una distanciáde una
milla terrestre,y de pronto fue una costumbrediaria
despertarseal amanecerpor el pisoteode los infantes
de marina y de los paracaidistascorriendo alrededor
del navío.
Algunos tuvieronmenossuerte,el restodel Coman-
do 45', por ejemplo, que embarcóa bordo del buque
auxiliar Stromnes.La superficiedisponibleen las cu-
biertas era tan reducida que los infantes tuvieron que
contentarsecon una educaciónfísica "en camarote".
/f
 Sus compañeros a bordo del Hermes no estaban
mejor alojados,pues si la cubiertade vuelo del porta-
viones prometía varios espacioslibres, el tráfico de
avionesy de helicópteroseratan intensoque el coman-
dante no pudo acordar más que una sola hora al día de
eJercrclos.
Para las tripulacionesde helicópteros,el entrena-
miento fue más racional, como para los pilotos de los
Sea Harrier. Consistía en ejercicios de transporte de
tropas, de lucha antisubmarinay, para los pilotos de
Sea Harrier, en combate zigzagueantey ataques ra-
santes.
Los pilotos no tardaronen notarque en el Canberra,
la plataformaprincipal parahelicópteros,la de la pisci-
na, situadaentre la pasarelay la doble chimeneade
popa, tenía algunos problemas:estabana merced de
"saltos" de viento tan imprevisibles como los que
hacen desesperara los campesinosde Twickenham.
En su mayoría, los pilotos prefeían posarsesobre la
plataforma delantera, incluso si el viento era fuerte,
pues, al menos, allí soplabaen forma regular.
A medida que el Canbena navegabahacia el sur,
pasandoel golfo deYizcaya,las unidadescomenzaron
a prepararseseriamentepara los combatespor venir.
La instrucción teórica y práctica sobrearmamentopasó
a serdiaria;todoslos grados,sin distinción,seentrena-
ron en montar y desmontartoda clasede armasindivi-
dualesy ametralladorascon los ojos veudados.Cada
uno afinabasusreflejosentrenándose, por ejemplo, en
'- :'j '
recargafusiles y ametralladoras. Debajo: Uno de los marines ha-
Por primera vez en su vida, en su mayoria, esos bló a propósito del amontona-
miento de los hombres, de un
hombresexperimentaban un sentimientoreal de crisis.
paso decisivo hacia la vuelta u
Casi todos habíanservido en Irlanda del Norte, pero la trata de esclavos a bordo del
unacampañaantiterroristaexigeotro gradode califica- Hermes t, de algunos na+'íos re-
ción y, especiamente,sabercontenerse.Una minoría quisados De hecho, los puestos
tenía experienciade las campañasde Adén o de Bor- estaban a menudo atestados, t-
neo, o inclusode la de Suez.Estaúltimatuvo lugaren lo estuvieron sobre todo de mu-
lerIaI
1956 y fue la última en que se luchó en condiciones
comparablesa las que esperabana es unidadesen las
Malvinas.
Por supuesto,los periodistasse interesabanen ver
de cercatodo eso. Las bandasde video y los telefilmes
salieronen masahaciaGran Bretañaparamostrara los
hombresen plenoentrenamiento,disparandopor sobre
la popa de los diversosnavíos,y practicandosusexte-
nuantesejerciciosdiarios de educaciónfísica.
El manejo del Milan
Entre las actividadesun tanto insólitasdesarrolla-
das, figuraba el entrenamientopara la lucha antitan-
ques,puestodaslas unidadesdel cuerpoexpediciona-
rio estabandotadasde un armajamásempleadatodavía
en combatereal: el misil anticarrosfilodirigido Milan,
un arma'de una simplicidad...desarmante. Todo lo
que el tirador tiene que haceres mantenerla cruz del
retículo de su mira coincidiendo sobre un objetivo,
eventualmente móvil. El misil seguiráautomáticamen-
te la líne¿de mira e impactaráen el blanco a unos 50

1l lodo: Los hr¡mbres buscabun
: t.:r uers e d o n d e p o d ía n El
Canberra era más bien ronfor-
:iate lo que no ocurría apenas
: ., ¿! caso de los buques auxilia-
.:' \ de los portaviones Pura
: ailtrse en un entrenümlento
* , rudo se organizaron com-
,-.::- ¡¿)/l¿.!entre unidades
lrriba, a la d.erecha: La ins-
-- . ittn también se llevó con la
^: -. . 'r seriedad, Una de las ar-
-.-:: rátoritas de los hombres
=..: .l lanzutohetes Iigero anü-
,. . - ': M i l a n
centímetros por debaJo del punto encuadrado en el
retículo.
Se pudo ver a los hombres de la sección antitanques
del 3" de Paracaidistasentrenarseen elCanberraenfo-
cando pequeñas siluetas móviles de blindados que
enarbolaban la bandera argentina justo por sobre la
torreta, para recordar a los servidores los colores del
enemigo. El Milan reveló ser de una eficacia devasta-
dora, y no solamente contra carros. Habiendo reagru-
pado los argentinos sus blindados en Port Stanley, esa
arma francesa sirvió a los británicos, sobre todo, para
destruir bunkers, en particular durante los feroces
combates por Goose Green (Prado del Ganso).
A lo largo dé todo el viaje hacia la isla de la Ascen-
sión el programa cambió poco: instrucción armamen-
tal, educación física y orden cerrado. Algunos barcos
se reabastecieron de combustible y víveres en Free-
town, Sierra Leona, pero las tripulaciones y soldados
no fueron autorizados a bajar a tieffa, probablemente
por temer el mando británico que la energía de sus
tropas se agotara antes de combatir
Cuando el Canberra alcanzó la isla de la Ascensión.
el 20 de abril, todo el mundo había podido conocerse a
bordo. Para los periodistas, la experiencia fue tanto
más agradable por inesperada. Las unidades del ejérci-
to y de la marina embarcadas en el Canberra habían
adquirido en el Ulster una vasta experiencia en sus
relaciones con la prensa y sabían servirse de ella. Cada
unidad tenía su encargado de Relaciones Públicas,
cuyo papel era obtener toda la publicidad ''simpática"
posible para sus hombres A la mayoría de ellos les
salió muy bien.
La gente de prensa se sintió fascinada por las figuras
de los soldados, logró traspasarel escudo representado
por los uniformes y descubrió a los hombres, más allá
de las boinas rojas o verdes. Hombres jóvenes que en
su mayoría no habían alcanzado una educación secun-
daria pero que conocían el juego, y sabían lo que se
esperaba de ellos.
La mayoría se mostraba orgullosa de su condición
de tropa de élite, ya fueran paracidistas o comandos.
Para ellos estaba claro que si había _suerrahabía que
ganarla, y lo más aprisa posible Sentían asimismo una
cierta altivez respecto de los 'bi.ffins". aquellos que
no querían o no podían de¡ar su condición de soldados
ordinarios para convertirse en tropa de élite. Pero, tal
como señalaba el mavo¡ Chris Keeble, segundo co-
mandante del 2" de Paracaidistas. "ei éxito en la acción
depende de la capacidad de la unidad para crear vio-
lencia"
Esa capacidad parecía ilimitada entre los paracaidis-.
tas, v asimismo enrre los infantes de marina. Sin em-
bargo. prácticamente no se registraron incidentes entre
boinas terdes 1'boinas rojas durante la travesía. Ya en
esos momentos reservaban su energía para enfrentarse
al enemigo común: "esos argentinos que acababan de
tomar las Malvinas".
Los oficiales sorprendieron igualmente a los perio-
distas por su espíritu vivaz, su cultura y su falta de
altanería. Contrariamente a algunos ejercicios en los
que la diferencia de grado se encuentra hasta en la
calidad de la alimentación y del equipamiento, y aun
 Encima: Fotos tomadas duran-
Ie el trayecto por hombres de la
Fuerza de Tareas. A la izquier-
d¿, arriba, el navío atuiliar Ol-
ven, un reabastecedor, semisu-
mergido por una enorme ola. A
la derecha, los destrozos en la
cubierta de un navío auriliar
despuésde una violenta tempes- en la cantidadde esfuerzoa suministrar,las unidades de tiro, cinco de ellosen el perímetrodel aeródronrode
rcd Abajo, a Ia izquierda, un de paracaidistasy de infantesde marina británicosno Wideawake.Los cuatrobatallones-tres de comandos
"Nimrod" alineándose para
beneficiarona susoficialescon un tratamientoprivile- y uno de paracaidistas*tuvieronla ocasiónde regular
lanzar el correo a un navío de la
giado. allí el tiro de susarmasindividualesy de susametralla-
Fuerza. A la derecha, una vista
Los oficialesllevabanla mismacargaque los solda- doras,así como de dispararcon las ¿ümaspesadas:los
aérea de la pista y del órea de
dos, corríanlas mismasdistancias,comíanlos mismos cañones antitanquesde l2O milímetros Wombat; los
estac ionamrcnto deI aeródromo
de Wideawake, en la isla de As- alimentos y eran capacesde cumplir con todo aquello morterosde 81 mm; los lanzamisilesMilan y los caño-
censtón que exigían a sus hombres. "Si la etapaes larga, los nes de campañade 105 mm cortos. Paraalcanzarlos
pies del coronelestántan cansadoscomo los del solda- campos de tiro los hombres fueron transportadosen
do raso". helicópteroshastaWideawake.Despuéshicierona pie
los 1l kilómetros que separanWideawakedel campo
El miedo a los submarinos de tiro, distanciarecorridaen una hora, con una carga
La ocasión de sacudirseun poco se les dio en la individual de más de veinte kilogramos.
escalaen la isla de la Ascensión.Unos equiposde la El Canberra permanecióen Ascensióncerca de dos
RAF y del ejército habíanconstruido allí siete campos semanas.Tomó la costumbrede aleiarsediscretamente
7E
 ie su fondeadero, cada noche, para ir a pasearse mar
;dentro. Un Boeing 707 argentino había sido sorpren-
¿ldo merodeandopor esos parajes, y despuésun car-
¡rero, el Río de la Plata. El interés manifestado en
e:os tiempos por Argentina en la guerra submarina,
de repente como muy amenazante. Se creía
"i'areció
¡ ue había intentado comprar a Itaiia algunos ' 'subma-
nnos de bolsillo". También el Antelope comenzó a
¡iectuar rastrillajes de detección, para asegurarsede la
ausenciade sumergibleshostilesen las profundidades.
Pero fue una falsa alarma. Un día. unos contenedo-
res de detritus del E/t que habían sido arrojados al mar,
tueron tomados por un submarino enemigo. Hubo a
continuación ecos de sonar causados por ballenas,
suticientemente numerosos como para dar nacimiento
a una humorada: "¡La guerra ha terminado, mucha-
;hos, las ballenas capitularon!"
Se juzgaban más inquietantes las observaciones re-
sulares de los pesqueros espía y de los aviones de
i rgilancia soviéticos que despegaban de Conakry, en
Guinea, o de Cuba. Como nadie sabíaen qué medida la
L RSS ayudaba a Ia Argentina, esasobservaciones eran
¡ausa de preocupación Cuando la Fuerza de Tareas
puso de nuevo rumbo al sur, el Boeing argentino hizo
su reaparición. También los "Nimrod" de reconoci-
niento con base en Wideawake fueron equipados con
nisiles americanos aire-arre Sidewinder, lo que hizo
Je ellos, temporalmente, los más grandes aviones de
;¿za del mundo.
El l'de mayo se produjo por primera vez en Ascen-
cio médico confeccionabaeslingasy rampas de acceso
para el transporte de heridos en camillas, desde la
plataforma para helicópteros hasta la enfermería. El
entrenamiento para el combate a mano limpia se puso a
la orden del día y las reuniones para instrucción para
las tropas pasaron a ser diarias.
Los paracaidistas no cesaban de entrenarse en el
embarque en las unidades de asalto (las últimas veces
llegaron a batir el record de los infantes de marina), y
en una sola tarde dispararonel equivalentede 37 años y
ru¿dio de dotación de municiones para entrenamiento
Rumbo al sur
Los barcos dejaron Ascensión, rumbo al sur, el tJde
mayo. El I 3 . hubo convocatoria de civiles y de prensa:
les fue confirmado que el Canberra iba camino de las
Malvinas, Ia ma-vorparte tomó la noticia con bastante
calma, pues aquellos que no deseaban continuar a
bordo ya habían desembarcado.
La noche siguiente, los periodistas recibieron sLr
equipo de supen'ivencia: mochilas, borceguíes, ano-
raks, abrigos de plumón. pantalones y gorras forradas,
todo lo que un futuro hibernador podría desear. La
tropa ya había recibido los suyos, y su principal preo-
cupación era imaginar cómo podrían llegar a llevar,
además, las cargas que cada uno tenía asignadas. La
lalt a d e h e l i c ó p t e r o st e n i a c o m o c o n s e c u e n c i aq u e l a
mayoría del cargamento sería'transportadoa espaldas
por los hombres Encima: La impe¿imenta de un
Las unidades comenzaron también a distribuir a los
cabo primero pesuba 51 kilos:

¡itin el aterrizaje de un Vulcan, que regresaba de un incluía un aparoto de tiro de

hombres los tubos de morteros (15 kilos cada uno); las Milan
raid contra Puerto Argentino. Al día siguiente se cono- placas-base( 15 kilos); fusiles anticarro Carl Gustav de Debajo: La escuadra de ct¡tnbu-
;iti la noticia del torpedeamiento del crucero argentino 84 mm ( l4 kilos) y los aparatos lanzamisiles Milan ( I 6 te detrás de una-fraeota de Ti¡to
G¿neral Belgrano. Del lado británico, las primeras kilos). Cada hombre debía llevar dos unidades de fue- 22
¡:acciones fueron eufóricas pero luego dieron lugar a
:n ambiente netamente más grave, cuando se anunció
.¡ muerte de varios centenares de marinos argentinos.
Surgió la idea, ''podríamos haber sido nosotros.. . ' ' .
T.rdo el mundo se sintió vulnerable de repente. Las é".
;lrsas se ponían serias. Esto era ya bien la guerra. R*
La pérdida del Shffield iba a provocar un shock
.-ntre los pasajeros del Canberra; la noticia les llegó
:acia las 20 horas del 4 de mayo, y el clima imperante a
:Lrrdo se resintió de inmediato. El sentimiento de srm-
:atía por las víctimas del Belgrano dio lugar a un deseo
::roz de venganza.
Los hombres manifestaban,no sin nerviosismo, el
;eseo de arreglar el asunto y regresar a casa. No
:(rnocían la fecha del desembarco de San Carlos pero
:abían que no tardaría; una simple cuestión de días.
Robert Fox, reportero de la BBC-Radio. siempre a
., escucha de todo lo que se decía ell el C¿utberra,
emitió una hipótesis respecto a ello. Había oído decir
.tue en la primera semana de mayo el servicio médico
:abía organizado la constitución de un banco de san-
rre Hacían falta para ello 1.000 pintas, equivalentesa
-nos 568 litros y, según las confidenciasque le habían
:-e!'ho algunos de los médicos, serían necesarias dos
:3manas para que los donantes volvieran a encontrarse
.ptos al cien por cien. Por otra pafte, esa sangre fresca
r.o perrnanecería utilizable más de un mes, aproxima-
i.rnrente.El cálculo era fácil: digamos, dos semanasa
:irtir del 7 de mayo daba el 2l de mayo como pnmera
i:.-ha posible para un desembarco.
Después de la pérdida del Shffield todo tomo un
;.rz serio a bordo. Los periodistas tuvieron incluso '*.-
..1jJ segulr unos cursos de primeros auxilios. El servi-
€
r¡l
lr
¿
Shakert Tha teher ta É&{g
q¡Lg
face eelrstErɡ tv' &
g
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rülel
FT irtva,
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D!.F..

,;¿,".!
t

go en lugar de una, y la mayoría de ellos ctihetes de 66
mm y un par de obuses de mortero. Las cargas podían
de ese modo alcanzar los 54 kilogramos por hombre
Estado de alerta "Z"
Los navíos británicos, tanto de guerra como Inercan-
tes estaban aparejados para el combate Fn e\ Canbe-
rra, las puertai herméticas habían sido cerratlas ',
aseguradas y todo el mobiliario, la cristalería y los
materiales inflamables habían sido almacenados en las
profundidades de las bodegas.
Al declararse el "Estado de Alerta Z (Zttlú)", el
más avanzado. en todos los buques de la Fuerza de
Tareas las puertas estancas fueron pintadas con gran-
des letras ''2" , para recordar que debían estar cerradas
en caso de alarma. El reabastecedorde municiones E/ft
fue armado con dos cañones antiaéreos Bofors de 40
mrn, y el Canberra con cuatro ametralladoras para
todo evento.
A bordo del Norland, que t¡ansponai:a ai 2'' de
Paracaidistas, el jueves 20 de rnayo comenzó con un
iiespertar bmtal: los hombres saitaron de sus literas a
los acordes de la "Cabalgata de las Walkyrias" emiti-
do a todo volumen por ios altavc-cesde a bordo.
Aunque no se hizo nlr.gurra comunicac..r oficial
sobre el desembarco de1día siguiente, la moral cornen-
zó a subir. El equipo médico, por su parte, comenzó a
fransforrnar el gran salón en sala de operaciones Des-
pués, por la tarde, se transmitieronlas órdenesdesdeel
Broadsword al Norland. Se resumían en dos letras:
"GO"

80
t'

lt

+ 1,go

{'

=uq,.ñ
 La obra completase publicaen dos volúmenesque
totalizan40 fascículosde apariciónsemanal.Cada
fasciculoconstade 16 páginasinteriores impresasa todc
color,con sus correspondientes cubiertas.Con el
fascículoque completacada uno de los volúmenesse
ponen a la venta las tapas para su encuadernación.
El editor se reservael derechode modificarel precio de
y FEARLESS ...81 venta del fascículoen el transcursode la obra si las
.."' circunstancias del mercadoasí lo exigieran.
o EdicionesFernándezReguera(Argentina)
""
81 o MarshallCavendishLtd. (Gran Bretaña)
e \a guerra Prohibidasu reproduccióntotal o parcialsin autorización
1:
91
de los editores.

lero "'""''
EGo .....e 2 LA GUERRADE LAS MALVINAS
f ANICA
" eo gl Fotocomposición: LinotipiaCometa,Chile 1388.y Photo
" ...... LetteringSA, Combatede los Pozos 4651467. Capital
Federal,
i:Tl#[i6''"i'"¡"'"*obr*ánico lmpresoen los Talleresde Sociedadlmpresora
Americana,Lavardén157,Capital,
enJuniode 1986
Distrbuciónen CapitalFederal:J. VidalSRL,Carlos
Pellegrini739 ,1e'piso,oficina4, tel. 393-5719y
392-8020
Distribución en el interior:SADYE,AvenidaBelgrano355
9" piso,tel. 30-1536.
PapelEditomat115 grs., FábricaWictet,Distribuidor
CopagraS.A.
Paranúmerosatrasadosdirigirsea los distribuidores oa
EDICIONES FERNANDEZ REGUERA, Avda. RamosMejía
1680(CP 1104),1" Piso,Ot. 28. Sector"D" Buenos
Editor:JoséJuanFernández
Reguera, Aires.RepúblicaArgentina. Tel.313-0397TLX 9900
PBTHAR

Jefe de Redacción:ChachoRodríguezMuñoz.

Redacción:Luis MaríaMaí2,
Luis Garasinoy DaniloManzini.

Créditosde las fotografíasdel VolumenI

JustoAntonioSanz.
Diagramación:
Bex Features: Ihe Press Association: Ihe Press Assoc¡at¡onlMatun
Cleaver: Camera Press: Aviation Photographs lnternational: Lock'
heed: Richard Cooke: AtlántidalGammalFrank Spooner Pictures:
Cartografía:Alejandro Malofiej. ()ammalFrank Spooner:Crown: Aérospatiale:SygmalJohnHillelson
Agency: Leonard BournelCamera Press:lmperial War Museum: A
NogueslSygmalJohnHillelsonAgency:Ch.BodriguezMuñoz:Lt M
Duck R.M.:R. Mahoney:TimesNewspaper:AvionsMarcelDassaulf
J. JockellBBC: Tom SmithlDailyExpress:Paul Haley/SoldierMagazi-
ne: British Aerospace:Depaftment of Defence USA.
 ARMAMENTOS...
\RMAMENTOS...
ARMAMENTOS...
El Conquerory el Fearless
Debajo: Una de las raras
fotos del Conqueror Este
submarino nuclear está
concebid.opara permanecer en
ínmersión, a diferencia de los
submarinos clásicos de kt
clase O con motor diesel, que
tenían que pasar gran parte
de su tiempo en superjicie
ARMAMENTOS...AR
Aunque no haya habido más que un solo enfrenta-
miento entre un submarinonuclearbritánico y la Mari-
na Argentina -cuando el Conqueror hundió al General
Belgrano- la simple presencia,real o supuestade ese
tipo de submarinobastóparamantenera distanciaa la
flota argentina,cuyo equipamientoera todavía con-
vencional.
El Conqueror, de una eslora total de 87 metros,
mide tres buenos metros menos que los submarinos
clásicosde la claseO. Es más ancho,sin embargo:10
metros contra 8 metros. Los submarinosnucleares
estánconcebidospara tener cualidadestécnicasópti-
mas en inmersión. Su autonomíacasi ilimitada les
permite peffnanecersumergidosdurante toda una mt-
sión, mientrasque los sumergiblesclásicos,que con-
sumenmucho aire, debennecesariamente pasarbuena
parte del tiempo en la superficie.
El submarinonucleardisponede un volumen inte-
rior máximo para una superficiesumergidamínima.
Las dimensionesdel Conqueror le confierenun des-
plazamientoen inmersiónde 4.900 toneladas,o sea,
másdel doble del de los submarinostradicionalesde la
claseO, y puedeembarcara 103tripulantescontra69.
Comenzado a construir en 1961 y terminado en
1971,el Conquerores uno de los tresmodelosdel tipo
C, sucesoresde los Valianr que derivaban,ellos mis-
mos, del prototipoDreadnought.La descripcióndeta-
lladadel reactorno seconoce;sesabesimplementeque
se trata de un reactor de agua presurizada.El calor
despedidopor la reacciónnucleares derivadopor un
circuito de aguacontinuahaciaun intercambiadortér-
TRMAM ARMAMENTOS.;.
ENTOS... ARMAMENTOS...
ARMAMENTOS...
AR
mico, donde el circuito de agua secundariosirve para de grandessistemasde armas que poseenbüena auto-
.T\-ATO}IIA DEL producir vapor, como en una caldera tradicional. El nomía y sistemade guiado eficaz. A pesarde la caren-
coNQUEROR vapor pone en movimiento una turbina acoplada al cia de información oficial al respecto,seestimaque su
¿árbolprincipal mediante'unreductor.La potenciaefec- alcancees por lo menosde 32 kilómetros. Su navega-
y capot
l- Compuertas
tiva en la héliceestáestimadaen 15.000CV. Un motor ción se programapor adelantadoy una vez selecciona-
delantero.
eléctrico y una bateríade acumuladoresestánprevis- do el blancoun piloto automáticosehacecargo. Dispa-
2- Sistema tansductor.
tos, igualmente, para casosde urgencia. rado, un cablede guía sedesarrolladetrásdel torpedo,
-1- Tubos lanzatorpedos.
1- M T B N ' 2 . asegurandoasí un intercambiobilateral de datosentre
5- Escotillas de carg,a de Un matador rápido y silencioso el arma y el submarino. Eso permite neutralizar el
armas. La ventaja de la energía nuclear es que permite sistemade guiado si el artefactoes atraídohacia otro
6- Cámara de salvamento navegaren inmersión a gran velocidad sin que haya navío que no sea el elegido, o si es confundido por
delantera. necesidadde hacerescalasparareabastecerse. El Con' señuelos.
7- Timón de inmersión
queror y susaompañerosde equipopudieronasíalcan- En el caso del hundimientodel Belgrano,los em-
delanrcro.
I ,urB N" 3.
zarlazona del conflicto paraestablecerallí una especie pleadosfueron los Mark VIII. Se trata de armasanti-
I Alojamiento de oficiales. de cordón sanitario mucho antes de la llegada de la guasy probadaspero de poco alcance,y probablemen-
) Puesto de pilotaje. fuerza de intervención. Sin embargo, no se puede te haya sido necesarioacercarsea unos 5 kilómetros
Cámaras frías y de navegara gran velocidad sin precauciones,pues, la del blanco para dispararlos.
climatización. velocidadesruidosay el mundo de la guerrasubmarina
.'2- Alo.jamíento de los
es un mundo silencioso.La navegacióna gran veloci- Al acecho bajo el manto helado
oficiales.
l-?- Puesto de radar.
dad en inmersión exige también una gran finura de Aunque los submarinosnuclearesfueron utilizados
lJ- Puesto de mando de tiro. pilotaje. En efecto, se debe pilotear el submarino un para escoltar a las fuerzas de intervención, su papel
!5- Alojamiento de la poco como un avión, en un dominio relativamente principal no era otro que el de perseguira los de su
ttpulación. estrechocomprendidoentrela superficiey la profundi- especie,y disputarel dominio del Atlántico Norte a las
l6- Consola del navegante. dad operacionalde seguridad.A una velocidad máxi- unidadesnavalesdel Pacto de Varsovia.
I7- Depósito de carburante.
j8-
ma de 28 nudos, un submarinonavegaa más de 14 Una de las dificultadesque hallaron los submarinos
Antena del radar.
i9- Periscopio.
metros por segundoy, para salvaguardarsu seguridad nuclearesde la OTAN provienede que los sumergibles
)o- Tubo de aereación se debedisponerde un volumen marino bastantegran- soviéticoslanzadoresde misiles balísticoscasi no tie-
( escape ). de. Una de las dificultades principalesque halló esta nen necesidadde abandonarsuspuertosde base,dado
2l- Tubo de aereación clase de submarinos,durante la guerra de las Malvi- el continuo aumento de alcance de sus proyectiles.
(admisión).
nas, fue evolucionaren las aguaspoco profundasde la Asimismo, los submarinoslanzamisilespuedenescon-
)2- Antena de transmisiones.
plataforma continental patagónica. dersebajo el casqueteglacial en las regionespolaresy
)-1- Transductor del sonar.
14- Reactor nuclear.
El Conqueror transportabadiversossistemasde ar- salir a la superficiepor agujerosen el hielo paradispa-
25- Vólvula de ventilación. mas. Por sus seis tubos lanzatorpedosde proa podía rar sus armas. PuedenesperÍr así, bajo el manto hela-
26- Muebles del m¿¡ti,lo del disparar tanto misiles antinavíos Harpoon como torpe- do, en silencio absoluto, casi indefinidamente.Cual-
reactor. dos de largo alcanceTigerfish, o de corto alcanceMark quier submarinoenviadoen su búsquedadebeavanzar
. 7_ Generadores dieset . 2.
VIII. con suma precaución ante el riesgo de chocar contra la
t8- Armario de mando del
En su versión submarino-superficie,el Harpoon se
circuito eléctrico.
29- Turbinas principales. halta en el interior de una cápsulaen el momento del
_?o_Reductor. disparo, la que estallaal llegar a la superficie.El misil
_. I- Cámara de salvamento sigue a partir de esemomento su trayectoriasegúnlos
lrasera, datos programadosy su piloto automático activado lo
-?2- Pañol de explosivos. conducelo más cercaposible del objetivo. Su alcance
,2-?- Depósito de agua
máximo es de 96 kilómetros, sigue una trayectoria a
auxiliar.
ras del mar y su carga explosiva útil es de 227 kilo-
-11- Electómeto de torsión.
gramos.
-t5- Timón de dirección.
-26- Hélice. El torpedo Tigerfish pertenecea la generaciónactual
-a7- Timón de profundidad
trasero dé-bab"or.
 ARMAMENTOS...
IAMENTOS... ARMA¡
ARMAMENTOS....ARMAMENTOS...
EL TIGERFISH
I- Durante el lanzamiento',
un hilo de mando de
guiado se devana a la
vez, a partir del torpedo
y del submarino.
2- Las órdenes de guiado
elaboradas por la
computadora del
submarino son
transmitidas a los
mandos del torpedo por
medio de su propio
calculador.
3- Mientras el objetivo estó
cerca, el mando de
guiado está asegurado
por el sonar del torpedo.
Pero en todo momento el
submarino puede
"prohibir" al torpedo
conttnuar.
4- Sistema de guiado de
sonar, del torpedo.
5- Alerones desplegables
aseguran la estabilidad
en balanceo.
6- Hélices contrarrotativas.
7- Timones de control de
dirección. tipificación -muy general- se aplica a modelos mut
8- Devanador del hilo del
bóvedadde hielo, ya que si bien éstapuedeser plana y
de sólo algunosmetrosde espesor,tambiénpuedeestar diversos. Paraser más precisos,déberíamosdecir que
torpedo.
enzadadearistaso, incluso, tocar fondo en marespoco se trata de un almacénde transporteanfibio, o de une
profundos bajo determinadascondiciones batitérmi- plataforma de desembarco(LPD).
cas. Un sonarde alta sensibilidadpermiteelaboraruna El origen del Fearless se remontaa las barcazasde
carta de la cara inferior del casqueteglacial pero dela- desembarcode la SegundaGuerraMundial, que ca:l
ta, como contrapartida,la presenciadel cazadora una no erannadamásque sólidascajasde zapatos.pro\ ts-
"presa" que se halle inmóvil y a la escucha. tasde panelesbasculantesen la proa. Ellas permitiert-rn
a los aliados desembarcartropas y materialesen !'.
El Fearless playas de Europa y del Pacífico, evitando tener que
La mejor manerade imaginar al Fearlesses descri- tomar por asalto un puerto importante. El buque de
birlo como un almacén flotante con aspectode navío, desembarcoLSD representabauna versiónmás elah--
concebido además para ser más funcional que ele-
gante.
Como a su hefrnano más joven, eI Intrepid, se le
define a menudo como "navío de asalto", pero esa

E3
IRMAMENTOS...
ARMAMENTOS...
ARMAMENTOS...
ARMAMENTOS...
AR
EL }'F,ARLESSF,N OPERACION

l,tt t¡nlt,tt d¿, ntltt:

|- Pucrl¿t lru.\erd levtuttutlu
l)uru ((rrdr lu tttlrutlu u
lu fuxtcgtt.
f- Cttutrt¡ LCM?. do.t t. dt¡.t
t'ur.gudus d¿' uttÍcttttuto tlt
2 MBT t¡ de tttt
( drgunt(rtt() equiwtlente.
.?- Saniput,ttte que lleyu 20
Lund Rt¡ver LWB o
t't¡uiwtlcntcs.
J- Otnt.¡ t'chículos de rueelas
st¡ltre tl puente superior.
5- Plunos i¡tc'linud¡ss de
unión de lo.s puentes de
cstu< it¡ttamiento dc
t chí<'ttlos.
6- Cuutnt LCVP sobre la.s
r¿'rtiolus.
'- Puetttt' dc
t' t I tt t' i tt n a nt i e n to d¿,
(ut','()s de combale, c¡uc

lrilc¿e (rntener hu.tlu l5

,II BT.
'\- L'sltut'io de ulmu<,enaje
\uple nrcnturi().

Btuletu ulri(rlt para lu

,'p( ru( i ó,t u ttf'ibi o.
9- Grúas de curg¡ts pesudas
en los LCVP r LMC
ut'ostuclt¡s.
It)- Lt¡s helicópteros
I ran sp()rlu tt d i reclante tÚe
u licrra los soldudt¡s t' su
cqtttl)().
ll- L t ¡ s L C V P d e stt:,tl i tl o s d e
.str.s.s¿'r't'io/¿¡s.
l2- Puert¿t trdscrd dhicrta.
l-1- LCM? cur¡4undrt un MBT
dcsdc cl luenta de
c stut'iotttttn i en lt¡ de
r chícultts, prtr
c mburuulc ro i n I t'ri ttr.
l1- ,\ot'ft¡ untltido. Har'
tuntbiétt ck¡s an<'lus
lruseras utili:ables en
c t ¡ndi<'i t¡ttc s d i f'íc i I es .

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IIAMENTOS...
ARMAMENTOS...
ARMAMENTOS...
ARMAMENTOS...
ARMA

4,
X-

"'t!

ANATOMIA DEL FEARLESS

l- Grúa sobre la bodega. 6- Entrepuentc de

2- Embur<'ación de c slac i ¡¡tt¿utti c ntt¡ cle
desembarco (LCM9) ychículos.
entratulo u la bodegu. 7- Chim¿,neus usint(t rit tt r
3- Pluta.lorrnu puru lJ- Etnlrurtución de
helit'riptents v dc ¡c n t l n r< o (l -C V P ). '
estut' it¡nuttt i ettl o dc 9- I:qui¡to dc nulio .t rulttt
t'¿'hículos. lO- Pue.tlo ¿l¿'nundt¡ t tultt
4- Bode¡4a sum<'rgidu. i1 ¡¡¡1's.
dt tt¡t1'¡¿¡f
5- Misilcs Scu Cut. I l- ('uúont,t Btlltr.r de 1()
Duil.

f-i
)S. .AR
. M AMEN T O S .A. .RM A M EN T O S ...
AR M AME N T OS ...
AR M A ME N T
rada, en la medidaque, de hecho,era un dock o dique
flotante autopropulsadoy que tenía buena estabilidad
en mar agitado, respondiendoasí a las exigenciasde
operaciones a gran distancia. En lugar de tener los
extremosabiertoscomo las barcazas,se le dotó de una
proa normal y de un gran portalón rebatible en la popa.
Las superestructurasocupan la parte delantera de.la
cubiertay las máquinasfueron instaladasen pequeños
espacioslateralesque bordeanla plataforma.
Una dársena de almacenaje
Doun aspecto exterior muy similar, la plataforma de
desembarco (LPD) dispone de una bodega de almace-
naje más corta. No se ha suministrado ningún detalle
sobre las dimensiones del Fearless, pero debe medir al
menos 55 metros de eslora por 14 de manga para poder
contener cuatro LCM alineados de dos en dos. Las
dimensiones reducidas de la bodega aumentan así el
espacio destinado para tropas y vehículos blindados,
su armamento y munlclones.
El acondicionamiento del barco es complejo y se
parece al de un buque mercante moderno con capaci-
dad de carga integrada. La parte situada adelante del
dable abatir el portalón trasero para permitir la salida
de laSbarcazaspor la popa. Despuésde haber descar-
gado, estas embarcacionesregresan para repetir la
operación.
La capacidadde admisión del F earless, con bodega'
sumergida,esde dosbarcazas,de frente.Estasllegana
apoyar sus rampas de accesosobre una plataforma de
aceroinclinada, que condueedirectamenteal lugar de
estacionamiento de tanquesy qrc permitea estosúlti-
mos embarcar directamente.
Asimismo. el Fearlesslleva cuatroLCVP (barcazas
de desembarcoparavehículosy susocupantes)arazón
de dos por cadabanda,suspendidade grandespescan-
tes.Las versionesMk II embarcadas tienenunacapaci-
dad de cinco tóneladasy puedentransportar,yasea 35
soldadosenteramenteequipados,ya seados vehiculos
del tipo Land Rover. Gruas situadassobre las aletas
permitendescargardirectamentea las barcazas.
Hay que destacar,por otra parte, que el Fearless
puederecibir hastacinco helicópterostipo Wessexen
la cubierla de popa. No se ha previstoen ese tipo de
buqueningún hangar,ya que su empleono concierne
más que a misionesespecíficasde corta duración.Sin
embargo,esos helicópterospuedendesembarcartro-
pas y medios de apoyo ligeros, susceptiblesde tomar
temporalmenteel controlde una zonalimitadaen espe-
ra de refuerzosque lleguen desdela playa.

ev'ucuacl ag,uaembartuda.ri
lu puertade popa e.stti
c¿rruda'Aquíla puertade
popuestáabatidav la bttdega
estú llenu, lo que da ol nuvío
ttn ángulo tle inclinación. En
nivel normal el calatloes de 7
m?tros Cuando la bodegu
etú llena lu roda nu cula mas
que ó'25 metros
Navío de comando
pas ocupa principalmente la parte inferior de la supe- El mástil principalde Fearless,muy alto, estáequi-
restfuctura. pado con un conjuntode antenasde transmisiónindis-
Los principales elementos de desembarco del navío pensablepara que el buque desempeñesu papel de
,on auur.o Lóvr-s. Las LCM (barcazasde desembarco navío de comando. Su imponentesuperestructura al-
mecaniZadas) SOn peqUeñaS embarCaCiOneS de unOS 25 berga al personal y el material necesariospara dirigir
metros de eSlora y un deSplazamiento, en Orden de
un desembarcoanfibio, y permitir al estadomayor de
marcha, de unas 100 toneladas. Pueden llevar variOs una brigadade infanteríaconducirtemporalmentesus
vehiculos de ruedas o dos tanques pesados.
operaciones,en esperade poner pie en tierra.
Para descargar las LCM, eI Fearless embarca a La nave transporta,por otra parte,un lanzadorcuá-

oY€Ooa.ga
l:H¿:iff
d:ff ^::ÍlHff^i'ft ::i?#J::'i:
de cargatque seencuentra'en nivel de navega-
druplede misilesSeaCat en cadaángulode la superes-
tructura.vdispone,igualmente,de doscañonesBofors
de 40 mm. uno a cadalado del puente.Cuenta,ade-
r,.. ' ción, por encimade la líneade flotación)quedaentera- más. con dos lanzadoresde nuevetubos cada uno,
¡
S, ,ü
r* , l : mentecubiertode agua' Una vez equilibradoel buque.
e igualadoslos niveles interior y exterior de agua, es
capacesde disparar señuelosy cohetesinfrarrojos,
paraconfundi¡a los misilesantibuques.
: ,' h** En el mome¡to de producirseel conflicto del Atlán-
trco Sur. el F ear Iess y el I ntepid estabana puntode ser
radiadosde servicio, aunqueteníansolamentequince
añosde construidos.Su papel, visiblementeindispen-
sablepara el equilibrio de la flota, les valió, pues,una
prolongaciónde su vida activa.
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l=:' ._-,- :**€Hmr,

.:.**
Sd;-+::*?gJ, :G :
E

El 2 de mayo a las seis de la
nLruna el crutero argentino
General Belgmno fue impacta-
¿o por dos torpedos MK-8 lan-
:ados por el submarino nuclear
brltó.nico HMS Conqueror El
hecho indignó a la opinión prl-
blica mundial: el torpedeamien-
*t del Belgrano se había produ-
tido a unos 50 kilómetros afue-
¡a de la zona de exclusión.
El fin del Belgrano
El 26 de abril, bajo las órdenes del comandante
Héctor Bonzo, el crucero argentino General Belgrano
escoltado por los destructoresHipólito Bouchard y
Piedrabuena, dejaba el puerto de Ushuaia, situado en
el extremosur de la Argentina.Casial mismo tiempo,
el portaaviones25 de Mayo se hacía igualmente a la
mar partiendo de otra base naval, quizá Comodoro
Rivadavia; iba escoltadopor un destructor de la clase
42y por un submarino(posiblementeel Salta,del tipo
209). A continuaciónse supo que un tercer grupo se
ponía también en camino, constituido sin duda por
navíos de escolta.
El portaviones, que habíatomadoparte en el desem-
barcoargentinoen las Malvinas, y el crucero,sehalla-
ban en deficiente estadode mantenimiento. Los árbo-
les de transmisión del portavioneseran defectuososy,
segúnfuentesde información norteamericanas,el cru-
cero debía pasarlargos períodosen dique seco, consi-
derándosesu estadogeneralcomo muy malo. Ninguno
de los dos buquespodíadesarrollarsu velocidadmáxi-
ma prevista, lo que en el caso del portaviones proba-
blemente obstaculizó las operaciones aéreas. Otras
razonesque se sumaronhicieron posteriormenteimpo-
sibles esas operaciones.En cuanto a las naves de
escolta, aun siendo destructoresantiguosde la clase
Alan M. Sumnerestabanequipadascon misiles Exo-
cet, heJicópterosy sonar.
En lo que serefiere a las órdenesdadasa esosnavíos
no se puede hacer más que hipótesis. Pero, para el
comandantede la fuerza de tareasbritánica que patru-
llaba al noroestede las Malvinas, el fin de una opera-
ción semejante,reagrupandoa casi todaslas unidades
de la Marina argentinaen condicionesopeiativas,pa-
recía evidente:se comportabancomo si proyectasen
atacara la fuerzade tareascon el propósitode hundir o
dañar seriamentea sus buques, especialmentea los
pofiaviones.Paralos británicosel éxito de esaopera-
ción hubierasignificadoun desastre.Habría supuesto
la retiradade la fuerzade tareas,el fin del bloqueode
las islas y el aplazamientode la invasión.
La intenciónde los argentinoseraquizá intentaruna
especiede movimiento de pinzas:el portavionesy su
grupo, que venían desde el norte de las Malvinas,
habrían ejecutado una maniobra de aproximación
-quedandoei portavionesbajo coberturaaéracon base
en la Argentina- mientrasque el grupodel cruceroy el
tercer grupo habrían hecho un movimiento hacia la
fuerza de tareas,llegandodesdeel sur y el oeste.
Desgraciadamente para los argentinos,los británi-
cos supieronpor los chilenosque el crucerose había
hecho a la mar en Ushuaia,y uno de los submarinos
nucleares,que se hallabaen esosparajes,tuvo todo el
tiempo necesariopara ubicarseen posición de inter-
ceptar al General Belgrano.
El Conqueror, bajo las órdenes del comandante
Chris Wreford-Bro*'n, que comandabaun submarino
por primera vez, había dejado su base escocesade
Faslaneel 4 de abril. haciael Atlántico Sur. Cuandoel
submarinocomenzó a patrullar la zona de exclusión
total establecidaalrededorde las islas. la tripulación.
i¡
I ó.25 horas. " El tiempo se voL-
t
!r
I
Hablael vía malo en el mar y, a lets
comandante I6.25 t,o di la orden de abando-
nar el barco. Lanzamos al mar
7
del "Belgrano" los botes saltavidas y la tripu-
lat'ión <'omenzólus operaciones
de abandono. En m e n o s d e
quince minutos, con mucho mé-
todo y disciplina, la tripulación
se había reunido en orden sobre
la cubierta princ'ipal" .
I 6. 50 hor as . ' ' El n o v e n t a y
o<'ho por cienÍo de los miem-
brr¡s de Ia tri¡tulación desapa-
recidos estaba desc'ansandoen
el momento de la explosión. El
torpedo que golpeó a proü no
hizo muc'hos destrozos, y el na-
vío lue hundido por el que lo
alcanzó en la popa. A las 16.40
toda la tripulación se encontra-
ba en las balsas inflables, pro-
vistas con cubiertas de plás-
'tico" .
16.40 horas. "Fue así como
m(ts de cincuenta balsas partie-
ron a la deriva hacia el sur,
empujadas por el viento. El
agua estaba a 2" C, pero daba
Ia sensación térmicet de esrar a
20" C bajo cero. Las balsas que
Íransportaban diez hombres o
mtis consiguieron escapar de
tc¡dos los peligros, pero en al-
gurLas -por ejempl.o, en unl
ocupada por cuafto hombres 1-
otru por lres- los murineros
murieron helados" .
¡l: l
.l j:
ri,,,1
16.55 horas. "El cntcero Ge-
neral Belgrano esturo ü Ia altu-
ra de su ¿livisa: 'Antes hurulírse
que arriar el pabellón' , su
-t
pabellóttfire !u últimu t'osu t'tsi-
ble. En la balsa en que yo me
enc'ontraba los reclufas entona-
¡an entonces el Himno Nacio-
nttl. Sopctrtécon ellos esa prue-
ba que dLtr(¡ 36 horas. Son el
oi guiio de rutestra Marina" .
I8 horas. ' 'El General Belgra-
no tomó una escort de noventct
grutlos t cotltinuó hundiéruk¡se
lentamenÍe. A las 17 horas, el
crLt(ero hctbía desaparecido
t'ontpl etantente Lcs bal sas.l'ue-
rc¡n anutrradus ut'tls a otras pa-
ru hac'erlas más visibles " .
 *,-;*;;:ji:-€-*l:LJ-;-:--- -. ; :-:*:

En la noche del 2 de mayo lus

balsas de salvamento se recor-
tan contra la sombra del Bel-

b grano Bien pronlo

que afrontar ráfagas de viento
van a tener

de 100 kilómetros por hora y

olas de 6 metros Una de ellas
zozobró y todos los que la tripu-
laban murieron ahogados Se
distingue claramente a proa la
torreta de los cañones de 150
mm

:;í:.
i J :.
que durante las dos semanasque había durado el viaje
se había librado constantementea los ejercicios de
ataque, ya estaba muy bien entrenada. Los únicos
datosde referenciaconcernientesa la Marina argentina
de los que dispuso el Conqueror antes de su partida
eranunasfotografías, obtenidaspor ampliación, de las
que aparecen en el Anuario Jane's Fighting Ships
(Anuario Janede Buquesde Guerra). Fueron suficien-
tes, no obstante, para identificar al Belgrano, cuando
el Conqueror lo avistó el 28 de abril. Algunos días
después,el Conqueror, comenzóla vigilancia del cru-
cero y su escolta que llevaban a cabo una navegación
zigzagueante,orillando los límites de la zona de exclu-
sión total establecidapor los británicos.
El Conqueror, cuya tripulación cambiaba de guar-
dia cada seis horas, rendía cuentasregularmentede la
situación al comandantede la Fuerza de Ta¡eas. La
vigilancia continuó hastaque, segúntérminos de los
mismos tripulantes, el trabajo de rutina cambió brusca-
mente''al menos24 horasantesdel 2 de mayoa las 16,
hora local, en que se pasó a un grado de alerta más
elevado".
El sábadoprimero de mayo fu'e, en efecto, un día de
intensaactividadalrededorde las islasMalvinas. A las
4 de la mañana, aproximadamente, un bombardero
"Vulcan" de la RAF bombardeabael campo de avia-
ción de Puerto Argentino, seguidopor la mañana,a las
8,20 horas, por todos los SeaHarrier de la Fuerzade
Tareas.Después,a las 15 horas,unidadesSAS y SBS
desembarcaronde helicópterosy del submarinoOnyx,
a la vez en el estey el oestede las Malvinas, amparados
por el bombardeo lanzado desde el Glamorgan, el
Arrow y el Alacriry.
En aguas poco profundas
Puedeser también que los argentinoshubieran pre-
visto justamente su principal ataquepara ese día, por-
que pronto cornenzaronlas incursionesaéreassobrela
Fuerzade Tareas:a las 16 horas,dos "Mirage" de la
aviación argentina fueron abatidos y, una hora más
tarde, un bombardero "Canberra". Se trataba, quizá,
de parte dé'los argentinos,de una réplica a incursiones
británicas anteriores, pero podía tratarse también de
ataquescoordinadoscon la Marina. En todo caso,el 25
de Mayo no estabasituado como para poner en opera-
ción susaeronaves.Y elBelgrano tampocoparaatacar
a la Fuerza de Tareas.
De hecho,el único elementode la Marina argentina
inmediatamentedisponible para el ataque era el sub-
marino, pero por Ia tarde era controlado por los heli-
cópterosbritánicos Sea King.
Cuandoel norte de lasMalvinas era todavíaescena-
rio de una intensaactividad, elConqueror,en el sur, se
aproximaba al crucero para continuar vigilando sus
movimientos.Se presentía,del lado británico, que el
domingo 2 de mayo iba a ser una nuevajornada de
acción; los tres grupos navales argentinos ocuparían
probablementeentoncesuna posición que les permitie-
ra hacer recaer su amenazasobre la fuerza de tareas.
Una vez que las unidadesbritánicasSAS y SBS
fueron desembarcadas.los navíosde la fuerzade tareas
pudieron alejarsey el Glamorgan, el Aruow y el Ala-
criry fueron a cobijarse bajo la cobertura aérea del
Hermes.
En el mismo momento, el crucero.Belgranose apro-
ximaba rápidamente a una zona llamada Burdwood
90
Bank, cuyas aguas no son suficientementeprofundas
como para que el Conqueror pudiera seguirle con
relativa seguridad. Había corrido el riesgo de ser
detectadoy de no poder guardar un margen de manio-
bra apropiado para el caso de que fuera atacado. En
esascondiciones,era muy posible que el submarino
perdiera de vista al crucero argentino en un momento
particularmeúte crucial.
Se intercambiabanmensajesentre el comandante
del submarinoy el de la Fuerzade Tareas,mientrasque
la amenazaquerepresentaban lasotrasunidadesargen-
tinas iba ampliiíndose.
La importanciaatribuidaa esaamenazaeratal queel
jefe del estadomayor de Defensa,sir TerenceLewin,
justo antesde la hora del desayuno,el domingo 2 de
mayo (alrededor de las t horas de las Malvinas), pre-
sentó a la primera ministra un panor¿rmade la situa-
ción. De inmediato tuvo lugar en Chequers(residencia
oficial de verano de los primeros ministros británicos)
una reunión improvisada del Gabinete de Guerra. Se
decidió que, dada la gravedad de la situación ante la
que se encontrabala Fuerza de Tareas, era necesario
acfuar de inmediato para hacer fracasar el inminente
ataque. Se emitió una orden capacitandoa la fuerza
para atacara las unidadesargentinasmás cercanasa la
zona de exclusión. El Conqueror recibió, pues, la
orden de atacaral Belgrano, que se encontrabaenton-
ces a unas seis horas de naveeaciónde las Fuerza de
Tareas.
En el momentoen que eI Cortquerorlanzó su ata- Arriba: Salvamento de los
que, el Belgranov su escoltacontinuabansiguiendo hombres dél Belgrano
una ruta irregular. en ziszag. a unos 50 kilómetros al Abajo: Uno de los rescatados
exteriorde la zonade erclusión.La redacciónexacta se reencuentra con su familia
de Ia ordendadaal submarinoestáaúnprotegidapor el
"Acta de SecretosOt-rciales"(Official SecretsAct).
Lo que se sabe.sin embargo.es que el Conqueror se
aproximó al crucero 1' le ianzó dos o tres torpedos
Mk-S.
Al producirseel Ianzamiento,el Belgrano modificó
su curso de 280 )' tomó tumbo al noroeste,hacia el
cuerpo principal de la fuerza de tareas, que se encon-
traba a proa, por estribor. Mientras el crucero efectua-
ba su movimiento de giro lo alcanzaron dos de los
torpedos, uno en la proa y, pocos segundosmás tarde,
otro en la popa.
 Los torpedos lanzados por el Conqueror eran de
modelo anticuado (MK-S), de trayectoria rectilínea
(un arma concebidadurante la SegundaGuerra Mun-
dial), y de alcancelimitado a unos4.500 metros,y no
torpedos Tigertish IN{K-24 filodirigidos y con auto-
guiado terminal, cuyo alcanceestáestimadoentre 35 y
50 kilómetros. Disparado a una distancia unos 5
-de
kilómetros a las 16, hora local, el primer torpedo
alcanzabaal crucero a proa, por babor, matando entre
8 y 10 hombres. La parte del barco que abarca la
cubierta de proa se hundió hastala altura de la torreta
A.
El segundotorpedo hizo impacto hacia popa, en la
parte inmediatamenteposterior a la sala de máquinas,
destruyeñdoel sistemade mando del timón. Unos 250
hombres murieron o quedaronatrapadosallí. Más tar-
de, el comandantedel navío afirmó que las explosiones
habían destruido las comunicacionesinternas y exter-
nas. Menos de diez minutos despuésde haber sido
alcanzado,el Belgrano yahabía tomado una escorade
15 grados.
Dos navíos de salvamento
atacados por los Lynx
Diez minutosmás tarde,la escoraerade 2l grados.
El comandantedecidió que no podía hacer otra cosa
que dar la orden de abandonarel barco. Se'lanzaron70
balsasautoinflables, que podían contenerveinte hom-
bres cada una.
El Belgrano se dio vuelta y se hundió una hora
despuésde haber sido tocado, es decir, a las 17 hora
local. Se encontraba,segúnlos británicos,a 55 grados
27 minutos de latitud sur y 61 grados 24 minutos de
longitud oeste, al surestede la Isla de los Estadosy a
unos 65 kilómetros al sur de Burdwood Bank.
Al llegar la noche se levantó viento y el mar empeo-
ró. Las ráfagas alcanzabancasi los cien kilómetros por
hora y las olas los cinco metros de altura. Algunos
botes iban sobrecargados,llevando hasta 30 hombres.
Varios de los náufragossufrían gravesquemaduras,ya
que nadie, de hecho, llevaba máscarao guantes"anti-
flash" en el momento del torpedeamiento.
Durante las operacionesde salvamento,dos remol-
cadores armados argentinos, el Alférez Sobral y el
Comodoro Somellera, estabandedicadosa la búsque-
da de sobrevivientes cuando fueron atacadospor un
helicópteroSea King, del Hermes. Segúnlos británi-
cos, los remolcadoresestabana unos 160kilómetrosal
interior de la zona de exclusión y abrieron fuego. El
piloto del SeaKing solicitó el apoyode dos helicópte-
ros Lynx con baseen las fragatasque seencontrabanen
esos parajes. Los Lynx están armados con misiles
antibuques Sea Skua. El Comodoro Somellera fue
hundido y el Alférez Sobral gravementedañado. Su
capitán y siete miembros de la tripulación fueron
muertos.

El "GeneralBelgrano" misiles superficie-aire Sea Cat

Argentina compró en 1951,
por 7 a 8 millones de libras, el
crucero USS Phoenix, que ha-
bía sido puesto eh sert¡icio en
1939. Justo antes de serle en-
viado había sido enteramente
reconstruido y modernizado, j
en afustes cuádruples, estimán-
tro del cuadro del torpedea-
miento del Belgrano, es que ese
dose en 70 el total de la dota- crucero, cuando todavía era el
equipado con cajones antitor- ción de esos misiles. Contaba USS Phoenix, fue uno de los
pedos bajo la línea deflotación.asimismo, a popa, con instala- raros sobrevivientes del ataque
C.ontaba con un blindaje ciones para recibir dos helicóp- japonés a Pearl Harbor, ataque
cuyo espesor variaba de los ,teros. que decidió a los Estados Uni-
37,5 mm a los 100 mm. Fue dos a acudir en ayuda de los
equipado con railares de vigi- Pero, lo que verdaderamente
britónicos en la Segunda Gue-
lanciaNew Dutchy armado con fue una ironía del destino den- na Mundial.

91

\ rrib a : i u i s i l Iku t u t¡u e
.rtti¡tu a las ii'd!:utus de le
r(l\¿, Lcilndcr, Ltut:u utt
't petlo untisubnturitto, ((,tl
\ | ('ntd ¿? úLrl0d i rccción
\bajo: I:l Sea f)urt es utt
'. i;il untiltttr¡ue ¡ de defenxt
.¡tiuáre<t a distancia media
-¡.-q €¡!i-
3=----+___
La potenciade fuego
de la armadabritánica
En los tres días que siguierona,la caída de Port
Stanley,el lunes5 de abril, los portaviones
Iñv'int'ibla
y HermesdejabanPortsmouthhaciael AtlánticoSur,
llevandoen su estelautraescuadra de másde cuarenta
barcosde guerra. Pero la Marina Real. que fue el
instrumentoprincipalde la reconquista de las Malvi-
nas.no era ya la que habíadesembarcado susinfhntes
duranteol asuntode Suez.en 1956,y aúnmenosla que
habíavolcadohombresy vehículosa millaresen las
playasde Normandía,duranteel desembarco clejunio
de 1944.
Entre el fin de la SegundaGuerra Mundial y la
revisiónde la políticaexteriory de det-ensadel Reino
Unido quesiguióa la crisisde Suezde I 956, la Marina
R e a l h a b í a c u r n p l i d o u n t l r ¡ b l e p r p e l : l a p a r tr ci p a cr r i n
e n l a O T A \ r l a d e i en : a t l e l I n r p e r i o B¡ i t¿i n i ctl Su s
b u q u e s e s t a b a n . p u e s . p r e \ i s t t r s r a scr p a r a l a l u ch a
a n t i s u b m a r r n aT A S N I ) . p a r a h a c e r t i e n te a l a cr e ci e n te
amenaza de los sumergibles soviéticos, ya sea para
prolon-earla intervención de la potencia aéreanrás allá
del radio de acción de esas flerzas con base en tierra.
La segundamisión fue abandonadaen l9ó6, suuradaa
la decisión de no construir más porlaviones Habían
dos razones para ello: La rápida evolución de los he-
chos en el Imperio, después de Suez, autorizaba a
pensarque muy pronto no se tendría más necesidadde
una fuerza de policía a escalamundial. Y, sobre todo,
la elevación de los precios de las nuevas annas, muy
superior a la tasa general de int'lación, en una Gran
Bretaña cuyo coeficiente de crecimiento se ahogaba,
significaba que, dada la misma proporción de renta
nacional. el país no podría ya permitirse comprar ar-
manrentos rnodernos sino en número cada vez más
limitado.
Los "cruceros agujereados"
La otra única opción consistió en comprar la misma
cantidad de armas aumentandoel peso financiero de la
det-ensa,lo que era imposible políticamente, en esa
época, y económicamente a largo plazo. Este segundo
aspecto está siempre de actualidad.
Los actuales portaviones de la clase Invint'ible y
Hermes no son de la misrna especie que el Ark Ro¡,al
La flota posterior a 1966 fue concebidacasi exclusiva-
mente con vistas a la lucha antisubmarinaen el Atlánti-
co Norte. con el apovo de avionescon baseen tierra, de
la RAF _"-las demás fuerzas aéreasaliadas. Al filo de
.:t
t.
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-t .é
itr
 las décadasde 1950 y 1960 el helicópterose había
revelado, por otra parte, por su aptitud para el vuelo
estacionarioy su velocidad muy superiora la de un
submarino, como una excelenteplataforma para Ia
ASM. Destructoresy fragatasfueron reacondiciona-
dos parael empleode helicópteros.pero estosúltimos
debíanser relativamenteligeros y, por lo tanto, sube_
quipados en materia de medios de detección y de
procesamientode la informacióndetectada.Además,
cadabuqueno podríallevar másqueuno o dosde ellos.
En alto: el Seawo$ equipa o
De ahí la necesidadde concebirun barcoque perrni-
rlertas fragatas de Ia clase
Leonder. tiera utilizar esoshelicópterosen las muy durascondi-
ciones del Atlántico Norte. Y, como el helicóBtero
En recuadro: el sistema de necesitauna plataforrnade vuelo despejadade obstá-
rdSlreo
culos,el nuevobarco,con su longitudde cubiertalisa y
sus superestructuraslateralmente desplazadas,iba a
-lbajo: un lanzador standard parecersea un portaavionesclásico.para evitar dar la
de Seawolf.
impresión-falsa- de que la Marina habíaeludidogen-
.Vás abajo: montaje ligero de tilmente la decisión de 1966, esos barcos llevaron
tubos de lanzamiento Seau,olf. durante mucho tiempo la designaciónde ,,Through-
deck cruiseres", es decir "cruceros de cubierta-
plataforma", lo que originó en el arma aeronaval,
bastantemaltratada,el nacimientodel despectivomote
de "cruceros agujereados".
F,sosbuqueseran, además,susceptiblesde cumplir
con otras misionespor un gasto suplementariomíni_
mo. Podrían servir de basede operacionesde coman_
dos, porquelos de la Marina necesitaban del apoyode
un buque que ofreciera una amplia plataforma para
helicópteros.El Hermes, demasiadocorto para pder
servir a avionesde planosfijos, habíasido acondicio-
nado desdelos años 60 para transportede comandos,
pero hasta más tarde no fue equipadopara la lucha
antisubmarina.Además, una versión "navalizada',
del Aparatode DespequeCorto/Vertical(SVTOL) Ha-
rrier, avión de ataquea tierra de la RAF, podía ser
embarcadapara dar caza a los aviones soviéticos de
patrulla marítima de largo radio de acción, quedando
t- -
sobrentendidoque la acciónaéreaprincipalseríasiem_
pre la de la Royal Air Force. partiendode sus bases.
Así, al desencadenarseel conflictode lasMalvinas,
losprincipalesnavíosde guerrabritánicoseranlos tres
portavionesde lucha antisubmannaHermes, Invinci_
ble yBulw,ark(esteúltimo en dársena,a la esperade
convertirseen chatarra).con el gemelodellnvincible.
el lllustrious. en esperade ser comisionado.Todos
estabanarmadoscon helicópteros pesadosASM Sea
King y con SeaHamersFRSI de disuasiónmarítima
SVTOL. .{demás.el Hermesy-el Invincibleestaban
armadoscon misiles superficie-aire Sea Cat y Sea
Dart. que avudanan a los destructoresy fragatasa
mantenersu cobenurade defensaaérea.
Exocet \t\f-3E y Sea Wolf
En nuesrros¿iai. ia diferenciaentreun destructory
una frasata no es evidente.El destructores normal_
mente más grande. pero los buques inglesesde esa
clase.Tipo Jl. rienenun desplazamiento ligeramente
inferior al de las tiasatasTipo 22,las más grandes.El
destrucrores. en principio,responsable de la defensa
antiaéreacercanaa los portaviones,pero en las Malvi-
nasfueron las fiagataslasque aseguraronesadefensa.
En realidad.Ia dit-erencia es cuestiónde misión. La
fragataesÉ concebidacon vistasa una función única,
Ia funcion -{S-\1.mientrasque el destructores poliva_
lente.Así. losTipo 42 aseguran la defensaantiaérea en
zonacon susmisiles SeaDart, el fuego superficie_aire
o superficie-superficie con su potenteartilleríade 4,5
pulgadas y la misión ASM con sus torpedos y su
helicópterode dotación, un Lynx HAS-2, el cual es
tambiéncapazde intervenircontraobjetivosde super-
ficie, especialmente las pequeñaslanchasrápidaslan-
zamisiles,con sus cohetesde trayectoriarasanteSea
S kua.
La fragataTipo 22 estádestinadaexclusivamentea
las operacionesASM con suslanzatorpedosde a bordo
93
 Dortaviones,si bien con la posibilidad secundariade
cumplir misionesautónornas.Su arrnamento,a pesar
de las reestructuraciones, pertenecíaa la geueración
precedentede la Marina Real. Contabancon un siste-
ma de armasparadefensaantiaéreaen zona en basea
misilesSeaSlug, peroéstemuy diferentea su sucesor,
y susdoshelicópterosLynx. El restode su armamento, el SeaDart. El guiadodel SeaSlug se hacíaa lo largtr
Arriba: tiro de un misil
Seawolf a partir de un el misil de defensapuntual contra aviones y contra del pequeñorayo de luz del radar del iluminador de
lanzador de Sea Cat misilesSeaV/olf, y el misil supedicie-superficie Exo- objetivosde a bordo, hastael impactosobreel blanco
modificado cet MM-38, sirven únicamentepara su autodefensa. seguidopor el radar. Peroparalargo alcanceeseguia-
.ttrriba a la derecha: un
En realidad,como el SeaWolf es un misil más moder- do se hacía impreciso por el alargamientodei haz
helicóptero Sea Lym de la no, y como la versión meioradadel Sea Dart había luminoso. A fin de superaresadificultad, el SeaDart
Rotal Navy equipado con tenido que ser canceladapor falta de fondos para su estádotadode un dispositivoguiadohacialos ecosde
nisíles Sea Skua Los Sea fabricación, fueron las fragatas afinadas con los Sea radarreflejadospor el objetivo. Eso es lo que se llama
Skua son misiles ligeros d.e
Wolf -Broadswood, Brilliant y Andrómeda- las qve guiado semiactivo(por oposiciónal autodireccionalo
demostraronconstituir el mejor de los sisternasde guiado activo, en el que el radar de designacióndel
tra\ectorta rasante y poseen
un sistema de guiado
semi-activo, que utiliza el
armas de protección antiaéreade la flota. despuésdel obietivo está montado en el mismo misil, caso del
radar Fenanti Sea Spray para Sea Harrier" Pero el alcancedel Sea Wolf no es más Exocet, por ejemolo) Esto da al misil una precisión
la íluminación del ob.ietivo. que la quinta parte del de los Sea Dart. Por ello las muv suDeriora la de los misiles"esclavosdel pequeño
fragatasdebíanpefinanecermuy cercade los portavio- haz l umi noso" . como e1S eaS l ug
.|bajo: caiiones Oerlikon de
nes, para asegurarsu defensa. Durante1aguerrade ias Mafvinas,los SeaSlug no
l0 mm en acción n bordo del juearon más que un papel modesto.El Antrim intentó
Los otros tres destructoresde la Marina Real (todos
HMS Endurance- utilizar
los dernás eran del Tipo 42), eran buques Ce una esos misiles en disparosde barrera antiaérea,
pero con resultados mediocres.Más acertadamente, el
especietotalmentediferente,ya quesudesDlazamiento
era al menosla mitad mayor que el de los del Tipo -12 Glamorgan los utilizó sobre blancosterrestres.
El Tipo 82 HMS Bristol era, bajo muchosasDectos.el El Sea Cat y su versión modernizada
padredel Tipo 42 (o, másprecisamente.el Tipo -i2 fue Contrariamente a lo acostumbrado en la Marina
una especiede modelo reducido.despuésde la anula- Real, los destructores de la clase County disponen
ción de la orden de construcciónde otros tres destruc- además de un sistema de defensa antiaérea puntual en
toresdel Tipo 82). EI Bristolhabíasldo construidoen base a misiles Sea Cat. Este es de guiado óptico, un
basea los sistemasde armasmisil SeaDart r torpedo disparador que actúa sobre una palanca, siguiendo al
ASM Ikara. Estabaaffnado.además.con un cañónde blanco, con sus largavistas fijos. Con ese sistema se
380 mm Mark VIII, muy recientepara la éooca. Su equipó nada más que a los buques de asalto Fearless e
misión primariaera el acompañamiento del futuro por-
Intrenid.
tavionesCVA-01 . El sistemade arrnasIkarahabíasido La versión siguientefue el GWS-22. que asociabaal
estudiadoen Australiay comprendíaun mlsil dirigidosistema un radar de control de disparo Tioo 903. Fue
que, al final de su trayectoria. lanzaba un torDedo
rnontado en todos los buques armados con Sea Cat, a
antisubmarinode conducciónautomáticahaciael em- excepciónde las fragatasTipo 21 Estasúitimas debían
plazamientoestimadodel enemigo. recibir al sucesor del Sea Cat. el Sea Wolf, pero los
obstáculos hallados en este último tuvieron como cotl-
Sea Dart y Sea Slug secuencia la instalación. en su lugar. de un Sea Cat
Los destructoresAntrim y Glamorgan, de la clase modemizado, el GWS-24. que utiliza un sistema de
del Counn, eran más antiguosque los del Tipo 82. TV en circuito cerado en lusar de los largavistas
Ellos también habían sido destinadosa la escoltade Eemelos.
94
 La torreta doble de 380 mm Mark VIII de la clase
County fue reemplazada por un modelo Mark VIII
único en los modelos siguientes,por ser éste más
Iigero, más preciso y por disfrutar de un control de
disparototalmente automatizado.El hecho de armar a
un navío de guerra sólo con uno o dos cañonespuede
parecer sorprendentesi nos referimos al número de
bocasde fuego comunesén las flotas de la Segunda
Guerra Mundial. Pero estaspocas piezastienen una
enorrnepotenciade fuego. Un cañónMark VIII puede
disparar5.000 kilogramosde obusespor minuto, y el
afustedoble Mark VI cerca de 8.000.
Los destructoresde la clase County operaban con
helicópterosASM WessexHAS-3, hoy casitotalmen-
te reemplazadopor el Sea King; este último sigue
actualmenteun programa de modernizaciónque le
llevarádel standardHAS-2 al HAS-5; recibirátambién
un equipo de interpretaciónde escuchasde calidad
técnicanetamentesuperior.Estosdestructoresfueron
equipadoscon el misil antinavíosque iba a convertirse
en el arma superficie-superficie normalmenteadopta-
,1apara la Marina Real, el Exocet MM-38.
La marina britanicano usa las demásversionesdel
Erocet, el AM-39 disparado desde aeronaveso el
S\{-39 que selanzadesdesubmarinos.Ha adoptadoel
Bntish AerospaceEagley el Harpoonnorteamericano.
Hoy, los esfuerzosde los británicosen materiade
liasatasdeberíanllevar, razonablemente, a un progra-
:na que se inspiraseen la clase muy lograda de las
LeanderTipos 12y l2 M, que sehabíanperfeccionado
directamenteen basea las enseñanzas de la Segunda
Guerra Mundial, pero que al final de la serie habían
srdo consideradasdemasiadocostosas.
Los defectosdel Tipo 2l
Una de las componentesde la Marina Real había
:utrido duramentela redefiniciónde sus misiones:la
I-lt¡ta de apoyo logístico o Royal Fleet Auxiliary
rRF.{). Sus unidades,tripuladaspor dotacionesde la
marina mercante,aseguranel reabastecimiento y las
bssesde apoyoen el mar paralas agrupaciones opera-
cionalesde la Marina Real. Con la declinaciónde esta
úitima y la concentraciónde su empleoen la zona de
responsabilidad de la OTAN, entoncespróxima a sus
bases,las necesidadesde apoyo logístico en el mar
decrecieronsensiblemente.
Los planosde-losocho buquesde la claseAmazon,
Tipo 2 I , predecesordel Tipo 22, habíansido calcula-
dos según las normas de la marina mercantecon la
esperanza de reducir su costo.Fue el único casoregis-
trado en la historia de la Marina Real, y de hecho
costaronmás carosque los del Tipo 12,y no pudieron
ser armadoscon misiles Sea Wolf como se esperaba.
Defecto más grave todavía, sus planos no habían pre-
visto ningún margende seguridad,desperdiciandola
posibilidad, en el cuadrode la modernizacióndel barco
hacia la mitad de su vida útil, de reemplazarsistemas
obsoletospor otros modernos.Así es que los Tipo 2l
no brindanel lugar necesarioparalos SeaWolf, ni para
Arriba: el Sea Wolf . Esta
el ordenadorde mando y control CACS-I.
misil comprende motores
La clase de las Leander, las más grandesentre las cohete en tandem con un
fragatas,fue en su mayoríamodernizaday subdividida control clepuntería integrado
en tres lotes. El primero iecibió el sistemade armas que me.jora su alcance y
ASW Ikara como annamentoprincipal; el segundo, prectsrón
misiles superficie-superficieExocet, en tanto que el
Al pie del la pógina: el
tercerosufrió una reestructuración parcialpararecibir
SheJfield, que se hundiría fras
el sistemade defensaantiaéreapuntualSeaWolf. Las haber sido alcanzado por un
fragatasmás antiguasdel Tipo l2 modificado,o de la misil Erotet
clasedel Rothesay,habíansido tambiénreestructura-
das, paraentraren el standardde las no modernizadas
del tercer lote de la claseLeander.
Los demásgrandesbuquesde Ia Marina Real com-
prendenlos bar'cosespecialespara la guerra anfibia,
las unidadescon plataforma de aterrizaje(LPD) y los
buquesde apoyologístico(LSL). El LPD es un buque
de asaltocapazde ptrneren tierra de 400 a 7$0 hom-
bres, embarcacionesanfibiasy helicópteros,¡bon me-
dios de transmisióna bordo del nivel de un Puestode
Mando de Brigada (PM), y una cierta capacidadde
defensaantiaérea,con Suscuatro lanzadorescuádru-
ples de Sea Cat.
El asalto de los LPD debía ser respaldadopor la
acciónde los LSL que transportaban los abastecimren-
tos, las municionesy el equipopesadonecesariospara
el sustentode las operacionesterrestres.Los desem-
barcos en las Malvinas, demasiadoimportantespara
satisfacerse con dos LPD y seisLSL, tuvieronque ser
organizadoscon el concursode barcosmercantesre-
quisados,especialmenteel Canbena, más un cierto
númerode ferryboatsparavehículos.
Los submarinosde la Marina Real se dividen. ac-
tualmente,en aquellasclasespropulsadaspor motores
diesel-eléctricosy las de propulsiónnuclear.Además
de suscuatrosubmarinosPoiaris.la flota inslesaposee
oncesubmarinos de propulsiónnuclear(SSN).¡'dieci-
séiscon motoresdiesel-eléctricos (SSK). Aunqueto-
dos seancapacesde atacarobjetivosen superficie.su
misión principal es la luchaantisubmarina(ASM ).
La mitad de la flota de los SSN fue desplegadaalií:
el hecho de que era imposible detectarlospara los
argentinos,y la potencia de sus propios medios de
detección y de destrucción,bastaronpara pard.\zat
totalmentea la Marina de Guerra argentina.
 El Army Air
El mismo año del conflicto de
Malvinas, el Arm1, Air Corps
(AAC) celebraba con el fasto
tradicional sus bodas de plata,
el 25 aniversario de la creación
de la aviación ligera del ejérci-
to de tierra británico, el I" de
setiembre de 1957.
La Joint Experimental Heli-
copter Unit (JEHU, uniclad in'
terarmas experimental de heli-
cópteros), se creó en 1955. Es-
ta fecha marca el princ'ipio de
una relación estrecha entre el
ejército y el helic'óptero, aso-
c'iación que derivó hov en la
constitución de unidades de he'
licópreros de combate. El pri-
mer helic'óptero ads<'ripto a la
JEHU fue un Saro Skeeter de
reglaje de artillería, admitido
en servicio en 1956. Cuando se
c'reó el Cuerpo en 1957. su mi'
sión eru el empleo de avioncs
livianos v de helicópleros sin
armamento, de un peso inferior
a | .800 kilogramos. Esta deci-
sión dejó a Ia RAF.la carga de
Ios grandes helicópteros, como
el Whirlwind ,-el AAC las preo-
<'upaciones da la menudencia,
como el Auster, el Skeeter v el
Bell 47.
Hastu su relevo por especiu-
listas de mantenimiento v de
puesta en marcha del REME, el
mantenimiento de las noves del
MC estut't¡ u &trgo de equipos
de especial is!0s no-navegantes
de la RAF. La base aérea de
Middle Wallop se c'ottvirÍió en
el gran cento Iogístic'o v de ins-
trucciótt del AAC.
En Ia actualidad el AAC tiene
en servicio una Ireintena de ae-
ronaves de alafija, con los pio-
neros aviones Chipmunk los
-,-
Beaver "todo uso", pero tam-
bién un os 30 0 h elicópt er os
Scout, Gazelle, Lynx y Alouette
II.
Gorps
Un regimiento del Armt' Air
Corps comprende dos escua-
drones. unt¡ tle ellos dotado de
Gazelle para rnisiones de reco-
nocimiento y el otrc¡ c'on Sc'r¡ut
armatlos de misiles SS-ll o de
Lyn-r urmados con TOW para el
ataque u blirulados. Citx'o de
estos re'gimientos esfán estac'io-
nados en la Repúblic'a Federal
de Alemania, c'r¡n escuadiillas
de enlace con Gazelle en Berlín
-t'Wildenruth. Otro regimiento
está estuc'ionado en Alderg,rove
y Omagh, en el UIster. Ademós
de sus escuadrr¡nes orgánic'os,
estti reforzado por un destctca-
mento pertnanente del AAC cle
Alemania y por una escuadrilla
de Beuver.
En lu propict Inglatetu el 7"
Repimiento cuenfa con Ltn (s-
cuadrón en Netheravon v c'on la
escuudrilla N" 3 astacionado en
Topclüla, York.shirt, ntientas
qtte la esc'uadrilla N" 2 está re-
servcttletpara su afectac'ión a la
Juerzu núvil dc la OTAN. Net-
herut'r¡n es la base de estac'io-
nantiento del Esc'uadrón 656,
que participó cln sus Gazelle
en lu guerra de las Malvinas. El
Escuadrón 657 tiene su base en
Oakington.
É El Army Air Corps es unl
gran unidad geográficamente
muy dispersa: mantíene tres
Gazelle en Belice, doce Scout
en Hong Kong, de los cuales
dos estítn destac'ados en Brunei
en apoyo de los Gurkhas esta-
cionados en Borneo, lo que
constituye un excelente entre-
FT namiento de vuelo sobre la jun-
gla. Dos escuadrillas livianas
de tres Alouette II cada unafue-
ron destinadas a Chipre, una a
disposición de las Naciones
Unidas En Canadá, en la base
de Sffield, en AIberta. una uni-
dad británica de helicópteros
Scout armados con misiles SS-
II utiliza el polígono para entre-
narse en el tiro antitanque.
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 La obra completase publicaen dos volúmenesque
totalizan40 fascículosde aoariciónsemanal.Cada
fascÍculoconstade 16 páginasintenoresimpresasa toc:
color,con sus correspondientes cubiertasCon el
fascículoque completacada uno de los volúmenesse
ponena la ventalas tapaspara su encuadernación
El editorse reservael derechode modifrcarel oreciode
ventadel fascículoen el transcursode la obra si las
circunstancias del mercadoasí lo exigieran.
o EdicionesFernándezReguera(Argentina)
o MarshallCavendishLtd (GranBretaña)
Prohibidasu reproducción totalo parcialsin autorizacior
de los editores.

LA GUERRADE LAS MALVINAS

Fotocomposición:LinotipiaCometa,Chile1388.y Photo
LetteringSA, Combatede los Pozos 4651467.
Capital
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lmpresoen los Talleresde Sociedadlmpresora

Americana,Lavardén157,Capital,
enJuniode 1986
Distribucron en CapitalFederal:J VidalSRL,Carlos
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1680(CP 1104),1e'Piso,Of. 28. Sec tor"D" Buenos
Editor:José Juan FernándezReouera. Aires RepúblicaArgentina. Tel.313-0397TLX 9900
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Jefe de Redacción:ChachoRodríguezMuñoz.

Redacción:Luis MaríaMaí2,
Luis Garasinoy DaniloManzini,

Diagramación:
JustoAntonioSanz. del VolumenI
Créditosde las fotografías
RexFeatures.fhe PressAssoclatlon: fhe PressAss:::: -- '.'=-'
Cleaver:Camera Prcss:Av¡ationPhotographslr:.".: -'.
heed: Richard Cooke: AtlántidalGammalFrank S¡::-: :
Cartografía:Alejandro Malofiej GammalFrankSpooner Crown.AérospatialeS, g- : - :'' -
Agency:LeonardBournelCamera Press lmpe'a ,".' '.'-.=-- :
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l l u.r ,le ]r r s r llltlir r . l¡ titlttll.Lr r . I L r : i i l l r 'l l l l l l ( ) \ Il i i l r l i l l l \,,tr \t\' .r . i t,r ,'l i l .t i t l r ¡ . r l r tr l ) ( ) t[.]\ l ( ) tl ( r t | . É / r I rl l r r
l .Lt.l Lr , t¡ .,:l tL.l r .'l /¡ t i z t i l tl t \s l . C l 1 (l ! t t t i l \ () ( |
\i i , rl ' [1 ] ()l l )c l l ()\ (l \ '
- l ,r 'L . l i l ¡ ( r \i !t( ) tl l t tttl o. -ij
l :L¡ 1. . ,'.1, . tt .Ll : Lttt l Ll l i l l r tl l l i t r ' t t l l rl l l t l t i i ' l . r.

\l l r l r r r ,. | . l t,r j . t.t l tto l tt'tr r t l l tto r e l l l t t i t l t ' l l t l l

\i i l l t! ri. ..r I I tl .r i l ( \ ( '\l i tl ) i l Ll ) !'\l lt t l () t l c . i l t l t l i

Il tl l i ! ,, ' .- -- : l- .1J l !l i l ( l l l ( r \J l l l ( \l r)\ t l ¡t i t l . l l

FFqilIIIEFT- \i r . 1,, i l r L. rJ. r t.' .' ,,. l ( ) O,r l i t[Ll e: r lltlltlllttllt.

( ) l Sr l l i L/'.Lr - , .r ,,.r . Ll . .i I' Il ( j l i l \ r l Ll ü l t\ (l ( l i l l l l l l l lllll\

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i I r ' . ( ) ¡ l i r \ l r l r i r i( ) - \c h ¿ tllitlttt e o tt tio tttctilil lltl\(ill( ( lit

-l (i
) t ' r ) ] l l ¡ ' t 1 1 1u t ' 1 i r Itlltr l I- ¿ t clltiso llt tlt' l b ltle ir illttl,,', I !1,Ii \lri,r!]

' r : r r r l ( ) . I r r i r s l l r i l i tt' r - cp cti( l( ) r . lr n ln cr tsltic ( lfl r l e l tt,ttl l tt'tl t;tl tttl i r r i ' :) l l l ) ( I I l r ¡ r ,i ,r i 'i '
i. i! n r i i ( l r ' \ t i n r r t l o itl [- .str tr kr]\' lu t' o r tlc llt I lo tli. tl l t tt¡ 10( ( ¡ r l tl ¡ l !r :i l l i J r 'i r 1;\l l i l \i r l l l r ri¡! í l, ri

: .i , r 1 r ¡ l f : l r l r l r u - l ) r in cip lr l tlc r i!liilu r clr tl,- ' l l i l tl t'r ,i tl l l ttr i l :tl r l i l l ti tl Ll r \ I \i , .r

( ) l) ( ) . i 'r i l .t" .,' "ii
| . , 1 r r r i : l i l o ! { ) t t a ( l( ) F .t- tttttt cc¡ ttt¡ l( ) tll) ( ) ,l r l r ' l ,' ,i r '¡ ,\l r l .r i , :

' - ' t ( ) r i r ( l l rr l r ' l t i ¡ r o () ó .i L r Je o r tc Itll) Íl sitlo Pltllt r()llttilltlf(lr(il¡. ( lii iirr¡llr it\ i1i l-rllIi I tl I ,

(i,' ¡rL r
r \ . ' , / i l ! \ i n t c r l i ' rcn tr ¿ r s il ll tr ln \r ) r i\itin r IIL Itllttt lit
'
{)ll.i!itr} il(r rlllilliri i,, r t'i : '

. tlur'lo: ¿ u . ! t r ' n tin ( ) s¡ r tttliclttt lo tlr ]izr u lr llt tlirfltn, ¡;L )lti)rrr{,r ,r li* i,r:r(i i.ll,,rr,rli,,'.lr l

.. rlll('t \ ail(_'l()ll lt\{i

(, l r l l r ' r ) \ i r i i : L l l r l l r r r lc r i!' il;r r r tllL lr o t lir r llit' ttl ti

l r r l r r r t i l : t i l : t t k . l Ílt' tii 1 ( ' \ r ' stir h iL r ( ) r r tL ll) irr r ( l.t Los t ' l r . l r i l i l ¡ '¡ i : r l i t l ; t {l t ¡ i '
. ir\ i r l ) ( ¡ l u n \ i s t ( ' l l r it r lc tl- lill:llltsitlll tle illtlr ls i , tjit liÚ,r:rlL i ,.,1i i{\ri,|r iL

l¡i ! L i i l r ( l r r l l c s l l t c t tlll r ltlllt: L o s tle tltllc: r r llt ri.,r',r rtriltl(rir,;¡rii I i;rli)il!ll;rl)1, Il

, irL r ri t l o s .
l ) r ' r ( ) l ) i u ccc ( lu t' lir p ln ( ir llu ¡ r in e i¡ lr l l. ! 'it,, I'il .i jltlll, lrr'lr lrrr'¡rlr

, 1 . | 1 1 , i i r ¿ , ' l . l e l ttil i.,r it tl! \ il\ i( ¡ ll\' \ r ' ll"lll¡ il Lillili' r¡l¡i

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ir l n l ! r ' r ' r ' I t ( ) l c s \ l i r- lr u c III I l¡ 1 1 1 5l1 ¡ l¡ ¡ 1 i¡ tl¡ t' o : ,,lt¡) lr . {r(

. rrr b , r r r r : r ) c l r r i r - cr \u c( lu il) ( ) e lcctr r in ico r lr r b ilt ri) i,i lil!-rlr,i

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r l c n l r s i u r l o l c jo s r tlcn ltsilttllr u lti, p ltt' lt rLLlllr¡l¡,', \
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 tripuluc i< inpanr ur r ojar s cr lc br uc cs s o b l c l ¿ rc r r b i c r t u
f r l I r x t ¡ c c t hiz o inr pac t o c n c l b l r r e o ¡ r o r c s t r r b o r v
ha c i¿rc l nr c t lio. a niv c l c lc la c uhic r l u N 2 . t r n l r¡ r l u n t : r
po r c lc bljo dc l puc nt c c lc pr oa ( 'o n r o c l ¿ i n g u l o t l c
llcg ac laI ' uc dc ur r os 30 gr ac losc on r c l l e i o r r a l c j c t l c l
Irav í o. c l pr oy c c t il pc nc t r o por ll s a l a t l c r l i i c ¡ r . r i n ursl c
pro l y plos lgir ir i s r . trr ay c c t or iirs in cx p l ( ) t l r . n t ¿ i sa l l l i r l c
las t ulbinas y at lav c s ( i c l nr ar np; . r rcos t u n c ( )¡ - x r s t c r i o r
'lir t los los qLlcs c c nc ( ) nt r¿r hurc.lll c ub i c r t i rt l c n l a s u l ¿cr l c
¡
o pc r ac ionc s c r e) ' c r on oí r t r na lir r n l i r l u h l c c x p l o s i t i n .
n
pcro las firtogr-af'ías tonradasrlcs¡rucsrlcl irrrpactorlc-
r.n( ) s t r ar on quc l( ) s 165 k ilogr anlos r l c l a c a r - g ac r p l o s i -
'u'ano habí an dc t onac k r .1' c ¡ r r cc l lL r i d o v c l c f c c t o t l c l
cho c ¡ r . rdc c bí an. puc s . at r ibuir - s cul i n t p i l c t o t l c l o s ( 1 6 o
krlogr anr osdc ¡ - r c s ot ot ll dc l pr ( ) \ 'c c t t l
Los destrozos del Exocet
Aunquc la o jiv a no c r pl< lt r i. k r s d c s l r o z o s c a L r s u d o s
Iuc r on c nor l) t c s El t unc ¡ uc¡ t r inc ip a ld c c o l l t b r r s l i b l cs c
incc nt lit i l- os c ¡ r - robsc c r v ¿r hunl¿rc s c c n a d c s t l c c l / / ¿ , ¡ - ,
lll¿' r v ic r on r u. l¿tc olunr na c lc -hunr o b l l r n c o c l c v t r r s cp r t r
ctr c ir nu c lc l lr av í o El lir c r t c c ulor d c s p r c n r l i r k r¡ - r o rc l
lL¡ c loil c n ll¿¡ lnasinllant r i la pint ur a , l u s v u i n u sd c I ) V ( '
tlc los c ahlc s . la c s ¡ - r ur na c lcgolna c l c l o s c o j i n c s y t ( x l ( ) s
lo s t lc nr ¿isllat c r iulc s ilr lllnt ablc s . I l c l l a n d o l a s c r L r . j i l r s
tlc c r ¡ r c r t l hur no t t ix ic o El c ont an t l u n t cS a l t h u b ¡ 'í ¿crl c
rcl c nr . "Pt lr inc r c í blc ( lue es t ( ) pil l 'c z c a .t o r l a l l ¡ l r r t c
- r c i n t c s eg u n -
tleI nlr r i( ) \ c c nc ( ) r lt l( illc nlr . L- nr lt u n c L o
t l o s . r l c u n h u n r ( ) l r d s r ( ) l i c ¡ ( l ( )r ¡ r i e r r n l ecl u c p r ( ) \'cn tr
s t t b r ct o t l o t l c l l r r r l l n i l \ ( l e l o s e l t r l c s _ rt l c l l r ¡ r i n ttr r l r Y
t l c s ¡ l t t c i sf.r ( ) t\ u P r r c \ t r ) .c l l r r r 'lo i l t l o s t l c n l i s t o l l l r tts
t i b l c s s c i n l 'l r r n r i r r o n "
l , o s h r ', r r b t c : r l c l e e n t r - or l c s o c o t - r o sr tl c l l su l l t r l c
n l l t n r l o s t l c i l r s r n l i t ¡ t r i n l Lcsn n r l t l s r i n i c o s t¡ tr c p o tl íl r n
n x u r t c n c rc l b L r r . ¡ uccn n l r r c l l r l ) c r t l s i r rc lcetn ctr l ttcll tr s
c c ¡ L r i p o si l c [ r o n t h c o \ ( ) t l ( ) \ c c l u i p ( ) st l c l L r e h l rco l l tn r
i n c c r t d l o n o l 't u l c r o l l t r l r l u rl - ¡ l l l l r v o l p i l tt c ( l c l o s o l i ci a -
l c s v r l c l o s ¡ l ; l f n t r 'r o s c r t c a r g a r l o st l c c so s si stcr r r l r s.
i n t c n t i l r ( ) ni n s t i n t i V a n r c l t t cp o r t c r l ( ) sr l c l ru cV( )e n n l l r r -
c h i t . p c r o l u c r o n a s fi r l ¿ r t k r sp o r c l h u l l o r . l o s'n a ¡ l r r cs
t t i x i c o s F r r t 'r 'o nc l l t l s . l s í c o l l l o c l p c r stl r tr l tl c u n u
c o g j ¡ 1 nc c r c l u u r . l o s r ¡ u c l o r n t i t r o n l l r n l¿r \tl r íar l c l r r :
i 'c i n t c o l 'i c i a l c s \ t n l l L l l a n t c sq u c p c r c c i cr tr r r
[ : l i r n p a c t o t l c l n r i s i l h ¿ r b í l c l c s t r u i rl o u n o tl c l tr s
g c n c r a t l o r c sp r i n c i ¡ r a l c sc n c l c o r n p u r t i nr i cn l ocl cI n r o -
t r l r d c ¡ - r o p a c. l o t r o . e n l l p r o i r . s c n c g ti a l i r n er o r n r -
I I ¿ r b í aa h o r d o t l o s g c n c r a c l o r c sc l c a u x i l i o . r u l o cn ca tl i r
c x t r c n r i t l i ¡ t lt l c l [ r a r c o .p c r t l c l c l c p r o a c s tu tr ue n ¡ cl ) u r a -
c i r i r r v a l u c s p c r a r l c l o s r c p l r c s t o s .y c l rl c p o p u l 'a l l r i
S i r l r : n c r s í ac l ó c t r i c ¿ r - r a i n r p o s i h l c v c r l t i l u r cl b a r co y
t l i s i p u r c l h u n r o d c l r rp l r t c c c n t r a l ; l o s c c ¡ r .r i ¡ 'rdocs l r .r ch a
c o n t r a i r t c c l t r l i o s s c c n c o n t r a r o n a s í c or ta d o s cn l a s
l o r t ¿ t sc n l l a l l a s Y d u r a n t c c s c l a p s o c l f u cg o g u n r i Iu s
s u p c r c s t r u cI ur a s .
l . o s c c ¡ u i p o s i n d i v i r l L r ¿ r l ccsl c p r o t c c c r o n co n tr a cl
l u c g o r . t ot c n í a n n i n g L r n l p o s i b r l i r l a r d l c p o n cr l 'l n a u n a
9(.)

' ' . ;\ttl d t¡u ¿ ? l (r\
T t t) J: t(,n to cl
' - ' ú P tt)t? g ¿ 'r d l 0 s
-, ": , l d ' - . ' . ¡ ,\
((tn It-a u l t
r , : u i rtr¡n t, Hu b ía u
': , , : i t ¿l i tti l tt¿ ¡o L tn -r,
, ', - - : . c I . '( u l d r d l ycr.S u s
".. ' ¡lensirus bastanÍe
:. t tt'lkt Se pcrtibe
. ..' :,;t ntetl¡o abierto La
.'.-:; J t ru e l q e sl á
- : : ,;,1¿tp(rr u,ta
' .Di¿ que se prolonga al
- .
. "1 ,:¿ p()pu del nayío.
situaciónsemejante.Se llevaronextinforesde dióxido
de carbono,perofue imposiblevolverlosa llenarcuan-
do quedaronvacíos.No sepudieronencontrarmásquc
cincoaparatos respiratorios de suerteque
individuales.
sólo un puñadode hombrespudo afrontarel humo.
Más aún, no teniendoesosaparatosmásque unaauto-
nomíade diezminutos,loscincohombrestuvieronque
turnarsecadavez que se vaciaban,hastaque llegaron
más aparatosrespiratoriosdesdelos otros buques.
Dos barcos,las fragatasYarntouthy Arrox'. se apro-
ximaroncuantopudieronal Sheffieldpararescatara los
heridos,bañandoel cascoardientecon susrnangueras.
Desdeotrosbuquesllegaronhelicópteros conextincui-
dores y aparatosrespiratorios,pero ya era demasiado
tarde. Las cubiertasquemabande tal maneraquc sc
inflamabanlassuelasde los zapatos.En algunossititrs
hastala chapaestabacalcinada.A pesarde los esfuer'-
zosde los bomberosla situaciónsehacíainsosteniblc y
el comandanteSalt dio orden de cesarla lucha En
efecto,aumentabael riesgode que explotaranlos )
m i s i l c s S e a D a r t , u n o s 1 2 0 o b u s c sde l t- 5 n r i l ím e tr o s,
las cabezasde los torpedos y lt'rslanzaseñuclossitua-
dos a proa.
Los heridos habían sido evacuados: un()s hombres
despavoridos. horrorosamentc quemados. cran lleva-
dos en canrillas a la enf'ermeríadel Hcnnes Carnarti-
grafos dc la tclevisión británica, cstratégicartrente ubi-
cados. filmanrn el espcctáculo. Todos los que vieron
esas películas no puedcn borrar dc sus nrentorias las
inrágenesde esasheridas, que se habían agravado más
al derretirse las ropas de poliéster
El Sheffield se hunde
L,l almirantc Woodward aprobti la dccisitin de aban-
donar el barco. pero antc la sorprcsageneral csa rulna
d c s v c n t r a d as e n c g a b aa h u n d i r s e E n to n ccs.e l r e m o l -
cador fri.r'l¡lrc¡¡ recibiri orden dc llcvar el buque hasta
l a s G c o r s i a s , s i c r a p o s i b l e . o s i n o a l a i sl a d e Asce n -
s i ó n A l n r e n o s . h a b r í a r ¡ u c h a s l c c ci o n e sq u e sa ca rd c
su c\anren por los expcrtos en construccitlncsnavales
Dado cl uiro dc los acontecintientos,se pudieron tomar
lirtoslaf'íasdc todas las estructurasdestruidas, y todo
l ( ) t r a n \ n ( ) r r u h l ct u e c v a c u a d o p a r a so m e te r l o a p e r i -
ta-¡e Fuc cl c runtcn prof'undode esasfbtografíaslo que
dcnro:trti quc la cr-iira del Exocet no había explotado.
rp
É I
?
7--{-'8
Las superestructuras. en efecto,habíanpermanecido
intactas.Ahora bien. en todoslos disparosde prueba
et-ectuadosanteriormentecon el Exocet,los barcosque
sin ieron de blanco presentaronbrechasenormesen
suscubiertasy en los blindajeslaterales.Nada de eso
hubo en el Shffield, sino un gigantescoincendioen la
parte central del barco. Primeramente,parecióque el
remolqueiba a lograrse,pero el tiempo empeoróy la
tarease hizo cada vez más penosa.El Shffield acabó
por hundirseel I 0 de mayo. Desaparecióen lasprofun-
didadesdel maren algunaparteentrelasMalvinasy las
Georgiasdel Sur. Fue sin duda, paraesenavío, un fin
másdigno que la diseccióna la que sehabríanentrega-
do minuciosamentelos expertos.
Uno de los más modernos
de la Marina Real
La concepciónde los escoltasTipo 42 provienede la
decisión, tomada en 1966, de eliminar de la Marina
británicaa los portavionestradicionales,asícomo a los
cuatro escoltasgrandes,de 6.000 toneladas,Tipo 82,
que debían acompañarlos.El ministro de Defensa,
Denis Healey, intentóprimeramenteresistirlaspresio-
nes del Consejo Superior de la Marina, que quería
suprimir pura y simplementeesoscuatroescoltaspesa-
dos. Despuésse llegó a un compromisoen favor de la
construcción de un crucero escolta más ligero, menos
onerosoy armadocon misiles antiaéreos.Fue así como
nacióel Tipo 42, escoltade 3.500 toneladas,equipado
con misiles dirigidos Sea Dart.
Su concepcióny su construccióndebíanobedecera
un imperativo económicosimple y estricto:reducir el
costodscada escolta,de 300 a 200 millonesde francos
y utilizar lo más posiblelos elementosya estudiadosy
puestosa punto para el Tipo 82. Prácticamente.esto
llevabaa renunciaral sistemade misilesantisubmari- C AR.1('TI:RI SI l(- 1.\ 1)¿1-
nos de largoalcancelkara, asícomo a los sistemasde SIIEÍ T IELI)
Desplazamiento:-t -i'
comandomuy elaboradosde los que debíanestardota-
t]t t ¿l d ¿. t ! 1 l t h ) . . , , . , . , : . . .
dos los buquesTipo 82. ple t u L . l rq u
Antes inclusodé concluirselos planosen detalle. Lo n g i t u d : l 1 9 j t t , ' ' . , . ;
llegó el encargode un primer escoltaTipo 42 a los lín<'u d<' llt¡tttt i,,t: ¡ :: to ' -.
AstillerosNavalesde Vickers. SellamóShffield, para de (s l (rr¿I Í ()l L i ¡
que tomarael nombrede un ciucero que fue desguaza- ,l n c h u ra : l J . 2 t ) -' . , ' , '
(ud¿(rnd tild( \lr.;
do para chatarraen setiembrede 1967. _il
Calado: (t n1 ,; 3 ,,;.;
Terminó sus pruebasa principios de 1975 y puso ('ut qu
rumbo al sur, haciala basenavalde Portsmouth,donde Propulsión: ) L¡ri:' t'
el 28 de febrerodebíatener lugar la ceremoniaoficial po rt a h e ; l i t t s (O G ()A :
de recepcióndel buque. El costototal de su construc- lurl¡tttus d \!dr () ,'.: t
"
ción se elevó, entonces,a 230 millonesde francos. tu rb i n u s d (. ¿\ 7 , : r '.
C V u ¡t l e n u 7 r, , : tr: , . ' -' ,
Siendo el primer ejemplar de una nueva clase de
C V u p ()l ¿t l (l ¡, ; . . , , , '
buquesy portador de un nombre ilustre, el Shffieltl Velocidad: /r;(r\ -" ' ,.;
suscitómucho interés.Recuperabalas tradicionesde cnrccro. l'\ t¡¡t,;'
su predecesory se benefició,por otra parte, con algu- Armamenlo: I r;.. ..- - ,
nas ventajasmaterialescomo el serviciode mesade la nu n p a d e l u t t : . ; r' : , , " -' -
cámara de oficiales, todo de acero inoxidable, que mi s i l ¿s S e u D t ; rr ( j l l > '
,: t.'Á '
habíasido obsequiadoal primer buquede esenombre 22 a rt e J á t t o s : 1 , . ; , :
de l l 5 n n t r r/ r, ' ' . . . , : ' .
por los maestroscuchillerosde la ciudadde Sheffield. Oerlikon ,Vk7 d¿ I ,
-:'-
Los comentaristasse impresionaronpor su aspecto Av i a c i ó n : ( n h t i : . : : , ' -
compacto;otros expresaronreservasa propósitode la armudo con lt)rp¿,i, ' \! . :'
con ntisiles S¿<¡ -ltl.:
ausenciade medios de defensaantiaéreacercana.
Autonomía: 7 J(xt ).n: .; '
Otros, hastahicieron notar que la cantidadde equipos nudos
instaladosa bordo era tal que seríaprecisoretirar dos T r i p u l a c i ó n : 2 ó ' ¡: . : -. . )-'
de los botessalvavidascentralessi se queríaembarcar hombres de tripuld,: I
la más pequeñaarrna suplementaria. Comienzo de construccion
Se habíahechotodo lo posible, en el Tipo 42, pata de enero de l97t)
Botadura: l0 de ¡un:, ¿.:
reducir el pesode cadaelementode maneraque respe-
1971.
tara el desplazamientomáximo que se habíafijado, un Entradaen sen'icio:)' :.
tanto arbitrariamente,de 3.150 toneladas:un anclaen febrero de 1975
lugar de dos; una cocina en lugar de dos; un sistema
manualde cargade los misiles Sea Dart, en lugar del
i
dispositivo nlecírnicoquc se había previsto para cl -l'ipo
tl2. L, incluso un solo hangar para helictiptcroscn lugar
de uno doble, aunquc la c x per i e n c i ad e n r o s t r t ia r n p l i a -
nr c nt e la ins uf ic ic nc ia de un so l o h c l i c t i p t c l o .
En r es um c n, c l Tipo 42 r c pr e s e n t a b al a n r í r sp et ¡ u e ñ a
¡rlatafirrmadc lanzanricntode Sea Dart c¡ucpodrl eorr-
c ebir s e. Er a de r nenor f anr añoq u e l o s b u q u c sc a t a l o g a -
tlos conro l'ragatasen la nlarinu norlcanrericanav no
lncrecía casi el nonrbrc cle escolta, pero corrcsponclía
c on bas t ant c ex ac t it ud a lo qu e e l s e ñ r l r t l c a l c y y c l
M inis t er io de Finanz as habí an a u t o r i z ¡ d o : c l n r o d c l o
tenía al rnenos cl nrórito de ser poco oncroso y dc
pc r nr it ir . as í , la c ons t r uc c i( r nd e v a r i o s c . j c n r p l a l c s
Razonesinvocadaspor los británicos
Visto desde el cxterior. el ShefJieldparccía un her-
rnoso barco pero. a bordo, la reduccirin de todas las
dir nens ionesr epr es ent abanum e r o s o s i n c o n v c n r e n t e s .
El nlis ev ident e c r a que no s e t e n í a b i c n c n e l n l a r a
causa de su cubierta dc proa dernasiadocoña, que las
olas bar-ríancon nl¿lr cncrespado acentuandoeI cabe-
c c o Habit ualnt c nt c , t or lo nuev o l n o r l e l o d e b u q u e d e
guc r r a de la M ar ina Real s c lr er r el i c i a b a c o n u n a r n e . i o r
tcnida en el lttar con rcsl)(rrto al utotlclo rrrcccdcnte
P e 'l o c L r a ¡ r t l os e h i z o n o t a r q u c u n a a d i ci ti n d e d i e z o
t ¡ c c c r r ) e t r o sd e e s l o r a e n c l 'l 'i p o 4 2 tcn d r ía l a d o b l c
v c r r t u j a c l c h a c c r l o m á s n r a r i n c r 'oy d c d i sl r r i n u i r cl
h a c i n a i r r i c n t r )e n s u s c u b i c r t a s , l a o b i cci r i n fu c d csc-
chada Habíu que econolnizar un porccntaje del costo
de construcci(rn (el costo del casco. en et'ecto. repre-
s e n t a n r c n o s d e l d i e z p o r c i e n t o d e l c o sto to ta l n a vío y
el aunrcnto de tonelaje no habría rcprescntadonris quc
e l d i e z p o r c i e n t o d e l d e s p l a z a n r i cn tob r u to p l e vi sto
i n i c i a l n t c n t e) .
En el intcrior del buque, la reducci(tnde las dirnen-
sioncs plantcabaseriosprcblenras.cuyas solucionesse
tradu.jenrncn graves insul'iciencias de la eficacia nrili-
tar. La clisposiciónde la sala de operacionesera parti-
cularnrentc f'astidiosa:los operadores de los diversos

equipos de guerra clectrónica, de radar, de sonar y de
t r ans m is ionesno podí an, s ino m u y d i f i c u l t o s a m e n t e ,
intercanrbiarsc las inlbrmaciones necesarias para el
trabajo de cada uno. Se hizo mucho hincapié en esa
laguna en la capacidad de integrar las diversas funcio-
nes del centro de inlbrmaciones/operaciones.Los es-
pecialistasbritánicos en electrónicaintentaronexplicar
así la incapacidad del Sheffield para hacer frente al
ataque dirigido contra é1. Idénticas razones se dieron
dcspués de la pérdida del Coventrt,. No bastaron, sin
ernbargo. para explicar la pérdida dc los dos navíos.
El sistema manual de elevaci<inde los Sea Dart no
habría de ayudar, tampoco. a nlantencr una cadencia
rápida de lanzanriento. Pero se arguy(i que como no
había más que 22 misiles a bordo una manipulación
rápida no habría conducido más que ¡a vaciar más de
prisa el pañol ! Las dimensionesreducidasdel buque no
dejaban ningún espacio disponible para instalar el
viejo sistema de misiles antiaéreosSea Cat, incluso si
las restriccionesde costo lo hubieran permitido. Cuan-
<Ioel She.fJieldenfró en servicio, uno de sus visitantes
se extrañó al oír al comandantedecirle que toda adición
de armamento, por poca que fuera, no podía hacerse
ntás que a condición de retirar algunos botes salvavi-
das. Esto se verificó cuando, en mayo de 1982, los
Entima y al lado: Iil lircgo u escoltassupervivientesdel Tipo 42 se vieron obligados
-'tlo dcl Sheffield sc hizt a instalar un doble afuste de 30 rnrn y un cañón de 20
' : \ t,t1t | (rlu b I e rúPi¿u,ne nle mm en el centro de la cubierta superior en el lugar de
lrriba, a la derecha: Se esas embarcaciones. No había otra solución no sólo
: 'ringu( tr(lümcnte el ugujant
por f'alta de lugar disponible para el emplazamiento
:t I lu, pot el b.-vt((t (n l0
sino también para no aumentar el peso de la superes-
' , : t t t d d t l < u s t o L l u rrcJA ('tu
',.n('lt(i ?nscguidl en la sala tructura, lo que habría restringido aún míts su margen
:r tnúqttittds d<'pnn, lu<'p0 de es t abilidad. y a ins uf ic ient e.
¡w| lxn cru itn¿ dc lus
t , l)¡t k ts ¿ ( ! l u \ \ ü l tu yt's(i p j l Unos radares ineficaces
' :,: t I ttttttttpunt (.\lunu, de Por otra parte.en el momentodc Ia conce¡rción del
y¿,inle
":,tt sitt eV)lolur Ett T i p o 4 2 . e l ú n i c ora d a rd e v i g i l anci adi sponi bl eerael
.. lutnkts, tl nuvío
Jite venerablemodelo96-5.creadoa principiosde los años
': ,tlido ¡xtr un hunn negr<s,
tl() \ l(1Yi(0, dcs¡te<tido Por
50 paradetectara los bombarderos subsónicosrusos
. , ¡rl¡/cs l lu pintnu cn que volabana medianaaltitud.cuyavelocidadde pro-
cesamientoera nruchomás reducidapara perseguira
L ncuadrado: I:I tomundunte objetivossupersónicos y que era incapazde detectar
:, Sheffield. Su¡n Sul¡. du objetosque volaranmuy bajo.
.':-: t t nlct t'n<iu d<, prenut en
El radarde vigilanciay de detecciónde superficie,
' . n Er t t u ñ u
Lrtremo izquierdo: Los
modelo992-Q, no era mejor. Durantela guerrade las
, . ¡'. it i e n t e s d e l S h e ffi e l d Malvinasfue incapazde detectaravionesque volaban
. -,.t1 l)or uyi¡in u Brize por encimade las islas.Se habíahechouna tentativa
tardíapararemediarlasdellcienciasmásevidentesdel
nrodelo 9ó-5. modernizando su sistenta cle procesa-
miento. pero la proposición de modernizar de la misma
manera el modelo 992-Q había sido rechazada por
razones financieras. De hecho. hubiera sido aún rnús
importante mejorar el 992-Q que el 965. pues en el
dispositivo de seguridad de las Malvinas era el radar
992-Q el que tenía la nrisión esencial de distribuir los
ob.ietivos a los de persecución de los Sea Dart.
No fue sino hastadespuésde la construcción de diez
e scoltasTipo 42 que el problema de la tenida'enel mar
se rcsolviti ntediante la decisión de alargar el casco; es
decir. que se le añadieron por la proa los algo rnás de
doce ntetros que le hacían falta. E,sodescongestionóla
zt¡nar ir a r permitió a-erandarel pañol de misiles, pero
cr identents-nteno mejorí) nada en )a popa. Sjn emba¡-
go. la adición de casi sesentacentíntetrosa la anchura
de la cuadernamaestramejoró el ntargende estabilidad
y pernrititi cargar un poco más las superestrucr.uras.
La verdadera razón de la destrucción del
Sheffield: la habilidad de los argentinos
Se habríandebidoeliminarradicalmente las insufi-
crenciasde los radares992-e y 965 y reemplazar
ambos,sobretodo en los escoltas,por el nuevoradar
de vigilanciay designaciónde objetivos(STIR), mo-
delo 1030, no siendoel modelo lO22 más que una
solucióntransitoria.Peroel programa1030fue cance-
lado, so pretexto de economíasen el presupuestode
Defensaparael año l98l. pero aúnasí,la ineficiencia
del materialno permiteexplicarla destruccióncle la
nave. La verdaderarazónhayque buscarlapor el lado
de los argentinos.
El ataque de los argentinosal Sheffietd fue una
operaciónextremadamente hábil y bien preparada,en
la que se explotaronlos puntosdébilesde las defensas
de la fuerza de intervención. Los Super Etendard,
piloteadospor aviadoresde élite, volaron bien bajo'
para evttar ser detectadosdemasiadopronto. Más tar_
de, los pilotosdijeron que habíanvisto dos ,.contac-
tos" en sus pantallasde radar: uno grande y uno
pequeño.Se trataba,sin duda, delHermesv del Shef-
fietd. Alrededorde veinticinco minutos Oáspues,áe
que el Shffield hubierasido tocado,un tercer Exocet
fue disparado contra la flota. La fragata Yarmouth
anuncióque veíael misil y disparócohetesde intercep-
ción Corvus. El misil fue aparentementedesviadoy
unos vigías, a bordo del Alacrity, creyeron haberlo
visto caer al mar.
En último análisis,ningún barcode guerraestaba
fueradel alcancede un Exocet, y los buquesde escolta
fueron los más expuestos.El cometido principal del
SheJfieldera, en efecto, proteger al portavionesque
acompañabay la pérdidade esebuc¡ue,por otra parte,
recordó al comandantede la fuerza de intervención
británica.los riesgosquehabríade enfrentarsu proyec-
to de desembarco anfibio. El eligió San Carlosconto
lugar parala operaciónporqueera el punto c¡ueofrecía
,la mejor proteccióncontra los ataquesde los Ex<¡cet.
La pérdida del Sheffield,ocurridapoco tiempo des-
puésdel torpedeamiento del cruceroargentinoGeneral
Belgrano,hizo tomarconciencia,aunqueun poco tar-
de, a lbs dosbeligerantes , que sehabíancomprorneticlo
sin saberloen una guerrade envergadura.El conrporta-
miento de ambos bandos se endureció, mientras las
demás nacionesobservaban,consternadas,ese con-
flicto que tomaba ineludiblementeel aspectode un
verdaderoejemplo de guerra moderna.
103

Debajo: EI contraalmirante
-i ltn Forster "Sandy"
''\
' 't¡du ard U no de los más
'.:!ldtrtes oficiales de la
ll,¡rina inglesu en el momento
.,: que ésta entraba en la era
:, los misiles y de las
ntputadoras. Su primer
- ando fue el submarino
Tireless En 1965, mandaba
, submarino a propulsión
,:,, leur Valiant y, más tarde,
.,: 1976,el SheffreW.
P.,rynoLionado a
'ttrulnirante en julio de
c\l mandaba, al mes
': ¿uiente, la primera
. )c uadrA,
En el centro: Woodward con
' t f amilia.
El almiranteWoodward,
comandantede la
Fuerzade Tareas
En la mañanadel 4 de mayo, el contralmiranteJ. F.
Woodward, que mandabala fuerza de intervención
británica, recibió lo que para él fue la noticia más
inquietantede toda la guerrade lasMalvinas:el escolta
Tipo 42 Sheffield acababade ser destruidopor un misil
Exocet. Era un golpe duro y doble para Woodward.
Primeramenteporqueél habíacomandadoel Shffield
años atrás, por lo que debió sentir muy vivamentela
pérdidaen el plano personal.Después,y esofue lo más
importante, porque la pérdida de ese barco revelaba
bien a las clarasel dilema al que se enfrentabaWood-
ward desdeque su buqueinsignia, el Hermes comen-
zaraa henderel oleajedel Atlántico Sur. Por unaparte,
cómo frenar la amenazaaéreaargentina, desembarcar
las tropasen las Malvinas, reabastecerlas de víveresy
municionesy, por otra pafe, conservarintactos sus
dos portaviones, el Hermes y el Invinci.b/e,ambos
indispensables parala operacióny al mismotiempotan
vulnerables.Tal como el almiranteJellicoeel día de la
batallade Jutlandia,en 1916,Woodwardera "el hom-
bre que habríapodido perderla guerraen una tarde".
A los 29 años,Woodward tuvo su primer mandode
buque en el submarino Tireless. Su experienciade
submarinistale fue útil, pues, en las Malvinas, para
hacer frente a la amenazaque representabanpara la
fuerza de intervenciónlos dos modernossubmarinos
argentinosde la clase 209, construidosen Alemania
Federal.
Woodwardera partede la nuevaélite de oficialesde
la Marina de posguerra,que accedíana los mandosen
la era de la tecnología nuclear y de los modernos
sistemas de computadoras.Como comandante del
Sheffield habíajugado un papel importante en la adop-
ción de los sistemasde misiles Sea Dart. Iba a ser
designadodirectorde ProgramasNavalesy su función
consistiríaen exponerlas necesidades presupuestarias
de la Marina, tareaque exigiría una perfectapercep-
ción de las opcionestécnicasy estratégicas a plantear.
Habíaalcanzado,a los 49 años, el grado oficial coman-
dante generalde la Primera Escuadra.
La seguridad de los portaviones
Cuando los argentinos tomaron las Malvinas, la
Primera Escuadra se hallaba en navegación por el
Atlántico Central, participando en los ejercicios
"Spring Train", y fue porque comandabaesa gran
unidad que ya se hallabaen el ma¡ y que debíaconsti-
tuir el núcleo de la Fuerzade Intervenciónpor lo que
Woodward fue, naturalmente,escogidopara coman-
rlarla I - a ¡ r i 'r t l i c l ut l c l S I t 4 Í i t I t I i r u ¡ r o n í at o n r i r r t l c c i s t o n e s
H oy se ad nlitc qu e, ha s t a c l nlor nent oen quc / ur p( ) i n n r c t l i ¿ r t l t sI ) a r l n r a n t c n c r l l r s c g u r i t l a r lt l c s u s ¡ r o r t a -
l a F uerza clc lntcrve nción. no s c habí a hec ho nin! . : t in vior.rcs ¡rrocunindolcs rniis csplcio rlc nluriobta.
análisisprol'u nd osob re la c ondic ir in r eal de una guc r la Wooclrri.rrtllos alc.jti rruis al cstc. ptrcs si r.ur()u ()tro
d c enverga du racn e l Atlánt ic o Sur . y t odav í am c nos r lc hubicru sirlo hLrndirko r r l u ñ u t l o l u s p r e s i o r t c s¡ r o l í t i c l r s
la preparacitin dc un desernbarcoclc lr,relzas Las rcs- q u c s c l l r ¡ b i c l a n c . j c r c i t k rs o l ¡ r c c l g a h i n c t c t l c g u c rn r
puestas a tod as las p re-e unt as quc s c plant eabant uv ic - panr ltrccl ccsar-la intcrrcncrtin britlinicl. huhrcnrn
r on que se r ha llad asn rien t r asla l: r r c r z ¿r
s e dir igí u hac r l s i c l o i r t s t l p o r t l r b l c s F L r e l r s í c r l n r o \ \ 'o o t l u u r t l ¡ r t t r l o
e l sur P o r otra p arte . Wo odwar d c r a r ) r uv c ons eic nt c a s c q u f t r f c l c i r t t 0 r r 'n i r l c r ( ) \ l i l l e c L l l t c l r r c i t i Dd c l l t s
cleI a debilid ad dc la fu erzaquc c onr anc labaSolanr c nt c Malvinas
dos de sus unidadcs de conrbatc. cl Rrtxtrlsx'ottl y cl
Brillicntt, estaban arrlados con nrisiles Sea Woll' para
dcf' ensaan tiaé rca cerc¿l na,c ont nr los at aques u buja
a ltura de los a vio ncs arg ent in( ) sy dc los lnis ilc s Flr o- E
cct . que iba n a ra s d el r lar Aún nr ás gr av c c r a la J ^----
ausencia de todo sistema aerop()rtadocle alerta u dis-
t a ncia qu c ha bría po did o ali- uc r arlu t ar ea de los v ic ' i, r s
radares de vigila ncia 96 5 c le I a M ar ina br it ánic a
Woodward cra bastante rcalista para prevcr pórcli-
das S in en rba rgo . cn la c onf ' er enc ia c lepr ens aquc dio
el 26 de abril a bordo del H crttt¿'.s. había afirrnaclo:"[-o
dc las G eorg ias dcl Su r n o l' uc nr is quc una ex c ur s it in
Ahora vanros a scrvir el ponche lirerte Será la avalan-
chlr hacia cl ur¡.rncn lien t ailr ic nt ( )quc s e t c ' nr r inlr f t i.
picnso yo, con un a victo ria l' ác il" t r s aex pr es ir in' ' v ie -
toria fácil" dcbiri despenar ecos clolorososclurantccl
corto período dc turbacitln quc conoci(r la fucrza dc
ts-
intervenci(rn cuandb se anunci(r cl desastreclcl S/it,/-
lielr1 Woodward reconoció habcr atravesado. cnt()n-
ces, por un momcnto de gravc depresiítn
AI lado: Wt¡odvuttl (tn ltt
últinur Iilu. ?l (uurt() u purÍil
le lu i:t¡uierdu), ttttttttttt cttt
us<endido u oli<iul dtl Raul
Colegio Nuutl dt' I)urnuntth
¿n ?n?ro dc 1916

¿
-r;t- ,--z >-_
+
 LA GUERRA
La guerrasubmarinaes fría, silenciosa,invisible. dad a todos los recursosde que dispone con el solo f.in
Tanto en la superficiedel mar como por debajoes un de no perder su equilibrio mental.
asuntoen el que entranmateriales de una sofisticación La sensación de aislantiento que se experimenta
increíble,y los hombresque sabenusarlos.En esas bajo la superficie se acentúa por el hecho je que las
condicionesmortalesno estápermitidoningúnerrory o n d a s , y a s e a n d e r a d i o , r a d a r , d c l esp e ctr ovi si b l e . o
muy pocos mannerosconsientenen dejar filtrar un infrarrojas, o ultravioleta*, *a pr,,pugrn mal o no sc
poco de luz sobreesejuego del gato y el rat(rn.Las propagan en el agua de rnar. Por el contrario, el sonido
operaciones de los submarinos. tantobritánicos.corncr se desplaza a una velocidad 4,-5 veces mayor a la que
a rg e n ti n o sd, u ra n tel a c ri s i s de l as Mal ri nas están tiene en la superficie: 5.3-50 kilómetros por hora en
necesariamente cubiertaspor el velo del secrcto l u - s a rd e l . 2 3 t i . D e e l l o r e s u l t a q u e u n so n i cl o sr g u c
En nuestrosdías, Los submarinosse desplazandr- siendo perccptible a decenas de kilómetros.
prisa; a gran profundidady sin ruido Esttindoradtr: En la suerra submarina la ciencia de la propagacirin
con armasdirigidas,que dan muy pocoo nineúnprea- tlc'los sonidos representaun interésmayor. piraexpli_
viso a susobjetivos.Puedenefectuarpatrullasde nlur ear bicn las condiciones del enfrentantiento con el
largaduraciónsin apoyoexteriory con un míninrodc' IJtl!rtnut. tlebeno.s (.otnenzur por hucer entenrl(r lo
directivasdel Comando. t¡ttrtittl ltl ¡trrredimienlo. en lus t¡l¡erat.ionestlel
No es sorpresaparanadiesaberque los submarinrs-
tas viven una existenciasolitariay operan de un¿r
E zc uadrado: Los dos dikrenles maneramuy autónoma,a causade lasenormesdificul-
- ,- -i 1 - El sonar pa-
-j. -iof¡¿l. tadesque presentanlas comunicacionesen las profun-
; ¿l nús frecuenle: el sub-
didades.Acosadossin descansopor los aviones. los
navíosde superficiey otros submarinosque disponen
- lL¡quutus \ de la proa de un
:¿.,,, ¿ lin de determinar su po- de una gran variedadde mediosde deteccióndirigidos
i: - in r J r r r u m bo .2 - E l so n a r por computadoras,viven bajo una constanteamenaza
- : I s en el que el submarino de muerte.
:¿;¿ emitir una señal sonora Una vez localizado y tocado, las posibilidadesde
. ':¿ i. que será reflejada
supervivenciade un submarinosonmínimas,e incluso
':-:t¿ él ytr el objetivo en su-
-- -'. r, Desgraciadamente pa- para el submarinistaque se halla al resguardode un
'- , ¡ub¡narino, esta emisión es ataquedirecto, la vida en la estrechezde una envoltura
'-. ;-;, tl de detectar que hov día de metales fuentede tensiónpsicológicaconsiderable
t,, te u¡iliza casi el sonar A veces,de patrulladurantevarios meses,privado de
-
la luz del sol, el submarinistadebe apelarpor necesi-

*o*c!,*Y-r#Gaa

.\,_.1-

é'f .,.,
\onar pas¡vo y activo
: r . rr t los lrreítotlodc
s bú sq ue dapor s onar : la c s c uc ha
- ' ¡ 1¡¡¡¡r¿ ¡5 ivr> la cmisi(r n/ r ec epc it indc c c os . o
y mu\r purus ¡tttutc'tt ¡re'nnuneLer
r : uet i\ () En cl nlé tockrpa s iv o el alc anc c ( lc dc t c c -
'r
- []uu-tlcscr considcrable E,l ob jetivo pucdc scr
, - , , i zado n)icn tras cl de tector penr anec c s ilc neios t r
: . \ r r l() t¿ lnl(). in dctcctab le Lógic ant c nt c c llo no
, :rL' nr¿'rscuando cl instrumento de búsq[reda co-
- n , /u a gcnc r¿rlrtrido s qu e c l enent igo puc c lcdc f c c -
' metcorol(igicascn la superl'icie.de corrientesy dc vida
r rr'curr-irr las contranledidasaclecuadas [-a dcs-
- : l u i a dcl sona r pa sivo cs la d c no s unt inis t r arningu-
n t t rrnracirindc clista nciay que s us í ndic c sdc loc ali-
., r ri n son inr p reciso s Au n des puésde la t r iangLr la-
,n tlc las nrarcacioncssr.rr-ninistradas
- por varios sona-
-, - p l sivos y clesu trat¿rnlicnto
i nf ir r m í r t ic o.ll pos ic it in
-. . c n emi-uoco ntin úa sicn do dudos a Dc c llo r c s ult a
-,. , ' c l sonarpa sivo sea[rtiliza( lopr inc ipalnt c nt cpar a la
.- J t . c ci(in lc-ia nade su bn larin os en la z ona.
l-u recolcccitin de inlirrrnacioncs sobrc un objctivo
, : - p ( )sici(indc ata ca r a rrn su bn t ar inoc s gc nc r alr lc nt c
:-- , : . cdl eI sona r a ctivo Pcro cn l' unc ir inc lc "at aquc " c l
, - . 1 n cedel instrn rlrcn toclcbes c r r educ ido c n una bue-
- . r . l u i nta part c Si cl ctiurp Lrtode los ec os s e hac c hic n.
'- \ r)nar activo pu cd c dctcrn rnar la dis t anc ia. la r nar -
-,: , rri n y la pr o lun did ad d el e nem igo c on pr ec is ión
-trI'icientecomo para lanzar un ataque. Durante toda
: ..r operación el s()narernite una señal sonora de inten-
- l.id vari¿rble,el "ping-pong" obsesionante de las
: : l r c u l as de gu erra su bn tarin a.Por s upues t o,es a s eñal
, - '. L ct anrbiénla atcncitin de l co m andant cdel s ubnr ar i-
' . o b rc el hecho d c cluc cst á s iendo "c az ado"; la
-:r.. rl cont inúa sie nd o p erf'e cta m ent eaudible a dis t an-
- ,:. nruy superioresal alcance práctico de escuchadel
-,)ntrolador". La puesta en marcha prelnatura de un
- nur activo puede incitar a un submarino a adoptar
-:,1 postura def'ensiva,y quizá a renunciar a un ataque
:rnt sobrevivir y poder combatir de nuevo. El sonar
¡. t i ro es. pues , u n a rma d e d oble f ilo, c uy o em pleo
-! ¡c sel prudentc.
:.- #Fr
T o d o c l a r t e d c c s t a l u c h a a n t i s u b m a r i n a( A S M ) s e Subntur i nt¡a p ro ¡t u l , s i ó n n u -
clea¡ de kt Murin<t R<'ul Eytt¡¡
t r ad u c e c n a l g u n a s r l e c i s i o n e sd e r n a n d o , d e l a s q u e
.tubmurinos de t u:u de linc<t¡
ntly pocas pucdcn torn¿lrsea nivel de almirantes o de
c api t a n c s d c n a v í o
ett intnersitin cuti indelinida-
Y cor-nopara conrplicar aún rnás el luego ntortal de tnente \ ( ( D ts l t l u \ (t r u n u rry u l . -
la lu c h a a n t i s u b n t a r i n a e l m a r c o n s t i t u y e u n m e d i o tnible l. ua unt¡ l<' cllos. el Con-
anrbiente cornplc'.io,en perrnanenteestackrde vana- queror, cl t¡rtt' ttrpedeó v ltun-
dió el2 <lr nato ul General Bel-
c ión S u i n e s t a b i l i d a d e n m a t e r i a d e t c r n p c r a t u r a ,d e
Srano
pr es i ó n , c l c s a l i n i d a c l , d e e f e c t o s d e l a s c o n d i c r o n e s
en las profundidacles,se añade a los el'cctosperturba-
dores dc los lirndos para hacer más dif'ícil la interpreta-
ciírn de las scrialcsacústicas Mírs allá dc los l'en(rnle-
nos de rcllcxltin. dc rcf'racci(inl, clc distorsirin dc una
s eña l a c ú s t i c ¿ ry. a t l n t i t i e n d oq u t : e s a s c r i l l p c r r n a n c z c a
perceptiblc clcnto clc la cacofonía dc Ios ccos f ijos del
m ar , l a u n i d a c lt l c p r o c c s a r n i e n t od c b e r í t c n c r e n c u e n -
t a lo s r u i c k r se l l r i t i c l o sp o r c l b u q u c d c s u p c r f i c i e o e l
n' lis l l l o s u b l n a r i n o . Y s i n e n t b a r g o . c o n u n e q u i p o
s ensi b l e , l a s c l e t c c c l o n e sc x t r a o r d i n a r i ¿ rsso l t o o s i b l e s
Tensión nerviosa
En 1 9 7 4 . e l s i s t c n r aa n l e r i c a n od e v i g i l a n c i a a c ú s t i -
ca Sea Spicler(una red dc sonarespasivos f i.iadosen el
fundo ddl rrar), f'ue capaz de captar una explosión
accidental a bordo de un submarino soviético y el
impacto de este último en el fondo del mar, a una
distancia de ó50 millas náuticas, unos 1.200 kilóme-
tros. La marina norteamericanaemp.leaun sistema de
ese tipo para la vigilancia estratégica del Atlántico
Norte, pero no había nada de eso en el Atlántico Sur
La c a r g a d e l a v i g i l a n c i a r e c a í a s o b r e l o s 'm i s m o s
buques desplegados.
Los submarinosde Ios dos bandos y las unidadesque
les daban caza en la superflcie estaban enf'rentados a
problemas más graves que la ausenciade la informa-
ción de orden estratégico, pues las condiciones de
operatividad en el Atlántico Sur estaban lejos de ser
ideales. Lafuerz,a del mar y la violencia de las tempes-
g==-

- POSICION ESTACIONARIA
Control de profundidad en estacionario
Compuertas de control de inmersión'
Piloto aulom.itico de la posición es¡acionaria comdnd-úo
ytr mit ropnrcesadora
tadestiendena volver "sordos" a los sonarespasivos
con el estruendode los ruidos de fondo, y al mismo
tiempo a apagara los sonaresactivos.La degradación
de lascalidadestécnicasde los sonarespuedeaparecer,
pues. como favorablepara el atacante,al que protege
por más tiempo contra la detección. De hecho, esa
\ entajaes de un valor relativo, puesel atacanteexperi-
nrenta,a su vez, las más grandesdificultadespara
[^*rseguira su objetivo, y debeentoncesaproximarse
nrás(a riesgocrecientede ser detectadoa su vez), o
contentarsecon laflzar sus torpedosa gran distancia
contraun objetivo incierto. Las condicionesque preva-
lecíanalrededorde las Malvinas redujeronlas opera-
cionesantisubmarinas al nivel de una batallalibrada
con los ojos vendadoso casi, con todo lo que ello
implica en materiade falsasmaniobrasy de tensión
nerviosaentre los combatientes.
Superioridad británica: los SSN
Prudenciaes la palabramaestraentrelos comandan-
tes de submarinos,especialmentelos de propulsión
Parala luchaantisubmarina
diesel-eléctrica. la clasifi-
cación de los sumergiblesno estábasadaen su arma-
mento o su equipo de detecciónsino en su sistemade
propulsión-nuclear o diesel-eléctrica-y sus conse-
cuenciasde orden táctico.
El submarinodiesel-eléctricopuedenavegaren in-
mersióngraciasa susmotoreseléctricos,pero lasbate-
ríasque losalimentanno tienenmásqueunacapacidad
limitada. Su recargadebeefectuarsemediantelos mo-
toresdiesel,cuyo funcionamientoexige aire, lo que
r 08
r--
COMANDO DE PROFUNDIDADY DE
DERROTA
Cctnando de ángulo de inmerstón
Consola integrada para pilotaje
por un solo hombre
Pi Ioto automático accionado
por microprocesadora-
CENTRADO Y COMPENSACION
Apreciación automática de los errores de
t etttrado y equilibrio.
Comando a base de microprocesadores
Medios de rorrectión automútica o manual.
obliga al submarinoa izar un periscopio"schnorkel"
hasta la superficie para aspirarlo. El ascensodel
"schnorkel" facilita la deteccióndel buque, como
también el escapede sus motoresdiesel. Además, la
recarga de bateríasen inmersión, por medio del
' 'schnorkel' ' , es unaoperaciónruidosaque afectaa los
sonaresde a bordo y aumentalos riesgosde detección.
También, los submarinosdiesel-eléctricos-los
SSK- se esfuerzanpor evitarel usodel "schnorkel",
másaún, en la proximidaddel enemigo.Perola veloci-
dad de un SSK sumergidoes el factor principal que
gravitasobrela frecuenciade recargade lasbaterías.A
la velocidadmáximade 22 nudosparaun SSK argenti-
no de la clase Sa/la -Tipo 209/l- se debe recurrir al
"schnorkel" más o menoscadahora. A marchalenta,
es posiblepermaneceren inmersión24 horasseguidas. Dibujo arriba de la Pógina: lm'
porlante por su lúrnarTo' un ssN
Los submarinosde propulsión nuclear-SSN- desco-
exige delitados meca,tisrnos de
nocenesaslimitaciones. mando. En naYegatión xtlitariu
La puestaen serviciode misilesantibuques,tales a ras de losfondls, o cuattdo se
como la versióndel Exocet lanzadádesdeun submari- esJuerza en manlenerse ett Ias
no, pareceinminente.Entretanto,el torpedocontinúa tapas de agua taliente o Jiíu
siendoel arma principal contraobjetivosde superficie puru escapar de Ia detet'<itin
sznar, el SSN erige uru
o sumergidos.Los submarinosestánarmadoscon tor- por
t't¡ntlucciótt que sea muv delica-
pedosmáspesadosmientrasque lasunidadesde super-
da En crucero normal tambiétt,
ficie y los avionesempleanun tipo más ligero. El pues todo error de cquilibritt
alcancede los torpedospesadoses mayor y su meca- sigrtiJica una Pérdida de Yclu'i-
nismo de guía de mayor eficiencia. Este último está dad t' un aumento de ruido.
unido al submarinomedianteun cable y, así, a sus
sonaresy a su central de control de tiro. La carga
explosiva de los torpedospesadoses, por supuesto'
más potentey permiteel ataquea objetivosde superfi-
 parte, según un principio análogo, del equipo tj.- i,'.
DE MANDO EN INMERSION helicópteros ASM. Se los conoce bajo el nombrr' J.
Seruocomando en toma directa sobre el timón hidráulitt¡ " s o n a r e s m o i a d o s " . F i n a l m e n te , a vi o n e s y h e l i co p :r -
Seruocomando de doble acción independiente accionado ytr
ros ASM pueden lanzar boyas de sonar activas r) p;- -
motor acoplado Distribuidor integrado de doble posición
para funcionamiento autónomo o comandado del regulador
vas. Entre los demás captadoresnorrnalmente in.t,t ..
de inmersión de emerpencia dos a bordo de aeronaves,y de los buquesde superlr, .
se cuentan los radares,los equipos de escucha€lc-clt-
nica para la detección de emisionesde radio. los "; i - .
padores", para la detección de gasesde escapep(rr : -
"schnorkels", los detectoresde rayos infrarrojo. r :-
anomalías de campos magnéticos
La Marina Real está equipada con una jr':: -
-Eárra
pleta de medios de detección, lo que obligti r
comandantes de los submarinos argentinos a la 1i-
extrema prudencia. La destrucciónde una gr&Dur-r:,:-
de superficie, de un portaaviones, especialnrent!' .:
reveló como objetivo fuera del alcancede los subnr": -
nos argentinos. Una de las mayores razones t.la ;-;
f r a c a s o f u e l a l a b o r d e e s c l a v oscu m p l i d a si n d e t r i :¿.-
des por las fuerzas ASM británicas. Ni un solo in:t;r.::
¿I- INDICACIONES Y DATOS DI' a f l o . j a r o ne n s u v i g i l a n c i a , p u e s l a d e fi n i ci ó n d e ' 'Jr ..-
PROFUNDIDAD naza potencial" adoptada por la marina ingle.; c:-,
Produc<'ión de señales de salida numéritus sumamente vasta, de nranera que el menor ecr) ;:-
o análogas por el detector tomado muy en serio.
Unidades de retransmisión de datos para
Como existe una cierta similitud de perfil r ,lc :.
inlegracióna los sistemas de armamento.
s o n o r o e n t r e u n s u b n r a r i n o y u n a b a l l e n a . e \l \tr J
navegación, de sonar t, de comando
certezade que una buena parte, por no decir la nt¡r,':.'
d e l a s i n t e r v e n c i o n e s A S M de l a M a r i n a R e a i cr -
5- CONTROL Y VIGILANCIA c o n f l i c t o d e l a s M a l v i n a s . f u vo co m o vícti n r a \ i r .' -
Propulsor principal u¡ntrol de la maquinaria inocentes mamíf'eros
Compuertas de carga/descarga de los depósitos de lastre
E,l ernpleo sistemático y activo dcl sonar alr!'dJJ :
Sistema de detección de incerulios
Consolas centrales de vigilancia
d e l o s p o r t a v i o n e sb r i t á n i c o st u vo i g u a l m e n tccl c! l , - '
con medios de socornt
automáti(o. semiautt¡ttttitit t¡ o Iotal d i s u a s i ó n :e s e r u i d o s o c i n t u r ó n a cu á ti coa n i fi ci r i i r r .:- -
te creado alrcdedor de los portaviones dcbió sL-r:li-:-
sariamente percibido por los argentinos cn apr(r\r:l---
cle mayores. Estos dos modelos de torpedos están ción, instándolos a mantenerse apartados de un
-:.'
equipados con sonaresactivos y pasivos incorporados dentro dc la cual la posibilidad de detecci<inL'r! :r.--.
al mecanismo de guía, con programa de búsqueda e l e v a d a . L a p o c a v e l o c i d a d d e l o s su b m a r i n t) sct'n ' r :- -
preestablecidospara el caso de falta de contacto de cionalesera también un inconvenientepara ltls arL:: :
sonar o de ruptura de los cables. El alcance de los nos. El SSK estaba obligado a atacar de frentc ' '
torpedos pesados como el británico Mark-24 "Tiger- portaviones británicos, pues si lo hacía por el sect(': -.,
f is h", es del or den de l a s 1 7 m i l l a s n á u r i c a s ( 3 1 , - 5 popa sabía que sería fácilmente distanciado po:-
kilómetros), pero se reduce si el torpedo debe ser navíos de superficie más rápidos.
lanzado a su velocidad máxima de 35 nudos (65 kiló- E l c o n t r a l m i r a n t eWo o d w a rd , a n ti g u o su b n tl r :n .':,
metros kilómtros) él nrismo, era perfectanrenteconsciente del hech, --
Si un submarino es tocado por un torpedo su pérdida que el sector de proa era el más amenazado p,': --
es prácticamentesegura,puesto que la menor avería en ataque submarino. Por esa razón había desplega.l,':'-
su casco de presión basta para enviarlo al fondo. Los consecuencia la mayor parte de sus nledios .\S\1
buques de superficie son meno; vulnerables a los tor- e s p e c i a l m e n t el o s h e l i c ó p t e r o sSe a Ki n g C o n l a r r - - -
pedos , s i bien c ont inúa s i e n d o i n a m o v i b l e l a p o s i b i l i - de sus "sonares mojados", empleados de nlt¡dt' ::-.-
dad de que uno solo, bien dirigido, baste para hundir- activo, esos helicópterostenían por misión destrrirr.:--
Encima: El arma prin(ipal d(
lo.s SSN britátticos es el torpcdo los. No obstante, en el caso de objetivos de gran a los subnrarinosargentinos. incapacesde fi¡ar L l' ' -
MK24 Tigcrlish de grun vlt,ti- tonelaje es necesariodisparar una salva de varios tor- ción de esos sonares activos, que se zalttbulll.lt:
d*l El guiado por cuhlc ¡n'rtni- pedos para asegurar su destrucción. emergían del agua a un ritmo totalmente errátic,-' P.:..
t( ha(er ewtlutionar al torpedo .colmo de confusión, los buques de superficie h.Lr -,'
hasta la pntrimidad del objetivt Torpedeamiento de ballenas adoptado un sistema de navegaciónen zigza-s In., -..
-ttt¿t'ío de supcrfit'ie o submau- ParaIa detecciónde submarinosse ha desarrollado el más tranquilo de los comandantesde submarln,' '. .,
tto-, micntras que su autodiret - todo un formidablearsenalde detectores.Esosdiver-
tor uctistit'o lo dirige cn la lusc
más novicia de las tripulaciones debían ser alt-11;- '
sostiposde sonarpuedeninstalarse directamenteen el por toda esa conjunción de factores.
linul, <ttn una probabilidu<! tusi
cascoo bien cercade la rodaen los buquesde superfi-
total de dur en el blanto
cie, o alrededorde casitodo el perímetrodel cascoen S i l o s S S K y S S N d e l a M a r i n a R e a l n o o b tu r r r : -
los submarinos.Setratade los tiposmáspotentes entre ningún otro resultado después del tclrpedeamient.'J.
los sonarestácticosy son a menudo muy grandes, Belgruno, se debió a que no volvieron a encontrr: --
pudiendoexténderse en unalongitudque puedesobre- solo buque adversario. La Marina Argentina no c(rn:r-
pasarlos 2l metrosen un submarino.Las unidadesde ba con los medios para asegurarla protección AS\l ;.
superficieestánequipadascon sonaresde profundidad su flota, y es posible que toda otra salida ulterior.lc .-
variable y sonaressuspendidosde un cable forman parte hubiera acarreado pérdidas inútiles
lt^l
 El SASen el MonteKent
\l¡ c¡ r llr scl I r le l,lu lr r lu r ltsrl r,r ej l ¡ tl r.( o¡¡1¡¡¡¡,1,,,
cllt tl c l t'¡ tr l i tl i )
l ) ( r t l ) {,¡ r l ,r e, tj , I l ( t.!l. l t C ' 1 . l -, . r, t . r
\l,ttto : L tt l¡ , t t ¡ t t ll, t ¡ t lt I \ \ \ !( ) tttin L ltlltu t \u it\l.ltl( e llr e ilr . I c:te r r.l I tl c I,l rtl r. l rr
tl l l i ti tttl ti e i r r l l r nl r 'r t.i t i nl r '!t,i r l ,r
, 'rt t¡,iltn t , Itt t t t t lt ¡ ) ( ll\llr \ itUr ) ( lUC\u ltctit( l( ) cn ¡ r ti ¡¡tr'to l o.!l trl rl r ul l l t tun | , r ¡ .,,,,r. , , ¡. q , , \ rl i l r. J )(, 1
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¿ r e( e s( ) \ lr llr t ln llr ilr ' l n to ¡ tle K cnt I:l S \S t,:l trl t;t r.n
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tt tlti \ l) ! t t t lt t t t / t , \ t lt \ t t ll
l )l rri l I ¡t,l r, l ttt : r Ll l l tl ¡ l ut I'n t( ) i l 1( ) i t \Lt\ l ) tr nk ( 't \ \ t.l i l tl ) t (. 1
t)¡,u tt trt t lut nt ¡ ¡ t ¡ l¡ t t v t lt sc lt¿ r lllr h ¿rt ' slttltle t itlo r ' n llr n l()¡tl l ¡l i t r ol t l rj l rl t;r I ¡rr rr l ¡¡ ¡1 qrq l 1 ¡.
ur.r l ) l l ( s l en[üt ( 't) r ,r 't) ( l i ( l i l \ l i l l l ( .l ni l \
'1, \tlu t \ \, ()( t l l . t \ | sto t,tll
ttt , / t | | t ) Dt l\ it t nt t zlr Ilr r lr ¿ tjr r lr lt¡ ll¡ l l¡ r ieliu llir t[r re s¡l ¡,¡l otl cl o¡u(.\()(l (.
lir tl ¡ tl r Il r j l l r Ll t tl i s . r ¡ tl r r l r r r ttr n:r l i r r l r l r l q,
t i . o l ri l rt l , r
I lll iltr tllr \ \u \ in l( ) t t) lc\ L .¡ \ il rti r,: ,tl t ¡l ¡ ¡r; ¡¡. r
l t,l !t(,t)¡'l i rl l r l r t.utt, r ,
clilll tlll e le ltte r tl0 r llr r c
¡ tir tlr l e nr't i l r] l )l l n()ri |||l t (l \. 1,,. ¡ ¡ u¡ o: 1l ¡ Lul ttt( ) l l ( ) ¡ l l r l e\ ( l r, l S \ S r, rl . rl rl rrr
e ( ) t) lu t) l( ) tle :L le e l l) u n t( ) r lc \ t\ti t (l ( l :r i nfr l l rt,¡r. i .r
r l r 'r l l t.r r i r r s .,1t,,¡ .1 .¡ l r r t¡ 11,,.
l tl ttttr l i l t. rl (, ! , ()n l l ri i l (. I ri i l i l
l- ¡ l llt.lttle llit r lC tft- tr n ,, r ' jr .\.rtl ,,(l uL.r,,l l t t.l l ttIt. r l l l n:r l l .r l | ,t) i ,tl \ t( ( l i tr i t l l r l tr ,,r l l r tl l r tl (l e i
l l r. ri l ))t e n t r)
!l( ) n C\( e tlt.:tlt.Slt¡ l ( lt¡ lr l: ltl¡f un r¡(,l t() nU n)r,l ()
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l )rtr.(l r.(l ()r))i ni rt rl l ) l [r .i . i ,,i r ]r . .,,,l r l ,t r L/ t) Ll \tL,l t!t,n l e \ : l C I )t e t ! L , l
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ir ilr r r ¿ rtlr ' l5 o r lctr o s \ ( l{ ) n lin.r l rl \l onl t. (,l rl rrt.l rLt.r | ( ) l c l i i C ¡t t i , e l t l:r
( tl t) tl ) J ( LJ . ].: r r , r ,I I l , . t.r r I l l ,,l .. , , , , r, , t , l l t . l t C l l rl
l) llr lit ( l \u ¡ \ r .\ ltir :tlUtfe lttii : t.l t.r i t(l () (l u|] r.l I )0:
\l r '¡ l r 'l tr l r ,/ tt.tt .i i ,,r i L .i I r .1,,. ,i . ¡ .l J , rs ¡r. ¡¡. ¡ (j 1 1 1 t s q .
Ile n llr n .r s ) r ' ] I o lr .!tlo n . r lu ( ' st, l l l rl l l l r l rl e sre
I n ( r l L( 'l l . ttl tl t,',r t,l , ,,1,t. ,,. ( I l r t¡ r r l . i i l ¡¡¡, ¡ ¡¡¡.
Ie r r litlir tl. e s lir llir r c tlc lo tlir lil ( i t(l r.ni l t rl r, j i i s i tr ( r.\()\
lt l ¿ tttl :r l ,r l 1i t..r .,i tl ti r . ,r 1,J ¡ 11¡ r .r 1 , , , . ¡)¡\ \ ¡l )ri )\
Sl.r ltlr ' r ,l. .,l, t l ( I( .n tr .
'l i l l ) i l l l ( l ( i l r .ti ,i t\t :t, 1J l Ll Lt. r l L.l .r ;, l l l l Lt ! l r()\ \ ] i . n t r. I t { )\
l:ll e l S.,\S L ¡ | l¿ str r h r Utitllt.l n ,rrti l l r j ! \ti i l ()t.nl i l (l i t
I)ol
r L ¡ itlt( ) l) ( ) n tl) r L\, tlo s a l) iln
ll ue \l () tl t. 0l t:t.l .r,i t i U l r.
I) lle n lt:t\ ( lu C l( ) \ ( ) tl( ) \ ( l( ' :( itn \;ilt ()
I)t(.1)i i l i u)l .t tr,¡¡1¡11¡1
Iitlt tlo ¡ r ¡ ¡ r ( ) t) \i\te e n ( u ir lt( r
l tl rl rrrl l .rr. un ol l tl trl t
t¡ tttttic lt,r n tl¡ r e : I) t' ,lc , l \ ( ) ¡ l t! t),/¡ l .r,
¡r¡¡1¡rrl l ,r. ,i .l j
S \S It;r h lu l e \llt( l( ) ( ) lt\e f\ l¡ lr lr r j :ts t()¡r.\ .l t *(.trl i
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lllr : e i¡ llo lltu u lr lo :o ltr c.' ll.r : l rl l P i r,,.l r,l l t.nl rl ,,
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de sus eq uip os pe rso nales ,aun las es enc ialesbols asd e
dormir.
[Jl dcsplazamientode esos hombres del Monte Kcnt
no sola men tealivió l a pr es ión s obr e el SAS, s ino que
tarnbién ofieció una oportunidad única al cornanclode
la 3' Brigada para tontar ese dominante terreno eleva-
do, antesdc t¡ue Mcnéndez desplazasercfuerzosdesde
S t anle y pa ra a scgu rar s ela pos ic ión.
Con las parrullasdc descubiertadel SAS dominando
el área por la noche y reduciendo la movilidad de los
-
argentlnos, era el mejor morrento para llcvar m¿Ís A rri b a : Hotnlttcs t .:
hombres al monte f u n d c n t n e l p u n t ' r, i , , : . .
En consecuencia, el 30 dc ntavo hclictinteros Sca gélirlrt unnnet.,r Lu; -:
K i n g d e s p e g a r o nh a c i a M o u n t K e n t l l c u a n d o a b o r d o a despús dt httln't ,,,:,'.
a l t u t ¿-s I : l S , 4 S 1 / ¡r, , . .
inf'antesde marina, pero la fuerte ncvacl¿rredujo la
t¡lttt <tLitntas ttt( ub¡t | :.:
visibilidad a cero y se vieron obligaclosa retornar a San ( . \ t r(n l ()\ t n t t t í b l ¿' H .
Carlos. En las últimas horas de la tarde del 3 I de nrayo, dit lto quc ll('.tdt ídn : ':
e l e m e n t o sd e l a c o m p a ñ í a K d e l C o m a n d o . l l , , c o n d u - d < ' l t t s u t g c n t i n t t s , ¡i t , :
cidos por el teniente cor()nel Nick Vaux y cl tenientc s()l(ntc,tl( pttlt útn i r,
coronel Mike Rose del SAS, despegarorrcon el propó_ ktttlbién 0¡t ht qut i:,:-
E n n u t h u s t ry u t tI t t t t i , ; . . . : . .
lu r¡c r()n c n l < t t n i t L t , ' .
t l l t u ra l (n i l t t ¿, ¡i u l t ¡ : . , ,
luth ían d<'lutul¡"L,'

Izquierda: Utkt l)uÍt il

SAS dcs<'nlnt<a tL ,','
Iteli< óptar tt d<'s¡tttt;t ,i,
lrru( li('d.l(t uttd d¿r. i,; .
¡tto<'tdirnitnttt ¿! l)t,i, '
< ' t ¡t t s i l t ' t ' t t s u l i r d t l , ; , . u
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 s it o dc llc gar t r as la c aí da dc la n o c h e . L o s p i l o t o s . q u e
ant ipar r asdc v is i< inn o c t u r n a . p o d í a n v o l a r
L¡ t iliz - aban
r nuy bajo. s iguic ndo c l c ont or n o d e l a s c o l i n a s .
La intcncitin cra poncr cl nrayor nútncro dc honlbres
cn posicir'rntras cl primcr atcrriza.iey por cso los dos
prirncros hclic<ipterosfucron cargadttshasta más allá
dc su capacidad nornral con soldados y arntamento.
L<lsinf antesdc marina llevaban nrunicicinextra y mor-
tcros de tl I rnnr. que prácticanrenteles fueron echados
c nc inr a una v ez ubic adosc n las m á q u i n a sy d e s p e g a r o n
cuando se desvanecía la luz del día.
Lle-uarona un punto detrásde una línea de pequeñas
colinas, a un()s tres kilómetros del Monte Kent. Esta
zona de aterrizaje no sólo les daba cierta cobertura,
s ino que t anr bién c ont r ibuí a a d i s m i n u i r e n a l g t t e l
rLriclode los motores de los helicópteros.
Sin cnrbargo ése ruido era la menor de sus preocupa-
ciones. Se les había prometido que iban a hallar una
posicitin "débilmente def'endida", pero se encontra-
ron con cl sorprendenteespectáculode un intercambio
dc f uego cada vez más intenso a menos de dos kilóme-
tr()s hacia el norte. Se podían ver roias trazadoras
.'*55.frh,Í
J
,
trazando arcos y rebotand()en la oscuridad y se oía cl
clcasionalestruendo de una granada.
Los inf-antesde marina se dispersaronrápidantente
desde los helicópteros y buscaron cobeftura detrás de
las rocas entre el monte bajo y el pasto empapadospor
la nieve y la lluvia Fue un momento de prueba cuandc.r
intentaron mantener cierta cohesión para descargar
armas y equipos y consolidarseen su punto de aterri-
zaJe
E,l fuego cesó y entonces salió de la oscuridad el
mayor Cedric Delves del Escuadrón 22 del SAS, para
a s e g u r a ra l " p a t r ó n " , M i k e R o s s , qu e to d o i b a b i e n .
El SAS se había e¡rcontradocon una patrulla argentina.
pero la había "machacado". "Machacar" es una de
las pocas palabrasvulgares que se usan en el vocabula-
rio del SAS. Expresabacon fuerza el resultadofavora-
ble del tiroteo, los enemigos habían resultadomuertos,
heridos o prisioneros.
"Sacudiéndolos"
Anrbos coroneles instalaron un puesto de comando
en la zona de aterriza.jey la Compañía K y el Comando
42" salieron n'rontearriba. al mando del capitá Peter
Babbington. para barrer las restantesposicionesargen-
tinas. Para su gran alivio se encontraron con que no
había nadie allí Dos horas despuésdel primer aterri-
zaje el últinro helicriptero Chinook que quedaba des-
cargti tres cañones de carnpaña de 105 mm. y 300
proyectiles El Monte Kent estaba asegurado.
Al anranecerlos inf'antesde marina se dieron cuenta
de que podían ver los edificios del viejo depósito de
carbón en el extremo oeste de Puerto Stanley, que
había servido a los barcos de la Primera Guerra Mun-
dial. Más tardc se habían convertido en los cuarteles
del DestacamentoNaval 8901, el campamento Moody
Brook que fue sido devastadopor las fuerzas especia-
les argentinasen su ataque del 2 de abril, en el asalto
que fue punta de lanza de la invasión de las Malvinas.
Los hombres del Comando 42" se alegraron cuando
descubrieronque Ios prisioneros que el SAS les entre-
gó en custodia eran de las FuerzasEspecialesargenti-
nas. la élite de una nación había chocadocon la de otra.
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úItima
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La obra completase publicaen cc: , - --:-:: r -:
totalizan40 fascículosde aparrcio-::*:- = - = , =
fascículoconstade 16 páginasInle': -=: -: ':: =: = ' -: -
color,con sus correspondientes cub e:a: *:- =
fascículooue comoletacada uno oe cs ,: ,-:-=: ::
ponena la ventalas tapas para su erc--l:'-i: :-
El editorse reservael derechode moo'az'= :-=: : ::
ventadel fascículoen el transcursode a ::': : .:
circunstancias del mercadoasí lo exigiera-
o EdicionesFernándezReguera(Argentir-a
o MarshallCavendishLtd (GranBretaña)
Prohlbidasu reproducción totalo parcials ^ a- -'::: :-
de los editores,

LA GUERRADE LAS N/ALVINAS

Fotocomposición: LinotipiaCometa,Chile1388 y Pl-:::

LetteringSA, Combatede los Pozos 4651467. Cap :a
Federal
lmpresoen los Talleresde Sociedadlmpresora
Americana,Lavardén157,Capital,
enJuniode 1986
Distribución en CapitalFederal:J. VidalSRL,Carlos
Pellegrini739 ,1'' piso,oficina4, tel. 393-5719y
392-8020
Distrlbución SADYE,AvenidaBelgranc3--
en el tnterior:
9" piso,tel. 30-1536
PapelEditomat1'15grs., FábricaWictet,Distribuico.
CopagraS.A.
Paranúmerosatrasadosdirigirsea los distribuidores c =
EDICIONES FERNANDEZ REGUERA, Avda. Ramoslvfe,a
1680(CP 1104),1"'Piso,Of 28. Sector"D" Buenos
Editor:José Juan FernándezFleguera Aires RepúblicaArgentina. Tel.313-0397TLX9900
PBTHAR

Jefe de Redacción:ChachoRodríguezMuñoz

Redacción:Luis MaríaMaí2,
LuisGarasinoy DaniloManzini,

del Volumen
Créditosde las fotografías
JustoAntonioSanz.
Diagramación: fhe Press '..:- =
Bex Features:Ihe PressAssocr,atlon:
Cleaver:CameraPress AviattonPhotographs'-="=' --I -- --
heed: RichardCooke AttántidalGammatFra'l S: --:-: : -' - =.
Cartografía:Alejandro Maloflej . r o w n A é r o s p a t t a e3 ';- . - - - - - - :-
G a m m a l F r a nSkp o o n e rC
Agency LeonardBournelCamera Press i-:=-. :,=

DuckR M : R Mahoney:TrmesNewspaDe':' :-.

J JockellBBC: TomSmithlDailyExpress =. - - =
-
Departmenta! J=':'-= -
ne: BritishAerospace:

Debajo: Un petrolero arde en
su puesto de amarre- El
peligro de incendio a bordo
de los navíos es bien conocido
por los arquitectos e
ingenieros de las
construcciones navales.
Numerosos equipos de lucha
contra incendios son
instalados en los navíos, pero
su funcionamiento depende de
Ia energía eléctrica, que
puede fallar cuando un barco
ha sido seriamente dañado en
el combate-
]
El peorenemigo
El fuego, con susdevastadores efectosen los barcos composición química binaria, especialmentede:tinu-
de guerramodernos,serevelócomo un terribleeneml- dos a los incendios en las cubiertas de vuelo
go durantela guerrade lasMalvinas.La pérdidade los La incorporación de los elementos necesariospara la
escoltasSheffieldy Coventn'y de las fragatasArdent v protección y para la lucha contra incendlos impone al
Antelopeatrajo la atenciónsobrealgunosproblemas arquitecto naval grandes restricciones en materia de
fundamentales, que hoy se planteana los ingenieros peso. en particular si el casco y los mamparosestancos
especializados en construcciones navales. son de acero. El acero es a la vez sólido y maleable:no
Las fragatasy los destructores de escoltaque se se quema y tiene una elevada temperatura de fusión
encaminaban hacia el Atlántico Sur en muv poco se Pero si se emplea por encima de la línea de flotación se
parecíana los acorazadospesadamentearmadosque deben aumentar exageradamentelas dimensiones del
surcabanen otrostiemposlas rutasmarítimasdel lm- casco para que pueda soportar, además,el peso de los
perio Británico:suscascosson mucho másdelgados. arrnamentosy de los radares.El aluminio, más ligero.
livianos y vulnerablesa las bombasy a los misiles representa una alternativa atrayente, pero lleva algu-
Hoy día, todos los barcosestánconstruidoscon com- nos inconvenientes de importancia.
partimientosestancosal aguay al aire de modo que. sr
son perforadoso incendiados,la parteaveriadapuede
aislarse,se puedencerrarlas salidasde los alojamien-
tos de la tripulaciónsi se declaraun foco de incendio.
para impedir que el humo y los gasestóxicos invadan
todo el buque. Los navíos de guerramodernosestán
todos provistosde un formidableequipode lucha con-
tra incendios,quevan desdelos detectores a los extin-
tores automáticosy manualesy a los extintores de
? ",.,,,

La fusión del aluminio
El más grave, sin duda, de esosinconvenientes,es
su sensibilidad al fuego -la pesadilla pennanentepara
todos los marinos-. Aunque desdehacelargo tiempo
los buquesde guerraya no sonde maderani calafatea-
dos con estopa embreada, el fuego todavía puede al-
canzarproporcionesincontrolablesen ellos. Sin em-
bargo, el aluminio no arde por debajo de su temperatu-
ra de sublimación,que se de 2.000' C (superiora la
temperaturade fusión del acero), pero conduceel calor
con extremadafacilidad. Incluso a la temperaturabas-
tante baja de 250" C puedefundirse en capasy transmi-
tir el calor del incencriode un compartimiento a otro y
hacer que materiales más com lustibles se inflamen
espontáneamente.De ello resurta que todo incendio
que no puede ser dominado de inmediato puede extin-
tores rápidamente.
En los EstadosUnidos se han efectuadoimportantes
esfuerzospara resolver ese problema de la fusión del
aluminio mediante el Kevlar, que es una fibra de ara-
r14
I¡
mida extremadamenteresistente.Combinando el Ke- Anibg a la izquierda: Un
vlar con una amalgamarefractariade silicato de alumi- superv iv iente deI Sheffu ld
nio, se puede obtener una envoltura que retarda la Las quemaduras se agravaron
porque los uniformes de _fibros
conduccióndel calor hastatreinta minutos, lo que es
artificiales se fundieron.
suficiente como para poder dominar un principio de
incendio. Aniba a la derecha: El.tuego
Un barco de guerra moderno contiene, por otra a bordo del Sir TrístaÍ, rue
parte, kilómetros de cablesy de conductoreseléctricos extinguido -ñnaI mente eraciu
que serpenteanmedianteconductosy vainas. Un in- a los esfuer:os,ie rcs
bomberos
cendio en una sala de máquinases particularmente
temiblea causade los enormeshacesde cablesque allí Abajo a la dcrecha: El calor,
se encuentrany que están, la mayoría de las veces, aurcdo o los eiectos de las
forradoscon cloruro de polivinilo (PVC), o de cloro- e.rplosiones- causó este
sulfanatode polietileno (CSP), que emitengasesróxi- interosímil enredo de metal
enneerecido
cos a altastemperaturas.Desdeque el calor alcanzael
nivel, relativamentebajo, de los 200" C, los aislantes
de PVC comienzan a deteriorarsey a emitir cloruro de
hidrógeno,que no solamentees mortal sino también
altamentecorrosivo para los objetos metálicos. Y si
esosobjetosson de importanciavital parala operativi-
\
Jad de la nave, como palancasde mandoo equiposde
:adio, por ejemplo, la corrosiónpuede manifestarse
:an fatal como los gasestóxicos.
Actualmente,se toman disposicionespara estanda-
nzar, tanto en los buquesde guerracomo en los mer-
.-antes,el aislamientodel cableadocon productosmi-
leralizados,talescomo el pyrotenax.El principio del
,-:bleadocon aislantemineral(MI), consisteen reves-
:-: ese material a basede óxido de magnesioen unzr
.,rna de cobre, actuandoese conjunto a ia vez como
=::lantey como retardadorde llamas. En esta última
-:nción, es superiora cualquierotra materiaorgánica
: rnocida: no arde y no despidehumo; es extremada-
::'..nteresistentey,puedecontinuarconduciendoener-
:,: eléctricaincluso a temperaturassuperioresa los
_ 'r10"c.
El material plástico en tela de juicio
t)lro peligro potencialresideen la gran diversidad
:. :ratenas inflamables. tales como la esouma de
goma, que se ha empleado en los barcos de guerra
modernos para brindar más confort a los mtembros de
la tripulación. Las espumas de plásticos ¡ las i-rbras
sintéticas pueden ser mortales cuando se quemanl el
humo denso y los vapores tóxicos que desprenden
matan aún más que las llamas, Incluso. ni las telas
ignífugas están exentas de peligros En efecto. los
productos químicos ignífugos son en ci mrsmos emiso-
res de vapores tóxicos Es pues er rdente que se debe
encontrar una solución intermedia entre la seguridady
el confort dei personal embarcado en los buques de
SUerTa.
No había, sin duda. nada que hacer para salvar a Ios
barcos de guerra que fueron destruidos durante la gue-
rra de las Malvinas. Antes de que el fuego envolviera a
ia fragata Antektpe, y'a había sufrido serias averías en
su pañol de municiones y se habían declarado vartos
focos de incendio, especialmente en la popa, la parte
que había sufrido más durante los ataques aéreos. El
incendio más importante fue causado por una bomba
l15
 responderprimero a una preguntafundamental: ¿Cuál A la izquierda y debajo: EI
fue el efecto inmediato del impacto del misil? El melor equtpo contra
incendios, y ésteforma parte
proyectil no explotó al impactar en el Sheffield, sino
de é1, no podría salvar a ún
que cortó una tubería aérea de carburante. Todo el navío gravemente alcanzado,
' combustible se derramó por la ruptura y se inflamó por crcndo sus generadores d.e
efecto del calor desprendidopor el misil mismo, por el electricidad son destruid.os.
violento roce con las partesdel barco que atravesabay Mós que cualquier otra
por su motor a pólvora que seguía funcionando. Se cate?orla de navlos, un barco
de guerra es susceptible de
puede pensartambién que la pólvora que aún quedaba
arder o de explotar- La mejor
en el motor se inflamó bruscamente.Todos esosfocos salvaguardia es na.turalmente
iniciales, alimentadospor el combustible que brotaba la pret'ención- La espuma, el
de las cañeríasrotas, se transformaronrápidamenteen poho seco, el gas carbónico y
tremendashogueras. el agua son insuJicientespara
Sin embargo, teóricamentetodavíahubiera sido po- frenar las consecuenciasde la
explosión de un misil o de un
siblecontenerel incendiodel Shffield. Los equipopde pañol de municiones,sobre
socorro llegaron inmediatamenteal lugar, y el centro todo si la situación se
nervioso del buque que es la sala de mandos de las complica por el incendio del
máquinas (MCR) no había sufrido ningún daño. Pero carburante del navío Basta
intervino otro factor muy grave, que inhibió y.final- poca cosa para que un
incendio se haga
mente anuló todos los esfuerzosde los bomberos.
incontrola b le, difundi éndose eI
El calor despedidopor los incendios incendió todo calor despedido al punto de
cuanto era inflamableen las cercanías.Además,des- comunicar el Juego a todo
graciadamente,muchos objetos estabanconstruidoso obj eto inJlamable, i ncIuso
revestidoscon materialesde base plástica. Así, el bastante alejado Los riesgos
cableadofonado de PVC, los colchonesde poliéster, de incendio pueden ser
reducidos por la adopción de
los mamparosrecubiertosde panelesde poliestireno y
cableados de Kevlar, que
los asientosprovistosde cojinesde espumade plástico, atenúan las transferencias de
ardierondespidiendoun humo negro, densoy tóxico. calor por intermediación del
Esos incendios se produjeron di¡ectamente debajo metal.
,de la salade mandosde laimáquinas, de suerteque el
humo prontamente la invadió, así como al centro de
socorros. asfixiando a todos cuantos allí se encon-
traban.

Las vestiduras de poliéster: el horror

El control centraldel sistemade lucha contraincen-
no detonada,que estalló en la salade máquinascuando ,dios
fue aniquilado.Como en laAntelope,los equipos
un especialistaintentaba desactivarla. La sala de má-
de bomberos se eacontraronsin energíaeléctrica para
quinases, en cualquierbarco, uno de los peoresluga-
accionarlas bombas.El generadordel compartimiento
res en que puede producirse un incendio. Hay, en
de la máquina de popa había sido destruido por el
efecto, cantidades de ca¡burantesci¡culando por las
impacto del misil, mientrasque el del compartimento
tuberías de alimentación de los motores.
de proa se iba a averia¡muy poco tiempo déspués.Ya
El calor engendradopor la explosión, en un lugar tan
no había corriente a bordo y, falta de ventilación, la
restringido y abarrotado de cañeías de combustible,
totalidad de la pafe central del buquefue invadida por
no podía sino desencadenar gravísimosincendios.En
el humo. Además,los equiposde socorrono pudieron,
sólo algunos minutos, enornes llamaradascomenza-
desgraciadamente,alcanzar ninguno de los dos gene-
ron a salir a la vez de la sala de máquinasy de varios
radores,mientrasque una bombade incendiosauxiliar
compartimentos adyacentes.
se negó a ponerseen ma¡cha.
La explosión también había dañado gravemente el
Cuando lafragata Arrow se colocójunto al Shffield
sistemaprincipal de lucha contra incendios. Las bom-
parabrindarlela ayudade susbombasde incendio,ya
bas ya no tenían energía eléctrica, pero tampoco los
era demasiadotarde. También, y enrazón igualmente
equipos de socorro pudieron hacergran cosapara dete-
del riesgo de nuevos ataques,se decidió abandona¡el
ner las llamas que arrasabanla parte central del barco.
barco y dejarque el fuego se extinguierapor sí mismo,
La pérdida de la Antelope no puede imputarse al
antesde intentarcualquiereventualmaniobrade salva-
aluminio. El origen del fuego fue situadobastantelejos
mento.
de la parte construida en alunúnio, y ya se había
De hecho,cualquierintentode salvamentosereveló
tornado prácticamente incontrolable cuando alcanzó'
imposible y la nave se hundió poco más tarde. En el
esa zona.
Shffield, aparte de los efectos inmediatos del incen-
dio, se pusieron en evidencia otros problemas.Los
El infierno del Sheffield británicos se apercibieronen esaocasióndel drama de
Las circunstanciasdel incendio del Shffield fueron la falta de aparatosrespiratorios a bordo.
completamentediferentes.Unavez más, el asuntofue Por fin, el incendio del Sheffield sacó a relucir el
embrollado por gente mal informada, que pretendía problema de la ropa reglamentaria de poliéster- A
que se había empleado ampliamente el áluminio en la consecuencia del intensocalor, esasropassefundían¡'
construcciónde las superestructuras. En realidad,ha- _ se pegabana la piel, causandohorriblesquemaduras.
bía sido muy poco utilizado- En esepunto; al menos,la lección tan dolorosamente
Para comprenderlo que ocurrió al Sheffieldhay que aprendidano será olvidada.
116

-t
 La "Reina"va en ayuda
Se le dieron unos adiosesemocionantes,que revi-
vían recuerdosde la SegundaGuerra Mundial. Fami-
liares y amigos se apiñabana lo largo del muelle para
aclamar a la nave que partía y las jóvenes muchachas
que seencontrabanmás cercadel buqueeransaludadas
por los silbidos de los soldadosque se apiñabancontra
las bordas del Queen Elizabeth II . Linda Goodrick,
joven telegrafista, hermana del artillero Alan Goo-
drick, llegó apenasvestida para ver a su hermano que
pasaba.Y Dawn, la joven esposadel soldadode prime-
ra clase Peter Lenman, se levantó hasta la gargantala
blusa y el corpiño para obsequi¿Ira su marido y a sus
compañerosun inolvidable regalo de despedida. Las
cámarasde la televisión británica filmaron la escenaen
directo y todo el país pudo comprobarlo.
Una verdadera guerra.
Hacía fácilamente cuarentaaños que Southampton
no asistíaa semejantesdespedidas.La intensidadde la
emoción sobrepasabaincluso la que se había sentido a
la partida de la Fuerza de Intervención. Para entonces
.ya se habían registrado las primeras víctirhas de la
guerray cadauno lo recordabacomo una heridarecien-
te. Todo el mundo sabía,esta vez, que los hombres
iban a la guerra, y a una verdaderaguena. Y a medida
Quese extinguía el ruido de las aclamaciones,que se
extinguíanlos ruidosos saludosde las sirenasde las
demásembarcacionesy que el gran paquebotese aleja-
ban del alcancede las voces, cayó de repentesobre el
muelle un extraño silencio.
Raros seían aquellos que dejarían pasar la ocasión
de hacer uq crucero en el más lujoso paquebote del
Debajo: Los gurkhas suben a mundo, y en particular si el pasajeera ofrecido por el
bordo del más grande gobierno. Pero quizá no estaríantan interesadossr se
paquebote de lujo del mundo.
j"o tienen reputación de ser
les dijera que su destinoeran las Malvinas.
Los que habían embarcadoen el QueenElizabeth II
mut marineros- Se les dio una
instalación mós confortable en esatarde del 12 de mayo de 1982,sabíanadondese
que al resto de la Quinta los llevaba y no decíannada. Cuando el majestuoso
Brigada de infantería. naví<rrlargósusamarras,a las 16 horas,la mayoía de
f ü
los pasajerosesperabaque hubiera un arreglo diplomá-
tico y que su papel en la reconquista de las Malvinas
seía, ni más ni menos, Que el cumplimiento de un
prestigiososervicio de guamición.
Zapatillas de rigor
El_QueenElizabethII , navío de 67.000 toneladas,
acababade ser transformadoen transportede tropas en
once días exactamente,por un equipo de ajustadores
de los Astilleros Navales Vospers y algún personal de
la Marina. Unas doscientascincuentapersonashabían
trabajado noche y día. Un equipo de ingenieros espe-
cialistas en construcción naval había preparado los
planos de esaconversión incluso antesde que el buque
hubiera llegado a Southamptonde regresode su último
crucero al¡ededordel mundo. Los integrantesdel equi-
po estabanmuy bien preparadospara esetipo de opera-
ción después de los esfuerzos frenéticos que habían
consagrado a la transformación del Canbena, del
Uganda v de otros barcosmercantesmás pequeños.En
Southampton,GrahamYoung, director de la fundición
de acero de Vospers Repairs Ltd., había recomendádo
la acumulación de existenciagde chapasy parrillas de
acero. que sabía necesariaspara la fabricación de las
plataformaspara helicópteros.En.las oficinas de la
Cunard -propietaria del buque- y de la Marina, se
vivía un estado de efervescenciaporque los planos se
hacían¡' se rehacíanprácticamentea todashoras,para
satisfacerlas demandasmás contradictoras. La expe-
riencia adquirida durante la conversión de los demás
barcosfue inapreciable, pero el personalestabaliteral-
menle "sumer_eido" por el volumen de trabajo.
Al mismo tiempo que los materialesnecesariospara
los trabajos de transformación, se veía afluir a los
astilleros toda clase de aprovisionamientospara el
l'iaje 1'de equipo para las fuerzasarmadas.Pero los
futuros pasajeros del Queen Elizabeth 11 estabanaún
Iejosde las mullidas literasque los esperaban.Estaban
cumpliendolos ejerciciosde "puesta a punto" llama-
 I

* *
?' 1
r;:*1

{
I

Al lado y encima: En las tuvieron derecho a la vajiila

cantinas del paquebote, los utilizada habitualmente
hombres de Ia Quinta Brigada durante los cruceros del
de inJantería británica no Queen Elizabeth IL
ts¡:¡lión de GuardiasEscoceces y paralos gurkhas.En
: ¡ ,r¡1.-10 0 0 h o m br es .

Como un vulgar barreminas

Durante la travesíarumbo al sur, la seguridaddel
r)teen Elizabeth II estvvo garantizadapor cinco facto-
:es: la velocidad;un destacamento de helicópterosSea
Kin-s: el secretosobre sus operaciones;una discreta
:scoltanavaly la determinaciónde mantenerla ruta del
ruque fuera del alcancede la amenazarepresentada
especial;nente por la aviación de asaltoargentina.Se
habíaprevistoque la navehicieraescalaen Ascensión,
.-omolo habíanhechoel Canbena y las demásunida-
desde la iuerzade desembarco.En realidad,el Queen
Eli:abeth II pasóa un lado de la isla, sin detenerse,
3unquea distanciasuficientementecorta como para
pennitir que sushelicópterosefectua¡anenlacescon la
DAS E.
El destinofinal del QueenElizabethII erael puerto
de Grytviken, en las Georgiasdel Sur. Fue allí donde
su cáugamento de combatientesfue transferidoal Can-
berra y al Norland por medo de una flota de barremr-
nas,de remolcadoresy de avisos.Embarcóa cambio a
Ics rescatadosdelArdent y otrosbarcosdestruidos.En
definiiiva, aunqueel paquebotefue el más importante
r el más prestigiosode los navíossacadosde la flota
mercante,no fue otra cosamás que un miembro de un
equipo,en el tiempoqueduró su misiónen el senode la
fuerzade intervención.Este aspectose valora mucho
en la anécdotasiguiente:en Grytviken, un dragaminas
de menos de 1.500 toneladasse alineó con el Queen
ElizabethII . El comandanteJacksondel QE-II seincli-
nó haciaél y preguntó:"¿Quiénessonustedes?"Se le
respondió:"El Cordella. Y ustedes,¿quiéneqson?"
Debajo: La lectura más El úttimo de tafila de Ia
;trecíada: la del diario del izquierda lleva a su espalda
QE-ll, el Newsheet Bulletin un aparato de radio
1l lado:Filas de gurkhas del "Clansman,,
- 7 GR esoeran su embarco

r flf;$fl/¡rtc
'{11[r¡ES
avfRS
IY¡¡5
q¡l5
S...ARMAMENTOS...
ARMAMENTOS...
ARMAMENTOS...
ARMAMENTOS

Unafamiliade misiles:
SeaG"t, SeaDarty SeaWolf

ANATOMIA DE UN SEA CAT

I - Enganche del tubo 4 - Conjunto del sistema de

trazador mandos eléctricos
2 - Propulsor de lanzamiento 5 - Carga explosiva
3 - Propulsor de crucero 6 - Detonador
PRINCIPALES
CNN¡,CTERISTICAS
TECNICAS
I - EI Sea Dart es utilizado
contra aviones Y misilesa
altas Y bajas altitudes
2 - Su alcance es alrededor
de 32 km
de
3 - Et Sea Cat es un misil
defensa Puntual coilra los
aviones a medianasY
baias ahitudes
4 - Su alcance es de
alrededor de 6'AAO m
5 - Et Sea Wolf.es utilizado
conta los aviones a
medias Y baias altitudes'
contra misilesY obuses
(no
6 - Su alcance es secreto
es muY grande)

F=--

uno ae Arriba a la derecha: El Sca

Dart
A Iu izquierda: El Sea
a los primeros siíemas
ret'ibiri el bttutismo de fuego
mat'o'
t'omientos del mes de
Ias
Durante la tlurttción de
operat'ione s, habría abatido'
seetin los briúnicos' ocho
aporalos arg,etrltnos
Arriba: El Sea Cat es
de WtilJ' es e! misil antiaéreo mús
marina reciente de Ia Marina
defensa Puntual de la
en su acttvo británica. Puede destruir un
británica. Tuv'o
obús tle artillería durante stt
ocho aParatos arSenttnos
tavectoria' I:/na ramPa de
clestruidos t' dos Probables
lanzamiento cuádruPle se
(cifras de fuente britónica)'
muestra aquí al lado'
 ARMAMENTOS...ARMAMENTOS...
ARMAMENTOS...
\RMAMENTOS...
Encima: Los dos tipos de
radar de persecución del Sea
Wolf: arriba el conjunto
Signaal VM40 actualmente en
seruicio; y debajo el nuevo
proyecto 805 SW de Ferranti.
Debajo: El Sea Cat; se trata
de un sístema antiguo, pero
eficaz; equipa varios tiPos de
navíos, sobre todo los
portavíones. EI Sea Cat entró
en semicio en 1962,
p r ecediendo direc tamente al
Sea Wolf en la defensa conta
los aviones süpersónicos que
vuelan a baia altitud.
AF
Entre todos los armamentosantiaéreosbritánicos en
servicio, el Sea Wolf es a la vez el más modernoy el
único sistemade defensapuntual que haya sido conce-
bido para oponerse ala amenazarepresentadapor los
misiles que vuelan a ras del mar, como el Exocet.
Despuésde que se hubo cambiadola programaciónde
su sistemade guiado --enel curso de las operacionesen
las Malvinas- este misil obtuvo mejores resultados
contra aviones que volaban a baja altura: había des-
truido cinco cazas argentinos, segúncifras de fuentes
británicas.
Las primeraspruebasde esemisil habíansido bas-
tante alentadoras: antes de entrar en servicio en la
Marina britiínica, en 1971, había logrado alcanzar en
vuelo a un obús de 115 mm. Pero esos proyectiles
tienen trayectoriashotablementemás elevadasque un
misil a ras de las olas, y es justamenteen las zonas
bajas,difíciles de proteger,dondeun misil de defensa
puntual debe ser eficaz. De hecho, no había a la altura
de las Malvinas más que dos fragatasde Tipo 22 para
ser armadascon los SeaWolf, y ninguna de ellas fue
atacadapor los Exocet, de suerteque el sistemajamás
fue realmente puesto a prueba.
El sistemaSeaWolf GWS-25 utilizado en el iáreade
las Malvinas cuenta con radares de vigilancia alta y
baja y, paralos blancos,un sistemaadicionalde perse-
cución por televisión. Los blancos son localizados
primeramente por el radar de vigilancia, que barre
constantementeel espacio alrededor del buque. Un
blanco en aproximación es sondeado entonces p¿ua
determinar si és amigo o enemigo. Si la interrogación
forrnulada por radar no recibe el impulso conecto que
emiten en respuestalos aparatosamigos; el objetivo es
identificado como enemigo y asignado a un radar de
persecución.
En la mayoríade los casos,esteradarde persecución
materializa una línea de mira hacia el blanco, cuyos
datos son tomados en cuenta por la computadoraprin-
cipal. El sistemade lanzamientodisparaentoncesun
misil SeaWolf, que mide 1,82 metrosde largo y pesa
80 kilogramos. Otro radar de persecuciónestablecelos
datos de trayectoria del misil y los comunica a la
computadora.Esta comparaentoncesla línea de mira y
el rumbo del proyectil, y las correccionesde trayecto-
ria que deban efectuarseson transmitidasal Sea Wolf
por un enlace de radio a microondas.
El radar de persecucióndel Tipo 910 utilizado en el
sistemaGWS-25 puede operar correctamentehastaun
ángulomuy grandede elevación.Perosucalidadtécni-
ca es más bien mediocre a bajas altitudes.Esa es la
razón por la que los objetivos que vuelan bajo son
asignadosal sistemade persecuciónpor televisión,
mientr¿s que otro sistemasemejantesigue la trayecto-
ria del misil.
La guerrade las Malvinas reveló la importanciade
un sistemade defensapuntual para tdos los tipos de
.barcos.El Atlantic Conveyor, por ejemplo, no tenía
ningún medio de defensacontra el Exocet que lo des-
truyó, cuandocon sus 14.946 toneladasera capazde
embarcarun sistemaGWS-25. Hoy se prevé también
instalar,con urgencia,en buquesde desplazamientos
superioresa 800 toneladas,un sistemamás ligero. tal
como el SeaWolf VM-40. Estetipo presentala ventaja
de no necesitarpersecuciónpor televisión porque utili-
za el radar anglo-holandés STIR que opera en una
doble banda de frecuencias, que permiten una buena
identificación de los objetivos a baja altura.
Rapidez de reacción
Larapidezde reacciónes igualrirentemuy importan-
te. Cuandoel Shffieldfle destruido,el + de mayo, no
habían pasadomás que dos minutos y medio entre el
momento de la detección por radar del avión aóaltante
y el impactode su misil. Pero, de hecho,no hubo más
que cinco segundoientreel instanteen que el Shffield
fue atacadopor un Exocet y el momentodel impacto.
Los reflejos humanos son demasiado ientos para
reacciona¡con exactituda talesataques.Es por esoque
 __-_
=--
E-:.-, QrS-,
:i Sea Wolf cumple todo el ciclo de la acción, desde la
Jentificación del objetivo hasta su destrucción, sin
ringuna intervención humana. El hombre no puede
-rtervenir más que para intemrmpir el ciclo en cual-
;uier momento por razones de flexibilidad o de seguri-
:¡d Los tiempos de reacción del Sea Wolf son extre-
radamente reducidos, gracias a su gran velocidad de
=:irosobre su eje. Ello le proporciona alta precisión en
-e puntería, de suerte que cada misil abandona su
:lmpa en la dirección exacta de su blanco, lo que
rermite ganar unos preciosos segundos en el tiempo de
.. lelo.
La ojiva del Sea Wolf, además, es propulsada a
:na velocidad superior a "Mach-2" (Mach-l es la
.' elocidad
del sonido), por un motor cohete a pólvora,
'. la potente carga explosiva que contiene puede deto-
:ar ya sea por impacto, ya sea por espoleta de proximi-
:ad Así, puede destruir a su objetivo sin tocarlo,
:ecesanamente.
El Sea Dart, del que la Marina argentina había
:ncargado algunosejemplares,es un misil más grande.
Su desarrollo comenzó en 1962 y el de su sistema de
:rando y control en 1967. Es el sistema ADAWS-4
-tilrzado en los escoltas del Tipo 42 que están armados
:.rn Sea Dart. La campaña de las Malvinas dio la
::asión, igualmente, de probar el Sea Dart en comba-
:,' Los británicos le acreditaron ocho aparatos argenti-
¡s abatidos.En cierto modo, impuso el giro que tomó
.. batalla aérea por su incapacidad para interceptar
r.letivosa baja altura y su precisión a grandesdistan-
- :: ( su alcance máximo sobrepasalos 32 kilómetros) "
Ineficacia a baja altura
, .r rneficaciade los Sea Dart a ba.¡aaltura se encuen-
-- rn todos los misiles cuyo guiado se realiza por
- :rrnaciónde radar. El principio consisteen ilumrnar
rletl\ro mediante una emisión de radar, para que el
. :c- dirija automáticamente hacia el origen de la
. ,in reflejada por el objetivo. Las limitaciones de
: -rrterllii son evidentes, si se consideraun objetivo
,.-la a la altura de las crestasde las olas, es decir,
"&,
m ás b a j o q u e e l o r i g e n d e l a s s e ñ a l e sd e i l u m r n a c i ó n . Encima: El protecto de un
las señalesreflejadasno pueQenmás que hundirse en el Sea llolf de lanzamiento
mar, lo que explica la imposibilidad para e1 misrl de tertical Estú en curso de
guiarse hacia un objetivo tan ba.yo etperimenlación
Debajo: Tres modos de
I anzamie n to difere nte s
Arriba, el lanzamiento
Un arma ya antigua vertical, que permite la
.a:ri¡ni;.r:.
La mayor parte de los buques dc sucrr. recarga del lanzador por
en el Atlántico Sur, estaban equipadL': .on un arma debajo de la cubierta En
todavía menos reciente: el Sea Cat medio, un doble tubo de
lanzamienlo rtipido, que
El desarrollo del Sea Cat comenzt, he¡r¡ irnes de ios
permite también la recarga
años 50, y las prin'reraspruebastur icrrrnlu,caren 1962 por debajo de Lubierla
Su or ig e n s e r e m o n t a , p u e s . a u r . l rc ¡ r r r ; n r u r l e l a n a d e Abajo, un lanzudor de seis
la de l o s m i s i l e s d i r i g i d o s . \ a q u r - t 'u n . r r r n as e g ú n u n tubos , el GW S 2 5 . t n s t a l a d o
s is t em ad e g u i a d o m a n u a l . P e r t r l a e i i ¡ : : n c i a n o s r e m - en las fragdtas de la clase del
pre procede necesariamente .ie un,, rnodernización Broa.dsword
avanzada. El Sea Cat, según lt¡. hrrtinicos, habría
abatido ocho aparatos &rgertinrr: honroiogados, más
dos probables.
No cabe ninguna duda d¡ üu- un operador bien
entrenado y resuelto puede iieglr a un alto grado de
precisión en el nranclo de un :r.tenra que representa,
por otro lado, la ventatl dc la rrrbu:tezy de una relativa
simplicidad En las prinrera\ \ ersionesdel Sea Cat, el
operador seguíaa :u obtc-tir¡. por medio de una lente de
m ir a b i n o c u l a r I d r r i - r L .rl, r : n i s i l m e d i a n t eu n m a n g u i t o
que comandaba lrLrr¡n'nrL:icin de órdenes por radio
En una versitin nrii\ reJiL-nte.el operador no tiene sino
que mantener lrL nrira apuntada sobre él objetivo; la
lcnte está ntontada robrc.un soporteque transforma su
lulenormo\ |IlL-nt() en señalesque corrigen la trayecto-
r ia de l m i s i l P c r o . d e s p u é s d e l d i s p a r o p a s a n u n o s
siete sesr-rndosanrcs cle que el proyectil pueda ser
loc aliz a d o p o r c l r i s o r y ' c o n t r o l a d o t o t a l m e n t e . E , l
sistcma no puede ser ctlcaz. por lo tanto, a menos de
nlctro: dc distuncia
-s(JO
Fin a l m e n t e s e d c b e s a ñ a l a rq u e , s i e l I 2 d e j u n i o . u n
operador de Sea Cat a bordo del Glamorgan pudo
captar al Exocet dirigido contra el buque. no pudcl.
pese a ello, impedirle alcanzar su blanco
La últ¡mavíctima del
Exocet:el
"Glamorgan"

-?E:

,r :+1,.

='

Debajo: EI Glamorgan saluda
con susdos cañonesd.ell5
mm. A pesar de los d,estrozos
considerables en sus
estructuras, el Glamorgan
llegó a alcanzar Portsmouth.
Desde entonces ha sido puesto
en seryicio, después de
reparacrones y
reequipamiento. Había
participado en la reconquista
de las Georgias del Sur, y
apoyado con su artillería de a
bordo en las operaciones
terrestres en las Malvinas; es
el único de los navíos tocados
por un Exocet que ha
sobrevivido.
Las pantallasde radar del Glamorgannuncapudie-
ron "ver" llegar al misil que se aproximaba,a gran
velocidady a muy bajaaltura.Fue el oficial de guardia
en el puentequien lo avistóprimero. Fue el l2 dejunio
a las 2.35 horasde la mañana.En nápidaacciónrefleja
ordenó ejecutar la maniobra evasiva clásica: viraje
cerrado a estribor.
Pero el misil impactó diez segundosmás tarde, antes
de que el viraje hubierasido completado.Se deslizóa
lo largo de la cqbierta principal, atravesóel hangar
para helicópterosy despuésla cocina situadadebajo.
Causótrece muertosy veintidósheridos.El Glamor-
gdr?sobrevivió y pudo regresara Portsmouth.El hecho
ocurrió un mesdespuésde queel Sheffi¿ldfuerahundi-
do, tocado también por un misil Exocet.
La Marina británica hace una cuestión de honor el
respeto a sus tradiciones, en lo concernientea los
nombresde sus buquesde guerra. La tripulación del
Invincible, por ejemplo, sabía perfectamenteque un
barco anterior, que llevaba ese mismo nombre, había
encabezadola escuadraque denotó al almirante ale-
mán conde Gustavvon Speemuy cercade las Malvi-
nas, durante la Primera Guerra Mundial. La tripula-
ción del Exeter, séptimo barco de ese nombre desde
1680, debía saberque otro Exeterhabía formado parte
de la escuadraque, en lT46,habiacapturadoel primer
Ardent a una flotilla francesa...Pero, el Glamorgan
era el primer navío que llevaba ese nombre.
La insignia del almirante
Desde antes de ese día fatal del 12 de junio, el
Glamorgan ya había hecho mucho para merecer ser
citado en los anales de la Marina británica. Había
enarboladola insignia del almiranteWoodward, co-
mandantede la Fuerza de Intervención317, que se
había embarcadoa su bordo para conducir esa fuerza
hácia el sur, hasta instalarseen el Hermes. Se había
revelado como un potente apoyo para el resto de la
Fuerza de Intervención, rompiendo el bloqueo y
apoyando en repetidasoportunidadesa los comandos
que peleabanen las islas y martillando la pista del
*6---
- '..r*:¡t rar¡
aeródromode PebbleIsland con sus cañonesde 115
mm.
Había apoyadolas operacionesde diversióndel 2l
de mayo y despuésse habíaunido, al día siguiente,a
las fuerzasque defendíanSan Carlos. Sus armasan-
tiaéreasy submarinaseran, ciertamente,de una gene-
raciónmás antiguaquela de los sistemasmásrecientes
de que disponíala Marina británica,pero suscañones
suministrabansin treguasu fuego de apoyoa las fuer-
zas que desemba¡caban en las islas. El Glamorgan
tambiéngozabade granpopularidadentrelos soldados
y los infantesde ma¡ina.a los quebrindabael apoyode
su artillería.Si no hubierasido tocado,el l2 dejunio,
hubierabatido el record de obusesdisoa¡adosDor un
buque británico.
La custodia del rebaño
Duranteel períodoque transcumóentre el desem-
barco de San Carlosy el asaltotrnal a PuertoArgenti-
no, no sepidió másqueun pocode apo¡o a los cañones
de la Marina. Y como la Fuerzade Inten'encióntermi-
nabade ser reforzadapor el arribo, el 23 de maro. de
siete fragatasy destructoresde escolta.el conrralmi-
rante Woodward pensó que podúa retirar al Glamor-
gan del iáreade combatepara dedicarlo a la protección
de las ta¡easde remolque, reparacionesy aprovisiona-
mientos (TRALA). Ese sectoi del mar, a unos 370
kilómetros al estede Puerto Argentino, estabasituado
más allá del radio de acción de la mayoría de los
ap¿Iratosde combate de la aviación argentina. Era allí
donde se encontraban,en número variable, remolca-
dores, buques-taller, barcos de reabastecimientoy
otras unidades no inmediatamenténecesariasen la
zonade combate,que debíanmantenerse bastantecer-
ca, pero fuera de lugarespeligrosos.
TRALA era de hechoun con'voyestacionario,que
constituíaun objetivointeresante p¿uaun ataqueaéreo,
submarino o de superficie. La tarea del Glamorgan
era, ala vez, protegera esosbuques-proteccióndifícil
ya que erael único escolta-¡' coordinarlas actividades
de la TRALA.
La apacibleestadadel Glamorgancomo custodiode
la TRALA llegó a su fin en la tardedei I I de junio. En
las islas, las fuerzas bnt¿inicaseran evidentemente
inferioresen número de modo que sus asaltosdebían
recibir todo el apo¡o posible. Y el Glamorgan fne
llamado de vuelta al combate.
Puesto fuera de combate por un MM-38
Todo el mundosabíabien quela posiciónno eraun
lugar para descansototal. Ya eI Ardent había sido
hundido t el Plttnoutá seriamenteaveriado.La ruta
seguidanormalmente por los navíosquecañoneaban la
costalos hacíarulnerablesa los ataquesde submari-
nos. de lanchasrápidas,de la artillería costera',' de
misiles. a Io que se agregabael riesgopermanentede
ios ataquesaéreos,aunqueel peligroinherentea estos
últimoseradisminuidoun tantopor el hechode quelos
bombardeosde apoyode la artilleríanavai se efectua-
ban mayormentede noche.
La amenazade ataquesde submarinoso lanchas
rápidaserancontrarrestados por lasfuerzasantisubma-
rinas y los helicópterosde la Marina británica. Los
argentinosse servíanbien de sus bateríasde obuses
modelo 7'7, de 155 mm, pero por falta de un eficaz
control de tiro les fue imposible hacer impacto en
ninguno de esosbuques,que para ellos no eran sino
 objetivosrelativamentepequeños,móviles y lejanos.
Sin embargo, los argentinos tenían algunas armas
eficaces: dos misiles superficie-superficie Exocet
MM-38 con sustubos de lanzamientoemplazadosso-
bre un remolque.'Esosmisiles habíansido desmonta-
dos de la corbetaGuerrico.
El Glamorganzse encontrabaen posición de tiro a
unos30 kilómetrosde la costacuandofue tocado,en el
momentoprecisoen que se dabala alefa. Ni su radar
de marcación de objetivo Tipo 992-Q, ni su radar de
vigilancia Tipo 965-M habíandetectadola llegada del
Exocet, incapacescomo eran de distinguir un blanco
tan pequeño, rápido y de vuelo tan bajo, entre la
confusión de ecosde los alrededores.Laprimera señal
de la llegadadel misil argentinono setuvo hastaque el
oficial de guardia lo avistó desde lo alto del puente.
Con muchapresenciade ánimo, ejecutóla maniobra
clásica en el mar, consistenteen hacer virar el barco
haciael lado opuestoal misil.
Esatácticaconsistenteen presentarla popadel navío
a cualquier amenazasehabíapuestoen prácticaprime-
ramente para evitar los torpedos y empleadadesdela
batalla de Jutlandia,en 1916. La maniobratiene dos
efectos:reducela dimensióndel objetivo ofrecido al ,
misil en relaciónde diez a uno aproximadamente,ya
que el Glamorgan mide 158,5 metros de eslora, y
solamente 16,46 metros de manga en la cuaderna
maestra.Por otra parte, facilita enormementela acción
de interferenciadel misil, aunqueen esecasono hubo
"t
{ i
{n
l'.l
tiempo de lanzar señuelos, ya que transcurrió muy
poco tiempo entre el avistamiento y el impacto.
No se puede decir, ciertámente, que tal o tal otra
parte de un barco seala mejor para 'ofrecer" al impac-
to de misiles, pero sin duda la popa es la menosmala.
Un barcotiene,en efecto,másposibilidadesde perma-
necer a flote con la popa destrozada,mientras que un
impacto en plena amura tiene grandesposibilidadesde
averiarmecanismosesencialeso el puestode mando,
Debajo: El remolque de
lo que en amboscasosparalizala navey la exponeasía
lanzamiento que fue el origen
otros ataques. de los destrozos Estos dos
tubos de lanzamiento de
La ojiva no explotó Exocet h¿bían sido
Pero no fue solamenteesa buena maniobralo que recuperados del Guerrico por
salvó al Glamorgan. También se benefició con u_n los argentinos, y después
buen golpe de suerteya que, al igual que el Exocet montados en este remolque y
llevados por avión a las
AM-39 lanzado contra el Sheffield por un SuperEten-
Malvinas
dard, el misil MM-38 disparadodesdetierrano explotó Abajo: El hangar de
tampocoal hacerimpacto. Si la ojiva hubieraexplota- heI ic ópteros deI G lamorgan,
do habríacausadodestrozostan importantesen la popa seriamente tocado. EI
del Glamorgan que se habríaperdido sin ningunadu- helicóptero Wessex, explotó,
da. El buquepudo, pues,navegarhastaPortsmouth.a matando a seisde los nueve
hombres que lo rodeaban
dondellegó el l0 de julio. Su hangardevastadoestaba
protegidode la intemperiepor unagranIona-
*- - < D
7S
 El Arma Aérea
de la Flota
La tradición del Arma Aérea
de la Flota nació el 13 de mayo
de 1912, fecha de la creación
del Ala Naval del Real Cuerpo
de Vuelo, predecesor de la Real
Fuerza Aérea -Royal Air For-
ce- (RAF). Rebautizada Royal
Naval Air Service -Real Servi-
cio Aéreo Naval (RNAS)- en
I9 I4 , un mes antes de la decla-
ración de la Primera Guena'
Mundial, combatió como fuer-
za aérea autónoma hasla su in-
tegración a la RAF en 1918.
Entre las dos guerras mun-
dibles los hombres del arma ae-
ronaval, embarcados o con ba-
se en tierra, sirvieron en los
cuadros del Arma Aérea de la
Flota de la Real Fuerza Aérea
hasta mayo de 1939. El Arma
retornó entonces a la Marina
bajo la designación Air Branch
of the Royal Navy, o sea Rama
Aérea de la Marina Real, para
pasar de nuevo a ser el Arma
Aérea de la Flota desde el año
1 953.
A pesar de los brillantes ser-
vicios rendidos durante la gue-
rra, conoció un largo período
de declinación que no alcanzó a
impedir Ia puesta en servicio,
durante los años de 1960. de
cazas de alta performance co-
mo los Phantom y Buccaneer.
El Libro Blanco sobre la Defen-
sa. de 1966. recortó las alas a
los programas futuros y el de
1970 no permitía esperar nada
mós que una recuperación muy
modesfa por el lado de los avio-
nes de planosfijos. Los grandes
portaviones Eagle y Ark Royal
fueron retirados del servicio en
1971 y 1979 respectivamente,
míentras que aparecía una nue-
va clase de portaviones ligeros,
la del Invincible. En junio de
I979 . la Marina Real recibía su
p rimer Se a Ha rrier op er a-
cional.
bn abrit de 1982 el Arma es-
tuvo en pie de guerra en 48 ho-
ras. Una parte del equipamien-
to tuvo que ser improvisada,
como la instalación de lanza-
cohetes sobre los "Gazelle" de
los infantes de Marinay el mon-
taje de los radares Searchwater
en los helicópteros Sea King,
para suministrar una forma de
cobertura para la detección
.lejana aeroportada. Varios es-
cuadrones se fusionaron, fue-
ron disueltos o destinados a la
instrucción.
En la base aeronaval de Cul-
dose el EscuadrónN'814 entre-
gó sus Sea King a unidades ope-
racionales como el Escuadrón
N' 825, creado el 7 de mayo
para embarcar en el Atlantic
Causeway y el Queen Eliza-
beth II (QE-2). Los medios de
los escuadrones Nros. 702 y
815 fueron repartidos entre
destructores y fragatas, mien-
tras que unos cuantos "Wasp"
eran sacados de depósito para
armar barcos mercantes requi-
sados. El Escuadrón N" 707 se
reconstituyó en Wessex bajo el
número 848 y se embarcó a bor-
do del Olna, el Regent y el
Atlantic Conveyor. Siempre en
Wessex, el Escuadrón N" 848,
creado a principios de mayo,
embarcó en el Engadine y el
Atlanüc Causeway. El escua-
drón de instrucción en Harrier,
el N'899, perdió algunos pilo-
tos y aviones en beneficio del
Ecuadrón N'809. creado el 8
de abril y embarcado en segui-
da a bordo del Hermes y del
Invincible.
Los Sea Harrier del Arma
Aérea de la Flota fueron parte
determinante del éxito de Ia
campaña, mienffas que los Sea
King efectuaban una cobertura
ASM permanente y los Llrut ar-
mados con misiles Sea Skua de-
mostraban su eficacia contra
las embarcaciones ligeras de
ataque argentinas. Los 28 Sea
Harrier de los escuadrones
N r o s . 8 0 O . 8 0 1 , 8 0 9 y 8 9 9 se
destacaban, en esos momentos,
por su índice de disponibilidad
del 99 por ciento, efectuando
mós de 1.100 misiones de pa-
trulla de defensa aérea y 90 de
ataoue a tterra. ,
 A2,zo

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 La obra completase publicaen dos volúmenesc-e
totalizan40 fascículosde aoariciónsemanal Caoa
fascículoconsta de 16 páginasinterioresimpresasa ::':
color,con sus correspondientes cubiertas.Con el
fascículoque comoletacada uno de los volúmenesse
ponena la ventalas tapas para su encuadernación
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LA GUERRADE LAS MALVINAS

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Federal.
lmpresoen los Talleresde Sociedadlmpresora
Americana,Lavardén157,Capital,
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Distribución en CapitalFederal:J. Vidal e H. , Carlos
Pellegrini739 ,1" piso,oficina4, tel. 393-5719y
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Aires RepúblicaArgentinaTel. 313-0397TLX 9900
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Jefe de Redacción:ChachoRodríguezMuñoz

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Luis Garasinoy DaniloManzini.

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Cleaver: Camera Press: Aviation Photographs lnternational Lrc.'-
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Duck R M : R. Mahoney:T¡mesNewspaper:AvionsMarcel Dassa-:
J. ¡lockellBBC:TomSmithlDailyExpress:Paul HaleylSoldierMagaz-
ne: British Aerospace:Department of Defence USA
I

BATES
 Los argentiutos
tomanlas
Malvinas
El 2 de abril de 1982un archipiélagodel Atlántico
Sur, conocido por algunos bajo el nombre de Fal-
klands, por otros como Malvinas y aun ccmo Malot¡i-
nes, era invadido por fuerzasargentinas.
A las 04.30 hs. de la mañanade ese 2 de abril,
helicópterosargentinosdesembarcatran 150 hombres
en Mullet Creek, una pequenaensenadasituadacineo
kilónietros al sudoestede la capitafde las &{alvinas,
Puqrto Stanley. Era el comienzode la eicupaciónar,
i',t:,:ttl
gentina dei archrpL;i..':l, P,r.r! rirspués, un rniilar de
hombres de las fuerza:, :-r,e;ia1¡., , iie !a Infantería de
Marina llegabancomo reiu:12,, al¡rdedt¡rde las 09.30
hs. Cinco horas <iespuésii- i..: :i:'¡r-¡.s d*se¡nba¡cos,
se producía la rendición rle lLr¡ ! r¡r'rb¡es cieia Royal
IVlarines(RM, infanteía de rrran. : I'i-ri-trii--aioue com-
ponían la pequeña guamrcrcinlr,:r::,
Al día siguiente,3 cie abnl ;:p:: , ¡ s'¡ vez ei
',..
redr¡ciCo destacarnento cie kr: R, - i ;ii las
-,
= = :::11 :?
 r¡4ñF F,

t
 esperadotorzar aI gobiernobritánicoa algunasconce- Desplegadaa travésde la radade PueftoStanley,en
sronesen las negociacionesrelativasa la soberaníade Navy Point, la secciónN. ¿1estabareforzadapor el
las Malvinas.,que seestabanllevandoa caboen Nueva segundolanzador Carl Gustav y sus dos servidores"
York. Al "inflar" este asuntode los chatarreros,la Tenía como misión atacartoda navede desembarcoo
Argentina reforzó militarmente su posición al enviar todo buqueenemigoque intentaraforzarel paso.Para
unosbarcosde guerrahacialas aguasde las Georgiasy su rápido retorno a Govémment House, en caso de
despuésal hacer zarpar una escuadraequipadapara necesidad,contabacon un bote neumáticoGemini.
operacionesanfibias" Situada al sur de Puerto Stanley, hacia Murray
La Juntaparecehaberestadomal informada.Ellos Heights, la secciónN" 6 recibió la misión de prevenrr La rendición: un infante de
creíanque los británicospreferiríanabandonarla parti- toda aproximaciónde tropasargentinaspor el sur de la marina argentino, reconocible
da antesque arriesgarsea un conflicto armado.En el ciudad. Un segundopuestode observaciónfue situado por su gorro de lana negro,
fondo esperabaque el adversariose inclinaríaante la al oestede estaposióión,en SapperHill, con un solo da órdenes a los británicos
La difusión de este documento
5uperioridadnumérica. observador,el infantede marinaMike Berry, al que se gráfico en
el Reino Unido
Por lo que parece,las órdenesde invasiónno llega- le asignótambiénuna moto. El puestode n.rando pnn- contribuyó a fortaleter la
ron al mando de la escuadrahastamuy tarde, tal vez cipal se instalóen GovernmentHouse.El mayor Noott resolución de re(onquista
uno o dos días antesdel2 de abril. La facilidad con la
que fue ejecutada,muestraque la operaciónhabíasido
ensayadarepetidamentey que sus planeshabíansido
minuciosamenteestablecidos.El mando de los 4.500
hombresde la fuerzade desembarcohabíasido conTia-
do al almirante Carlos Busser.
La imposible misión de defender el archrpiélago
contraatacantesmuy superioresen númerofue respon-
sabilidad,pues, de Mike Norman. Paraestatarca, no
contabacon más que 43 hombresdel destacarnento de
tlF
relevo, 25 del destacamento de "veteranos" y otros l2
del rompehielos de reconocimiento Entlurance.
Nuevede los "antiguos" habíansidoenviados,bajo el
mandodel tenienteKeith Milles, a lasGeorgiasdel Sur
pararatificar la posicióndel gobiernode Su Majestada {
los recuperadoresde chatarra.
Estaerauna misión imposibley Normanlo sabía.La
tareaque se impuso fue simplementela de resistirtodo
el tiempo posible. A su parecer,el primer objetivo del tw
adversarioseríaPuerto Stanley, a fin de neutralizar sus
defensasy apoderarsedel puártoy del aeródromocon
vistasa los desembarcos posteriores.En consecuencra,
articuló sus defensasalrededordel aeropuertoy hacia
T
el estedel conglomeradourbano. Su primera preocu-
pación fue inutilizar la pista de atenizaje,lo que logró
atestándola de vehículos,con una secciónmuy reduci-
da (la secciónN'5) paracubrir estosobstáculosdesde
el sur del terreno.Se instalóun puestode observación
al estede Yorke Point y una ametralladorafue puesta
en batería apuntandohacia Yorke Bay, uno de los
numerosossitiosde desembarcoposibles,cuyasinme-
diacioneshabían sido obstaculizadascon algunosro-
llos de alambrede púas.Los sirvientesde la ametralla-
dora recibieron dos motociclefasen previsión de un
repliegueurgentey unacanoapor si no podíanretirarse
por vía terrestre.

Desembarcan los argentinos

Juntoal sur de la posiciónocupadapor la secciónN'
5. la ruta que une el aeropuertocon la capital de las
islashaceun ángulorectoa la alturade [{ooker's Point.
Ahí se ubicó la secciónN' l, con la secciónN" 2 a su
tzquierda,sobre la antiguapista de aterizaje. La po-
tencia de fuego del-dispositivofue reforzadacon un
lanzamisilesantitanqueCarl Gustavde 84 mm, servi-
do por dos hombresy por varios lanzacohetes antitan-
quede 66 mm. Algo másal oeste,la secciónN'-? tomó
posicionescerca de las balizas de radionavegación
VOR del aeródromo,con la misión de retrasartodo lo
posibleal enemigoantesde retirarse.
t32
desempeñabaallí la función de consejerodel gobema-
dor, mientras.que el mayor Norman se ubicaba en
Look Out Rocks, enlazona sudestede la ciudad, para
ejercer el mando de las tropas. Labarca MV Forrest se
hizo a la mar para intentar asegurar una vigilancia por
radar hacia el norte de los fondeaderos de Puerto Wi-
llianrs. El mortero de 81 mm del destacamento estaba
fuera de servicio pero se pudo incotporar una ametra-
lladora de refuerzo para la sección N" 2 en Hooker's
Point.
Por la noche la guarnición recibió el refuerzo de dos
insulares, Jim Fairfield, cabo de reserva de los Royal
Marines y Bill Curtiss. El cuartel de los Marines en
Moody Brook Camp fue evacuado a las 02.00 hs. de la
mañana del 2 de abril y se ocuparon todas las posicio-
nesdefensivas.El faro de PembrokePoint fue apagado
y Bill Curtissdesconectóel sistemaVOR del aeropuer-
to. La minúsculafuerzaarmadabritánicaestabaen pie Arriba der (b y n ): El
de guerra. disgusto que se lee en el
No quedabamás que asegurara los 37 residentes ro.stro del mayor Gary Noott
contrdsia con la expresión del
argentinosdel archipiélago... almirante C arlos Busser
A las 02.30 hs., el Forresr señalóun contactoradar. Abajo, recuadro Este mapa
El enemigoestabaen marcha. Una hora más tarde se fue trazadq partiendo rie la
hizo evidenteque una escuadraimportanteestabama- carla de estddo mayor con
niobrandoa la alturade CapePembroke.En la pequeña datos próporcionados
fuerzade defensano habíaquien no experimentarala personalmente por Mike
Norman Se ven las posiciones
tensiónde la espera,perotodossentíanqueno seríapor
de los Royal Marines en
mucho tiempo. Puerto Stanley y las rutds de
Un nuevo contactoa las 04.30 hs., esta vez deI penelración de lus fuerzas de
puestode observaciónde SapperHill: unoshelicópte- asalto argentinas
1J
;ó
 ros fueron avistadoscerca de Mullet Creek Cap en del armero-especialistaGibbs. Los sirvientesdel Carl
Puerto Harriet. ¿Qué hacían allí? La respuestaa este Gustav de 84 mm., los infantes Bron y Best, alcanza-

I
*
interrogante llegó a las 06.15 hs., con el estruendo
disparosy explosionesprovenientesde Moody Brook.
Eran los Buzos Tácticos (de la Infanteríade Marina
de ron al primer Amtrack en su parte delantera.Entonces
los demásvehículosse detuvieron,sustropasdesple-
g¿ron y abrieron fuego de ametralladoras.
argentina) que atacabanel cuartel de los Royal Mari-
nes. El ataqueserealizócon pistolasametralladoras y
Concurso de tiradores de élite
granadas.Los argentinosesperabansorprendera sus
adversariosen la cama. Üna retirada prudentepermitió a los Marines reple-
Perolo que inquietóinmediatamente al mayor Nor- garsea GovernmentHouse, alrededorde la cual los
man fue que había tomado una vía equivocada.Los combatescausabanestragosdesdehacíavariashoras,
argentinosllegaban del oeste y todo su dispositivo mientraslos.comandosdel cuerpode Buzos Tácticos
estabaorientadohacia el este. continuabanintentandoapoderarsede la casapor la
Norman ordenóenseguidaa las seccionesNos. I y 5 fuerza.En lo másreciode la refriega,llegó un mensaje
que se replegarana GovernmentHouse y él mismo radial de la secciónN" 4 desdesu posición en Navy
hizo otro tanto. El primer ataquecontra el puestode Point, en el que señalabala presenciade tresobjetivos
mandoseprodujoa las06.15hs., los argentinos logra- a atacaty pedíaprioridades.' '¿Cuálessonesosobjeti-
ron aproxima$e mucho a los edificios (de hechotres vos?", preguntóNorman "Objetivo númerouno: un
de ellos lograrondeslizarsepor las dependencias, don- portaaviones;objetivo númerodos:un cn¡cero;objeti-
de seescondieronen lashabitacionesde servicio),pero vo número..." La trasmisiónse cortó. Perola sección
los disparosde ametralladoray de armaslivianas ter- logró replegarseen el bote neumáticoy escapóde las
minaronpor rechazarel asalto. búsquedasdurantecuatrodíasdespuésde la rendición
4rríba Humillación para kts Un cuarto de hora después,el puestode mando de británica.
Royal Marines, obligados a YrrrkePointy la secciónN" 2 estacionada sobrela vieja A esta altura de los hechos.el combatetomabael
tenderse sobre el asfalto
prsta informaronde un desembarcoen Yorke Bay. aspectode un concursode tiradoresde élite. El día
Rodando ('on lentifud, un
Algunosminutosdespuéscomunicaronel arriboa tie- despuntabay la mayoría de los Marines británicos
IARC-5 del batallón de
rra de unos l8 VTT (vehículosde transporte de perso- penSabaque podrían resistir durante mucho tiempo a
medios anfibios de la
Infantería de Marina nal.),queenseguida sedirigieronhaciaPuertoStanley. los aproximadamente600 sitiadores de Government
arBenrinu affiba a Ia zunu,l, Se tratabade los LVTP-7 "Amtrack" (por Amphi- House. Pero el gobernadorRex Hunt, quien se hacía
desembarco Algunos minutos bious-Tracked, es decir, anfibio a orugas)de fabrica- informar por los pobladoresacercade los avancesde
después, el pabellón azul y
ción norteamericanaarmadoscon ametralladorasde los argentinos,recibió una mala noticia. Los Amtrack
b lant o ur ge nt i no seríq izado estabanen camino. Estosvehículospodíanfácilmente
12,7 mm. de calibre. En el curs<.r de su avancepor la
sobre (jovernment House y las
ruta del aeropuertofueron atacadospor la secciónN" 2 tomar posición fuera del alcancede los sitiados y
M alvinas dec larsdas territorio
arSenltno a las órdenesdel tenienteBill Trollopede los Royal arrasarGovemmentHousecuandoquisieran.Norman
Marines.Un coheteantitanque de 66 mm LAW (Light comprendióque no habíaposibilidadalgunade salir de
Anti-tank Weapon,armaantitanqueliviana) inmovili- esa situacióny sugirió en consecuencia a Hunt tomar
zó al vehículo que abía la marcha, que fue alcanzadoa contactocon los argentinos.
la alturadel compartimientode pasajerospor el disparo El gobernadoraceptómuy a pesarsuyo y rechazan:
 do la ideade unarendición.Perono teníaotraelección.
El vicecomodoro Héctor Gilobert de la Fuerza Aérea
Argentina, quien dirigía la oficina local de LADE
(LíneasAéreasdel Estado), la compañíaaéreaargenti-
na quereabastecía a las Malvinas,fue contactadoen su
domicilio (no habían tenido tiempo de recluirlo) y
aceptó servir de intermediario.
En ese momento los tres soldados argentinos que
habían entrado a una de las habitacionesaltas de Go-
vernment House decidieron salir de su esconditecon
todas las precaucionesdel caso. Gary Noott se encon-
traba en la habitación directamentedebajo de donde
estabanellos y sin dudar un segundolanzó unaráfaga
de su fusil automáticohacia el techo.
La entrevista de Hunt y el almjrante Busser tuvo
Jugar en la misma Govemmnent House. Hunt dijo al
argentinoque no era bienvenidoen las islasy lo invitó'
a abandonarel territorio. El almirante rehusó cortés-
mentey le manifestóque tenía2.800 hombresen tierra
y otros 2.000 embarcados.El argumentoera de peso.
A las 09.25 hs. el gobernadorhizo dar a los Marinesla
orden de deponer las armas.

\f

"}j
 La Junta se atrinchera
Dos días antesde la ocupación de las Malvinas por
las fuerzasargentinas,10.000ciudadanosencoleriza-
dos habían salido a la calle en Buenos Aires para
manifestársu hostilidada la Juntay a sujefe, el general
Leopoldo Galtieri. Pero cuatro días después,Buenos
Aires resonabacon los gritos de alegía de 250.000
manifestantesllegadosa proclamar su fervor patriótico
y a aplaudir al ejército vengador del honor nacional.
Para la Junta ésta fue su hora de triunfo y el general
Galtieri lo saboreócomo un conocedor. Con una sola
jugada de póker había acallado a la crítica, reconquis-
tado el fervor popular y desviado la atención de los
problemasinternos.
En la turbulentavida política de la América del Sur,
fértil en golpes de Estado, el fenómeno de la Junta
forma partede las cosasde la vida. Es simplementela
toma del poder por una camarilla de oficiales que se
apoyanen la fuerza armada. La historia de la Repúbli-
ca Argentina está salpicadade cambiosde estegénero,
Leopoldo Galtieri era una
pero en este caso el pequeñogrupo de oficiales que
figura muy PoPular entre los condujo a la nación a la guerracontrael Reino Unido
oficiales argentinos. ocupabadesdehacíapoco tiempo la primerafila de la
r36
escena. Seis años antes había entrevisto por primera
vez la perspectivadel poder cuandoun golpe de Estado
demrmbó a un gobierno civil aquejadode impotencia,
pero Galtieri habíatenido que esperara los últimos días
de 198I para poder rematar sus ma4iobrasy ocupar la
más alta función, la presidenciade la República.
Por dictatorial que fuera su actitud, Galtieri no era
sin embargo el único que presidía lqs destinos de la
Argentina. La responsabilidadde la guerrade las Mal-
vinas la compartía con otros, especialmentecon sus
pares, los comandantesde la Armada, almiranteJorge
Anaya, y de la FuerzaAérea, brigadier generalBasilio
Lami Dozo, y con su ministro de RelacionesExterio-
res, Nicanor CostaMéndez. Los treshabíanformulado
el compromiso solemne de reconquistarlas Malvinas
lo antes posible, por la fuerza si fuera necesario. Y
Anaya, sin duda, era el más virulento.
Dicho esto,Galtieri erael hombrede la situación,el
ídolo de las masas populares y quien tenía más que
ganar -o perder- e! esta gigantescajqgada de bluff.
¿Quién era.entonceseste personaje audaz?
Un aire tejano.
Nacido en.1926, el general Leopoldo Galtieri es el
h¡o de italiano emigrado a la Argentina. La clase
dirigente de este país proviene tradicionalmentede
raíces italianas. Como muchos de sus compatriotas
salidosde una familia modesta.Galtieri sehabíaincli-
nado hacia el Ejército. Bien dotado para lo técnico,
consiguióingresaral ColegioMilitaren la especialidad
de ingeniero-mecánico.Fue por esta razón que fue
enviado a unos cursosen los EstadosUnidos.
Para los norteamericanosfue una revelación.Les
gustabasu aire "gastado" y se lo había tomadofácil-
mente por un tejano, con sus anchoshombrosy alta
estatura.Durante su períodode prácticas,adoptópú-
blicamente como héroe preferido al general George
Patton,con quien, por lo demás,presentabaun ciefo
parecidofísico.
Ya había preparadoen parte el terreno para encabe-
za¡ la JuntaMilitar, cuandoduranteel veranode 1981
se trasladóde visita a Washingtonpor unosdiez días.
De nuevocausóimpresión,por su aspectode "duro",'
su blancacabelleray susdiscursosacercade la necesi-
dad de que los EstadosUnidos trabajarancon socios
tan resueltamenteantimarxistascomo é1.A su retorno,
Galtieri estabapersuadidode haberseaseguradopode-
rosasamistades:los EstadosUnidoslo aplaudiríansi él
tomaba las riendas del gobierno argentino.
Esta visita de Galtieri a Washington fue por invita-
ción del general Meyer y fue seguida algunos meses
despuéspor su participación en la conferencia intera-
mericanade comandautesen jefe de ejércitosde tierra.
Aparentementesusrelacionescon la gran potenciadel
norte no cesabande mejorar y se puede pensar que
Galtieri se imaginó entonces-sin razón alguna- que
Washingtonestabadispuestaa apoyarsuspretensiones
sobre las Malvinas.
Acabó por adueñarse del poderencabezando la Jun-
ta poco antesde la Navidad de 1981, al tiempo que
conservabael ejercicio del comandodel Ejército. Su
leitmotiv era la reconquistade las Malvinas antes del
l50" aniversariode la ocupación británica, en enero de
19rJ3

La potencia del dispositivo argentino

Según Galtieri, los inglesesno iban a intentar recon-
quistar las Malvinas, en un futuro próximo al menos.
Sin embargo el recién conquistado Puerto Stanley se
transformó ráp ida ment e en una es pec ie de plaz a-
fuerte. En algunos días,los ef'ectivosmilitares argenti-
nos iban a sobrepasara la población insular en una
proporclon supenor a sels por uno.
El 5" Batallón de lnfantería de Marina y los elemen-
tos del grupo de reconocimiento anfibio que habían
oiupado Puerto Stanley el2 de abril, fueron reforzados
en las 24 horas siguientes por el 2" Reginriento de
Infantería Aerotransportada, los Regimientos de In-
fantería 8" y 25" y por la 9'Compañía de Ingenieros.
Las fuerzas navales establecieron una presencla
operacional permanente con el concurso de remolca-
dores armados y de al menos dos lanchasrápidasde 81
toneladasdel tipo Z 28, construidaspor la firma Blohm
& Voss de Alemania Federal para las fuerzas guarda-
costasde la PrefecturaMarítima. Todas estasunidades
tenían como base al flamante Apostadero Naval Malvi-
nas de Puerto Stanley, rebautizado entonces como
Puerto Argentino
Desde el 4 de abril los primeros elementosde la l " y
4' escuadrilla de ataque de la marina argentina desple-
garon sobre el aeródromo de la capital de las islas
cuatro aviones MB-339 de reacción y otros tantos
aparatos escuela,/apoyoliviano T-34C turbohélice. El
aeropuerto tomó el nombre de Base Aérea Militar
Malvinas. A estos aviones se les sumaron más tarde

Abajo : Ametral ladora pesada desembarco

antiaérea en posición en Arriba, der : Obús de mortero
Puerto Argentino, donde los de 120 mm
ar ge nt ¡n)s esp era ban e I
 veinticuatro biturbohélices de ataque al suelo IA-58 Infantería Mecanizada, reforzadospor el Grupo 3" de
Pucará proporcionados por el 2" y 3" Escuadrón de Artillería de la recientementecreada I l" Brigada de
Ataque y Reconocimiento de la Fuerza Aérea, que se lnfantería Motorizada -entonces en curso de ser puesta
integraron en la 3" brigada aérea basada en las Mal- en pie- y elementos de un grupo de artillería antiaérea
vlnas. y de un batallón de ingenieros sacadode las reservas
del ejército
Una unidad de ntisiles Tigercat del ler' regimiento
El general Menéndez
antiaéreo de la Infantería de Marina. fue afectada a la
Varios avionesde transporteliviano Skyvanfueron defensa de las islas, codo a codo con los lanzadores
llevadosa las islas, con tres helicópterosPuma de la .dobles de misiles suelo-aireRoland y de los superficie-
PrefecturaMarítima, más una buenatreintenade Chi- superficie Exocet.
nook, Puma,Bell UHIH y AgustaA-109 del batallón En ese momento el ef'ectivo de las fuerzas armadas
de aviaciónde ejército 601'. La mitad de los Pucaráy argentinas sumaba unos 12 000 hombres, comandados
a -: r m ú m e n t o varios helicópterosfueron reubicadossobrelas pistas por el general Mario Benjamín Menéndez, cuya repu-
: -':.iürd de la inJantería de céspedde GooseGreen y PebbleIsland, con unos tación de duro se la había forjado en las operaciones
'. : . t tt i n d e r a el F u si l
200 efectivosde la aviaciónen cadauno de estosdos antiguerrilla en la frontera argentino-boliviana. Pero
.. ,' Liviano (FAL), de
"útico
- ') m¡n. slt10s. como la gran mayoría de sus camaradas, el general
fabricado bajo
Menéndez no tenía experiencia alguna en combate
. : , : ¿ i a b e l g a , y ca ñ o n e s si n
Simultáneamente,el gruesode los mediosde com- clásico
'1: ')re s o d e 9 O mm, d e
en las bases
bate de la FuerzaAérea fue redesplegado
,:.,:tar ión norfeamerrcana o Partiendo de la idea de que Puerto Argentino sería el
del sur del continente. objetivo estratégico principal del archipiélago, desple-
=.
-:rüdro: El general Durantetres semanas,desdeel comienzode la inva- gó allí el 70 por ciento de sus fuerzas y estableció su
,toldo Gahieri
'. t ! la f e e l
sión y el arribo al teatrode las primerasunidadesde la cuartel general
TaskForcebritánica,continuaronsiendollevadosa las
: r¡¡¡rirllo de defen-sa de las
islas refuerzos y reabastecimientos por vía aérea y
tt Su idea fue clncentrar Condicionesclimáticaspolares
. 't.) por ciento de los marítima,con absoluta ignorancia de la zonade exclu-
j¡il ¿)s en la capital de las sión total decretadapor el gobiernode Londres. Así l-a guarnición lnterarmasde Puerto Argentino com-
".
prendía cinco regimientos de infantería: los tres regi-
,'rs mientras que confaban desembarcaronen las Malvinas, a paftir del 12 de
, ::tarniciones Iigeras la
abril, los Regimientosde Infanteía 3', 6" y J", reforza- mientos de la l0' Brigada. bajo el mando de su jefe, el
:¿'ensa del resto del generalJofre, más el .1''Regimiento de la 3'Brigada, en
dos por la compañía10"de ingenierosde la 10"brigada
-:.thipiélago
de infanteríamotorizada;los tresregimientosde infan- cuyas filas un gran número de soldados y suboficiales
comenzaba a sufiir los efectos de su brusca transferen-
tería (regimientos4", 5' y l2') de la 3" Brigada de

h'
t
E
 ':i:

=:====

. ::::::
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-,
' ,l i ,.: i

:--=:i,,.
cia de un clima subtropical a las condiciones polares
del clima de las Malvinas con la cercaníadel invierno.
Estaba también el Regimiento 25" de la 9" Brigada y el
Batallón de Infantería de Marina N" 5. Estas últimas
unidades eran las únicas relativamente bien aclimata-
das, porque su asiento normal está situado en el sur de
la Patagonia. Se contaban además unidades de coman-
dos, la 601 y la 602, las que habían participado en los
primeros asaltos, y elementos del grupo de reconocr-
miento anfibio de la marina, dotada de una docena de
blindados totalmente nuevos, los Panhard AML
245H90 y de 15 vehículos blindados sobre ruedas
Mowag Roland de reconocimiento.

"Made in England"
El apoyo de artillería era aseguradopor el 3er.
Grupo de Artillería, con una bateríade iuatro obuses
de 155 mm y dos bateríasde seis obusesde 105 mm
Oto
Melara modelo 56 corto de origen italiano, y por el
Grupo 11", de Artillería dotado de 18 obuses Oto
Melara de 105mm distribuidosen tresbaterías.Había,
finalmente, al menos un par de lanzamisilesExocet
montadossobreremolquesterrestres.
La defensaantiaéreaestabaconfiadaa unabateríade
cañonesdobles de 35 mm K63 de Oerlikon y dos
bateías de cañonesde 20 mm RH202 de Rheinmetall,
más algunaspiezasOerlikon de 30 mm del Grupo 601
de DefensaAntiaérea.Se agregabala bateríade misi-
les suelo-aireTigercat del 1er. regimientode defensa
antiaéreade la Infantería de Marina y la única sección
de misiles suelo-aireRoland. La infantería contaba
ademáscon Blowpipe, un lanzamisilessuelo-airepor- dqP
tátil de fabricaciónbritánicae, ironíasdel destino,de
un tipo másrecienteque el queestabaen servicioen las
fuerzasbritánicas.
Finalmente,ademásde elementosde apoyologísti- *¡,ff ffib
co y del serviciomédico,los argentinoshabíantransfe-
rido a las islas a las cornpañías9" y 10'de ingenieros
motorizados,destacadasrespectivamentepor la 9^ y
-j*

10"brigada,y una compañíadel batallón601 de cons-

truccionesdel cuerpode ingenieros,asícomo un desta-
camentodel Batallón 181 de policía y seguridadmi-
litar. 5

Blindados y artillería pesada

Esta debilidadrelativa no fue consideradacomo de
gran riesgo, dado que por tres lados la naturalezadel
terrenohacíapoco menosque impracticableslasproxi-
midadesdel dispositivo.El 7'de infanteríareforzado
por una unidadde fuerzasespeciales de la lnfanteríade
Marina, recibió la misión de sostenerMount Longdon
y WirelessRidge en el norte, mientrasque el Batallón
de Infanteríade Marina N" 5 y otra unidad de coman-
dos de la Armada se hicieron cargo de la defensade
Tumbledown,William y SapperHill. El 25"de lnfan-
tería ocupabael aeropuertode la capital y las playas
hacia el sudoeste.
En apoyo de este dispositivo avanzado,se formó
una segundalínea de defensacon los regimientosde
infantería3" y 6", a cuya retaguardiase ubicaron las
bateríasde obusesde 105 mm. Los blindados y la
artilleríapesadaeranmantenidosen reservaen la pro-
pia ciudad,el gruesodel Grupo 1l de Artillería al norte
de PuertoArgeitino, con una de susbateríascompar-
tiendoel terrenodel hipódromocon una bateríade 105
mm del Grupo 3, del que otra bateríaestabainstalada
r40

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.l:Li.r .le .r t.r .¡ t:t- .lr - !.r \r : ¡ . :.' l: \- ¡ r .i r . ,': ..'\ 1'r ¡ !.r i l :\( r \ ( - ¡ ¡ l .t tc \( r n( l i I\1.! .!e l .l r \t . ¡i r: l t . ¡r
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.l e i .r . .1.'. ;'tt.tttttr tr r t:( - \ ¡ \r f - .' .¡ r tr ' ei :¡ ri . " .!¡ , . r : r, r
r - .l .r h.r ¡ ¡ r .l r !r :D ( - nr '\ .:r l 'r r - l !.'J r .r
¡ r .¡ t¡ :¡ l l .¡ . ! r! (' i (i ; . ! : { -.
\l ¡ '.r tc . ( - t l ::t!..':r t.r .!c r r r l t.¡ \ c .r Il 'c r :l r l !.r i r¡c . l c . i : l l . ¡. 1 . r
(.'il:i'.ilt:.¡ ( tr'- :) i' .¡ ,.r r 'l .r r r . !r l r - ¡ :l .r l \l {¡ ( ' tr 'r .l :s ¡ r 'l :r - r .l ¡ .!¡ ! ¡: : . . r rr: l r ¡. -
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I .¡ .' r ¡ t \c:¡ - L ;' ' :- r . l ¡ ¡ r r .¡ .'r ¡ 1
¡ .r :r ¡ ' .r l' .r tl . r ¡ l t \i !\ : ( - .r i r t, !l \i .'

l ' .;..r :.r I .' . .' :1. \ ir ir l:1.' \ .i. -r , | ,¡ t:( .:::.,1 .- .1 ¡ i r .tl : \ ¡r. t';. ,r !: .:( - .!- r 'r ¡ r l r . ¡ ..¡ , .;' :, . r . ' ; . :: I
,\ t!ir - r \!r ¡ \ ¡ r ' : ,- ,,' :: ¡ ::1." .1. . r r :; r :.:i .r ..r t: e:!- . l :\r r \ .:,'. .:i - i tr ¡ i r .!\ \ .¡ ( - :tt.t!a::.t, .i ¡ .¡ ':¡ :. i. . 1 , . ¡: '
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;

El sAS golpeaen Pebble

de Borbón)

Fue dur ant e la noc he del l4 a l l - 5 , 1 . , , , , , y , , . r r n , 1 , ,

comenzó realnente la batalla terrestrede rnc¡or de las escalas para el reabastecinriento
réconouista tle la.s
fuerzas arsentinas de la isla occidental
y de Goose
Green.
Durante las sentanasanteriores a la incursión
del
SAS, los arsentinos habían acumulado
en esa isla

de dos patrullas del SAS habían destruido en tierra

6l
aviones alemanes.
En épocasnormales, la Isla de Borbón no es orra
cosaque una vastaestanciade 9.000 hectáreas en la
que se cían miles de ovejasbajo el cayadode unos
25
"kelpérs", los pastoresdel lugar. En el conflicto,
la
isla presentabapara los argentinosun interésrnayor.
Por su longitud, su estructurageológicay su suave
elevación,estaprolongaciónnaturalde .lacostanone
de la islaoccidental(GranMalvina)presentaba un sitio
idealparala implantaciónde una gian pistade aterri_
zaje capazde recibir los avionesmás grandes.Otra
ventajaimportante,pebbleo Borbónestásituadaunos
170km máspróximaal continente argentinoquepuer_
to Stanley.Cuandoel aeródromode puerto Arsentrno
fue sometidoa ataquesrepetidos,Borbónconstituyóla

controladoresdel radar de esa isla.
Luego de su desembarcoen la isla occidental, la
patrulla trasladó sus canoashastaun punto de embar-
queescogidode antemano.Ahí lasdisimularonen una
hondonaday se instalaronparavigilar y asegurarse de
que no habíanadieen las inmediacionesde los puntos
de desembarcoprevistos.El hechode que los británi-
cos estuvierantan próximos a la isla para efectuartal
observaciónprevia, hacepensarque el punto de em-
barqueen las canoaspodía habersido Keppel Island.
El 13 de mayo a la hora del crepúsculo,la patrulla
atravesóel brazode mar quela separaba de su objetivo,
con particularatenciónsobreuna corrientede marea
que habíanestudiadobien. Una vez más los hombres
escondieronsuscanoasy dosseadelantaron paraelegir
un puestode observación(PO) adecuado.Establecie-
ron puntosde observaciónen las pendientesde First
\f ountHill, unacolinade 300 metrosde altura,situada
al noroestedel objetivo, desdedondelos observadores
. del SAS podíanvigilar, sin servistos,la pistade vuelo
\ el campamentode Borbón. Localizaron el radar y el
depósito de munición y determinaron la cantidad cle
El plan de oPeraciones contra
Pebble Island
Los 45 hombres de refuerzo
para la patrulla avanzada
fueron transportados por
helicópterosSean King
avlones presentes.
Sorpresa total
El 14 de mayo a la caída de la noche, la patrulla
envió por radio al Hermes un mensaje de informe y
pedidode intervención:"Once aviones.pensamosque
son verdaderos.Ataque estanoche". Enseguidabali-
zaron una zona para que aterrizaran los helicópteros
con 45 de sus compañerosdel escuadrónD, más un
observadorde la artillería naval. La función de obser-
vador avanzadode reglaje de artillería fue confiada al
capitánChris Brown, de la batería148"del Regimiento
29' de Comandos, quien ya había jugado un papel
esencialen la reconquistade Grytviken, en las Geor-
giasdel Sur. Las piezasde 4.5 pulgadas(115mm) del
HMS Glamorganbindarianel apoyode fuegodirecto.
Los hombresde la incursiónfuerontrasladadosme-
diante helicópterosHC4 SeaKing, cuyos pilotos em-
pleabananteojospara visión nocturna. Chris Brown
fue el primero en saltar a tierra y los efectivos se
separaron en dos grupos, uno de asalto y otro de
cobefura y apoyo de fuego. El primero tenía como

Ltno de los blancos de la
intursión a Pebble Islawl,
Aer¡nacchi MB -3 394, avión
litiano de entrenamiento y
ataque
La destrucción de estos
P uc ará jus t ific ó p le name nte
todos los esfuerzos de la
empresa. Este biturbohélice
cuenta con una potencia
fuego temible, basada en sus
cañones Híspano-Suiza y
ame tralladoras Browning
v'
tarea destruir los objetivos (los aviones, los depósitos
de carburante y de municiones, y el radar), en tanto que
el segundo debía entretener a los aviadores y a los
hombres de la aviación naval argentina. Pero el trans-
un
porte por helicóptero había demorado demasiado y una
larga marcha nocturna a campo traviesa esperaba a los
soldados, pesadamentecargados con obuses de morte-
ro, explosivos y detonadores. El armamento del desta-
camento del SAS comprendía ametralladoras livianas,
armas individuales del tipo del fusil automático M16 y
morteros desarmados.
de
Se instaló una posición de tiro para los morteros y
los hombres pudieron dejar ahí las pesadas granadas.
Los sirvientes de los morteros volvieron a montar sus
piezas mientras que sus compañeros reemprendían el
avance. El plan original preveía tomar contacto con la
pequeña población civil de la isla, pero cuando los
comandos llegaron a las bases de asalto era demasiado
tarde, no les quedaba más que media hora para destruir
los objetivos
Con el capitán John Hamilton ala cabeza, el grupo
de asalto se aproximó a sus objetivos aprovechando la
confusión, los resplandores enceguecedores,el ruido y
el bramido de los misiles. L.osespecialistasen demoli-
ción habían llevado cargas de explosivo plástico muy
maleable, que eran accionadaspor detonadores de mu,v
corto retardo, loque les permitía -pero con muy escaso
margen- ponersea resguardo.Es probableque hayan
buscadodañarlos mismoscomponentes en cadaavión,
con el fin de impedir que los argentinospudieran
volver a poner en servicioalgunosaparatosrecumen-
do a la "canibalización"de las máquinasdañadas.
Once avionesresultaronvíctimas de la incursión,
ademásde la estaciónde radar,el depósitode municio-
nes y las reservasde combustiblede aviación. Hubo
seisPucarádestruidosy un ShortSkyvande transporte
liviano. Sólo conjeturassepuedenhacer,desdeel lado
británico, respecto del resto de las aeronaves,
El escuadróndel SAS comenzósu replieguea las
07.45 hs GMT. Enseguidafue contraatacadopor la
guarniciónargentina.Siguió un fuerteintercambiode
disparos,bruscamenteintemrmpidoscuando una si-
lueta, aparentementela de un oficial, se desplomó
mientrasordenabaa sushombresatacar.Los argenti-
nos retrocedieronen desordeny los hombresdel SAS
pudieron retirarse sin problemas, hacia su base de
fuego de morteros primero y después a la zona de
aterizaje, donde los helicópteroslos llevaron de nuevo
a los buquesde la Task Force. El éxito fue espectacu-
lar, por el precio irrisorio de dos heridosleves. Según
los habitantesde la isla, estosdos heridosfueron vícti-
masde una mina telecomandada de granpoder,que los
a-rgentinos hicieron explotarmuy tardecomo para ob-
tenerresultadossignificativos.
TA,PROXIMASEW..
del
fascicrrlo lO

O f,os CIIIRIÍIÍAS afitan sus suchillos

O f,amina doble; heltcóptero SIIA IÍIIVG
O nr plan d.ecisivo del d.esembarco
inglés en San Garlos
SAS y SBS: d.osqrer?os d.e
éIite revelan afgunos d.esrrs secretos

AVISO AL PUBLICO
Ante numerosasconsultasrecibidas,EDICIONES FERNANDEZ REGUERA - que tieneen preparaciónel
Volumen II de LA GUERRA DE LAS MALVINAS (la versiónargentina)- comunicaa sus lectoresy al
público en general,que sólo atenderápor vía postal cualquierofrecimientode colaboración.

Fotografías y Testimonios
Así como cualquierotro materialque seconsiderede interésparasu publicación,podránofrecersepor cartaa
nuestradirección:Av. RamosMejía 1680(CP 1104)l" piso oficina28 SectorD. Agradecemos desdeya su
colaboración.
 La obra completase publicaen dos volume-es:,.:
totalizan40 fascículosde aoariciónsemana Ca:a
fasciculoconstade 16 páginasinter rores rrnp'esasa':.::
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LA GUERRADE LAS MALVINAS

Fotocomposicrón: Cometa,Chile1388 y P^::c

Lrnotipia
LetteringSA Combatede los Pozos4651467Cap,¡3
Fecleral
lmpresoen los Talleresde Sociedadlmpresora
Americana,Lavardén157,Capital,
en ¡ulio de 1986
en CaprtalFederalJ Vldal5p¡. Qarics
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392 8020
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FDICIONES FERNANDEZ REGUERA, Avda RamosMela
1680(CP 1104),1'' Piso,Of 28 Sector"D' Buenos
Editor José Juan FernándezReguera Aires RepúblicaArgentinaTel 313-0397TLX 9900
PBTHAR

Jefe de Redacción:ChachoRodríguezMuñoz

Redacción:Luis MarÍaMaÍ2,
LuisGarasrnoy DaniloManzini

del Volumen
Crédrtosde las fotografías
JustoAntonioSanz
Diagramación:
Rex FeatLtres fhe PressAssocralronThe Pressi!s:a -'' -- t,'.-'
Cleaver CameraPress AvtatrcnPhotographs''-'-.- 'a - --''
hc-.edRtchardCooke AtlánttdalGammatFran' i=-:'-' :
Cartografía,
Ale¡andro Malofrel GammalFrankSpoone Crr o w n A é r o s p a t t a l S,)
e - ¿- :- ' - "'+.
:r - -
Agency LeonardBournelCamera Press lnpe't i.-' '.t' ':-- 'l
NogueslsygmalJohnHllelsonAgency Ch Rca' -:-.: -: -- ','
D u c k R M B M a h o n e vf r m e sN e w s p a p e rA.':'s'.'.'::"''' :t::.- '
J JockellBBC:Tom SmtthlDailv Express:Pau¡it¿ e' S: -- t". :r:
ne. BrttishAerospace Departmentof Defence 'tS: -'
Los gurkhas
afilan sus cuch¡llos
 E. i I de ma) o. en Gran Bretaña. los fusileros gurk-
:". :ubÍan a bordo del Queen Eli:abeth 11. Hacían
gr,; de amables sonrisas. Sin embargo. su reputación
:nl;e los argentinos era de las peores. En efecto, se
l=:Ía ertendido el rumor entre los reclutas argentinos
¡.te lLrsgurkhas no se molestabanen tomarprisioneros.

La quinta brigada
\rr iue porque el mandobritánico consideraraa los
-surkhaso a la 5' Brigada como tropas inferiores o
:¡nicularmente salvajesque retrasósu entradaen
rlrnrbate.Cuandoestallóla crisis,la Task Forcerápi-
damenteconstituidadurantela primerasemana,pare-
,-iti ser en principio lo suficientementepoderosapara rFtl
desafiara los argentinosal otro lado del océano.Sin rrr
embar-eo.al desvanecerse día a día lasposibilidadesde
alcanzarun arreglopacífico y al enviar los argentinos
cada vez más refuerzos a las islas, el ministro de
Defensabritánico tomó rápidamentela decisiónde
enviar efectivos suplementarios,que luego deberían
perrnaneceren el terreno para desalentaruna nueva
ofensiva.
Así. mi:ntras la primeraFuerzade Tareassehacíaa
la mar'.los mecanismosde movilizaciónsereactivaban
para enviar al sur unidadesde refuerzo.
Pero el problemaera sabera quién confiar esa mi-
sión aunquelas opcionesen estecasoeranlimitadas.
Los Royal Marines y los paracaidistas ya habíanparti-
do "Robar" unidadesreservadas paralas misionesde
la OTAN (Organizacióndel Tratadodel Atlántico Nor-
te) en Europa habríacausadoquizássatisfaccióna los 7
rusos,pero no ciertamentea la Alianza Atlántica. Por
siq _
,. t-
otro lado, podría resultarpeligrosodisponerde tropas a
/,1
que seencontrabanen servicioen el Ulster (Irlandadel
t
Norte). ht
Existíano obstanteen Gran Bretañauna brigadadel
ejército activo que no estabaafectadaa la OTAN, ya
que había sido concebidacomo una unidad de inter-
venciónrápida. Se tratabade la 5" Brigadade Infante-
ría. En tiempo de guerra generalizada,constituye la
reseryade las United Kingdon Land Forces (Fuerzas
Terrestresdel Reino Unido) para la defensadel territo-
rio. Pero también está entrenada y organizada para
desplegarseen cualquierlugar del mundo y éstaes su
misión principal en tiempos de paz. La 5" Brigada de
Infanteía fue creada durante la reorganización del
ejército británico en 1981. Sin embargo,puedevana-
gloriarse de ser la herederadirecta de la famosa 16'
Brigada de Paracaidistasy, al igual que esta unidad,
tiene su cuartel generalen Aldershot.
En abril de 1982 la 5' Brigada comprendía tres
batallones:el 2' y 3" del Regimientode Pa¡acaidistas,
igualmentecon baseen Aldershot, habitualresidencia
de los paracaidistas,y el ler. Batallóndel 7" de Fusile-
ros Gurkhas del duque de Edimburgo (siguiendo la
tradición británica de regimientos "personales"),
cuyos cuartelesse encuentranen Church Crookham.

Para la cohesión de la brigada

No obstante,como los dos batallonesde paracaidis-
tas estabanya en camino hacia el Atlántico Sur, la 5"
Brigada estabacasi reducida a su mínima expresión.
Pero su estado mayor estababien entrenadopara ope-
raciones"exteriores". Además,la Brigadaseguíadis-
poniendode susunidadesde a¡tilleríay de ingenieros,
t46

lz zona de Brecon Beacons
dcbió parecer a los gurkhas
simples ondulaciones, durante
el entrenamiento que
cumplieron antes de su
partida hacia lns Malvinas.
El equipo vencedor del
concurso de tiro de Bisley
estaba integrado por gurkhas
que participaban en el
e.¡ercicio "Welsh Falcon"
Los cuchillos de los gurkhas
son constantemente afilados y
conan como navajas. Según
una costumbre nepalesa, estas
armas, si son sacadas de su
-iunda, no deben ser
entainadas sin haber hecho
correr sangre Ocune que los
eurkhas prefieren cortarse un
dedo anres que fahar a esta
¡radición-
Su armamenlo es un lusil
srandard. de carga automática.
así como las unidadesde servicio. Así puesparecíalo
más correcto destinarle dos batallones de infantería.
antesque constituir una fuerza "ad hoc" sobre la base
de elementostomados de otros lados. Estos dos bata-
llones deberíanestacionÍrsebastantecerca de Alders-
hot y no tener otras obligaciones importantes en el
plano operacional.
La atención del Ministerio de Defensa se centró
sobre la Brigada de Gua¡dias, que siempre tiene dos
batallones en Chelsea Barracks en Londres y uno en
Pirbright, en Surrey. La brigada tiene sobreiodo una
función representativa,pero no hay que olvidar que los
diferentes batallones de Guardias cumplen esta fun-
ción por turnos y que por lo tanto pasanmucho tiempo
en Alemania, donde forman partedel ejército británico
del Rhin (BAOR, British Army of the Rhin), en Irlan-
da del Norte y en todos los lugares del mundo donde
Gran Bretaña mantiene todavía suarniciones.
Los Guardias se desentumecen
Así, los dos batallonesescogidos,el 2" de Scots
Guards(GuardiasEscoceses) y el l. de Welsh Guards
(GuardiasGaleses),estacionadosrespectivamente en
ChelseaBarracksy en pirbright, habíanprestadoservi_
cio recientemente en Ulstery en Alemania.No obstan_
te, aunqueellos dejaranperiódicamentesu misión re_
presentativapara reempre.ndersu entrenamientomili-
tar, es necesarioadmitir que de ninguna manera es lo
mismo montar guardia en el palacio de Buckingham
7F;¿¡
'tF-
que prest¿[ servicio activo. Resultabapues esencial
someterlosa un período de entrenamientointensivo y
fundir los batallonesy la brigada en una sola unidad
que pudiera operar sin tropiezos en todas las situacio-
nes posibles.
El comandantede la 5" Brigada, generalM. J. A.
Wilson, un soldadode infanteríaexperimentado,había
ganadola Military Cross (Cruz Militar) en Irlanda del
Norte. En esemomento no se habíadecidido todavía el
envío de la brigada al Atlántico Sur. Esto se debía
particularmentea la intensaactividaddiplomáticaque
continuabadesarrollándose, principalmenteen las Na-
cionesUnidas.A pesarde todo, la 5" Brigadateníaque
estar prepa¡ada para ponerse rápidamente en movi-
mrento.
"Halcón galés" en Brecon Beacons
El 9 de abril, los comandantesde batallonesfueron
informados de lo que se planeabay en los diez días
siguientestuvieron lugar toda una seriede reunionesy
de exposicionesdestinadasa poner en marcha en el
más breve plazo un período de entrenamiento inten_
slvo.
En primer lugar había necesidadde encontraruna
zona en la que el terreno se parecierabastanteal de las
Malvinas. El ejército tenía justamenteun campo de
instrucciónen Brecon Beacons,en el país de Gales,
que podía dar una buena primera impresión de las
tierras cenagosasque los hombresiban i encontr¿r.La
t47
+
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:\ *l
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.,*e,u..4,i;d*'

I
Éi

Gurlchas entrenando con
armas antitanque
Tiro con morteros en el curso
del ejercicio Welsh Falcon
'f.
zona de Brecon Beaconsera conocidaademáspor su nance Corps (RAOC, Cuerpo de Intendencia)y el
y
clima húmedo brumoso,bastante parecido al de las destacamentopostal de los Royal Engineers. Todas
Malvinas. También fue tomada en consideraciónla estas unidades sacarbnbuen provecho del ejercicio
localidadde Dafmoor, peroahí la utilizaciónde muni- "Welsh Falcon", en el que pusieronsu empeñopara
ción de guerraestásometidaa unareglamentación muy est¿ua la altura de su tarea en una operación que iba a
estricta,que no se aplicabacon la misma severidaden implicar probablementeun desembarcoanfibio y que
BreconBeacons.Por otra parte, Sennybridge,en Bre- se desarrollaríaen el extremo de una línea de comuni-
con Beacons.ofrecía una baseadministrativaideal. cacionesde unos 12.600 km de extensión.
El 2l de abril las unidadestomaronel camino hacia La segundasemanadel ejerciciovio a la brigadaen
Brecon Beacons.Durante los siete días que duró el su nuevaconfiguración,funcionandopor primera vez
djercicio, acertadamentellamado "Welsh Falcon" como una sola unidad. El escenarioelegido ponía el
(Halcón Galés), los batallonesefectuaronpor sí mis- énfasissobreel peor de los casossusceptiblesde pre-
mos su entrenamiento.El estadomayor de la Brigada sentarseen la realidady en los que la 5" Brigadaestaría
no ejeició más que un mínimo de supervisión,ya que efectivamenteimplicadaen la reconquistade las Mal-
tenía muchasotras cosasquehacer: poner a punto su vinas. Se estudia¡onespecialmentelos temastácticos
propio funcionamiento, verificar la buena marcha de siguientes:la aproximaciónpara la toma de contacto,
las trasmisionesy asegurarla formación del personal el ataquepreparadoa nivel de batallón y de brigada, el
de estadomayor que le habíasido asignadoprecipita- ataquerápido a nivel de compañía,la ejecuciónpor
damente. patrullasy la defensaen casode contraataque. El punto
Los artilleros del 4' Regimiento de Artilleía de culminantefue un asaltoheliportadoen el que se em-
Campañapracticabantiro con sus cañoneslivianos de pleó la mayoría de los 24 Puma de transportede tropa
t05 mm y se ejercitabanen el emplazamientode las disponibles.
piezas, paficularmente por medio de helicópteros. Además de los Puma de la RAF (Royal Air Force,
Los zapadoresde la 9" Compañíade Paracaidistasdel Real Fuerza Aérea), los helicópteros Scout y Gazelle
Royal Engineers (Ingenieros) ponían a punto sus pro- del Army Air Corps (Cuerpo de Aviación del Ejército)
cedimientostécnicos, en particular el levantamientode fueron muy utilizados p¿uamisionesde ataquey de
minas. Los batallonesde infanteía tenían tres priori- reconocimiento. Los aviones Harrier de Wittering y
dades que respetar. La primera era la aptitud física, los Jaguar de Coltishall no ejecutaron menos de 90
dado que las Malvinas constituíanen efecto un terreno salidasdiarias,parasimular al mismo tiempo el apoyo
difícil. aéreo propio y enemigo.
Las otras prioridades eran el manejo de las armas, Los medios de comunicación,privadosde noticias
que las tropas ya habían practicado bastante en sus sobre la marcha de la Task Force, fueron invitados a
cuarteles,y la destrezaen el tiro. Cada hombre tuvo la una demostraciónde la poteqciade fuegode la unidad,
posibilidad de disparar con su Íuma, ya fuera una de la que se dio cuenta ampliamente.Los cañones
pistola ametralladora o un mortero de 8l mm. Se livianosde 105mm y morterosde 8l mm establecieron
organizaron, finalmente, ejercicios de combate y ejer- una impresionante barrera de fuego, mientras que
cicios tácticos. Se comenzaba a nivel de grupo de avionescazapasabanpor encima de Ias tropas y lanz -
combateparapasarenseguidaal de seccióny llegar a la ban cohetesSNEB sobre unos armazonesque servían
compañía, lo que brindaba una buena formación a los de blancos.
jefes de todoslos niveles.Hay que insistir, sin embar-
go, en el hecho de que no se les enseñónada que no
fuera indispensablepara los combatesque habían de El león británico todavía tiene algunos
desarrollarseen las Malvinas. dientes
Se comprenderáque los gurkhas, al hnal del perío- Ante las preguntas de los periodistas, el general
do, habían alcanzadoun alto nivel de entrenamiento, Trant, comandantedel distrito Sudestey del conjunto
ya que se encontrabanallí en su elementohabitual. El de la 5'Brigada en tiempo depaz, rehusópfecisarsi la
ejercicio "Welsh Falcon" resultó útil particularmente brigada seríaenviadao no al Atlántico Sur. No obstan-
paralos Gua¡dias.En efecto,muchosde ellos, apenas te, era claro que la publicidad hecha alrededorde este
unos días atrás, estabantodavíade servicio en Londres ejercicio bélico apuntabaa mostrar a los argentinosque
con sus gorros de piel y sus chaquetasrojas, pero sin el león británico todavía tenía algunos dientes y que
embargo se adaptaronmuy rápidamentea la situación estabadispuestoa utilizarlos.
inesperadaen la que se encontraban. El ejercicio concluyó el 3 de mayo y las unidades
Los elementoslogísticosjuegan también un papel regresarona suscuartelesparadar el último toque a sus
esencialen la brigada, pues sin reabastecimientos de preparativos antes de ponerse en camino hacia el
municiones,vituallas y bateríasde radio, y sin apoyo Atlántico.Sur. El ejercicio había servido para dar cierta
médico, las mejores unidades se tornan impotentes. cohesión a la brigada y también para poner en claro a
Estoselementoslogísticoscomprendíanla 16'Ambu- sus hombres sobre lo que les esperabaen las islas
lancia de Campaña del Royal Army Medical Corps Malvinas. El tiempo otorgado al entrenamientohabía
(RAMC, CuerpoMédico del Ejército)y la 10"Compa- sido, sin dudas, limitado, y raros fueron los casosde
ñía de Reparacionesde los Royal Electrical and Me- aquellosque dijeron haber sido suhcientementeprepa-
chanical Engineers(REME, ingenierosmecánicosy ' rados. "Welsh Falcon" había puesto el énfasis no
eléctricos),encargadosde las reparacionestécnicas. obstantesobre los puntos débiles y en el curso de la
larga travesía habría tiempo para trabajar aún más.
La utilidad de los medios de Sólo las condicionesmeteorológicasno habíancontri-
comunicación buido a la buena marcha del ejercicio: en realidad,
Menos conocidos eran los elementos del destaca- durantetodo el tiempo que duró el entrenamientohabía
mento de lavanderíay panaderíadel Royal Army Ord- brillado un magnífico sol de primavera.
t49
 ARMAMENTOS...
ARMAMENTOS...
AMENTOS... ARM/
ARMAMENTOS...
II - Turbina 22 - Soporte de la caja de multiplicaciones.
I - Consola central.
12 - Puerta de accesode la tripulación. 23 - Tren de aterrizaje principal.
2 - Pedalesde dirección.
13 - Tobera de la turbina. 24 - Flotador neumático.
3 - Palanca de mando.
14 - Freno del rotor. 25 - Balón compensador.
4 - Asiento del coPiloto.
15 - Piso de la cabina. 26 - Radar de búsquedadorsal.
5 - Tablero de instrumentos.
16 - Luz de navegación. 27 - Rueda de cola.
ó - Asiento del piloto.
17 - Cabezadel rotor. 2E - Engranaje del rotor de cola.
7 - Panel de instrumentos en el techo.
18 - Palas del rotor. 29 - Caja de engranajesintermedia, relación l:1.
8 - Tubo Pitot.
19 - Aficulaciones de las palas del rotor. 30 - Empenaje horizontal.
9 - Caja de trasmisión.
20 - Reductor PrinciPal. 3l - Caja de trasmisión del Bmpenaje.
l0 - Puerta de acceso de los pilotos.
2l - Bomba de aceite. 32 - Rotor de cola antipar.

-a¡-
-\='/'
MENTOS...
ARMAMENTOS...
ARMAMENTOS...
ARMAMENTOS...ARMAM

SeaK¡ng

El Sea King en accfón

1 - El Sea King bajó su sonar sumergiblePlessey

I 9-s.
f
Una vez localizadoel submarinoenemigo,ataca
;on srrsirorpedosautodirigidos lMk. 44.
También puede lanzar cargas de profundidad
\f k . I r .
Los objetivosde superficiesondetectados
I
por un
radar AW 391 (HAS2) o SeaSearcherutilizado
conjuntamentecon los sistemasde vigilancia
marítimaelectrónica(ESM) alojadosen la nariz
o en los ladosdel fuselaie.
l5l
 ARMAMENTOS...
RMAMENTOS... AT
ARMAMENTOS...ARMAMENTOS...
Con el Sea King, el helicópteromilitar entró en la Unu dc las insuli<ien<ius EI Sea King prtede trlnsporlar

eradcl nrotorde turbina,cuyasdimensiones hasta 2 250 kg de carga En

reducidas gruv<,s de los Seu Kíng
Malvinas,
dejanlibre un espacioimportanteparala tripulacióno dut antc el utttllit'to de el Mk4 de ten de
Mahinas Júc la ausentia de aterrizaje fijo, I lamado
el cargamento.Esteaparatologró ademásun nivel de "Commando" , se hizo
un radar de detección de
"aprecio" inigualableentre los pilotos y pasajeros, misiles Después de la pérdida aprec¡ar por todos por su
graciasa susexcelentes prestaciones aun con un solo dcl Sheflield. se inprovisó capacidad de transporte en
motor.En efecto,el SeaKing escapazde volarcon ur uno, montándoll en uno gran foda circunstancia

motor averiadoo fuera de servicio. t'tipula orientada hatia abajo

Desde finales de los años cuarentay principios de

los cincuenta,las aeronaves de ala giratoriasedujeron
por las posibilidades que ofrecíanen la luchaantisub-
marina. Sólo la limitada capacidadde carga de los
helicópteros de la épocaimpedíaquefueranequipados
con un sonar sumergidoy armamentoadecuado.Se
imaginaronentoncesunacantidadde recursosexpedi-
tivos, como la asociaciónde un Bell HSL-I y de una
pareja de Sikorsky HSS-I para operar como grupo
"huntér-killer" (cazador-matador). Pero la submoto-
rizaciónera un inconvenientede la mayor importancia.
La entradaen servicio de las turbinasse tradujo en
una disminuciónde las vibraciones,un aumentode la
potenciay una economíatanto en volumen como en
masa. El helicópterosufrió así una transformación.
Diseñadoen 1957,el Sea King se manteníaen la
pura tradición de los Sikorsky, con un rotor principal
totalmentearticuladomultipalay un fuselajetotalmen-
te metálicode tipo burbujareforzadocon viguetas,con
revestimientomoldeadosujetocon remaches.La reve-
lación estabaen su planta propulsora. Dos turbinas
unidas instaladassobrela cabina, conectadasdirecta-
mente a la caja de engranajesprincipal. Los grandes
motoresde pistón de la generaciónanteriordebíanser
montadosen forma oblicua con un gran árbol de trans-
misión que atravesaba la célulaprincipal.

El radar LN-66HP
El primer Sea King voló en 1959 y de entrada
demostró ser capaz de llevar al mismo tiempo un
ultramodernosonar sumergidoAQS-13 y 380 kg de
carga militar. La exploraciónde una zona le llevaba
diez ','ecesmenos tiempo que a sus predecesores.La
puestaa punto de la fórmula secompletóen el cursode cópterosde uso general Más importantetodavíafue
la décailade los sesenta.Dotadode un cascoestancoy quizásla versiónderivadade rescate,llamada"Jolly
de flotalores estabilizadoresmortados sobrebalanci- GreenGiant" (algoasícomo "alegregiganteverde"),
nes, e, rnodeloinicial ganó aún más en seguridad. capazde serreabastecida envueloy especializada en la
Tambi,:n se realizó una versión "de lujo" para la recuperaciónde tripulacionesderribadas.La Armada
escuacirillade transportea disposicióndel presidente estadounidense desarrollósu propiaversióndel mode-
de los Estados Unidos. Los Sea King fueron muy lo de salvamento.
utilizadospara la logísticade las llamadas"Texas En Japón,la firma Mitsubishifabricódos seriesde
Tower" (radaressobre platafoÍnas a lo largo de la estoshelicópteros,que diferíanmuy pocode la versión
costa atlántica) y para el transportede material con norteamericana,tal como lo hizo Agusta en Italia. Én
destinoa las basesde misiles. Gran Bretaña,la célula y los motoresdel Sea King
La Fuerza Aérea de los EstadosUnidos no tenía construidospor Westlandson muy similaresa los de
necesidadde una capacidadanfibiatotal, por lo que los los modelosamericanos, aunquesusmotoresson tur-
flotadoresfueron reemplazados por simplescarenados binasRolls-Royce.Perola aviónicay el equipamiento
situadosmás haciaatrás,lo que permitiómodificarel operacionalson muy diferentes,ya que respondena
tren de afenizajeparalograr un verdaderotren triciclo conceptos de empleotácticoen sí muy diferentes.Para
completamenteretráctil.Tambiénse modificó el fuse- los norteamericanos, el SeaKing esesencialmente una
laje al añadir una gran rampaen la parte posteriordel plataformade detecciónavanzaday quedaa cargo del
cuerpo principal, con lo que se logiaba un acceso grupo de destructoresatacaral submarino.
directo a la bodegay facilitabaasíla cargade material Para los británicos,el Sea King es un sistemade
(incluidospequeñosvehículos)y el reabastecimiento arrnaspor sí mismo, que buscaal submarinoy lo
en vuelode lasunidadesde primeraIínea.El empenajd destruye En los SeaKing ingleses,en consecuencla.
fue agrandadoy reforzadocon un brazo de puntal. uno de los dosoperadores de sonares reemplazado por
Los Sea King norteamericanos desempeñaron un un "coordinador táctico', que dirige toda la maniobra
papel importanteen la guerrade Vietnamcomo heli- del helicópterohastael lanzamiento de su carganlili-
152
 I

TTOS... ARMAMENTOS...
ARMAMENTOS... ARMAMENTOS...
ARMAMEN
tar, que como máximo es de cuatro torpedosautodiri-
gidos Mk. 44 y otras tantascargasde profundidad Mk
I l. Complementariamente, el SeaKing estádotadode
un radar Exco AW 391, en un radomo dorsal detrásdel
rotor principal.

Peligrosa carencia
Las entregasde los primeros SeaKing por Wesüand
comenzarona fines de los añossesenta.La versión Mk
5 fue la más utilizada en las Malvinas. La amenazaque
representabanlos Sea King sobre los submarinospro-
bablementedisuadió a los argentinosde aventurar sus
unidadescerca de la Task Force. Operando a un ritmo
muy por encima de su índice de utilización normal, la
mayola de las veces con condiciones meteorológicas
marginales, los Sea King Mk. 5 montaron una guardia
de vigilancia.
En materia de equipamiento, una carencia estuvo a
punto de costarmuy caro a los británicos en el conflicto
de Malvinas: la falta de un iadar aeroportadode detec-
ción leJana.Se improvisó una solución a toda prisa: se
montó en los SeaKing un radar Thorn-EMI de vigilan-
cia marítima. La antena de radar estaba resguardada
bajo una cúpula instalada en el flanco derecho del
fuselaje. Esta antena era pivotante: en operacionesse
orientabahacia abajo y en vuelo de tránsito se disponía

t' horizontalmente mirando hacia atrás. Esta solución

improvisada se reveló totalmente satisfactoria, al pun-
to tal que parece ser que cinco Sea King britrínicos
fueron modificados según esa experiencia. Para com-
pensar sus pérdidas en la guerra de Malvinas, los
británicos ordenaron doce nuevos Sea King.

El Sea King detecta al ataca con mrpedos Stingray g

submarino con su sonar v lo cargas de profurr¿ida¿ Mk. I I .
t

t
El plan decisivo cia ahl dedicó la mayoríade sushoraslibres a seguirlos
Cuando unos sesentaoticiales superiorcs británicos
se reunieron el l0 de mayo a bordo del Fearless, todos 'recortados contornos en su velero.
en la Task Force se dieron cuenta de que la decisión El círculo que había tazado en su mapa desdeese
que iba a tomarse sería crucial para la guerra. Se primer fin de semana estaba centrado en un punto
trataba de la elección del destino final, es decir, del llamado San Carlos. En el margen aparecfanescritas
punto de desembarcode las fuerzas en las M'alvinas. algunaspalabras:"Ajustado - Circo - BuenosP.O. - A
Previo a esta decisión, habfan tenido lugar semanas 65 millas (105 km) de Stanley- 92 millas (146 km) por
de discusionesansiosasy por momentos violentas. mar". La palabra "cir.co" significaba que el sitio
Uno de los primeros hombres que pudo volcar infor- estababien protegido por el relieve circundante.Había
mación sobreel mapa del archipiélago, desde'elprimer 'además "P.O." -iniciales de punto de observación-
fin de semana due siguió al desembarco argentino, efectivamentemuy bien situados,en las crestasen este
tenía un conocimiento excepcional del sitio. Pa¡a el caso. Southby-Tailyour enseguidafue destinadocomo
mayor Ewen Southby-Tailyour estasislas lejanasy sus consejero especial del comandante de la Fuerza de
costas accidentadas no guardaban secretos. En efecto, Tareasy, como tal, se vería ihmersoen las discusiones
cuatro años antes habfa comandado la guamición de que condujeron a la elección final de San Carlos. Era
Royal tr,iarines en las Malvinas y durante su permaneh- una pesadaresponsabilidad,pues de ella dependíael

futuro de la batalla.
La controversiase planteó desdeel principio' Ense-
guida, el almirante Woodwa¡d había señaladosu pre-
V::v ie la situación general
ferencia por un desembarcoen Port North, en la Gran
; ;--:3r-ci¡¡¿i¡del Grupo R.
Malvina (isla occidental), a un poco más de 180 km de
I; :rrncentraciones
¿f¿c4trnarsesIón en rojo, los Puerto Argentino y lo más lejos posible de toda fuerza
s:::,.s posibles de desembarco argentina. El estimabaque habríatodo el tiempo nece-
wr¿dos del I al 6 en azul sario para construir allí una pista desde donde los
Dzr¿nte los primeros trabajos Harrier, y talvez los Phantom y Buccaneerenviados
a olanificación, reinaba una
desde Ascensión, podrían oper¿u.Esto aliviaría bas-
e.ü inquietu¿: Ia
L^.-enidumbreen torno de
tante la c¿ugade los portaaviones. Péro los Royal
rytsibles campos de minas. Marines que participaban en la elaboración de los
planes, particularmente el grupo de oficiales superio-
L-na rista de San Carlos.
res denominado "Grupo R", no estabande acuerdoen
absoluto con este plan de maniobra, que contravenía
Los oficiales del Grupo R una regla fundamental de la estrategia:la concentra-
sobre el mapa de las ción de fuerzascontra el objetivo principal. Como dijo
.llahinas El primero a la Thompson, "era desembarc¿ren Barmouth para ata-
i:quierda es el nutyor Ewen
car Cardiff".
Southbv-Tailyour.
La misma objeción se podía hacer para la elección
de SanCarlos-y en realidad sehizo-, pero en un grado
menor dado que la distancia de San Carlos a la capital
de las islas es inferior. San Carlos se mannrvo Puesen
la lista de sitios posibles. Los responsablesde los
planes eran muy conscientesde la importancia de una
rápida campaña,por razonespolíticas. Sabíantambién
que una vez desembarcadas las tropas, suscondiciones
de supervivencia se degradaríanrápidamente, en un
clima casi polar y que su logística plantearía pro-
blemas.
La terceraopción principal era un desemba¡coen las
proximidades de Puerto Argentino. Se consideraron
así Cow Bay y Uranie Bay, al norte de la capital. El
desembarcoseía seguidopor un ataqueinmediato a la
ciudad misma.
Esta opción fue la primera descartada.Nadie podía
asegr¡rarque la artillería podría ser bajada a tierra lo
bastantenípido como para apoyar a los comandos.Por
otra parte, el considerablepotencial de transportepor
helicópterodel que disponíanlos argentinosles permi-
tiría organizar un ataquedevastador.La regla clásica
de las operacionesanfibias establec-e que su éxito sólo
estáaseguradocon una superioridaddel orden de 3 a l,
proporción que era al menos inversa en el caso de los
británicos.
El debatese acaloró en la isla de Ascensión. Wood-
ward parecíaconvencido de que para hacer frente a la
amenazaaéreacontra la flota. era necesariocontar con
aviones basadosen tierra en una pista a ser acondicio-
nadapor los ingenieros.Los representantesdel ejército
de tierra estabanconvencidos de que se equivocaba y
sosteníanque era vital escogerun sitio donde la artille-
ría y los misiles pudieran ser desembarcadosfácilmen-
te y sercolocadosrápidamenteen bateríaen posiciones
bien protegidasque a la vez ofrecieranla posibilidad de
un fuego efrcaz. Algunos oficiales del Grupo R llega-
ron incluso a cablegrafiar a Londres para pedir a sus
jefes que tomaran el primer avión a Ascensión a fin de
apoyar su punto de vista. Sus argumentacionesparecen
haber hecho vacilar al almi¡ante ya que despuésde una
segundajornadade reunionesen Ascensión, abandonó
la opción de la isla occidental.
Se esbozarondos esquemasaudacespero un poco
extravagantes. Los responsablesdel SAS sugirieron
una incursión estilo Entebbe al aeródromo de Puerto
Argentino, con un transportepor helicóptero de tropas
de élite, ataquea la ciudad y puestafuera de combate
del alto mando argentino. Se dice incluso que se en-
sayó repetidasvecesestaincursión en un aeropuertoen
algún lugar de Escocia, hastael día en que los servicios
de inteligencia lograron algunasinformaciones acerca
de las defensasargentinasen la ruta que conducía del
aeropuefo a la ciudad.
El capitá de navío Jeremy Larken, comandantedel
buque dé asalto Fearless propuso forzar la entrada al
puerto de Stanley y de ahí transferi¡ directamente las
tropas a las embarcacioneslivianas para intentar un
ataguefrontal. Otros sugirieron un ataquemasivo heli-
portado a la ciudad, pero era evidente que faltaban
efectivos para un ataque frontal.
Los trabajos prosiguieron debpüesdd la partida ha-
cia el sur de los oficiales del Grupo R, el 8 de mayo.
Fue entoncescuando la experienciapersonal de Ewen
Southby-Tailyour se reveló como inapreciable. En sus
mapas había señalado más de cuarenta bahías donde
era posible el desemba¡coen las islas Malvinas (Sole-
dad, la o¡iental y la occidental, Gran Malvina).
iI
Al cabo de unos días, Southby-Tailyourobservóque I
sus colegasdel Grupo R estabanvolviendo muy lenta- l
mente a la opción de San Carlos. Les precisó entonces
que la profundidad allí permitía el atraquede grandes
buques y poco después,una fragata de la Task Force
surcabalas aguasdel estrechode Malvinas prira asegu-
rarse de que no había minas. Los elementosdel SAS y
SBS que se habíaninfiltrado desdelos primeros díasde
mayo y constituían fuentes segurasde información,
pudieron confirmar, para la alegresorpresade Thomp-
son, que no había un solo militar argentino en el sector
de San Carlos.
Esta información'arribó justo después de que se
llegara a la conclusión favorable de un estudio sobre la
posibilidad de poner rápidamenteen bateríalos rnisiles
tierra-aire Rapier en las alturas que rodeabanla bahía.
Otro factor positivo fue que se comprobó que el Can-
berra, alnque fuera echado a pique, conseryaríasus
cubiertassuperioresfuera del aguaen razón de la poca
profundidad de San Carlos.
Durante la reunión decisivadel l0 de mayo la op-
ción de San Carlos parece.haberrecibido el asenti-
miento casi general. Los representantesdel ejército se
sintieron aliviados al oír a la marina declararseen favor
del plan. Hastaesemomentolos puntosde convergen-
cia habíansido pocos.En Londres,Downing Street(la
residencia del Primer Ministro) dio sin más tardar su
acuerdo para San Carlos y se declaró favorablemente
impresionadopor el plan en su conjunto.
155

"Quien se ateve gana" ' la
divisa del SAS
Salto en paracaídas a gran
altitud con apertura
retardada. El descenso en
caída libre hasta una altitud
de seguridad es uno de los
métodos de entrada en acción
de los hombres del SAS. El
lanzamiento puede efectuarse
a E 0OOmetros y la aPertura
del paracaídas a sóIo 450
metros,
t5 6
tliT¡lE!f,';-iaia4ri,&'¡iIJF$F.4 ¡Y ¡. ::
SASy SBS:temastabú
"Es la clase de cosasde las que no se habla", ban ya en las Georgias,un portavozdel Ministeriode
respondeinvariablementeel portavozde Su Majestad Defensa,Ian McDonald,declarósin pestañarsiquiera
antetoda preguntarelativaa las fuerzasespeciales.Es que "ningún hombrede la Task Forcehabíadesembar-
un tematabú:el SAS y el SBS sontodavíamáscelosos cadotodavíaen sitio alguno". En ciertosentidotenía
que la Royal Navy (Armada Real) de sus pequeños razón,puesningunade estasunidadesespeciales for-
secretos,pues su vida dependea menudode estadis- maba parte orgánicade la Fuerzade Tareasbritánica
creción, ya seaque se trate de accionesangiterrorismo En qué consistióexactamentesu contribuciónal éxito
en territorio de Omán o en.los baresrcpublicanosdel de la campaña,nadiesabríadecirlo, con excepciónde
Ulster. La historia de su participaciónen la guerrade los propios protagonistasy sus jefes en Whitehall
Malvinas aparecerodeadade un halo de misterio. Todo lo que sabees que fue inapreciable,en los dos
Toda Ia literaturaacercadel SAS (SpecialAir Servi- sentidosde estetérmino. La eficaciade estoshombres
ce, un grupo "comando" del Ejércitoaltamenteespe- se puso en evidenciaduranteun enfrentamientocon
cializado) y del SBS (Special Boat Squadron,grupo sus pares, los comandosargentinos.En un combate
también altamente especializadopero de los Royal cuerpo a cuerpo en Top Malo House, a principios de
Marines o Infantería de Marina), necesariamente no junio, Ios hombres del M and AW Cadre pusieron
pasade una mezclade deduccionesde los especialistas fuera de combatea un númerode enemigossemejante
y de especulaciones de hombresbien informados,ba- al de su propio efectivo. Se tratabade soldadosde élite
sadasen algunosde los muy esporádicos hechosquc no de las fuerzasespecialesargentinas.Los btitánicosno
pudieronocultarsea la opinión públicay por esarazón sufrieronmásque dos heridosen el choque. ¿Larazón
dados a conocer por el Ministerio de Defensa. Se de este éxito? Un desprecioabsolutode las pésimas
agfegaa todo esto una buenadosisde imaginación,lo condicionesdel tiempo, que habían obligado a los
que no debeser sorpresivoparanadie:en estecampoa centinelasargentinosa buscarrefugio.
veceses necesariauna imaginaciónfértil paraaproxi- Una de las misionesprincipalesde las fuerzasespe-
marsea la verdad.Por otra parte,lasfuerzasespeciales ciales es la de recoger toda la información que el
no tie4e por qué excusarse.Es que cuanto menos se comandantey su estadomayor necesitanparaconocer
sepasobresu accionar,mayoresseránsus posibilida- la fuerza enemiga y su orden de batalla, todas las
des de explotar el factor so¡presacuando tienen que disposicionesque tomó, su moral y sus movimientos,
cumplir una misión en un punto, a menudo el más todas éstasinforma'cionesindispensables para poder
inesperado,de la zonade combatey mayoresseránsus organizarun ataquevictorioso. Parala reconquistade
posibilidades de éxito. Por cierto, para estas fuerzaslas Malvinas y las Georgias las fuerzas especiales
tener éxito es la única posibilidad de sobrevivir. británicasfueron utilizadasa pleno en estepapel, no
sin efectuar ademáspatrullas ofensivasde hostiga-
miento del enemigo.
Cuerpo a cuerpo En el conflicto participaronlas siguientesunidades
Paraestasunidadesespecialesla guerrade Malvinas especiales:el escuadrónD del Regimiento 22" SAS
comenzóprobablementetncltrsoalrtesdcl desembarco reforzadopor elementosdel escuadrónG, bajo el man-
argentino.Se sabcque ia PrimerMinistro, Margaret do del mayor Cedric Delves DSO (DistinguishedSer-
Thatcher, dio la orden a partir del 29 de marzo de vice Order, Orden de ServiciosDistinguidos);el SBS
enviar al Atlántico Sur submarinosde propulsiónnu- N" 2 de los Royal Marinescomandadopor el mayor J
clea¡. Pero no se cuentamás que con hipótesisacerca J. Thompsony el M and AW Cadre,a las órdenesdel
de la fechade puestaen alertade las unidadesSAS y capitánRod Boswell, de los Royal Marines.
SBS. Sin embargo,como estánentrenadasParaservlr Una misión de recolecciónde informaciónseconfía
de puntade lanzaen cualquieroperaciónmilitar de las normalmentea una patrulla de cuatro hombresinfiltra-
fuerzasbritánicas,pareceríaaltamenteimprobableque dos por paracaídas,heliportadoso desembarcadospor
el comandantede la unidad SAS 22" haya tenido que canoa o bote neumáticotipo Gemini. La patrulla se
telefonear--como dijeron algunos- a Julian Thomp- acerca lo más posible a su objetivo y estableceun
son, el jefe de la 3" brigadade comandos,parapropo- esconditedesdedonde pueda vigilarlo. Una posición
nerle sus servicios. más atrasadales sirve de base para que los hombres
Una operacióncontra las Malvinas o las Georgias puedan descansar,al tiempo que controlan la ruta de
del Sur teníaque ser forzosamenteanfiibia,por lo que repliegue. El observador, relevado periódicamente,
seguramentelos SBS habíansido colocadosen alerta vigila el objetivoy toma notas;paraello, de día sesirve
extrema. Probablemente ocurrió otro tanto con los de prismáticos o de un telescopioy de una cámaracon
SAS, que cuentan en sus filas con especialistasen teleobjetivo, mientras que por la noche recurre a an-
operacionesen montañay en desembarcos,indispen- teojos que intensifican la luz residual o de rayos infra-
sablesen esascircunstancias.Por cierto que el Moun- roJos.
tain and Artic Warfare Cadre (M and AW Cadre,
Cuadro de Guerra en Montaña y Artico) de los Royal
Marines fue rápidamente movilizado en vista de su Reconocimiento de playas
especial preparación para el combate en condiciones La informaciónrecogidase transmitehabitualmente
de terrenoy clima muy similaresa las de las Malvinas. por radio en HF (alta frecuencia)o por medio de un
Un buen ejemplo de la discreciónoficial fue que el satélitede comunicaciones(Satcom).Al comienzodel
24 de abil, cuando los hombresdel SAS y SBS opera- conflicto de Malvinas, los británicosno disponíanto-

Ya se llamen SAS, SBS o M
and AW Cadre, Ias fuerzas
especiales se desplazan a pie
con todo su equipo sobre la
esoalda -
158
\1 t-'<--<---.-
,,
davía de aparatos Satcom, por lo que las patrullas
debían limitarse a transmitir la información por radio o
bien ser iecuperadaspara hacer su informe.
Un oficial de los Royal Marines, el mayor Ewen
Southby-Tailyour,durantesu estadíaen-lasislasantes
del conflicto, había dedicadotodo su tiempo libre a
reconer en un velero las bahíasy calas, por lo que
acumuló así una documentaciónimpresionantesobre
todos los puntos que podían prestarsea una operación
anfibia. Fue destinadoal estadomayordel comandante
de las fuerzasterrestrespara servir de asesorespecialy
muchasde sus sugerenciasse revelaronespecialmente
acertadas.
Los hombresdel SBS recibieronla misión de reco-
noceren detallelas defensasde las playasy de la costa
alrededorde ciertos puntos que parecíanofrecer las
mejoresposibilidades.Los SAS fueronlos encargados
de recolectarIa informaciónconcernientea las fuerzas
argentinasen las zonas interioresde las playas con
posibilidades,especialmente paraevaluarel tiempode
reacción antes del lanzamientode un contraataque
contra la cabezade puente, y la potenciade esta ac-
ción.
Para la elección de un punto de desembarcolas
c¿facterísticasbuscadasfueron: ser seguroy al abngo
de los vientos del oestepredominantes,estar situado
bastanteen profundidaden el interior del terrenopara
impedir los ataquescon misilesy tambiénal resguardo
de posiblesbombardeosconvencionales.Debía tener
también atracaderosseguros.
San Carlos Water fue consideradocomo el punto
que presentabatodasestascualidades,a pesarde sus
fondeaderosbastantefácilesde minar y de su proximi-
dad con la isla occidental,que perjudicaríalas perfor-
mancesde los radaresde los buquesy de sussistemas
de defensa antiaérea.Este fue no obstanteel sitio
elegido,lo que no impidió que el SBS siguierarecono-
ciendo otros puntos de desembarco,como Cow Bay.
El SBS tuvo ademásla tareade buscarminasy obstá-
culos en los accesosa las playas,asícomo el marcado
de las rutas y los puntos precisosde desembarcode
cada lancha en los sitios escogidos.
Submarinos y helicópteros
Para todos estos reconocimientospreliminares,el
medio generalmenteutilizado para infiltrar las patru-
llas fue el submarino,en el casodel SBS y el helicópte-
ro parael SAS, aunqueno en forma excluyente,ya que
ambos emplearon cualquierade los dos medios en
funciónde la misión y de lascircunstancias. Más tarde.
el medio principal de transporte fue el helicóptero.
utilizadotambiénparaIa recuperaciónde las patrullas.
Por supuesto,la mayoía de las misionesse efectuaba
en horasde la noche,por lo que los pilotos de helicóp-
tero debían recurrir a anteojos especialesde visión
nocturna(PNG) amplificadoresde la luz residual.Es-
tos anteojos,montadosen un casco,permitenver los
objetosa tamañonatural (sin amplificación)con una
iluminación tan débil como la simple claridad de las
estrellas.
Este tipo de reconocimientosresultapródigo en ma-
teria de problemas.Una cosaes seguirpor las huellas
unapiezade artilleríay otra cosaes identificaren plena
nochelas unidadesenemigas,estimarsu importanciay
su ubicación,sin dejarselocalizar.Como decíacáusti-
camenteun oficial del SAS: "Desgraciadamente,es
imposibleir derechoa su encuentroy pedirlesla lista
de personal". Y sin embargo las fuerzasespeciales
jugaron un papel decisivo al brindar a los puestosde
mando de brigada y a los comandantesde unidades
informacionesde vital importancia. Inevitablemente
hubo algunoserrores,pero no muchos.En todo caso.
las fuerzas británicas parecen haber estado mucho
mejor informadasque sus adversarios.
Materiales sofisticados
Para facilitar su trabajo los SAS di-sponíande un
equipamientoespecialinimaginable.Algunos sostie-
nen que este cuerpo tiene su propio presupuestode
aprovisionamientoy graciasa él cuentancon materia-
les nunca vistos en el resto de las fuerzasbritánicas.
Testigosobservaronavionesde la USAF (FuerzaAé-
rea de los Estados Unidos) descargaien la isla de
Ascensión los equipos para el SAS, especialmente
misilesStinger.El Stingeres un lanzamisilesindivi-
dual liviano que se utiliza desdeel hombro y que está
en servicio en el cuerpo de Marines (Infantería de
Marina) norteamericano.El SAS lo habíaelegido por
su poco pesoy reducidasdimensiones.Otro artilugio
notableera una especiede minicomputadoraque. uni-
da a un emisor-receptorHF, permitecodificary digita-
lizar los mensajes.Una vez "tratado" el mensaje.sc'
 TF

j h.+]

+--:ba El franqueo de un Abajo: Las patrullas del SBSy

:t.so de agua o de brazos del
siempre plantea
-J.
:- blemas Las mochilas se
:-:ns.forman en boyas y aun
te el agua las armas deben
¿::¿r listas para abrir fuego.
del SASsuelen ser llevadas a
la acción en submarino. En Ia
foto dos hombres se aprestan
a salir del submarino por una
escotilla de emerpencia

rasmite bajo la forma de una corta ráfagade morse o

de palabras,la que serádecodificadaen el receptordel
puestode mando de la brigada.
Los ataquesaéreosargentinosa los buques de la
Task Forceen SanCarlosy en el estrechode Malvinas
iLrmenzarona media mañana del 2l de mayo. Se
Jlansideró como probablela existenciade un puestode
'urado avanzado(PGA) argentinoen la isla occiden-
:¡. Desdeeste puesto,el controladorpodía dirigir a
:::rple vista los avionessobresusobjetivos,alineados
.::rodetrásdel otro. Una patrullade lasfuerzasespecia-
.:- :ue llevadaa tierra paralocalizary neutralizareste
PC,\. lo que parecehabersecumplido porque poco
=-:: !&rd€los ataquesargentinosperdieronprecisión.
L'na vez establecidala cabezade puente, varias
:ú::rllas de fuerzasespecialesfueron desembarcadas
i:, ::\ersos puntosde la isla oriental.Sus reconoci-
r- irltrS tendíanprioritariamentea localizarlas piezas
- -i5 mm v de 105mm, y a establecerla ubicaciónde
- : -3rzasespecialesargentinassusceptibles
-¿) de atacar
; r:13 Je retaguardia de la brigadaen Ajax Bay o el
=.': r narítimo. Tambiéndebíanmanteneral día el
-.::-. r: t'atallade lasprincipalesunidadesdel adver-
{- -.r-¡lizar los camposminadosen coniunto con

L-na misión entre tantas:
tluminar el objetivo con un
¿misor de luz láser que dirige
las bombas guiadas. El SAS
tut'o éxito en una misión de
este tipo contra una posición
de artillería en las
proximidades de Puerto
.Trqentino Pero muchas veces
i¿ misión consistía
t rmplemenle en permanecer
in confortab I emente senlados
mirando Io que pasaba.
r60
l¡¡
.-É+'rzz
/
los cuerposde zapadoresy mantenerun inventariode
los helicópterostodavía a disposiciónde los argen-
tlnos.
Sobre la base de las informacionesrecibidas, las
patrullas de combate de las fuerzasespecialeso las
seccionesde Harrier entrabanen acción.Se sabeque al
menos una pieza de artillería argentina fue destruida
por una bomba guiada por láser, acción en la que la
iluminación del objetivo fue realizadamediante un
emisorde luz láseraccionadopor unapatrulladel SAS.
Cuandolos británicossalieronde la cabezade playa
para iniciar una maniobra de pinzas sobre Puerto Ar-
gentino, las fuerzasespecialesllevaron a cabo su pro-
pio combate contra los argentinos.El 24 de mayo
elementosdel SAS fuerontransportados por helicópte-
ro a Monte Kent, donde establecieronuna posición y
despuésotra en Monte Challenger,un poco másal sur,
para hostigara la guarniciónargentinaalgo debilitada
luego de que el grueso fuera redesplegadohacia el
sectorDarwin-GooseGreen, ante el ataquedel 2'de
Paracaidistas. La ideaque teníanlos argentinoseraque
el avancede los británicosno debíaorientarsesegúnun
eje oeste-estesino sudoeste-nordeste. Siete días des-
pués, estasalturasfueronocupadaspor la compañíaK
de\aJ" Comando, que relevó al SAS.
Poco antes,el M and AW Cadrede los Royal Mari-
nes habíachocadocon tropasde élite argentinas.Uno
de sus puestos de observaciónhabía identificado a
hombres de la Compañía de Comandos602 en las
inmediacionesde Top Malo House, una construcción
aisladaen una zona baja y muy al sur de Teal Inlet
Settlement.Al no poderdisponerde un Harrierparaun
¡
g
¿
ataqueaire-tlerrainmediato,se trasladósin pérdidade
tiempo por helicóptero un refuerzo de M and AW
Cadre y se lanzó un ataquemortífero contra la casa.
Los Marines sufrierondos heridos,pero tres argenti-
nos resultaronmuertos, otros siete fueron heridos y
seiscayeronprisioneros.El frío eratal que los argenti-
nos no habíanapostadocentinelasen el exterior.
Laconismo de los comunicadosoficiales
Entre las informacionesrecibidas,algunas-y no las
menos- fueron trasmitidaspor los puestosde observa-
ción del M and AW Cadre.Uno de'estosobservadores
señaló,por ejemplo, la aproximaciónde dos Pucaráal
3er. Regimiento de Paracaidistasen marcha hacia
Monte Longdon. Cuando los aviones llegaron a su
alcance,los paracaidistas abrieronfuegocon todassus
Íumasy los aparatosargentinostuvieronque huir ante
estediluvio de fuego.
Duranteesteperíodo, varios comunicadosdel Mi-
nisterio de Defensa de Londres hicieron referencia,
lacónicamente,a "la prosecusiónde actividadesde
patrullasofensivas". En realidad,las fuerzasespecia-
les no cesaronde hostigary de vigilar a los argentinos,
así como de suministrarinformessobrela eficaciade
los bombardeosde artillería terestre o naval.
Fue en el cursode estaúltima fasecuandoencontró
la muerteel jefe del escuadrónD del SAS 22", Gavin
John Hamilton.
En los primerosdíasde junio, los británicoshabían
recuperado la tercera de las líneas de ciestas que los
separabande Puerto Argentino, con la ocupación de
Monte Kent y Monte Challenger,a fines de mayo.
TAPROXIMASEW..
Gontenido def
fascísulo 11

O oi" D en San Garlos

O rVittgrtoa resistencia en
las playas (Ia versión ingflesa)
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O restimonios d.el d.esembarco