SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

FICHA TÉCNICA SIMPLIFICADA - VERSIÓN 1.0

(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - DS. Nº 027-2017-EF)

I. DATOS GENERALES

1.ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI)

1.1 SERVICIOS PÚBLICOS CON BRECHA IDENTIFICADA Y PRIORIZADA: Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

1.2 INDICADOR DE PRODUCTO ASOCIADO A LA BRECHA DE SERVICIOS: % de la red vial vecinal pavimentada con inadecuado nivel de servicio

2. NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA VIA VECINAL, REPARTICION CARRETERA MONOBAMBA HASTA EL ANEXO DE RONDAYACU, DISTRITO DE MONOBAMBA, PROVINCIA
DE JAUJA, REGION JUNIN

2.1.¿El proyecto pertenece a un Programa de Inversión? SI NO X

En caso afirmativo, poner nombre del Programa: Cod. Prog.

2.2.¿El proyecto pertenece a un Conglomerado? SI NO X

En caso afirmativo, poner nombre del Conglomerado Cod. Congl.

3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según Anexo N° 07 – Directiva N° 001-2017-EF/63.01)

FUNCIÓN 15 TRANSPORTES
DIVISION FUNCIONAL 033 TRANSPORTE TERRESTRE
GRUPO FUNCIONAL 0066 VIAS VECINALES
SECTOR RESPONSABLE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

4. UNIDAD FORMULADORA

Nombre UF DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONOBAMBA

Persona Responsable de la Unidad Formuladora EDGAR CORDOVA LAZO

5. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES RECOMENDADA

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora de Inversiones UEI DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONOBAMBA

Organo Técnico Responsable ROBERT RONALD CRISOSTOMO LLALLICO

6. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

N° Departamento Provincia Distrito Localidad Ubigeo*

1 JUNIN JAUJA MONOBAMBA RONDAYACU

* Especificar si el Ubigeo es a nivel de Departamento, Provincia, Distrito y/o Localidad (opcional)

II. IDENTIFICACION

7. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS

Descripción del problema central

INADEACUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA VIA VECINAL EMPALME JU-1200 A JU 1201 RONDAYACU (0+000 - 5+727.38)
El problema central está en la situación negativa de la via, empalme JU-1200 a JU1201 a Rondayacu, que afecta directamente a los pobladores del sector agricola de Rondayacu, quienes demandan adecuadas
condiciones de transitabilidad para llegar a los mercados regionales y nacionales.

Causas directas Causas Indirectas

Limitada actividad de conservación vial
DEFICIENTE INFRAESTRUCTURA VIAL
Deficiente caracteristicas tecnica de la via
Inadecuada Señalización y Seguridad Víal
INSEGURIDAD VIAL

Efectos directos Efectos Indirectos

Aumento de los costos asociados al transporte / incremento de los tiempos de traslado de los productos y
1. Dificultad en la articulación con los mercados locales y regionales
pasajeros

2. Inseguridad en el trásito vehicular Minima circulación vehicular por la via / mayor posibilidad de accidentes de transito
 SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
FICHA TÉCNICA SIMPLIFICADA - VERSIÓN 1.0
(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - DS. Nº 027-2017-EF)
8. POBLACIÓN AFECTADA Y POBLACIÓN OBJETIVO

Población afectada

Cantidad 486
Fuente de información INEI, Censode Población y Vivienda 2017

Población objetivo

Cantidad 486
Fuente de información INEI, Censode Población y Vivienda 2017

9. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO

9.1. Objetivo

Descripción del Objetivo central

ADEACUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA VIA VECINAL EMPALME JU-1200 A JU 1201

RONDAYACU (0+000 - 5+727.38)

Meta
Principales Indicadores del Objetivo (máximo 3) Unidad de medida
Fuente de
Magnitud
verificación
Apropiadas superficie de rodadura de la via Km 5,727.38 Visita de Campo
Adecuadas obras de arte ml 25.1 Visita de Campo
Adecuda señalización y seguridad Und 35 Visita de Campo

9.2. Medios fundamentales

N° Medios fundamentales
1 Adecuada caracteristica técnicas de la via
… Adecuada obras de arte y drenaje
n Adecuada señalización y seguridad vial

10. DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA

Componentes (Resultados necesarios

Alternativas (*) Descripción Descripción de los componentes
para lograr el Objetivo)

Componentes 1: Adecuadas caracteristicas Ensanchamiento de la via en 6.00 m, en

técnicas de la vía 5+727.38 Km.
COMPONETE 01: Adecuada caracteristica técnicas de la vía.
Acción 1: Mejoramiento de la vía vecinal JU-1201, desde el empalme con la via JU-1200 a Componentes 2: Adecuadas obras de arte y Construcción de 05 Alcantarilla D=1.50m,
Alternativa 1
Rondayacu, 5+727.38, con un ancho de via de 6.00 m. a nivel de afirmado y un espesor de 0.15m. drenaje ancho 4.80m
COMPONENTE 02: Adecuada obras de arte y drenaje.
Mejoramiento de la Acción 2.1.: Construcción de 5 Alcantarilla 1.5m diametro, ancho 4.80.
transitabilidad vehicular COMPONENTE 03: Adecuada señalización y seguridad vial.
3.1. Instalación de 35 señales verticales
Componentes 3: Adecuada señalización y
Instalación de 35 señales verticales
seguridad vial

(*): La alternativa deberá considerar un enfoque sostenible ante cambios climáticos y gestión de desastres

11. REQUERIMIENTOS TÉCNICOS, REGULATORIOS Y/O NORMATIVOS

(Referido a los aspectos técnicos y regulatorios que el proyecto deberá cumplir durante su fase de ejecución y fase de funcionamiento (como el saneamiento técnico legal, sustento de factibilidad de servicios de agua,
desagüe y electricidad, certificado de parámetros urbanísticos, cumplimiento de permisos y autorizaciones, entre otros).

Ministerio de Transportes y Comunicaciones Fichas Técnicas, que aprueba la FICHA TECNICA SIMPLIFICADA - VERSION 1.0, Diseño geométrico de la vía a través del MANUAL DE CARRETERAS DISEÑO
GEOMETRICO - DG-2018. Acta de conformidad del proyecto firmados por los beneficiarios del proyecto, sobre las caracteristicas técnicas propuestas en el proyecto, compromiso de sostenibilidad de la Municipalidad
Distrital de Monobamba.
 SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
FICHA TÉCNICA SIMPLIFICADA - VERSIÓN 1.0
(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - DS. Nº 027-2017-EF)
III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

12. HORIZONTE DE EVALUACIÓN

Número de años del horizonte de evaluación 10 AÑOS

Sustento técnico del horizonte de evaluación elegido

El horizonte de evaluación del presente proyecto se ha determinado en 10 años por ser infraestructura vial, periodo suficiente para verificar el cumplimiento de los fines que persigue el proyecto. El horizonte del
proyecto se considerará a partir de la culminación de la etapa de ejecución.

13. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO

13.1 Definición del servicio público o de la cartera de servicios

El servicio de transitabilidad vial inter urbano se define en la demanda de veiculos que transitan por la vía, y está determinada por el número de vihículos que se requiere para que la producción pueda salir al mercado, el
numero de vehiculos que la población de Rondayacu utiliza diariamente para desplazarse a su centro laboral, el numero de vehiculos que utilizan los productores para desplazarse dentro del proceso productivo (compdra
de insumos etc.) y los vehiculos de terceros que por otros fines se desplazan por la via.

13.2 Análisis de la demanda (*)

Descripción Unidad de Medida Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5

Servicio de Transitabilidad vial interurbana N° de vehiculos/día 36 36 37 37 39

Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
39 40 40 41 43

Enunciar los principales parámetros y supuestos considerados para la proyección de la demanda

La demanda está determinada por el número de vehículos que se requiere para que la producción pueda salir al mercado, el número de vehículos que la población del Aexnos de Rondayacu utiliza diariamente para
desplazarse a su centro laboral, el número de vehículos que utilizan los productores para desplazarse dentro del proceso productivo (compra de insumos, semillas, etc) y los vehiculos de terceros que por otro fines se
desplazan por la vía.

Señalar las fuentes de información empleadas

La fuente de información es tomada del INEI - 2017 Censos de Población y Vivienda, tomados para el área de influencia, analisis de trafico de la vía. De las encuestas realizadas.

13.3 Análisis de la oferta (*)

Descripción Unidad de Medida Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5

Servicio de Transitabilidad vial interurbana N° de vehiculos/día 36 37 37 37 39

Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
39 40 40 41 43

Describir los factores de producción que determinan la oferta actual del servicio. Enunciar los principales parámetros y
supuestos considerados para la proyección de la oferta.

Ancho de plataforma: El anchominímo de la plataforma de la vía vecinal es de 3.50m, en la parte más angosta. Pendiente: La pendiente longitudinal máxima aceptada es de 30%; Actualmente se tiene una pendiente
promedio de 13 %. Plataforma con puntas sobresalientes de piedras o rocas semienterradas, baches y ajugeros en la superficie de rodadura.

Señalar las fuentes de información empleadas

Visita de campo realizado a la vía vecinal, tomas fotograficas de las caracteristicas de la vía. Entrevista a las autoridades del Anexo de Rondayacu y encuentas a la población. Levantamiento topografico.

(*) La Oferta y Demanda puede contabilizarse en componentes y por tramos de ser el caso.

13.4 Balance oferta demanda

Descripción Unidad de Medida Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5

Servicio de Transitabilidad vial interurbana N° de vehiculos/día -4 -4 -4 -4 -4
Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
-4 -4 -4 -4 -4

13.5 Nivel de Brecha Asociado 5+727.38 Unidad Km

(Referido al Item 1.2)
 SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
FICHA TÉCNICA SIMPLIFICADA - VERSIÓN 1.0
(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - DS. Nº 027-2017-EF)
14. COSTOS DEL PROYECTO

14.1 Costos de inversión

Unidad de medida Costo por Unidad
PRODUCTO / PROYECTO Cantidad Inversión total
representativa de medida

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA VIA VECINAL

EMPALME JU-1200 A VIA JU-1201 A RONDAYACU (0+000 - 5+727.38), DEL DISTRITO DE Km 5.727 102,269.57 585,698
MONOBAMBA, PROVINCIA DE JAUJA, REGION JUNIN.
Costo unitario Costo subtotal
ACTIVIDADES/COMPONENTES Unidad de medida Cantidad
(soles) (soles)

ADECUADAS CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA Km 5.727 528,478 528,478

ADECUADAS OBRAS DE ARTE Y DRENAJE ml 25.1 49,696 49,696
ADECUADA SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL Und 35 7,524 7,524
COSTO DIRECTO 585,698
GASTOS GENERALES 58,570
UTILIDAD 58,570
SUB TOTAL 702,837
IMPUESTOS (IGV) 18% 126,511
SUB TOTAL COSTO DE INVERSION 829,348
GESTION DEL PROYECTO* 82,935
INVERSION TOTAL 912,283
(*) Puede incluir costos de expediente tecnico, supervisión, interferencias y afectaciones prediales.

14.2 Costo de inversión por beneficiario directo 1,940.27

14.3 Cronograma de ejecución financiera

Cronograma (periodo)

Proyecto/ Tramo Actividad Costo Subtotal (soles)** 1 2 3 4 Total

INFRAESTRUCTURA ML 192,725 192,725 192,725 578,174

Tramo Unico
EQUIPAMIENTO Und 3,762 3,762 7,524
Costo Total 585,698
(**)Los costos de las actividades deberán incluir los gastos generales, costo directo y demás costos asociados al mismo.
14.4 Cronograma de ejecución física

Cronograma (periodo)
Proyecto/ Tramo Actividad Unidad de medida Meta 1 2 3 4 Total
INFRAESTRUCTURA ML 1,909.13 1,909.13 1,909.13 5,727.38
Tramo 01
EQUIPAMIENTO Und 17.5 17.5 35

14.5 Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto

* Adjuntar planilla electrónica que muestre los cálculos a detalle
AÑOS (Soles)
COSTOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
OPERACIÓN
SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO
OPERACIÓN
CON PROYECTO
MANTENIMIENTO 2696.70 2696.70 2696.70 2696.70 2696.70 2696.70 2696.70 2696.70 2696.70 2696.70
OPERACIÓN
INCREMENTAL
MANTENIMIENTO 2696.70 2696.70 2696.70 2696.70 2696.70 2696.70 2696.70 2696.70 2696.70 2696.70
 SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
FICHA TÉCNICA SIMPLIFICADA - VERSIÓN 1.0
(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - DS. Nº 027-2017-EF)
15.CRITERIOS DE DECISIÓN DE INVERSIÓN

Tipo Criterio de elección** Alternativa 1 Alternativa 2

Valor Actual de los Costos

942,972.85 1940.27335866872
(VAC)
Costo / Eficiencia*
Ratio C-E 486.00

Valor Actual Neto (VAN)

Costo / Beneficio*
Tasa Interna de Retorno
(TIR)
* A precios sociales
** El criterio de evaluación será el Costo/ Eficiencia. Sin embargo, la Unidad Formuladora podrá optar por el criterio Costo/Beneficio de ser pertinente.

16. SOSTENIBILIDAD

16.1 Responsable de la operación y mantenimiento del proyecto

La sostenibilidad del proyecto, se garantiza con la voluntad y compromiso de la Municipalidad Distrital de Monobamba, en la ejecución y funcionamiento del proyecto de la vía, con cargo a su presupuesto institucional.

16.2 ¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la Operación y Mantenimiento del proyecto de inversión con cargo a su Presupuesto Institucional?

No

Sí x

PARCIALMENTE

Documentos que sustentan los acuerdos Documento Entidad / Organización Compromiso

institucionales u otros que garantizan el
financiamiento de los gastos de operación y Acta de compromiso Municipalidad Distrital de Monobamba Financiamiento del mantenimiento rutinario y periodico
mantenimiento

16.3 ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre?

No

Sí X Medidas consideradas en el proyecto para mitigar el riesgo de desastre

Acción 1 Construcción de Alcantarillas y protección

Acción 2

Acción "n"

17. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

Nº TIPO DE EJECUCIÓN Elegir Modalidad de Ejecución (X)

1 ADMINISTRACIÓN DIRECTA
2 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – POR CONTRATA X
3 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – NÚCLEO EJECUTOR
4 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – ley 29230 (OBRAS POR IMPUESTOS)
 SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
FICHA TÉCNICA SIMPLIFICADA - VERSIÓN 1.0
(La información registrada tiene carácter de Declaración Jurada - DS. Nº 027-2017-EF)

18. IMPACTO AMBIENTAL

REPORTE A
MEDIDAS DE
ETAPAS DEL IMPACTOS MEDIOS DE VERIFICACIÓN DEL FRECUENCIA DE AUTORIDAD
PREVENCIÓN, CONTROL (*) COSTO (S/)
PROYECTO NEGATIVOS CUMPLIMIENTO EJECUCIÓN AMBIENTAL
Y/O MITIGACIÓN
COMPETENTE
Humedecer la superficie del
suelo en el area de trabajo,
para disminuir la emisión de
particulas. Durante todo el
Elevación de polvo a la Cubrir el material Documentos de supervisión, cuadernos de
periodo de ejecución,
atmosfera transportadoen volquetes con obra
diario.
una red.
Limpieza final de la obra

Durante todo el
EJECUCIÓN Emisión de gases de los Mantenimiento preventivo de Visita de campo e informes de equipo 2768
periodo de ejecución,
vehiculos equipos y maquinarias mecanico
mensual
El material excedente deberá
ser dispuesto temporalmente
en las areas asignadas para este
Impacto en la Fauna fin, para luego ser dispuesto en
Fotografia de lugar, informe del responsable Durante todo el
que genera el lugar autorizado por la
del proyecto periodo de ejecución
Ahuyentamiento municipalidad.

Utilizar vehiculos en buen

estado de conservación.
Mantenimiento preventivo de
Contaminación del aire equipos y maquinarias. Fotografia de lugar, informe del
Anual
emisión de gases Realizar el mantenimiento mantenimiento
rutinario de la vía.

0
FUNCIONAMIENTO
El material polvo debera ser
contrarestado con agua y
Impacto en la flora y Fotografia de lugar, informe del
compactación de la vía. Cada 5 años
fauna en general mantenimiento
Realizar el mantenimiento
periódico de la vía.

(*): El Monto de Prevención, Control y/o Mitigación deberá estar incluido en el Costo de Inversión (14.1) en la etapa de ejecución y los costos durante el funcionamiento en los costos de operación
y mantenimiento (14.4)

19. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

a) La vía vecinal JU-1201 tiene que ser mejorado de las condiciones de transitabilidad, con ensanchamiento general de la vía, mejoramiento de los radios en las curvas, uniformización de
pendientes; es de suma utilidad para los agricultores de la zona de influencia.
b) La inversión que se realiza es de S/. 912,282.91 soles, en una intervención de 5,727.38 metros lineales de via; con la ejecución de la vía se estará mejorando el servicio de transitabilidad
interurbano que mejora las condiciones de accesibilidad a los mercados regionales y nacionales de la producción agricola del Anexo de Rondayacu.
c) El costo de inversión por Km es de 159,284.51 soles, lo cual está por debajo de la linea de corte publicado en el MTC en lo que corresponde a trocha carrozable con IMD menor a 400
vehiculos/día.
d) La evaluación social es realizada mediante la metodologia Costo Efectividad cuyo valor es deb 486 soles en el horizaonte del proyecto..
e) La sostenibilidad del proyecto se encuentra asegurada; pues la Municipalidad Distrital de Monobamba se compromete a asumir el financiamiento de la ejecución y mantenimiento rutinario y
periódico consolidado en un acta de compromiso de mantenimiento del proyecto de inversión.

20. FECHA DE REGISTRO

21. FIRMAS

Responsable de la formulación y evaluación Responsable de la Unidad Formuladora

del proyecto

NOTA:
Adjuntar anexos
 COMPONETE 01: Adecuada caracteristica
técnicas de la vía.
Acción 1: Mejoramiento de la vía vecinal JU-
1201, desde el empalme con la via JU-1200 a
Rondayacu, 5+727.38, con un ancho de via de
6.00 m. a nivel de afirmado y un espesor de
0.15m.
COMPONENTE 02: Adecuada obras de arte y
drenaje.
Acción 2.1.: Construcción de 5 Alcantarilla
1.5m diametro, ancho 4.80.
COMPONENTE 03: Adecuada señalización y
seguridad vial.
3.1. Instalación de 35 señales verticales
 Servicios Identificados
Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Supervision_Fiscalizacion_y_Monitoreo_del_Transporte_Terr

Servicio_de_Fiscalización_y_Control_a_las_entidades_complementarias_

Servicio_de_Transporte_ferroviario_Urbano_de_pasajeros

Servicio_de_Transporte_ferroviario_Urbano_de_pasajeros

Servicio_de_Transporte_Masivo_Vial_Urbano

Servicio_de_Transporte_Masivo_Vial_Urbano

Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga
Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga

Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga

Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga

Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga

Servicio_de_Control_de_Tráfico_Aéreo

Servicio_de_Aeronavegación

Servicio_de_Transporte_Ferroviario_Interurbano_de_pasajeros_y_carga

Servicio_de_Transporte_Ferroviario_Interurbano_de_pasajeros_y_carga

Servicio_Portuario_Maritimo

Servicio_Portuario_Fluvial

Servicios_Logisticos_al_Transporte_de_carga

Servicio_de_Transitabilidad_Fluvial

Servicio_de_Internet_de_Cobertura_de_Banda_Ancha

Servicio_de_Internet_de_Cobertura_de_Banda_Ancha

Servicio_de_Internet_de_Calidad_de_Banda_Ancha

Servicio_de_Cobertura_de_Telefonia_móvil

Servicio_de_Cobertura_de_TV_y_Radio

Servicio_de_Cobertura_de_Telefonia_Pública
 Indicador Brecha de Calidad/Cantidad (Inversiones)**
% de la Red Vial Nacional Pavimentada con inadecuado nivel de servicio

% de la Red Vial Nacional No Pavimentada con inadecuado nivel de servicio

% de la Red Vial Departamental pavimentada con inadecuado nivel de servicio

% de la red vial departamental no pavimentada con inadecuado nivel de servicio

% de la red vial vecinal pavimentada con inadecuado nivel de servicio

% de la red vial vecinal no pavimentada con inadecuado nivel de servicio

% de Caminos de Herradura (CH) no Intervenidos

% de Red Vial Nacional no implementada con sistemas inteligentes de transporte

% de Puntos de control y supervisión en la red vial nacional no implementada

(i) % de la red del Metro de Lima y Callao planificada no implementada

(ii) % de viajes diarios no atendidos por las Líneas de Metro.

(i) % de la red de transporte masivo vial urbano planificada no implementado

(ii) % de viajes diarios no atendidos por el sistema de transporte masivo vial urbano.
(i) % de aeródromos en operación que requieren intervención en área de movimiento
de Parte Aeronáutica
(ii)% de aeródromos en operación que requieren intervención en Zonas de Seguridad
de parte Aeronáutica
(iii) % de aeródromos en operación que no cumplen con los estándares de calidad en
servicio en infraestructura Parte Pública.

(iv) % de aeródromos en operación con infraestructura parte Pública en mal estado

(v) % de aeródromos que requieren intervención en infraestructura de Seguridad

operacional
(i) % de aeródromos donde no se brinda Servicios de Tránsito Aéreo (STA)
(ii) % de déficit de cobertura del servicio de vigilancia del espacio aéreo superior e
inferior de la FIR LIMA
(i) % de viajes de pasajeros no atendidos por año
(ii) % de red ferroviaria planificada no implementada para el transporte de pasajeros y
carga por año
(i) % de terminales portuarios maritimos planificados no implementados

(i) % de terminales portuarios fluviales planificados no implementados

(ii) % de zonas de actividades logísticas planificados no implementados

(i) Porcentaje de km red hidrovía planficada no intervenida

(i) Porcentaje de capitales de distrito no conectadas a fibra óptica.

(ii) % de entidades públicas de la REDNACE sin acceso al servicio de conexión a internet

(iii) Porcentaje de localidades sin cobertura del servicio de conexión a internet

(iv) Porcentaje de localidades sin cobertura del servicio de telefonía móvil

(v) % de personas que no tienen acceso a los servicios de radiodifusión sonora y tv

(vi) % de personas que no tienen acceso a la telefonia pública

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano

Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano
Servicio_de_Supervision_Fiscalizacion_y_Monitoreo_d
el_Transporte_Terrestre
Servicio_de_Fiscalización_y_Control_a_las_entidades_complementarias_al_Transporte_Terrestre
Servicio_de_Transporte_ferroviario_Urbano_de_pasaje
ros
Servicio_de_Transporte_Masivo_Vial_Urbano

Servicio_Aeroportuario_de_pasajeros_y_carga

Servicio_de_Control_de_Tráfico_Aéreo

Servicio_de_Aeronavegación

Servicio_de_Transporte_Ferroviario_Interurbano_de_pasajeros_y_carga

Servicio_Portuario_Maritimo

Servicio_Portuario_Fluvial

Servicios_Logisticos_al_Transporte_de_carga

Servicio_de_Transitabilidad_Fluvial

Servicio_de_Internet_de_Cobertura_de_Banda_Ancha
Servicio_de_Internet_de_Calidad_de_Banda_Ancha

Servicio_de_Cobertura_de_Telefonia_móvil

Servicio_de_Cobertura_de_TV_y_Radio

Servicio_de_Cobertura_de_Telefonia_Pública