FICHA TÉCNICA DEL PROYECTO

1. DENOMINACIÓN DE LA ENTIDAD EJECUTORA

GOBIERNO REGIONAL LA LIBERTAD

2. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL DE LA INVERSIÓN

Función : Transporte
División Funcional : Transporte Urbano
Grupo Funcional : Vías Urbanas
Sector Responsable : Vivienda, Construcción y Saneamiento

3. NOMBRE DEL PROYECTO:

“_____________________________________

4. OBJETIVO DEL PROYECTO

Recuperar el servicio de transitabilidad de la vía en el tramo comprendido
entre Av. José María Eguren y Av. Federico Villareal, a nivel del servicio
existente antes del paso del Fenómeno del Niño Costero; que permitirá
mejorar la calidad de vida de la población aledaña y usuarios de la vía,
teniendo confort y seguridad en la ciudad; contribuyendo al desarrollo
urbano y socioeconómico de Trujillo.

5. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Región : La Libertad
Provincia : Trujillo
Distrito : Trujillo
Calles : Av. César Vallejo en el tramo comprendido desde la Av. José
María Eguren hasta la Av. Federico Villarreal.

6. PRESUPUESTO DE LA OBRA
El Presupuesto total de obra asciende a la suma de -________(s).

7. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
La modalidad de ejecución es concurso oferta de acuerdo al contrato
número: 009-2019-GRLL-GRCO dentro del marco de la Ley Nº 30556, DL
Nº1354 y DS Nº 071-2018-PCM de Reconstrucción con Cambios.

8. PLAZO DE EJECUCIÓN
150 días calendarios
 MEMORIA DESCRIPTIVA

1. GENERALIDADES

Los pavimentos son la superestructura de las vialidades, están constituidos

por un conjunto de capas de diferentes espesores de suelos, con
características diversas relativamente horizontales, apoyadas sobre la capa
subrasante que tiene como función proporcionar al tránsito de vehículos una
superficie de rodamiento cómoda, segura, uniforme y permanente, conforme
a su vida de proyecto y con el mantenimiento adecuado.
Un proyecto de pavimento debe enfocarse a que el mismo preste el servicio
requerido, optimizando los costos a manera que la solución propuesta sea
rentable.

2. NOMBRE DEL PROYECTO

"____________________________________________________________
____________________________________________________________

3. ANTECEDENTES

Los gobiernos locales son entidades básicas de la organización territorial del

Estado y canales inmediatos de participación vecinal en los asuntos
públicos, que institucionalizan y gestionan con autonomía los intereses
propios de las correspondientes colectividades; siendo elementos esenciales
del gobierno local, el territorio, la población y la organización.
Los gobiernos locales representan al distrito, promueven la adecuada
prestación de los servicios públicos locales y el desarrollo integral, sostenible
y armónico de su circunscripción.
En tal sentido la Municipalidad Distrital de Trujillo ha decidido dar solución a
la necesidad de mejorar la infraestructura Vehicular y Peatonal de la Av.
Cesar Vallejo en el tramo Av. José Eguren y Av. José Villareal. El cual es
una vía colectora principal y que une los distritos de Trujillo y del Porvenir, a
su vez también es una vía colectora directa a la carretera a la sierra.
Actualmente en la provincia de Trujillo, las pistas y veredas están en mal
estado, esto debido a muchos factores, pero uno de ellos que tuvo un fuerte
impacto fue el fenómeno del niño que ocurrió en el 2017, que destruyó todas
las pistas, quedando la ciudad en mal estado, y la Av. Cesar Vallejo fue
también un desemboque de este fenómeno y se vio muy deteriorada y
debilitada. Es así que en el 2017 la MPT realizó trabajos de mantenimiento
en dicha avenida con las siguientes características: Capa de afirmado de
 20cm de espesor, imprimación y colocación de carpeta asfáltica de 5cm de
espesor.
En el 2010 se realizaron trabajos de mejoramiento y reconstrucción de
veredas de concreto por paños.
Sin embargo, los perfiles viales actuales en los tramos del presente estudio
presentan una pavimentación en pésimo estado, teniendo el 80% en mal
estado en pistas, 45% en veredas, y 70% en sardineles, siendo necesario el
mejoramiento de la infraestructura vial para la circulación vehicular y
peatonal de la zona, cuya finalidad es la integración con los diferentes
sectores aledaños, al mismo tiempo de ordenar el tránsito, generar el
crecimiento y desarrollo.

4. OBJETIVOS

A. OBJETIVO GENERAL:

El objetivo principal es la de mejorar los estándares de transitabilidad

de la Vía; lo que redundará en el desarrollo económico sustentable al
ejecutar el mejoramiento de la Avenida Cesar Vallejo, ya que se podrán
desarrollar planes de inversión pública y privada a fin de promover el
crecimiento económico de la zona.

B. OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Cumplir con el objetivo de la Municipalidad Distrital de Trujillo:

Adecuada condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal en la
avenida Cesar Vallejo de la ciudad de Trujillo-La Libertad.
 Contribuir a solucionar una de las necesidades primordiales a nivel
urbano y comercial.
 Elevar el nivel de vida de los habitantes dotando así de la
infraestructura básica para el Distrito.
 Mejorar la red vial existente y equipamiento urbano.
 Pretende reducir al máximo, la generación de polvaredas evitando
así la proliferación de enfermedades respiratorias en la población.
 Proporcionar comodidad, seguridad y economía en la circulación de
los vehículos que utilizan la vía.
 Atender las demandas de los usuarios viales y demás partes
interesadas.
 Permitirá la seguridad básica necesaria en la zona para los
peatones.
5. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO

Por ser una vía colectora que une a los distritos de Trujillo con El Porvenir,
son los habitantes de estos distritos los beneficiarios del proyecto. Con un
beneficio directo a la población que reside aledaña a la Av. Cesar Vallejo
tramo Av. José María Eguren - Av. Federico Villareal que son las
urbanizaciones de Palermo sector I, II, III, Aranjuez; El Palomar; Huerta del
sol, Sol de oro, Andrés Rázuri, las cuales actualmente viven diariamente
bajo la generación de polvaredas generando la proliferación de
enfermedades respiratorias en los residentes y comerciantes de estas
urbanizaciones.

6. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DEL PROYECTO

Trujillo es el distrito de mayor jerarquía dentro de la provincia de Trujillo,
dado que en esta se concentran los órganos de gobierno local y regional, y
todas las instituciones públicas y privadas de salud, comercio y educación.
Esto se debe a que en él se encuentra el caso de la antigua ciudad de
Trujillo, actualmente conocida como "Centro Histórico", que aún conserva la
forma original con la que fue diseñada cuando fue fundada.
En base a los Estudios de Mecánica de Suelos efectuados para el presente
Proyecto en esta zona, se ha verificado que el suelo de fundación
predominantemente es limos (ML) y arenas limosas (SP-SM) según el
Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS).

7. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO A EJECUTAR

El proyecto contempla la puesta en servicio de las calles de la zona,

programando obras de pavimentación de la avenida Cesar Vallejo, en tramo
Av. Eguren– Av. Federico Villarreal, desde el km 0+000 hasta km 1+920,
comprende la colocación de una capa de sub-base de 20cm, una capa de
base de 22.5cm y una capa de carpeta asfáltica de 3 pulgadas.
Veredas, de la avenida Cesar Vallejo, en tramo Av. Eguren– Av. America
Sur, comprende la colocación de una capa de base de 10cm de material
afirmado y una capa de concreto de 10cm mas uña.
Sardineles, de la avenida Cesar Vallejo, en tramo Av. Eguren– Av. Federico
Villarreal, desde el km 0+000 hasta km 1+920, contempla la construcción de
sardineles centrales de 40cm de alto que borden la jardinera central,
reforzados con acero.
Estacionamientos; en la avenida Cesar Vallejo, en tramo Av. Eguren– Av.
América Sur, colocación de una base de 15cm de material de afirmado y una
capa de concreto de 10cm de espesor.

8. ACTIVIDADES Y METAS DEL PROYECTO

 TRAZO Y REPLANTEO EN PAVIMENTACIÓN
Se realizará el trazo y replanteo para definir la zona a pavimentar desde la
progresiva Km 0+000 hasta la progresiva 1+920 lado derecho y la
progresiva Km 0+000 hasta la progresiva 1+920 lado izquierdo,
incluyendo las bocacalles, previo a la base granular e=22.5 cm (afirmado).

 CORTE DE TERRENO NATURAL A NIVEL DE SUBRASANTE.

Desde la progresiva Km 0+000 hasta la progresiva 1+920 lado derecho y
la progresiva Km 0+000 hasta la progresiva 1+920 lado izquierdo, se
cortará 20 cm de base granular, ya que es la recomendación del Ingeniero
Especialista de Suelos y Pavimentos, por contener materiales
contaminados por los huaycos que fueron expuestos en el tiempo del
fenómeno del Niño Costero.

 LIMPIEZA DURANTE LA OBRA (ELIMINACION DE RESIDUOS

SOLIDOS)
Luego de los trabajos de corte de base granular se realizará el barrido y
eliminación de material resultante que puede haber contaminado el área
donde se usará repondrá la base granular (afirmado), desde la progresiva
Km 0+000 hasta la progresiva 1+920 lado derecho y la progresiva Km
0+000 hasta la progresiva 1+920 lado izquierdo.

 BASE DE MATERIAL GRANULAR, e=0.225m

Se conformará la base granular con material de préstamo (afirmado), se
compactará para luego proceder con la imprimación. (la progresiva Km
0+000 hasta la progresiva 1+920 lado derecho y la progresiva Km 0+000
hasta la progresiva 1+920 lado izquierdo).

 IMPRIMACION CON EMULSION ASFALTICA

Se aplicará una capa de imprimación intermedia entre la base granular y
la carpeta asfáltica con la finalidad que cumpla la adherencia entre las
dos, así como también la penetración necesaria en la capa granular
(Desde la progresiva Km 0+000 hasta la progresiva 1+920 lado derecho y
la progresiva Km 0+000 hasta la progresiva 1+920 lado izquierdo).

 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 3”

Después de aplicar la imprimación asfáltica, se colocará una carpeta
asfáltica en caliente de un espesor de 3” cumpliendo la finalidad de
reponer y mejorar la carpeta asfáltica. (la progresiva Km 0+000 hasta la
progresiva 1+920 lado derecho y la progresiva Km 0+000 hasta la
progresiva 1+920 lado izquierdo).

 SEÑALIZADO HORIZONTAL MANUAL

 Este trabajo consiste en la señalización horizontal de la vía, mediante la
demarcación de la superficie de rodadura con pintura u otros materiales
debidamente aprobados, con la finalidad de delimitar los bordes de la
pista, separar los carriles de circulación, resaltar y delimitar las zonas de
restricción y otros, de acuerdo con estas especificaciones y en
conformidad con el Proyecto, en el marco del Manual de Dispositivos de
Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras vigente.

9. PLAZO DE EJECUCIÓN
150 días calendarios.

10. PRESUPUESTO REFERENCIAL

El Presupuesto total de obra asciende a la suma de _____________(seis
millones doscientos cuarenta mil quinientos sesenta y uno con 92/100 soles).