-HALAMAN JUDUL

Kerja Praktik -MO 184803

ANALISA STATIS DAN DINAMIS PROSES LIFTING

TOPSIDE PLATFORM PT. PHE WMO

PRIYANKA PERTIWI S.
NRP. 04311640000123

DEPARTEMEN TEKNIK KELAUTAN

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
2020
20
 LEMBAR PENGESAHAN

Sehubung dengan Kerja Praktik yang dilaksanakan pada tanggal 2 Juni hingga
31 Juli 2020 di PT. Pertamina Hulu Energi West Madura Offshore yang
berlokasi di Jalan TB. Simatupang Kav. 99, Jakarta Selatan, Indonesia, maka
saya:
Nama : Priyanka Pertiwi S.
NRP : 04311640000123
Departemen/ Fakultas : Teknik Kelautan/ FTK ITS
Dengan ini telah menyelesaikan laporan kerja praktik dan disetujui oleh dosen
pembimbing.

Surabaya, Agustus 2020

Menyetujui dan Mengetahui,

Koordinator Kerja Praktek Dosen Wali/ Pembimbing

Dr. Eng. Shade Rahmawati S,T., M.T. Dr. Ir. Hasan Ikhwani, M.Sc.
NIP. 430020140500 NIP. 196901211993031002
 ABSTRACT

Lifting is the process of moving a module using a crane, the module referred to
in this report is a topside platform. In this lifting process, proper planning is
needed as of the topside platform installation activities can run optimally and
smoothly. The first thing to do is to collect data in order to processed and
analyzed the calculation accurately. Static analysis is carried out to determine
the strength of each member and joint on the topside platform structure.
Dynamic analysis is also calculated because considering external loads such as
wind and crane lifting speed are very influential during the lifting process.
Modeling and analysis must be carried out in accordance with applicable codes
and standards. This practical work report aims to identify the strength of the
members and joints to the stress on the sling and padeye used for the lifting
process of the topside platform installation at PT. PHE WMO. The Max Unity
Check obtained, namely 0.9, occurs in 4076-4001 members, the maximum
weight is at hook point number 2 with a size of 202,677.19 kg with a main radius
of padeye along is 252.41 mm.

Keywords: Static Analysis, Dynamic Analysis, Stress, Unity Check, Offshore

Topside Installation.
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur saya panjatkan dan sampaikan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa,
karena atas berkat dan karunia-Nya saya dapat melaksanakan kerja praktik di PT.
Pertamina Hulu Energi West Madura Offshore pada departemen Operation. Dari
program kerja praktek ini, penulis mendapatkan banyak ilmu dan pengalaman yang
bermanfaat dan berharga yang tidak didapatkan selama penulis mengikuti
perkuliahan.

Laporan kerja praktek ini berisi tentang kegiatan yang penulis kerjakan di PT.
Pertamina Hulu Energi West Madura Offshore, selain itu juga terlampir laporan
harian dan mingguan penulis yang telah melakukan kerja praktek selama 2 bulan
(2 Juni 2020 s/d 31 Juli 2020) di Pertamina Hulu Energi West Madura Offshore.
Penulis berharap agar laporan ini dapat memberikan manfaat kepada pembaca.

Penulis sadar bahwa terdapat banyak kekurangan dalam penulisan laporan kerja
praktik ini, untuk itu saran dan kritik penulis diharapkan untuk memperbaiki
penulisan selanjutnya. Semoga laporan ini dapat bermanfaat dan berguna bagi
pihak yang membutuhkan.

Jakarta, 31 Juli 2020

Penulis
 UCAPAN TERIMAKASIH

Laporan Kerja Praktek ini dapat diselesaikan atas dukungan dan bantuan dari
berbagai pihak. Untuk itu, penyusun mengucapkan terimakasih kepada:
1. Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan penyertaan-Nya dalam
keberlangsungan kerja praktek selama 1 bulan di Jakarta;
2. Dr. Ir. Hasan Ikhwani, M.Sc. selaku Dosen Pembimbing dan Koordinator
Kerja Praktek Departemen Teknik Kelautan yang telah memberikan banyak
masukan saran dan bimbingan.
3. Bapak Afif Saifudin selaku mantan Direktur Perencanaan Strategi dan
Pengembangan Bisnis PT. PHE WMO yang telah membantu penulis untuk
dapat mendapatkan mentor selama kerja praktik di PT. PHE WMO
4. Bapak Farhad Ardi selaku mentor dan Head of Construction PT. PHE WMO
yang telah bersedia memberikan pengarahan, pengalaman dan menjadi
pembimbing selama penulis melakukan kerja praktik di departemen
Engineering PT. PHE WMO;
5. Bapak Leovan Manurung selaku mentor dan Marine Engineer PT. PHE WMO
yang telah bersedia memberikan pengarahan, pengalaman dan menjadi
pembimbing selama penulis melakukan kerja praktik di departemen
Engineering PT. PHE WMO;
6. Bapak Fajar Satriojati selaku Structural Engineer PT. PHE WMO yang telah
bersedia memberikan pengarahan, pengalaman dan menjadi pembimbing
selama penulis melakukan kerja praktik di departemen Engineering PT. PHE
WMO;
7. Rekan – rekan angkatan 2016, 2015, 2014 serta Alumni Departemen Teknik
Kelautan ITS yang telah memberikan informasi terkait kerja praktik.
Semua pihak terkait yang tidak mungkin penyusun sebutkan satu per satu.
(halaman ini sengaja dikosongkan)
 DAFTAR PUSTAKA
2

LEMBAR PENGESAHAN 3

ABSTRACT 4

KATA PENGANTAR 5

UCAPAN TERIMAKASIH 6

DAFTAR GAMBAR 10

DAFTAR TABLE 11

BAB I 12

PENDAHULUAN 12

1.1 LATAR BELAKANG MASALAH 12

1.2 RUMUSAN MASALAH 15

1.3 TUJUAN PENULISAN 15

1.4 MANFAAT PENULISAN 16

1.5 BATASAN MASALAH 16

1.6 SISTEMATIKA PENULISAN 16

BAB II 19

TINJAUAN PUSTAKA DAN DASAR TEORI 19

2.1 TINJAUAN PUSTAKA 19

2.2 DASAR TEORI 20

2.2.1 OFFSHORE STRUCTURE 20

2.2.2 LOADOUT 22
2.2.3 LIFTING 23
A) SLING 24
B) SHACKLE 25
C) PADEYE 26
2.2.4 ANALISIS STATIS LIFTING 26
2.2.5 ANALISA DINAMIS LIFTING 27
2.2.6 ANALISA TEGANGAN 28
A. BEARING STRESS 28
 B. SHEAR STRESS 29
C. TENSILE STRESS 30
D. BENDING STRESS 31

3.1 PROSEDUR PENELITIAN 34

3.2 METODOLOGI PENELITIAN 36

BAB IV 37

ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN 37

4.1 PENGUMPULAN DATA 37

4.2 PERHITUNGAN BEBAN STRUKTUR DAN TITIK BERAT 38

4.3 PENENTUAN RIGGING 43

4.3.1 PEMILIHAN SLING 43

4.3.2 PEMILIHAN SHACKLE 44
4.4 ANALISIS DINAMIS PADEYE 45
4.4.1 GEOMETRY CHECK 45
4.4.2 STRESS CHECK PADA PINHOLE 47
4.4.2.1 BEARING STRESS PADA PINHOLE 48
4.4.2.2 SHEAR STRESS PADA PINHOLE 49
4.4. 3 STRESS CHECK PADA PLAT PADEYE 49
4.4.3.1 COMBINED STRESS 49

BAB V 52

KESIMPULAN DAN SARAN 52

5.1 Kesimpulan 52
5.2 Saran 53

DAFTAR PUSTAKA 54
 DAFTAR GAMBAR
GAMBAR 1 PROSES LIFTING TOPSIDE (OFFSHORE-MAG.COM) ...................................................... 15
GAMBAR 2 BAGIAN-BAGIAN OFFSHORE STRUCTURE (SCIENCEDIRECT.COM) ............................... 22
GAMBAR 3 WIRE ROPE SLING (HANZ, 2012) ................................................................................... 24
GAMBAR 4 SHACKLE (HANZ, 2012) ................................................................................................. 25
GAMBAR 5 PADEYE (HANZ, 2012) ................................................................................................... 26
GAMBAR 6 BEARING AREA (HANZ, 2012) ....................................................................................... 29
GAMBAR 7 SHEAR AREA (HANZ, 2012) ........................................................................................... 30
GAMBAR 8 TENSILE AREA (HANZ, 2012) ......................................................................................... 31
GAMBAR 9 WELLHEAD PLATFORM CONFIGURATION (PHE, 2019) ................................................. 37
GAMBAR 10 KOORDINAT HOOK POINT (PHE, 2019) ....................................................................... 39
GAMBAR 11 PLANE 1 DAN PLANE 2 (PHE, 2019) ............................................................................ 39
GAMBAR 12 PLANE 1 (BIRU) DAN PLANE 2 (MERAH (PHE, 2019)................................................... 40
GAMBAR 13 PERHITUNGAN BEBAN TOTAL..................................................................................... 40
GAMBAR 14 PERHITUNGAN BEBAN 1 ............................................................................................. 41
GAMBAR 15 PERHITUNGAN BEBAN 2 ............................................................................................. 41
GAMBAR 16 PENGECEKAN KATALOG UNTUK SHACKLE .................................................................. 44
GAMBAR 17 PROPERTY SHACKLE .................................................................................................... 45
GAMBAR 18 DIMENSI PADEYE (PHE, 2019) ..................................................................................... 46
 DAFTAR TABLE
TABLE 1. DYNAMIC AMPIFICATION FACTORS ................................................................................. 28
TABLE 2 DATA BERAT STRUKTUR TOPSIDE WELLHEAD (PHE, 2019) ............................................... 38
TABLE 3 DATA TITIK BERAT AWAL ................................................................................................... 38
TABLE 4 PERHITUNGAN BEBAN TOTAL ........................................................................................... 40
TABLE 5 PERHITUNGAN BEBAN 1 .................................................................................................... 41
TABLE 6 PERHITUNGAN BEBAN 2 .................................................................................................... 41
TABLE 7 BEBAN MAKSIMAL UNTUK DEISGN LOAD ......................................................................... 42
TABLE 8 PERHITUNGAN SLING ........................................................................................................ 42
TABLE 9 DIMENSI SLING .................................................................................................................. 43
TABLE 10 PENGECEKAN KAPASITAS SLING ...................................................................................... 43
TABLE 11 DIMENSI SHACKLE ........................................................................................................... 44
TABLE 12 DIMENSI PADEYE ............................................................................................................. 45
TABLE 13 CLEARANCE CHECK DIMENSI PADEYE ............................................................................. 47
TABLE 14 DIMENSI PADEYE ............................................................................................................. 48
TABLE 15 PERHITUNGAN BEARING STRESS..................................................................................... 48
TABLE 16PERHITUNGAN SHEAR STRESS PADA PINHOLE ................................................................ 49
TABLE 17 PERHITUNGAN STRESS PADEYE....................................................................................... 50
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Masalah

Kandungan minyak dan gas bumi yang terkandung di perut bumi ternyata tidak
hanya terdapat di bawah daratan melainkan juga di bawah dasar laut. Untuk
mengambilnya tentu saja diperlukan suatu peralatan (struktur) pendukung dengan
teknologi yang maju yang dapat bertahan dari ganasnya terjangan gelombang laut.
Offshore structures adalah bagunan yang berada di lepas pantai, terbagi menjadi
offshore oil platform dan offshore wind turbines (OWTs). Offshore Platform atau
Anjungan lepas pantai adalah struktur atau bangunan yang dibangun di lepas
pantai untuk mendukung proses eksplorasi atau eksploitasi bahan tambang
(minyak dan gas bumi). Secara teknis, desain dan konstruksi platform lepas pantai
adalah gabungan antara desain struktur yang menggunakan baja dan desain &
konstruksi dari pelabuhan. Biasanya anjungan lepas pantai memiliki sebuah rig
pengeboran yang berfungsi untuk menganalisa sifat geologis reservoir maupun
untuk membuat lubang yang memungkinkan pengambilan cadangan minyak bumi
atau gas alam dari reservoir tersebut. Kebanyakan anjungan tersebut terletak di
lepas pantai dari landas kontinen. Dengan kemajuan teknologi dan meningkatnya
harga minyak mentah, pengeboran dan produksi di perairan yang lebih dalam kini
telah menjadi lebih layak dan ekonomis. Sebuah anjungan mungkin memiliki
sekitar tiga puluh mata bor. Pengeboran yang terarah memungkinkan sumur bor
dapat diakses pada dua kedalaman yang berbeda dan juga pada posisi terpencil
dan menyebar hingga radius 5 mil (8 kilometer) dari platform. Sumur bawah laut
yang jauh juga dapat dihubungkan ke anjungan dengan pipa penyalur pipeline.
Sistem bawah laut dapat terdiri dari satu atau beberapa sumur yang dihubungkan
dengan manifold (pusat menyatunya saluran perpipaan) untuk selanjutnya
disalurkan ke pusat pemrosesan.

Struktur lepas pantai berbeda dengan onshore structures baik dalam karakteristik
selama pre-service maupun in-service. Komponen struktur lepas pantai
difabrikasi di darat dan dipindahkan ke site lepas pantai kemudian diinstall. Proses
pemindahan platform dari yard menuju barge disebut dengan proses loadout.
Salah satu proses loadout adalah dengan pengangkaatn struktur yang disebut
lifting. Proses installasi offshore untuk jacket dibagi menjadi 2 yakni lifting dan
launching, sedangkan installasi topside platform dapat dilakukan dengan cara
lifting ataupun float over. Proses lifting adalah adalah operasi umum dalam
konstruksi lepas pantai atau proyek instalasi di laut. Operasi lifting umumnya
terdiri dari sebuah crane, crane vessel, transport vessel dan object yang diangkat.
Crane pada operasi lifting dibagi menjadi dua kategori, yaitu light lift dan heavy
lift. Pada proses instalasi topside milik PT. PHE WMO ini termasuk dalam operasi
heavy lift, karena beban yang diangkat sebesar 1- 2% dari displacement crane
vessel dan umumnya lebih dari 1000 ton.

Lifting seringkali dilakukan dengan banyak asumsi, salah satunya adalah asumsi
beban dan respon dinamik. Pada umumnya, asumsi tersebut diwujudkan dengan
analisa statis yang kemudian diberi dynamic factor untuk memodelkan beban
dinamik, beban lateral, dan juga beban kejut yang sangat mungkin terjadi pada
operasi lifting yang sebenarnya. Pada proses lifting sendiri terkadang masih
menemui beberapa kendala, seperti kegagalan atau patahnya member frame
struktur. Maka diperlukan analisa yang lebih detail untuk proses lifting. Salah
satunya adalah dengan cara analisa dengan pendekatan dinamik. Dengan analisa
menggunakan pendekatan dinamik, maka akan bisa diketahui secara lebih
mendalam kekuatan member dan sling pada proses lifting tersebut. Sehingga
dalam melakukan tiga operasi besar tersebut harus memperhitungkan berbagai
perhitungan. Contoh pertimbangan ini adalah dari desain dari proses lifting
secara sistem. Pertimbangan ini berkaitan dengan yang lainnya, seperti
kemampuan atau karakteristik dari alat yang mengangkat, kemudian struktur
yang akan diangkat, dan keadaan lingkungan yang terjadi pada saat proses lifting
berlangsung. Kemudian pertimbangan selanjutnya adalah kegiatan dari rigging.
Contohnya adalah dalam pemakaian spreader bar, peletakan lifting point, ukuran
sling yang tepat untuk struktur angkat, dan sudut hook point sesuai dengan modul
angkat.
Skenario lifting suatu struktur dek akan berhubungan dengan konfigurasi rigging
yang digunakan, dan berkaitan erat dengan penentuan lift point serta spreader
bar. Lift point atau padeye yang akan dipasang harus direncanakan dengan tepat,
karena dengan adanya pemasangan padeye akan mempengaruhi titik berat berat
dari struktur terhadap sumbu globalnya. Penentuan jumlah serta pemilihan tata
letak dari padeye akan mempengaruhi kestabilan struktur pada saat pengangkatan
karena pendistribusian massa yang tidak merata sehingga terjadi tegangan yang
berlebihan pada suatu member. Penggunaan spreader bar akan mempengaruhi
tegangan yang terjadi pada sling saat struktur diangkat. Lifting stuktur pada
umumnya menggunakan empat, enam, atau delapan lift point. Sedangkan tipe
konfigurasi spreader yang umum digunakan dapat terdiri dari satu spreader bar,
dua spreader bar, atau sebuah spreader frame. Konfigurasi spreader bar akan
mempengaruhi tegangan yang terjadi pada sling, sudut sling, beban pada lift
point, gaya pada shackle dan komponen padeye, sehingga akan sangat
berpengaruh terhadap desain dari komponen lifting. Peletakan lifting point pada
umumnya diletakkan pada titik terkuat pada struktur yang akan dilakukan. Hal
ini dilakukan guna mencegah terjadinya kerusakan pada struktur maupun
deformasi pada struktur. Sehingga untuk penempatan titik angkat perlu
memperhatikan lifting weight. Apabila struktur itu rentan, pada umumnya
diberikan penguat pada titik angkat tersebut, guna mengurangi deformasi yang
akan terjadi.
 Gambar 1 Proses Lifting Topside (offshore-mag.com)

Lifting dengan menggunakan Crane Vessel merupakan salah satu kegiatan yang
paling penting di laut, menyangkut aspek Review of Weight Report, Assesment
of Critical Elevation, Assesment Feasible Crane Vessel, Spreader frames,
Spreader bars, Shackles, Padeyes dan Trunnions. Operasi lifting umumnya terdiri
dari sebuah crane, crane vessel, transport vessel dan object yang diangkat. Crane
pada operasi lifting dibagi menjadi dua kategori, yaitu light lift dan heavy lift.

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang yang telah dijelaskan di atas, maka dapat dirumuskan
pokok permasalahan yaitu:
1. Bagaimana Analisa statis struktur topside platform di PT. PHE WMO?
2. Berapa besar gaya yang bekerja pada masing-masing point pada saat lifting
topside platform?
3. Berapa dimensi padeye yang digunakan ketika lifting topside platform di PT.
PHE WMO?

1.3 Tujuan Penulisan

Berdasarkan rumusan masalah yang dinyatakan di atas, maka didapatkan tujuan
yaitu:
 1. Mengetahui respon statis topside platform di PT. PHE WMO

2. Mengetahui besar gaya yang bekerja pada sling pada saat lifting.

3. Mengetahui ukuran padeye yang digunakan untuk lifting topside platform

di PT. PHE WMO

1.4 Manfaat Penulisan

Manfat dari penulisan laporan ini adalah sebgai bahan pertimbangan dalam
analisis proses lifting dengan perhitungan beban dinamis terhadap beban yang
diangkat dan kekuatan padeye pada saat proses lifting.

1.5 Batasan Masalah

Adapun batasan yang digunakan dalam tulisan ini yaitu:

1. Analisis dilakukan terbatas terhadap beban struktur itu sendiri.

2. Variasi ketebalan pada dimensi padeye tidak dilakukan

3. Pemilihan sling dan shackle ditentukan dengan memilih safety working

load yang lebih besar dari beban aktual yang diterima oleh sling ataupun
shackle.

1.6 Sistematika Penulisan

Hal-hal yang tercantum dalam laporan Kerja Praktek ini dapat diketahui dengan
membuat sistematika penulisan, yaitu :

Pada Bab I Pendahuluan menjelaskan tentang latar belakang masalah dari

kegiatan yang dilakukan, rumusan masalah yang akan dibahas, tujuan penulisan
laporan yang akan dicapai, manfaat ppenulisan laporan yang akan diperoleh,
batasan masalah dari kegiatan yang dilakukan, dan sistematika penulisan dari
laporan kerja praktik.
 Pada Bab II Tinjauan Pustaka dan Dasar Teori menjelaskan tentang dasar-
dasar teori yang mendukung dalam perhitungan risiko lifting topside PT. PHE
WMO.

Pada Bab III Metodologi Penelitian menjelaskan tentang alur dalam

pengerjaan kegiatan yang direpresentasikan dengan diagram alir (flow chart).
Tahapan-tahapan pengerjaan dimulai dari perumusan masalah, studi literatur,
pengumpulan data, pengolahan data, analisis data, dan kesimpulan, serta saran.

Bab IV Analisis Data dan Pembahasan menjelaskan tentang data yang

diperoleh, pengolahan data, dan analisis data secara statis dan dinamis. Sehingga
didapatkan hasil berupa nilai tegangan dan unity check struktur topside platform.

Bab V Kesimpulan dan Saran menjelaskan tentang kesimpulan dari hasil

perencanaan manajemen proyek yang dilakukan beserta pemberian saran yang
dapat diaplikasikan untuk peningkatkan kinerja perusahaan.
(halaman ini sengaja dikosongkan)
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA DAN DASAR TEORI

2.1 Tinjauan Pustaka

Dalam merencankan sebuah kegiatan proyek diperlukan berbagai pemodelan

dan analisa terhadap struktur yang akan dibangun. Desain struktur lepas pantai
statis sangat berguna jika diinginkan merancang struktur yang kuat saat diberi
beban-beban ekstrem, namun efek dinamis yang dirasakan secara mendalam di
struktur lepas pantai belum dipertimbangkan dalam desain statis. Sehingga
diperlukan analisa dinamis untuk mendapatkan hasil pemodelan dan
perencanaan yang maksimal sesuai dengan keadaan lingkungan.

Pada tahap analisa struktur lepas pantai terdapat beberapa pekerjaan detail desain
yang mencakup seluruh kondisi diantaranya analisa inplace (kondisi operasi,
kondisi badai), analisa dinamik akibat gempa (strength dan ductility), analisa
kelelahan struktur (fatigue), analisa saat konstruksi (fabrikasi, transportasi,
instalasi, termasuk pile conductor driveability), analisa perlindungan korosi,
analisa pipeline riser. Laporan kerja praktik ini akan membahas lebih lanjut
mengenai analisa ketika kontruksi yakni proses lifting untuk instalasi struktur
offshore platform.

Dari penjelasan diatas, kemudian Simatupang, 2008 melakukan analisa

mengenai “Analisa Struktur Padeye pada Proses Lifting Deck Structure”,
analisis ini dilakukan dengan struktur deck dengan menggunakan variasi tebal
plate dari padeye. Kemudian analisis yang dilakukan menggunakan software
MicroSAS. Dalam analisisnya ini dilakukan tindakan melakukan pengangkatan
dengan speader bar dan tidak menggunakan speader bar. Modifikasi tebal main
plate adalah 55 mm, 60 mm, 65 mm. Modifikasi tebal cheek plate 40 mm, 45
mm, 50 mm, 55 mm. Dengan mengkombinasikan tebal padeye dan pemakaian
spreader bar.
 Penulis melakukan kegiatan terkait Analisis statis dan dinamis selama proses
lifting pada topside platform PT. PHE WMO yang memberikan perhitungan
kekuatan struktur ketika kegiatan tersebut, penjabaran mengenai pemilihan
crane dan tools seperti sling dan desain padeye yang tepat akan dijelaskan lebih
lanjut. Sehingga laporan ini dapat dijadikan pertimbangan untuk kegiatan proses
lifting topside platform tersebut.

2.2 Dasar Teori

2.2.1 Offshore structure

Struktur bangunan lepas pantai mempunyai beberapa jenis. Jenis platform dapat

diklasifikasikan berdasarkan jumlah kaki dengan tipikal pembebanan masing-

masing. Sebuah konstruksi jacket steel platform pada umumnya terdiri atas tiga

bagian utama (McClelland, B., 1986) yaitu:

a) Geladak (deck) dan Bangunan Atas (superstructure)

Geladak adalah bagian yang berada diatas permukaan air dan merupakan
fasilitas utama jacket yang menentukan fungsi struktur. Konstruksi
geladak jacket platform berada pada ketinggian tertentu dari permukaan
air tenang (LWL) sehingga tidak terjangkau gelombang laut. Konstruksi
geladak terdiri atas beberapa kelompok jenis konstruksi (modules)
dimana jumlah, kelengkapan, dan fasilitas yang ada pada geladak
tergantung pada fungsi utama yang harus dilaksanakan oleh jacket
platform itu sendiri.

b) Jacket

Jacket merupakan badan jacket steel platform yang sebagian besar

berupa konstruksi pipa (tubular). Struktur jacket sebagian besar terendam
air hingga dasar laut. Fungsi utama struktur jacket adalah menopang
konstruksi geladak dan fasilitas produksi yang ada, menahan struktur dari
 beban lateral, dan momen guling akibat beban lingkungan (gelombang,
arus, pasang surut).

c) Tiang Pancang (piles)

Tiang pancang merupakan struktur jacket platform yang dipancangkan

ke dalam dasar laut hingga kedalaman 30 – 150 m. Fungsi utama tiang
pancang adalah sebagai fondasi struktur jacket yang menahan beban
lateral dan aksial yang ditransformasikan ke tanah. Untuk itu
karakteristik fondasi jacket platform selain ditentukan oleh perancangan
tiang pancang itu sendiri juga ditentukan oleh kondisi tanah yang ada
(soil mechanics).

Secara fungsi, deck terbagi atas beberapa tingkat, yaitu :

1. Main deck, yang berfungsi sebagai tempat pengeboran, dan beberapa

modul lainnya seperti living quarter, compressors, peralatan proses, dan
lain-lain.

2. Cellar deck, yang berfungsi sebagai tempat sistem yang harus diletakkan
di bagian bawah seperti pompa, christmas trees, pig launcher, welhead,
dan lain-lain.

3. Deck tambahan apabila diperlukan.

Penentuan konfigurasi deck mempertimbangkan kebutuhan luas, jumlah

level (tingkat), layout equipment, dan lain-lain.
 Gambar 2 Bagian-bagian offshore structure (sciencedirect.com)

2.2.2 Loadout
Tahapan pemindahan suatu bangunan, modul, pipa, atau komponen ke
barge ini yang disebut dengan load out (DNVGL-ST-N001). Dalam
merencanakan load out, harus dilakukan analisa untuk mengetahui
apakah struktur tersebut cukup kuat saat mengalami kondisi kritis.
Menurut API RP 2A, load out dapat dilakukan dengan 3 metode :
1. Launching/Skidding Method
Konstruksi jacket atau deck ditumpu oleh skid shoe yang
duduk di atas skid way. Pada saat loadout konstruksi jacket
diikat dengan tali baja (sling) dan ditarik ke atas barge dengan
menggunakan winch.
2. Dolly/Trailer Method
Jacket ditarik ke atas barge dengan menggunakan dollies,
sehingga dapat dilakukan dari berbagai lokasi karena tidak
tertumpu pada konstruksi skid way. Cara ini memerlukan
winch baik di darat maupun di atas barge.
 3. Lifting Method
Jacket diangkat dan diletakan oleh crane, sehingga metode ini
dipakai khusus untuk konstruksi yang kecil seperti flare
bridge, jacket, dimana berat angkat masih di bawah kapasitas
angkat dan radius crane.

2.2.3 Lifting

Operasi lifting umumnya terdiri dari sebuah crane, crane vessel, trasport vessel
dan object yang diangkat. Crane pada operasi lifting dibagi menjadi dua kategori,
yaitu light lift dan heavy lift. Beban yang diangkat pada operasi light lift sebesar
kurang dari 1-2% dari displacement crane vessel dan umumnya hanya beberapa
ratus ton. Dalam kasus light lift ini, karakteristik motion dari vessel pada tip crane
tidak mempengaruhi objek yang diangkat. Sedangkan pada heavy lift, beban
yang diangkat lebih dari 1-2% dari displacement vessel dan biasanya lebih dari
1000 ton. Untuk heavy lift, beban dinamis dari vessel dan objek yang diangkat
harus diperhatikan. Heavy lift umumnya menggunakan semi submersible crane
vessel (SSCV). Crane vessel pada heavy lift umumnya telah menggunakan
sebuah system ballast berbasis komputer untuk melawan gerakan trim dan heel
moment karena pengaruh lifting dan pembebanan.

Ada beberapa kriteria lifting dan spesifikasi yang ditulis khusus dan digunakan
untuk offshore heavy lift. Beberapa kriteria tersebut dapat dilihat pada API RP
2A WSD (2014) dan DNV-OS-H205 (2014). Salah satunya adalah design sling,
Sling merupakan tali kawat atau kabel yang digunakan dalam proses lifting. Sling
design load (SDL) atau desain beban sling berdasarkan pada beban yang diterima
serta telah ditambahkan faktor beban angkat sesuai dengan DNV-OS- H205
(2014). Prosedur penggunaannya adalah distribusikan beban angkat pada lifting
point, dengan menggunakan factor beban. Lifting point dinaikan sebesar 10-20
% untuk toleransi dan ketidakakuratan data equipment, bulk, dsb. Penambahan
faktor beban pada lift point dengan faktor dinamis (DAF). Penambahan faktor
beban pad alift point dengan faktor skew load sebesar 1.15 sesuai dengan DNV-
OS-H205 (2014). Perhitungan sudut angkat dari sling terhadap bidang

horisontalnya. Sudut angkat ini tidak boleh kurang dari 550 untuk semua level
pengangkatan.

Komponen-komponen lifting adalah sebagai berikut:

a) Sling
Sling adalah wire rope atau tali kawat yang merupakan komponen dari
proses lifting, seperti yang ditunjukkan pada gambar 3 Sling inilah
yang akan menjadi sarana pengikat antara struktur yang akan diangkat
dan alat pengangkatnya.

Gambar 3 Wire Rope Sling (Hanz, 2012)

Sling Tension Check adalah perhitungan untuk mencari beban aktual

yang diterima sling dengan dikalikan sling angle factor. Sling angle
factor adalah faktor pengali berdasarkan sudut pengangkatan pada
sling terhadap hook point. Nilai sling angle factor disebutkan oleh
fabrikasi tentang Safe Working Load (SWL), Working Load Limit
(WLL) atau yang sering disebut juga Maximum Rated Load dan
Minimum Breaking Load, beserta perhitungannya dimana :

SWL = WLL= 1/5 MBL (2.1)

MBL = 5 x (SWL atau WLL) (2.2)

b) Shackle
Shackle adalah alat bantu pengait antara mata sling dengan padeye.
Detail dari bentuk shackle ditunjukkan pada Gambar 4 Biasanya juga
disebutkan oleh fabrikasi tentang Safe Working Load (SWL), Working
Load Limit (WLL) atau yang sering disebut juga Maximum Rated Load,
dan Minimum Breaking Load, beserta perhitungannya dimana :

SWL = WLL= 1/5 MBL (2.3)

MBL = 5 x (SWL atau WLL) (2.4)

Menurut DNV OS-H205 Lifting Operation (2014), faktor keamanan

beban untuk shackle adalah 3. Pada DNV OS-H205 Lifting Operation
(2014) juga menyatakan jika Safe Working Load (SWL) umumnya
digunakan sebagai acuan untuk pemilihan shackle dan untuk beban
dinamis yang diijinkan pada shackle.

Gambar 4 Shackle (Hanz, 2012)

Keterangan gambar :

Diameter pin = d1 Lebar bow =d

Panjang dalam =c Diameter eye = d2

Lebar dalam =e Lebar jaw =a

 c) Padeye
Padeye adalah sebuah struktur berbentuk setengah lingkaran, seperti
yang ditunjukkan pada Gambar 5 Untuk struktur dari padeye menerima
gaya secara vertikal dan horisontal. Untuk gaya vertikal adalah gaya
yang berasal dari struktur angkat itu sendiri. Dan untuk gaya horisontal,
gaya ini timbul dari gaya sling pada saat proses pengangkatan
dilakukan.

Gambar 5 Padeye (Hanz, 2012)

Pada AISC ASD (2010) untuk desain padeye telah ditetapkan beberapa
ukuran yang sering digunakan untuk mempermudah proses loadout
ataupun instalasi. Berikut adalah arahan dalam mendesain padeye :

1. Radius luar padeye harus lebih besar dari 1,25 kali diameter
pinhole.
2. Clearance minimal antara diameter pinhole dengan diameter
shackle pin sebesar 2mm atau 3% dari diameter shackle pin.

2.2.4 Analisis Statis Lifting

Pemodelan statis ini diperlukan untuk mengetahui pengaruh lifting akibat beban
dari struktur topside itu sendiri. Pada tahap analisis ini ada beberapa hal yang
perlu dihitung sebagai analisa awal.
1. Massa total (Total Mass)
 Dalam hal ini analisis statis dilakukan untuk mendapatkan nilai massa total
(total mass) pada struktur topside.
2. Titik berat (Center of Grafity)
Analisis statis juga digunakan untuk mencari letak dari titik berat/center of
gravity. Selanjutnya nilai dari titik berat ini akan digunakan untuk
menentukan letak hook point supaya ketika proses lifting tidak terguling.

Pada analisa statis lifting ini juga dapat menentukan spesifikasi sling dan
shackle yang digunakan serta desain padeye yang tepat selama proses lifting.
Padeye didesain sesuai dengan beban yang bekerja pada struktur. Desain
padeye meliputi diameter pin, pin hole, dan ukuran cheek serta main plate.
Sementara untuk sling dan shackle, desain tidak dilakukan, namun hanya
pemilihan berdasarkan beban maksimal yang bekerja.

2.2.5 Analisa Dinamis Lifting

Proses lifting akan dipengaruhi oleh efek dinamis yang disebabkan karena
adanya pergerakan dari crane dan vessel, pergerakan barge, pergerakan objek
yang diangkat, dll. Efek dinamis tersebut dipengaruhi beberapa parameter dalam
proses lifting, antara lain kondisi lingkungan, susunan rigging, tipe crane vessel,
dan berat objek yang diangkat. Berdasarkan DNV-OS-H205 Lifting Operations
(2014), beban lingkungan juga dapat dikategorikan sebagai beban dinamis dan
dapat ditransformasikan menjadi faktor beban pada beban statis.

Faktor beban akibat efek dinamis tersebut secara global dapat dihitung dengan
menggunakan dynamic ampification factor (DAF). Nilai DAF untuk proses
lifting ini berbeda-beda, bergantung pada besar beban yang diangkat serta lokasi
liftingnya.
 Table 1. Dynamic Ampification Factors
(DNV-OS-H205 Lifting Operations, 2014)

2.2.6 Analisa Tegangan

Hasil dari analisa dinamik berdasarkan data angin dengan variasi kecepatan angin
per jam berupa respon tegangan struktur. Respon tegangan struktur ini juga
digunakan untuk menghitung tegangan yang terjadi pada sling. Perhitungan
tegangan sling dilakukan dengan menggunakan persamaan energi regangan
sebagai berikut.

𝑚𝑣 2
𝜎 = E√ 𝐴𝐸𝐿 (2.5)

Dengan :

E = Modulus Elastisitas (13 x 106) (ksi)

A = Luas penampang struktur yang diterpa beban angin (ft2)
L = Panjang sling (ft)
m = massa struktur (ton)
v = kecepatan angkat crane (ft/s)

a. Bearing Stress
Menurut Egor Popov, Tegangan dukung (bearing stress) adalah
tegangan normal dimana sebuah benda didukung oleh benda lain yang
resultan gayanya berhimpitan dengan titik berat luas persentuhan kedua
benda yang ditampilkan oleh garis merah dalam Gambar 6 Intensitas
nominal rat-rata dari tekanan ini diperoleh dengan membagi gaya yang
diantar dengan luasan. Adapun persamaan untuk mengetahui besarnya
tegangan dukung adalah:

P
𝜎= (2.6)
A

Dengan:
𝜎 = Tegangan dukung
P = Gaya yang bekerja
A = Luasan Bearing

Ar
ea

Pinh
ole

Gambar 6 Bearing Area (Hanz, 2012)

b. Shear Stress
Menurut Egor Popov, tegangan geser (shear stress) adalah hasil dari
komponen yang lain dari intensitas gaya yang bekerja sejajar dengan
bidang dari luar elementer. Tegangan geser timbul dari komponen
vektor gaya paralel ke penampang melintang yang ditampilkan oleh
garis merah pada Gambar 7 Persamaan untuk mengetahui besarnya
tegangan geser adalah:

ΔV
𝜏= (2.7)
ΔA

Dengan:
τ = Tegangan geser
ΔV = Komponen gaya yang sejajar dengan potongan
 A = Luasan Shear

Ar
ea

Pinh
ole

Gambar 7 Shear Area (Hanz, 2012)

c. Tensile Stress
Tegangan tarik adalah tegangan yang bekerja mendorong atau menarik
yang bergantung pada arah gaya di sepanjang sumbu objek. Tegangan
tarik akan mencoba untuk membuat perubahan dalam dimensi benda
yang disebabkan oleh gaya yang diberikan, yang bersifat tekan atau
tarik. Tidak ada tegangan tarik yang bekerja apabila beban horizontal
eksternal yang bekerja pada suatu struktur tidak ada. Luasan benda
yang terdampak oleh tegangan tarik ditampilkan oleh garis merah pada
Gambar 8 Persamaan untuk mengetahui besarnya tegangan tarik
adalah:

P
𝜎= (2.8)
A

Dengan:
𝜎 = Tegangan aksial
P = Gaya yang bekerja
A = Luasan tarik
 Ar Ar
ea ea

Pinh
ole

Gambar 8 Tensile Area (Hanz, 2012)

d. Bending Stress
Tegangan lentur adalah tegangan normal yang diinduksi pada suatu titik
dalam benda yang menyebabkan benda tersebut seperti membungkuk.
Tegangan lentur merupakan sejenis tegangan normal yang lebih
spesifik. Ketika balok mengalami tekanan secara vertikal, bagian atas
balok mengalami tegangan normal. Tegangan pada bidang horizontal
netral adalah nol. Sedangkan bagian bawah balok mengalami tegangan
tarik. Oleh karena itu dapat disimpulkan bahwa nilai tegangan lentur
akan bervariasi secara linear dengan jarak dari sumbu netral.

Dalam implementasinya tegangan lentur dibagi menjadi dua tinjauan,

yaitu Inplane bending stress dan Outplane bending stress.
• Inplane Bending
Inplane bending adalah tegangan lentur yang terjadi pada suatu
benda dan akibat dari gaya lentur yang terjadi searah melintang
dengan sumbu x dari benda. Persamaan untuk inplane bending
stress adalah sebagai berikut:
a
(Pxb)x( )
2
Ix (2.9)

Dimana:
P = Gaya yang bekerja
b = Tinggi penampang
 a = Lebar Penampang
Ix = Momen inersia x

• Outplane Bending
Outplane bending adalah lengkungan yang terjadi akibat
tegangan lentur yang terjadi pada suatu benda yang
mengakibatkan pembengkokan yang arahnya tidak sejajar
melintang dengan sumbu x benda. Persamaan untuk outplane
bending stress adalah sebagai berikut:
𝑎
(𝑃𝑥𝑏)𝑥( )
2
𝐼𝑦 (2.10)

Dimana:
P = Gaya yang bekerja
b = Tinggi penampang
a = Lebar Penampang
Iy = Momen inersia y
(halaman ini sengaja dikosongkan)
 BAB III
METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Prosedur Penelitian

Tahapan-tahapan dalam melaksanakan kegiatan atau analisis pada Laporan

Kerja Praktek ini meliputi:

1. Identifikasi dan Perumusan Masalah

Identifikasi Masalah dilakukan untuk mengidentifikasi topik atau kasus
yang telah ditentukan. Kemudian menentukan perumusan masalah dan
tujuan penulisan dengan cara mencari rumusan masalah apa yang ingin
dibahas dan menentukan tujuan dari penulisan ini yang disertakan
diskusi dengan dosen pembimbing.

2. Mendefinisikan Sistem
Menentukan elemen – elemen pada proses lifting yang berpengaruh
dalam kegiatan ini. Selanjutnya dilakukan studi literatur dan studi
lapangan untuk mencari referensi terdahulu yang kemudian dapat
dijadikan perbandingan mengenai gap yang ditemukan.

3. Studi Literatur
Studi literatur ini akan dilakukan dengan mencari, mempelajari, serta
memahami Laporan Kerja Praktek, buku-buku, dan jurnal yang
berkaitan dengan rumusan masalah Laporan Kerja Praktek ini. Literatur
ini juga dapat digunakan sebagai acuan dalam pengerjaan Laporan Kerja
Praktik ini. Adapun studi yang diperlukan sebagai berikut:
a. Studi mengenai struktur bangunan laut
b. Studi mengenai lifting
c. Studi mengenai Analisa statis dan dinamis
4. Pengumpulan Data
Pengumpulan data ini bertujuan untuk memenuhi data apa saja yang
dibutuhkan dalam pengerjaan Laporan Kerja Praktek ini. Data-data
berikut meliputi:
a. Data struktur
Data beban statis dan dinamis yang dipakai adalah struktur
topside dan alat lifting yang digunakan untuk proyek PT. PHE
WMO
b. Data Permodelan
Data Permodelan dari Struktur dengan menggunakan software
SACS

5. Analisis Data
Setelah mendapatkan data yang dibutuhkan. Selanjutnya dilakukan
analisis data secara dinamis dan statis untuk kegiatan lifting dengan
bantuan software.

6. Check code dan standart

Hasil dari pemodelan dan analisis selanjutnya dicocokkan dengan codes
dan standart yang berlaku. Jika belum memenuhi kriteria maka struktur
akan dimodelkan ulang dan dimodifikasi kembali hingga sesuai dengan
design kriteria.

7. Kesimpulan dan Saran

Dari seleruhan kegiatan yang dilakukan akan dilakukan penarikan
kesimpulan yang nantinya akan bermanfaat untuk pembaca ataupun
peneliti selanjutnya.
3.2 Metodologi Penelitian

Mulai

Pengumpulan data:
• Desain Deck ( + SACS)
• Ukuran frame
• Data Pembebanan Topside
• Komponen Lifting

Perhitungan:
• Self-weight
• Lifting-weight
• Posisi COG

Perhitungan Analisa Statis

Penentuan Sling, Shackle, Padeye

Perhitungan Analisa kekuatan

padeye dan pemilihan komponen
tidak lain

Validasi
check based
on rules

iya

Selesai
 BAB IV
ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN

4.1 Pengumpulan Data

Data yang digunakan sebagai objek studi adalah struktur di milik PT. PHE WMO
yang pada mulanya merupakan wellhead platform yang terletak di selat madura
dengan kedalaman 58mdpl. Platform ini terkoneksi dengan subsea production
pipeline 8” menuju CPP dan gas lift injection pipeline 6” dari CPP. Namun kondisi
platform yang mengalami kemiringan sebesar 1.65 derajat membuat topside
dipindahkan dan disimpan oleh kontraktor di Handil (Kalimantan Timur). PT. PHE
WMO melakukan reaktivasi Platform tersebut dengan mengganti Topside menjadi
jacket (4 kaki) dengan pipeline yang sama seperti sebelumnya untuk mengirimkan
fluida 3 fase ke CPP.

Gambar 9 Wellhead Platform Configuration (PHE, 2019)

Data yang digunakan dalam analisis pada tugas akhir ini adalah data Topside
Wellhead Platform yang akan disajikan dalam tabel berikut:
 Table 2 Data Berat Struktur Topside Wellhead (PHE, 2019)

Table 3 Data Titik Berat awal

Factored Operation COG (m)

Weight (Kips) X Y Z
900.69 2.956 2.496 97.728

Data penunjang lainnya yang berhubungan dengan desain dan platform yang
menunjang perhitungan dalam analisis ini dilampirkan pada Lampiran.

4.2 Perhitungan Beban Struktur dan Titik Berat

Berdasarkan data yang telah didapatkan, lalu ditentukanlah hook point dengan
elevasi horizontal setinggi 15.08 meter dari deck teratas dan sudut sling minimal
600 terhadap sumbu horizontal. Koordinat dari hook point yang telah didapatkan
ditunjukkan oleh lingkaran merah pada Gambar 11
Gambar 10 Koordinat Hook Point (PHE, 2019)

Gambar 11 Plane 1 dan Plane 2 (PHE, 2019)

 Gambar 12 Plane 1 (biru) dan Plane 2 (merah (PHE, 2019)

Setelah koordinat hook point ditentukan maka dilakukan perhitungan terhadap

beban terpusat yang diterima oleh tiap titik hook point. Yang nantinya akan
dipilih beban terbesar yang diterima pada saat lifting.

DHL = 1111,09 * 0,45359

= 503,98 Metric Tonne / 503.981,95 Kg

W (S.F 1.1) = DHL *1.1

= 554.380,14 Kg

Perhitungan terhadap beban pada keseluruhan hook point adalah sebagai

berikut:

Gambar 13 Perhitungan beban total

Table 4 Perhitungan beban total
W Total L Total X1 X2 W1&2 (Kg) W3&4 (Kg)
554.380,14 7925 3203 4722 330.319,62 224.060,52
 Perhitungan terhadap beban pada hook point pada lengan pertama adalah
sebagai berikut:

Page 5
Gambar 14 Perhitungan beban 1
Table 5 Perhitungan beban 1
W Total L Total Y1 Y2 W1 (Kg) W2 (Kg)
330.319,62 7924 4862 3062 127.642,44 202.677,19

Perhitungan terhadap beban pada hook point pada lengan kedua adalah
sebagai berikut:

Gambar 15 Perhitungan beban 2

Table 6 Perhitungan beban 2
W Total L Total Y1 Y2 W3 (Kg) W4 (Kg)
224.060,52 7924 3062 4862 137.478,83 86.581,69
Dari perhitungan diatas, beban yang digunakan sebagai design load adalah
beban hook point ke 2 dikarenakan merupakan beban yang paling berat. Gaya
yang bekerja pada hook point tersebut dijabarkan melalui Table 7. Dan dari
perhitungan gaya tersebut ditentukan besar tegangan yang terjadi yang
ditunjukan oleh Table 8.

Table 7 Beban maksimal untuk deisgn load

BEBAN RIGGING

Fdesign Sudut Fhorizontal Flateral Fsling

(kg) (degree) (kg) (kg) (kg)
202.677,19 80 35.737,46 6.080,32 205.893,61

Table 8 Perhitungan sling

Dia. Sling L. Sling A. Penampang F design Sudut F horizontal F lateral F sling Tension
ITEM
(m) (m) (m2) (kN) (degree) (kN) (kN) (kN) (kN/m2 ) Mpa
SLING 01 0,114 15,20 5,46 1.251,74 75 335,40 37,55 1.296,45 237,47 0,24
SLING 02 0,127 14,82 5,92 1.987,58 80 350,46 59,63 2.019,13 341,35 0,34
SLING 03 0,127 15,62 6,23 1.348,21 75 361,25 40,45 1.396,35 224,00 0,22
SLING 04 0,114 15,60 5,60 849,08 77 196,02 25,47 871,78 155,57 0,16

Keterangan:
Weight Page 2 = W total * L total * Y
Area = (22/7) * Dia.sling * Lsling
Force (design) = Mass *9,81/1000
Force (horizontal) = Fd/ (tano)
Fprce (lateral) = 3% * Fd
Force (sling) = Fd2 +Fh2 +Fl2
Tension = Fs / A

Dari tabel diatas didapatkan beban yang diterima di tiap hook point. Beban
yang nantinya berhubungan dengan analisis yang dilakukan selanjutnya
ditunjukkan pada kolom yang ditandai.
4.3 Penentuan Rigging

4.3.1 Pemilihan Sling

Pemilihan sling mengacu kepada beban terbesar yang diterima oleh sling
pada proses lifting. Kemudian dipilih sling dengan kapasitas SWL(Safe
Working Load) yang lebih besar dari beban yang diterima oleh sling yang
telah dikalikan oleh factor. Spesifikasi sling yang dipilih dapat dilihat
pada Tabel 9

Table 9 Dimensi Sling

PENENTUAN SLING DNV OS H205

Fsling < MBLsling/ysf dan Fsling < SWL x DAF

MENENTUKAN MBL
Fsling = 205.893,61 kg
ysf = 3,0

MBL = Fsling x ysf 617.680,82 kg

617,68 ton
Didapatkan…
Diameter sling = 5 in
127 mm

Kemudian dilakukan pengecekan kapasitas sling pada kondisi statis dengan

faktor pengali yaitu DAF, contingency, skew load, dll. Hasil dari analisis
tersebut dalam Tabel 10

Table 10 Pengecekan Kapasitas Sling

 4.3.2 Pemilihan Shackle
Sama seperti cara memilih sling, pemilihan shackle juga berdasarkan
beban terbesar yang diterima oleh sling dengan kapasitas SWL yang lebih
besar daripada beban yang telah dikalikan dengan Factor. Ukuran dan
Kapasitas shackle yang dipilih dapat dilihat pada tanda yang terdapat pada
Lampiran B dengan spesifikasi dimensi shackle yang ditampilkan oleh
Tabel 11

Table 11 Dimensi Shackle

PEMILIHAN DIMENSI
Diameter Pin 7 in
SHACKLE Lebar Jaw 9,094488 in
Kedalaman Jaw 22,67717 in

Dengan perhitungan sebagai berikut:

PENENTUAN SHACKLE DNV OS-H205 Lifting

a). SWL x DAF
B). MBL/3

Fsling < SWL x DAF

Fsling (kg) SWL (kg) SWL (ton)

205.893,61 411.787,21 411,79

Gambar 16 Pengecekan katalog untuk Shackle

 Dari hasil perhitugan diatas didapatkan property shackle sebagai berikut:

Gambar 17 Property Shackle

Green Pin P-6033

a 220 mm
c 575 mm
d 160 mm
e 370 mm
d1 160 mm
d2 295 mm

4.4 Analisis Dinamis Padeye

4.4.1 Geometry Check

Model struktur padeye merupakan model dari Drawing yang diperoleh dari
perusahaan terkait, namun diperlukan perhitungan lebih lanjut mengenai
analisis kekuatannya. Ukuran dan dimensi padeye disajikan pada Tabel 12
dan diperjelas dengan keterangan pada Gambar 18

Table 12 Dimensi Padeye

Parameter Module 1 (mm)

Padeye Main Template Thickness (tpl) 165
Pin Hole Diameter (DH) 170
Padeye Bottom Length (Lm) 1117,6
Padeye Main Plate Outer Radius (RPL) 254
Distance Hole to Base Plate (Im) 50,4
Stiffner Plate Width (Ls) 341,75
Stiffner Plate Thickness (ts) 52
 Gambar 18 Dimensi Padeye (PHE, 2019)

Dilakukan perhitungan sesuai DNV H-205 APPENDIX B mengenai Padeye

Calculations:

DIAMETER HOLE (DH) THICKNESS (t)

Dpin = 160 mm t < width inside shackle (A) -Dsling
DH>Dpin a = 220 mm
Dpin >= 94%Dh

Dpin Dh % a t %
160 160 100,00 220 220 100,00
160 161 99,38 220 215 97,73
160 162 98,77 220 210 95,45
160 163 98,16
220 200 90,91
160 164 97,56
160 165 96,97 220 190 86,36
160 166 96,39 220 180 81,82
160 167 95,81 220 175 79,55
160 168 95,24 220 170 77,27
160 169 94,67
220 165 75,00
160 170 94,12
160 171 93,57 Limit 220 164 74,55 Limit

DH = 170 mm t = 165 mm
 Dilakukan pengecekan terhadap dimensi dari padeye sebagai berikut:
Check :

1. Pin Hole Diameter

DH = 170 mm
Dpin = 160 mm
Check 6,25 % OK

2. Thickness Plate Padeye

t = 165 mm
A = 220 mm
Check 75 % OK

3. Plate Radius
Min. 1.25DH = 212,5 mm
Rpl = 254 mm OK

4. Shackle Length Inside Clearence

Dsl = 127 mm
Lis = 575 mm
Rpl = 254 mm
Clearence Check 194 mm OK

Kemudian dilakukan pengecekan terhadap clearance antara dimensi padeye

dengan dimensi shackle dan sling yang harus memenuhi standar yang telah
ditetapkan. Merujuk kepada DNV 0027/ND Rev.10 yang menyatakan bahwa
jari-jari plat padeye harus lebih besar dari 1.25 kali diameter pinhole dan
diameter pinhole harus 2mm atau 3% lebih lebar daripada diameter pin shackle.
Perhitungan clearance disajikan dalam Tabel 13

Table 13 Clearance Check Dimensi Padeye

Parameter Symbol Formula Value Units

Main Plate Radius R 254 mm
Diameter of eye pinhole Dp 170 mm
Check: R > 1.25 De yaitu 254 >212.5 OK!
Diameter of eye pinhole Dp 170 mm
Pin Diameter Dsh 127 mm
Pinhole should be 2mm or 3% larger than pin diameter OK!

4.4.2 Stress Check pada Pinhole

Perhitungan tegangan pada pinhole bertujuan untuk mengetahui
kekuatan padeye khususnya pada bagian pinhole dengan perbandingan
antara tegangan yang terjadi pada penampang terhadap tegangan ijin dari
 masing-masing tegangan yang ditinjau. Dalam perhitungan tegangan pada
pinhole ini dilakukan peninjauan, yaitu bearing stress, shear stress, dan
tensile stress. Beban yang digunakan dalam perhitungan adalah beban
terbesar yang diterima oleh sling pada perhitungan sebelumnya yaitu
sebesar 202.677 kg.

Table 14 Dimensi Padeye

Dimensi
Keterangan
(mm) (m) (in)
Diameter Hole, Dh 170 0,17 6,69
Radius Main Plate, Rpl 254 0,254 10,00
Radius Cheek Plate, Rch 200 0,2 7,87
Tebal Main Plate, Tpl 165 0,165 6,50
Tebal Cheek Plate, Tch 50,8 0,0508 2,00
Length, H or L 1117,6 1,1176 44,00
Height, Ht 863,6 0,8636 34,00
Height to Hole, Hh 50,4 0,0504 1,98
Lh 304,8 0,3048 12,00
Height of Stiff, Hs 50,4 0,0504 1,98
Panjang Stiff, B 341,75 0,34175 13,45
a 88,375 0,088375 3,48
Tebal Stiff, S 52 0,052 2,05
h 1016 1,016 40,00
Dpin 163,5 0,1635 6,44

4.4.2.1 Bearing Stress pada Pinhole

Perhitungan dari tegangan tumpu (bearing stress) pada pinhole disajikan
dalam Tabel 15
Table 15 Perhitungan Bearing Stress

BEARING STRESS
Allowable Stress, (Sbr=0.9yield) 32400 psi
Area, Abr 67,56 in2
Fbr = Fsl/Abr 12189,68 psi
Ratio 38 % OK

Dari perhitungan dalam tabel diatas dapat dibuktikan bahwa tegangan

tarik yang terjadi pada pinhole sebesar 12.189,68 Psi berada dibawah
tegangan ijin yang ditetapkan dan dinyatakan aman dalam proses lifting
topside pada kondisi statis.
4.4.2.2 Shear Stress pada Pinhole
Perhitungan dari tegangan geser (shear stress) pada pinhole disajikan
dalam Tabel 16

Table 16Perhitungan Shear Stress pada Pinhole

SHEAR
STRESS
Allowable Stress, AISC 13th
(Ssh=0.4yield) 14400 psi
Area, As 122,66 in2
Fsy = (K x
Fh)/As 2633,749 psi
Ratio 18 % OK
Fsx = (K x
FI)/As 448,10 psi
3 % OK

Dari perhitungan dalam tabel diatas dapat dibuktikan bahwa tegangan

geser yang terjadi pada pinhole sebesar 448,1 psi berada dibawah
tegangan ijin yang ditetapkan dan dinyatakan aman dalam proses lifting
topside pada kondisi statis.

4.4.3 Stress Check pada Plat Padeye

Perhitungan selanjutnya yaitu peninjauan terhadap tegangan yang terjadi
pada plat utama padeye. Setelah besar tegangan yang terjadi telah
diketahui, selanjutnya membandingkannya dengan tegangan ijin yang
bekerja pada tiap tegangan yang ditinjau untuk mengetahui kekuatan plat
padeye. Besar beban yang digunakan adalah beban terbesar yang diterima
sling pada perhitungan sebelumnya yaitu sebesar 202.677,19 Kg

4.4.3.1 Combined Stress

Setelah dilakukan perhitungan tegangan yang bekerja pada plat padeye
dan pinhole, mengacu kepada AISC H2-1 perlu dilakukannya
perbandingan tegangan ijin dengan tegangan yang terjadi pada axial
stress, in-plane bending stress, dan out-plane bending stress. Yang
 kemudian dikombinasikan dan nilainya harus kurang atau sama dengan
satu. Perhitungan kombinasi tegangan disajikan pada Tabel 17.

Table 17 Perhitungan Stress Padeye

TOTAL STRESS
Fy 15173,78 psi

UNITY CHECK
Uc 0,50 OK

TEAR OUT
Allowable Stress, (Str=0.3ultimate) 17400 psi
Area, Atr 122,66 in2
Ftr = Fsl/Atr 6714,06 psi
Ratio 39 % OK

TENSION STRESS
Allowable Stress (St=0.5yield) 18000 psi
Area, At 122,66 in2
Ftv = K x Fv/At 14936,73 psi
Check Rasio 83 % OK
Ath 213,61 in2
Fth = K x Fh/Ath 1512,42 psi
Check Rasio 8 % OK

Dari perhitungan dalam tabel diatas dapat dibuktikan bahwa kombinasi tegangan
yang terjadi pada padeye sebesar 0.5 MPa bernilai kurang dari 1 yang dinyatakan
aman dalam proses lifting topside pada kondisi statis.
(halaman ini sengaja dikosongkan)
 BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan

Dari hasil analisis statis dan dinamis struktur topside pada saat lifting
didapatkan kesimpulan sebagai berikut:

1. Dalam analisis proses lifting struktur topside dengan weight sebesar 408.55
T ini, pdidapatkan titik berat/center of gravity pada ordinat X=2.956,
Y=2.496 dan Z=97.728 nilai dari titik berat ini akan digunakan untuk
menentukan letak hook point supaya ketika proses lifting tidak terguling.
Pada analisa statis lifting topside PT. PHE WMO didapatkan member
Unity Check paling besar sebesar 0.9 pada member 4076-4001, sehingga
dikatakan beban dapat diterima oleh equipment rigging
2. Beban yang diterima oleh masing-masing point adalah:
• W1= 127.642,44 Kg
• W2= 202.677,19 Kg
• W3= 137.478,83 Kg
• W4=. 86.581,69 Kg
Design load yang digunakan adalah hook point 2 dengan gaya yang bekerja
pada titik tersebut:
• Fhorizontal = 35.737,46 kg
• Flateral = 6080,32 kg
• Fsling = 205.893,61 kg
3. Struktur padeye sendiri memiliki panjang total sepanjang 1117,6 mm.
Jari-jari main plate sepanjang 252.41 mm, jari-jari pinhole sepanjang 81,75
mm, dan jari-jari cheek plate sepanjang 200 mm. Untuk ketebalannya
struktur ini memiliki 165 mm untuk main platenya dan 50.8 mm untuk
cheek platenya. Dengan pengecekan clearance antara jari-jari radius utama
padeye yang tidak boleh kurang dari 1,25 diameter pinhole. Serta selisih
antara diameter pinhole yang harus lebih dari 2mm atau 3% lebih besar dari
pin dari shackle yang mengacu pada DNVGL-0027/ND
5.2 Saran

Saran yang dapat diberikan untuk penulisan laporan lebih lanjut mengenai kerja
praktik ini adalah sebagai beriku:
1. Merujuk kepada DNV 0027/ND Rev.10, pada perhitungan padeye
diharapkan diameter pinhole harus 2mm atau 3% lebih lebar daripada
diameter pin shackle dimana diameter shackle sebesar 127 mm dan
diameter pinhole sebesar 170 mm dimana batas aman terlampau cukup
jauh. Sehingga disarankan dilakukan perhitungan padeye dengan diameter
yang lebih kecil agar lebih efisien.
2. Berat struktur dan equipment perlu dicrosscheck ulang ketika proses
weighing serta letak cog-nya supaya ketika ada diferensiasi dapat
diantisipasi sebelum proses lifting/rigging
3. Pekerjaan lifting topside harus mengutamakan keselamatan kerja baik dari
spesifikasi alat, tools, ataupun manpower.
 DAFTAR PUSTAKA

API RP 2A WSD 21stdition, 2007, Recommended Practice for Planning,

Designing, and Constructing Fixed Offshore Platform, Washington DC,
American Petrolium Institute

AISC, 2010, ANSI/AISC 360-10 Specification for Structural Steel Buildings,

Chicago, American Institute of Steel Construction.

Capanoglu, C. 2005. Handbook of Offshore Engineering. I.D.E.A.S., Inc. San

Francisco, CA, USA.

DNV OS-H205 Lifting Operations, 2014. Rules of Planning and Execution of

Marine Operations, Norway, : Det Norske Veritas
DNVGL-ST-N001, 2016. Marine Operations and Marine Warranty. Norway,
s.l.:Det Norske Veritas.

El-Reedy, M. A. 2012. Offshore Structures. Gulf Professional Publishing. Texas.

Fauzan, D., 2007, Analisa Loadout Jacket Kerisi Conocophilips Indonesia,

Laporan Tugas Akhir, Surabaya, Departemen Teknik Kelautan-ITS.

GL 0001-ND rev1,1, 2016, General Guidelines for Marine Projects,

Recommended Practice, Germanischer Lloyd.

GL 0013-ND rev11,2, 2016, General Guidelines for Marine Projects,

Recommended Practice, Germanischer Lloyd.

Gorat, M. L. P., 2017, Analisis Stabilitas Crane Barge saat Operasi Heavy
Lifting, Laporan Tugas Akhir, Surabaya, Departemen Teknik Kelautan-
ITS.
 Novanda, A. K, 2012. Analisis Lifting Topside Platform dengan Pendekatan
Dinamik Berbasis Resiko, Laporan Tugas Akhir, Surabaya, Jurusan
Teknik Kelautan-ITS.

Perdana, R. S., 2019, Analisis Proses Lifting dan Lowering pada Reparasi
Pipeline Metode Above Water Tie-In, Laporan Tugas Akhir, Surabaya,
Departemen Teknik Kelautan-ITS.

Popov, E. P, 1984, Mechanics of Materials vol. 2, California,Associate

Research Scientist Lockheed Missiles & Space Company.

Samudra, A. F., 2019. Analisis Risiko Lifting pada Proses Decommissioning

Fixed Jacket Platform dengan Metode Simulasi Monte Carlo.. Surabaya:
Tugas Akhir. Departemen Teknik Kelautan Institut Teknologi Sepuluh
Nopember.

Simatupang, R. P, 2008, Analisa Struktur Padeye pada Proses Lifting Deck

Structure, Laporan Tugas Akhir, Surabaya, Jurusan Teknik Kelautan-ITS.
 LAMPIRAN A
DATA STRUCTURAL DRAWING
 LAMPIRAN B
PERHITUNGAN ANALISIS STATIS
1. Penentuan beban
2. Shackle

3. Sling