Introdução

Os motores de combustão interna são máquinas que utilizam a combustão para

converter a energia química contida em um combustível em energia mecânica. Por
causa da sua simplicidade, robustez e elevada razão potência/peso, esta máquina
térmica tem sido responsável por suprir uma considerável parcela da geração de
energias requeridas pelo cotidiano da nossa sociedade. Elas têm sido utilizadas de
forma global e intensa como motores automotivos.A maior parte destes motores
utiliza combustíveis líquidos de origem fóssil apresentando que por vezes causam
aquecimento anormal em algumas ocasioes, como é caso em estudo,
“Sobreaquecimeto de Motor dos Veículos da Empresa MACON Transportes”.O tema
escolhido além de abranger a área de Transferência de Calor e Massa,Motores de
Combustão Interna,Termodinamica Aplicada e Refrigeração.Devido à falta de
cuidados e manutenção dos veículos, cada vez mais, aparecem relatos de falhas
ocorridas no sistema de arrefecimento, causando assim o sobreaquecimento do
motor. Portanto, conhecer as falhas que ocorrem no sistema de arrefecimento é a
melhor forma de entender sua mecânica para que em conjunto com outros sistemas
possam garantir o bom funcionamento do motor, (BOHACZ, 2007).
Motores Diesel têm como objetivo produzir energia mecânica a partir de
energia química armazenada nos combustíveis. Utilizam um arranjo convencional de
cilindros e pistões encontrado em outros tipos de motores de combustão interna,
como os motores à gasolina,em sua grande maioria. Entre todos os motores de
combustão interna conhecidos actualmente, o motor Diesel ainda é o mais eficiente,
isso significa dizer que extrai a maior quantidade de energia de uma quantidade
específica de combustível. As duas características mais importantes dos motores
diesel são: a economia de combustível e a durabilidade.
componentes do sistema de arrefecimento do motor de combustão interna
diesel são: 1. Bomba d’água; 2. Líquido de Arrefecimento; 3. Radiador; 4.
Mangueiras; 5. Válvula termostática; 6. Interruptor térmico; 7. Ventilador; 8. Sensor
de temperatura; 9. Módulo de Controlo Eletrônico do Motor (ECM).
Na prática essa quantidade de calor tem que ser retirada do motor, pois de outro
modo, as temperaturas dos materiais elevar-se-iam até valores que impossibilitariam
a sua operação. Uma restrição é a temperatura máxima que o óleo do motor pode
suportar que é, normalmente, abaixo dos 150ºC. Esta será a temperatura limite das

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paredes do cilindro, que tem que ser lubrificadas. Por outro aspecto, os pistões
estão limitados à temperatura das ligas de alumínio de que são produzidos, ou seja,
660ºC. Mas, como o pistão perde calor para o cilindro por meio dos segmentos e de
sua saia, é importante haver um diferencial de temperatura entre estes
componentes, o que limita a temperatura dos cilindros para valores inferiores a
150ºC. (TURNS, 2000)
CARACTERIZAÇÃO DO PROBLEMA
Para que se possa iniciar o estudo, estão listados na tabela abaixo alguns
dados importantes a respeito do motor, que são imprescindíveis para o
entendimento do problema. O aquecimento do motor é uma das principais causas de
perdas financeiras na empresa, causando transtornos por ser um problema
constante nos veículos de transporte colectivo urbano e inter-urbano da MACON-
Transportes, sendo os veículos a fonte de receitas de toda e qualquer empresa de
transportes. Essas perdas são consideradas custos direitos e indireito, segundo o
Sistema de Segurança no Trabalho.

FICHA TÉCNICA DO MOTOR DE REFERÊNCIA

Especificação Motor Yaxing (MERCEDES 190 D 2.0)
N° de Cilindros 6 em linha
Potência Máxima 199 KW
Relação rotação motor/bomba de óleo 3,0 Bar a 3000 RPM
Pressão normal de óleo 1900 RPM
Radiador de fluido refrigerante 575×375 × 32 (mm) - Alumínio
Rotação motor/Bomba arrefecimento Rotor metal 1,29 kg 115 mm x 146 mm
Cor do motor Vermelha
Data de fabrico 2014 – 07 – 01
Fabricante Weichai Power Company Limited

Na indústria automobilística é necessário que se façam testes que

identifiquem os problemas do produto e/ou validem as soluções desenvolvidas para
esses problemas. Esses testes são padronizados para cada empresa e buscam
atender às especificações dos componentes bem como às normas legais vigentes.
Diante deste contexto, este trabalho busca responder às seguintes questões:
– A gestão de transporte público pela MACON nas regiões metropolitanas,
será que aproveita adequadamente as características geográficas e institucionais,
quanto à marca de veículos que as compõem?

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 – Será que os componentes do sistema de refrescamento do motor dos
veículos da Weichai Power Company Limited correspondem com as normas da SAE
– Society of Automotive Engineers?
– Quais as outras formas conhecidas de manutenção que devem ser
aplicada aos motores YAXING para evitar o superaquecimento de veículos de
transporte colectivo urbano?

OBJECTIVOS
Objectivo Geral: o objetivo do presente trabalho é descobrir as causas que
estão na origem do constante superaquecimento de motor dos veículos da MACON-
Transportes de maneira que permita buscar informações do funcionamento de
motores Yaxing, para corrigir a falha constante deste modelo em veículos de
transportes colectivos, nos quais a interacção térmica dentro do bloco do motor
poder ou não ser suficiente para garantir que a temperatura do óleo lubrificante se
mantenha abaixo do limite máximo.
Objectivos Específicos: a fim de alcançar o objetivo geral estabeleceram-se
os seguintes objetivos específicos:

 Fazer um breve levantamento histórico do motor diesel YAXING, indicando as

principais causas do superaquecimento para os veículos do circuito urbano da
cidade de Luanda;
 Identificar as melhorias feitas pelo Weichai Power Company Limited no motor
YAXING e no lubrificante utilizado para que o motor obedecesse aos limites
normais de aquecimento;
 Demonstrar numa comparação entre os veículos do circuito urbano e inter
provincial, com as informações levantadas durante o desenvolvimento do
trabalho e mostrar perspectivas futuras e indicar vantagens e desvantagens
do motor diesel YAXING.
 Realizar testes de um motor com problemas de aquecimento apos tomar as
medidas e corregir os problemas que em nosso criterio estao a provocar o
aquecimento.

HIPÓTESES

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 De acordo com os estudos realizados, diversos componentes do sistema de
arrefecimento podem apresentar defeitos ou falhas que podem comprometer a
eficiência da troca de calor do motor com o meio externo, elevando assim a sua
temperatura, para um superaquecimento. No caso em estudo, apresentam-se as
hipóteses consideradas causas de aquecimento que seguem:
1. Uso de agua impropria (Nao destilada e não desmineralizada)
2. Nao utilização de liquidos de alta condutividade termica para o arrefeccimento.
3. Falta de manutençao interno e externo do sistema de esfriamento.
4. Correcto funcionamento da bomba de circulação de liquido refrigerante,
esticamento das correias, por exemplo.
5. Condiçoes adequadas para a circulação de ar a traves do radiador.
justificativa
O actual projeto foi motivado pela possibilidade de desenvolver uma solução
para um problema real encontrado na empresa MACON-Transportes, nos quais o
sistema de arrefecimento de determinados modelos de motor nos veículos de
transporte colectivo urbano e inter-urbano em que, registam constantes
superaquecimentos do motor.
O desenvolvimento de um trocador de calor a ser utilizado no sistema de
arrefecimento de um motor de combustão interna possibilita a aplicação do
conhecimento adquirido nas diversas disciplinas da área acadêmica de ciências
térmicas. De forma secundária utilizam-se também os conhecimentos abordados na
área de projetos, já que o objetivo do trabalho é a redução de prejuízos provocados
pelo superaquecimento de motores dos veículos de transporte colectivo urbano e
inter-urbano, perdas que são consideradas em custos de gestão por causa da
paragem do veículo por um determinado tempo, incluindo os custos de manutenção
ou reparação. Dessa forma, além de utilizar na prática os conteúdos teóricos do
curso, foi possível relacionar áreas de conhecimentos diferentes da engenharia
mecânica.

DELIMITAÇÃO DO TEMA
Com cuidado e sob as condições normais de funcionamento, as peças
internas que estão permanentemente em atrito, responsáveis pelo funcionamento do
motor, podem ter sua vida útil prolongada. Entretanto, após certa quilometragem ou

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horas de uso, o insignificante, mas constante desgaste começa a se manifestar e
evidenciar baixo rendimento do motor, a empresa MACON-Transportes tem veículos
automóveis de transporte colectivo urbano e inter-urbano com os seguintes
referências de motores: YAXING, ASIASTAR, VOLKS WAGENS e WEICHAI, nexte
contexto o estudo, delimita-se em uma das causas do baixo rendimento do motor
diesel, o superaquecimento do motor Yaxing por ser um problema constante para o
motor em referência entre as distintas marcas de veículos da referida empresa.

METODOLOGIA
A metodologia adoptada neste estudo está estruturada em nos seguintes passos:
1. Procura bibliografica relativa ao tema.
2. Inquerito a especialistas sobre o tema.
3. Analises de dados estatisticos do comportamento destes motores na
empresa.
4. Montagem de banco de prova para teste de um motor e verificação de
hipoteses.
5. Elaboração dos calculos teoricos.
6. Processamento de dados estatisticos.
7. Analises de resultados e proposta de soluções.
Definição do Caso Estudado - o tema da pesquisa é as causas do
superaquecimento de motor de veículos da MACON-Transportes. O ponto de partida
da pesquisa foi o estudo de caso do motor de marca Yaxing dos autocarros da
empresa MACON onde trabalha o autor. Em um estudo preliminar, foram analisados
os veículos com o tipo de motor em estudo e que efectuam rotas urbanas na cidade
de Luanda e inter-provincial nas Regiões Norte, Nordeste e Sul de Angola para além
a rota internacional para (Windhoek) República da Namíbia. Tal estudo consistiu no
levantamento e na comparação de dados técnicos e dados operacionais das oficinas
mecânicas e do Departamento das Operações, a fim de identificar as distintas
Causas do baixo rendimento dos motores Diesel usado nos veículos de marca
Yaxing.
Colecta de Dados - a colecta de dados será nas fontes disponíveis para
consulta pública na internet, em relatórios técnicos e em demais meios de
comunicação, além da referência bibliográfica a consultar e de interacções com

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profissionais da área técnica. Os dados consultados são do tipo primário
(entrevistas) e secundário (pesquisa documental e dados numéricos).
Resultados esperados:
Encontrar as causas e solução dos frequentes aquecimento dos motores diesel da
marca Yaxing, Modelo _____________utilizados pela Macom nos Autobuses do tipo
_____________.
ESTRUTURA DO TRABALHO
O conteúdo do trabalho se estrutura em três capítulos. No primeiro capítulo,
descreve-se a Revisão Bibliográfica de conceitos sobre motores de combustão
interna do ciclo diesel, dos seus principais componentes do sistema de
arrefecimento e as causas do baixo rendimento no funcionamento dos mesmos. No
segundo capítulo, desenvolvem-se os fundamentos teórico-metodológicos que
sustentam a pesquisa. No terceiro capítulo, apresenta-se a demonstração dos
resultados. Resumidamente caracteriza-se na seguinte ordem:
 INTRODUÇÃO
Formulação do Problema
Objectivos Gerais e Específicos
Hipóteses
Justificativa
Dfelimitação do Tema
Metodologia

Resultados esperados:
Estrutura do Trabalho
Cronograma do Trabalho
 CAPÍTULO I: Revisão Bibliográfica
 CAPÍTULO II: Caracterização dos motores em estudo, dos vehiculos que eles
movimentam e do regimem de exploração dos mesmos.
 CAPÍTULO III: Análise e Discussão dos Resultados das pesquisas e
inqueritos.
 CAPITULO IV. Desenho e montagem de banco de prova.
 CAPITULO V : Metodologia e Ensaios do motor de prova.

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 CAPITULO VI: Modelo matematico do calculo do sistema de esfriamento do
motor.
 CONCLUSÃO
 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 ANEXOS