PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Descripción del problema

La congestión vehicular es un problema que puede resultar muy caro. En estos
últimos años la demanda del transporte y del tránsito vial, han causado, en
especial a las ciudades principales, más accidentes, más demoras, más
congestión, más problemas y mayor contaminación ambiental.

Particularmente en la ciudad de Puno este problema se viene dando en estos

últimos años debido al crecimiento poblacional, aumento del parque automotor, el
acceso a créditos para la adquisición de vehículos, aumento de la capacidad
adquisitiva de la clase media, entre otros factores, que finalmente conllevan al uso
de mayor cantidad de vehículos en nuestras vías urbanas, en contraste con ello la
infraestructura vial, básicamente sigue igual, pese a que en algunos puntos
específicos se ha mejorado. Hay que tener en cuenta que nuestra ciudad cuya
configuración urbana es de tipo damero, con calles vecinales en un solo sentido de
tipo colonial ya no tiene posibilidad de ampliar el ancho de las vías.

OBJETIVOS
Objetivo General

Realizar el análisis vial de las intersecciones de la Av. Sol con la Av. Incas aplicando el
software Synchro 8.0, para mejorar el flujo vehicular.

Objetivos específicos.

 Realizar el respectivo aforo de tránsito, mediante los aforos manuales en

cada uno de los giros.

 Determinar el nivel de servicio de la vía en la intersección de la Av. Sol con la

Av. Incas mediante el programa Synchro v8.

 Evaluar el comportamiento del tráfico vehicular en la intersección vial de la Av.

Sol con la Av. Incas
Antecedentes del estudio
En nuestra ciudad no se dispone de literatura que se encuentre relacionada
con los objetivos del presente trabajo. Logramos encontrar investigaciones
realizadas en algunas ciudades del Perú y en el exterior que fueron una guía
para el presente trabajo.

Huancayo, Osores, V. (2016) realiza la tesis titulada: “EVALUACIÓN DEL

NIVEL DE SERVICIO POR ANÁLISIS DE TRÁFICO EN LA INTERSECCIÓN
SEMAFORIZADA MARISCAL CASTILLA – JULIO SUMAR EL TAMBO, 2015”.
Osores señala que es de suma importancia la evaluación del comportamiento
de intersecciones semaforizadas. En este trabajo de investigación emplea
metodologías de análisis del HCM 2000 y Synchro v8 para el correcto análisis
de dicha intersección. Añade además que el Software Synchro v8 podría
ayudar a dar mejores resultados siempre y cuando sean empleados datos de
campo, ya que el programa, brindará resultados reales.

El libro titulado: INGENIERÍA DE TRÁNSITO: Fundamentos y aplicaciones, en su

octava edición el libro presenta en sus primeros capítulos una visión general que va
llevando al lector por una reflexión conceptual sobre el problema del tránsito y su
solución; por el concepto del tránsito como un componente de la ingeniería de
transporte; por el papel que desempeña cada uno de los elementos empleados:
usuario – vehículo – sistema vial; y por la interrelación funcional y operativa que se
genera entre ellos. En los capítulos intermedios y finales, el libro trata temas muy
especializados como dispositivos de regulación, volúmenes, velocidades, 8
congestión, estacionamientos, accidentalidad y otros, tratados de manera concienzuda
y clara (Cal y Mayor, 2007).

MARCO TEÓRICO
El marco teórico está compuesto por seis títulos importantes para la presente
investigación, que son: teoría de flujo de tráfico, semaforización, intersecciones viales,
análisis vial, coordinación de intersecciones semafórizadas y micro simulación con
software synchro 8.0.
A continuación, detallamos cada una de ellas.

TEORÍA DE FLUJO DE TRÁFICO

La teoría de flujo de tráfico es una herramienta que ayuda a los ingenieros de la
especialidad a entender las características y el comportamiento del tránsito. Esta
consiste en el desarrollo de las relaciones matemáticas entre los elementos primarios del
flujo vehicular tales como flujo, densidad y velocidad. (Tarquino, 2010, pág. 9)

Dentro de ello estudiaremos los tipos de flujo de tráfico y los parámetros de flujo de
tráfico.

TIPOS DE FLUJO DE TRÁFICO

El flujo de tráfico se puede dividir principalmente en dos tipos. Entendiendo que tipo de
flujo está ocurriendo en una situación dada, nos puede ayudar a decidir que método de
análisis y descripción son las más relevantes.
El primer tipo se denomina flujo ininterrumpido, es el flujo regulado por interacciones
de
vehículo – vehículo e interacciones entre los vehículos y la vía. Por ejemplo los
vehículos que viajan en una vía interurbana están participando en un flujo
ininterrumpido.
El segundo tipo de flujo de tráfico es el llamado flujo interrumpido, este flujo es
regulado por un medio externo, como el semáforo. Bajo condiciones de flujo
interrumpido las interacciones de vehículo – vehículo y vehículo – vía juegan un papel
secundario en la definición de flujo de tráfico. (Tarquino, 2010, pág. 11)

PARÁMETROS DE FLUJO DE TRÁFICO

El flujo de tráfico es un fenómeno difícil de describir, sin el uso de algunos parámetros

fundamentales que a continuación detallamos:
 Flujo (q)
Es la tasa horaria equivalente en la cual transitan los vehículos por un punto de la vía
durante un periodo menor a una hora (normalmente medidos en periodos de 15 minutos
y luego extrapolados a una hora).
Puede determinarse mediante:

Donde:
n = Numero de vehículos que transitan por un punto de la vía en T segundos.
q = Flujo horario equivalente.
 Velocidad (V)
La velocidad de un vehículo está definida como la distancia de viaje por unidad de
tiempo.
La mayor parte de las veces, cada vehículo en la vía tendrá una velocidad que es un
distinta del resto alrededor de él. En la cuantificación del flujo de tráfico, el promedio
de la velocidad de tráfico es una variable significativa. Existen dos tipos de velocidad
media:
 Velocidad media temporal
Es la media aritmética de las velocidades de los vehículos que transitan por un punto
de la vía durante un intervalo de tiempo.
Se calcula mediante:

Donde:
n = Numero de vehículos que transitan por un punto de la vía.
ui = Velocidad del vehículo iésimo (m/seg).

 Velocidad media espacial

Es la media armónica de las velocidades de los vehículos que transitan por un punto
de la vía durante un intervalo de tiempo. Se obtiene al dividir la distancia total
recorrida por dos o más vehículos en un tramo de vía, entre el tiempo total requerido
por estos vehículos para que recorran esta distancia. Esta es la velocidad que
interviene en las relaciones de flujo – densidad.
Se calcula mediante:

Donde:
n = Numero de vehículos que transitan por un punto de la vía.
ti = Tiempo que le toma al vehículo iésimo recorrer un tramo de la vía (seg).
ui = Velocidad del vehículo iésimo (m/seg).
L = Longitud del tramo de la vía (m)

 Densidad (K)
Algunas veces denominada concentración, es el número de vehículos “N” que ocupan
una
longitud “d”, de una vía en un momento determinado. Generalmente se expresa en
vehículos
por kilómetro. (Cal y Mayor & Cárdenas, 2007, pág. 283). Altas densidades significan
que
los vehículos se encuentran muy juntos entre sí. Mientras que bajas densidades implican
grandes distancias entre vehículos.
SEMAFORIZACION

Se denominan semáforos a todos los aparatos reguladores del tránsito en las calles
accionados por corriente eléctrica que utilizan lentes iluminadas para exhibir sus
indicaciones. Las instrucciones del semáforo se pueden complementar mediante el uso
de señales y demarcaciones.
La función principal de un semáforo en el control de una intersección es dar el paso
alternativamente a los distintos grupos de vehículos y/o peatones, de tal manera que
éstos pasen a través de la intersección con un mínimo de problemas, riesgos y demoras.
(Valencia,
2000, págs. 1-1,1-2)

A continuación, veremos la clasificación de semáforos y Cálculo de los tiempos del

semáforo.

Clasificación de semáforos

La siguiente clasificación se basa en los mecanismos de su operación y forma de

control:

a. Semáforos para vehículos

 Semáforos fijos o pre sincronizados: Son aquellos que cuentan con una
programación de intervalos y secuencia de fases preestablecidos no accionados por
el tránsito vehicular. El programa que rige sus características de operación tales como
duración del ciclo, desfase, y otros, pueden ser modificados.
 Semáforos sincronizados por el tránsito: Son aquellos cuyo funcionamiento es
sincronizado en todos los accesos a una intersección, en función a las demandas del
flujo vehicular y disponen de medios (detectores de vehículos y/o peatones) para ser
accionados por éste.
 Semáforos adaptados al tránsito: Denominados también Semáforos
Inteligentes, son aquellos cuyo funcionamiento es ajustado continua y
automáticamente en todos
los accesos a una intersección, de acuerdo a la información sobre el flujo vehicular
que colectan los detectores de tráfico y envían la información sobre la secuencia de
fases, intervalos de fases, ciclos y/o desfases, a una Estación Central o Control
Maestro.

b. Semáforos para peatones

Tienen por finalidad controlar los pasos peatonales, de tal forma que el peatón tenga
tiempo suficiente para pasar una vía a través de un cruce peatonal.
Con tal finalidad los lugares donde se instalen semáforos peatonales, deben
complementarse con la respectiva demarcación en el pavimento.
También la implementación de semáforos con dispositivos sonoros, facilita el uso de la
infraestructura existente a personas con limitación visual.

Figura N° 1. Semáforo peatonal donde se indica la localización de las ondas sonoras

Fuente: (Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC, 2016, pág. 386)

Semáforos especiales
Su instalación tiene por finalidad normar y controlar las siguientes situaciones
singulares o especiales.
 Presencia de peligro, regular velocidades, controlar intersecciones o dar
indicación de “PARE”.
 Regular el uso de carriles de una vía.
 Indicar la prioridad de paso de vehículos de emergencia.
 Aproximación de trenes en los cruces ferroviarios.

Niveles de Servicio
Es la medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo
vehicular. Se describe en términos como velocidad, tiempo de recorrido, libertad de
maniobra, la comodidad, la conveniencia y la seguridad vial

Para cada tipo de vía para el que se dispone de procedimientos de análisis se han
definido seis niveles de servicio. Se utiliza la densidad como parámetro definitorio de
los niveles de servicio

Fuente: TRD, 2000

A continuación se dan descripciones de las condiciones operativas existentes en cada

uno de los de niveles de servicio:

- Nivel de servicio A

Describe operaciones en régimen libre. En aquellos elementos con velocidad de

proyecto de 112 km/h se produce en general una velocidad media de recorrido
prevaleciente cerca a los 96 km/h. Los vehículos circulan sin prácticamente restricción
alguna en su capacidad de maniobra dentro de la corriente circulatoria. Con una
densidad de 7 vl/km/c esto permite un gran nivel de comodidad física y psicológica a
los conductores.

- Nivel de servicio B

También representa condiciones razonablemente dentro del régimen libre, y en

elementos de autopista con velocidad proyecto de 112 km/h se alcanzan velocidades
sostenidas de 90 km/h, su densidad máxima es de 12 vl/km/c. La capacidad de
maniobra dentro de la corriente circulatoria se ve solo ligeramente restringida.. 16
- Nivel de servicio C
Proporciona operaciones en régimen estable, pero los flujos se aproximan al dominio
en el cual pequeños incrementos en la intensidad ocasionan graves deterioros en el
servicio. La velocidad media de recorrido todavía es superior a los 87 km/h. La libertad
de maniobra esta notablemente restringida en este nivel de servicio, y se requiere
mayor ciudad y vigilancia por parte del conductor en los cambios de carril, la densidad
máxima es de 19 vl/km/c. Son de esperar colas detrás de cualquier bloqueo
significativo. El conductor experimenta un incremento notorio en la tensión.

- Nivel de servicio D

El nivel de servicio D bordea el flujo inestable. Pequeños incrementos de la intensidad

provocarán sustanciales deterioros en el servicio. Todavía se puede mantener
velocidades medias de recorrido de 74 km/h. La libertad de maniobra está seriamente
limitada con una densidad máxima de 26 vl/km/c.

- Nivel de servicio E

La circulación de este nivel es extremadamente inestable, porque no existen

virtualmente intervalos utilizables dentro del flujo vehicular. Refleja un grave deterioro
del servicio, la capacidad de maniobra dentro de la circulación es extremadamente
limitada. La velocidad media de recorrido es de 48 km/h.

- Nivel de servicio F

Describe un flujo formado o en colapso. Esta situación generalmente se produce

dentro de las colas que se forman detrás de los puntos de rotura del flujo. Los
colapsos se deben a varias razones:

a. Incidentes de tráfico originados por una reducción temporal en la capacidad de

un segmento reducido, de forma que el número de vehículos que llegan a la
sección es mayor que el del número de vehículos que pueden circular por ella.

b. Puntos de congestión recurrente, tales como áreas de confluencia o de

trenzado o de pérdida de un carril, en los cuales el número de vehículos que
llegan es mayor que el de vehículos que pasan a través de la zona.

c. A los efectos de predicción, cualquier punto donde la intensidad previsible en la

hora punta exceda la capacidad estimada del mismo será un problema en
potencia.
 MARCO METODOLÓGICO

Tipo de Investigación

En la presente investigación se hizo uso del método Analítico – Descriptivo, cuyo

procedimiento fue el siguiente:

- Se hizo el reconocimiento de la intersección Av. El Sol con la Av. Incas y así mismo
se procedió a realizar el conteo vehicular.

- Se identificó la situación actual de las intersecciones para poder hacer el análisis

correspondiente. Se analizó la información obtenida por el conteo vehicular con el fin
de poder simular el modelo de tráfico de la intersección Av. El Sol con la Av. Incas.

Técnicas e instrumentos para la recolección de datos

Para la recolección de datos se realizó el aforo vehicular de la intersección Av. El Sol

con la Av. Incas.

El aforo vehicular se realizó el día domingo 01 del mes de diciembre del 2019

El conteo vehicular se realizó manualmente usando hojas, lapiceros y tableros. Se

requirió de 4 personas para el conteo vehicular. Se utilizó un formato de aforo
vehicular en el cual se registró el número de vehículos por categoría en intervalos de
15 min. Para mayor detalle, en el anexo se presentan los aforos vehiculares
completos.

Procesamiento y análisis de datos

Aforo Vehicular

Los datos obtenidos del conteo vehicular son procesados con la ayuda de hojas de
cálculo Excel. Estos datos y las características geométricas que se determinaron en
campo son ingresados al Software Synchro v8 para la construcción de un modelo que
permite el análisis de esta intersección.

En la sección de Anexos, se podrá apreciar las hojas de cálculo Excel.

En la Figura se puede apreciar el croquis de la intersección Av. El Sol con la Av. Incas,
donde se identifica las fases actuales y los movimientos que se puede realizar en cada
vía.
Figura 3: Croquis de la Intersección Av. EL SOL JR. INCAS.

Fuente: Propia.

Hemos codificado cada movimiento: “1” como los vehículos que se dirigen a la
Direcion reta, “2” los vehículos que van a la derecha y 3 los vehículos que van hacia la
izquierda. También hemos denominado cada vía de la siguiente manera:

La Jr. Los Incas que va hacia el Este como “Jr. Los Incas”, la Jr. Los Incas que va
hacia el Oeste como “Jr. Los Incas”. Con respecto a la Av. Sol, en dirección al Norte lo
denominamos Av. Sol entrada, y la que va hacia el Sur como Av. Sol salida.

Teniendo las hojas de cálculo Excel

CONTEOS DE VOLUMENES VEHICULARES - SENTIDO O-E - HOJA

RESUMEN
CAMIONES

BICICLETA
MOTOTAXI

TRICICLO
COMBIS
AUTOS

TOTAL
MOTO
Taxis

BUS

8 9 4 0 2 9 2 1 0 35
5 6 3 0 1 8 0 1 0 24
5 10 2 0 0 8 1 1 0 27
6 9 1 0 1 9 1 0 0 27
8 11 1 0 1 13 2 0 0 36
5 20 1 0 1 7 1 1 0 36
9 10 2 0 3 14 3 0 0 41
13 9 1 0 2 17 1 2 0 45
10 15 1 0 3 20 1 0 0 50
12 14 2 0 2 13 2 2 0 47
6 11 1 0 0 8 3 0 0 29
 9 15 2 0 2 18 1 1 0 48
9 15 2 0 7 19 1 2 0 55
12 22 1 0 0 12 0 1 0 48
7 12 2 1 1 14 2 0 0 39
7 30 2 0 1 12 3 3 0 58
6 19 0 0 2 18 0 0 0 45
16 26 0 0 0 21 2 4 0 69
5 40 1 0 4 16 3 2 0 71
11 26 0 0 1 10 3 2 0 53
4 26 1 0 2 9 1 0 0 43
5 19 3 0 5 6 3 3 0 44
7 21 0 0 2 13 4 1 0 48
6 27 1 0 0 17 1 5 0 57
6 24 1 0 1 17 2 0 0 51
8 19 0 0 1 14 2 0 0 44
4 16 1 1 1 11 0 0 0 34
6 19 0 1 0 14 0 1 0 41
2 12 1 0 2 8 1 0 0 26
6 12 1 0 1 5 0 0 0 25
3 11 0 0 3 7 2 1 0 27
6 10 2 0 2 10 0 2 0 32
6 13 3 0 1 9 0 0 0 32
8 9 2 0 2 13 1 2 0 37
6 10 1 0 3 9 0 0 0 29
6 9 0 0 3 9 0 1 0 28
10 10 1 0 1 6 2 0 0 30
14 16 0 0 0 9 1 2 0 42
14 19 1 0 0 12 1 2 0 49
13 23 0 0 1 16 3 0 0 56
15 36 1 0 2 21 5 3 0 83
17 33 0 0 0 17 4 0 0 71
12 20 1 0 2 26 0 2 0 63
17 26 2 0 1 24 1 0 0 71
20 34 3 0 2 30 4 2 0 95
25 38 4 1 0 15 2 0 0 85
21 31 2 0 1 16 1 3 0 75
20 32 4 0 2 11 3 2 0 74
15 26 2 0 2 15 1 0 0 61
16 21 3 0 1 10 2 1 0 54
15 23 1 1 3 14 3 1 0 61
9 18 2 0 1 9 0 1 0 40
14 17 2 0 0 8 1 1 0 43
5 20 1 0 1 9 1 1 0 38
11 21 2 0 0 11 1 2 0 48
5 19 1 1 1 11 1 1 0 40
546 1069 79 6 84 727 86 63 0  

HORA PUNTA EN LA MAÑANA

Fuente: Propia.

hora pico mañana

COMBIS; 1; 3%
AUTOS PART.; 7; 22%

MOTOTAXIS ; 12; 38%

AUTOS TAXI; 12; 38%

Fuente: Propia.

HORA PUNTA EN LA TARDE

 hora pico tarde

CAMIONETA; 2; 4%
AUTOS PART.; 3; 6%
COMBIS; 3; 6%

MOTOTAXIS ; 17; 36% AUTOS TAXI; 21; 45%

MOTOS; 1; 2%

Fuente: Propia.

HORA PUNTA EN LA NOCHE

hora pico noche

CAMIONETA; 2; 3%
COMBIS; 3; 4% AUTOS PART.; 11; 16%

MOTOTAXIS ; 23; 34%

AUTOS TAXI; 28; 41%

MOTOS; 1; 1%

Fuente: Propia.
 hora valle mañana

CAMIONETA; 3; 5% AUTOS PART.; 5; 8%

COMBIS; 3; 5%

AUTOS TAXI; 18; 30%

MOTOTAXIS ; 29; 48%

MOTOS; 3; 5%

Fuente: Propia.

hora valle tarde

MOTOTAXIS ; 11; 29%

AUTOS PART.; 13; 34%

MOTOS; 4; 11%

AUTOS TAXI; 10; 26%

Fuente: Propia.
USO DEL SOFTWARE SYNCHRO V8
El análisis de los flujos vehiculares se realizará dentro del software Synchro V8,
este programa es una herramienta informática completa para realizar el análisis
de intersecciones vehiculares, tomando en cuenta la metodología del Manual
de Capacidad de carreteras HCM 2000.
El manual HCM 2000 es una publicación de Transportation Research Board
(TBR). Ofrece procedimientos de cálculo para la capacidad y nivel de servicio
en las vías.
Synchro V8 es un software desarrollado por Trafficware, permite el análisis y
optimización de sistemas de tráfico a un nivel macroscópico.
Con los datos obtenidos del conteo vehicular se procede a utilizar este software.

Seleccionando la opción Add Link, se dibuja las vías de la intersección.

Figura : Dibujo de las vías.

Fuente: Propia.

Mediante la opción de Lane Settings se agrega los giros correspondientes, estos son
considerados teniendo en cuenta la realidad que presenta la intersección analizada.
Figura : Ingreso de los giros correspondientes a cada acceso.

Fuente: Propia.

Se ingresan los valores de vehículos de los 15 minutos que contengan mayor cantidad
de aforo vehicular de la hora más crítica.

Figura : Se observa cada acceso con sus respectivos flujos vehiculares.

Fuente: Propia.
Figura : Ingreso de datos en Lane Settings.

Fuente: Propia.

Figura : Cuadro de Volumen Settings.

Fuente: Propia.