Control de procesos

Arranque motores
Andersson quevedo

Taller#2:

ESTRELLA TRIANGULO

El propósito del arranque estrella triangulo, cuando encendemos un aparato eléctrico, este
inicialmente consume más corriente que la corriente nominal, ejemplo un dispositivo de 3Amp
consumiría dos o 3 veces más a la corriente nominal esto depende de cada dispositivo utilizado,

Este arranque estrella triangulo es un modo de conexión en dos tiempos para un motor trifásico,
se emplea para lograr un rendimiento óptimo, el propósito es reducir la intensidad inicial del
motor que es 6 o 8 veces mayor de la intensidad nominal.

En la imagen esta el arreglo estrella triangulo que nos ayuda a entender de mejor manera.
Al inicio tenemos el arreglo estrella, como se observa en la caja de borneras, están las borneras de
conexión que tienen la siguiente posición como se ilustra en la imagen. Y el arreglo triangulo es
necesario unir los extremos de las bobinas como se indicó anteriormente.

La tensión y la corriente son diferentes, ya que en el arreglo estrella la alimentación de 380

voltios. A corriente baja, sube la tensión en el triángulo la alimentación es de 208 voltios tensión
baja entonces la corriente sube.

ARRANQUE ESTRELLA MANUAL TRIANGULO CADE SIMU

Nomenclatura utilizada en este trabajo

Al pulsar S2 se activa el arranque estrella con el fin de suavizar la subida de la corriente nominal

Al pulsar S3 se activa el arranque triangulo, la simulación está funcionando de manera correcta.

ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO TEMPORIZADO
ESTABLECEMOS EL TIEMPO EN EL QUE OCURRA EL CAMBIO DE ESTRELLA A ATRIANGULO

FUNCIONAMIENTO

Nos ubicamos en el esquema de mando. Al pulsar el botón de marcha S2 se produce el arranque

en estrella asociado a KM3, también alimentamos de tensión a la bobina del temporizador KT1,
éste comenzará la cuenta a la que ha sido programada, una vez expirada la cuenta los contactos
del temporizador cambian de posición. El contacto cerrado de KM2 se abre dejando fuera de
servicio a KM3 y el arranque en triángulo es accionado mediante KM2.
ARRANQUE EN ESTRELLA 3 SEGUNDOS DESPUES

ARRANQUE CON RESISTENCIAS RETORICAS

es un arranque específico para motores asíncronos trifásicos de rotor bobinado, consistente en

alterar la resistencia del rotor a través de un bloque trifásico de resistencias.
Los temporizadores están en 2s
FRENADO POR CONTRACORRIENTE.

Se trata de provocar un giro del campo magnético del estator obligando al rotor a que trate de
invertir su dirección de giro, pero antes de que invierta el sentido de giro, cortaremos la
alimentación de la contracorriente. Esto se puede conseguir bien mediante un temporizador,
calculando previamente el tiempo necesario que necesitamos estar alimentando a
contracorriente, o con un contacto de un detector de giro del motor, que al detectar el paro abre e
impide que se siga alimentando el estator a contracorriente.
CONTRAFRENADO AL PULSAR S1

Alimentación trifásica.

Disyuntor, contactores.

Dos reles térmicos F1,F2

Se utilizó dos contactores KM1, KM2

Un temporizador T1
Dos señalizaciones led, uno para el encendido y el otro para la protección del motor. Y los demás
instrumentos como se pueden visualizar en los esquemas.

Este funciona con el sentido de giro opuesto y se hace por medio de un intercambio de fases, esto
con el fin de tener un frenado suave.

En la simulación encendemos el motor accionando el botón de inicio, ¡una vez que el motor
arranco de realiza el cambio de hace con S! y el automáticamente hace el frenado, luego de que el
temporizador termine su cuenta.

Frenado por sistema electromecánico

Frenado por inyección de CC

DC frenado por inyección es un método de frenar AC motores eléctricos. Se inyecta voltaje de CC

en el devanado del motor de CA después de desconectar el voltaje de CA, lo que proporciona
fuerza de frenado al rotor.

En el momento del paro inyectamos una corriente continua en el estátor que nos crea un campo
magnético fijo, el rotor tratará de alinearse con este campo, produciéndose el paro del mismo.
Regularemos el temporizador para que al detenerse el motor cese la alimentación de corriente
continua, evitando que el motor sufra calentamientos perjudiciales.
Circuito de fuerza en orden componentes. (parte de potencia)

Línea trifásica

Disyuntor Q!

Contactor principal KM1, contactor KM2

Relé térmico F1

Motor M

Rectificador de diodos, del contacto 1 a una fase y el contacto 2 a la otra. Contactor de tres polos
donde se utilizan solo dos polos, donde van conectadas las salidas del rectificador 3 y 4 del
rectificador, y estos se conectan nueva mente con las fases que salen del contactor del motor.

Componentes circuito de mando (NOTApor lo general son los mismos en todos los anteriores
puntos, es por esto que nos los menciono mucho en los anteriores puntos

Línea de una fase

Disyuntor de una línea Q!

Contactos del rele termino F1

Pulsadores de paro, paro de emergencia Se

Pulador de paro NA y NC, frenado de motor, arranque de inyección de corriente continua S!

Pulsador de marcha S2

Dos boninas

enclavadas entre KM! Y KM2

CUANDO SE PULSA S1 SE ALIMENTA LA BONINA DE KM2, HAICNEDO QUE ENTRE EL CAMPO DE
CORRIENTE CONTINUA Y HACE QUE SE FREE EL MOTOR