4.

1 PARAMETROS BASICOS DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

ALTERNATIVOS

Los MCIA, poseen un importante grado de madurez, pero no existe una nomenclatura
universalmente aceptada, posiblemente esto se deba a que su desarrollo se ha
realizado en diferentes países. Por lo tanto basándonos en [1], se define:

 Parámetros geométricos: Hace referencia a las características geométricas o

dimensiones de los elementos más importantes del motor y al sistema de
renovación de carga.
 Parámetros de Funcionamiento: El funcionamiento de los MCIA tienen un amplio
rango de funcionamiento, ya que no se diseñan para operar en condiciones fijas de
funcionamiento y deben amoldarse a diversos requerimientos de uso. Los
parámetros de funcionamiento definen el estado operativo del motor a partir de
parámetros que pueden medirse en forma experimental y sobre lascuales actuara
elel sistema de control del motor para determinar el punto de funcionamiento
deseado.
 Parámetros indicados y efectivos: Son las que caracterizan el desempeño y
emisiones de un motor en un determinado punto de operación. Los parámetros
indicados hacen referencia a aquellos que se calculan en base a condiciones
medidas en la cámara de combustión parámetros efectivos a los disponibles en el
eje.

a) PARAMETROS GEOMETRICOS

Definen la geometría básica de un motor de combustión interna. Tome como

referencia la figura 4.1

Fig 4.1 Esquema de un MCIA fuente: [1]

Diametro del cilindro(D).- Junto con la carrera, es el parametro que mejro
caracteriza el tamaño de un motor. En la practica el diametro delcilindro es ligeramente
superior al delpiston para permitir el dezplazamiento relativo entre ellos, sin embargo
para la mayoria de calculos se toma directamente D comovalor representativo de
ambos. Tanto la cilindrada como la seccion del piston secalculan usando el diametro
del cilindro.

Carrera del Piston(S).- Se le llama carrera a la distaancia que recorre el piston

entre dos posiciones extremas, denominadas puntos muertos; siendo el punto
mmuerto superior elmasproximo a la culata y el punto muerto inferior PMI es elmas
alejado. Ver figura 4.1. La carrera se calcula como:

S=2l

Donde l = longitud de la manivela del cigueñal

Relación Carrera / Diametro.- es un parámetro que describe la forma del cilindro

y permite clasificar a los motores en tres tipos, supercuadrados, cuadrados y
alargados, según que la relación S/D sea menor, igual o mayor que 1. En la siguiente
tabla se muestran las ventajas e inconvenientes principales y valores S/D habituales

Fig 4.2 Ventajas e inconvenientes de cada tipo de motor según la relación S/D y
comparación entre cilindros.
Tabla 4.1 Valores habituales para la relación Carrera / Diámetro(S/D)

MEP

MEP= Motor de encendido Provocado, MEC= Motor de encendido por Compresión

Area del piston.- La sección transversal del pistón que se desliza en el interior del
cilindro

A p =π D 2 /4

Este parámetro es importante porque:

- Es la sección disponible sobre la que se ejerce la presión de los gases para

obtener trabajo, Parámetros como la Potencia se relaciona con esta.
- El área de las válvulas está limitada por la sección del pistón, por lo que
también es usual referir el gasto de aire a esta sección.

Cilindrada Unitaria.- Es el volumen de un solo cilindro, considerando el

desplazamiento desde el PMS al PMI, viene dado por:

V D= A p S

Volumen de la Camara de Combustion (Vc).- Es el volumen en el cilindro cuando

el pistón se encuentra en el PMS (Ver fig 4.1), es el volumen mínimo que se alcanza
durante la compresión.

Numero de cilindros(z).- Debido a las diferentes configuraciones de los MCIA,

estos pueden estar constituidos por uno o varios cilindros. Se indica por la variable z

Cilindrada Total.- A partir de la cilindrada unitaria y del número de cilindros se

puede determinar la cilindrada total.

V T =V D z

La cilindrada total del motor es el parámetro que mejor define el tamaño del motor

Relación de Compresión.- Es el cociente entre el volumen Máximo y el Volumen

mínimo, también se le conoce como relación de compresión volumétrica

V max V D +V C
r= =
V min VC
Tabla 4.2: Valores habituales para la relación de compresión

RESUMIENDO
 b) PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO
Son aquellos parámetros que permiten definir el estado operativo de un motor a
partir de variables experimentales, estas son:
Régimen (n) y Velocidad lineal media del pistón.- El régimen de giro del motor n es
el número de revoluciones por unidad de tiempo y determina la frecuencia de
repetición del ciclo de trabajo. Constituye uno de los grados de libertad del motor
para dar potencia.
Tabla 4.3 Valores máximos habituales de régimen y velocidad lineal media del pistón

Como se muestra en la tabla 4.3, el régimen de giro tiene un muy amplio rango en
tipos y tamaños de motores alternativos. Por esto se utiliza la velocidad lineal
media del pistón, entre puntos muertos, que teniendo en cuenta que el pistón
recorre dos carreras por revolución, se puede expresar como:

c m =2 Sn

La velocidad lineal media del pistón es un parámetro, que al incluir la carrera S,

representativa del tamaño del motor, homogeniza motores de tamaños diversos y
dispares. Por eso, resulta un parámetro más apropiado que el régimen de giro n
para indicar la rapidez de un motor y de hecho es la velocidad lineal media del
pistón el parámetro limitante a la hora del diseño. Por lo general los motores de
mayor tamaño suelen girar a bajas rpm, pero tienen mayor S, de modo que el
rango de variación de Cm está mucho más acotado que el del régimen de giro,
como se observa en la tabla 4.3, Las bajas velocidades medias van asociadas a
motores en los que se busca la fiabilidad y la duración y/o costes de fabricación
bajos sacrificando la potencia máxima; mientras que las altas velocidades van
asociadas a elevados regímenes para obtener más potencia.

c) PARAMETROS INDICADOS

Fuentes:

1. Texto Tomado de Muñoz, M., Payri, F. Motores de Combustión Interna

Alternativos. Servicio Publicaciones E.T.S. Ingenieros Industriales, Universidad
Politécnica Madrid
2.
Paginas consultadas:
- www.mootio-componentes.com