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TALLER LONGITUD RESISTENTE

Cristian Camilo Arias Sánchez CC. 1.081.393.050


Jennifer Carranza Viracachá CC. 1.024.525.394
Javier Sotelo Espinosa CC. 7.166.208
Juan Camilo Munar CC. 1.024.589.820
Víctor Orlando Munar Salamanca CC. 79.659.245

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES


INGENIERIA CIVIL A DISTANCIA
DISEÑO GEOMETRICO DE VÍAS
BOGOTÁ
2019
TALLER LONGITUD RESISTENTE

Cristian Camilo Arias Sánchez CC. 1.081.393.050


Jennifer Carranza Viracachá CC. 1.024.525.394
Javier Sotelo Espinosa CC. 7.166.208
Juan Camilo Munar CC. 1.024.589.820
Víctor Orlando Munar Salamanca CC. 79.659.245

TUTOR: Ing. Octavio Enrique Vega Castro

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES


INGENIERIA CIVIL A DISTANCIA
DISEÑO GEOMETRICO DE VÍAS
BOGOTÁ
2019

2
TABLA DE CONTENIDO

1 TALLER PROPUESTO ......................................................................................................... 5


1.1 Taller longitud resistente ................................................................................................ 5
1.2 SOLUCIÓN AL TALLER PROPUESTO ...................................................................... 8
1.2.1 RUTA 1 ..................................................................................................................... 8
1.2.2 RUTA 2 ..................................................................................................................... 9
1.2.3 RUTA 3 ................................................................................................................... 11
2 PREFIL DE RUTAS ............................................................................................................. 13
2.1 PERFIL RUTA 2 ............................................................................................................ 13
2.2 PERFIL RUTA 2 ............................................................................................................ 14
2.3 PERFIL RUTA 3 ............................................................................................................ 15
3 CONCLUSIONES ................................................................................................................. 16
4 BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................... 17
5 ANEXOS ................................................................................................................................ 18
5.1 CEDULAS PARTICIPANTES ...................................................................................... 18

3
INTRODUCCIÓN

Cuando se realiza la planeación de un proyecto vial, en primera instancia se


adquiere la cartografía del lugar en el que se planea llevar a cabo el proyecto, luego
de un estudio de tránsito, se identifica con base a la información cartográfica los
posibles corredores de ruta, en este caso se determinan tres alternativas, utilizando
el método de evaluación de rutas (Método Bruce), para así poder determinar a futuro
los cálculos de los costos de construcción, operación y conservación de la
alternativa escogida.

4
1 TALLER PROPUESTO

1.1 Taller longitud resistente

Estudiantes ESING, resolver el siguiente taller de diseño de vías de acuerdo a las


siguientes especificaciones:

Curvas de nivel cada 50 m

Tres rutas.

Ruta 1 parte alta


Rutas 2 parte media

5
Ruta 3 parte baja

Pendiente media 6%

Determine la ruta más eficiente de acuerdo a la fórmula de Bruce en el sentido


ascendente y descendente del abscisado de AB, formule el ejercicio en Excel y
presente resultados con un informe técnico de lo realizado normas NTC 1486
anexando la hoja de cálculo.

Del tramo ascendente y descendente con a la corrección respectiva por exceso de


pendiente.
Con el fin de obtener trabajos con diferentes resultados, sumar el ultimo digito de la
cedula de cada miembro del grupo a las abscisas y cota.

6
Anexar en el mismo documento copias de la cedula.
Ej:
Cedula estudiante (1) 79.425.369 de Bta.
Ruta 1 punto A
Abs K0+000 + 9 = K0+009
Cota 100 + 9 = 109 msnm
Cedula estudiante (2) 52.216.663 de Bta.
Ruta 1 punto A
Abs K3+400 + 3 = K3+403
Cota 275 + 3 = 278 msnm
Aplicarlo a los 5 datos de cada ruta.

7
1.2 SOLUCIÓN AL TALLER PROPUESTO

1.2.1 RUTA 1

INTEGRANTE CEDULA DIGITO


Cristhian Camilo Arias Sánchez 1081393050 0
Jennifer Carranza 10245259394 4
Juan Camilo Munar 1024589820 0
Víctor Orlando Munar 79659245 5
Javier Sotelo Espinosa 7166208 8

ABSCISAS COTAS
RUTA PUNTO ABSCISAS COTAS
CORREGIDAS CORREGIDAS
A K0+000 K0+000 100 100
a K3+400 K3+404 275 279
1 b K5+000 K5+000 290 290
c K8+100 K8+105 240 245
B K10+200 K10+208 250 258

PENDIENTE 6%
TIPO DE SUPERFICIE k
Pavimento Rígido 44

DESNIVEL POR
DIFERENICA DISTANCIA
TRAMO PENDIENTE EXCESO DE
NIVEL HORIZONTAL PENDIENTE

A-a 179 3404 5,26% 0,00


a-b 11 1596 0,69% 0,00
b-c -45 3105 -1,45% 0,00

8
c-B 13 2103 0,62% 0,00

DESNIVEL POR
DIFERENICA DISTANCIA
TRAMO PENDIENTE EXCESO DE
NIVEL HORIZONTAL PENDIENTE

B-c -13 2103 -0,62% 0,00


c-b 45 3105 1,45% 0,00
b-a -11 1596 -0,69% 0,00
a-A -179 3404 -5,26% 0,00

TRAMOS POSITVOS 3
X= 10208
Y EXCESO DE PENDIENTE 0,00
k*Y 8932,00 𝑿𝒐 = 𝑿 + 𝒌∑𝒀
Xo = 19140

TRAMOS POSITVOS 1
X= 10208
Y EXCESO DE PENDIENTE 0,00
k*Y 1980,00
Xo = 12188

1.2.2 RUTA 2

INTEGRANTE CEDULA DIGITO


Cristhian Camilo Arias Sánchez 1081393050 0
Jennifer Carranza 10245259394 4
Juan Camilo Munar 1024589820 0
Victor Orlando Munar 79659245 5

9
Javier Sotelo Espinosa 7166208 8

ABSCISAS COTAS
RUTA PUNTO ABSCISAS COTAS
CORREGIDAS CORREGIDAS
A K0+000 K0+000 100 100
a K2+400 K2+404 180 184
2 b K7+500 K7+500 170 170
c K9+000 K9+005 210 215
B K10+800 K10+808 250 258

PENDIENTE 6%
TIPO DE SUPERFICIE k
Pavimento Rígido 44

DESNIVEL POR
DIFERENICA DISTANCIA
TRAMO PENDIENTE EXCESO DE
NIVEL HORIZONTAL PENDIENTE
A-a 84 2404 3,49% 0,00
a-b -14 5096 -0,27% 0,00
b-c 45 1505 2,99% 0,00
c-B 43 1803 2,38% 0,00

DESNIVEL POR
DIFERENICA DISTANCIA
TRAMO PENDIENTE EXCESO DE
NIVEL HORIZONTAL PENDIENTE

B-c -43 1803 -2,38% 0,00


c-b -45 1505 -2,99% 0,00
b-a 14 5096 0,27% 0,00
a-A -84 2404 -3,49% 0,00

TRAMOS POSITVOS 3
X= 10808
Y EXCESO DE PENDIENTE 0 𝑿𝒐 = 𝑿 + 𝒌∑𝒀
k*Y 7568
Xo = 18376

10
TRAMOS POSITVOS 1
X= 10808
Y EXCESO DE PENDIENTE 0
k*Y 616
Xo = 11424

1.2.3 RUTA 3
INTEGRANTE CEDULA DIGITO
Cristhian Camilo Arias Sánchez 1081393050 0
Jennifer Carranza 10245259394 4
Juan Camilo Munar 1024589820 0
Victor Orlando Munar 79659245 5
Javier Sotelo Espinosa 7166208 8

ABSCISAS COTAS
RUTA PUNTO ABSCISAS COTAS
CORREGIDAS CORREGIDAS
A K0+000 K0+000 100 100
a K2+400 K2+404 120 124
3 b K6+000 K6+000 110 110
c K7+300 K7+305 165 170
B K8+300 K8+308 250 258

PENDIENTE 6%
TIPO DE SUPERFICIE k
Pavimento Rígido 44

DESNIVEL POR
DIFERENICA DISTANCIA
TRAMO PENDIENTE EXCESO DE
NIVEL HORIZONTAL PENDIENTE

A-a 24 2404 1,00% 0,00


a-b -14 3596 -0,39% 0,00
b-c 60 1305 4,60% 0,00
c-B 88 1003 8,77% 0,00

11
DESNIVEL POR
DIFERENICA DISTANCIA
TRAMO PENDIENTE EXCESO DE
NIVEL HORIZONTAL PENDIENTE

B-c -88 1003 -8,77% 27,82


c-b -60 1305 -4,60% 0,00
b-a 14 3596 0,39% 0,00
a-A -24 2404 -1,00% 0,00

TRAMOS POSITVOS 3
X= 8308
Y EXCESO DE PENDIENTE 0 𝑿𝒐 = 𝑿 + 𝒌∑𝒀
k*Y 7568
Xo = 15876

TRAMOS POSITVOS 1
X= 8308
Y EXCESO DE PENDIENTE 27,82
k*Y 1840,08

Xo = 10175,9
.

12
2 PREFIL DE RUTAS

2.1 PERFIL RUTA 2

13
2.2 PERFIL RUTA 2

14
2.3 PERFIL RUTA 3

15
3 CONCLUSIONES

 Para la evaluación de rutas, la mejor siempre será aquella ruta que cumpla
con las mejores condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas, de
drenaje y posea el menor costo de construcción y así obtener la mayor
utilidad posible.
 Para caso del presente taller, de acuerdo a la utilización del método de Bruce,
de las 3 rutas analizadas, se encontró que se debe hacer mediante la
comparación de sus longitudes, desniveles y pendientes. La ruta 3, en ambos
sentidos, se podría definir con la de mayor beneficio, sin embargo, incluye la
construcción de un puente sobre el punto h, esto la hace inviable por sus
altos costos.
 Por lo anterior, encontramos que la ruta que más beneficios económicos
tendría es la número 2.

16
4 BIBLIOGRAFÍA

 Diseño geométrico de carreteras, James Cárdenas Grisales, Cap. 1. Las


carreteras. Cap. 2. Rutas y líneas de pendiente. Pág. 1-29.
 Manual de diseño geométrico de carreteras, Instituto Nacional de Vías. Cap.
1. Aspectos generales. Cap. 2. Controles para el diseño geométrico. Pág. 1-
70.

17
5 ANEXOS

5.1 CEDULAS PARTICIPANTES

18

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