S.E.P. S.E.I.T. D.G.E.S.T.

INSTITUTO TECNOLÓGICO
DEL ISTMO.
del
ESPECIALIDAD:
ING. CIVIL
MATERIA:
CARRETERAS
TEMA:
GENERALIDADES DE TRANSITO
PROFESOR:
PROF. PEREA
ALUMNO:
MATUS LOPEZ ROGER YUSSER
ISAIAS
SEMESTRE:
3
GRUPO:
“G”

HEROICA CD. JUCHITÀN DE ZARAGOZA OAXACA, A 10 DE OCTOBER DE 2020

.
 TEMAS

INTRODUCCION

GENERALIDADES DE LA INGENIRIA DE TRANSITO.

INGENIERIA DE TRANSITO

AFORO VEHICULAR

CONTROL DE TRANSITO

CONCLUSION

BIBLIOGRAFIA
INTRODUCCION

En este documento se encuentra recopilada información acerca de la ingeniería de

tránsito de la unidad 1, parte dos de la materia de carreteras del tercer semestre de la
especialidad de ingeniería civil; que comprende los siguiente subtemas, primeramente
la generalidad de la ingeniería de tránsito lo cual contiene información relevante de la
evolución del transporte a lo largo de su historia así que se aprenderá los tipos de
transporte que se utilizaron y se utilizan hoy día y además como fue que surge la
ingeniería de tránsito al descubrimiento de la rueda y el descubrimiento y aumento de
autos motorizados tal que, se llegará a comprender qué importancia tiene la ingeniería
de transito hoy día y que beneficios a aportado.
El subtema que se abordará también es precisamente la ingeniería de tránsito, ¿Qué
es? Y cuál es su objetivo, los alcances que tiene por lo que se dará algunos de mucho
beneficios que aporta tal rama de la ingeniería de transporte. Las nuevas tecnologías
que se utilizan en los aforos vehiculares que es una forma de saber la TDPA de la
circulación en una determinada zona, la clasificación de autos motorizados.
Los aforos vehiculares ayudan en la planeación de nuevas rutas de carreteras para
reducir accidentes al ampliarla y una parte fundamental es el control del tránsito que
podemos decir que es lo que da seguridad y protección al conductor y al peatón por
medio de señales de tránsito, veremos cómo se clasifican estas señales que función
tiene cada una de ellas, y porque no la importancia de no hacer caso omiso de estas
señales, sabemos que son muchas las señales de tránsito así que solo se presentarán
algunos ejemplos .
Las señales preventivas se hablará de ellas con ejemplos, señales restrictivas y señales
informativas veremos alguno ejemplos de ellos y el alcance de cada uno, ya que
prácticamente son los tipos de señales que se encontraran en cualquier carretera que
se transite.
El semáforo es un mecanismo que ayuda muchísimo por lo que es importante conocer
sus características y su función, clasificación.
Ahora estamos listos para comenzar con el estudio de las generalidades de la
ingeniería de tránsito…
GENERALIDADES DE LA INGENIERIA DE TRANSITO

Viendo la necesidad de hablar acerca de la historia del transporte cabe mencionar que
la necesidad del transporte es tan antigua como la historia misma de la humanidad;
desde sus orígenes la humanidad siempre ha tenido la necesidad de trasladarse de un
sitio a otro por un sin fin de razones; por ejemplo por alimentos, trabajo, educación,
diversión etc. El descubrimiento de la rueda y la posibilidad de enyuntar un par de
animales de tiro significó todo un logro para nuestros ancestros, tal vez exagerando un
poco fue con ir a otro planeta, pero hoy día viajar es algo muy común cuando el mundo
se industrializó el transporte tuvo mayor auge como por ejemplo tenemos que las
fabricas tenían y aún tienen la necesidad de transportar sus materias primas y después
de procesarla el producto para el consumo.
El transporte no se da si no existe un motivo, de allí que la demanda del transporte se
deriva de otras actividades.
Entonces, el transporte se da por:
– Diferencia en la localización de los recursos.
– Especialización productiva.
– Economías de escala.
– Necesidad humana de comunicación.
– Objetivos políticos y militares.
– Diferencia en la localización de asentamientos urbanos.
– Disfrute de oportunidades culturales y recreativas.
– Diferencia en la localización de sitios de trabajo/habitación.
Ahora bien la ingeniería de transito ¿Qué es? Pues la podemos definir como la ciencia
que trata de dar respuestas a los diferentes problemas que enfrenta el hombre en su
rutina diaria. En caso específico se encarga de la movilidad ya sea construyendo vías
donde antes no existían, levantando puentes para salvar obstáculos, drenando lechos
de ríos para hacerlos navegables o diseñando sistemas de control vehicular en las
intersecciones de una más vías de una ciudad para atender el paso simultaneo de
corrientes de tráfico frecuentemente conflictivos.

En resumen los estudios de tráfico se constituyen en el instrumento que sirve a la

ingeniería de tráfico para cumplir con sus objetivos, definidos como la planificación de
la red viaria y la circulación del tránsito vehicular y Se entiende por ingeniería de
transportes y vías, el conjunto de conocimientos, habilidades, destrezas, prácticas
profesionales, principios y valores, necesarios para satisfacer las necesidades sociales
sobre movilidad de personas y bienes.

La ingeniería de transportes y vías, es una especialidad de la profesión de ingeniería,

basada en la aplicación de las ciencias físicas, matemáticas, la técnica y en general el
ingenio, en beneficio de la humanidad.
El ingeniero de tráfico, en vez de tratar con la construcción de una nueva
infraestructura, está encargado del dimensionamiento y diseño de la infraestructura
para lograr un flujo de tráfico eficiente y de la evaluación de los sistemas de tráfico
para optimizar el uso de esa infraestructura vial. Dentro de los elementos de control de
tráfico están las Señales de tráfico, semáforos, paneles, sensores, etc., con el fin de
lograr una operación segura y eficiente en la infraestructura vial .
Se puede afirmar que la función principal del transporte consiste en dominar las
limitaciones que imponen el tiempo y el espacio.
• De manera más precisa, el transporte permite:
– A las personas satisfacer sus necesidades de comunicación, intercambio y expansión.
– A las mercancías brinda:
• Utilidad de lugar: Los bienes y servicios son útiles sólo en el lugar donde se necesitan.
• Utilidad de tiempo: Los productos son útiles en la medida que se consigan cuando se
requieren.

El transporte se constituye en un aspecto vital para la economía.

• Es uno de los subsectores más importantes dentro del sector terciario.
• El costo del transporte es determinante dentro del costo de las mercancías.
• El costo del tiempo de viaje es determinante en las decisiones sobre proyectos de
infraestructura de transporte.
• “El transporte es necesario, pero no suficiente para el desarrollo

Es importante decir que en general, se pueden distinguir dos modos de transporte:

– Los que no recurren a artefactos móviles autopropulsados:
• Canales
• Ductos
• Cables
En general, se pueden distinguir dos modos de transporte:
– Los que sí recurren a vehículos automotores:
• Transporte terrestre
• Transporte aéreo
• Transporte acuático

En este caso nos referiremos a los tipos de transportes

terrestres como son los automóviles.
Los elementos básicos que interactúan y se relacionan
entre sí para determinar las características de tránsito son:
los usuarios de las carreteras, los vehículos que circulan
por ellas, las carreteras mismas y los controles que se
aplican para normar su operación. Las intersecciones de las
carreteras con su usual concentración de complejos y
diversos movimientos, deben diseñarse con suficiente capacidad para satisfacer los
requerimientos de las demandas de dicho tránsito durante todo el período
seleccionado para el diseño de las instalaciones.
La capacidad, a su vez, puede ser limitada por aspectos adversos de su entorno,
relacionados con interferencia de peatones, frecuencia de intersecciones, condiciones
del terreno y factores climáticos que afectan la visibilidad, disminuyendo la velocidad y
las condiciones físicas y anímicas de los conductores.
Tan importante como ofertar un buen diseño según la capacidad requerida de una
carretera, es brindarla en condiciones de óptima seguridad y eficiencia en los costos de
operación de los vehículos.
INGENIERIA DE TRANSITO.

Es la aplicación de los principios tecnológicos y científicos, al proyecto funcional, a

la operación y a la administración de las diversas partes de cualquier modo de
transporte, con el fin de proveer la movilización de personas y mercancías de
manera segura, rápida, confortable, conveniente, económica y compatible con el
medio ambiente.

Alcances de la ingeniería del tránsito

Se definen de ésta manera al marco de referencia de la Ingeniería del tránsito, que se

analiza de forma pormenorizada las siguientes:

a) Características del tránsito: Se analizan los diversos factores y las limitaciones de los
vehículos y usuarios como elementos de la corriente de tránsito. Se investigan la
velocidad, el volumen y la densidad, el origen y el destino del movimiento, la
capacidad de las calles y carreteras, etc. Así se ponen en evidencia la influencia de la
capacidad y limitaciones del usuario en el tránsito.

b) Reglamentación del tránsito: La técnica debe establecer las bases para los
reglamentos de tránsito; debe señalar sus objeciones, legitimidad y eficacias; así como
sanciones y procedimientos para modificarlos y mejorarlos.

c) Señalamiento y dispositivos de control: Determina los proyectos, construcción,

conservación y sus señales, iluminación y dispositivos de control.

d) Administración: Es necesario examinar las relaciones entre las distintas

dependencias públicas que tienen competencia en materia vial y su administración al
respecto. Deben considerarse los distinto aspectos tales como: económico, político,
fiscal, de relaciones públicas, de sanciones.

Circulación

La circulación y el transporte condicionan en muchos casos las tendencias de

desarrollo de las ciudades.

Dado que la circulación es anterior al transporte, ya que este es un medio para hacer
aquella más cómoda y rápida, interesa para el establecimiento de un plan de
transportes urbanos, el conocer los distintos tipos de circulación, sus necesidades y
todas sus peculiaridades que influirán en el plan que se proyecta.

Tres son las clases principales de circulación que se desarrollan en una ciudad:

a) Circulación Profesional: Es la que se desarrolla entre los lugares de vivienda y los de

trabajo. Es la más importante y característica porque goza de una cualidad de
permanencia mucho más acusada que las demás y porque se realiza a determinadas
horas del día.
Generalmente los obreros y empleados viven lejos de su lugar de trabajo. Los
empleados suelen desplazarse hacia el centro de la ciudad, donde se hallan los
edificios comerciales, mientras que los obreros se dirigen a las zonas industriales, en
los extremos de la ciudad. 
b) Circulación Comercial: Casi siempre en sentido radial, ya que el comercio tiende a
concentrarse en el centro de la ciudad. No alcanza la importancia de la circulación
profesional pero es más continua que aquella, dando lugar su superposición con las
demás circulaciones a la formación de la mayor punta de tráfico.

c) Circulación Social: Destinada a satisfacer las atenciones sociales, en la más extensa

acepción de la palabra. La parte más importante viene condicionada por la
concentración de los lugares de diversión o esparcimiento ciudadano. Da lugar muchas
veces al establecimiento de servicios especiales, como ocurre en los grandes eventos
deportivos, políticos o religiosos.

Volumen de transito

Es el número de vehículos que pasan por un punto o sección transversal dada, de un

carril o de una calzada durante un periodo determinado y se expresa como:

Q = N / T Dónde:
Q: número de vehículos que pasan por un punto en un tiempo determinado
(veh/periodo)
N: número de vehículos que pasan (veh)
T: periodo determinado (tiempo)

Esto nos indica, el planeamiento de flujos que soporta una vía, de éste experimento
obtenemos los niveles máximos que a su vez originarán las denominadas "horas
punta”

ELEMENTOS DE LA INGENIERIA DE TRANSITO

USUARIO
Entonces los elementos del tránsito lo pudimos observar en la imagen anterior,
empezamos primeramente con los usuarios: El hombre por ser sujeto de la acción
puede considerarse como el principal elemento ya sea como conductor o pasajero en
el mismo o como un peatón haciendo uso de la vía pública; el papel más importante
desde la óptica de la ingeniería de tránsito es como conductor de un automotor, ya
que en sus manos, en su experiencia y en su pericia para ejecutar maniobrasen el
tránsito radica la integridad física de muchas personas
El usuario se pude clasificar:
Conductor: El conductor junto con el ciclista y el peatón constituyen al usuario activo
del tránsito. El usuario pasivo es el pasajero, pero como su influencia cuenta con la
ingeniería de tránsito, pericia las condiciones físicas, mentales y las reacciones (tiempo
para reacción para frenar es: 0.5 – 2.5 segundos) del conductor son elementos que
juegan un papel importante.

La distancia de parada es la distancia necesaria para detener un vehículo y dependen

de los tiempos de percepción, de reacción y de frenado se expresa así:

Según la real academia de la lengua española, conductor es aquella persona que guía
un vehículo automóvil.
Basado en estadísticas se ha comprobado que el vehículo es uno de los medios de
transporte más comúnmente utilizado por la población en general; surge entonces la
importancia del estudio de las características que debe tener el conductor, para
movilizar en forma cómoda y segura un vehículo.
Las principales características del conductor son:
a) La Visión
Una persona con visión normal, viendo hacia el frente, abarca todo lo que sucede en
un ángulo de 180°; habitualmente las personas perciben lo que acontece a ambos
lados de la cabeza, sin distinguir detalles; estos solamente se identifican dentro de un
ángulo que varía entre 120° y 160°; llamado ángulo central de visión periférica, su
alcance efectivo se reduce al incrementarse la velocidad, desde un ángulo de 100° a 30
km/h hasta un ángulo de 40° a 100 km/h; este aspecto es importante ya que la lectura
de texto se puede realizar sobre señales que estén ubicadas dentro de ciertos ángulos.
De la misma manera a medida que se incrementa la velocidad del vehículo, aumenta la
distancia a la cual el conductor fija su vista. Siendo este un factor limitante en el
conductor, además del tiempo de reacción.
b) Reacciones Físicas y Psicológicas
Las reacciones físicas se conocen también con el nombre de condicionadas, ya que
estas dependen de los hábitos que se forme el conductor o de la experiencia adquirida
al circular por las vías, conduciendo un vehículo.
En cambio las reacciones psicológicas son el resultado de un proceso intelectual, que
culmina con un juicio; se trata de estímulos que son recibidos por el cerebro, hasta
producir una respuesta. Son reacciones intelectuales del hombre que son
13 afectadas por las emociones y otras causas que pueden alterar las facultades del
mismo. Llamaremos estímulo a cualquier emergencia que se presente en la carretera o
en la calle, por ejemplo, un peatón que cruza, un animal, una desviación, etc.
Hay un tiempo de reacción mínimo a estos procesos; cuando el vehículo no se
encuentra en movimiento es 0.25 segundos; este tiempo es por ejemplo, el que tarda
un conductor en espera del cambio de luz del semáforo, para arrancar el vehículo; y
cuando el vehículo está en marcha el tiempo mínimo de reacción es de
0.83 segundos. Dependiendo de la velocidad de marcha y las circunstancias del
tránsito, se ha determinado que en algunos casos el tiempo mínimo de reacción puede
llegar hasta 2 ó 3 segundos.

Peatón: La influencia del peatón en las vías rurales es prácticamente nula excepto
cerca de las poblaciones pero en las ciudades es un factor que amplía los problemas de
circulación. Se considera como peatones a toda la población en general, es afirmativo
decir que equivale al censo poblacional de un país.
La importancia de los peatones no radica solamente en que son considerados víctimas
del tránsito, también es necesario distinguirlos como causante de estos, actualmente
la cantidad de peatones que muere por no cruzar en las zonas marcadas para ello, en
las estadísticas ocupa una cifra muy alta.
El motociclista: Conduce un vehículo más ágil más pequeño y tan o más veloz que el
automóvil, es muy vulnerable a los accidentes y las incidencias del tiempo.
El ciclista: se asemeja al motociclista pero su velocidad es muy inferior a la de los
vehículos de cuatro ruedas lo que compensa al ciclista filtrándose ágilmente en la cola
de los vehículos y obedeciendo menos a las reglas de tránsito.

VEHICULOS
Es la tecnología propia de cada sistema de transporte a través de la cual se ejecuta la
acción de dedicarse de un sitio a otro.
Cada día se diseñan vehículos con motores más potentes con mayor aceleración y
sistemas o accesorios que los convierten en más seguros y ocupantes; solo que ese
continua avance tecnológico nova de la mano por construcción de calles nuevas en la
ciudad lo que se traduce en fuertes congestionamiento de las vías en las zonas
urbanas, rurales, y lo que es más grave aún se traduce en accidentes de tránsito donde
las victimas frecuentemente son personas en edad económicamente activas
causándoles daños irreparables a la sociedad y la economía.
CAMINOS O CARRETERAS (VIAS)
Algunos textos denominan con el nombre de caminos a las vías rurales, mientras que
el nombre de carreteras se lo aplican a los caminos de características modernas,
destinadas al movimiento de un gran número de vehículos. En este texto se usaran,
indistintamente los dos términos para indicar lo mismo.
La carretera se puede definir como la adaptación de una faja sobre la superficie
terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el
rodamiento adecuado de los vehículos para los cuales ha sido condicionada.
Clasificación de las carreteras
Los países en desarrollo clasifican las carreteras basándose en dos criterios diferentes
para la determinación de las normas de diseño geométrico.
a) clasificación regional:
 Nacionales
 Departamentales
 Locales
Esta clasificación carece de reconocimiento practico debido a que es poco frecuente
construir carreteras con altos estándares sin considerar la proyección del volumen de
transito que circulara durante el periodo de diseño.
b) Clasificación funcional:
 Carreteras Primarias
 Carreteras Secundarias
 Carreteras Terciarias

Esta clasificación considera además las vías urbanas:

 Vías expresas
 Arterias Primarias
 Colectores
 Locales
.
Vehículo del proyecto
Los vehículos de proyecto son los vehículos
automotores predominantes y de mayores
exigencias en el tránsito que se desplaza
por las carreteras.
La carretera del proyecto se ha clasificado
como primaria en la sección 3.3.2.2
Por lo tanto se debe ajustar el diseño para
la circulación del vehículo que posee las
condiciones más desfavorables, aquel de
mayor dimensión física y de radio de giro mayor. Basado en la anterior explicación y la
tabla 3-4 se define como vehículo del proyecto el: “T3-S2” Tractor de tres ejes con
semi-remolque de dos ejes. En la figura 3-2 se muestra la trayectoria, espacio
requerido y radio de giro del vehículo del proyecto.
PROBLEMAS DE TRANSITO
Las ciudades dependen grandemente de sus sistemas de calles. Muchas veces, estos
sistemas tienen que operar por arriba de su capacidad con el fin de satisfacer los
incrementos de demanda por servicios de transporte, ya sea para tránsito de vehículos
livianos, tránsito comercial transporte publico acceso a las distintas propiedades o
estacionamiento etc.
A pesar de que en los últimos tiempos, con los avances tecnológico se han logrado
proyectar y construir sistemas viales más acordes con el entorno urbano de las áreas
adyacentes y a los requerimientos operacionales de los vehículos que los utilizan a
igual que diseños urbanos consistentes con los requerimientos vehicular, de peatones,
carga, transporte público y uso del suelo urbano, los problemas de tránsito actuales en
muchos lugares aún persisten.

Los problemas del tránsito se pueden agrupar a partir de las siguientes causas:
Diferentes tipos de vehículos en la misma infraestructura
• Diferentes dimensiones + diferentes velocidades = accidentes
Infraestructura inadecuada
• En cuanto a características geométricas, cantidad y estado
Falta de planeación
• Especificaciones insuficientes en vías nuevas
• Políticas de control incoherentes
Mal entendimiento respecto a la relevancia del transporte en la economía
Falta de asimilación por parte de gobiernos y usuarios
• Legislación anacrónica y fuera de contexto
• Falta de educación vial y conciencia por parte de los usuarios

SOLUCIONES DE LOS PRBLEMAS DE TRANSITO

Solución integral
Renovación completa del espacio urbano.
Generalmente resulta inviable por su altísimo costo.
La solución integral consistirá en construir nuevos tipos de vialidades que sirvan a este
vehículo dentro de la prevención posible. Se necesitara crear ciudades con trazo
nuevo, revolucionario, con calles destinadas al desplazamiento del vehículo moderno,
con todas las características inherentes a los mismos. Esta solución es casi imposible de
aplicar en las ciudades actuales, por el alto costo que ello significa, ya que se tendría
que reestructurar el sistema vial y el de los edificios y se necesitaría empezar por
eliminar casi todo lo existentes llevándose a cabo una renovación urbana total.

Solución parcial de alto costo

Nueva infraestructura, sacando el máximo provecho de la existente

Esta solución equivale a sacar el mejor partido posible de lo que actualmente se tiene
con ciertos cambios necesarios que requieren fuertes inversiones. Los casos críticos
como calles angosta, cruceros peligrosos, obstrucciones naturales, capacidad
restringida, falta de control en la circulación, etc., pueden atacarse mediante la
inversión necesaria que es, siempre, muy elevada. Entre las medidas que pueden
tomarse están: el ensanchamiento de calles, modificación de intersecciones rotatorias,
creación de intersecciones canalizadas sistemas de control automático con semáforos,
estacionamientos públicos y privados etc.

Solución parcial de bajo costo

Inversión mínima en obras con el máximo aprovechamiento de la
infraestructura actual, máximo control, regulación y educación vial.

Consiste en el aprovechamiento máximo de las condiciones existentes con el mínimo

de obra material y el máximo en cuanto en cuanto a regulación funcional del tránsito,
a través de técnica depurada así como disciplina y educación por parte del usuario, y a
la coherente localización de actividades con respecto al patrón de uso del suelo y a las
características del sistema vial de acceso entre otros.
 AFOROS VEHICULARES

Para proyectar una nueva vía de comunicación o remodelación de una existente, la

selección del tipo de camino, las intersecciones, los accesos y los servicios dependen
en gran medida de volumen de tránsito que circulará en un intervalo de tiempo dado
al igual que su variación, su tasa de crecimiento y su composición.

Siendo de esta forma el volumen de transito el número de vehículos que pasan por un
tramo carretero en un intervalo de tiempo dado. Los intervalos más usuales son la
hora y día; así mismo, como uno de los más importantes, el TPDA (Tránsito promedio
diario anual) siendo éste el promedio de los volúmenes diarios que son registrados en
un determinado tiempo.
El principal objetivo del estudio es cuantificar los volúmenes actuales de tránsito, con
las condiciones presente y pronosticar los volúmenes que serán atraídos y generados
como resultados de su rehabilitación y mejoras también determinar los niveles de
servicios en que operará esta carretera durante su vida útil.

Para la obtención de información referente a los volúmenes de tránsito en cierto

tramo carretero existen los métodos de aforo vehicular. El cual es una muestra de los
volúmenes para el período de tiempo en el que se realiza y tienen por objeto
cuantificar el número de vehículos que pasan por un punto, sección de un camino o
una intersección. Entonces podemos definir que un aforo vehiculare Se denomina
aforo proceso de medir la cantidad de vehículos y/o peatones que pasan por un tramo
en una carretera en una unidad de tiempo. Las razones para efectuar los aforos son
muy variables, mencionaremos por ejemplo las siguientes razones para aforos
vehiculares:

Determinar el Trafico Promedio Diario Anual (TPDA), que es el promedio de 24

horas de conteo efectuados cada día en un año. El TPDA se utiliza en varios
análisis de tráfico y transporte para:

· Estimación del número de usuarios en una carretera.

· Computo de los índices de accidentes.

· Establecimiento de las tendencias del volumen del tráfico.

· La evaluación de la viabilidad económica de la carretera proyectada.

· Desarrollo de autopistas y sistemas arteriales de calles.

· Desarrollo de programas de mejora y mantenimiento

Determinar el Trafico Promedio Diario (TPD), que es el promedio de 24 horas

de conteo efectuados en un número de días mayor a 1 pero menor a 1 año. El
TPD se puede utilizar para:

· Planeamiento de las actividades de la carretera.

· Medición de la demanda actual.

· Evaluación del flujo de tráfico existente.

Determinar el Volumen Pico Horario (VPH), que es el número máximo de

vehículos que pasan por un tramo de carretera durante un periodo de 60
minutos consecutivos. El VPH se utiliza para:

· Clasificaciones funcionales de las carreteras.

· Diseño de las características geométricas de la carretera, por ejemplo, número de

carriles, señalización de intersecciones o canalización.

· Análisis de la capacidad.

· Desarrollo de programas relacionados con las operaciones del tráfico, por ejemplo,
sistemas de una calle unidireccional o el encaminamiento del tráfico.

· Desarrollo de las regulaciones del estacionamiento.

Determinar la Clasificación Vehicular (CV), que registra el volumen con

respecto al tipo de vehículos, por ejemplo, automóviles de pasajeros,
automóviles de 2 ejes, automóviles de 3 ejes. La CV se utiliza en:

· Diseño de características geométricas, con particular referencia a los requerimientos

de radios de giro, pendientes máximas, anchos de carril.

· Análisis de la capacidad, con respecto a los pasajeros de los automóviles.

· Ajuste de los conteos de trafico obtenidos por maquinas.

· Diseño estructural de pavimentos de la carretera, puentes, etc.

 Determinar los Kilómetros Recorridos del Vehículo (KRV), es una medida del recorrido
a lo largo de una sección del camino. Es el producto del volumen de tráfico (es decir, el
volumen medio del día laborable o TPD) y de la longitud del camino, en los kilómetros
a los cuales el volumen es aplicable. KRV se utiliza principalmente como base para
asignar los recursos para el mantenimiento y la mejora de carreteras

Existen diversas técnicas y procedimientos para efectuar el conteo y la clasificación (en

función del número de ejes, principalmente) vehicular con sensores a nivel de calzada
o introducidos en el pavimento. Cada tecnología tiene un campo de aplicación en
función de las características de la medición (temporal o permanente), del tipo de
tránsito vehicular (flujo libre, a vuelta de rueda, arranque-parada), y de la precisión
requerida. A nivel de sensores, las técnicas más comúnmente utilizados son:

Manguera neumática: son sensores de ejes que detectan el paso del vehículo en base
al impuso de presión que se genera. Pueden contar y clasificar, pero solo para
utilización temporal y en tránsitos fluidos. Cuando la manguera atraviesa varios carriles
debe estar protegida (con “Roadtrax” o similar) en los carriles en los que no esté
efectuando la medida. Hay que cuidar también la fijación de la manguera a la calzada
para evitar que los vehículos la arrastren o la rompan.

Lazos inductivos: No son sensores de ejes. Se pueden utilizar en forma temporal o

permanente, siendo esta ultima la más normal. Detectan el paso del vehículo por
variación de la masa magnética sobre el lazo. No detectan con detalle el eje, de modo
que no pueden diferenciar el eje doble o el eje triple de un eje sencillo. Son
económicos. Permiten clasificar vehículos, pero sin precisar exactamente el número de
ejes. 

Sensores piezoeléctricos: son sensores de ejes. Un par de sensores piezoeléctricos

colocados a una distancia conocida permiten calcular la velocidad del vehículo y
clasificarlo con precisión. Se utilizan normalmente junto con un lazo inductivo situado
entre ellos para poder separar unos vehículos de otros, en configuración piezo-lazo-
piezo. También pueden utilizarse dos lazos inductivos con un sensor piezoeléctrico en
configuración lazo-piezo-lazo, pero la primera (piezo-lazo-piezo) es la que proporciona
mayor precisión. Detectan el paso del vehículo en base a la carga eléctrica que se
genera en el material piezoeléctrico cuando es pisado por una rueda. Su campo de
aplicación va desde 1 km/h hasta 180 km/h.

Sensores en base a cables de fibra óptica: son sensores de ejes que detectan el paso
del vehículo por la variación de la conductividad óptica de un cable de fibra óptica
pisado por la rueda del vehículo. Su utilización es análoga a la de los sensores
piezoeléctricos, pero cubriendo velocidades desde “0” km/h, por lo que son los únicos
sensores que permiten clasificar en base al número de ejes en situaciones de
circulación a vuelta de rueda, arranque-parada, etc.
A continuación se enumeran las modalidades más comunes usadas para aforos
vehiculares.
Aforos manuales.
Se usan por lo general para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes
clasificados
La duración de aforos varía con el propósito de aforo algunos aforos
clasificados pueden durar hasta 24 horas
El equipo usado es variado desde hojas de papel marcando cada vehículo hasta
Contadores electrónicos con teclados ambos métodos son manuales
Durante periodos de transito alto es necesario más de una persona para
ejecutar los aforos la exactitud de los aforos dependen del tipo y cantidad del
personal instrucciones y supervisiones y la cantidad de información obtenida
por cada persona

Contadores mecánicos.
Contadores permanentes son usados para aforar el tránsito continuamente es usado a
menudo para estudios de tendencias que pueden ser actuados por células
fotoeléctricas, detectores magnéticos y detectores de lazo.
Contadores portátiles
Toman notas de los volúmenes aforados cada hora y 15 min. Dependiendo del modelo
pueden ser tubos neumáticos u otro tipo de detector ventajas portátiles. Entre sus
desventajas se cuenta: una sola persona puede tener varios contadores y además
provén aforos permanentes de todas las variaciones del tránsito durante el periodo del
aforo. Entre sus desventajas se cuentan: no permiten clasificar los volúmenes por tipo
de vehículos y movimientos de giro y muchas veces se necesitan aforos manuales ya
que muchos contadores (en particular los tubos de neumáticos) cuentan más de un
vehículo cuando se asocian por vehículos de más de un eje o por vehículos que viajan
a velocidades bajas.
Programación de los aforos.
El número de horas de aforos varía con el método usado y el propósito los contadores
mecánicos pueden estar contando las 24 horas del día. Es conveniente que los aforos
manuales en intersecciones se lleven a cabo por un mínimo de 12 horas incluyendo en
este espacio de tiempo, las horas de mayor demanda. Aforos por periodo de tiempos
de 16 horas proveen más información. Por lo general la mayoría de los propósitos de
ingeniería de tránsito los aforos deben ser afectados durante días representativos de
un día de la semana típico (martes, miércoles y jueves) a menos que el objetivo del
estudio requiera días del fin de semana.

Por lo general aforos realizados con incrementos de tiempo de 15 min. Son suficientes.
Sin embargo algunas veces es necesario efectuar aforos en intervalos menores para el
diseño de carriles de giro y para cálculo de tiempos de semáforos.
Aforos de cordón.
Se entiende por este tipo de aforos a la contabilización de todos los vehículos y las
personas que entran o salen de una zona (área acordonada) durante un día típico. Este
tipo de estudio se usa:
Apoyar el desarrollo de estacionamientos adecuados
Proveer las bases para la evaluación y la introducción de técnicas operacionales
de tránsito (dispositivos de control, reglamentos)
Como apoyo a las compañías de transporte púbico, para que estas se ajusten a
los servicios a las necesidades de área
Como apoyo a la policía de tránsito en planificar actividades selectivas de
vigilancia.
Obtención de datos para estudios de tendencias, etc.
Ejemplo de aforo vehicular
 CONTROL DE TRANSITO
La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulación a fin de que esta
pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cómoda, siendo la
señalización de tránsito un elemento fundamental para alcanzar tales objetivos. En
efectos a través de la señalización se indica a los usuarios de las vías la forma correcta
y segura de transitar por ellas con el propósito de evitar riesgos y disminuir demoras
innecesarias.
Entre los dispositivos de control del tránsito tenemos: los semáforos que regulan el
flujo de los vehículos y las señales advierten al usuario de algún obstáculo o
inconvenientes que pueda encontrar la vía. También pueden ser informativas para
guiar al usuario a llegar a su destino.
Para que los dispositivos de control de tránsito se cumplan en la república dominicana
existen autoridades encargadas de la organización vial del país y que estas autoridades
toman como ejemplos las medidas de tránsito que se emplean en los estados unidos
para un mayor control de tránsito.
Requisitos fundamentales que deben satisfacer los dispositivos de control de
tránsito.
Cualquier dispositivo para control del tránsito debe llenar los siguientes requisitos is
Satisfacer una necesidad
Llamar la atención
Transmitir un mensaje simple y claro
Imponer respeto a los usuarios de las calles y carreteras
Estar en el lugar apropiado con el fin de dar tiempo para reaccionará

Existen cuatro consideraciones asegurarse que los dispositivos de control sean

efectivos, entendibles y satisfagan los requisitos fundamentales anteriores.
Estas son:
Proyecto: la combinación de las características tales como la forma,
tamaño, color, contraste, composición, iluminación o efecto reflejante,
deberán llamar la atención del usuario y transmitir un mensaje simple y
claro
Ubicación: el dispositivo de control deberá estar ubicado dentro del
cono visual del conductor, para llamar la atención y facilitar su lectura e
interpretar de acuerdo on la velocidad de su vehículo y dar el tiempo
adecuado para una respuesta apropiada.
Uniformidad: los mismos dispositivos de control o similares deberán
aplicarse de manera consistente con el fin de encontrar igual
interpretación de los problemas de tránsito a lo largo de una ruta.
Conservación: los dispositivo deberán física y funcionalmente física y
funcionalmente conservados, esto es: limpios, y legibles lo mismo que
deberán colocarse o quitarse tan pronto como se vea la necesidad d
ello.
Clasificación de los dispositivos de control de tránsito
Se denomina dispositivo de control de tránsito, a las señales, marcas, semáforos y
cualquier otro dispositivo que se coloca sobre o adyacente a las calles y carreteras por
una autoridad pública para prevenir, regular, y guiar a los usuarios de las mismas. Los
dispositivos de control indican a los usuarios las precauciones que deben tener en
cuenta las limitaciones (restricciones) que gobiernan el tramo en circulación y las
informaciones (guías) estrictamente necesarias, dadas las condiciones específicas de
las calles o carreteras.
Señales Verticales son placas fijadas en postes o en estructuras instaladas sobre la vía o
adyacente a ella mediante símbolos.
Los dispositivos para el control de tránsito (señales verticales) en calles y carreteras se
clasifican en:
Preventivas
Restrictivas
Informativas
Señales preventivas
Llamadas también de prevención; tienen por objeto advertir al usuario de la vía la
existencia de peligros y la naturaleza de esta, se identifica por el código SP. Se utiliza el
cuadrado con diagonal vertical rombo.
Las excepciones de aplicación son:
SP-54 paso a nivel cuya forma es la conocida cruz de san Andrés
SP-40 Flecha direccional cuya forma es rectangular.

A continuación se muestran algunos ejemplos de señales

Preventivas…
Señales de restrictivas (reglamentarias)
Sirven para indicar al usuario de las vías las obligaciones, limitaciones o prohibiciones
que debe conservar. En general tienen forma rectangular colocándose verticalmente.
En la parte superior llevan un círculo rojo que indica una restricción. Si el círculo está
cruzado por una barra del mismo olor, la restricción consiste en una prohibición
completa. El fondo es blanco y la leyenda o símbolo y el borde en negro.
Las señales reglamentarias se colocan en sitios donde se aplica la reglamentación y se
coloca de modo que sea visible al conductor.
Se clasifican los siguientes grupos:
Señales relativas al derecho de paso (R-1 y R-2)
Señales prohibidas y restrictivas (R-3 a R-45)
Señales  de dirección de la circulación (R-46  a R-51)
A continuación se muestra algunos ejemplos de señales de restricción o
reglamentación…
Señales informativas.
Las señales de información; tienen por objeto guiar al conductor en su recorrido por
las vías, facilitándole otras indicaciones que pueden serle de gran interés y utilidad. Su
principal función consiste en suministrar al conductor toda aquella información que
pueda necesitar en el camino del modo simple y directo. Se caracterizan por tener
fondo de color blanco con la leyenda o símbolo y borde negro. En autopistas se usan
de mejor tamaño, en fondo verde con letras blancas para una mayor identificación. A
continuación se especifica el significado de las señales de información.
Clasificación de las señales informativas.
Se clasifican de la siguiente manera:

De identificación: son usadas para identificar carreteras según l nomenclatura

Postes de referencia: indican el sitio de la referencia d la vía a partir de un

punto determinado.
De destino: indica al usuario de la vía el nombre, la dirección y la distancia de
ubicación de las poblaciones que se encuentran la ruta.
Información general: identifica lugares de interés general

Información de ruta: indica las nomenclaturas de las vías educativos y de

seguridad, de sitios de interés geográficos para los usuarios de las vías.
De servicio: indican los lugares los lugares en donde se presentan servicios
personales o de automotores.
De información turística: transmiten información referente a lo atractivo
(naturales, culturales)
Señales horizontales
Las señales horizontales son aquellas marcas que se pintan sobre el pavimento y sobre
el cordón de la acera. Se utilizan en la regulación del tránsito con el fin de orientar al
conductor e indicarle regulaciones y advertencias aumentando considerablemente su
seguridad al no tener que apartar su atención de la carretera.
Estas marcas son uniformes en diseño, localización y aplicación para que puedan ser
identificadas por los usuarios de las vías. Pueden usarse como complemento de otros
dispositivos tales como señales de tránsito verticales y/o semáforos.
Existen dos tipos de señales horizontales.
1.-marcas sobre el pavimento.
Línea de centro: divide la calzada en dos o más carriles con dirección en
sentidos contrarios. Es por lo general discontinua y de color blanco. Cuando
esta línea es continua, indica que no puede cruzarse.
Línea de barrera: Es una línea continua de color amarillo, que se coloca a la
derecha de una línea del centro. Indica que en ese lugar el adelantamiento está
prohibido por presentar peligro para el conductor. Se encuentra generalmente
en curvas, pendientes y en lugares donde la visibilidad se dificulta.
Línea de parada: Es una línea blanca continua que se pinta transversalmente a
la calzada. Debe estar completamente por un semáforo, una señal de alto o
una senda peatonal. Indica al conductor el lugar donde debe detenerse.
Zona de paso: Está formada por una serie de franjas blancas longitudinales que
se pintan de un lado a otro de la calzada y sirven para que los peatones pasen
con seguridad. Ante ellas el conductor deberá detener su vehículo. Si existe un
semáforo se llama zona d seguridad.
Línea de vía: Se utiliza en vías de cuatro o más carriles. Sirven para dividir los
carriles que van en un mismo sentido. Son discontinuas y de color blanco.
Flechas direccionales: Indican las direcciones de circulación permitidas al llegar
a una intersección, son de color blanco.

2.-Marcas en el codón de acera:

Son franjas de color amarillo que se pintan en el cordón de las aceras con el fin de
prohibir el estacionamiento de vehículos.

A continuación se muestran algunos ejemplos de señales horizontales para el control

de tránsito…
Señales horizontales
Las marcas en el pavimento.
Por lo general se pintan en las carreteras marcas tales como líneas, símbolos, y
palabras a fin de ayudar a los conductores y controlar el flujo del tráfico.
Las líneas blancas y amarillas se usan a lo largo de los bordes del pavimento y entre
carriles para que los vehículos se mantengan alineados. Dichas líneas pueden ser
continuas o punteadas, únicas o dobles.
A menos que se esté doblando, saliendo de una autopista o cambiando de carril
siempre manténgase entre las líneas que marcan su carril.
Líneas amarillas.
Las líneas amarillas separan los carriles del tráfico que se mueven en direcciones
opuestas. Las líneas amarillas únicas también pueden marcar el borde izquierdo del
pavimento en carreteras divididas y calles de sentido único.
Línea amarilla discontinua.

Una línea amarilla discontinua separa carriles del tráfico que se mueva en direcciones
opuestas. Manténgase sobre la derecha del carril a menos que esté pasando a un
vehículo que valla enfrente de usted. Cuando lo esté pasando, puede cruzar esta línea
temporalmente cuando sea seguro hacerlo.
Doble línea amarilla: una continua, otra discontinua

Una línea amarilla continua a mano derecha de una línea central amarilla discontinua
significa que está prohibido pasar a otro vehículo o cruzar en ese carril, excepto
cuando se dobla a la izquierda. Si la línea discontinua es la que está más cerca de
usted, puede cruzar la línea discontinua sólo para pasar a otro vehículo solo cuando
sea seguro hacerlo
Doble línea amarilla

Las líneas amarillas dobles y continuas prohíben que los vehículos en ambas
direcciones crucen las líneas. No pueden cruzar estas líneas a menos que doble a la
izquierda cuando sea seguro hacerlo.
Líneas blancas.

Las líneas blancas separan los carriles del tráfico que se mueven en la misma dirección.
Las líneas blancas únicas también pueden marcar el lado derecho del pavimento.
Línea blanca discontinua
Una línea blanca discontinua separa dos carriles del tráfico que se mueve en la misma
dirección. Una vez que haya dado la señal, si es seguro hacerlo puede cruzar esta línea
al cruzar de carril.
Línea continua blanca
Una línea blanca continua marca el borde derecho de la carretera o separa carriles del
tráfico que se mueve en la misma dirección. Puede viajar en la misma dirección a
ambos lados de esta línea pero no debe cruzar la línea a menos que deba hacerlo para
evitar un peligro.
Doble línea blanca continua
Una línea blanca continua doble separa dos carriles de tráfico que van en la misma
dirección. Está prohibido cruzar una doble línea continua.
Línea cont. Con flecha para doblar en el carril.

Las líneas blancas continuas se usan para doblar en los carriles y para evitar los
cambios de carriles cerca de las intersecciones. A menudo se usan flechas con las
líneas blancas para indicar que viraje puede hacerse desde que carril. Si está en un
carril que está marcado con una flecha curva y la palabra ONLY, hay que doblar en la
dirección de la flecha. Si su carril está marcado con una flecha curva y una flecha recta,
puede doblar o seguir derecho.
Carriles reversibles

Algunas carreteras tienen carriles de tráfico reversibles para ayudar durante las horas
de mucho tráfico. La dirección del tráfico es invertida normalmente durante cierta s
horas del día. Estas marcas en el pavimento se usan con señales espaciales en el carril t
otros letreros y símbolos. Una línea blanca continua marca el borde del pavimento en
la mayoría de las carreteras. Las líneas de “pare” los pasos de peatones y los espacios
para estacionar también están marcados con líneas blancas. Símbolos tales como las
flechas están también en blanco. Una sola línea amarilla marca el borde izquierdo de
todas las carreteras divididas o de una sola vía. Muchas veces los bordes están
marcados en amarillo en las zonas donde se prohíbe estacionar, generalmente cerca
de las bocas de agua o las intersecciones. Es contra la ley estacionar o conducir por
áreas que tienen marcas en el pavimento que indican carriles de incendios o zonas de
seguridad.
La flecha que marca el carril central en el diagrama que aparece indica que la dirección
del tráfico en este carril puede estar invertida de acuerdo con los controles locales de
tránsito debido al excesivo tráfico en determinadas horas o a otras condiciones
especiales.
Semáforo.
Es un dispositivo de control que regula el tránsito vehicular y peatonal en calles y
carreteras por medio de luces de color rojo, amarillo y verde operadas por una unidad
de control.
El semáforo desempeña funciones determinadas:
Interrumpir periódicamente el tránsito vehicular o peatonal para permitir el
paso de otra corriente vehicular o peatonal.
Regular la velocidad de los vehículos para mantener su circulación continua a
una velocidad constante.
Controlar la circulación de vehículos por canales.
Contribuye a eliminar o reducir el número y gravedad de algunos tipos de
accidentes, espacialmente los que se generan por el incremento de la velocidad
Clasificación de los semáforos
Semáforo para el control de tránsito vehicular: regula la preferencia entre los flujos
vehiculares que confluyen en una intersección y al mismo tiempo regulan las
preferencias entre los flujos vehiculares y peatonales se utiliza tres colores rojo, ámbar
y verde.
Semáforos para pasos peatonales.
Cumple el propósito exclusivo de peatones en intersecciones semaforizada. Se utiliza
dos colores; rojo, para parar, verde fijo para pasar mientras que verde intermitente
permite por un lado, que el peatón termine de pasar y por otro lado indica que el
peatón no deberá pasar la calle porque el derecho de paso está por terminar.
Semáforos espaciales.
Se clasifican en:
Intermedio o de destello
Regular el uso de carriles
Para puentes levadizos
Para maniobras de vehículos de emergencia
Semáforos y barreras para indicar la aproximación de trenes.

Significados de las indicaciones del semáforo.

Luz rojo: los conductores de los
vehículos y el tránsito vehículos deben
detenerse antes de la raya del crucero
peatonal y si no existe, dos metros
antes de la intersección. Los peatones
pueden cruzar cuando los vehículos
están detenidos en rojo
Luz ámbar o amarilla: advierte a los
conductores de vehículos que la luz
cambiará a rojo y deben empezar a
detenerse o que el desplazamiento
vehicular esta por reiniciar para los que
estaban detenidos. Así mismo advierte
a los del peatón que ya no debe iniciar
el cruce de la vía.
Luz verde: los conductores de los
vehículos en esta luz podrán seguir la
marcha de frente o girar a la izquierda o a la derecha a menos que una señal lo
prohíba…
 Conclusión

Concluimos con la pregunta, ¿cuán importante es la ingeniería de tránsito?, cabe

mencionar que es muy esencial para mantener la circulación constante y segura de
peatones como vehículos, por lo que es conveniente que cada persona que se
clasifique como usuario o peatón tenga el conocimiento de cómo actuar en
determinada carretera ante diferentes señales de tránsito que es realmente una forma
de controlar el tránsito vehicular.
No se debe pasar por alto las señales de tránsito ya que como pudimos leer cada una
de ellas tienen objetivos determinados, que nos ayudan a tener seguridad y derechos
ante problemas vehiculares, de manera que al obedecerlos estamos dándoles su valor
además protegiéndonos, no con esto podemos decir que estamos exentos a los
accidente ya que tenemos que ser conscientes de que no todas las personas respetan
las señales de tránsito.
La ingeniería de tránsito ha reducido muchos accidentes y lo ha logrado gracias a la
construcción de nuevas y mejoradas rutas o carreteras, lo cual es bueno ya que, se ha
presentado casos en lugares; que no cuentan con las señales de tránsito, estructuras, p
en las carreteras, accidentes muy frecuentes y en la mayoría de los casos las persona
que sufren accidentes quedan con problemas muy graves e irreversibles y lo triste es
que muchas de estas personas son económicamente activas…
 Bibliografía

http://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1ales_de_tr%C3%A1fico