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L’énergie fournie par les panneaux solaires photovoltaïques est directement proportionnelle à l’ensoleillement.

Aussi, afin de déterminer présisément le nombre et les caractéristiques des composants constituant un système solaire (pann
Les principaux paramètres pour ce calcul sont le site d’installation (ensoleillement), les consommations, la tension d’utilisation
Afin de garantir la fiabilité du système au meilleur coût, nous avons développé un programme qui prend en compte l’ensemble
Cependant nous proposons ici une méthode simplifiée permettant aux utilisateurs de faire une estimation du générateur solair

La carte ci-contre représente les différentes zones d’enso


Pour déterminer la puissance solaire à installer, il faut rep
C’est ce coefficient qui va servir au calcul de l’installation

Zone 1
Utilisation
toute
l'année 1.80
Utilisation
dété 0.40

Alimentation électrique d’une résidence secondaire située dans la Drôm

Calcul des consommations


L’utilisateur souhaite alimenter en 12V l’éclairage de la résidence (4 flu
Soit consommation globale : (4x13x3)+230+(50x3) = 536Wh/j

Calcul du générateur solaire


Le département 26 est en zone 5 de la carte. Pour une utilisation estiva
La puissance solaire minimum à installer est donc de : 536x0,25 = 134
Il faudra donc prévoir 2 modules solaires de 75Wc ou encore 3 de 50W
Nota : pour un même besoin en utilisation toute l’année, il faudrait prév
Le Wc est l’unité de mesure des modules solaires et correspond à la pu

Calcul de la capacité batterie


La capacité de la batterie (Ah) doit être calculée afin de permettre une
La formule de calcul qui permet de determiner la capacité de la batterie

Capacité = (consommation en Wh/Tension en V) x Autonomie en J

Soit dans notre exemple :


Avec une tension d'utilisation de 12V : 267 / 12 = 22 Ah/j
L'autonomie correspond au nombre de jours pendant lesquels l'installa
En été ou dans les pays chauds (Afrique) elle est généralement de 5 jo
Ainsi la capacité batterie mini de l'installation sera de : 22 x 5 x 1.25 = 1
Il faudrait donc choisir dans ce cas la batterie Energy 150 de 150 Ah
soleillement.
nt un système solaire (panneaux, batteries, régulateur, …), il est nécessaire de procéder à une étude de dimensionnement.
ations, la tension d’utilisation, l’inclinaison des modules et l’autonomie souhaitée (capacité des batteries).
prend en compte l’ensemble de ces paramètres.
imation du générateur solaire nécessaire à leur application (source Photowatt).

les différentes zones d’ensoleillement sur la France.


e solaire à installer, il faut repérer sur cette carte le site d’installation du générateur solaire et la zone correspondante. Cette zone étant défi
rvir au calcul de l’installation solaire.

2 3 4 5

1.15 1.00 0.85 0.80

0.40 0.40 0.33 0.25

condaire située dans la Drôme (26), les modules solaires seront orientés plein Sud, sans ombres portées avec l’inclinaison optimale de 30°

lairage de la résidence (4 fluos 13W-3h/j), 1 réfrigérateur de 140l consommant 230Wh/j ainsi qu’un téléviseur de 50W pendant 3h/j (230VA
0+(50x3) = 536Wh/j

te. Pour une utilisation estivale, le coefficient est de 0,25.


st donc de : 536x0,25 = 134Wc
e 75Wc ou encore 3 de 50Wc pour cette installation.
toute l’année, il faudrait prévoir au minimum : 536x0,80 = 428Wc soit 6 modules solaires de 75Wc.
solaires et correspond à la puissance délivrée par le module solaire dans les conditions définies par la norme ( ensoleillement optimal ).

culée afin de permettre une autonomie suffisante de l'installation assurant ainsi une fourniture d'énergie sans coupure.
iner la capacité de la batterie est :

on en V) x Autonomie en Jours x 1,25 (Coef. de sécurité)

/ 12 = 22 Ah/j
rs pendant lesquels l'installation peut fonctionner sans soleil.
elle est généralement de 5 jours (soit 100 h).
on sera de : 22 x 5 x 1.25 = 138 Ah en C100.
rie Energy 150 de 150 Ah (C100) en 12V
nsionnement.

ndante. Cette zone étant définie, il faut ensuite se reporter au tableau définissant le facteur d’ensoleillement en fonction de l’utilisation du sy

0.60

0.25

l’inclinaison optimale de 30° dans ce cas.

de 50W pendant 3h/j (230VAC avec utilisation d’un onduleur).

ensoleillement optimal ).
fonction de l’utilisation du système (toute l’année ou seulement en période estivale (Mai à Septembre) et/ou les weeks end).
temps de chargement capacité batterie (a/h)courant de charge (a) rendement

Lorsqu'une batterie est bien plate, si on la démarre avec les câbles, combien de temps faut-il rouler pour qu'ell

Déjà, la batterie ne sera pas "bien rechargée" car le courant de charge va être important, ce qui est préjudiciab

Cela dépend de plusieurs paramètres comme la capacité de la batterie, du courant maximal débitable par l'alte

Je vais prendre un exemple chiffré pour donner quelques idées.


Batterie de 50Ah de capacité
Alternateur de 80 A maxi
Consommation électrique à bord : moins de 10A, (de jour, sans les feux, ni la lunette chauffante, ni la ventila

Le courant disponible est donc de 70A si le moteur tourne assez vite (usage normal, pas au ralenti). Ce couran

Capacité (Ah) = courant de charge (A) x temps (h) x rendement


J'estime le rendement à 50% (courant de charge trop élevé)

Le temps de charge est donc


Temps (h)= Capacité (Ah)/(courant de charge (A) x rendement)
Temps = 50 Ah / (70 A x 0,5) = 1,42 h soit 1h et 25 minutes

Ces conditions étant rarement remplies (durée, peu de consommateurs électriques), il est donc indispensable d
s faut-il rouler pour qu'elle soit bien rechargée ?

tant, ce qui est préjudiciable à une bonne recharge (recharge lente).

aximal débitable par l'alternateur, de la consommation réelle de la voiture sur le réseau électrique.

te chauffante, ni la ventilation habitacle)

pas au ralenti). Ce courant disponible sert à recharger la batterie puisque l'alternateur ne comporte pas de limitation de co

il est donc indispensable d'utiliser un petit chargeur pour compléter la charge dès le retour à la maison après un incident q
te pas de limitation de courant de charge batterie mais uniquement une limitation/régulation en tension. qui n'est pas atte

aison après un incident qui a conduit à la décharge de la batterie.


ension. qui n'est pas atteinte puisque la batterie part d'un état initial : vide.
capacité batterie (a/h) chargeur (amp) temps de charge
#DIV/0!

Les chargeurs de batterie sont définis pour une capacité de batterie minimale à respecter, car le courant fourni

Pour déterminer la durée de charge, il faut se baser sur le calcul suivant :

(Capacité batterie (Ah) / Courant de charge (A) ) x 1,5

Exemple de calcul :

Chargeur défini avec un courant de 4A


Batterie avec une capacité de 44 Ah

Le courant de charge recommandé ne doit pas dépasser 1/10 de la capacité de la batterie, soit 4,4 A ici

Avec un chargeur de 4A, une batterie de 44Ah (soit 44A x 1h ou 4,4A x 10), une batterie est rechargée en 11h

Il existe des chargeurs dits "automatiques" qui arrêtent la charge, lorsque la batterie est chargée (environ 35€
r, car le courant fourni par le chargeur est prédéfini et les chargeurs usuels du commerce ne disposent pas de système d'a

ie, soit 4,4 A ici

e est rechargée en 11h (44 Ah / 4A = 11h), mais on admet généralement 50% de temps en plus si on recharge au 1/10e

t chargée (environ 35€ chez Carrefour pour un chargeur 4A). Le seul inconvénient (hormis le prix), c'est que le courant no
posent pas de système d'arrêt de charge lorsque la tension est trop importante. C'est à l'utilisateur de limiter le temps de c

si on recharge au 1/10e de la capacité. Dans le cas présent , il faudrait arrêter la charge au bout de 16 heures 30 min (11

), c'est que le courant nominal est plus faible que sur les modèles de même gamme. Avec un chargeur trop puissant, il fau
ur de limiter le temps de charge en déconnectant le chargeur

de 16 heures 30 min (11H x 1,5) environ tout en ouvrant les bouchons, pour que les gaz oxygène et hydrogène qui se dé

argeur trop puissant, il faut veiller à limiter le temps de charge pour ne pas faire exploser la batterie par surcharge, sauf si
ne et hydrogène qui se dégagent lors de la charge, s'évacuent. Comme les batteries courantes n'ont plus de bouchon, il fa

rie par surcharge, sauf si le chargeur est "automatique" et réduit le courant de charge, lorsque la batterie est chargée.
ont plus de bouchon, il faut veiller à ne pas dépasser ce temps maximal et arrêter la charge en temps utile (après 11h et a

batterie est chargée.


mps utile (après 11h et avant 16h30 de charge).
7. Changement de la capacité de la batterie -----
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Un alternateur, c'est une source d'énergie ajustable qui vient recharger la batterie, si nécessaire (c'est à dire a

Si la capacité de la batterie est supérieure à la valeur d'origine, le taux de décharge sera plus faible (rapport de

Un petit exemple numérique pour fixer les idées :

1. la batterie originale fait 50Ah

2. la batterie de rechange fait 70Ah de capacité

3. Le démarreur consomme 300A pendant 1 minute (=1/60e d'heure)

4. Puis l'alternateur charge avec un courant maximum de 50A

5. Les consommateurs permanents représentent 35 A (éclairage + lunette chauffante AR)

La décharge initiale de la batterie (démarrage) représente 300A x 1min = 300 A x 1/60 h = 5Ah soit 10% de la

L'alternateur dispose de 15A (50A - 35A) disponible pour recharger la batterie. Il faut reconstituer la réserve d

Le temps de recharge de la batterie est donc 6,25Ah / 15A = 0,42 h soit 25 minutes.

La capacité de la batterie n'intervient pas.

Au bout de 25 minutes environ, la tension de régulation est atteinte (environ 14,4V) et l'alternateur fournit l'én

Et contrairement à une idée répandue, le surcroît de courant de démarrage disponible ne va pas détériorer le c

La seule différence mesurable, c'est qu'une batterie de plus forte capacité présente une résistance interne un p
nécessaire (c'est à dire après un démarrage, ou une utilisation prolongée au ralenti avec beaucoup de consommateurs) et

era plus faible (rapport des Ah de décharge sur la capacité théorique) et la batterie retrouvera sa charge maximum au bou

60 h = 5Ah soit 10% de la capacité de la batterie originale ou 7% de la capacité de la batterie de rechange. C'est donc fav

reconstituer la réserve d'énergie consommée pendant le démarrage soit 5Ah avec un rendement de 80% il faut donc que

et l'alternateur fournit l'énergie nécessaire pour les équipements et uniquement cela. Le courant de charge de la batterie b

ne va pas détériorer le câblage existant (en dehors des incidents ou courts-circuits). En électricité automobile, un courant

ne résistance interne un peu plus faible. Lors d'un démarrage, la tension disponible aux bornes de la batterie restera un pe
up de consommateurs) et surtout alimenter les différents équipements.

charge maximum au bout d'une période de temps identique à une batterie plus faible (principe de la conservation d'énerg

rechange. C'est donc favorable à la durée de vie de la batterie.

de 80% il faut donc que l'alternateur fournisse 5Ah / 0,80 = 6,25 Ah.

de charge de la batterie baisse vers une valeur faible (quelques dizaines de mA) pour maintenir la batterie chargée.

té automobile, un courant, c'est la conséquence de l'application d'une tension sur un circuit donné (loi d'Ohm). La tension

la batterie restera un peu plus élevée qu'avec l'ancienne batterie car la chute de tension interne sera réduite (moins de 0
e la conservation d'énergie), sauf lors de la charge initiale si la batterie neuve est livrée non chargée. Le fait que la batter

batterie chargée.

é (loi d'Ohm). La tension est connue (12V), le courant restera le même qu'avec l'ancienne batterie de capacité inférieure. L

sera réduite (moins de 0,2V), donc le courant réel de démarrage sera légèrement plus élevé, d'où une mise en rotation d
gée. Le fait que la batterie ait une capacité supérieure n'augmente pas le besoin en énergie de la voiture.

e de capacité inférieure. Le courant de démarrage d'une batterie, c'est la possibilité de fournir un tel courant au démarreu

où une mise en rotation du moteur thermique un peu plus rapide. Cette différence de tension, mesurable, reste faible et du
tel courant au démarreur, si celui-ci le demande. Si le démarreur demande moins, et bien, le courant obtenu sera approx

surable, reste faible et du même ordre de grandeur que les variations de tension batterie observées entre l'été et l'hiver, p
urant obtenu sera approximativement le même qu'avec l'ancienne batterie (neuve).

ées entre l'été et l'hiver, pendant le démarrage.


6. Décharge de la batterie par une glacière -----
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Pendant quelle durée peut-on alimenter une glacière à partir d'une batterie, moteur à l'arrêt ?

Une glacière courante est généralement définie par une puissance absorbée (environ 50W). Le courant de déch
Une capacité de batterie est exprimée en Ampère.Heure (A.h). En dessous de 50% de charge, la capacité résid

Temps (h)= Capacité (Ah)/(courant de décharge ou Intensité (A))

Temps de décharge de la batterie acceptable (h) = (Capacité nominale de la batterie (A.h) / (Puissance nomina
soit en simplifiant :

Temps (h)= (Capacité (Ah)/(Puissance glacière (W))) x 12V x 50%


Temps (h)= (Capacité (Ah)/(Puissance glacière (W))) x 6
50W). Le courant de décharge s'obtient par la formule suivante Puissance(W) = Tension(V) x Intensité(A), ou bien Intensi
charge, la capacité résiduelle de la batterie sera insuffisante pour démarrer le moteur thermique.

(A.h) / (Puissance nominale Glacière (W)/Tension nominale (V))) x taux de décharge)


ensité(A), ou bien Intensité(A) = Puissance(W)/Tension(V). La tension nominale est estimée à 12V (elle varie pendant la d
V (elle varie pendant la décharge de 13V à 12V)
4. Décharge anormale de la batterie (courant de fuite) -----
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A propos des batteries qui se déchargent trop rapidement.

Dans le principe, il faut mesurer le courant débité par la batterie, lorsque la voiture est à l'arrêt, contact coupé

100 mA (soit 0,1A) pour les voitures dotées de nombreux accessoires (horloge de bord, mémoire des station

30 mA (soit 0,03A) pour les voitures sans commande centralisée et sans alarme)

Si le multimètre dispose d'un calibre ampèremètre supérieur ou égal à 200 mA (courant continu), mettre en sé

Attention, sur certains multimètres, la borne "A" pour Ampèremètre est différente de la borne "V" pour Voltmè

Si le multimètre est analogique (si numérique, la polarité est automatique), choisir le calibre adéquat :

couper le contact

débrancher la batterie borne rouge (*) et éloigner la cosse de raccordement rouge

mettre la pointe de touche rouge du multimètre sur la borne rouge de la batterie

mettre la pointe de touche noire du multimètre sur la cosse de raccordement rouge

On mesure ainsi le courant permanent de décharge de la batterie. Si ce courant dépasse la valeur de 100mA, r

Lors du raccordement de l'ampèremètre, une pointe de courant fugitive (inférieure à 3 secondes) peut être obs

couper le contact

débrancher la batterie borne rouge (*) et éloigner la cosse de raccordement rouge

mettre la pointe de touche rouge du multimètre sur la borne rouge de la batterie

mettre un pontage provisoire sur la cosse de raccordement rouge

mettre la pointe de touche noire du multimètre sur la cosse de raccordement rouge

Retirer le pontage provisoire sur la cosse de raccordement rouge

Attention à ne pas faire de mesure de tension avec le multimètre en position "ampèremètre", car c'

(*) : Attention, en intervenant sur la borne plus, il y a un risque important de réaliser un court-circu

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----- 5. Décharge anormale de la batterie (Feux qui restent en service) -----
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En position feux de croisement, une voiture consomme :

Lampe code 55W x 2

veilleuses AV/AR 5W x 4

Plaque immatriculation 5W x 2

Voyants éclairage tableau de bord : 1,2W x 6

Boutons divers éclairés 1,2W x 6

Soit un total de 159,2 W, arrondi à 160W

160W sous 12V c'est 13,3A (I = P/U)


2 h cela réprésente 13,3A x 2 = 26,6Ah

Par exemple, sur une 406 HDI, je suppose que la batterie présente une capacité de 75 Ah.

26,6Ah c'est 35% de la capacité nominale de la batterie. Donc il restait 65% ce qui devrait suffir à démarrer le

Conclusion, au choix :

soit la batterie n'était pas chargée au préalable (court trajet de moins de 20 minutes)

soit la batterie est en fin de vie (capacité réduite)

soit la batterie présentait une capacité réduite par une température inférieure à -10°C

soit les Anti-brouillards AV et AR étaient aussi en service (2 x (55W AV + 21W AR)= Ajout d'une décharge éq
t à l'arrêt, contact coupé. Le courant mesuré doit être inférieur à :

bord, mémoire des stations radio, commande centralisée, anti-démarrage, alarme)

nt continu), mettre en série, soit avec le moins batterie, soit avec le plus batterie en fonction de l'accessibilité (j'ai choisi d

la borne "V" pour Voltmètre.

calibre adéquat :

sse la valeur de 100mA, rechercher la localisation de ce consommateur parasite en débranchant les fusibles un à un, ou bi

3 secondes) peut être observée. Il s'agit de la charge des condensateurs incorporés à certains équipements. La valeur crêt

"ampèremètre", car c'est équivalent à un court-circuit.

e réaliser un court-circuit avec la masse métallique de la voiture, en utilisant un outil métallique (clé pipe). En
evrait suffir à démarrer le moteur (en dessous de 50%, c'est limite limite).

= Ajout d'une décharge équivalente à 25,3Ah et là, ce n'est plus négligeable, car cela représente 69% de la capacité d'une
l'accessibilité (j'ai choisi dans l'exemple ci-dessous de faire la mesure sur le plus batterie).

es fusibles un à un, ou bien, en débranchant la connexion positive de puissance de l'alternateur.

uipements. La valeur crête de cette pointe est non significative. C'est la valeur stabilisée après quelques secondes, qui est

étallique (clé pipe). En fonction de la configuration de la voiture, il sera peut être nécessaire de déconnecter t
69% de la capacité d'une batterie de 75Ah.
uelques secondes, qui est significative de la décharge permanente de la batterie et qu'il s'agit d'évaluer. Si la valeur crête e

saire de déconnecter temporairement la borne moins, de manière à annuler ce risque.


valuer. Si la valeur crête est importante et dégrade le fusible interne de l'ampèremètre, il faut insérer l'ampèremètre de la
érer l'ampèremètre de la manière suivante :