TEORIA DE LA PELÌCULA DE ACEITE

Todo lubricante deberá formar una película de aceite, con la finalidad, de

evitar el desgaste de dos piezas en rozamiento.

PELÍCULAS DE
LUBRICACIÓN:
Existen tres tipos de películas de lubricación:
 PELÍCULA COMPLETA,
 PELÍCULA ELASTOHIDRODINÁMICA Y
 PELÍCULA SUPERFICIAL.
Estos términos se refieren al grosor de la película que en realidad refleja el
grado de protección por lubricación que se tiene (factor de lubricación).
PELÍCULA COMPLETA
La Película Completa, también conocida como Película de Fluido, es el tipo
ideal de película de lubricación. En ella, las partes en movimiento no se
tocan, ya que se encuentran completamente separadas por una película
continua de lubricante. Existen dos tipos de película completa:
hidrodinámica e hidrostática.
PELÍCULA ELASTOHIDRODINÁMICA
Se tendrá el caso de una película completa de lubricación Hidrodinámica,
cuando se forma una película presurizada por la acción de un elemento
giratorio, que comprime al lubricante que se aloja entre él y el
componente fijo.

Lubricación Hidrodinámica con deformación elástica de la superficie

Se tendrá una película completa Hidrostática, cuando la película de

lubricación presurizada, levante y soporte a la carga, mediante el
suministro de presión de una fuente externa.

Lubricación Hidrostática soportando una carga

PELÍCULA SUPERFICIAL
Este es el caso de una película de lubricación delgada, en el que la
cantidad de lubricante presente, es la suficiente para llenar los valles de la
superficie de soporte o cojinete y existe un contacto limitado metal a
metal entre los “picos” de ambas superficies en contacto

Lubricación Superficial
¿Qué es Viscosidad?
La viscosidad es la principal característica de la mayoría de los productos
lubricantes. Es la medida de la fluidez a determinadas temperaturas.

VISCOSIDAD
 El aceite al escurrir, encuentra
una resistencia que se define
como viscosidad o resistencia a
fluir.
VISCOSIDAD
 El índice de viscosidad es un
valor numérico, indicativo de la
variación de la viscosidad con
respecto de la temperatura.
 Establece más alto es el índice.
Más estable es la viscosidad del
aceite

CONTROL DE NIVELES Y FUGAS DEL MOTOR:

 Tapón de cárter  Empaquetadura de
 Empaquetadura de cárter compresora
 Culata  Tapa de buzos
 Tapa de balancines  Sellos de bomba de
 Retenes de cigüeñal inyección
delantero y trasero  Tapa de distribución
 Filtro de aceite  Revisar fugas en el
turbocompresor
RELACIÓN DE LA VISCOSIDAD CON LA TEMPERATURA:
La influencia de la temperatura en la viscosidad, es diferente para los
líquidos que para los gases. Mientras que un aumento de temperatura en
un líquido provoca una disminución de la viscosidad, en los gases produce
un aumento de la misma, debido a que con el calentamiento, crece el
movimiento de las moléculas y se produce un mayor número de choque
entre ellas.
La variación de la viscosidad con la temperatura en los líquidos
corresponde a ecuaciones de tipo:

Donde A, B Y C son constantes de cada líquido y T es la temperatura.

En la práctica muchas veces se representa el comportamiento de un
líquido (más constantemente de un aceite) en escala logarítmica:
En la figura se puede comprobar que esta formulación permite determinar
la viscosidad de un aceite a cualquier temperatura, con sólo conocer la
misma a dos temperaturas, ya que la relación es lineal.

VISCOSIDAD SAE
En 1950, la Society of Automotive Engineers (SAE) diseñó una escala de
viscosidades para aceites de motor y cambios de velocidades que, por su
gran comodidad de utilización y suma claridad en cuanto al significado de
los datos, se ha hecho universal. Es la conocida denominación SAE de los
aceites. Esta escala es, en sí misma, una clasificación de los aceites.
SISTEMA DE LUBRICACIÓN

CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO DEL MOTOR

CAMBIO DE FILTROS DE ACEITE:

 Limpiar el cabezal y el contorno del filtro.

 Retirar los filtros de aceite.
 Limpiar la superficie de contacto del sello del filtro en el cabezal.
NOTA: Verificar que no se haya quedado pegado el sello en el cabezal

PREUCUPACIÓN: Antes de instalar el filtro nuevo debe llenarlo con aceite limpio,
de lo contrario se producirá una momentánea falta de lubricación que dañará el
motor,
CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO DEL MOTOR
 Use el filtro correcto para su motor, el cual debe ser un filtro
combinado de flujo total diagonal y flujo parcial.

 Instalar el filtro enroscando a mano (no usar herramientas) hasta

que haga contacto. Después darle 3/4 de vuelta más.

PREOCUPACIÓN: Un exceso de ajuste en el filtro malogrará la rosca

y el sello.

CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO DEL MOTOR

CAMBIO DE ACEITE
PRECAUCIÓN: Evite el contacto directo con
el aceite ya que puede

Cambie el aceite y el filtro cada 16,000 KM.

Haga funcionar el motor hasta que el refrigerante alcance 60 ºC
(140 ºF). Apague el motor. Limpie el tapón y el contorno del mismo.
Saque el tapón de drenaje inmediatamente para asegurar que todos
los
Contaminantes en suspensión hayan sido removidos del motor.
CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO DEL MOTOR:
Hay pocas operaciones más rutinarias y necesarias en un coche que el
cambio de aceite y filtros. De hecho, seguro que has llevado el coche al
taller decenas de veces para hacer ambas cosas, cuando realmente
podrías haberlo hecho desde casa o por ti mismo. ¿Por qué? Porque es
muy fácil cambiar el aceite y tampoco es nada difícil cambiar el filtro del
aceite y el del aire. A continuación te indicamos como hacerlo.

CAMBIO DE ACEITE:
 Llenar el cárter aceite según capacidad.
 Opere el motor en mínimo y verificar que no haya fugas, ni por el
filtro ni por el tapón de drenado.
 Apague el motor espere 05 minutos hasta que el aceite regrese al
cárter
 Medir el nivel de aceite, el nivel debe encontrarse a la altura de
(H).

Limpie verifique el estado

del tapón y su arandela
 LUBRICANTES PARA MOTORES AUTOMOTRICES
Contaminación del aceite del motor
Mecanismo de formación de
depósitos

Combustible

Productos de
Productos de la Combustión la Combustión
combustión Pobre Normal.

H2o+SO2+SO3+NOx

Productos de
Oxidación
Hollin
H2SO4 + Productos
de oxidación del
combustible y Lacas y
barnices

Depósitos

CLASIFICACION API: PARA ACEITES DE TRANSMISIÓN Y DIFERENCIAL

API Especifica el tipo de servicio característico de ejes, automotrices,

GL-1 Sinfín, cónico espiral y algunas transmisiones manuales.
API Especifica el tipo característico de ejes que operan bajo
GL-2 Condiciones de carga.
API Especifica el tipo de servicio característico de transmisiones
GL-3 manuales y ejes que opera bajo condiciones moderadamente
 severas de velocidad
.
API Especifica el tipo de servicio característico de engranajes
GL-4 hipoidales en automóviles y otros equipos bajo condiciones de alta
velocidad.
API Especifica el tipo de servicio característico de engranajes
GL-5 hipoidales en automóviles y otros equipos bajo condiciones de alta
velocidad de carga de impacto de alta velocidad
LA API: A NIVEL DE SERVICIO
El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra: S “SPARK
COMBUSTION” y una segunda letra que indica el nivel de desempeño del aceite
referida al modelo o año de fabricación de los vehículos. Los cuales son: SA, SB, SC, SD,
SE, SF, SG, SH, SJ.
Con la letra C “COMBUSTIÓN BY COMPRESIÓN” que son aceites para motores diésel y
una segunda letra que se refiere al año, al tipo de operación y al diseño. Los cuales
son: CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4.
FILTRO DE ACEITE
 Características de Tipos de Grasas del aceite
Bomb. A baja Resist. Al Resist. Al
Jabon Aspecto
temp. calor agua
Calcio Mantecoso Regular Pobre Excelente

Aluminio Fibroso Regular Pobre Buena

Sodio Esponjoso Pobre Buena Pobre

Litio Mantecoso Excelente Excelente Excelente

Poliurea Mantecoso Excelente Excelente Excelente

Bentona Mantecosa Excelente Excelente Buena

 Tipo de Jabón Principales aplicaciones
Calcio Chasis, lubricación. Para ruedas.
Sodio Cojinetes de puntas de eje, de bolas y rodillos.
Litio Grasa automotriz multipropósito

Distinción de regímenes de lubricación del aceite:

Como primer acercamiento al problema se han realizado una serie de
ensayos en el quipo MTM (Methods Time Measurement), traduciéndose
al castellano conservando el mismo acrónimo, como Medida del Tiempo
de los Métodos obteniendo valores experimentales de coeficiente de
tracción a distintas velocidades y temperaturas. A pesar de que este
equipo no permite obtener valores de espesor de película, identificando la
transición de un régimen de lubricación al siguiente, y conociendo la
rugosidad de los testigos empleados, es posible estimar espesor de
película para distintas zonas de la curva de Stribeck.
El detalle de los ensayos y los aceites empleados se incluye
posteriormente en un apartado más adelante.
Se ha aplicado las correlaciones clásicas de la teoría elastohidrodinámica
para contacto puntual bola-plano a los resultados experimentales en la
MTM. Empleando el parámetro ℷ para distinguir los regímenes de
lubricación, es posible estudiar la concordancia entre teoría y
experimentación, y la validez, para la aplicación que nos ocupa, de las
expresiones obtenidas por diferentes autores.
En el siguiente tabla se recogen las relaciones obtenidas por diferentes
autores para el espesor de película en un contacto puntual
elastohidrodinámica.