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2. GENERACION DE CARTOGRAFÍA………………………………………….………1
- EDICIÓN DEL DIBUJO………………………………………………….……….2
- IMPORTACIÓN DE ELEMENTOS DE LA SUPERFICIE………………….…2
- TRIANGULAR SUPERFICIE……………………………………………….……6
- EDICIÓN DEL MODELO Y SALIDAS GRÁFICAS……………………….…..6
1. INTRODUCCIÓN.
2. GENERACIÓN DE CARTOGRAFÍA.
El primer paso es el de generar una cartografía digital propia del levantamiento realizado
en campo. Para ello utilizaremos el fichero: TAQSADGcurvadofinal.txt de la carpeta DATOS
DE CAMPO. Este fichero contiene en columnas separadas por tabulaciones: identificador de
punto, X, Y, Z y Código, y está generado con esa estructura desde LGO. Como casi todos los
programas de generación de modelos digitales del terreno, en INROADS-SURVEY ésta
estructura es flexible en cuanto a su importación, pero esta es la más normal.
Los pasos a seguir para generar el modelo digital del terreno son: Edición del dibujo (líneas de
ruptura, zonas de inclusión…), Importación de elementos a la superficie (puntos aleatorios,
lineas de rotura…), Triangulación, Edición del Modelo y Salidas graficas (curvas de nivel,
vectores pendiente, triangulos…)
Por lo tanto vamos a importar los elementos 3D necesarios para triangular, que en este
caso son las líneas de rotura. Para ello:
ARCHIVO ► IMPORTAR ► SUPERFICIE ►
En nombre de semilla ponemos un código por ejemplo LR, que inroads asignará a cada
elemento seguido de un número de forma automática. Nos servirá para identificar
líneas de rotura independientes en posteriores ediciones.
En tipo de punto elegimos línea de rotura para que el programa de propiedad de rotura
a los elementos seleccionados y actúen como tales en la triangulación.
Este mismo proceso lo repetiremos con las líneas de inclusión, (que es una polilinea 3D
que encierra toda la zona a triangular, que previamente hemos creado). Lo único que
habría que cambiar es el nombre de semilla y el tipo de punto para que tenga un
tratamiento y código distinto. En este caso pondríamos EX en nombre semilla y en tipo de
punto exterior.
Una vez cargados los elementos gráficos, nos dispondremos a cargar los puntos xyz
recogidos n el levantamiento, sobre todo para el relleno
En la pestaña ASCII:
-. 3. Triangular Superficie.
Una vez generado el modelo, hay que revisarlo para localizar errores (si los
hubiera), y corregirlos.
Los errores más comunes son:
- Haber cargado una línea de rotura o inclusión con cota 0.
- No haber puesto bien la secuencia de las coordenadas en la definición de las
columnas.
- Puntos con cota 0 en el fichero ASCII.
Para detectar que el modelo no está bien lo mejor es primero visualizar las curvas de
nivel y triángulos.
Para visualizar las curvas de nivel:
SUPERFICIE ► VER SUPERFICIE ► CURVAS DE NIVEL ►
Para visualizar los triangulos:
En éste apartado introduciremos los datos de planta, alzado y sección tipo así
como la cartografía anteriormente generada en el programa de trazado CLIP
WINDOWS. Una vez metidos todos los datos, tendremos totalmente definida
geométricamente la obra, lo cual nos facilitará de forma notable tanto los replanteos
(exportando esos datos a la estación o GPS), como las modificaciones, como las
cubicaciones.
Se nos va a desplegar otra ventana donde nos pide que abramos un archivo con
extensión KAR.
Una vez generada la cartografía nueva (aunque sin datos), nos dispondremos a
importar los datos en 3D que hemos creado anteriormente con INROADS-SURVEY.
El programa permite importar cartografía 3D de varios formatos, entre ellos DGN y
DXF. La experiencia dice que el mejor formato para importar es el DXF de una
versión no superior a 2004. Si retomamos el fichero DWG que creamos en el primer
apartado, debemos guardarlo como DXF (desde Autocad o Microstation, da igual)
y eliminar todas las capas de elementos que no estén en 3D. Normalmente con
dejar la capa de triángulos y curvas de nivel sería suficiente.
Ahora sobre “C levantamiento inicial”, botón derecho del ratón y:
FORMATOS ► LEER EXTERNO ►
EJES: CLIP entiende el concepto Eje, como un EJE en planta con su definición
geométrica, del que cuelga un TRAMO. El TRAMO va a contener la definición
en ALZADO y de SECCION TRANSVERSAL del eje en
sí. Cada eje únicamente puede tener 1 tramo pero a su
vez, cada tramo puede tener varias rasantes y cada eje
solo tiene una sección transversal. Tiene su lógica,
puesto que un mismo eje puede tener varias definiciones
en alzado por motivos de ajuste o ahorros pero la sección
tipo no varía. Si variamos la sección tipo crearíamos un
eje nuevo. Pero lo que sí que puede tener un eje son
varios terrenos, terreno original, subido 10 cm, terreno de
seguimiento mensual, obras de drenaje…Ya veremos los
distintos casos. Una vez entendida esta disposición que
varía ligeramente con otros programas de trazado,
podemos empezar a ver la secuencia lógica de la
introducción de los datos geométricos.
1. Eje en Planta.
Se puede apreciar que la cartografía ha aparecido, lo cual nos dice que no hemos
tenido problema con ella, pues se ve lo que queríamos importar. En la ventana de abajo ha
aparecido un editor de trazado con los siguientes campos:
En este manual no vamos a profundizar en el diseño de trazado por diverso elementos, puesto
que es un apartado bastante extenso que a priori vamos a utilizar poco (lo que si veremos es
una introducción pequeña al diseño más adelante), debido a que normalmente a nosotros nos
van a proporcionar en los proyectos la definición geométrica de cada elemento de una forma u
otra. Lo que aprenderemos aquí es como interpretar esos datos.
Por lo tanto, la introducción de las alineaciones será tan sencillo como introducir un primer
elemento fijo (donde esté el pk 0+000) e ir acoplando al final de cada elemento el siguiente del
que disponemos de toda la información necesaria. Veámoslo con un ejemplo:
Este suele ser el estandar de definición en planta que suelen adjuntar en los proyectos, variaran
en forma, pero en datos nunca tendremos menos que esto.
En verde podemos ver las alineaciones. En este caso tenemos 3. La explicamos:
>Las dos filas primeras en verde corresponden a una ALINEACION RECTA que van del pk
0+000 al pk 0+029.594, como bien dice tiene 29.594 m de longitud, con sus coordenadas de inicio
(las de la fila verde del pk 0+000) y sus coordenadas finales (las de la segunda fila verde del pk
0+029.594), el radio nos indica que es una recta.
>La segunda fila verde sería la segunda alineación. En este caso es una ALINEACION CURVA
que llega hasta el pk 0+121.912 con un radio de 65 m. Entonces, ¿que son las filas rosas?. Son
CLOTOIDES o curvas de transición, por eso no se les considera como alineaciones
independientes, puesto que realizan una transición de un elemento recto (en este caso) con un
elemento curvo con un radio diferente de infinito y que no es tangente a la recta. Sin estos
elementos no podríamos conseguir colinealidad, por lo tanto no sería un eje valido
geométricamente hablando y desde el punto de vista del trazado. La mayoría de los programas
de trazado, no aceptan la falta de colinealidad, así que hay que tener cuidado con eso, porque
algunas veces habrá que tocar mm o cm algún radio ó longitud para que puedan calcular.
Volviendo a la alineación curva, hay que decir que será la que lleve consigo esas curvas de
transición, introduciendo en su definición los parámetros (A ó L) de las clotoides de entrada y
salida. Por lo tanto, el segundo elemento empieza en el pk 0+35.748 y termina en el pk
0+121.912, teniendo una clotoide de entrada de 6.154 m y una de salida de 9.291 m.
>La tercera fila sería una ALINEACION CURVA en este caso sin curvas de transición y
empezaría en el pk 0+131.203 y un radio de 25.899m.
Analizados los elementos del eje veremos como se traduce esto al introducirlo en el programa:
Para añadir una nueva fila: alt+A
Observamos que en las filas en las que el tipo de elemento ya no es fijo, la columna PUNTO 1
ha pasado a ser Prl.2/Long3 (la numeración es por que estamos seleccionando la fila 3, si
seleccionamos la 2 sería Prl.1/Long2). El primer campo (el de arriba significa prolongación de la
alineación 2, y el campo de abajo (el que nos interesa,), es la longitud del elemento 3 (que en el
ejemplo es 14.670).
Una vez introducidos lo que se conoce como estado de alineaciones ó datos de entrada,
pinchamos en la pestaña “sin calcular”
El programa aplica los datos que hemos introducido y calcula las coordenadas de los puntos
singulares, dejando definido geométricamente el eje en cuestión tanto numérica como
gráficamente como se aprecia en la figura.
2. Eje en Alzado.
Una vez definido el eje en planta, parece lógico que el siguiente paso sea
introducir el alzado que nos proporcionan el proyecto. Recordemos la estructura
del proyecto de CLIP: “CLIP entiende el concepto Eje, como un EJE en planta con su
definición geométrica, del que cuelga un TRAMO. El TRAMO va a contener la definición
en ALZADO y de SECCION TRANSVERSAL del eje en sí.”
Por lo tanto para poder meter los datos del alzado primero debemos crear un
tramo que pertenezca al eje que hemos creado.
Pinchando encima del eje con el botón derecho del raton:
Nuevo Tramo ►
PK – COTA - P (%). – L – KV – B
PK: es el PK del vértice que vamos a meter.
COTA: es la cota de ese vértice.
P (%). : es la pendiente entre 2 vertices.
L: longitud del acuerdo vertical (si existiese).
KV: valor del acuerdo vertical (si existiese).
B: flecha del acuerdo vertical (si existiese).
Cualquier campo se puede forzar si se quiere. Por ejemplo, si en vez de meter los
pks con sus cotas, queremos que parta la rasante de una cota con una pendiente constante hasta
el siguiente vértice, con rellenar el campo de P (%) nos calcularía a qué cota llegamos en el
siguiente vértice. O quizás nos interese definir un acuerdo por su flecha o longitud, metiendo
ese dato nos calcula el KV necesario.
1 0+000,000
643,119 0+000,000 643,119 -4,5099
El listado de la página anterior, es el estado de vértices con sus acuerdos que se suelen
encontrar en los proyectos. De cada vértice, en verde, los datos que nosotros introducimos en la
tabla de edición de CLIP. En azul, los datos que se calculan automáticamente.
Para introducir una fila ó vértice con bajar con la flecha del cursor es suficiente.
Una vez definida tanto la planta como el alzado, el siguiente paso es el definir la
sección tipo transversal. Para poder acceder al menú de edición de los diferentes parámetros
que componen una sección transversal, primero hemos de crear un TERRENO sobre el cual
poder dibujarla. A efectos analíticos, la sección se puede definir creando el terreno aunque éste
no contenga nada, pero es aconsejable adquirir un terreno de la cartografía para poder
visualizar la sección que vamos creando de forma gráfica.
Por lo tanto el siguiente paso a seguir es el de CREAR UN TERRENO, para una vez
creado (recordemos que al crearlo está vacío) adquirirlo de la cartografía cortando perfiles con
respecto al eje en planta que tenemos.
cartografía que se topen con esa línea serán cortadas y se generará una distancia al eje y una
cota que unidos formaran un perfil transversal.
Para introducir los datos de la sección transversal, tenemos que recurrir a la sección tipo
del proyecto que normalmente viene definida por un dibujo como el de la figura de abajo,
donde nos indican los anchos tipo, los espesores tipo de cada capa y los taludes de terraplén,
desmonte y firme. También suele venir información de la cuneta (si hubiera).
Con estos dos documentos vamos a empezar a ver los datos que se requieren para
definir una sección transversal.
Como al generar tanto la planta como el tramo dijimos al programa qué tipo de carretera
era, de forma automática a nuestro eje se le ha asignado una sección tipo según norma y tipo de
carretera elegida que iremos modificando uno a uno.
En la pantalla de “transversal” pulsando F4 nos aparece el editor. Cada pestaña
corresponde a un parámetro de la sección que iremos viendo.
• GEOLOGIA
• DESMONTE I. y D.
• TERRAPLÉN I. y D.
• ASIG. CUNETAS
Como vemos, siempre nos permite diferenciar entre derecha e izquierda. En el caso de
la cuneta, la opción que nos deja es el de seleccionar el tipo de cuneta. Por lo tanto antes de
seleccionar (puesto que no hay ninguna), tenemos que crearla. Para ello: ctrl.+D y nos
aparece el editor de cunetas.
• MUROS
La opción de muros nos permite definir por ambos lados, paramentos verticales entre
pks. Para efectos de medición y derrames de taludes cuando tenemos un muro en la obra es
muy útil.
• INHIBICIONES
Esta opción nos permite inhibir de la cubicación de tierras tramos en viaducto, que no
computan para el cálculo.
• PLATAFORMA
• PERALTES
• PENDIENTES
• FIRMES
Los firmes nos van a determinar los espesores que vamos a tratar en la estación
total/GPS la línea de subrasante. Dependiendo de la capa que queramos replantear,
deberíamos seleccionar un espesor u otro. Normalmente, como espesor de firme inicial con
el que el programa trabajaría a efectos de cubicaciones conviene que sea el espesor del las
MB + Zahorra, de manera que diferenciemos el FIRME por un lado (MB y Zahorra) y por
otro las TIERRAS. Pongamos un Ejemplo:
El firme de proyecto está definido de la siguiente manera:
0.06 m MBC D-12
0.06 m MBC S-20
0.23 m MBC G-25
0.20m Zahorra Artificial
Por debajo de la Zahorra ya encontramos las Tierras.
Las MBC suman 0.35 m y la zahorra 0.20 m. Ambos juntos (lo que se suele considerar
FIRME) suman 0.55 m.
A efectos de mediciones tanto las MBC como la zahorra como las tierras son unidades
distintas, por lo que si no incluimos la zahorra en el firme, su espesor se sumará al de
las tierras, desvirtuando la medición que el programa nos da de movimiento de tierras.
Además a efectos de replanteo, las secciones tipo que cargan los programas de la
estación total/GPS solo permiten seleccionar rasante y subrasante (precisamente las que
hayamos definido en el programa siendo la subrasante una línea “paralela” a la rasante
a una distancia igual al espesor del firme definido). Siendo así, tiene lógica que por lo
menos al comenzar la obra y en su definición inicial, el de especificar un espesor de
firme en la sección transversal de 0,55 m.
Si posteriormente quisiéramos replantear la coronación de zahorra, cambiaríamos el
espesor de firme a 0,35 para que nuestra subrasante fuera esa coronación, y (como
veremos mas adelante en el apartado de volcado de datos) exportaríamos la sección
transversal con ese valor.
Ahora explicamos los parámetros de la pestaña FIRMES:
Estación: “hasta qué PK”
Crit. Sub.: Es la disposión espacial que va a tomar la subrasante con respecto a la
rasante. Normalmente suele ser paralela pero en proyectos de carreteras grandes
normalmente aplican unos criterios que denominan de arista móvil para la
evacuación de aguas en subrasante. Generalmente nunca se replantean ni ejecutan así
a menos que sea una orden en firme, así que hay que tener cuidado de preguntar
antes de incluir este criterio, tanto para el replanteo como para las mediciones.
Refuerzo: El refuerzo es un criterio que se utiliza casi solo a efectos de medición
cuando parte de nuestro eje y sección se solapa o “aprovecha” parte de un firme de
carretera existente que no se va a demoler. El programa nos pedirá unos valores
mínimos y máximos de espesor (Ref. min. y Ref. max.) sobre el firme existente para
aplicar el aprovechamiento. Para que esta opción se pueda aplicar, la cota en eje de
nuestra rasante deberá estar siempre por encima que la del terreno (en este caso la
carretera).
Esp.I y D.: Es el espesor del firme a derecha e izquierda del eje que definiremos.
Talud I. Int. Der.: son los taludes del firme a derecha e izquierda. El Int es para el
caso de cuando hay mediana.
Tipo de Firme: es lo que se conoce como catalogo de firmes y que sirve para definir a
efectos de medición las diferentes capas con sus espesores y taludes en el firme que
hemos definido. Viene un ejemplo muy bien detallado en el manual. Solo se utiliza a
efecto de cubicación de firmes.
• EXPLANADA
con las capas de firme y explanada, o si existiese un suelo seleccionado para aplicárselo
como explanada.
En este caso concreto, hemos definido para (que gráficamente de distinga mejor) un
espesor de firme que sólo incluya las MBC de 0.35 m y una explanada de 0.20 m.
• SOBREANCHO
Por ultimo sólo mencionar el sobreancho para definirlo en caso de curvas con radios
pequeños (sobretodo, o para cualquier aplicación que se nos ocurra) en un intervalo de
pks, afectando al ancho total de la sección.
Una vez definida la planta, el alzado y la sección transversal al completo ya podemos empezar a
operar con el eje para sacarle datos de replanteo y cálculo.
En primera instancia vamos a dibujar el eje con su sección y sus taludes en la planta. Para ello:
Para hacerlo más sencillo, organizaremos las operaciones y cálculos por puntos:
Operaciones con Eje, Operaciones con Tramo, Operaciones con Rasante, Operaciones con
Terreno, siguiendo la estructura del apartado anterior, y en los cuales se explicarán tanto como
realizarlas modificaciones, como los cálculos.
- Rótulos
- Exportar
- Importar
- Generación de Plano
- Imprimir listado -> normales al eje.
►Rótulos:
►Exportar:
*PLT1
Ramal Salida A1
0.000000, 448431.482000, 4503145.064000, 203.827041, 0.000000, 0.000000
29.594458, 448429.704000, 4503115.523000, 203.827041, 0.000000, 0.000000
35.748305, 448429.237456, 4503109.387479, 206.840626, 65.000000, 20.000000
121.912305, 448373.537416, 4503051.974107, 291.230943, 65.000000, 0.000000
131.203070, 448364.275548, 4503051.693113, 307.199452, 25.899000, 20.000000
145.873070, 448350.922755, 4503057.280505, 343.259578, 25.899000, 0.000000
- Formato Binario *.PLB: Como su nombre indica es un fichero binario, por lo tanto sólo CLIP
puede acceder a él. Contiene los datos imprescindibles del estado de
alineaciones en planta para poder calcular el eje, y lo utilizaremos para
el intercambio de datos con CLIP.
►Importar:
Lo utilizaremos para intercambio con otros ficheros de CLIP y cargar ejes que
nos proporcionen externos. Admite por igual el PLT como el PLB, siendo éste último el más
aconsejable al estar programado en binario con el lenguaje de CLIP. De esta manera evitamos
introducir a mano ejes que nos proporcionan, o copias de seguridad de ejes que hemos
modificado.
►Generación de planos:
Con botón derecho sobre “Pl Planos de planta”, desplegamos y elegimos “imprimir plano
planta”. Nos aparece un cuadro donde podemos elegir el eje que hemos generado y le
indicamos que se exporte en coordenadas absolutas para que esté en el sistema del proyecto.
Pinchamos en DXF, le damos un nombre y ya tendríamos salida gráfica del eje en planta ( sin
sección transversal).
Como cabecera *bse, y luego la Id punto, X,Y separados por comas. Automáticamente CLIP lee
el fichero dándonos el resultado en pantalla. Podemos imprimirlo posteriormente vía impresora
o archivo RTF.
- Diferencia de cotas
►Movimiento de Tierras:
Sirve para tener un cálculo rápido del balance del movimiento de tierras tanto
para el volumen de tierra vegetal,
volumen de explanada, de terraplén y de
desmonte. Con intervalo 0, obtenemos la
cubicación de un golpe en todo el tramo.
Cambiando el intervalo, veremos la
cubicación cada los metros que
introduzcamos llegando por sumatorio
al mismo resultado en el último PK.
►Generación de planos:
Es la misma opción y funciona de la misma manera que la generación de planos que
hemos visto en el apartado de Operaciones con Ejes en planta, con la única particularidad de
que cuando lo generamos desde tramo, también obtendremos en la salida gráfica los
Desplazados (ver Pág. 26). Además, si activamos la opción 3D, tanto el eje como los
desplazados en el fichero DXF tendrán su cota real.
►Imprimir Listados:
Los listados son salidas gráficas en formato RTF (Word) de diferentes cálculos
predeterminados, útiles para encajes, cálculo de movimientos de tierras, replanteos ó
introducción de datos en las estaciones totales/GPS.
El nombre de cada listado es bastante intuitivo para saber que ofrecen, y bastaría
sacarlos para ver cual nos interesa más. No obstante, aquí haremos hincapié en los más
utilizados.
◙ Movimiento de Tierras
Estación As.Terr. Sup.Ocup. V.T.Veg. V.Expla. V.Terra. V.D.Tier. S.Expla. S.Terra. S.Tierr.
◙ Replanteos.
◘ Sección Transversal.
Quizás sea el listado más completo del
programa, donde obtenemos todos los
datos de la sección por intervalos de
PKs, y de la cota de rasante. En este
listado no aparece ningún tipo de
coordenadas, son secciones asociadas a
un PK.
Estación 0+090,000
COTA RASANTE 640,141
C.D.
COTA RASANTE 640,141
C.I.
Estación 0+095,000
COTA RASANTE 640,097
C.D.
COTA RASANTE 640,097
C.I.
La estructura del archivo es como la de arriba reflejada. Una sección transversal según el
intervalo de PKs definido en la generación de la impresión. Analicemos el PK 0+095. Es
importante entender este listado para la exportación de ficheros a la estación total/GPS.
Hay tres columnas:
TALUD-CUNETAS RASANTE SUBRASANTE
En cada una de ellas encontramos datos básicos de los puntos singulares de la sección
transversal, según la definición de la plataforma que hemos introducido anteriormente,
expresados de la forma: PK - D.Eje - Pte/Peralte
En verde están los datos correspondientes al la SUBRASANTE
En rojo están los datos correspondientes al la RASANTE
◘ Carretera.
●Capas X Y.
Este listado se suele utilizar por su versatilidad en
cuanto a los datos que puede ofrecer. Se pueden sacar
coordenadas con su correspondiente cota de una línea
respecto de la línea de referencia que se desee, y a la
profundidad que se indique. Por ejemplo:
A lo largo de la calzada hay que meter una
canalización a 3 mts del eje y a una profundidad con
respecto de la rasante (la correspondiente a 3 mts del
eje) de 15cm. Con éste listado obtendremos unas
coordenadas con cota absoluta muy útiles para
replantear la zanja por puntos y no por sección. (ojo
con los puntos y las comas de las coordenadas!!!)
Estación X Y Cota
●Líneas.
Listado de similares características que el anterior con
la diferencia de que en éste las cotas siempre son de
rasante y el listado añade la columna de la distancia
al eje del tipo de línea seleccionado. Se puede utilizar
para salidas graficas de una línea del eje. Por ejemplo:
Queremos representar gráficamente, para ver en un
plano de planta, puntos del arcén derecho cada 5 mts.
Sacamos el listado, eliminamos la columna de Dist. y
hacemos un dxf a partir de un ascii con coordenadas
xyz. (ojo con los puntos y las comas de las
coordenadas!!!)
ARCEN DERECHA
►Diferencia de cotas:
Esta opción es una extensión de la que vimos anteriormente: Imprimir listado ->
normales al eje pero con la única diferencia de que ahora al tener sección y rasante, los puntos
que introducimos pueden llevar cota. Es decir, que además de poder obtener la distancia al eje y
el pk, podemos obtener el incremento de cota existente entre el punto introducido y la
plataforma en rasante a la distancia del eje que esté el punto.
Pongamos un ejemplo:
Hemos tomado un punto, con sus coordenadas xyz, en el terreno, correspondiente a la cota de
fondo de un pozo existente. Queremos calcular la cota de coronación a la que tendremos que
dejar la tapa del pozo cuando se recrezca, es decir, la cota de la rasante en ese punto de la
plataforma.
En Nombre, X, Y, Cota encontramos las coordenadas del punto tomado en campo, la Estación
es el PK en el que se encuentra el pozo, la Distancia al eje lo que su propio nombre indica, y el
Incre. Cota es la diferencia de cota entre la tomada (637.924) y la cota de la rasante en el pk
101.478 a -3.577m del eje. Si quisiéramos saber la cota absoluta de la rasante en ese punto, o bien
sumamos 637.924 + 2.184 ó bien al crear el fichero BSE, la cota que metemos en el punto en vez
de ser la 637.924, ponemos 0.000. De esta forma el valor de Incre. Cota sería la cota absoluta de
la rasante en ese punto con signo negativo.
Las Rasantes ó alzados son los elementos de las obras que más se suelen modificar
por razones de encajes y ahorros. Por lo tanto este apartado es especialmente interesante para
poder dominar este campo.
Botón derecho encima de D Rasante Proyecto:
Los apartados que vamos a ver (que suelen ser los más utilizados)
son los siguientes:
- Asignar
- Copiar
- Exportar
- Imprime plano longitudinal
- Modificación de rasantes
►Asignar:
Una pequeña mención para este apartado. La rasante activa en todos nuestro trabajos
(por ahora) va a ser siempre la Derecha, por lo que hay que asegurarse que siempre nuestra
rasante este asignada a la Derecha. Lo sabremos cuando al lado del nombre de nuestra rasante
ponga una D
►Copiar:
Una herramienta muy útil para cuando empecemos a hacer modificaciones de
nuestra rasante es la de copiar. De esta forma podremos crear un alzado nuevo con los
parámetros del primer encaje de la rasante, y modificaremos esta copia a nuestro antojo,
pudiendo tener la rasante original siempre a mano sin haberla modificado. Dos cosas a tener en
cuenta:
- Si tenemos varias rasantes en un mismo tramo, lógicamente sólo una podrá
estar asignada en ese momento al eje. Para seleccionar el alzado vigente en
cada momento, hay que Asignar -> Derecha en la que queramos activa.
- Cuando cerramos el archivo de clip y volvemos a abrirlo, el programa se
olvida de la última rasante que teníamos activada y activa la primera de la
lista. (es lo que hay). Mucho cuidado con eso y revisadla antes de operar
con un eje.
►Exportar:
Al igual que en la planta, únicamente vamos a fijarnos en 2 formatos de exportación de eje en
alzado que utilizaremos desde aquí.
- Formato Ascii *.PLB: Como su nombre indica es un fichero ascii, por lo tanto en un formato
internacional, que cualquier programa de edición puede acceder a él.
Contiene los datos imprescindibles del estado de alineaciones en
alzado para poder calcular la rasante, y es el archivo que exportaremos
para poder transformarlo en LGO al archivo DBX (Leica).
*ALZ1
Rasante Proyecto
0.000, 643.119C, 0.000T
10.000, 642.668C, 0.000T
20.000, 642.169C, 0.000R
30.000, 641.634C, 0.000T
40.000, 641.077C, 0.000T
61.000, 640.220C, 1000.000R
94.000, 640.151C, 11.429T
140.000, 639.353C, 0.000R
145.873, 639.353C, 0.000T
- Formato Binario *.PLB: Como su nombre indica es un fichero binario, por lo tanto sólo CLIP
puede acceder a él. Contiene los datos imprescindibles del estado de
alineaciones en alzado para poder calcular la rasante, y lo utilizaremos
para el intercambio de datos con CLIP.
► Modificación de rasantes
Con el alzado metido y calculado de forma numérica, una forma muy cómoda y
funcional de modificar rasantes es de forma gráfica en la ventana de rasantes. Con el botón
derecho y sobre esta pantalla se nos despliega un menú con multitud de opciones para la
edición gráfica.
Las opciones que más utilizaremos serán Capturar vértice (ctrl.+S) e Insertar vértice
(ctrl.+Alt.+I). Con ellas modificaremos interactivamente los vértices (y por lo tanto los
acuerdos asociados si los hubiera) seleccionados de manera visual y dinámica.
Automáticamente el programa recalcula el alzado y en tiempo real nos proporciona datos
numéricos de la nueva rasante. Para que ese movimiento visual e Interactivo sea más riguroso y
exacto, la creación de marcas en la pantalla de la rasante nos ayudaran a afinar nuestro encaje
jugando con el zoom in - zoom out. Las marcas son unos puntos que se representan
Según la información que nos proporciona el editor de perfiles transversales las cota rojas y las
cotas del terreno son:
Pk Cota Terreno Cota Roja
0+000 643.146 -0.027
0+010 642.668 0.000
0+020 642.169 0.000
0+030 641.647 -0.013
0+040 641.112 -0.035
0+050 640.559 +0.145
Según las premisas del proyecto la cota roja debería ser +0.04, para ello la cota de la rasante
estaría 4 cm por encima del terreno. Por lo tanto:
Pk Cota Rasante
0+000 643.186
0+010 642.708
0+020 642.209
0+030 641.687
0+040 641.152
0+050 640.599
Estos datos podrían ser introducidos directamente en el editor analítico de rasantes, o bien, para
practicar con las marcas, crearlas y ajustar gráficamente capturando vértices de la rasante a
estas.
Para introducir marcas tenemos que estar en la ventana del longitudinal y ctrl.+Alt.+M.
Aparece el editor de marcas e introducimos los valores. Para seguir introduciendo marcas,
botón derecho -> marcas -> edición de marcas.
Ahora capturando los vértices, nos llevaremos la rasante a las marcas y automáticamente el
programa hace el cálculo analítico. Para ajustar la rasante en el pk 0+050 seguramente tengamos
que tocar el parámetro del KV del elemento posterior en la parte analítica para evitar solapes en
los acuerdos.
Probablemente después de este ajuste, tengamos que tocar algo los peraltes para dar por
cerrada la modificación.
► Copiar
► Desplazar
► Entroncar
Esta opción, lo que hace es generar un terreno modificado con la plataforma de
un eje que entronca con el nuestro, en los pks en los que coinciden.
Imaginemos que tenemos por un lado nuestro eje del Ramal totalmente
definido y por otro lado tenemos un eje también totalmente definido (por ejemplo el
carril de deceleración del que hemos hablado antes, que según comentamos durante los
60 primeros metros de ramal están entroncados).
La opción de entroncar realiza una sustitución en el terreno seleccionado
(conviene haber hecho una copia antes) de la plataforma correspondiente a otro tramo.
Al entroncar, el programa asigna 2 marcas en cada perfil transversal en el lugar de los
pies de talud importados entre las cuales, no se dibuja ni cubica la tierra vegetal. En el
manual existe un ejemplo bastante bien explicado de este caso de operación con
terrenos.
► Obra ejecutada
El objetivo de este módulo del programa es el de hacer más fácil el seguimiento mes a
mes de las mediciones de movimiento de tierras.
Las distintas mediciones se realizan teniendo en cuenta el terreno inicial de proyecto,
la sección transversal con su alzado del proyecto y la situación del perfil transversal del mes
correspondiente.
Por lo tanto ahora disponemos de los 2 primeros requisitos que son el tener el terreno
inicial y el eje totalmente definido, por lo que para medir el primer mes nos haría falta el terreno
excavado o terraplenado hasta el momento.
Para poder ver por encima el funcionamiento del módulo de obra ejecutada vamos a
realizar un ejemplo:
- Tenemos un modelo digital mallado de un terreno cogido al mes de
empezar la obra. Disponemos de un archivo de CAD en 3D (Taquimetrico
mensual.dgn). Para poder realizar la medición de la situación actual con la
plataforma terminada debemos obtener los perfiles del mes adquiriéndolos
de la cartografía o modelo que disponemos. Por lo tanto, recordando el
inicio de curso, tenemos que crear una cartografía en clip con nuestro
modelo (ver-> 3) INTRODUCION DE DATOS DE TRAZADO -> A) ARBOL
DIRECTORIO. EDICION DE EJES Y CARTOGRAFÍA -> Cartografía ,Pág. 9).
- Lo primero que hay que hacer es revisar los perfiles obtenidos por si
encontramos errores y los corregiríamos editándolos. Los problemas que
suelen surgir son debidos a un levantamiento incompleto por lo que si no
Estación St. V.Ter. V.Des. V.Ex.T. V.Ex.D. V.Ex.T.D. V.Ex.D.T. S.Ter. S.Des. S.Ex.Ter.S.Ex.Des. S.Ex.T.D. S.Ex.D.T.
Donde:
V.Ter. es el volumen de terraplén, V.Des. es el volumen de desmonte, V.Ex.T. es el volumen de
exceso de terraplén (derrames fuera de los taludes y plataforma de proyecto), V.Ex.D. es el
volumen de exceso de desmonte (excavación fuera de los taludes y plataforma de proyecto).
Este listado corresponde a la opción de obra realmente ejecutada, la opción de obra ejecutada
para certificar carecería de volúmenes de exceso tanto en terraplén como en desmonte puesto
que al ser un fallo de ejecución no lo admitirían para una certificación y también tenemos la
opción de obra pendiente de ejecutar en la misma línea que la certificada, sin excesos.
► Obras de drenaje
Las obras de drenaje no son más que la denominación del programa a la salida gráfica
de un perfil transversal del terreno y la plataforma con un esviaje con respecto a la normal del
eje, representando dicho perfil en verdadera magnitud en cuanto a la plataforma.
Estos perfiles son útiles para proyectar obras de fábrica, canalizaciones que atraviesan
el vial…y comprobar si hay espacio suficiente entre el terreno y la subrasante.
Pondremos un ejemplo real de una línea de telégrafos aérea que atraviesa el vial y
que se va a soterrar, salvando los taludes para poner arquetas a ambos lados. Esta es la
situación:
Inmediatamente nos aparecerá una ventana donde solícita una serie de datos:
Una vez introducidos nos preguntará que de dónde queremos sacar el terreno,
lógicamente lo haremos desde nuestra cartografía de proyecto.
Una vez adquirido el terreno, aparece el perfil con el corte real esviado de la carretera y
el terreno.
El objetivo del último apartado de este curso es el de dar solución a las cubicaciones
entre modelos digitales de terrenos por el método más exacto, como es el de cubicación por
prismoides.
En obras lineales, la cubicación por perfiles suele ser suficiente y relativamente fiable.
Pero el método más utilizado y que más garantías nos puede dar es el de la comparación de
modelos digitales de terrenos por prismoides. Los volúmenes de desmonte y relleno
obtenidos con este método se calculan entre dos superficies, o Modelos Digitales del Terreno
(MDT), proyectando los triángulos de la Superficie Original en la Superficie de Diseño y
calculando el volumen de cada uno de los prismoides resultantes. Cuando la Superficie de
Diseño está por debajo de la Superficie Original resultan columnas de desmonte. Existen
volúmenes de relleno cuando la Superficie de Diseño está por encima de la Superficie
Original.
El volumen calculado usando el comando Volumen por Prismoides es el volumen
matemático exacto entre las dos superficies seleccionadas. La precisión de los resultados
obtenidos con el comando Volumen por Prismoides sólo está limitada por la precisión de
los MDT que se utilicen.
Utilizaremos dos modelos reales, un vaciado de una obra de edificación donde se tomó
el terreno original, y posteriormente una vez excavado, se hizo un levantamiento.
Los ficheros son: Parla Sur Levantamiento.dgn
Parla Sur Excavación.dgn
Cada uno tiene su archivo DTM resultado de la triangulación.
El objetivo es el de obtener el volumen de desmonte entre los dos terrenos por el
método de Volumen por Prismoides.
Desmonte: 21994.57 cu m
Terraplén: 36.03 cu m
Neto: 21958.55 cu m
g) Lo primero, antes del cálculo, debemos crear una alineación. Los pasos son los
siguientes:
- En la pestaña de Geometría con botón derecho->
Proyectos de Geometría ->Nuevo
- Una vez generado el proyecto de geometría, estando éste activo y sin salir
de la ventana de “Nuevo”, en Tipo elegimos Alineación horizontal, le
damos un nombre y aceptamos.
En la barra de herramientas:
Geometría -> Elemento horizontal -> Añadir línea fija
Se puede apreciar que ha cogido por defecto el eje horizontal que acabamos
de crear. Revisamos las dos pestañas de esta ventana y personalizamos los
parámetros según queramos, y aplicamos. Es importante que no esté activado el
cuadrado de Generar archivo binario. La Simbología se refiere a representar
gráficamente en el fichero de CAD el intervalo elegido mediante líneas
paralelas normales al eje.
Como podemos observar el resultado entre los dos métodos difieren en una
pequeña cantidad casi despreciable por lo que podemos dar por aceptable la
entrega de este informe.
6. CONCLUSIONES.
Con éste ejemplo acaba el curso, que lo único que pretende es hacer una
pequeña introducción a los modelos digitales y el trazado. A lo largo de los capítulos se
ha intentado ser concreto sobre todo en el sentido práctico, lo cual ha hecho que se
dejen en el tintero muchas opciones, y ha faltado profundizar en algunos aspectos, pero
se puede decir que controlando los puntos explicados, se ha adquirido una base
importante para poder profundizar en estos dos programas de ingeniería mediante
práctica, interés y consultando los manuales que se adjuntan. Además el curso ayudará
a poder aprender otros softwares similares de forma rápida y sencilla puesto que el
funcionamiento es parejo en casi todos.