TALLER DE MOTOR DIESEL #1

JHON ALEXANDER CORTES CANDELA.

INSTRUCTOR: ALEXIS BARRIOS

ACONDICIONAMIENTO DE UN VEHICULO DE ACUERDO

CON EL PROCEDIMIENTO CON MANTENIMIENTO
PREVENTIVO Y NORMATIVO

CENTRO DE DISEÑO TECNOLÓGICO INDUSTRIAL SENA

PONDAJE
VALLE DEL CAUCA
2020
1. ¿Dónde obtuvo su nombre el motor diésel?
El motor diésel llamado también motor de ignición por comprensión 
recibe su
nombre por el doctor RUDOLF DIESEL, quien patento un motor del 
tipo de ignición por comprensión en Alemania en 1893.
2 porque a los motores diésel se les llama también
motores de ignición por comprensión?
El nombre de ignición por compresión se relaciona con el modo de
funcionamiento del motor. Los Motores Diésel se diseñan con
relaciones de compresión muy altas, que producen presiones
elevadas y por tanto, temperaturas muy altas en el aire que se
comprime en las cámaras de combustión del motor. Estas
temperaturas son lo bastante altas para hacer que se inflame el
combustible que en forma de chorro de roció es atomizado en la
cámara de combustión . Por ello, se vera que la compresión
ocasiona la ignición y por tanto a estos motores se les conoce como
de ignición por compresión.

3 que es un motor de combustión interna?

Un motor de combustión interna o motor de explosión es un tipo de
máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía
química de un combustible que arde dentro de la cámara de
combustión. El nombre se debe a que dicha combustión se produce
dentro de la propia máquina, a diferencia de, por ejemplo,
la máquina de vapor.
Cuando el combustible mezclado con oxígeno en el motor, arde se
produce una explosión que mueve el pistón haciendo que avance el
vehículo

4. Identifíquense las partes del sistema de combustible

y descríbase su función
 Orificio de admisión: Permite que la válvula de admisión se
ajuste por medio de ese agujero y el pistón comienza a
descender provocando una caída de presión en el cilindro, lo
que a su vez provoca la entrada desde el exterior de aire
fresco en el caso de un motor diésel, o de mezcla inflamable
de aire y combustible en el caso de un motor de Ciclo
Otto vulgarmente llamado motor de gasolina.
 Balancín: Un balancín (en el contexto de un motor de
combustión interna de tipo automotriz, marino, de motocicleta
o de aviación) es una palanca oscilante que transmite un
movimiento radial desde el lóbulo de una leva, convirtiéndolo
en el movimiento lineal de una válvula de asiento. 

 Las válvulas de admisión: Y de escape forman parte del

mecanismo que permite la entrada y salida de líquidos y
gases en la cámara de combustión y en los cilindros. 

 Válvula de escape: Su objetivo es permitir la expulsión al

medio ambiente de los gases que se generan dentro del
cilindro del motor después de que se queme la mezcla de aire
y combustible durante el tiempo de explosión. 
 Tapa de balancines: Es la pieza fijada a la parte superior de
la culata intercalando una junta de estanqueidad cuya misión
es la de tapar los elementos de la distribución situados sobre
la culata (muelles, válvulas, balancines, árbol de levas, etc.). 

 Inyector: es un elemento del sistema de inyección de

combustible cuya función es introducir una determinada
cantidad de combustible en la cámara de combustión en
forma pulverizada, distribuyéndolo lo más homogéneamente
posible dentro del aire contenido en la cámara.

 Culata de cilindros: Es la parte superior de un motor de

combustión interna que permite el cierre de las cámaras de
combustión. Son varias las explosiones que se han dado con
las configuraciones de la culata.

 Pistón: Su función principal es la de constituir una pared

móvil de la cámara de combustión, transmitiendo
la energía de los gases de la combustión al cigüeñal mediante
un movimiento alternativo dentro del cilindro.

 Biela: La biela es un elemento mecánico que, sometido a

esfuerzos de tracción o compresión, transmite el movimiento
articulando a otras partes de la máquina.

 Pasador del pistón: (Perno, pasador o eje) es un eje

de acero con el centro hueco que sirve para articular
el émbolo a la biela y es el eje con respecto al cual oscila esta
última. Es la pieza que más esfuerzo tiene que soportar
dentro del motor.
 Bloque de cilindros (o bloque del motor): El bloque del
motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es una
pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un
motor de combustión interna, así como los soportes de apoyo
del cigüeñal. El diámetro de los cilindros, junto con la carrera
del pistón, determina la cilindrada del motor.

 Volante: Un volante de inercia o volante motor es un

elemento totalmente pasivo que únicamente aporta al sistema
una inercia adicional de modo que le permite almacenar
energía cinética. Este volante continúa su movimiento por
inercia cuando cesa el par motor que lo propulsa.

 Cigüeñal: Un cigüeñal o cigoñal es un eje acodado, con

codos y contrapesos presente en ciertas máquinas que,
aplicando el principio del mecanismo de biela-manivela,
transforma el movimiento rectilíneo alternativo en circular
uniforme y viceversa.

 Depósito de aceite o Carter: Recipiente para almacenaje de

aceite que no está dentro del cárter del separador de aceite
o en circulación, también sirve para interrumpir el suministro
de aceite del depósito al Control de nivel de Aceite.

Es el recipiente de recogida que generalmente constituye

también el de depósito del aceite lubricante del motor se
encuentra en una posición que los cierra inferiormente. El
cárter constituye un recipiente de recogida solamente en los
motores de cárter seco. En los demás casos
que son casi la totalidad, desempeña también las funciones
de depósito.
 Colador del lubricante:  El filtro de aceite es un elemento
que ayuda al motor a retener todos los sedimentos y restos
quemados de aceite que se forman producto de la
combustión.

 Bomba de aceite: a bomba de aceite en un motor de

combustión interna conduce aceite de motor en un circuito
presurizado, lubricando pistones y camisas de los cilindros del
motor. La función del aceite además de lubricar, es de reducir
los ruidos y refrigerar.

 Engranes de sincronización; Tren de engranajes del

mecanismo de un motor alternativo para sincronizar las
velocidades del árbol de levas y del cigüeñal.

 Árbol de levas: Un árbol de levas es un mecanismo formado

por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden
tener variadas formas y tamaños, y están orientadas de
diferente manera para activar diferentes mecanismos a
intervalos repetitivos, como por ejemplo unas válvulas. 

 Impulsores: La función de estos es convertir el torque

aplicado en el eje en energía cinética y de presión transmitida
al fluido. Los impulsores pueden ser considerados como los
elementos fundamentales en el funcionamiento de una
bomba.

 Bomba de agua: forma parte del sistema de refrigeración del

vehículo y se encarga de hacer circular el fluido refrigerante a
través de los conductos habilitados para este fin y alrededor
del bloque motor, el radiador o la culata. Su misión es
transportar el calor sobrante hacia el exterior. 
  Alternador: Un alternador es una máquina eléctrica, capaz
de transformar energía mecánica en energía eléctrica,
generando una corriente alterna mediante inducción
electromagnética.

5. Mencione las partes estacionarias principales del

motor
 La culata
 Bloque del motor
 El Carter
6. Mencione las partes móviles principales de un motor
 Pistones
 Biela
 Cigüeñal
 Válvulas
7. Descríbase la finalidad de esas partes
 Culata del Motor
  Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del
motor. Sirve, entre otras cosas, de cierre a los cilindros por su
parte superior. En ella van alojadas, las válvulas de admisión
y escape, las bujías (en los OTTO), el árbol de levas y los
conductos de admisión de aire y gasolina y de escape.

 Es la encargada de soportar las explosiones originadas en la cámara

de combustión. Está unida firmemente al bloque por tornillos. Entre
ambas piezas se coloca una “junta de culata” garantizando así un
sellase entre el bloque y la culata hermético.

 El Bloque del Motor

 Es la estructura básica del motor y parte más grande del

motor. Contiene los cilindros donde los pistones suben y
bajan, conductos por donde pasa el liquido refrigerante y otros
conductos independientes por donde circula el lubricante.

 Generalmente el bloque esta construido en aleaciones de

acero o aluminio.
 Carter del Motor

 Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas las

partes del motor.
Normalmente esto lo hace de dos formas:

 1ª) Golpeando el propio cigüeñal en su giro sobre el aceite,

lubricando en forma de salpicadura.

 2ª) Mediante la bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite

del Carter y lo envía
a las zonas a refrigerar a través de los conductos en un ciclo
cerrado.
  Pistones
El pistón es un dispositivo cilíndrico que se encuentra al ras dentro de
la cámara de combustión cilíndrica. Cuando el combustible se inyecta
en la cámara de combustión de un motor, el pistón se levanta y aprieta
la mezcla de combustible y aire. La bujía enciende el combustible, y la
potente explosión empuja el pistón hacia abajo, girando el cigüeñal y
obligando a otro pistón a ir hacia arriba para comprimir la mezcla de
aire y combustible en otra cámara de combustión. Es de esta manera
que la energía calorífica liberada cuando el combustible se quema se
convierte en trabajo.

 Biela
La biela está unida a la parte inferior del pistón. Esta unión se realiza
mediante un mecanismo que permite que gire en un plano liso. El otro
extremo de la biela está unido al cigüeñal. Cuando el pistón baja, la
biela realiza un movimiento que obliga al cigüeñal a girar.
  Cigüeñal
El cigüeñal se compone de un eje giratorio con varios "codos de biela"
que salen de él en diferentes ángulos. El eje de un codo de biela es
desplazado del eje por tubo en rotación. El cigüeñal convierte el
movimiento hacia arriba y hacia abajo de los pistones en movimiento
rotatorio, que finalmente hace girar las ruedas de los coches.

 Válvulas
Las válvulas controlan la entrada de combustible y aire en la cámara
de combustión. También controlan la salida de los gases de escape de
la misma. Las entradas y salidas deben ser cuidadosamente
programadas para asegurar que la entrada del combustible, la
combustión, el movimiento del pistón y la salida de los gases de
escape ocurran en el orden correcto.
8.mencionense los diversos sistemas del motor
 Sistema de combustible
 Sistema de enfriamiento
 Sistema de lubricación
 Sistema de admisión de aire
 Sistema de escape
 Sistema de arranque
 Sistema eléctrico
9.enumerense las partes básicas de un sistema de
combustible diésel

El sistema de inyección de combustible diésel consta de los elementos

siguientes:

 Bomba de combustible - aspira el combustible del depósito de

combustible.
 Filtro - filtra el combustible.
 Bomba de inyección de combustible - presuriza el combustible
a alta presión.
 Tubería de alta presión - conduce el combustible al inyector.
 Inyector - inyecta el combustible en el cilindro.
10. Enumérense las partes del sistema de enfriamiento

 Radiador y tanque de recuperación

 Ventilador
 Mangueras, conexiones, tubos
 Termostatos
 Bomba de agua
 Fan lunch
 Líquido anticongelante

 Radiador. – Es un elemento que forma parte del sistema de

refrigeración del vehículo, su principal misión es evitar que se
produzcan sobrecalentamientos en el motor, para que éste
trabaje de manera óptima a cualquier nivel y ofrezca el máximo
rendimiento. 

 Bomba de agua. – La bomba de agua es el dispositivo que hace

circular el líquido refrigerante en el sistema de refrigeración del
motor. Es accionada por una correa de transmisión y sólo
funciona cuando el motor se encuentra encendido.

 Termostato. – Es un elemento muy importante que forma parte

del circuito de refrigeración y que se encarga de regular la
temperatura en el mismo. Además, se encarga de adecuar el
suministro de refrigerante que es necesario, mediante una
válvula que se abre o cierra, dependiendo de la temperatura a la
que trabaja el motor.

 Ventilador. – El ventilador del radiador, es el que disipa todo el

calor al dirigir el aire sobre la superficie del motor.

 Fan clutch. – Es un dispositivo automático (muy parecido a un

termostato) que cuando el motor está frío o inclusive a
temperatura normal de operación desactiva parcialmente el
ventilador del radiador (que en este caso funciona
mecánicamente por medio de una banda conectada al cigüeñal
de igual forma que el alternador y el compresor del aire
acondicionado), esto le ahorra esfuerzo al motor al no tener que
hacer funcionar el ventilador completamente. 
  Líquido anticongelante. – El refrigerante es una mezcla de
anticongelante (normalmente glicol etileno) con agua
desmineralizada y químicos inhibidores de corrosión. 

Esta mezcla disminuye el punto de congelamiento y proporciona al

sistema de refrigeración del motor. 

11. Cual es la finalidad del sistema admisión de aire

El sistema de admisión es aquel conjunto de elemento que proveen al
motor de aire limpio a una velocidad y temperatura acorde a la
necesidad del régimen del motor. Entre otras cosas, el principal
sentido del motor es la transformación de la energía, de térmica a
mecánica, en ese sentido, para tener energía térmica debe existir una
sustancia capaz de arder y propiciar dicha energía.
12. Cual es la finalidad del sistema de lubricación
 El sistema de lubricación permite la creación de una película de aceite
en cada una de las piezas del motor para evitar el desgaste excesivo.
De esta manera, se alarga la vida útil del motor y se previenen averías
relacionadas con este desgaste.
La función principal del sistema de lubricación de un motor es filtrar,
enfriar y ajustar la presión del aceite para que el motor pueda
funcionar en perfectas condiciones.

13. Como se pone en marcha un motor diésel

Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del
combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presión en
una cámara (o pre-cámara, en el caso de inyección indirecta) de
combustión que contiene aire a una temperatura superior a
la temperatura de auto-combustión, sin necesidad de chispa como en
los motores de gasolina. Este proceso es lo que se llama la auto-
inflamación.
La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la
temperatura que se produce en el segundo tiempo del motor, la
compresión. El combustible se inyecta en la parte superior de
la cámara de combustión a gran presión desde unos orificios muy
pequeños que tiene el inyector, de forma que se atomiza y se mezcla
con el aire a alta temperatura (entre 700 y 900 °C) y alta presión.
Como resultado, la mezcla se inflama muy rápidamente. Esta
combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda,
impulsando el pistón hacia fuera.
Esta expansión, a diferencia del motor de gasolina, es adiabática,
generando un movimiento rectilíneo a través de la carrera del pistón.
La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar,
transformando el movimiento rectilíneo alternativo (de va y viene, ida y
vuelta) del pistón en un movimiento de rotación.
Para que se produzca la auto inflamación es necesario alcanzar la
temperatura de inflamación espontánea del diésel. En frío es
necesario precalentar el diésel o emplear combustibles más pesados
que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la fracción
de destilación del petróleo fluctuando entre los 220 °C y 350 °C, y que
recibe la denominación de gasóleo.
14. Diferencias entre un motor diésel grande y uno
pequeño
El motor diésel tiene la más alta eficiencia térmica (eficiencia del
motor) de cualquier motor de combustión interna o externa práctica
debido a su muy alta relación de expansión y la combustión pobre que
permite la disipación de calor por el exceso de aire. También se evita
una pequeña pérdida de eficiencia en comparación con los motores de
gasolina de inyección directa de dos tiempos, ya que el combustible no
quemado no se encuentra en la superposición de la válvula y, por lo
tanto, no pasa combustible directamente de la admisión; inyección al
escape. Los motores diésel de baja velocidad (como los utilizados en
barcos y otras aplicaciones donde el peso total del motor es
relativamente poco importante) pueden tener una eficiencia térmica
que excede el 50%.
15. Menciónese las diversas aplicaciones en que se
utilizan los motores diésel

 Maquinaria agrícola 2T (pequeña) y 4T

(tractores, cosechadoras)
 Propulsión ferroviaria 2T
 Propulsión marina 4T hasta una cierta potencia, a partir de
ahí 2T
 Vehículos de propulsión a oruga
 Automóviles y camiones (4T)
 Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas
y de emergencia)
 Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc.,
especialmente de emergencia)
 Propulsión aérea