La cherté et la raréfaction du pétrole ainsi que la sensibilisation du public à l’impact de son

exploitation sur l’environnement conduisent les constructeurs automobiles à rechercher des

solutions innovantes dans le domaine des chaînes de traction.

Infinitely Variable Transmission of Racheting Drive Type Based on One-Way Clutches

boîtes de vitesses classiques permettent la sélection parmi une gamme discrète de la transmission
ratios. Ces transmissions ne sont pas idéales
car ils ne sont capables de fournir puissance maximale du moteur pour certaines valeurs de vitesse
de sortie. Continue et infiniment
transmission variable CVT, IVT! paru dans Pour tenter de remédier à cet inconvénient; cette solution
technique est capable de fournir tout rapport entre la vitesse de sortie et le moteur de la vitesse
angulaire. De cette façon, l'
moteur pourrait être maintenue en rotation dans la plupart des régime de pratique. En principe,
cette régime pourrait être celui de la puissance maximale, mais le régime de couple maximal, et le
spécifique minimale régime de la consommation de carburant, sont également d'intérêt. Continue et
infiniment variable des systèmes de transmission d'abord utilisé dans la conception des premiers
développements mécaniques ont une vie courte et ont rapidement été totalement remplacée par
changement de rapport fixe
transmissions. Bien que ces types de transmissions n'ont pas disparu au cours du 20e siècle, il a été
seulement dans les quelques dernières
décennies au cours desquelles des applications pratiques commerciales ont fait leur apparition, ayant
une présence exclusivement testimoniale dans le marché de l'automobile.

Le développement actuel des systèmes de transmission à variation continue ratio peut être classé
comme appartenant à l'une des familles suivantes [1: systèmes hydrauliques, les systèmes
transmissions poulie courroie
(Transmatic Van Doorne, système Fouillarion, le mécanisme Kumm, le PIV-Reimers, Variomatic, etc )
systèmes basés sur des roues en contact avec les lecteurs ou de traction (les mécanismes les plus
remarquables sont NTD-oscillant Traction Drive-by Vadetec, Vadetec NT-XA2, Hayes CVT toroïdale,
Perbury / tor BTG-CVT oidal, l'évolution par Excelermatic, Forster, épicycloïdal par Jaguar et Torotrak,
entre autres), Et les systèmes oscillants.

Cette dernière famille correspond pleinement transmissions mécaniques qui

transforment un mouvement de rotation en oscillant un. C'est par la suite
corrigé dans la chaîne cinématique en le convertissant en arrière à un
mouvement de rotation. Ils sont connus comme les lecteurs à
cliquet. Quelques-unes des inventions pionnières de ce type de mécanisme ont
été les RVR Systems, Dietrich et LCB, d'autres, l'industrie pharmaceutique, sont
celles de Torrington, Lenney et Morse @ 2 # Dans l'industrie automobile, les
systèmes conçus par Thomas, Constantinesco @ # 2 et les applications les plus
récentes par Pires @ 3,4. # méritent d'être mentionnés. Tous les systèmes
appartenant à la famille d'entraînement à cliquet présentent des points
communs: la production oscillant pour un apport constant la vitesse et la
nécessité d'embrayages à sens unique pour le redressement de la négative
partie du mouvement oscillatoire.

Recherche, la conception et l'innovation dans la transmission sont aujourd'hui

l'objet d'un intérêt considérable au sein de la communauté du génie
mécanique et l'industrie automobile. De nombreux prototypes
de CVT sont en cours d'élaboration dans le but de concevoir un meilleur
rendement énergétique et la réduction des émissions des véhicules. Dernières
progrès dans les familles CVT différents sont publiés dans la plupart des
revues de génie mécanique [5-8] prouver l'importance que cette région a entre
scientifiques et chercheurs à l'heure actuelle.

Operation and Kinematic Analysis of a Cam-Based Infinitely

Variable Transmission

introduction

Une transmission à variation continue CVT est un système qui permet à un

utilisateur de faire varier le rapport de vitesse entre une entrée et de sortie
progressivement d'une valeur positive à l'autre. Contrairement aux
transmissions classiques, la sélection des engrenages n'est pas restreinte à
un nombre finie de ratios. Une infiniment transmission variable IVT est une
CVT, qui peut également atteindre un taux de transmission de zéro.
Présenté ici est un roman, très configurable, cliquet IVT basée sur une came
et un train épicycloïdal. Il est unique tant dans son fonctionnement et ses
applications possibles, car il combine les flexibilité d'un train planétaire et d'un
IVT en un seul mécanisme.
Contrairement à d'autres IVT à cliquet, qui produisent une sortie non uniforme
pour une entrée uniforme [1-5], cette transmission a la capacité unique de
produire un rendement continu et uniforme, et peut même la forme la sortie
pour correspondre à une forme d'onde périodique.

Actuellement, les fichiers IVT sont les plus largement utilisés dans les
applications automobiles pour améliorer la performance, l'économie, et la
fonctionnalité. Le déplacement continu possible avec IVT permet au moteur
afin d'exploiter une le niveau de carburant idéal de consommation pour une
puissance donnée, augmentant ainsi l'économie globale de carburant de
l'automobile. De la même façon, un fichier IVT peut améliorer la productivité
de grande puissance
installations de production, comme les turbines à vitesse variable du vent. Il
s'agit de la dernière génération de technologies éoliennes, qui, comme son
nom l'indique, permettent rotor de la turbine de tourner à des vitesses
variables selon la vitesse du vent ï ¬, uctuations. Par conséquent, les rotors
exploiter au maximum cacité efi ¬ aérodynamiques en tout temps, la
production d'énergie de 10% de plus par année 6. Courant variable conçoit la
vitesse du vent turbine utilisation électronique de puissance coûteux de
convertir une puissance variable en courant alternatif à la tension constante et
une fréquence nécessaires à la nationa € ™ s réseau électrique.Le
remplacement de ces appareils électroniques avec une transmission
mécanique peut signiï ¬ significativement diminuer le coût à 6,8% 7. En outre,
un fichier IVT peut réduire les charges de fatigue sur les rotors de rafales de
vent et autoriser les producteurs plus fiables pour être utilisés pour éliminer les
anneaux d'entretien de glissement exposées aux générateurs classiques à
vitesse variable, qui sont deux causes signiï dévers ¬ de défaillance de la
machine. Par conséquent, il s'agit d'une application dans laquelle le
IVT cam-base est particulièrement bien adapté en raison de sa sortie uniforme,
haute cacité ¬ efi, et la facilité de déplacement.
Background and Previous Work Contexte et travaux antérieurs
Il ya une quantité importante de travail préalable dans le ¬ ï eld de l'INI ¬
transmissions niment variable. Ces traction peuvent être séparés en quatre
catégories différentes [8]: traction, la ceinture, à cliquet, et hydro-
lecteurs statique. Mécanismes de traction puissance d'émission par le biais de
rotation des roues en contact, tels que les lecteurs toroïdal largement
considéré dans l'industrie automobile. Ces transmissions ont été limités par la
force de contact élevée nécessaire entre les éléments tournants, qui
conduisent à des roulements de grande dimension et des pertes parasitiques
9.Transmissions par courroies sont semblables à des chaînes de traction,
mais utiliser une paire de poulies mobiles et une ceinture pour transmettre la
puissance. Eux aussi souffrent du même cultés ¬ DiFi, à savoir, des forces
importantes entre les poulies et la courroie nécessaires pour transmettre le
couple, et aussi de la haute pertes par pompage dans les systèmes
hydrauliques nécessaires au déplacement 9. entraînements hydrostatiques
sont communes dans les applications industrielles où les transmissions à
vitesse variable sont nécessaires, mais encore une fois, les pertes par
pompage dans le ¬ ï hydrauliques, uid produire signiï ¬ ¬ cant inefï cacité. Ces
transmission à trois tous les types présentent une conception relativement
complexe manette de commande et de la nécessité pour les grands et inefï ¬
actionneurs shifter cient 10.

MG-IVT: An Infinitely Variable

Transmission With Optimal Power
Flows
Au cours des dernières années, la construction automobile a montré un intérêt
considérable en continu CVT variable 1â € "3.
Prototypes de la CVT à courroie trapézoïdale ont été proposées pour
augmenter la gamme de rapports de systèmes CVT, mais à un désavantage
pour le cacité ¬ EFI. Ample scientiï ¬ c de développement a, par exemple, a
eu lieu au sein des systèmes CVT toroïdale 4â € "6, qui aujourd'hui montrent
une amélioration sensible par rapport aux performances initiales.
De nombreux prototypes de CVT sont en cours d'élaboration dans le but de
concevoir efi plus d'énergie ¬ cace et des véhicules à émissions réduites
d'échappement. Les progrès récents dans les familles CVT différents sont
publiés dans la plupart des revues prouver, l'importance de cette région
compte parmi les scientifiques et les chercheurs à € 7â présente "13.
Électriques hybrides HEV véhicules ont attiré beaucoup d'attention en raison
de l'environnement et l'IEF raisons cacité ¬. Récemment, il ya eu un intérêt
croissant dans le développement des hybrides parallèles
véhicules électriques. HEVs également un potentiel considérable pour une
meilleure économie de carburant et des émissions sans compromettre la
perfor-14"16.
Le pouvoir partagé CVT? PS-CVT? systèmes sont transmissions constituée
par le couplage d'une CVT, un engrenage planétaire? PG?, et ratio fixe?
FR? mécanisme? 17?. Ces transmissions nous permettre d'améliorer la
performances des systèmes CVT pour Par exemple, en augmentant le rapport
de transmission gamme? 18-20