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DEDICACES
A mon père
A ma mère,
A toute ma famille,
A DARAJI 56,
ABDOULAYE FALL ii
Élève-Ingénieur de Conception en Génie Civil, 5ième année
Ecole Supérieure Polytechnique de Dakar
Conception et Dimensionnement du Tablier du Projet du Pont de Foundiougne
REMERCIEMENTS
Le devoir de tout croyant commence d’abord par reconnaitre le privilège qu’il a
reçu de la part de son SEIGNEUR « ALLAH » qui possède la santé, la vie et
tout ce que existe dans ce bas monde sensible mais aussi dans l’autre intelligible.
C’est pourquoi il m’est redevable de remercier le « MAITRE SUPREME » de
la terre et des cieux qui m’a accordé santé, paix, courage pour pouvoir accomplir
ce travail.
Nous rendons grâces a son vénéré messager Mohamed (PSL) qui est la source
de toute inspiration de ce bas monde et dans le haut de là. Je rends grâce à mon
guide religieux Cheikh Ahmadou Bamba MBACKE et à toute la famille
Mbacké et son vénéré talibé Mame Cheikh Ibrahima FALL et à toute la famille
FALL.
Mes sincères remerciements aux personnes qui m’ont fortement soutenu et à qui
je dois une reconnaissance totale à savoir : Mme Maimouna DIOP (OFOR), Mr
Amadou SOW (AGEROUTE), M. CISSOKHO (Port Autonome de Dakar), M.
GUEYE (ANAM), M. SALL (DGPRE), M. Amadou Fall SY (Scat
Internationale).
ABDOULAYE FALL iv
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DEDICACES ........................................................................................ ii
REMERCIEMENTS ............................................................................ iii
TABLE DES MATIERES .................................................................... v
LISTE DES FIGURES .......................................................................... x
RESUME .......................................................................................... xviii
INTRODUCTION GENERALE .......................................................... 1
CHAPITRE I : PRESENTATION DU PROJET, GENERALITES ET
COMPARAISON DES VARIANTES................................................................3
1. Définition : ..................................................................................... 5
2. Terminologie : ................................................................................ 5
2.1. La superstructure : ..........................................................................6
2.2. Les appareils d’appui : ...................................................................6
2.3. L’infrastructure : .............................................................................6
III. Caractéristiques de la zone d’étude :.......................................... 6
B. Etude des variantes de l’ouvrage : ............................................................10
Introduction : ....................................................................................... 10
I. Profil en travers du pont : .........................................................................10
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Introduction : ....................................................................................... 24
I. Hypothèses de référence : .........................................................................24
1. Poutres : ....................................................................................... 25
2. Entretoise : ................................................................................... 28
3. Hourdis : ...................................................................................... 29
IV. Détermination des caractéristiques géométriques de la poutre : .........31
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Introduction : ....................................................................................... 60
1. Poutres principales : .................................................................... 62
1.1. Rigidité flexionnelle : ....................................................................62
2. Entretoise : ................................................................................... 64
2.1. Rigidité de flexion : .......................................................................64
2.2. Rigidité de torsion : .......................................................................65
4. Calcul du CRT : ........................................................................... 66
4.1. Détermination de la fonction K :...................................................67
4.2. Calcul du CRT :.............................................................................69
Conclusion :......................................................................................... 80
CHAPITRE III : ETUDE DE LA PRECONTRAINTE....................................81
Introduction : ....................................................................................... 82
I. Hypothèses de calcul .................................................................................82
I. Définition : ..............................................................................................125
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I. Définition : ..............................................................................................136
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Figure IV- 6 : Disposition des roues Bc excentrée dans la dalle avant et après
diffusion ..........................................................................................................108
Figure IV- 7 : Disposition des roues Bt centrée dans la dalle avant et après
diffusion ..........................................................................................................109
Figure IV- 8 : Disposition des roues Bt centrées dans la dalle avant et après
diffusion ..........................................................................................................110
Figure IV- 9 : Disposition des roues Br centrée dans la dalle avant et après
diffusion ..........................................................................................................112
Figure IV- 10 : Disposition d'une chenille du convoi Mc120 sur le panneau .113
Figure IV- 11 : Répartition des moments sur la dalle continue [7] .................114
Figure IV- 12 : Diffusion des charges sur la dalle [12] ...................................117
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GLOSSAIRE
BA : Béton armé
LU : Largeur utile
ml : mètre de longueur
RESUME
Dans le cadre du Plan Sénégal Emergent (PSE), l’Etat vise à constituer, sur le
territoire, une liaison parfaite des réseaux routiers globaux pour rompre
l'inaccessibilité dont est confrontée la région. Il permet également de
promouvoir l'échange international entre le Sénégal et les pays voisins de
l'UEMOA. Parmi ces projets, il est prévu de construire sur le fleuve Saloum un
viaduc à Foundiougne qui permettra de franchir cet obstacle.
L’étude de l’hourdis et des entretoises sont étudiés dans le chapitre quatre qui
aura pour finalité de calculer les sections d’acier capables de résister aux diverses
charges et de mettre en place les plans de ferraillage qui sont donnés en annexe
du chapitre.
Le cinquième et dernier chapitre s’oriente sur l’étude des appareils d’appui (400
x 400 ; 3 (12 + 3) ; 2 x 6) et des joints de chaussé (joint cantilever WD 80).
Enfin tous les détails de calcul sont rassemblés soigneusement dans les annexes.
INTRODUCTION GENERALE
L’essor économique d’un pays, aussi puissant soit-il, passe inéluctablement
par la mise en place et l’amélioration continue des infrastructures d’une
manière générale, et celles de transport plus particulièrement. Ainsi, les pays
dits développés sont ceux-là qui ont pu initier, entre autres, des politiques
cohérentes visant à promouvoir le secteur sensible des transports. Et sont
qualifiées de nations sous-développées celles qui éprouvent encore un certain
mal à fournir des efforts dans ce sens.
L’Etat du Sénégal a pris cette tournure depuis quelques années et a pour ambition
de désenclaver la région du centre. C’est ainsi que les autorités du pays envisage
la construction du pont de Foundiougne qui permettra d’avoir un accès plus
rapide de l’autre rive du fleuve Saloum, qui jusque-là est assuré par le bac.
C’est ainsi, qu’il nous a été confié dans le cadre de ce rapport de proposer une
solution technique qui concilie les exigences du maitre d’ouvrage à celles des
populations concernées.
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Enfin nous terminerons par la conclusion générale, les perspectives puis les
recommandations.
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CHAPITRE I : PRESENTATION DU
PROJET, GENERALITES ET
COMPARAISON DES VARIANTES
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A. Présentation du projet :
I. Contexte et objectif du projet :
La région de Fatick est enclavée et son accès est difficile du fait de la présence
du fleuve Saloum. Elle est située à l'Ouest du Sénégal et a pour capitale la ville
de Fatick. La région comprend les provinces de Fatick, Foudiougne et Gossas.
L’accès à la ville de Foundiougne reste toujours un casse-tête pour la population
; elle peut être atteinte soit :
Par voie routière :
De Dakar, Foundiougne peut être atteinte en passant par la route nationale N1,
la route au sud de Fatick et de Kaolack. À la sortie de la ville, on emprunte sur
un court tronçon la Transgambienne (N4) puis la N5 qui mène à Passy où la route
est en très mauvais état. De là, une route bitumée tout récemment traverse Djilor
pour finir dans l'ancienne ville coloniale.
Par voie fluviale :
Une autre option, plus rapide, est d'emprunter la route R 61 au départ de Fatick,
puis le bac pour franchir le bras de mer le Saloum à l'embarcadère de
N'Dakhonga (Plus de 5 rotations par jour depuis 2014). Des pirogues permettent
aussi de rejoindre la route de Fatick (20 mn de route à travers les tanns : sol des
mangroves) et d’éviter le détour par Kaolack.
La seconde option étant la plus accessible pour la plupart des populations non
véhiculées et qu’il peut arriver que le bac soit en panne. Ce qui peut engendrer
des perturbations comme les soulèvements des populations. Pour ne pas être
confronter à cette situation, il serait ingénieux de construire un ouvrage d’art
c’est-à-dire un pont qui servirait de liaison entre les deux rives ; ceci est l’objet
de ce présent mémoire.
Le projet vise à constituer, sur le territoire, une liaison parfaite des réseaux
routiers globaux pour rompre l'inaccessibilité dont est confrontée la région. Sa
mise en œuvre est un facteur important qui pourra désenclaver la région du centre
et faire avancer l'échange entre les régions internes du pays. Il permet également
de promouvoir l'échange international entre le Sénégal et les pays voisins de
l'UEMOA. La construction du grand pont de Foundiougne fait partie du projet
"Zéro bac" du Sénégal. La réalisation du projet permettra d’assurer une liaison
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directe entre les localités situées sur les deux rives. Il traverse la rivière du
Saloum et a pour ambition de remplacer le moyen de voyage généralement
utilisé dans le secteur qui est le bac. Il rendra le transport plus fluide et rapide
dans la région.
L'achèvement du projet joue un rôle important dans le développement de
l'économie régionale, l’amélioration du réseau routier et le renforcement de la
capacité de circulation.
II. Généralités sur les ponts :
1. Définition :
Un pont est défini comme un ouvrage d’art pour lequel une voie de circulation
franchit un obstacle naturel (brèche, fleuve, lac, cours d’eau…) ou artificiel
(route, voie ferrée, canal …).
Cependant, cette définition est un peu imprécise dans la mesure où elle ne se
réfère à aucune notion de dimension, de forme ou de nature d’ouvrage. Ces
considérations doivent servir à mieux approcher la définition du pont.
Un pont est mieux défini lorsqu’on le considère comme un grand ouvrage d’art
aérien permettant de franchir un obstacle naturel ou artificiel. Pour les petits
ponts hydrauliques, on parle couramment de ponceaux ou de dalots.
2. Terminologie :
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2.1.La superstructure :
Les appareils d’appui sont des dispositifs permettant d’amortir les déplacements
ou les vibrations du tablier sous l’effet des différences de température ou
l’application des surcharges du trafic. Ils sont interposés entre le tablier et les
chevêtres.
2.3.L’infrastructure :
La ville est l’une une des plus anciennes communes du Sénégal et a été fondée
en 1917. Grâce à sa position stratégique sur le Saloum, son port de commerce a
joué un rôle de premier plan à l'ère coloniale. En 1940, lors de la bataille de
Dakar, le Général de Gaulle utilise Foundiougne comme point de débarquement
discret de ses émissaires clandestins. L’administrateur Marcel Campistron, rallié
à la France libre, facilitera leur pénétration et leurs actions de préparation de
cette opération dans le territoire. [1]
Géographie :
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localité est aujourd’hui très enclavée et n’est desservie que par un bac (cinq
rotations par jour) ou des pirogues qui permettent de rejoindre la route de Fatick
(20 mn de route à travers les tanns sol des mangroves, étendue désertique et
salée) et d’éviter le détour par Kaolack. [2]
Elle est limitée au nord par le fleuve Saloum, au sud par la République islamique
de Gambie, à l’est par la région de Kaolack et à l’ouest par l’océan atlantique.
Ses coordonnées sont : 16°27 latitude Nord et 15°42 longitude ouest et couvre
une superficie de 2959 km². Elle se situe à une altitude maximale de +20 m et
une altitude minimale de +7 m. [1]
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Démographie :
Météorologie :
Température et précipitation :
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Les paramètres du climat de cette zone sont représentés sur la figure I- 4 ci-
dessous.
Vent :
Les principaux vents qui balaient la région sont : l’Harmattan, chaud et sec, qui
souffle sur toute la partie Nord et Nord - Est ; l’Alizé maritime présent dans la
1
Un millimètre de pluie est égal à 1 litre d’eau répartie sur une surface de 1 m².
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Humidité :
L’évaporation et l’insolation :
Introduction :
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Le profil en travers est fixé par des normes routières. Un certain nombre de textes
normatifs délimitent les possibilités de choix en fonction du statut et de la nature
de la voie portée ainsi que la vitesse de référence des véhicules qui
l’emprunteront. Le profil en travers est globalement caractérisé par sa largeur
utile (L.U), comptée entre nus des dispositifs de retenue extrêmes. [7]
Selon ces critères, les passages supérieurs sont classés en trois (03) groupes :
les passages supérieurs de type 1 (PS1), prévus pour le réseau routier
principal : les routes nationales (RN) et les routes régionales (RR) ou
locales (RL) importantes. Les PS1 ont une chaussée de 8.00 m de largeur
totale comprenant deux voies de 3.50 m, deux sur-largeurs de 0.50 m de
part et d’autre (caniveaux de surface) et supporte deux trottoirs de 1.25
m de largeur chacun ;
Les passages supérieurs de type 2 (PS2), prévus sur les routes moyennes
et faibles importantes ou sur les pistes principales. Les PS2 ont une
chaussée de 7.00 m de largeur totale comprenant deux voies de 3.00 m,
deux sur-largeurs de 0.5 m de part et d’autre (caniveaux de surfaces) et
supporte deux trottoirs de 0.75 m chacun ;
Les passages supérieurs de type 3 (PS3), prévus sur les pistes secondaires
d’intérêt local ou les chemins ruraux. Les PS3 ont une chaussée de 4.50
m de largeur totale comprenant une voie de 4.00 m, deux sur-largeurs de
0.25 m de part et d’autre (fils d’eau) et supporte deux trottoirs de 0.75 m
de largeur chacun.
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Le réseau routier est constitué de route nationale, régionale donc le PS1 est le
plus adapté ; mais est ce qu’il répond aux exigences de la CEDEAO ?
Pour ce projet de pont, il est prévu un réseau d’accès routiers dont la chaussée
est 1 x 2 voies avec 3.70 m par voie et deux trottoirs de 1.5 m. Ce qui fait une
largeur de 10.4m de la section transversale.
En outre, ce pont doit répondre aux exigences de la CEDEAO car concernant
deux pays de la sous-région à savoir le Sénégal et la Gambie.
Le choix de la géométrie de la section transversale prévoit des élargissements à
long terme. La section transversale est caractérisée par :
- Chaussée à 1 x 2 voies avec 3.70 m chacune ;
- Deux sur-largeurs de 0.25 m de part et d’autre de la chaussée ;
- Deux trottoirs de 1.5 m de largeur chacun.
II. Proposition de variantes : étude comparative entre pont
dalle et pont à poutres
Les ponts-dalles sont dans la plupart des cas constitués en béton armé ou en
béton précontraint. Ils représentent la grande majorité des passages supérieurs
d’autoroutes. De par la simplicité de leur forme, les coffrages et le façonnage
des ferraillages sont facilement réalisés, ce qui se répercute favorablement sur
les couts. Ainsi même si ces ouvrages consomment un peu plus de béton (20%
à 30%) que les ponts à poutres, ils se révèlent particulièrement économiques
dans la gamme de portées moyennes. Du point de vue esthétique, leur faible
épaisseur leur confère une ligne particulièrement discrète.
1.1. Morphologie :
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Les dalles en BA sont utilisées pour des portées plus modestes qui sont
comprises entre 6 et 18 mètres. Alors que les dalles en BP le sont entre 15 à 25
mètres, voire 30 mètres.
Etant coulés sur cintres, ces ouvrages peuvent avoir une géométrie en plan assez
complexe, cependant les programmes de calcul ne sont adaptés que pour
un biais modéré et une faible courbure (rapport de la portée sur le rayon de
courbure 0.2 radians). Dans le cas d’ouvrage à courbure et biais prononcés, il
est nécessaire de recourir à des méthodes de calculs plus adaptées, par exemple
le programme MRB du SETRA ou un calcul aux éléments finis.
Des variantes de construction consistent en un phasage du bétonnage pour
les ouvrages importants et, plus rarement, en une mise en place par déplacement,
essentiellement par poussage.
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Quant aux ponts à poutres en béton précontraint (BP), on distingue deux types
selon la technique de précontrainte utilisée pour les poutres (Guide de conception
VIPP SETRA) :
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Il y a une grande différence d’exécution entres les ponts VIPP et PRAD, la portée
limite de ce dernier se traduit par un nombre de piles supplémentaires impliquant
un travail de plus. Les VIPP seront favorisés au détriment des PRAD, vu que la
précontrainte par post-tension présente aussi un très grand avantage par rapport
à l’utilisation du béton sur des grandes portées. La gamme optimale d’emploi est
celle comprise entre 30 et 40m. Les poutres sont souvent en I car offrant un
meilleur rendement à la flexion.
Une illustration parfaite est matérialisée sur la figure I- 8 ci-dessous :
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Les ponts à poutres sont généralement les plus employés lorsque l’aspect
esthétique n’est pas demandé notamment en zone rurale. Ils confèrent une
aptitude à franchir de très grandes portées contrairement aux ponts-dalles.
D’après les règles BAEL 91, modifié 99, les ponts à poutres en béton armé (BA),
sont utilisés pour franchir des portées de l’ordre de 15 à 30 mètres, la portée
économique se situe à environ 25 m. Contrairement, le BPEL recommande
d’utiliser les ponts en béton précontraint pour franchir des portées de l’ordre de
30 à 50 m avec une portée économique qui se situe à environ 40 m.
Contrairement aux ponts précédents, il reste assez difficile de définir le domaine
d’emploi des ouvrages de type bipoutre mixte dans le cadre des ouvrages
courants, puisque ce type de structure est également employé pour des portées
dépassant la centaine de mètres.
Indiquons seulement que l’intérêt de cet type de structure pour des portées
courantes (<40 m) peut être dû à la faible épaisseur de la structure, à la simplicité
et à la rapidité de mise en place ou encore à des contraintes économiques
particulières.
3. Comparaison des deux groupes de ponts et choix du groupe
projeté réalisable :
L’analyse de ces deux groupes de pont nous permet de faire une étude
comparative afin de choisir un type qui répondra aux mieux aux exigences du
projet. Le tableau I- 1 résume les avantages et les inconvenants de chaque
groupe.
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Au terme de cette succincte analyse, nous optons pour les ponts à poutre. Ce
choix est guidé plus particulièrement par : la facilité de mise en œuvre, le délai
d’exécution, le coût et les frais d’entretien.
Dans la suite de cette étude, il sera question entre autre d’analyser les trois
variantes de pont à poutres que sont : les ponts à poutres en béton armé, les ponts
à poutres en béton précontraint et les ponts bipoutre mixtes acier-béton; dans le
but de justifier celle qui répondra au mieux aux exigences du projet.
III. Analyse technique des variantes :
Pour franchir le fleuve Saloum, trois variantes de pont sont envisagées ; ce sont :
Les ponts à poutres préfabriquées précontraintes par Post-tension
(VIPP);
Les ponts en béton armé ;
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Notre choix se basera sur une présentation de variantes qui consiste à mener une
étude comparative entre ces trois variantes et d’en choisir une qui répondra
techniquement aux exigences du projet.
1. Variante n°1 : Les Ponts à poutres précontraintes par Post-
tension (VIPP)
Avantages Inconvénients
Exécution rapide avec l'utilisation de Mise en place de joints de dilatation
la préfabrication au droit de chaque appui
Fonctionnement isostatique :
Moins sensible aux tassements
différentiels Peu esthétique
Moins sensible au gradient
thermique
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Elle consiste définir les critères de base de la comparaison. Chaque critère sera
pondéré selon son importance et son niveau d’exigence par le maitre d’ouvrage.
Les critères de base définis sont les suivants :
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Pont en
Critère d'évaluation VIPP Pont mixte
béton armé
Coût 3 2 1
Sécurité 2 2 2
Impact sur
2 1 3
l’environnement
Esthétique 1 3 2
Durée d’exécution 4 1 5
Expertise locale 0 0 0
Entretien et durabilité 3 2 1
Total 15 11 14
2. Solution retenue :
3. Justifications et commentaires :
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Conclusion :
Dans ce chapitre, l’objectif fixé était de déterminer une variante de pont adaptée
techniquement et financièrement pour notre projet. Pour ce faire, nous avons fait
un choix de 3 variantes de pont envisageables pour ensuite faire une étude
comparative des avantages et des inconvenants de chacune. Le choix définitif
est porté sur le pont à poutres préfabriquées précontraintes par post-tension. Le
chapitre suivant se portera sur l’étude des poutres.
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Introduction :
Apres s’être fixé sur le choix de variante du pont, il sera question dans ce qui
suit d’effectuer une étude technique des éléments du pont afin de garantir la
pérennité de l’ouvrage en question.
Dans ce sens, nous passerons par le prédimensionnement puis le calcul des
sollicitations des poutres en tenant compte de la répartition transversale des
efforts pour chaque cas de chargement.
I. Hypothèses de référence :
1. Références et règlements de calcul :
2
Rappelons que l'angle du biais est l'angle formé par l'axe longitudinal de l'ouvrage et l'axe
des appuis, un ouvrage droit présentant un biais de 100 grades.
3
Revêtement = Béton bitumineux (5 cm) + Chape d’étanchéité (2 cm)
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III. Prédimensionnement :
Définition :
Une poutre est un milieu continu tridimensionnel dont deux dimensions sont
petites par rapport à la troisième ; ou d’une autre façon, la poutre est une pièce
de forme allongée en bois, en métal, en béton armé, en béton précontraint ayant
pour fonction de supporter un plancher (dalle de pont) avec ses surcharges.
Pour notre pont, nous allons envisager des sections de poutre en I dissymétrique
avec un espacement (en axe des poutres) très réduit pour éviter l’emploi de
dallette à grande largeur ce qui influe sur l’épaisseur de la table de compression.
֍ Longueur totale de la travée : 34.8 m
֍ Largeur du tablier : 10.9 m
֍ Hauteur des poutres :
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֍ Nombre de poutre :
Pour alléger les poutres, dans le but d'en faciliter la manutention, on serait tenté
de réduire le plus possible la largeur des tables de compression. Toutefois,
pour prévenir tout risque de déversement pendant les opérations de
manutention, nous ne descendrons pas en dessous d'une largeur voisine de
60% de la hauteur.
Des tables de compression relativement larges contribuent à augmenter l'inertie
des poutres, ce qui offre l'avantage de pouvoir augmenter la part de la
précontrainte de première famille, plus efficace, ce qui peut conduire à une
économie sur la précontrainte totale.
Les tables de compression sont surabondantes vis-à-vis de la flexion
longitudinale et leur épaisseur pourra être réduite au minimum.
bt > 0.6hp, nous prenons : bt = 2 m.
֍ Epaisseur de la table de compression :
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En zone médiane, où l'effort tranchant est faible, les âmes sont dimensionnées
au minimum constructif dans le but d'alléger le plus possible les poutres. Ce
minimum dépend du mode de vibration utilisé (externe ou interne) et
indirectement du type de coffrage utilisé pour la réalisation des poutres. Ce
minimum doit également respecter les dispositions réglementaires prescrites par
le BPEL, notamment les conditions d'enrobage des armatures passives (3 cm
dans les cas habituels) et des armatures de précontrainte (un diamètre de conduit)
dans les zones où les câbles remontent dans l'âme.
Dans le cas d'un coffrage bois, la vibration est assurée par des aiguilles de
pervibration et l’épaisseur minimale est voisine de 30 cm. Par contre, dans le
cas d'un coffrage métallique, la vibration est externe et est effectuée par le fond
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de moule et les joues de coffrage. L'épaisseur des âmes peut donc être réduite au
strict minimum et descend couramment à 20 cm ou 22 cm en zone courante.
En travée, l’épaisseur est a = 30 cm.
֍ Epaisseur de l’âme aux abouts d’appuis :
Au voisinage des appuis, les âmes sont dimensionnées pour résister à l'effort
tranchant, ce qui conduit généralement à réaliser un épaississement d'âme,
appelé blochet. Au droit de l'appui, nous adoptons une épaisseur égale à la
largeur du talon b0 = 70 cm.
La partie transitoire entre les deux sections (en travée et sur appui) s’étale sur
une distance de 1 m. Il en est de même pour la longueur de la section
rectangulaire sur appuis.
2. Entretoise :
Les entretoises ont pour rôle de répartir les charges entre les poutres et de les
encastrer à la torsion sur appuis. De plus, leur rôle est indispensable pour le
vérinage du tablier, étape nécessaire pour le changement des appareils d'appuis,
à moins de prévoir des dispositifs particuliers de vérinage ne s'appuyant pas sur
les entretoises. Notons que le cas de charge correspondant au vérinage est
souvent prépondérant pour le dimensionnement des entretoises. Enfin, les
entretoises sur culées sont indispensables pour assurer une bonne tenue des joints
de chaussée d'extrémité. En l’absence d’entretoise, c’est le hourdis qui joue le
rôle d’entretoisement.
L’espacement entre l’entretoise et le chevêtre doit être comprise entre 50 et 80
cm. Ceci est nécessaire pour le vérinage.
Dans la pratique, l’épaisseur est de l'ordre de 25 à 30 cm, ce qui suffit dans la
plupart des cas du point de vue de la résistance. Sa hauteur hent varie comme suit
: 0,6hp < hent < 0,9hp.
Soit bent = 30cm et hent = 1.3 m.
Illustration des sections de poutres et d’entretoise retenues de la poutre :
(dimensions en cm)
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Définition :
L’hourdis est une dalle en béton armé ou en béton précontraint, qui sert de
couverture pour le pont. Son rôle est multiple. En premier lieu, il assure la
continuité de surface du tablier, et permet donc de relier les éléments de la
poutraison (poutres proprement dites et entretoises). Il fait par ailleurs office de
table de compression de poutres et reçoit la couche de roulement (l'étanchéité
et le revêtement) et les surcharges (civil, militaire et exceptionnelle) d’un pont.
Pour un tablier à hourdis général, la dalle est coulée sur des coffrages perdus,
ces coffrages se représentent sous la forme de dallette en mortier de fibre de
ciment ou en béton armé.
֍ Longueur de la dalle :
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Le rôle des trottoirs est de protéger les piétons en les isolant de la circulation
automobile, en générale par simple surélévation pouvant varier entre 10 à 20 cm.
Pour notre cas, la largeur des trottoirs est de 1.5 m de part et d’autre de la
chaussée.
֍ Corniches :
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Les charges permanentes comprennent le poids propre des poutres et celui des
différents éléments supportés par celles-ci, à savoir la dalle (hourdis), le trottoir
et ses accessoires, l’enrobé et l’étanchéité.
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Le complément des charges permanentes est résumé dans le tableau II- 3 ci-
après :
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Poids Poids
Unité section Linéique Linéique
Eléments Poids b (m) h (m)
Poids (m2) Unitaire total
(KN/ml) (KN/ml)
Poutres KN/m3 25 23.89975
Hourdis KN/m3 25 2.4835 0.25 0.621 15.522 15.521875
Béton
KN/m3 22 0.061 1.347 1.34728
bitumineux
Chape
KN/m3 20 2.2 0.02 0.044 0.873 0.8734
d’étanchéité
Glissière de
sécurité et KN/ml 1 1 1
Garde-corps
Trottoir et
corniche KN/ml 11.25 11.25 11.25
Préfabriqué
TOTAL KN/ml 53.892
TOTAL KN 1875.452
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Poids Poids
Unité section Linéique Linéique
Eléments Poids b (m) h (m)
Poids (m2) Unitaire total
(KN/ml) (KN/ml)
Poutres KN/m3 25 23.899
Hourdis KN/m3 25 2.967 0.25 0.742 18.541 18.541
Béton
KN/m3 22 0.331 7.287 7.2870
bitumineux
Chape
KN/m3 20 2.967 0.02 0.059 1.187 1.186
d’étanchéité
TOTAL KN/ml 50.914
TOTAL KN 1771.83
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L’effort de freinage.
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V0
La valeur de a2 est donnée par : a2 =
V
Avec V0 :
- 3,5 m pour les ponts de classe 1 ;
- 3 m pour les ponts de classe 2 ;
- 2,75 m pour les ponts de classe 3.
Le camion type du système Bc a un poids total de 300 KN. Le poids porté par
chacun des essieux arrières est de 120 KN. Le poids porté par l’essieu avant est
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de 60 KN. La surface d'impact d'une roue arrière est de 0.25 x 0.25 m². La surface
d'impact d'une roue avant est de 0.20 x 0.20 m².
Disposition dans le sens transversal : le nombre maximal de files que l’on peut
disposer est égale au nombre de voies de circulation. Il ne faut pas mettre plus
même si cela est géométriquement possible, les files peuvent être associé ou non.
Disposition dans le sens transversal : le nombre de camions par file est limité à
deux. La distance des deux camions d’une même file est déterminée pour
produire l’effet le plus défavorable.
En plus du coefficient de majoration dynamique 𝛿, ces charges sont affectées
des coefficients de pondération bc.
𝟎, 𝟒 𝟎, 𝟔
𝜹=𝟏+ +
𝟏 + 𝟎, 𝟐𝑳 𝟏 + 𝟎, 𝟒 𝑮
𝑺
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Longueur
E.AV E.AR
Désignation bc S (KN) chargée G (KN) δ
(60KN) (120KN)
(m)
1 voie chargée 1.2 720 34.8 7427.22 1.06 76.64 153.28
2 voies chargées 1.1 1320 34.8 7427.22 1.08 142.00 284.00
E.AV : Essieu avant
E.AV : Essieu arrière
2.2.2. Système Br :
Il s’agit d’une roue isolée de 100 KN pouvant être placée n’importe où sur la
largeur roulable. Pour la flexion transversale, le coefficient de majoration
dynamique sera fonction de l’élément sollicité. Sa surface d'impact est un
rectangle uniformément chargé de 0.60 m de côté transversal et de 0.30m de côté
longitudinal.
2.2.3. Système Bt :
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Classe du pont 1 2
Bt 1 0.9
3. Convoi Mc120 :
Les véhicules types militaires sont plus souvent plus défavorables que les
systèmes A et B pour l’élément de couverture ou d’ossature des tabliers.
Le véhicule Mc 120 comporte deux chenilles et répondant aux caractéristiques
suivantes :
Poids total : 1100 KN
Longueur d’une chenille : 6,10 m
Largeur d’une chenille : 1,00 m
Distance d’axe en axe des deux chenilles : 3,30 m.
Longitudinalement, le nombre de véhicules disposés parallèlement à l’axe du
pont n’est pas limité, la distance minimale entre 2 véhicules consécutifs est de
30.5 m pour MC120. Les convois militaires ne développent ni de force de
freinage, ni force centripète mais aussi ils sont majorés.
ABDOULAYE FALL 39
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Longueur
Désignation S (KN) chargée G (KN) δ P (KN/ml)
(m)
Mc120 1100 34.8 7427.22 1.07 193.25
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Pour notre étude, nous allons nous limiter à la charge D240 plus défavorable.
Le poids total du convoi D est de 2400KN. Cette charge est supposée
uniformément répartie au niveau de la chaussée et sur un rectangle de 18.6 m de
long et 3.20 m de large.
𝟐𝟒𝟎𝟎
𝑷 = = 𝟒𝟎. 𝟑𝟐𝟑 𝑲𝑵/𝒎𝟐
𝟏𝟖. 𝟔 ∗ 𝟑, 𝟐
𝟐𝟒𝟎𝟎
𝑷= = 𝟏𝟐𝟗. 𝟎𝟑 𝑲𝑵/𝒎𝒍
𝟏𝟖. 𝟔
ABDOULAYE FALL 41
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Surcharge Charge
Type de
Système bi brute S permanente δ Majoration
surcharge
(KN) G (KN)
1 voie
1.2 300 1.06 6.44%
chargée
Bc
2 voies
1.1 600 1.08 7.58%
chargées
Br 1 roue 100 1.05 5.23%
7427.22
1 voie
1 320 1.057 5.66%
chargée
Bt
2 voies
1 640 1.063 6.29%
chargées
Mc 120 1100 1.07 7.17%
Tel que :
- G étant le poids propre de la charge répartie du tablier : G = 213.43 KN/ml;
- L étant la portée : L = 34 m.
ABDOULAYE FALL 42
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Les moments M0 revenant aux poutres de rive et intermédiaire sont fournis par
le tableau suivant :
Tableau II- 18 : Tableau récapitulatif du moment maximal de la
poutre de rive et de la poutre intermédiaire dû à leur poids propre
Poutre de rive Poutre intermédiaire
L (m)
Charge (KN/ml) M0 (KN.m) Charge (KN/ml) M0 (KN.m)
34 53.89 7787.44 50.91 7357.17
Cette charge est uniformément répartie. Le calcul est le même que pour la charge
permanente. Les charges réparties à prendre en compte sont les suivantes :
Pour 1 voie : P = 34.97 KN/ml
Pour 2 voies : P = 69.95 KN/ml
ABDOULAYE FALL 43
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3. Système Bc :
Pour les systèmes Bc, nous utilisons la méthode basée sur l’application de la
formule directe et celle basée sur la ligne d’influence.
ABDOULAYE FALL 44
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Y4 = 8.492
Les autres ordonnées (Yi) sont déterminées en utilisant le théorème de Thales.
Y1 = Y4.(L-x0-10.5)/(L-x0)
Y2 = Y4.(L-x0-6)/(L-x0)
Y3 = Y3.(L-x0-4.5)/(L-x0)
Y5 = Y4.(x0-4.5)/x0
Y6 = Y4.(x0+6)/x0
Tableau II- 22 : Valeur des moments unitaires pour x0 =16.495 m
Y1 Y2 Y3 Y4 Y5 Y6
3.40 5.58 6.31 8.49 6.17 5.40
Nous remarquons que le cas 1 est plus défavorable car la valeur des moments
trouvés en 1 est plus grande de celles du cas 2.
Méthode de la formule directe
ABDOULAYE FALL 48
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14.878
𝑀(𝐾𝑁. 𝑚) = 𝑏𝑐 ∗ 𝑏𝑐 ∗ 𝑃 (1.25 𝐿𝑐 + − 13.125) (𝐼𝐼. 16)
𝐿𝑐
Bc : 1 voie chargée
14.878
𝑀(𝐾𝑁. 𝑚) = 1.2 ∗ 1.06 ∗ 120(1.25 ∗ 34 + − 13.125)
34
M = 4550.59 KN.m
D’où M0 = 1137.65 KN.m
Bc : 2 voies chargées
14.878
𝑀(𝐾𝑁. 𝑚) = 1.1 ∗ 1.08 ∗ 240(1.25 ∗ 34 + − 13.125)
34
M = 8500.17 KN.m
D’où M0 = 2125.04 KN.m
Le tableau II- 24 suivant donne les valeurs obtenues avec les deux méthodes
utilisées.
Tableau II- 24 : Comparaison des résultats
Méthode des lignes d'influence Méthode direct
Désignations
M (KN.m) M0 (KN.m) M (KN.m) M0 (KN.m)
1 voie chargée 4569.69 1142.42 4550.59 1137.64
2 voies chargées 8466.92 2116.73 8500.17 2125.04
En récapitulation :
Nous remarquons que la valeur des moments est sensiblement égale. Ce qui veut
dire que les deux méthodes sont applicables. Le tableau I- 25 suivant résume les
moments fléchissant du système Bc finalement retenus.
Tableau II- 25 : Moment fléchissant maximal dû au camion Bc
Désignations M (KN.m) M0 (KN.m)
1 voie chargée 4569.69 1142.42
2 voies chargées 8500.17 2125.04
4. Système Bt :
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5. Système Br :
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Nous avons S1 = S2 = S
S = (8.5 + 6.975)*3.05/2
S = 23.60 m²
2S = 47.20 m²
Tableau II- 28 : Moment fléchissant dû au système Mc120
P (KN/m) 2*S (m²) M (KN.m) M0 (KN.m)
193.25 47.20 9121.52 2280.38
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8. Surcharge de trottoir :
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Etant une charge répartie sur toute la travée (figure II- 16, Page 40), le calcul est
le même que pour la charge permanente. Les charges réparties à prendre en
compte sont les suivants :
Pour 1 voie : P = 34.97 KN/ml
Pour 2 voies : P = 69.95 KN/ml
T0 = T/4
Le résultat est présenté dans le tableau II- 34 suivant :
Tableau II- 34 : Effort tranchant maximal dû à la surcharge A(l)
Désignations P (KN/ml) L (m) T (KN) T0 (KN)
1 voie chargée 34.97 34.8 608.53 152.13
2 voies chargées 69.95 34.8 1217.06 304.27
3. Système Bc :
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4. Système Bt :
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5. Système Br :
Le calcul de l’effort tranchant pour les charges réparties reste moins complexe
que celui du moment. Il suffit de placer à droite du point considéré x pour obtenir
l’effet le plus défavorable. Les sollicitations sont déterminées en multipliant la
charge par l’aire S correspondante.
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Y1 = 1
Y2 = (L-x-18.6)/L
Y2 = 0.453
Calcul de S (trapèze)
S = (1 + 0.453)*18.6/2
S = 13.51 m²
Tableau II- 39: Effort tranchant maximal dû au système D240
P (KN/m) S (m²) T (KN) T0 (KN)
129.03 13.51 1743.20 435.80
8. Surcharge de trottoir :
Le calcul est le même que celui de la charge permanente alors Ttrot = PL/2.
Le tableau II- 40 suivant donne l’effort tranchant maximal :
Tableau II- 40: Effort tranchant maximal dû à la surcharge de
trottoir
Désignations P (KN/m) L (m) T (KN) T0 (KN)
1 trottoir 2.25 34 38.25 9.5625
2 trottoirs 4.50 34 76.5 19.125
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Introduction :
Le rôle principal des entretoises (ou hourdis en cas d’absence de ces derniers)
est de répartir les efforts dans les poutres principales. Ainsi, après avoir
déterminé les sollicitations dans les poutres, il faut tenir compte de la répartition
transversale des surcharges afin d’avoir les sollicitations exactes dans celles-ci.
Pour ce faire, il s’agira de multiplier les sollicitations trouvées par un
Coefficient de Répartition Transversal (CRT) pour obtenir les sollicitations
réelles. Une telle méthode est dite de Guyon-Massonnet.
Elle repose sur deux paramètres fondamentaux : le paramètre d’entretoisement
et le paramètre de torsion α.
Présentation de la méthode de Guyon-Massonnet :
La méthode de Guyon-Massonnet est une méthode de calcul pour les ponts à
poutres multiples publiées en 1962. Elle fut développée par Guyon en 1946 dans
le cas d’une dalle orthotrope à rigidité torsionnelle négligeable. En 1950,
Massonnet généralisa les relations trouvées par Guyon en introduisant l’effet de
torsion dans les calculs qu’il mettra ensuite sous forme de tableaux numériques
en 1954. Elle est appliquée lorsque la rigidité torsionnelle des éléments d’un pont
est considérée comme négligeable, la section transversale du pont est considérée
comme étant indéformable. Elle est utilisée pour le calcul des dalles iso ou
orthotropes et de réseaux de poutres.
La méthode considère une travée indépendante, de portée L (34.8 m), de largeur
2b (10.9 m), dont l'ossature est constituée par une poutraison croisée de n poutres
longitudinales (portée L, espacement b1) et de m entretoises (portées 2b, et
espacement L1) intermédiaires, disposées transversalement.
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𝑬 ∗ 𝑰𝑷 𝑬 ∗ 𝑰𝑬
𝝆𝑷 = (𝑰𝑰. 𝟐𝟓) 𝝆𝑬 = (𝑰𝑰. 𝟐𝟔)
𝒃𝟏 𝑳𝟏
Rigidités de torsion
𝑲𝑷 ∗ 𝑮 𝑲𝑬 ∗ 𝑮
𝜸𝑷 = (𝑰𝑰. 𝟐𝟕) 𝜸𝑬 = (𝑰𝑰. 𝟐𝟖)
𝒃𝟏 𝒃𝟏
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Tel que :
E : Module de Young
𝐸
G: Module de torsion ; avec G = 2∗(1+𝜐) ( 𝜐 : coefficient de Poisson)
b = 5.934 m.
Remarque :
1. Poutres principales :
1.1.Rigidité flexionnelle :
𝐿𝑝
= 3.480 𝑚
10
𝑏′ −𝑏0 d-b0
2
≤ 𝑖𝑛𝑓 2
= 1.133 𝑚 (𝐼𝐼. 31)
6h = 1.5 m
Avec :
d : Entre axe de 02 poutres = 296.66 cm
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b0 : La base de la poutre = 70 cm
h : L’épaisseur du hourdis = 25 cm
Nous avons :
b’ ≤ 0.7 + 2 x 1.133 = 2.966 m
Alors b1 = 2.966 m
Nous remarquons que la largeur utile est égale à la largeur réelle du hourdis qui
est : LH = 2.966 m
Ip = 0.7013 m4 (Voir annexe chapitre II, 150)
𝑬 ∗ 𝑰𝑷
𝝆𝑷 =
𝒃𝟏
0.7013 * E
ρP =
2.966
ρP =0.2364E
1.2.Rigidité de torsion :
n
bi v3i
𝐾𝑝 = ∑ (𝐼𝐼. 32)
ᴪi
i=1
Avec :
vi
ᴪi = 3 + 1.8 (𝐼𝐼. 33)
bi
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2. Entretoise :
2.1.Rigidité de flexion :
LE 10.9
= = 1.09 m
10 10
𝑏′′ − 𝑏0 ′′ d - 𝑏0 ′′
≤ inf = 17.25 m
2 2
6h = 1.5 m
Avec :
d : Entre axe de 02 entretoises = L= 34.8 m
𝑏0 ′′ : La base de l’entretoise = 30 cm
h : L’épaisseur du hourdis = 25 cm
Alors :
b’’ ≤ 0.2+ 2 x 1.09
b’’ = 2.38 m
ABDOULAYE FALL 64
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Ip = 0.2253 m4
𝑬 ∗ 𝑰𝑬
𝝆𝑬 =
𝑳𝟏
0.2253 * E
ρE =
34.8
ρE =0.00647E
2.2.Rigidité de torsion :
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E KE
γE = *
2.4 b1
0.0726 * E
γE =
2.4 * 34.8
γE =𝟎. 𝟎𝟎𝟎𝟖𝟕𝑬
Récapitulatif :
p= 0.2364 EE = 0.00647 E
p = 0.0202 EE= 0.00087 E
𝑏 4 𝑝
= ∗√ (𝐼𝐼. 34)
𝐿 𝐸
5.934 4 0.2364
= ∗√
34.8 0.00647
= 0.419
γp γe
α= (𝐼𝐼. 35)
2 ρ pρ e
0.0202 0.00087
α=
2 0.2364 * 0.00647
α = 0.269
Ces deux paramètres sans dimension sont très importants car ils conditionnent
la détermination de tous les coefficients de répartitions transversales.
α = 0.269
= 0.419
4. Calcul du CRT :
𝑲
Le coefficient CRT s’écrit sous la forme de : = 𝒏
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Tel que :
n est le nombre de poutre
K dépend de :
- la valeur du paramètre de torsion
- la valeur du paramètre d’entretoisement ;
- l’excentricité de la charge e ;
- l’ordonnée de la poutre considérée y.
4.1.Détermination de la fonction K :
Interpolation sur (non linéaire)
Nous avons = 0.419 ; l’interpolation se fera alors en se basant sur les deux
tables de Guyon-Massonnet représentant les valeurs de K0 et K1 pour = 0.4 et
= 0.45.
Tableau II- 45 : Valeurs de K1 et K0 pour θ = 0.4 [7]
θ = 0.40 α = 0 ⇒ K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0.8273 0.9225 1.0129 1.0851 1.1160 1.0851 1.0129 0.9225 0.8273
b/4 0.1337 0.3801 0.6250 0.8637 1.0851 1.2696 1.4005 1.5005 1.5916
b/2 -0.5106 -0.1350 0.2426 0.6250 1.0129 1.4005 1.7725 2.1128 2.4400
3b/4 -1.1286 -0.6344 -0.1350 0.3801 0.9225 1.5005 2.1128 2.7438 3.3702
B -1.7381 -1.1286 -0.5106 0.1337 0.8273 1.5916 2.4400 3.3702 4.3560
θ = 0.40 α = 1 ⇒ K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0.9220 0.9613 1.0031 1.0414 1.0601 1.0414 1.0031 0.9613 0.9220
b/4 0.7862 0.8420 0.9043 0.9733 1.0414 1.0914 1.1051 1.0994 1.0893
b/2 0.6778 0.7429 0.8171 0.9043 1.0031 1.1051 1.1931 1.2489 1.2893
3b/4 0.5903 0.6613 0.7429 0.8420 0.9613 1.0994 1.2489 1.3940 1.5188
b 0.5148 0.5903 0.6778 0.7862 0.9220 1.0893 1.2893 1.5188 1.7680
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θ = 0.45 α = 0 ⇒ K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0.7355 0.8811 1.0194 1.1304 1.1783 1.1303 1.0194 0.8811 0.7355
b/4 0.0730 0.3495 0.6242 0.8902 1.1305 1.3144 1.4148 1.4671 1.5059
b/2 -0.5152 -0.1402 0.2380 0.6242 1.0194 1.4148 1.7857 2.1063 2.4061
3b/4 -1.0640 -0.6060 -0.1402 0.3495 0.8811 1.4671 2.1069 2.7708 3.4340
b -1.6003 -1.0640 -0.5152 0.0730 0.7355 1.5059 2.4061 3.4340 4.5496
θ = 0.45 α = 1 ⇒ K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0.8933 0.9458 1.0032 1.0577 1.0850 1.0577 1.0032 0.9458 0.8933
b/4 0.7355 0.8029 0.8804 0.9688 1.0577 1.1214 1.1318 1.1152 1.0938
b/2 0.6142 0.6881 0.7748 0.8804 1.0032 1.1318 1.2405 1.3013 1.3400
3b/4 0.5202 0.5969 0.6881 0.8029 0.9458 1.1152 1.3013 1.4809 1.6291
b 0.4418 0.5202 0.6142 0.7355 0.8933 1.0938 1.3400 1.6291 1.9476
L’interpolation se fera linéairement ; nous considérons une droite qui passe par
les deux points suivant : A (0.40 ; Kθ = 0.40) et B (0.45 ; Kθ = 0.45). L’ordonnée
recherchée est le point C (0.419 ; Kθ = 0.419) qui est obtenu en faisant l’égalité des
pentes, vu que les 3 points passent par une même droite.
Remarque : il faut tenir compte que la fonction K(θ) est décroissante.
K0.40 − K0.419 K0.40 − K0.45
Nous avons : =
0.419 − 0.40 0.45 − 0.40
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θ = 0.419 α = 0 ⇒ K0
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
b/4 0.1106 0.3685 0.6247 0.8738 1.1024 1.2866 1.4059 1.4878 1.5590
3b/4 -1.1041 -0.6236 -0.1370 0.3685 0.9068 1.4878 2.1106 2.7541 3.3944
θ = 0.419 α = 1 ⇒ K1
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
b/4 0.7669 0.8271 0.8952 0.9716 1.0476 1.1028 1.1152 1.1054 1.0910
3b/4 0.5637 0.6368 0.7221 0.8271 0.9554 1.1054 1.2688 1.4270 1.5607
Remarque : Le calcul a concerné que deux poutres avec des valeurs de y > 0.
Du fait que la section transversale du pont est symétrique alors nous retrouvons
les même valeurs pour y < 0.
Enfin il reste à trouver Ken se basant sur l’équation (II- 36) dans
le paragraphe d’interpolation sur
Le résultat est donné par le tableau II- 49 suivant :
Tableau II- 49 : Valeurs de K pour les poutres de rive et
intermédiaire
θ = 0.419 α = 0.269 ⇒ Kα
y e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
b/4 0.451 0.606 0.765 0.925 1.074 1.191 1.255 1.289 1.316
3b/4 -0.239 0.030 0.309 0.606 0.932 1.289 1.674 2.066 2.443
4.2.Calcul du CRT :
L’influence dans le sens transversal des positions éventuelles des charges est
représentée sur les figures II- 34 et II- 35 suivantes :
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Remarque : Pour les systèmes Bc, Bt et A(l) nous considérons que les deux
voies sont chargées (cas plus défavorable).
4.2.1. Système A(l) :
Poutre de rive :
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K 1 1
= = ki = (0.756 + 1.221 + 1.345 + 1.868)
n 4 4
= 1.298
Poutre intermédiaire :
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K 1 1
= = ki = (0.994 + 1.169 + 1.200 + 1.272)
n 4 4
= 1.159
4.2.3. Système Bt :
Poutre de rive :
K 1 1
= = ki = (0.593 + 1.040 + 1.119 + 1.799)
n 4 4
= 1.138
Poutre intermédiaire :
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K 1 1
= = ki = (0.918 + 1.110 + 1.188 + 1.266)
n 4 4
= 1.201
4.2.4. Convoi Mc120 :
Poutre de rive :
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Poutre intermédiaire :
1
K = [(0.989 + 1.086) + (1.233 + 1.266)]
4
K = 1.144
K 1.144
= =
n 4
= 0.286
4.2.5. Convoi D240 :
Poutre de rive :
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Sk 4.4499
K= =
LD240 3.20
K = 1.391
K 1.391
= =
n 4
= 0.348
Poutre intermédiaire :
Dans le sens transversal, les règles d’application des charges considèrent que
toute la largeur de trottoir est chargée, mais nous pouvons considérer que soit
qu’un seul trottoir est chargé, soit les deux le sont, de manière à avoir l’effet le
plus défavorable.
Poutre de rive :
D’après la courbe K, le cas le plus défavorable est d’avoir un seul trottoir chargé.
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Sk2 1.940
K= =
Ltrot 1.5
K = 1.293
= 0.323
o 2 trottoirs chargés :
Ski 1.940 + 0.870
K= =
Ltrot 3
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K = 0.937
= 0.234
Nous remarquons que le cas 1 seul trottoir chargé est plus défavorable ; donc
= 0.323.
Résumé :
Les résultats du CRT pour chaque poutre sont donnés par le tableau II-50
suivant :
Poutre
Poutre de rive
Charges intermédiaire
y = 3b/4
y = b/4
G 1 1
A(l) 0.243 0.258
Bc 1.298 1.159
Bt 1.138 1.201
Mc120 0.316 0.286
D240 0.348 0.300
Trottoirs 0.532 0.323
Conclusion :
Malgré un maillage manuel (utilisation du dessin avec AUTOCAD) qui est
parfois dépourvu de précision, l’évaluation transversale par Guyon-Massonnet
restera toujours une référence pour le calcul numérique qui a pu exploiter le
raisonnement dans le but d’obtenir des résultats plus précis.
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En se basant sur ce qui précède, nous présentons les résultats dans les tableaux
II- 51 et II- 52 suivants :
Tableau II- 51: Récapitulatif des moments fléchissant de la poutre de
rive et de la poutre intermédiaire
Poutre de rive Poutre intermédiaire
y = 3b/4 y = b/4
Charges
M0 Mréel M0 Mréel
(KN.m) (KN.m) (KN.m) (KN.m)
G 1 7787.44 7787.44 1 7357.17 7357.17
2
Bt Tandems
1.138 1388.71 1580.36 1.201 1388.71 1667.85
2
Bt Tandems
1.138 166.69 189.69 1.201 166.69 200.19
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Nous remarquons que la poutre de rive est plus chargée. Pour la suite, la poutre
à dimensionner sera ce dernier.
Conclusion :
Dans ce chapitre, l’objectif était de déterminer les sollicitations dans les poutres.
Pour ce faire, nous sommes passés par différentes méthodes telles que celle de
la ligne d’influence et parfois la méthode direct avec application de la formule
tout en tenant en compte la répartition transversale.
La sollicitation maximale est obtenue avec la poutre de rive. Pour la suite, nous
allons étudier la précontrainte de la poutre.
ABDOULAYE FALL 80
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Introduction :
La précontrainte a pour objectif de fortement limiter les sollicitions de traction
dans le béton, en imposant aux éléments un effort axial judicieusement appliqué.
Dans le chapitre I, notre choix s’est porté sur la variante VIPP. Les poutres
précontraintes du nouveau viaduc seront réalisées comme suit :
I. Hypothèses de calcul
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Pour une poutre de classe I (les contraintes de traction ne sont pas admises), nous
avons :
-Cas de section critique et sous critique :
∆M
P1 = (III. 1)
ρh
M = Mmax – Mmin
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Ce qui signifie que les câbles doivent être capable de reprendre la sollicitation
après avoir perdu une partie de leur résistance.
Avec un câble de 12T15S le nombre de câbles est donné par la formule suivante :
Effort minimal de précontrainte P1
n= = (III. 3)
Force utile d'un câble 12*0.6Fprg
8.992
n= = 4.71
12*0.159
Fprg = 0.265 MN. La section d’un toron T15S est égale à 150 mm².
Nous choisissons 5 câbles de précontraintes longitudinalement.
Nous estimons les pertes totales à 40% de la résistance maximale garantie.
La force de précontrainte réelle est :
P0 = 5* 0.6* 0.265* 12 = 9.54 MN
Pu = 9.54/5 = 1.908 MN
Remarque : Les câbles seront mis en tension le plus tôt possible dès que le béton
aura atteint sa résistance nécessaire.
4. Vérification aux ELS des contraintes normales :
ABDOULAYE FALL 85
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A 90 jours :
Hypothèses :
-Câbles tirés à 100%
-Perte instantanée estimée à 25%
-P = P0 x 0.75 = 5 x Pu x 0.75 = 7.155 MN
ABDOULAYE FALL 86
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Remarque :
-Le poids de la poutre + hourdis est donné par :
Gp+h = 23.9 + 0.25*2.966*25 = 42.44 KN/ml
M = Gp+h*L²/8 = 6.13MN.m
4.2.En service :
Dans cette phase, la poutre est soumise à son poids propre, celui du hourdis, à la
force de précontrainte des 5 câbles, aux charges permanentes de la
superstructure.
La vérification se traduit par les quatre inéquations suivantes [10] :
𝑷 𝑷. 𝒆. 𝑽 𝑴𝒎𝒊𝒏. 𝑽
𝒔𝟏 = + + ≥ 𝒕𝒔 = 𝟎 (𝑷 𝒆𝒕 𝑴𝒎 ) (III. 3)
𝑩 𝑰 𝑰
𝑷 𝑷. 𝒆. 𝑽′ 𝑴𝒎𝒊𝒏. 𝑽′
𝒊𝟏 = − − ≤ 𝒄𝒊 (𝑷 𝒆𝒕 𝑴𝒎 ) (III. 4)
𝑩 𝑰 𝑰
𝑷 𝑷. 𝒆. 𝑽 𝑴𝒎𝒂𝒙. 𝑽
𝒔𝟐 = + + ≤ 𝒄𝒔 (𝑷 𝒆𝒕 𝑴𝑴 ) (III. 5)
𝑩 𝑰 𝑰
𝑷 𝑷. 𝒆. 𝑽′ 𝑴𝒎𝒂𝒙. 𝑽′
𝒊𝟐 = − − ≥ 𝒕𝒊 = 𝟎 (𝑷 𝒆𝒕 𝑴𝑴 ) (III. 6)
𝑩 𝑰 𝑰
Où :
Mmin = GL²/8 selon que la poutre seule est considérée ou la poutre +
hourdis ;
cs et ci représentent les contraintes admissibles de compression sur la
fibre supérieure et inférieure ;
ts et ti ∶ Ies contraintes admissibles de traction sur la fibre supérieure et
inférieure.
Le tableau III- 4 résume la vérification des contraintes :
Tableau III- 4 : Valeurs des contraintes normales dans le béton à
différents âges
Construction Service
Jour fcj s1 s2 i1 i12 0.6 fcj -0.7ft 0.6fcj 0.5fcj ftj
J (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) Condition
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En section médiane où la poutre est la plus sollicitée, les câbles sont regroupés
dans le talon de la poutre. Ces câbles deviennent surabondants quand on
s’approche des appuis, où se développent plutôt d’importants efforts tranchants.
Les câbles doivent être relevés d’un certain angle permettant de diminuer
l’effort tranchant qui sollicite la section.
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Définition :
D’une façon générale, nous désignons sous le nom «perte de tension» ou
«perte de précontrainte» toute différence entre l’effort exercé lors de sa
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Ces pertes résultent du frottement des câbles sur la gaine lors de la mise en
tension.
∆σfrot (x)=σP0 (1-e-(fα+∅x) ) (III. 10)
σP0 =min (0.80 fprg ;0.90 fpeg) (III. 11)
Tableau III- 5 : Pertes par frottement
fprg (MPa) fpeg (MPa) po (MPa) ∆σfrot(x= L/2) (MPa)
1766.667 1573.333 1413.333 120.093
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g.E.x
d=√ = 16.59𝑚 (III. 12)
∆σfrot (x)
d < L/2 donc le recul d’encrage est sans influence d’où perte recul = 0
1.3. Pertes par déformation instantanée du béton :
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In (m4) 0.354
M(x) (MN.m) 3.453
b (MPa) 3.453
racc(MPa) 86.586
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𝜎𝑏𝑀
𝜎𝑏𝐹 =
1.4
P=(σP0 - ∆σi ) * Ap (III. 18)
M (x) : Moment dû à la charge permanente
Le tableau III- 7 suivant résume les pertes dues au fluage.
Tableau III- 7 : Pertes dues au fluage du béton
Jour J P (MN) M(x) (MN.m) bM (MPa) bF (MPa) fl (MPa)
28 10.86 3.45 46.49 33.21 420.87
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Les pertes totales sont la somme des pertes instantanée et différée. La contrainte
finale probable est donnée par :
σPr = σP0 - ∆σd - ∆σi (III. 21)
Les résultats sont consignés dans le tableau III- 8 suivant :
Tableau III- 8 : Pertes de tension et contrainte finale probable
Les vérifications sont les mêmes que lors de la vérification simplifiée des
contraintes ci-dessus. Il s’agira donc de s’assurer que les contraintes normales
au niveau des fibres supérieure et inférieure restent inférieures aux valeurs
limites.
Le tableau III- 10 résume les vérifications des contraintes normales :
Tableau III- 10 : Vérification des contraintes normales aux ELS
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Exécution Service
Jour fcj s1 s2 i1 i2 0.6 fcj -0.7 ftj 0.6fcj 0.5fcj ftj
J (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) (MPa) Condition
28 35 0.97 17.01 18.56 -2.98 21.00 -1.89 21.00 17.50 0 vérifiée
Sous l'effet des sollicitations de service dans le cas de charges les plus
défavorables ; et quel que soit les sections considérées, nous vérifions les
conditions suivantes [11] :
2 ≤ 0.4𝑓𝑡𝑗 (𝑓𝑡𝑗 + 𝑥 ) = 12 [10] (III. 24)
𝑓𝑡𝑗
2 ≤ 2 (0.6𝑓𝑐𝑗 − 𝑥 )(𝑓𝑡𝑗 + 𝑥 ) = 22 [10] (III. 25)
𝑓𝑐𝑗
x: Contrainte normale Longitudinale calculée au niveau du centre de
gravité de la section.
𝑃
𝑥 = (III. 26)
𝐵𝑛
Bn = B(brute) – An = 0.8914 m²
: Contrainte de cisaillement au niveau du centre de gravité de la section
𝑉𝑒𝑑
𝑟𝑒𝑑 = = (III. 27)
𝑏𝑛 . 𝑍
Z : Distance fibre inferieure et le centre de gravité de la poutre = V’ ;
bn : Epaisseur de l’âme ;
I : Moment d’inertie nette de la section ;
Ved = VG + VQ - Psin
VQ : Effort tranchant max des charges roulantes VQ = VBC = 365.25KN
P : Force de précontrainte inclinée d’un angle «» par rapport à la fibre
moyenne. = 12°.
Tableau III- 11 : Vérification des contraintes tangentielles aux
ELS
Jour Z P Ved 1 2
Condition
J (m) (MN) (MPa) (MN) Pa) (MPa) (MPa)
28 1.03 7.77 8.72 -0.84 -1.17 3.51 4.65 Vérifiée
doncles contraintes tangentielles sont vérifiées aux ELS.
VI. Armatures passives longitudinales :
ABDOULAYE FALL 95
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1. Armatures de peau :
Dans les parties de la section où le béton est tendu, il est nécessaire de disposer
une section d’armatures minimale As.
𝐵𝑡 𝑁𝐵𝑡 ∗ 𝑓𝑡𝑗
𝐴𝑠 = + [18] (III. 28)
1000 𝑓𝑒 ∗ 𝐵𝑡
Avec :
Bt
Bt : l’aire de la partie du béton tendu = = 0.27𝑚²
NBt
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L’effort tranchant est maximal sur appui. Nous choisissons des HA12 soit At =
2.26 cm² ; espacement = 30cm.
2. Angle d’inclinaison des bielles :
ABDOULAYE FALL 97
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Vured=sin(4
Vured =
- Le contrainte de cisaillement ultime vaut : u = ured = -5.03 MPa
- 𝑡𝑎𝑛2𝛽𝑢 = −1.15 𝑑′ 𝑜𝑢 𝛽𝑢 = 24.6° < 30°
Conclusion :
La force de précontrainte obtenue a bien vérifié les conditions aux ELU et aux
ELS. Cependant, quelques remarques doivent être mentionnées :
-Normalement, pour les contraintes de béton développées par les charges
d’exploitation, il faut prendre en considération la section homogène. Cependant,
nous avons utilisé la section nette vu que la différence n’est pas n’est pas
significative.
-Les vérifications sont établies avec la valeur moyenne de précontrainte Pm au
lieu de P1 et P2.
Les résultats obtenus montrent que le nombre de câbles a été bien choisi, et que
toutes les contraintes ont été vérifiées.
Pour la suite, nous allons étudier le hourdis afin de trouver la section d’armature
nécessaire pour reprendre ces sollicitations.
Les détails de plans sont joints en annexe du chapitre III (Page 157 à 161).
ABDOULAYE FALL 98
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CHAPITRE IV : CALCUL DU
FERAILLAGE DU HOURDIS ET
DES ENTRETOISES
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Introduction
Le hourdis est une dalle en béton armé servant de couverture du pont et recevant
le trafic. Le tablier est considéré comme un grillage solidaire des poutres et
d’entretoises partageant l’hourdis en panneaux rectangulaires.
Dans le but de déterminer le ferraillage du hourdis, nous déterminerons en
prélude dans ce chapitre les sollicitations sous charge permanente et sous charges
roulantes en utilisant la méthode de Pigeaud.
I. Caractéristiques du hourdis :
< 0.5 donc la dalle est considérée portante dans une seule direction vis-à-vis
des charges uniformément réparties et portante dans les deux sens vis-à-vis les
charges concentrées.
Le hourdis est calculé sous l’effet des :
Charges permanentes (Poids du hourdis + revêtement (enrobé) +
étanchéité)
Surcharge roulantes de type B (avec ses 3 systèmes Bc, Bt et Br)
Surcharge militaire Mc120
Remarque :
La charge de type A n'est pas prépondérantes puisque le hourdis n’est pas de
grande largeur. [7]
1. Coefficient de majoration dynamique :
Béton 17.2662
KN/m3 22 0.785 17.266 1
bitumineux 6
Chape
d’étanchéité KN/m3 20 10.3 0.02 0.206 4.120 1 4.12
Glissière de
sécurité et KN/ml 1 1 2 2
Garde-corps
Trottoir et
corniche KN/ml 11.25 11.25 2 22.5
Préfabriquée
Charge
Type de
Système bi l (m) S (KN) permanente δ Majoration
surcharge
G (KN)
1 voie
1.2 300 1.23 23.43%
chargée
Bc
2 voies
1.1 600 1.29 29.11%
chargées
Br 1 roue 100 1.16 15.83%
1 voie 8.9 1014.70
1 320 1.188 18.77%
chargée
Bt
2 voies
1 640 1.226 22.56%
chargées
Mc 120 1100 1.21 20.91%
La dalle porte dans une seule direction, elle sera calculée comme une poutre de
1 m de largeur et de longueur égale à lx.
𝐺 𝑝𝑒𝑟 ∗ 𝑙𝑥 2
𝑀0 𝑥 = (𝐼𝑉. 2)
8
𝐺 𝑝𝑒𝑟 ∗ 𝑙𝑥
𝑇𝐴𝑃 𝑥 = (𝐼𝑉. 3)
2
per
Le poids G en KN/m² est donné par :
Gper = Ghourdis + Grev + Get
Ghourdis = 0.25 *25 = 6.25 KN/m²
Pour le revêtement, nous allons prendre la hauteur moyenne hmoy en
divisant la section par la largeur roulable.
hmoy = S/Lr = 0.785/7.9 = 0.0994 m 0.1 m
Alors :
Grev = 0.1 *22 = 2.2 KN/m²
Get = 0.02 *20 = 0.4 KN/m²
2. Surcharges roulantes :
Principe de Calcul :
L’application d’une charge ponctuelle P sur le hourdis est transmise par
l’intermédiaire d’une roue de surface d’impact (a x b). Cette charge est ensuite
diffusée jusqu’au plan moyen du hourdis sur un rectangle de dimension (u x v).
Les charges se diffusent avec un angle variant selon le type du matériau. Tel
que :
Pour le béton armé : 45°
Pour le revêtement : 37°
Remarque : l’étanchéité est négligée vu que son épaisseur très minime (2cm).
Avec :
(a x b) = (u0 x v0)
hd = 0.25 m et hr = 0.1 m
Au niveau du plan moyen du hourdis :
Selon x : u = a + 1.5hr + hd
Selon y : v=b+1,5hr+hd
∫ Moment fléchissant :
coefficient de poisson = 0
M1 et M2 : sont des coefficients dont les valeurs sont obtenues à partir des
abaques de Pigeaud et sont fonction des rapports ρ, u/lx et v/ly obtenue après
interpolation linéaire.
∫ Effort tranchant
Les valeurs maximales de l’effort tranchant sur le bord de la dalle sont égales à :
1er cas : u v
- Au milieu de u (dans le sens yy)
𝑃
𝑇𝑦 = (𝐼𝑉. 6)
2∗𝑢+𝑣
- Au milieu de v (dans le sens xx)
𝑃
𝑇𝑥 = (𝐼𝑉. 7)
3∗𝑢
2ème cas : u < v
- Au milieu de u (dans le sens yy)
𝑃
𝑇𝑦 = (IV. 8)
3∗𝑣
- Au milieu de v (dans le sens xx)
𝑃
𝑇𝑥 = (IV. 9)
2∗𝑣+𝑢
2.1. Système Bc : 2 camions Bc placés sur le hourdis :
Nous considérons deux dispositions : les roues Bc peuvent être centrées dans le
panneau ou excentrées. Dans tous les cas, les sollicitations maximales sont
obtenues lorsque les roues sont plus proches l’une de l’autre et sont symétriques
par rapport au centre du panneau.
Les roues sont centrées par rapport au centre de dalle :
Figure IV- 3 : Disposition des roues Bc centrée dans la dalle avant et après
diffusion
Remarque : Les effets des roues avant seront négligés d’après le Guide SETRA
CALCUL DU HOURDIS DE PONT [13] car ils sont moins défavorables que
les roues arrière placées comme sur la figure IV- 3.
Pour la roue Bc : a = 0.6m et b = 0.25m.
∫ Moment fléchissant :
Nous avons :
Mx = M1x – M2x
My = M1y – M2y
∫ Effort tranchant :
Tx = T1x – T2x
Ty = T1y – T2y
∫ Effort tranchant :
Figure IV- 7 : Disposition des roues Bt centrée dans la dalle avant et après
diffusion
Ici les roues 1, 3 du premier camion et 2, 4 du deuxième camion ne peuvent pas
se positionner sur le panneau (dans le sens x). Les roues 2 et 4 du premier camion
et les roues 1 et 3 du deuxième camion sont symétriques par rapport aux axes
longitudinal et transversal.
Remarque : Pas de chevauchement après diffusions des roues Bt.
Pour déterminer les sollicitations, nous procédons par superposition.
(A1, A2, A3, A4) + (B1, B2, B3, B4) + (C1, C2, C3, C4) + (D1, D2, D3, D4) =
(A1, B2, C3, D4) - (A2, B1, C4, D3) - (A4, B3, C2, D1) + (A3, B4, C1, D2)
L’impact de la roue Bt a pour dimensions a =0.6m et b = 0.25m.
u = a + 1.5hr + h = 0.6 + (1.5*0.1) + 0.25 = 1 m
v = b +1.5hr + h = 0.25 + (1.5*0.1) + 0.25 = 0.65 m
La densité après diffusion est égale à :
Pbt ∗ δbt ∗ bt 80 ∗ 1.23 ∗ 1
q= = = 150.84 KN/m²
u∗v 1 ∗ 0.65
P = q* u * v (KN)
∫ Moment fléchissant :
u v P Mx My
Effets u/lx v/ly M1 M2
(m) (m) (KN) (KN.m/ml) (KN.m/ml)
(A1, B2, C3, D4) 2 2 0.749 0.059 0.116 0.098 603.38 69.90 59.33
(A2, B1, C4, D3) 0 2 0 0.059 - - 0 0 0
(A4, B3, C2, D1) 2 0.7 0.749 0.021 0.117 0.110 211.18 24.79 23.32
(A2, B1, C4, D3) 0 0.7 0 0.021 - - 0 0 0
Sollicitations réelles 45.11 36.02
∫ Effort tranchant :
Mx = M1x - M2X - M3x + M4x
My = M1y - M2y - M3y + M4y
Tableau IV- 10 : Valeur des efforts tranchants (cas roues Bt centrées)
Tx Ty
Effets u (m) v (m) P (KN)
(KN/ml) (KN/ml)
(A1, B2, C3, D4) 2 2 603.38 100.56 100.56
(A2, B1, C4, D3) 0 2 0 0 0
(A4, B3, C2, D1) 2 0.7 211.18 35.20 44.93
(A2, B1, C4, D3) 0 0.7 0 0 0
Sollicitations réelles 65.37 55.63
(A1, A2, A3, A4) + (B1, B2, B3, B4) + (C1, C2, C3, C4) + (D1, D2, D3, D4)
=
0.5 x [(A1, B2, E3, F4) - (A2, B1, E4, F3) - (A4, B3, E2, F1) + (A3, B4, E1, F2)]
+ [(D1, C2, C3, D4) – (D2, C1, C4, D3)]
∫ Moment fléchissant :
u v Mx My
Effets u/lx v/ly M1 M2 P (KN)
(m) (m) (KN.m/ml) (KN.m/ml)
(A1, B2, E3, F4) 2 3.35 0.75 0.10 0.114 0.086 1171.15 133.81 100.48
(A2, B1, E4, F3) 0 3.35 0 0.10 - - 0 0 0
(A4, B3, E2, F1) 2 2.05 0.75 0.06 0.116 0.098 716.68 82.98 70.14
(A3, B4, E1, F2) 0 2.05 0 0.06 - - 0 0 0
(D1, C2, C3, D4) 2 0.65 0.75 0.02 0.117 0.111 227.24 26.69 25.20
(D2, C1, C4, D3) 0 0.65 0 0.02 - - 0 0 0
Sollicitations réelles 52.10 40.36
∫ Effort tranchant :
Tx Ty
Effets u (m) v (m) P (KN)
(KN/ml) (KN/ml)
(A1, B2, E3, F4) 2 3.35 1171.15 134.62 116.53
(A2, B1, E4, F3) 0 3.35 0 0 0
(A4, B3, E2, F1) 2 2.05 716.68 117.49 116.53
(A3, B4, E1, F2) 0 2.05 0.00 0 0
(D1, C2, C3, D4) 2 0.65 227.24 37.87 48.87
(D2, C1, C4, D3) 0 0.65 0 0 0
Sollicitations réelles 46.44 48.87
u v Mx My
Effet u/lx v/ly M1 M2 P (KN)
(m) (m) (KN.m/ml) (KN.m/ml)
(A1, A2, A3, A4) 1 0.7 0.37 0.02 0.175 0.167 115.83 20.31 19.29
Sollicitations réelles 20.31 19.29
∫ Effort tranchant :
3. Convois Mc120 :
Une seule chenille du convoi Mc120 peut être disposée sur le panneau. Nous la
considérons centrée dans le panneau.
u v P Mx My
Effet u/lx v/ly M1 M2
(m) (m) (KN) (KN.m/ml) (KN.m/ml)
(A1, A2, A3, A4) 1.4 6.5 0.52 0.19 0.137 0.062 664.99 91.14 41.48
Sollicitations réelles 91.14 41.48
∫ Effort tranchant :
Le hourdis des ponts à poutres sous chaussée est un panneau de dalle continue.
Les poutres (principales et entretoises) constituent des appuis de continuité.
Mais les sollicitations sont intermédiaires entre celles obtenues lorsque les
appuis constituent un encastrement parfait et celles obtenues lorsque les appuis
sont articulés.
Les moments dans le hourdis se calculent forfaitairement à partir des
efforts isostatiques Mox et Moy calculés dans l'hypothèse des dalles appuyées
sur des appuis articulés. Ces moments au milieu des travées Mtrx et Mtry
peuvent être réduite de 20 à 25% selon les conditions d'encastrement. Les
moments d'encastrement sur les petits et les grands côtés Mapx et Mapy sont
évalués au moins à 50% du moment Mox dans le sens de la petite portée. Ces
calculs doivent être effectués pour chaque type de charge. [7]
Les efforts tranchants dans la dalle continue sont les mêmes que dans le cas de
la dalle articulée.
Tableau IV- 19 : Tableau des efforts tranchants sur la dalle continue
Bc
1.2 max Bt
ELS ⇒ G max Br (IV. 17)
M
c120
Tableau IV- 20 : Tableau des moments agissant sur la dalle continue
aux états limites
Sens de xx (KN.m/ml) Sens de yy (KN.m/ml)
Combinaisons
En travée Sur appui En travée Sur appui
ELU 106.940 - 66.837 51.828 - 66.837
ELS 79.214 - 49.509 38.750 - 49.509
En général, les ponts sont considérés comme des ouvrages avec fissuration
préjudiciable. Le hourdis est calculé comme une poutre à section rectangulaire
sous l’effet de la flexion. Le ferraillage est donné par mètre linéaire, pour cela
nous considérons les règles de l’Eurocode 2.
Le tableau VI- 21 suivant récapitule les sections d’armature en travée et sur
appuis du hourdis. Ces sections sont obtenues aux ELU puis nous vérifions les
contraintes, la fissuration et enfin la déformation aux ELS.
Voir le procédé en annexe (Annexe chapitre IV, Page 164).
Tableau IV- 22 : Tableau récapitulatif des aciers par mètre
linéaire du hourdis
Sens de xx Sens de yy
En travée Sur appui En travée Sur appui
7HA16 ou 4HA14 ou
Nappe
HA 16 ESP -- HA14 ESP --
Inférieure
15cm 30cm
7HA14 ou 4HA14 ou
Nappe
-- HA 14 ESP -- HA14 ESP
supérieure
15cm 30cm
Avec : Pu = P x B x PB
P = (60 KN ; 80 KN ; 100 KN) respectivement pour les systèmes Bc, Bt et Br.
B : Coefficient de majoration dynamique pour le système B considéré (voir
tableau IV- 3, Page 99) ;
PB : Coefficient de majoration aux ELU pour le système B = 1.6 ;
Uc = 2(u + v) avec u et v : dimensions du rectangle de répartition ;
c : Coefficient de sécurité pour la résistance du béton égal à 1.5 en général et à
1.2 pour les situations accidentelles ;
fc28 : Résistance à la compression du béton à l’âge du 28 jours égal à 35 MPa.
Tableau IV- 23 : Vérification du Poinçonnement du hourdis
Charge Pu (KN) u (m) v (m) Uc (m) h'd (m) Signe hd (m) Condition
Bc 123.95 0.65 0.65 2.6 0.045 < 0.25 Vérifiée
Bt 156.88 1 0.65 3.3 0.045 < 0.25 Vérifiée
Br 185.33 1 0.70 3.4 0.052 < 0.25 Vérifiée
Il s’agit de vérifier la relation : Ved Vrd,c. Dans ces conditions, seul l’acier
longitudinal et le béton résistent.
Ved : effort tranchant résultant des combinaisons des charges aux ELU ;
Vrd,c : effort tranchant résistant du béton à l’absence d’armature d’effort
tranchant.
Nous avons alors :
3
VRd, c = [max(𝐶𝑅𝑑,𝑐 𝑘 √100(𝜌𝑙 𝑓𝑐𝑘; 𝑉𝑚𝑖𝑛) + 𝑘1 ∗ 𝜎𝑐𝑝 ] ∗ 𝑏𝑤 𝑑 (IV. 19)
200
K = 1+√ 2 (IV. 20)
𝑑
𝐴𝑠𝑙
𝜌𝑙 = 0.2 (IV. 21)
𝑏𝑤 ∗ 𝑑
Avec Asl l’aire d’armatures tendues
𝑁𝐸𝐷
𝜎𝑐𝑝 = < 0.2𝑓𝑐𝑑 (IV. 22)
𝐴𝑐
Nous prendrons 𝜎𝑐𝑝 = 0.2𝑓𝑐𝑑.
0,18
𝐶𝑅𝑑,𝑐 = (IV. 23)
𝛾𝑐
𝑘1 = 0,15
Vmin = 0.34 *fck1/2/𝛾𝑐 sur les dalles bénéficiant d'un effet de redistribution
transversale sous le cas de charge considérée.
Le résultat est consigné dans le tableau IV-25 suivant :
Tableau IV- 25 : Calcul de Vrd,c
d fck bw Asl bw*d Vrd,c
Crd,c k Vmin k1 cp
(mm) (MPa) (mm) (mm²) (mm²) (KN)
197 35 1000 1406.7 197000 0.12 0.71% 2 1.34 0.15 4.67 402.07
Ved,u = 120.844 KN < Vrd,c = 402.07 KN donc pas besoins d’armature d’effort
tranchant sur le hourdis.
VII. Etude de l’entretoise :
L’entretoise reçoit en dehors de son poids propre, le poids transmis par les
poutres, du hourdis et du revêtement.
- Poids propre des poutres :
MG = G*l²/8
MG = 299.39 *10.9²/8
MG = 4446.32 KN.m
Moment dû aux surcharges:
TG = G*l/2
TG = 299.39 *10.9/2
TG = 1631.68 KN
Effort tranchant dû aux surcharges :
Propriétés du béton
Résistance caractéristique de compression fck 35 MPa
Résistance moyenne à la compression fck + 8 fcm 43 MPa
Résistance moyenne à la traction à 28
0.3*fck^(2/3) fctm 3.21 MPa
jours
Coefficient de sécurité du béton γc 1.5
Résistance de calcul en compression fck/γc fcd 23.33 MPa
Déformation Du béton εcu2 0.35% m
Propriétés de l'acier
Limite élastique fyk 500 MPa
Coefficient de sécurité de l'acier γs 1.15
Contrainte de calcul en compression fyk/γs fyd 434.78 MPa
Module d'élasticité de l'acier E 200000 MPa
εuk 5% m
Acier à haute ductilité (Classe B) εud 4.5% m
k 1.08
14.38259
𝑢 = = 1.501
0.3 ∗ 1.172 ∗ 23.33
Calcul de 𝑙 :
S1 = fyd.
De même pour les armatures comprimées, il faut que S2 = S0 d’où S1 = fyd.
d’ est la hauteur utile des armatures comprimées ; elle correspond à la distance
du centre de gravité des armatures comprimés à la fibre la plus comprimées.
d’ = (2l – 1)d.
As1 : Aire d’armatures tendues ;
As2 : Aire d’armatures comprimées.
𝑀𝑒𝑑1 𝑀𝑒𝑑2
𝐴𝑠1 = + (𝐼𝑉 − 30)
(1 − 0.4𝑙 ) ∗ 𝑑 ∗ 𝑓𝑦𝑑 (𝑑 − 𝑑′)𝑓𝑦𝑑
𝑀𝑒𝑑2
𝐴𝑠2 = (𝐼𝑉 − 31)
(𝑑 − 𝑑′)𝑓𝑦𝑑
Avec :
Med1 = l*bw*d²*fcd (V- 29) et Med2 = Med –Med1 (V- 30)
AN :
Med1 = 0.372*0.3*1.17²*23.33 = 3.564 MN.m
Med2 = 14.38259 − 3.564 = 10.819 MN.m
d’ = (2 – 1)*1.17 = 0.274 m
Armatures tendues As1 :
3.564 10.819
𝐴𝑠1 = +
500 500
(1 − 0.4 ∗ 0.617) ∗ 1.17 ∗ (1.17 − 0.274) ∗
1.15 1.15
𝐴𝑠1 = 371 𝑐𝑚²
En Annexe de ce chapitre, Page 163 nous avons : Cnon = 45 mm et eh = ev =
25 mm. Nous devons faire un choix qui respecte les dispositions constructives.
Choix des barres :
12 lits avec chacun 4HA 32 eh = 27 mm et ev = 30 mm
As réelle = 386.04 cm².
Armatures comprimées As2 :
10.819
𝐴𝑠2 =
500
(1.17 − 0.274) ∗
1.15
𝐴𝑠2 = 278 𝑐𝑚2
Choix des barres :
9 lits avec chacun 4HA 32 esp eh = 27 mm et ev = 30 mm
As réelle = 289.53 cm².
Armatures de peau :
Conclusion :
L’objectif fixé en début de chapitre était de déterminer les sollicitations à partir
des abaques de PIGEAU dans le hourdis puis de déterminer son ferraillage pour
enfin procéder à la vérification aux ELS (contrainte, fissuration et déformation),
du poinçonnement et de l’effort tranchant. Les résultats obtenus sont
satisfaisantes.
Les plans de ferraillage sont donnés en annexe du chapitre IV, Page 174, 175 et
176.
CHAPITRE V : EQUIPEMENTS DE
PONT
Introduction
Dans ce chapitre, il sera question de faire un choix des appareils d’appuis et des
joints de chaussée puis passer à leur dimensionnement.
A. Appareils d’appuis :
I. Définition :
Les tabliers de pont reposent sur leurs appuis par l’intermédiaire d’appareil
d’appui, conçus pour transmettre les efforts essentiellement verticaux ou
accompagnés d’efforts horizontaux.
Ils sont intercalés entre la poutre et le chevêtre.
Il existe essentiellement quatre (04) types d’appareils d’appui que sont :
Les articulations en béton ;
Les appareils d’appui en élastomère fretté ;
Les appareils d’appui spéciaux ;
Les appareils d’appui métalliques.
4
NF EN 1337-3, § 3.1
G,culée = 3713.611 KN
- Pile :
G,pile = 7427.222 KN
2. Surcharges roulantes :
2.1.Surcharge A(l) : 2 voies chargées
- Culée :
34.4 ∗ 1.0118
Rmax,culée = 69.95 ∗
2
Rmax,culée = 1217.337 KN
Rmin,culée = P(l) * Ω- (V- 4)
0.4 ∗ 0.0118
Rmin,culée = − 69.95 ∗
2
Rmin,culée = - 0.165 KN
- Pile :
Rmax,pile = 2434.674 KN
Rmin,pile = - 0.330 KN
2.2.Système Bc : 2 voies chargées
- Culée :
0.835 0.527
Rmax,culée = 2 ∗ 120 (1.0118 + 0.968 + + 0.703 + 0.659 + )
2 2
∗ 1.1 ∗ 1.08
Rmax,culée = 1146.981 KN
Rmin,culée = 2 * P60 * y7* bc* δbc
Rmin,culée = - 2 * 60 * 0.0118 * 1.1 * 1.08
Rmin,culée = - 1.682 KN
- Pile :
Rmax,pile = 2293.961 KN
Rmin,pile = - 3.364 KN
2.3. Système Bt : 2 voies chargées
- Culée :
- Pile :
Rmax,pile = 1349.619 KN
Rmin,pile = - 8.028 KN
2.4.Convoi Mc120 :
- Culée :
Rmax,culée = P(l) * Ω+
- Pile :
Rmax,pile = 2173.518 KN
Rmin,pile = - 0.912 KN
- Culée :
Rmax,culée = P * Ω+
Rmax,culée = 78.313 KN
Rmin,culée = P * Ω-
Rmin,culée = - 0.011 KN
- Pile :
Rmax,pile = 156.627 KN
Rmin,pile = - 0.021 KN
3. Combinaisons aux ELU et aux ELS de Rmax et Rmin :
Rmax Rmin
Cas de chargement
Culée Pile Culée Pile
Charge permanente 3713.611 7427.222 3713.611 7427.222
A(l) 1217.337 2434.674 -0.165 -0.330
Bc : 2 voies chargées 1146.981 2293.962 -1.682 -3.364
Bt : 2 tandems 674.809 1349.618 -4.014 -8.028
2 trottoirs chargés 78.313 156.626 -0.011 -0.022
Mc120 1086.759 2173.518 0.456 0.912
Bc
1.605 max Bt
ELU ⇒ 1.35G max Br + Trot (IV. 16)
1.35M
c120
Bc
1.2 max Bt
ELS ⇒ G max Br + Trot (IV. 17)
M
c120
ELU ELS
Fmax (KN) 1773.223 1317.098
Fmin (KN) 926.788 927.195
II. Prédimensionnement :
a σm
ts ≥ max ( * ; 2mm) [14]
β σe
Avec :
a∗b
β=
2 ∗ t ∗ (a + b)
𝑁
𝜎𝑚 =
𝑎∗𝑏
σm = 8.23MPa.
𝜎𝑒 est la contrainte limite de l’acier. σe = 235Mpa pour FeE24
400 8.23
ts ≥ max ( * ; 2mm) → ts ≥ max(1.68 mm ; 2 mm)
8.33 235
ts ≥ 2mm.
Choix : ts = 3 mm.
Hauteur de l’élastomère :
𝐹𝑚𝑖𝑛
𝜎𝑚𝑖𝑛 = > 2𝑀𝑃𝑎 ⇛ 𝜎𝑚𝑖𝑛 = 5.79 𝑀𝑃𝑎 > 2 𝑀𝑃𝑎 𝑜𝑘
𝑎×𝑏
Vérification de l’effet charge verticale :
1.5 𝐹𝑚𝑎𝑥
𝑁 = . ≤ 3𝐺
𝛽 𝑎∗𝑏
Sauf spécification contraire, la valeur nominale G du module de cisaillement
conventionnel est de 0.9 MPa. C'est cette valeur qui doit être introduite dans les
calculs. [14]
1.5 1.317098
𝑁 = . = 1.48 𝑀𝑃𝑎 < 2.7 𝑀𝑃𝑎 → 𝑜𝑘
8.333 0.4 ∗ 0.4
Vérification de l’effet de rotation :
𝐺
𝛼 = 𝑎 𝛼𝑡 ≤ 1.5 𝐺
2 ∗ ( )²
𝑏
avec ∶
𝛼𝑐 + 𝛼0
𝛼𝑡 =
𝑛
n : le nombre de plaque d’acier = 4 ;
α0 dépend du type de tablier ;
Pour le béton précontraint : α0 = 0.01 𝑟𝑑
αc =𝜃𝑔 + 𝜃𝑞
-Sous l’effet du poids propre :
𝑔 ∗ 𝑙3
𝜃𝑔 =
24𝐸𝐼
l : Portée de la poutre = 34.8 m
Gt : Poids du tablier = 213.426KN/ml
g est la charge permanente par poutre.
g = 213.426 / 4 = 53.357 KN/ml = 0.053357 MN/ml
E : Module d’élasticité = 3700 * (35)1/3 = 12102.945 MPa
I : Moment d’inertie de la poutre = 0.37 m4
𝜃𝑔 = 0.021
-Sous l'effet de la Charge d'exploitation :
𝑞 ∗ 𝑙3
𝜃𝑞 =
24𝐸𝐼
QMc12 = 193.25 KN
q = 48.313 KN/ml
𝜃𝑞 = 0.019
Alors :
αc = 0.021 + 0.019 = 0.04 rd
D’où :
0.04 + 0.01
𝛼𝑡 = = 0.0125
4
0.9
𝛼 = 0.0125 = 0.0056 ≤ 1.35 → 𝑜𝑘.
0.4
2 ∗ (0.4)²
𝑢1
𝜏ℎ1 = 𝐺 ∗ ≤ 0,5 × 𝐺
𝑇
u1 = lmax
2
lmax = (lr + lfl + lθ) + l𝑇
3
2
lmax = (2.55 + 4.25 + 36) ∗ 10−3 + 3.44 ∗ 10−3
3
lmax = 32.73 mm
Alors :
32.73
𝜏ℎ1 = 0.9 ∗ = 0.4 𝑀𝑃𝑎 ≤ 0.45 𝑀𝑃𝑎 → 𝑜𝑘
60
Vérification de l’effet différé de dilatation + freinage:
𝐹𝐻𝑓𝑟
𝜏ℎ = 𝜏ℎ1 + ≤ 0,7 × 𝐺
2 ∗ (𝑎 ∗ 𝑏)
Avec :
𝐹𝑟
𝐹𝐻𝑓𝑟 =
2∗𝑛
300
𝐹𝐻𝑓𝑟 = = 37.5 𝐾𝑁
2∗4
𝜏ℎ = 0.517 𝑀𝑃𝑎 < 0.63𝑀𝑃𝑎 → 𝑜𝑘
Vérification de l’effet différé de dilatation + séisme:
𝐹𝐻𝑠
𝜏ℎ ′ = 𝜏ℎ1 + ≤ 1.3 × 𝐺
2 ∗ (𝑎 ∗ 𝑏)
Avec :
𝐺𝑡
𝐹𝐻𝑠 = = 92.84 𝐾𝑁
10 ∗ 2𝑛
𝜏ℎ′ = 0.69 𝑀𝑃𝑎 < 1.17 𝑀𝑃𝑎 → 𝑜𝑘.
Vérification générale :
Contrainte de cisaillement :
𝜏𝑁 + 𝜏ℎ + 𝜏𝛼 ≤ 5𝐺
1.45 + 0.517 + 0.0056 = 1.9726 ≤ 4.5 → 𝑜𝑘.
Condition de non soulèvement :
Nous allons vérifier cette condition aux ELU par l’inéquation suivante :
𝐹𝐻 ≤ 𝐹′
Avec :
F’ : force de frottement entre l’appareil d’appui et la structure ; F’= f * Fmax
0.6 𝐹𝑚𝑎𝑥, 𝑢
𝑓 = 0.1 + 𝑎𝑣𝑒𝑐 𝑚 = = 11.08 𝑀𝑃𝑎 𝑎𝑙𝑜𝑟𝑠 𝑓 = 0.154
𝑚 𝑎𝑏
F’ = 0.154 * 1.773 = 0.273 MN
𝐹𝐻 = 1.35 ∗ 𝜏ℎ1 ∗ 𝑎𝑏 + 1.605 ∗ 𝐹𝐻𝑓𝑟
𝐹𝐻 = 1.35 ∗ 0.4 ∗ 0.42 + 1.605 ∗ 0.0375
𝐹𝐻 = 0.147 𝑀𝑁
Nous avons :
𝐹𝐻 = 0.154 𝑀𝑁 < 0.147 MPa alors la condition est vérifiée.
Résumé :
Toutes les conditions étant vérifiées alors nous pouvons conserver les
dimensions de notre appareil d’appui 400 x 400 ; 3 (12 + 3) ; 2 x 6.
B. Etude des joints de Chaussée :
I. Définition :
La température :
𝐹𝑟
∆𝑙𝐹𝑟 = ℎ ×
𝐺′ × 2 × 𝑛 × 𝑎 × 𝑏
G’ : Module de déformation transversal instantané de l’appareil d’appui
constitué essentiellement de néoprène et de plaque en acier G’ = 2G,
2n : Nombre d’appareils d’appuis = 2*4 = 8,
a, b et h : Les dimensions en plan de l’appareil d’appui,
Fr = 300KN.
∆𝑙𝐹𝑟 = 7.81 𝑚𝑚.
Rotation :
ℎ𝑡
∆𝑙𝜃 = 𝜃 ×
2
ht : Hauteur totale du tablier (hourdis + poutre) = 2.05 m;
: Rotation en radians du tablier au niveau de l’appui
𝜃 = 𝜃𝐺 + 𝜃𝑄 = 0.04 𝑟𝑑
D’où : ∆𝑙𝜃 = 41 mm
Choc de véhicule :
Elle est produite par la composante horizontale de la force sismique tel que :
𝐹𝐻
∆𝑙𝑠 = ℎ ×
𝐺′ × 2 × 𝑛 × 𝑎 × 𝑏
𝐴𝑣𝑒𝑐 ∶
𝐺𝑡
𝐹𝐻 = = 742.7222𝐾𝑁
10
∆𝑙𝑠 = 19.32 𝑚𝑚
Conditions normales :
2
∆𝑙𝑚𝑎𝑥 = (∆𝑙 + ∆𝑙𝜃 ) + ∆𝑙 𝑇 + ∆𝑙𝐹𝑟 ≤ 𝑆
3 𝑓+𝑟
∆𝑙𝑚𝑎𝑥 = 47.32𝑚𝑚 < 80 mm
Choix du joint S80
Conditions accidentelles :
2
∆𝑙𝑚𝑎𝑥 = 3 (∆𝑙𝑟 + ∆𝑙𝑓 + ∆𝑙𝜃 ) + ∆𝑙𝑟 + ∆𝑙𝑠 ≤ 1.3 × 𝑆 [18]
Conclusion :
L’objectif fixé en début de ce chapitre était de faire un choix pour les appareils
d’appui et les joints de chaussée puis de dimensionner tout en respectant les
conditions générales de vérification.
Le dimensionnement a vérifié toutes les conditions.
Enfin, nous avons tout l’espoir que ce mémoire modeste puisse prendre l’aspect
d’une référence crédible. D’ailleurs, tout au long de la rédaction, nous avons
essayé de présenter un contenu bien tissé, mettant en lumière un raisonnement
simplifié, facile à collecter de la part de tout étudiant ou tout curieux désirant
étaler ses connaissances.
Néanmoins le travail effectué pourra encore être amélioré, notamment en
effectuant le dimensionnement des appuis, des fondations et une simulation
numérique.
WEBOGRAPHIE
[1] https://fr.wikipedia.org/wiki/Foundiougne (Ville de Foundiougne, page
consultée le 22 avril 2016 à 12h).
[2] http://www.au-senegal.com/foundiougne-bientot-un-pont-sur-le-saloum,6872.html
(Donnée sur Foundiougne et le pont à construire, page consulté le 22 avril 2016
à 13h).
[3] https://www.google.sn/maps/@14.4802834,-15.8790174,7.42z (Google
Maps, page consultée le 30 juin 2016 à 16h).
[4] Logiciel Google Earth, consultée le 30 Juin 2016 à 15h.
[6] http://fr.climate-data.org/location/764374/ (Climat de Foundiougne, page
consultée le 22 avril 2016 à 12h)
BIBLIOGRAPHIE
ANNEXE CHAPITRE II
A. Hypothèses de référence :
1. Référence et règlement de calcul :
𝑗 ∗ 𝑓𝑐28
𝑓𝑐𝑗 = 𝑝𝑜𝑢𝑟 𝑓𝑐28 < 40 𝑀𝑃𝑎
4.76 + 0.83 ∗ 𝑗
fc28 = 35 MPa
Au-delà de j = 28 jours, nous admettons pour les calculs de résistance que fcj =
fc28.
Résistance caractéristiques à la traction à J jours
Coefficient de poisson :
0.2 en zone non fissurée
Les aciers utilisés dans les ouvrages de béton précontraint sont de deux natures
différentes : les aciers passifs, qui créent et maintiennent la précontrainte sur le
béton ; et les aciers passifs nécessaires pour reprendre les efforts tranchants afin
de limiter les fissurations.
2.3.1. Aciers Passifs :
Classe : Fe500
Limite élastique : 500
Poids volumique : 78.5KN/m3
2.3.2. Aciers Actifs :
Câble constitué de plusieurs torons ;
Toron utilisé T15S ;
L’angle de relevage est souvent faible, ce qui permet de supposer que
P*cosα = P
3. Hypothèses sur l’environnement :
Environnement : Milieu Agressif
Fissuration : Préjudiciable
Hypothèses :
Dans les premières phases du calcul, le nombre de câbles de précontraintes reste
inconnu. Pour mettre en évidence la section nette (sans câble), nous optons pour
une réduction de la section brute comme suit :
B : Section de la poutre telle que : B (nette) = B (brute) * 95/100
S/ : Moment statique par rapport à l’aye tel que : S/ (nette) =
S/ (brute) * 95/100
I/ : Moment d’inertie par rapport à l’aye tel que : I/ (nette) =
I/ (brute) * 90/100
Après avoir calculer le nombre exact des câbles de précontraintes, les valeurs
nettes sont remplacées par les valeurs réelles et nous calculons le reste des
paramètres géométriques. Une légère modification sera notée pour Vi, Vs et .
Tel que :
V’ : distance entre le centre de gravité et la fibre
la plus comprimée ;
V : distance entre le centre de gravité et la fibre
la plus tendue ;
: Rendement de la section.
Remarque : L’aye Delta () passe par la
fibre inférieure de la section.
I0 : moment d’inertie par rapport au centre de gravité G
Pour une section triangulaire : I0 = bh3/36
Pour une section rectangulaire : I0 = bh3/12
Autres paramètre :
Yi : Bras de levier par rapport à
1. Paramètres géométriques approximatives de la poutre à mis
travée :
a. Poutre seule :
I/brute)
N° Section IGi (cm4) Bi (cm2) d = (Yg-Yi)² ni
(cm4)
Section brute :
B (brute)
Dimensions (cm) Yi S/brute)ni*Bi*Yi
N° Section ni = ni y Bi
(cm) (cm3)
(cm²)
Y Y
1 30 180 1 5400 90 486000
2 20 20 2 800 10 8000
3 20 20 2 400 26.67 10666.67
4 15 15 2 225 160 36000
5 15 15 2 450 172.5 77625
6 70 3 2 210 167 35070
7 70 12 2 1680 174 292320
Hourdis 296.66 25 1 7416.5 192.5 1427676.25
Total 16581.5 2373357.92
Yg = V' en cm 143.13288
I/brute)
N° Section IGi (cm4) Bi (cm2) d = (Yg-Yi)² ni
(cm4)
1 14 580 000 5 400 2 823 1 29824758.18
2 13 333.33 400 17 724 2 14206158.52
3 4 444.44 200 13 564 2 5434640.80
4 1 406.25 112.5 284 2 66824.91
5 4 218.75 225 862 2 396529.87
6 52.50 105 570 2 119729.24
7 10 080 840 953 2 1620828.46
hourdis 386 276 7 417 2 437 1 18461118.22
Total 70130588.20
Section brute :
Dimensions
(cm) S/brute)
B (brute) = Yi I/ brute
N° Section ni ni*Bi*Yi
ni y Bi (cm²) (cm) (cm4)
Y Y (cm3)
Dimensions S/brute)
(cm) B (brute) =
N° Section ni Yi (cm) ni*Bi*Yi
ni y Bi (cm²)
Y Y (cm3)
1 70 180 1 12600 90 1134000
hourdis 296.66 25 1 7416.5 192.5 1427676.25
Total 20016.50 2561676.25
Yg = V' en cm 128
I/brute
N° Section IGi (cm4) Bi (cm2) d = (Yg-Yi)² ni
(cm4)
Section brute :
I. Hypothèses de calcul :
1. Béton :
- Contrainte limite de traction :
Les calculs se feront en classe I : section non fissurée, il est interdit toute traction
dans le béton, en situation d’exploitation. En construction les contraintes de
traction sont limitées à fctm. Il y a peu ou pas d’armature passive. [BPEL]
Ainsi la valeur de la contrainte de traction du béton est :
En section d’enrobage : ftj
Hors section d’enrobage : -1.5 * ftj
Tel que : ftj = 0.06 fcj + 0.6
𝑃 𝑃. 𝑒² 𝑀. 𝑒
𝑏 = + − tel que ∶
𝐵 𝐼𝑝 𝐼
P : L’effort de précontrainte
B : La section considérée
I : Moment quadratique
e = Distance entre le câble et le centre de gravité (point de calcul de
la précontrainte)
M : Moment issu des charges permanentes ou variables
- Acier passif :
Limite d’élasticité nominale des armatures longitudinales : 500MPa
- Acier actif :
Câble type FRESSINET 12T15s
Section nominale de l’acier : Ap = 1800 mm²
Diamètre de la gaine dext = 80 mm
Contrainte limite élastique garantie fpeg = 1653 MPa
Contrainte de rupture garantie fprg = 1860 MPa
Coefficient de frottement angulaire f = 0.125 rad-1
Coefficient de frottement linéaire j = 0.002/m
Recul d’ancrage g = 10 mm
Coefficient de relaxation à 1000 heures = 2.5% TBR (Très
Basse Relaxation)
Module d’élasticité de l’acier : Ep = 190000 MPa
- Action de calcul :
Poids propre de la poutre ;
Poids de la superstructure ;
Surcharges d’exploitation routière ;
La précontrainte.
- Calcul de précontrainte :
Estimation des pertes de tensions finales à 25%
Phase de dimensionnement : calcul avec section approximative (voir
annexe chapitre II, Page 148)
Phase de vérification : calcul avec section corrigée.
ANNEXE CHAPITRE IV
En travée :
Ferraillage de la travée
Moment fléchissant Med 0.10694 MN.m
Largeur de la travée bw 1 m
Hauteur du tablier h 0.25 m
Hauteur utile des
hd – Cnon - /2 avec = 16mm d 0.197 m
aciers tendus
Moment réduit Med/(bw.d².fcd) μu 0.118
Hauteur relative de
αu 0.158
l'axe neutre 1.25*(1-racine (a-0.4*μed))
Hauteur relative à la
εcu2/(εcu2 + εud) αab 0.072
limite des pivots
si αu > αab alors nous somme au PIVOT B
Nature du pivot PIVOT B
sinon au PIVOT A
Allongement des si nous sommes au pivot A εs1 = εud,
εs1 0.01872
aciers tendus sinon εs1 = (1-u)/u*εcu2
Allongement de
l’acier lorsque E/fyd εs0 0.00217
σs1 = fyd
Hauteur relative
(1-u)/u*εs0 αl 0.617
limite
αu > αl le pas d'acier comprimé sinon nous Pas d'aciers
Nature du pivot
mettons des aciers comprimés comprimés
Contrainte de Si εs1<εs0 alors σs1 = E*εs1; sinon
σs1 446.81 MPa
l'acier σs1=fyd*(1+((K-1)*(εs1-εs0) /(εuk-εs0)))
Sur appui :
2. Selon la direction yy :
En travée :
Ferraillage de la travée
Moment fléchissant Med 0.05183 MN.m
Largeur de la travée bw 1 m
Hauteur du tablier h 0.25 m
Hauteur utile des
hd – Cnon - /2 avec = 14mm d 0.198 m
aciers tendus
Moment réduit Med/(bw.d².fcd) μu 0.057
Hauteur relative de
αu 0.073
l'axe neutre 1.25*(1-racine (a-0.4*μed)
Hauteur relative à la
εcu2/(εcu2 + εud) αab 0.072
limite des pivots
si αu > αab alors nous somme au PIVOT B
Nature du pivot PIVOT B
sinon au PIVOT A
Allongement des si nous sommes au pivot A εs1 = εud,
εs1 0.04448
aciers tendus sinon εs1 = (1-u)/u*εcu2
Allongement de
l’acier lorsque σs1 = E/fyd εs0 0.00217
fyd
Hauteur relative
(1-u)/u*εs0 αl 0.617
limite
αu > αl le pas d'acier comprimé sinon nous Pas d'aciers
Nature du pivot
mettons des aciers comprimés comprimés
Sur appui :
La section d’armature sur appuis dans le sens yy est le même que celui dans le
sens x obtenue précédemment. Nous adoptons alors : 4HA14 ou HA14 ESP
25cm et As réelle = 7.6930 cm²/ml
3. Disposition constructive des armatures :
Calcul de l’espacement horizontal des armatures :
≤ hd/10 = 25 mm. OK
Diamètre minimal des armatures
≥ 6 mm fissuration préjudiciable. OK
Arrêt des armatures au centre de la dalle :
Notons que les aciers armant à la flexion dans la région central de la dalle sont
prolongées jusqu’aux appuis dans leur totalité puisque le hourdis est soumis des
charges concentrées mobile.
Arrêt des armatures de chapeau sur appui :
RH h (m) bw (m) fck (MPa) fcd (MPa) fcm (MPa) Ecm (GPa)
0.50 0.25 1 35 23.33 43 34.077
u ho(mm) RH (fcm) to (to) (inf,to)
1.50 333.33 1.72 2.56 28 0.49 2.15
Pour un appui non voisin de rive, la longueur des armatures de chapeaux est
prise au moins égale à 1/5ième de la portée de la dalle.
Dans le cas d’un appui voisin de vive nous adopterons 1/4ème de la portée de la
dalle.
III. Vérification au ELS :
Acier :
Désignations s (MPa) Signe slim (MPa) Condition
Travée x 329.6551 < 400 Vérifiée
Appuis x 263.7445 < 400 Vérifiée
Travée y 284.1463 < 400 Vérifiée
Appuis y 363.0400 < 400 Vérifiée
2,1 = 0
𝐴𝑠
𝜌𝜌,𝑒𝑓𝑓 = 𝑒𝑡 𝐴𝑐,𝑒𝑓𝑓 = 𝑏𝑒𝑓𝑓 ∗ ℎ𝑐, 𝑒𝑓𝑓
𝐴𝑐,𝑒𝑓𝑓
hc,eff = min[2.5*(h-d) ; (h-X)/3 ; h/2] et beff = bw
Cas 1 :
Désignations c (mm) k1 k2 k3 k4 (mm) eff Sr,max (mm)
Travée x 16 0.025 213.91
Appuis x 14 0.018 235.16
45 0.8 0.5 2.298 0.425
Travée y 14 0.012 297.07
Appuis y 14 0.012 297.07
Cas 2 :
Désignations h(mm) X1(mm) Sr,max2 (mm) Signe Sr,max1 (mm)
Travée x 250 78.5420179 222.895 > 213.906
Appuis x 250 71.12419299 232.539 < 235.157
Travée y 250 62.19107698 244.152 < 297.074
Appuis y 250 62.19107698 244.152 < 297.074
Il s’agira de calculer les flèches sur la travée x dans l’état non fissuré et dans
l’état fissuré afin d’en tirer la flèche intermédiaire par la relation :
f = fII + (1 - )* fI
Avec : le coefficient de distribution
1 – (sr/s)² avec =0,5 (chargement prolongé)
sr/s = Mcr / Mser,qp
Mcr = (fctm*Iser,nonfiss)/(d - x)
Iser,nonfiss = Inf = 1/3*X13*bw + (d – X1)² *e*As1
Les formules de la résistance des matériaux donnent
Pqp KN/ml Lx (m) Ec,eff (Mpa) Inf (mm4) If (mm4) fI (m) fII (m)
30.11 2.67 10805.08 1.42E-03 3.43E-04 0.001295 0.00538