Stoos Modellflug Skicup

Jahresbericht 2006
Die Berichte in dieser Ausgabe

Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Von Schnapsnasen und Schneehasen . . . . . . . . . . . . . . .5

Stoos Modellflug Skicup . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Strom und Wasser auf der Piste . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

2006 - Jahr der Entdeckungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Der erste Modellflugwettbewerb in Berikon . . . . . . . . .11

Projekt Gö-4 II Zwischenbericht . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Sanierung der Anfahrt und Piste . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Segelkunstflug - eine feste Grösse . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Jahresrückblick Tim Schaerer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Freundschaftsfliegen am 24. Juni in Stetten . . . . . . . . .21

Jahresmeisterschaft und Sommerfest . . . . . . . . . . . . . . .23

Klatsch & go . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Was in der Saison 2006 sonst noch alles lief . . . . . . . . .26

Air Show „Aviation Nation 2006“ . . . . . . . . . . . . . . . . .29

Gute Taten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

Mutationen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

Terminkalender 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

Seite 3
 Editorial

Juan Moreno

Liebe Leserinnen und Leser

Wenn beim Sammeln der Berichte und Fotos des vergangenen Jahres
meine Erinnerungen wieder auff rischen, muss ich staunen was wir zu-
sammen so alles erlebt und erreicht haben. Es erfüllt mich mit Stolz,
mich für einen Verein einsetzen zu dürfen, welcher auf solch aktive
Mitglieder zählen darf. Es zeigt sich wieder einmal, dass der Grup-
peneffekt als Summe weit mehr hervor bringt als nur die Summe ein-
zelner Mitglieder. Originelle, ausgefeilte und mehr Ideen entstehen,
wenn motivierte Leute die Köpfe zusammen stecken und offen mit-
einander diskutieren.
Einiges davon entsteht nicht an Vorstandssitzungen, sondernd an re-
gelmässigen Treffen wie unserem Sonntags-Apéro. Dabei werden all-
zu beflügelte Einfälle oft durch unsere Partner, sprich unsere kritischen
Frauen, bereichert und werden dadurch realisierbar. Meinen Dank an
alle von Euch die mitdenken und mithelfen, besonders auch an mein
Superteam im Vorstand mit welchem ich zusammen arbeiten darf.
Der vorliegende Jahresbericht ist erneut ein Zeugnis unserer regen
Aktivitäten. Unseren Dank verdienen von neuem unsere Autoren, wel-
che zum Inhalt beigetragen haben.
Wir können erneut auf eine unfallfreie Flugsaison zurückschauen
und dies wünsche ich uns allen auch für das kommende Jahr.

Es bleibt mir nichts weiters zu sagen, als Euch viel Spass beim Le-
sen zu wünschen. Denkt daran, nebst der Fernsteuerung auch die
Foto-Kamera einzupacken, denn der nächste Jahresbericht kommt be-
stimmt!

Euer Präsi ������

Seite 4 Jahresbericht 2006 Modellflugsportverein Stetten
Von Schnapsnasen und Schneehasen: Winterabend 4. März 2006
DIE ANKÜNDIGUNG DES DIES-
JÄHRIGEN WINTERABENDS VER-
SPRACH WARME KEHLEN IN DER
KALTEN JAHRESZEIT.
Mathias Häfeli
I
n einer Führung durch die Schnaps-
brennerei Humbel in Stetten sollten
wir in die Kunst der Herstellung ge-
brannter Wässerchen eingeführt werden.
Selbstverständlich war eine anschliessen-
de Degustation vorgesehen und damit die
hochprozentigen Köstlichkeiten nicht
ungefiltert ins Blut übergingen, konnte
mit saftigem Schinken und reichhaltigem
Salatbuffet „gebödelet“ werden.
Für das leibliche Wohl war also gesorgt.
Was es aber natürlich für einen richtigen
Winterabend noch brauchte war Schnee.
Nun, Schnee hatte es und Schnee gab es
noch mehr. Schnee in rauen Mengen. Ich
kann mich kaum an einen Tag erinnern
hier im Flachland, wo’s mehr geschneit
hätte als an diesem 4. März. Was am Mit-
tag mit leisem Schneefall begann, entwi-
ckelte sich bis zum Abend in einen regel-
rechten Schneesturm wie man ihn sonst
eher in Sibirien erwarten würde. Nicht
nur Wiesen und Wälder sondern auch die
Strassen versanken in der weissen Pracht.
Für uns aus Dietikon erwies sich deshalb
die Fahrt über den Mutschellen als klei-
nes Abenteuer. Entsprechend dauerte es
etwas länger, bis wir das Ziel in Stetten
erreichten. Leider verpassten wir deshalb
die Führung durch die Brennerei. Immer-
hin schafften wir es aber bis ans Ziel zu
Humbels.
Weniger Glück hatten Walti und
Anna, die bereits in ihrer
Garagenausfahrt stecken
blieben…Ihnen blieb nichts
anderes übrig, als die eige-
nen Schnapsreserven an-
zuzapfen und in den eige-
nen vier Wänden auf eine
Wetterbesserung zu war-
ten. Wie ihnen erging es
auch noch anderen Mitglie-
dern, so dass schlussendlich
nicht alle, die sich ange-
meldet hatten, teilnehmen
konnten.
Diejenigen, die das Ziel
erreichten, erlebten aber
eine spannende Einführung
in die Schnapsbrennerei. In
einer Präsentation erfuh-
ren wir zuerst, wie sich die
Frucht vom Baum via Pres-
se und Des-
tillerie zum
gebrannten
edlen Trop-
fen wan-
delt.
Beat Humbel erklärt die Destillationsanlage
Anschliessend konnten aussetzung für einen geselligen Abend.
in der Führung durch den Dieser nahm in gewohntem MSVS-Stil
Produktionsbetrieb die seinen Lauf: es wurde gefachsimpelt,
notwendigen Maschi- Räubergeschichten herumgereicht, Flie-
nerien unter fachkundi- ger- und andere Lebensweisheiten aus-
ger Begleitung von Beat getauscht – kurzum, auch für mich als
Humbel bestaunt werden. mittlerweile aktives Gastromitglied gab’s
Im kleinen Verkaufslokal standen dann viel zu lachen und zu diskutieren. Wäh-
auch schon diverse Flaschen bereit, ange- renddessen schneite es draussen weiter.
zapft zu werden. Viele machten davon Schnee in extrem rauen Mengen. Gegen
Gebrauch und mit den Kehlen erwärm- Mitternacht wagten sich die ersten dann
ten sich auch die Gemüter…ideale Vor- wieder aus der wohlig warmen Brenne-
Seite 5
rei hinaus in die verschneite Natur, hinaus
auf die Strassen (Pisten?), auf den Heim-
weg. Einige Schnapsnasen waren sicher-
lich auch dabei, alle fühlten wir uns aber
wohl vor allem als Schneehasen in dieser
Märznacht.

Ein herzliches Dankeschön an die Or-

ganisatoren und die Brennerei Humbel,
die den Anlass ermöglicht haben.

Ach ja, noch bevor ich’s vergesse:

Walti und Anna haben sich anscheinend
einen Pisten-Bully zugelegt, damit sie den
nächsten Winterabend sicher nicht ver-
passen.

Seite 6 Jahresbericht 2006 Modellflugsportverein Stetten

Stoos Modellflug Skicup
IN DEN 80ER JAHREN GAB ES DEN
BERÜHMTEN FLIMSER CUP, EIN
ANLASS DER BESONDEREN ART. ES
GALT, MIT SKIERN AN DEN FÜSSEN
UND DEM SENDER IN DER HAND
DEN SKIHANG HINABZUKURVEN
UND DABEI SEINEN SEGELFLIEGER
SICHER VOM STARTPLATZ ZUM
LANDEPLATZ ZU FLIEGEN.
Michael Orschel
N
icht genug des Spasses, muss-
te unterwegs auch noch die eine
oder andere Aufgabe wie Sla-
lomfahren oder Tordurchflug gelöst wer-
den. Es war ein Mordsgaudi. Ehemalige
Teilnehmer vom Modellflug Sportver-
ein Stetten fanden, dass der Wettbe-
werb damals so viel Spass machte, dass
er ein Revival verdiente. Kurz bespro-
Die 13 unverfrorenen Helden des 1. Stoos Modellflug Cup 2006
chen wurde rasch und mit viel Elan die
Sache angegangen. Ein geeigneter Ort
war mit dem Stoos oberhalb von Schwyz
rasch gefunden. Nach einiger Orga-
nisation wurde am 26. März 2006 der
1. Stoos Modellflug Skicup mit 13 Teil-
nehmern aus 5 Vereinen durchgeführt.
Am Ende des Wettbewerbes sah man
nur zufriedene, von der März Sonne
leicht gerötete Gesichter. Alle waren sich
einig, dass es ein Riesengaudi war, mit viel
Spass und Spannung, und dass es hoffent-
lich ein nächstes Mal gibt. Manch einer
mag sich nun fragen, um was es denn ge-
nau geht beim Stooser Modellflug Skicup.
Also zuerst mal zum Rezept eines guten
Gelingens.
Man nehme:
- 1 Modellflugpiloten mit durchschnitt-
lichen Ski- oder auch Snowboard-Er-
fahrung
- 1 möglichst eigenstabil fliegendes Flug-
gerät vom Segler bis zum Delta
- 1 Helfer der sowieso immer aus dem
Teilnehmerfeld zur Verfügung steht
- 2 Durchgänge sowie
- 1 Prise Humor und Optimismus
Pilot mit Ski, Fernsteuerung und Segler
Damit sind dann alle Zutaten bereit, und
der eigentliche Spass kann beginnen. Der
Pilot stellt sich unterhalb des Startpunk-
Start des Modells durch Helfer
tes an der Startlinie bereit. Beim Start
wird das Modell vom Helfer auf Skiern
mit viel Schwung seinem Element über-
geben.
Nun begibt sich der Pilot auf die Stre-
cke von ca. 1.5km Luftlinie und steu-
ert gleichzeitig sein Modell. Unterwegs
sind als erste Auflockerung ein paar we-
nige Riesenslalomtore zu durchkurven.
Mit viel Selbstsicherheit versehen geht es
als nächstes daran, drei Kamelbuckel zu
überqueren, übrigens beides keine Sache,
wenn man zuerst die Geschwindigkeit
zum Beispiel mittels Stemmbogen schön
verringert.
Mit Schwung fährt der Pilot dann
Richtung Landeplatz, wo er zuerst noch
aus aufkommender Freude einen Looping
fliegt, bevor er am Schluss nach genau 4
Minuten eine gekonnte Ziellandung in
den Schnee zaubert.
Keine Angst, alle 13 Piloten des ers-
ten Stooser Cup haben ihre Modelle heil
wieder nach Hause gebracht, schliesslich
steht der Spass und die Geselligkeit im
Vordergrund, und das doch relativ einfa-
che Programm kann wirklich durch jeder-
mann absolviert werden. Sollte der eine
oder andere doch persönliche Beden-
ken wegen einem Posten haben, kann er
diesen auch einfach auslassen, mit gerin-
gem Punkteabzug. Übrigens, einen Sieger
gab es auch, nämlich Andreas Fumagal-
li von der MG Rapperswil/Jona, vor Mo-
ritz Hänsli von der MG Furttal, und un-
serem SMV Präsidenten Yves Burkhardt
vom veranstaltenden MSV Stetten.
Pilot und Helfer unterwegs
Nebenbei gesagt ist der Anlass auch
sehr reizvoll für die ganze Familie und
Anhang, schliesslich kann diese nach Lust
und Laune Skifahren und dabei auch
noch einem faszinierenden Wettbewerb
beiwohnen.
Alle Teilnehmer waren sich einig, dass
wir gerne im 2007 wieder an den Start des
2. Stooser Modellflug Cup gehen werden.
Der Termin dafür ist mit den Sportbah-
Seite 7
nen Schwyz-Stoos-Fronalpstock AG be-
reits auf Sonntag, den 25. März, fixiert.
Am Besten notiert ihr diesen Termin
gleich in eurer Agenda.
Nun hofft der veranstaltende MSV
Stetten, dass sich noch mehr Piloten für
diesen Anlass begeistern lassen, da sich der
doch erhebliche Organisationsaufwand
nur mit über 20 Teilnehmern rechtferti-
gen lässt. Insofern bitten wir alle Interes-
Strom und Wasser auf der Piste des MSV Stetten
DER ELEKTROFLUG HAT SICH AUCH
IM MSVS STARK AUSGEBREITET.
IM WINTER 2005/2006 HAT DER
MODELFLUGSPORTVEREIN IN ZU-
SAMMENARBEIT MIT DER FAMI-
LIE REGEZ DEN PLATZ MIT STROM
UND WASSER VERSORGT.
Adrian Eggenberger
D
er Modellflugsportverein Stet-
ten (MSVS) hat im Winter
2005/2006 in Zusammenarbeit
mit dem Landbesitzer, der Familie Regez
Stetten, den Modellflugplatz Eichhof mit
Strom und Wasser versorgt.
Die Projektkosten betrugen Fr. 12‘410.
Weil eine gemeinsame Nutzung durch
den Verein und den Landbesitzer erfolgt,
wurden die Kosten zwischen den beiden
Parteien aufgeteilt und es war möglich, ei-
nen 10-Jährigen Nutzungsvertrag für das
Senior- und Junior-Mitglied beim Einziehen des Elektrokabels
Seite 8
sierten, und wir hoffen deren sind es viele,
uns euer generelles Interesse per email an
sms2007@modellflug.ch kundzutun. Wir
werden euch dann die Ausschreibung An-
fang 2007 direkt zukommen lassen.
Wir freuen uns bereits jetzt auf die
2. Auflage des Stoos Modellflug Skicups
mit noch mehr Teilnehmern.
Perfekte Ziellandung im Schnee
Fluggelände abzuschliessen. Bis anhin Flugschule zu uns stossen, vermehrt mit
konnte der MSV Stetten die Pacht jeweils Elektromodellen ausgerüstet sind. Um
nur auf mündliche Vereinbarung um ein dies noch weiter zu unterstützen und den
weiteres Jahr verlängern. Ladebetrieb von grossen Elektromodel-
Die Stromeinspeisung erfolgt in der Scheune
welche im Hintergrund zu sehen ist (Punkt 1
der Gesamtübersicht)
Ausgangslage
Der Elektroflug hat sich generell und spe-
ziell auch im MSVS massiv ausgebreitet.
Unsere Elektrosegelmodelle sind heu-
te mit E-Antrieben versehen, die sie in-
nert Kürze auf Höhe bringen. Verbrenner
bis ca. 10 ccm wurden fast 100 % durch
Elektro ersetzt. Un-
ser Ziel ist es, auch
grössere Verbren-
ner (Zweckmodelle
und Schlepper) zu Im Aufenthaltsbereich neben der Piste
(Punkt 3) wird die Stromzuführung zur Piste
elektrifizieren. Das und die Stromleitung zu den Viehzäunen der
geschieht einerseits Familie Regez aufgetrennt
aus Rücksicht auf
Umwelt und Nach-
barn und anderer-
seits aber auch weil
wir die Elektroflie-
gerei als interessan-
te und lehrreiche
Disziplin fördern
wollen. Wir stellen
auch fest, dass Juni-
oren und Neumit-
glieder, die nach der Handarbeit ist gefordert
Jahresbericht 2006 Modellflugsportverein Stetten
len überhaupt erst zu ermöglichen, muss
Strom auf dem Platz zur Verfügung ge-
stellt werden.
Gesamtübersicht der Umgebung Modellflugplatz MSV Stetten
Projekt
Mit Hilfe von Fachkräften im Verein und
Bekannten wurde das Projekt technisch
und in Bezug auf die Gesetzgebung ent-
wickelt. Mit dem Landbesitzer wurden
mehrere Gespräche geführt und die wich-
Der gesamte Wasseranschluss
tigsten Eckdaten erörtert.
Die Stromeinspeisung erfolgt in der
Scheune (Punkt 1) und der Wasseran-
schluss im Hühnerstall (Punkt 2). Das
Leerrohr für Strom und das Wasser-
rohr wurden entlang des Feldwegs durch
ein Grabenfräsunternehmen eingelegt
(340m). Von der Scheune zum Feldweg-
anfang und vom Feldwegende auf die Pis-
te (ca. 180m) übernahm unser Landwirt
diese Arbeiten mit einem kleinen Bagger.
In das Leerrohr wurde ein 5x10 mm2 Ka-
bel durch eine Kabelzugmaschine einge-
Unser neuer Stromverteiler
zogen. Die Anschlüsse auf der Piste be-
finden sich im Bereich unserer sonstigen
Infrastruktur im Aufenthaltsbereich ne-
ben der Piste (Punkt 3). Dort wurde
auch der Wasseranschluss installiert. Die
Stromverteilung ab den 3 Phasen à je 16A
erfolgt mittels eines umgebauten Strom-
Bauprovisoriums wo neben fast beliebig
vielen Ladegeräten auch Licht, Musik,
Kühlschränke usw. für Festbetrieb ange-
schlossen werden können.
Der neue Wasserhahn
Kosten und Finanzierung
Im nun neu erstellten Nutzungsvertrag
über 10 Jahre (1.1.2007 bis 31.12.2016)
ist geregelt, dass der MSVS einen An-
teil per sofort und den Rest jährlich zu-
sammen mit der Nutzungsgebühr für das
Fluggelände abzahlen muss. Damit wird
das Vereinsbudget etwas geschont und
gleichzeitig der Flugbetrieb über längere
Zeit abgesichert.
Seite 9
2006 – Jahr der Entdeckungen
ÜBER DIE JAHRE SAMMELN SICH IN
EINEM HAUSHALT ALLERLEI DIN-
GE AN, VON DENEN MAN GLAUBT,
SICH VON IHNEN NICHT TRENNEN
ZU KÖNNEN. 2005 WIEDER AUF DEN
GESCHMACK AM MODELLFLIE-
GEN GEKOMMEN, BRAUCHTE ICH
WÄHREND DER AUSBILDUNG ZUM
ELEKTROFLIEGER ZUERST EINMAL
EINIGE ALTE GURKEN AUF. DIE-
SES JAHR WAR DANN NEUES ANGE-
SAGT.
Jörg Borer
A
ber der Raum in der Harzkapel-
le war etwas eng geworden zum
Bauen, da verschiedene Schach-
teln herumstanden. Das hatte sich eben
über die Zeit so ergeben. Ich machte mich
also ans Aufräumen und erlebte dabei ei-
nige Überraschungen.
Eine grosse braune Schachtel enthielt
einen GFK-Rumpf mit abnehmbarer
Spitze, ein Paar Flügel in Styro-/Abachi-
Bauweise und balsabeplankte Leitwer-
ke. Dabei lag ein Zettel, welcher die Teile
als Segler mit dem Namen Speedy 2000
identifizierte. Schwach erinnerte ich mich,
dass vor vielen Jahren einmal ein Baupro-
jekt angesagt war. Die Teile hatte ich noch
erhalten, aber dann nichts mehr damit ge-
macht. Könnte man das Ding nicht elek-
trifizieren?
Man konnte, wenn es auch etwas eng
wurde in der Rumpfspitze. Mit einem
3S1P Lipo mit 4000mAh und einem Axi
2820 steigt der Speedy 2000 steil weg und
belohnt den Bauaufwand mit Flugzeiten
bis zu 90 Minuten pro Akkuladung.
Seite 10
Dann war da noch die blaue Schachtel.
Die war angeschrieben mit Speed Astir.
Das war auch einmal eine Bau-Aktion.
Ich machte damals ebenfalls mit. Aus ir-
gendeinem Grund kaufte ich dann noch
einen zweiten Bausatz und begann mit
dem Zusammenbau. Das Modell wurde
jedoch nie fertig. Nach über 10 Jahren des
Dahindämmerns ist der Speed Astir aber
jetzt flugbereit. Die nächste Schleppsai-
son kann kommen.
Auch eine rote Schachtel gibt es. Darin
steckt ein Elder 40. Das ist ein Oldtimer,
mit welchem ich 2007 beabsichtige, die
Gegend unsicher zu machen.
Und dann stehen noch ein Paar Flü-
gel und ein Rumpf aus Lexan herum. Ein
Mistral von Carrera. Das ist kein Auto,
sondern ein Segler mit 5.4m Spannwei-
te und ausgeklügelter, aber nicht funkti-
onierender Mechanik für Querruder und
Wölbklappen. Den habe ich vor Jahren in
einem Anfall völliger geistiger Umnach-
tung Adi abgekauft. Darüber mehr im
nächsten Jahresbericht.
Wer baut, fliegt
und flickt bekommt
mit der Zeit einen
Haufen Resten und
Kleinteile. Ich hatte
drei Schachteln da-
von. Aufräumen war
auch hier angesagt
und das führte wie-
derum – wir ahnen
es – zu Entdeckun-
gen. Es kamen näm-
lich nicht nur Teile
zum Vorschein, son-
dern auch Pläne und
Bauanleitungen. So
Jahresbericht 2006 Modellflugsportverein Stetten
auch die Bauanleitung für Graupners To-
psy. Ein Modellchen mit 80cm Spann-
weite. Ursprünglich war als Antrieb ein
Cox-Glühzünderlein mit 0.8ccm Hub-
raum vorgesehen. Das Portemonnaie des
damaligen hoffnungsvollen Jünglings er-
laubte nur die Freiflugversion. Das hiess
zwei Minuten Motorlaufzeit, zwei Stun-
den suchen, zwei Abende flicken. Leider
war der Bauplan nicht mehr vorhanden
und den Baukasten (1961) gibt es natür-
lich auch nicht mehr. Dafür gibt es heu-
te eBay. Und tatsächlich wurde ich fündig.
Für 15 Euro ersteigerte ich mir einen sehr
gut erhaltenen Plan. Die Arbeit ging flott
voran. Teile kopieren, Kopien mit Pritt-
Stift auf Balsaholz kleben, ausschneiden,
verschleifen, alles zusammenbauen und
bespannen. Schon war das kleine Kerl-
chen bereit für den Motoreinbau. Dies-
mal ein preiswertes aber fleissiges Brush-
less-Motörchen aus Fernost. Mit einem
3S1P Lipo mit 1250mAh fliege ich sel-
ten unter 30 Minuten. Mit über 20 Flug-
stunden hat sich Topsy zu einem meiner
Lieblingsmodelle entwickelt. Dank seiner
geringen Masse übersteht er auch einmal
den doppelt verschraubten Seitensprung
mit abrupter Bodenberührung.
Die Entdeckungen beschränkten sich
aber nicht nur auf Schachtelinhalte. Auch
im real existierenden Flugbetrieb machte
ich eine ganze Reihe davon.
So zum Beispiel die Entdeckung, dass
man sich beim Fliegen voll auf eines –
eben das Fliegen – konzentrieren soll. Das
gleichzeitige Hantieren mit dem Handy
kann schädliche Nebenwirkungen haben.
Fragen Sie dazu Ihren Harzer und Ae-
rodynamiker. Mein schöner Prima (per-
sönlicher Rekord: 1h 59m Flugzeit) fühl-
te sich vernachlässigt, weil ich gleichzeitig
ein SMS las und stürzte sich aus Kummer
senkrecht in den Boden.
Eine ganze Reihe von Entdeckungen
bezieht sich auf das Umfeld, in welchem
wir fliegen. Im Winter waren es die Turn-
hallenwände, welche so schnell hervor-
sprangen, dass ich keine Gelegenheit für
Kurskorrekturen hatte. Im Frühjahr und
Sommer störten dann vor allem Wind,
Bäume und Maisfelder den geordneten
Flugbetrieb. Besonders die Zusammenar-
beit zwischen Wind und Pflanzenwelt ist
mir aufgefallen. So trieb eine kräftige Bise
meinen armen Superzoom gleich nach
dem Start in den Baum. In den grossen,
hohen, gemeinen, gefrässigen, unersättli-
chen. Mit Leiter, Dachlatten und Stan-
gen entriss ich mein Modell den gierigen
Ästen. Da man Lipo-Akkus bekanntlich
nicht geladen lagern soll, machte ich nach
gelungener Rettung einen erneuten Ver-
such. Die Rache der Natur war grausam.
Für einen kurzen Moment ging alles gut.
Dann wurde die Bise erneut auf den Su- tennen. Offenbar existiert ein perfekt auf-
perzoom aufmerksam und trieb ihn Rich- gebautes Frühwarnsystem und was wir als
tung Reuss. Mit hämischem Rauschen Rauschen der Bäume wahrnehmen ist in
Wirklichkeit eine
Form der Kommu-
nikation.
Die Bäume stellen
unsere Anwesen-
heit fest und leiten
diese Information
auch weiter. Etwa:
„Die Modellflug-
deppen sind wie-
der da. Streckt und
reckt eure Äste. Das
gibt reiche Beute“.
Wie mir ein nicht
genannt sein wol-
lender ehemali-
ger Mitarbeiter des
Mystery-Parks ver-
gingen die Baumkronen diesmal ausein- riet, geht die Verschwörung noch weiter.
ander, liessen das Modell passieren und So empfangen zum Beispiel die Vergiss-
über der Reuss die Orientierung verlie- meinnichte (Myosotis) und Baldrian-
ren. Superzoom versank in den reissen- pflanzen (Valeriana officinalis) die Signa-
den Fluten! le der Bäume und senden daraufhin ihre
Auch mein guter alter Progo und ein Pollen los. Das führt dann zum berüch-
Mystery-Elektrosegler fanden ihr Ende tigten Vakuum unter der Schädeldecke
in den Fängen der Natur. Unvergessen der Piloten. Der Rest ist bekannt.
sind auch mehrstündige Suchaktionen in
heimtückischen Maisfeldern. Nun, ich lasse mich nicht entmutigen.
Langsam reifte in mir der Verdacht, Mistral und Elder warten auf ihre Fertig-
dass da mehr als nur Zufall im Spiel sein stellung und nächstes Jahr fliege ich nur
muss. Und siehe da! Der Herbst brachte es noch mit Atemschutz.
an den Tag. Als die Blätter fielen entdeck- Wegen dem Vakuum.
te ich an einigen Bäumen kleine Radaran-

Der erste Modellflugwettbewerb in Berikon

TREFFPUNKT: 11.00 UHR AUF DEM werden möchten, haben so ziemlich jeden ter Brem kennen zu lernen, der uns mit
FRIEDLISBERG?! WIESO FRIEDLIS- Bauer in Berikon um Erlaubnis für die einer Begeisterung für unser Vorhaben,
BERG? ein Stück Land zur
Verfügung stell-
te. An dieser Stel-
le nochmals herzli-
chen Dank!
Marco Ballo Da die Vorbereitun-
gen schon früh in
Angriff genommen

D
ie eigentliche Idee von uns war
es, einen Wettbewerb für jeder-
mann zu organisieren und dies,
in meinem Heimatdorf, Berikon. Also
galt es erst mal, ein geeignetes Gelände zu
finden. Solche gibt es nämlich in Berikon
reichlich. Wieso also, fand der Wettbe-
werb auf dem Friedlisberg statt und nicht
in Berikon?
Wir, eine junge Truppe von Modellflie-
gern und solchen, die es in Zukunft noch
wurden, war bis
zum 21. April 2006
alles bereit. Nur
das Wetter spiel-
te nicht so richtig
mit. Mit einer Aus-
sentemperatur von
Benutzung eines Fluggeländes angefragt. ca. 10 C° und einer Luftfeuchtigkeit von
Dies leider erfolglos. Nach dieser Ent- nahezu 100%, konnte um 12.15 Uhr
täuschung erweiterten wir unser Suchge- der erste Wettkämpfer mit seinem Mo-
biet aus und hatten das Glück, Herrn Pe- dell starten. Zugelassen waren alle Elek-

Seite 11
tromodelle, mit welchen es möglich war,
zwei Steigflüge, ohne erneute Akkula-
dung, zu absolvieren.
Da die Anmeldung und der Standort, wie
auch die Werbung hauptsächlich über das
Internet abgewickelt werden konnten,
hielt sich der organisatorische Aufwand
im marginalen Bereich. An dieser Stel-
le danke ich allen Helfern und natürlich
auch den charmanten Helferinnen noch-
mals herzlich.
Wie schon erwähnt, darf man jeden
Teilnehmer als „Hardcore-Piloten“ be-
zeichnen, da wir zwar vom Regen ver-
schont blieben, aber die Kälte und der
Wind bis am späten Nachmittag blieben.
Der Wind machte dann auch den schwach
motorisierten Modellen zu schaffen. Die-
Seite 12
se blieben zum Teil an Ort stehen und
konnten nur mit viel Müh und Not, die
gewünschte Höhe erreichen. Geflogen
wurde auf Zeit. Ähnlich wie bei der Jah-
resmeisterschaft in Stetten. Die abwei-
chende Zeit und die Abweichung bei der
Ziellandung, gaben Punkteabzug. Dass
man bei den schwierigen Bedingungen
trotzdem ein Super Ergebnis erfliegen
kann, zeigte Patrick Trauffer, mit einer
Ziellandung ohne Abweichung und einer
Zeitdifferenz von gerade mal 5 Sekunden.
Er durfte den ersten Preis, gesponsert von
Slowflyer.ch entgegen nehmen.
Neben des eigentlichen Wettbewerbs,
an welchem 15 Piloten teilnahmen, konn-
ten die „Kleinen“ einen UHU-Flieger
bastlen, und ebenfalls wie die „Grossen“
an einem Wettbewerb teilnehmen, und
tolle Preise gewinnen. Ebenfalls war es
Jahresbericht 2006 Modellflugsportverein Stetten
möglich, sich am Verpflegungsstand mit
diversen Köstlichkeiten zu verwöhnen.
Auch durfte man sich von der Helikop-
ter-Show von Marc Wiederkehr verzau-
bern lassen, der seinen Raptor gekonnt
durch die Lüfte bewegte. Zuletzt bot uns
Adi und Joachim noch eine Spee-Show
vom feinsten! (siehe Photo)
Für mich und das Modellflugteam
war es eine grossartige Erfahrung diesen
Wettbewerb zu organisieren und wir hof-
fen, ihn nächstes Jahr, bei etwas wärmeren
Temperaturen, wiederholen zu dürfen.
Projekt Gö-4 II, Zwischenbericht
IM LETZTEN JAHRESBERICHT
HATTEN WIR MIT DER PLANUNG
UND DER ERSTEN BAUPHASE UN-
SER PROJEKT VORGESTELLT. IN
DER ZWISCHENZEIT SIND WIR EIN
GUTES STÜCK WEITER GEKOM-
MEN, ABER ZUM ERSTFLUG HAT
ES IN DIESEM JAHR NOCH NICHT
GEREICHT. DAHER NUR EIN KUR-
ZER ZWISCHENBERICHT ÜBER DIE
WEITEREN BAUABSCHNITTE.
Urs und Walti
N
ach der intensiven Bautätigkeit
im letzten Jahr mussten wir zu-
erst eine Baupause einlegen. Zu-
dem kamen noch mein Wohnungswech-
sel und viel Abwesenheit infolge dringend
benötigten Skiurlaubs während den Win-
termonaten dazu. Ich denke auch, dass bei
einem solchen Grossprojekt den meisten
Modellbauern, früher oder später, der not-
wendige Elan und die Spucke wegbleiben.
Uns ist es jedenfalls so ergangen.
Montage der rechten Tragfläche
Nachdem ich im Oktober, bei einem Be-
such auf der Wasserkuppe, das Original
der Gö-4 gesehen hatte war aber die Mo-
tivation wieder voll da. Sofort wurde der
Rohbau der zweiten Tragfläche in Angriff
genommen. Dabei galt es lediglich darauf
zu achten, dass zu der bestehenden linken
nun eine rechte Tragfläche gebaut wurde.
Da die Hauptholme, Bremsklappen so-
wie alle Kleinteile wie Querruderendbö-
gen, Verstärkungen und Servobefestigun-
gen schon vorhanden waren, kam ich mit
dem Bau der zweiten Fläche recht zügig
voran.
Nun mussten die Querruderscharniere
und Ruderhörner aus 1.5 mm Printplat-
Gö-4 II rohbaufertig. Flügel noch ohne Beplankung und Nasenleiste
ten ausgesägt und eingeharzt werden. Bei gen für Seiten- und Höhenruder einge-
einer Länge der Querruder von 1.60 m baut. Im vordersten Rumpfspant fanden
waren pro Ruder fünf Scharniere not- Schleppkupplung und Akkuaufnahme
wendig. Die Verkastung der Querruder Platz.
Nachdem alle “Innereien“ angepasst
und fixiert waren, konnte die Rumpfbe-
plankung in Angriff genommen werden.
Zuerst wurde die Rumpfoberseite mit
2 mm Balsa voll beplankt. Danach konn-
ten die Füsschen der Spanten durchge-
trennt und der Rumpf zum erstenmal
vom Baubrett genommen werden. Nun
musste der Rumpf in Rückenlage auf
dem Brett neu fixiert werden um die Un-
terseite mit 3 mm Balsa voll zu beplan-
ken. Diese ganze Beplankerei nimmt viel
Abnehmbare GFK Rumpfnase und 2.2 kg Na-
Zeit in Anspruch, da alle Brettchen, ins-
senblei besondere im Nasenbereich, genau ange-
passt werden müssen.
Der nächste Schritt galt einer ersten
und die runde Beplankung der Nasenleis- Kontrolle der Schwerpunktlage und ergab
te für die Hohlkehle waren sehr zeitauf- die Notwendigkeit von ca. 2200 g Nasen-
wendige Arbeiten. Dazu wurden 1.5 mm blei. Wir entschlossen uns eine 15 mm
Balsabrettchen 2 bis
3 Stunden in Was-
ser eingelegt und
dann über ein 18
mm Kunststoffrohr
gebogen und über
Nacht getrocknet.
Auch Urs wurde
nach der Sommer-
pause wieder vom
Baufieber überwäl-
tigt. Zuerst mussten
die Seitenruderflos-
se schön senkrecht Bremsklappen ausgefahren, oben und unten
verklebt und die
GFK Ruderschar-
niere eingeharzt werden. Im Rumpfheck dicke, ovale Bleiplatte zu giessen die von
wurden die Servos und die Anlenkun- vorne mit dem Nasenspant verschraubt
Seite 13
werden kann. Dies bedingt eine abnehm- Da wir beide keine Erfahrung auf die- ein überwältigender Anblick. Unser Prä-
bare Rumpfnase aus GFK was auch das sem Gebiet hatten, holten wir Rat bei un- si Juan konnte zu diesem denkwürdigen
spätere Anbringen von Trimblei im vor- serem IGG Kollegen Bruno Greuter. In Tag sein Home Office für kurze Zeit ver-
dersten Rumpfbereich ermöglicht. einem längeren Telefongespräch hat mir lassen um ein paar Bilder vom aktuellen
Bruno genau erklärt Stand der Dinge zu schiessen. Herzlichen
was es zum Ziehen ei-
ner Haube braucht und
welche Materialien zu
verwenden sind. Zu-
erst musste ein genau
passendes Positiv aus
Styrodur erstellt wer-
den. Dazu hat Urs Iso-
lationsmaterial zu ei-
nem wuchtigen Klotz
von ca. 35x30x20 cm
zusammengeleimt. Mit Rumpfinnereien mit Alu-Beschlag und Span-
tenverstrebungen
Hilfe von seitlichen
Schablonen wurde der
Cockpitöffnung mit Positivstempel zum Ziehen der Klarsichthaube Rumpfausschnitt auf Dank CHuuan. Nach dem Motto, Bilder
den Klotz übertragen sagen mehr als tausend Worte, lassen wir
und mit dem Heiz- die Bilder sprechen.
draht ausgeschnitten. Urs und ich sind zuversichtlich, den
Die nächste Baustufe galt der Kabi- Danach war sägen, raspeln, feilen und Bau im nächsten Jahr abzuschliessen um
nenhaube. Dass einem solchen Modell schleifen angesagt bis die äussere Form dann über die Flugeigenschaften berich-
den Konturen der Haube der vorhande- ten zu können.
nen Bilder entsprach. Nun musste dieses
Positiv hinten, vorne und unten 2 bis 5 cm
angesetzt werden so, dass man nach dem
Ziehen der Haube diese auch ausformen
kann. Also nochmals sägen, raspeln, fei-
len und schleifen! Nachdem Bruno die-
ses Urpositiv für uns noch kontrolliert
und als i.O. befunden hatte, konnten wir
uns an den GFK-Überzug wagen. Dazu
mussten fast 2.5 m2 Glasgewebe Kö-
per 163 g/m2 in fünf Schichten verarbei-
tet werden. Danach wieder schleifen und Armaturenbrett, Wanne für Empfänger und
eine Klarsichthaube verpasst werden nochmals zwei Schichten dünnes Glasge- Servo für Schleppkupplung
muss versteht sich eigentlich von selbst. webe aufharzen und wieder schleifen, fil-
Aber käuflich ist so etwas sicher nicht, lern und nass schleifen.
also galt auch hier “do it yourself “! Am 20. Dezember war es dann soweit. In diesem Sinne wünschen wir allen
Zum ersten Mal konnten wir die Gö-4 Vereinskollegen einmal mehr eine erfolg-
zusammenstecken und hatten das gute reiche Flugsaison mit Holm- und Rip-
Stück in voller Grösse vor uns. Wahrlich penbruch oder CFK/GFK Gesprätzel.
(Von Depron Gemetzel schreiben Holz-
würmer eben nicht!)

Schwerpunktkontrolle

Seite 14 Jahresbericht 2006 Modellflugsportverein Stetten

Sanierung der Anfahrt und Piste
WIR WUSSTEN SCHON LANGE, DASS
UNSERE PISTE DRINGEND EINE SA-
NIERUNG BENÖTIGTE. AUCH UNSE-
RE HÜTTE MIT DEM NEUEN SOLI-
DEN DACH MUSSTE SCHNEEFEST
GEMACHT WERDEN. ABER, NUR
DARÜBER ZU SPRECHEN, BRINGT
NICHTS.
Juan Moreno
W
ir sassen am Sonntagsapéro, es
war die letzte Woche im Ok-
tober. Es hatte lange Zeit ge-
regnet. Unsere Modellflugpiste war aufge-
weicht und Köbi’s Kühe hatten, bei einem
ungeplanten Ausbruch, erst kürzlich tie-
fe Hufabdrücke in die Erde gedrückt.
Auch waren wieder einmal Reiter mit ih-
ren Pferden über unseren Flugplatz ge-
trabt und hatten dabei tiefe Spuren hin-
terlassen.
Joachim, unser Pistenchef, hatte ei-
nen Vorschlag: „Wir sollten dringend ei-
Joachim und Eric bei den Schreinerarbeiten
nen Termin zur Pistensanierung einpla-
nen. Wir könnten dabei die Löcher der
Piste ausbessern, die Piste mit der Wal-
ze planieren und auch gleich unseren Un-
terstand für den Winter schneefest ma-
chen!“ Wenn es darum geht Arbeit zu
suchen, hat Jo immer gute Ideen. Glück-
licherweise waren wir noch unentschlos-
sen ob wir, am darauf folgenden Samstag,
die Modellbauausstellung am Bodensee
besuchen wollten oder, bei gutem Wet-
ter, eher ein Flugtag angebracht wäre. So
oder so, der kommende Samstagnach-
mittag würde ganz sicher unserem Hob-
by, dem Modellflugsport zum Opfer fal- Kilometer Laufen um all die Löcher aus-
len. So ergab es sich, dass wir uns spontan zufüllen und die Erde einzutreten. Am
für einen Arbeitsnachmittag entschlos- Abend würden wir wissen, wieso uns alles
sen. Schliesslich kann Jo ja nicht immer weh tut. Kaum waren die Löcher gestopft
alles alleine machen! und die Wurmhügel abgetragen, hatte Jo
Wir trafen uns also am Samstag, 4. No- die Walze an den Rasenmäher gehängt
vember nach dem
Mittagessen, mit
Gummistiefeln,
Werkzeugen und
Gartenutensilien
bewaffnet auf unse-
rem Flugplatz.
Eric wurde von
uns überrascht und
auch gleich vom
Arbeitsfieber ange-
steckt. Eigentlich
wollte er nur ein
wenig Fliegen aber
bevor er sich umsah,
hing er bereits am Dach mit Zusatzstütze
Ende einer Holzlat-
te und assistierte Jo
beim Sägen und Bohren. Da die Arbeits- und begann die Piste zu planieren.
plätze in der „Schreinerei“ besetzt waren, Unser Arbeitsfieber muss bis zum
machten Adi und ich uns an die Piste. Es Eichhof gewirkt haben, denn, ganz un-
brauchte einige Eimer Erde und einige erwartet, stiess Köbi Regez mit seinem
Bagger zu uns. Er erklärte uns, er würde
gleich das Ende der Strasse sanieren. Wie
wir alle wissen, konnte hier das Wasser
nicht gut abfliessen und häufig entstand
ein grosser Schlammtümpel. Er würde
zuerst ein gutes Stück Erde abtragen und
danach mit einigen Ladungen Kies auf-
füllen. Wir waren natürlich mehr als ein-
verstanden. Endlich würde unser Zwei-
Auto-Parkplatz wieder „trocken“ werden!
Im Nu hatte Köbi den Aushub fer-
tig. Wir waren erstaunt wie virtuos er den
Bagger umher tanzen liess. Anschliessend
Adi beim Löcherstopfen wurden drei Ladungen Kies benötigt, um
Seite 15
das Loch wieder aufzufüllen. An dieser
Stelle unseren herzlichen Dank an Ueli
Köbi Regez mit seinem Bagger
Das Kies muss verteilt und angedrückt werden
Segelkunstflug - eine feste Grösse
MIT ABSCHLUSS DER SAISON 2006
HAT DIE SWISS AKRO CONNEC-
TION (SAC) IHR SIEBTES JAHR
SEIT DER GRÜNDUNG IM JAHR
2000 BEENDET. VERFLIXT WAR
ES ABER GANZ UND GAR NICHT –
IM GEGENTEIL.
Andi Schaerer
D
er Segelkunstflug ist zu einer
festen Grösse in der Schweize-
rischen Modellflugszene gewor-
den und die SAC darf mit Stolz auf das
Erreichte zurückblicken: Wöchentliches
Donnerstagtraining (verteilt auf 4 Verei-
ne), Regionalwettbewerbe in 3 Modell-
Seite 16
Müller, der uns die Kiesladung gesponsert
hat. Beim Verteilen und Flachdrücken des
Kies, stellte Köbi er-
Die erste Ladung Kies
flugregionen, offizielle Schweizermeister-
schaft mit 20 Teilnehmern, internationaler
Wettbewerb mit über 50 Piloten aus 4
Ländern. Auch sportlich ist es gelungen,
Piloten hervorzubringen, die auch inter-
national bestehen können und regelmäs-
sig um die vordersten Plätze mitfliegen.
Der MSV Stetten war schon immer
eine Wiege des Segelkunstfluges. Sowohl
als Veranstalter als auch mit zahlreichen
erfolgreichen Piloten. Es war daher schon
fast logisch, dass die Swiss Akro Connec-
tion aus dem MSVS hervorgegangen ist.
Wie kaum eine andere Sparte im Modell-
flug ist Segelkunstflug eine Teamsportart.
So wäre es denn auch ohne die Unterstüt-
zung durch andere Vereine und Interes-
sengruppen nicht möglich, den Segel-
kunstflug so breit abzustützen, wie das
heute der Fall ist. Insbesondere die Verei-
ne Wehntal, Hinwil und Zürich sowie das
Jahresbericht 2006 Modellflugsportverein Stetten
neut sein Können mit dem Bagger unter
Beweis, wie dies die Bilder zeigen. Vielen
Dank Köbi für deinen Arbeitseinsatz an
diesem Samstagnachmittag!
Das Resultat kann sich sehen lassen.
Dieser Nachmittag war echt produktiv.
Der Parkplatz ist saniert, unsere Hütte ist
winterfest und die Piste wieder in Schuss
für die nächste Saison.
Vielen Dank Adi, Jo und Eric, der
Muskelkater möge nicht allzu stark wer-
den!
Power Schlepp-Team sind sehr wichtige
Stützen für den Segelkunstflug. Und auch
in der Nordostschweiz und dem Bernbiet
sind initiative Piloten und Vereine am
Werk. Nur so wird es auch möglich sein,
die Szene weiter zu entwickeln.
Erfolgreiche MSVS-Piloten
Die Saison 2006 war für die MSVS-Pilo-
ten sehr erfreulich. Bei zahlreichen Wett-
bewerben konnten sich Piloten auf den
vordersten Rängen platzieren:
Regionalwettbewerb Region 3, Geiss
(Total 16 Piloten)
1. Andi Schaerer
2. Alois Schürmann
3. Philipp Schürmann
5. Adrian Eggenberger
Acro Cup Wien, A (Total 23 Piloten)
2. Andi Schaerer
4. Alois Schürmann
8. Philipp Schürmann
9. Tim Schaerer 10. Adi Eggenberger
Acro Cup Nijverdal, NL (Total
26 Piloten)
2. Andi Schaerer
3. Philipp Schürmann
11. Adi Eggenberger
13. Tim Schaerer
Swiss Akro Pokal, Flugplatz Buttwil
(Total 24 Piloten)
2. Alois Schürmann
5. Tim Schaerer
8. Andi Schaerer
DM Lauterbach, D (Total 28 Piloten)
5. Andi Schaerer
7. Tim Schaerer
Gesamtwertung Contest Glider Acro
Class 2006 Internationale Wertung:
(3 Bewerbe aus 4, Total 37 Piloten)
2. Andi Schaerer
4. Alois Schürmann
7. Philipp Schürmann
8. Tim Schaerer
25. Adi Eggenberger (nur 2 Bewerbe)
3. Off. Schweizermeisterschaft 2006
(Total 21 Piloten)
1. Andi Schaerer
2. Alois Schürmann
3. Tim Schaerer
4. Philipp Schürmann
Neue Programme für die Saison 2007
Die neue Saison bringt vor allem neue
bekannte Programme für die Sport- und
die Internationale-Klasse.
Programm Internationale Klasse
(siehe Abbildung)
Hier möchte ich vor allem auf zwei Figu-
ren eingehen, die es in sich haben. Die Fi-
gur 1 ist insofern erwähnenswert, als dass
sie mit 40 Punkten den absolut höchsten
K-Wert hat und deshalb unbedingt gelin-
gen sollte. Gerade der Turn ist eine Figur,
die immer wieder misslingen kann, insbe-
sondere dann, wenn man den Aufstieg ab-
solut senkrecht fliegen möchte, um mög-
lichst viele Punkte zu erhalten. Dass die
Figur in so grösser Höhe geflogen wird,
macht es auch nicht einfacher. Hier gilt
es, die richtige Mischung zwischen Risiko
und Sicherheit zu finden. Bei den beiden
Loopings muss darauf geachtet werden,
dass beide möglichst gleich gross sind. Es
empfiehlt sich daher, mit etwas Überfahrt
Segelkunstflug Internationale Klasse
Bekannte Pflicht 2007/08
Figurenbeschreibung
Einflug positiv
¾ Looping gedrückt, ¼ Rolle aufwärts
1 Turn
¼ Rolle abwärts , ¾ Looping gezogen
Einflug negativ
2 1x Umdrehung Trudeln negativ
Einflug positiv
Humpty gezogen
3 ¼ Rolle aufwärts
¾ Snap negativ abwärts
Einflug negativ
4 45° Grad aufwärts mit ½ Rolle
1/1 Snap negativ abwärts
Einflug negativ
5 Looping gedrückt mit ½ Rolle
Einflug positiv
6 1/2 Rollenkreis mit 1 Rolle
Drehrichtung frei
Einflug positiv
7 4/4 Punkt Rolle
Landeanflug/Landung
8 15
9 Harmonie
10 Raumeinteilung
Total
in den ersten negativen Looping zu flie-
gen damit dieser nicht zu gross wird.
Auch erwähnenswert ist die Figur 6,
der halbe Rollenkreis mit einer ganzen
integrierten Rolle. Hier sind insbesonde-
re eine wohldosierte Rollrate als auch prä-
ziser Seitenrudereinsatz gefragt. Auf die-
se Figur möchte ich aber etwas genauer
eingehen und den Ablauf schön der Reihe
nach durchgehen: Nehmen wir an, unser
Flugzeug fliegt im Anflug auf die Figur
von rechts nach links in etwa 150 Meter
Entfernung zum Piloten. Somit empfiehlt
es sich, den Kreis auf sich zu zu fliegen,
um die letzte Figur schön in der Nähe der
Punktrichter präsentieren zu können. Die
Drehrichtung der Rolle ist nicht vorge-
geben und kann somit je nach Gusto ge-
flogen werden. Ich persönlich bevorzuge
es, die Rolle aussen drehend zu fliegen. In
unserem konkreten Fall gilt es nun also,
schön dosiert Querruder rechts zu ge-
ben. Gleichzeitig erfolgt ein Seitenruder-
ausschlag nach links, um die Rumpfna-
se oben zu halten. Der Kurvenradius wird
Aresti wind/vent K
1/4
1/4 40
8
3/4 37
37
18
34
13
4
20
20
K249
mit gefühlvollem Tiefenruderausschlag
gesteuert. Nach exakt 90° des Halbkreises
sollte das Modell die ersten 180° der Rol-
le beendet haben und nun auf dem Rü-
cken fliegen. Der Seitenruderausschlag
wurde kontinuierlich zurückgenommen
und wird nun in einen Ausschlag nach
rechts übergeleitet. Der Rest des Kreises
wird mit Höhenruder gesteuert, wobei
der Seitenruderausschlag kontinuierlich
zuerst grösser und dann kleiner wird und
zum Schluss eventuell sogar wieder etwas
nach links ausgeschlagen werden muss,
um den Halbkreis sauber fertig zu fliegen.
Der Querruderausschlag muss während
der ganzen Figur so dosiert werden, dass
eine kontinuierliche Rollbewegung um
die Längsachse entsteht. Selbstverständ-
lich sollte das Modell dabei keine Wellen-
bewegung beschreiben, sondern schön auf
Seite 17
einer Ebene bzw. permanent leicht sin-
kend geflogen werden. Beim Ausleiten
der Figur sollte nun schon bereits wieder
genug Fahrt für die nachfolgende Figur
anliegen (4-Punkt-Rolle).
hung lassen wir die Steuerknüppel schlag- auch etwas früher erfolgen, da das Mo-
artig wieder los. Je nach Modell, muss dies dell eventuell leicht nachdreht. Nach dem
Segelkunstflug Sport-Klasse
Bekannte Pflicht 2007/08

Ich bin sehr gespannt, wie die Piloten Figurenbeschreibung Aresti wind/vent K
mit dieser doch sehr anspruchsvollen Fi-
Einflug positiv
gur zurecht kommen werden. gezogener ¾ Looping, 1/2 Rolle,
1 gezogener ¾ Looping 24

Programm Sportklasse Einflug negativ

2 1x Umdrehung Trudeln negativ 8
(sieh Abbildung)

Einflug positiv
Vom Grundsatz her wurde das Programm
3 Humpty gezogen 13
stark an das Programm der Internationa-
len Klasse angelehnt. Nur, dass es halt we-
niger Drehbewegungen, keine Snaps und Einflugpositiv

weniger negative Passagen hat. Somit ist 4 45°Grad aufwärts mit ½ Rolle 18
Senkrecht abwärts
der Basis-Ablauf schon mal einstudiert
und die Umstellung bei einem Aufstieg in Einflug positiv
die internationale Klasse fällt nicht mehr 5 Looping gezogen
10
so schwer. Neu für viele Sportklasse-Pilo-
ten ist die Figur 2: eine Umdrehung Tru-
deln negativ. Diese Figur ist absolut pro- Einflug positiv
6 ½ Kreis mit ½ Rolle 14
blemlos zu fliegen und daher überhaupt
kein Grund zur Sorge. So funktioniert’s:
der Anflug erfolgt auf dem Rücken. Nun Einflug negativ
gilt es darauf zu achten, dass die Flügel
7 ½ Rolle 6
absolut wagrecht liegen. Dabei wird die
Fahrt durch kontinuierlichen Tiefenru- Landeanflug/Landung
8 15
dereinsatz reduziert. Bei Seitenwind neigt
dass Modell bei langsamer Fahrt dazu, die
Nase in den Wind zu drehen. Dem muss 9 Harmonie 20
allenfalls mit Seitenrudereinsatz entge-
10 Raumeinteilung 20
gen gewirkt werden. Sobald das Modell
genug langsam ist, wird es von selbst die
Nase nach unten senken. In genau die- Total K148
sem Moment gilt es, das Tiefenruder voll
durchzudrücken sowie Quer- und Seiten-
ruder entgegengesetzt (wir fliegen ja auf Trudeln sollte eine kurze senkrechte Pas-
dem Rücken) in Vollausschlag zu bringen sage erfolgen – hier muss eventuell nach-
und zu halten. Nach exakt einer Umdre- gedrückt werden – bevor der Ausflug
eingeleitet wird. Trudeln ist grundsätz-
lich mit jedem Modell möglich, bei dem
ein Strömungsabriss erzwungen werden
kann. Sollte ein Modell nicht schön tru-
deln, sondern eher in eine Steilspirale fal-
len, ist vermutlich der Ausschlag am Hö-
henruder (positiv und/oder negativ) zu
klein. Auch auf dem Seitenruder sollte
ein möglichst grosser Ausschlag einge-
stellt sein. Das hilft übrigens auch beim
Turn.

So, das war die Theorie und nun heisst

es üben, üben, üben.

Andi Schaerer und Adi Eggenberger

Seite 18 Jahresbericht 2006 Modellflugsportverein Stetten

 Segelkunstflug Termine 2007

31. März/1. April 07 SAC Hangfliegen

Ab 19. April 07 SAC-Training (jeweils Donnerstag, 17.30 bis
20.00 Uhr)
18. – 20. Mai 07 Swiss Akro Pokal, Hinwil
Juni 07 Regionalmeisterschaft Reg 3 zusammen mit
Reg 4, Mühleturnen
22. – 24. Juni 07 Acro-Cup Nijeverdal, NL
26. – 28. Juni 07 Acro Cup Feistritz a.d. Gail, A
29. Juni 07 Europäische Meisterschaft, Feistritz a.d. Gail, A
31. Aug. – 2. Sept. 07 Deutsche Meisterschaft Semiscale Akrosegelflug,
Lauterbach, D
August/September 07 Offizielle. Schweizermeisterschaft RCS Akro
Akrocup Wassenbruck bei Wien

Jahresrückblick
FÜR MICH WAR ES EIN SEHR ER- uns einen guten Platz für den Wohnwa- kam die Siegerehrung. Jeder ist ange-
FOLGREICHES JAHR 2006. gen, denn es hatte viele Wohnwagen, fast spannt und hofft auf ein gutes Resultat.
das ganze Teilnehmerfeld hatte einen. Als Am Schluss wurde ich neunter, das war
der Wohnwagen stand, mussten wir so- gut. Mein Saisonziel war bei jedem Wett-
fort unsere Flieger für das Training auf- bewerb unter den Ersten Zehn zu lan-
bauen. Ich hatte ja einen neuen Flieger den. Nach dem Abschied ging es ab nach
Tim Schaerer und es war erst der dritte Wettbewerb mit Hause.
dem neuen Modell. Vorher hatte ich ei- Ein paar Wochen später fuhren wir
nen Vier- Meter-Fox von Airworld und nach Holland. Es war der erste Wettbe-

E
s fing mit dem Wettbewerb in
Wien in Österreich an. Ich freu-
te mich total alle meine Freun-
de wieder zu sehen, denn es war ja der
erste Wettbewerb im Jahr und ich habe
sie alle ein halbes Jahr nicht mehr gese-
hen. Nach der Begrüssung suchten wir
jetzt habe ich einen Fünf-Meter-Fox von
Bruckmann. Am Abend haben wir Jun-
gen und Mädchen immer total viel Spass.
Am Freitagmorgen galt es dann ernst,
ich musste fliegen. Wie an jedem Wettbe-
werb ist man dann ziemlich angespannt.
So ging es bis Sonntagnachmittag, dann
werb in Holland und er war super. Vom
Fliegerischen her ging es mir dieses Mal
nicht so gut, ich wurde nur 13. Darum er-
zähle ich gar nicht so viel darüber.
Aber dann kam der Wettbewerb in der
Schweiz. Die Anspannung war deswe-
gen doppelt so gross, weil es unser Wett-

Seite 19
bewerb war. Alles war perfekt vorberei-
tet, nur das Wetter spielte nicht mit. Wir
konnten aber doch mit viel Mühe und mit
jeder helfenden Hand drei Durchgän-
ge durchbringen. Und am Schluss hat-
te ich das beste Resultat meiner Karrie-
re, ich wurde fünfter, aber was am besten
vom Wettbewerb war, dass ich vor mei-
nem Papi war. Er wurde nur achter. Es
war zwar alles überschwemmt, aber die
Mühe hatte sich gelohnt.
Mein Papi und ich
Seite 20
Nur wenige Wochen später muss-
ten wir zum letzten Wettbewerb des Jah-
res nach Lauterbach fahren. Die Anspan-
nung war nicht mehr so gross, denn ich
hatte mein Ziel schon erreicht, dass ich
einmal vor meinem Papi bin. Ich gab aber
trotzdem alles. Es verlief alles gut und ich
wurde siebter. Am gleichen Ort wurde die
Euro Contest Wertung bekannt gegeben,
da wurde ich achter, das war supi. Dann
aber kam der Abschied, nicht nur für eine
Jahresbericht 2006 Modellflugsportverein Stetten
oder zwei Wochen sondern wieder für ein
halbes Jahr.
Das Jahr war aber noch nicht ganz ab-
geschlossen, es kam noch die Schweizer-
meisterschaft im Kanton Zug. Beim ers-
ten Durchgang war ich erster, ich war
geschockt, aber nicht nur ich sondern alle.
Es lief alles perfekt bis zur Kür. Die hab
ich dann voll verbockt. Aber am Schluss
reichte es doch zum supermegagigagaga
dritten Rang und wieder musste ich zu-
sehen wie mein Papi Schweizermeister
wurde, aber ich gönne es ihm, es ist ja sein
Letzter.
Freundschaftsfliegen am 24.6.2006 in Stetten
DER MSVS HATTE SCHON LÄN- Flugbedingungen und Stimmung waren
GER KEIN FREUNDSCHAFTSFLIE- Akteure bestens. Etwa 30 Gäste und 20 MSVS-
GEN MEHR VERANSTALTET UND SO Piloten aus unseren be-
WURDEN WIR IMMER WIEDER VON freundeten Vereinen
BEFREUNDETEN MODELLFLIE- (MSV Reusstal, MG
GERN NACH EINER NEUAUFLAGE Brugg, MG Zürich, MG
GEFRAGT. Wehntal, MG Erlen-
bach, MG Hinwil, MG
Müswangen), verschie-
dene einzelne Piloten
aus entfernteren Verei-
Adi Eggenberger nen – und natürlich alle
Piloten des MSV Stet-
ten

D
ie Gäste genossen jeweils un-
Catering Szenerie
sere Gastfreundschaft, die gute Tagesablauf
Verpflegung und das gemütli- 09:30 Eintreffen Mitglieder genossen einen schönen und
che Beisammensein auf unserem schönen 10:00 Briefing gemütlichen Tag, pflegten Kameradschaft
Modellflugplatz. Da im 2006 für unse- 12:00 bis 13:00 Mittagessen und absolvierten längere Thermikflüge
ren Verein kein grösserer Anlass anstand, ca. 18:30 Abendessen (ziemlich genau in dieser Reihenfolge).
entschlossen wir uns wieder einmal ein 20:00 Ende Flugbetrieb Schlepper waren genügend vorhanden
Freundschaftsfliegen durchzuführen. und um den Flugbetrieb etwas zu regeln,

Mit zunehmendem Alter sieht man schlechter und muss grössere

Gerd Vollenweider hat’s gerne königlich – mit Feldherrenzelt
Modelle bauen, gesehen bei Gerd Vollenweider

Tagesmotto
Schleppen, gemütliches Fliegen,
Geselligkeit und gut Essen und Trinken

Gipfeli und Espresso zur Begrüssung Joachim pflegt die feinen Braten in der Grillkugel

Seite 21
war stets ein Flugleiter auf der Piste im
Einsatz. Für Speis und Trank sorgte in
ausgezeichneter Manier das MSVS-Ca-

Einmal nicht in Weiss, sondern angenehm anders in Gelb,

Martin Geelhaar’s Swift
Greuti mit seinem herzigen Hundebaby

teringteam um Joachim und Juan. Dank

dem gerade neu installierten Strom und
Wasser auf der Piste konnte das Verpfle-
gungsteam auch mit Besonderheiten wie
z.b. Kaffee mit Schümli aus der Espresso-
maschine aufwarten – man gönnt sich ja
sonst nichts.
Dank der warmen Witterung konn-
te ausgiebig geflogen und am Abend
entsprechend gefeiert werden. Der An-
lass war ein voller Erfolg und verbleibt in
guter Erinnerung.
Es ist übrigens eine Freude für uns
Veranstalter, dass sich jeweils an der GV
genügend Helfer melden und dann an Das Powerschleppteam gibt Bruno Fedrizzi Tipps zu seinem neuen
den Anlässen auch tatsächlich tatkräftig Swiss Trainer
anpacken.
Herzlichen Dank an dieser Stelle, auch
von den Teilnehmern.

Roger Klingenmeier mit seiner schönen Wilga

Seite 22 Jahresbericht 2006 Modellflugsportverein Stetten

Jahresmeisterschaft und Sommerfest am 29.7.2006 in Stetten
AUCH IM 2006 HABEN WIR NER-
VENKITZEL BEIM FLIEGEN MIT
VIEL SPASS BEIM GEMÜTLICHEN
TEIL ZUSAMMEN MIT DEN FAMI-
LIEN KOMBINIERT.
Adi Eggenberger
A
uf Anregung von Marco Ballo
und Marc Wiederkehr haben wir
unser Flugprogramm etwas ab-
geändert, sodass der Pilot nun den einen
Zeitflug unter Zuhilfenahme des Ansa-
gers und den anderen mit Schätzung der
Zeit absolvieren muss. Beim Elektrowett-
bewerb auf dem Friedlisberg, den Marco
und Marc Ende April durchgeführt ha-
ben, hat diese Änderung den Spassfaktor
deutlich erhöht.
Folgendes musste also geflogen werden:
Flug 1:
- Zeit- und Ziellandung mit sichtbarer
Zeit (Maximum 500 Punkte)
- pro Sekunde Abweichung von 3 Minu-
ten: 5 Punkte Abzug von 300 Punkten
- pro Meter Abweichung vom Lande-
punkt: 10 Punkte Abzug von 200 Punk-
te.
- Dreher: halbe Punktzahl bei der Lan-
dedistanz
Flug 2:
- Zeit- und Ziellandung, ohne sichtbare
Zeit (Maximum 500 Punkte)
- pro Sekunde Abweichung von 3 Minu-
ten: 5 Punkte Abzug von 300 Punkten
- pro Meter Abweichung vom Lande-
punkt: 10 Punkte Abzug von 200 Punk-
ten
-Dreher: halbe Punktzahl bei der Lande-
distanz
Flug 3:
- Wiederholung einer der beiden Flüge,
aber dieser zählt
Als Ziellandepunkt wurde in beiden
Flügen ein in der Pistenmitte befestigter
Pappteller definiert. Von diesem aus wur-
de die Abweichung der Rumpfspitze ge-
messen.
Die Mehrheit der Teilnehmer trat mit
Elektroseglern an (6 Teilnehmer), der
Rest startete mit Seglerschlepp (5 Teil-
nehmer). Als Schlepper fungierten Adi
mit dem Schluppi 03, sowie Andi Scha-
erer mit dem Milka Swisstrainer. Joach-
im und Roger weilten in den Ferien. Ne-
ben den Schlepps für die Wertungsflüge
wurden auch diverse Plauschflüge absol-
viert und die Schlepper hatten immer et-
was zu tun.
Der Wettbewerb konnte bei trocke-
nem aber für die Jahreszeit doch recht
kühlem Wetter durchgeführt werden. Es
gab glücklicherweise keine nennenswer-
te Pannen oder gar Schäden. Um ein Ge-
fühl für die Zeitschätzung zu erhalten,
haben einzelne Piloten im ersten Flug
bereits geschätzt und die verschiedenen
Methoden und Resultate miteinander
verglichen. Im zweiten Flug galt es dann
ernst. Man sah voll konzentrierte Piloten,
die versuchten, von 0 auf 180 zu zählen
und andere, die es einfach drauf ankom-
men liessen und nach Gefühl flogen. Dass
man trotz Schätzen die Zeit recht genau
treffen kann, haben die ersten Piloten der
Rangliste schön gezeigt: Mich, Eric und
Adi lagen alle weniger als 10 Sekunden
neben der Idealzeit. Als geeignete Tech-
nik hat sich das Heraufzählen auf 2 mal
60 und nochmals auf 20 herauskristalli-
siert. Ab diesen geschätzten 140 Sekun-
den geht es dann in den Gegenanflug der
Landevolte, die wie gewohnt etwa 2 mal
20 Sekunden beansprucht.
Übrigens: Unser Sondi hat alle Kri-
tiker Lügen gestraft und trotz seines in
diesem Jahr recht geringen Flugpensums
schöne Flüge hingelegt und absolut keine
Sonder (Sondi-) Einlagen produziert.
Rangliste
1.Adi Eggenberger, LS-7, 958.50
2.Michael Orschel Flamingo, 894.50
3.Eric Waser, Giga 2m Elektro, 877.00
4. Andi Schaerer, Blanik L213, 767.15
5.Urs Sonderegger, DG-300, 724.00
6.Hans-Peter Aregger, Stella Elektro,
605.00
7.Marco Ballo, Giga 2m Elektro,
574.00
8.Walter Clemens, Last Down Elektro,
563.00
9.Juan Moreno, Flamingo, 505.00
10.Patrick Busslinger,
High Light Elektro, 409.00
11.Martin Busslinger,
High Light Elektro, 277.00
Aufgrund des kühlen Wetters hielt
sich der gemütliche Teil leider in Gren-
zen. Natürlich genoss ein grosser Kreis
von Piloten, Familienmitgliedern und
Freunden Speis und Trank in fröhlicher
Runde, aber nach dem Eindunkeln zwang
die zunehmende Kälte zum frühen Auf-
bruch.
Ich freue mich bereits auf die nächste
Jahresmeisterschaft und das Sommerfest
am 28.7.2007 und hoffe auf gutes Wetter
und rege Teilnahme.
Seite 23
Klatsch & go
ALLE JAHRE WIEDER, NICHTS IST
MIR ZUWIDER! FREI NACH DIESEM
MOTTO SAMMELTEN WIEDER DI-
VERSE SPITZEL SCHMIERIGE GE-
SCHICHTEN UND GREUELTATEN,
DIE SICH IN STETTEN UND AN AN-
DEREN SCHAUPLÄTZEN EREIGNET
HATTEN.
Euer O. Berspitzel
W
ie Ihr sehen werdet, ist wie-
der eine stattliche Anzahl von
Fehlleistungen erbracht wor-
den. Andererseits muss auch gesagt wer-
den, dass eure Phantasie, wie ihr euer
Fluggerät vernichtet, etwas zu wünschen
übrig lässt. Da war tatsächlich kaum was,
was wir nicht schon gesehen hätten! Lasst
euch deshalb im kommenden Jahr ein
paar neue spektakuläre Techniken einfal-
len! Das würde unsere Arbeit um ein viel-
faches attraktiver machen.
Noch vor nicht allzu langer Zeit hat Jörg
Borer erfreulicherweise wieder Zeit ge-
funden, unserem Hobby zu frönen. Nun
kommen aber bereits wieder Zweifel
auf, ob es ihm wirklich ernst ist mit sei-
nem Comeback. Gewisse Quellen hegen
den Verdacht, dass er sich aus der RC- in
die Freiflugklasse verabschieden will. Der
Vorteil der Freiflieger im Vergleich zu
den Fernsteuern ist ja der, dass sie keine
Steuerfehler machen können. Schmiert
die Kiste nämlich ab und löst sich unter
leichtem Getöse in eine Balsawolke auf,
kann nur das Wetter schuld sein – ganz
praktisch also. Führt man sich jedoch
einmal zu Gemüte, wie eigenstabil und
gut diese frei-von-Elektronik-Fluggerä-
te durch die Lüfte schweben, muss man
wohl ehrlicherweise eingestehen, dass die
mit Servos und Akkus verseuchten Kisten
wohl eher trotz als wegen der eingebau-
Seite 24
ten Elektronik abheben. Trotzdem - seien
wir doch mal ehrlich - die Anhänger der
Elektronikkeulen belächeln doch die An-
hänger des freien Fluges eher, als dass sie
sie als vollwertige Modellflieger akzeptie-
ren.
Um also dem Hohn der Kameraden zu
entgehen, suchte sich unser Jörg eine un-
auffällige Taktik aus, um die Flugklasse zu
wechseln. Nach einem Flugtag in Stetten
vergass er kurzerhand und völlig unfrei-
willig seinen Sender auf dem Platz! Na-
türlich hatte er die Rechnung nicht mit
seinen lieben Kollegen gemacht, welche
seine Anlage mitnahmen. Somit konnte
er uns für den Radio-Modellflug erhal-
ten bleiben.
Doch wer Jörg kennt, weiss, dass er sich
nicht so schnell geschlagen gibt. Da hilft
auch das sich rasant nahende Jahresende
nicht, nein. Jörg bemühte sich aufrichtig,
bis zum letzten Tag der Flugsaison noch
Inhalte für diese Kolumne zu liefern! Am
1. November hatte er eines seiner alten
Öl-Schleuder-Blaudunst-Verbreiter-Mo-
delle speziell flugbereit gemacht, um sel-
biges auf unserem Gelände zu entsorgen.
Was übrig blieb, war ein Rumpf, der vor-
ne wie eine blühende Tulpe aufging, eine
abgetrennte Fahrwerkseinheit, die an ein
Starwars-Raumschiff erinnerte und eine
Antriebseinheit, die nur noch ein Luft-
schraubenblatt und den Auspuff von sich
streckte. Garniert wurde das Ganze noch
von reichlich geschäumtem Isolationsma-
terial, was man sonst nur auf den Baustel-
len findet. Dank sei dem Spitzel, der das
Arrangement in bunte Pixel umwandelte
und uns somit die bildliche Rekonstrukti-
on des Vorfalles ermöglicht.
Über die ideale Flügelgeometrie für
Kunstflugmaschinen wurde schon viel
gefachsimpelt. Vom einfachen Rechteck
über das Trapez bis hin zum dreifach ge-
pfeilten Flügel wurde schon so einiges aus-
probiert. Alles Lumpenzeug, verkündigte
Walti Clemens. Was es wirklich braucht,
Jahresbericht 2006 Modellflugsportverein Stetten
ist ein Knickflügel. Wer nun gedacht hat-
te, dass die entsprechende Änderung an
seiner Wild-Cap in typischer, perfek-
ter Walti-Manier geplant und umgesetzt
würde, wurde bitterlichst enttäuscht. An-
statt den Bleistift zu spitzen sowie Lineal
und Messer zu zücken, steckte Walti kur-
zerhand den Zündschlüssel ins Zünd-
schloss, liess den Motor aufheulen und
überfuhr absolut kaltschnäuzig mit sei-
nem Auto die Flügel! Wen erstaunt es da,
dass es erstens nicht nur einen Knick pro
Flügel gab, und dass zweitens der Knick
nicht an der gewünschten Stelle zu liegen
kam?
Beruhigend für alle war sicher, dass er
anschliessend wieder zu seiner Tugend
zurückfand und in mühseliger dafür aber
perfekter Kleinarbeit das Geflügel wieder
auf Vordermann brachte.
Yves ist bekanntlich im Modellflug mit
allen Wässerchen gewaschen. Auch ist er
bekannt für seine knapp subsonischen
Überflüge in Ameisenkniescheibenhöhe
unter anderem mit seinem Twin-Jet. Das
ewige auf den Boden Starren schien ihm
nun aber langsam zu verleiden und zuhau-
se wartete schon die nächste Kiste, die mit
den beiden sauteuren Brushless-Motoren
ausgerüstet werden sollte. Da er ja auch
nicht gerade unser geduldigstes Mitglied
ist, erstaunt es wenig, dass er beim Aus-
bau der Motoren Zeit sparen wollte. Dazu
setzte er schelmisch clever das Maisfeld
ein. Durch den chirurgisch präzisen Flug
in der Mitte zweier Maisreihen entledig-
te er sich gleich beider Flügel auf elegan-
te Weise. Die Einzelteile mussten so nur
noch eingesammelt werden und konnten
sofort anderweitig verwendet werden.
Der Sondi hasst zunehmend den Ge-
ruch von Epoxyd, welcher die zahlreichen
Reparaturen an seiner Orchidee hinter-
lassen haben. Wie Yves setzte auch er des-
halb die bestehende Umgebung geschickt
ein und missbrauchte die Feldrandkom-
postierung zur Geruchsumstellung. Die-
se Stecklandung kann sich sehen lassen
und führte bestimmt zum gewünschten
Ergebnis.
Bis heute unklar ist, ob er die Rüebli für
den Salat nun direkt aus dem Cockpit
erntet oder ob er dafür immer noch zur
Migros gehen muss. Wie auch immer,
Sondi und anderen grün angehauchten
Mitgliedern sei an dieser Stelle die mit
Humus gefüllte Kompost-Orchidee der
Landi empfohlen. Diese kann nach dem
Flug einfach liegen gelassen werden, da
kompostierbar und hundertprozentig bi-
ologisch abbaubar.
Gemeinhin gelten Voll-GFK-Orchi-
deen als besonders widerstandsfähig. Dass
auch diese Kisten nicht unkapputbar sind,
wurde jedoch schon wiederholt demon-
striert.Trotzdem hat Jo offensichtlich noch
immer zuviel Vertrauen in diese harzge-
tränkten Glasgewebe-Gebilde. Er dach-
te sich wohl, dass er seinen neuen Storm
nun auch
ganz be-
q u e m
flach an
eine Tan-
ne landen kann. Nun, eines sei vorweg
genommen: es hätte tatsächlich fast ge-
klappt, aber eben nur fast. Bekanntlich
spielt die Schwerkraft immer und (fast)
überall auch noch ein bisschen mit. So
war es auch in diesem Fall nicht anders,
als diese böse, zu Mutter Erde hin zie-
hende Kraft, das anschliessende Abglei-
ten des Modells genau auf das Kreuzleit-
werk erzwang.
Das Resultat in Form eines gewöhn-
lichen Rumpfscharnieres war, wie der ge-
samte Vorgang, nicht wirklich erstaunlich.
Wir empfehlen deshalb Jo und allfälligen
Nachahmungstätern aus der Rumpfnase
oder der Nasenleiste abfeuerbare Wider-
haken im 007-Stil. Diese hätten dann den
erbärmlichen Sturz verhindert.
Wie immer erhebe ich am Ende dieser
Auflistung keinen Anspruch auf Vollstän-
digkeit. Sicherlich ist der eine oder ande-
re durch unser Netz gefallen und hat ge-
schändet, ohne dass wir das aufdeckten.
Die Erfahrung zeigt jedoch, dass früher
oder später alle, die aktiv diesem Hobby
frönen, den Weg in diese Kolumne fin-
den!
In diesem Sinne wünsche ich Euch
allen ein erfolgreiches spanabhebendes
2007!
Seite 25
Was in der Saison 2006 sonst noch alles lief
ZU VERSCHIEDENEN ANLÄSSEN
DES VERGANGENEN JAHRES FINDEN
SICH IN DIESEM JAHRESBERICHT
BEITRÄGE. DIE ANDEREN WERDEN
HIER MIT EIN PAAR STICHWORTEN
ERWÄHNT.
Adi Eggenberger
15.1. / 22.1. / 12.2. / 5.3. / 12.3.
/ 26.11. / 31.12. Hallenfliegen in
Mellingen
An sieben Sonntagen konnten wir die
Mellinger Dreifachhalle nutzen. Im Win-
ter ist diese Halle quasi unser Fluggelände
unter Dach und an der Wärme, eben In-
door. Es haben heute fast alle Piloten ge-
eignete Modelle um in der Halle fliegen
zu können. Viele tun das, einige sogar mit
viel Fleiss und wiederum anderen sagt die
Hallenfliegerei mit den Depron-Model-
len nicht viel.
Ein Aspekt ist sicher, dass man mit der
Halle nun auch in der Wintersaison flie-
gen kann oder muss. Ein Naturerlebnis
ist es allerdings nicht und man muss sich
auch im Klaren sein, dass damit die sonst
schon knappe Bauzeit über den Win-
ter weiter beschnitten wird. Es darf aber
ohne Übertreibung festgestellt werden,
dass die Hallenfliegerei ein voller Erfolg
ist und die Teilnehmer Dank den klei-
nen, wendigen und nicht allzu schnellen
Flugzeugen massiv Fortschritte in Bezug
auf Steuerkoordination erzielen konnten.
Das hat man dann auf der Piste draussen
schön sehen können.
Seite 26
1. und 2. 4. 2006 SAC Gebirgs-
fliegen auf dem Monte Lema
Da die Bergbahn den Betrieb erst am 1.4.
aufgenommen hatte, wurde es dieses Jahr
ein Zwei- statt Dreitäger. Schnee hatte
es nicht mehr viel und die Temperaturen
waren auch recht human. Leider erlaubte
der immer wieder aufziehende Nebel am
Samstag nur wenige kurze Flüge. Das Ri-
siko im Nebel zu verschwinden war sehr
gross.
Am Sonntag schliesslich herrschten
Top-Bedingungen und es konnte nach
Herzenslust geflogen werden. Von unse-
rem Verein waren Andi Schaerer, Adi Eg-
genberger und Werner Pauli anwesend.
Am Sonntag gab es ein spontanes Wie-
dersehen mit unserem Tessiner MSVS Pi-
loten, René Eichler. René fliegt ab Agno
für die Darwin Airline und besucht oft die
Modellflugszene auf dem Lema. Adi hat
ihm seinen Trinity für ein paar Minuten
in der Luft übergeben und René konnte
sich vergewissern, dass die Modelltechnik
deutliche Fortschritte gemacht hat.
13. bis 20.5.2006 Herrenferien im
22.4.2006 Segelkunstflug Punkt- Karawankenblick, Kärnten
richterausbildung Baregg und
Stetten Erneut reiste eine Delegation des MSVS
Der MSV Stetten stellte sich ein weiteres
Mal als Gastgeber für die Ausbildung der
schweizerischen Segelkunstflugpunkt-
richter zur Verfügung. Nach dem Theo-
rieteil am Morgen im Sportworld Baregg
konnten die Punktrichter bei guten Be-
dingungen auf dem Eichhof den Praxis-
teil absolvieren. SMV und Punktrichter
bedanken sich bei allen Mitgliedern für
die Gastfreundschaft unseres Vereins.
23. 4. 2006 Saison Startschleppen
auf dem Limberg
Entspanntes Fliegen und freudiges Wie-
dersehen beim ersten Fliegen in diesem
Jahr auf dem Limberg. Zu Gast aus unse-
rem Verein war allerdings nur Adi.
Jahresbericht 2006 Modellflugsportverein Stetten
6.5.2006 Regionalmeisterschaft
Segelkunstflug in Geiss, MG
Nimbus
Der Regionalwettbewerb hat bei guten
Bedingungen am Samstag, 6. Juni 2006
in Geiss bei Wolhusen stattgefunden.
Das Wetter war trotz schlechten Progno-
sen optimal für Segelkunstflug. Einzig am
Vormittag sorgten ein paar tief hängen-
de Wolkenfetzen für den einen oder an-
dern Adrenalinschub, wenn das Modell
jeweils für ein paar Sekunden verschwun-
den blieb. Die Teilnahme war mit 16 Pi-
loten - darunter auch zwei Junioren - sehr
erfreulich. Als Schlepper agierte einmal
mehr Christoph. Er hat in gewohnter
Manier die Segler sicher und präzise auf
Höhe gebracht. Darunter auch einen Bla-
nik mit 22 kg Gewicht. Ränge: 1. Andi, 2.
Alois, 5. Adi.
nach dem schönen Kärnten
26. bis 28. 5. 2006 Akrocup
Wasenbruck bei Wien
Schaerers, Schürmanns und Eggenber-
gers nahmen am internationalen Wett-
bewerb teil. Der starke Wind und da-
zwischen massiver Regen machten den
Anlass zum Glückspiel und verlang-
ten starke Nerven. Allerdings ist zu be-
rücksichtigen, dass bei der flachen und
fast hindernisfreien Topografie um Wien
starker Wind nicht automatisch zu ge-
fährlichen Start- und Landeverhältnis-
sen führt, sondern halt einfach die Flieger
während des Programms massiv versetzt.
Ränge: 2. Andi, 4. Alois, 9. Tim, 10. Adi.
Wien: Trainingsschlange
16. bis 18. 6. 2006 Akro Pokal in
Nijverdal Holland
Unsere Holländer Freunde veranstalteten
zum ersten Mal einen internationalen Se-
gelkunstflugwettbewerb.Ihre gute Organi-
sation wurde durch 49 Teilnehmer belohnt.
Ränge: 2. Andi, 6. Alois, 11. Adi, 13. Tim
1. und 2. 7. 2006 Flugtag zum 75
jährigen Jubiläum der MG Hinwil
Zum Jubiläum veranstaltete die MG Hin-
wil einen Megaflugtag. Ein interessantes
Flugprogramm und das brütend heisse
Wetter bleiben in guter Erinnerung.
Flugtag Hinwil: Slingsby 1952
7. bis 22.7.2006 Flugferien in tag waren erste Trainingsflüge möglich.
Arcachon Diese fanden aber unter starkem West-
Ein weiteres Mal genos-
sen Schaerers und Eggis
die Wärme, den Wind, das
Strand- und Campingleben
an der Dune du Pilat.
Arcachon: Essen draussen bei Sonnenuntergang
4. bis 6. 8. 2006 Swiss Akro Pokal
auf dem Flugplatz Buttwil
Mit 54 Piloten konnte der SAP einen
neuen Teilnehmerrekord verzeichnen.
Sogar zwei Spanier haben über 1600 km
Buttwil SAC: Barde Heribert Rentsch sorgt
für Stimmung
Weg auf sich genom-
men, um auf das wun-
derschöne Fluggelän-
de auf dem Flugplatz
Buttwil zu gelangen.
Leider hat es Petrus
für einmal nicht gut
mit uns gemeint. Just
auf Anfangs August
ging die lange Schön-
wetterperiode schlag-
artig zu Ende. Erst am
Donnerstagnachmit-
windeinfluss statt. Dies ist auf diesem
Platz sehr ungünstig, da die Flugbox sich
im Lee des Bergrückens befindet.
Nur mit Nervenstärke und viel Ge-
duld konnten in der Internationalen Klas-
se drei Durchgänge in den wenigen tro-
ckenen Zeitfenstern absolviert werden. In
der Sportklasse reichte es leider nur für
2 Durchgänge. Ränge 2. Alois, 4. Tim,
8. Andi
1. bis 3. 9. 2006 offene Deutsche
Meisterschaft im Segelkunstflug
in Lauterbach, Hessen
Ränge 5. Andi, 7. Tim
Lauterbach: Andi coacht Tim
10. 9. 2006 Flugtag der MG Wehn-
tal in Schöfflisdorf
In gewohnt bestens organisierter Weise
ging der Flugtag der MG Wehntal über
die Bühne, resp. der extra dafür präpa-
rierten Wiese in Schöfflisdorf. Die MG
Wehntal hat zwar einen sehr schönen
Platz in Dielsdorf, dieser wird aber bei
vielen Zuschauern zu eng.
Seite 27
16. 9. 2006 Schweizermeisterschaft entschieden sich die MSVS Schlepper im gen waren einmal mehr Roger Willi und
RCS-Akro bei der MG Zuger- Herbst einen intensivierten und klar gere- Dani Meiler. Sie haben auch eine inter-
land gelten Schleppbetrieb anzubieten. essante DVD ihrer Flugsaison zusam-
An 6 angekündeten Nachmittagen
Das Ziel, mit einem einfacheren Pro- waren jeweils zwei Schlepper auf Platz.
gramm mehr Piloten zur Teilnahme zu Das Angebot von Joachim Oestringer,
motivieren, ist voll erreicht worden: 21 Roger Willi, Andi Schaerer und Adi Eg-
Piloten flogen um die Ehre des Schwei- genberger wurde gut genutzt und vor al-
lem mit vorzüglichem
Herbstwetter belohnt.
An der GV 2007 wer-
den wir die Organisati-
on des Schleppbetriebs
miteinander diskutie-
ren und so regeln, dass
es für die Segler und für
die Schlepper passt.

Gebirgsausflüge
Gonzen: Roger Willi vor dem Abgrund
Neben dem stets zu-
Zugerland: Der Fox v. Adrian Schmid mit rotem und gelbem Rauch nehmenden Elektroflie- mengestellt. Hier ein paar Impressionen
gen und Schleppen auf von Dani und Rogers 2006er Exkursio-
zermeistertitels. Zwar hat sich am Mor- dem Flugplatz ist auch das Gebirgsfliegen nen ab ihrer Website www.acrofun.ch als
gen der Nebel sehr hartnäckig gehalten, ein wichtiger und attraktiver Teil unseres Gluschtigmacher.
ab ca. 11.30 Uhr waren dann aber ers-
te Wertungsflüge möglich und dank des
speditiven Schleppbetriebs durch das Po-
werschlepp-Team (Christoph Jaberg,
Thomas Bruggisser, Urs Schuppisser und
natürlich Selina Bruggisser alias „Siidefä-
deli“) waren 3 Durchgänge und eine Kür
bei schönstem Herbstwetter möglich.
Dieses Mal hat Tim Schaerer kräf-
tig um die vorderen Ränge mitgemischt:
Gleich im ersten Durchgang hat er die
alten Hasen mit dem 1000er geschockt
und sich an die Spitze gesetzt. Da-
nach hat er dem Druck gut standgehal-
ten und sich zum Schluss die Bronze-
medaille gesichert – gut gemacht Tim!
Ränge 1. Andi, 2. Alois, 3. Tim Monte Lema: Anflug Dani Meiler

Hobbys. Walti Clemens’ Pläne und Be-

24.9. / 30.9. / 8.10. / 15.10. / 21.10. mühungen wurden leider von unsicherem
/ 28.10.2006 Schleppnachmittage Wetter und geringem Interesse durch-
in Stetten kreuzt. Zudem machte auch die Schlies-
sung des Gotthard-
tunnels eine Reise
ins Tessin auf den
Monte Lema nicht
gerade einfacher.
Am 1. Juli pil-
gerten dann Wal-
ti und Werner Pau-
li auf den Spirstock
Roger Willi beim Schlepp im Hoch-Ybrig Ge-
biet. Fliegerisch war
Um den Schleppbetrieb etwas zu bele- allerdings nichts zu machen da Bisenlage
ben und damit die in den Sommermona- herrschte und so genossen die beiden zu-
ten teilweise zu kurz gekommenen Seg- sammen eine schöne Gebirgswanderung.
lerpiloten auf ihre Rechnung kommen, Sehr aktiv in Bezug auf Gebirgsflie-

Seite 28 Jahresbericht 2006 Modellflugsportverein Stetten

Air-Show „Aviation Nation 2006“ am 11./12.11.in Las Vegas auf
der Nellis AFB
EINE AIRSHOW IN DEN USA, DAZU
NOCH IN LAS VEGAS, WAS WILLST
DU MEHR!
Yves Burkhardt
D
amit das viele gewonnene Geld
an den Geldspielautomaten nicht
sofort wieder verprasst wird - so
haben Monika und ich gedacht – inves-
tierten wir diese paar lumpigen Dollars
in einen Ausflug auf die „Nellis“ Airforce
Base, rund 15 km ausserhalb von Las Ve-
gas, in der furztrockenen Wüste von Ne-
vada. Darin liegt auch eines der Geheim-
nisse der guten Fotos, kein Dunst, kein
Nebel nur trockene Luft mit einer Sicht-
weite von dutzenden von Kilometern.
Die Nellis AFB ist übrigens Hei-
mat der legendären Kunstflugstaffel der
US Air Force „Thunderbirds“ mit ihren
schmuck bemalten F16 „Fighting Falcon“
welche seit 53 Jahren die „Konkurrenz“ zu
den von der US Navy aufgestellten „Blue
Angels“ darstellen. Alles was Rang und
Namen hatte in der Luftfahrt und was
noch flugtauglich ist, gab sich ein Stell-
dichein in Nellis.
Doch worin liegt eigentlich der grund-
legende Unterschied zwischen einer Air-
show in der alten Welt und hier in den
Vereinigten Staaten? Zum einen an den
Eintrittspreisen, das heisst, der Zutritt
inklusive der Zubringer-Shuttle ist kos-
tenlos, perfekt organisiert durch eine
Unmenge an wirklich hilfsbereitem „Bo-
denpersonal“ von Army und Air Force.
Sicher ist dies auch ein Teil der Politik
um gute Stimmung in der Bevölkerung
für die Air Force und die Armee grund-
sätzlich zu machen.
Und trotz 9/11, und das ist immer
noch der grosse Unterschied zu uns, der
Zugang zu allen Maschinen in der stati-
schen Ausstellung ist völlig frei und alle
Flugzeuge sind voll zugänglich und „be-
rührbar“, also keine sinnlosen Abschran-
kungen und fotografenfeindliche Ab-
sperrgitter über mehrere Dutzend Meter.
Und was in der statischen Ausstellung zu
sehen ist, fliegt als Nummer 2 dann auch
für das Publikum. Und hier liegt auch der
zweite Unterschied, in Bezug auf Spek-
takel sind allerdings die „europäischen“
Airshows kaum zu toppen, in Nellis/Las
Vegas hatte es zwar sehr viel imposantes
Gerät, aber ein bisschen mehr als schnelle,
(sehr) tiefe Überflüge und hochgezogene
Kurven gibt es nicht zu sehen, eigentlich
erstaunlich. Und für mich die eigentliche
Überraschung war, dass sich „unsere Pa-
trouille Suisse“ allemal mit den hochdo-
tierten Jungs der „Thunderbirds“ messen
könnte, ich sähe nach Punkten ein 1:0 für
unsere Jungs.
Seite 29

Seit mehr als 50 Jahren in unzähligen Versionen gebaut und
weiterentwickelt und weit hinein in dieses Jahrhundert noch im
Einsatz, der achtmotorige strategische Bomber B52, eine Kero-
senschleuder sondergleichen.
Der B2A Bomber „Spirit“, ein Nurflügler in Stealth-Technolo-
gie, beeindruckend und erstaunlich zugleich, seit den „Horten“
Versuchsflugzeugen der vierziger Jahre und dem „Avro Vulcan“
der Engländer aus dem kalten Krieg eines der wenigen Flugzeu-
ge dieser Bauart welche wirklich auch in grösseren Stückzahlen
zum Einsatz kommen.

Die „Augen“ der Kommandanten! Diese AWACS-Flugzeug auf

der Basis der uralten Boeing 707 mit aufgesetztem Radarau-
ge im Huckepack, voll gepfropft mit modernster Kommunika-
Hast du Sie erkannt? Die FA18 E Super Hornet. Rund zwan- tionstechnologie.
zig Prozent grösser als unsere FA 18 C, beeindruckend stark
mit ebenso leistungsfähigen Triebwerken und den für die Navy-
Ausführung typischen Klappflügel. Ein Donnerbolzen par ex-
cellence.

Dieser Herr mit seiner Gruman F14 „Tomcat“ setzte einen der
fliegerischen Höhepunkte, wahrscheinlich darum, weil die Tom-
cats nicht mehr im Bestand der Air Force sind und darum of-
fenbar mit Verlusten spekuliert werden kann! Ich schätze, diese
Wildsau hatte maximal 5 m Flughöhe.

Die A10 „Thunderbolt“ der Panzerknacker mit seiner sechsläu-

figen 30 mm Bordkanone und einer extremen Panzerung. Die-
ses Unterschallflugzeug gehört seit vielen Jahren zur Unterstüt-
zung der Bodentruppen und war bei der Befreiung von Kuwait
sehr erfolgreich.

Immer noch im Einsatz, und mit voll hochgefahrenen Nach-

brennern sehr laut, aber echt beeindruckend, die doppelsitzige
F15 C „Eagle“ kurz nach dem Start.

Seite 30 Jahresbericht 2006 Modellflugsportverein Stetten

Eine alte C47 „Dakota“, das waren noch Zeiten. Weltweit sind
noch viele dieser auch unter dem Namen DC 3 bekannten, zwei-
motorigen Maschine im Einsatz. Die beiden 9-Zylinder Pratt
und Whitney Triebwerke geben einen satten, kernigen Stern-
motoren-Sound ab.
Zurück in der Zukunft, die F/A22-A „Raptor“ der Jäger der
Zukunft. Leistungsmässig zu vergleichen mit dem europäischen
Gemeinschaftsprojekt „Eurofighter“ aber mit erhöhtem Sicht-
schutz durch Stealth-Technologie. Beeindruckend auch die Ma-
növrierbarkeit, alles durch modernstes Fly-by-wire und Schub-
vektorsteuerung der Düsen.
Eine F86F „Sabre“, eine Augenweide von einem Flugzug aus
den fünfziger Jahren, fast so schön wie unser damaliger MK 58
„Hunter“, die Flughöhe schätzungsweise15m über Grund.
Martialisch die F-117 „Nighthawk“ mit dem sinnreichen Co-
denamen „Black Sheep“. Der Air Force gelang es, die Entwick-
lung dieses unsichtbaren Stealth-Jägers fast 20 Jahre völlig ge-
heim zu halten. 1991 erlebte dieser Jäger seine Feuertaufe in der
Operation Desert Storm.
Am meisten zu schaffen machte seinerzeit die Unsichtbarma-
chung des Helmvisieres des Piloten, mittlerweile beträgt die ge-
samte Radarreflexion noch knapp 2% des gesamten Flugzeuges.
In der Luft hat man das Gefühl, einen Staubsauger fliegen zu se-
hen bzw. zu hören. Der Haupteinsatz besteht im Transport von
Beton knackender Luft/Boden Laserlenkwaffen.
Dieser „Senkrechtstarter“ Boeing CV-22A „Osprey“ demonst-
rierte wie der bekannte „Harrier“ seine Flugeigenschaften, gewal-
tige Dreiblattpropeller verbunden mit zwei mächtigen Turbinen
verleihen diesem Transporter aber nur beschränkte Truppen-
tauglichkeit, wohl mehr ein Prestigeprojekt von Boeing.
Seite 31

Zum Schluss eine ganz spezielle Formation, ein so genann-
ter „Heritage-Flight“. Was erkennen wir an Flugzeugen? Der
Leader ist natürlich eine P51D „Mustang“, pilotiert von einem
„Tuskeege-Airmen“ (so nannte man damals die ganz wenigen,
fliegenden schwarzen Piloten, eben nicht Pilot, sondern nur Air-
men), dann eine F15 C „Eagle“, den brandneuen F/A 22A „Rap-
tor“ und zuhinterst, am Leitwerk erkennbar, eine F16 D „Figh-
ting Falcon“.
Die Nellis Air Force Base (kurz: Nellis AFB) ist einer der
größten Luftwaffenstützpunkte der United States Air Force
(USAF), rund 13 Kilometer nordöstlich von Las Vegas im Bun-
desstaat Nevada gelegen. Der Stützpunkt existiert seit 1941 als
Seite 32 Jahresbericht 2006
Las Vegas Army Air Field und ist 1950 zu Ehren Leutnant
William Harrell Nellis umbenannt worden, einem im Zweiten
Weltkrieg dort stationierten Kampfpiloten, der am 27. Dezem-
ber 1944 über Belgien, abgeschossen wurde.
Die Nellis AFB beherbergt eine Waffenschule und das Trai-
ningszentrum für Kampfpiloten der US-Luftwaffe, das USAF
Warfare Center und heisst daher auch Home of the Fighter Pi-
lot.
Sie ist Ausgangspunkt für die seit 1975 stattfindenden Red
Flag, anlässlich dessen Piloten der United States Air Force sowie
der NATO in möglichst realitätsnahen Szenarien Luftkämpfe
und Luftangriffe innerhalb der Nellis Range in den Weiten der
Wüste üben.
Alles in allem war die Airshow Aviation Nation in Las Ve-
gas sicher eine Reise bzw. einen Abstecher wert, zumal die Nel-
lis AFB ja nur rund 30 Minuten ausserhalb des Spielerparadieses
in Nevadas Wüste liegt. Und wenn man(n) schon (zufälligerwei-
se) in Las Vegas ist, rundet ein Besuch auf diesem gigantischen
Flugplatz die Reise in den Westen der USA sicher ideal ab.
Bezüglich Spektakel, Abwechslung und Präzision sind aber
die von mir besuchten Airshows wie La Ferté-Alais bei Paris, in
Duxford bei der Fighter Collection oder in Lakeland am Sun’n
Fun in Florida in den letzten Jahren sicher wesentlich ergiebiger
und vom Sortiment her viel breiter. Aviation Nation ist eine rei-
ne Leistungsschau der Air Force.
Was mir eigentlich in meiner Airshow-Sammlung noch fehlt,
wäre die MAKS in Moskau, mal sehen ob es sich ergibt! See you
there….. ähhhh….. Nastrovje!
Modellflugsportverein Stetten
Gute Taten
AUCH IM VERGANGENEN JAHR WA- Adi Eggenberger (Mitglied OK) Jörg Borer
REN WIR DURCH UNSERE GROSSE Andi Wyssling Pietro Marbach
UNTERNEHMUNGSLUST AUF VIE- Brigitte Moreno Rolf Müller
LE HELFER ANGEWIESEN. EINEN Eric Waser Urs Sonderegger
HERZLICHEN DANK! Erich Meier Werner Pauli
Irene & Doris Pflugshaupt
Karin Eggenberger Nochmals unseren lieben Dank!
Martin und Patrick Busslinger
Monika Steiner (Mitglied OK) Wie Ihr bereits lesen konntet waren
Juan Moreno Stefan Widmer auch bei unserem Strom und Wasserpro-
Ursi und Michael Orschel (Mitg. OK) jekt, nebst Adi und Joachim, weitere fleis-
Walti Clemens sige Helfer im Einsatz. Unser besonderer

O
hne die Mithilfe von Euch wären Yves Burkhardt (Mitglied OK) Dank geht an:
viele unserer Projekte gar nicht Yvonne und Pietro Marbach
realisierbar. Ich hoffe es gelingt Martin Busslinger
uns weiterhin diese so zu gestalten, dass Ein zweiter Ressourcen fressender Anlass Patrick Busslinger
nicht nur reine Arbeit sondern immer war das Freundschaftsfliegen im Sommer. Pietro Marbach
auch ein wenig Spass mit dabei ist. Wir im Vorstand wurden tatkräftig un- Ruedi Beda
Ein spezieller Anlass war der Stoos terstützt von: Daniel Ackermann
Modellflug Skicup. Das Organisations- Roger Hegi
komitee musste mehrere Abende zur Brigitte Moreno
Planung investieren. Die Helfer mussten Daniel Bachmann Ich hoffe niemanden vergessen zu ha-
bereits am Vortag oder sehr früh am Mor- Dieter Trautwein ben. Zuletzt muss ich natürlich nochmals
gen zur Stelle sein. Unseren Dank an: Eric Waser allen danken, welche sich die Zeit nah-
Heidi Oestringer men, einen Beitrag zum Jahresbericht zu
verfassen.

Mutationen

VOM 1.1.2006 BIS 19.12.2006

Tobias Gerster

Austritte Interessenten Definitiv aufgenommen

Arthur Korn Ali Fidani Dani Haldemann

Daniel Haldemann Cyrill Burkhard Daniel Bachmann
Daniel Hunziker Gérald Rebmann Dieter Trautwein
Edi Biland Laurent Frauenfelder Felix Schibli
Janine Burkhardt Rene Sigrist Jan Trautwein
Olaf Sprich Sylvan Preuss Marc Wiederkehr
Olivier Gerber Marco Ballo
Raphael Friedli Martin Stirnemann ( Junior)
Stéphi Schmid Roland Brunner
Werner Fischer Severin Pabst ( Junior)

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Terminkalender 2007

Adi Eggenberger

Datum

14. 1. 2007 ........................ Hallenfliegen in Mellingen

4. 2. 2007 ........................ Hallenfliegen in Mellingen
11. 2. 2007 ........................ Hallenfliegen in Mellingen
24. 2. 2007 ........................ Winteressen im Tennisclub Widen
2. 3. 2007 ........................ Generalversammlung im Hotel/Restaurant Linde Fislisbach
4. 3. 2007 ........................ Hallenfliegen in Mellingen
10. 3. 2007 ........................ SMV Präsidentenkonferenz in Sion
15. 3. bis 18. 3. 2007 ........... Modellflugmesse in Sinsheim
18. 3. 2007 ........................ Hallenfliegen in Mellingen
25. 3. 2007 ........................ Modellflug Skicup auf dem Stoos
31. 3. und 1. 4. 2007 ........... SAC Gebirgsausflug (MSVS Mitglieder herzlich eingeladen)
1. 4. 2007 ........................ Hallenfliegen in Mellingen
8. 4. 2007 ........................ Hallenfliegen in Mellingen
14. 4. 2007 ........................ Ausbildung Punktrichter in Stetten (am Nachmittag, Schlepp-
möglichkeit)
15. 4. 2007 ........................ Hallenfliegen in Mellingen
19. 4. 2007 ........................ SAC Training in Stetten ab 17:30 (Schleppgelegenheit)
29. 4. 2007 ........................ Hallenfliegen in Mellingen
6. 5. 2007 ........................ Hallenfliegen in Mellingen
11. 5. bis 13. 5. 2007 ........... Jugendfest in Stetten mit Modellfliegerbeiz
18. 5. bis 20. 5. 2007 ........... Swiss Akro Pokal in Hinwil
24. 5. 2007 ........................ SAC Training in Stetten ab 17:30 (Schleppgelegenheit)
19. 5. bis 26. 5. 2007 ........... Flugferien im Berggasthof Karawankenblick (Kärnten, Österreich)
9. 6. 2007 ........................ Regionalmeisterschaft Segelkunstflug RMV2/3 Mühlethurnen,
MG Bern
16. und 17. 6. 2007 .............. Gebirgsausflug MSVS auf den Monte Lema (Ausweichdatum
23./24.6.)
5. 7. 2007 ........................ SAC Training in Stetten ab 17:30 (Schleppgelegenheit)
7. 7. bis 21. 7. 2007 ........... Flugferien in Arcachon (Frankreich)
8. 7. bis 14. 7. 2007 ........... F3B Weltmeisterschaft in Emmen
28. 7. 2007 ........................ Jahresmeisterschaft und Sommerfest (Samstag)
1. 8. 2007 ........................ patriotisches Fliegen in Stetten (Mittwoch)
18. und 19.8.2007 ................ Gebirgsausflug MSVS Hahnenmoos oder Gonzen
(Ausweichdatum: 25./26.8.)
Aug oder Sept. 2007 ............. Schweizermeisterschaft Segelkunstflug im Ruckfeld,
MSV Wettingen
6. 9. 2007 ........................ SAC Training in Stetten ab 17:30 (Schleppgelegenheit)

Seite 34 Jahresbericht 2006 Modellflugsportverein Stetten