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  • F-40 Fiat G.91 R.3 1960-1968 PDF

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    Bundesluftwaffe - Heeresflieger - Marineflieger - Geschichte - Gegenwart Ausgabe Nr. 29 Sena eT BER} ert G.91 R.3 1960 - 1968 FLUGZEUGE DER BUNDESWEHR © 240 FIAT G91 Fiat G.91 R.3, Autor: Siegfried Wache Danksagung {An dieser Stelle méchte ich richt versumen Hern Oberst a.0. Fitz Morgensiom und Hertn Oberstiaulnanta.0. Henning Remmers fr thee Unterstutung beim Zustandekommen dlaser Ausgabe 2u darken. Sie haben mit Fates, Unteiagen, Texbtagen und Konetruxtvor Knitk mage lich 2um Gelingen dieser Ausgabe beigetragen. Gleiches git auch fur den Wafenexperten OF w 6.R. Kiaus Gléckner und natch it auch wieder he Mitarbeit von Herm PM Gerhardt Bel der Seialiste dankend zu vermerken. Herm Gerhard W. Joos gebut besondere Anerkennung fr die Uberiassung seiner meisterhatten Lutaufrahmen Gerharat len 1940, ten in Krieg. in Sachsen goboren und aulgewnchsen Min Vater war FogzeugbasKortokmeistr Prt ba den Era-Werkn im apagThesia (Metecis) und hale Stekputingon dor do george 1006-6 ond Ena cuehgete, Was Ich aber ort relektor,als be Fegan Deutsand lags veroten war So kam es, da che it Bean ah Fugzeu) wahinahm.bovor ch 1051 mn armen der Famienzusarmetfeung unter det Age des Roten Krewe nach Franti “Norra wurde. Das war mon Gluck Bo ener Klassonvarerung durch don Statwad zum Rho Main Fugit saheh2¥0\ “Groptogzeuge (KLM und Sas DC"), was mich sonacalg acre Ma ach dann Yepamaiag mit dom Fatwa dot jpigene 1254 habe ch ni nen Fotoappra ugg! (aas 2 ie! schwe verandah Flygreug Negelmammiing von det 17000 tics gett ha). Als 1985 deutsche Kennrihen auton, abe ich angeangen Karsten anclepen (ew chen dr Schnee. Forde Bundoswohr reais ch mich, se ch don legsndron NATO- Flugtag in Furstnfldbruck 1061 Beevers habe. Ungstahr nit doer Zot cn gh bo: AI.BAITAIN ands auch eran algenen Vern garnet (eresengamaischah Lat ‘rschnta eV} igen neon het asaaran,nirmaonen ber anzeine Flogeuge aus len Quelan Adena $lem be! Benarden emtcne Vocronchunge, Spates Magazine, Pugplabesuahe, Koreapondana) zusarmentarege, Sie borate un geganteh 2s verweran ‘Sor 1988 flagn eh auch sit (Cann 172P), das machtee nace, aul cl Fugpitze 20 kommen, wenn auch lt bilge Dabs bn ch schon ganz schon nerumgokommen (bs nach Marka oder Schatsnd). punk! war 1995 de Wars Stow in Duot Godse Fal ca 30 Spire, Hurican, Mslan, Lightning Hela, Me 103 gleghelig in der Lu) an gransoun Sound und ie Lausprocher Ansage Ladies and Genteman this aereome tinder tack hb oy armen Oe ;Bericn bn thDiplom vos ond ais Rerunguareor mn Wischateninterum Bacen Worerberg tt. 22, Euoparehsrtarent Ichon 3 Jv veheratet und Rabo one 25nge Toc und enen 21 avigen Som. Mana Frau Kranwenschwester Seon 2warmoian Hobses Sich Salbstncitvelabgenimen (hat egere). Hoch anzrecnen tae, dal se dase err geade und gelerde hal. Auch se eer sch rach gene den gla Colmar Moyen vr en pas’ Jaen, woe Maine (i Spe Elandad) or twa gozaigtha wi pekakur man en Fugzeugbewegen tar a0 "FLUGZEUGE DER BUNDESWEHR™ SSN 1490-0117 ieferbare Titel: 1.) Repub F-84F “Thundersveak* IMPRESSUM 2) Republic Rr 84F “Thundering ‘} Lockneea T-298 5) Hawker Amstong Whitworth Sea Hank Mk 100-101 5) Sikorsky W-34G 7) Douglas €-47 /6-53-00 © und Herausgeber mm 1097 BackorsiraBe 59, 31737 Rint Putstocnes Arch ‘Arbotsgoreinscha LUFTWAFFE 0 8) Fouga CM. 170R Magister Cetreditau Slognea Wache AGL. 8) COF Havana (8), 10) Noth Amorcan (Fat) F-80K Sabre Stinege tart: Dp ng. Minas! Redesse, (Gomherd Lang, Peer Scknge, Pelor M. Gorars, War Kamer, Ral Jahnke Klaus Manet, Tomas Gk, Mania Knopp Gerhard W. Joos, Jotannee Woter, Michael Gljeh 11) Vera v9 /W44 (4210), 12) Canadair Sabre CLA MS 13) Piper 18C Etter 'B" 14) Frey GannotAS.415 15) Grumman atatros 16) Aust I SE-3130 17) Canadai Sabee CL 198 M6 18) Bal «70.21/80. 1221 Dj” / Saunders Roe “Setar Mk 505 Englische Bisuntorschiton: Rotator 18) Hunting Perel Pe / Pembroke @ Mis 20) Bristol 171 "Sycamore" M52 Thott chao! Gah 22) Starter F104F 23) Piaggo P1490" Pag" Layout & Gestatung Peter Buchho 24) Staigher 1046 Abangiager ruck Bodeker- Buch + OMsetdruck noes 25) Starter RF-1006, 25) Fata Ra verre eCom Datontachnk GmbH Faoverte® “oon 05761957000, Tota 05751957000 2F) Starter F104G Jato Tet + 28) Bell HID LUFTWAFFE 29) RatG91 A 1960-1968, F-40"Fugzeuge der Bundeswehr erschan vera, Einzepreis OM 19.95, “atvesabonnent DM 70,229 Porto & VersondSolte co Zoe sus Gran “dan. tenicht vom Herausgebor 24 venton snd neh goto werden kb, bee kan Anspruch au Nachllonng odor Esating vrausbevaner Beau ‘older Forunaulglordr eingosandteRauskete und Foto waene Hating Uiyemanmon, Fu ees Namen oder Sgnatr dos Verlassersgoxennichreten Betrage nemant der Herausgeber legen de pressarecche Veranwostng. Im der nachsten Ausgabe: Starfighter F-104G Jabo Teil 2 Wir suchen zur Erganzung unseras Archives Fotos, Negatve, Dias. Daten, Fakten, technische Unteriagen, Stores aus dem Fliger- b2w Techmnikeraltag bei den flegenden Verbanden der Luftwafe, sowie der Hoores- und Marionefiogor; und auch der NVA-LSK. Besonders getragt Ist der Zeitaum 1956 - 1970. Auch bereits abgehandelte Typen sind interessant Eine Bite an unsere Dauerbezieher: Denken Sle daran, uns bel Ih- om Umzug die neue Adresse mitzuteilen! ‘Doin dieser Zatsont verafenticnten Botrage snd umheberechtichgoschta. Uporetauna, Nacharuck, Venolaltgung sowie Specherung In Datonager: ‘oraboiungsanagon nur mt ausaruckicher Ganohmqung dos Horassgobor ‘Be Redakton F-10 recherche akrdacn nach bectem Wissen Und Gewasen Sole etd eine Versentiching Fetler ents, so kann herr kane at {ung tbernonmen werden, Smiiche Versenichungen F-40 eigen che BerucAsicrigung eines avertuln Patntschuzes, auch werden Waresnamen ohne Ganatvestung ener een Verwendung bani. FIAT G.91 Fiat G.91 R.3. Anfangs vertgte das Flug: 2zeug nur Uber einen Landescheinwerter Foto: OTL a.D. Remmers Inthe sitios only a landing ight was instaiod an the trot door of the nose gear Die urspriingliche Planung der Luftwaffe sah die Aufstellung von 2wei leichten Auf Klirungsgeschwadern und vier leichte Jagdbombergeschwadern flr die direkte Un: terstitzung des Heeres auf dem Gefechisfeld Zunchst waren es technische Schuierigkei ten, die ein zgiges Emeichen dieses Zieles verhinderten, Hauptschlich die unzureichen dde Navigationsanlage verzgerte die geplan te Ummistung und Neuaufstellang der G.91 Gesehwader(siche dazu F-40 Nr, 266.91 R4 ). Nachdem 1960 die WaSLw 50 in Erding itwe ersten G.91 erhalten hate wurde dort rach dem bewihrten Prinzip der Zelteilung um 10. Oktober 1961 das Aufklirungs: eschwader: werband au: geste. Erster Kommodore war Oberstleut nant von Bergh, der zu diesem Zeitpunkt sei ne Befehle noch direkt von der Luftwatfen sruppe Sud erhiet. Die Piloten und Techni ker waren von der WaSLw 50 ausgebildet worden, Nach Abschluf der Schulung wur den sie zusammen mit den Flugzeugen d Geschwader zugefuhr, das dann det Flieger division Sad untestelt wurde. Im April 1962 verlegten Vorkommandos einer fliegenden Staffel sowie der Fliegethorsstaffel auf den als Endstandort bestimmten Fliegerhorst LLeipheim. Hier erfolgte auch die feieliche Indienststellung des AG 53 am 05. Mai 1962. Und schon im gleichen Monat fanden E splitzen in Bad Tol stat. Ein ester Stffelaustausc fand mit der 103. Squadron G.91 Treviso in Halien satzests mit G.91 von Gr stat, Die Einsatflugzeuge wurden im Direkt Bodenpersonal und Geri wur den mit Noratlas-Transportflugzeugen eben flweg an den falls standesgemil auf dem Einsatzort gebracht, Die kameradschafliche Aunahme der deutschen Luftwaffensoldaten Coe ee und die erfolgreiche fliegerische Exprobung R3 vom Grasplatz Campoformido unter der Fuhrung des dama ligen Hauptmann Jun sien Auslandsaufenthalt2u einem vollen Er. von Einsitzen mit G.9 kurt lieben diesen folg werden, Wenn auch die curoptischen Verbindeten nicht geneigt waren ihre Heeresunter stitzungsstaffeln mit der G.91 auszuristen, Der, Schwarm Rot des AG 54 ist auf diesem Bild mit dem von Olt. Morgenstern entworte- ‘nen Haifischmaul anlaBlich einer Ubungsverlegung auf den Fliegerhorst Wunstort und der Tellnahme am Flugtag zu sehen. Foto: Oberst a.0. Morgenstern Fight red of the AG 54 at an low level raining sorte while it was moved temporary to Wunstort ‘Airbase. The sharkmouth painting on the nose was created by Ott. Morgenstern. so zeigton doch die US Army, USAF und die Luftwaffe der US Marines an der Maschine Ineresse. Besonders die US Army war dar auf bedacht sich eine eigene Luftunter stutzungskomponente 2u schaffen, So wur den im Januar 1961 einige Flugzeuge in die USA gebracht (.91 R.1NC.52 MM6286, US Ammy 0042; NC.53 MM6287 und eine G.9 R.3NC.65 US Army 0065). Die R.3 stamm: te aus dem Fertigungslos der Fiat Flugzeug. werke fur die Luftwaffe, Die Erprobung der Flugzeuge erfolgte auf dem US Army Flug. platz Fort Rucker in Alabama und spiter aut dder USAF Basis Kirland New Mexico, Da bei ging die G.91 R.3 US Army 0065 am 1961 geflogen von Riceardo Bi beim Stan mit Starthilfsraketen in Fort Rucker verloren. Die US Army verfugte auch uber einen G.91 T Doppelsitzer (NC. 2, US Army (0002), Aber diese Versuche br spiirharen Erfolg in Form einer Beschalfung nen keinen Selbst wenn ein europtisches Waffensystem cinmal alle Kriterientber nerfllte (was die Fiat sicher nicht getan hat) so wurde aut der Rustungseinbahnstrae keine Rucksicht ddarauf genommen, Man iindert in den USA, riteren, bis cinfach solange die Bewertung das heimische Produkt am besten gee erschien, Am 01. April 1962 wurde das AG 84 in Er ding aufgestelt und Mite 1963 nach Olden: burg verlegt, wo es schon im September 1964 wieder aufgelist wurde und spiter im leKG 443 aufging. Zu dieser Zeit galt fr den Ein sate der Fiat G91 R.3 in det Luftwaffe noch das sogenannte Schwarmkonzept, Selbst Schwirme mit 3-6 Flagzeugen soll ten dicht hinter der Front von Behelfsflug. plitzen aus zum Einsatz kommen. Dabei ist aum bekannt, da man auch die G.91 der Luftwaffe dazu ausersehen hatte nach dem fon der F-104G her bekannten SATS-Kon- zept (Short Airfield for Tactical Suppor) zu ‘operieren, Dazu wurde mindestens ein Fl des AG 53 (ED+242) mit zwei Katapult Bugrad, sowie einem Fanghaken am Rump hheck ausgeristet. Uber operationelle Tests ist nichts hekannt. Doch die logistischen Proble 1 beim Betrcb dieser Stat- und Landeppit FIAT G.91 Eine G.91 des lekG 44 beim Tactical Air Meeting auf dem Fliegerhorst Chaumont im Juni 41966. Am Rahmen der gedttneten Cockpithaube sind die ausklappbaren Visiere fur die Seitenkameras 2u erkennen. Foto: NATO. Tactical Ar meet held at Chaumont airbase on 1966. Notice the foldable sight at the canopy ‘rame.tt was used o aim the portand starboard camera inthe nose. ze waren bei SATS und beim Plan des aufge: lockerten Schwarmeinsatzes kaum in den Griff 2u bekommen und so wurden beide Konzepte zugunsten des Autobahneinsatzes (siche dazu F-40, Nr. 26 G91 R.4) fale lassen, Nach den beiden Aufklirungsgeschwadern sollte es ab 1963 an die Aufstellung der vier JaboG mit G.9T gehen, Zundchstsollen das JaboG 41 (es JaboG 35) und das JaboG 42 (€x 1G 73) die zeitweilig abfllig Minijet ge rannte G.91 R.3 erhalten, Beim JaboG 41 in usu landeten im Mai 1963 die ersten bei den fir das Technikertraining, Die ‘Umschulung der Pilotenerfolgt eitgeich in 2monatigen Lehrgtingen bei der WaSLw 50 in Erding. In einem Bericht vor September lichen Jahres wurde auf die immer noch lunzureichende oder noch ganz feblende In frastruktur auf dem Fliegerhorst hingewiesen, Inwischen hat sich der Bestand bei den Ginas" auf vier erhoht. Zunachst sollte die 2. Staffel umgeristet werden. Inzwischen die Umristung auf G.91 ein ande in. Die 3 Gruppen-Gliederung wurde aufgegebe technisches Personal wurde mit Wirkung vom 7.11964 zur ,Gina-Staffel” kommandier, km Mai 1964 fand in Decimomannu auf Sarin ‘en eine Komnmandeursbesprechung zum Wat fensystem Fiat G.91 R.3 stat. Danach wurde bestimmt, dal die 2, Staffel JaboG 4 ab dem 1.7.1964 dic NATO-Bereitschaft mit G.91 tihernimmt. Die 1. Staffel sollte bis zum 31 res technisches Konzept einge Dezember umgeriistet sein, Die suberst schleppende Zuweisung von Stan-Gerit fr das neue Muster bereitetegroSe Probleme’ der Exfullung des NATO- Aufirages. Die Tech nisches Gruppe wurde in dieser Zeit beson: ders gefordert. Die Versorgung Watfensysteme 2u betreven, denn die F-84F mugen weiter cinsatzbereitgehalten werden: das technisches Personal mubte umgeschult Die deswegen geringere Zahl von Wartungs- und Stérbehebungspersonal mut te chenfalls 2wei Waffensysteme einsatzbe reit halten. Mit der Unterstellung des Ge- schwaders unter die NATO Komando. bbehdrde COMAIRBALTAP fir den Luttan- ‘rif im Februar 1964 wurden die G.91 als “Standby Forces” gefuhrt. Die Mobilitit des WatTensystems G.91erfor: dente die Zufuhrung einer groben Zahl von Kraftfahrzeugen, Jede der liegenden Stafeln cthielt 150 Fahrzcuge. Inet itrischen ‘Zustandsbericht vom September 1964 hieB es dazu: ,.Bis zum Ende des Jahres 1964 soll das JaboG 35 aul G.91 voll einsatzbereit sein, Bis dahin mite prakisch jeder Angehirige des Geschwaders im Besit7 eines Bundeswehr fihrerscheins sein, um den Forderunge Mobilitit gerecht 2u werden”. Trot all die: ser Probleme wurde der Autirag erful. Die 2. Staffel wurde mit 6.91 zum 1, Juli 1964 {der NATO assigniert und nahm im Nover- ber bervitsam TAC EVAL teil, Die Mebreaht der Luffahrzeugfuhrer konnteallerdings dic im Tactical Combat Training Programm ge forderten Walfeneinsi re nicht fliegen, weil chietplatz List auf Syltim Sommerhalb jar geschlossen war, Einsitze zum Schiet 3latz Nordorn standen in keinem Verhaltnis ‘zum Erfolg, da jeder Einsatz in Nordhorn eine de ‘Zwischenlandung erforderthitte. Im August 1964 flogen von 7 Piloten 23 nur die F-84F 32nur die G.91 und 21 beide Flugzeugmuster, Die Flugstundenzahl entwickelte sich erfre: lich. Von 12.300 Stunden 1964 wurden 5.430 Stunden auf der .Gina* geflogen. Im Febru ar 1964 wurden erstmals mehr G.91 als F-84F Stunden erflogen. Es hatte noch besser aus schen kénnen, hitte sich der sehlechte Aus ristungsstand bei den G.91 nicht einschrin end ausgewitkt. Dieser lieB keinen Bling: flug zu, es durfte nur unter Sichtflug bedingungen geflogen werden. Das zu den Anlaufschwierigkeiten beim JaboG 41. Dads diese zur Zuftiedenheit gemeistert werde konnten, davon kindete die am 17.5.1967 er: teichte 25.000 Flugstunde auf der Fiat, DaB {sich beim leKG 41 um ein besonders utes Geschwader gehandelt haben mu, davon legt dle Verleibung des Silberschilds vom Club der Lutifabrt am 21.07.1967 ein beredtes Zeug: nis ab. Diese Auszeichnung wurde allahrlich der besten Lutiwatfeneinheit verlichen, ‘Auch heim JaboG 42 in Pferdsfeld Kundigte tn im Herbst 1963 die Umristung auf das Watffensystem Fiat G91 R.3 an. Die Uri stung wurde aber wegen der schon vom JaboG 41 her bekannten personelen und tech nischen Schwsierigkeiten mit der ,Gina™ im Mai 1964 erst einmal gestoppt und die Flug zeuge wie das technische Gerit muften wie der abgegeben werden, Der Auftrag wurde jedoch, wenn auch mit der Sabre VI zu eri Ten, beibehalten und das Geschwadef am (01.10.1964 offizel in JaboG 42 umbenannt Nachdem die Techniker die ,Gina” soweit in den Griff bekornmen hatten, un mit ihe bei allen Wetterlagen auch richtig fliegen zu kin: nen, begann im Jahr 1966 die Urustung aut Nachem Mitte der 60er Jahre der Einfuh rung der , Gina bei der Luftwaffe aus tech nischer Sicht nichts mehr im Wege stand, ‘waren es die knappe Personaldecke, finanzi elle Schwierigkeiten und die gedinderte NATO-Doktrin, welche die Luftwaffe zwan gen ihre Aufstellungsplanung bei den lich ten Kampfgeschwadern nach unten 2u kort gieren. Statt der zwei reinrassigen AG's und vier JaboG’s reduvierte man die Planung auf ab 1966 als. Leichte Kampfgeschwa- der leKG) bezeichnete Verbinde mit jeweils einer Aufklirungs- und einer Jagdbomber Staffel. Dabei hatte die jeweils 1, Staffel in dden Gesehwader die sie mit 70% auslasten dde Aufklirerolle 2u dhernehmen, 30% ent ficlen auf den Jagdbombereinsatz, Die 2. Sta tatsmabige Jagdbomberstaffel, die Gewichtung des Einsatzautrages genau umgekehr. Das JaboG 41 in Husum wurde folgerichtig am 1.1,1966 in IeKG 41 umbenannt, das JaboG 42 erhiclt ab dem 1.7.1967 die Be zeichnung HeKG 42 und konnte schon beim Air Tactical Weapons Meet 1968; it unter Beweis stellen, fel war die hier w ne Leistungsfi wo Hauptmann Bergner als Sieger des RaketenschieGens enischeidend zum Gewinn des Weutbewerbs durch die 4.ATAF und da ‘mit 2um Erringen der Broadhurst-Trophy bei tragen konnte. Das Material des 1964 aufge Josten AG 54 wurde dem JaboG 43 in Olden- burg zugeteit, dort landeten im Mai 1966 di ersten vier G.91 und lauteten die Ablisung der Sabre VI Jagdbomber ein, Wie gut man die .Gina zu diesem Zeitpunkt bei der Lutt waffe und beim jevigen leKG 43 schon im FIAT G.91 Geitt hatte, mag die Tatsache verdeutlichen, ‘af das Geschwader am 20.9.1968 schon mit der 25.000 Flugstunde auf der .Gina” auf warten konnte, Das zuletzt genannte Auf klarungsgeschwader 53 in Leipheim war schon am 1,7.1965 zum IeKG 44 gemacht worden. Dort hatte man die 25.000 Flugstun: {de auf G91 schon am 12.1966 ereicht. Auch wieder ein Beweis dati, dab lie Fit rein lie sgerisch und technisch im Betrieb ohne grote Probleme zu handhaben wat. Nu der Einsatz wert lie® vielfach noch zu wunschen Ubrig. Daf der Ubungsflugbetrie erfahtene und geubte Piloten hervorbrachte machten die hachfolgend geschilderten Exfolge des Ge schwaders deutlich ‘Mai 1996 Teilnahme der Autklieungsstaffel am XI. ,Royal Flush” Aufklirerwetthewerh als bestes deutsche Team im gleichen Jahr absolviete das Geschwa der seine taktische Uberpriung (TAC EVAL) durch die NATO mit der Note -sehr gut. 1967 beteiligt sich das Geschwader auf RAF Wildenrath am NATO-Jagdbomber wetthewerb AIR TAC. Die Flugzeugtihter emeichtenin der Gesamtwertung vordere Plit ze, Hauptteldwebel Herman gewinnt als et ster Flugzeugfuhrer der deutschen Luftwaffe ddie NATO-Trophie im, Scip-Bombing’ Das Watfensystem G.91 R.3 wurde in den 706 Jalen wie fol charaktersiert Stirken der rufriedenstellende Anpassungsfahigkeit in der Doppelrolle Jabo/Autklier technisch unkomplizieres, voll ausg tes Flugzeug mit geringem Wartungsaufwand hhohes Einsatzauftommen: 5 Sortes!Tag. Flugzeug sgrafle Beweglichkeit und Manovrierfahie seit in niedrigen/niedrigsten Hihen, die eine reaktionsschnelle Anpassung an die Bewe lieht fliegerisch verhiltnismiig einfche Hand alter-freundlich!) ‘gung am Boden erm Ahabung (ii im Notfall kann auf priparierten Graspisten sestartet und gelandet werden (Niederdruck reifen) Verlegefihigkeit der IeKG verhiltnismaig Aurce Start- und Lande rollstecken Schwiichen das geringe Eindringvermbgen als Jabo ver bietet den Einsatz typisehe Luttangriffszcte in der Tiefe des Raumes bei einer eskalierenden Form der Auseinander setaung. Die taktische ,.Verwendungsbreite dieses Luftkriegsmittels it also gering und entspricht nicht mehr den Erwartungen, die ‘an ein modernes WS zu stellen sind, seringe Waffenzuladune ‘der Start mit voller Kampfbeladung von aus sgebauten Pisten schrinkt die Miglichkeit 1 einer idealen Beweglichkeit im Kampfraum das Konzept der Operation von Flugplatzen 2.,3. und 4, Ordaung erfordert durch Bereit stellung dieser Platze und entsprechender Vorbereitung (Fm-Ausbau, Einlagerung von Versorgungs- und Kriegsgutern, Schutz bauten, Sicherung usw:) hohen Aufwand sgeringe Beschleunigung und Geschwindig eit (Sicherheit, Uberleben!) kein ECM-Schut Einsat: (Teflug) ist stark weterabhang veraltetes Visier, kein Waffentechner (Lut Luft Binsatzk bei Benutzung beider Kanonen rub auf die “Moglichkeit zur TACAN- Navigation verzich tet werden n miglich) Die als leKG bezeichneten Einheiten hatten innerhalb det Luftwaffe die schweren takt schen Luftstreitkrifie 2u erpinzen und diese bei der Durchfuhrung ihrer Aufgaben 24 ver stirken, Sie waren aber haupisichlich dafir vorgeschen Untertutzungsaufgaben im Be reich der Landtretkrafte 2u ubernehmen, die von den schweren fiegenden Waffensyste -n aus Grllnden der Aufgabenstellung, Be schaffenheit oder Wirtschaftlichkeit nicht hutten wahrgenommen werden konnen, emzufolge war das Kinsataspektrum der dh. offensiver und defensiver Kampf gegen Feindliché Luftstrcitkrifte einschieblich de ren Flugkdeperpotential in der Tife des Raw mes mit dem Ziel, di eigene Luftuberlegen: heit zu eringen und zu ethalten, 1. Offensive Air Support Operations", 4h offensive Luftunterstitzang des Heeres durch 1. , Bante Field Air Inerdiction Unterbinden oder Stren det Zufuhrung von personellem und materiellem Nachschub auf «das Gefechisfeld und Lahmlegung des Ver kehrs dh. Abriegelung des Gefechisfeldes 2. , Close Air Support Unmittelbare Waffenunterstitzung fir die end mit Forward Air Controller, in besonderen Lagen auch der Landsteitkrafte 2it Seestreitkrafte, auf dem Gefechtsfeld, 3. , Tactical Air Reconnaissance Beschaffen von Nachrichten und Unterlagen, um Uber Augen- und / oder Luftbildauf kirung ein genaues Feindbild 2u erarbeiten Hieraus lassen sich fur die leichten Kampf seschwader folgende Aufgaben ableiten: zu IL (,Batle Field Air Interdiction 6.91 R.3des eKG 44 auf dem Flugteld Sportflugplatzes oder lm militirischen Sprach- Angriffe auf empfindliche Punkte der Verkehrswege (Ei senbahn- und Straflenknotenpunkte, Brcken, Engen, Umschlagstelien usw), Verkehrswege selbst und Bewegungen auf innen, Nachschublager, Instandsetaungseinsichtungen. ‘1112 (Close Air Support) Angriffe gegen Ziele in Frontnihe (Amillriestetlungen, Panzerkonzentrationen, Plugkeirperabschulstellungen, Fahrzeug- und Truppenansammlungen), Bewaffnete Aufklirung, d.h. Suchen und Bekimpfen von Zielen die in einem bestimm ten Raum vermutet werden, Damit wutde die Absieht verfolgt den feindlchen Angrf¥aufzuhalten und den Feind am Erreichen seines taktischen Zieles zu hinder, Bereitsellungen und die Kampfversorgung des Feindes zu zerschlagen baw. 2u sten, «damit die Operationen der eigenen Land streitkrfte wieksam zu untersttzen, zu IL: (Air Reconnaissance”) Aufklirung von Verkehrswegen, Punktzielen, Flichenziclen (Ob und wie weit die leKG zur Aufgabe 1 Counter Air” herangezogen worden witen, Surfte die Fuhrung je nach Lage von Fall 2a Fall enschieden haben. ir das Festlegen von Priort ten und fir das Bemessen der fur die insge saint recht zahlreichen und umfangreichen Aufgaben erforderlichen Krafte war der Grundsatz, da8 zuerst immer diejenige Feind hedrohung auszuschalten gewesen wire, die die erfolgreiche Durchfhrung des Gesamt auftrages am stirksten behinder hte Die ,Counter Aie*-Aufgaben atten also im Verteidigungsfall fur die mit Fiat G.9U R.3 eristcten leKG aus verschiedenen Erwit nulber der Schsserpunktaufgabe offensiver Unterstitzung des Heeres aus der Luft zuricktreten missen bildete diese Auf gabe doch den Kem aller Ausbildungsarbeit lund sonstiger Vorbereitungen oder Uberle: szungen, Daraus ergab sich als Auftrag der IeKG im Frieden: Alle gecigneten (organisatorischen und Ausbildungs-) Matinahmen zu erarbeiten und ‘gebrauch, einem Flugplatz 4. Ordnung, Foto: Harold Thiele ‘A Fiat G.91 R.3 of leKG44 on a small grass plot ail (4th grade). FIAT G.91 zu ergeifen, die - im Blick auf die oben um: rissenen Aufgaben- dazu dienen, die Einsaz bereitschaft des Verbandes herzustellen und zu erhalten, Dieses Ziel prigte die Arbeit der Geschwaderfuheung und der Fulrung ihrer verschiedenen Verbuinde und Einheiten Fur den einzeinen Flugzeugfuhrerentwickelte sich daraus eine Anzahl von F am Ende seiner Ausbil riderungen, denen er schlieBlich ddung und weitergehend gerecht 7u werden hatte seinen speziellen Auftrag Aufgaben des Geschwaders genau zu kennen im Rahmen der «das Waffensystem Fiat G9 zu beherrschen alle Bedingungen des TCTP (,.Tactical Combat Training Pr zu deutsch Taktsches Kampftrainingspr fallen persdnlich, dh, sich vor allem kirpetlich Binsatzverfuhren Auf )Arten der taktischen Aufklarung Augenaufklarung (Visual reconnaissance) Augenaufklirun photo confirma 2. Grundausristung 3 Luftbildkameras Vinten F/95 Mk. 3, Bildformat 2 DEFA-Kanonen, cl 2 Zusatztanks mit je S201 oder 2601 ‘mit Bildbestitigung (Visual reconnaissance with Brennweite 4 7x57 mm, pro Kamera max. 30m Film, ‘Omm, mit max. 125 SchuB je Kanone cinsatzberet 2u erhalten. Die TCTP gestellten Bedingungen ergaben sich wiederum zwangsliufig aus den Aufga: ben der eKG, eben der theoretischen Ausbildung in den verschiedensten Facer, die hier nicht nd her behandelt werden sollen, i und Weiterbildung det Flug in der fie rischen Aus zeugbrer der Nachdruck aut den folgenden Format Aufklirerausbildung Taktische Jagdbomberausbildung Nachtflugausbildung Schlechtwetterausbildun Diese Ausbildungsaufgaben fur den einzel nen Flagzeugfurer bestimmten wegen ihrer Bedeutung und ihrem Umfang lettlich den Oc gesamten Flugbetrib des Geschwaders Der Aktionsradius der .Gina” war von der insatzart und den damit verbundenen ver schiedenen Ristzustinden abhin Die Hauptaufgabe der LeKG, die Unterstit der Operationen der Landsteitkrt terforderten den Einsatz von Flugphi fechtsfeldes. Normalerweise Nahe des reichten dafir auch StraBenabschnitte von 4500 naler ziviler Flughafen aus. Hate es jedoch die taktische Situation oder ein Notfall erfo derlich gemacht, waren die Fiat G.91 auch 375m oder die Starbubnen regio. dank ihres speziell dafir ausgelegten Fah werks mit Niederdruckrefen- von vorberei teten Grasphitzen auf Sportflugplitzen gestar FIAT G.91 stzverfahren (Jabo) 1) Grundausristang 1 Lftbidkamera Vinten G95 Mk. 3 Brennweite 4 2 DEFA-Kanonen, cal. 30mm, max. 125 Schu je Kanone Einsatz der Bordwatfen Angriff im flachen Winkel (Low angle strafing) 2) Angriff mit Mehr-weckbomben 2bew. 4 Mehezweckhomben (GP M64 Al) spiter Matra GP 250kg SAMP-Typ 2SED Abwurf im Sturzug (High angle bombing) 3) Anerif mit Napalm-Bomben (pater aus dem Bestand geno 2 Fewerbomben Napalm FB M-116 je 316.5ke - Horizontalabwurf im Tiefsflug (Skip bombing) aus 100r 4) Angriff mit LufvBoden-Raketen 2bis 4 Raketenbehilter LAU-SI A, 19s 2,75" FFAR Angeiff im flachen Winkel (Low angle rocketry) Unterstetlungsverhiltnisse Die leKG unterstanden den Kommandeuren der 1. und 2, Luftwatfendivisionen (LwDiv). ‘Sie waren bereits im Frieden assignier. Die {damit verbundene NATO-Untersellung fur den Einsatz wire jedoch erst bei bestimenten ‘Alarmstufen wirksam geworden. Die Tactical Control (taktische Fubrung) wire dann je nach NATO-Befchls-Bereich entweder von dem COC einer LyeDiv oder den COC des NATO-Befehlshahers wahrgenommen wor- den. ~ they ont Unterstellang national NATO Phendsfeld 1. Lubiv 4.ATAF Leipheirn LLxbiv 4.ATAR WaSLw 50° Furstenfeldbruck 1. LwDiv 4ATAF IeKG 41 Husum 3. Laebiv AIRBALTAP, 1eKG43 Oldenburg 3Ladiv 2.ATAR * Im Verteidigungsfall Umgliederung in LeKG 49, ab 29.09.1978 JaboG 49 Die 2, Staffel des LeKG 43 war im Spannungsfall der schnellen NATO-Eingreificuppe Allied Mobil Force fir die Luftunterstitzung zugeteil. F-40 FIAT G.91 Dic Einsatzbereitschaft war nach den NATO: Kriterion genau festgelegt und von den Ver bhinden mit geeigneten Matinahmen sicher zustellen, Dazu mutten bei dee Technik nicht selten Uberstunden gefahren werden. Ein Dienstzeitausgleich war damals noch in das Ermessen der Einheiten gestelit und fand hauptsichlich dber die sogenannten Dienst beffeiungen zwischen Weihnachten, Neujaht, Ostern und Pfingsten statt, Dabei mubte die personelle Einsatzbereitschaft des Verbandes rmindestens 0% betragen. Die materielle Ein satzbereitschaft richtet sich nach der jeweils, tausgelisten Alarmstufe. Im Frieden mutten Organisation der leKG a) Mit der 1970 erfolgten Einflhrung der Zentalisenen Teck (ZT 70) wurden die IeKG auf eine 3-Gruppengliederung analog der Glioderung der F-104-Geschwader um evel, Das Geschwade gliedente sich im Frieden wie fle: b) Bei Verlegung im Vertidigungsall oder in Spannungszciten gliedrte das Geschwa dein 2Einstzgruppen am, deren Starke und Zusammensetzung den Erforderissen ange pat war. Fr die Auffllung des Geschwa ders war eine personelle MOB-Erginaung vorzeschen 6) Fr das Watfensystem G91 waren im Fre den und Krieg folgende Flugplitze vorgese- he 1) Flugplat: 1. Odnung /G.91 standig. mindestens 70% der minimal 29 assignierten G.91 R.3 fir den Kampfeinsatz verlighar sein. Die leKG hatten im Prieden anders als die Jagdbombergeschwader keine standige Sofortbetetschaft (QRA) u stellen, Dies konnte aber in Spannungszeiten befoh- len werden, Im Alarmfall (auch bei Ohungen) hatten die Verbuinde innerhalb bestimmter Zeitabstinds 50% bzw. 70% der assignierten Flugzeuge und Besatzungen einsatzbereit 7u melden, Die verhaltnismaBig kurze “Turn-around: time" (startklarmachen zwischen zwei Ein sitzen) ermdglichte es, mehrere Einsitze pro kK Priedensiliegethorst des Gesehwaders, mit biden Miegenden Stalfeln stindig belegt und betrieben, Dieser Flugplatz war fr die Er fullung des taktischen Auftrages sowie zur Durehithrung des allgemeinen und einsatz- unterstitzenden Dienstbetriebes personell und matericll voll ausgestatte, 2) Flugplat: 2. Ondnung /G.91 ‘Vom Geschwader nicht stindig belegter oder heiriebener Flugplatz, Er war personel und materiel so ausgestate, da nach Zufuhrung von Fahrungs-, Waffen- und Wartungs: spitzenpersonal des Verbandes der Einsata fir cine fliegende Staffel gewahrleistet war 3) Flugplat: 3. Ondnung /G.91 ‘Vom Geschwader nicht stindig beleger oder hetricbener Flugplate/Landeplatz in einer Entfernung von ca. 70km vom Flugplatz 1 Lelehtes Kanplgesclirader 41 ‘Tag zu fliegen. Die mogliche Zahl size hing von der individuellen Belastbar der Flugzeugfire, dem Rustzustand natirlich der Leistunpsfihigkeit der Technik und des verfigbaren Nachschubs an Mater al und Kampfmitetn ab. AuBerdem hatte der Gegner da auch noch ein Wortchen mitzure den, je nachdem ob er in der Lage gewesen wilre den Einsatzbetrieb durch eigene Aktio ‘nen 2u siren oder ganz zum Erliegen zu bin ‘gen, Be der Planung ging man als Norm von 5 insdizen pro Kampftag und Flagzeug aus, Ordnung / G.91. Er war fir den Binsate des ‘Waffensystems gecignet, jedoch im Frieden nicht oder nur begrenzt ausgestattet und bevorratet Die Einsatzbereitschaft wurde durch Veregung von Einheiten/Teileinheiten ‘des Verbandes und durch Zufuhrung des 2 gehorigen Materials und der Mengen: verbrauchsgiter (MVG) hengestellt, 4) Plugplar: 4. Orduung /G.91 Vom Verband nich sting belegter oder be: triebener Flugplatz/Landeplatz. Fr diente der Aullockerung oder als Behelfsflugplatz. Als Flugplatz 3. und 4, Ordaung kamen in Frage: - miltrische Flugplitze, zivile Flugplatze = Autobahn und StraBenlandeplitze (NLP = Notlandeplitze) Die Heeresunterstitzung aiNeadsirs vey vas Tell {1 dhersichteblatt Stand von 01.17.1970 Se Wie schon zuvor beschiel im Verteidigungsfall hauptsichlich fur die Heeresuntertutzung vorgesehen und hal «dabei folgende Aufgaben: Untersttung der eigenen Landstreitkrifte in Abwehr und Gegenangrtf durch Zerschla jgung von Feindkriften, insbesondere feind Ticher Panzerverbinde und Anilleie Bekiimpfung von Zielen, die auBerhalb der en waren dieleKG lagen: Luftaufklirung baw: bewatn Short-Range interdiction zur Abriegelung Gefechsfeldes Die Aufpabe der Aufkldrung im Rahmen der ‘unmitelbaren Heeresunterstitang in Beug auf Aufklirung und Waffenwirkung war aut rund des sch stindig wandelnden Gefechts bildes von auBerordentlicher Dringlichkeit, ‘Zur schnellen Befehlsibermitting und Ab ‘gabe der Aufklirungsmeldung bestanden zu verlissige, sich tberlagernde Nachrichten verbindungen sowohl zu den Korps, fir die cine unmittelbare Luftunterstitzung geflogen wurde, als auch 20 den Einsatzstiben der alliierten Luft- floten. Fr beside re Operationen waren die leichten Aufklarungs- und Jabostaffeln auf die direkte Zusammenar beit mit den Heeres Korps angewiesen Der Kampfraum ei nes IeKG war vom Aktionsradius des Waffensystems bs stimmt, Er umfabte das Feindgebiet ab Forward Line Own ‘Troops (FLOT) bis zu einer Tiefe von twa 100 Nautisehen Meilen und deckte damit das Interessengebiet (Tiefe etwa 100 NM) und das Verantwortungsgebiet (Tit ‘twa 50 NM) eines Heereskorps ab. In die n Raum hte der Feind den Annahmen 2 folge seine Steitkrafte laufend neu geordnet, zgefuhet od bundenen Bewegungen hitten sich seine Ab- sichten erkennen lassen. Hier befanden sich slbgezogen. Aus den damit ver auch die Ziel, die vor eK aufvukliren und zu bekimpfen gewesen waren Die leichtenfliegenden Verbinde hatten ge _geniber den F-104G Geschwadern aufgrund des eingesetzten Waffensystems und ihrer Einsatzaufgabe cine andere Kriegsgliederung. Die Verlegung der Flugzeuge in die vordere Kampfzone verlangte volle Mobilitit, Das hredeutete, neben den fliegendn Teen des ‘Geschyaders waren auch die untestutzenden Elemente wie technisches Personal, Waffen und Flugsicherungspersonal mit dem entspre cchenden Geri und einem Ersatzteilvorrat voll verlegbar. Um dies sicherzustllen ver fgten dic IeKG ther einen umfangreichen ubrpark auch kam in bestimmten Fallen die ‘erlegung von Bodenteilen auf dem Luftweg in Betracht, Graere Instandsetzungsarbeiten, Inspektionen usw: solten nach Maglichkeit auf dem Ruckhaltchorst erfolgen, Von hier aus sollte auch die Binsatfuhrung und die gesam te Versorgung erfolgen. Sicher hatte die ak tuelle Lage diese Absicht nicht selten durch kreuzt und Improvisation erfordert Wahrend die schweren Kampfgeschwader sssig nach JG, JaboG und AG waren, so waren die IeKG in sogenannte lieder Einheitgesehwader mit je einer Aufklirungs und einer Jabo-Stafel zusammengefat Die Kampfeinheit war die Staffel mit der Mie zgenden Gruppe und der technischen Gruppe die bei den G.91-Verbinden voll motorisient tauch nach Verlegung in der Lage waren fir eine gewisse Zeitspanne Wartung, Munito hierung, Betankung und Instandsetzung 20 Uiberehmen. Hierdurch war eine grobe Fe xibiltit gegeben, die einen vorgeschobenen EEinsatz in der Kamptzone auf festen Plitzen, von speziellen Autobahnabschnitten oder Stralen und im begrencten Umtang auf vor bereiteten Graspltzen ermiglicht hatten. Die leichte Wartbarkeit und die weitgehende Un abhuingigkeit von Bodendiensigerit der G.91 kamen diesen Einsatzmglichkeiten se en gegen, Das robuste Fahrwerk mit seinen Niederdruckrefen war in der Lage so man: ‘che Unebenheit auf den verschiedenen Lan-

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