PLANTA ELECTRICA GENERADORA DE EMERGENCIA

ALTERNADOR (GENERADOR)

Un alternador es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía mecánica en energía eléctrica, generando
una corriente alterna mediante inducción electromagnética.

Los alternadores están fundados en el principio de que en un conductor sometido a un campo magnético
variable se crea una tensión eléctrica inducida cuya polaridad depende del sentido del campo y su valor del flujo
que lo atraviesa.

ROTOR

La función del rotor es generar un campo magnético variable en función de la tensión que se le aplica a
través de las escobillas.

CAMPO DE BOBINA

RECTIFICADOR

El puente rectificador es un pequeño circuito cuya misión es la de convertir la corriente eléctrica alterna, en corriente
continua.

COJINETES

Los cojinetes, en cualquier maquina rotativa tienen la función de mantener la alineación, equilibrando las cargas axiales,
y permitir el movimiento de una pieza respecto a la otra (eje y estator del motor) mediante el contacto metal-metal.

TORNILLO DE AJUSTE DEL ROTOR

Este ajusta y da soporte al rotor dentro del ensamblado del alternador.

ARANDELA DE AJUSTE – COJINETE

Esta arandela ajusta el cojinete y evita que este pierda su posición.

CUERDA DE ARANDELA

ARMADURA (estator)

Está formada por los bobinados estáticos o campos, los cuales son cortados por el movimiento del rotor.

TAPAS

Ambas dan soporte al eje, poseen las rejillas de ventilación, cubren los rodamientos.

GUIA DEL PANEL, AIRE

Forma parte de la ventilación del alternador

CUBIERTA
Cubre y aloja al estator, evita el contacto del operario con las partes internas, da soporte y protege al alternador.

TORNILLO DE AJUSTE, ESTATOR

Fija y da soporte al estator, además de asegurar las tapas con la cubierta (carcasa).

ARANDELA

Su función es la de soportar la carga de apriete.

OJAL

Es por este por donde salen las terminales de los bobinados del alternador.

TAPON

Este cubre el extremo del eje.

PERNO DE CABEZA HEXAGONAL

Atornillan una de las tapas del alternador.

CAJA DE CONTROL

La función de la caja de control dentro de una planta eléctrica emergencia es la de controlar la parte eléctrica de este,
seleccionar la tensión eléctrica requerida, monitorear la tensión y corriente, además de proveer de los receptáculos de
acuerdo a la necesidad.

OJAL

Por este agujero pasan los cables provenientes del alternador con destino a la caja de control y sus componentes.

SLOW DOWN UNIT

(Sin información encontrada)

TORNILLOS DE LA MAQUINA (machine screw)

(Sin información encontrada)

PANEL DE CONTROL

Este aloja los controles eléctricos de la planta eléctrica de emergencia, además de los receptáculos y dispositivos de
protección eléctricos.

PLACA

Esta cubre al panel dando soporte a los componentes que este integra, además que en este se indican rotulados las
especificaciones de los componentes como tensiones de los receptáculos y que controla cada botón.

VOLTIMETRO

Este indica la tensión de salida medida en volts producida por el alternador para alimentar los dispositivos que sean
conectados en los receptáculos de la planta eléctrica generadora de emergencia.
DISYUNTOR (Breaker)

Un disyuntor o interruptor automático es un aparato capaz de interrumpir o abrir un circuito eléctrico cuando la
intensidad de la corriente eléctrica que por él circula excede de un determinado valor o, en el que se ha producido un
cortocircuito, con el objetivo de no causar daños a los equipos eléctricos.

RECEPTACULO

Su función es la de alojar el terminal o enchufe de los equipos que van a ser alimentados.

INTERRUPTOR DE PLENA POTENCIA

(Sin información específica)

INTERRUPTOR DE CONTROL

(Sin información específica)

INTERRUPTOR DE OPERACION

(Sin información específica)

TERMINAL DE TIERRA

Su función es la canalizar toda corriente que intente saltar a la cubierta a un punto a tierra con el fin de proteger al
equipo y al operario de descargas o choques eléctricos.

RECTIFICADOR

El puente rectificador es un pequeño circuito cuya misión es la de convertir la corriente eléctrica alterna, en corriente
continua.

ALMOHADA DE GOMA

(Sin información encontrada)

MARCO

Su función es la dar soporte a todos los componentes que conforman la planta eléctrica de emergencia, en esencia un
chasis.

TANQUE DE COMBUSTIBLE

Su función es la de contener el combustible requerido por el motor de combustión interna, este posee cierta capacidad
de almacenaje.

TAPA DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

Es retirado para llenar el tanque y cerrado para evitar que el combustible salga al exterior.

FILTRO DE COMBUSTIBLE

Este es el primer filtro responsable de la calidad del combustible, ya que este filtra todo solido al llenar el tanque hasta
cierto grado de filtrado.
INDICADOR DE COMBUSTIBLE

Como su nombre, este indica el nivel de combustible contenido en el tanque.

GRIFO DE COMBUSTIBLE

Es una válvula que regula la cantidad de combustible que sale del tanque.

MANGUERA

Conduce el combustible hacia el filtro de combustible

BANDA DE MANGUERA

Asegura la conexión de la manguera.

SILENCIADOR

Su función es la de eliminar el ruido producido por las vibraciones de los gases provenientes del motor
producto de la combustión.

PROTECTOR DEL SILENCIADOR

Su función es la evitar el contacto directo con el operario ya que este dispositivo se encuentra a altas
temperaturas, además de proveer soporte a los componentes de este y asegurarlos.

SELLO

(Sin información específica)

PARARAYOS

(Sin información encontrada)

TORNILLO AUTOENRROSCANTE

(Sin información encontrada)

JUNTA

Actúa como sello entre el tubo de escape y la entrada del silenciador, evitando fugas.

SOPORTE

Ajusta partes internas del silenciador asegurándolas rígidamente con la cubierta.

CULATA (cabeza del cilindro)

Se conoce como cabeza o culata [tapa de cilindros, Head], a la parte superior del motor, que cubre el bloque de cilindros.
En la estructura, de una cabeza están instaladas las válvulas, de admisión y de explosión. La característica principal de
una cabeza, es la de soportar el calor generado por las explosiones, consecuentes de la  combustión.

JUNTA DE CULATA
Actúa como un sello para evitar fugas.

CUBIERTA DE CABEZA

Protege a las válvulas además de ser la cubierta de la culata.

EMBALAJE

Se utiliza para sellar la unión entre la culata y el bloque de cilindros.

TUBNO DE ESCAPE

Conduce los gases producto de la combustión hacia el silenciador para ser expulsados.

BUJIA

Esta produce la chispa de ignición para realizar la combustión de la mezcla aire-combustible.

ARRANCADOR

Su función es la de mover el cigüeñal que esta acoplado al alternador para que este produzca electricidad que
excite una bobina que acciona a la bujía para dar comienzo al ciclo de combustión interna del motor a
gasolina.

CARCASA

Es la cubierta de todo el arrancador protegiendo sus partes internas.

POLEA DEL ARRANCADOR

En esta se arrolla la cuerda que al ser desenrollada hace girar a este.

RESORTE

Este resorte vuelve a arrollar la cuerda regresando el movimiento de la polea.

TENSOR DEL RESORTE

Mantiene la tensión del resorte para que este se mantenga elástico.

EMPUÑADURA

Facilita el agarre con la cuerda para el operario.,

CUERDA DEL ARRANCADOR

Es arrollada en la polea para hacerla girar.

CUBIERTA DEL VENTILADOR

Da protección al ventilador del motor Otto, además evita el contacto con el operario evitando accidentes.
ARBOL DE LEVAS

Dependiendo de la colocación del árbol de levas y la distribución de estas, accionarán directamente las válvulas a través
de una varilla como en él la primera época de los motores Otto, sistema SV o lo harán mediante un sistema de varillas,
taqués y balancines, es el sistema OHV . Posteriormente, sobre todo desde la aparición de los motores diesel, el árbol de
levas ha pasado a la culata, es el llamado sistema SOHC .

VALVULAS

Las válvulas de admisión abren para que la mezcla aire-combustible entre a la cámara de combustión, cierran para evitar
el retorno de este al ser comprimida la mezcla y cuando se quema.

Las válvulas de escape abren para dejar salir los gases producto de la combustión, y cierran durante la admisión para
evitar que la mezcla aire combustible escape, y también durante la compresión por la misma razón.

PISTON

Efectúa un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presión y volumen o
transformando en movimiento el cambio de presión y volumen del fluido.

ANILLOS DE PISTON

Anillo de compresión. Este es el encargado de realizar el sello del pistón por la parte de la cámara de combustión, con el
fin de realizar la compresión adecuadamente.

Anillo de lubricación. Este evita que el lubricante ingrese a la cámara de combustión, al mismo tiempo se encarga que la
lubricación del pistón sea la adecuada.

PERNO

Asegura al pistón con la biela, dando así mismo movimiento.

BIELA

Transmite la fuerza y movimiento del pistón al cigüeñal de modo articular.

FILTRO DE AIRE

Su función es la de eliminar impurezas, solidos además de humedad en el aire que ingresa a el carburador, con la
finalidad de que el motor funcione en optimas condiciones.

CYLINDER BARREL (CILINDRO DE BARRIL <camisa>)

La camisa del motor es una cavidad responsable de asegurar que las muy altas temperaturas del escape no dañen los componentes
internos del motor.

INTERRUPTOR POR NIVEL DE ACEITE

(Sin información encontrada)

SELLO DE ACEITE
Evita la fuga del lubricante.

COJINETE
Soporta la carga del cigüeñal y facilita su giro.
CUBIERTA DEL CARTER
Almacena el lubricante lubrica y protege los componentes del motor.

EMBALAJE
Este evita la fuga del lubricante del cárter.

BAYONETA
Esta sirve para medir el nivel de lubricante además de dar una muestra de este con el fin de saber cuando el nivel de aceite ha bajado o
cambiarlo.

TAPA DE CARTER
En este caso cumple dos funciones, una es la vía para depositar aceite en el cárter, la otra es la función de purgar el cárter para el
cambio de aceite.

COJINETES
Los cojinetes contenidos dentro del cárter, se encuentran en constante lubricación, además que estos soportan la caga de los ejes o
componentes móviles con los que se encuentran puestos.

VOLANTE
(Sin información específica)

VENTILADOR
Es el responsable de la ventilación del motor que en este caso se refrigera por aire, este realizar el movimiento de girar e impulsa el
fluido del aire mediante sus paletas.

POLEA CON EL ARRANCADOR

Realiza la unión del arrancador con el ventilador y volante.

TUERCA
Asegura los componentes anteriormente mencionados ( volante, ventilador y polea con arrancador).

BOBINA DE IGNICION
Es la responsable de enviar la energía a la bugía para comenzar la ignición del ciclo de combustión del motor.

CAPUCHON DE BUJIA
Este conecta la bujía con la bobina mediante un cable conductor.

CIGÜEÑAL
Un cigüeñal es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas máquinas que, aplicando el principio del
mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilíneo alternativo en rotatorio y viceversa. El extremo de
la biela opuesta al bulón del pistón (cabeza de biela) conecta con la muñequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el
pistón sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantáneo. El cigüeñal va sujeto en los apoyos, siendo
el eje que une los apoyos el eje del motor.

ARRANQUE ELECTRICO
(Sin información específica)

CARBURADOR

El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A
fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina
esté mezclada con el aire en las proporciones óptimas.

SOLENOIDE
(Referencia a la bobina de ignición)