Universidad Nacional Autónoma de México

Facultad de Ingeniería
División de Ingeniería Civil y Geomática

APUNTES
INGENIERÍA DE TRANSPORTE I

Alejandro José Leo Vargas

Agosto 2019

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 TEMARIO

1. Visión global del transporte.

2. Elementos básicos del Transporte.

3. Capacidad y nivel de servicio.

4. Demanda de transporte.

5. Planeación del transporte.

6. Visión estratégica del transporte en México.

OBJETIVO GENERAL:

El alumno aplicará las bases de la Ingeniería de Transporte para llevar

a cabo, mediante la definición de la demanda, la capacidad y el nivel
de servicio, la planeación de sus diferentes modos con una visión
estratégica.

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1. VISIÓN GLOBAL DEL TRANSPORTE

Objetivo: El alumno comprenderá la función, importancia, impacto, ámbitos de sus

diferentes modos y normatividad, para tener una visión global del transporte.
Contenido:
1.1 Función e importancia del transporte.
1.2 Impacto del transporte sobre su entorno.
1.3 Ámbitos del transporte y sus diferentes modos.
1.4 Normatividad del transporte.

1.1 Función e importancia del transporte

El transporte es el movimiento de personas y mercancías por los medios que se

utilizan para este fin.
Los transportes poseen características y atributos que determinan sus funciones e
importancia específicos. Una función primordial es la de relacionar los factores
población y uso de suelo. Como factor de integración y coordinación en nuestra
sociedad altamente compleja e industrializada, el transporte tiene gran importancia
para la distribución de mercancías. El transporte es útil en dos aspectos: utilidad
de lugar y utilidad de tiempo, términos económicos que significan, sencillamente,
contar con las mercancías en el lugar y en el momento en que se necesitan,
funciones esenciales que también se pueden aplicar al transporte de pasajeros.
(Hay, 2002)

El transporte es un campo amplio y omnipresente, importante en el sentido

político, social y económico. El transporte es una parte integral de nuestra vida
diaria y representa una de las oportunidades más amplias de empleo.
La definición de transporte más sencilla: movimiento de personas o bienes de un
lugar a otro. El transporte es multidimensional, se usa tomando en cuenta la
tecnología, los sistemas y las instituciones.
La tecnología se refiere a la propulsión, combustibles, vías, dirección y control,
materiales y vehículos. Los sistemas para el análisis y modelado de redes. Las
instituciones se encargan de la administración y operación del sistema. (Ortuzar,
2016)

El transporte es una actividad económica básica formada por tres elementos

fundamentales: infraestructura, vehículos y empresas de servicios de transporte.
El objetivo básico de la actividad de transporte es el traslado de personal y
material en el menor tiempo y con la mayor seguridad posible. (Truyols, 2012)

Como objetivos parciales del transporte hay que citar los siguientes:
1. Facilitar la conexión de los centros de producción con los de consumo.
2. Mejorar la accesibilidad territorial.
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 3. Permitir y aumentar el desplazamiento de mercancías y de personas.
4. Conseguir múltiples accesos a las poblaciones.
5. Dotar de integridad territorial y social.
6. Elevar la productividad y rendimientos de los sectores productivos.
7. Fomentar relaciones sociales y culturales.
8. Influir en la modernización del país.

El objetivo fundamental de los distintos modos de transporte es el prestar un

servicio. Tradicionalmente los servicios de transporte se dividen en públicos y
privados.
Los servicios públicos sirven a las necesidades generales de la población y están
sujetos a una obligación tarifaria La titularidad de los servicios públicos es estatal,
aunque en ocasiones puedan ser explotados por una empresa privada a través del
régimen de concesión.
Los servicios privados sirven a las necesidades del propietario, ya sea este un
particular o una empresa. (Truyols, 2012)

1.2 Impacto del transporte sobre su entorno

El transporte presenta unos efectos positivos y negativos. (Truyols, 2012)

Como efectos positivos destacan los siguientes:
1. Aumento en la calidad de vida.
2. Mayor libertad individual de movimientos y acceso a cualquier destino, tanto
en territorio nacional como en el extranjero.
3. Incrementa la producción de una economía.
4. Dota de Producto Interno Bruto (PIB) a la producción económica.
Como efectos negativos del transporte hay que destacar:
1. La accidentalidad con elevados costes humanos y materiales.
2. La creación de externalidades negativas.
3. La formación de un impacto medioambiental.
4. La creación de un mercado imperfecto, no transporte y con intervención
estatal de precios autorizados.
Dados estos factores podríamos caracterizar al sector transporte como de libre
mercado porque, aunque los precios están intervenidos por el Estado, existe un
gran número de empresas que compiten libremente entre ellas.

El transporte tiene impacto en la gente que utiliza los sistemas de transporte, se

impacta a la gente que opera o posee el sistema y además, se tiene impacto en la
gente que no lo usa.

Por lo anterior, el diseño de los sistemas de transporte se debe realizar de manera

sustentable, tomando en cuenta los aspectos económico, social y ambiental.

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Sustentabilidad: “un desarrollo que permite a las generaciones presentes
satisfacer sus necesidades sin poner en riesgo la capacidad de las generaciones
futuras de satisfacer los propios”.

Un desarrollo sustentable logra el equilibrio entre los aspectos económico, social y

ambiental. (Figura 1).

Figura 1. Sustentabilidad. Fuente: Internet

En cada uno de los aspectos se tienen diversas variables cuantitativas y

cualitativas:
Social: tiempo, salud, comfort, tráfico, estrés, manifestaciones, política, etc.
Ambiental: emisión de gases contaminantes, daños a flora y fauna, cambio
climático, etc.
Económico: infraestructura, costos, ingresos, tecnología, etc.
El manejo adecuado de estas variables, permite elaborar modelos de simulación
que permitan reflejar el estado actual y futuro del proyecto. La simulación es una
herramienta para lograr la sustentabilidad.

Otra herramienta para lograr la sustentabilidad es la aplicación de estrategias

logísticas; logística es el proceso de proyectar, implementar y controlar un flujo de
materia prima, productos e información, desde el punto de origen hasta el punto
de consumo de una forma eficiente y lo más económica posible. Logística Inversa
es el proceso de proyectar, implementar y controlar un flujo de materia prima,
productos e información, desde el punto de consumo hasta el punto de origen de
una forma eficiente y lo más económica posible con el propósito de recuperar su
valor o el de la propia devolución.
Estrategias logísticas para transporte de carga con entregas:
Justo a tiempo (JIT). En la hora programada.
Puerta a Puerta (Door to Door)
Puerta a Puerto (Door to Port)
Puerto a Puerta (Port to Door)
Puerto a Puerto (Port to Port)
Cadena de suministro global (SCM)

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En dichas estrategias logísticas se pueden tener las siguientes alternativas:
Carrier: cuando se hace un movimiento terrestre (todo por camión es más barato,
con camión y tren es más caro).
Full: tracto camiones con remolque.
Merchant: sólo movimiento de Puerto a Puerto.
Cabotaje: movimiento entre puertos nacionales. Para carga NO está permitido.
La intención es identificar el proceso logístico que nos permita la elaboración del
modelo, como por el ejemplo la fabricación de distribución de algún producto.
(Figura 2)

Figura 2. El proceso logístico. Fuente: Internet

Otra estrategia logística es la Cadena de Suministro Global (SCM Supply Chain

Management), que es el conjunto de procesos para posicionar e intercambiar
materiales, servicios, productos, operaciones, e información, desde la procuración
y la adquisición de materia prima hasta la entrega y puesta en servicio de
productos terminados. Una exitosa cadena de suministros entrega al cliente final el
producto apropiado, en el lugar correcto y en el tiempo exacto, al precio requerido
y en el menor costo posible.
Se tiene también la estrategia de implementar Plataformas Logísticas como zonas
de actividad logística, un espacio donde los operadores y usuarios logísticos
administran mercancía y operaciones que agregan valor. La plataforma logística
es una actividad económica que genera inversiones y empleos, y no crea ningún
problema adicional.
Por lo anterior, se puede asegurar que la logística es la intersección de las áreas
de producción, finanzas, recursos humanos y mercadotecnia. (Figura 3)

Figura 3. Logística. Fuente: Internet

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1.3 Ámbitos del transporte y sus diferentes modos

Se pueden identificar cinco modos:

• Carretero
• Ferroviario
• Marítimo
• Aéreo
• Urbano

El sistema carretero y el ferroviario se ubican de acuerdo con su derecho de vía en

el que desarrollan sus operaciones. Se mide del eje de la vía hacia un extremo,
incluyendo a las estaciones y terminales.

Las fuentes de poder son diferentes: los camiones usan motores de combustión
interna con diésel y los ferrocarriles de electricidad.

Para el transporte terrestre, es necesario contar con una fuerza propulsora para
vencer las resistencias (tracción, rodamiento, arrastre, fricción superficial, etc.) La
resistencia de altura o elevación: los efectos de la gravedad en un plano inclinado
o en la ascensión vertical. (Hay, 2002)
La fuerza propulsora que se utiliza se tiene que aplicar en cierta proporción, de
modo que toda la resistencia se resuelva en caballos de fuerza (HP, siglas de
Horse Power). Los caballos de fuerza constituyen una relación de trabajo; más
específicamente, es la fuerza multiplicada por la distancia por medio de la cual se
desarrolla la fuera en un tiempo unitario, dividida por la unidad de trabajo
equivalente por caballo de fuerza para la unidad de tiempo que se considera. Por
lo tanto, HP = F x v/550, en donde v es la velocidad en pies por segundo, mientras
que 550 representa los pies-libras por segundo equivalentes a un caballo de
fuerza.
La fuerza propulsora y la fuerza resistiva son funciones de la velocidad para cierta
cantidad de caballos de fuerza y viceversa. La fuerza motriz principal, o unidad de
propulsión, debe ser capaz de desarrollar fuerza suficiente, a una velocidad
determinada, para vencer las fuerzas resistivas. Como mínimo, ambas deben ser
iguales si se requiere mantener la velocidad de operación que se desea. En la
mayoría de los casos, la fuerza tractiva debe exceder a la que se requiere para
vencer la resistencia.
La unidad motriz principal es un dispositivo que transforma la energía potencial del
combustible en energía mecánica capaz de efectuar trabajo.

Uso de fuentes de energía renovable:

§ Solar
§ Viento
§ Biomasa
§ Geotermia
§ Oceánica

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Características de los modos de transporte: (Truyols, 2012)
Ø Capacidad: capacidad del vehículo y capacidad del modo de transporte.
Ø Velocidad comercial: parámetro fundamental para la explotación de un
modo de transporte.
Ø Cobertura: cobertura espacial y cobertura temporal.
Ø Fiabilidad: engloba tres aspectos: frecuencia, regularidad y puntualidad.
Ø Comodidad: se presenta en el vehículo y en el modo de transporte.
Ø Seguridad: accidentes en el transporte público urbano.
Ø Flexibilidad: adaptación a la demanda, capacidad, errores de planificación.
Ø Integración ambiental: contaminación atmosférica congestión de tránsito,
ruido e impacto visual.
Ø Costes: de inversión y de explotación.

1.4 Normatividad del transporte

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) publica anualmente las
normas y reglamentos para cada uno de los modos de transporte.

En el transporte carretero la Dirección General de Carreteras Federales y

CAPUFE Carreteras y Puertos Federales, además de la Asociación Americana de
Carreteras Estatales y Transporte Oficial o por sus siglas en inglés AASHTO de
American Association of State Highway and Transportation Officials.

En el transporte ferroviario, la normatividad mexicana se basa en la Asociación

Americana de Ferrocarriles, por sus siglas en inglés AAR, de American Asociation
of Railroads.

En el transporte marítimo, las Normas Oficiales de la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes.

En el transporte aéreo, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, por sus

siglas en inglés IATA (International Air Transport Asociation) y la normatividad
mexicana de ASA (Aeropuertos y Servicios Auxiliares).

Actividades propuestas
1. Seleccionar un sistema de transporte y describir su función e importancia.
2. Describir el impacto de dicho sistema de transporte, mencionando sus
factores positivos y negativos.
3. Investigar sobre la normatividad mexicana aplicable para el sistema de
transporte seleccionado.

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 BIBLIOGRAFÍA

1. TRUYOLS, S. Introducción a la Ingeniería del Transporte, Teoría y Práctica. Delta

5ta. Edición, España 2012.

2. APARICIO IZQUIERDO, F., ARENAS RAMÍREZ, B. Ingeniería del Transporte. CIE

Dossat, Madrid 2008.

3. HAY, W. Ingeniería de Transporte. Limusa, México 2002.

4. SUSSMAN, J. Introducción a los Sistemas de Transporte. Facultad de Ingeniería

UNAM, México 2006.

5. ORTUZAR, J. Modelos de Demanda de Transporte. Alfaomega 2da. Edición,

Chile 2016.

6. FUENTES, A. Enfoques de Planeación. DEPFI UNAM, 2001.

7. PAPACOSTAS, C. S. Transportation Engineering & Planning. Pearson Prentice

Hall, New Jersey 2007.

8. BANKS, J. Introduction to Transportation Engineering. Mc Graw Hill, 2001.

9. JANIC, M. Advanced Transport Systems. Springer, PDF 2014.

10. FAVRE, B. Introduction to Sustainable Transports. ISTE Ltd, PDF 2014.

11. HAMMADI, M. MEKKI, K. Multimodal Transport Systems. ISTE Ltd, PDF 2014.

12. ROESS, R. The Highway Capacity Manual: A Conceptual and Research History.
Springer, PDF 2014.

13. Islas, V. Rivera, C. Torres, G. Estudio de la demanda de transporte. INSTITUTO

MEXICANO DEL TRANSPORTE, Publicación Técnica 213 San Fanfila Qro., 2002.

14. SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. Anuarios Estadísticos

de la SCT. Dirección General de Planeación, México 2001.

15. SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. Manual de

señalización vial y dispositivos de seguridad. Dirección General de Servicios
Técnicos. México 2014.

16. SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES. Datos viales.

Dirección General de Servicios Técnicos. México 2018.