Pavimentos

Principios y Parámetros para el

Diseño de Estructuras de
Pavimentos Flexibles
Prof. Ing. Nailé Carolina Poleo Gutiérrez
 Pavimentos
Definición Estructural de Pavimentos: La superestructura de una vía, construida sobre la
sub-rasante, y compuesta normalmente por la sub-base, la base y la capa de rodamiento,
cuya función principal es soportar las cargas rodantes y transmitir los esfuerzos al terreno,
distribuyéndolos en tal forma que no se produzcan deformaciones perjudiciales, así como
proveer una superficie lisa y resistente para los efectos del tránsito. Corredor, G. (2004). pág.
1.
Definición Funcional de Pavimentos: "La parte superior de una carretera, pista de aterrizaje,
o estacionamiento y cuyo objetivo es servir al tráfico de una manera segura, cómoda,
eficiente, permanente y económica". Corredor, G. (2004). pág. 1.j
 Estrategias de Diseño
Periodo de análisis
Periodo de diseño
Factores de diseño
Tipo de pavimento
Trafico
Clima
Construcción
Materiales
Costos
Inicial
Mantenimiento
usuarios
Parámetros de Diseño
Clasificación del suelo
Ensayos de Compactación
CBR y Mr del suelo
Caracterización
Clasificación del suelo Método AASTHO
Clasificación del suelo Método SCU
Clasificación del suelo Método SCU
Relación aproximada de clasificaciones SCU y
AASTHO con el valor de CBR
 Ejemplo: Caracterizar los suelos con el método SCU y AASTHO
suelo 1 suelo 2 suelo 3 suelo 4 suelo 5 suelo 6
LL 52 11 47 NP 30 22
LP 23 4 10 NP 7 15
IP 29 7 37 NP 23 7
Tamiz
Tamiz Partic. % que % que % que % que % que
Partic. (mm) pasa pasa pasa pasa pasa % que pasa
1 ½ pulg. 38,1 100 100 100 100 100 100
1 pulg. 25,4 98 95 96 94 98 95
¾ pulg. 19,05 96 91 93 93 95 90
½ pulg. 12,7 92 87 91 91 89 85
3/8 pulg. 9,525 88 75 88 87 80 78
¼ pilg. 6,35 84 69 85 82 74 65
n° 4 4,76 75 58 82 73 62 52
n°10 2 70 50 80 65 50 33
n° 20 1 66 45 75 50 41 22
n° 40 0,5 63 40 70 40 34 14
n° 60 0,3 56 34 65 32 28 8
n° 100 0,15 52 21 60 25 26 5
n° 200 0,074 40 12 52 19 20 3
0,05 mm 0,05 34 8 40 10 15 1
0,005 mm 0,005 21 5 23 5 4
0,002 mm 0,002 15 2 10 2
Suelo n° 1 a) Sistema de Clasificación AASHO – RHB

% pasante por el tamiz n° 200

= 40 pertenece a los suelos
limo-arcillosos.
Limite Liquido= 52
Limite Plástico= 23
Índice de Plasticidad= 29;
Grupo A-7
LL-30=52-30=22, entonces
como LL-30<IP=22<29
Conclusión: pertenece al
subgrupo A-7-5 y el tipo de
material es suelo arcilloso.
Suelo n° 1
% retenido en el tamiz numero b) Sistema de Clasificación Unificado
200= 60, pertenece a los
suelos de grano grueso
% pasante por el tamiz n° 4=
75; corresponde a las arenas
% pasante en el tamiz numero
200= 40, como es mayor a
12%, pertenece a las arenas
con finos
Índice de plasticidad= 29> 7
Conclusión: el tipo de material
corresponde a las arenas
arcillosas o mezcla de arenas
con arcilla (SC).
c) Relación aproximada entre clasificaciones AASTHO y
SCU con el valor de soporte CBR
CBR Probable para tipo de suelo

suelo 1 suelo 2 suelo 3 suelo 4 suelo 5 suelo 6

AASHO A-7-5 A-2-4 a-7-5 A-3 A-2-6 A-2-4
SCU SC SW-SM CL SM SC SW
CBR
Inferior 10 25 5 10 10 25
CBR
Promedio 12 32,5 9,5 20 14,5 32,5
CBR
superior 14 40 14 30 19 40
 Parámetros de Diseño
Caracterización del transito
Conteos visuales
Lapso de medición de volúmenes de tránsito
Peso total y peso por eje de vehículos de carga
Utilización de la información de tránsito para el diseño de pavimentos
Determinación del efecto de las cargas transmitidas por los diferentes ejes
Conteo Visual Lapso de medición de volúmenes de tránsito
Peso total y peso por eje de vehículos de carga
Determinación del efecto de las cargas transmitidas por los
diferentes ejes
Determinación del efecto de las cargas transmitidas por los
diferentes ejes
Determinación del efecto de las cargas transmitidas por los
diferentes ejes
Determinación del efecto de las cargas transmitidas por los
diferentes ejes
Ejemplo: Con los datos de Camiones, Período de Diseño, y de la estructura
probable, dados a continuación determinar:
4.1.-Factor camión de cada vehículo, usando la Carga Máxima por Tipo de Eje
(CMTE)
4.2.-Factor camión de cada vehículo, usando la Carga Total Máxima Legal
(CTML)
4.3.-Los Equivalentes W18 para período de diseño La diferencia probable en
años con dos decimales entre ambos cálculos para alcanzarla servicapacidad de
diseño.
Período de diseño 20 años, con crecimiento interanual del tráfico 3%, en una
vía de 2 canales en cada sentido de circulación, presuponiendo un SN 5 (in) y
espesor de losa (in) 12, para una capacidad final de servicio pt 2,5.
Determinación del efecto de las cargas transmitidas por los
diferentes ejes

2s2 eje 1 eje 2 eje 3 eje 4 CTLM CMTE ESAL CTLM ESAL CMTE
480 ton 6,00 13,00 20,00 39,00 39,00 58968639,75 58968639,75
lib 13,20 28,60 44,00 0,00 85,80 85,80
Equi 0,26 7,65 6,01 13,92 13,92
3s3 eje 1 eje 2 eje 3 eje 4 FC CMTE FC CTML ESAL CTLM ESAL CMTE
420 ton 6,00 20,00 27,00 53,00 48,00 48016352,51 43488410,47
lib 13,20 44,00 59,40 0,00 116,60 105,60
Equi 0,26 6,01 6,68 12,95 11,73
4R4 eje 1 eje 2 eje 3 eje 4 FC CMTE FC CTML ESAL CTLM ESAL CMTE
350 ton 20,00 20,00 20,00 20,00 80,00 48,00 74268653,13 44561191,88
lib 44,00 44,00 44,00 44,00 176,00 105,60
Equi 6,01 6,01 6,01 6,01 24,04 14,42
2b3 eje 1 eje 2 eje 3 eje 4 FC CMTE FC CTML ESAL CTLM ESAL CMTE
200 ton 6,00 13,00 27,00 46,00 46,00 25758353,17 25758353,17
lib 13,20 28,60 59,40 101,20 101,20
Equi 0,26 7,65 6,68 14,59 14,59