1.

10 Las vías de Comunicaciones

Son la adaptación de una faja sobre la superficie terrestre que llene las
condiciones de ancho, alineamiento, pendiente y ambiente, para permitir
el desplazamiento adecuado de los vehículos y peatones con niveles
adecuados de seguridad y comodidad. Se clasifican de distintas maneras,
atendiendo a sus objetivos, entre los más generalizados están:

Las vías se clasifican en rurales y urbanas. Las rurales son aquellas que
desarrollan su función integrando las distintas regiones de un país y las
urbanas desarrollan su propósito integrando los distintos núcleos urbanos
de una ciudad.

El sistema vial es uno de los patrimonios más grandes de un país, y su

magnitud representa un indicador del desarrollo de un país.

1.10.1 Clasificación del Sistema de Red Vial Rural del País

1.10.1.1) Funcional: De acuerdo a la función que realizan o

desempeñan dentro de del sistema de red vial, se clasifican en el país: a)
sistema principal o troncal, b) sistema secundario o regional, c) sistema
terciario: c-1-subsistema carreteras locales y c-2 sub sistema de caminos
vecinales.

Sistema Principal o Troncal. Está formado por aquellas carreteras cuya

función principal consiste en atender al tráfico de larga distancia,
conectando los ciudades o centros generadores de actividades económicas
y que se caracterizan por proporcionar un alto nivel de movilidad a elevado
número de vehículos. Se codifican del Número 1-9, se simbolizan con un
una figura parecida a un escudo, R.D con el número de la carretera
dentro de la figura, ejemplo: 2

Existen en el país alrededor de 1,458 kilómetros de carreteras troncales.

La carretera No. 1 (Autopista Duarte, no es una autopist), inicia en el Km.
9 de la Carretera Duarte hasta Entrada de Montecristi. Carretera No.2 –

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(Carretera Sánchez), inicio km12 Autopista 30 de mayo, sigue-Azua-San
juan –Matas de Farfán –entrada de Elías Piña. Carretera No.3 (Autopista
Las Américas –Autovía del Este –Autopista el Coral –BTE).Carretera No.4.
(Carretera Mella) desde Av. Charles de Gaulle–Carretera San Pedro de
Macorís – Hato Mayor –El Seíbo- Higuey –San Rafael de Yuma. Carretera
No. 5 (carretera Gregorio Luperón) desde Cruce carretera Duarte-
Navarrete-Altamira–Ymbert-Puerto-Plata-Sosúa-Cabarete-Gaspar
Hernández-Río San Juan –Cabrera -Nagua Sánchez hasta Samaná.
Carretera No.6 (6 de noviembre) desde Santo Domingo –San Cristóbal y
Carretera No.7 (Juan Pablo Segundo o Autopista del Nordeste, ADN) Desde
el km 20 Autopista las Américas-Monte Plata-Majagual hasta cruce
carretera no.5.

Carreteras Regionales. Son aquellas carreteras cuya función principal

consiste en satisfacer la demanda entre ciudades o centros generadores de
menor actividad económica, no satisfecha por la red troncal. Además,
sirven de alimentadora a la red troncal. Su numeración es del 10 al 199,
existen en el país alrededor de 2,570 km. de carreteras regionales. Se
simbolizan con un cuadrado con círculo inscrito. Ej. 44 .

Sistema terciario: Está formado por carreteras y caminos vecinales de

relativamente corte extensión y que no están incluidos en ninguno de los
sistema anteriores, se clasifica en dos subsistemas: a)-Subsistema arterial
o carretera local, que son aquellas vías que sirven al tráfico entre
municipios y/o entre distritos municipales , proporcionando servicio al
tráfico de una área o zona específica y homogénea del país. Se codifican
del 200 al 999, del 200 al 499 corresponden al norte , 500-799 al sur y del
800-999 al Este. Se simbolizan por un cuadrado Ej 267 . Existen en el país
1,490 kilómetros de carreteras locales.

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Caminos vecinales. Son vías cuya función principal consiste en satisfacer
la demandas de trafico de área rurales de producción agropecuarias,
principalmente secciones y parajes, así como lugares apartados del país
que se caracterizan por difícil condiciones de acceso por medio de vehículos
automotores. Pueden servir de conexiones entre lugares apartados,
secciones y/o parajes , entre si o con municipios o distritos municipales
,carreteras locales ,secundarias y troncales. Existen alrededor 8,697
kilómetros de caminos vecinales inventariados. No tienen numeración ni
simbologías.

1.10.1.2-Clasificación de Carreteras por Clases o Categorías . Las

carretera se clasifican por tipos con el propósito de asignarles determinadas
características geométricas de diseños. Esta clasificación se efectúa de
acuerdo al volumen de Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA).

Tipos de vías Volumen (TPDA)

veh/día
Autopistas >20,000
Carreteras multicarriers 10,000-20,000
Carreteras troncales de dos carriles 3,000-10,000
Carreteras regionales 500 -3,000
Carreteras locales /caminos vecinales <500

1.10.1.3-Clasificación de Carreteras por Aspectos Administrativo y

Político

3.1 Carreteras federales o nacionales. Son aquellas que son costeadas por
el gobierno central y están bajo su responsabilidad.
3.2 Carreteras Estatales. Son construidas por los estados o provincias y
reciben contribución Federal o Nacional 50/50.
3.3 Carreteras Municipales. Son aquellas construidas por los municipios con
ayudas Estatales y Federales.

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1.10.1.4 Transitabilidad. Esta clasificación corresponde a la etapa de
construcción de las carreteras, y se divide en:
4.1 Terracería: A nivel de subrasante.
4.2 Revestida. Sobre la subrasante se coloca una o varias capa de material
granular.
4.3 Pavimentada. Cuando sobre la subrasante se coloca la estructura del
pavimento.

1.10.1.5 Clasificación de las Vías de Acuerdo a la Movilidad y

Accesibilidad

La movilidad .Es la facilidad de moverse sin interrupciones en el sistema

vial rural y urbano.

Accesibilidad. Es la facilidad para entrar y salir de las vías y las propiedades

colindantes.

Cada vía favorece una función en detrimento de la otra. No se pueden

satisfacer ambas al mismo tiempo.

Movilidad
Sistema principal

Sistema Regional

Sistema terciario

Sistema Troncal Sistema Regional sistema terciario

Accesibilidad

1.10.2 Ventajas de la Clasificación Funcional de la RED Vial

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  Permite integrar las carreteras del sistema completo que atienden las
necesidades de transporte por carreteras.
 Facilita la planificación integrada y sistemática con el desarrollo
ordenado de los programas viales según necesidades actuales y
futuras.
 Asegura responsabilidad de las vías a nivel gubernamental
 Agrupa carreteras y calles con el mismo grado de ingeniería
 Establece base de asignación (por sus características) para niveles de
servicios.
 Determinan importancia de las carreteras y calles.
 Permite relacionar especificaciones con cada tipo de vía.
 Permite estimar los costos de construcción , rehabilitación y
mantenimiento.

1.10.3 Las Vías Urbanas. Es una forma de disposición o trazado

consistente en una calzada para vehículos, flanqueadas por aceras para
peatones y con acceso directo estos a los locales frentistas y,
ocasionalmente, con aceras para vehículos, su diseño debe considerar los
aspectos ambientales y sociales.
Las calles tienen cuatro funciones básicas, según C. Buchanan, que son:
1-Función Social. Es la que desempeña la calle como ámbito de
relaciones, que ligan la vida de cada persona, vecino o ciudadano, con la
de su comunidad, vecindario o ciudad.
2-Función Ecológica.es la que cumple la calle al proporcionar luz, aire y un
medio ambiente propicio en el entorno a los edificios.
3-Función Acceso. Se refiere a la utilización de la calle en el componente
peatonal de un viaje vehicular, ya sea de personas o bienes, y tanto en los
extremos del viaje como en los puntos de trasbordo. También comprende
la entrada y salidas de los vehículos de Edificios, predios y
estacionamientos.

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4-Función Tránsito. Es la función de la calle en tanto sirve a los movimientos
vehiculares, ya sea de una parte de la ciudad a otra, como donde o hacia
el exterior de la misma.

1.10.3.1 Clasificación Funcional del Sistema Vial Urbano

Este sistema vial se clasifica en cuatro (4) jerarquías o categorías viales

en el país, que son:

1.10.3.1.1- Vías de Pasos o Troncales. Son vías nacionales que cruzan

el área urbana de una ciudad. La función que cumplen es la de permitir el
paso de los vehículos, sin interferencia. La accesibilidad se realiza mediante
infraestructura especial, tales como rampas, puentes entre otras. Soportan
importante volúmenes de vehículos con circulación de alta velocidad, en
condiciones de flujo libre. Unen zonas de importante generación de tránsito,
extensas zonas de viviendas, concentraciones comerciales e industriales.
Están destinadas al transporte interprovincial y al transporte urbano .Su
velocidad de diseño de 60-80 km/hora. Ejemplos. Av. 27 de febrero, Av.
Autopista de 30 de mayo -George Washington –A.25 de febrero- Av J. F.
Kennedy.

1.10.3.1.2-Vias Arteriales. Tienen como finalidad canalizar el tránsito

desde y hacia la periferia de la ciudad, vinculando las vías principales o de
pasos, con la red vial del área urbana propiamente dicha, y sirviendo de
acceso a las propiedades colindante, permiten una buena distribución del
tráfico en vías colectoras y locales. Su velocidad de diseño en de 50-60
km/hora.

1.10.3.1.3-Vias Colectoras: Tienen por objetivo distribuir el tránsito

hacia los sectores residenciales, industriales y comerciales. Contribuyen,
básicamente a la conexión entre la red de distribuidores arteriales y el área
central de las ciudades. Proporcionan acceso a las propiedades adyacentes.

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Su velocidad de diseño 40-50 km/hora. Ejemplo Av. Charles summer, Av.
Roberto Pastoriza, Av. Gustavo M. Ricart, etc.

1.10.3.1.4-Vias Locales. Tienen como finalidad servir al tránsito

originado y destinado a los barrios, ensanches u otras área específicas,
vinculándolo con las vías colectora y principales, además proporcionan
acceso a los lotes de viviendas. Velocidad de diseño de 30-40 km/hora.
Ejemplo : manzana A, manzana B, Calle sexta, Calle penetración Oeste
,etc. de un barrio en específico .

Elementos que se Consideran en la Clasificación Funcional Vial

 Longitud de viaje
 Velocidad de operación
 Propósito de viaje
 Volumen de tránsito.
 Población
 Necesidad de accesos a las propiedades adyacentes

1.10.4 Definiciones

Calzada. Es la parte que corresponde al área por donde circulan los

vehículos y que ocupa el pavimento cuando existe. Las vías pueden ser de
una calzada (son la mayor cantidad de kilómetros de carreteras o de vías
rurales de un país), dos calzadas o más por sentido.
Paseo

Una cazada

Carril

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Carriles. Es la faja de la calzada que pueden acomodar una sola fila de
vehículos de cuatro o más ruedas, son generalmente de 2.70 m. a 3.60 m.,
según la AASHTO.
Paseos. Porciones contiguas a la calzada para estacionar vehículos y
transitar en caso de necesidad, y es la parte de la carretera por donde
circulan los peatones. También sirve de soporte lateral de la estructura del
pavimento. Pueden ser 0.60 m. (carreteras de bajo tráfico ) a 3.60 m. en
carreteras multicarriers (alto tráfico). Pueden estar pavimentado o con
riego de impregnación.
Control de accesos. Es la condición que implica la inexistencia de cruces
francos entre corrientes vehiculares, y la incorporación de vehículos a la
corriente vehicular principal se realiza en forma tangencial a la misma y en
condiciones de equivalentes de velocidad, sin ninguna posibilidad de
entrecruzamiento.
Carriles de aceleración y desaceleración. Son carriles adicionales de
cambio de velocidad. Carril de cambio de velocidad es aquel cuya función
es permitir incrementar o reducir la velocidad, desde la correspondiente a
los elementos de una conexión y eventualmente un acceso, a la
correspondiente a la calzada de la carretera o viceversa.

Los carriles de aceleración y los de deceleración serán de tipo paralelo.

Excepcionalmente, previa expresa justificación, cuando la velocidad de
proyecto (Vp) sea inferior a cien kilómetros por hora (< 100 km/h) los
carriles de deceleración podrán ser de tipo directo. Ver figuras abajo.
Estos carriles son importantes para las construcciones de paradores y
edificaciones en las carreteras, ya que deben de cumplir con la longitud que
especifican la velocidad de proyecto, y así poder obtener los permisos
oficiales correspondientes para la ejecución de las obras.

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1.10.5 Características Principales de las Vías de Comunicación.
Las características principales de las vías de comunicación se concentren
en tres componentes, que son: 1-Alinemiento horizontal o en planta, 2-
Alinemiento transversal y 3-Alinemiento en perfil o vertical.

1.10.5.1 Elementos principales del alineamiento horizontal o en

planta:
 Velocidad de proyecto (km/h)
 Distancia de visibilidad de paradas o distancia visual
 Distancia de visibilidad de parda
 Curva circular
 Curva de transición
 Tangentes

1.10.5.2Elementos principales del diseño transversal

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  Pendientes transversales (bombeo en tangente en pavimento <2.5%
y peralte en curva 6.0%-12 % y en paseos 3%-6%)
 No. carriles
 Ancho de carriles
 Ancho de paseos
 Mediana
 Bordillos
 Elementos complementarios.
1.10.5.3 Elementos del alineamiento vertical

 Tangente vertical o subrasante

 Pendiente longitudinal (depende del tipo de carretera, topografía,
volumen de tránsito, composición del tránsito y la necesidad de
proporcionar drenaje longitudinal y transversal).

Cóncavas
 Curvas verticales
Convexas

Taludes. Son las superficies laterales inclinadas comprendidas entre las

cunetas y el terreno natural, dependen del tipo de terreno y altura del
corte; o sea la diferencia que existe entre el grosor del sector inferior del
Muro y el grosor superior del sector superior, creando una pendiente. Esto
permite que el muro pueda resistir la presión que ejerce la tierra detrás de
él. Se construyen en los cortes y rellenos para dar estabilidad a la sección
transversal.

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 Sección Transversal de una Vía Rural o Carreteras

Cuneta Paseo Carril Carril Paseo

Rasante
Talud Terraplén

Talud
de Corte Subrasasante
Eje de la vía
Sección Transversal Mixta

Sección Transversal de una Vía Urbana

Acera Calzada Acera

Bordillo

1.20 m. 0 .60 3.30 3.30 0.60 1.20 m.

a a
2.50 m. Eje de la vía 2.50 m.

1.10.6 Pavimentos. Es la superficie de rodamiento para los distintos tipos

de vehículos, formada por el agrupamiento de capas de distintos materiales
destinadas a distribuir y transmitir las cargas aplicadas por el tránsito al
cuerpo del terraplén.

1.10.6.1Pavimento flexible. Este es un pavimento con estructura

conformada por diferentes capas, de diferentes espesores y de diferentes
calidades, las cuales al interactuar unas con otras ofreciendo un grado de
resistencia al paso de los vehículos. Este tipo de pavimento está formado

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por un mínimo de 5 capas, la subrasante o capa más interna que es la base
del pavimento, encima de esta capa de espesor infinito se coloca una capa
de material granular, llamado subbase, que dependiendo del espesor y
calidad, va aportando a la estructura un grado de resistencia, suprayacente
a esta capa se coloca otra llamada base granular, de mejor calidad a la
anterior o base asfáltica y por último la carpeta asfáltica.
PA

Carpeta asfáltica
Base

Subbase
Subrasante mejorada

Terreno natural
1.10.6.2 Pavimento Rígido. Este se compone de una losa de concreto
portland o hidráulico colocadas sobre una o varias capa de material
seleccionado. La capacidad estructural depende casi total de la losa.
PA

⁙.. Losa de⁙¤▪Concreto⁙Ξ ¤⁙Hidráulico

Ξ Ξ Ξ Ξ Ξ SubbaseΞ Ξ Ξ Ξ Ξ Ξ
Relleno
Terreno natural

PA=Distribución de la carga en laestructura del pavimento.

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 Diferencias entre Pavimentos Flexible y Rígido

Pavimento Flexible Pavimento Rígido

1-Resulta más económico en la 1-Costos totales menor
construcción inicial (construcción +conservación +
operación) a valor presente neto.
Costo inicial mayor
2-Periodo de vida 10 a 15 años 2-Periodo de vida 20 a 40 años.
3-por su color oscuro evita reflejos 3-Mejor iluminación hasta un 30%,
y deslumbramiento, causas de y refleja mejor la luz.
accidentes.
4-Es reciclable lo que trae 4-Resiste la alta temperatura, es
importante ventajas ambientales. indeformable en la zona de frenado
y no requiere calentamiento.
5-La contaminación auditiva por el 5-Buen drenaje con el agua y
paso de los vehículos es menor en mayor resistencia hecho fortuito:
nueve decibeles, lo que equivales a derrame de combustible, fuego y al
4 veces menor ruido. intemperie-
6-Costo de mantenimiento mayor y 6-Costo de mantenimiento mínimo,
requiere mantenimiento continuo. siempre en la junta de las losas,
pero difícil.

1.10.6.3 Cemento Asfáltico. Es un material bituminoso de color café

oscuro, constituido principalmente por asfaltarnos, resinas y aceite
elementos que proporcionan características de consistencias, aglutinación
y ductilidad (los cuales bajo la acción de una fuerza, pueden
deformarse plásticamente de manera sostenible sin romperse), es sólido,
semisólido y líquido y tiene propiedades cementantes a temperaturas
ambientales normales. Al calentarse se ablanda gradualmente hasta
alcanzar una consistencia liquida.
El cemento asfáltico es el último residuo de la destilación del petróleo, para
poder mezclarlo con los materiales pétreos, debe tener una temperatura de

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140⁰. El cemento asfáltico (CA) se clasifica de acuerdo a su viscosidad
absoluta en (poises) CA2.5, C5, CA10, CA20, CA30, CA40 (CA 30 le
corresponde una viscosidad absoluta de3000 poises).

1.10.6.4 Emulsiones asfáltica: Es un sistema heterogéneo de dos fases

normalmente inmiscible (no se mezclan), como son asfalto y el agua, al
que se le incorpora una pequeña cantidad de un agente activador de
superficie, tenso –activo-emulsionante de base jabonosas o solución
alcalina, que mantiene en dispersión el sistema, siendo la fase continua el
agua y la discontinua los glóbulos de asfalto, en tamaño, entre uno a dos
micrones. El asfalto es emulsionados en molino fluido con 40-50 % por
peso de agua que contiene entre 0.5 y 1.5 % por peso de emulsionante.
Permite la aplicación del asfalto donde no es posible calentar el material.
Cuando la emulsión se pone en contacto con el agregado se produce un
desequilibrio que la rompe, llevando a las partículas de asfalto unirse a la
superficie de agregado. El agua fluye y se evapora, separándose de las
partículas pétreas recubiertas por el asfalto.

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