IC5066 Reparaturanleitung Race PDF

Reparaturhandbuch
Race GT50
2011
Race Lim2011
VORWORT
Dieses Reparaturhandbuch soll einen Einblick in Wartung und Instandsetzung des

Motorrollers Race GT50 bieten und als Hilfestellung für eine Fehlerdiagnose dienen.
Um die Technik und den Aufbau des Race GT50 besser zu erklären und auf die un-
terschiedlichen Wissensstände einzugehen, wurden in diesem Reparaturhandbuch
zahlreiche Bilder und Zeichnungen über komplexe Zusammenhänge eingefügt. Die
aufgeführten Arbeitsanleitungen bzw. Beschreibungen können allerdings eine logi-
sche Zuordnung von möglichen Problemsymptomen für eine genaue Lokalisierung
der Störungsquelle nicht ersetzen. Auch aus diesem Grund wird in diesem Repara-
turhandbuch von einem gewissen Fachwissen des Benutzers ausgegangen.
Anregungen und Verbesserungsvorschläge, die in das Konzept dieses Reparatur-

handbuches einfließen können, werden dankbar angenommen.
Stephan Schaffer
INHALTSVERZEICHNIS Race Lim2011
INHALTSVERZEICHNIS
SPEZIFIKATIONEN ..................................................................................... 1
ALLGEMEINE INFORMATIONEN .......................................................... 2
INSPEKTIONEN/EINSTELLUNGEN........................................................ 3
ÖLVERSORGUNG ........................................................................................ 4
MOTOR AUS-/EINBAU................................................................................ 5
ZYLINDER/KOLBEN................................................................................... 6
VARIOMATIK/FLIEHKRAFTKUPPLUNG ............................................. 7
GETRIEBE ..................................................................................................... 8
LICHTMASCHINE ....................................................................................... 9
KURBELWELLE/MOTORGEHÄUSE....................................................... 10
VERGASER .................................................................................................... 11
VERKLEIDUNGEN ...................................................................................... 12
VORDERRAD/FEDERGABEL/BREMSE/LENKER ............................... 13
HINTERRAD/BREMSE HINTEN/STOSSDÄMPFER ............................. 14
ELEKTRIK ..................................................................................................... 15
1. SPEZIFIKATIONEN Race Lim2011
Modell: Race GT50 Fahrwerk:
Typ: B92 Sitzplätze: 2
Federung vorne: Telegabel
Gewicht Federung hinten: Stoßdämpfer
Leergewicht: 88 kg
Zul. Gesamtgewicht: 250 kg Elektrik
Zündung: CDI–Einheit
Abmessungen Zündzeitpunkt: 15° bei 1500 U/min
Länge: 1840 mm Zündkerze: NGK BR7ES
Breite: 690 mm Batterie: YTX4L-BS (12V 3Ah)
Höhe: 1170 mm Sicherung: 8A
Radstand: 1280 mm Lampe f. Scheinwerfer: 12V 35/35W
Lampe f. Rücklicht: 12V 21/5W
Motor Lampe f. Blinker: 12V 10W
Motortyp: Einzylinder Zweitaktmotor Lampe f. Tachobeleuchtung: 12V 2W
Hubraum: 49,2 ccm Lampe f. Ölkontrolle: 12V 3W
Motorleistung: 1,98 kW bei 6500 U/min Lampe f. Blinkanzeige: 12V 3W
Anlassersystem: Elektro– und Kickstarter
Schmierung: Frischölschmierung über
eine durch die Kurbelwelle
angetriebene Ölpumpe
Antrieb: Variomatik
Getriebe
Getriebe Stufenloses Stirnradgetriebe
Getriebeöl: SAE 90
Ölmenge: 0,1 l
Tank
Kraftstoff: ROZ 95 Superbenzin
Volumen Kraftstofftank: 5l
Volumen Öltank: 1l
Ölsorte: 2-Takt-Öl
Auspuffsystem
Auspuff mit Katalysator
Bremsanlage
Bremse vorne: Scheibenbremse
Bremse hinten: Trommelbremse
Bremsflüssigkeit: DOT 5.1
Bereifung
Reifen vorne: 120/70-12
Reifen hinten: 130/70-12
Felge vorne: 12x3.5
Felge hinten: 12x3.5
Reifenfülldruck: vorne 1,8 bar
hinten 2,0 bar
1-1
2. ALLGEMEINE INFORMATIONEN Race Lim2011
ALLGEMEINE INFORMATIONEN
POSITION DER FAHRGESTELL- UND MOTORNUMMER ......... 2-2

VORBEUGENDE MASSNAHMEN .................................................. 2-3
ANZUGSDREHMOMENTE............................................................... 2-6
ABSCHMIERPUNKTE ....................................................................... 2-8
WARTUNGSPLAN.............................................................................. 2-9
2-1
POSITION DER FAHRGESTELL- UND MOTORNUMMER
Position der Fahrgestellnummer

(unter der Abdeckung im Fußraum)
Position der Motornummer

(am linken Motorgehäuse, vor dem
Stoßdämpfer)
2-2
VORBEUGENDE MASSNAHMEN
Bei einer Motorreparatur müssen immer neue Benutzen Sie die vorgeschriebenen Öle und
Dichtungen, O-Ringe und Splinte verwendet wer- Schmierstoffe.
den.
Überprüfen Sie bei der Montage alle beweglichen

Teile auf Freigängigkeit und Funktion.
Beginnen Sie beim Festziehen von Schrauben und
Muttern immer mit dem größten Durchmesser und
ziehen Sie sie mit dem angegebenen Drehmoment
über Kreuz fest.
Achten Sie auf gegenseitige Sicherheit, wenn Sie

zu zweit arbeiten.
Benutzen Sie nur Originalteile.
Klemmen Sie die Batterie vor einer Reparatur an

der Elektrik des Rollers ab.
Benutzen Sie die Spezialwerkzeuge bei einer Repa-
ratur.
Achten Sie darauf, dass keine Lackschäden durch

die Benutzung von Werkzeugen am Fahrzeug ent-
stehen.
Reinigen Sie nach dem Zerlegen alle wiederver- Nach erfolgter Reparatur prüfen Sie alle Verbin-
wendbaren Teile und ölen Sie Lager und Gleitflä- dungspunkte, Leitungen und Klemmen auf festen
chen ein. Sitz und richtige Installation. Nach dem Anschlie-
ßen der Batterie müssen die Batteriepole mit Pol-
fett eingefettet werden.
3-3
Ist die Sicherung durchgebrannt, finden Sie die Ur- Steckverbindungen müssen richtig montiert
sache und reparieren Sie den Fehler. Nur eine Si- werden.
cherung mit der vorgeschriebenen Ampere-Angabe Achten Sie darauf, dass die Haltelaschen rich-
einsetzen. tig und fest sitzen.
Achten Sie auf festen Sitz der Kabel.
Achten Sie immer auf einen guten Sitz der Bat- Achten Sie darauf, dass Steckerabdeckungen
teriepolabdeckungen. gut sitzen und abdichten.
Achten Sie darauf, dass an Steckverbindungen die

Achten Sie immer darauf, dass die Haltelasche zu- Isolierungen nicht defekt sind.
erst nach unten gedrückt wird, bevor Sie eine
Steckverbindung trennen.
Achten Sie darauf, dass die Steckverbindungen

richtig sitzen.
Beim Trennen von Steckverbindungen immer am
Stecker ziehen und nie am Kabel.
Achten Sie darauf, dass die Kabel des Fahrzeuges

Steckkontakte immer auf Beschädigungen und an den vorgeschriebenen Stellen richtig verlegt
Oxydation überprüfen. sind.
2-4
Der Kabelbaum muss sicher in allen Halteklam- Der Kabelbaum sollte weder zu locker noch zu
mern sitzen. fest montiert werden.
Halteklammern nie in die falsche Montageposition Benutzen Sie ein Isolierband oder einen
biegen. Schrumpfschlauch, um den Kabelbaum vor Kan-
ten zu schützen.
Achten Sie darauf, dass ein Kabel nicht mit vibrie-

renden oder sich bewegenden Teilen in Kontakt Achten Sie darauf, dass Gummirosetten gut sit-
kommt. zen.
Achten Sie darauf, dass ein Kabel nie mit heißen

Teilen (z.B.: Auspuff) in Berührung kommt.
Achten Sie auf beschädigte Kabel und isolieren
Sie beschädigte Kabel neu ab bzw. ersetzen Sie
diese Kabel.
Achten Sie darauf, dass der Kabelbaum nicht über

herausstehende Schraubenspitzen oder scharfe Achten Sie darauf, dass ein Kabel bei der Monta-
Kanten verlegt wird. ge von Teilen nicht eingeklemmt oder gedrückt
wird.
2-5
Der Kabelbaum oder ein einzelnes Kabel darf bei Symbole:
der Montage nicht verdreht werden. Die folgenden Symbole weisen Sie in diesem Re-
paraturhandbuch auf verschiedene Punkte hin:
: Benutzen Sie das vorgeschriebene

Motoröl, um eine sichere Schmie-
rung zu gewährleisten.
Drehen Sie den Lenker von Lenkanschlag zu Lenk-

anschlag und prüfen Sie dabei, dass weder der Ka-
belbaum noch die Bowdenzüge die Freigängigkeit : Benutzen Sie Fett zur Schmierung.
der Lenkung beeinträchtigen.
: Benutzen Sie das Spezialwerkzeug.
: Hinweis
: Warnung
Machen Sie sich vor der Benutzung von Prüfgerä-
ten mit der Handhabung des Gerätes vertraut.
(12-3) :Verweist Sie auf ein Kapitel
in diesem Reparaturhandbuch.
Sind Sie vorsichtig im Umgang mit Ersatzteilen.
Entfernen Sie Verschmutzungen an Steckverbin-

dungen.
Rost entfernen!!!
2-6
ANZUGSDREHMOMENTE
MOTOR
Bauteil Drehmoment (Nm)
Mutter Zylinderkopf 15 – 18
Zündkerze 15 – 18
Schraube Auspuff/Zylinder 10 – 14
Schraube Kickstarter 8 – 12
Mutter Variomatik 40 – 60
Ölablassschraube Getriebe 4–8
FAHRGESTELL
Mutter Lenksäule 50
Mutter Lenkkopflager 10 – 18
Mutter Achse vorne 55 – 60
Mutter Achse hinten 100 – 130
Schraube Bremssattel 22 – 29
Schraube Hauptbremszylinder 22 – 29
Stoßdämpfer hinten:
Obere Halteschraube 37 – 44
Untere Halteschraube 22 – 29
Federgabel Halteschraube 37 – 44
STANDARD – DREHMOMENTE
Mutter M 5 4,5 – 6
Mutter M 6 8 – 12
Mutter M 8 18 – 25
Mutter M 10 30 – 40
Mutter M 12 50 – 60
Schraube M 5 4–5
Schraube M 6 7 – 11
Schraube, Mutter m. Flansch M 6 10 – 14
2-7
ABSCHMIERPUNKTE
MOTOR
Schmierstellen Schmiermittel
Kurbelwelle/Kurbelwellenlager Zweitaktöl
Zylinder-/Kolben/Kolbenringe Zweitaktöl
Getriebe Getriebeöl SAE 90
Kickstarter Fett
Führung des Anlasserritzels Fett
Kupplungsteile minimal (nicht Riemen und Fett
Beläge)
RAHMEN
Kriechöl:
Bowdenzüge
Fett:
Bremshebel
Fett:
Sitzbankschloss
Fett:
Tachometerantrieb/
Radlager/Achse
Fett:
Radlager Fett:
Aufnahme des Haupt-
ständers
2-8
WARTUNGSPLAN
Diese Tabelle beruht auf durchschnittlichen Fahrbedingungen. Fahrzeuge, welche unter schwierigen Bedingun-
gen verwendet oder in ungewöhnlich staubigen Gebieten genutzt werden, benötigen häufigere Wartung.
Intervall
(erste Inspekti- Kilometer 1000 4000 7000 10000 13000
on bei 1000 km 2 Monate 12 Monate 24 Monate 36 Monate 48 Monate
dann alle 3000
km)
Batterie prüfen, ggf. laden I I I I I
Zylinderkopfmuttern u. Aus- N N N N N
puffbolzen
Zylinder/Kolben/Kolbenringe - - - K E
Zündkerze R E E E E
Luftfilter I E E E E
Vergasereinstellung I I I I I
Bowdenzüge I I I I I
Ölpumpe I I I I I
Getriebeöl E E E E E
Kraftstoffleitungen K K K K K
Benzinfilter K E E E E
Bremse I I I I I
Bremsschlauch K K K K K
Bremsflüssigkeit I I I I I
(alle zwei Jahre auswechseln)
Lenkkopflagerspiel I I I I I
Variomatik/ - I I I I
Fliehkraftkupplung
Reifen I I I I I
Fahrwerksaufhängung I I I I I
Elektrische Anlage K K K K K
Motoraufhängung N N N N N
Probefahrt/Endkontrolle Luftdruck Lichtanlage Blinker Bremslicht Schraubver-
bindungen
Arbeitszeit für Kundendienst 0,75 Std. 1 Std. 1 Std. 1 Std. 2 Std.
I: Inspizieren, reinigen, einstellen, schmieren oder, wenn nötig, erneuern.

N: Nachziehen bzw. auf festen Sitz prüfen.
R: Reinigen.
E: Erneuern.
K: Kontrollieren. 22
3. INSPEKTIONEN/EINSTELLUNGEN Race Lim2011
INSPEKTIONEN/EINSTELLUNGEN
BREMSSYSTEM................................................................................. 3-2
RÄDER................................................................................................. 3-3
FEDERUNG ......................................................................................... 3-5
GETRIEBE ........................................................................................... 3-5
ELEKTRIK........................................................................................... 3-6
MOTOR ................................................................................................ 3-7
SCHMIERUNG.................................................................................... 3-8
3-1
BREMSSYSTEM
BREMSTROMMEL / -BELÄGE
Verschleiß der Bremsbeläge
Die Bremsbeläge sind verschliessen, wenn die Mar-
kierung auf dem Betätigungshebel mit der Markie-
rung am Gehäuse bei voll betätigter Bremse fluchtet.
Verschleißgrenze: 2,5 mm
Einstellmutter Bremsbowdenzug
Verschleiß der Bremstrommel

Sichtprüfung an der Bremstrommel durchführen.
Ø der Bremstrommel messen.
Ist der Durchmesser der Bremstrommel größer als die
Verschleißgrenze oder weist die Bremstrommel Ris-
se/Riefen auf, muss sie erneuert werden.
Verschleißgrenze: 111 mm
BREMSSCHEIBE/-KLÖTZE
Bremsscheibe/-klötze prüfen
Bremsscheibe auf Riefen/Risse untersuchen. Die Be-
lagstärke auf den Bremsklötzen und die Stärke der
Bremsscheibe prüfen. Ist die Verschleißgrenze er-
reicht, müssen die betroffenen Teile erneuert werden.
Verschleißgrenze Bremsscheibe: 3 mm
3-2
Rundlauf der Bremsscheibe prüfen
Das Vorderrad des Motorrollers entlasten und mit der
Hand in Rotation setzen. Nun den Rundlauf der
Bremsscheibe visuell kontrollieren. Sollte diese
Sichtprüfung einen Seitenschlag aufzeigen, muss die-
ser gemessen werden. Ist der Seitenschlag außerhalb
der Toleranz, muss die Bremsscheibe erneuert wer-
den.
Toleranzgrenze: 0,3 mm
BREMSFLÜSSIGKEITSSTAND PRÜFEN
Den Lenker des Motorrollers in die “Geradeaus”-
Stellung bringen und über die Markierungen am
Schauglas des Hauptbremszylinders den Bremsflüs-
sigkeitsstand kontrollieren.
Bremsflüssigkeit: DOT 5
Hauptbremszylinder
RÄDER
REIFEN
Reifenfülldruck
Fülldruck in den Reifen prüfen.
＊
Vorne: 1,8 bar
Achtung! Reifenfülldruck nur mit kalten Reifen
prüfen.
Hinten: 2,0 bar = Standard

2,25 bar = erhöhte Zuladung (m. Sozius)
Personen
Reifengröße:
Vorne: 120/70-12
Hinten: 130/70-12
3-3
Achsmutter
Die vordere und die hintere Achsmutter auf festen Sitz
prüfen.
Die Achsmuttern immer mit dem vorgeschriebenen
Drehmoment anziehen.
Drehmoment der Achsmutter:
Vorderrad: 55 – 60 Nm
Hinterrad: 100 - 130 Nm
Achsmutter VA
Achsmutter HA
Felge prüfen
Felge auf Rundlauf und Beschädigung prüfen.
Toleranzgrenze: 3,0 mm
3-4
FEDERUNG
STOSSDÄMPFER
Ölverlust/Beschädigungen
Die Vorderradbremse voll betätigen und die
Teleskopvorderradgabel mehrmals über den Lenker
nach unten drücken. Grundsätzlich sollte die
Federung am Zweirad so weich wie möglich einge-
stellt sein, ohne dass sie durchschlägt. Die Federwir-
kung kann durch zusätzliche Distanzscheiben ver-
stärkt werden.
Überprüfen, dass kein Öl am Simmerring der Vorder-
radgabel austritt.
Die Wirkungsweise des hinteren Stoßdämpfers wird

geprüft, indem das Heck des Motorrollers mehrmals
nach unten gedrückt wird. Es darf kein Öl austreten
und es sollten keine ungewöhnlichen Geräusche zu
hören sein.
GETRIEBE
GETRIEBEGEHÄUSE
Getriebegehäuse auf Dichtigkeit prüfen.
Getriebeöl: SAE 90
Ölmenge: 100 ml
Nach einer Probefahrt das Getriebe auf Dichtigkeit
prüfen.
Einfüllöffnung
3-5
ELEKTRIK
ZÜNDUNG
Masseelektrode
Zündkerze
Mittelelektrode
Zündkerzenstecker abziehen und die Zündkerze de-
montieren.
Zündkerze auf Verschleiß, Beschädigung und Ver- 0,6 – 0,7 mm
schmutzung prüfen.
Zündkerze reinigen bzw. erneuern.
Vor der Montage der Zündkerze muss der Elektro-
denabstand eingestellt werden. Dichtring
Vorgeschriebene Zündkerze: NGK BR7ES
Elektrodenabstand: 0,6 - 0,7 mm
Wird die gebrauchte Zündkerze wieder verbaut, Isolator
muss sie vor der Montage getrocknet (Lappen,
Pressluft oder Feuerzeug) und gereinigt (mit einer
Messingbürste abbürsten und mit Druckluft abbla-
sen) werden.
Zündzeitpunkt
＊ Der Zündzeitpunkt der CDI-Zündanlage des

Motorrollers Race GT50 ist nicht einstellbar.
Zündzeitpunkt: 15° bei 1500 U/min
Lichtmaschine
3-6
MOTOR
VERGASER
＊ Der Motor muss für eine Einstellung des

Vergasers warm gelaufen sein
(Betriebstemperatur).
Gasbowdenzug so einstellen, dass der Gasgriff min.

2 mm Spiel hat, bevor der Gasschieber angehoben
wird.
Gemischregulierschraube ganz hineindrehen und an-
schließend wieder 1 ±1/2 Umdrehung herausdrehen. Gemischregulierschraube
Motor starten und mit der Gasschieberanschlag-
schraube die Leerlaufdrehzahl einstellen.
Leerlaufdrehzahl: 1400 – 1500 U/min
Ob die Gemischregulierschraube richtig eingestellt

ist, erkennt man an der Leerlaufübergangsleistung.
Wenn der Motor beim Herausziehen aus dem Dreh-
zahlkeller “Beschleunigungslöcher” hat, ist das Ge-
misch zu fett. Um es abzumagern, wird die Ge-
mischregulierschraube gegen den Uhrzeigersinn ge-
dreht (herausdrehen). Wenn der Motor dagegen zu
hoch dreht bzw. sägt, muss die Leerlaufgemisch-
schraube im Uhrzeigersinn gedreht werden
(hineindrehen), damit das Gemisch fetter wird.
＊
Gasschieberanschlagschraube
Achtung! Alle Vergasereinstellungen in

möglichst kleinen Schritten durchführen.
Luftfilter
Die Schrauben (9 St.) des Luftfiltergehäusedeckels
lösen und den Deckel abnehmen. Luftfilter aus dem
Luftfiltergehäuse nehmen.
Luftfiltergehäusedeckel
3-7
Luftfilterelement erneuern oder mit einer Reinigungs- 2. Trocknen 4. Auswringen
flüssigkeit auswaschen und anschließend trocknen
und einölen.
＊
Luftfilterelement wieder verbauen.
Achtung! Überflüssiges Luftfilteröl durch Drü-
cken des Luftfilterelements vor dem Einbau ab-
tropfen lassen.
1. Reinigen 3. Einölen
Zylinder
Zündkerze demontieren und den Kompressions-

prüfer in die Zündkerzenöffnung des Motors setzen.
Gasgriff voll aufdrehen, den Anlasser ca. acht Sekun-
den betätigen und dabei die Kompression messen.
＊
Verschleißgrenze: 7,5 bar
Kompression nur bei betriebswarmem Motor mes-

sen, es sei denn, der Motor springt nicht mehr an.
Folgende Teile sind zu prüfen, wenn die Kompressi-

on zu niedrig ist:
· Zylinderkopfdichtung
· Kolben/Zylinder
Sollte die Kompression zu hoch sein, zeigt dieser
Wert extreme Ölkohleablagerungen im Verdichtungs-
raum an.
SCHMIERUNG Vergleichsfahrzeug
Ölpumpe einstellen
Ölpumpe
＊
Im Ruhezustand der Ölpumpe (Gasgriff ist nicht be-
Vor der Einstellung der Ölpumpe muss das Spiel
am Gasgriff geprüft werden.
tätigt) prüfen, ob die Einstellmarkierung am Betäti-

gungshebel mit der Gegenmarkierung am Ölpumpen-
gehäuse fluchtet (Markierung befindet sich am Betä-
tigungshebel auf 600).
Sollte eine Einstellung nötig sein, muss über die Ein-
stellmutter am Ölpumpenbowdenzug die Grundposi-
tion verändert werden.
Betätigungshebel
3-8
4. ÖLVERSORGUNG Race Lim2011
ÖLVERSORGUNG
SERVICE-INFORMATIONEN ........................................................... 4-2

FEHLERSUCHE .................................................................................. 4-2
ÖLPUMPE AUSBAUEN..................................................................... 4-3
ÖLPUMPE PRÜFEN ........................................................................... 4-3
ÖLPUMPENANTRIEBSRAD AUSBAUEN...................................... 4-3
ÖLPUMPENANTRIEBSRAD UND ÖLPUMPE EINBAUEN ......... 4-4
4-1
Ölpumpenantriebsrad
Rechte Kurbelwellenwange
Ölpumpe
SERVICE-INFORMATIONEN
• Nach jedem Aus-/Einbau der Ölpumpe muss diese entlüftet werden.

• Die Ölleitungen müssen vor der Montage mit 2-Takt-Öl befüllt sein.
SPEZIFIKATIONEN
• Auto-Teile-Unger empfiehlt für die Getrenntschmierung hochwertige 2-Takt-Öle zu benutzen.
• Öltankinhalt: 1 l
FEHLERSUCHE
Starke weiße Rauchentwicklung oder Ölkohleablagerungen an der Zündkerze
• Ölpumpe nicht richtig eingestellt.
• Mangelhafte Ölqualität.
Motor überhitzt
• Mangelhafte Ölqualität.
Kolbenfresser
• Öltank nicht befüllt bzw. Ölleitungen verstopft.
• Luft in den Ölleitungen.
• Ölpumpenantriebsrad defekt.
Es fließt kein Öl vom Tank zum Motor
• Entlüftung am Öltankdeckel verstopft.
• Ölpumpenantriebsrad defekt.
4-2
ÖLPUMPE AUSBAUEN
Lichtmaschinenabdeckung demontieren.
Zylinderabdeckung abbauen.
Ölpumpenbetätigungszug aushängen.
Die zwei Ölleitungen von der Ölpumpe abziehen und
verschließen.
＊
Die beiden Ölleitungen vor dem Abziehen von Lichtmaschinenabdeckung
der Ölpumpe zusammendrücken und anschlie-
ßend verschließen, um ein Austreten von Öl zu
vermeiden.
Die zwei Befestigungsschrauben (Innensechskant) an

der Ölpumpe lösen.
Die Ölpumpe vom Motorgehäuse trennen.
ÖLPUMPE PRÜFEN
Ölpumpe Zylinderabdeckung
Ölpumpe ausbauen (siehe oben) und folgende Punkte
prüfen:
1. Leichtgängigkeit des Ölpumpenbetätigungshebels.
2. Verzahnung an der Antriebswelle.
3. Bei einer vorliegenden Beschädigung an der
Antriebswelle muss unbedingt auch das
Ölpumpenantriebsrad überprüft bzw. erneuert wer-
den.
ÖLPUMPENANTRIEBSRAD AUSBAUEN
Ölpumpe ausbauen (siehe oben).

Lichtmaschine demontieren.
Abdeckdichtung unter der Lichtmaschine entnehmen.
Seegerring auf der Kurbelwelle demontieren.
Ölpumpenantriebsrad von der Kurbelwelle abziehen
(Montageposition beachten!).
＊ Achtung! Beim Abziehen des Ölpumpen-

antriebrades ist darauf zu achten, dass der
Arretierungspin nicht verloren geht.
Aufnahmebohrung für den
Arretierungspin des Ölpumpenan-
triebsrades.
4-3
Seegerring
ÖLPUMPENANTRIEBSRAD UND
ÖLPUMPE EINBAUEN
Rechtes Motorgehäuse im Bereich der Ölpumpenauf-

nahme gründlich reinigen.
Alle Teile reinigen bzw., wenn ein Defekt sichtbar ist,
erneuern
Den ersten Seegerring auf festen Sitz überprüfen bzw.,
wenn dieser demontiert war, in die hintere Nut des Ölpumpenantriebsrad Arretierungspin
rechten Kurbelwellenstumpfes setzen.
Die Verzahnung des Ölpumpenantriebsrades gut fet-
ten.
Das Ölpumpenantriebsrad auf die Kurbelwelle auf-
stecken (Montageposition beachten!).
Den zweiten Seegerring in die vordere Nut des rechten
Kurbelwellenstumpfes setzen.
Die Verzahnung der Ölpumpenantriebswelle fetten.

Die Ölpumpe ins Motorgehäuse setzen und fest-
schrauben.
Ölpumpenbetätigungszug wieder einhängen und die Aufnahmebohrung für den
Einstellung der Ölpumpe kontrollieren Arretierungspin des Ölpumpenan-
(3. Inspektionen/Einstellungen). triebsrades.
Falls nötig, den Öltank mit 2-Takt-Öl befüllen.
Die Ölpumpe über den Öleinlassstutzen mit 2-Takt-Öl
befüllen.
Den Verschluss von der Einlass-Ölleitung nehmen,
sicherstellen, dass das Öl luftblasenfrei aus der Lei-
tung austritt und auf den Öleinlassstutzen der Ölpumpe
stecken.
＊
Achtung! Die Eingangsölleitung immer vor der
Ausgangsölleitung entlüften.
Ölpumpenantriebsrad Ölpumpe
Die Auslassölleitung (führt von Ölpumpe zum Ver-
gaser) am Vergaser abnehmen und vergaserseitig mit
2-Takt-Öl befüllen (siehe rechte Zeichnung).
Wenn das Öl am anderen Ende der Leitung blasenfrei
austritt, wird die Auslassölleitung zuerst auf den Öl-
auslassstutzen der Ölpumpe und anschließend das an-
dere Ende wieder auf den Vergaser gesteckt.
Lichtmaschine inkl. Lüfterrad montieren.
Den Motor bei Leerlaufdrehzahl laufen lassen und die
auf der Stirnseite der Ölpumpe sitzende Entlüftungs-
schraube öffnen.
Sobald nun das Öl aus der Ölpumpe austritt, wird die
Entlüftungsschraube wieder geschlossen.
Ölpumpe und Leitungen auf Dichtigkeit prüfen.
Motor wieder abstellen. Ölleitung (Ausgang)
Zylinderabdeckung anbringen.
Lichtmaschinenabdeckung montieren.
4-4
5 MOTOR AUS-/EINBAUEN Race Lim2011
MOTOR AUS-/EINBAUEN
SERVICE-INFORMATIONEN.............................................................5-1
MOTOR AUSBAUEN..................................................................... ....5-3
MOTOR EINBAUE………………………………………………………..5-4
5-1
Der Ausbau des Motors ist nur für die Erneuerung/Kontrolle folgender Motorteile notwendig:
Motorgehäuse
Kurbelwelle
Kurbelwellenlager
DREHMOMENTE
Schraube Motoraufhängung 45 – 55 Nm
Untere Stoßdämpferschraube 22 – 29 Nm
5-2
MOTOR AUSBAUEN
Batterie (im Fußraum) abklemmen.
Helmfach abbauen.
Gepäckträger demontieren.
Die Heckverkleidung und den Deckel für den Öltank
abnehmen (12. Verkleidungen).
Die Steckverbindungen der Lichtmaschinenkabel
vom Kabelbaum trennen. Helmfach
Die elektrischen Anschlüsse von dem Kaltstartventil

und der Vergaservorwärmung abziehen.
＊ Achtung! Abgezogene Kabel und Leitungen am

Fahrzeug verlegen, um sie vor Schäden bei der
De-/Montage des Motors zu schützen.
Luftfilterkasten
Das vom Starterrelais zum Anlasser verlaufende Ka-

bel vom rechts unter der Seitenverkleidung sitzenden
Starterrelais lösen.
Das am linken Motorgehäuse festgeschraubte Masse-
kabel abschrauben.
Zündkerzenstecker abziehen.
Einstellmutter am Bremsbowdenzug lösen und den
Bremsbowdenzug aushängen.
Unterdruckleitung und Kraftstoffleitung vom Verga-
ser abziehen.
Vergaserdeckel vom Vergaser abschrauben und den
Vergaserschieber herausziehen. Einstellmutter Bremsbowdenzug
Ölpumpenbowdenzug aushängen.
Ölschlauch von der Ölpumpe abziehen. Lichtmaschinenabdeckung
5-3
Fahrzeug am Rahmen unter der Bodenwanne aufbo-
cken.
Die untere Stoßdämperschraube lösen.
Linke Fußraste demontieren.
Motoraufhängung lösen.
Den Motorroller, am Rahmenheck haltend, hinten
hochheben und den Motor entnehmen.
Motoraufhängung
MOTOR EINBAUEN
Der Einbau des Motors erfolgt in rückwärtiger Rei-
henfolge zum Ausbau.
＊
Drehmomente:
Achtung! Kabel und Leitungen fachgerecht
verlegen.
Motoraufnahme: 45 - 55 Nm
Untere Stoßdämpferschraube: 22 - 29 Nm
Nach dem Einbau des Motors folgende Prüfungen/

Arbeiten durchführen:
• Freigängigkeit des Gaszuges prüfen.
• Bowdenzug der Ölpumpe einstellen.
• Einstellung des Hinterradbremszuges.
• Entlüftung der Ölpumpe sicherstellen.
5-4
6. ZYLINDER/KOLBEN Race Lim2011
ZYLINDER/KOLBEN

FEHLERSUCHE .................................................................................. 6-3
ZYLINDERKOPF ................................................................................ 6-4
ZYLINDER/KOLBEN......................................................................... 6-7
6-1
6-2
• Der Zylinder/Kolben kann bei eingebautem Motor montiert werden.
• Vor den Montagearbeiten immer den Motor reinigen (Motorwäsche).
• Die Dichtflächen immer rückstandslos säubern.
• Für die Demontage von Zylinderkopf, Zylinder bzw. Motorgehäuse keine Hebelwerkzeuge einsetzen.
• Nach der Demontage alle Teile reinigen und auf Schäden überprüfen.
SPEZIFIKATIONEN Standard (mm) Verschleißgrenze (mm)

Teil
Geschliffene Zylinderkopffläche (Planheit) - 0,05
Durchmesser des Kolben 39,94 – 39,955 39,885
Spiel Kolben zu Zylinder 0,06 – 0,07 0,120
Durchmesser Kolbenbohrung für Kolbenbolzen 12,002 – 12,008 12,03
Durchmesser Kolbenbolzen 11,994 – 12,0 11,98
Spaltmaß der Kolbenringe 0,15 – 0,35 0,75
Durchmesser Zylinderbohrung 40,005 – 40,020 40,075
DREHMOMENTE
Mutter Zylinderkopf 15 - 18 Nm
Schraube Auspuff/Zylinder 10 - 14 Nm
Halteschraube Auspuff 30 - 36 Nm
Zündkerze 15 - 18 Nm
FEHLERSUCHE
Kompression zu niedrig, schlechtes Start-
verhalten oder wenig Leistung Abnormale Laufgeräusche
· Zylinderkopfdichtung defekt · Zylinder oder Kolben defekt
· Zündkerze locker · Kolbenbolzen eingelaufen
· Kolben oder/und Kolbenringe defekt · Nadellager defekt
· Zylinder und Kolben defekt
Kompression zu hoch, Überhitzung oder

Klopfgeräusche
· Ölkohleablagerungen im Verbrennungsraum
6-3
ZYLINDERKOPF
DE-/MONTAGE
Helmfach abbauen. (12. Verkleidungen)
Gepäckträger demontieren.
Die Heckverkleidung und den Deckel für Öltank ab-
nehmen.
Luftfilterkasten demontieren.
Die Schrauben der Lüfterabdeckung lösen und die
Lüfterabdeckung abnehmen.
Die beiden Schrauben am Auspuffkrümmer und die
zwei Halteschrauben des Auspuffs lösen und den
Auspuff abnehmen.
Zündkerze demontieren.
＊ Die Zylinderkopfmuttern über Kreuz lösen.
Zylinderkopfmuttern lösen und den Zylinderkopf ab-

ziehen.
Zylinderkopfdichtung entfernen.
6-4
VERDICHTUNGSRAUM REINIGEN
Verdichtungsraum
Ölkohleablagerungen im Verdichtungsraum entfer-
nen.
＊ Bei den Reinigungsarbeiten im Verdichtungsraum

nie die Dichtfläche beschädigen!
Dichtfläche
ZYLINDERKOPF PRÜFEN
Die Planheit des Zylinderkopfes mit einem Haarlineal
und einer Fühlerlehre prüfen.
ZYLINDERKOPF MONTIEREN
Neue Zylinderkopfdichtung auf den Zylinder setzen.
＊
Außenseite
Dichtflächen müssen immer gereinigt sein. OUTSIDE
Zylinderkopf auf den Zylinder stecken.
6-5
ZYLINDERKOPFMUTTERN ANZIEHEN
Die vier Zylinderkopfmuttern in zwei Arbeitsgängen
über Kreuz anziehen.
Drehmoment: 15 - 18 Nm
Nach der Montage sollte Folgendes überprüft wer-

den:
· Kompression
· Geräusche bei laufendem Motor
· Dichtigkeit der Dichtungen
LÜFTERABDECKUNG MONTIEREN
Lüfterabdeckung aufsetzen und mit den zugehörigen
Schrauben befestigen.
Zündkerze montieren.
Drehmoment: 15 - 18 Nm
Zündkerzenstecker aufsetzen.
Auspuff anbauen.
Zum Schluss die Verkleidungsteile und das

Helmfach wieder verbauen.
6-6
ZYLINDER/KOLBEN
ZYLINDER DEMONTIEREN
Helmfach demontieren.
Die Heckverkleidungen und
den Wartungsdeckel für den Ölbehälter abnehmen.
Die Schrauben der Lüfterabdeckung lösen und die
Lüfterabdeckung abnehmen.
Die zwei Halteschrauben des Innenschutzbleches
über dem Auspuff entfernen.
Die beiden Muttern am Auspuffkrümmer und die
zwei Halteschrauben des Auspuffs lösen und den
Auspuff abnehmen.
Zündkerze demontieren.
Zylinderkopf demontieren. (6-4 Zylinderkopf)
Zylinderkopfdichtung abnehmen.
Zylinder abziehen.
Zylinderfußdichtung abnehmen.
＊ Achtung! Kurbelgehäuse abdecken, damit keine

Teile hineinfallen können.
KOLBEN DEMONTIEREN
Kolbenbolzensicherungsclip demontieren.
Kolbenbolzen demontieren.
Kolben abnehmen.
＊• Kolben nicht verkratzen.

• Keinen seitlichen Druck auf das Pleuel ausüben.
• Kurbelgehäuse mit einem Lappen abdecken, da-
mit keine Teile in das Kurbelgehäuse gelangen
können.
Kolbenringe an den Öffnungen vorsichtig auseinan-

derdrücken und die Kolbenringe nacheinander nach
oben abnehmen.
6-7
ZYLINDER/KOLBEN PRÜFEN
Alle Teile reinigen und auf Beschädigungen überprü-
fen.
Ölkohleablagerungen im Auslasskanal entfernen.
＊ Bei der Entfernung von Ölkohleablagerungen den

Zylinder nicht beschädigen.
Den Zylinder mit einem Innenmikrometer vermessen.

Die Messungen finden an drei Stellen im Zylinder
statt:
• Im Zylinder unten, hinter dem Ein-
führungskonus für den Kolben und
oberhalb U.T.
• In der Mitte des Zylinders
• Am oberen Rand, knapp unterhalb des
Umkehrpunktes O.T.
Die Zylinderdichtfläche mit einem Haarlineal und ei-

ner Fühlerlehre auf Planheit überprüfen.
＊ Für die Messungen müssen alle Teile gut gereinigt

sein, um Messfehler zu vermeiden.
KOLBENRINGE ÜBERPRÜFEN
Spaltmaß der Kolbenringe messen (für die Messung
muss der Kolbenring im Zylinder sitzen).
＊ Oberen und unteren Kolbenring nacheinander in

den Zylinder setzen und messen.
6-8
KOLBENBOLZENBOHRUNG PRÜFEN
Mit einem Messwerkzeug den Durchmesser der Kol-
benbolzenbohrung messen.
Den Durchmesser des Kolbens 5 mm oberhalb des

Kolbenhemdes messen.
Durchmesser des Kolbenbolzens messen.

KOLBEN/ZYLINDER MONTIEREN
Den zweiten Kolbenring in die zweite Kolbennut ein-
setzen. Dabei die Einbaulage des Kolbenringes be-
achten und die Enden des Kolbenringes neben den
Stift in der Nut platzieren.
Den ersten/oberen Kolbenring in die erste Kolbennut
einsetzen. Dabei die Einbaulage des Kolbenringes be-
achten und die Enden des Kolbenringes neben den
Stift in der Nut platzieren.
Nach der Montage der Kolbenringe sollten diese mit
gleichmäßigem Druck in die Nut gedrückt werden.
Sollten sich die Kolbenringe nicht leicht in die Nuten
drücken lassen, muss die Einbaulage der Kolbenringe
nochmals überprüft werden.
richtig falsch
6-9
Nadellager und Kolbenbolzen mit 2-Taktöl einölen.
Den Kolben in der richtigen Einbaulage (Mar-
kierung → = Auslassseite) auf das Pleuel montieren.
Neue Zylinderfußdichtung auf das Motorgehäuse

setzen.
Vor der Zylindermontage darauf achten, dass die

Führungsstifte in den Nuten zwischen den Kolben-
ringenden sitzen.
Kolben, Kolbenringe und Zylinderbohrung mit
2-Taktöl einölen.
Den Zylinder auf den Kolben setzen und den Kol-
ben vorsichtig in die konisch zulaufende Unterseite
des Zylinders einschieben. Außenseite
OUTSIDE
＊ Achtung! Kolbenringe bei der Montage nicht be-

schädigen.
Zylinderkopfdichtung auf den Zylinder setzen.

Zylinderkopf auflegen und die vier Zylinderkopf-
muttern über Kreuz anziehen.
Drehmoment: 15 – 18 Nm
Auspuff montieren.
Drehmoment Krümmerschrauben: 10 - 14 Nm
Drehmoment Halteschrauben: 30 - 36 Nm
Luftleitabdeckungen montieren.
Zündkerze einschrauben und Zündkerzenstecker
aufsetzen.
Die demontierten Verkleidungsteile und das Helm-
fach anbauen.
6-10
7. VARIOMATIK/FLIEHKRAFTKUPPLUNG Race Lim2011
VARIOMATIK/FLIEHKRAFTKUPPLUNG

FEHLERSUCHE .................................................................................. 7-3
KICKSTARTER ................................................................................... 7-4
ANTRIEBSRIEMEN ........................................................................... 7-5
VARIOMATIK ..................................................................................... 7-6
EINWEGKUPPLUNG ......................................................................... 7-7
FLIEHKRAFTKUPPLUNG ................................................................ 7-8
7-1
Variomatik
Fliehkraftkupplung
7-2
• Die Riemenscheiben und den Antriebsriemen nie mit Öl oder Fett in Kontakt bringen.
SPEZIFIKATIONEN SPIN GE50
Teil Standart (mm) Verschleißgrenze (mm)
Außendurchmesser Variomatikhülse 21 -
Innendurchmesser Variomatikhülse 16 -
Länge Variomatikhülse 38,3 + U-Scheibe 1,0 -
Maße der Drosselscheibe auf der 25x21,1x3,2 -

Variomatikhülse
Außendurchmesser Variomatikrolle 15 -
Länge Variomatikrolle 12 -
Gewicht Variomatikrolle 9,5 -
Innendurchmesser Kupplungsglocke 112 – 112,15 112,5
Antriebsriemen 17,2 16
FEHLERSUCHE
Motorroller fährt nicht an Beschleunigungsloch
• Antriebsriemen verschlissen • Antriebsriemen verschlissen
• Fliehgewicht verschlissen • Feder der Fliehkraftkupplung verschlissen
• Variomatikrollen eingelaufen • Variomatikrollen verschlissen
Motorroller beschleunigt langsam

• Kupplungsfeder gebrochen
7-3
KICKSTARTER
KICKSTARTERHEBEL
Den Kickstarterhebel von der Kickstarterwelle ab-
nehmen.
GEHÄUSEDECKEL ABBAUEN
Luftfilterkasten demontieren.
Die Halteschrauben (10 Stück) am Gehäusedeckel lö-
sen.
Gehäusedeckel abnehmen.
Die Gehäusedeckeldichtung auf Beschädigungen prü-
fen.
＊Achtung! Eine Halteschraube ist mittig am Gehäu-

sedeckel angebracht.
Kickstarterwelle Rückholfeder Führungshülse
KICKSTARTERWELLE
DEMONTIEREN
Den Seegerring und die U-Scheibe außen am Gehäu-
sedeckel von der Kickstarterwelle abnehmen.
Welle von außen nach innen rausdrü-
cken.Kickstarterwelle, Rückholfeder, Führungshülse
und Kickstarterritzel demontieren.
KICKSTARTERWELLE ÜBERPRÜFEN
Kickstarterwelle, Rückzugfeder, Führungshülse und
Führungshülse auf Verschleiß und Beschädigungen
überprüfen.
Kickstarterritzel und Haltefeder auf Verschleiß und
Beschädigungen überprüfen.
Kickstarterritzel
Haltefeder für Kickstarterritzel
7-4
KICKSTARTER MONTIEREN
Kickstarterwelle und Kickstarterritzel an den Aufnah-
mepunkten zum Gehäusedeckel leicht fetten.
Die Montage des Kickstartersystems erfolgt in rück-
wärtiger Reihenfolge zur Demontage.
＊ Achtung! Bei der Montage auf den richtigen Sitz

der Federn achten.
Vor der Montage des Seegerringes die U-Scheibe auf

die Kickstarterwelle setzen.
Kickstarterhebel montieren.
MOTORGEHÄUSEDECKEL MONTIEREN
Die Führungshülsen in das linke Motorgehäuse ein-
setzen.
Die Gehäusedeckeldichtung auflegen.
Den Gehäusedeckel auf das linke Motorgehäuse set-
zen und mit den Schrauben anziehen.
ANTRIEBSRIEMEN
Gehäusedeckel am linken Motorgehäuse demon-
tieren.
ÜBERPRÜFUNG
Antriebsriemen auf Beschädigungen überprüfen
(Sichtprüfung).
Die Riemenbreite messen.
Verschleißgrenze: 16 mm Äußere Riemenscheibe
DEMONTAGE
Den linken Motorgehäusedeckel abbauen.
Die Mutter an der Variomatik (SW 18) lösen.
U-Scheibe abnehmen (Montageposition beachten, die
Wölbung zeigt Richtung Mutter).
Sternscheibe und Anlasserritzel abziehen.
Äußere Riemenscheibe abheben.
Anlasserritzel Mutter
7-5
Die äußere Riemenscheibe der Fliehkraftkupplung in
Uhrzeigerrichtung drehen und dabei anheben, damit
der Antriebsriemen entspannt wird.
Den nun gelockerten Antriebsriemen von der Getrie-
beeingangswelle abheben.
Anschließend den Antriebsriemen von der Fliehkraft-
kupplung abheben, eventuell für eine leichtere De-
montage nochmals die äußere Riemenscheibe der
Fliehkraftkupplung anheben.
Antriebsriemen Fliehkraftkupplung
ANTRIEBSRIEMEN MONTIEREN
der Antriebsriemen eingesetzt werden
kann.Antriebsriemen über die Variomatikhülse auf
der Kurbelwelle setzen.
Riemenscheibe und die restlichen Anbauteile montie-
ren und die Mutter festziehen.
Drehmoment: 40 Nm
Gehäusedeckel montieren.
＊
Variomatikhülse Antriebsriemen
Achtung! Der Antriebsriemen darf nicht mit Öl

oder Fett in Kontakt kommen.
U-Scheibe Variomatikhülse Variomatikrollen

VARIOMATIK
DEMONTAGE
Gehäusedeckel demontieren.
Äußere Riemenscheibe von der Variomatik abbau-
en.Antriebsriemen von der Kurbelwelle abheben.
Drosselscheibe 21x25x3,2 abziehen.
U-Scheibe 16x21x1 und Variomatikhülse von der
Kurbelwelle nehmen.
Ínnere Riemenscheibe mit den Variomatikrollen und
der Trägerplatte von der Kurbelwelle abheben.
Alle Teile reinigen und auf Verschleiß prüfen.
MONTAGE
Alle Teile der Variomatik in rückwärtiger Reihen-
folge zur Demontage wieder verbauen.
Drosselscheibe Innere Trägerplatte
Riemenscheibe
7-6
Halteblech Anlasserzahnrad
EINWEGKUPPLUNG
DEMONTAGE
Linken Gehäusedeckel entfernen.
Variomatik demontieren.
Halteblech abschrauben.
Unterlegscheibe 8,5x15,8x2,5 abhe-
ben.Anlasserzahnrad entnehmen.
Unterlegscheibe 8,3x15,8x1 abheben.
Einwegkupplung von der Kurbelwelle ziehen.
Alle Bauteile reinigen und auf Beschädigung prüfen.
Einwegkupplung
MONTAGE
Alle Bauteile der Einwegkupplung in rückwärtiger
Reihenfolge zur Demontage wieder verbauen.
Variomatik und Gehäusedeckel montieren.
Bauteile Anlasserzahnrad
Bauteile Einwegkupplung
7-7
FLIEHKRAFTKUPPLUNG
DEMONTAGE
Linken Gehäusedeckel abschrauben.
O-Ring 7x13x3 von der Getriebeeingangswelle neh-
men.
der Antriebsriemen am innersten Punkt zwischen den
zwei Riemenscheiben sitzt und nicht mehr unter Vor-
spannung steht.
Kupplungsglocke mit Haltewerkzeug gegenhalten

und die Mutter (SW 24) lösen (siehe rechtes Bild).
Kupplungsglocke abnehmen.
Fliehkraftkupplung von der Getriebeeingangswelle
abziehen und den Antriebsriemen abnehmen.
FLIEHKRAFTKUPPLUNG MONTIEREN
Antriebsriemen auf die Fliehkraftkupplung setzen
und in die tiefste Montageposition zwischen den zwei
Riemenscheiben bringen.
Fliehkraftkupplung auf die Eingangswelle des Getrie-
bes setzen.
Kupplungsglocke aufsetzen.
Kupplungsglocke mit dem Haltewerkzeug gegenhal-
ten und die Mutter anziehen.
O-Ring 7x13x3 auf die Getriebeeingangswelle ste-
cken.
Linken Motorgehäusedeckel wieder aufsetzen.
7-8
8. GETRIEBE Race Lim2011
GETRIEBE

FEHLERSUCHE .................................................................................. 8-2
GETRIEBE DEMONTIEREN............................................................. 8-3
GETRIEBE MONTIEREN .................................................................. 8-5
8-1
Vorgeschriebenes Getriebeöl: SAE 90
Ölmenge: 100 ml
SPEZIALWERKZEUG
Lagerabzieher 10,5 – 13 mm
Lagerabzieher 13 – 18 mm
FEHLERSUCHE
Abnormale Geräusche
• Zahnräder beschädigt
• Getriebelager defekt
Ölverlust
• Ölstand zu hoch
• Dichtung oder Simmerring defekt
8-2
GETRIEBE DEMONTIEREN
Auspuff abnehmen.
Hinterrad abbauen.
Bremsbetätigungszug für die Hinterradbremse am
Betätigungshebel links neben dem Hinterrad aushän-
gen.
Bremsbeläge demontieren.
Linken Gehäusedeckel demontieren.

Fliehkraftkupplung abnehmen (7. Variomatik/
Fliehkraftkupplung).
Getriebeöl ablassen.
Ölablauföffnung Kontroll-/Einfüllöffnung
Alle Befestigungsschrauben des Getriebegehäuses lö-

sen.
8-3
Getriebegehäuse vom linken Motorgehäuse trennen.
Führungshülsen entnehmen.
Getriebewellen demontieren.
Gehäusedichtung entfernen.
Alle Teile reinigen und auf Beschädigungen überprü-
fen.
Die Kugellager des Getriebes auf Schäden prüfen

und ggf. erneuern.
＊Vor der Prüfung aller Teile müssen diese gereinigt

werden! Simmerringe sollten immer erneuert
werden.
8-4
GETRIEBELAGER ERNEUERN
Eventuell vor dem Kugellager sitzenden Simmerring
demontieren.
Getriebegehäuse bzw. Getriebedeckel im Bereich des
zu wechselnden Kugellagers erwärmen.
Kugellager im Getriebegehäuse mit Lagerabzieher
und Flughammer herausklopfen.
Lagersitz reinigen.
Das neue Lager ohne zu verkanten, mit Hilfe eines

passenden Rohres oder einer Nuss, in das erwärmte
Getriebegehäuse eintreiben.
Demontierte Simmerringe erneuern.
GETRIEBE MONTIEREN
Getriebewellen montieren.
Führungshülsen einsetzen.
Dichtung für Getriebegehäuse auflegen.
Getriebegehäuse auf das linke Motorgehäuse setzen.
Die Befestigungsschrauben ansetzen und über Kreuz
anziehen.
Ölablassschraube festziehen.
Drehmoment: 10 Nm
Fliehkraftkupplung montieren (7. Variomatik/
Fliehkraftkupplung).
Gehäusedeckel anbauen und über Kreuz festziehen.
8-5
Bremsbeläge montieren.
Hinterrad aufstecken und die Achsmutter mit dem

vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.
Bremsbowdenzug montieren.
Auspuff anbauen.
Bremshebel und Bremsbowdenzug

Über die Einfüllöffnung am linken Motorgehäuse das
Getriebe mit Getriebeöl befüllen.
Getriebeöl: SAE 90
Ölmenge: 100 ml
Einfüllöffnung verschließen.
Nach einer abschließenden Probefahrt das Getriebe
auf Dichtigkeit prüfen.
Einfüllöffnung
8-6
9. LICHTMASCHINE Race Lim2011
LICHTMASCHINE

LICHTMASCHINE DEMONTIEREN ............................................... 9-3
LICHTMASCHINE MONTIEREN..................................................... 9-4
9-1
ALLGEMEINE ANWEISUNGEN
• Alle Arbeiten an der Lichtmaschine können bei eingebautem Motor durchgeführt werden.
• Im Kapitel 15 wird die Überprüfung der Lichtmaschine beschrieben.
DREHMOMENT
Mutter am Rotor: 45 – 50 Nm
SPEZIALWERKZEUG
Rotorabzieher M27 525 001
Haltewerkzeug 522 035
9-2
LICHTMASCHINE DEMONTIEREN
Lichtmaschinenabdeckung
Lüfterrad abbauen.
Lüfterrad
Den Rotor mit dem Haltewerkzeug gegenhalten und

die Mutter lösen.
Haltewerkzeug 522 035

Den Rotor mit dem Abzieher 525 001 demontieren.
Bei der Demontage des Rotors ist darauf zu achten,
dass der auf der Kurbelwelle sitzende Führungskeil
nicht verloren geht.
Vergleichsmotor
9-3
Den Multistecker des Lichtmaschinenkabels vom
Kabelbaum trennen.
Die zwei Kreuzschlitzschrauben am Stator sowie die
zwei Kreuzschlitzschrauben am Impulsgeber lösen
und die Lichtmaschine entnehmen oder die zwei
Kreuzschlitzschrauben an der Ankerplatte lösen und
die Lichtmaschine komplett mit der Ankerplatte ent-
nehmen.
Ankerplatte Stator
Führungskeil
LICHTMASCHINE MONTIEREN
Stator und Impulsgeber bzw. Ankerplatte mit der
kompletten Lichtmaschine montieren.
Multistecker des Lichtmaschinenkabels mit dem Ka-
belbaum verbinden.
Die Nut auf der Kurbelwelle von Verunreinigungen
befreien und den Führungskeil einsetzen.
Den Rotor auf die Kurbelwelle setzen und dabei auf

die richtige Position der Führungsnut am Rotor zum
Keil auf der Kurbelwelle achten.
Mutter anziehen.
Lüfterrad und Lichtmaschinenabdeckung montieren.
9-4
10. KURBELWELLE/MOTORGEHÄUSE Race Lim2011
KURBELWELLE/MOTORGEHÄUSE

FEHLERSUCHE .................................................................................. 10-3
MOTORGEHÄUSEHÄLFTEN TRENNEN ....................................... 10-4
KURBELWELLE PRÜFEN................................................................. 10-5
MOTORGEHÄUSE MONTIEREN .................................................... 10-6
10-1
10-2
• Vor der Demontage des Motorgehäuses bzw. der Kurbelwelle müssen folgende Anbauteile vom Motorge-
häuse getrennt werden:
Vergaser (Kapitel 10) Auspuff und Ansaugmembrane Kupplung (Kapitel 7)

(Kapitel 11)
Lichtmaschine (Kapitel 9) Ölpumpe (Kapitel 4) Zylinder (Kapitel 6)
• Für die Erneuerung desMotorgehäuses müssen folgende Anbauteile zusätzlich demontiert werden:
Getriebe komplett (Kapitel 8)
• Für die Montage des Motorgehäuses bzw. der Kurbelwelle unbedingt Spezialwerkzeug verwenden. Immer
neue Kurbelwellenlager, Simmerringe und Dichtungen verbauen.
SPEZIALWERKZEUG
Polradabzieher M27 Linksgewinde 525 001
Motorgehäusetrenner universal 525 015
Einziehrohr 525 020
Haltewerkzeug universal 522 035
FEHLERSUCHE
Abnormale Geräusche
• Kurbelwellenlager defekt
• Pleuellager defekt
10-3
MOTORGEHÄUSEHÄLFTEN
TRENNEN
Motor ausbauen (5. Motor Aus-/Einbau).

Anbauteile (Vergaser, Ansaugmembrane, Auspuff,
Kupplung, Lichtmaschine, Ölpumpe und Zylinder)
demontieren (Siehe ALLGEMEINE ANWEI-
SUNGEN).
Die Rückholfeder (Nr. 4), den Splint (Nr. 5) sowie

den Haltebolzen (Nr. 6) demontieren und den Haupt-
ständer (Nr. 7) vom Motor abnehmen.
Bolzenführung für Motorhaltebolzen
Seegerringe von der Bolzenführung für den Motor-

haltebolzen demontieren.
Bolzenführung ausbauen.
Simmerringhalter
Den Simmerringhalter auf der rechten Motorgehäuse-

hälfte demontieren.
10-4
Die am rechten Motorgehäuse sitzenden Schrauben
(6 St.) lösen.
Motorgehäusetrenner am rechten Motorgehäuse an-
setzen und die rechte Gehäusehälfte von der Kurbel-
welle abziehen.
Motorgehäusetrenner am linken Motorgehäusetrenner

ansetzen und die Kurbelwelle nach hinten wegdrü-
cken.
Kurbelwellenlager mit einer Abziehvorrichtung von

der Kurbelwelle trennen.
Abziehvorrichtung
KURBELWELLE PRÜFEN
Axialspiel des Pleuels mit einer Fühlerlehre messen.
10-5
Rundlauf der Kurbelwelle prüfen.
Spiel
Kurbelwellenlagerspiel überprüfen. Sollten die

Kurbelwellenlager ein zu großes Spiel bzw. Laufge- Spiel
räusche aufweisen, müssen sie erneuert werden.
Axial Radial
MOTORGEHÄUSE MONTIEREN
Vor der Montage alle Teile reinigen, auf Schäden
prüfen und die beweglichen Teile einölen.
Die Kurbelwellenlager (6204 C3) mit einem pas-

senden Durchschlag in das linke und in das rechte
Motorgehäuse eintreiben. Vor der Montage der
Kugellager sollten die Lagersitze in den Motorgehäu-
sen erwärmt werden.
10-6
Montageadapter auf das linke Kurbelwellengewinde
aufschrauben und die geölte Kurbelwelle mit dem
Einziehrohr in das linke Motorgehäuse einziehen
(siehe Bild).
＊ Achtung! Bei der Montage der Kurbelwelle ist

darauf zu achten, dass sich das Pleuel nicht am
Motorgehäuse verkantet.
Leichtlauf der Kurbelwelle testen.

Führungshülsen im linken Motorgehäuse einset- Einziehrohr 525 020
zen.Die gereinigte Dichtfläche leicht mit einem dünn-
flüssigen Dichtmittel bestreichen.
Das rechte Motorgehäuse auf die Kurbelwelle setzen.

Adapter für die Montage auf das rechte Kurbel-
wellengewinde schrauben.
Einziehrohr ansetzen.
Rechtes Motorgehäuse montieren.
＊
Die Schrauben am rechten Motorgehäuse ansetzen
Achtung! Bei der Montage der Kurbelwelle ist
darauf zu achten, dass sich das Pleuel nicht am Einziehrohr 525 020
Motorgehäuse verkantet.
und über Kreuz anziehen.

Um die Kurbelwelle auszumitteln, helfen leichte
Schläge mit dem Gummihammer auf die Enden der
Kurbelwelle.
Anschließend den Leichtlauf der Kurbelwelle testen.
Kurbelwellensimmerringe montieren.
10-7
Simmerringhalter auf der rechten Motorgehäusehälfte
montieren.
Simmerringhalter
Die Bolzenführung für den Motorhaltebolzen montie-

ren.
Anbauteile (Vergaser, Ansaugmembrane, Auspuff,

Kupplung, Lichtmaschine, Ölpumpe und Zylinder)
montieren.
Hauptständer montieren.
Motor einbauen (5. Motor Aus-/Einbau).
10-8
11. VERGASER Race Lim2011
VERGASER

FEHLERSUCHE .................................................................................. 11-3
VERGASERSCHIEBER DEMONTIEREN........................................ 11-4
VERGASERSCHIEBER MONTIEREN ............................................. 11-4
VERGASER DEMONTIEREN ........................................................... 11-4
KALTSTARTVENTIL PRÜFEN ......................................................... 11-5
SCHWIMMERKAMMER DEMONTIEREN ..................................... 11-6
VERGASER REINIGEN ..................................................................... 11-7
SCHWIMMERKAMMER MONTIEREN .......................................... 11-9
VERGASER MONTIEREN ................................................................ 11-9
VERGASER EINSTELLEN ................................................................ 11-10
ANSAUGMEMBRANE DEMONTIEREN ........................................ 11-10
MEMBRANGEHÄUSE MONTIEREN .............................................. 11-10
11-1
Vergaserheizung ab Modell 2010 ist

nicht mehr vorhanden!
Anschluss für Unterdruckleitung Vergasergehäuse
Ansaugstutzen Luftfilterkasten
Anschluss für Ölleitung Leerlaufeinstellschraube Luftregulierschraube
Schwimmerkammer
11-2
VORBEUGENDE MASSNAHMEN
• Achtung!!! Feuer und Funken vom Arbeitsbereich fernhalten. Bei Kontakt mit Benzin niemals rauchen.
• Alle Leitungen und Kabel müssen wieder in der originalen Montageposition verlegt werden.
• Ölleitungen müssen zur Montage entlüftet bzw. mit Öl befüllt werden.
SPEZIFIKATIONEN Race GT50
Identifikationsnummer des Vergasers 8D07 JP-2
Hauptdüse 50
Leerlaufdüse 0,15
Grundeinstellung Luftregulierschraube 1±½
Leerlaufdrehzahl 1600 ±100 U/min
Spiel am Gasgriff 2 – 3 mm
FEHLERSUCHE
Motor startet nicht Gemisch zu mager
• Kein Kraftstoff im Tank • Vergaser verunreinigt
• Motor überfettet • Tankdeckeldichtung fehlerhaft
• Benzinfilter oder Vergaser verstopft • Benzinfilter verunreinigt
• Luftfilter verdreckt • Unterdruckleitung rissig
• Schwimmerstand zu niedrig
Schlechter Leerlauf, Motor stirbt ab, Gemisch zu fett

keine Leistung • Schwimmerstand zu hoch
• Leerlaufdrehzahl zu niedrig • Vergaser verunreinigt
• Luftfilter verunreinigt • Schwimmernadelventil defekt
• Motor zieht Falschluft • Benzinfilter verunreinigt
• Schlechte Kraftstoffqualität • Unterdruckleitung rissig
• Vergaser verunreinigt • Schwimmerstand zu niedrig
• Ansaugmembrane defekt
• Schwimmerstand falsch eingestellt
• Einstellung Luftregulierschraube
11-3
VERGASERSCHIEBER DEMONTIEREN
Helminnenfach demontieren.
Vergaserdeckel lösen und den Vergaserschieber aus
dem Vergaser ziehen.
Gasseil am Vergaserschieber aushängen.
Sichtprüfung aller Teile.
VERGASERSCHIEBER MONTIEREN
Düsennadel in den Vergaser einführen.
Haltebügel für die Düsennadel montieren
Dämpfungsfeder aufstecken.
Den Gasschieber mit dem Gaszug verbinden.
Vergaserschieber in den Vergaser einführen. Vergaser Vergaserdeckel Gasbowdenzug
＊ Achtung! Montageposition der Rille am Vergaser-

schieber beachten.
Düsennadel
Sicherungsring
Standardeinstellung:
Zweite Nut von oben.
Vergaserdeckel montieren.
Nach der Montage folgende Dinge überprüfen:
Vergaserschieber
1. Freigängigkeit des Gaszuges und Spiel am Gasgriff.
2. Leerlaufdrehzahl.
Helminnenfach montieren.
Vergaser Kaltstartventil
VERGASER DEMONTIEREN
Helminnenfach demontieren.
Die kleine Seitenverkleidung (Position ist links vor
dem Luftfiltergehäuse) abbauen.
Luftfiltergehäuse demontieren.
Gasschieber ausbauen (siehe oben).
Steckverbindungen der elektrischen Anschlüsse vom
Kaltstartventil und der Vergaservorwärmung trennen.
Ölleitung und Unterdruckleitung vom Vergaser abzie-
hen.
Vergaseranschluss am Ansaugstutzen lösen und den
Vergaser entnehmen.
Luftfiltergehäuse
11-4
KALTSTARTVENTIL PRÜFEN
Widerstand zwischen den zwei Kabeln am Kaltstart-
ventil messen.
Widerstand: 27 – 34 Ω (Zur Messung muss der
Motor min. 15 Minuten gestanden sein
＊
= Abkühlungszeitraum.)
Das Kaltstartventil wird bei laufendem Motor

ständig über die Lichtmaschine, mit Strom ver-
sorgt. In dem Kaltstartventil befindet sich ein Musterfoto
Heizelement und ein Dehnelement. Das Heizele-
ment erwärmt bei geschlossenem Stromkreis (=
laufender Motor) das Dehnelement. Durch die
Ausdehnung des Dehnelements wird der Kolben
(bzw. die Nadel) des Kaltstartventils nach unten
gedrückt und verschließt den Kaltstartanreiche-
rungskanal im Vergaser. Kühlt das Dehnelement
wieder ab
(= stehender Motor), zieht es sich zusammen und
gibt den Anreicherungskanal für den nächsten
Für den mechanischen Test darf das Kaltstartventil

min. 15 Minuten nicht mehr mit elektrischer Span-
nung angesteuert worden sein (= Abkühlungszeit-
raum).
Nun sollte ein Schlauch (im Notfall geht auch der
vordere Teil eines Kugelschreibers) an die Zusatzluft-
bohrung des Kaltstartventils gelegt werden. Durch
diesen Schlauch bläst man Luft in die Zusatzluft-
bohrung des Vergasers auf der 15.00 Stellung.
Sollte es nicht möglich sein Luft in die Bohrung zu
blasen, ist das Kaltstartventil defekt.
Nun werden die Anschlüsse des Kaltstartventils mit

einer voll geladenen Batterie verbunden (siehe Bild).
Nach einem Zeitraum von ca. zehn Minuten setzt
man einen Schlauch bei der Zusatzluftbohrung an und
bläst Luft durch diese.
Jetzt darf es nicht mehr möglich sein, dass Luft duch
die Zusatzluftbohrung des Vergasers geblasen werden
kann. Sollte dies doch möglich sein, arbeitet das Kalt-
startventil nicht mehr.
11-5
Kaltstartventil
Kaltstartventil im ausgebauten Zustand prüfen
Bei kaltem Zustand des Kaltstartventils die Länge
des Kolbens ab Kante Kunststoffgehäuse messen.
Kolbenmaß kalter Zustand: 9 mm
Nun werden die Anschlüsse des Kaltstartventils mit
einer voll geladenen Batterie verbunden. Nach einem
Zeitraum von ca. zehn Minuten wird die Länge des
Kolbens nochmals gemessen.
Kolbenmaß warmer Zustand: 15 mm
Messbereich Kolben
SCHWIMMERKAMMER
DEMONTIEREN
Schwimmerkammerdeckel lösen und abnehmen.
Schwimmerkammerdeckel
Führungsstift
Führungsstift, Schwimmer und Schwimmernadel

demontieren.
Schwimmer Hauptdüse Schwimmerkammerdeckel
11-6
Schwimmer, Schwimmernadel und Schwimmerna-
delsitz auf Verunreinigungen und Beschädigungen
überprüfen (Sichtprüfung).
Schwimmernadel Schwimmer
Leerlaufdüse Leerlaufeinstellschraube Hauptdüse
VERGASER REINIGEN
Vergaser ausbauen.
Das Kaltstartventil und die Vergaservorwärmung de-
montieren.
Schwimmer und Schwimmernadel ausbauen.
Schwimmer Schwimmernadelventil
Vergaservorwärmung
Hauptdüse Steigrohr
Hauptdüse, Steigrohr und Leerlaufdüse demontieren.
Leerlaufdüse
11-7
Gemischregulierschraube aus dem Vergasergehäuse
schrauben. O-Ring Feder
Unterlegscheibe Gemischregulierscheibe
O-Ring Feder
Leerlaufeinstellschraube demontieren.
Unterlegscheibe Leerlaufeinstellschraube
Nachdem der Vergaser komplett zerlegt ist, werden
alle Teile in eine Reinigungsflüssigkeit gelegt.
Nach einer angemessenen Einwirkzeit in der Reini-
gungsflüssigkeit werden alle Bohrungen mit Druck-
luft durchgeblasen.
Sichtprüfung an allen Teilen und Bohrungen durch-
führen. Musterfoto
＊ Vergaser sind empfindliche Instrumente, die aller-

gisch auf verschmutzten Kraftstoff, eingedrunge-
nes Wasser und dilettantische Einstellversuche re-
agieren. Verstellte oder verschmutzte Vergaser
produzieren Startprobleme, unruhigen Leerlauf,
schlechtes Ansprechverhalten beim Gas geben,
ungewöhnliche Vibrationen und steigenden Kraft-
stoffverbrauch. Schmutz im Vergaser verursacht
verstopfte Düsen und als Folge ein Absterben des
Motors. Ist ein Vergaser verdreckt, sollte auch un-
bedingt die Ursache für diese Verschmutzung ge-
funden werden (Luftfilter verdreckt, schlechte
Kraftstoffqualität?).
11-8
SCHWIMMERKAMMER MONTIEREN
Vergaserdüsen montieren.
＊ Achtung! Der Schraubendreher für die Vergaser-

düsen muss genau passen. Verrutscht er, entsteht
ein Grad an der Düse und der Kraftstoffdurchfluss
kann gestört werden.
Einstellschrauben anbringen.
Schwimmernadel, Schwimmer und Führungsstift
montieren.
Schwimmerstand prüfen
Vergaser auf den Kopf stellen und die Position des
Schwimmers überprüfen. Der Schwimmerstand
stimmt, wenn der Schwimmer parallel zum Vergaser-
gehäuse steht.
Leichtgängigkeit des Schwimmers überprüfen und

Schwimmerkammerdeckel aufsetzen.
Schrauben anziehen.
Kaltstartventil und Vergaservorwärmung montieren.
VERGASER MONTIEREN
Vergaser auf den Ansaugstutzen setzen.
Gasschieber montieren.
Ölleitung und Unterdruckleitung auf die Anschluss-
stutzen des Vergasers setzen.
Steckverbindungen des Kaltstartventils und der Ver-
gaservorwärmung mit dem Kabelbaum verbinden.
Luftfilterkasten montieren.
Die kleine Seitenverkleidung anbauen.
Gaszug auf Leichtgängigkeit prüfen.
Vergaser einstellen.
11-9
VERGASER EINSTELLEN
Luftregulierschraube ganz hineindrehen und dann
wieder herausdrehen.
＊ Zum Schutz vor Beschädigungen dürfen die Ein-

stellschrauben nicht zu fest eingedreht werden.
Grundeinstellung Luftregulierschraube:
1±½ Umdrehungen
Danach den Motor starten und warm laufen lassen.

Bei betriebswarmen Motor die Luftregulierschraube Leerlaufeinstellschraube Luftregulierschraube
langsam in beide Richtungen drehen bis die Position
festgestellt wird, in welcher der Motor die höchste
Drehzahl erreicht.
Mit der Leerlaufeinstellschraube die Leerlaufdreh-

zahl einstellen.
Leerlaufdrehzahl: 1600±100 U/min
Jetzt den Motorlauf überprüfen. Der Motor muss im
warmen Zustand einen gleichmäßigen Leerlauf halten
und gut auf Gasgriffbewegungen reagieren.
ANSAUGMEMBRANE DEMONTIEREN
Helminnenfach ausbauen.
Vergaser demontieren.
Die vier Schrauben am Ansaugstutzen lösen.
Ansaugstutzen und Membrangehäuse entnehmen. Ansaugstutzen
Anschlag
PRÜFUNG
Sichtprüfung an allen Teilen durchführen. Die
Membrane muss am Membrangehäuse anliegen und
es darf kein Lichtspalt zwischen Membrane und
Membrangehäuse vorhanden sein.
MEMBRANGEHÄUSE MONTIEREN
Die Montage erfolgt in rückwärtiger Reihenfolge zur
Demontage (siehe oben).
＊ Achtung! Der Anschlag für die Membrane darf

nicht verbogen werden, da es sonst zu einem unru-
higen Motorlauf oder Bruch einer Membrane kom-
men kann (Folge: Motorschaden).
Membrangehäuse
11-10
12. VERKLEIDUNGEN Race Lim2011
VERKLEIDUNGEN
VERKLEIDUNGSTEILE DEMONTIEREN/MONTIEREN ............. 12-2
12-1
VERKLEIDUNGEN DE-/MONTIEREN
＊ Achtung! Bei der Demontage von Verkleidungs-

teilen niemals mit Gewalt an diesen Teilen zie-
hen, da es ansonsten zu Brüchen an den Monta-
gepins der Verkleidungen kommen kann.
FRONTVERKLEIDUNG DE-/MONTIEREN
Die beiden Schrauben an der mittleren Carbonabde-
ckung und die dahinterliegende Schraube lösen. Schraube
Die sechs Halteschrauben (siehe Bild) im unteren Be-

reich der Frontverkleidung lösen.
Schraube (6 Stk.)
Die sechs Schrauben (siehe Bild) an der Beinverklei-

dung lösen.
Den Multistecker des Scheinwerfers vom Kabelbaum
trennen.
Die Frontverkleidung komplett mit dem Scheinwerfer
abheben.
Die Montage erfolgt in rückwärtiger Reihenfolge.
Schraube
12-2
VORDERE UND HINTERE
LENKERVERKLEIDUNG DE-/MONTIEREN
Frontverkleidung demontieren.
Schrauben (4 St. vorne, 2 St. hinten) an der hinteren
Lenkerverkleidung lösen (siehe Bild).
Schrauben
Durch runterdrücken der hinteren Verkleidung im vor-

deren Bereich (siehe Bild), löst sich die Verbindung
der beiden Verkleidungen.
Steckverbindungen der Blinker trennen.
Die vordere Verkleidung nach vorne wegnehmen.
Tachowelle abschrauben.
Steckverbindungen des Tachometers vom Kabelbaum
trennen.
Die 3 Schrauben (siehe Bilder) lösen
Hintere Lenkerverkleidung komplett mit dem Cockpit
abheben.
. Schrauben
Die Montage der Lenkerverkleidung erfolgt in rück-

wärtiger Reihenfolge zur Demontage.
12-3
HELMINNENFACH DE-/MONTIEREN
Sitzbank aufklappen.
Die vier Schrauben des Helminnenfachs lösen und
das Helminnenfach nach oben wegheben.
Schraube
HECKVERKLEIDUNG DE-/MONTIEREN
Schrauben
Die vier Halteschrauben des Gepäckträgers lösen
(siehe oben). Schrauben
Die zwei seitlichen Befestigungsschrauben im inne-
ren des Motorraumes entfernen.
Tankdeckel abnehmen.
Die über dem Tank liegenden zwei Halteschrauben Tankdeckel
entfernen.
Die sechs Halteschrauben der hinteren Verkleidung

entfernen.
Schrauben
Heckverkleidungen vorsichtig komplett abheben.
Die Montage der Heckverkleidung erfolgt in rück-

wärtiger Reihenfolge.
Heckverkleidung komplett
12-4
UNTERE SITZBANKVERKLEIDUNG DE-/MONTIEREN
Das Helmfach demontiere und die zwei seitlichen Befestigungs-

schrauben der unteren Sitzbankverkleidung entfernen.
Die Wartungsklappe entfernen und die beiden Befestigungsschrau-
ben entfernen.
Schrauben
Die vier seitlichen Befestigungsschrauben entfernen.

Die unter Sitzbankverkleidung vorsichtig nach vorne abheben.
Die Montage der Heckverkleidung erfolgt in rückwärtiger Rei-

henfolge. Schrauben
SPRITZSCHUTZ HINTEN, RÜCKLICHT UND HINTERE

BLINKER DE-/MONTIEREN
Helminnenfach und Heckverkleidung komplett demontieren.
Die vier Halteschrauben am Kraftstofftank lösen.
Tank anheben.
Die innen liegenden drei Muttern lösen.
Spritzschutz komplett mit dem Rücklicht und den hinteren Blin-
kern abheben.
Elektrische Steckverbindungen für Rücklicht und Blinker vom Ka-
belbaum trennen.
Rücklicht Blinker Spritzschutz
BLINKER VORNE DE-/MONTIEREN

Vordere Lenkerverkleidung demontieren.
Stromanschlüsse trennen.
Blinker links bzw. rechts lösen.
Blinker entnehmen.
Blinker vorne
12-5
RADABDECKUNG VORNE DE-/MONTIEREN vordere Radabdeckung
Die vier Schrauben links und rechts Radabdeckung lösen.
Vordere Radabdeckung entnehmen.
Schrauben
BATTERIEABDECKUNG DE-/MONTIEREN
Die zwei Schrauben an der Batterieabdeckung lösen und den Deckel
abheben.
12-6
BODENWANNE DE-/MONTIEREN
Die vier sichtbaren Kreuzschlitzschrauben entfernen.
Schrauben
Die zwei Schrauben links und rechts am hinteren Ende der Boden-
wanne entfernen.
Schraube
Zündschlossabdeckung
Bodenwanne abnehmen.
TRITTBRETT UND INNENVERKLEIDUNG DE-/

MONTIEREN
Bodenwanne demontieren (siehe oben).
Zündschlossadeckung demontieren.
Batterieabdeckung demontieren.
Batterie ausbauen.
Die sechs Sechskantschrauben lösen.
Taschenhaken demontieren.
Trittbrett und Innenverkleidung abheben.
Innenverkleidung Taschenhaken
12-7
TRITTBRETT UND INNENVERKLEIDUNG DE-/MONTIEREN Taschenhacken
Bodenwanne demontieren (siehe Seite 12-7).
Frontverkleidung demontieren (siehe Seite 12-2)
Zündschlossabdeckung demontieren.
Batterieabdeckung demontieren (siehe Seite 12-6).
Batterie ausbauen.
Taschenhaken demontieren.
Zündschlossabdeckung
Die vier Sechskantschrauben vom Trittbrett entfernen.
Untere Sitzbankverkleidung entfernen ( siehe Seite 12-5).
Schrauben Schraube
Die vier Befestigungsschrauben des vorderen Spritzschutzes demontieren

und den Spritzschutz nach oben abheben.
Schrauben
Die zwei dahinterliegenden Schrauben entfernen.
Trittbrett und Innenverkleidung abheben.
Schrauben
12-8
13. VORDERRAD/FEDERGABEL/BREMSE/LENKER Race Lim2011
VORDERRAD/FEDERGABEL/BREMSE/LENKER

FEHLERSUCHE .................................................................................. 13-2
LENKER DE-/MONTIEREN .............................................................. 13-3
VORDERRAD ..................................................................................... 13-3
HYDRAULISCHE BREMSE .............................................................. 13-5
GABELHOLME DE-/MONTIEREN .................................................. 13-8
GABELBRÜCKE DE-/MONTIEREN ................................................ 13-9
13-1
SPEZIFIKATIONEN
TEIL Standard (mm) Service Limit (mm)
Rundlauf der Achse —– 0,25

Rundlauf der Vorderradfelge —– 3,0
Stärke der Bremsscheibe —– 3,5
Seitenschlag der Bremsscheibe —– 0,3
FEHLERSUCHE
Lenkung schwergängig Vorderradgabel zu weich
• Lenkkopflager zu fest eingestellt • Feder der Gabel ermüdet
• Kugeln des Lenkkopflagers defekt • Zu wenig Gabelöl
• Luftdruck im Reifen zu gering
Fahrzeug zieht auf eine Seite Vorderradgabel verursacht Geräusche

• Vorderradgabel verbogen • Gabel verbogen
• Vorderradachse verbogen • Befestigungspunkt der Gabel locker
• Reifen einseitig abgefahren • Mangelnde Schmierung
Schwache Bremsleistung
• Luft im Bremssystem
• Wechsel der Bremsflüssigkeit nötig (Wasseranteil)
• Bremsbeläge/-scheibe verschmutzt
• Bremsscheibe unrund
• Hauptbremszylinder defekt
• Bremssystem undicht
Vibrationen am Vorderrad
• Unrunder Lauf der Felge
• Vorderradachse lose
• Reifen defekt
13-2
LENKER DE-/MONTIEREN
Die vordere Lenkerverkleidung demontieren. (12-3)
Lenkerbefestigungsschraube
Lenkerbefestigungsschraube lösen und den Lenker ab-

ziehen.
Die Montage der Teile erfolgt in rückwärtiger Reihen-

folge zur Demontage.
VORDERRAD
DEMONTIEREN
Die Tachowelle am Vorderrad lösen und die Welle
abziehen.
Die Mutter der Vorderradachse lösen und die Achse
demontieren.
Vorderrad vom Fahrzeug nehmen.
＊ Achtung! Auf die Abstandshülsen achten.
ÜBERPRÜFUNG
Den Rundlauf der Achse prüfen.
Limit: 0,25 mm
13-3
Die Felge auf Rundlauf prüfen.
Limit: 3,0 mm
RADLAGER DEMONTIEREN
Staubdichtung demontieren und die Radlager mittels
eines Durchschlags aus dem Sitz treiben.
RADLAGER MONTIEREN
Die Radlager mit Fett schmieren.
Zuerst das linke Radlager montieren.
Distanzhülse einführen.
Das rechte Radlager montieren.
Dichtlippe der Staubdichtung einfetten und die Staub-
dichtung einsetzen.
VORDERRAD MONTIEREN
Das Vorderrad einbauen und dabei darauf achten,
dass die Führung des Tachoantriebes fluchtet.
＊
Tachowelle montieren.
Achtung! Auf die Abstandshülsen achten.
Vorderrad auf Freigängigkeit prüfen.

Durch mehrmalige Betätigung der vorderen Bremse
den Bremsdruck aufbauen.
13-4
HYDRAULISCHE BREMSE Oberes Limit Hauptbremszylinder
Bremsflüssigkeitsstand immer auf ebenem Unter-
grund kontrollieren.
＊
BREMSFLÜSSIGKEIT ERNEUERN
Der Deckel des Hauptbremszylinders muss sehr
genau verschlossen werden, damit ein Auslaufen
der Bremsflüssigkeit vermieden wird. Die Ver-
kleidungsteile dürfen nicht mit der Bremsflüssig-
keit in Verbindung kommen (Bruchgefahr!).
Für das Entlüften des Bremssystems zuerst einen Unteres Limit

Ringschlüssel auf den Sechskant des Entlüfterventils
setzen. Das Schlauchende einer Entlüfterflasche über
den Entlüfternippel schieben. Den Deckel am Haupt-
bremszylinder öffnen und die Gummimembrane he-
rausnehmen.
＊
Den Lenker in die Stellung bewegen, in welcher der
Hauptbremszylinder so weit wie möglich senkrecht
Bremsflüssigkeit auf der Bremsscheibe oder den
Bremsbelägen beeinträchtigt die Bremsleistung.
Bremsbeläge und die Bremsscheibe mit einem
Bremsenreiniger säubern.
steht.
Bremsflüssigkeit bis zum oberen Limit des Haupt-
bremszylinders auffüllen. Bremssattel Entlüfterventil
Bremsflüssigkeit: DOT 5.1
Beim folgenden Entlüftungsvorgang muss der
Bremsflüssigkeitsstand stets überwacht werden. Er
sollte nie niedriger sein als das untere Limit, da der
Hauptbremszylinder sonst wieder Luft ziehen kann.
Nun den Entlüftungsnippel mit dem Ringschlüssel ca.
eine halbe Umdrehung öffnen.
Wenn nun der Bremshebel gleichmäßig und langsam
betätigt wird, fließt die Bremsflüssigkeit schubweise
durch den Schlauch in die Entlüfterflasche.
Den Bremshebel ca. drei– bis viermal betätigen und
beim vierten Mal im gezogenen Zustand festhalten.
Das Entlüftungsventil nun schließen.
Den Bremshebel wieder loslassen.
Nun den Entlüftungsnippel mit dem Ringschlüssel
wieder ca. eine halbe Umdrehung öffnen und der Ent-
lüftungsvorgang beginnt von vorne.
Die Arbeitsgänge des Öffnens, der Bedienung des
Bremshebels und das Schließen des Entlüftungsnip-
pels werden so lange wiederholt, bis während des
Entlüftungsvorganges keine Luftblase im Schlauch
erkennbar ist bzw. frische Bremsflüssigkeit aus dem
Entlüftungsnippel austritt.
13-5
＊
Den Entlüftungsnippel am Bremssattel nicht zu
weit aufdrehen, da es sonst möglich ist, dass Luft
zwischen dem Entlüftungsnippel und dem Ge-
windeloch angesaugt werden kann und so der
Entlüftungsvorgang keinen Erfolg hat.
Zeigt sich nach dem sorgfältig durchgeführten

Entlüftungsvorgang kein vernünftiger Bremsdruck,
sollte man, bei wieder komplett verschlossenem
Bremssystem, so lange pumpen, bis ein Bremsdruck
aufgebaut wird. Dann befestigt man den gezogenen
Bremshebel mittels eines Kabelbinders am Lenker-
griff und erzeugt dadurch einen permanenten Brems-
druck. So lässt man den Roller ca. 12 Stunden stehen
und entlüftet das Bremssystem dann noch-mals.
Nach Beendigung aller Arbeiten den Schlauch abzie-
hen, den Entlüftungsnippel nachziehen und die
Staubschutzkappe aufstecken.
BREMSKLÖTZE ERNEUERN
Die beiden Haltebolzen des Bremssattels lösen.
＊
Bremssattel nehmen und die Bremsbeläge demon-
Die Bremsklötze dürfen nur im Satz gewechselt

werden.
tieren.
Den Bremssattel von Verunreinigungen und Brems-
staub befreien.
Den Kolben des Bremssattels langsam zurück-
drücken.
Die Bremsklötze in den Bremssattel setzen.
Den Bremssattel wieder befestigen.
＊ Achtung! Fett und Öl von der Bremsscheibe bzw.

den Bremsklötzen fernhalten.
Bremsklötze Bremssattel
13-6
BREMSSCHEIBE ERNEUERN
Stärke der Bremsscheibe messen.
Rundlauf der Bremsscheibe messen.
Vorderrad ausbauen. (13-3)
Die Befestigungsschrauben der Bremsscheibe lösen
und die Bremsscheibe abnehmen.
Die Auflagefläche der Bremsscheibe auf der Felge
reinigen.
Der Einbau erfolgt in rückwärtiger Reihenfolge.
＊
Achtung! Fett und Öl von der Bremsscheibe bzw.
den Bremsklötzen fernhalten.
HAUPTBREMSZYLINDER DEMONTIEREN
Zuerst die obere Lenkerverkleidung demontieren.
(12-3)
Kabel für Bremslichtansteuerung lösen.
Bremsflüssigkeit vom Bremssystem absaugen.
Den Anschluss der Bremsleitung am Hauptbrems-
zylinder lösen.
Die zwei Schrauben, die den Hauptbremszylinder am
Lenker halten, lösen.
Hauptbremszylinder abnehmen.
＊
Hauptbremszylinder Schrauben
Bremsflüssigkeit darf nicht auf die Verkleidungs-

teile des Fahrzeuges geraten, da es andernfalls zu
einer chemischen Reaktion an diesen Kunst-
stoffteilen kommen kann (Bruchgefahr!).
＊ Achtung! Bremsflüssigkeit ist giftig und Sonder-

müll. Sie darf nicht in den Boden oder in die
Kanalisation gelangen. Sie muss vorschrifts-
mäßig der Entsorgung zugeführt werden.
HAUPTBREMSZYLINDER MONTIEREN
Den Hauptbremszylinder an den Lenker montieren.
Dabei muss sichergestellt sein, dass die richtige
Montageposition von dem Halter des Hauptbrems-
zylinders gewährleistet ist.
Schrauben festziehen.
Drehmoment: 20 Nm
Den Bremsschlauch mit der Hohlschraube und neuen
Dichtringen anbauen.
Bremssystem entlüften. (13-3)
Obere Lenkerverkleidung montieren. (12-3)
13-7
BREMSSATTEL DEMONTIEREN
Bremsschlauch
Die beiden Haltebolzen des Bremssattels lösen.
Bremssattel abnehmen und die Bremsbeläge demon-
tieren.
Die Hohlschraube zur Befestigung des Brems-
schlauches am Bremssattel lösen und die Bremsflüs-
sigkeit in einen Auffangbehälter laufen lassen.
Bremsklötze Bremssattel
BREMSSATTEL MONTIEREN
Bremsbeläge in den Bremssattel einsetzen.
Bremssattel ansetzen und die zwei Schrauben festzie-
hen.
Bremsschlauch mit der Hohlschraube und den zwei
Dichtringen befestigen.
Bremssystem entlüften. (13-5)
Klemmschrauben Abschlussschrauben
GABELHOLME DE-/MONTIEREN
Frontverkleidung demontieren. (12-2)
Vordere Radabdeckung demontieren. (12-6)
Bremssattel abschrauben.
Klemmschrauben lockern.
Abschlussschrauben lösen.
Gabelholme nach unten aus der Gabelbrücke heraus-
ziehen.
Gabelholm
13-8
GABELBRÜCKE DE-/MONTIEREN
Frontverkleidung demontieren. (12-2)
Obere Lenkerverkleidung demontieren. (12-3)
Bremssattel abbauen. (13-8)
Den vorderen Kotflügel demontieren.
Die Gabelholme demontieren. (13-8)
Lenkerbefestigungsschraube lösen und den Lenker
von der Gabelbrücke ziehen.
Alle Kabel und Leitungen im Lenkkopfbereich so
legen, dass ein Zugriff an die Lenkkopfmuttern mög-
lich ist, sie aber nicht geknickt werden.
Die Kontermutter und die Einstellmutter am Lenk-

kopflager lösen.
＊
Achtung! Vor dem Abschrauben der Einstellmut-
ter muss die Gabelbrücke unten gestützt werden,
um ein Herausrutschen zu vermeiden. Es können
ansonsten die Lagerkugeln (21 St. oben,
21 St. unten) verloren gehen.
Die Gabelbrücke langsam nach unten herausziehen.

Lagerkugeln entnehmen.
LAGERSCHALEN ERNEUERN
Den Spalt zwischen der unteren Lagerschale und der
Gabelbrücke mit einem flachen Meißel durch wechsel-
seitiges Eintreiben vergrößern. Danach die Lagerscha-
le durch wechselseitiges Schlagen von ihrem Passsitz
heruntertreiben.
＊ Achtung! Lenksäule bei der De-/Montage des

Lagerringes nicht beschädigen.
Untere Lagerschale
13-9
Die beiden Lagerschalen im Lenkkopf mit Hilfe eines
Durchschlages und eines Hammers herausschlagen.
Durchschlag
Vor dem Einbau der neuen Lagerschalen die Lager-

sitze sorgfältig reinigen.
Lagersitze und Lagerschalen dünn einfetten.
Für den Einbau müssen die Lagerschalen ohne zu
verkanten mit Hilfe eines passenden Rohres oder ei-
ner Nuss in den Lenkkopf eingetrieben werden.
Die untere Lagerschale über die leicht gefettete und

vorher gut gereinigte Lenkachse der Gabelbrücke bis
zum Anschlag nach unten schlagen (Nur auf den In-
nenring schlagen, um die Lagerschale nicht zu be-
schädigen!).
Alle Lagerschalen auf der Laufseite der Kugeln mit

Wälzlagerfett gut einfetten.
Die Lagerkugeln einsetzen (21 St. oben, 21 St. un-
ten).
Die Gabelbrücke einführen und die obere Lager-

schale aufsetzen.
13-10
Obere Lenkkopflagerabdeckung aufsetzen und die
Einstellmutter für das Lenkkopflagerspiel montieren.
Danach die Gabelbrücke nach links und nach rechts
drehen, um die Freigängigkeit zu überprüfen.
＊ Achtung! Das Lenkkopflager darf nicht zu fest

oder zu locker eingestellt werden. Bei richtig
eingestelltem Lagerspiel muss der Lenker bei
Antippen spielfrei von Lenkanschlag zu
Lenkanschlag fallen.
Die Kontermutter montieren und dabei die Einstell-

mutter gegenhalten.
Lenker und untere Lenkerverkleidung anbauen.
Gabelholme montieren.
Den vorderen Kotflügel anbauen.
Vorderrad einbauen.
Bremssattel montieren.
Lagerspiel nochmals prüfen.
Obere Lenkerverkleidung und die Frontverkleidung
montieren.
13-11
14. HINTERRAD/BREMSE HINTEN/STOSSDÄMPF. Race Lim2011
HINTERRAD/STOSSDÄMPFER/BREMSE HINTEN

HINTERRAD ....................................................................................... 14-4
HINTERRADBREMSE ....................................................................... 14-5
STOSSDÄMPFER HINTEN ............................................................... 14-7
14-1
37 – 44 Nm
22 – 29 Nm
100 – 130 Nm
14-2
SPEZIFIKATIONEN
Teil Standard (mm) Verschleißgrenze (mm)
Seitenschlag der Felge ___ 3,0
Innendurchmesser der Bremstrommel 110 110,7
Stärke Bremsbelag 4,5 2,5
DREHMOMENTE
Mutter der Hinterachse 100 – 130 Nm
Obere Stoßdämpferschraube 27 – 44 Nm
Untere Stoßdämpferschraube 22 – 29 Nm
FEHLERSUCHE
Unrunder Lauf der Hinterrades

• Felge deformiert
• Reifen defekt
• Achsmutter lose
Schlechte Bremsleistung
• Bremse nicht richtig eingestellt
• Bremsbeläge verschmutzt
• Bremsbeläge verschlissen
• Anlagepunkte der Bremsbeläge verschlissen
• Betätigungswelle verschlissen
14-3
HINTERRAD
DEMONTAGE
Auspufftopf demontieren.
Die Bremseneinstellung der Hinterradbremse aushän-
gen.
Hinterachsmutter lösen.
Hinterrad abnehmen.
ÜBERPRÜFUNG
Felge auf Rundlauf überprüfen.
MONTAGE
Hinterrad aufsetzen und die Achsmutter festziehen.
Bremsbowdenzug einhängen und die Bremse einstel-

len.
Auspufftopf montieren.
Hinterradachsmutter
14-4
HINTERRADBREMSE
Hinterrad ausbauen. (14-4)
Bremstrommel auf Beschädigung überprüfen.
Innendurchmesser der Bremstrommel messen.
Verschleißgrenze: 111 mm
Bremsbeläge demontieren.
＊ Achtung! Bremsbeläge nicht mit Öl oder Fett in

Kontakt bringen.
BREMSBELÄGE ÜBERPRÜFEN
Stärke der Beläge messen.
Betätigungsarm und Betätigungswelle (Nr.1) demon-

tieren.
14-5
HINTERRADBREMSE MONTIEREN
Alle Teile der Bremse reinigen.
Die an ihrem Sitz eingefettete Betätigungswelle
(Nr.1) mit der angebrachten Markierung zur An-
triebswelle zeigend montieren.
Die Verschleißanzeigeplatte mit dem Vorsprung

(Nr.2) fluchtend zur Nut (Nr.3) der Betätigunswelle
aufstecken.
Verschleißanzeigeplatte Betätigungswelle
Den Betätigungsarm mit der Aussparung (Nr.5)

fluchtend zur Markierung (Nr.4) der Betätigungswel-
le montieren. Bei der Montage ist auf den richtigen
Sitz der Rückzugsfeder zu achten.
Auf die Aufnahmepunkte der Ankerplatte für die

Bremsbeläge leicht hitzebeständiges Fett auftra-
gen.Auf die Enden der Bremsbeläge
(Lagerungspunkte, siehe Pfeile) dünn hitzebeständi-
ges Fett auftragen.Bremsbeläge montieren.
Überstehendes Fett sorgfältig abwischen.
Hinterrad montieren.
Bolzen in den Betätigungsarm einführen.
Den Bremsbowdenzug durch den Bolzen führen und
die Einstellmutter aufschrauben.
Hinterradbremse einstellen.
Bremse auf Funktion prüfen.
14-6
STOSSDÄMPFER HINTEN
DE-/MONTAGE
Sicherungssplinte an den Befestigungsschrauben ent-
fernen.
Die untere Befestigungsschraube des Stoßdämpfers
lösen.
Die obere Befestigungsschraube lösen.
Stoßdämpfer entnehmen.

Drehmoment:
Befestigungsschraube oben: 27 – 44 Nm
Befestigungsschraube unten: 22 – 29 Nm
14-7
15. ELEKTRIK Race Lim2011
ELEKTRIK

FEHLERSUCHE .................................................................................. 15-3
BATTERIE ........................................................................................... 15-4
LADESTROM/-SPANNUNG MESSEN............................................. 15-5
REGLER............................................................................................... 15-6
ZÜNDSCHLOSS.................................................................................. 15-7
ZÜNDANLAGE................................................................................... 15-8
ANLASSERRELAIS............................................................................ 15-10
ANLASSER.......................................................................................... 15-10
HUPE.................................................................................................... 15-11
VERGASERHEIZUNG ....................................................................... 15-11
THERMOSCHALTER ......................................................................... 15-12
TANKANZEIGE .................................................................................. 15-12
TANKGEBER ...................................................................................... 15-13
ÖLSTANDGEBER............................................................................... 15-13
KALTSTARTVENTIL ......................................................................... 15-14
BREMSLICHTSCHALTER ................................................................ 15-14
BLINKERRELAIS............................................................................... 15-15
KOMBISCHALTER............................................................................. 15-16
SCHALTPLAN ZÜNDUNG................................................................ 15-17
SCHALTPLAN KOMPLETT………………………………………...15-18
15-1
• Die Zündanlage ist mit einem automatischen Zündversteller in der CDI–Einheit versehen, so dass ein
Einstellen der Zündung nicht möglich ist.
• Lose oder defekte Steckverbindungen sind die Hauptursache für Probleme im elektrischen System.
• Nur Zündkerzen mit dem richtigen Wärmewert verwenden, da es sonst zu schwerwiegenden Motorschäden
kommen kann.
Teil
Zündkerze NGK BR7ES
Elektrodenabstand 0,6 – 0,7 mm
Zündzeitpunkt 15° bei 1500 U/min
Zündung C.D.I – Einheit
Batterie YTX4L-BS (12V 3AH)
Glühlampen Scheinwerfer: 12V 35/35W
Standlicht: 12V 5W Glassockel
Blinker: 12V 10W
Rück– und Bremslicht: 12V 21/5W
INFORMATION ZÜNDKERZE
Immer eine Zündkerze mit dem richtigen Wärmewert montieren. Die Zündkerze sollte regelmäßig überprüft,
gereinigt und spätestens alle 3.500 km erneuert werden. Gute Zündkerzen und genau eingestellte Elektrodenab-
stände (0,6 mm) sparen Kraftstoff und fördern die Leistungsfähigkeit des Motors. Zündkerzen sollten nie in ei-
nen heißen Zylinderkopf geschraubt werden, da sonst die Gefahr besteht, dass durch das Schrumpfen des Zy-
linderkopfes die Zündkerze nach dem Abkühlen bombenfest sitzt. Zündkerzen geben Aufschluss darüber, wie
gut ein Motor eingestellt und wie sauber seine Verbrennung ist. Eine verlässliche Aussage lässt sich allerdings
erst treffen, wenn das Fahrzeug etwa zehn Kilometer bewegt wurde. Das Lesen des Kerzengesichtes sollte un-
mittelbar nach der Probefahrt, ohne längere Leerlaufzeit, erfolgen.
15-2
FEHLERSUCHE
Kein Zündfunke
• Steckverbindungen haben keinen Kontakt
• Kabelbruch
• Zündkerze defekt
• Zündkerzenstecker defekt
• Zündspule defekt
• C.D.I.-Einheit defekt
• Lichtmaschine defekt
• Zündschloss defekt
Motor stirbt nach dem Startvorgang ab
• Zündkerze/Zündkerzenstecker defekt
• Steckverbindungen haben schlechten Kontakt
• C.D.I.-Einheit defekt
Schlechter Motorlauf
• Zündkerze/Zündkerzenstecker defekt
• Steckverbindungen haben schlechten Kontakt
SICHERUNG
SICHERUNG ERNEUERN
Die zwei Schrauben an der Batterieabdeckung lösen und den Deckel abheben.
Sicherungsgehäuse aus dem Batterieschacht entnehmen.
Sicherungsgehäuse öffnen und Sicherung entnehmen.
Hinweis:
Ist die Sicherung defekt, muss sie durch eine neue mit gleicher Stärke ersetzt werden.
Vor dem Austausch der Sicherung sollte die Ursache für ihren Defekt eruiert werden.
Sicherung: 8 A
Batterieschacht
15-3
BATTERIE
DEMONTAGE
Die zwei Schrauben an der Batterieabdeckung lösen und den Deckel abheben.
Batterie abklemmen.
＊ Zuerst den Minuspol (-) und dann den Pluspol (+)

der Batterie abklemmen.
Batterie aus dem Batterieschacht entnehmen.

Der Einbau der Batterie erfolgt in rückwärtiger Reihenfolge.
Am Anfang jeder Batterieprüfung sollte eine Sichtprüfung auf Dichtheit und Schlag- oder Druckstellen
erfolgen.
BATTERIESPANNUNG PRÜFEN
Batterieabdeckung demontieren.
Batterie abklemmen.
Die Spannung der Batterie zwischen den Batteriepo-
len messen.
Voll geladen: 12,8 V – 13,2 V
Entladen: max. 12,3 V
BATTERIE LADEN (AUSGEBAUT)

Das Pluskabel (+) des Ladegerätes an den Pluspol (+)
der Batterie anklemmen.
Das Minuskabel (-) des Ladegerätes an den Minuspol
(-) der Batterie anklemmen.
Laderate: Standard: 0,3 A
Schnell: 3 A
Ladezeit: Standard: 10 Std.
Schnell: 1 Std.
Batteriespannung nach dem Ladevorgang:
＊
min. 12,8 V
■ Feuer und Funken von der Batterie fernhalten.

■ Nach dem Ladevorgang das Ladegerät abschal-
ten (und nicht nur die Klemmen abziehen), um
Funkenbildung zu vermeiden.
■ Laderate der Batterie einhalten.
■ Eine Schnellladung der Batterie nur im Notfall
durchführen.
■ Die Spannung der Batterie erst 30 Minuten nach
dem Ladevorgang messen (Ruhezeit!).
15-4
LADESTROM/-SPANNUNG MESSEN
Die Messungen nur bei voll geladener Batterie durch-
führen.
Die Fußmatte abheben.
Die drei Schrauben an der Batterieabdeckung lösen
und den Deckel abheben.
Motor starten und warm laufen lassen.
Sicherungshalter öffnen.
Sicherung entnehmen.
Amperemeter zwischen die Kabelenden hängen.
Langsam Gas geben.
Messung durchführen.
Ladestrom: 0,3 – 1,8 A bei 5000 U/min
Motor ausschalten.
Sicherung wieder einsetzen.
Für die Messung der Ladespannung wird ein Voltme-
ter an die Pole der Batterie angesetzt.
Motor starten und langsam Gas geben.
Messung durchführen.
Ladespannung: 13 – 16 V bei 5000 U/min
LICHTMASCHINE
Position der Lichtmaschinenstecker: Unter der rechten Seitenverkleidung.
STECKERBELEGUNG
Dreifachstecker
weiß (= Ladekabel)
weiß/grün (f. Zündung)
blau/weiß
(f. Zündung) grün/rot (= Lichtstrom)
schwarz (= Masse)
15-5
LICHTMASCHINE AN DEN STECKVERBINDUNGEN DURCHMESSEN
1. Motor starten.
2. Die Dreifachsteckverbindung der Lichtmaschine vom Kabelbaum lösen.
3. Die nun folgenden Messvorgänge werden am Lichtmaschinenstecker durchgeführt.
4. Mit einem Voltmeter die Spannung zwischen dem grün/roten und dem schwarzen Kabel prüfen.
Spannung: ca. 20 V Wechselspannung bei Leerlaufdrehzahl bis 65 V Wechselspannung bei 5000 U/min
5. Mit einem Voltmeter die Spannung zwischen dem weißen und dem schwarzen Kabel prüfen.
6. Motor ausschalten.
7. Dreifachstecker wieder mit dem Kabelbaum verbinden.
REGLER
Position: Unter der Frontverkleidung.
STECKERBELEGUNG (kabelbaumseitig)
rot = Batteriespannung ANSTEUERUNG ZUM REGLER

(= geht zur Batterie = Ladeleitung)
grün/rot = Lichtstrom
schwarz = Masse
weiß = Ladekabel
PRÜFEN (STECKVERBINDUNG GETRENNT)
1. Motor starten.
2. Den Multistecker des Reglers vom Kabelbaum lösen.
3. Die nun folgenden Messvorgänge werden kabelbaumseitig am Multistecker durchgeführt.
4. Mit einem Voltmeter die Spannung zwischen dem grün/roten und dem schwarzen Kabel prüfen.
5. Mit einem Voltmeter die Spannung zwischen dem weißen und dem schwarzen Kabel prüfen.
7. Multistecker wieder mit dem Regler verbinden.
15-6
MESSUNG AM REGLER (STECKVERBINDUNG AM KABELBAUM ANGESCHLOSSEN)
1. Motor starten.
2. Die nun folgenden Messvorgänge werden bei angeschlossenem Regler durchgeführt.
3. Mit einem Voltmeter die Spannung zwischen dem grün/roten Kabel und Masse prüfen.
Spannung: 12 V – 12,8 V Wechselspannung
5. Mit einem Voltmeter die Spannung zwischen dem weißen Kabel und Masse prüfen.
Spannung: 14 V Wechselspannung bei Leerlaufdrehzahl bis 16 V Wechselspannung bei 5000 U/min
6. Mit einem Voltmeter die Spannung zwischen dem rot/weißen Kabel und Masse prüfen.
Spannung: 13 V – 14 V
ZÜNDSCHLOSS
ZÜNDSCHLOSS AUF FUNKTION PRÜFEN

1. Multistecker des Zündschlosses vom Kabelbaum trennen.
Stellung „OFF“
2. Mit einem Ohmmeter das schwarz/weiße Kabel auf Durchgang zum schwarzen Kabel prüfen
(=Zündunterbrechung).
Stellung „Mittelstellung“
3. Mit einem Ohmmeter das graue Kabel auf Durchgang zum schwarzen Kabel prüfen (= Ölstandskontroll-
funktion).
Stellung „ON“
4. Mit einem Ohmmeter das rot/weiße Kabel auf Durchgang zum roten Kabel prüfen (=Plusschaltung).
5. Multistecker wieder mit dem Kabelbaum verbinden.
ANSCHLUSSPLAN ZÜNDSCHLOSS
rotes Kabel = stromführend (+) von der Batterie

grünes Kabel wird nicht verwendet
schwarz/weißes KabelKabel
rot/weißes = Kurzschlusskabel (geht(geht
= geschaltetes Plus überweiter
in dunkelgrün zur C.D.I-Einheit)
zu den Verbrauchern)
l rot/weißesschwarzes
Kabel = geschaltetes
Kabel = Masse
Pluswird
(gehtnicht
weiter
verwendet
zu den Verbrauchern)
graues Kabel = stromführend bei Mittelstellung des Zündschlosses (Test Ölkontrolllam-
Zündschloss
15-7
ZÜNDANLAGE
ZÜNDSTROMMESSUNG AN DEN LICHTMASCHINENSTECKERN
Position der Lichtmaschinenstecker: Unter der rechten Seitenverkleidung.
weiß/grün = Pick-Up
Dreifachstecker
(Lichtstrom und Ladeleitung)
blau/weiß = Pick-Up
1. Die drei einzelnen Steckverbindungen der Lichtmaschine vom Kabelbaum lösen.

2. Die nun folgenden Messvorgänge werden an den lichtmaschinenseitigen Steckverbindungen durchgeführt.
Prüfung Primärspule
3. Das schwarz/rote Kabel (von der Primärspule) mit einer Diodenprüflampe testen - bei richtiger Funktion der
Primärspule leuchtet die Diodenprüflampe bei betätigtem Anlasser.
Prüfung Pick-Up
4. Die Krokodilsklemme einer Diodenprüflampe an das weiß/grüne Kabel anklemmen und die Prüfspitze der
Diodenprüflampe an das blau/weiße Kabel halten. Bei richtiger Funktion des Pick-Ups glimmt die Dioden-
prüflampe bei betätigtem Anlasser.
ZÜNDSPULE
Position: Rechts unter dem Trittbrett.
Zündspule
1. Das schwarze Kabel (= Masse) mit einem Ohm-

meter auf Durchgang zum Rahmen prüfen.
2. Das schwarz/weiße Kabel von der Zündspule abzie-
hen und die Prüfspitze einer Diodenprüflampe an
dieses Kabel halten. Bei richtiger Ansteuerung
leuchtet die Diodenprüflampe bei betätigtem Anlas-
ser.
3. Alle Kabel wieder anschließen und bei betätigtem
Anlasser einen Zündfunkentest vom Zündkabel auf
Masse durchführen.
Funkenstrecke: 10 mm
15-8
C.D.I – EINHEIT
Position: Unter der rechten Seitenverkleidung
blau/weiß schwarz/weiß
(Pick-Up) (verläuft zur Zündspule =
(verläuft zur Zündspule = gesteuerter Zündstrom)
gesteuerter Zündstrom)
schwarz = Masse
schwarz/rot
(Primärspannung 12 Volt)
weiß/grün
(Pick-Up)
CDI-Einheit
Kabelanschlüsse der CDI–Einheit prüfen
1. Die Multistecker von der CDI–Einheit lösen.

2. Die nun folgenden Messvorgänge werden an den kabelbaumseitigen Steckverbindungen durchgeführt (nicht
an der CDI-Einheit).
3. Mit einem Ohmmeter das schwarze Kabel auf Durchgang zum Rahmen prüfen.
4. Das schwarz/rote Kabel (von der Batterie) mit einer Diodenprüflampe testen - bei richtiger Funktion leuch-
tet die Diodenprüflampe bei eingeschalteter Zündung.
5. Die Krokodilsklemme einer Diodenprüflampe an das weiß/grüne Kabel anklemmen und die Prüfspitze der
Diodenprüflampe an das blau/weiße Kabel halten. Bei richtiger Funktion des Pick-Ups glimmt die Dioden-
prüflampe bei betätigtem Anlasser.
6. Das schwarz/rote Kabel ist bei eingeschalteter Zündung stromführend (12 Volt).
Wenn keine Spannung am schwarz/roten Kabel anliegt, muss der neunpolige
Stecker links am Rahmenrohr überprüft werden. Die beiden Kabel rot/ weiß
(ist kommend vom Zündschloss) und schwarz/rot (geht zur C.D.I Einheit müs sen
miteinander verbunden sein.
7. Die Multistecker wieder mit der CDI-Einheit verbinden, das schwarz/weiße Kabel
von der Zündspule abziehen und die Prüfspitze einer Diodenprüflampe an dieses Kabel halten bei richtiger
Funktion der Primärspule leuchtet die Diodenprüflampe bei betätigtem Anlasser.
8. Kabel wieder anschließen.
15-9
ANLASSERRELAIS
Position: Unter der rechten Seitenverkleidung. Anlasserrelais (verbaut)
schwarz (= Masse)
rot (zum Anlasser)
grün/gelb (= geschaltetes Plus,

rot (Batteriespannnung) wird aktiviert bei eingeschalte-
ter Zündung, gleichzeitig betä-
tigtem Anlasserknopf und ge-
zogener Bremse)
ANLASSER
Anschluss (+)
Position: Über dem Kurbelgehäuse.
Anlasser
Batterie
Anlasser prüfen
Anlasser mit einer Batterie verbinden (siehe Bild) und auf Funktion prüfen.
15-10
HUPE
Hupe
Steckerbelegung
Rot/weißes Kabel = geschaltetes Plus (geschaltet über Zündschloss)
Braunes Kabel = Masse (geschaltet über Hupenschalter)
VERGASERHEIZUNG (ab Modell 2010 nicht mehr vorhanden)
Position: Am Vergaser montiert.
gelb/grün = geschaltetes Plus

(geschaltet über den Thermoschalter)
schwarz = Masse
Vergaserheizung prüfen
Vergaserheizung ausbauen und mit einer voll geladenen 12 V Batterie verbinden. Dabei wird der Pluspol der
Batterie mit dem oberen Plusanschluss der Vergaserheizung und der Minuspol mit dem Schraubkörper der Ver-
gaserheizung verbunden. Bei richtiger Funktion erwärmt sich der Schraubkörper.
15-11
THERMOSCHALTER (ab Modell 2010 nicht mehr vorhanden)
Position: Unter der Tachoverkleidung.

Thermoschalter
Stecker Kabelbaum Stecker Thermoschalter
grün gelb/weiß
gelb/grün schwarz
rot/weiß blau/weiß gelb schwarz
Stecker Kabelbaum
• Das rot/weiße Kabel ist bei eingeschalteter Zündung stromführend.

• Das gelb/grüne Kabel verläuft zur Vergaserheizung.
• Das blau/weiße Kabel ist kommend vom Pickup und ist bei laufendem Motor stromführend (ca. 3 V~).
• Das schwarze Kabel ist Masse.
Bei kühlen Temperaturen und bei laufendem Motor schaltet der Thermoschalter auf Durchgang und sorgt so
für eine Ansteuerung der Vergaserheizung durch das geschaltete Plus des Zündschlosses. Für eine Funktions-
prüfung sollte der Thermoschalter demontiert und abgekühlt (z.B. Thermoschalter in einen Kühlschrank legen)
werden.
TANKANZEIGE
Position: Tankanzeige im Cockpit,

Multistecker am Tank.
Tankanzeige
weiß/blau
schwarz
Verbindungskabel
Tankanzeige prüfen
Multistecker zwischen Tankgeber und Kabelbaum trennen und mit einem Verbindungskabel das weiß/blaue
Kabel mit dem schwarzen Kabel (kabelbaumseitig) überbrücken. Bei eingeschalteter Zündung muss die
Tankanzeige Stellung „F“ anzeigen.
15-12
TANKGEBER
Position: Im Tank.
weiß/blaues Kabel schwarzes Kabel
Schwimmer
Tankgeber prüfen
Tankgeber ausbauen. Den Widerstand zwischen den Kabeln bei der unteren und der oberen Stellung des
Schwimmers messen.
Widerstand Schwimmer entlastet: ~ 85 Ω
Widerstand Schwimmer gedrückt: ~ 15 Ω
ÖLSTANDGEBER
Position: Am Öltank unter dem Helminnenfach.
schwarz/weiß
Ölstandgeber
Schwimmer blau/weiß
Ölstandgeber prüfen
Multistecker des Ölstandgebers vom Kabelbaum lösen. Mit einem Ohmmeter das schwarz/weiße Kabel auf
Durchgang zum blau/weißen Kabel prüfen – bei richtiger Funktion des Ölstandgebers sollte als Messergebnis
ein unendlicher Widerstand bei angehobenem Schwimmer und Durchgang bei abgesenktem Schwimmer ange-
zeigt werden. Multistecker des Ölstandgebers wieder mit dem Kabelbaum verbinden.
Das schwarz/weiße Kabel geht kabelbaumseitig über in ein rot/weißes Kabel (= stromführend).
Das blau/weiße Kabel geht kabelbaumseitig über in ein graues Kabel (= Ansteuerung der Ölkontrolllampe).
15-13
KALTSTARTVENTIL (siehe auch Kapitel 11. Vergaser)
Position: Am Vergaser.
Kaltstartventil
Messbereich Kolben
Kaltstartventil im ausgebauten Zustand prüfen

Bei kaltem Zustand des Kaltstartventils die Länge des Kolbens ab Kante Kunststoffgehäuse messen.
Kolbenmaß kalter Zustand: 9 mm
Nun werden die Anschlüsse des Kaltstartventils mit einer voll geladenen Batterie verbunden. Nach einem Zeit-
raum von ca. zehn Minuten wird die Länge des Kolbens nochmals gemessen.
Kolbenmaß warmer Zustand: 15 mm
BREMSLICHTSCHALTER
Position: Unter der Cockpitverkleidung an den Bremsbetätigungshebeln.
Bremslichtschalter rot/weiß (= geschaltetes Plus, Ansteuerung durch das Zündschloss)
violett (= stromführend bei betätigtem Bremshebel

und eingeschalteter Zündung, verläuft zum Brems-
licht).
15-14
BLINKERRELAIS
Position: Unter der Cockpitverkleidung.
Blinkerrelais
rot/weiß (= geschaltetes Plus,

vom Zündschloss) orange (= geht weiter zum
Blinkerschalter)
Steckverbindung
schwarz (= Masse)
Blinkerrelais prüfen
1. Steckverbindung vom Kabelbaum trennen.
2. Die Messungen werden an der Steckverbindung vom Kabelbaum durchgeführt.
3. Das schwarze Kabel mit einem Ohmmeter zum Rahmen auf Durchgang prüfen.
4. Das rot/weiße Kabel und das orange Kabel überbrücken und bei eingeschalteter Zündung den Blinkerschal-
ter
betätigen. Bei richtiger Funktion der Blinkanlage (nicht das Blinkerrelais) müssen die Blinkerlampen leuch-
ten.
5. Sind diese Messungen erfolgreich und funktioniert die Blinkanlage bei angestecktem Blinkerrelais nicht, ist
das Blinkerrelais defekt.
15-15
KOMBISCHALTER LINKS Multistecker
Schaltfunktionen:
hellblau (= Abblendlicht)
Abblendlicht
Fernlicht dunkelblau (= Aufblendlicht)
gelb/rot (= geschaltetes Plus, vom rechten Lichtschalter) Multiste-
orange (= geschaltetes Plus vom Blinkerrelais)

Blinker rechts
Blinker links grün/weiß (= verläuft zu den rechten Blinkern)
grün/schwarz (= verläuft zu den linken Blinkern)
braun (= geschaltete Masse, verläuft zur Hupe)

Hupe
schwarz (= Masse)
KOMBISCHALTER RECHTS
Schaltfunktionen: grün/rot (= stromführend bei laufendem Motor)
Standlicht
Licht gelb (= geschaltetes Plus, verläuft zum Rücklicht/Standlicht)
Widerstand
gelb/rot (= geschaltetes Plus, verläuft zum linken

Kombischalter)
pink (= geschaltetes Plus, verläuft zum Widerstand 30 W, das

Kabel wird nur bei ausgeschaltetem Licht angesteuert)
Anlasserschalter
grün/gelb (= geschaltetes Plus, verläuft zum Anlasserrelais)
schwarz geht über in violett (= stromführend bei eingeschalteter

Zündung und gleichzeitiger Betätigung des Bremshebels)
15-16
SCHALTPLAN ZÜNDUNG
Zündkerzenstecker
Zündkabel
Zündspule
schwarz (= Masse)
schwarz/weiß
CDI
schwarz/rot (=Pickup)
schwarz (= Masse)
blau/weiß (=Pickup)
weiß/grün (=Pickup)
Zündschloss
schwarz (= Masse)
+ - Lichtmaschine
Batterie
15-17
15-18

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Reparaturhandbuch

Dieses Reparaturhandbuch soll einen Einblick in Wartung und Instandsetzung des

Anregungen und Verbesserungsvorschläge, die in das Konzept dieses Reparatur-

POSITION DER FAHRGESTELL- UND MOTORNUMMER ......... 2-2

POSITION DER FAHRGESTELL- UND MOTORNUMMER

Position der Fahrgestellnummer

Position der Motornummer

Überprüfen Sie bei der Montage alle beweglichen

Achten Sie auf gegenseitige Sicherheit, wenn Sie

Benutzen Sie nur Originalteile.

Klemmen Sie die Batterie vor einer Reparatur an

Achten Sie darauf, dass keine Lackschäden durch

Achten Sie darauf, dass an Steckverbindungen die

Achten Sie darauf, dass die Steckverbindungen

Achten Sie darauf, dass die Kabel des Fahrzeuges

Achten Sie darauf, dass ein Kabel nicht mit vibrie-

Achten Sie darauf, dass ein Kabel nie mit heißen

Achten Sie darauf, dass der Kabelbaum nicht über

: Benutzen Sie das vorgeschriebene

Drehen Sie den Lenker von Lenkanschlag zu Lenk-

: Benutzen Sie das Spezialwerkzeug.

Sind Sie vorsichtig im Umgang mit Ersatzteilen.

Entfernen Sie Verschmutzungen an Steckverbin-

I: Inspizieren, reinigen, einstellen, schmieren oder, wenn nötig, erneuern.

Verschleiß der Bremstrommel

Hinten: 2,0 bar = Standard

Die Wirkungsweise des hinteren Stoßdämpfers wird

＊ Der Zündzeitpunkt der CDI-Zündanlage des

Zündzeitpunkt: 15° bei 1500 U/min

＊ Der Motor muss für eine Einstellung des

Gasbowdenzug so einstellen, dass der Gasgriff min.

Leerlaufdrehzahl: 1400 – 1500 U/min

Ob die Gemischregulierschraube richtig eingestellt

Achtung! Alle Vergasereinstellungen in

Zündkerze demontieren und den Kompressions-

Kompression nur bei betriebswarmem Motor mes-

Folgende Teile sind zu prüfen, wenn die Kompressi-

tätigt) prüfen, ob die Einstellmarkierung am Betäti-

SERVICE-INFORMATIONEN ........................................................... 4-2

• Nach jedem Aus-/Einbau der Ölpumpe muss diese entlüftet werden.

Die zwei Befestigungsschrauben (Innensechskant) an

Ölpumpe ausbauen (siehe oben).

＊ Achtung! Beim Abziehen des Ölpumpen-

Rechtes Motorgehäuse im Bereich der Ölpumpenauf-

Die Verzahnung der Ölpumpenantriebswelle fetten.

Die elektrischen Anschlüsse von dem Kaltstartventil

＊ Achtung! Abgezogene Kabel und Leitungen am

Das vom Starterrelais zum Anlasser verlaufende Ka-

Nach dem Einbau des Motors folgende Prüfungen/

SERVICE-INFORMATIONEN ........................................................... 6-3

SPEZIFIKATIONEN Standard (mm) Verschleißgrenze (mm)

Kompression zu hoch, Überhitzung oder

＊ Die Zylinderkopfmuttern über Kreuz lösen.

Zylinderkopfmuttern lösen und den Zylinderkopf ab-

＊ Bei den Reinigungsarbeiten im Verdichtungsraum

Zylinderkopf auf den Zylinder stecken.

Nach der Montage sollte Folgendes überprüft wer-

Zum Schluss die Verkleidungsteile und das

＊ Achtung! Kurbelgehäuse abdecken, damit keine

＊• Kolben nicht verkratzen.

Kolbenringe an den Öffnungen vorsichtig auseinan-

＊ Bei der Entfernung von Ölkohleablagerungen den

Den Zylinder mit einem Innenmikrometer vermessen.