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Abstract
The main objective of this paper is to understand the process by which
the logistics information systems contribute to the performance and process
maturity.
On the methodological plan, we adopted an exploratory qualitative approach,
based on a sample of six companies in the automotive and aerospace
industries in Morocco.
The results assert that the logistics information systems use is highly
dependent on several variables. Besides, they show that the user experience
remains a central variable which influences the level of use, user satisfaction
and level of logistics information quality perception.
These results indicate that the issue of process maturity remains difficult to
operationalize in the studied cases, something in which we found it necessary
to merge the variables related to the performance and process maturity in a
single variable called "logistics benefits".
Résumé:
L’objectif principal de ce papier est de comprendre le processus par
lequel les systèmes d’information logistiques contribuent à la performance
et la maturité des processus. Sur le plan méthodologique, nous avons adopté
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INTRODUCTION
Dans un contexte instable caractérisé par une forte exigence de la
clientèle pour des solutions logistiques immédiates, les entreprises
industrielles se trouvent dans l’obligation de réviser leurs activités
logistiques, en passant d’une logique de flux poussés à une logique de flux
tirés par la demande des clients (Lievre et Coutarel, 2013). Pour ce faire,
elles doivent accompagner ce changement de vision par l’adoption des
systèmes d’information logistiques sophistiqués.
Suite au développement des outils technologiques orientées métiers
logistiques, la croissance des investissements SIL a été exponentielle ces
dernières années. Ainsi, les responsables logistiques s’interrogent sur la
pertinence de ces investissements. Au Maroc, les entreprises de l’industrie
automobile et aéronautique s’alignent avec cette tendance et continuent à
investir dans leur SIL, sans avoir d’outils pour évaluer les bénéfices
logistiques apportés par cet investissement.
Ce constat, nous amène à formuler la problématique générale de
recherche de la façon suivante: De quelle manière l’utilisation des SI
influence-t-elle le niveau de performance et de maturité des processus
logistiques?
Rodhain et al. (2010) notent que l’évaluation de la contribution des SI à
la performance est la problématique dominante dans le domaine de
management des SI. Cette problématique est d’actualité et continue à
susciter l’intérêt des académiciens et des professionnels du domaine (Peng et
al., 2016). Dans ce sens, différentes pratiques d’évaluation se sont
mobilisées. Ainsi, de très nombreuses recherches se sont focalisées sur le
point de vue des utilisateurs finaux (Urbach et al., 2008; Rodhain et al.,
2010). Relativement au sujet de notre étude, il nous paraît important de
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REVUE DE LITTÉRATURE
En plus d’une riche et diverse littérature portant sur la problématique
d’évaluation de la contribution des SI à la performance, l’intérêt des
entreprises pour cette problématique et le besoin de l’approfondir restent
toujours d’actualité (Jomaa, 2009).
Certes, les travaux de recherches confirment que les SI contribuent à la
performance des entreprises, seule les modalités d’influence se différent d’un
chercheur à l’autre. A cet égard, notre recherche mobilise comme cadre de
référence les travaux portant sur l’évaluation de succès des SI (DeLone et
McLean, 1992, 2003), ainsi que les travaux qui ont traité la question de
maturité des processus (Lockamy et McCormack, 2004; De Oliveira et al.,
2007; De Oliveira et al., 2011; Souza et al., 2015).
Pour aborder la relation entre l’utilisation des SIL, la performance et la
maturité des processus logistiques, nous présentons dans un premier temps,
une revue de littérature traitant le management des SIL. Dans un deuxième
temps, nous appréhendons la relation entre la performance et maturité des
processus logistiques.
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Performance logistique
Un important corpus de recherche s’intéresse à la problématique de
management logistique au sein des entreprises. Comme le suggère de
nombreuses définitions, la notion de la logistique représente un ensemble de
méthodes permettant la mise à la disposition du client la marchandise qu’il
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deux natures distinctes: des ressources d’une part, des compétences d’autre
part".
La maturité des processus est un concept fréquemment utilisé pour
mesurer la capacité d’une entreprise à faire face à ses obligations et à
améliorer sa performance (Röglinger et al., 2012) . Cette notion renvoie au
caractère explicite avec lequel l’entreprise a mis en place des processus qui
sont documentés, gérés, mesurés, contrôlés et continuellement améliorés
(Looy et al. 2011).
La maturité de la Supply Chain provient de la maturité des processus
logistiques (McCormack et al., 2008).
Ces dernières années, plusieurs modèles et référentiels ont été développé
pour appréhender la question de maturité des processus :
Le Business Process Orientation (BPO) est constitue autour de cinq
étapes de maturité (ad hoc, défini, relié, intégré et étendu).
Le Supply Chain Management Maturity Model (SCMM) est construit
autour de cinq étapes représentant des groupes de pratiques (ad hoc, défini,
relié, intégré et étendu), qui peuvent être employées à différents niveaux de
maturité des processus et explique les étapes adéquates pour passer d’un
niveau de maturité à un autre (De Oliveira et al., 2011; Lockamy III et
McCormack, 2004). Ce dernier modele est basé sur l'utilisation du Supply
Chain Operations Reference Model-SCOR (SCC, 2010), afin d’organiser et
classer les processus logistiques en cinq types: planifier (Plan),
approvisionner (Source), fabriquer (Make), livrer (Deliver) et gérer les
retours (Return). Sur la base de cette revue de littérature, nous avons mis en
relation l’utilisation des SI et le management des processus. En résumé, un
consensus semble exister autour d’impact des SI sur le niveau de
performance et de maturité des processus (Chafik et Boubker, 2016a;
Maqbool et al., 2014).
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Contexte de la recherche
Nous avons choisi d’orienter notre évaluation vers une perspective
organisationnelle, ce qui signifie qu’elle sera contextualisée aux entreprises
de l’industrie automobile et aéronautique au Maroc. Ces deux secteurs
représentés successivement par l’Association Marocaine pour l’Industrie et
le Commerce de l’Automobile (AMICA) et le Groupement des Industries
Marocaines Aéronautique et Spatiales (GIMAS), contribuent fortement à la
création de valeur ajoutée. Le choix des entreprises de ces secteurs,
s’explique par le faite qu’elles utilisent des SI sophistiqués afin de répondre
aux besoins logistiques des clients. Ainsi, les dirigeants et managers IT et
logistiques deviennent de plus en plus intéressées par la question
d’évaluation de la contribution des SI sur les divers niveaux, y compris le
niveau des bénéfices logistiques.
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Dans notre étude, nous avons opté pour une approche qualitative
exploratoire hybride, qui invite le chercheur à "procéder par allers-retours
entre des observations et des connaissances théoriques tout au long de la
recherche", (Charreire Petit et Durieux, 2014, p. 93). Cette approche est
adoptée afin d’ancrer notre réflexion dans une réalité de terrain.
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sens aux données qualitatives (Krief et Zardet, 2013). Bien que ce logiciel
soit utilisé, la méthodologie d’analyse de contenu reste identique à celle
menée manuellement (Bardin, 2013). La figure suivante présente une
description schématique des étapes suivies pour traiter les données
qualitatives récoltées.
RESULTATS ET DISCUSSIONS
Nous présentons ici, les différents résultats obtenus de notre traitement
des données qualitatives. Ces résultats mettent en évidence l’importance
assignée aux variables qualités (de l’information, du système et du service),
ainsi que le rôle fondamental joué par la formation et le support managérial,
qui favorisent l’utilisation des SIL et la satisfaction les logisticiens.
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Home 11 73,00%
Genre
Femme 4 27,00%
Niveau Bac+3 1 7,00%
d’études BAC+5 14 93,00%
1-3 ans 5 33,33%
Expérience 3-5 ans 3 20,00%
Plus de 5 ans 7 46,66%
Logistique (D.L) 12 80,00%
Département
IT (D.I.T) 3 20,00%
Manager logistique (M.L) 3 20,00%
IT Manger (I.T.M) 2 13,00%
Supply Chain Process engineering (S.C.P.E) 1 7.00%
Coordinateur logistique (C.L) 2 13,00%
Poste occupé
Planificateur de production (P.P) 2 13,00%
Approvisionneur (App.) 2 13,00%
Planificateur de transport (P.T) 2 13,00%
Key-user (K.U) 1 7,00%
Tableau 2: Caractéristiques des interlocuteurs.
XPPS
Industrie automobile
XPPS
logistique des entreprises de l’industrie automobile.
-C-
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l’entreprise F.
-F-
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contribution des SIL aux bénéfices logistiques passe par plusieurs variables.
De même, la qualité de l’information logistique reste centrale pour
l’utilisation et la satisfaction des utilisateurs finaux.
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