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Plan de la présentation
✔ Conclusions.
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I. Les VE et leurs batteries : problématique.
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Les VE et leurs batteries : problématique.
Difficultés techniques liées à la modélisation.
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II. Technologie actuelle des batteries pour VE.
50
0
d
Ion
2
ir
ly.
iC
/C
bO
/A
/M
Po
/N
Ni
Li/
Zn
Ni
/P
Na
Li/
Pb
750 150
Pb/PbO2
125
600 Ni/Cd
100
450 Ni/MH
75 Li-Ion
300
50
150 25
0 0
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300
Autonomie [km]
Poids des batteries [kg] 6
III. L'état de charge : pourquoi et comment.
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L'état de charge : pourquoi et comment.
➀ Méthodes physiques.
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L'état de charge : pourquoi et comment.
➁ Méthodes électriques.
■ Mesures de tension et courants lors de la décharge
→ estimation du S.O.C. via des lois coulométriques
et des lois empiriques de correction.
➥ Loi coulométrique :
Ci = a.E0 + b [Ah] I↑
t
Cr (t) = Ci - ∫0 i dt
T↓
➥ Corrections :
➀ Peukert : C = In.t
➀ IEC 254-1 : CT = CT=30.[1+0,08.(T-30)]
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L'état de charge : pourquoi et comment.
➂ Mesures d'impédance interne.
■ Méthodes assez récentes : superposer un signal
alternatif à la composante continue et déduire
l'impédance complexe du signal mesuré en retour.
➥ l'impédance dépend de la fréquence et de la forme du signal de
mesure :
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L'état de charge : pourquoi et comment.
Chaîne de mesures employée.
6
AC
7 11
V2 GND
port parallèle
Rd
du PC de commande
shunt
60 mV, 6A
R
rhéostat
+ - max. 32 Ohms, 5A
V1
Batterie
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L'état de charge : pourquoi et comment.
Résultats des mesures.
2 .1 5 2 .2
4 .5
2 .1 2 .1 5
4
2 .0 5 2 .1
3 .5
2 2 .0 5
Za b s [O hm ]
R [m O hm ]
X [O hm ]
1 .9 5 2 3
1 .9 1 .9 5
2 .5
1 .8 5 1 .9
2
1 .8 1 .8 5
1 .5
1 .7 5 1 .8
1 .7 1 .7 5 1
0 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80 100
D O D [% ] D O D [% ] D O D [% ]
Z R X 13
IV. Conclusions.
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