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CONDUÇÃO
2 RENAULT E-TECH

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Conceber um veiculo h riclõ exiq-e-a. go mais o qu

montar um conjunto de motores. A prova disso é o s
E-Tech da Renault, uma das soluções mais complexa
e eficientes do 9stckdo da arte da hibridização

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exigência da Comissão Euro- ser eficiente em todas as condições de funcionamento. Para que
peia para que os carros sejam isso aconteça, uma estratégia de hibridização ambiciosa tem de
cada vez mais eficientes do atacar o principal problema de um carro convencional, o mo-
ponto de vista energético le- tor térmico, encontrando a forma mais expedita de aproveitar
vou a Renault a desenvolver cada grama de combustível :até obter a máxima quantidade de
um forte projeto de eletrifica- Wh de energia. O ideal seria que o motor de combustão funcio-
ção no seio da Aliança da qual nasse num regime estacionário, por ser essa a forma de obter
faz parte. Depois do sucesso o mínimo consumo específico. Porém, tal não acontece num
do ZOE, um carro t00% elé- automóvel, pois não é essa a maneira dele funcionar quando ar-
trico, chegou a vez de u iundlcr a eletrificação a outros mode- ranca, acelera, pára e volta a arrancar! Partindo dessa premissa,
los através da hibridização, utilizando os ensinamentos que a a hibridização não pode basear-se apenas na mera instalação
marca francesa adquiriu nesta matéria na Fórmula 1. E porque a de um ou vários motores elétricos, mas recorrer a esses moto-
hibridização não é garantia automática do êxito, para conseguir res para melhorar a eficiência energética do motor térmico. A
uma redução significativa dos consumos e das emissões man- consequência desse objetivo está na existência das diferentes
tendo um elevado nível de prestações, o novo sistema tem de tipologias de híbridos: paralelo, série e série-paralelo. Os híbii-
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ESTA VERSÃO HÍBRIDA COM

CONSUMOS DA MESMA ORDEM DE
GRANDEZA DO DIESEL PROMETE
SER UMA DAS VERSÕES MAIS
COBIÇADAS
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dos paralelos são a abordagem mais simples de um esquema a funcionar como gerador num regime estacionário. Finalmente DISCRETO
híbrido, enquanto o esquema série-paralelo é a solução mais e não menos importante, temos de ter uma transmissão que MAS
sofisticada e também a mais eficiente, razão por que a Renault permita ao motor térmico funcionar em série, em paralelo ou EFICIENTE
A versão híbrida
escolheu esse caminho. numa combinação de ambos. Esta é uma das maiores inovações do Renault
do sistema E-Tech. A famosa caixa de carretos direitos montada Clio tem uma
SIMPLES E EFICAZ no espaço de uma caixa EDC dispõe de quatro relações para o apresentação
O sistema de hibridização série-paralelo conta com três elemen- motor térmico e outras duas mudanças para o motor elétrico bastante
discreta. E se
tos relativamente simples e um MáS complicado. O primeiro dos principal. Como ambas são independentes e podem pôr-se em nos arranques
elementos mais simples é o motorténnico .Como o objetivo é que ponto morto, o resultado são quinze combinações de propulsão se distingue
ele funcione da maneira mais próxima de um regime estacionário, diferentes, desde elétrica pura a térmica pura, passando por vá- das restantes
a sua escolha é fundamental, razão por que a opção mais adequa- versões pelo
rias combinações de propulsão, paralelo, série e série-paralelo.
silêncio de
da é que seja um motor atmosférico. Neste caso, a escolha recaiu Esta é uma solução inovadora que apenas é usada pela Renault e andamento por
sobre o motor 1.6 litros de 92 cv, com a diferença de ele trabalhar tudo isto sem recurso a uma embraiagem. se mover no
sob o ciclo Atkinson, que consiste em retardar o fecho das válvulas modo elétrico,
de admissão para devolver parte do ar ao coletor de admissão e as- depois a sua
O MELHOR DOS CLIO É AGORA HÍBRIDO
presença é
sim melhorara eficiência à custa de uma potência mais reduzida. Este sistema, que no Captar e no Mégane está associado a uma mais notada
Para além do motor térmico, o esquema série-paralelo necessita bateria de 9.8 KWh, no Clio usa uma bateria bastante mais pe- pelas boas
de dois motores/geradores elétricos. Dois porque há a necessida- quena, razão pela qual, dos três modelos E-Tech, o Clio não prestações que
de de gerar eletricidade com o motor térmico enquanto o carro alcança graças
possua função plug-in e a sua autonomia elétrica seja mais pe- a uma potência
funciona no modo elétrico e um só motor não conseguia cumprir quena. Mesmo assim, a bateria de 1,2 kWh permite uma notável combinada de
essa missão. Depois da regeneração, o funcionamento em série redução dos consumos e das emissões de CO2, uma vez que, até 140 cv
proporciona a segunda maior fonte de redução de combustível. 8o por cento do tempo de circulação em meio urbano, pode ser
Ao arrancar e a baixa velocidade o motor térmico nunca deve realizado em modo too por cento elétrico.
movimentar o carro pois é nessa altura que ele mais consome e Assim, o melhor dos Clio é agora híbrido, ao combinar eficácia
polui. Nesse momento, enquanto um dos motores elétricos se com prazer de condução. O sistema E-Tech, no seu conjunto, tem
encarrega de mover o carro, o outro ajuda o motor de combustão 14o cv no Clio e oferece a máxima eficácia, o que se reflete em ex-
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O NOVO RENAULT CLIO E-TECH
/
UTILIZA UM DOS SISTEMAS
HÍBRIDOS MAIS EVOLUÍDOS DO
PONTO DE VISTA TECNOLÓGICO.
NÃO ADMIRA POR ISSO QUE
555., ) 525
A REDUÇÃO DOS CONSUMOS
E DAS EMISSÕES SEJA GRANDE

celentes prestações, como se pode verificar na passagem dos 8o

aos izo km/h em apenas 6,9 segundos. Tudo isto sem que o con-
junto dos dispositivos híbridos represente um acréscimo de peso
muito grande, pois em comparação com o Clio 1.5 dCi, esta versão
híbrida só pesa mais io kg, o que contribui para que, num ciclo
misto, o Clio E-Tech Hybrid só consuma 4,31/10o km e emita 96 g/
O o km de COz. Durante o ensaio realizado num misto cidade/estra-
da, a nossa média foi de 4,51/1oo km, o que representa uma meta
notável e competitiva face aos valores obtidos no Diesel mais eco-
nómico, com a vantagem das emissões serem bastante reduzidas.
Ao contrário do que se podia supor, o volume da mala não é afe-
tado pela bateria, o banco traseiro continua a poder rebater-se e
olocal da roda suplente mantém-se inalterado.
A combinação dos elementos que formam este esquema híbri-
do não podia funcionar melhor graças a uma gestão da energia
excecionalmente cuidada, com o objetivo de obter o melhor
rendimento em termos de desempenho e de consumos.
•
A condução do Clio é tão suave que o condutor não tem qual-
quer intervenção na gestão do sistema, ao mesmo tempo que
sente uma enorme segurança. O sistema Multi-Sense permite
escolher o modo de condução em função da vontade do condu-
tor ou do perfil do trajeto.
O modo My Sense, que permite o melhor compromisso entre o
comportamento dinâmico e as prestações, é definido por defeito
sempre que ligamos o sistema E-Tech, com o arranque a fazer-se
em modo elétrico e o binário do motor elétrico principal sempre
disponível. O modo Eco adota uma cartografia menos dinâmica
e mais progressiva, bem como passagens de caixa adaptadas. Já
o modo Sport explora todo o potencial do sistema na rapidez do
tempo de resposta às acelerações e, consequentemente, no de-
sempenho do Clio.

EM TEMPO REAL
t A indicação em tempo real do tipo de condução adotado é apre-
sentada no painel de bordo e no sistema multimédia, através do
diagrama de fluxos que indica a natureza da energia que está a ser
utilizada para a tração (elétrica, mecânica, combinada). Um indi-
cador específico (power meter) no painel de bordo mostra a quan-
tidade de potência exigida para a aceleração, bem como as fases de
regeneração de energia (desaceleração, travagem) que podem ser
maiores ou menores conforme a escolha do modo "B". O mostra-
dor do nível de carga da bateria, colocado à esquerda do painel de
bordo, indica, em tempo real, a quantidade de energia elétrica dis-
ponível, bem como a dinâmica de consumo associada em função
IML das solicitações de potência ou perfil da estrada. A combinação
destes três indicadores visuais garante a boa compreensão, por
parte do condutor, da evolução da sua condução. Ainda no inte-
AD49LP rior, o "Smart Cockpit" integra um novo painel de bordo digital
de 7 polegadas, bem como o novo sistema multimédia Easy Link
com um ecrã de 7 polegadas, ou o novo ecrã de 9,3 polegadas em
-4F
posição vertical. No exterior, o Clio E-Tech Hybrid distingue-se
por uma saia traseira específica e pelo badge E-TECH Hybrid
• no pilar central e na porta da mala. Em resumo, o Clio E-Tech
Hybrid apresenta-se como um dos híbridos mais talentosos da
sua categoria e o mais evoluído tecnologicamente.O