LE SYSTEME DE MOTORISATION Date 

DOC : S/Système : L’INJECTION DIESEL Nom : ndjeyi

Les variations d’avance :

Il existe deux types d’avance à l’injection nécessaires au

fonctionnement des moteurs DIESEL :

- L’avance initiale.
- L’avance automatique.

Le dispositif comprend :

- Des éléments de détection.

- Des éléments de commande.

La fréquence de rotation et la charge du moteur sont contrôlées par :

-Le conducteur (position de son pied sur l’accélérateur) donc

sur la bague de débit.
-Le régulateur qui fonctionne en parallèle avec l ‘accélérateur.

La fonction du régulateur :

Conducteur.

Gasoil de la pompe
de transfert. -Limiter le régime.
Q. régulé
-Assurer le régime ralenti.
-Assurer la stabilité du moteur pour
toutes les phases de fonctionnement.

A- 0 REGULATEUR
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Colorier en rouge tout le système de régulation.

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9. Les pompes gérées électroniquement.

Les exigences croissantes imposées aux systèmes d’injection modernes :

- Souplesse de conduite.
- Respect des normes anti-pollution.
- Performance.
- Fiabilité.
- Faible entretient.
- Consommation minimum.
- Gestion de nouvelles fonctions.

Ne permettent plus aux systèmes conventionnels (régulation mécanique etc …) d’intégrer ces nouvelles
évolutions à un coût rationnel et raisonnable.

La pompe d’injection à régulation électronique permet de répondre à ces nouvelles exigences et d’intégrer les
nouvelles fonctions demandées par les différents constructeurs et le législateur.

Prenons le cas du moteur DIESEL équipant la RENAULT LAGUNA 1.9 DTI (Véhicule disponible dans
l’établissement GALLIENI).

Situation du système :

1. Boîtier électronique.
2. Potentiomètre pédale.
3. Soupape EGR.
4. Turbo-compresseur.
5. Capteurs vitesse.
6. Commande électronique
EGR.
7. Débitmètre à volet.
8. Capteurs régime.
9. Modulateur d’avance.
10. Pompe à vide.
11. Injecteurs.
12. Sonde T° eau.
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Agencement :

1. Capteur de T° gasoil.
2. Plombage de sécurité.
3. Réglage du débit de
référence.
4. Pompe à palette.
5. Arbre.
6. Disque à came.
7. Capteur potentiométrique
de course de tiroir.
8. Actionneur de débit.
9. Electrovanne d’arrêt.
10. Doigt d’actionneur.
11. Electrovanne d’avance.
12. Tiroir de débit.

Fonctionnement :

Comme en allumage ou en injection essence, la présence de plusieurs paramètres moteurs à analyser peut
permettre une gestion électronique dans le but de déterminer un point d'injection plus précis.
Les deux fonctions (dosage et avance) sont assurées par la pompe, mais, sur les ordres du calculateur qui
tient compte de tous les paramètres physiques variables lui permettant de déterminer le débit et l'avance opti-
mum. Ceci dans le but d'obtenir les meilleures performances possibles du moteur, tout en respectant
scrupuleusement les impératifs de dépollution.

La régulation électronique Diesel comporte trois sous ensembles :

- Les capteurs détectent les conditions de service et transforment différentes grandeurs physiques en
Signaux électriques.
- la centrale de commande à microprocesseurs traite les informations suivant des méthodes de calcul très
précises, et émet des signaux électriques.
- Les actuateurs transforment les signaux électriques de la centrale de commande en grandeurs
mécaniques.

10. Le Common rail (HDI).

Les exigences en matière d’augmentation des performances, de limitations de bruit et de consommation qui
seront demandées aux futurs moteurs DIESEL ont conduit à rechercher des solutions dans l’injection du
carburant DIESEL en haute pression.
La pression est choisie indépendamment du régime moteur.
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Agencement :

1 à 4. Injecteurs diesel (électro hydraulique). 11. Réservoir à carburant.

5. Rampe d’injection commune.
6. Sonde de température de carburant.
7. Capteur haute pression de carburant.
8. Refroidisseur de carburant.
9. Pré-filtre à carburant.
10. Pompe de gavage (basse pression).
12. Filtre à carburant.
13. Vis de purge d’eau.
14. Réchauffeur de carburant.
15. Pompe haute pression de carburant.
16. Régulateur haute pression de carburant.
17. Désactivateur du 3éme piston de pompe
haute pression de carburant.
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Fonction du Common rail :

Fonctionnement :

11. Les filtres.

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12. Le préchauffage.

Les moteurs Diesel, qu'ils soient à

préchambre ou à injection directe, sont
généralement munis de bougies de
préchauffage. Le but est d'assurer quelle
que soit la température extérieure un
démarrage aisé du moteur.

Pour cela, on dispose d'un élément

chauffant électrique qui va provoquer un
apport de chaleur permettant d'amorcer la
combustion .Lors de la mise du contact,
le boîtier temporisateur réalise trois
fonctions :
- Eclairage du témoin de
préchauffage sur le tableau de
bord.
- Fermeture du circuit de
commande du relais de
puissance qui lui est intégré.
- Alimentation des bougies
généralement branchées en
parallèle.

Après un temps de chauffe plus ou moins long en fonction du type de bougies équipant le moteur, le dispositif
de temporisation coupe l'alimentation de la lampe témoin de manière à provoquer chez le conducteur la mise en
route du moteur, les bougies restant alimentées.

Après quelques secondes, le relais de commande de puissance est désactivé, ce qui provoque la fin du
chauffage électrique des bougies.

Si le conducteur n'a pas réagi suffisamment rapidement, les bougies n'étant plus alimentées, se refroidissent,
et il faut recommencer la totalité de la manœuvre en coupant le contact et en le remettant.

Si le conducteur a actionné le démarreur, le solénoïde de commande de celui-ci informe le boîtier de

préchauffage et celui-ci maintient l'alimentation électrique des bougies pendant un certain temps.
Si le moteur ne démarre pas et que le conducteur insiste, le boîtier de préchauffage protège les bougies en
coupant l’alimentation.
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