B U L L E T I N of the International Associationof ENGINEERINGGEOLOGY No 30 PARIS 1984 1

de I'Assocation Internationale de GI~OLOGIE DE L'INGI~NIEUR I

UTILISATION DE CALCAIRES LIES AU BITUME DANS LES COUCHES DE SURFACE DE CHAUSSEES

UTILIZATION OF LIMESTONES BOUND WITH BITUMEN IN WEARING COURSES

GRlMAUX J.P. *

R6sum. 6

De nombreuses exp6rimentations montrent que l'emploi de mat6fiaux calcaires darts diff6rents types de couches de roulement
est possible.
A travers les r~sultats pr6sent6s, les limites et precautions d'emploi sont d~finies de faqon h pr6server les propfi~t6s d'adh6rence.

Abstract

Numerous experimentations show that the utilization of calcareous materials is available in different types of wearing courses.
Through the given results, the limits and rules for the uses are defined as to preserve the antiskidding properties.

Les abondantes ressources locales en calcaire de bonne Tab. l : Compaxaison des propri6t6s physico-m6caniques
qualit6 dans les Ardennes et l'Avesnois justifient toutes de b6tons bitumineux mixtes ou 6ruptifs
les recherches qui ont ~t6 menses pour valoriser au mieux aux seuils de la nouveUe directive
ces mat~riaux et d~velopper leur utilisation au maximum
darts routes les couches de chauss~es et en particulier en Formulations de b6tons bitumineux 0/10
techniques bitumineuses de couches de surface. [1, 2, 3].
Eruptif Mixte
Si la r6sistance m~canJque de ces calcaires est acceptable Seuils du
LA 17 ~ 26, MDE 10 h 23, par contre robtention d'une projet de 8,5 % Fines 8 % Fines 8 % Fines
valeur de CPA sup6fieure ~t 0,50 ne peut pas ~tre satisfaite, directive ;5,85 % Bitume 5,9 % Bitume 6 % Bitume
les calcaires 6rant malheureusement des mat~fiaux polis-
sables. PCG
Pour s'affranchir de cette condition de CPA, les bdtons C10 <89 83 86 87
bitumineux mixtes ont ~t~ progressivement mis au point C60 92-95 90 93 94
en consid6rant que l'essentiel des propri~t~s d'adh~rence
~tait apport6 par la fraction des granulats sup~fieurs ~ 6 mm Compression
pour lesquels il fallait retenir des mat~riaux de type ~mptif C 91-95 91,5 92 93
/t CPA/> 0,50, les ~l~ments inf~fieurs ~ 6 rnm pouvant ~tre R(60/70) 6,4 7,0 6,8
des calcaires durs locaux. > 6 MPa
r/R >0,75 0,80 0,93 0,99
De mani~re ~t obtenir en surface une mosaique des plus gros
~l~ments et pour b6n~ficier au mieux de leurs qualit6s de Marshall
CPA, une condition de teneur minimale de 45 % de la C <97 94,5 93,5 94,5
fraction sup~fieure A 6 mm a 6t6 retenue.

I1 est int~ressant de noter au passage (tableau 1) l'apparition

1. L e s lx~tons b i t u m i n e u x m i x t e s
Les propfi~t6s des b~tons bitumineux obtenus sont confor-
mes au projet de la nouveUe directive actueUement en cours
d'instruction (tableau I).
Les formules mixtes paraissent plus maniables que la formule
de r~f6rence en 6ruptif, la cassure impos6e ~t la eourbe
granulom~trique n'6tant certainement pas ~trang~re ~t cette
constatation. Malgr6 des rfiveaux de compaeit~ et de r~sis-
tance 6quivalents les formules mixtes pr~sentent en outre
des rapports immersion/compression nettement am~lior6s,
ph~nom~ne tr~s caract6ristique li~ ~t remploi du mortier
base de calcaire de borme qualit6.
* Laboratoire des Ponts et Chauss6es - St Quentin - 151, route
de Paris - 02100 St Quentin - France.
de nouvelles sp6cifications sur la compactibilit~ des m~langes
~tudi~s, traduite par l'essai h lapresse ~t cisaillement giratoire
(PCG) avec ses seuils de compacit~ h 10 et 60 girations
(CI0 et C60).
Cette exp6rience r~gionale a ~t~ partieUement prise en
compte dans le projet de la nouveUe directive qui pr6voit
la possibilit~ d'emploi d'une fraction calcaire en dessous de
4 mm pour tous trafics et en dessous de 6 mm pour les
trafics inf6rieurs ou 6gaux ~ T 2.
1.1. Caract~fistiques d'adh~rence
La figure I permet de situer les caract6ristiques d'adh6rence
de 0/10 mixtes repr6sentatifs de la technique locale par
rapport au fuseau national tous rev~tements 6tabli avec le
pneu AIPCR [4].
 64

ao -.1

30 .

20 .

10 _

3 6b go 16o T~
v en km/h v ~ km/h

Fig. 1 : R6sultats CFL de b6tons bitumineux 0/10 mixtes Iocaux Fig. 2 : CFL d'un b~ton bitumineux 100 % ealcaixe cloutfi pax
situ~s pax rapport au fuseau national AIPCR et i lacourbe rapport au fuseau national AIPCR et ~ la courbe moyenne
moyenne des batons bitumineux 0/10. des enrobas clout~s.

Les sections de mesure 1 et 2 (Fig. 1) repr~sentent des

CFL qui se situent h la pattie haute du fuseau et nettement
au-dessus de la moyenne b~ton bitumineux 0 / i 0 . Elles
correspondent ~t deux formules contenant 45 % de mat~-
riaux 6/10 de type ~ruptif ayant un CPA nettement sup~-
rieur ~ 0,50 et avaient subi u n trafic cumul~ poids lourds.
(TCPL) au moment des essais de 1,3 et 0,45 millions
de passages.
La section 3 (Fig. I) pr6sente des CFL inf6rieurs ~ la
moyenne des b~tons bitumineux (3/10 surtout h faible
vitesse. Elle correspond p o u r t a n t ~ une formule mixte ne
comportant que le sable en calcaire c'est-h-dire 60%
de mat~riaux 4/10 de type 6ruptif mais ayant u n CPA
voisin du 0,50 lirnite et avait support6 un TCPL de 0,98 106
passages au moment des mesures.

1.2. Conclusions stir les b6tons bitumineux mixtes

Avec un recul d'une quinzaine d'ann6es et plusieurs millions

de tonnes appliqu6es on p e a t conclure que les b6tons
bitumineux mixtes locaux forrnul6s avec les calcaires durs
de la r6gion ont un tr6s bon comportemenL I1 n'y a aucune
difficult6 ~t obtenir des formulations pr~sentant des pro-
pri6t6s physico-m6caniques de b o n niveau et des adh6rences
correctes si l'on utilise des 6ruptifs associ6s de CPA 61ev6s.

2. Les e n r o b 6 s s u p p o r t de c l o u t a g e

2.1. Position vis-a-vis de la recommandation [5]

'4 en km/h

I1 n'est pas possible d'adopter comme pour les b6tons bitu-

Fig. 3 : CFL d'ertrobas d'entretien mixtes 0/10 discontinus situds mineux des formulations comportant au moins 45 %
par rapport au fuseau national et h la courbe moyenne des d'816ments sup6rieurs ~ 6 mm e n mat~riaux de type 8ruptif
batons bitumineux 0/10. ~t CPA ~lev6.
 65
En effet le refus h 6 mm pratiquement deux fois plus fort
que celui de la courbe moyenne des spdcifications risque-
rait d'entrainer des difficult6s pour l'encMssement et la
tenue sous trafic des gravillons de cloutage.
On peut envisager de limiter l'emploi de la fraction calcaire
~t 2 mm, ce qui permettrait tout en respectant la courbe
moyenne des specifications, de conserver plus de 45 % de
mat6riaux h CPA 61ev~.
En fait si l'on eonsid6re que dans la technique des enrob6s
clout6s l'essentiel des propri6t6s d'adh6rence est apport~
par le cloutage (qualit6, dosage et r6partition des clous)
les prescriptions de CPA pour les granulats de l'enrob6
support paraissent excessives voire superflues, ke projet
de directive granulats 6galement en cours d'instruction
ne pr~voit pas d'ailleurs de sp6cifications CPA pour les
mat6riaux destin& h ~tre clout6s.
Dans ces conditions, des formulations d'enrob6s support de
cloutage 100% calcaires durs peuvent ~tre obtenues locale-
ment sans d&ogation aux projets de prescriptions.
2.2. Caract&istiques d'adhdrence
La figure 2 donne les r6sultats de CFL obtenus sur un 0/10
calcaire clout6 10/14 par un 6ruptif ~ bon CPA.
La courbe obtenue se situe au-dessus de la moyenne des
enrob~s clout6s, bien que le trafic support6 soit encore
faible, ce chantier ayant moins d'une annde sous circulation
la date des mesures.
2.3. Conclusions sur les enrobds cloutds
Au vu du seul r6sultat dont nous disposons et qui sera
confirmer par un suivi darts le temps nous ne pouvons
qu'avancer l'hypoth&e suivante :
- a v e c u n taux de cloutage suffisant (5 kg/ma),
- avec un granulat de cloutage h CPA 61e% (> 0,55),
il devrait 6tre possible d'utiliser des enroMs 100 % calcaires
en support de cloutage tout en conservant des adMrences
61ev6es.
3. Les e n r o b 6 s d ' e n t r e t i e n en c o u c h e m i n c e [6]
I1 n'y a aucune difficult6 ~ utiliser des fractions calcaires
0/2 mm (type 1) ou 0/4 mm (types 2 et 3) en respectant
le scull d'une teneur minimale de 45 % en gravillons 6ruptifs
de calibre > 6 mm.
Cet emploi de calcaires durs pour les fractions inf~rieures
4 mm quel que soit le trafic est en harmonic avec ce qui e s t
pr6vu dans le projet de r6vision de la directive Mtons bitu-
mineux comme mentionn6 ci-dessus.
Pour les enrob6s d'entretien de type 4, c'est-~t-dire les 0/6
mm support de cloutage, il est bien 6videmment impossible
de conserver une fraction de gros 616ments (supdrieurs ~t
6 ram) en mat6riaux h CPA 61ev6.
On peut envisager n6anmoins l'emploi d'une solution mixte
(60 % de sable 0/2 calcaire associ6 ~t 40 % de 2/6 de type
6ruptif) ou par analogie avec les Mtons bitumineux clout~s
un 0/6 support de cloutage 100% calcaire, ce qui a ~t6
expdri/nent6 localement.
3.1. Caract&istiques d'adh6renee
Le fichier glissance ne permettant pas d'avoir pour l'instant
une courbe moyenne repr&entative des enroMs d'entretien,
sur la figure 3 on situe les r~sultats obtenus sur le chantier
de prds6rie de la RN 44 par rapport ~ lamoyenne des b6tons
bitumineux 0/10.
Les courbes de CFL fournies correspondent h des enrob6s
d'entretien discontinus 0 / I 0 mixtes des types 1, 2 et 3
ayant support6 au moment des mesures un TCPL d'un
million de passages.
A titre exp6rimental chaque formule a 6t6 appliqu6e en
3 et 4 cm ce qui donne deux courbes de CFL pour chaque
type, les courbes les plus hautes correspondant toujours,
d'une faqon logique, aux dpaisseurs" les plus faibles (diffi-
cult6s de compactage conduisant ~ une plus tbrte macro-
rugosit6).
On peut constater que les valeurs de CFL des enrob6s
mLxtes de type 1 et 3 sont assez voisines et nettement au-
dessus de la moyenne b6tons bitumineux sauf h faible
vitesse.
Les CFL des enroMs mixtes de type 2 (formule sableuse
riche en fines et en liant) sont nettement plus faibles et
n'atteignent des valeurs proches de la moyenne qu'~ vitesse
61ev6e.
Pour les enrob6s rims supports de cloutage (type 4), les
rdsultats de glissance obtenus se situent au-dessus de la
moyenne, si l'on respecte les m6mes r6Nes que pour les
b6tons bitumineux cloutds (dosage et qualit6 des clous).
Ceci est valable aussi bien pour des 0/6 mixtes que pour
des 0/6 calcaires.
3.2. Conclusions s u r les e n r o b d s d ' e n t r e t i e n
Les r6sultats acquis permettent de conclure qu'il est possible
de recourir h l'emploi de formules mixtes faisant appel aux
sables de calcaires durs darts les enrobds d'entretien de type
discontinu. Comme pour les Mtons bitumineux mixtes les
comportements sous trafic sont tr6s bons et les niveaux
d'adh6rence atteints paraissent plus affect6s par :
- le type de la formulation,
- le choix du granulat 6ruptif associ6,
que par la pr6sence ou non d'une fraction calcaire.
Suite aux constatations effectu6es sur le chantier de la
RN 44 la formule actuellement la plus utilis~e r6gionale-
ment en enrob~s d entretien est un 0/10 mixte de type 1.
Pour les enrob6s f'ms cloutds, l'emploi de supports 100 %
calcaires est possible et appelle les m6mes conclusions
que pour les b6tons bitumineux clout6s.
4. C o n c l u s i o n s g6n6rales
Les rdsultats pr6sent6s sont le fruit d'une experience rdgio-
nale acquise au f'fl des am ~ travers de tr6s nombreuses
r6alisations exp~rimentales. Ils n'ont pu 6tre obtenus qu'en
raison d'un contexte technico-~conomique particulier,
incitant ~t l'emploi des calcaires durs locaux qui mis h part
les valeurs de CPA pr6sentent des qualit6s intrins6ques de
tr6s bon niveau.
Si nous avons ddmontr6 que moyennant certaines pr6cau-
tions l'emploi de ces calcaires dans les couches bitumineuses
de surface 6tait possible tout en pr6servant de bonnes
qualit6s d'adh6rence il conviendra d'6tre tr6s prudent avant
de pouvoir g6n6raliser ces conclusions ~ d'autres r6gions.
S'fl apparait logique de ne pas se priver d'6ventuelles
ressources en mat6riaux calcaires pour les couches bitu-
mineuses de surface quand des conditions localement
favorables seront r6unies, il est bien 6vident que ce n'est
pas une f'm en sol et nous ne saurions trop recommander
 66
aux utilisateurs potentiels d'adopter une d~marche exp~-
rimentale rigoureuse de mani~re /~ se forger leurs propres
r~gles d'utilisation.
R~f6rences
[ I ] G R I M A U X LP., Bilan r~gional de l'utilisation des mat6riaux
calcaires, RGRA, novembre 1975, n ~ 514, p. 52.
[2] BLANPAIN C.. Couches de roulement en mat6riaux en.rob~s de
formules mixtes, RGRA. novembre 1975, n ~ 514, p. 54.
[3]BONNOT J., L'emploi des calcaires dans les couches de roule-
merit bitumineuses, RGRA, d6cembre 1977, n ~ 537. p. 91.
[4] BIVERT B., Adh6rence des chauss6es. Nouveau fuseau de r6f6-
fence des coefficients de frottement longitudinal, Bull.
Liaison Labo. P. et Ch., 108, juiUet-aoflt 1980, p. 92.
[51 LCPC-SETRA, Recommandation pour la rfalisation des couches
de surface de chauss6es en b~ton bitumineux cloutS, octobre
1978.
[6]LCPC-SETRA, Note technique pour la r~alisation des enrob~s
en couche mince pour l'entretien des chauss6es renforc6es
et des ehauss~es neuves, d6cembre 1979.