Unité : SKIKDA Skikda le : 12/07/2018

Gamme d’entretien GE AMMIMER 1250 Kva.

1- Périodicité : Mois
Contrôle et vérification mensuelle

Travaux. Main d’oeuvre Temps alloué PDR Consommables Outillages

 Vérification niveau circuit de refroidissement.
 Contrôle indicateur de colmatage du filtre à air
 Contrôle niveau d’huile de lubrification.
 Drainage filtre carburant / séparateur d’eau ¼ kg Chiffon
01 mécanicien 02 heures -- --
 Contrôler visuellement l’absence de fuites, l’état
des courroies et des durits, l’indicateur de
colmatage du filtre à air.
 Vérification extérieur
 Contrôle niveau électrolyte de batterie Densimètre.
Electricien. 01 heure. Eau distillé.
Multimètre

3-Périodicité : 06 mois/5000 heures de services

Nettoyage et remplacement semestrielle

Travaux. Main d’œuvre Temps alloué PDR Consommables Outillages

-
 Vidange du carter d’huile et filtre (Huile CHELIA
Filtre a huile -Clé à sangle
SAE 20 W 40) 04 Graisse
- 02 Filtre a -calibreà lame
01  Remplacement filtres à huile Mécanicien.
heures
carburant
Huile CHELIA SAE 20
-Tournis plate
 Remplacement filtre à carburant W 40
-Barre a miner
 Nettoyage du moteur.

 Contrôle protections moteur (protections

d’alarmes et arrêts) -Multimètre.
 Contrôle alternateur de charge de batterie 02 04
02 -- -- -Caisse a outil
Electriciens heures
electrique0.
 3--Périodicité : 10000 heures de service/ Annuellement.

Contrôle et vérification annuelle

Travaux. Main d’oeuvre Temps alloué PDR Consommables Outillages

 Vérifier l’état et la tension de toutes les -Caisse a outil
courroies mécanique
 Vérifier (visuellement) la restriction d’air du -Pompe de
radiateur graissage manuel
 Contrôle /réglage du jeu des soupapes -Chiffon
-tuyau d’air 8 bars
Admission et Echappement -Toile émeri fin
01 03 mécaniciens 01 jour -- - Brosse
A froid : Jeu Admission 0.40 mm -Graisse
synthétique
Jeu Echappement 0.40mm -Pierre à l’huile
 Graissage de la tringlerie de commande du -Burette d’huile.
mécanisme commande injection
 Nettoyage du moteur.

Nettoyer et régler les capteurs magnétiques du carter

02 volant Electricien. 04 heures -- -Chiffon.

4- Périodicité : 1 ans
Travaux. Main d’œuvre Temps alloué PDR Consommables Outillages
 Démarrer le moteur et le faire tourner en charge
01 jusqu’à à ce qu’il atteigne la température Exploitation. 04 heures -- -- --
normale d’utilisation
 Procédure de réglage des soupapes AD & ECH

Jeu des soupapes du moteur -Contrôle/réglage (Soupapes et Pontets de soupapes)

Numéro de la pièce Désignation de la pièce Quantité ;

A SE253 Manivelle du moteur 01

B -- Jeu de cale 01

Laisser refroidir le moteur suffisamment longtemps avant de mesurer/régler le jeu des soupapes.

Nota: Les pontets de soupapes doivent être réglés avant le réglage du jeu des soupapes.
1. Retirer les vis de pression (1).
2. Retirer le couvercle de culbuteur (2).
3. Retirer le joint (non illustré).
4. Répéter les opérations 1 à 3 pour le reste des couvercles de culbuteur.

Le réglage se fera dans l’ordre suivant :

Piston en point mort haut Croisement des Contrôler et régler les soupapes
(PMH) soupapes
A1 et A6 A6 A1
B1 et B6 B1 B6
A2 et A5 A2 A5
 B2 et B5 B5 B2
A3 et A4 A4 A3
B3 et B4 B3 B4
A1 et A6 A1 A6
B1 et B6 B6 B1
A2 et A5 A5 A2
B2 et B5 B2 B5
A3 et A4 A3 A4
B3 et B4 B4 B3

5. Utiliser l’outillage (A) pour tourner le vilebrequin jusqu’à ce que le repère correct (4) sur le volant
moteur se trouve en alignement avec les index (3). S’assurer qu’il y a du jeu entre le culbuteur et
la soupape.
Nota: La fenêtre d’affichage de calage se trouve dans le carter de volant de la rangée B.
I
6. Desserrer le contre-écrou (7) sur le pont de soupapes d’admission.
7. Tourner le dispositif de réglage (6) jusqu’à ce que le petit coussin fixe sur le pontet de soupapes
(5) et le dispositif de réglage entrent en contact avec la soupape.
8. Serrer le contre-écrou (7) à un couple de 50 N·m (37 lb ft).
9. Répéter les opérations 6 à 8 pour le pontet des soupapes d’échappement.

10. Utiliser l’outillage (B) pour contrôler le jeu de soupapes. Au besoin, effectuer les opérations
10.a à 10.f pour régler le jeu de soupapes. Régler le jeu de soupapes à 0,4 mm (0,016 in).
a. Desserrer le contre-écrou (9) sur le culbuteur de la soupape d’admission.

b. Utiliser l’outillage (B) pour régler le jeu de soupapes.

c. Tourner le dispositif de réglage (8) jusqu’à ce que le petit coussin sur le culbuteur entre en
contact avec l’outillage (B).
d. Serrer le contre-écrou (7) à un couple de 50 N·m (37 lb ft).
e. S’assurer que le jeu de soupapes est correct.
f. Répéter l’opération 10 pour le culbuteur de la soupape d’échappement.
11. Répéter les opérations 5 à 10 pour le reste des culbuteurs.
12. Vérifier que le couvercle de culbuteur (2) est propre et en bon état. Vérifier que la surface
jointive du support de culbuteur (10) est propre et en bon état.
13. Monter un joint neuf (non illustré).
14. Monter le couvercle de culbuteur (2).
15.Monter les vis de pression (1). Serrer les vis de pression à un couple de 4 N·m (35 lb in).
16. Répéter les opérations 12 à 15 pour le reste des couvercles de culbuteur.

Vidange de l’huile de graissage du moteur

1. Placer un récipient adapté sous le carter d’huile moteur. Retirer le bouchon de vidange (3).
Laisser l’huile moteur s’écouler.
Nota: Vérifier que le récipient utilisé est suffisamment
grand pour recueillir l’huile.
2. Retirer la rondelle d’étanchéité du bouchon de vidange (3). Mettre la rondelle d’étanchéité au
rebut.
3. Monter une rondelle d’étanchéité neuve dans le bouchon de vidange (3). Monter le bouchon de
vidange sur le carter d’huile moteur. Serrer le bouchon au couple de 68 N·m .

Remplacement du filtre à huile

Utiliser l’outillage (A) pour retirer les filtres à huile (4).
2. S’assurer que la surface jointive du support de filtre (6) est propre.
3. Lubrifier les segments d’étanchéité (5) avec de l’huile moteur propre. Monter les filtres à huile
neufs (4).
Nota: N’appliquer que la pression des mains pour serrer les filtres à huile.

Nettoyage des ailettes de refroidissement du radiateur

Note : Pour nettoyer les ailettes de refroidissement situées côté ventilateur du radiateur, démonter
tout d’abord le ventilateur, ses supports et son carter de protection.
1 Le gros de la poussière et de la saleté peut être éliminé en insufflant de l’air comprimé à une
pression maximum de 100 - 300 kPa à travers les ailettes de refroidissement.
2 Pour nettoyer les souillures d’huile/la saleté, brosser les ailettes avec un détergent liquide
industriel.

Remplissage du système du moteur

1 Retirer le purgeur (A1) du conduit reliant le rail d’eau à chaque thermostat.
2 Enlever le bouchon de remplissage du radiateur (B1). Remplir le radiateur jusqu’à ce que le
liquide de refroidissement s’écoulant du purgeur ne contienne plus d’air.
3 Remettre le purgeur et continuer à remplir le radiateur jusqu’à ce que le liquide de
refroidissement arrive à 25 mm en dessous du goulot de remplissage (B2).
Remplissage du système du refroidisseur d’air comprimé
1 Enlever le purgeur du refroidisseur d’air comprimé (C1).
2 Enlever le bouchon de remplissage du radiateur (B1). Remplir le radiateur jusqu’à ce que le
liquide de refroidissement s’écoulant du purgeur ne contienne plus d’air.
3 Remettre le purgeur et continuer à remplir le radiateur jusqu’à ce que le liquide de
refroidissement arrive à 25 mm en dessous du goulot de remplissage (B2).

Courroies - Contrôle/réglage/remplacement (Courroies ’entraînement de ventilateur)

Contrôle
1. Isoler l’alimentation électrique du moteur.
2. Desserrer les fixations pour les tuyaux d’air (non illustrées).
3. Retirer les protections (non illustrées)
4. Rechercher les fissures sur les courroies (1).Contrôler la présence de contamination éventuelle
sur les courroies. Au besoin, remplacer les courroies.
5. Appliquer une pression modérée au point (X).La flèche totale ne doit pas dépasser 12,5 mm
Régler les courroies si la flèche totale dépasse 12,5 mm (0,5 in).
6. Serrer les fixations pour les tuyaux d’air (non illustrées) à un couple de 120 N·m).
7. Remonter les protections (non illustrées).
8. Rétablir l’alimentation électrique du moteur.

Réglage
1. Au besoin, isoler l’alimentation électrique du moteur. Desserrer les fixations pour les tuyaux
d’air et retirer les protections.
2. Desserrer le contre-écrou (4).
3. Tourner la bielle (3) pour obtenir la tension correcte des courroies (1).
4. Serrer le contre-écrou (4) à un couple de 120 N·m
5. Au besoin, rétablir l’alimentation électrique du moteur. Serrer les fixations pour les tuyaux d’air
et monter les protections.

Remplacement
Nota: Les courroies d’entraînement de ventilateur doivent être remplacées par jeu. Ne pas
remplacer des courroies individuelles.

Dépose des courroies d’entraînement de ventilateur

1. Au besoin, isoler l’alimentation électrique du moteur. Desserrer les fixations pour les tuyaux
d’air et retirer les protections.
2. Desserrer le contre-écrou (4).
3. Tourner la bielle (3) jusqu’à ce que la poulie (2) est vers le centre du moteur.
4. Retirer les courroies (1).

Montage des courroies d’entraînement de ventilateur

1. Monter les courroies (1) sur les poulies.
2. Tourner la bielle (3) pour obtenir la tension correcte des courroies (1). La flèche totale ne doit
pas dépasser 12,5 mm .
3. Serrer le contre-écrou (4) à un couple de 120 N·m
4. Au besoin, rétablir l’alimentation électrique du moteur. Serrer les fixations pour les tuyaux d’air
et monter les protections.

Courroies - Contrôle/réglage/remplacement (Courroie d’alternateur)

Contrôle
1. Isoler l’alimentation électrique du moteur.
2. Retirer les vis (2) et retirer la protection (3).
3. Rechercher les fissures au niveau de la courroie
(1). Contrôler la présence de contamination éventuelle sur la courroie. Au besoin, remplacer la
courroie
4. Appliquer une pression de 15,6 N (3,5 lb) au point (X).La flèche totale ne doit pas
dépasser 1,5 m. Remplacer la courroie si la flèche totale dépasse 1,5 mm (0,06 in).
5. Monter la protection (3) et les vis (2).
6. Rétablir l’alimentation électrique du moteur.
Réglage
La courroie d’alternateur est une courroie dentée. La tension de la courroie n’est pas réglable. Un
serrage initial de la courroie n’est pas requis. Une tension légère assurera un ajustage sans jeu de
la courroie sur les poulies.

Remplacement

Dépose de la courroie d’alternateur

1.Au besoin, isoler l’alimentation électrique du moteur et retirer les protections.
2. Retirer l’écrou (5) et la vis (4).
3. Desserrer l’écrou (7) et pousser l’alternateur (6) vers le moteur.
4. Déposer la courroie (1).

Pose de la courroie d’alternateur

1. Monter la courroie (1) sur les poulies. Nota: S’assurer que les dents sur la courroie sont
engagées avec les dents sur les poulies.
2. Éloigner l’alternateur (6) du moteur. Monter la vis (4) et l’écrou (5).
3. Serrer les écrous (5) et (7).
4. Contrôler la tension de la courroie
5. Au besoin, rétablir l’alimentation électrique du moteur et monter les protections.

Filtre à carburant avec séparateur d’eau .

1. Isoler l’alimentation en carburant du moteur.
2. Placer un récipient adéquat sous le filtre pour recueillir tout carburant risquant de couler.
Nota: Nettoyer immédiatement le carburant répandu.
3. Desserrer le bouchon de vidange (2). Laisser le liquide s’écouler dans le récipient.
4. Nettoyer l’extérieur du filtre à carburant. Utiliser l’outillage (A) pour déposer la cartouche
(1). Évacuer la cartouche en respectant la réglementation locale.
5. Graisser le joint torique sur la cartouche neuve avec du carburant diesel propre. Monter la
cartouche neuve. Serrer la cartouche à la main.
6. Serrer le bouchon de vidange (2). Utiliser la pression de la main uniquement.
7. Retirer le récipient et évacuer le carburant usagé conformément à la réglementation locale.
8. Restaurer l’alimentation en carburant du mot
9. Amorcer le circuit de carburant.
10. Faire démarrer le moteur et le laisser tourner. Rechercher les fuites dans le circuit de
carburant.

Filtre à carburant primaire/séparateur d’eau - Vidange

1. Placer un récipient adéquat sous le séparateur d’eau pour recueillir tout carburant risquant de
couler.
Nota: Nettoyer immédiatement le carburant répandu.
2. Desserrer le bouchon de vidange (1). Laisser le liquide s’écouler dans le récipient jusqu’à ce
que l’on puisse voir du carburant propre.
3. Serrer le bouchon de vidange (1). Utiliser la pression de la main uniquement. Évacuer le liquide
vidangé conformément aux réglementations locales.

Capteur de vitesse - Nettoyage/contrôle (Capteur de régime moteur et capteur de

surrégime)
Lors du lancement du moteur, de petites particules de métal sont produites. Ces particules
contaminent l’extrémité magnétique du capteur de position de vilebrequin et le capteur de
surrégime. La contamination déforme les signaux qui sont produits par les capteurs. Les capteurs
doivent être nettoyés et réglés régulièrement pour assurer un bon signal
Capteur de régime moteur
Le capteur de position de vilebrequin se trouve sur le côté droit du carter de volant.
1. Isoler l’alimentation électrique du moteur.

2. Débrancher la connexion (3). Desserrer le contre-écrou (1).

3. Retirer le capteur (2).
4. Utiliser un chiffon doux et sec pour nettoyer tout
débris du capteur (2).
Nota: Ne pas utiliser une brosse métallique pour nettoyer le capteur. Ne pas utiliser de matériau
abrasif pour nettoyer le capteur.
5. Monter l’outillage (A). Utiliser l’outillage (A) pour tourner le moteur. Tourner le moteur pour
aligner une dent sur la couronne dentée du volant avec le centre du trou fileté.
6. À la main, monter soigneusement le capteur (2) jusqu’à ce qu’un contact léger se fasse avec la
couronne dentée du volant.
Nota: Ne pas serrer le capteur.
7. Dévisser le capteur (2) d’un tour complet pour obtenir un jeu (X) de 1 mm .
8. Serrer le contre-écrou (1). Ne pas laisser le capteur (2) tourner. Brancher la connexion (3).
9. Retirer l’outillage (A).
10. Rétablir l’alimentation électrique du moteur

Capteur de surrégime
Le capteur de surrégime se trouve sur le côté gauche du carter de volant.
1. Isoler l’alimentation électrique du moteur
2. Débrancher la connexion (3). Desserrer le contre-écrou (1).
3. Retirer le capteur (2).

4. Utiliser un chiffon doux et sec pour nettoyer tout débris du capteur (2).
Nota: Ne pas utiliser une brosse métallique pour nettoyer le capteur. Ne pas utiliser de matériau
abrasif pour nettoyer le capteur.
5. Monter l’outillage (A). Utiliser l’outillage (A) pour tourner le moteur. Tourner le moteur pour
aligner une dent sur la couronne dentée du volant avec le centre du trou fileté.
6. À la main, monter soigneusement le capteur (2) jusqu’à ce qu’un contact léger se fasse avec la
couronne dentée du volant.
Nota: Ne pas serrer le capteur.
7. Dévisser le capteur (2) d’un tour complet pour obtenir un jeu (X) de 0,5 à 0,8 mm (.
8. Serrer le contre-écrou (1). Ne pas laisser le capteur (2) tourner. Brancher la connexion (3).
9. Retirer l’outillage (A).
10. Rétablir l’alimentation électrique du moteur

Reniflard du carter moteur -Nettoyage

Les reniflards de carter moteur sont montés sur le côté des régulateurs d’eau.
1. Isoler l’alimentation électrique du démarreur
2. Retirer l’écrou papillon (1) et le couvercle (2).
3. Retirer les éléments de filtre (3) du corps de reniflard (5).
4. Nettoyer les éléments de filtre (3) et sécher les
éléments de filtre. Contrôler l’état des éléments de filtre. Les remplacer, au besoin.
5. Monter les éléments de filtre (3) sur le corps de reniflard (5).
6. S’assurer que le joint du couvercle (2) est en bon état. Le remplacer, au besoin.
7. Aligner le couvercle (2) sur le pion de centrage (4).
Remonter le couvercle sur le corps de reniflard (5).
8. Remonter l’écrou papillon (1). Bien serrer l’écrou papillon.
9. Rétablir l’alimentation électrique du démarreur.
 Tringlerie de commande du mécanisme de commande -Graissage

Le servo de régulateur (3) est connecté aux injecteurs par des timoneries externes (1) et des
biellettes de commande internes. Les timoneries (1) exigent un graissage périodique
des rotules (2). Utiliser de l’huile moteur propre pour graisser les rotules.
 Gamme d’entretien GE AMMIMER 200 Kva.
1-Périodicité : Hebdomadaire.

Temps
Travaux. Main d’œuvre PDR Consommables Outillages
alloué
 Contrôler le niveau de liquide de
refroidissement
 Purger l'eau du pré-filtre à carburant
 Contrôler le niveau d'huile de graissage dans
¼ kg Chiffon
01 le carter mécanicien 02 heures --
 Contrôler visuellement l’absence de fuites,
l’état des durits, l’indicateur de colmatage du
filtre à air.
 Vérification extérieur
 Contrôle niveau électrolyte de batterie Electricien. 01 heure. Eau distillée Densilmetre+Multiùmetre

2-3-3Périodicité : Tous les 06 mois

Temps
Travaux. Main d’œuvre PDR Consommables Outillages
alloué
-Tuyau d’air
comprimé Lg 6m
-(02) Raccord tête de
 Contrôler l'état de la courroie d'entraînement chat
 Remplacer l'huile de graissage moteur - Joint d’étanchéité
 Remplacer la cartouche de filtre à huile de -Huile CHELIA -Collier à sertir
04 heures Filtre à huile
01 graissage - Mécanicien. SAE 20 W 40 -Source d’air
 Nettoyer ou remplacer l'élément de filtre à air -Masque jetable. comprimée.
(ou plus tôt si les conditions sont extrêmement -Brosse de nettoyage
poussiéreuses à fibre synthétique
Clé à sangle
Tournis plate
 3-Périodicité : Ans

Main d’œuvre Temps PDR Consommables Outillages

Travaux.
alloué
-Filtre à carburant
 Remplacer la cartouche de filtre à carburant et
-Filtre a eau
la crépine d'alimentation Chiffon
-Crépine filtre
 Remplacer la cartouche du filtre à liquide de Tube silicone Clé à sangle
02 métallique
01 refroidissement 1 jours. Papier verre fin Caisse a outil
Mecaniciens d’alimentation
 Contrôler le thermostat mécanique
-Joint pour
 Nettoyage du moteur.
thermostat
 Effectuer un essai en charge

Caisse a outil
 Contrôler le circuit électrique
02 Electricien. 1 jours. électrique
Multimètre.

4-Périodicité :5000 heures

Travaux. Main d’œuvre Temps alloué PDR Consommables Outillages

Chiffon
 Faire contrôler le jeu des poussoirs du
Tube silicone Outillage
01 moteur et le faire régler si nécessaire 03 mécaniciens 1 jours. --
specifique

5-Périodicité : 6700 à 7500 heures

Travaux. Main d’œuvre Temps alloué PDR Consommables Outillages

 Faire nettoyer le rotor du Chiffon
Socle magnétique
turbocompresseur et le carter du Tube silicone
Cadran à Palpeur
01 turbocompresseur 02 mécaniciens. 1 jours. -- Papier verre fin
Caisse a outil
 Faire contrôler le turbocompresseur mécanique

 Faire contrôler l'alternateur, le

Caisse à outil
démarreur 01 électricien 01 jours. --
éléctrique
Vidange du circuit de refroidissement

Avertissement ! Ne pas vidanger le liquide de refroidissement pendant que le moteur est encore
chaud et le circuit sous pression, car du liquide dangereusement chaud risque de s'échapper.
1 S’assurer que la machine est sur une surface plane.
2 Retirer le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement.
3 Déposer le bouchon de vidange (A1) du côté du bloc-cylindres (sous l'arrière de la pompe haute
pression) et le bouchon de vidange (B1) du refroidisseur d'huile de graissage pour vidanger l'huile
moteur. Vérifier que les orifices de vidange ne sont pas obstrués.
4 Ouvrir le robinet ou déposer le bouchon de vidange au bas du radiateur pour vidanger le radiateur.
Si le radiateur ne comporte ni robinet ni bouchon de vidange, débrancher la durit inférieure du
radiateur.
5 Reposer les bouchons de vidange et le bouchon de remplissage. Fermer le robinet du radiateur ou
rebrancher la durit de radiateur.
6 Remplacer la cartouche, référence 26550001, du filtre à liquide de refroidissement.

Attention : La cartouche contient un inhibiteur de corrosion qui est entraîné dans le circuit de
refroidissement quand le liquide de refroidissement passe dans la cartouche

Remplissage du circuit de refroidissement

1 Retirer le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement.

2 Le circuit de refroidissement doit être rempli très lentement pour permettre l'évacuation de l'air.
Remplir le circuit de refroidissement jusqu'à ce que le liquide de refroidissement atteigne le bas du
tube de remplissage. Reposer le bouchon de remplissage.
3 Démarrer le moteur. Faire tourner le moteur au ralenti accéléré jusqu'à ce qu'il atteigne sa
température normale de fonctionnement. Arrêter le moteur et le laisser refroidir. En procédant
soigneusement, déposer le bouchon de remplissage et ajouter du liquide de refroidissement jusqu'à
ce que le niveau atteigne le tube de remplissage. Reposer le bouchon de remplissage.

Remplacement de la cartouche de filtre/ d'inhibiteur à liquide de refroidissement

1 Quand le moteur a refroidi, déposer le bouchon de radiateur pour faire chuter la pression dans le
circuit.
Note : La chute de pression dans le circuit ferme les valves de la cartouche de filtre et du boîtier de
cartouche. Cela évite les pertes de liquide de refroidissement lors de la dépose du filtre.
2 Nettoyer soigneusement l'extérieur du filtre à carburant.
3 Utiliser une clé à sangle ou un outil similaire pour desserrer la cartouche de filtre, et déposer la
cartouche. Les valves intégrées dans la tête de filtre évitent les pertes de liquide de refroidissement
lors de la dépose de la cartouche.
4 S’assurer que l’adaptateur fileté (A2) est fixé dans la tête de filtre et que l’intérieur de la tête est
propre.
5 Lubrifier légèrement le joint (A1) de la cartouche neuve avec du liquide de refroidissement propre.
Poser la cartouche neuve sur la tête de filtre et serrer à la main seulement. Ne pas serrer
excessivement la cartouche

Thermostat
Dépose
1 Vidanger le circuit de refroidissement de manière à faire descendre le niveau de liquide en
dessous du thermostat et débrancher la durit supérieure du raccord de sortie d'eau.
2 Desserrer les vis de fixation et déposer l'ensemble thermostat (A). Jeter le joint torique (A1).
Contrôle
1 Suspendre le thermostat dans un récipient approprié rempli d'eau.
2 Chauffer l'eau progressivement. Utiliser un thermomètre pour vérifier la température à laquelle le
clapet du thermostat commence à s'ouvrir et celle à laquelle il s'ouvre complètement. Les
températures correctes sont indiquées dans les caractéristiques et dimensions

Pose
1 Vérifier que les plans de joint de l'ensemble thermostat et de la sortie sont propres.
2 Mettre en place un joint torique neuf sur l'ensemble thermostat et positionner l'ensemble
thermostat sur la culasse. Poser et serrer les vis de fixation.
3 Brancher la durit supérieure et faire le plein du circuit de refroidissement .
Contrôle de la courroie d'entraînement
Il n'est pas nécessaire de contrôler la tension de la courroie car elle est réglée automatiquement. Il
faut contrôler l'état de la courroie. Remplacer la courroie si elle comporte des fissures ou si elle est
contaminée par l'huile ou la graisse
Remplacement de la courroie d'entraînement
1 Adapter un levier doté d’une douille carrée (A3) dans le trou de 12,7 mm (A2) de l’ensemble galet
tendeur (A1). Faire levier pour détendre la courroie (A4) et la déposer. Le tendeur est rappelé à sa
position d'origine par la pression d'un ressort. Retirer le levier.
2 Après avoir adapté le levier dans le tendeur, tirer le tendeur vers l'extérieur. Adapter la courroie
neuve sur toutes les poulies. S'assurer que le galet tendeur est bien sur le côté extérieur de la
courroie. Relâcher le tendeur pour qu'il tende la courroie. Retirer le levier

Remplacement de la crépine d'alimentation et de la cartouche de filtre à

carburant
L'ensemble filtre à carburant comporte une crépine d'alimentation qui retient les plus grosses
particules et une cartouche de filtre qui retient les plus fines particules du carburant. La crépine
d'alimentation peut être nettoyée, mais le filtre à carburant doit être remplacé.
1 Nettoyer soigneusement l'extérieur du filtre à carburant.
2 Utiliser une clé à sangle ou un outil similaire pour desserrer la cartouche de filtre, et déposer la
cartouche.
3 Utiliser une clé à douille de 29 mm pour déposer le couvercle en plastique (A5) de la crépine
d'alimentation. Déposer la crépine (A3) et le joint torique (A4) du couvercle.
4 Poser une crépine neuve et un joint torique neuf sur le couvercle et adapter le couvercle sur la tête
de filtre.
Attention : Veiller à ce que le côté ouvert de la crépine neuve soit vers la tête de filtre.
5 S'assurer que l'adaptateur (A1) est bien fixé dans la tête de filtre. Lubrifier légèrement le joint (A2)
de la cartouche neuve avec du carburant propre. Adapter la cartouche neuve sur la tête de filtre et
serrer la cartouche à la main jusqu'à ce que le joint soit en contact avec la tête de filtre. Serrer la
cartouche d'un demi-tour supplémentaire à la main uniquement. Ne pas utiliser de clé à sangle.
6 Eliminer l'air du filtre à carburant,

Remplacement de l’huile de graissage

1 Faire tourner le moteur jusqu’à ce qu’il soit chaud.
2 Arrêter le moteur.
3 Placer un bac ayant une capacité d'environ 30 litres sous le carter d'huile. Déposer le bouchon de
vidange du carter (A1) et sa rondelle et vidanger l'huile de graissage du carter. Veiller à ne pas
endommager le joint torique. Poser le bouchon de vidange et sa rondelle et serrer le bouchon à 68
Nm (6,9 kgf m).
4 Tourner la manette au-dessus du bouchon de remplissage (B2) dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre pour déposer l’ensemble bouchon de remplissage et jauge du tube de remplissage.
5 Remplir le carter jusqu'au repère "FULL" (plein) de la jauge (B1) avec l'huile de graissage propre
neuve d'un grade homologué,
6 Poser l’ensemble bouchon de remplissage et jauge et tourner la manette sur le dessus du
bouchon dans le sens des aiguilles d’une montre pour fixer le bouchon sur le tube de remplissage.
7 Retirer le bac d'huile de graissage usée de dessous le moteur.
Avertissement ! Mettre l'huile de graissage usée au rebut dans un endroit sûr et conformément aux
réglementations locales.
8 Démarrer le moteur et vérifier s’il y a des fuites d’huile de graissage. Arrêter le moteur. Après
15 minutes, vérifier le niveau d'huile sur la jauge et, si nécessaire, rajouter de l'huile de graissage
dans le carter.
Attention : Ne pas remplir le carter au-delà du repère
Remplacement de la cartouche de filtre à huile de graissage
Placer un bac sous le filtre pour récupérer l’huile de graissage qui s’écoulera.
2 Nettoyer soigneusement les surfaces extérieures de l'ensemble filtre.
3 Utiliser une clé à sangle ou un outil similaire pour desserrer la cartouche de filtre, et déposer la
cartouche. Déposer la cartouche et la mettre au rebut. S'assurer que l'adaptateur (A1) est bien
fixé dans la tête de filtre.
Avertissement ! Mettre la cartouche et l’huile de graissage usagées au rebut dans un endroit sûr
et conformément aux réglementations locales.
4 Nettoyer l’intérieur de la tête de filtre.
5 Remplir la cartouche de filtre neuve avec de l'huile de graissage moteur neuve.
6 Remplir la cartouche de filtre neuve avec de l'huile de graissage moteur neuve. Poser la
cartouche neuve sur la tête de filtre et serrer à la main seulement. Serrer la cartouche d'un demi-
tour à trois quarts de tour supplémentaires à la main uniquement. Ne pas utiliser de clé à sangle.
7 Contrôler le niveau d'huile de graissage dans le carter.
8 Mettre la clé de contact sur "ON" (contact établi) et démarrer le moteur.
Note : Le moteur ne démarrera et ne fonctionnera qu'une fois la pression d'huile atteinte. La
pression d'huile est indiquée lorsque le voyant s'éteint ou que le manomètre affiche une pression.
Lors du démarrage du moteur, rechercher la présence de fuites au niveau du filtre. Arrêter le
moteur. Au bout de 15 minutes, vérifier le niveau d'huile sur la jauge et, si nécessaire, rajouter de
l'huile de graissage d'un grade homologué dans le carter d'huile.
Attention : Ne pas remplir le carter au-delà du repère
Contrôle du Démarreur.
Dépose
1 Débrancher la batterie.
2 Débrancher les câbles de démarreur.
3 Dévisser les fixations et déposer le démarreur et, si nécessaire, l'entretoise.
Entretien
1 Contrôler périodiquement les balais pour s'assurer qu'ils sont libres dans leurs guides et que les
connexions des fils jouent librement. Pour ce faire, soulever le ressort du balai et tirer avec
précaution sur les connexions flexibles. Si le balai ne se déplace pas librement, le retirer du porte-
balai et nettoyer ses côtés avec un chiffon humecté d'essence.
2 Les balais doivent être remis en place dans leur position d'origine pour garder leur siège d'usure
d'origine. Les balais doivent avoir un bon siège correspondant à la forme du collecteur. Si le siège
n'est pas correct, placer un morceau de papier abrasif très fin ou de matériau similaire autour du
collecteur, face rugueuse vers l'extérieur.
3 Le balai étant en place, tourner l'induit à la main, dans le sens normal de rotation, jusqu'à ce que
le balai ait la forme correcte. Si les balais sont usés au point que les ressorts ne procurent pas
une pression suffisante, il faut les remplacer.
4 Contrôler la tension du ressort en passant le crochet d'un peson sous le rebord du ressort. La
tension correcte est 8,34/11,00 N (0,85/1,13 kgf).
5 Les nouveaux balais doivent être de la même qualité que ceux d'origine. Pour être sûr de
monter les balais corrects, n'utiliser que des pièces du fabricant agréé.
6 Pour déposer les balais, déposer les quatre vis de maintien, une par balai.
7 Après avoir monté les nouveaux balais, connecter avec précaution les fils de bobinage de
champ et de raccordement, maintenus par deux des vis de fixation. Avant d'introduire les balais
dans les porte-balais, il est conseillé de nettoyer les porte balais à l'air comprimé ou avec un
chiffon humecté d'essence.
Pose
1 Si nécessaire, mettre l'entretoise en position, avec son rebord de positionnement du côté carter
de volant. Poser le démarreur et serrer les fixations.
2 Brancher les câbles du démarreur.
3 Brancher la batterie

Contrôle de l’alternateur
Dépose
1 Débrancher la connexion électrique.
2 Déposer la courroie d'entraînement,
3 Desserrer les fixations de l'alternateur et celles du support d'alternateur. Déposer l'alternateur.
Noter la position des rondelles et des entretoises pour pouvoir les remonter correctement.
Pose
1 Mettre l'alternateur en position et poser sans les serrer les fixations du support d'alternateur.
Prendre soin de poser les rondelles et les entretoises à leurs emplacements corrects et à aligner
correctement la poulie d'alternateur avec celle du vilebrequin. Serrer les fixations.
2 Poser la courroie d'entraînement,
3 Brancher le connecteur électrique.
Entretien
1 Vérifier que la courroie d'entraînement n'est pas usée.
2 Garder l'alternateur propre. Pour le nettoyer, utiliser un chiffon humecté de kérosène ou de
liquide spécialement prévu à cet usage. Veiller à ce que le liquide n'entre pas dans le couvercle de
l'alternateur.
3 Vérifier que l'air peut passer facilement sur la carcasse de l'alternateur pour la refroidir.

Réglage du jeu des poussoirs

Le jeu des poussoirs est contrôlé à l'aide de jauges d'épaisseur insérées entre le sommet de la
queue de soupape et le culbuteur (B), moteur froid. Le jeu correct des poussoirs des soupapes
d'admission et d'échappement est 0,64 mm L'ordre des soupapes est indiqué en (A).
Les soupapes de chaque cylindre sont disposées dans l'ordre suivant : soupape d'admission, puis
soupape d'échappement.
Note : Le cylindre numéro 1 est à l'avant du moteur.
1 Débrancher le tuyau d'admission d'air au cache culbuteurs/ collecteur d'admission.
2 Défaire les 13 vis creuses six pans de fixation du cache-culbuteurs et déposer le cache-
culbuteurs.
3 Tourner le vilebrequin dans le sens normal de rotation jusqu'à ce que la soupape 11 (A) soit tout
juste ouverte et que la soupape 12 ne soit pas complètement fermée. Contrôler/régler le jeu des
poussoirs des soupapes 1 et 2.
4 Régler les soupapes 3 et 4 comme indiqué ci-dessus, puis contrôler/régler le jeu des poussoirs
des soupapes 9 et 10.
5 Régler les soupapes 7 et 8, puis contrôler/régler le jeu des poussoirs des soupapes 5 et 6.
6 Régler les soupapes 1 et 2, puis contrôler/régler le jeu des poussoirs des soupapes 11 et 12.
7 Régler les soupapes 9 et 10, puis contrôler/régler le jeu des poussoirs des soupapes 3 et 4.
8 Régler les soupapes 5 et 6, puis contrôler/régler le jeu des poussoirs des soupapes 7 et 8.
9 Si nécessaire, poser un joint de cache-culbuteurs/ collecteur d'admission neuf sur la culasse.
Aligner soigneusement le cache-culbuteurs et le joint. Poser les vis six pans creux de fixation du
cache-culbuteurs et les serrer à 17 Nm (1,7 kgf m).
10 Raccorder le tuyau d'admission d'air au cache
Disposition des culbuteurs.

Réglage des poussoirs culbuteurs.

 Gamme d’entretien GE SDMO 200 Kva.
1-Périodicité : Hebdomadaire

Temps
Travaux. Main d’œuvre PDR Consommables Outillages
alloué
 Vérification tube dégazage
(reniflard)/nettoyage si nécessaire.
 Drainage filtre séparateur eau-gas-oil
 Vérification niveau huile (jaugeage)
 Vérification niveau eau de refroidissement ¼ kg Chiffon
01 mécanicien 02 heures --
 Vérification tension courroie de distribution.
 Contrôler visuellement l’absence de fuites,
l’état des durits, l’indicateur de colmatage du
filtre à air.
 Vérification extérieur
 Contrôle niveau électrolyte de batterie Electricien. 01 heure. Eau distillée Densilmetre+Multiùmetre

2-3-3Périodicité :Ans
Temps
Travaux. Main d’œuvre PDR Consommables Outillages
alloué
-Tuyau d’air
comprimé Lg 6m
 Remplacement filtre gas-oil -(02) Raccord tête de
 Remplacement filtre à huile chat
 Remplacement filtre à eau Filtre a huile - Joint d’étanchéité
 Contrôler l'état de la courroie d'entraînement Filtre à eau Huile CHELIA -Collier à sertir
- 02 04 heures
01  Remplacer l'huile de graissage moteur Filtre gas-oil SAE 20 W 40 -Source d’air
Mécaniciens.
 Nettoyage filtre à air Masque jettable. comprimée.
 Nettoyage du moteur -Brosse de nettoyage
 Vérifier le serrage des fixations du moteur. à fibre synthétique
 Effectuer un essai en charge du moteur Pince à sertir
Tournis plate
 3-Périodicité : Tous les 04 ans

Travaux. Main d’œuvre Temps alloué PDR Consommables Outillages

 Remplacer le liquide de
refroidissement
 Régler les culbuteurs et ponter de
01
soupapes Opération à sous-traiter .
 Tarage des injecteurs.
 Vérifier le damper et le jeu latéral du
vilebrequin

3-Périodicité : Tous les 08 ans

Travaux. Main d’œuvre Temps alloué PDR Consommables Outillages

 Faire un cheek up moteur complet et

déterminer les travaux à effectuer pour
01 Opération à sous-traiter .
maintenir un fonctionnement correct du
moteur.