Ruedas pinchadas.

Es algo que probablemente a todos nos preocupa, y es algo que todos hemos
experimentado. La buena noticia es que esto no sucede muy a menudo. La mala noticia es que cuando
sucede, por lo general es en el medio de la nada y nos toca a nosotros solucionarlo. Este tutorial de
mantenimiento se centra en la fijación de un caballete. Hablaremos de las herramientas que usted
necesita, el enfoque y la forma de hacerlo.

El primer consejo que siempre doy la gente es comprobar si hay alguna causa evidente de la pinchadura
de la rueda afectada en la parte exterior del neumático. La razón por la que aconsejo eso que va a hacer
la búsqueda de la fuga mucho más fácil. Si usted lo puede encontrar, muy bien. Usted sabrá dónde mirar
en el tubo por el agujero para ser reparado. Si no lo encuentra, todavía tenemos algunos trucos que
podemos utilizar.

En este punto, permítanme una digresión y señalar un par de cosas. Cuando usted ha pinchado, va a
estar detenido por un par de horas. No te preocupes. Todo esto es parte de la experiencia, y como un
buen amigo me dijo una vez, “cuando estás en un viaje de aventura, la verdadera aventura comienza
cuando las cosas van mal. No se desanime. Lo arreglaremos

Antes de apuntalar a la moto para que pueda quitar la rueda con el neumático desinflado, afloje los
pernos del eje, solo aflojelos, no los quite porque una vez que la moto está en el aire, no será tan
estable como lo era cuando estaba en el caballete lateral.

Vuelva a levantar la rueda afectada... si usted tiene caballete central colocado, esto es mucho más fácil
de hacer. Si no lo tiene, es necesario encontrar una manera de apuntalar la moto para que pueda quitar
la rueda.
Todas estas cosas implican llevar más cosas en la moto. La necesidad es la madre de la invención, y si
tengo que sostener una moto, voy a encontrar una manera de hacerlo... un árbol caído, un registro, una
caja, o algo que hará que la moto quede de la tierra. ¿Cómo se hace eso? depende de usted. La
conclusión es que hay que conseguir que la moto quede en el aire.

Una vez que tenga la rueda afectada en al aire, es necesario retirarla. Las fotos muestran la rueda
trasera, ya que hay más trabajo en quitar la rueda trasera que quitar la rueda delantera. Todo lo que
sigue en este tutorial de mantenimiento se refiere a la rueda trasera solamente, pero aparte de los
aspectos prácticos del proceso de extracción de la rueda trasera, lo que tenemos aquí es igualmente
aplicable a la rueda delantera.

Retire la tuerca del eje trasero (que es una de 17 mm; la cabeza del perno en el otro lado es un 18mm) y
tire del eje trasero desde el lado izquierdo de la motocicleta. Es posible que tenga que dar pequeños
golpes desde el lado derecho para poder retirarlo.
Después de haber quitado el eje, empuje la rueda trasera hacia adelante y levante la cadena de la
corona. No es necesario quitar el protector para poder quitar la cadena. Además, usted no tiene que
quitar el caliper de freno trasera para poder retirar la rueda. No accione el freno trasero sin la rueda
puesta ya que el espacio vacío que ha dejado el disco hará que las pastillas se “peguen” e ingrese aire al
sistema, lo que afectara al frenado y habrá que purgar el sistema.

U
na vez que la cadena está fuera de la corona, gire la rueda de debajo de la motocicleta. En la rueda
trasera hay dos casquillos (uno a cada lado de la rueda). El buje más grueso va en el lado derecho de la
motocicleta, y el casquillo más delgado va en el lado izquierdo de la motocicleta. Usted deberá recordar
esto cuando este reinstalando la rueda. Puede ver el orden del eje y los casquillos en la foto de abajo.
La rueda fuera de la moto.
Después de retirar los casquillos, quite la corona y la unidad de transmisión de la maza.
Coloque la rueda en su lado, con el disco de freno hacia abajo (como se muestra en la foto de abajo).
A pesar de que usted tiene un neumático pinchado, todavía puede haber presión de aire residual en la
cubierta. Retire la tapa de la válvula y presione la válvula Schrader para permitir que el aire restante
pueda escapar. Con una llave de 10 mm, afloje la tuerca alrededor del vástago de la válvula, y luego
desenrosquela completamente a mano.
El siguiente paso es “eliminar” la unión del cordón alrededor del neumático. La buena noticia es que
sólo necesita hacer esto en un lado del neumático. Por lo general, acaba de entrar en el neumático
(como se muestra a continuación) desbancar el neumático de la llanta.

En los casos excepcionales en los que el neumático no quiere separarse de la llanta, es posible que
necesite la ayuda de otra persona. Otros enfoques para “romper” el cordón es implicar el uso de una
abrazadera en C.
Después de que ha separado la cubierta de la llanta, rocíe la zona entre el talón y la llanta con un
lubricante en aerosol de silicona (como el WD40).
Utilizando uno de los hierros de los neumáticos (necesitarás dos), inserte la punta entre el neumático y
el talón, y tire el cordón por encima del borde. Usando la segunda barra de hierro, elegir una distancia
de 6 pulgada (medida circunferencial en la llanta) y hacer lo mismo. Retire la primera barra de hierro y
repita el proceso. Generalmente, usted sólo tendrá que hacer esto una vez y el neumático va a salir de la
llanta del lado en el que está trabajando. No es necesario quitar el neumático de la llanta; es suficiente
con conseguir liberar la rueda de un lado.
En este punto, empuje el vástago de la válvula de nuevo en la llanta de modo que ya no pasa a través de
la llanta. Recordando que el pinchazo se produjo en el neumático (si fueron capaces de identificar la
ubicación de la pinchadura), tire de la cámara hacia fuera del neumático (estarás tirando de él entre el
neumático y la llanta del lado en que se separaron el neumático de la llanta).

Inspeccione cuidadosamente la cámara en el área adyacente a la ubicación del pinchazo y verifique la

fuente de la fuga. Si la encuentra y si es pequeño (casi siempre lo son), proceda al parchado. Si el
desgarro es más extenso, tiene que reemplazar la cámara.

Si usted no puede encontrar la fuga, infle parcialmente la cámara y escuche los silbidos. Puede que
tenga que poner la cámara parcialmente inflada cerca del oído y girarla hasta encontrar la fuga. Si usted
está cerca del agua, puede sumergirla y buscar burbujas para localizar la fuga. Si usted oye, pero no se
puede ver, puede escupir por la zona general y buscar la fuga.

No me gusta llevar cámaras de reemplazo porque ocupan mucho espacio (y usted necesitará dos de
ellos, y ambos son de diferentes tamaños). Llevo un kit de parches, pero veo al kit de parches como una
solución temporal. Siempre se puedo ingresar en algun pueblo donde comprar una nueva cámara. No
veo un parche como una solución permanente.
Un poco de asesoramiento sobre como parchar una cámara: El kit dirá cuánto tiempo debe dejar que el
pegamento se seque. No se apresure. Siga las instrucciones. Y un poco más de orientación: Después de
haber parchado el tubo y permitir que se seque, infle parcialmente antes de ponerlo de nuevo en la
rueda y el neumático. No es bueno saber que el parche fue mal colocado luego de haber vuelto a
colocar la rueda en la. Escupa en el parche y frotelo alrededor en busca de burbujas. Si pasa nuestra
prueba de la saliva de alta tecnología, ya está listo para seguir con el siguiente paso.

Antes de volver a instalar la cámara (ya sea la que usted ha parchado o una nueva), frote con la mano el
interior del neumático con mucho cuidado. Con ello localizaremos algún elemento que pueda volver a
pinchar la rueda. Es recomendable hacerlo con cuidado, porque de haber algo cortante puede
lastimarse la mano.

Después de hacer lo anterior, desínfle la cámara y suavemente vuelva a introducirla en el neumático. La

posición debe ser tal que el vástago de la válvula quede alineado con el orificio de la llanta. Empuje el
vástago de la válvula a través del orificio de la llanta y vuelva a instalar la tuerca de 10 mm en el vástago
de la válvula para bloquear el vástago de la válvula en su lugar. Meter suavemente el tubo por completo
en el neumático.

Ahora tenemos que volver a instalar el neumático sobre la llanta. Vas a poder conseguir un 50% o
menos del diámetro del neumático en el interior por encima del borde con las manos. El resto tendrá
que ser hecho con sus hierros de los neumáticos. Este no es un momento para apurarse. Tome las cosas
con calma y tenga mucho cuidado de no pellizcar la cámara entre el neumático y la llanta (y no dañar la
cámara con los hierros de los neumáticos) cuando este por volver a colocar la cubierta. El uso liberal de
WD40 ayudará aquí.

Vuelva a instalar el neumático y la rueda en la motocicleta antes de inflar la cámara. Este es el inverso
del proceso que he descrito anteriormente.

Después de llevar a cabo todo lo anterior, es el momento de inflar el neumático y conseguir que se
asiente en el borde. Existen varias opciones para esto. En un mundo perfecto, usted tendrá una fuente
de aire comprimido en las inmediaciones (por ejemplo, si es posible, llegar a una estación de servicio
cuando te das cuenta de que has pinchado). La mayoría de las veces no somos tan afortunados. Puede
llevar a un pequeño compresor que se conecta en el sistema eléctrico de la motocicleta.
Otra opción es utilizar cartuchos de CO2.

Hay otro enfoque, y es llevar un pequeño inflador de bicicleta. Es de baja tecnología, pero funciona, y va
a la presión lo suficientemente alta como para asentar el neumático sobre la llanta. La desventaja es el
espacio. La mayoría de la gente sin experiencia empacar demasiadas cosas en un viaje en moto. Me
gusta el inflador, pero no me gusta todo el espacio que ocupa.

Usted ha arreglado el pinchazo, ya está listo para rodar, y usted tiene una buena historia de guerra para
compartir con sus amigos.